ficha tÉcnica del anteproyecto consulta...

FICHA TÉCNICA DEL ANTEPROYECTO

1. NOMBRE: Norma de Emisión de Ruido para Vehículos, Livianos, Medianos y Motocicletas.

2. PERIODO DE CONSULTA PÚBLICA: Desde el día 17 de Enero hasta el día 8 de Abril de 2011.

3. ENVÍO DE OBSERVACIONES Y ANTECEDENTES

A través de Correo Postal • Oficina de Partes del Ministerio del Medio Ambiente, a nombre de: Sra.

María Jgnacia Benítez P., Ministra del Medio Ambiente, Teatinos 254, Santiago.

• Resto del país: a nombre del SEREMI del Medio Ambiente respectivo.

A través de Formulario Electrónico - Página Web • http://epacplanesnormas.mma.gob.cl • Banner "Consulta Pública" en http:/fwww.mma.qob.cl

4. PERSONAS DE CONTACTO • Sr. Igor Valdebenito O.

Coordinador del proceso de elaboración de la norma Encargado Sección Control de Ruido Ambiental Depto. Asuntos Atmosféricos, División Política y Regulación Ambiental Ministerio del Medio Ambiente

• Srta. Claudia Jara R. Encargada de Participación Ciudadana División de Educación Ambiental, Ministerio del Medio Ambiente.

5. DISPONIBILIDAD DE DOCUMENTACIÓN • El anteproyecto y el expediente público de la futura norma se

encuentran en dependencias del Ministerio del Medio Ambiente, Teatinos 258, Piso 8 (Horario de Atención: Lunes a Viernes de 9:00 a 13:00 hrs) y en la página web http:/fepacplanesnormas.mma.qob.cl)

Para mayor Información sobre ruido ambiental: • Sistema Nacional de Información Ambiental, SINIA:

http:{/www.sinia.cl

Consulta Pública ANTEPROYECTO NORMA DE EMISIÓN DE RUIDO PARA VEHÍCULOS LIVIANOS, MEDIANOS Y MOTOCICLETAS

GPOR QUÉ SE ESTÁ ELABORANDO ESTA NORMA?

Porque el 70% del ruido ambiental en nuestras ciudades es generado por el tránsito vehicular. Además, nuestro país cuenta desde el año 2003 con una norma de emisión de ruido para buses de locomoción colectiva. Con estos antecedentes, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones solicitó la elaboración de una norma aplicable a los vehículos livianos, medianos y motocicletas.

GQUÉ REGULARÁ ESTA NORMA?

Regulará la emisión de ruido generado por los vehículos nuevos livianos, medianos y motocicletas. Se espera que al reducir la emisión de ruido de este tipo de fuentes, disminuyan los niveles de ruido ambiental en las ciudades. Se aplicará sólo a fuentes nuevas, ya que en nuestro país la tasa de recambio de vehículos es alta y la mayoría ingresan al país ya cumpliendo normas de ruido internacionales.

lDÓNDE SE APLICARÁ?

El ámbito territorial de esta norma será todo el país.

lCÓMO SE CONTROLARÁ ESTA NORMA?

La norma se controlará antes de que los vehículos entren al parque vehicular y en las posteriores revisiones técnicas.

lQUIÉN LA FISCALIZARÁ? La fiscalización corresponderá al Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, sin perjuicio de las atribuciones que correspondan a la Superintendencia del Medio Ambiente.

ANTEPROYECTO DE NORMA DE EMISIÓN DE RUIDO PARA VEHÍCULOS LIVIANOS, MEDIANOS V MOTOCICLETAS

Los aspectos principales del anteproyecto son:

a) Fuentes a regular Vehículos livianos, medianos y motocicletas, que soliciten su primera inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados, del Registro Civil e Identificación, a partir de la entrada en vigencia de esta norma.

b) Entrada en Vigencia de la futura norma Entrará en vigencia el día 1° de septiembre del año siguiente a la publicación en el Diario Oficial. Sin perjuicio de lo anterior, la aplicación de algunas disposiciones técnicas cobrarán vigencia cuando entren en operación las Plantas Revisoras cuyos contratos de concesión, consideren el equipamiento y requisitos técnicos aludidos en el presente anteproyecto como condición para la prestación del servicio de revisiones.

c) Niveles de Emisión Máximos Permitidos

Para Vehículos Livianos y Medianos:

Tipo de vehículo Ensayo Nivel de Emisión Máximo. dBA

Vehículo Liviano de Pasajeros 74 Vehículo Comercial Liviano Dinámico 76

Vehículo Motorizado Mediano 77

Para Motocicletas:

Cilindrada Ensayo Nivel de Emisión M.áximo, dBA

:;; 50 oc Dinámico 75

50 a 125 ce 77 .

;;, 125 ce 80 .. Con ocasión de las posteriores revisiones técnicas periódicas, las fuentes reguladas no podrán sobrepasar en 5 dBA como máximo, los niveles de ruido registrados en las pruebas estacionarias realizadas con anterioridad a la solicitud de su primera inscripción en el Registro Nacional de

<( Vehículos Motorizados. ¡....; > d) Algunas Definiciones

Motocicleta: todo vehículo motorizado de 2 ó 3 ruedas con motor fijo o · agregado, como ciclomotores, motonetas, bicimotos y otros similares. Se incluyen también los de 4 ruedas cuya masa en orden de marcha sea menor o igual a 680 Kg., tales como los cuatriciclos o slmilares.

• Vehímlo Liviano: todo vehículo motorizado con un peso bruto de menos de 2.700 Kg., excluidos ros de 3 o menos ruedas. Los vehículos livianos, se clasifican en vehículos de pasajeros y comerciales.

• . Vehículo Liviano de Pasajeros: Todo vehículo motorizado liviano · diseñado principalmente para el transporte de personas. Se incluyen en esta definición, las camionetas livianas o furgones con un peso bruto menor a 2.700 kg. y que son derivadas de vehículos que fueron originalmente diseñados para el transporte de pasajeros.

• VehíctJlo Comercial Liviano: Son los vehículos motorizados livianos con un peso bruto menor a 2.700 kg. diseñados para el transporte de carga o derivados de éstos.

• Vehículo Motorizado Mediano: todo vehículo motorizado destinado al transporte de personas o carga, por calles y caminos y que tiene un peso bruto vehicular igual o superior a 2.700 Kg. e inferior a 3.860 Kg.

CÓMO PARTICIPAR EN LA ELABORACIÓN DE ESTA NORMA

El períod<1 de Consulta Pública tiene una duración de 60 días hábiles (para esta norma, hasta el B de Abril de 2011), etapa en la cual el Ministerio del Medio Ambiente organiza talleres para difundir y discutir acerca del anteproyecto. Durante este plazo, cualquier persona u organización puede enviar sus observaciones, antecede11tes, consultas y/o comentarios de manera que sean tomados en cuenta en el proceso de elaboración de la norma.

Dichas observaciones son analizadas por el Ministerio, respondiendo a quienes las realizaron. Estas respuestas también estarán disponibles en la web del Ministerio al final del proceso. Además, esta documentación y toda la información recibida y elaborada en el contexto de la elaboración de la norma, queda contenida en el Expediente Público, pudiendo ser revisado por cualquier persona.

OTRAS ACCIONES EN RELACIÓN AL CONTROL DEL RUIDO AMBIENTAL

En relación al Control del Ruido Ambiental, se está elaborando una línea de trabaje de elaboración de Mapas de Ruido de Ciudades mediante un software de modelación. Hasta la fecha se cuenta con los mapas de ruido de las comunas de Antofagasta, Providencia y Santiago. Durante este año 2011, se comenzará a elaborar el mapa de ruido del Gran Santiago.

Además, el prox1mo miércoles 27 de Abril de 2011, se celebra el 16° Día Internacional de Conciencia sobre el Ruido. Las actividades a realizar se anun.ciarán en http://www.mma.qob.cl

Anteproyecto Norma Ruido Vehículos

Livianos, Medianos y Motocicletas

Reunión ANAC - 26 Enero 2011

Presentación

Introducción

Ruido y Ciudad

Efectos del Ruido

Conceptos Básicos

lCómo se mide el ruido de las fuentes móviles?

Algunas regulaciones internacionales

Futura Norma de Emisión

Comités de Trabajo

Estructura de la norma

Fuentes Reguladas

Control y Fiscalización

Procedimientos de Medición

Límites Máximos Permitidos

Entrada en Vigencia

Próximos pasos

000 VTA

El Ruido

El ruido es el contaminante* más

común, y puede definirse como

cualquier sonido que sea calificado

por quien lo recibe como algo

molesto, indeseado, inoportuno o

desagradable.

(") según Ley 19300

Gobierno de Chile 1 Ministerio del Medio Ambiente

El Ruido Definiciones

• Contaminante: todo elemento, ... , vibración, ruido, ... , cuya

presencia en el ambiente, ... , pueda constituir riesgo a la salud, a

la calidad de vida, a la preservación de la naturaleza o conservación

del patrimonio. (Ley 19.300)

• Salud: estado del bienestar físico, mental y social completo, y no

simplemente la ausencia de enfermedad o debilidad. (OMS)

• http://www.who.int/about/definition/en/

Gobierno de Chile 1 Ministerio del Medio Ambie11te

0175

El Ruido y la Ciudad Fuentes de Ruido

• El 70% del ruido urbano de las ciudades es responsabilidad

del tráfico vehicular (fuentes móviles)

• Un segundo grupo 'SQh las actividades productivas ~ ,- · .. "

(fuentes fijas)

• También las actividades de construcción y obras públicas.

• Por último, y no menos importantes, las conductas y

acciones ruidosas de la comunidad, como fiestas, ferias

libres, conciertos al aire libre, etc.

El Ruido Efectos

,..._ .....

Malestar, Trastornos Costes IC Estrés psicofisicos. Sanitarios ·¡:¡

o Afecciones

111

Trastornos Cardio- Baja + > del Sueño Productividac o vas.colares_ ·: (.) ·-

Pérdida de Retraso Accidentes E de Tráfico •O

Atenci:O.n Escolar Laborales e: o (.)

Dificultad .de Conductas. Pérdida de Q)

ComurliCaci.ón· -~q~~iva·s Yalor de o nmuebles 111

IC .. Pérdida· •Dificultad de Ciudades

..... Q)

de Oído ' e . . . . Inhóspitas et:: IJC-..alZlfln.~I A..i:t. · onv1venc1a ;

000175 V1A

El Ruido Conceptos Básicos - El decibel

El Ruido

11 ',

'

11

Pain.thr•shold -

: ~H14ildO µ~a tOO.OOD.000•·~

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Conceptos Básicos - El decibel A

11 '

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Stattup af aje~áirplane

{100 méter~ BVIR)')

11 C'llmpressed .airl111m11u•r

11 '

'

.. ' Ro;'id tr~ffit

Es una aproximación de la percepción auditiva del oído humano y se obtiene

mediante la utilización de un filtro de ponderación incluido en el sonómetro

de medición. Existen otras curvas, como la C (dBC - frecuencias bajas)

dB

o

-10

-20

-30

-40

; -50

~

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20

e .. · B

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1/

50 100 200 500 1000 2000 5000 10000 Hz f

El Ruido Conceptos Básicos - Propagación

• El sonido disminuye con la distancia.

• Para una fuente puntual, en campo libre, el sonido disminuye 6 dB por \ '

duplicación de la distancia (Ley Atenuación por Distancia)

El Ruido Conceptos Básicos - Descriptores

dB 11 o

105

100

Equivalen! continuous noise level

Leq: Promedio

Lmáx: nivel peak

I

so~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~-

15:55:00 0311412002

16:05:00 16:1 5:00

1 LAeq

16:25:00 Time

17G

• 000178 VTA

El Ruido Conceptos Básicos - Ejemplo

: NIVELES M!°'-XIMOS PERMISIBLES DE '1'

1 PRESION SONORA CORREGIDOS i PARA FUENTES FIJAS (OS 146/97 1 i MINSEGPRES) IJ, "" - ~~ ""---~ ~·-"- ~ - - '

de 7 a 21 Hrs. de 21 a 7 Hrs. Buses Livianos Estacionarlo Esca e Motor

Zona I 55 45 Interior

Zona 11 60 50 Dinámico Interior Exterior Buses Medianos y Estacionario Esca e

Zona 11! 65 55 Pesados Motor

Zona IV 70 70 Interior

Dinámico Interior Exterior

• Al comparar límites de em1s1on de ruido debemos conocer el descriptor que se usa y el procedimiento de medición.

Norma , Descrir:itor ' Posición del Sonómetro

Emisión de Ruido lCómo se miden las fuentes móviles?

• Los procedimientos de medición de ruido para fuentes móviles, están establecidos en

normativas técnicas.

• El estándar internacional son las normas ISO.

• Considera 2 ensayos:

Ensayo Característica Norma Técnica

Estacionario Vehículo en ralentí ISO 5130

Dinámico Paso del vehículo ISO 362 ISO 9645 (ciclomotores)

• Algunos países homologan estas normas o modifican en algún aspecto los

procedimientos, como es el caso de Estados Unidos.

• En Chile, el D.S. Nº129/02 MINTRATEL - Norma de Emisión de Ruido para Vehículos

Livianos, Medianos y Motocicletas establece un método simplificado de las normas ISO.

Emisión de Ruido Ensayo Estacionario - Consideraciones

Establece requisitos de espacio (3 m).

Establece condiciones meteorológicas determinadas y calibración in situ del sonómetro.

El nivel de. rt,1\do ·de fondo debe ser al menos lO"dBA por debajo de los valores a medir.

Vehículo en condiciones normales de trabajo (sin pasajeros, ventanas y puertas cerradas).

Posición del micrófono: tubo de escape (0.5 metros del orificio en 45º)

Velocidad del motor: % o Y2 la velocidad nominal del motor (rated engine speed)


Emisión de Ruido Ensayo Estacionario - Procedimiento

Se acelera el vehículo desde ralentí hasta la velocidad indicada.

Se mantiene dicha condición por al menos 2 segundos.

Se repite, por un máximo de 5 veces, hasta obtener 3 valores consecutivos que no difieran entre sí, respectivamente, en más de 2 dBA.

Se obtienen los promedios aritméticos de estas 3 mediciones, y ése será el valor a evaluar en las tablas.

Gobierno de Chite 1 Ministerio del Medio Ambie11te

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Emisión de Ruido Ensayo Dinámico - Consideraciones

Establece pista de prueba de condiciones determinadas.


El nivel de ruido de fondo debe ser al menos 15 dBA por debajo de los valores a medir.


Velocidad del ensayo: según categoría.

Posición del micrófono 1 y 2: exterior del vehículo (a 1.2 m de altura y a 7.5 m del punto central de la pista.


Emisión de Ruido Ensayo Dinámico - Procedimiento

Se entregan especificaciones de las marchas con que se realiza el ensayo.

Se conduce el vehículo a lo largo de la pista de modo que 10 m antes del punto central, el vehículo alcance los 50 km/hr. En dicho punto se acelerará a fondo.

Se registrarán 4 valores consecutivos que no difieran en más de 2 dB(A) y el promedio determinará el valor para ese parámetro.


10 m

---+----' E

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E

"' ~ - {fü!i]

E

"' "

' 000178

Emisión de Ruido -Algunas regulaciorres internacionales . ,. '.

.. " ' • ... TRANSPORTE DE PERSONAS, HASTA 9 ASIENTOS 74

PES0<2t 76

TRANSPORTE DE PERSONAS, MÁS DE 9 ASIENTOS PES02-3,5t 77

~OMUNIDAD POTENCIA< 150 kW 78 EUROPEA

PESO> 3,St POTENCIA> 150 kW 80

PES0<2t 76 TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PES02·3,St 77

PESO> 3,St POTENCIA< 75 kW 77

VEHÍCULOS AUTOMOTORES NUEVOS PES0>3t 79 PES03-10t 81

M~XlCO PES0>3t 86 VEHÍCULOS AUTOMOTORES EN C!RCULACIÓN

PES03-10t 92 DIESEL

OTRO INYECCIÓN INYECCIÓN

BRASIL

MERCOSUR

iAUTOMÓV!LES Y VEHÍCULOS DE USO MIXTO DERIVADOS DEL AUTOMÓVIL 77

VEHÍCULOS DE PASAJEROS Y DE CARGA DE HASTA 9 ASIENTOS PES0<2t

78 PES02·3,St 79

VEHÍCULOS DE PASAJEROS Y DE CARGA DE MÁS DE 9 ASIENTOS POTENCIA< 150 kW 80

POTENCIA> 150 kW " PESO> 3,5 t POTENCIA< 75 kW 81

VEHÍCULOS DE CARGA POTENCIA 75 • lSO kW 83 POTENCIA> 150 kW 84

11/EHÍCULOS DE PASAJEROS DE HASTA 9 1 !ASIENTOS

PESO< 3,S t VEHÍCULOS DE PASAJEROS DE MÁS DE 9 ASIENTOS PESO> 3,5 t

POTENCIA< 147 kW

VEHÍCULOS DE CARGA PESO< 3,5 t

PESO> 3,5 t

Futura Norm.a de Emisión de Ruido

p.ara Vehiculos Li1vianos, Medianos y M oto,c:icletas

Gobierno de Chile 1 Mínisterio del Medio Ambiente

DIRECTA INDIRECTA 78 77

79 78

80 79 80 80

" " 81 81

" 83 84 84

82 84

89 91

84 89

Futura Norma de Ruido Justificación y antecedentes

Solicitada por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones el año 2003.

"De acuerdo a los antecedentes y estudios realizados, el ruido producido por las fuentes móviles constituye

uno de los principales aportes a la contaminación acústica de las ciudades. No obstante lo anterior, en la actualidad, no existen normas de emisión que permitan controlar las emisiones de ruido de los vehículos.

Con el fin de terminar con esta ausencia de regulación, se encuentra en su etapa final de tramitación, un

proyecto de decreto supremo que establecen niveles de ruido máximos permisibles para Jos buses que prestan servicios de locomoción colectiva urbana y rural. Lo anterior, debido a que dichos vehículos

constituyen uno de Jos mayores aportes al ruido urbano. Así, una vez abordada la situación de los buses y

como una forma de continuar avanzando en el proceso de desarrollo normativo en relación con los demás

tipos de vehículos, se propone incluir dentro del programa priorizado de normas para el año 2003, el

establecimiento de una norma de ruido aplicable a vehículos livianos, medianos y motocicletas.

La existencia de esta normativa permitirá regular los niveles de ruido máximos de Jos vehículos que ingresan

al país, a partir de un control efectuado en el marco del procedimiento de homologación vehicular, y la

mantención de sus niveles en el tiempo, a partir de verificaciones efectuadas tanto en plantas de revisión

técnica como en la vía pública."

CONAMA encargó un estudio de antecedente el año 2000.

Solicitud aprobada por el Consejo de Ministros de CONAMA en el Octavo Programa Priorizado de Normas 2003 - 2004.



• Estudio "Elaboración de Propuesta de Norma de Ingreso para Vehículos Nuevos Livianos y

Medianos sobre Niveles Máximos Permisibles de Ruido", CONAMA - Rooke & Fuentes Ingenieros

Acústicos Asociados (Silentium), 2000.

• Tesis "Propuesta de Normativa para Ja Regulación de la Emisión de Ruido producida por

Motocicletas", Hugo Leiva Ferrer y Gustavo Urzúa Villegas, Ingeniería Civil en Sonido y Acústica,

Universidad Tecnológica de Chile - INACAP, 2006.

•Norma ISO 5130:2007 - Acoustics - Measurements of sound pressure leve/ emitted by

stationary road vehicles.

• Norma ISO 362-1:2007 (Incluye Cor.1:2009) - Measurement of noise emitted by accelerating

road vehic/es - Engineering method - Part 1: M and N categories.

•Norma ISO 362-2:2009 - Measurement of noise emitted by accelerating road vehicles -

Engineering method - Part 2: L category.

• Norma ISO 9645: 1990 - Acoustics - Measurement of noise emitted by two-wheeled mopeds in

motion - Engineering method.

Gobierno de Chile 1 M!nlsterlo del Medio Ambiente

Proceso de Elaboración Cronograma 2003

• 1 Agosto

2008

• 12 Agosto

• 15 Septiembre

2009

• 10 Marzo

2010

• 29 Diciembre

2011

• 15 Enero

• 16 Enero

• 17 Enero

• 8 de Abril

Publicación 8º Programa Priorizado de Normas.

Res Ex Nº 2781 inicia proceso de elaboración, encarga estudios científicos y abre expediente público.

Publicación Diario Oficial Res Ex Nº 2781.

Primera reunión Comité Operativo.

Res Ex Nº230 aprueba anteproyecto y lo somete a consulta.

Publicación Res Ex Nº230 en Diario Oficial.

Publicación Res Ex Nº230 en La Tercera.

Inicio Consulta Pública

Termino Consulta Pública.


Proceso de Elaboración Comité Operativo y Ampliado

Operativo

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

Ministerio de Salud, MINSAL

Instituto de Salud Pública, ISP

Ministerio de Medio Ambiente (coordinación)


Ampliado

Asociación Nacional Automotriz de Chile,

ANAC

Asociación Nacional de Importadores de Motocicletas, ANIM

Universidad Tecnológica de Chile - INACAP

(Sede Pérez Rosales)

Instituto de Acústica, Universidad Austral de

Chile

Silentium (consultora Estudio Vehículos 2001)

Sociedad Chilena de Acústica, SOCHA

Colegio de Ingenieros en Acústica de Chile,

CIAC

Instituto Nacional de Normalización, INN

000 VTA

Anteproyecto Estructura

I. Fundamentos

II. Objetivos de Protección Ambiental y Resultados Esperados

III. Disposiciones Generales

IV. Definiciones

V. Niveles de Emisión Máximos Permitidos

VI.Procedimientos de Medición

VII. Fiscalización y Control

VIII.Ámbito de Aplicación Territorial

IX. Vigencia


Anteproyecto Objetivo y Fuentes Reguladas

Objetivos de Protección Ambiental y Resultados Esperados

• Regular la emisión de ruido generado por los vehículos nuevos livianos,

medianos y motocicletas.

• Se espera que al reducir la emisión de ruido de este tipo de fuentes,

disminuyan los niveles de ruido ambiental en las ciudades.

Fuentes Reguladas

• Vehículos livianos, medianos y motocicletas, que soliciten su primera

inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados, del

Registro Civil e Identificación, a partir de la entrada en vigencia de esta

norma.


Anteproyecto Definiciones

• Motocicleta: todo vehículo motorizado de 2 ó 3 ruedas con motor fijo o agregado, como

ciclomotores, motonetas, bicimotos y otros similares. Se incluyen también los de 4 ruedas cuya masa en orden de rri<:i·réhéi . ..sea menor o igual a 680 Kg., tales como los cuatriciclos o similares.

• Vehículo Liviano: todo vehículo motorizado con un peso bruto de menos de 2.700 Kg., excluidos

los de 3 o menos ruedas. Los vehículos livianos, se clasifican en vehículos de pasajeros y

comerciales.

• Vehículo Liviano de Pasajeros: Todo vehículo motorizado liviano diseñado principalmente para el transporte de personas. Se incluyen en esta definición, las camionetas livianas o furgones con un peso bruto menor a 2.700 kg. y que son derivadas de vehículos que fueron originalmente

diseñados para el transporte de pasajeros.

• Vehículo Comercial Liviano: Son los vehículos motorizados livianos con un peso bruto menor a 2.700 kg. diseñados para el transporte de carga o derivados de éstos.

• Vehículo Motorizado Mediano: todo vehículo motorizado destinado al transporte de personas o

carga, por calles y caminos y que tiene un peso bruto vehicular igual o superior a 2.700 Kg. e inferior a 3.860 Kg.


Anteproyecto Niveles de Emisión Máximos Permitidos

Vehículos livianos y medianos

Motocicletas

Vehículo Liviano de Pasa·eros Vehículo Comercial Liviano

Vehículo Motorizado Mediano

Cilindrada 11

!I Ensayo

< 50 ce Dinámico 50 a 125 ce

> 125 ce

Nivel de Emisión ' Máximo, dBA 1

75 77 80

En las posteriores rev1s1ones técnicas, los vehículos livianos, medianos y motocicletas no podrán superar en más de 5 dBA los niveles registrados en la homologación para ensayo estacionario, respectivamente.

Gobierno de Chile 1 Ministerio del Medio Arnbiente

000180 '1/1'A

Anteproyecto Procedimientos de Medición

• Ensayo Estacionario - Norma ISO 5130.

• Ensayo Dinámico - Norma ISO 362.

• Ensayo Dinámico para Ciclomotores - Norma ISO 9645.

• Tanto el sonómetro como el calibrador deben tener su certificado de

calibración periódica vigente.


Anteproyecto Fiscalización y Control

• La fiscalización corresponderá al Ministerio de Transportes y

Telecomunicaciones, sin perjuicio de las atribuciones que correspondan

a la Superintendencia del Medio Ambiente.

• El control se realizará:

• Homologación. Con anterioridad a la solicitud de la primera

inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados.

• Revisiones técnicas periódicas.


Anteproyecto Ámbito Territorial y Vigencia

• La futura norma aplica.rá-,a-,todo el territorio nacional. _;_ . ..,: '--' :..-:

• Entrará en vigencia el día 1 º de septiembre del año siguiente a la

publicación en el Diario Oficial del decreto supremo que la establezca.

Sin perjuicio de lo anterior, la aplicación del ensayo estacionario cobrará

vigencia cuando entren en operación las Plantas Revisoras cuyos

contratos de concesión, consideren el equipamiento y requisitos técnicos.


Anteproyecto Esquema

Modelo de Vehículo o Motocicleta

Nuevo

Ensayo Dinámico

(cumplimiento límite)

Ensayo Estacionario (sólo registro)


"

j' .. F>~ste~i9i:és.·Revisiór1~sí-écii,iéa~:I

Entra al parqi¡e

vehicular

Ensayo Estacionario

(registro Homologación

+tolerancia 5 dB)

81

Proceso de Elaboración Próximos pasos

• El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones está realizando el estudio "Análisis

General de Impacto Económico y Social" {AGIES) del anteproyecto.

• El Ministerio del Medio Ambiente está licitando una consultoría para evaluar aspectos

técnicos relativos a los procedimientos de medición, como por ejemplo la diferencia entre

las normas ISO y el método simplificado del DS 129 (norma ruido buses)

• Una vez finalizada la etapa de Consulta Pública:

• Elaboración Proyecto Definitivo ( 45 días hábiles)

• Consideración Consejo de Ministros por la Sustentabilidad

• Consideración y firma Presidente de la República

• Toma de Razón por Contraloría

• Publicación Decreto Supremo en Diario Oficial.


Control de

Ruido Ambiental

Coc:urcHnadón Igor Valdebenito

Fono: 240 56 69 - 240 57 68

Email: [email protected]

Consulta Pública ANTEPROYECTO NORMA DE EMISIÓN DE RUIDOS PARA

VEHÍCULOS LIVIANOS MEDIANOS Y MOTOCICLETAS Reunión ANAC

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Miércoles, 26 de Enero de 2011 NOMBRE

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110322 OF. ORO. MMA N° _______ _,/

DE

A

ANT.: No hay.

MAT.: Remite expediente digital del proceso de elaboración de Anteproyecto de las Normas que se indican.

SANTIAGO,

MARÍA IGNACIA BENÍTEZ PEREIRA MINISTRA MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE

INTEGRANTES DEL CONSEJO CONSULTIVO

2 8 Ei'IE. Wí1

Por Resoluciones Nº 231 y Nº 230 ambas de .fecha 29 de Diciembre de 2010, del Ministerio de Medio Ambiente, se aprobaron los siguientes Anteproyectos, a través del cual se ordenó someterlos a consulta pública: '

1. Anteproyecto de Revisión de la Norma de Emisión de gases TRS provenientes de la fabricación de pulpa sulfatada. DS Nº 167 /99 MINSEGPRES

2. Anteproyecto de Elaboración de la Norma de Emisión de Ruido para Vehículos Livianos, Medianos y Motocicletas. ·

De acuerdo al Reglamento para la Dictación de Normas de Calidad Ambiental y de Emisión, D.S. Nº 93 de 1995. del Ministerio Secretaría General de la Presidencia, en sus artículos 18 y 19, una vez publicada la resolución que aprueba el anteproyecto, se debe remitir copia del expediente al Consejo ~.onsultivo, para que emita su opinión fundada sobre el anteproyecto.

En virtud. de lo indicado, adjunto CD, el cual contiene ambos expedientes públicos digitalizados.

Sin otro p¡¡rtitüf¡jf;,,:sqtuda,,atentamente a Ud., ;} . • . . . ~· "•Ji,:~:~\

~~~ "' . . .. · . ~ÍA IGNACIA BENÍTEZ PEREIRA · ·.. . ( ... ·'.· ' · · .. ,. ,:.· / MINISTRA

~~k;~~~;:~: .. ·M'INISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE

~: : .Lo indicado

Distribución:

e.e.:

Sr. Francisco Ferrada Culaciatti, Consejero Consultivo Sra. Alicia Esparza Méndez, Consejero Consultivo Sr. Javier Hurtado Cicarelli, Consejero Consultivo Sr. Ricardo Katz Bianchi, Consejero Consultivo Sr. Juan .Carlos Urquidi Fell, Consejero Consultivo Sr. Marcelo Szantó Narea, Consejero Consultivo Sra. N.icola Borregaard de Strabucchi, Consejero Consultivo Sr. Osear Parra ~arrientos, Consejero Consultivo Sr. Rodolfo Cam:acho Flores, Consejero Consultivo Sra. Jessica Camusett Veliz, Consejero Consultivo Sr. José Manuel Antonio Díaz Zavala, Consejero Consultivo

Expediente Revisión de la Norma de Emisión de gases TRS Expediente Norma de Emisión de Ruido Archivo División de Políticas y Regulación Ambiental

Teatlnos 258, Santiago Centro Fono: (56~2) 240 5600 mma.gob.cl

Livianos, Medianos y Motocicletas Reunión ANIM

3 Febrero 2011

Presentación

Introducción

Ruido y Ciudad

Efectos del Ruido

Conceptos Básicos

¿cómo se mide el ruido de las fuentes móviles?

Algunas regulaciones internacionales

Futura Norma de Emisión

Comités de Trabajo

Estructura de la norma

Fuentes Reguladas

Control y Fiscalización

Procedimientos de Medición

Límites Máximos Permitidos

Entrada en Vigencia

Próximos pasos

000184 VTA

El Ruido

El ruido es el contaminante* más

común, y puede definirse como

cualquier sonido que sea calificado

por quien lo recibe como algo

molesto, indeseado, inoportuno o

desagradable.

(')según Ley 19300


El Ruido Definiciones

• Contaminante: todo elemento, ... , vibración, ruido, ... , cuya

presencia en el ambiente, ... , pueda constituir riesgo a la salud, a

la calidad de vida, a la preservación de la naturaleza o conservación

del patrimonio. (Ley 19.300)

• Salud: estado del bienestar físico, mental y social completo, y no

simplemente la ausencia de enfermedad o debilidad. (OMS)

• http://www. who. int/about/definition/en/


000185

El Ruido y la Ciudad Fuentes de Ruido

• El 70% del ruido urbano de las ciudades es responsabilidad

del tráfico vehicular (fuentes móviles).

• Un segundo grupo son las actividades productivas

(fuentes fijas)

• También las actividades de construcción y obras públicas.

• Por último, y no menos importantes, las conductas y

acciones ruidosas de la comunidad, como fiestas, ferias

libres, conciertos al aire libre, etc.

El Ruido Efectos

Malestar, Trastornos Costes .....,.. te Esbiis . psicofisicos Sanitarios "ü

. . o 111

Trastornos Afecciones •

Baja > del Sueño

Cardio-Productivida o : · vasculares _ u

Pérdida de Retraso Accidentes · E de Tráfico + •O

Atenciin Escolar e u Laborales o

u Dificultad de · Conductas Pérdida de Q)

: Comunicación: Aqresivas Valor de o nmuebles 111

te .. Pérdida Dificultad de Ciudades

.... Q)

CIC~m.rn.~I A.ai:b de Oído · Convivencia Inhóspitas e:::

• 000185 VTA

El Ruido Conceptos Básicos - El decibel

11 .

'" - -Popgroup

<:on11ersation

11 lnthewoods

El Ruido

Pain threshuld

' 1 •.

íl! 140dU µf'a IOO.Q00.1100:"-

lliil'l30

~-'~º lo.DOD.DO(l-""-.!ll 110

~¡¡ 100 1.000.000;..-

~90 1 · ~~lao .

100.ooa..:. ... ! ~.tl!1o

, _. .. .,_,.,,.~;,_;~60 10,tlOO~·"

" tm!i.o

: ~!1140 1.000···

¡ W;:llO 1.

, " " ' ' ' ' ~ ' ' ' ; ' 1 ¡¡¡ itJ 100 ~ .. -

: ~:'.l 10

20¡ ~mo

Hearlngthreshold "

Conceptos Básicos - El decibel A

11 .

.. 'SUrtupof

ajetaii"plane {100 méters away)

:11 <:oinptes.séd air hammer

111 '

,. •" - - - - -Road traflit

Es una aproximación de la percepción auditiva del oído humano y se obtiene

mediante la utilización de un filtro de ponderación incluido en el sonómetro

de medición. Existen otras curvas, como la C (dBC - frecuencias bajas)

dB

o

-10

-20

-30

-40

-50

V -

/ /

20

e ---- - ~' ' B ~--.

/

~ •'

/

1/

50 100 200 500 1000 2000 5000 10000 Hz f

OUUltH:i

El Ruido Conceptos Básicos - Propagación

• El sonido disminuye con la distancia.

• Para una fuente puntual, en campo libre, el sonido disminuye 6 dB por

duplicación de la distancia (Ley Atenuación por Distancia)

10 m ~ ~ ... ..-! ..... ~ f'!"' !!"1""" \I""! """-. - -.)-

a a ..... ,. .... ~~~--~~.~-1--------.-· .........

20 m

El Ruido Conceptos Básicos - Descriptores

dB 110

105

100

Equivalen! continuous noise level

Leq: Promedio

Lmáx: nivel peak

I 95,-1-?----\.-l--l-./----'.-J---",---!/~.·~~-1--+-,:_+-~"--+-+---J,. 90

85

801.L.-~~~~~~~~~~~~~~~~~~~-

15:55:00 0311412002

16:05:00 16:15:00

1 LAeq

16:25:00 Time

· 000186 VTA

1 1 1 1

1

El Ruido Conceptos Básicos - Ejemplo

NIVELES MAXIMOS PERMISIBLES DE 1 PRESION SONORA CORREGIDOS

PARA FUENTES FIJAS (OS 146/97 . MINSEGP~!'_S) _ .. ,

Niveles Máximos de

Emisión dB A de 7 a 21 Hrs. de 21 a 7 Hrs. Buses Livianos Estacionario Esca e 92

Motor 95 Zona I SS 4S Interior 85

Zona 11 60 so Dinámico Interior Exterior 79 Buses Medianos y Estacionario Esca e 92

Zona III 6S SS Pesados Motor 95

Zona IV 70 70 Interior 85

Dinámico Interior y Exterior 81

• Al comparar límites de em1s1on de ruido debemos conocer el descriptor que se usa y el procedimiento de medición.

Norma Descriptor Posición del Sonómetro

Emisión de Ruido ¿cómo se miden las fuentes móviles?

• Los procedimientos de medición de ruido para fuentes móviles, están establecidos en

normativas técnicas (ISO, SAE, JIS, NBR, NOM, etc.)

• El estándar internacional son las normas ISO.

• Considera 2 ensayos:

Ensayo Característica Norma Técnica

Estacionario Vehículo en ralentí ISO 5130

Dinámico Paso del vehículo ISO 362 ISO 9645 (ciclomotores)

• Algunos países homologan estas normas o modifican en algún aspecto los

procedimientos, como es el caso de Estados Unidos.

• En Chile, el D.S. Nº129/02 MINTRATEL - Norma de Emisión de Ruido para Vehículos

Livianos, Medianos y Motocicletas establece un método simplificado de las normas ISO.







Velocidad del motor: 3/4 o Vi la velocidad nominal del motor (rated engine speed)







Gobierno de Chile 1 Minister10 del Medio Ambiente

i l __________ _

i

l ____________ _

• UUU18 r

~ '~

l~-tj

, 00018 l VTA



Dlmonslon>inmotr.. Establece condiciones meteorológicas determinadas y calibración in situ del sonómetro.


( .---.--r· ,.--,,-1':::::::='t--:. ,.L------,. \



Posición del micrófono 1 y 2: exterior del vehículo (a 1.2 m de altura y a 7.5 m del punto central de la pista).


[<4-,__++4-'-~ 1

\\.\ ·"--1-----t~-+-~-l 10 10 10

A' P' B'



( A p • Se conduce el vehículo a lo largo de la pista de modo que 10 m antes del punto

• central, el vehículo alcance los 50 km/hr. • En dicho punto se acelerará a fondo. !'4-c

1

\ •

Se registrarán 4 valores consecutivos que \

\ " " " no difieran en más de 2 dBA y el promedie A' e •. determinará el valor para ese parámetro.


D1mons1cren,,.~o•

\

\ -· l

~

) " /

/

Emisión de Ruido Ensayo Dinámico - Caso DS 129

"Artículo 14. Punto 3. Lugar de ensayo.

! /

I Pista de prueba pavimentada y horizontal, simétrica con respecto al eje de circulación, de ancho superior a 3 m entre 20 m antes y 20 m después del punto central y ancho superiora 20 m entre 10 m antes y 10 m después de punto central (Figura 3). Debe estar seca y libre de polvo, nieve u otro elemento que absorba o genere sonido. El punto central será el punto de la pista de prueba ubicado en el eje de dicha pista, tal que en un radio de 10 m se encuentra pavimentada y en un radio de 50 m se encuentra libre de obstáculos tales como muros, edificios, rocas u otros."

/ ! \ 1 1 1 \ \ \

Gobierno de Chile 1 Ministerio del Me_dio Ambiente

Emisión de Ruido Algunas regulaciones internacionales

ICLOMOTORDOZ RUEDA>

OMUNIDADEUROPSA. ICLOMOTORDS3RU DAS

MOTOC<llTA

DPEDTIPDA

MDTOQa.ETATIPC>A

RANBRETAl<i\ l'll:>TDDQ.ETATIPO B

OPSDTIPOC

MOTOCC.EfA Tl!><J C

ro.uu. MOTCQCF;fA

MOTOCCl.EfA!EN PLANTA)

MOTOCO.ETA!EN PLANTA)

i'<RGENTINA·BUENOSAIREs MOTOCO.ETA

•PÓ"Ul'J\ OOMINll'J\NA l'IOTOC!a.ETA

"'OTOC!a.ETA

"'OTOcta.ETA


El..MAx.s25KM MAx. >2'KM!H

UNDRADASBO«. IUNORADA>llO«. Y<175a::. UNOAADA!>l15e<,

ILINDRADASSO«.

IUNPRADAS0· 115«. llNDRADA> 1>5«.

ILINDRADAO!O«. ILINDRADAOO • 125 "·

IUNDll.ltlA125·150<« UNDRADA'50·500 ""·

IUNPRADA>SOOe<. ooo• IUNDRADAHOcc, IUNDRADAS0-125«. EUNDRADA> 125 «, ECAl.l.E EMCEPTOMOPSD FF ROAll DE 0UN<>RADA0 170C<,

fF RD.<0 pe CUN!IAADA > 170«.

º"º IUNDRADAS 440<0. IUNDRADA>44•«. UNDRADAO 449 «.

IUNDRADA> 440<0. IUNDRADAO 80 «. IUNDRADA81-215«. LUNDRADA1l6·115«.

UNDRAllA176•350cc, IUNORADA•1SO«:. IUNORADA<llce. IUNORADA8l·ll5<C.

UNORAD•UU• 350 ce. UNORADA351 • 500 ce.

IUNPRADA>SOO«,

UNORAPAODcc. UNPRADABl-115«. UNORADAl26· .. Dce. UNORADA .. 51 «• UNORADA s 80 e<.

UNORADAS0-115ce.

UNORAD/l.>175«.

º" UNORAD4S0·100<«

UNORAPA 101•115 «. UNORADA > 175 «.

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000188 VíA

Futura Norma de Emisió1n de Ruido

para Vehículos, Livia.n.os, Medianos y M1o;tocic:letas




"De acuerdo a los antecedentes y estudios rea/Izados, el ruido producido por las fuentes móviles constituye

uno de los principales aportes a la contaminación acústica de las ciudades. No obstante lo anterior, en la

actualidad, no existen normas de emisión que permitan controlar las emisiones de ruido de los vehículos.


proyecto de decreto supremo que establecen niveles de ruido máximos permisibles para los buses que

prestan servicios de locomoción colectiva urbana y rural. Lo anterior, debido a que dichos vehículos constituyen uno de los mayores aportes al ruido urbano. Así, una vez abordada la situación de los buses y

como una forma de continuar avanzando en el proceso de desarrollo normativo en relación con los demás tipos de vehículos, se propone incluir dentro del programa priorizado de normas para el año 2003, el

establecimiento de una norma de ruido aplicable a vehículos livianos, medianos y motocicletas.

La existencia de esta normativa permitirá regular los niveles de ruido máximos de los vehículos que ingresan

al país, a partir de un control efectuado en el marco del procedimiento de homologación vehicular, y la

mantención de sus niveles en el tiempo, a partir de verificaciones efectuadas tanto en plantas de revisión técnica como en la vía pública. u


Solicitud aprobada por el Consejo de Ministros de CONAMA en el Octavo Programa Priorizado de Normas 2003 - 2004.



• Estudio."'Élaboración de Propuesta de Norma de Ingreso para Vehículos Nuevos Livianos y



•Tesis "Propuesta de Normativa para la Regulación de la Emisión de Ruido producida por




stationary road vehicles.

• Norma ISO 362-1: 2007 (Incluye Cor.1: 2009) - Measurement of noise emitted by accelerating

road vehicles - Engineering method - Part 1: M and N categories.



• Norma ISO 9645: 1990 - Acoustics - Measurement of noise emitted by two-wheeled mopeds in

motlon - Engineering method.



• 1 Agosto

2008

• 12 Agosto

• 15 Septiembre

2009

• 10 Marzo

2010

• 29 Diciembre

2011

• 15 Enero

• 16 Enero

• 17 Enero

• 8 de Abril


Res Ex Nº 2781 inicia proceso de elaboración, encarga estudios científicos y abre expediente público.







Termino Consulta Pública. Gobierno de Chile 1 Ministerio del Medio Ambie11te

000189

000189 VTA


Operativo Ampliado

Ministerio de Transportes y

Telecomunicaciones




Gobierno de Chile 1 Mlnisterio del Medio Ambiente


I. Fundamentos

Asociación Nacional Automotriz de Chile, ANAC




Instituto de Acústica, Universidad Austral de Chile




CIAC



III. Disposiciones Generales

IV. Definiciones



VII.Fiscalización y Control


IX.Vigencia


000190



Regular la emisión de, ruido generado por los vehículos nuevos livianos, { '

medianos y motocicletas.,,

• Se espera que al reducir la emisión de ruido de este tipo de fuentes,


Fuentes Reguladas




norma.




ciclomotores, motonetas, bicimotos y otros similares. Se incluyen también los de 4 ruedas cuya masa en orden de marcha sea menor o igual a 680 Kg., tales como los cuatriciclos o similares.

• Vehículo Liviano: todo vehículo motorizado con un peso bruto de menos de 2.700 Kg., excluidos

los de 3 o menos ruedas. Los vehículos livianos, se clasifican en vehículos de pasajeros y comerciales.

• Vehículo Liviano de Pasajeros: Todo vehículo motorizado liviano diseñado principalmente para

el transporte de personas. Se incluyen en esta definición, las camionetas livianas o furgones con un

peso bruto menor a 2.700 kg. y que son derivadas de vehículos que fueron originalmente

diseñados para el transporte de pasajeros.

• Vehículo Comercial Liviano: Son los vehículos motorizados livianos con un peso bruto menor a 2.700 kg. diseñados para el transporte de carga o derivados de éstos.


carga, por calles y caminos y que tiene un peso bruto vehicular igual o superior a 2. 700 Kg. e inferior a 3.860 Kg.


000190 VTA



Motocicletas

Vehículo Liviano de Pasa'eros Vehículo Comercial Liviano


Cilindrada Ensayo

' !5 50 ce Dinámico

50 a 125 ce ;:: 125 ce

1 Nivel de Emisión ' Máximo, dBA ' 75

77 80




















• La futura norma aplicará a todo el territorio nacional.



• Sin perjuicio de lo anterior, la aplicación del ensayo estacionario cobrará




000191. VTA



Nuevo

Ensayo Dinámico


------1¡~ L_ ____ _J



"

Sntra al parqu.e

vetiic;,ula~


Ensayo Estacionario


+tolerancia 5 dB)


General de Impacto Económico y Social" (AGIES) del anteproyecto.





• Elaboración Proyecto Definitivo (45 días hábiles)






Consulta Pública ANTEPROYECTO NORMA DE EMISIÓN DE RUIDOS PARA

VEHÍCULOS LIVIANOS MEDIANOS Y MOTOCICLETAS Reunión ANIM

Jueves, 03 de Febrero de 2011 NOMBRE

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Sección de Control de Ruido Ambiental, Departamento de Asuntos Atmosféricos División Política y Regulación Ambiental

FIRMA a)¡/ (iC! 'Wf. (<f VC! wtC!/141 por!.c eu·o,O, .. ~~ iiio..A:i .e),

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000193

OF. ORO. MMA Nº_l_1_0_4_3_3~/ ANT.: No hay.

MAT.: Envía anteproyectos normas de emisión para someter a consulta en la OMC.

DE

A

SR. RODRIGO BENÍTEZ URETA SUBSECRETARIO (S}

SANTIAGO,

MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE

SR. RODRIGO CONTRERAS

O 7 FEB. 2011

DIRECTOR DE ASUNTOS ECONÓMICOS BILATERALES DIRECCIÓN GENERAL RELACIONES ECONÓMICAS INTERNACIONALES MINISTERIO DE RELACIONES EXTERIORES

En el marco del Acuerdo sobre Obstáculos Técnicos al Comercio de la Organización Mundial de comercio (OMC) y con el objeto de dar cumplimiento a los procedimientos de notificación sobre futuras regulaciones de carácter ambiental que tendrá Chile, me permito enviar a usted, tres anteproyectos de norma de emisión, con objeto de someter a consulta en la OMC a través del Ministerio que usted representa.

Los anteproyectos de norma de emisión corresponden a:

1. Anteproyecto de Revisión de la Norma de Emisión de Gases TRS provenientes de la Fabricación de Pulpa Sulfatada. DS Nº 167 /99 MINSEGPRES.

2. Anteproyecto de Elaboración de la Norma de Emisión de Ruido para Vehículos Livianos, Medianos y Motocicletas.

3. Anteproyecto Revisión Norma de Emisión para la Regulación de la Contaminación Lumínica. D.S. Nº686/98 MINECON.

En caso de consultas agradeceré contactar a la Srta. Daniela Caimanque F. Profesional del Departamento de Asuntos Atmosféricos de la División de Políticas y Regulación Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente, cuyo teléfono es: (02) 241 18 29 y correo electrónico: [email protected]. Asimismo, el texto del anteproyecto como sus antecedentes se encuentran disponibles para observaciones en el sitio Web: htto://epacplanesnormas.mma.gob.cl

' \.. ME.uí ·. Sin otro partí ::saluda a~rnente a Ud.,

(. ~ 1 ·v· 0 '~b' ~ ~ i• .- •. . • DRIGO BENÍTEZ URETA l ~SsecR\:: ~ IST~~~g DE~~:~~ ~~BIENTE

·~4~"DCF Adj: - Copia de Anteproyectos de normas mencionados.

e.e.: - Gabinete Subsecretario - División Jurídica - Oficina de Asuntos Internacionales - Expedientes Anteproyectos Normas en mención - División de Políticas y Regulación Ambiental

Teattnos 258, Santiago centro Fnnn· f'ifi-7l 740 i;¡;oo

!) 00z

ORGANIZACIÓN MUNDIAL G/TBT/N/CHL/156 8 de febrero de 2011

' 000194

DEL COMERCIO (ll-0641)

Comité de Obstáculos Técnicos al Comercio Original: español

NOTIFICACIÓN

Se da traslado de la notificación siguiente de conformidad con el artículo 10.6.

l. Miembro que notifica: CIITLE Si procede, nombre del gobierno local de que se trate (artículos 3.2 y 7.2):

2. Organismo responsable: Ministerio del Medio Ambiente Nombre y dirección (incluidos los números de teléfono y de telefax, así como las direcciones de correo electrónico y sitios Web, en su caso) del organismo o autoridad encargado de la tramitación de observaciones sobre la notificación, en caso de que se trate de un organismo o autoridad diferente: Ministerio de Relaciones Exteriores

3. Notificación hecha en virtud del artículo 2.9.2 [X], 2.10.1 [ ], 5.6.2 [ ], 5.7.1 [ ], o en virtud de:

4. Productos abarcados (partida del SA o de la NCCA cuando corresponda; en otro caso partida del arancel nacional. Podrá indicarse además, cuando proceda, el número de partida de la ICS): Vehículos livianos, medianos y motocicletas

5. Título, número de páginas e idioma(s) del documento notificado: Norma de emisión de ruido para vehículos livianos, medianos y motocicletas ( 6 páginas, en Español)

6. Descripción del contenido: El presente anteproyecto establece los límites de emisión de ruido para vehículos livianos, medianos y motocicletas nuevos. Se espera que al reducir la emisión de ruido de este tipo de fuentes, disminuyan los niveles de ruido ambiental de las ciudades.

7. Objetivo y razón de ser, incluida, cuando proceda, la índole de los problemas urgentes: Protección del Medio Ambiente

8. Documentos pertinentes: Anteproyecto de norma de emisión de ruido para vehículos livianos, medianos y motocicletas

9. Fecha propuesta de adopción: Se dictará la Resolución correspondiente una vez transcurrido el tiempo suficiente

} para el análisis de los comentarios recibidos. Se dictará la Resolución correspondiente una vez transcurrido el

Fecha propuesta de entrada en vigor: tiempo suficiente para el análisis de los comentarios recibidos.

. /.

000194 V1A .G/TBT/N/CHL/156 Página2

10. Fecha límite para la presentación de observaciones: 8 de abril de 2011

11. Textos disponibles en: Servicio nacional de información [X] o dirección, números de teléfono y de telefax, correo electrónico y dirección del sitio Web, en su caso, de otra institnción:

Departamento de Acceso a Mercados Dirección General de Relaciones Económicas Internacionales Ministerio de Relaciones Exteriores Teatinos 180, piso 11 Teléfono: (+56)-2-8275491 Fax: (+56)-2-3809494 Correo electrónico: mailto:tbt [email protected]

Texto disponible en: http://epacplanesnormas.mma.gob.cl/ver detalle.php?id=24

Y también está disponible aquí:

http://members.wto.org/cmattachments/2011/tbt/chl/l l 0298 00 s.pdf

000195 UNIVERSIDADTECNOLOGICADECHILE 1 ., nac·· ·.a p INSTITUTO PROFESIONAL

CENTRO DE FORMACION TECNICA

Señora Patricio Motus Correo Jefa División de Políticos Y Regulación Ambiental Ministerio del Medio Ambiente Presente

De mi consideración:

Santiago, 08 de febrero de 2011 .

Me es muy grato saludarlo y en respuesto o su corto MMA Nº 110096, de fecho 14

de enero del presente año, vengo hacer presente que con mucho agrado

accedemos o su solicitud.

Es preciso señalar que poro nuestro Institución es un honor poder entregarle al

Ministerio del Medio Ambiente, lo Tesis titulado "Propuesto de Normativo poro lo

Regulación de lo Emisión de Ruido producido por Motocicletas" elaborado por los

profesionales titulados de lo Universidad Tecnológico de Chile INACAP, sede Pérez

Rosales, Srs. Hugo Leivo Ferrer y Gustavo Urzúo Villegos y así poder contribuir o lo

iniciativo que está implementando vuestro Ministerio, en lo elaboración de uno

norma de Emisión de Ruido poro Vehículos Livianos, Medianos y Motocicletas.

A lo espero que esto Tesis seo de un ron aporte poro ustedes, se despide muy

atentamente.

Se od¡unto

CD con archivo pdf

Autorización autores de lo Tesis

PÉREZ ROSALES

Brown Norte 290, Ñuñoa Santiago, Chile

Teléfono: (56-2) 476 61 00 www.inacap.cl

Umver$i:da<it T•ológiQa fl~ ó:bt~ $~e :e~u Jl"Oültts

. ' 000196

L ' . ~~......!t~ . tfilil... ·L ..•. . . jj¡\;. •. • . DT;·~~ "'ª· ;}1•1•;11 ''l"l1 11\. ~ • ....._.. .ff:t ,, . ... ()$ $~,tjlw:$'. ~~ ; e.t~~· li'-t~ ~1.'.l'~,, ·*~'"tci~w~"7:1'.~ ~ro u~

~ V'nlegaé, Ritft?t 'lJ,$49.S!!lt.f~ -~ge: ~-*·t,t~l~~OPtmS'IJ\. '"E '11..r~u·-"'"~t'l'\t"A. p~ ... , "' n;tl!'C'!¡tJlL"~~- ·nllr u fi~~V'~ .n:o U .. --J.~~~·-·-----·--·- --------·---~~~ll\ __ . _______ ~~~l_. __ --~ "··-·----"-~-/~, -~

aromo l'ROllftJOmA mB:.HGTO~B'ltl~. ~~ ~· -r~~

•n~l lliíp ~tí~''ºmg requlsifopiWa~·.·at .• ll10.LlM~OOtVLL.••

iON.OJO't.aOOSTIC~.al*t~$.Q..l~U~~~Mad. !~~-~®o~ • .. At1"'-.ie·.· ~,..."""" ;o,~ft..-1.~.,:n~. ;m~.,. ~~ i:""';;m ~ ... ~~~·""s.· ~4'.lfi-:01 •. ~.·· . ,...,.,~ ...,..í,..,:io ai. PW' l"'"'~-. P,\IT.~"' ..,..,.. ... "l._... ,..._ Ji.Llil- .llJIJ'~,l-~ ) lii:!.\iiJ\I. W U!!ll' -~ W~ .

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13.4.14.332-9' .. iVQ;'.\J~ViUeg:a;s 1$ .. S4~.-... 9

Futura Norma de Emisión de Ruido

para Vehícul.os Livianos, Medianos y Motoc.icletas

Gobierno de Chile 1 Ministerio del Medio 1 .. rnbiente

.' 000197

000197 VTA



"De acuerdo a los antecedentes y estudios realizados, el ruido producido por las fuentes móviles constituye uno de los principales aportes a la contaminación acústica de las ciudades. No obstante lo anterior, en la actualidad, no existen normas de emisión que permitan controlar las emisiones de ruido de los vehículos.


proyecto de decreto supremo que establecen niveles de ruido máximos permisibles para los buses que

prestan servicios de locomoción colectiva urbana y rural. Lo anterior, debido a que dichos vehículos constituyen uno de los mayores aportes al ruido urbano. Así, una vez abordada la situación de los buses y como una forma de continuar avanzando en el proceso de desarrollo normativo en relación con los demás tipos de vehículos, se propone incluir dentro del programa priorizado de normas para el año 2003, el establecimiento de una norma de ruido aplicable a vehículos livianos, medianos y motocicletas.

La existencia de esta normativa permitirá regular los niveles de ruido máximos de los vehículos que ingresan al país, a partir de un control efectuado en el marco del procedimiento de homologación vehicular, y la mantención de sus niveles en el tiempo, a partir de verificaciones efectuadas tanto en plantas de revisión técnica como en la vía pública."


Solicitud aprobada por el Consejo de Ministros de CONAMA en el Octavo Programa Priorizado de Normas

2003 - 2004.

Gobíerno de Chile 1 Ministerio del Medio Ambiente


• Estudio "Elaboración de Propuesta de Norma de Ingreso para Vehículos Nuevos Livianos y



•Tesis "Propuesta de Normativa para la Regulación de la Emisión de Ruido producida por




stationary road vehic/es.

•Norma ISO 362-1:2007 (Incluye Cor.1:2009)- Measurementofnoise emitted byaccelerating

road vehicles .. Engineering method .. Part 1: M and N categories.



• Norma ISO 9645: 1990 - Acoustics .. Measurement of noise emitted by two-wheeled mopeds in

motion - Engineering method.



• 1 Agosto

2008

• 12 Agosto

• 15 Septiembre

2009

• 10 Marzo

2010

• 29 Diciembre

2011

• 15 Enero

• 16 Enero

• 17 Enero

• 8 de Abril


·Res Ex Nº 2781 inicia proceso de elaboración, encarga estudios científicos y abre expediente público.







Termino Consulta Pública. Gobierno de Chile 1 Ministerio del Medio Ambiente


Operativo

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones




Ampliado



Universidad Tecnológica de Chile - INACAP (Sede Pérez Rosales)

Instituto de Acústica, Universidad Austral de

Chile

000198



Gobierno de Chile 1 Mi11isterio del Medio Ambiente


CIAC


.. · 000198 VTA


I. Fundamentos


III.Disposiciones Generales

IV.Definiciones



VII. Fiscalización y Control


IX.Vigencia




• Regular la emisión de ruido generado por los vehículos nuevos livianos,

medianos y motocicletas.

Se espera que al reducir la emisión de ruido de este tipo de fuentes,


Fuentes Reguladas




norma.

Gobierno de Chile 1 Ministerio del Medio Ambie11te

000199



ciclomotores, motonetas, bicimotos y otros similares. Se incluyen también los de 4 ruedas cuya

masa en orden de marcha, sea' menor o igual a 680 Kg., tales como los cuatriciclos o similares.

• Vehículo Liviano: todO vehículo motorizado con un peso bruto de menos de 2.700 Kg., excluidos

los de 3 o menos ruedas. Los vehículos livianos, se clasifican en vehículos de pasajeros y comerciales.

• Vehículo Liviano de Pasajeros: Todo vehículo motorizado liviano diseñado principalmente para

el transporte de personas. Se incluyen en esta definición, las camionetas livianas o furgones con un

peso bruto menor a 2.700 kg. y que son derivadas de vehículos que fueron originalmente diseñados para el transporte de pasajeros.

• Vehículo Comercial Liviano: Son los vehículos motorizados livianos con un peso bruto menor a

2. 700 kg. diseñados para el transporte de carga o derivados de éstos.


carga, por calles y caminos y que tiene un peso bruto vehicular igual o superior a 2. 700 Kg. e inferior a 3.860 Kg.




Motocicletas 1

1

Vehículo Liviano de Pasa 'eros Vehículo Comercial Liviano


Cilindrada ¡1 Ensayo '

< 50 ce Dinámico 50 a 125 ce

> 125 ce

' Nivel de Emisión Máximo, dBA

75 77 80

'



000199 VTA

Emisión de Ruido Algunas regulaciones internacionales - Vehículos

" " ' • ,.,

TRANSPORTE DE PERSONAS, HASTA 9 ASIENTOS

PES0<2t

TRANSPORTE DE PERSONAS, MÁS DE 9 ASIENTOS ES02-3,5t

~~MUNIDAD IPQTENCIA < 150 kW URO PEA

PESO> 3,St POTENCIA> 150 kW

DES0<2t

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Df502·3,5t

ES0>3,St POTENCIA< 75 kW

VEHÍCULOS AUTOMOTORES NUEVOS PES0>3t PES03-10t

MÉXICO PES0>3t VEHÍCULOS AUTOMOTORES EN CIRCULACIÓN

PES03·10t

UTOMÓVILES Y VEHÍCULOS DE USO MIXTO DER!VADOS DEL AUTOMÓVIL

VEHÍCULOS DE PASAJEROS Y DE CARGA DE HASTA 9 ASIENTOS ES0<2t

BRASIL ES02-3,5t

VEHÍCULOS DE PASAJEROS Y DE CARGA DE MÁS DE 9 ASIENTOS OTENC!A < 150 kW

l~oTENC!A > 150 kW

ES0>3,St OTENCIA < 75 kW OTENCIA 75-150 VEHÍCULOS DE CARGA •w

IPOTENCIA > 150 kW W°EHiCULOSDEPASA.lEROSDEHASTA9 -r IM"IENTOS

ES0<3,St MERCOSUR VEHÍCULOS DE PASAJEROS DE MÁS DE 9 ASIENTOS E50>3,St

IPOTENCIA < 147 kW

VEHÍCULOS DE CARGA ES0<3,5t PESO> 3,St

Emisión de Ruido Algunas regulaciones internacionales - Motocicletas

¡._OMUNIOAD EUROPOA

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R .. llBUCAOOMINCWVIA

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OTRO

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INYECCIÓN INYECCIÓN DIRECTA INDIRECTA

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Gobierno de 01ile 1 Ministerio del Medio Ambiente

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Velocidad del motor: 3/4 o V2 la velocidad nominal del motor (rated engine speed)

Gobierno de Chile ¡ Ministerio del Medio Ambiente

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Olmonslonolomo""

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El nivel de ruido de fondo debe ser al menos 15 dBA por debajo de los valores a medir. ¡1~s.E==:2=:

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~ 1 Vehículo en condiciones normales de trabajo (sin pasajeros, ventanas y puertas cerradas).


Posición del micrófono 1 y 2: exterior del vehículo (a 1.2 m de altura y a 7.5 m del punto central de la pista).


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Se conduce el vehículo•a lo largo de la pista de modo que 10 m antes del punto central, el vehículo alcance los 50 km/hr. En dicho punto se acelerará a fondo.

Se registrarán 4 valores consecutivos que no difieran en más de 2 dBA y el promedie determinará el valor para ese parámetro.


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Emisión de Ruido Ensayo Dinámico - Redacción DS 129

"Artículo 14. Punto 3. Lugar de ensayo.

Pista de prueba pavimentada y horizontal, simétrica con respecto al eje de circulación, de ancho superior a 3 m entre 20 m antes y 20 m después del punto central y ancho superiora 20 m entre 10 m antes y 10 m después de punto central (Figura 3). Debe estar seca y libre de polvo, nieve u otro elemento que absorba o genere sonido. El punto central será el punto de Ja pista de prueba ubicado en el eje de dicha pista, tal que en un radio de 1 O m se encuentra pavimentada y en un radio de 50 m se encuentra libre de obstáculos tales como muros, edificios, rocas u otros."

Gobierno de Chile 1 Ministerio del Medto Ambiente

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"000201 VTA











• La futura norma aplicará a todo el territorio nacional.



Sin perjuicio de lo anterior, la aplicación del ensayo estacionario cobrará




' 000202


Proceso de Homologaciqn ¡ · 1 Posteriores Revisiones Técnicas 1


Nuevo

Ensayo Dinámico

(cumplimiento limite)

.-----~--,

Ensayo Estacionario (sólo registro) ,


Entra al

parque

vehicular


Ensayo Estacionario


+ tolerancia 5 dB)


General de Impacto Económico y Social" (AGIES) del anteproyecto.





• Elaboración Proyecto Definitivo ( 45 días hábiles)






"000202 VíA

Control de

Ruido -· Ambiental

Caol'dinadón Igor Valdebenito

Fono: 240 56 69 - 240 57 68

Email: [email protected]

MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE División de Política y Regulación Ambiental

11 000203

Con fecha 1 de Marzo de. 20.11 se archivaron los siguientes estudios y antecedentes preparatorios necesarios' para la elaboración de la Norma de Emisión de Ruido para Vehículos Livianos, M~dii3nos y Motocicletas:

Nombre del documento Numeración Propuesta de Normativa para la Regulación de la Emisión de 2- NOR 1/2008 Ruido producida por Motocicletas. Tesis de Titulación - Ingeniería Estudio Nº 2 Civil en Sonido y Acústica, Universidad Tecnológica de Chile, Srs. Huao Leiva Ferrer v Gustavo Urzúa Villeaas. 2006. .

International Standard ISO 362-1 (2007) - Measurement of 3- NOR 1/2008 noise emitted by accelerating road vehicles - Engineering Norma Nº 1 method - Part 1: M and N cateqories. International Standard ISO 362-2 (2009) - Measurement of 4- NOR 1/2008 noise emitted by accelerating road vehicles - Engineering Norma Nº 2 method - Part 2: L cateqorv. International Standard ISO 5130 (2007) - Acoustics - 5- NOR 1/2008 Measurement of sound pressure leve/ emitted by stationary Norma Nº 3 road vehicles. International Standard ISO 9645 (1990) - Acoustics - 6- NOR 1/2008 Measurement of noise emitted by two-whee/ed mopeds in Norma Nº 4 motion - Enaineering method

Nota: Los estándares internacionales ISO poseen todos los derechos reservados, por lo que no es posible reproducirlos (fotocopiarlos), ni escanearlos, ni ponerlos en línea en una página web.

)

Renault do Brasil S.A. Av. Renault, 1300 - Borda do Campo Síí.o José dos Pinhais - PR - Brasil - 83070-900

Señora María lgnacia Benítez P. Ministra del Medio Ambiente Ministerio del Medio Ambiente

Estimada Sra. Benítez P.:

Tel: +55 (41) 3380-2000 Internet: www.renault.com.br

·' 000204

16 de Febrero de 2011 Curitiba, Brasil

Nuestro comentario es sobre el Capítulo VII de este Anteproyecto "Procedimientos de Medición''. En el Artículo 7° es mencionado:

( ... ) El ensayo dinámico para vehículos livianos, medianos y motocicletas, se realizará según los procedimientos indicados en la norma ISO 362-1:2007 - Measurement of noise emitted by accelerating road vehicles - Engineering method - Part 1: M and N categories" ( ... )

El punto que nos gustaría destacar junto a vosotros es el que se refiere a la norma ISO 362-1 :2007, la cual todavía no es obligatoria en Europa.

Esta ISO ha sido creada para la futura reglamentación, de los años 2013 o 2014, para ser implementada con la ECE 51-03.

Lo requerido actualmente en Europa es la ECE 51-02 con la ISO 362-0. Agradeceremos revisar este punto.

Como ejemplo, en Brasil la Norma ABNT NBR 15145:2004, que es la utilizada para Medición de Ruido de Vehículos Automotores en Aceleración, tiene como referencia la Norma ISO 362:1998.

Sin otro particular, expresamos una vez más nuestro agradecimiento,

Cordialmente

~~~ Arthur Moysa Homologación de Vehículos y Regulaciones Técnicas Renault do Brasil S/A

l! " '

General Motors Chile

Señora Jessica Mualim Fajuri SEREMI

CHGM 0012/2011

Secretaría Regional Ministerial Región Metropolitana Ministerio del Medio Ambiente

Presente

Santiago, 28 de marzo de 2011

Respecto al anteproyecto de Norma de Emisión de ruido para vehículos Livianos, Medianos y Motocicletas (Resolución nº230 del 29 de Diciembre del 2010), propuesta por el Ministerio del Medio ambiente y que actualmente se encuentra en consulta pública, se solicita a Usted considerar las siguientes observaciones:

l. Actualmente las normas ISO 362-1:2007 e ISO 362-2:2009 (ensayo dinámico) no son utilizadas por las autoridades de reglamentación mundiales como parte de la certificación, por lo tanto, la propuesta chilena no se armoniza con regulaciones internacionales actualmente vigentes.

2. Los mercados de la CEE (Comunidad Económica Europa), China, Australia, Brasil, Corea del Sur, y otros en la actualidad usan el Reglamento 51 de la CEE directamente, o adaptaciones a sus propias regulaciones nacionales. Estas regulaciones usan la norma ISO 362:1998 como base técnica.

3. En los EE.UU., no hay un reglamento nacional correspondiente a ruido de los vehículos de pasajeros, no obstante, los fabricantes utilizan un compuesto de los reglamentos estatales para la certificación de reglamentación de ruido. En casos como el de los estados de California, Florida y Maryland, la exigencia es bajo la norma SAE J1470 (ISO 362:1998). A raíz que en otros estados no existe reglamento definido (sólo se exige el cumplimiento de la norma SAE), General Motors certifica que sus vehículos cumplan con la norma SAE J2805 que es más exigente que la anterior.

General Molors Chile S.A. Av. Américo Vespucio 811 - Huechuraba Casilla 14370, Santiago - Chile Fono: (56)-2-5206100, Fax: (56)-2-5206110

\ 1

..

4. La creación de un único requisito para Chile podría crear un impacto desfavorable ya que una certificación con los requisitos de EE.UU. no es exactamente lo mismo que una certificación Europea.

Dado lo expuesto anteriormente, nuestra propuesta es la siguiente:

o Considerar la aceptación de la certificación de EE.UU. (80 dB bajo norma SAE J1470 ó 76 dB SAE J2805) ó CEE (reglamento 51) para los límites de emisión de ruido y metodología de prueba, ya que cada una de estas certificaciones {basadas en la norma ISO 362:1998) es actualmente aceptada en gran parte del mundo.

o Considerar como alternativa la presentación de documentación de pruebas realizadas en el extranjero en instituciones reconocidas tal como se realiza actualmente en los procesos de homologación vehicular con las pruebas de emisiones contaminantes de escape de las categorías vehiculares afectas a la presente norma.

Sin otro particular,

Le saluda atentamente

olam Núñez te Ingeniería de Producto

General Motors Chile Ltda.

CC.: Ministra del Medio Ambiente Arch.: Ingeniería

" 000206

~

F'J:.v.I Motor Company FC:rd Sonth America Operations

Mr. Igor Valdebenito Superintendant, Environmental Noise Environmental Ministry 258 Teatinos Floor 8 Santiago, Chile

Dear Mr. Valdebenito:

' 000207 Snstainahility, Environment & Safety Engineering

March 18, 2011

Subject: Chile Draft Noise Emission Standard for Light Vehicles. Medium and Motorcycles (Version 4)

Ford Motor Company supports the introduction of Exterior noise legislation for on road vehicles in Chile and would like to request that The Ministry also accept International standards as alternatives for compliance. The

' introduction of unique noise legislation in Chile in terms of limits and timing jeopardizes international efforts to harmonize worldwide noise standards. The goal of this harmonization is the avoidance of unnecessary duplication and of engineering complexity occurring when products have to be adapted to differing requirements of the same subject.

As background, vehicles exported to Chile are certified either using the United States Society of Automotive Engineers' (SAE) test procedures, the European (ECE) International Organization for Standardization (ISO) procedures, or other International tests procedures, as outlined in the attachment "Noise Regulation of Vehicles Imported into Chile.pdf'.

It is importan! to note that the ISO 362-1 :2007 procedure outlined in proposed regulation is not in effect in Europe yet, and will not be implemented until 2014. The test procedure is subject to improvement prior to its final introduction. In addition, the discussion of corresponding limit values has only just started on an international leve! (i.e., UN ECE WP29) and will be finalized only after thorough evaluation of ali technical, economical and environmental aspects.

Furthermore, regulation of new vehicles alone would be ineffective because of the multitude of factors that affect traffic noise and the size of the existing vehicle fleet. Only through a consolidated approach can traffic noise be

) controlled successfully. Such an approach mus! address vehicle noise, the road surface, aftermarket parts, and enforcement of current and future laws.

Therefore, Ford Motor Company (Ford) would like to request the acceptance ofthe U.S., ECE, and equivalen! National Standards from other countries (i.e., Brazil, Argentina, Korea, Japan - ali based on the ECE regulations) as acceptable alternatives to the proposed Chilean noise standards, as they are ali widely accepted globally.

Ifyou have any questions or concerns, please contact usas described below.

Sincerely,

e(UÚMa ~ Barbara Rodgers OBD Certification, Noise/RFI Compliance, I/M Programs N.A. Environmental Compliance & Fue] Economy Engineering - SE&SE phone: (313) 206-3834 fax: (313) 337-5935 [email protected]

Attachment

(Jl'7 ·i/c:Je~b.J/ Hanns-Peter Bietenbeck Senior Expert Legal Requirements Environmental Regulations Vehicle Environmental Engineering (VEE) Ford of Europe Tel.: (49) 221/90-32409 [email protected]

Noise Regulation ofVehicles lmported intoFhile

COUNTRY STANDARD

Uniform provisions concerning the approval of motor UN ECE - United Nation's Economic Commission for Europe ECE R51 vehides having at least four wheels with regard to

their noise emissions.

Council Directive on the approximation of the laws of EC - European Community 70/157/EEC the Member States relating to the permissible sound

level and the exhaust system of motor vehicles.

Brazil NBR 8433 & 9714 National council of the Environment Resolution Nº 272 of September 14, 2000.

Argentina Dec.779/95, art 33 Argentina Resolution No. 1270/2002.

Republic of South Korea Noise &. Vibration Control Act, Chapter IV

Japan TRIAS 20-2003 Article 30 (Noise Control Device).

Federal: 40 CFR Part 205 (>5t) Environmental Protection Agency (EPA) regulations United States of America of motor vehicles over 5 tons. State and Local State/Local: SAE J986 or SAE 31470 ( <St)

legislations govern vehicles under 5 tons.

lssued: 3/16/2011

anl1n ASOCIACION NACIONAL DE IMPORT. DE MOTOCICLETAS

Señor: Sr. lgor Valdebenito O. Coordinador del proceso de elaboración de la norma Encargado Sección Control de Ruido Ambiental

t'n.

Santiago, 5 de Abril 2011.

Depto. Asuntos Atmosféricos, División Política y Regulación Ambiental Ministerio del Medio Ambiente PRESENTE,

Ref:

.'' 000209

OBSERVACIONES DE LA ASOCIACIÓN NACIONAL DE IMPORTADORES DE MOTOCICLETAS ANIM AG. AL ANTEPROYECTO DE NORMA DE EMISIÓN DE RUIDO PARA VEHÍCULOS LIVIANOS, MEDIANOS Y MOTOCICLETAS, SOMETIDO A CONSULTA PÚBLICA RESOLUCION EXENTANº 230

Estimado lgor,

La Asociación de Importadores de Motocicletas (ANIM), es una Agrupación Gremial que reúne a los principales actores del mercado nacional. Actualmente sus socios participan con el 62% del mercado de motocicletas en Chile. En este contexto, nuestra Asociación ha manifestado un permanente interés y disposición en colaborar con la autoridad en todos aquellos temas que atingen al sector que representamos.

Como ANIM, reconocemos la necesidad y sin duda apoyamos la idea de regular de mejor manera la emisión de ruidos en la motocicleta, y con mucha responsabilidad queremos exponerle nuestros puntos de vista y entregarle información relevante tanto del mercado nacional, como recomendaciones respecto a la realidad internacional aportados por las oficinas matrices de nuestro asociados, de modo de construir la mejor opción de regulación acorde a la realidad nacional actual.

Algunas consideraciones y características del parque actual de motocicletas.-

En el estudio que se adjunta a este documento podrán observar que el parque de motocicletas en Santiago es bastante nuevo, con menos de un 20% de vehículos fabricados antes del año 2006. La antigüedad promedio de los vehículos es de 3 años. Se observa además que el año que registra mayor número de vehículos resulta ser el 2008, con un 33,63% de participación. A este año le sigue 2009, con un 25,72% del total de vehículos catastrados. En orden decreciente le siguen los años 2007, 2006 y 2010. En resumen más del 80% del parque actual son motocicletas de tecnología reciente.

oni1n ASOCIACION NACIONAL DE IMPORT. DE MOTOCICLETAS

' 000210

Respecto a las motocicletas nuevas que están entrando, las características son las siguientes:

El año 2010 se vendieron aproximadamente 34.000 unidades nuevas en todo el país para los siguientes usos:

Segmento Uso Calle: 51%, Scooter 19% , Todo Terreno 13%, Motos para cerros o de competición 6% y motos para uso recreacional o agrícola (4 ruedas) un 10%. Las últimas dos categorías no serán consideradas en este análisis ya que no circulan por la ciudad.

Contabilizando los 3 primeros segmentos, las motocicletas nuevas vendidas el 201 O que pudieran estar afectas a una normativa de ruido fueron 28.220 durante el afio 201 O.

De este universo es conveniente hacer la segmentación por cilindrada ya que este criterio permite identificar qué porcentaje de estas motos eventualmente pudieran contar con esta certificación de emisión de ruido de fábrica.

El 89% de este universo corresponde a motocicletas de entre 50 a 250 centímetros cúbicos, solo un 6% son motos medianas y únicamente el 5% de motos son de gran cilindrada (sobre 450cc). Únicamente este último segmento es altamente probable que en la actualidad tengan certificación de emisión de ruidos de fábrica.

Si bien ustedes incorporan como antecedente, que la norma propuesta está en plena vigencia en Brasil, ese mercado vende internamente más de 2 millones de unidades de motocicletas al año, contra 28.220 que vende el nuestro. Con un mercado tan grande como el brasilero es comprensible que ellos tengan varios laboratorios de medición de normas de ruidos. Lo mismo pasa con el mercado Europeo, éste es similar en tamaño a toda la demanda brasilera en motocicletas.

La gran mayoría de las motocicletas importadas a Chile están considerados dentro de las partidas "Mercado General Latinoamericano" y es muy probable que cumplan con los indicadores de emisión de ruidos , pero es muy probable también que no tengan certificados de emisión pues no son exigidos en estos mercados".

La única alternativa para cumplir la nueva norma dentro de los plazos establecidos por la propuesta sería:

1.- Solicitar certificaciones extranjeras para cada modelo que se pretenda vender en Chile. 2.- Importar únicamente desde fábricas ubicadas en Europa o Brasil.

Cualquiera de estas dos opciones significa encarecer en más del 30% el valor actual de la inmensa mayoría de las motocicletas que actualmente llegan a Chile. Adicionalmente no

oni••• ASOCIACION NACIONAL DE IMPORT. DE MOTOCICLETAS

' 000211

permitirían aprovechar las ventajosas condiciones de los tratados de libre comercio que actualmente rigen para el intercambio con China y otros países de la región.

Con esto no pretendemos que no exista norma para Chile, por el contrario, los socios de ANIM son los más interesados en que este mercado tenga un crecimiento regulado en seguridad y en estricto cumplimiento de las normas ambientales más avanzadas posibles, simplemente queremos indicar que la entrada en vigencia propuesta de esta normativa para las motocicletas es inadecuada.

Puntualmente le solicitamos a la comisión elaboradora del este proyecto de ley , tenga a bien considerar los siguientes condiciones para la entrada en vigencia de una nueva normativa de emisión de ruido:

1.- Se construya o se habilite laboratorio y pista de prueba según lo estipulados en la ISO 5130 y 362 de modo que el 3CV pueda garantizar un procedimiento de medición realizado en Chile bajo normas internacionales.

2.· Si por cualquier razón se tomase la decisión de no contar con un laboratorio en Chile, solicitamos los siguientes plazos de entrada en vigencia para esta o cualquier otra norma de emisión de ruidos; que es;

- 24 meses desde la publicación en el diario oficial del decreto ley de la nueva norma de regulación de ruidos para todo modelo nuevo que ingrese al país.

- 48 meses de plazo desde la publicación en el diario oficial de dicho decreto ley para modelos que actualmente se comercializan en Chile.

Estos plazos fueron confirmados por las fábricas de Honda, Yamaha y Suzuki que en conjunto representan el 50% de la venta nacional de motocícletas en Chile.

Por último, nos permitamos hacer la sugerencia en función de una interesante información aportada por nuestro socio Honda, quien nos indica que estas normas ISO de medición serán reemplazas a nivel mundial por una nueva Norma Universal Única de Emisión de Ruidos ; la ECE 41-04, que está ad-portas de publicarse en las Naciones Unidas (entre Junio a Diciembre de este año) y que empieza a regir el segundo semestre del 2013 para los mercados en China, Japón, Unión Europea e India.

La sugerencia es Incorporar al proyecto de Norma de Emisión de Ruido para Motocicletas como norma alternativa la Norma ECE 41-04 con los mismos plazos de entrada en vigencia expuestos en el punto anterior, lo que permitiría en un mediano largo plazo bajar los costos en certificaciones y pruebas.

• ............ ASOCIACION NACIONAL DE IMPORT. DE MOTOCICLETAS

000212

Sin otro particular y agradeciendo la oportunidad de aportar en este proceso que nos parece relevante para nuestro desarrollo como país, se despiden atentamente,

Gianfranco Mauriciano Presidente ANIM.

Sergio Baraca!! Vicepresidente ANIM.

Constanza Mujica Directora Ejecutiva de ANIM.

"000213 Harley-Davidson Chile Av. Vitacura 6260 esq. Juan XXIII -Vitacura -Santiago - Chile Tel.: (56-2)2193937 fax: (56-2)2193726 web: www.h-dsantiago.ci

Sra. María Ignacia Benítez P. Ministra del Medio Ambiente Oficina de Partes del Ministerio del Medio Ambiente Teatinos 254 Santiago

Vitacura, 8 de Abril de 2011.

Ref.: Consulta Anteproyecto Norma de Emisión de Ruido para Vehículos Livianos, Medianos y Motocicletas.

De nuestra consideración:

Mediante la presente, y en mi carácter de Representante Legal de la firma Distribuidora Chilena de Motocicletas S.A., Concesionario Oficial de Harley-Davidson para Chile, quiero hacer llegar nuestras consultas y observaciones al anteproyecto de la referencia para que sean tomados en cuenta en el proceso de elaboración de la norma.

Hemos enviado el Anteproyecto al departamento de homologaciones de Harley-Davidson Motor Co., fabricante de las motocicletas en Milwaukee, USA, para su evaluación.

Como comentarios a este Anteproyecto, nos han informado que la Cia. Harley-Davidson tiene una larga trayectoria en el desarrollo de la norma ISO 362-2 y apoya este documento.

Asimismo, nos informan que de acuerdo a su conocimiento, la Comunidad Europea implementará el contenido de las normas ISO 362-2 en el año calendario 2014 como parte del procedimiento del Test ECE 41. De ser fehaciente ésta la fecha de implementación de la norma en la Comunidad Europea, la observación sería que Chile pudiera seguir la misma fecha de implementación.

Como consulta adicional, Harley-Davidson Motor Co. plantea que siendo el procedimiento para realizar el Test bajo las normas ISO 362-2 mucho más complejo que el procedimiento actual EEC 97 /24 si serán aceptados los certificados de Emisiones de Ruido Oficiales que provea el fabricante? En el caso que no se admitieran dichos Certificados Oficiales proveídos por el fabricante, y teniendo en cuenta la complejidad del procedimiento para el test bajo esta norma, la observación sería que se admitieran éstos por lo menos en la etapa inicial de la implementación de este nuevo procedimiento, hasta que se haya evaluado y garantizado el equipamiento a utilizar por todas las Plantas Revisoras, como así también que el entrenamiento del personal que llevará a cabo los test sea el correcto.

Harley-Davidson Chile ' 000214

Av. Vitacura 6260 esq. Juan XXIII - Vitacura -Santiago - Chile Tel.: (56-2)2193937 fax: (56-2)2193726 web: www.h-dsantiago.cl

Por último, tenemos una duda con respecto al Procedimiento de Medición (VII). Nos queda claro, de acuerdo al art. 9, que para el Ensayo Estacionario de vehículos livianos, medianos y motocicletas, se realizará según los procedimientos indicados en la norma ISO 5130:2007. Pero en el art. 7, referente al Ensayo Dinámico nos queda la duda si se realizará según los procedimientos indicados en la norma ISO 362-1 :2007 ó bien como dice luego en inglés de acuerdo a la norma actualizada ISO 362-2:2009.

Siendo éstas las consultas, agradecemos la posibilidad de poder participar y plantear nuestras observaciones y dudas.

Que~iynós·a··vrystra disp~sición para cualquier consulta .

. ··. I \ f.tentam~nte, / ¡

: ! I j J / /

I . I . (jlttfa// ./

si.lvii:io/<?rtiz d403as' . D1st~1limdor~_C::hilena de Motoc1cletas S.A. RUT 96:993.820-0

e ANAC Asociación Nacional Automotriz de Chile A.G.

Señora Marra fgnacia Benítez Ministra del Medio Ambiente Presente

De nuestra consideración:

1/1- 8 3B6~ ·

h 000215

Santiago, 8 de Abril de 2011

Adjunto a la presente hacemos llegar Observaciones de la Asociación Nacional Automotriz de Chile AG., al anteproyecto de normas de emisión de ruidos para vehículos livianos, medianos y motocicfetas, sometida a consulta pública.

Sin otro particular, saluda atentamente,

Gustavo Castellanos Secretario General

'

e.e.: Sr. Marcelo Fernández-Jefe Depto. Gestión Calidad del Aire Sr. lgor Valdebenito - Jefe Sección Control de Ruido Ambiental Arch.

Av. Providencia 1760. Of. 1604. Providencia - Santiago. Teléfonos: (02) 2441787 - (02) 2369420.

eANAC Asociación Nocional Automolriz de Chile A.G.

OBSERVACIONES DE LA ASOCIACIÓN NACIONAL AUTOMOTRIZ DE CHILE A.G. AL ANTEPROYECTO DE NORMA DE EMISIÓN DE RUIDO PARA VEHÍCULOS LIVIANOS,

MEDIANOS Y MOTOCICLETAS, SOMETIDO A CONSULTA PÚBLICA RESOLUCION EXENTAN° 230 MTT de 29 de diciembre de 2010

000216

El Ministerio del Medio Ambiente ha sometido a consulta pública el anteproyecto de la referencia, y a su vez la ANAC ha consultado a sus socios, que constituyen prácticamente la totalidad de los importadores y representantes de las marcas de Vehículos Livianos y Medianos nuevos del país.

Sobre el particular, la ANAC viene en formular las siguientes observaciones dentro de plazo:

1.- En primer lugar, ANAC estima valiosa la iniciativa, ya que se enmarca en un propósito modernizador y homogeneizador de las normas técnicas que rigen en el país con los estándares internacionales.

2.- Los vehículos nuevos, en general, ya cumplen con altos estándares y normas internacionales en materia de ruido, al igual que con las de emisiones. El problema del ruido ambiental urbano, como la participación en emisiones contaminantes, se debe a la antigüedad del parque automotor, y muy especialmente a aquellos vehículos de más de 10 años de antigüedad.

3.- Estimamos primordial y de toda lógica que la nueva norma de emisión de ruido para vehículos livianos, medianos y motocicletas se ajuste a las normas internacionalmente aceptadas, y exigidas actualmente, esto es, validadas en los lugares de origen de los vehículos. Es por ellos que los valores máximos establecidos como límites máximos de emisión permitidos deben ajustarse a las normas de dichos países de origen. La misma problemática fue tratada para la incorporación en Chile las normas de seguridad exigidas a los vehículos nuevos, siendo aceptado como solución el procedimiento recién sugerido. Es así como el D.S. 26 del MTT de 2000, modificado por el D.D 47 del MTT de 2009, y complementado por el reglamento contenido en la Resolución 48 del MTT de 2000, modificada por la Resolución 2933 también del MTT de 2009 señala en su Artículo 6: "las normas que deberán cumplir Jos elementos mencionados en el artículo 2•, o sus equivalentes, en su caso, serán las establecidas por el Code Federal of Regulations, de Jos Estados Unidos de América, o por las Directivas de Seguridad de la Comunidad Económica Europea o por las Regulaciones de Seguridad definidas por Brasil, Japón o Corea, según determine el Ministerio."

4.- Los requerimientos técnicos y procedimientos para realizar las mediciones en los vehículos y en consecuencia obtener su homologación en Chile, requieren instalaciones y condiciones muy especiales de espacio, calidad de pista de prueba, ruido ambiental e instrumentos, además de una importante inversión por parte de a quien se delegue esta actividad. Debido a lo anterior y teniendo en cuenta que en chile no se fabrican vehículos, y existe importaciones de más de 20 distintos orígenes, estimamos inadecuado realizar mediciones a vehículos que han sido certificados por laboratorios internacionalmente reconocidos en los correspondientes países de origen.

eANAC Asociación Nacional Automotriz de Chil& A.G.

000217

Por lo expuesto es de toda lógica y más adecuado aceptar para la acreditación del cumplimiento de las normas de ruido, las certificaciones de origen de los vehículos nuevos que ingresen al país durante el proceso de homologación vehicular. La acreditación de las normas relativas a los elementos de seguridad de los vehículos mencionadas en el NO anterior utiliza este mismo criterio y ha demostrado funcionar adecuadamente.

6.- Los orígenes que debieran ser validados son: CEE, Brasil, Corea, Japón, EE.UU, China y México.

7.- Las normas ISO mencionadas en el anteproyecto no son las actualmente establecidas a nivel internacional. Las normas ISO son estándares de medición específicos, cambiantes en el tiempo, y la norma en consulta y nuestra petición se refieren a la aceptación de las regulaciones de los países de origen en cuanto resultados, regulaciones que a su vez ya contemplan normas de procedimiento. En consecuencia, de acogerse nuestra petición es suficiente proceder a la homologación de acuerdo al criterio planteado en los numerales anteriores.

8.- Consideramos que es imprimible y fundamental controlar los vehículos que se encuentran en circulación para lo cual se debe fijar cual será la forma o procedimiento a ser sometido en las Plantas de Revisión Técnica.

9.- Por último, estimamos necesario y adecuado un período de vacancia mínima de 12 meses después de la publicación para la entrada en vigencia de la nueva norma, es decir, que ésta entre en vigencia 12 meses después de su publicación.

Santiago, 7 de abril de 2011

v.3

• ECE51

~~Tfa' estática (*3) sólo se mide - no posee estándar

CEE dinámica {*S) 74 74 74 n/a 78 80 76 77 77 78 80 • 70/157/EEC & 92/'R/EEC

estática {*3) sólo se mide- no posee estándar

CHINA dinámica 74 77 77 78 80 77 77 78 78 80 - 681495-79

estática 97 97 97 98 99 97 97 98 98 99

BRASIL dinámica (*S) 77 78 79 79 80 83 78 79 81 83 84 m NBR 11433 & 9114

estiÍtica (*3) sólo se mide- no posee estándar

COREA dinámica 74 76 76 77 78 80 76 77 77 78 80 , •• ¡¡.- Noise & Vibration Control

Ad, ChaprerlV estática 100 100 100 100 103 105 100 100 103 103 103 ~~---·- -~

JAPÓN dinámica 73 76 76 76 80 81 76 76 80 80 81 • TRIAS 20 2003

estática 96/100 {*4) 96J100 (*4) 97 97 98 99 97 97 98 98 99

EE.UU. dinárrica 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 lllllllE§ stat:e/Local: SAE .1986 ar

SAE J1470 (<51:) estática -

MEXICO din3mica 79 79 79 81 81 84 79 79 81 84 84

El NOM-079-ECOL-1978 (Based on JIS-362) PNebaderuldode

escape

NOTAS:

(*1) EL TIPO DE PRUEBA, Y ASEA DINAMICA (VEHfCULO EN MOVIMIENTO) O ESTÁTlCA(VEHÍCULO DETENIDO) SOLO MIDE EL NIVEL DE RUIDO DESDE EL EXTERIOR DEL VEHÍCULO, (*2) LAS DIVISIONES DE CATEGORÍAS EN lA PRESENTETABlASE ENCUENTRAN BASADAS EN lA CLASIFICACIÓN EUROPEA, ESTAS PRESENTAN LEVES DIFERENCIAS RESPECTO AlOS OTROS PAÍSES, NO OBSTANTE RESULTAN PlENAMENTE COMPARABLES. EN EL CASO DE ESTADOS UNIDOS SOLO SE EXIGE STANDARD DE RUIDO PARA CAMIONES CON UN PESO SUPERIOR A4.5 t DEBIDO A LO CUAi, sr mEN SE GASIFICÓ EN LA CATEGORÍA CON PBVSUPERIOR A3.S t, HAY UN RANGO ENTRE 3.S ty 4,St DÓNDE NO APUCAESTA

EXIGENCIA

(*3) NO APUCASTANDARD PARA EL TIPO DE PRUEBA ESTÁTICO, NO OBSTANTE, IGUALMENTE SE DEBERÁ REALIZAR LA MEDldÓN BAJO ESTE TIPO DE PRUEBA PARA REVISAR El MODELO CUANDO ESTE EN USO.

(•4) VEHÍCULOS DE MOTOR TRASERO (*S) LOS VEHÍCULOS categoría (a) y (B) aumenbn 1dB SI ESTÁN EQUIPADOS CON UN MOTOR INYECOÓN DIRECTA j•s¡ LOS VEHÍCULOS DE MÁS DE2 TONELADAS DISEfilADOS PARA USO OFFROAD tos VALORES UMITBAUMENTAS 1dB {A)SI ES DE PoTENdAINFERIOR A 150 KW Y2dB ES DE POTENdA IGUAL o MAYOR A1SOKW {*S) LOS VEHÍCULOS CATEGORÍA (A) EQUIPADOS CON CAJA MECÁNICA CON MAS DE4 VELOdDADESY CON POTENdA MAYOR QUE 140KWELUMITEAUMENTA1 dB

AL SR.

HERNÁN BRUCHER V ALENZUELA

SEREMI DEL MEDIO AMBIENTE

PRAT Nº 827 OFICINA 301

VALPARAISO

¡v· ~ \

JIDLf / ZO/{

," 000219

000219 VTA

FICHA REGISTRO DE OBSERVACIONES CIUDADANAS

PARTICIPACION CIUDADANA EN NORMAS AMBIENTALES

CONSULTA PUBLICA

"ANTEPROYECTO NORMA DE EMISIÓN DE RUIDO PARA VEHÍCULOS LIVIANOS, MEDIANOS Y MOTOCICLETAS"

La observación la realiza como:

PERSONA NATURAL

Nombre Completo: JUAN JAIME CHIANG ACOSTA

Domicilio: CALLE A. MONASTERIO Nº 807 BARRIO RES. D. PORTALES LOS PLACERES - VALPARAISO

RUT: 2422774-K TELFONO: (32) 2495524

CORREO ELECTRÓNICO: jjgchiang-vtr.net

000220

OBSERVACIONES A LA NORMA DE EMISION DE RUIDO PARA

VEIIlCULOS LIVIANOS, MEDIANOS Y MOTOCICLETAS.

OBSERVACION GENERAL.

OBJETIVOS DE LA NORMA: El objetivo se presenta claro y pertinente. Es evidente la necesidad de reducir a niveles aceptables los niveles de ruido ambiental en las ciudades producidos en parte muy importante por vehículos livianos, medianos y motocicletas. De hecho, el 63% de los chilenos califica a su ciudad como altamente ruidosa.

OBSERVACIONES ESPECIFICAS.

1.- Art. 1° : Son múltiples las razones que apuntan a una falta de consecuencia entre la limitación de la norma solo a los vehículos que soliciten su primera inscripción eu el Registro Nacional de Vehículos Motorizados, del Registro Civil e Identificación.

a) No tiene sentido someter a control solo a los vehículos nuevos y no a los vehículos usados pues los primeros por razones mecánicas evidentes prácticamente no producen ruido y en cambio los usados si lo hacen y mientras con mayor uso, más intenso.

b) Con la limitación a solo los vehículos nuevos, prácticamente no se estaría controlando las fuentes de emisión de ruido, por la misma razón expuesta en la letra a).

c) Es tan evidente esta razón que si la norma es aprobada con esta limitación, en los hechos esta norma prácticamente no tendría ningún efecto.

2.- Arts. 3°/4°. -Niveles de Emisión Máximos Permitidos : En general, las ciudades en Chile se caracterizan por un alto nivel de ruido, sobrepasando frecuentemente los 60 dB de ruido, con sus peligrosas consecuencias para la salud de sus habitantes. Estudios desarrollados por la U. Católica de Santiago arrojan resultados mayores a los 87 dB, llegando incluso a los 90 dB, que es el nivel tolerado por la OMS para discoteques y por un máximo de cuatro horas. Tengamos presente que la misma OMS recomienda 55 dB para espacios al aire libre.

Es necesario, también, tener presente, que la misma organizac1on internacional, recomienda 35 dB como límite adecuado para el aprendizaje al interior de salas de clase y un techo de 50 dB para los patios de recreo.

Es por ello que fijar un nivel de Emisión Máximo de 74 - 76- 77 dBA para vehículos de pasajeres, livianos y medianos y 75 - 77 - 80 dBA para motocicletas, según su cilindrada, es evidentemente, un contrapropósito. Estos deben reducirse.

000220 VTA

3.- Llama también la atención que al fijar estos niveles de emisión máxima, no se haga mención alguna al período del día - día / noche, pnes los efectos sobre la salud humana, por razones evidentes, son diferentes.

Cabe recordar que los niveles normados por la CONAMA para zonas urbanas habitacionales son de 55 dB en el día y 45 dB en la noche.

4.- Art. 7°- Procedimientos de emisión: Si bien es cierto que al referirse a esta acción el mencionado articulo apunta a las normas ISO 362-1 :2007 e ISO 362-2:2009, en el articulado propio de la norma chilena en estudio no hay mención alguna a las velocidades a que debe medirse estas emisiones.

Sin otro en particular, saluda muy cordialmente a Ud.

Dr. Ing. J. Jaime Chiang Acosta, Ph.D.

!'"" Hc..-~I F:;¡s/2011 o'CG r.1·"ur;•·1\::iA ?Cíl.. co~1z;J1...'!t\ arte...

BI Ref. Ares(2011 )512820 - 12/05/2011

EUROPEAN COMMISSJON 000221 ENTERPRISE AND INDUSTRY DIRECTORATE-GENERAL

Regulatory policy Notiflcation of technical regulatlons

Brussels, BH/nv - entr.c.3(2011 )566747

E-MAIL

To: TBT Enquiry Point of Chile E-mail: [email protected]

Copy

From:

Number ofpages:

Ms M P Nicora

EU Chilean Delegation

Mr Christos Kyriatzis Telephone:

EU-WTO-TBT Enquiry Point E-mail:

1 +1

+ 32 2 296 1 o 49

[email protected]

Subject: G/TBT/N/CHL/156 - Noise emission standard for light and medium-sized vehicles and motorcycles - EU COMMENTS.

Message:

Dear Sir or Madam

Pisase find attached the comments from the European Union on the above-mentioned notification.

Could you pisase acknowledge receipt of this e-mail? Thank you.

Yours faithfully

Contact: Mr Bernhard Hartung Telephone:(32-2) 299 11 28 E-mail : [email protected]

~~ Acting Head of Unit

Commission européenne, B-1049 BruxeJ!es/Europese Commissie, B-1049 Brussel - Belgium. Telephone: (+32-2)299 11 11. Office; 8100- 617. Telephone: direct line (+32-2)29610 49. Fax: (+32-2)299 80 43. E-mail: [email protected]

000221 V-rA

COMMENTS FROM THE EUROPEAN UNION RELATING TO NOTIFICATION

G/TBT/N/CHU156

PROPOSED INTRODUCTION OF COMPULSORY NOISE EMISSIONS LIMITS FOR LIGHT ANO MEOIUM SIZEO VEHICLES ANO MOTORCYCLES

The European Union (EU} would like to thank the authorities of Chile for providing the opportunity to comment on G/TBT/N/CHU156. The European Union would like to underline the following issues in relation to this notification.

With regard to noise from light and medium sized vehicles, the EU notes that the Chilean draft contains differences to the relevan! Regulation 51-02 under the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe (UN/ECE) of 1958, in particular regarding the way noise is calculated and the ISO standard which is to be used to carry out this measurement. Taking into account that UNIECE Regulation 51-02 is the most world-wide used international standard in this area, the EU would like to invite Chile to accept, as alternativas to the Chilean approvals, the approvals granted under UN/ECE Regulation 51-02.

Also with regard to noise from motorcycles, the EU notes that Regulation 41 under the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe (UN/ECE} of 1958 is the most world-wide used international standard in this area. Therefore, the EU would like to invite Chile to accept, as alternativas to the Chilean approvals, the approvals granted under UNIECE Regulation 41.

Different requirements could result in the exclusion from the Chilean market of automotive goods complying with international standards and the non acceptance of approvals granted under these Regulations could create additional burdens for the producers. lt would also require manufacturers to perform a specific test uniquely for the Chilean market. ·

In effect, additional testing of items already approved under the UNIECE equivalen! standards would be redundan! and could infringe the Agreement on Technical Barriers to Trade. According to Article 2.4 of the TBT Agreement "where technical regulations are required and relevan! international standards exist or their completion is imminent, Members shall use them, or the relevan! parts of them, as a basis for their technical regulations except when such international standards or relevan! parts would be an ineffective or inappropriate means for the fulfilment of the legitimate objectives pursued, for instance because of fundamental climatic or geographical factors or fundamental technological problems".

Therefore, the EU would like to invite Chile to allow on its market, without further testing, products complying with the corresponding UNIECE Regulations. An appropriate way to achieve this could be to add a provision in the text according to which test results proving compliance with UNIECE Regulations are accepted.

The EU looks forward to receiving Chile's reply on this issue .

••• 2

000222 lgor Valdebenito Ojeda

Asunto: Reunión N°7 Comité Operativo - Norma de Emisión de Ruido para Vehlculos Livianos, Medianos y Motocicletas

Ubicación:

Comienzo: Fin:

Periodicidad:

Estado de Ja reunión:

Organizador:

Teatinos Nº 258, Piso 2, sala 1

Viernes 20-05-2011 10:00 Viernes 20-05-2011 12:00

(no disponible)

Organizador de la reunión

lgor Valdebenito Ojeda Asistentes necesarios: Andrés Portales; Pablo Salgado Poehlmann; Juan Carlos Valenzuela; '[email protected]';

'Mauricio Sanchez'; Claudia Jara Ramirez; lngrid Henriquez Cortez; '[email protected]'; Jorge Gómez Lechaptois; Roberto Quezada Barrera; Roberto Beltran; 'Jaime Román C'; Rodrigo Mauro Caroca; Nancy Manríquez Donoso

,Mediante el presente los invito a la 7~ reunión de Comité Operativo del proceso de elaboración de la Norma de Emisión de Ruido para Vehículos Livianos, Medianos y Motocicletas.

La reunión se realizará el próximo viernes 20 de Mayo a las 10:00 hrs., en dependencias de este Ministerio, Teatinos

N°258, Piso 2, sala l.

En la reunión comentaremos: los aspectos más relevantes del periodo de consulta pública (finalizado el pasado 8 de abril), los avances del estudio análisis general de impacto económico y social (AGIES) y los avances en una consultoría de

mediciones que se está realizando.

Posteriormente, a las 11.00 hrs. he citado también al Comité Ampliado, para contarles también algunos avances

generales y le he solicitado al Sr. Alfonso Cádiz, del Centro de Control y Certificación Vehicular, 3CV, del Ministerio de

Transportes, para que nos informe sobre el proceso de homologación de vehículos.

Así la tabla es la siguiente:

Reunión Comité Operativo '10:00 -Avances del AGIES (Sr. Jaime Román, MTI) 10:30 -Avances Estudio Mediciones Ruido Vehículos y Motocicletas (Sr. Rodrigo López, Contador & Campos Ingenieros)

Reunión Comité Operativo y Ampliado 11:00 - Principales observaciones de la consulta pública 11:15 - Presentación proceso de homologación de vehículos en el 3CV (Sr. Alfonso Cadiz, MTI)

Atte., lgorV.

'IGOR VALDEBENITO OJEOA Jefe Sección Control de Ruido Ambiental

Depto. Asuntos Atmosfénr;os División de Políticas y Re¡¡ulaci6n llmbientat ,,. ..... _

Cuidando~:!:~ Chile ..-;~"AA ~·1w1i;-e1~1~ '""""'~"'"'!

1

PROGRAMA PRIORIZADO DE NORMAS AMBIENTALES - MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE . ,. O 0 0 2 2 3

ELABORACIÓN NORMA DE EMISIÓN DE RUIDO PARA VEHÍCULOS LIVIANOS, MEDIANOS Y MOTOCICLETAS

ACTA REUNIÓN Nº 7 - Comité Operativo

FECHA REUNIÓN: Viernes, 20 de mayo de 2011. LUGAR: Dependencias del Ministerio del Medio Ambiente - Teatinos N°258, 2º piso. HORARIO: de 10:00 a 11 :00 hrs.

ASISTENCIA

Nombre Institución 1. Pablo Salgado Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Departamento de

Transporte Terrestre, MINTRATEL 2. Andrés Portales Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Departamento de

Transporte Terrestre, MINTRATEL 3. Juan Carlos Instituto de Salud Pública, ISP

Valenzuela 4. lnarid Henriauez Ministerio del Medio Ambiente, División Juridica, MMA 5. Jorae Gómez Ministerio del Medio Ambiente, División de Estudios, MMA 6. Rodrigo Mauro Ministerio del Medio Ambiente, División de Política y Regulación

Ambiental, MMA 7. Roberto Quezada Ministerio del Medio Ambiente, División de Política y Regulación

Ambiental, MMA 8. lgor Valdebenito Ministerio del Medio Ambiente, División de Política y Regulación

Ambiental, MMA

Invitados

Nombre Institución

• Jaime Román Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Departamento de Transporte Terrestre, MINTRATEL

• Roberto Beltrán Alumno Tesista, Universidad Austral de Chile, UACH

• Rodrigo López Contador & Campos Ingenieros

• Aldo Campos Contador & Campos Ingenieros

• Osear Contador Contador & Campos Ingenieros

Coordinador de la reunión: lgor Valdebenito (MMA)

TABLA

• Revisión Acta Reunión Nº6 • Actividades realizadas hasta la fecha • Estado de Avance AGIES (Sr. Jaime Román. MTTl • Estado de Avance Estudio Mediciones Ruido Vehículos y Motocicletas !Sr. Rodrigo

López. Contador & Campos Ingenieros!

DESARROLLO DE LA REUNIÓN

Revisión Acta Reunión Nº 6

• El coordinador repasa los principales temas que se analizaron en la reunión anterior indicando también las actividades realizadas hasta la fecha, principalmente el período de consulta pública del anteproyecto de norma y las visitas realizadas a 2 Plantas de Revisión Técnica y al Centro de Control y Certificación Vehicular. 3CV.

Acta Reunión Nº 7 Comité Operativo Página 1 de 2

• 000223 VTA PROGRAMA PRIORIZADO DE NORMAS AMBIENTALES - MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE

Presentación Estado de Avance AGIES !Sr. Jaime Román. MTTl

• El Sr. Román (MTT) presenta el estado de avance del estudio Análisis General de Impacto Económico y Social (AGIES) del anteproyecto de norma, explicando la metodología usada para aquello. Informa que se están esperando algunos resultados del estudio consultoría de mediciones para finalizar el estudio. Se acuerda citar a una reunión especifica sobre el tema AGIES para la próxima semana, entre MTT y la División de Estudios del MMA.

Presentación Estado de Avance Estudio Mediciones Ruido Vehículos y Motocicletas !Sr. Rodrigo López. Contador & Campos Ingenieros!

• El coordinador informa que este estudio tiene una duración de 2 meses y contempla un informe de avance y un informe final. El informe de avance llegó el 12 de mayo pasado, por lo que el informe final debe llegar el 12 de junio próximo.

• El Sr. López (Contador & Campos) presenta los avances de las mediciones realizadas a 17 motocicletas. Se informa que las mediciones a vehículos serán realizadas durante la próxima semana.

• Presenta las principales conclusiones hasta la fecha: a. Existiría una diferencia importante en las mediciones al disminuir el espacio

libre de obstáculos establecido en la norma ISO 5130. b. Existiría una ostensible dispersión de datos en bajas revoluciones (menor a

4000 RPM).

Acta Reunión Nº 7 Comité Operativo Página 2 de 2

Reunión Nº7 Comité Operativo

Norma Ruido Vehícu:los Livianos1 Medianos y

Motocicletas

Revisión Acta Reunión Nº6

Actividades realizadas hasta la fecha

Estado de Avance AGIES (MTT)

Estado de Avance Estudio Mediciones Ruido

. Vehículos y Motocicletas (Consultoría)

Tabla Reunión Nº2 Comité Ampliado

Principales Observaciones Consulta Pública

Presentación Proceso Homologación

Vehículos (3CV - MTT)

224.

PROCEDIMIENTO DE DICTACION DE NORMAS AMBIENTALES

Proceso Elaboración

Anteproyecto de Norma

Proceso Consulta



Proyecto Definitivo de Norma

PROGRAMA PRIORIZADO DE NORMAS

RESOLUCION DE INIC!O PROCESO Plazo recepción de antecedentes (< 70 días) -- Crea expediente público

1 FORMACION COMITES 1

RECOPILA ESTUDIOS C!ENTIFICOS Y TECNICOS

f ELABORACION DEL ANTEPROYECTO

RESOLUCJON APROBACION ANTEPROYECTO (Publicación)

ANALISIS GENERAL DE IMPACTO ECONOMICO Y SOCIAL

1 CONSULTA 1 1 CONSULTA A

1 PUBLICA CONSEJOS CONSULTIVOS

1 ANALISIS OBSERVACIONES FORMULADAS 1

1 ELABORACION DEL PROYECTO DEFINITIVO

1

PRESENTACION PROYECTO DEFINITIVO AL CONSEJO DIRECTIVO DE CONAMA

SOMETIDO A CONSIDERACION DEL PRESIDENTE DE LA REPUBLICA

Proceso de Revisión Cronograma

2008

12 Ago

15 Sept

Res Ex Nº2781 inicio del proceso de elaboración

Publicación Res Ex Nº2781 en Diario Oficial y en La Nación

Trabajo Comité Operativo y Ampliado

2010

29 Die Res Ex Nº230 aprueba anteproyecto y lo somete a consulta.

•15 Ene Publicación Res Ex Nº230 en Diario Oficial.

• 16 Ene Publicación Res Ex Nº230 en La Tercera.

• 17 Ene Inicio Consulta Pública

• 8 Abr Termino Consulta Pública

2009 2011

4


000225


Operativo

Ministerio de Transportes y

Telecomunicaciones

" Mlniste'ri'O d~ Salud, MINSAL






Nuevo

Ensayo Dinámico




"

Ampliado

Asociación Nacional Automotriz de Chile,

ANAC

Asociación Nacional de Importadores de

Motocicletas, ANIM



Instituto de Acústica, Uníversidad Austral de

Chile




C!AC


Entra al

parque

vehicular

,, '" .

Ensayo Estacionario


+tolerancia 5 dB)

5

6

000225 · VíA Reunión N•7 Comité Operativo

Norma Ruido Vehículos livianos Mediemos. y Motocicletas

Revisión Acta. N• 6

Se presentó y aprobó el Anteproyecto final

Se discute sobre los procedimientos de ensayo

- Se discute sobre la complejidad de realizar el ensayo estacionario en las PRT.

- Se agenciará una reunión con el 3CV y una v'1sita a las PRT.

Se informó sobre los pasos siguientes:

Consulta Pública - del 17 de enero al 8 de abril de 2011

- AGIES - a elaborar por MTT con contraparte técnica del Depto. Estudios del MMA

- Consultoría Mediciones. Se licitará con el fin de evaluar las complicaciones de realizar el ensayo

estacionario en las PRT.

Re~nión. N•7 Comité O:p.efo.tivo. Norma Ruido Vehíc:ul.os Livianos Mediemos y M.otoclc::l.etas

Visita Pla:nta.s de Revisión Técni;ca

Reunión N"7 Comité Operativo Normo R.uido Vehículos Livlonos Medionos y Motocicletas

Visita 3CV

AGIES - Temas a ponderar (Análisis Costo Beneficio. del Anteproyecto)

Costo y beneficio para el regulado

o Costo de cumplimiento para el regulado.

o Analizar posible gradualidad en los límites.

Costo y beneficio para el Estado

o Factibilidad pista para ensayo dinámico.

o Requerimientos técnicos para ensayo estacionario en Plantas de Revisión Técnica (y 3CV) - dimensionales,

ruido de fondo, personal.

o Requerimientos de instrumental y costo de eventual recambio o compra.

o Cumplimiento del OS 146 por parte de la Planta de Revisión Técnica.

Costo y beneficio para la población

o Incremento valor de revisión técnica por ensayo estacionario.

o Beneficio calidad ambiental por menos ruido generado por fuentes reguladas.

o Impacto en vida útil del vehículo.

o Eventual reemplazo de silenciador.

000226

000226 VTA ESTUDIO C4\MPAÑA DIE MEDICIONES

COMO APOYO A lA FUTURA NORMA DE EMISIÓN DE RUIDO PARA VEHiCULOS UVIANOS, MEDIANOS V MOTOCICLETAS

Adjudicado a la empresa Contador & Campos Ltda.

Duración: 2 meses

Fecha Inicio: 12 de abril de 2011

Objetivos

a) General.

Evaluar mediante mediciones, el cumplimiento de la futura norma de emisión para los vehículos

livtanos, medianos y motocicletas que están ingresando actualmente al parque vehicular del país.

b) Específicos.

Conocer el diferencial (en dBA) de cumpllr con los requisitos de la metodología de ensayo estacionarlo

que aparece en la ISO 5130, versus la simplificación de procedimiento que aparece en el DS 129.

Conocer el diferencial (en dBA) de cumpllr o no con los requisitos de las dimensiones espaciales para el

ensayo estacionario.

Conocer el grado de cumplimiento de la futura norma, de acuerdo a Jos límites máximos permisibles

establecidos en el anteproyecto.

lgor Valdebenito O.

Mail: [email protected]

Fono: 240 57 68

http://www.mma.gob.cl

Información Ambiental

Ruido Ambiental Gobierno de Chile 1 Ministerio del Medio Ambiente

,\ , ____ .....,,_,

Área Control de

Ruido -Ambiental

Anteproyecto de Norma de Emisión de Ruido para Vehículos Livianos, Medianos y Motocicletas (AGIES)

O Certificación de Vehículos Livianos, Medianos y Motocicletas

• Procedimiento de Certificación

• Procedimiento Homologación

•Zona de Ensayo - Tipo de Ensayo Norma - Modelos Marca

O Plantas de Revisiones Técnicas (PRTs)

• Revisión Vehicular en PRTs - Espacio Línea Liviano - Inversión

• Instrumento de Revisión - Variación Precio Tarifario

• Parque Vehicular - Diferenciación

•Tendencias - Variaciones - Norma Cumplimiento

O Proyecto Sin Norma - Línea de Base Proyectada

O Proyecto Con Norma - Proyección de Linea de Base Con Norma

" 000221

i ¡ ~

j


Slfvacf6n sin Norma·

hlJmocJón de emisiones

Jdenliticalón del Po.rqu• do ovoluc16n lu!11ra

Emisión SOliJÜR Upo de vohfculo promedio actual y futura sin norma

Calidad actual y futura sin norma

!xl9enc!a1 del Anfeproyeclo a emisores

Aporte del Porqut 11gon tipo do vehfculos a calidad

cambio en caliadad olrlbulble a norma

lnrormoclón de polenclole• beneficiados (usuarios· población)

Voloroclón del electo en le• potencio les ben•flclados

Agre9act6n de !en1flclos


Marca ·Modelo Homologodo~ B<:lJO EPA >OO

' ' 1 1 ' ' ' ) ~ ~ \, -" )~

' '1

, ' &'eliículos" ' ', ' • • EPA87 •EPA 91

'' "º

1 •EPA 94 "TIER2 88

,00

"º 1 1 1 ...

1 1 1 1 1 1 .. 1 1

Homologados bajo EPA

19?7 1'98 17'19 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 200? 2DHl

Fuente 3CV Año Modelo

Marca· Modelo Homologado¡ Bajo EllRO

• EUROlll •EURO IV

'" •EURO V • i ,00

1 1 "º

1 1 1 1 ,00

u Homologados bajo EURO .. 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 21'.« 2007 2008 2009 2010



Mor<::a ·Modelo Homologodos Bojo EPA

•OO ,-----~M="="="=l•l=o~Cl=ol=om=o=lo __ -;:::====:::;-11 .. • EPA87 • EPA2.010 .. Motocicleta y Ciclomotor

.. Homologados bajo EPA

" '""

,00, 2003 '""' 2005 2006 ,00, 2008 2009 2010


Mcuea ·Modelo Homologados Bojo EURO

"' Motoclcleta y Clclomoto

.. .. •EURO! • EUROlll

' "

J .. " ¡ ..

V " Homologados bajo EURO '" "

,00, '= ,00, 2004 '~ 200& '"'" 2008 2009 '"" Fuente 3CV Año Modelo


Evolui;lón según llpo ensayo EPA vs EURO

_,,. -EURO

-Eléctrico

1997 17'6 19U 2000 2001 2002 200l 2004 2005 2006 2007 200B 2009 2010


Evolución $egtJn tipo ensayo EPA vs EURO

•OO~-----~M="='º='º='º=''~C=lo=lom=ot=o~-------~I .. ~ 70

~ &O o ~ 50

~ 40

] 3l)

'" "

_,,. -EURO

-Bécfrlco

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010


Vehículos liivianos Medianos ,

Motocicléta y Cicl<?motor

" 000228

.. " 000228 VíA


300

"º ~ " 200 g, o

" E o 150 ~

" o

" = e 100 o u

50

Evolución según Homologación Marca Modelo

-Mofos Homol. Marca Modelos

··•·.R.ef.; .• ~~~i~; ~~.~.e~ll.':1• .• '(ll.1J1Di)> ···é.·jle;ii:s · ~ ·-~P~~;~:::~~:/h·~·6i_í ¡-t~~~i~ri~.d~_;;~~~~r~~,·ci~,:;~ónl:ti1c>:~~~ii»_~ 1 ;,,i·e~é<·~;t_~~·~~-:~q~-¡:p:~·s:··-~~·-f¡_~~~1_i~á:~.i~'1-:~~-:::'.U:ta·: i.$?;4?:~.il,1.~n~.~·e1;,c~nt~~:~lí···ho~<Jl~g~ció~.·(V~)

º +-,,-,,~-,,-,.~-,,-,,~,-,-'°~¡ ;;~~~~,~~1%~<t~íi!6~~~~r:~~a~; ~¡~~~¡~}~ ~~~i~~~;: .}. ' Fuanta Jcv ~)~-~~9;~~,H~~'._~:~.~Y:_'_,~;J~.~~t~,~~,'.9,~,::~/~~-~-~--:~Per~c.~ón-".C~_l~_b[~ci~~:J ·;

Evolución Homologación Marca Modelo VEH - MOTOS

000229


Fuente Propia

Anteproyecto de Norma de Emisión de Ruido para Vehículos Livianos, Medianos y Motocicletas (AGIES

Primeras Inscripciones

350.000

300.000 -Primeras Inscripciones Proyección Parque

250.000

200.000 1

150.000 .

100.000

50.000

1999 2000

Fuente RNVM

Variación de Primera Inscripción

503 -·---- -- ----- . ---- -------------------· - -- ------ ---- ---- . ··---- -------

403

303

203

103

03f-.-~-,---¡,......:----:7""'--~~~~~~~~~~~--4..--~/r-~~

-103 2002 2003 2004 2005 2006 2010 ¡·

•203

-variación

-303 -Promedio (3) 1

-503 ~----- 1

·403

000229 VTA


Tasa de Motorlzacl6n (Veh motorizado/ 1 .000 habitantes)

'§' 190

~ 180 o

~(veh/1.000hob¡I-------------

Proyección Parque 8

"' 170 ~

' ¿

"º e •O

1i 150

1 140

5.000.000 ~-------------------~

4.500.000

' Q 130 o 4.000.000

~ 120 3.500.000 1999 2000

3.000.000

2.500.000 -Motocicletas

Fuente INE 2.000.000 - - --- -Vehiculos Livianos Comerciales

1.500.000 -vehlculo Medio nos Comerciales

1.000.000


Parque Automovil Año Fabricación PRTS 2007 - 2010

90.000 ----------------------------~

80.000

70.000

60.000

-g 50.000 :2 1' 8 40.000

30.000

20.000

m AUTOMOVll 2007 l;'I AUTOMOVll 2008 • AUTOMOVll 2009

• AUTOMOVll 2010

" l ~ 1,:'1

1 :

'I

!In !ho lin 111 1111 llln 1111 11111 lllJIDl~ 10.000

AÑOS

FuentePRT 2007-2010 Proyección Parque

----- --- ----

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1 1 1 1 íl I· ¡

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9.000

8.000

7.000

6.000

5.000

4.000

3.000

2.000

1.000

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Parque Taxi ColecttvosAño Fabricación PRTS 2007 - 201 O

!e! TAXI c;,Ol~Cii:'9 2007 ra T AX! COLECTIVO 2008 •TAXI COLECTIVO 2009 •TAXI COLECTIVO 2010

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AÑOS

Fuente PRT 2007 - 2010 Proyección Parque


Antigüedad del Parque

1' 000230

-2009 - 2010 -~--·· - -~~----·····---¡----··----~~~-:-·---~-·--- 353

-VAR 14

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Fuente PRT 2007- 2010

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Proyección Parque

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303

253

2D3

153 g g

103

53

03

000230 VTA

Anteproyecto de Norma de Emisión de Ruido Para Buses de Servicios de Locomoción Colectiva Urbana y Rural (AGIES)

Rgura 1: Corva de ¡:.oblaci6n aKamenle molesta en función de Ldn.

, Molestia en función de Ldn

CUadro 7: Evolución de los aportes de ruido (el!pl'esad(l.5 como energía) a !a calidad acústica de Santiago. nivel de ruido percibido Poi la población como consecuencia de la emisión da lodo e! parque vehicular {en Ldn) v orado de molestia resultan!e.

"'º - & de apo~ de eriergia - Camión -"" "·" "·"' 24.6%

""' 3.'J.5% ~-" ""' "" 37.4% 33.1% ""' "" 34.6% 34.1% ,,,.. ""' ""' ... ""' "" "" .... ""' "" ,. .. ... . ... 2015 ''"' .,. 37.1%

Wo

"'' 64.9

~· MO uo u.o 65.0 65.0

Población Molestla

11.3%

""' ""' 1&.4% 18.4'!1. 1as% 18.7'lll 1as<.t

Evolución en Términos de Ruido expresado como

energía del Parque Vehicular en Ldn y grado de Molestia ....

• Ldn: Lei:¡ di;¡ noct>e eslinado pora lO<lo et porqoo a partir de las nmd0/185 ext:;tentes y aplltarlOO loaore de errisliin para calliones y atl!os

- Molestla~ún ailerkldeSchlllz.(verftgura 1 y anexo J) ~ Elaboración p-opia en base & USACH {1989) y Amblellte Coniullores (1999)

Fuente AG1ES 2004

Anteproyecto de Norma de Emisión de Ruido Para Buses de Servicios de Locomoción Colectiva Urbana y Rural (AGIES)

Cud 28:Ti d a ro 'POS e impactos en las personas v me odoloma de va oración

IMPACTO EN LAS PERSONAS RECEPTOR DEL EFECTO MÉTODO DE MEDICIÓN DEL EFECTO

casas Medidas defenstvas (doble ventana); Precios hédónlcos

Reducciones de ruido exterior Departamentos Medidas defensiVas (doble ventana)

Oficinas Medidas defensiVas (doble ventana)

Pea.tones Valor subjetivo de desutilidad según preferancias declaradas

Reducción de ru¡oo al interior del bus Pasajeros Tral'ISferencla de beneficio (preferencias ""'atones) ..

Fuente: Elaboraaon propia

Tipos de impactos en las personas y metodología de valoración

declaradas

'. ,., \ ; . ' •' ·:;;':: ' ,,. '. •·. ' ·'''.:. . .... , ';l '.-::' .. ·· . ~ M(§tqdo ~emédidas.defensivas{dcigl13s ventariasJ.,

_, • Método de precios,hedónicós d13 las propiedades ; .. -... '' ' ·: - ' ;- ._,·,, ... · ,,

• Est,i,ri:lación de benefiCios .. en peatqr113~yp¡;¡sajero •. ,-... ,,, .. _ _., ... :' .. , ... ,,. :·-'· :,;,,,. ""'" - •, _, :-.·.- - .. , .:.' .. ''L'', :':_.,., •_,,,.-;1 _,, _,, .. :; . :··"''"·,,,.;;·:,··:r.-_-: -'!':,;.-,_;, i· ,,,. "'·"·_•._.,.,,,_. ,,.,

Fuente AGIES 2004

'"

000231

11 INFORME DE AVANCE Nºl

conrnooR ~ cnmPos 1nGenreROS gCllSllCO.CDnrROI D9RUICO~VIEJIRCIOne'l

ESTUDIO CAMPAÑA DE MEDICIONES COMO APOYO A LA FUTURA NORMA DE EMISIÓN DE RUIDO, PARA VEHÍCULOS LIVIANOS, MEDIANOS Y MOTOCICLETAS

LICITACIÓN N°608897-14-LE11

Sección de Control de Ruido Ambiental

Depto. Asuntos Atmosféricos

División de.Política y Regulación Ambiental

Ministerio del Medio Ambiente

Empresa Consultora!

Contador y Campos Ingenieros Ltda .

• • INTRODUCCIÓN corirnooR !I cRmPos ~~ •• ,t;,.[',.~,~,,i;~

• Proceso de elaboración de la norma de emisión de ruido para vehículos livianos, medianos y motocicletas;

• Resultados obtenidos para muestreo de 17 motocicletas, medidas según norma ISO 5130:1982 (espacio libre, <:: 3m); y en espacio confinado, es decir, condiciones no estandarizadas según norma, ~ 3m;

• Análisis estadístico: Diferenciales en nivel de ruido al comparar ensayo en espacios libre y confinado; Influencia de diferentes velocidades de rotación en los resultados de cada ensayo.

JNFORME DE AVANCE- LICITACIÓN Nº608897-14-LE11 2

000231 VTA

• OBJETIVOS COATRDOR !I CAmPOS ~..r ... ~ ... ~:.:.~~

• Conocer el diferencial (en dBA) de cumplir con los requisitos de la metodología de ensayo estacionario que aparece en la ISO 5130:1982, versus la simplificación de procedimiento que aparece en el D.S. Nº 129 del MTT;

• Conocer el diferencial (en dBA) de cumplir o no con los requisitos de las dimensiones espaciales para el ensayo estacionario;

• Influencia de las distintas velocidades de rotación (RPM) del ensayo en la confiabilidad del mismo.

INFORME DE AVANCE- LICITACIÓN N"608897-14-LE11

• METODOLOGÍA DE MEDICIÓN

3

• COílTADOR !I CRmPOS ~~""'ª ... ~:..:.~~

CALIBRADOR ACUSTICO

~ \/

DISTANCIA DE: 50cm A 45" PUNTO DE.REFERENCIA_ ESCAPE

DATALOGGER DATOS LMAXdBA

SALIDA ACI AUDIO 12hZ A 20KhZ

b f¡ P¡ /"· Y'lftn 1 -----1 ~ ~ o (/ 9.

VISUALIZADOR FRECUENCIA' EQUIVALENTE A RPM

¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡;¡¡¡ REGISTRO ENSAYO COMPLETO Lmait dBA VfS TIEMPO !SI

' " ·~ ... .. '"

REGISTRO APM MUESTRAS DISCRETAS

INFORME DE AVANCE- LICITACIÓN Nº608897~14-LE11 4

000232

• PROCEDIMIENTO ISO 5130:1982 COnTRDDR Y CRffiPOS ~,:""r¡,;,:.~

• •

•

•

Los límites libres del sitio deben ser a lo menos 3 metros desde los límites del vehículo;

Las mediciones serán consideradas válidas si, tras 3 mediciones consecutivas, éstas difieren en no más de 2 dBA. El resultado será el promedio aritmético de estas 3

•'\ _•-, mediciones; · .. ' · : :

El motor debe ser estabilizado a una de las siguientes condiciones:

Vehículos con control de ignición: 3n/4 RPM

Vehículos con motor diesel: 3n/4 RPM. Si no es posible, debiera ser la velocidad no cargada del gobernador.

Motocicletas: n/2 si n > 5000 RPM, y 3n/4 si ns 5000 RPM.

n es la velocidad de motor a la cual produce la máxima potencia, según fabricante.

Nivel de ruido se registra durante el breve periodo de mantenimiento de la velocidad designada y durante la desaceleración. El valor más alto debe ser registrado.

OBS: Se realizaron ensayos adicionales en las frecuencias de 2500 RPM, 3750 RPM, Y.RPM Máxima potencia, % RPM Máxima potencia y RPM Máxima potencia.

INFORME DE AVANCE- LICITACIÓN Nº608897-14-LE11 5

• REGISTRO DE RPM • COnTAOOR Y CRffiPOS 1noen1e11os -"'"""''"'"""'""""""'

•

•

Rutina de FFT adaptada del sistema Exhaust Noise Inspector Type 3638 de Bruel & Kjaer, resolución de 0.4Hz entre OHz y lSOHz (precisión de mejor calidad que el 2% aceptable según ISO 5130:1982);

Mide la velocidad de rotación a partir de la señal de ruido, mediante un modulo externo que toma la señal de audio desde la salida AC del sonómetro.

• El método consiste en una FFT progresiva de modo de contar los pulsos de salida de gases de la explosión.

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" 000232 V1A

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ENSAYO ESTACIONARIO LIBRE

INFORME DE AVANCE- LICITACIÓN N°608897-14-LE11

• COílHllJOR !:I CRffiPOS ~~!~~: .. ~..r..;;

7

ENSAYO ESTACIONARIO CONFINADO conro!mPOS · 1nGen1eAos _ .................. ,,...


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• 110.0

105.0

100.0

95.0

90.0

85.0

80.0

75.0

70.0

65.0

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. 000233

• COnTRDDR !:I CAmPOS :.,:;;,,,,G°'~""n'°~"~'~~

ANÁLISIS DE RESULTADOS

INFORME DE AVANCE- LICITACIÓN N°608897-14-LE11

RESULTADOS POR ENSAYO

10 11 12 13 U 15 16 D

Especfmende motocicleta

INFORME DE AVANCE- LICITACIÓN Nº608897-14-LE11

9

conTADDR !I CRffiPOS i,..~~11~,~.~

•ISO SBOLibrc

111 ISO S130Confinado

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111 OS 129 Confinado

10

· OOU2:J0 VT A

• PORCENTAJES ACUMULADOS

2500 RPM ----,

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INFORME DE AVANCE- LICITACIÓN N'608897-14-LE11

PORCENTAJES ACUMULADOS

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INFORME DE AVANCE- LICITACIÓN Nº608897-14-LE11

COBTRDOR Y CAmPOS ~~~""ll,.,.n.,:,J,!!..°~

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DISPERSIÓN DE DIFERENCIAL

Diferencial en dBA

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INFORME DE AVANCE- LICITACIÓN N'6D8897-14-LE11

DISTRIBUCIÓN DE FRECUENCIA DE DIFERENCIALES

000234

COílHlOOA !J CAffiPOS ~~G..;.,~,.;.J.~

13

conrnoon !:1 cRmPos :.,,~,.!.D.i~~.:no?~

TODAS LAS RPM SÓLO RPM ALTAS ~--------- .. ------------

Histograma - B Histograma -A

! ¡ .. '

:L.UU .... 1111.\ , ~-- ..... '•. '····-· p¡f.,.'1<1oloodBA

Análisis estadística de diferenciales Media 1.07503262

Desviación estándar

Nivel de confianza (95.0%)

2.33544848

0.29697338

Análisis estadlst/co de diferencia/es eliminando ensayos de 2500 a 3750 RPM

Media 1.289432589 Desviación estándar

Nivel de confianza (95.0%)

1.451993278

0.239178645

INFORME DE AVANCE - LICITACIÓN N4 608897-14-LE11 14

ANTEPROYECTO NORMA DE EMISIÓN DE RUIDOS PARA VEHÍCULOS LIVIANOS MEDIANOS Y MOTOCICLETAS

v· 1ernes, 20d M e ayo d 2011 e R . ' Nº 7 C "t' O f eun1on - om1e •pera 1vo NOMBRE

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Sección de Control de Ruido Ambiental, Departamento de Asuntos Atmosféricos División Política y Regulación Ambiental

E-MAIL

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1 V V

PROGRAMA PRIORIZADO DE NORMAS AMBIENTALES - MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE ' 000236

ELABORACIÓN NORMA DE EMISIÓN DE RUIDO PARA VEHÍCULOS LIVIANOS, MEDIANOS Y MOTOCICLETAS

ACTA REUNIÓN Nº 2 - Comité Operativo y Ampliado

FECHA REUNIÓN: Viernes, 20 de mayo de 2011. LUGAR: Dependencias del Ministerio del Medio Ambiente - Teatinos Nº 258. HORARIO: de 11:00 a 12:00 hrs.

ASISTENCIA

Nombre Institución

• Rodrioo Osorio Colegio de Ingenieros Acústicos de Chile, CIAC

• Daniel Nunes Asociación Nacional Automotriz de Chile A.G., ANAC

• Francisco Avilés Mitsubishi Motors

• Constanza Muiica Asociación Nacional de Importadores de Motocicletas, ANIM

• María Esther Palomero Instituto Nacional de Normalización, INN

• Roberto Quezada Ministerio del Medio Ambiente, División de Política y Regulación Ambiental

• lgor Vafdebenito Ministerio del Medio Ambiente, División de Política y Regulación Ambiental

Invitados

Nombre Institución • Raúl Albarrán Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Centro de Control

y Certificación Vehicular, 3CV

• Roberto Beltrán Alumno Tesista, Universidad Austral de Chile, UACH

• Rodriao Lóoez Contador & Campos Ingenieros

• Aldo Campos Contador & Campos Ingenieros

• Osear Contador Contador & Campos Ingenieros

Excusas

Nombre Institución

• Andrés Portales Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Departamento de Transporte Terrestre, MINTRATEL

• Pablo Salgado Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Departamento de Transoorte Terrestre, MINTRATEL

• Juan Carlos Valenzuela Instituto de Salud Pública, ISP

• lngrid Henríquez Ministerio del Medio Ambiente, División Jurídica

• Enriaue Suárez Instituto de Acústica, Universidad Austral de Chile, UACH

Coordinador de la reunión: lgor Valdebenito (MMA)

TABLA

• Actividades realizadas hasta la fecha • Principales Observaciones Consulta Pública • Presentación Proceso Homologación de Vehículos (Sr. Raúl Albarrán. 3CV - MTTI

DESARROLLO DE LA REUNIÓN

• El coordinador repasa los principales temas que se analizaron en la reunión anterior indicando también las actividades realizadas hasta la fecha, principalmente el período de

Acta Reunión Nº 2 Comité Operativo y Ampliado Página 1 de 2

000236 VTA PROGRAMA PRIORIZADO DE NORMAS AMBIENTALES - MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE

consulta pública del anteproyecto de norma y las visitas realizadas a 2 Plantas de Revisión Técnica y al Centro de Control y Certificación Vehicular, 3CV.


• El coordinador presenta las principales temas observados durante el periodo de consulta pública del anteproyecto:

Sobre la actualización de las normas ISO Sobre la posibilidad de homologación de certificados extranjeros Sobre los plazos de entrada en vigencia Sobre la aplicación de la norma a vehículos en circulación

Presentación Proceso Homologación de Vehiculos !Sr. Raúl Albarrán, 3CV - MTTl

• El Sr. Albarrán (3CV - MTT) realiza una presentación sobre el proceso de homologación de vehiculos existente en el pais, en donde menciona aspectos generales y particulares en relación al tema ruido.

• El Sr. Osario (CIAC) consulta sobre qué pasará en el caso de que los vehiculos a ensayar sean "acondicionados" especialmente para la homologación. Se respond¡¡ que, en ese caso, la prueba estacionaria de ruido en la revisión técnica establecería una exigencia mayor al vehiculo.

• El Sr. Quezada (MMA) consulta sobre la existencia de certificación extranjera de ruido en el caso de los buses de locomoción colectiva, a lo cual el Sr. Albarrán (3CV - MTT) responde que no existe para este caso.

• El coordinador consulta sobre el porcentaje de rechazo en el proceso de homologación de buses de locomoción colectiva, a lo que el Sr. Albarrán (3CV - MTT) informa que sería aproximadamente de un 40 %.

• El coordinador informa que se citará nuevamente a este comité cuando exista mayor avance en el proceso de elaboración de la futura norma.

Acta Reunión Nº 2 Comité Operativo y Ampliado

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1

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Reunión Nº 2 Comité

Operativo y Ampliado Norma Ruido Vehículos

Livianos, Medianos y Motocicletas

Actividades realizadas hasta !a fecha

·" ÚOD237


Presentación Proceso Homologación

Vehículos (3CV - MTI)

000237 VTA


Proceso de Homologación Posteriores Revisiones Técnicas


Nuevo

Ensayo Dinámico

(cumplimiento limite)


Gobierno de Chile 1 MinistP.rio del Medio Ambiente

.

"

Entra al

parque

vehicular

Ensayo Estacionario


+ tolerancia 5 dB)

PROCEDIMIENTO DE DICTACION DE NORMAS AMBIENTALES



Proceso Consulta



Proyecto Definitivo de Norma

1 PROGRAMA PRIORIZADO DE NORMAS 1

RESOLUCION DE INICIO PROCESO Plazo recepción de antecedentes{< 70 días)-- Crea expediente público

1 FORMACION COMITES 1

1 RECOPILA ESTUDIOS CIENTIFICOS Y TECNICOS

1 ELABORACION DEL ANTEPROYECTO 1

RESOLUCJON APROBACION ANTEPROYECTO (Publicación)

ANALISIS GENERAL DE IMPACTO ECONOMICO Y SOCIAL

1 CONSULTA 1 CONSULTA A

PUBLICA CONSEJOS CONSULTIVOS

1 ANALISIS OBSERVACIONES FORMULADAS 1

1 ELABORACION DEL PROYECTO DEFINITIVO

1

PRESENTACION PROYECTO DEFINITIVO AL CONSEJO DIRECTIVO DE CONAMA

SOMETIDO A CONSIDERACION DEL PRESIDENTE DE LA REPUBLICA ¡

3

Reunión Nº 2 Comité Ampliado Norma Ruido Vehículos Livianos Medianos y Motocicletas

Actividades realizadas a la fecha

Se publicó el anteproyecto de norma el 15 y 16 de enero de 2011.

El periodo de consulta pública se extiende desde el 17 de enero hasta el 8

de abril de 2011.

Se realizaron talleres regionales: Santiago, Valparaíso, Concepción, Temuco,

Valdivia y Puerto Montt.

Se realizaron visitas a las PRT y al 3CV.

Se está elaborando el estudío AGIES (MTT con contraparte técnica del División Estudios

del MMA)

Se está elaborando un estudio de mediciones de vehículos y motocicletas

con el fin de evaluar las complicaciones de realizar el ensayo estacionario en

las PRT. Se lo adjudicó la consultora Contador & Campos Ingenieros Ltda.

Reunión Nº 2 Comité Ampliado Norma Ruido Vehículos Livianos Medianos y Motocicletas

Principales observaciones del período de Consulta Pública

Se han recibido observaciones de: Renault, General Motors, Ford, ANIM,

Harley Davidson, ANAC, Colegio de Ingenieros Acústicos, Comunidad

Europea, entre otros.

La norma ISO 362-1:2007 se implementará en el 2014, por lo que se

propone utilizar la ISO 362:1998 (versión anterior)

Considerar homologación de certificados.

Solicitud de ampliación de plazos.

Incorporar vehículos en circulación.

Incluir taxis y colectivos.

Regular bramadores y autos "enchulados".

Incluir controles en la vía pública.

- , 000238 VTA

lgor Voldebenito O.

Moil: [email protected]

Fono: 240 57 68

http://www.mmo.gob.cl

Información Ambiental

Ruido Ambiental G(ltJ1enio clr: Ch1l1: 1 l~1nisteno del Medio Arnll1cr1tc

~

1 1

Área Control de

Ruido Ambiental

Homologación & Certificación Vehicular

Definición :

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones Centro de Control y Certificación Vehicular

Raúl Albarrán A. Coordinador de Homologación v Certificación Vehicular

Homologación

• Procedimiento mediante el cual se certifica que un modelo de vehículo motorizado cumple las normas técnicas vigentes emanadas del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

Reglamentación:

• D.S. 54/97 / D.S. 165/96 ambos del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

Vehículos motorizados Livianos

(D.S. 211/91 de MTT) PBV < 2700 kg

Aplicación

Vehículos motorizados Medianos

(D.S. 54/94 de MTT) 2700 kg <=PBV< 3860 kg

Homologación

Motocicletas (D.S. 104/2000 MTT)

La Homologación comprende normas de emisiones y aspectos de seguridad

EMISIONES

Ensayos CFR 40 Parte 86

Ensayos 70/220/CEE

Ensayos 97 /24/CEE

SEGURIDAD /COMPONENTES

CFR 49 /USA

TYPE APROVAL / CEE

SRRV / JAPON

KMVSS / COREA

CONTRAN / BRASIL

Certificado de Homologación

Certificados de Homologación

Individual

Normas de Emisiones R.M.

ril Otto EURO IV o TIER 2 BIN 8

"' .!!!. " ~ Diesel EURO IV o TIER 1 California o "'

Livianos n Otto EURO IV o TIER 2 BIN 8 o 3 " a.-"' Diesel EURO IV o TIER 1 California ro "'

Otto Medianos EURO IV o TIER 2 BIN 8

Diesel

Motocicletas EURO III o EPA 2010

Vehículos Pesados EURO III o EPA 98

Buses Urbanos (RM) EURO III o EPA 98 + Filtro Partículas

Aspectos de seguridad

SEGURIDAD D.S. 26/2000 y RES. 48/2000 MTT

ELEMENTOS OBLIGATORIOS:

PASAJEROS lcoMERCIALEsl

Actual 1 Actual 1

;¡ ...... . .. .

l-'j"~"~"-~"'i"t"~"~"'~"I"':"~":"':'--i:_;_~_j:_:_._D_í•_Y_N_o_c_h_o_-1···················~········ _ •. _. __ •• _._._:!, .. ~ Ancloje do Asientos ···········-~·-··.. ················:;¡

Columna de Dirección Retrác1!1 .......... ~.... . ...... f -4 ·1 Sistema de Frenos ................... ~.... ; ·f················¡

:~:::·::;:~:i~::,::::~:s::lo~:s::~:::~:r:::·::·:::::::::::r,:::•~btt~á~c~ul~o~: ~ l ; 1

ELEMENTOS OPTATIVOS: Bolsa de Aire Frontal (Air Bag) .................. ".;j.... . ...... T ................ ~ ................ ¡

:~:::::;::u:;:0nt:1~::1e:o::0u:,::::::~:F:r•:n:os:r~,A~B~S~)~~~~~~~: ~ ·¡ ~ l Sistema de Protección Frente a Impacto Lateral ........ ! ··················:::::::::::::¡

~::::;~ap:~: ~::::;~:n~~:::::dada .................. ~ .... 1

................. ~ ... ::::::::::::! ""~~:~,,~~:~~~, .. ~.,~e0~~~~s~~:~i~~nb~~~~b~~0~1n1~u~ro~n~e~s~o~.-s-.,-u-r1-••-•--1 ................ ::~:::: ......••••••• :.r···········-~---···············! :D:es~o:m~p:o~ño~d=o:r ~Lu=n=et~•=T~r~as=•=r•============: ···~{ ·::::::::::::::_! Esnejo Retrovisor ln1erior Ajuste Dfa v Noche ::-.::J¡' ................ :t ................. j Sistema de Protección a los Ocupantes ... :::::::::::::~ ................. ]

" 000240

!CONTRAM

Homologación

La Homologación comprende a un vehículo representativo que ampara a un conjunto de vehículos representados de una familia definida.

FAMILIA DE VEHÍCULOS FAMILIA DE MOTOCICLETAS

Proceso de Certificación de Ruido

• Marco Reglamentario:

1. D.S. Nº 129/2002 del MTT

• Ámbito de aplicación:

1. Todo el territorio Nacional a buses de locomoción colectiva Urbana. Los buses de Locomoción Colectiva Rural sólo se aplica en la Región Metropolitana (R.M.)

000241

Normas de Emisiones de Ruido

Escape 92

Estacionario Motor 95 Buses Livianos Interior 85

Dinámico Interior y 79 Exterior

Escape 92

Buses Livianos, Estacionario Motor 95 medianos y Interior 85

pesados

Dinámico Interior y 81 Exterior

ANTEPROYECTO NORMA DE EMISIÓN DE RUIDOS PARA VEHÍCULOS LIVIANOS MEDIANOS Y MOTOCICLETAS

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Sección de Control de Ruido Ambiental Departamento de Asuntos Atmosféricos División Politica y Regulación Ambiental

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INFORME FINAL

LICITACIÓN Nº608897-14-LE11

.. ' 000243

"ESTUDIO CAMPAÑA DE MEDICIONES COMO APOYO A LA FUTURA NORMA DE EMISIÓN DE RUIDO, PARA VEHÍCULOS LIVIANOS, MEDIANOS Y MOTOCICLETAS"

SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE

Santiago, 7 de julio de 2011

---~---·----~---www.contadorycampos.cl

.. ' 000243 VTA

1

2

(o) Acústica, Control de Ruido y Vibraciones

Italia 01133, La Cisterna, Santiago 1(56-2)985 10 88 [email protected]

www.contadorycampos.cl

TABLA DE CONTENIDO

Introducción __________________________ 4

Antecedentes 6

Propuesta de trabajo-------------------- 6 2.1

2.2

2.3

Equipo de trabajo 7

Antecedentes normativos 7

Norma internacional ISO 5130:1982 _________________ 7

Decreto Supremo Nº 129/2002 del MINTRATEL 11

2.4 Elección de modelos a ensayar 14

3 Metodología 16

3.1 Instrumental 16

3.2 Procedimientos de medición 18

Según ISO 5130:1982 ___________________ 18

Según D.S.Nº129/02 MINTRATEL 18

Diferencias entre ambos métodos de ensayo 19

Medición de RPM 22

Requisitos de Espacio 23

Requisitos de Ruido de Fondo 26

Mediciones de Ruido de Fondo en PRT 26

3.3 Simulación de campo sonoro en PRT 28

4 Análisis de Resultados 30

5

6

4.1 Diferenciales ensayos estacionarios según ISO 5130:1982 y D.S. N'129/02_ 30

4.2 Simulación de campo sonoro en PRT 39

Escenario actual 39 --------------------------Medid a de control propuesta 41

Escenario mitigado 43

4.3 Ruido de Fondo en PRT 45

Conclusiones 50

Bibliografía 53 ·-----·-----· -----------

INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14.LE11

"Estudio Campaila de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, OEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS

DIVISIÓN DE POLiTlCA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE.

Página 1 2

7

8

9

(e) Acústica, Control de Ruido y Vibraciones



000244

Anexo 1 - Fotografías de ensayo estacionario ___________ 54

Anexo 2 - Resultados de mediciones por categoría 57

Anexo 3 - Análisis estadístico de mediciones 66

9.1 Vehículos livianos y medianos: 67

Histogramas ensayo ISO 5130: 1982 3/4 RPM máxima - Vehículos Livianos y

Medianos: -------------------------- 67 9.2 Motocicletas 73

Análisis estadístico ISO 5130:1982, ensayo a 1/2 RPM máx.: 73

Análisis estadístico ISO 5130:1982, ensayo a 3/4 RPM máx.: 75

Análisis estadístico D.S. Nº129/02, ensayo a RPM máx.: 77

10 Anexo 4 - Procesamiento de señal de audio a RPM 79

11 Anexo 5 - Modelación acústica de PRT ______________ 85

11.1 Antecedentes 85

11.2 Geometría de Plantas 85

Planta PRT Macul 86

Planta PRT Ñuñoa 89

11.3 Reverberación local de PRT 92

11.4 Análisis y simulación de reflexiones acústicas 93

12 Anexo 6 ·Recomendaciones de Instrumental de medición 95

12.1 Requisitos de Instrumental 95

INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11

"Estudio Campaiía de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehicllfoS livianos, medianos y motocicletas" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS

O!VIS!ÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE.

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" 000244. VTA

1 Introducción

Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago 1 (56-2) 985 1 O 88

[email protected] www.contadorycampos.ci

El presente informe entrega los resultados correspondientes al Estudio "Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas", proceso iniciado en el año 2008 y cuyo anteproyecto fue sometido a consulta pública entre el 17 de enero y el 8 de abril de 2011.

Una de las mayores dificultades que existe hoy en día respecto del control y fiscalización del ruido ambiental es que el ruido producido por el tránsito vehicular, es el mayor responsable del ruido ambiental en nuestras ciudades. En Chile sólo existe una normativa ambiental que regula el ruido emitido por fuentes móviles, el Decreto Supremo Nº129/02 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones 1

- Norma de Emisión de Ruido para Buses de Locomoción Colectiva Urbana y Rural, mientras que los vehículos livianos, medianos y las motocicletas aún no están regulados desde el punto de vista ruido.

Con respecto a los vehículos livianos y medianos, nuestro país no puede controlar actualmente si los estándares internacionales se cumplen por los vehículos que ingresan al país, y tampoco cómo se comportan con su uso en el tiempo. Por esto, tales normativas deberían ser controlables en plantas de revisión técnica, usando el estándar de ingreso como patrón para el propio vehículo.

Otro punto relevante es la implementación de los ensayos de medición en las actuales plantas de revisión técnica, ya que estos ensayos establecen requerimientos de instrumental y espacio. Por otro lado, en el D.S. Nº129/02 MINTRATEL se estableció un método para los ensayos estacionarios y dinámicos, lo cual también es deseable evaluar.

El objetivo fundamental del presente estudio es evaluar, mediante mediciones, el cumplimiento de la futura norma de emisión para los vehículos livianos, medianos y motocicletas que están ingresando actualmente al parque vehicular del país. Los objetivos específicos son:

• Conocer el diferencial (en dBA) de cumplir con los requisitos de la metodología de ensayo estacionario que aparece en la ISO 5130:1982, versus la simplificación de procedimiento que aparece en el D.S.Nº129/02 MINTRATEL.

• Conocer el diferencial (en dBA) de cumplir ó no con los requisitos de las dimensiones espaciales para el ensayo estacionario.

• Conocer el grado de cumplimiento de la futura norma, de acuerdo a los límites máximos permisibles establecidos en el anteproyecto.

1 Decreto Supremo Nº129/02 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones Subsecretaria de Transportes -Subsecretaria de transportes establece norma de emisión de ruidos para buses de locomoción colectiva urbana y rural.

INFORME FINAL licitación Nº 608897-14-LE11

"Estudio Campana de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de n.1ido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS

DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE.

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" 000245

Las actividades efectuadas durante el presente estudio, son las siguientes:

1) Mediciones por fuente, considerando dos metodologías de ensayo estacionario: la de la norma ISO 5130:19822

, y la de la norma chilena D.S.Nº129/02 MINTRATEL.

2) Realizar medicjones por fuente, para evaluar el requerimiento espacial de 3m del ensayo. estaciionario.

3) Realizar un análisis estadístico de las dos actividades anteriores.

4) Establecer el grado de cumplimiento de la futura norma de acuerdo a los límites máximos permisibles de ruido establecidos en el anteproyecto, en relación a las mediciones realizadas.

El universo de fuentes medidas durante este estudio, contempla un total de 122 unidades, los cuales corresponden a:

• 79 vehículos livianos

• 23 vehículos medianos

• 20 motocicletas

Agradecimientos

Como equipo consultor, queremos agradecer sinceramente el amplio apoyo y excelente disposición de quienes hicieron posible la ejecución de este estudio:

Constanza Mujica (ANIM), Gustavo Castellanos (ANAC), Daniel Nunes {ANAC), Gustavo Donoso (Derco), Eduardo Palma (Honda), Cristián Romanini (lmoto), Roberto Grez (UM), Hugo Norambuena (Ebuyin), Claudia Reyes (Ebuyin), William Whitle (Yamaimport), Pedro Castro (Hyundai), Guillermo Erdmann (Citroen), Jorge Rojas (Chery), Felipe Perello (Ssangyong), Nuncio Lama (GM), Felipe Alvarado (GM), Matías Velasco (Audi), Tomás Osario (Audi), Arturo Goycoolea (Kaufmann), Jonathan Gysel (Kaufmann), Marco Silva (Ford) y Milton Bahamonde (Ford).

2 ISO 5130:1982 Acústica - Medición de ruido emitido por vehfculos motorizados en estado estacionario - Método de

ensayo (Acoustics - Measurement of noise emitted by stationary road vehicles - Survey method)

INFORME FINAL Licitación N° 608897-14-LE11

"Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, OEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS


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000245 VTA

2 Antecedentes

2.1 Propuesta de trabajo




La metodología de trabajo propuesta para efectos del presente estudio, fue la siguiente: a) Mediante coordinación directa con la Asociación Nacional Automotriz de Chile

(ANAC) y la Asociación Nacional de Importadores de Motocicletas (ANIM), se dispondrá de vehículos livianos, medianos y motocicletas como fuentes a medir.

b) El instrumental de medición corresponde al siguiente:

• 01 sonómetro integrador Larson Davis, Tipo 1 según IEC 61672/1 :2002, con su correspondiente certificado.

• O 1 pantalla anti-viento para micrófono del sonómetro integrador.

• 01 calibrador acústico Larson Davis, Tipo 1 según IEC 60942:2003. c) Los lugares donde se llevarán a cabo las mediciones corresponde a los patios de

almacenamiento de los importadores de vehículos y motocicletas que ingresan al país.

d) Se contempla un total de 122 unidades a medir, los cuales corresponden a:

• Vehículos livianos: 79

• Vehículos medianos: 23

• Motocicletas: 20 e) Actividad 1: Para cada una de las fuentes, se efectuarán mediciones de Nivel de

Presión Sonora Máximo (NPSmáxA) en el escape del vehículo, de acuerdo a la metodología de ensayo estacionario de la norma internacional ISO 5130: 1982, en espacio libre de grandes superficies reflectantes (vehículos, edificios, muros, etc.) en un radio de 3m del micrófono y cualquier punto de la fuente a medir.

f) Actividad 2: Para cada una de las fuentes, se efectuarán mediciones de Nivel de Presión Sonora en el escape del vehículo, de acuerdo a la metodología de ensayo estacionario del Decreto Supremo Nº 129/2002 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, bajo las condiciones de medición de la Actividad 1.

g) Actividad 3: Una vez procesados y ordenados los datos medidos, se calculan las diferencias de los resultados obtenidos en las Actividades 1 y 2 para cada fuente medida, para luego someter estas diferencias a un análisis de distribución para definir el porcentaje del muestreo que cumple con los requisitos de la metodología de ensayo estacionario de la norma internacional ISO 5130:1982 versus la del Decreto Supremo Nº 129/2002 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.

INFORME FINAL Licitación N° 608897 -14-LE11

"Estudio Campaiia de medíciones como apoyo a Ja futura norma de emisión de ruido, para vehículos lívianos, medianos y motocicletas" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS

DIVISIÓN DE POLITICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE

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lt 000246

h) Actividad 4: Se repite la Actividad 1 para cada una de las fuentes, pero esta vez bajo un escenario alternativo donde la fuente a medir se encuentre flanqueada por obstáculos (vehículos, estructuras) en un radio de 1-2m del micrófono y cualquier punto de la fuente.

i) Actividad 5: Se calculan las diferencias de los resultados obtenidos en las Actividades 1 y 4 para cada fuente medida, para luego someter estas diferencias a un análisis de distribución, a fin de evaluar el requerimiento espacial de 3m del ensayo estacionario.

2.2 Equipo de trabajo

Los profesionales responsables de las diferentes funciones de la consultoría fueron los siguientes:

• Rodrigo López Pulgar, Jefe de Proyecto. Ingeniero Civil en Sonido y Acústica, Máster en Ingeniería Ambiental e Infraestructura Sustentable.

• Aldo Campos Pérez, Jefe de Terreno. Ingeniero Acústico, Máster(c) en Ingeniería Estructural Geotécnica.

• Osear Contador Villagra, Ingeniero de Proyecto. Ingeniero Civil en Sonido y Acústica, Pos-título( e) en Prevención de Riesgos y Medioambiente.

2.3 Antecedentes normativos

Norma internacional ISO 5130:1982

El método de acuerdo a la norma ISO 5130:1982 Acústica - Medición de ruido emitido por vehículos motorizados en estado estacionario - Método de ensayo (Acoustics -Measurement of noise emitted by stationary road vehic/es - Survey method) utilizado en el presente estudio corresponde a la del año 1982. Si bien en la actualidad se encuentra disponible la versión del año 2007, ésta aún no ha sido incorporada al sistema europeo, por lo que se estableció el uso de la versión antigua para el análisis en los ensayos realizados. La metodología de esta norma se basa en la realización mediciones de ruido efectuadas en cercanías de la salida de escape de gases del vehículo, en estado estacionario.


"Estudio C.:impaiia de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehícC1los livianos, medianos y motociclet¿¡s" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS


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000246 VTA

Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago 1(56-2)985 10 88

[email protected] www.contadorycampos.cl

Objetivos y alcances de este método: Esta norma internacional especifica un método de ensayo para medir el ruido producido por un vehículo estacionario en un lugar accesible con características específicas. El método pretende verificar vehículos en uso, y además determinar variaciones en el ruido emitido por diferentes partes de un vehículo muestreado, lo que puede resultar de:

• El uso, desajuste ó modificación de componentes específicos, cuando el defecto no es apreciable mediante inspección visual;

• La eliminación parcial ó completa de dispositivos, reduciendo la emisión de ciertos ruidos.

Las variaciones de niveles de ruido deben ser comparadas con mediciones de referencia bajo similares condiciones, por ejemplo homologación de entrada del vehículo al parque automotriz nacional.

Instrumentación: Debe ser utilizado un sonómetro ó un dispositivo equivalente de medición, tipo 1 ó O, según requerimientos IEC 651 (actual IEC 61672-1, Electroacústica - Sonómetros - Parte 1: Especificaciones). Las mediciones deben ser realizadas usando filtro de ponderación en A y modo Fas!. El dispositivo debe ser calibrado, con un pistófono por ejemplo, al principio y final de cada medición. La variación de dichas calibraciones no debe superar a más de 1 dB durante el proceso de medición, sino será considerada como inválida. Si se utiliza protector anti viento, debe ser accesorio particular del micrófono, o especificar que no producirá errores de medición bajo las condiciones del test. El contador de revoluciones (tacómetro) usado, debe tener un grado de incerteza no mayor a 3%.

Condiciones del sitio: El sitio debe minimizar el ruido proveniente del entorno. Cualquier espacio abierto puede ser considerado como sitio de pruebas, si consiste en un sitio plano de concreto, de asfalto o de material duro que tenga una alta reflectividad acústica, excluyendo superficies comprimidas u otras de tierra. Los límites libres del sitio deben ser a lo menos 3 metros desde los límites del vehículo. El vehículo debe estar a no menos de 1 m del límite del pavimento. El micrófono debe tener a lo menos 3 metros libres de obstáculos. No debe existir presencia de personas en el entorno, excepto el operador del equipo de medición.

Condiciones ambientales: Las condiciones de viento deben ser con una velocidad inferior a 5 m/s (18 km/h). El ruido de fondo deberá estar 1 O dBA por debajo del nivel medido durante el test.


"Estudio Cilmpaiía de medicione-~ como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, meclianos y mo!ocicletas" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS

DIVISIÓN DE POLiTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE.

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Italia 01133, La Cisterna, Santiago 1 (56-2) 985 10 88 [email protected]


" 000247

Las mediciones serán consideradas validas si tras 3 mediciones consecutivas estas difieren en no más de 2 dBA. El resultado será el promedio aritmético de estas tres mediciones.

Ubicación: El vehículo se ubica en el centro del sitio de pruebas, y con la caja de cambios en posición neutra. Si no existe posición neutra (motocicletas) se deberá elevar la rueda del suelo. El motor del vehículo debe estar a temperatura normal de funcionamiento. Posiciones de micrófono: El micrófono de debe posicionar a una altura igual a la salida de escape del vehículo, pero en ningún caso a menos de 20cm del suelo. Se ubicará hacia afuera de la salida, a una distancia de 50cm. El sonómetro debe tener su eje de referencia paralelo al suelo y a 45° ±10º respecto del plano vertical que contiene la dirección del flujo de gas de escape. En el caso de dos salidas de escape, separadas entre sí no más de 30 cm y conectadas a un solo silenciador, se realizará una medición, con el micrófono ubicado a la salida de escape más cercana al costado externo del vehiculo, o en su defecto a la salida de escape más alta, respecto del nivel del piso. Para salidas de escapes ubicadas a más de 30cm entre sí, se debe realizar una medición para cada escape, como si fuese una, y el mayor valor debe ser registrado.

Operación de motor: El motor debe ser estabilizado a una de las siguientes condiciones: Vehículos con control de ignición; 3n/4 RPM Vehículos Con motor diesel; 3n/4 RPM, si no es posible debiera ser la velocidad no cargada del gobernador. Motocicletas; n/2 sin> 5000RPM y 3n/4 sin s 5000RPM. Siendo n la velocidad de giro del motor correspondiente a la máxima potencia, informada por el fabricante del vehículo. El acelerador debe ser apretado gradualmente, y el ruido registrado durante el breve periodo de mantenimiento de la velocidad designada y durante la desaceleración. El valor medido de ruido más alto debe ser registrado. El instrumento de medición debe ser de tipo O ó 1 según IEC 61672-1, y las mediciones hechas en ponderación A y tiempo de respuesta F.

Interpretación de los resultados: Los resultados del test deben ser comparados con los resultados de referencia, es decir los realizados en vehículos nuevos, utilizando la misma metodología, esto debido a verificación de variaciones de niveles de ruido de vehículos del mismo tipo y exactitud del método de ensayo.


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00024 7 VTA (0) Acústica, Control de Ruido y Vibraciones



Las diferencias entre los niveles de ruido de referencia y medidos en uso no deben tener valores mayor a 5 dB.

Ilustración l. Lugar de ensayo y posiciones de micrófono para medición de ruido de escape según ISO 5130:1982.

>3 .

1

~.J

D!slances in metres

He1ghl of eKha~SI pipa centf'llline

·~

~"~ ~· V

Para motocicletas con 2 salidas de escape de gases, cada uno debe medirse de manera separada, cuando su distancia horizontal entre ejes sea mayor a 30 cm, quedándose con el más alto valor entre ambos, en dB(A).


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Decreto Supremo Nº 129/2002 del MINTRATEL

"ü0.0248

D.S. N°129 de 2002, MINISTERIO DE TRANSPORTES Y TELECOMUNICACIONES SUBSECRETARIA DE TRANSPORTES

Ministerio de Transportes y Telecomuni~aciones

SUBSECRETARIA DE TRANSPORTES ESTABLECE NORMA DE EMISION DE RUIDOS PARA BUSES DE LOCOMOCION COLECTIVA URBANA Y RURAL

Esta norma de emisión, evalúa ensayos de tipo dinámico y estacionario. Cuyo alcance, contempla buses de locomoción urbana y rural, categorizándolos entre livianos, medianos y pesados. Establece exigencias de niveles máximos permitidos de emisión, para diferentes posiciones de medición en el bus, vale decir, escape, motor e interior. Si bien esta norma considera evaluaciones en ensayo dinámico, para objetivo del presente estudio, se han establecido como determinante el procedimiento de medición en ensayo estacionario. A continuación, se presenta el método de medición descrito para esta norma, la cual define los siguientes criterios relevantes (Título IV, Procedimiento de Medición).

Instrumental:

• Rango de Medición mínimo de 50 a 110 dB • Filtro de ponderación de frecuencias A • Respuesta Temporal Fast • Que cumpla con el Tipo 1 de la Norma Chilena NCh2500, equivalente a la norma

IEC 60651 (actual IEC 61672-1, Electroacústica - Sonómetros - Parte 1: Especificaciones), acreditado mediante certificado vigente.

• La calibración del instrumental deberá realizarse mediante un calibrador acústico que cumpla con la Clase 1 según la norma IEC 60942, Electroacústica -Calibradores (E/ectroacoustics - Sound calibrators), acreditado mediante certificado vigente.

INFORME FINAL Licitación Nº 608897·14-LE11

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000248 VTA (e)


[email protected] www.conladorycampos.cl

Condiciones estado estacionario:

Condiciones climáticas:

• Ausencia de precipitaciones • Velocidad de viento inferior a 5 m/s, medida con un anemómetro que mida la

velocidad horizontal del viento con una resolución de O, 1 m/s.

Ruido de Fondo:

a) Se deberá medir el nivel de presión sonora del ruido de fondo en las mismas posiciones en que se medirán los niveles de emisión de ruido de los buses. b) Para la obtención del nivel de presión sonora del ruido de fondo, se medirá NPSmáx durante un minuto, registrando el valor más alto en el periodo. c) Se deberá repetir la medición que haya sido realizada en presencia de algún ruido ocasional. d) El nivel de presión sonora del ruido de fondo deberá ser al menos 1 O dB inferior a los valores medidos.

Vehiculo a ensayar:

a) Vehículo en condiciones de operación, motor a temperatura normal de funcionamiento, con todos sus equipos auxiliares (alternador, compresor, ventilador, etc.) conectados y funcionando, sin pasajeros, con ventanas y puertas cerradas. b) Vehículo estacionado sobre una superficie pavimentada, a una distancia de a lo menos 3 metros de cualquier otro vehículo, persona, objeto o edificio, excluyendo el instrumento de medición, el operador y el conductor.

Metodología:

Instrumental

a) La medición se realizará utilizando sonómetros, seleccionando la respuesta Fas! y filtro de ponderación A. b) Calibración al inicio y al término del ensayo, tal que exista una diferencia inferior a 0,5 dB con respecto al valor de referencia de calibración, entre ambas calibraciones. c) Uso de una pantalla antiviento, apropiada según el fabricante del sonómetro. d) En el caso de disponer de un único sonómetro, las mediciones tendrán que realizarse en cada una de las tres posiciones de medición por separado.

INFORME FINAL Licitación Nº 608897. 14-LE11

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Posiciones del micrófono (para emisión de ruido de escape)

" 00024 9

El micrófono del sonómetro para medición del nivel de emisión de ruido de escape deberá localizarse a una altura sobre el suelo igual a Ja del escape de gases, a una distancia de 0,5 m del mismo, para tubos horizontales y 0,5 m de la carrocería más próxima al tubo, para tubos verticales. Este micrófono deberá estar orientado hacia dicho orificio y a 45º del flujo de gases para tubos de salida horizontal, y orientado verticalmente r:iara t_ubos de salida vertical.

Ilustración 2. Diagrama ensayo estacionario (caso vehículo con tubo de escape horizontal, arriba, y caso vehículo con tubo de esca e vertical, aba"o).

0.5 m

tubo de escape

0.5 m

1 Eje

0.5 m 1 ,2

interior -3


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DIVISlÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE.

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· · 000249 VTA (e) Acústica, Control de Ruido y Vibraciones



--------·------·--·------------

Procedimiento de Medición:

• El ensayo estacionario se efectuará acelerando gradualmente desde el ralentí hasta una velocidad igual a la velocidad gobernada'. Se mantendrá dicha velocidad por al menos 2 segundos, para luego liberar el pedal rápidamente de modo que el motor pierda aceleración hasta llegar a ralentí.

• Se registrará manual ó automáticamente el valor del NPSmáx expresado en dB(A) observado en cada uno de los sonómetros durante los períodos de mantención de la velocidad indicada y posterior desaceleración.

• El procedimiento descrito anteriormente se repetirá, por un mínimo de tres veces y un máximo de cinco veces, hasta obtener tres valores consecutivos de cada sonómetro que no difieran entre sí, respectivamente, en más de 2 dB(A). Las medias aritméticas de dichos tres valores para el sonómetro 1 constituirán los Niveles de Emisión de ruido de Escape, para velocidad gobernada.

2.4 Elección de modelos a ensayar

El universo de muestras considerado para efectos del presente estudio se eligió en base a antecedentes proporcionados por la ANIM (Asociación Nacional de Importadores de Motocicletas) y la ANAC (Asociación Nacional Automotriz de Chile), estableciendo como prioritarias las más vendidas durante el año 201 O.

Para el caso de las motocicletas muestreadas, se consideró categorías según cilindrada:

a a . IS r1 UCI n e numero e mues ras T bl 1 o· t 'b 'ó d 1 ' d t d e motoc1c etas oor c1 1n ra a. • 1 T d d

Cilindrada Número de muestras

< 250cc 12

250cc - 450cc 4

450cc > 4

Total motocicletas 20

3 Velocidad de rotación máxima, expresada en revoluciones por minuto RPM, que puede desarrollar un motor, especificada por el fabricante y controlada por un gobernador de velocidad.

INFORME FINAL Licitación Nº 608897 -14-LE11

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Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago 1(56-2)98510 88


·" 000250

Para el caso de los vehículos, y de acuerdo a las definiciones del Anteproyecto de norma, las categorías consideradas por peso, corresponden a:

Tabla 2. Distribución del número de muestras de vehículos oor peso.

Vehículo Número de muestras

Livianos (peso bruto menor a 2. 700 Kg.) 79

Medianos (peso bruto igual ó superior a 2. 700 Kg. e inferior a 23 3.860 Kg.)

Total Vehículos 102


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000250 VíA

3 Metodología

3.1 Instrumental




Los ensayos se realizaron con un sistema adaptado de manera de registrar la mayor cantidad de datos, cumpliendo a cabalidad con las exigencias de las normas analizadas. Se diseño un sistema capaz de registrar un histórico de datos cada un segundo, mediante un sonómetro con data-logger. Se utilizó para este propósito un sonómetro Larson Davis modelo LXT, Tipo 1 según IEC 61672-1/2002, con su correspondiente certificado de calibración al día. El sistema se calibró mediante un pistófono calibrador marca Larson Davis modelo CAL200, Tipo 1.

El registro de Lmáx y RPM se realizó con un computador portátil marca TOSHIBA modelo Satellite. Se utilizó la salida AC del sonómetro, correspondiente a una señal alterna, la cual se introdujo a un PC portátil, ejecutando una rutina de análisis espectral FFT de 2048 líneas con una frecuencia de Nyquist de 400 Hz. Esto proporciona una resolución de 0.4 Hz utilizando un ancho de banda en la pantalla visual de O a 80 Hz y en algunos casos entre O y 150 Hz.

Ilustración 3. Ejemplo de pantalla de visualización de frecuencia de pulsación de escape de gases.


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" U002'51

El siguiente diagrama de flujo muestra la cadena electroacústica y computacional utilizada en el ensayo. La visualización de los datos, con una resolución de muestreo de 1 segundo, forma parte de la etapa de post-proceso (ver Anexo 4 del presente informe).

Ilustración. 4. Diagrama de flujo cadena electroacústica y computacional para ensayo estacionario.

CALIBílADOíl ACUSTICO

~ lJISlANCIA DE tiOcm A 45P PUNro DE REFERENCIA E8C:APE

DAlALOGCiF.l'l DATOS 1 MAX rlf:IA

-----------i \¡18_· -· .. --ª~tfMJ_---·-

VISUALIZADOR FRECUEi"ICIA EQUIVALENTE A 'lPM

¡¡¡;¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡i~~~

Hf.<ilSTHCl ENSAYO COMPL~TO Lm111t d8A VIS TIEMPO [S)

REGISTRO RPM M\JFSTRAS DISCRfTAS


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• 000251 VTA (o)



3.2 Procedimientos de medición

Según ISO 5130:1982

Las mediciones efectuadas bajo ensayo según ISO 5130:1982 se efectuaron de acuerdo a los procedimientos descritos en el capítulo 2.2.1 del presente informe, intentando poner especial cuidado en los siguientes factores:

• Distancia no inferior a 3 metros de la muestra a obstáculos circundantes; • Ruido de Fondo no debe superar en 10 dB el nivel medido del escape, lo cual se

verificó para cada medición;

• Condiciones de medición: o Vehículos con control de ignición; 3n/4 RPM o Vehículos con motor diesel; 3n/4 RPM. Si no es posible, debiera ser la

velocidad no cargada del gobernador o Motocicletas; n/2 si n > 5000RPM y 3n/4 si n s; 5000RPM.

Siendo n la velocidad de giro del motor correspondiente a la máxima potencia, informada por el fabricante del vehículo.

• Verificación de distancias micrófono-escape, y uso de carpeta pavimentada.

• Condiciones climáticas favorables (ausencia de precipitaciones).

Según D.S.Nº129/02 MINTRATEL

Las mediciones efectuadas bajo ensayo según D.S.Nº129/02 MINTRATEL se efectuaron de acuerdo a los procedimientos descritos en el capítulo 2.2.2 del presente informe, intentando poner especial cuidado en los siguientes factores:

• Distancia no inferior a 3 metros de la muestra a obstáculos circundantes;

• Ruido de Fondo no debe superar en 1 O dB el nivel medido del escape, lo cual se verificó para cada medición;

• Cuando fue posible, se efectuó ensayo estacionario acelerando gradualmente desde el ralentí hasta una velocidad igual a la velocidad gobernada (RPM nominal o máxima).

• Verificación de distancias micrófono-escape, y uso de carpeta pavimentada.

• Condiciones climáticas favorables (ausencia de precipitaciones).


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Diferencias entre ambos métodos de ensayo

·" 000252

A continuación, se presenta una tabla resumen con los métodos de medición, comparando las normas D.S. Nº129/02 MINTRATEL e ISO 5130:1982, donde se encontrarán las principales diferencias y similitudes:

', ·''' ' .• \ ' \ ,•


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000252 VTA

. '

T bl 3 C . "ó t . ,-.

' .

- ' INSTRUMENTAL

Sonómetro

Rango de Medición

Filtro de oonderación Respuesta Temporal

Calibrador Acústico

Accesorios del micrófono



él d d D S Nº129/02 MINTRATEL ISO 5130 1982 -. ' ' D.S. Nº129/02 ISO 5130:1982 j, (Ensayo Estacionario) 1: ' j ' ~"- '

Tipo 1 Tipo160

Mfnimo de 50 a 110 dB s.c. Filtro A Filtro A

Fast Fast

Tipo 1 Tipo 1

Uso de una pantalla anti viento, Uso de una pantalla anti viento, apropiada según el fabricante del apropiada según el fabricante del

sonómetro sonómetro Contador de Revoluciones <Tacómetro) s.c. Grado de incerteza no mavor a 3%1

CONDICIONES DE MEDICIÓN

CLIMÁTICAS Las mediciones deben ser Las mediciones deben ser realizadas en

Condiciones realizadas en ausencia de ausencia de condiciones climáticas orecioitaciones adversas.

Velocidad del Viento Inferior a 5 mis; anemómetro con

Inferior a 5 mis resolución de O, 1 mis DE SITIO

Suelo Superficie pavimentada Plano y con pavimento de concreto o

asfalto

3 metros libres perimetrales al 3 metros libres perimetrales al vehículo;

Limites libres y a no menos de 1 metro del limite del vehículo oavimento

DEL VEHICULO Con la caja de cambios en posición

Motor Con la caja de cambios en posición neutra. Si no existe posición neutra neutra. (motocicletas) se deberá elevar la rueda

del suelo. Vehículo con motor a temperatura Vehlcuto con motor a temperatura normal de funcionamiento, con

normal de funcionamiento, con todos plena operación de los elementos sus equipos auxiliares (alternador, Temperatura de Vehículo anexos al motor (alternador, compresor, ventilador, etc.), sin compresor, ventilador, etc.) conectados

pasajeros, con ventanas y puertas y funcionando, sin pasajeros, con

cerradas. ventanas y puertas cerradas.

RUIDO DE FONDO

Medición 1 O dB por debajo a los valores 1 O dB por debajo a los valores medidos medidos

Medición de NPSmáx en dB(A) Registro de valores durante un minuto, registrando el s.c.

valor más alto en el periodo

Posición del micrófono Iguales posiciones de mediciones Iguales posiciones de mediciones de

de emisión emisión


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i i

Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, la Cisterna, Santiago 1{56-2)985 10 88


000253

PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN DE EMISIONES

Al inicio y finar de medición, con Al inicio y final de medición, con Calibración de instrumento diferencia inferior a 0,5 dB entre diferencia inferior a 1 dB entre ellas ellas

Aceleración de manera gradual La velocidad del motor deberá ser desde ralentr hasta la velocidad estabilizada a uno de los siguientes

igual a la gobernada, mantener al valores: .. menos 2 segundos, liberar pedal 1. Vehfculos con control de

.- 'rápidamente perdiendo aceleración ignición; 3n/4 RPM hasta llegar a ralentr 2. Vehículos Con motor diesel;

3n/4 RPM, si no es posible debiera ser la velocidad no cargada del gobernador

3. Motocicletas; n/2 si n > Proceso de medición SOOORPM y 3n/4 si n s

SOOORPM. Siendo n la velocidad de giro del motor correspondiente a la máxima potencia, informada por el fabricante del vehículo. El acelerador debe ser soltado súbitamente, y el ruido registrado durante el breve periodo de mantenimiento de la velocidad designada y durante la desaceleración. El valor más alto debe ser reaistrado.

Repetición de registro mfnimo de 3 3 mediciones consecutivas. Estas no veces y un máximo de 5 veces. Con deben diferir en más de 2 dB(A). El valores de registro que no difieran resultado será el promedio aritmético de entre si, respectivamente, en más estas tres mediciones.

Registro de Medición de 2 dB(A). La media aritmética de estos valores constituirán los

Niveles de Emisión de ruido de Escape


"Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la ~~~~iÓ~r~~ g~~~~btn 0~ ~~~QP;~a8~~~~~~s¿~~~~sA;~i~3~s/i-~~~:~c~~~~; DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE

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000253 VTA (o) Acústica, Control de Ruido y Vibraciones



POSICIONES DE MICRÓFONO (PARA EMISIÓN DE RUIDO DE ESCAPE) Micrófono a la altura del orificio de El micrófono de debe posicionar a una

Altura escape de gases sobre el suelo altura igual ar orificio del escape del vehículo, pero en ningún caso a menos de 20cm del suelo

Micrófono a 0,5 mts (tubos Micrófono a 0,5 mts del orificio de

Distancia horizontales); y a 0,5 mts de la escape carrocerfa más próxima al tubo <tubos verticales) Micrófono a 45º del flujo de gases Eje de referencia paralelo al suelo y a

Orientación para tubos de salida horizontal; y 45° ±10° respecto del plano vertical que orientado verticalmente para tubos contiene la dirección del flujo de gas de de salida vertical escaoe s.c. Para orificios de escapes ubicados a no

más de 30cm, y conectados a un único silenciador, una única medición será usada, con el micrófono relacionado al orificio ubicado más próximo al lado

Dos escape de gases externo del vehículo o en su defecto, al orificio más alto. Para orificios de escapes ubicados a más de 30cm, se debe realizar una medición para cada escape, como si fuese una, y el mayor valor debe ser reaistrado.

S.C. =Sin Consideraciones

Medición de RPM

Las mediciones de Nivel de Presión Sonora Máximo se efectuarán para las velocidades de rotación requeridas por las normas utilizadas en el presente estudio, esto es RPMm;x/2, 3/4RPMm;x y RPMmáx nominal, a partir de los datos entregados por el fabricante de cada muestra (RPM a máxima potencia de motor). Cabe mencionar que, para efectos del presente estudio, sólo fue posible obtener el nivel de ruido para RPM nominal (máxima potencia) en 17 de las 20 motocicletas muestreadas, asi como en vehículos que cuentan con gobernador de velocidad, debido a que por motivos de seguridad se decidió no operar el resto de las muestras a dicha velocidad de rotación, en común acuerdo con los respectivos encargados técnicos.

Para la medición de velocidad de rotación, se determina inicialmente el uso de un tacómetro4 óptico de luz láser, pero se demostró que este no tiene aplicabilidad en este tipo de ensayo, debido a que actualmente los motores de automóviles y motocicletas no presentan partes rotativas visibles en donde apuntar el haz láser. Esto obligaría a retirar

4 Dispositivo de medición de velocidad de giro de un eje, utilizado para medir la velocidad de giro del motor, entregando resultados en revoluciones por minuto, RPM.


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(0) Acústica, Control de Ruido y Vibraciones



·'' 000254

las cubiertas de protección de los motores, lo que introduce un factor de riesgo tanto del operador como de la integridad de los automóviles, que el consultor no puede asumir.

En segunda instancia, se pensó en utilizar un tacómetro de inducción, que tiene como principio de funcionamiento el captar la variación del campo magnético, cercano a una bujía. Este tipo de tacómetros son del tipo "no invasivo", debido a que actúan por proximidad. Se realizaron pruebas con tacómetro inducción marca Kowa Seiki, modelo KEK-8-MT600. s.i bien el sistema inductivo presenta buen comportamiento en velocidades de hasta 4000 RPM, sobre esta velocidad la inducción es muy alta y altera la operación electrónica del tacómetro. Otro problema que se detectó con este tipo de tacómetro consiste en que si el cable inductivo se aproxima a dos bujías, produce una lectura alterada.

Se descartó la medición directa de pulsos en el cable de bujía o a la salida del alternador o computador del vehículo (tacómetro eléctrico), debido a que se puede presentar algún daño a la electrónica del vehículo y no está en el alcance del estudio la manipulación de estos elementos del vehículo.

Debido a lo anterior, se investigó la metodología utilizada por el instrumental Bruel y Kjaer para el ensayo ISO 5130, denominado Exhaust Noise Inspector Type 3638, a fin de replicar su metodología para los ensayos de este estudio. La ventaja particular del sistema radica en que no utiliza tacómetro conectado al vehículo, sino que mide la velocidad de rotación a partir de la señal de ruido, mediante un módulo externo que toma la señal de audio desde la salida AC del instrumento de medición acústico, la cual es procesada en un software computacional mediante análisis FFT (Transformada Rápida de Fourier). El método consiste en una FFT progresiva de modo de contar los pulsos de salida de gases de la explosión.

Requisitos de Espacio

Tal como ya se ha mencionado anteriormente, los ensayos estacionarios fueron efectuados bajo situación con y sin requerimientos espaciales de la norma ISO 5130: 1982, esto es, respetando la distancia mínima de 3 metros del vehículo de prueba con respecto a obstáculos a su alrededor. Lo anterior tiene por objeto verificar la influencia de un eventual incumplimiento de las citadas condiciones espaciales en los niveles de ruido medidos, sobre todo en lugares como Plantas de Revisión Técnica (PRT), donde el vehículo de prueba podría estar rodeado de otros vehículos u obstáculos en general.


"Estudio Campaña de mediciones como apoyo a "1 futura nomia de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS

DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE

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000254 VrA (0) Acústica, Control de Ruido y Vibraciones



De esta manera, las distancias consideradas para el ensayo estacionario sin requerimientos espaciales de la norma ISO 5130:1982 fluctuaron entre 1.3m y 2.1m desde la muestra a obstáculos cercanos, tomando en cuenta las características espaciales de las PRT existentes.

Por otra parte, cabe mencionar que durante la presente campaña de mediciones se han efectuado ensayos al interior de galpones, mientras que otros han podido efectuarse en sitios abiertos, dependiendo de la disponibilidad de los lugares habilitados para dicho fin. Sin embargo, la situación sin requerimientos de espacio de la norma ha sido simulada posicionando la muestra entre otros vehículos u obstáculos a fin de considerar una condición crítica desde el punto de vista del requerimiento mencionado.

Si bien las condiciones acústicas al interior de un galpón cerrado se ven alteradas debido a su materialidad reflectante, en comparación con situación de espacio abierto o libre, debido a la presencia de reverberación, ésta no influye en el nivel medido para una distancia micrófono-escape tan pequeña como es 50 cm.

Tabla 4. Fotografías de mediciones efectuadas al interior de galpones cerrados.

Al calcular la distancia crítica5 para un recinto con superficies de hormigón (altamente reverberante), cuyas dimensiones son 20m (ancho) x 20m (largo) x 6m (alto), obtenemos un valor de 1. 7m. La distancia a la cual no hay aumento de nivel de ruido por efecto de la sala es de 75cm.

5 Distancia donde el sonido directo y el sonido reverberante son iguales, es decir se miden 3 dBA adicionales

a que si la medición se efectuase en campo libre.

INFORME FINAL Licitación Nº 608697-14·LE11

"Estudio Campaña de mediciones como apoya a la futura norma de emisión de ruido, para vehíc11/os livianos, medianos y motocicletas" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS


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" 000255 '

El Gráfico 1 muestra las curvas de nivel de ruido directo (sin influencia de la reverberación de sala) y de nivel de ruido total (incluyendo reverberación de la sala), donde es posible observar un aumento en la diferencia entre ambas curvas a medida que aumenta la distancia fuente-receptor. La distancia crítica calculada (línea celeste)

' determina el punto a partir del -cúal es posible percibir la diferencia mencionada entre ruido directo y ruido total debido a la influencia de la sala, aún cuando numéricamente exista un diferencial de 3 dBA entre ambos valores para dicha distancia. A 75 cm no hay diferencia significativa.

120

110

100

;¡- 90

;¡¡

" "' Q. 80 z

70

60

50

Gráfico 1. Efecto de espacio cerrado en nivel de ruido medido.

• . -Ruido directo .. .

~ -Ruido total

...........

..

Distancia Crítica

.

0.75 1.5 2.25 3 3.75 4.5 5.25 6 6.75 7.5 8.25 9 9.75 10.5 11.25 12 12.75 13.5 14.25 15

Distancia m

INFORME FINAL Licitación Nº 608897, 14-LE11

"Estudio Campa/la de medicíones como apoyo a la futura nonmi de emisión de ruido, para ve/1íc11/os livianos, medianos y motocicletas" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFé.RICOS


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000255 VTA (0)

Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133. La Cisterna, Santiago 1 (56-2) 985 10 88


Requisitos de Ruido de Fondo

Las normas de evaluación para el presente informe, D.S.Nº129/02 e ISO 5130:1982, exigen requerimientos específicos acerca del ruido de fondo presente y predominante al momento de los ensayos. Para este propósito, se debe tener en consideración que el nivel de ruido de fondo existente en el lugar, con posiciones del micrófono en el mismo lugar de medición del ensayo, debe estar a lo menos 1 O dB por debajo a los valores medidos en el test de la fuente emisora funcionando.

Para el caso de la campaña de mediciones del presente estudio, se puso especial cuidado en cumplir con el requerimiento mencionado anteriormente, en situación con y sin requerimientos de espacio de la norma ISO 5130:1982. De esta manera, los resultados obtenidos para efectos del cumplimiento de los objetivos del presente estudio corresponden efectivamente a niveles de emisión de escape al menos 1 O dB por sobre el ruido de fondo, descartando aquellos registros que se viesen alterados por el mismo.

Mediciones de Ruido de Fondo en PRT

Para determinar los niveles de Ruido de Fondo existentes en Plantas de Revisión Técnicas, se efectúa una medición en la planta SGS La Florida durante horario de funcionamiento normal. La metodología de medición consiste en registro los valores de Nivel de Presión Sonora Máximo, en dBA-Fast, durante un periodo de medición igual a 1 hora, y cada 1 minuto, ubicando el micrófono al inicio de la línea de revisión, a 3.2m de vehículo contiguo y a 30cm sobre nivel de suelo. El croquis de la

Ilustración 5 muestra la ubicación del punto de medición considerado.

El descriptor Nivel de Presión Sonora Máximo medido en una línea de revisión, depende de las características del vehículo más próximo ubicado en la proximidad del vehículo de ensayo estacionario que potencialmente estaría sometido a análisis de ruido. Este escenario es independiente de la carga de la planta de revisión, así también del ambiente sonoro donde se ubica la PRT.

El día que se realizaron las mediciones corresponde a un periodo de baja carga operacional de la planta, debido a que se realizó dentro de los 1 O primeros días del mes de junio, siendo lo habitual en esta planta, que la máxima carga se concentra durante los últimos días de cada mes. Se contempló realizar la medición de ruido de fondo en el segmento diario de máxima carga, desde el mediodía, hasta las 15:00 horas.


"Estudio Campailil de medicionf:'.s como apoyo a la futura notma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS


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,, 000256

Por lo anterior, el periodo de medición no tiene ni pretende ser una representación del ciclo global de operaciones particulares de la planta de La Florida. Sin embargo es importante destacar que los valores que se detectarán, corresponden al descriptor Lmax en dBA rápidos, valores que-' caracterizan la influencia puntual e instantánea entre una línea de revisión y otra adyacente, y que representan el riesgo potencial de alterar la medición de ruido vehicular en la etapa de ensayo estacionario de ruido.

3.2

Ilustración 5. Cro uis de ubicación del punto de medición de Ruido de Fondo en PRT. ,, v'

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POZO TIPO DE REVISION

POZO TIPO DE REVISION

Ilustración 6. Fotografías de medición de Ruido de Fondo en PRT La Florida. V !

INFORME FINAL Licitación Nº S08897-14-LE11

"Estudio C<impaña de mediciones como apoyo a la futura nomia da emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS


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000256 VTA Acústica, Control de Ruido y Vibraciones



3.3 Simulación de campo sonoro en PRT

A objeto de determinar la influencia de:

• Reflexiones sonoras por obstáculos cercanos durante un ensayo estacionario en una PRT, y

• La distribución del campo sonoro (ruido de fondo) al interior de la misma.

Se efectuará una simulación de niveles de ruido mediante un modelo computacional.

Como resultado, se obtiene un mapa de ruido, donde se mostrarán los niveles de ruido existentes al interior de una PRT. Este resultado gráfico permite analizar luego, la pertinencia de instalar las posibles medidas de control de ruido que pudiesen ser implementadas, de manera de mejorar las condiciones del ensayo estacionario de ruido, cumpliendo los requerimientos de ruido de fondo.

El Anexo 4 del presente informe, entrega los detalles de la metodologia empleada para la elaboración de los mapas de ruido. Así, simulando matemáticamente el comportamiento de las reflexiones acústicas en el interior del galpón, junto a la potencia sonora emitida por los vehículos en ensayo de gases, se realiza un modelo gráfico de campo sonoro en el interior de la planta PRT, bajo el supuesto de condiciones de alta carga de operación de la planta de revisión técnica. El modelo matemático mostrará la influencia de ruido emitido por otros vehículos en las líneas, y esta condición simulada, representará las condiciones más desfavorables para la realización del ensayo estacionario de ruido.

Se utilizan las potencias sonoras calculadas a partir de la medición de ruido realizada en la planta La Florida, y utilizando el principio de superposición6

, se calcula la propagación sonora de estos mismos vehículos, pero esta vez, ubicados en las líneas de la planta Ñuñoa. La representatividad del modelo matemático, traslada sólo las características de emisión sonora vehicular registradas en la planta la Florida, hacia la Planta Ñuñoa, y comprende vehículos con antigüedad entre 3 a 12 años7

. Hay factores adicionales, como la antigüedad media de los vehículos que realizan el ensayo en distintas plantas, la cual podría diferir según la ubicación geográfica de la planta, pero este factor no está representado en este análisis.

5 Principio de superposición. Consiste en superponer matemáticamente, las emisiones sonoras medidas o extraídas en un escenario A, ubicándolas en un escenario distinto B, calculando la propagación del campo sonoro energético, debido a las condiciones locales, geométricas y acústicas del escenario B. El principio de superposición es ampliamente utilizado en las aéreas de mecánica ondulatoria, como la acústica, teoría de vibraciones. 7 Dato observado de acuerdo a la placa patente de los vehículos que transitan por la planta La Florida (BB XX XX hasta TX XXXX).


"Estudio Campana de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocic/etils" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS


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. " 000257

Posteriormente, se recomendarán medidas de control de ruido a ser aplicada en la PRT, de manera que se disminuyan los niveles de ruido de fondo presentes durante ensayo estacionario, y se evaluará su influencia mediante una nueva simulación de campo sonoro bajo este nuevo escenario.

·-------------------------INFORME FINAL

Licitación Nº 608897-14-LE11 "Estmlio C,1mpafla de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocic/eteJs"

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·· 000257 VTA (e) Acústica, Control de Ruido y Vibraciones

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4 Análisis de Resultados

4.1 Diferenciales ensayos estacionarios según ISO 5130:1982 y D.S. Nº129/02

A continuación se entregan los resultados de diferencial entre los niveles medidos con y sin cumplimiento de requisito espacial de la norma ISO 5130:1982 para cada categoría y método de ensayo utilizado, donde los valores en blanco corresponde a ensayos no efectuados a RPMmáx por motivos de seguridad del vehículo.

Los resultados de las mediciones de ruido efectuadas se entregan en el Anexo 2 del presente informe.


"Estudio Campaila de mediciones como apoyo a Ja futura norma de emisión de ruido, para vehícc1fos livianos, meáianos y motocic/et,;¡s" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS


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Gráfico 2. Diferenciales para ensayo ISO 5130:1982 (3/4RPMm•.J· Vehiculos livianos. 5.0 1 1

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Muenra

Tabla 5. Resultados de estadistica descriptiva. Diferenciales para ensayo ISO 5130:1982 (3/4 RPMmáx.) Vehículos livianos.

Diferenciales para ensayo ISO 5130:1982 (314RPMmáx). Vehículos livianos.

Media 0,8

Error típico O, 1

Mediana 0,9

Moda 0,5

Desviación estándar 1,2

Varianza de la muestra 1,5

Curtos is 0,3

Coeficiente de asimetría 0,2

Rango 6,3

Mínimo -1,7

Máximo 4,6

Suma 66,7

Cuenta 79,0


"Estudio Campana de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehic11fos livianos, medianos y motocicletas" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS


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000258 VTA


Italia Oí 133, La Cisterna, Santiago 1(56-2)985 10 88 [email protected]


Gráfico 3. Diferenciales para ensayo D.S. Nº129/02 (RPMm"). Vehículos livianos.

Tabla 6. Resultados de estadística descriptiva. Diferenciales para ensayo D.S. Nº129/02 (RPMmáx). Vehículos livianos.

Diferenciales para ensayo D.S. Nº129/02 (RPMmáx). Vehículos livianos. Media 0,2

Error típico

Mediana

Moda

Desviación estándar

Varianza de la muestra

Curtosis

Coeficiente de asimetría

Rango

Mínimo

Máximo

Suma

Cuenta

0,2

0,3 -0,2

0,9

0,7

0,0 -0,5

3,2

-1,5

1,6

3,0 17,0


"Estudio Campaiía da mediciones como apoyo a la futura norma ríe emisión de ruido, para vehíct1/os livianos, medianos y motocicletas" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFERICOS

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11 000259

Gráfico 4. Diferenciales para ensayo ISO 5130:1982 (3/4RPMmáx). Vehículos medianos.

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Muestras

Tabla 7. Resultados de estadística descriptiva. Diferenciales para ensayo ISO 5130:1982 (3/4RPMmáx). Vehículos medianos.

Diferencia/es para ensayo /SO 5130:1982 (314RPMmáx). Veh/cu/os medianos.

Media 1,2

Error típico 0,2

Mediana 1,2

Moda 0,1



Curtosis 1,7


Rango 5,3

Mínimo -1,2

Máximo 4, 1

Suma 26,8

Cuenta 23,0


"Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura nonna de emisión de ruido, para vehlcu/os livianos, medianos y motocic/etils" SECCIÓN DE CONTROL OE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS


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000259 VTA



Gráfico 5. Diferenciales para ensayo ISO 5130:1982 (RPMmáx/2). Motocicletas. ,,. ----. ··--·~¡ ~-~-T- -1 1

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Tabla 8. Resultados de estadfstica descriptiva. Diferenciales para ensayo ISO 5130:1982 (RPMmáx/2). Motocicletas.

Diferenaiales para ensayo ISO 5130:1982 (RPMmáx/2). Motoaialetas.

Media 0,8

Error típico 0,4

Mediana 0,9

Moda 1,3



Curtosis 3,8


Rango 8,1

Mínimo -2,4

Máximo 5,7

Suma 15,9

Cuenta 20,0

IN FORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11

"Estudio Campana de mediciones como 11poyo a la futl.Jra norma de emisión de ruido, para vehícll/Os livianos, medianos y motocic/et21s" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS

DIVISIÓN DE POlÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE.

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Gráfico 6. Diferenciales para ensayo D.S. Nº129/02 {RPMmáx). Motocicletas.

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Muestr~s

Tabla 9. Resultados de estadistica descriptiva. Diferenciales para ensayo D.S. Nº129/02 {RPMmáx). Motocicletas.

Diferenciales para ensayo D.S. N"129/02 (RPMmáx). Motocicletas.

Med~ 1,4

Error típico 0,4

Mediana 0,9

Moda 0,5



Curtos is -0,9

Coeficiente de asimetria 0,3

Rango 5,1

Mínimo -0,9

Máximo 4,2

Suma 23,5

Cuenta 17,0


"Estudio Campaiia de mediciones como apoyo a la futura norma ríe emisión de ruido, para vehículos Jiviimos, medianos y motocic/et<1s" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS

D1V1$1ÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE.

Pagina 1 35

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Italia 01133, La Cisterna, Santiago j (56-2) 985 10 88 [email protected]


Gráfico 7. Diferenciales para ensayo a 3/4RPMmáx. Motocicletas.

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Muestros

Tabla 10. Resultados de estadística descriptiva. Díferencíales para ensayo a 3/4RPMmáx. Motocicletas.

Diferenciales para ensayo a 3/4RPMmáx. Motocicletas.

Media 1,2

Error típico 0,3

Mediana 0,9

Moda 0,8



Curtos is -0,9


Rango 3,9

Mínimo -0,7

Máximo 3,2

Suma 20,2

Cuenta 17,0


"Estudio Campaiía de mediciones como apoyo¡¡ la fulura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocic/et21s" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS


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' 000261

Las siguientes tablas entregan valores de descriptores estadísticos calculados para los diferenciales por categoría y método de ensayo:

Tabla 11. Descriptores estadisticos de diferencial, en dB. Ensavos seaún ISO 5130:1982.

Categoria Nº de muestras Media Moda

Vehículos livianos 79 0.8 2.0

Vehículos medianos . . 23 1.2 0.1

Motocicletas 20 0.8 1.3

Tabla 12. Descr1otores estad sticos de diferencial, en dB. Ensavos seaun . . N . os o 129/02 .

Categoría Nº de muestras Media Moda

Vehículos livianos 16 0.2 -0.2

Motocicletas 17 1.4 -

Tabla 13. Descriptores estadfsticos de diferencial, en dB. Ensavos motocicletas a 3/4RPMmáx.

Categoría Nº de muestras Media Moda

Motocicletas 17 1.2 0.8

De los resultados obtenidos, se observa que los diferenciales no superan en promedio los 1.4 dB, con una moda no superior a los 2 dB. La existencia de diferenciales negativos obedece principalmente a variaciones en la lectura de velocidades de motor entre cada ensayo, asi como a fenómenos propiamente mecánicos de algunos vehículos ensayados, como explosiones de motor e influencia de gobernador de velocidad en vehículos con motor diesel.

Para el análisis estadístico (porcentaje acumulado y frecuencia), si bien fueron analizados todos los valores diferenciales arrojados, las conclusiones determinantes se concentraron entre los valores de O y 2 dB. Esto debido a lo estipulado en el procedimiento de muestreo de ambas normas de referencia (ISO 5130:1982 y D.S.Nº129/02 MINTRATEL), las cuales indican que los registros no deben diferir consecutivamente en más de 2 dB, para cada velocidad de motor.


"Estudio Campafia de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocic/et<ls" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS


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, 000261 VTA


Italia 01133, La Cisterna, Santiago] (56-2) 98510 88 [email protected]


Tabla 14. Porcentaje acumulado de muestras para diferenciales 1 dB y 2 dB. Ensayos según ISO 5130•1982

Categorla Nº de muestras Diferencial S 1 dB Diferencial S 2 dB

Vehículos livianos 79 58.23% 87.34%

Vehículos medianos 23 43.48% 91.30%

Motocicletas 20 55.00% 90.00%

Tabla 15. Porcentaje acumulado de muestras para diferenciales 1 dB y 2 dB. Ensayos según D.S. Nº 129/02

Categoria Nº de muestras Diferencial s 1 dB Diferencial s 2 dB

Vehículos livianos 16 87.50% 100.00%


Tabla 16. Porcentaje acumulado de muestras para diferenciales 1 dB y 2 dB. Ensayos motocicletas a 3/4RPMmáx

Categorla Nº de muestras Diferencial s 1 dB Diferencial S 2 dB


Como se puede observar en las tablas anteriores, se obtiene un porcentaje acumulado mayor en el diferencial de 2 dB o inferior, para el procedimiento realizado para el D.S.Nº129/02, por lo que se puede concluir, que al ser realizado el ensayo en condiciones no ideales para el procedimiento, no existe una varianza considerable. Sin embargo, para efectos prácticos, no es viable proceder siempre bajo los requerimientos de esta norma, ya que para la mayoría de los casos, no es recomendable realizar el ensayo exigiendo al motor mantenerlo a RPMmáx por motivos de seguridad de operación de éste que podría resultar altamente peligroso para la integridad del vehículo.

Pese a tener un porcentaje acumulado menor bajo el procedimiento ISO 5130:1982, pero con universo sustancialmente mayor de muestras, es recomendable realizar el ensayo para 3/4 RPM máxima, por la estabilidad que presenta el ensayo para el operador y por ende al registro. Por otra parte, a partir de un análisis estadístico de los datos medidos, específicamente el cálculo de porcentaje acumulado de muestras por diferencial, es posible constatar que entre 87% y 93% de muestras por categoria presentan diferenciales igual o menor a 2 dB bajo ensayo ISO 5130:1982.

En el caso específico de motocicletas, los resultados muestran que bajo ensayo ISO 5130: 1982 el porcentaje de muestras con diferencial igual o menor a 2 dB es casi 1 O

INFORME FINAL Licitación Nº SOB897-14-LE11

"Estudio Campa/la de merticwnes como apoyo a la futura norma de emisión de mido, para vehíctilos livianos, medianos y motocicletas" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFERICOS


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' 000262

puntos más alta que bajo ensayo D.S. Nº 129/02. Se aprecia un mismo porcentaje acumulado de un 70,59% (mayor dispersión de datos) para este diferencial, en los valores obtenidos en 3/4 RPMmáx y RPMmáx·

Cabe destacar que la dispersión de datos medidos, sobre todo en el caso de las motocicletas y para RPM bajas, responde principalmente a la dificultad encontrada para estabilizar la velocidad de motor a la RPM deseada, por lo que la sensibilidad y experiencia del operario constituye un factor relevante para los resultados medidos durante el ensayo estacionario.

Considerando las ventajas que presenta el método de ensayo de la norma ISO 5130:1982 con respecto al del D.S. Nº 129/02, principalmente en términos de su aplicabilidad a la totalidad de las muestras consideradas en el presente estudio, se recomienda finalmente la utilización de la norma ISO 5130:1982 como método de ensayo idóneo para efectos del anteproyecto de norma.

4.2 Simulación de campo sonoro en PRT

Escenario actual

La siguiente figura corresponde a una simulación, basada en un modelo matemático de propagación sonora de la norma ISO 9613-2 Acústica "Atenuación del sonido cuando se propaga en el ambiente exterior, Parte 2: Método general de cálculo", la cual muestra un escenario con 3 vehículos realizando ensayo de medición de gases y dos vehículos en posición de ensayo estacionario de ruido:

INFORME FINAL LiGitación Nº 608897-14-LE11

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. 000262 VTA

Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, la Cisterna, Santiago 1 (56-2) 985 10 88


Ilustración 7: Mapa de ruido para condiciones normales de ruido existentes en PRT Ñuñoa. Descriptor Lmax dBA fast. 3 vehículos ensayo de gases, 2 vehículos en ensayo de ruido estacionario, 4

vehículos en ralentí en línea de revisión. Modelación a 30cm del suelo.

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PRT ÑUÑOA SIMULACION RUIDO DE FONDO

:J VEHICULOS ENSAYO DE GASES 2 VEHICULOS ENSAYO ESTACIONARIO DE RUIDO

Nivel de RulOO en dB(A) -IEEl -:-=:~1

" 50 - 55 55 . 60 60 - 65 65 - 70 70 - 75 75 - 60 60 . 65

C!".l 65 - ªº -90· 95 - 95- 100 -1aa- rns -105- 110

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- ~looa do To~ono * Escape •Motor c::J f~ílclo lnduSIOOI

escala graflca

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El mapa representa el efecto de campo cercanoª del ruido inducido por vehículos en ensayo de gases, contra la zona destinada a ensayo de ruido. Cabe destacar que la este escenario es representativo de varios escenarios, ya que los niveles de ruido Lmax son instantáneos y no se requieren promedios espaciales ni temporales para caracterizar una planta. Para mayor abultamiento, se puede considerar que los valores de ruido Lmax en las líneas de revisión de cualquier planta, están influenciadas exclusivamente por el vehículo en una línea contigua, y no por las condiciones de ubicación geográfica ni diseño de disposición general de la planta. Esta conclusión se basa en la similitud geométrica de distanciamiento entre las líneas de revisión.

8 Distancia menor a 5m entre vehículo emisor de ruido y vehículo en ensayo de estacionario


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Medida de control propuesta

·" 000263

Como medida de control de ruido entre líneas de proceso, se analiza el comportamiento de 5 barreras acústicas semi absorbentes de 3m de altura y 14m de largo cada una. Las barreras acústicas propuestas consisten en paneles acústicos prefabricados en bandejas de 50mm de espesor y 500mm de ancho, relleno de lana de vidrio (e=50mm, densidad 32 Kg/m3

) en la parte inferior. En .Ja . parte superior materializado en acrílico PMMA o Policarbonato monolítico• dél' 15mm· de espesor en color transparente natural. El diseño propuesto es similar al usado como protección acústica transparente en autopistas urbanas.

El requerimiento de absorción sonora se debe a que en las condiciones actuales de las plantas de revisión técnica, el efecto por reflexiones podría alterar el nivel de ruido medido en un vehículo bajo ensayo estacionario en 1 dBA, y al utilizar separadores entre líneas de ensayo, la distancia recorrida por una onda reflejada sería menor, ya que la distancia libre se reduce a la mitad. Por esta razón, se considera que la onda reflejada podría aumentar en 6 dBA 10 (equivale a 4 veces la energía reflejada originalmente) por lo tanto se requiere una absorción que reduzca esta onda sonora a la cuarta parte, lo que nos lleva a un coeficiente de absorción sonora del 75%. 11

.

Las afirmaciones anteriores deberán ser especialmente consideradas en el caso de barreras semi-absorbentes sonoros con parte superior transparente, debido a que la zona de absorción se ubica en la parte inferior. Una forma de minimizar las reflexiones superiores de paneles duros (como un policarbonato) consiste en establecer paneles con radio de curvatura geométrico en la zona transparente.

9 PMMA y Poli carbonato son materiales polímeros transparentes de alta resistencia. 10 Una reducción de distancia a la mitad, reconoce un aumento del nivel de ruido de 6 dBA, usando la regla clásica de 6 dBA por duplicación de distancia. Ahora 6 dBA corresponde a 4 veces la energía original. 11 Coeficiente de absorción sonora de ex: =0.75 o 75% indica que del 100% de la energía sonora que incide

en el panel1 sólo se reflejará el 25%. --~-·----"~---··-··-----·----------·-----------

INFORME FINAL licitación Nº 608897 -14-LE11

"Est!Jdio C11mpañ;¡ de mediciones como apoyo a Ja futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS


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000263 VTA


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www .contado rycampos .el

Ilustración 8. Detalle panel de acero de 1.5mm de espesor, de uso común en barreras acústicas en la parte inferior.

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50 µLj DETALLE PLEGADOS DE ACERO PANEL DE TECHO PASILLO

Ilustración 9. Vista de barrera acústica 3m de altura. Absorbente sonoro por ambos lados de la pantalla en 50cm inferiores y transparencia de 2m en la parte superior

VISTA BARRERA 4000:tl0

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La pantalla acústica a implementar debe sellar herméticamente entre la losa o pavimento de suelo y los paneles acústicos, esto se realiza mediante cemento tipo grout (típico) o pasta de sello elastomérico de alta densidad.


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~ 000264

Escenario mitigado

Los siguientes mapas de nivel Lmax en dBA fast, muestran el nivel de ruido esperado en condiciones de carga de uso de las líneas de revisión de la planta, considerando las 5 pantallas acústicas de 3m de alt1.1ra.

Ilustración 10: Mapa de ruido. Descriptor Lmax dBA fast. Situación con vehiculos en ensayo de gases, 3 vehículos en revisión de gases y 2 vehículos en proceso de ensayo estacionario de ruido + 4

vehiculos en ralenti. Modelación a 30cm del suelo.

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PRT ~UNOA SIMULACION RUIDO DE FONDO

3 VEHICULOS ENSAYO DE GASES 2 VEHICULOS ENSAYO ESTACIONARIO DE RUIDO

Ni'lel de Ruido en Simbología

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·· 000264 VTA (0)



Ilustración 11. Mapa de ruido para situación. Descriptor Lmax dBA fast. Vehículos en ensayo de gases, 3 vehiculos en revisión de gases y 4 vehículos en ralentí. Se muestra zona de ensayo de ruido.

Modelación a 30cm del suelo.

i •

PRT~U~OA SIMULACION RUIDO DE FONDO

3 VEHICULOS ENSAYO DE GASES 2 CARRILES DE REVISIÓN VACIO DETERMINA VALOR DE RUIDO ESPERAD

Nivel de Ruld"o en Slmbologla

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t escala granea

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Los resultados de la simulación de campo sonoro en la zona de protección, con la inserción de barreras acústicas, muestra que los valores de nivel de ruido máximo en la zona de protección oscilan entre 65 a 70 dBA, con un valor promedio de 67 dBA, calculados a una altura de 30cm sobre el suelo.

Zona recomendada para la realización del ensayo: Se escoge la zona de ingreso al galpón por las siguientes razones: se disminuye la superficie efectiva de reflexiones por muros que pueden alterar la medición, especialmente en los vehículos que realicen el ensayo de ruido adyacente al muro del galpón. En segundo lugar, existe en las plantas actuales una zona de circulación de operadores e instrumental de la planta, lo cual puede ser evaluado por cada administración de manera de utilizar estos espacios para realizar el ensayo estático de ruido. La tercera razón radica en que esta zona no presenta equipamiento estable y permite la instalación de un tabique o barrera entre las líneas de

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"Estudio Campa1'ia de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de l'Uido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS


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¡, 000265

proceso. La longitud de este tabique o cierre, deberá ser evaluado caso a caso por el comité operativo de la planta de revisión, y de este modo diseñar una disposición de pantallas a modo de no interferir con los procedimientos generales de la planta, junto con permitir una adecuada atenuación de ruido.

4.3 Ruido de Fondo en PRT

Los resultados de las mediciones de Ruido de Fondo efectuadas en la PRT La Florida se grafican a continuación. La posición del micrófono corresponde a un punto ubicado a 30cm del suelo simulando en lo más posible la posición adoptada a 50 cm de un potencial vehículo en ensayo estacionario. Cabe destacar que la línea donde se ubicó el micrófono, no fue utilizada para procedimientos de revisión mientras se realizó la medición.

Hay un registro continuo con resolución cada 1 minuto, dentro del cual se registra el Lmax. En un comienzo (12:30 a 13: 15) los valores oscilan entre 67 a 70 dBA debido a ensayos de revisión de vehículos livianos a una distancia de 3 líneas de proceso (12 m de distancia, aproximadamente). A partir de las 13:15 se registra un aumento de ruido, debido que se realizaba ensayo de vehículos livianos en ambas líneas contiguas a la posición del micrófono. A partir de las 13:45, se realizaron ensayos de vehículos en una única línea adyacente al micrófono. Luego hay un lapso de 1 Ominutos de inactividad de las líneas de revisión, donde se refleja el ruido basal de la planta por efecto de la ubicación geográfica y el horario al cual se realizó la medición, lo cual representa el flujo vehicular por la vialidad local cercana a la planta PRT. El periodo de alto nivel de ruido y corta duración corresponde a un ensayo de vehículo de pasajeros mediano Diesel (furgón de pasajeros), para luego de un instante, volver a los valores de ruido de fondo de inactividad característicos de la planta en particular con la salvedad de algunos eventos discretos de entrada de vehículos livianos por las líneas no adyacentes (a 12m de distancia) al micrófono.

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OJ0265 V1A (o)



Ilustración 12: Ruido de Fondo, Lmax cada 1min, medido en PRT La Florida. i l'FV fY2R!P~ _E~•Jfll~ 11!! __ .l\ ' -- ···100·

1 VIE 1UIOli.'1112h3Dj G6Jas 1 VIE 10106J1115h14i 60.6~Bi

,, . ., . .. .. .

Al comparar los niveles de Ruido de Fondo medidos al interior del patio de procesos de la PRT La Florida con los valores que debieran registrarse durante un ensayo estacionario, se observa que los valores emitidos por los vehículos presentes en ensayos de revisión técnica en líneas adyacentes emiten niveles de ruido que interferirán y anularán las mediciones de ensayo estacionario, debido a que los valores estarán en cercano durante ciertos eventos a los valores de ruido objetivos a medir, no cumpliéndose la exigencia de un ruido ambiente por lo menos 1 O dB inferiores al ruido objetivo a medir en el ensayo estacionario de ruido según la norma ISO 5130-82.

De acuerdo a los resultados obtenidos para el ensayo estacionario, el valor promedio de los niveles de ruido del ensayo estacionario a RPM/2 para motocicletas es 85.9 dBA. Si se considera el promedio de valor medido ± desviación estándar, se obtiene un rango de niveles de ruido a medir en motocicletas de entre 79.9 dBA y 91.9 dBA.

Los niveles de ruido medidos en ensayo estacionario para motocicletas a 3/4RPM tienen un valor promedio de 90.8 dBA. Si tomamos el promedio del valor medido en ensayo estacionario ± desviación estándar, tenemos un rango de niveles de ruido a medir en motocicletas de entre 85.8 dBA y 95.8 dBA.

En el caso de automóviles livianos y medianos, los valores de ensayo estacionario a RPM según indica la norma ISO 5130:1982 tienen un valor promedio de 80.7 dBA. Si tomamos el promedio del valor medido en ensayo estacionario de automóviles ± desviación

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Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago J (56-2) 985 10 88


. ' 000266

estándar, tenemos una franja de niveles de ruido a medir en que oscilan entre 76.9 dBA a 84.5 dBA

Las siguientes ilustraciones grafican los diferenciales en dB esperados durante ensayo estacionario entre nivel de ruido medido (valor promedio menos desviación estándar, como caso más crítico) y ruido de fondo de la PRT. Las diferencias de nivel de ruido se entregan para tres instantes distintos a lo largo del registro de ruido de fondo durante operación normal de la PRT medida. Cabe considerar que la zona de ruido de fondo de planta varía de acuerdo a sus condiciones acústicas generales, tales como ubicación, tamaño, equipamiento mecánico auxiliar que posea, etc. Estos valores se dan en lapsos dor.idé. no circulan vehículos por las líneas de proceso, lo cual representa un escenario tempo~almente variable que depende de la carga de uso de la planta.

Ilustración 13: Nivel de ruido de fondo y valores de medición probables en ensayo estacionario de motocicletas a RPM/2.

l..e~!l¡_fJ,t;!~: __ fl'l'í.Mª1<J!!l ,,,,_ _ __ _j VIE 1010611112hJOj 66.7~!! _j VIE 10106!1115h14j 60.G!J.ru ' 100

...

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Ensayo estacionario

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000266 VTA (0) Acústica, Control de Ruido y Vibraciones



Ilustración 14: Nivel de ruido de fondo y valores de medición probables en ensayo estacionario de vehiculos livianos y medianos a 3/4 RPM.

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... · Ensayo·estadonario

De acuerdo a este análisis, resulta plausible establecer los requerimientos de condiciones respecto a los intervalos de tiempo donde la planta está con carga de uso, y el nivel de ruido depende casi exclusivamente de las emisiones de ruido de vehículos en revisión pasando por las líneas de proceso adyacentes al punto de medición.

Por otra parte, de acuerdo a los resultados de la simulación de campo sonoro con medidas de control, se establece una tabla comparativa entre los valores de nivel de ruido esperados para ensayos estacionarios de ruido y los valores de ruido de fondo que es posible alcanzar en las zonas de protección:

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Italia 01133, la Cisterna, Santiago 1(56-2)985 10 88 [email protected]


000267

Tabla 17: Comparación de niveles de ruido resultantes de ensayos estacionarios de ruido y valores de ruido de fondo esperables con medidas de control en PRT.

Condición de Nivel de ruido minimo Ruido de Diferencia entre niveles Vehículos probable a medir en Fondo* medidos y Ruido de ensayo ensavo estacionario Fondo

Motocicletas Ensayo a'1/2 79.9 dBA 12.9d8 RPM Vehículos Ensayo a 3/4 76.9 dBA 67 dBA 9.9d8 Livianos RPM Vehículos Ensayo a 3/4 77.0 dBA 10 dB Medianos RPM

*Nivel de ruido de fondo modelado para caso de estudio.

A partir de la reducción de los niveles de ruido de fondo una vez implementada la medida de control, es posible establecer el porcentaje de cumplimiento del requisito de ruido de fondo (10 dB por sobre ruido de fondo) de muestras por categoría de acuerdo a los niveles de ruido medidos mediante ensayo estacionario (sin requerimiento espacial de 3m):

• Un 97.5 % de vehículos livianos no podrían ser medidos bajo situación actual de ruido de fondo. Un 17.7 % de vehículos livianos no podrían ser medidos bajo situación mejorada de ruido de fondo.

• Un 91.3 % de vehículos medianos no podrían ser medidos bajo situación actual de ruido de fondo. Un 17.4 % de vehículos medianos no podrían ser medidos bajo situación mejorada de ruido de fondo.

• Un 60 % de motocicletas no podrían ser medidos bajo situación actual de ruido de fondo. Un O % de motocicletas no podrían ser medidos bajo situación mejorada de ruido de fondo.


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· 000267 VTA

5 Conclusiones


Italia 01133, La Cisterna, Santiago j (56-2) 985 1 O 88 [email protected]


El ensayo de acuerdo a la simplificación establecida D.S.Nº129/02 MINTRATEL, presentó un problema práctico, que impidió realizar el ensayo para la totalidad de las muestras. Esto se debe a que llevar un vehículo a RPMmax, en muchos casos representa un riesgo para la integridad mecánica del vehículo. Esto constituye un importante impedimento, de carácter técnico, para llevar a cabo dicho ensayo en la práctica en las plantas de revisión técnica (PRT).

Al mismo tiempo, se realizó un análisis a los valores diferenciales que se presentan al realizar el ensayo en condiciones espaciales mayores a 3m libres y al no cumplir con este espacio mínimo. Los diferenciales detectados en una población parcial, en las que se puedo realizar el ensayo a RPMmax, muestran una dispersión de valores en la cual más del 30% superan los 2 dBA de diferencia por efectos de condiciones espaciales. Como se verá más adelante, esta dispersión es más desfavorable que si hacemos el ensayo a RPM menores a la máxima.

Por estas dos razones descritas en los párrafos anteriores, este consultor no recomienda implementar el método simplificado de a cuerdo a D.S.N'129/02 MINTRATEL, para efectos de la medición del nivel de ruido en las plantas de revisión técnica como parte de la futura norma.

El ensayo de acuerdo al método ISO 5130: 1982 se realizó para las velocidades de motor RPM indicadas por dicha norma, sin embargo, se hicieron dos variantes espaciales, una con cumplimiento de los requisitos espaciales (condición A) y otra en la cual no se daban estas condiciones (condición B). Se llamó diferencial a la diferencia aritmética calculada de los valores ensayados a cada vehículo bajo las condiciones B y A. El análisis de este valor diferencial, permite demostrar que más del 87% de las muestras medidas de acuerdo al método ISO 5130:1982 presenta diferenciales de nivel de ruido igual o inferior a 2 dB, valor considerado no significativo de acuerdo al criterio establecido por esta norma.

Por esta razón y junto a lo anteriormente señalado, se concluye que el método recomendado para realizar el ensayo de ruido estacionario en las plantas de revisión técnica es el método ISO 5130:1982, aun en condiciones espaciales no conforme a la citada norma.

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000268

Debido a que el anteproyecto de norma en el que se enmarca el presente estudio no cuenta con niveles máximos a cumplir para ensayo estacionario, la totalidad de las muestras consideradas (122) cumplen con las exigencias de ensayo. A fin de determinar el cumplimiento de un vehículo, es necesario efectuar un seguimiento que permita comparar nivel de ensayo inicial (3CV) con niveles medidos durante revisión técnica, lo que no fue posible en el presente estudio.

Si analizamos los valores probables de ruido de fondo que podrían existir en un sitio destinado al ensayo estacionario en una PRT, se puede afirmar, que los valores de ruido Lmax, dependen exclusivamente del valor de los vehículos en las líneas adyacentes al punto en cuestión, y en mucha menor medida, del ruido de fondo atribuible a la ubicación geográfica de la planta. Los valores esperados en cualquier planta con distanciamiento de líneas entre 3.8m a 4.2m (valor típico) presentará valores de ruido de fondo Lmax que alterarán las mediciones hasta en un 97% de los vehículos que se ensayen en este sitio. Este factor de ruido de fondo, es la dificultad técnica más significativa que puede presentarse en el ensayo estacionario de ruido en una planta de revisión técnica.

Si al escenario existente se le instalan medidas de control de ruido del tipo pantalla acústica, se reduce el nivel de ruido esperado en la zona de ensayo acústico a valores entre 65 a 70 dBA, lo que permitirá un ensayo sin dificultades al 82% de los vehículos.

Para el 18% restante, existen dificultades de realizar el ensayo, sin embargo, esta condición corresponde al cruce de los escenarios más ruidosos en la planta y a los vehículos más silenciosos. En este punto cabe destacar que el análisis realizado es determinista, lo cual conduce a estos resultados en extremo desfavorables. En este punto, es fácil determinar que si se aplica un análisis de confiabilidad probabilístico del ensayo, el valor de cruce serian las probabilidades de tener un vehículo más silencioso ensayado en un escenario más ruidoso, lo cual nos lleva a un resultado de probabilidad de fallar el ensayo muy inferior al aquí mostrado. Haciendo una estimación probabilística, pero destacando el hecho que los datos de ruido fueron medidos en una única planta de revisión técnica, lo cual no permite podemos establecer, por ejemplo que la probabilidad de fallar un ensayo en las condiciones de la planta La Florida bajan a 4.1% de todos los ensayos. Este análisis preliminar, establece que el 18% de los vehículos tienen probabilidad de encontrarse con un ruido de fondo que impida la medición, y el valor de ruido al cual esto sucede, se daría en un porcentaje inferior al 23% de la jornada de operación. Se destaca, que este análisis es válido con medidas de control implementadas, y no en el escenario actual.

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" 0002.68 VTA (e) Acústica, Control de Ruido y Vibraciones



Aplicando medidas de control de ruido (detalladas más adelante) con una reducción de 7 a 8 dBA, podemos afirmar que las condiciones desfavorables en una PRT que impidan realizar el ensayo por causa del ruido de fondo, serán muy inferiores al valor determinista del 18% mostrado en los análisis. Estos escenarios en extremo desfavorables, podrán ser superados exitosamente, postergando la realización del ensayo a un instante de menor ruido de fondo, lo que puede significar un tiempo de espera mínimo. Con estos antecedentes, es posible afirmar que el ensayo se puede realizar incluso para los vehículos más silenciosos con una mínima espera.

Respecto de las medidas de control de ruido pertinentes de ser aplicadas a las PRT, se realizó una simulación computacional de campo sonoro de una PRT, en la que se consideró la implementación de pantallas acústicas bi-absorbente sonoro (con tratamiento acústico de absorción por ambos lados en los 50cm inferiores de la pantalla acústica) como medida de control.

Debido a los requerimientos visuales de las PRT, se considera un 87% de traslucidez en su parte superior, materializado en acrílico PMMA o Policarbonato monolítico de 15mm de espesor en color transparente natural. Es pos.ible señalar que la pantalla acústica semi absorbente propuesta como medida de control permite controlar el nivel de incidencia de reflexiones en el ensayo a valores comparables a los existentes en la actualidad en una PRT en condiciones normales, con una alteración por sumatoria de reflexiones que no alterarían el valor medido de ruido Lmax en más de 1 dB.


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6 Bibliografía



1' 000269

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• IEC 61672-1, Electroacústica - Sonómetros - Parte 1: Especificaciones (Electroacoustics - Sound leve/ meters - Part 1: Specifications)

• IEC 60942, Electroacústica - Calibradores (Electroacoustics - Sound calibrators)

• Inspector de Ruido de Escape Tipo 3638 - Manual de Usuario (Exhaust Noise Inspector Type 3638 - User Manual), Brüel & Kj!er Sound & Vibration Measurement A/S, 2004.

• ISO 5130:1982 Acústica - Medición de ruido emitido por vehículos estacionarios -Método de ensayo (Acoustics - Measurement of noise emitted by stationary road vehicles - Survey method)

• ISO 5130:2007 Acústica - Medición de nivel de pres1on sonora emitido por vehículos estacionarios (Acoustics - Measurement of sound pressure leve/ emitted by stationary road vehicles)


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DIVISIÓN DE POLITlCA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE.

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7 Anexo 1 - Fotografías de ensayo estacionario

Fotografía 1. Calibración de sonómetro.


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Fotografía 3. Situación sin requerimientos de espacio ISO 5130. Motocicletas.

Fotografla 4. Situación con requerimientos de espacio ISO 5130. Motocicletas.

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INFORME FINAL Uc!tación Nº 608897-14-LE11

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OCJ0270 VIA

Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago J (56-2) 985 10 88


Fotografia 5. Situación sin requerimientos de espacio ISO 5130. Vehículos.

Fotografia 6. Situación con requerimientos de espacio ISO 5130. Vehiculos.


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8 Anexo 2 - Resultados de mediciones por categoría

,; 000271

A continuación se entregan los resultados de mediciones de NPSmax según las metodologías ISO 5130:1982 y D.S.Nº129/02 para cada categoría del total de muestras contempladas en el estudio, así como los diferenciales entre niveles medidos en situación con y sin cumplimiento de requisito espacial de la norma ISO 5130: 1982.

Tabla 18. Resultados de ensavo estacionario se~ún metodoloaía ISO 5130:1982. Vehículos livianos.

Ensayo cumple Ensayo no cumple Muestra requisito espacial requisito espacial Diferencial

ISO 5130:1982 ISO 5130:1982

1 77.6 76.9 -0.7

2 78.2 76.6 -1.5

3 79.9 82.3 2.4

4 82.4 83.5 1.1

5 75.8 77.0 1.2

6 76.1 76.4 0.3

7 71.2 71.1 -0.1

8 71.1 70.2 -0.9

9 73.1 73.5 0.4

10 74.6 74.2 -0.4

11 81.7 83.7 2.0

12 81.7 82.0 0.3

13 80.2 80.6 0.4

14 82.7 82.9 0.2

15 85.0 84.4 -0.5

16 83.2 83.9 0.7

17 83.5 84.0 0.5

18 81.4 80.7 -0.7

19 81.6 80.6 -0.9

20 81.5 81.2 -0.3

21 81.4 82.4 1.0


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Italia 01133, La Cisterna, Santiago 1(56-2)985 10 88 contacto@contadorycampos_cl


Tabla 19. Resultados de ensayo estacionario según metodología ISO 5130:1982. Vehiculos livianos lcontinuaciónl.


ISO 5130:1982 ISO 5130:1982

22 81.6 82.1 0.5

23 82.6 84.1 1.4

24 83.7 84.3 0.6

25 82.8 83.9 1.1

26 84.0 82.5 -1.5

27 83.4 83.8 0.4

28 78.6 78.2 -0.4

29 85.6 85.4 -0.2

30 84.6 85.6 1.0

31 86.0 84.3 -1.7

32 85.1 84.5 -0.6

33 77.4 78.0 0.5

34 78.2 78.4 0.2

35 76.8 76.7 -0.1

36 77.9 76.6 -1.3

37 83.6 85.1 1.5

38 81.4 81.9 0.5

39 80.5 82.2 1.7

40 83.0 84.4 1.4

41 82.4 84.1 1.8

42 79.0 80.7 1.7

43 80.5 82.5 2.0

44 80.5 82.3 1.9

45 77.3 78.8 1.5

46 86.4 90.1 3.7

47 88.3 90.1 1.8


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"000272

Tabla 20. Resultados de ensayo estacionario según metodologia ISO 5130:1982. Vehículos livianos {continuación l.


ISO 5130:1982 ISO 5130:1982

48 81.2 84.4 3.1

49 83.5 85.6 2.1

50 78.4 79.6 1.2

51 76.6 77.9 1.2

52 76.3 77.2 0.9

53 78.0 77.3 -0.7

54 81.8 81.5 -0.3

55 77.7 78.4 0.7

56 78.7 79.4 0.7

57 81.4 86.0 4.6

58 79.9 82.0 2.2

59 81.8 82.3 0.6

60 75.5 76.5 1.0

61 79.7 81.6 1.9

62 77.1 79.9 2.8

63 76.7 77.6 0.9

64 78.0 80.9 3.0

65 80.3 81.8 1.4

66 77.1 78.0 0.9

67 77.9 79.9 2.0

68 74.2 72.9 -1.3

69 75.8 75.4 -0.5

70 76.3 77.9 1.6

71 77.0 77.9 0.9

72 81.1 83.1 2.0

73 81.1 83.2 2.1

INFORME FINAL Licitación Nº 608B97-14-LE11

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000272 V1A



Tabla 21. Resultados de ensayo estacionario según metodologia ISO 5130:1982. Vehículos livianos (continuación l.


ISO 5130:1982 ISO 5130:1982

74 81.3 82.1 0.8

75 81.6 82.1 0.5

76 81.3 82.2 0.9

77 75.0 76.6 1.5

78 74.8 76.4 1.6

79 76.5 78.9 2.5


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,, 000273

Tabla 22. Resultados de ensavo estacionario seaún metodoloaía ISO 5130:1982. Vehiculos medianos.


ISO 5130:1982 ISO 5130:1982

1 85.7 88.9 3.1 --2 85.7 87.7 2.0

3 81.5 85.7 4.1

4 85.5 85.5 0.1

5 83.8 83.9 0.1

6 78.6 79.1 0.5

7 77.8 78.3 0.4

8 79.9 81.4 1.5

9 82.6 82.7 0.1

10 81.2 83.1 1.9

11 81.1 82.5 1.4

12 81.0 81.6 0.6

13 81.6 83.5 1.9

14 76.3 78.1 1.8

15 76.3 77.6 1.3

16 75.5 76.6 1.1

17 76.2 77.3 1.2

18 76.6 77.6 1.0

19 74.8 76.4 1.7

20 75.8 77.2 1.4

21 77.5 76.4 -1.2

22 76.2 76.9 0.6

23 81.0 81.2 0.2

·----·----· INFORME FINAL

Licitación Nº 60B897-14-LE11 "Estudio Campa/Ja de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehfcufos lívianos, medianos y motocicletas"

SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTQ. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLiTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE.

Página 1 61




Tabla 23. Resultados de ensayo estacionario según metodología ISO 5130:1982 (RPMmáx/2). Motocicletas.


ISO 5130:1982 ISO 5130:1982

1 81.5 87.2 5.7

2 82.7 83 0.3

3 84.3 83.2 -1.1

4 82.3 81.4 -0.9

5 93.7 95 1.3

6 85.9 86 0.1

7 88.3 88 -0.3

8 80.1 81.4 1.3

9 93 94.6 1.6

10 81.6 82.9 1.3

11 78.8 78.5 -0.3

12 88.3 89.6 1.3

13 81.9 82.8 0.9

14 75.7 77.2 1.5

15 85.1 86.4 1.3

16 78.3 79.2 0.9

17 81.4 79 -2.4

18 90.7 93.5 2.8

19 93.5 93.6 0.1

20 95.2 95.7 0.5

IN FORME FINAL Licitación Nº S08897-14-LE11

"Estudio campaíía de medíciones como apoyo a la ~~~~¿;~r~; g~~~~btn o": ~~·~~QP;~a8~~~í~~~s6~~~~sA~n~i1~~s/r~~~~~c~~~'b5; OIVIS!ÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE.

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Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, la Cisterna, Santiago 1(56-2)985 10 88


000274

Tabla 24. Resultados de ensavo estacionario se1 ún metodoloaia D.S. Nº129/02. Vehículos livianos.


ISO 5130:1982. ISO 5130: 1982

1 79.4. .. 78.0 -1.4

2 '76.8 77.2 0.4

3 80.0 80.7 0.7

4 82.9 82.7 -0.2

5 77.4 77.2 -0.2

6 76.8 76.6 -0.2

7 90.4 90.3 -0.2

8 89.9 90.3 0.3

9 85.6 84.1 -1.5

10 87.7 89.3 1.6

11 87.8 89.2 1.3

12 88.4 88.5 O.O

13 88.9 88.2 -0.7

14 83.8 84.6 0.8

15 83.9 84.8 0.9

16 83.8 84.5 0.7

17 84.4 85.0 0.6


"Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma áe emisión de ruido, para vehícll/os livianos, medianos y motocicletas" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, OEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS


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000274 VíA (o)

Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago j (56-2) 985 10 88


Tabla 25. Resultados de ensayo estacionario seaún metodoloaia D.S. N°129/02. Motocicletas.


ISO 5130:1982 ISO 5130:1982

1 94.9 95.0 0.1

2 106.3 107.2 0.9

3 99.6 100.1 0.5

4 95.7 94.9 -0.9

5 100.4 101.1 0.7

6 98.8 99.3 0.5

7 92.4 91.8 -0.7

8 98.1 99.7 1.6

9 93.2 95.0 1.8

10 92.9 93.6 0.7

11 95.9 98.7 2.8

12 92.3 94.2 1.9

13 88.6 88.4 -0.1

14 90.5 94.1 3.5

15 91.4 94.1 2.7

16 90.1 93.4 3.3

17 99.3 103.5 4.2

18 - • - -

19 - • - -

20 -· - -*Se decide no medir a RPM nominal por motivos de seguridad.


"Estudio Campaña de marliciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS


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• 000275

Tabla 26. Resultados de ensavo estacionario a 3/4RPM. Motocicletas.


ISO 5130:1982 ISO 5130:1982

1 87.2 90.4 3.2

2 87.8 88.3 0.5

3 ·. 88.1 87.4 -0.7

4 88.6 88.4 -0.2

5 101.4 103.3 1.9

6 89.3 90.1 0.8

7 93.2 96.2 3.0

8 86.7 88.8 2.1

9 98.1 97.6 -0.5

10 87.2 88 0.8

11 86.6 86.5 -0.1

12 94.5 95.7 1.2

13 87.8 90.4 2.6

14 85.6 87.2 1.6

15 91.9 94.1 2.2

16 83.8 84.7 0.9

17 85.2 86.1 0.9

18 - • - -

19 - • - -

20 - • - -*Se decide no medir a RPM nominal por motivos de segundad.

IN FORME FINAL Licitación Nº 608897.14-LE11

"Estudio Campa/la de mediciones como apoyo a Ja futura norma ele emisión de ruido, para vehículos lívi<mos, medianos y motocicletas" SECC!ÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS


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000275 VTA (0)



9 Anexo 3 - Análisis estadístico de mediciones

Para el análisis estadístico, se consideraron un total de 122 muestras (universo total) de vehículos, los cuales fueron segregados de la siguiente manera:

• 102 Vehículos Livianos y Medianos: o 79 vehículos livianos o 23 vehículos medianos

Se considero el ensayo de 3/4 RPM máxima, según estipula procedimiento de la norma ISO 5130:1982, para 101 vehículos de totalidad entre livianos y medianos, es decir el universo total.

El ensayo a máxima RPM, según indica el D.S.129/02, se realizo para un total de 17 vehículos entre livianos, debido a resguardos de seguridad que pueden ser perjudiciales en la operación del motor si es llevado a esta condición. Solo pudo efectuarse a un número específico de automóviles, los cuales poseen gobernador de velocidad.

• 20 Motocicletas:

Para las motocicletas, se considero el ensayo a 1/2 RPM max1ma según lo estipulado en la norma ISO 5130:1982, en el totalidad de muestras.

Para un total de 17 muestras, fue posible realizar el ensayo a máxima RPM según lo indica el D.S.129/02;

Para un total de 17 muestras se realizo el ensayo a 3/4 RPM máxima, indicados en la norma ISO 5130:1982 (para vehículos livianos y medianos).

Nota: Las 3 muestras restantes no se llevaron a estas condiciones (para los 2 ensayos descritos anteriormente), por motivos de seguridad, ya que al realizar el ensayo, pese a estar en condiciones de piso requeridos por la norma, se tornaba inestable a medida que era acelerado.

INFORME FINAL Licitación N~ 608897-14-LE11

"Estudio Campai1a áe medicmnes como apoyo a la futura norma cíe emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocic/et<1s" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS


Página 1 66




9.1 Vehículos livianos y medianos:

• 000276

Histogramas ensayo ISO 5130:1982 3/4 RPM máxima - Vehículos Livianos y Medianos:

Vehículos Livianos, ensayo 3/4 RPM máxima: Se muestran a continuación los datos y el histograma obtenido de los diferenciales. Vale decir que las clases uUU;zadas, fueron consideradas con una diferencia de 0,5 dB:

35

1S

Diferencial en dB Frecuencia % acumulado

0,5 32 40,51%

1 14 58,23%

1,5 11 72,15%

2 12 87,34%

2,5 5 93,67%

3 2 96,20%

3,5 1 97,47%

4 1 98,73%

4,5 o 98,73%

5 1 100,00%

y mayor ... o 100,00%

-------------------···--··-----·-~~-----

Histograma Diferencial ensayo 3/4 RPM máx. vehiculosllvlanos

'

Diferencial en dB

100,00% 95,00% 90,00% 85,00% 80,00% 75,00% 70,00% 65,00% 60,00% 55,00% 50,00% 45,00% 40,00% 35,00% 30,00% 25,00% 20,00% 15,00% 10,00% 5,00% 0,00%

_.Frecuencia

~%acumulado


"Estudio Campaiia de merlicíones como apoyo;:¡ la futura nom1a de emisión de ruido, para vehfc11/os livianos, medianos y motocicletas" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFE.RICOS


Página 1 67

'000276 VíA


[email protected] www .contadorycam pos. el

De los datos obtenidos anteriormente, se puede comentar lo siguiente:

• 32 de las muestras se encuentran con un diferencial entre O y 0,5 dB, las cuales representan el 40,51 % del universo de 79 vehículos, y un porcentaje acumulado total de un 40,51 %,

• 14 de las muestras se encuentran con un diferencial de 1 dB, las cuales representan el 17, 72%, y un porcentaje acumulado total de 58,23%,

• 11 de las muestras se encuentran con un diferencial de 1,5 dB, las cuales representan el 13,92% del universo, y un porcentaje acumulado total de un 72, 15%,

• 12 de las muestras se encuentran con un diferencial de 2 dB, las cuales representan el 15, 19% del universo, y un porcentaje acumulado total de un 87,34%,

• 5 de las muestras se encuentran con un diferencial de 2,5 dB, las cuales representan el 6,33% del universo, y un porcentaje acumulado total de un 93,67%,

• 2 de las muestras se encuentran con un diferencial de 3 dB, las cuales representan el 2,53% del universo, y un porcentaje acumulado total de un 96,20%,

• 1 muestra se encuentra con un diferencial de 3,5 dB, el cual representa el 1,27% del universo, y un porcentaje acumulado total de un 97,47%,

• 1 muestra se encuentra con un diferencial de 4 dB, la cual representa el 1,26% del universo, y un porcentaje acumulado total de 98,73%,

• 1 muestra se encuentra con un diferencial de 5 dB, la cual representa el 1,26% del universo, y un porcentaje acumulado total del 100%.

Se puede concluir que del total de muestras obtenidas, el 87,34% se encuentran con un diferencial de 2 dB 6 menos.


"Estudio Campaila de merficiones como apoyo a la futura norma de emisión de mido, para vehículos livianos, mer/iimos y motocicletas" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL. OEPTO. ASUNTOS ATMOSFERICOS


Página 1 68



Vehículos Medianos, ensayo 3/4 RPM máxima:

000277

Se muestra a continuación los datos y el histograma obtenido de los diferenciales. Vale decir que las clases utilizadas, fueron consideradas con una diferencia de 0,5 dB:

'·'

Diferencial % ·.-' - endB Frecuencia acumulado

0,5 7 30,43%

1 3 43,48%

1,5 6 69,57%

2 5 91,30%

2,5 o 91,30%

3 o 91,30%

3,5 1 95,65%

4 o 95,65%

4,5 1 100,00%

5 o 100,00%

y mayor ... o 100,00%

--------------

Histograma Diferencial ensayo 3/4 RPM máx. vehiculos medianos

l "'

• _____ _.;:.:..A-:.:..._.;...:C?----;o-__.- -r too%

i 95% • •0%

"' '-'

Difllren<i11I en dB

tn"'ICr ...

'"' "" "" ,0%

"" •0%

"" •0%

"" "'" "" "" "" "" "" "" "' 0%

....,Frecuencia

....... % acumulado


"Esl1.Jdio Campana de mediciones como apoyo a la futura !"JOnTia de emisión de ruido, para vehículos livi<mos, medianos y motoc(cletas" SECCION DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFERICOS


Página 1 69

, 000277 VfA (0) Acústica, Control de Ruido y Vibraciones

Italia 01133, La Cisterna, Santiago J (56-2) 985 10 88 contacto@contadorycampos_cl



• 7 de las muestras se encuentran con un diferencial entre O y 0,5 dB, las cuales representan el 30,43% del universo de 23 vehículos medianos, y un porcentaje acumulado total de un 30,43%,

• 3 de las muestras se encuentran con un diferencial de 1 dB, las cuales representan el 13,05% del universo de 23 vehículos medianos, y un porcentaje acumulado total de un 43,48%,

• 6 de las muestras se encuentran con un diferencial de 1,5 dB, las cuales representan el 26,09% del universo de 23 vehículos medianos, y un porcentaje acumulado total de un ,69,57%,

• 5 de las muestras se encuentran con un diferencial de 2 dB, las cuales representan el 21, 73% del universo de 23 vehículos medianos, y un porcentaje acumulado total de un 91,30%,

• 1 muestra se encuentra con un diferencial de 3,5 dB, el cual representa el 4,35% del universo de 23 vehículos medianos, y un porcentaje acumulado total de un 95,65%,

• 1 muestra se encuentra con un diferencial de 4,5 dB, el cual representa el 4,35% del universo de 23 vehículos medianos, y un porcentaje acumulado total de un 100%,

Se puede concluir que del total de muestras obtenidas, el 91,30% se encuentran con un diferencial de 2 dB ó menos.


"Estudio Camparla de mediciones como apoyo a la futura norma de emisi6n de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFERICOS


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Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133. La Cisterna, Santiago 1 (56-2) 985 10 88


"h 000278

Histogramas ensayo D.S. Nº129/02 MINTRA TEL RPM máxima - Vehículos Livianos y Medianos:

Vehículos Livianos, ensayo RPM máxima:


12

10

0,5

Diferencial % en dB Frecuencia acumulado

0,5 10 58,82%

1 5 88,24%

1,5 1 94,12%

2 1 100,00%

2,5 o 100,00%

y mayor ... o 100,00%

Histograma

Diferencia! ensayo RPM máx. vehiculos livianos

-- 100% 95% 90% 85% 80%

-----+ 75% 70%

-----+ "" "" -- - ---~-- - - - -- 55%

----------+ 50%

1,5

Dlferentlal en dB

., .. __________ 45% --------- 40% ------·~----·--·--- 35%

2,5 y mayor ...

30% 25% 20% 15% 10% 5% 0%

-------------- ---------------------------

lilililll Frecuencia

---% acumulado


"Estudio Campaña de mediciones como 11poyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehicu/os livi<mos, medianos y motoci:c/etas" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL DEPTO. ASUNTOS ATMOSFERICOS


Página 1 71

0002,18 VTA




• 1 O de las muestras se encuentran con un diferencial entre O y 0,5 dB, las cuales representan el 58,82% del universo de 17 vehículos medianos, y un porcentaje acumulado total de un 58,82%,

• 5 de las muestras se encuentran con un diferencial de 1 dB, las cuales representan el 29,42% del universo 17 vehículos medianos, y un porcentaje acumulado total de un 88,24%,

• 1 muestra se encuentra con un diferencial de 1,5 dB, el cual representa el 5,88% del universo de 17 vehículos medianos, y un porcentaje acumulado total de un 94,12%,

• 1 muestra se encuentra con un diferencial de 2 dB, el cual representa el 5,88% del universo de 17 vehículos medianos, y un porcentaje acumulado total de un 100%.

Se puede concluir que del total de muestras obtenidas, el 100% se encuentran con un diferencial de 2 dB ó menos.

Vehículos Medianos, ensayo RPM máxima:

Para este caso, no se pudo ser ensayar en estas condiciones (RPM máx.), por razones de seguridad que podrían ser perjudiciales para la operación del motor del vehículo. Por lo tanto, sin ensayos para análisis estadístico.

INFORME FINAL Licitación N" 608897-14-LE11

"Estudio Campafia de mediciones como apoyo a la futura norma ríe emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS


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9.2 Motocicletas




Análisis estadístico ISO 5130:1982, ensayo a 1/2 RPM máx.:

' 000279


1 ~' '

Dlferencial dB Frecuencia % acumulado

0,5 9 45,00%

1 2 55,00%

1,5 6 85,00%

2 1 90,00%

2,5 o 90,00%

3 1 95,00%

3,5 o 95,00%

4 o 95,00%

4,5 o 95,00%

5 o 95,00%

5,5 o 95,00%

6 1 100,00%

y mayor ... o 100,00%

Histograma Diferencial Ensayo 1/2 RPM máx. Motocicletas

11 1 ,, ' ,, ' ,, ·' ,

Diferenclol dB

100,00% 95,00% 90,00% 85,00% 80,00% 75,00% 70,00% 65,00% 60,00%

------+ 55,00% S0,00% 45,00% 40,00%

_I ,, ' " /

1

35,00% 30,00% 25,00%

! ~~~~~ 10,00%

' 5,00% 0,00%

-frecuencl•

....-r. awrnulodo


"Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la f1Jtura nonna de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS


Página 1 73

000279 VTA (0)




• 9 de las muestras se encuentran con un diferencial entre O y 0,5 dB, las cuales representan el 45,00% del universo de 20 motocicletas, y un porcentaje acumulado total de un 45,00%,

• 2 de las muestras se encuentran con un diferencial de 1 dB, las cuales representan el 10,00% del universo de 20 motocicletas, y un porcentaje acumulado total de 55,00%,

• 6 de las muestras se encuentran con un diferencial de 1,5 dB, las cuales representan el 30% del universo de 20 motocicletas, y un porcentaje acumulado total de 85%,

• 1 de las muestras se encuentra con un diferencial de 2 dB, la cual representa el 5% del universo de las 20 motocicletas, y un porcentaje acumulado total de un 90%,



Se puede concluir que del total de muestras obtenidas, el 90% se encuentran con un diferencial de 2 dB ó menos.


"Estudio Cilmpaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos lívianos, medianos y motocicletas" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS

DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, M!N!STERIO DEL MEDIO AMBIENTE.

Página 1 74



'000280

Análisis estadístico ISO 5130:1982, ensayo a 3/4 RPM máx.:


' r· [ , l

' '·'

Diferencial dB Frecuencia % acumulado

0,5 5 29,41%

1 4 52,94%

1,5 1 58,82%

2 2 70,59%

2,5 2 82,35%

3 2 94,12%

3,5 1 100,00%

y mayor. .. o 100,00%

Histograma Diferencial Ensayo 3/4 RPM máx. Motocicletas

'·' Dlferendal dtl

---~ .... ---- 100,00% 95,00% 90,00% 85,00% 80,00% 75,00% 70,00% 65,00% 60,00% 55,00% 50,00% 45,00% llmll Frecuencia 40,00% 35,00% ..._%acumulado 30,00% 25,00% 20,00% 15,00%

____ .¡. 10,00% ---+S,00% ---" 0,00%

3,5 y mayor ...

----·-·-----·----··----·---------------···-----·-···----------.. -

INFORME FINAL licitación Nº 608897 -14-LE11

"Estudio Campaila de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión da ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas" SECClÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFERICOS


Página 1 75

000280 VTA (e) Acústica, Control de Ruido y Vibraciones




• 5 de las muestras se encuentran con un diferencial entre O y 0,5 dB, las cuales representan el 29,41 % del universo de 17 motocicletas, y un porcentaje acumulado total de un 29,41 %,

• 4 de las muestras se encuentran con un diferencial de 1 dB, las cuales representan el 23,08% del universo de 17 motocicletas, y un porcentaje acumulado total de un 52,94%,

• 1 de las muestras se encuentra con un diferencial de 1,5 dB, la cual representa el 5,88% del universo de 17 motocicletas, y un porcentaje acumulado total de un 58,82%,

• 2 de las muestras se encuentran con un diferencial de 2 dB, las cuales representan el 11, 77% del universo de 17 motocicletas, y un porcentaje acumulado total de un 70,59%,

• 2 de las muestras se encuentran con un diferencial de 2,5 dB, las cuales representan el 11, 77% del universo de 17 motocicletas, y un porcentaje acumulado total de un 82,35%,

• 2 de las muestras se encuentran con un diferencial de 3 dB, las cuales representan el 11,77% del universo de 17 motocicletas, y un porcentaje acumulado total de un 94, 12%,

• 1 muestra se encuentra con un diferencial de 3,5 dB, la cual representa el 5,88% del universo de 17 motocicletas, y un porcentaje acumulado del 100%.


INFORME FINAL Licitación Nº B08897-14-LE11

"Estudio Campa/la de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS


Página l 76



Análisis estadístico D.S. Nº129/02, ensayo a RPM máx.:

_,. 000281


_,

! ' ~

º·'

Diferencial % dB Frecuencia acumulado

0,5 5 29,41%

1 3 47,06%

1,5 o 47,06%

2 4 70,59%

2,5 o 70,59%

3 2 82,35%

3,5 1 88,24%

4 1 94,12%

4,5 1 100,00%

y mayor ... o 100,00%

Histograma Diferencial Ensayo RPM máx. Motocicletas

"'

-l--1-1···· ·-.~ ----- -~ --- -- ---

• 100,00% --¡ 95,00% 90,00% 85,00%

1 80,00%

• 75,00% 1 70,00%

- -- i ~~·~~~

1

ss:oo% 50,00%

· 1 45,00% 40,00% 35,00%

I'_ 30,00%

25,00% 20,00%

1

15,00% 10,00%

- 5,00% ' 0,00%

"' '·' 4,5 ymayor ...

Diferencial dB

-frecuend•

--% acumulado


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, 000281 VTA (o)


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• 5 de las muestras se encuentran con un diferencial entre O y 0,5 dB, las cuales representan el 29,41 % del universo de 17 motocicletas, y un porcentaje acumulado total de un 29,41 %,

• 3 de las muestras se encuentran con un diferencial de 1 dB, las cuales representan el 17,65% del universo de 17 motocicletas, y un porcentaje acumulado total de un 47,06%,

• 4 de las muestras se encuentran con un diferencial de 2 dB, las cuales representan el 23,53% del universo de 17 motocicletas, y un porcentaje acumulado del 70,59%,

• 2 de las muestras se encuentran con un diferencial de 3 dB, las cuales representan el 11,76% del universo de 17 motocicletas, y un porcentaje acumulado del 82,35%,

• 1 de las muestras se encuentra con un diferencial de 3,5 dB, la cual representa el 5,89% del universo de 17 motocicletas, y un porcentaje acumulado del 88,24%,

• 1 de las muestras se encuentra con un diferencial de 4 dB, la cual representa el 5,89% del universo de 17 motocicletas, y un porcentaje acumulado del 94, 12%,

• 1 de las muestras se encuentra con un diferencial de 4,5 dB, la cual representa el 5,89% del universo de 17 motocicletas, y un porcentaje acumulado del 100%.



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(e) Acústlca, Control de Ruido y Vibraciones

Italia 01133, la Cisterna, Santiago 1(56-2)985 10 88 [email protected]


"000282

1 O Anexo 4 - Procesamiento de señal de audio a RPM

Para un motor de dos tiempos -dos viajes de émbolo por ciclo-, el comportamiento del motor y sus explosiones presentan un pulso de salida de gases por cada revolución del cigüeñal. Estos motores de dos tiempos son casi inexistentes en la actualidad salvo algunos modelos de motocicletas.

Ilustración 15. Esquema de operación motor de 2 tlem os.

Rotación Oº

Entrada aire fresco

Salida gases

Rotación 90º

Entrada aire fresco

Rotación 180º

Chispazo explosión

y Rotación 270°

Salida gases

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000282 VTA

Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, la Cisterna, Santiago 1 (56-2) 985 10 88


Para un motor de cuatro tiempos, de ciclo Otto o ciclo del diese!, requiere cuatro viajes del embolo, es decir dos vueltas del cigüeñal, para a completar un escape de gases.

Rotación Oº

Chispazo y explosión

Rotación 360º

Salida gases total

Rotación 90º

Expansión

Rotación 450º

Entrada aire fresco

Rotación 180°

Expansión total

Rotación 540°

Entrada aire fresco total

Rotación 270°

Salida gases

Rotación 630°

compresión


"Estudio Campaiia de merficiones como apoyo a la futura nomia de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocic/efas" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS


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De acuerdo a la fórmula establecida por el Manual Ashrae 12, tenemos:

Ecuación 1. Cálculo de CFR respecto de las RPM de velocidad del motor.

• Oyliñder Firihg Rate (CFR)

(Fuente: Engine Exhaust Noise Control. Technical Commiltee ASHRAE)

i 000283

Según esta ecuación, la frecuencia fundamental CFR depende de los tiempos de motor y el número de cilindros. Esta frecuencia de pulsaciones es detectada por la señal acústica través del análisis FFT.

Esta ecuación se relaciona directamente al método utilizado por el sistema Exhaust Noise Inspector Type 3638 de Bruel y Kjaer.

Tabla 27. Ajuste de instrumento Exhaust Noise Inspector Type 3638 de Bruel y Kjaer.

Posltlon of Type of Number of Functlon Dial Engine Cylinders

OFF - - OFF

1 4 stroke 1 1 pulse/2 revs

4 stroke 2 2 1 pulse/1 rev

2 stroke 1

3 4 stroke 3 3 pulses/2 revs

4 stroke 4 4 2 pulses/ 1 rev

2 stroke 2

5 4 stroke 5 5 pulses/2 revs

4 stroke 6 6 3 pulsest1 rev

2 stroke 3

7 4 stroke 8 4 pulses/1 rev

8 4 stroke 12 6 pulses/1 rev

(Fuente: Exhaust Noise Inspector Type 3638 Bruel y Kjaer User Manual)

12 Jerry G. Lilly, P.E., Engine Exhaust Noise Control. Technical Committee ASHRAE.

INFORME FINAL Lícltación N~ GOBB97-14-LE11

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000283 VTA (o)


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El cuadro anterior corresponde al dial de ajuste del sistema Exhaust Noise Inspector Type 3638 Bruel y Kjaer, y permite la validación del método propio implementado por esta consultora. A modo de ejemplo se explica la equivalencia de dial en sistema Bruel y Kjaer y el sistema propio adaptado.

• Posición dial 1, sistema ByK: 4 tiempos/1 cilindro = 1 pulso/2rev • Ajuste Método propio: 1 revolución por segundo (60RPM) implica Y. pulso por

segundo = Y. Hz.

Calculadora

• Posición dial 4 sistema ByK: 4 tiempos/4cilindros = 2 pulso/1 rev • Posición dial 4 sistema ByK: 2 tiempos/2cilindros = 2 pulso/1 rev • Ajuste Método propio: 1 revolución por segundo (60RPM) implica 2 pulsos por

segundo = 2 Hz.

Calculadora · Cilindros.

. •' ,_',

T:le111pos 4 ..

-5%

.RPM máx. potencia ' . 5% 63.. Z.1,

Calculadora ~ .~

Cilindros . <Í Tiempos z . RPM . . fHz

-5% 57 .· 1.9

RPM rnáx. potencia f¡O 2.0 5% 63 2.1

INFORME FINAL Licitación N° 608897-14-LE11

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contacto@conladorycampos_cl www.contadorycampos.cl

' 000284

Se observa plena concordancia entre los métodos de cálculo de frecuencia de pulsaciones del escape.

Luego con la determinación de la frecuencia predominante, se marca un dial en el software de FFT (análisis matemátic;o de transformada de Fourier).

Ilustración 17. Ejemplo de pantalla de visualización de frecuencia de pulsación de escape de gases -marca de dial o referencia en pantalla de análisis FFT.

Basado en esta teoría de determinación de RPM, se adaptó una rutina de FFT con una resolución de 0.4Hz entre OHz y 150Hz, con la cual se puede determinar la frecuencia de rotación del motor con una precisión de mejor calidad que el 2% aceptable según ISO 5130.

Se realizaron pruebas de validación y se comprobó que al establecer la frecuencia objetivo en el sistema computacional de detección de FFT (frecuencia correspondiente a la RPM deseada), y simultáneamente verificando la lectura de RPM en el tacómetro de inducción reflejando plena coincidencia en las RPM medidas con ambos métodos. La principal ventaja del sistema en base a FFT, es que permite desarrollar un data-lag de la medición de RPM, correlacionada temporalmente con la medición de ruido, lo que proporciona una valiosa información de la estabilidad y curvas de aceleración del vehículo. El procesamiento de la señal incluye un muestreo de 4Khz y una decimación para emular un muestreo de 800hz, asegurando una FFT de 0.4Hz de resolución en bajas frecuencias (1 a 150 Hz requeridos).


"Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la ~~~~IÓ~'~: g~~~'~bót 0á: ~uJ7o"óp:~~~~~í~~~sd~~~~sÁ~~i~~~s/r~~~;~c~~~~; DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE.

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000284 VTA (e)



A modo de ejemplo, el siguiente cuadro muestra el cálculo de frecuencias para un motor de 4 cilindros y de 4 tiempos.

Calculadora RPM

Cilindros 4 Tiemoos 4

RPM f Hz

-5% 7600 253.3

RPM max ootencia 8000 266.7

+5% 8400 280.0


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11 Anexo 5 - Modelación acústica de PRT

11.1 Antecedentes

·" 000285

Para el análisis de las Plantas de Revisión Técnica (PRT), se consideró una selección previa de las plantas existentes en la Región Metropolitana basados en el listado publicado por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones de Chile13

• Se escogen tres plantas de revisió'\ técnica, clasificadas por tamaño de galpón (tamaño menor, tamaño medio y ta.maño mayor), procediendo a una visita de inspección visual y de registro de parámetros acústicos.

Para el análisis geométrico de líneas se utilizan planos de recepción municipal en una planta de líneas de proceso amplias, es decir con mayor distancia entre líneas, y un plano de carpeta de antecedentes de Declaración de Impacto Ambiental (DIA) para el caso de una planta de líneas estrechas.

La modelación de campo sonoro y efectos de reflexiones y mitigación se realizará con el software Soundplan 7.0 de la compañía SoundPLAN lnternational LLC.

Los datos de reverberación local de una planta tipo se obtienen por mediciones propias del consultor, usando técnicas de impulso por disparo en el local, que consiste en registrar la señal recibida por un micrófono, proveniente de disparos de pistola a balas de salva y las ondas sonoras que provienen de las reflexiones en objetos producto del mismo disparo.

11.2 Geometría de Plantas

Se realiza un catastro de superficie aproximada de galpón en área de procesos para 13 plantas de revisión técnica vehicular clase B de la Región Metropolitana, para luego, del total, escoger las plantas de la comuna de Las Condes, ubicada en Valdepeñas Nº 035, La Florida, ubicada en Atahualpa Nº 371 y la comuna de Macul, ubicada en Avda. Quilín Nº 1721. Con estas plantas, se programa una visita de inspección visual de condiciones de operación y medición de ruido de fondo.

En el caso de la planta de La Florida, se realiza una medición de tiempo de reverberación RT60, que es el tiempo estimado, en segundos, del decaimiento del sonido a su millonésima parte una vez que se extingue el sonido fuente (disparos con balas de salva).

13 http://www2.mtt.cl/pla ntas_revtec


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000285 VTA (e)


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-----------·-----------------------------

La siguiente tabla muestra el resumen del catastro superficial total y superficie construida del galpón de procesos de cada planta PRT analizada.

Tabla 28 Plantas de Revisión Técnica vehlcular clase B analizadas en términos de tamaño • Comuna Dirección Superf. Terreno m2 Superf

aalnon m2

LAS CONDES Valdepeñas N' 035 1800 460

LA FLORIDA Avda. Vicuña Mackenna N' 7955 4700 600

SAN RAMÓN Avda. Américo Vespucio N' 1460 3000 621

SAN JOAQUIN Avda. Salvador Allende N' 143 9700 650

PUDAHUEL Av. Américo Vespucio N' 1393 10200 670

MACUL Avda. Quilín N' 1721 3000 693

HUECHURABA Avda. Américo Vespucio Norte N' 753 5600 728

f'IUl\JOA Avda. José Pedro Alessandri N' 1498 3000 734

MAIPÚ Avda. Pajaritos N' 1250 2900 753

QUINTA NORMAL Avda. Carrascal N' 5720 10000 770

CERRILLOS Vista Alegre N' 2253 3800 850

VITACURA Avda. Las Condes N' 10680 2800 886

LA FLORIDA Atahualpa N' 371 5500 900

Planta PRT Macul

Planta clasificada como de gran tamaño, con 900m2 de superficie de galpón de procesos.

En la siguiente Ilustración, se muestra una vista general de disposición y detalle zona de pozos de revisión técnica. Las distancias entre ejes de pozos (ejes de línea de circulación) fluctúan entre 4.2m y 4.Bm.


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DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MlN!STERIO DEL MEDIO AMBIENTE.

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Ilustración 19. Disposición general de PRT Macul (detalle).

= PROYECCION MARQUESINA

- -!\- - - - - -

I

I

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\

. " 000286

La disposición típica de vehículos paralelos en las líneas de revisión, considerando para ello la zona inicial del proceso, que es donde existen espacios disponibles en la actualidad que podrían ser utilizados para el ensayo de ruido estacionario, se presentan distancias desfavorables por cercanía entre vehículos de 2.5m.

Es importante destacar que en la actualidad también existen vehículos en la parte posterior del vehículo que ingresa, a cortas distancias, las cuales son inferiores a 2m, pero este factor puede ser modificado con una simple medida de gestión operativa de la PRT, dejando hasta 4m libres detrás del vehículo.

---·------------IN FORME FINAL

Licitación Nº 608897-14-LE11 "Estudio Campaña de medicione.s como apoyo¡¡ la futura norma de emisión <Je ruido, P<1fil vehículos livianos, medianos y motocicletas"


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0002se VT4

1


Italia 01133, La Cisterna, Santiago 1{56-2)985 10 88 [email protected]


Ilustración 20. Disposición general de PRT Macul.

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"Estudio Campaiía de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de l'llido, para vehículos livianos, medianos y motociclet.:is" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS


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Ilustración 21. Distancia más probable entre vehiculos. PRT Macul.

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/ " " entre ejes "

" 000287

5.6

'--------'-~------ 4.2 ---------! " - =~

Planta PRT Ñuñoa

Planta clasificada como de medio tamaño, con 734m2 de superficie de galpón de procesos.

Se muestra una vista general de disposición y detalle zona de pozos de revisión técnica. Las distancias entre ejes de pozos (ejes de línea de circulación) son de 3.Bm.

INFORME FINAL Lic!taclón Nº 608897-14-LE11

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000287 VíA Acústica, Control de Ruido y Vibraciones



Ilustración 22. Disposición general de PRT Ñunoa.

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"Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehlcu/os livianos, medianos y motocicletas" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS


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Ilustración 23. Disposición general de PRT Ñuñoa (detalle).

ll1

1 3.8 2.1

3.8

'

D 111111 111111 D D

ESPERA 1 1 RECEPCim

___Q_____o 1 La disposición típica de vehículos paralelos en las líneas de revisión, considerando para ello la zona inicial del proceso, que es donde existen espacios disponibles en la actualidad que podrían ser utilizados para el ensayo de ruido estacionario, se presentan distancias desfavorables por cercanía entre vehículos de 2.1 m.

Es importante destacar que en la actualidad también existen vehículos en la parte posterior del vehículo que ingresa, a cortas distancias, las cuales son inferiores a 2m, pero este factor puede ser modificado con una simple medida de gestión operativa de la PRT, dejando hasta 4m libres detrás del vehículo.


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DIVISIÓN DE POLÍT!CA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE.

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000288 VTA




Ilustración 24. Distancia más probable entre vehiculos. PRT Ñu~oa.

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2.5 3.8 2.1

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11.3 Reverberación local de PRT

2.9

Se realiza una medición del Tiempo de Reverberación, RT60, en la sala de proceso de la PRT La Florida. Este parámetro acústico mide el decaimiento del sonido a su millonésima parte, una vez que se apaga la fuente generadora, y permite analizar el efecto de las reflexiones locales en el nivel de ruido medido. La medición se efectúa de acuerdo a las técnicas impulsivas, lo que significa medir con un ruido de impulso, que para este caso consiste en disparo con balas de salva.

El análisis se concentra en las frecuencias preponderantes emitidas por escapes de vehículos en el ensayo estacionario, las que van de 20Hz hasta 200Hz, lo que representa el espectro bajo del rango de frecuencias. Cabe notar que frecuencias bajas corresponde a sonidos comúnmente llamados "bajos" o "graves", y frecuencia más altas son las llamadas frecuencias más "agudas".

Los resultados obtenidos de la medición de Tiempo de Reverberación en PRT La Florida se muestran a continuación en la siguiente tabla:


"Estudio Cilmpaña de medicion<l!> como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehicu/vs livianos, medianos y motocicletas" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS


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[' 000289

Tabla 29 Tiempo de reverberación de la sala de proceso de PRT La Florida . . Frequencia[Hz] RT60

80 0.10

100 0.07

125 0.28

160 0.80

200 1.00

250 1.20

315 1.29

400 1.30

500 1.57

630 1.41

800 1.61

1000 1.44

1250 1.37

1600 1.48

2000 1.35

2500 1.22

3150 1.28

4000 0.92

5000 0.87

11.4 Análisis y simulación de reflexiones acústicas

El presente análisis es el más crítico, debido que mostrará la forma como se reflejan las ondas sonoras en los obstáculos existentes entre dos líneas de revisión en la planta PRT. Esto o da una idea con cuanta energía vuelve al micrófono ubicado cercano a la fuente de ruido, lo cual puede interferir la medición.

Con base a la respuesta de impulso registrada, se analizan las reflexiones producidas en los vehículos laterales y en las paredes del galpón. Se muestran gráficamente la incidencia y reflexiones de ruido, lo cual es utilizado para la calibración de un modelo matemático de campo sonoro y efecto de las reflexiones locales.

• Primera reflexión: 1.5m @-6.7 dB • Segunda reflexión: 2.5m @-17dB • Tercera reflexión: 3.Bm @ -9dB • Cuarta reflexión: 5.1 m @-BdB


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800289 VíA



El siguiente gráfico muestra la señal de ruido (ecograma) registrada en PRT La Florida a través de un disparo de bala de salva, y muestra el impulso de ruido directo y las siguientes reflexiones que llegan al micrófono del instrumento de medición en muros y objetos. La curva del gráfico muestra el disparo, y los picos siguientes corresponden a los arribos de ondas reflejadas.

Gráfico 8. Señal de impulso original (disparo) y reflexiones.


"Estudio Campalia de mediciones como apoyo a la futura norma ele emisión de ruido, para vehicu/os livianos, medianos y motocicletas" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS


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12 Anexo 6 - Recomendaciones de Instrumental de medición

12.1 Requisitos de Instrumental

1' 000290

El instrumental deberá permitir de manera automática y simple las mediciones de nivel de ruido exterior de escape de vehículos en condiciones estacionarias. Simultáneamente, el sistema deberá medir las RPM del vehículo a partir del registro realizado con un único micrófono. Esto permitirá la realización del ensayo con un único operador.

El sistema deberá contar con:

• Sistema de medición de Nivel de presión sonora Integrador y Detector SPL en respuesta rápida en dBA. Instrumento o sistema debe contar con certificación Tipo 1 según IEC 61672-1/2002, con su correspondiente certificado de calibración al día;

• Calibrador pistófono Tipo 1, según IEC 942-1988; • El sistema debe permitir la calibración automática; • 5m de cable de micrófono blindado para uso industrial; • Escuadra de alineación y marca de 45°; • Distanciómetro o flexómetro de 50cm; • Plomada para proyectar punto de referencia de escape al suelo; • Analizador de RPM (revoluciones por minuto del motor) a partir de la señal

acústica, mediante análisis FFT y análisis de envolvente. El indicador de RPM con ajuste de rango de tolerancia;

• Trípode para micrófono con altura variable desde 20cm hasta 150cm; y • Sistema de registro o data logger de las mediciones de RPM y Nivel de ruido SPL

con respuesta rápida en dBA y con resolución del registro de 500ms;

El sistema deberá permitir el análisis automático de detección del Nivel de presión sonora máximo en dBA, en respuesta rápida (Lmax dBA Fast), descartando las mediciones alteradas por ruido de fondo. Además el sistema deberá discriminar de manera automática o asistida por operador, de los defectos en el registro por causa de explosiones en vacío y pulsaciones de chorro de agua de los escapes de vehículos, a fin de determinar el valor correcto de Lmax en dBA Fast.

El sistema debe permite medir simultáneamente el nivel de ruido y RPM del vehículo con una única posición de micrófono. Esto permite mayor velocidad de medición y no requiere intervenir los distintos tipos de vehículos para la obtención de la velocidad de motor RPM.

INFORME FINAL Licitación Nº 608897 .14-LE11

"Estl.ldio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de r1..1ido, para vehíctilos livianos, medianos y motocicletas" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFERICOS

D!V!SlÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE.

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, 000290 VTA



En el mercado existen fabricantes de sistemas de medición de ruido, con sistemas que realizan el proceso descrito anteriormente. Se mencionan a modo de ejemplo los siguientes:

Brüel & Kjaer Exhaust Noise Inspector Type 3638

El instrumental Brüel & Kjaar Sound & Vibration Measurement A/S, para el ensayo ISO 5130 denominado Exhaust Noise Inspector Type 3638. La ventaja particular del sistema radica en que no utiliza tacómetro conectado al vehículo, sino que mide la velocidad de rotación a partir de la señal de ruido, mediante un modulo externo que toma la señal de audio desde la salida AC del instrumento de medición acústico.

Ilustración 25. Sistema compuesto Sonómetro+ analizador de ruido de escape Exhaust Noise Inspector Type 3638 Brüel & Kjmr.


"Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas" SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS


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SINUS Messtechnik GmbH - Softwa~ Sapwrai extension Matlab ~ ' ' '

~ 000291

El sistema SINUS Messtechnik GmbH de arquitectura abierta, que permite incorporación de rutinas propias de cálculo y registro, diseñado para mediciones dinámicas y pseudodinámicas 14

, lo cual permite obtener los parámetros de Lmax y RPM. Es un sistema basado en PC compatible con arquitectura adaptable mediante rutinas Matlab 15 o personalizable a pedido.

Ilustración 26: Sistema compuesto Sonómetro+ analizador de posicionamiento (opcional)+ interface RPM (revoluciones por minuto del motor). Arquitectura basada en PC, de código semi-abierto

14 Medición dinámica realizada sobre dinamómetro calibrado sin movimiento absoluto del vehfculo.

15 MATLAB ®de la empresa MathWorks, lnc., es un lenguaje de alto nivel técnico de computación y un entorno interactivo para desarrollo de algoritmos, visualización de datos, análisis de datos y cálculo numérico.

·---·----------·--------INFORME FINAL

Licitación N° 608897 .14-LE11 "Estudio Campaña de mediciones como apoyo<! la futura norma áe emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas"

SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFERICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE.

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lí 000292

MEMORANDUM Nº ~Z'f /2011

A PATRICIA MATUS JEFA DIVISION POLITICAS Y REGULACIONES

DE PAULA ALVEAR JEFA DIVISIÓN DE EDUCACIÓN AMBIENTAL

MAT. Remite informe del proceso Emisión de Ruido para motocicletas.

PAC del Anteproyecto de Norma de Vehículos livianos, medianos y

FECHA: SANTIAGO, 31 de agosto de 2011

junto con hacer llegar a usted mis más cordiales saludos, adjunto y remito informe del proceso de Participación Ciudadana realizado en el marco de la Consulta Pública del Anteproyecto de Norma de Emisión de Ruido para Vehículos livianos, medianos y motocicletas. llevada a cabo entre los días 17 de Enero hasta el día 8 de Abril de 2011.

Dicho informe contiene.la sistematización del total de observaciones recibidas. tanto por el sistema web dispuesto para ello, como las recepciones en formato papel por oficina de partes y las realizadas en los talleres de consulta pública.

Esto, para ser incorporado en el expe 'ente público de la norma en cuestión.

Muy atentamente,

PAULA A CORNEJO jefa División de Educación Ambiental

/.;::bh-J R/ aj r ( ~~~~;chivo Div. Educación Ambiental

Teetinos 254 Teléfono 240 5662 Fax 2405716 Santiago Centro, VVeo: www.mma.qob.cl

MINUTA CONSULTA PÚBLICA

. " 000293

Anteproyecto de Norma de Emisión de Ruido para Vehículos livianos, medianos y motocicletas

AÑO 2011

Departamento de Gestión Ambiental Local División de Educación Ambiental

·" 000294 PRESENTACIÓN

De acuerdo a la Ley 19.300 de Bases del Medio Ambiente, el Ministerio del Medio Ambiente es la institución encargada de dictar las normas de calidad ambiental y de emisión, así como el establecimiento de planes de prevención o descontaminación ambiental. También, le corresponde al Ministerio fomentar y facilitar la participación ciudadana en la formulación de políticas y planes, normas de calidad y de emisión.

El sentido de la Participación Pública es abrir un espacio para que los diversos sectores de la comunidad nacional puedan presentar sus aportes, antecedentes, y observaciones a las normas, las que serán consideradas {en caso de ser oportunas) en el proceso de elaboración o revisión.

Publicado un anteproyecto de Norma Ambiental o Plan de Prevención o Descontaminación en un Diario de circulación nacional, al siguiente día hábil se inicia el proceso de consulta Pública la cual se extiende por 60 días hábiles.

En estos momentos es cuando el ministerio realiza el máximo esfuerzo, a través de los programas de participación ciudadana, por difundir, generar espacios de encuentro e instancias de discusión, instalar capacidades y recoger opiniones en torno al anteproyecto. Durante este período cualquier persona u organización puede enviar sus observaciones, antecedentes, consultas y/o comentarios por escrito a través de la SEREMI correspondiente a su región, o en el sitio web del ministerio.

Las observaciones que se reciban durante esta Consulta, serán estudiadas por el Ministerio del Medio Ambiente, organismo que informará a las personas que participaron sobre la respuesta a sus observaciones. Estas respuestas estarán disponibles en el sitio web del Ministerio y en el expediente final de la Norma o Plan al final del proceso de elaboración de éste.

Una vez que se emite el Decreto Supremo que finalmente crea la Norma de Calidad Ambiental y/o de Emisión, las personas naturales o jurídicas tienen la oportunidad de reclamar la norma o el plan ya sea porque considere que no se ajustan a la Ley o que le causan perjuicio. Este procedimiento se efectúa ante el Juez de Letras competente en un plazo no superior a los 30 días a partir de la publicación del decreto en el Diario Oficial.

El periodo de consulta pública del Anteproyecto de Norma de Emisión de Ruido para Vehículos livianos, medianos y motocicletas se desarrolló entre los días l 7 de Enero hasta el día 8 de Abril de 201 l.

A continuación se presentan las actividades desarrolladas en el marco de la consulta pública del anteproyecto, actividades cuyo objetivo es informar y fomentar la participación informada de la ciudadanía en este proceso de consulta publica.

' 000295 DESARROLLO CONSULTA PÚBLICA

A.- MEDIOS DE DIFUSIÓN ANTEPROYECTO DE NORMA

Durante el proceso de Consulta Pública, se implementaron diversas medidas para la difusión del Anteproyecto de la Norma:

- Nota y banner en la web institucional del ministerio para informar sobre el proceso de Consulta Pública del Anteproyecto de la Norma, en relación a plazos y mecanismos de participación ciudadana. - Fomento en el uso de la plataforma Web http://epacplanesnormas.mma.gob.cl como medio a través del cual la ciudadanía puede informarse de las distintas etapas del proceso de elaboración de la norma, a demás de permitir formular observaciones o comentarios. - Realización de seis talleres en seis regiones del país (de particular interés por la temática de la norma), con el fin de explicar en qué consiste este Anteproyecto y cuáles son los canales para que la comunidad pueda participar.

B.- TALLERES

Se desarrollaron seis talleres en todo el proceso de consulta pública, los cuales se detallan a continuación:

Tabla 1. Talleres de Participación Ciudadana al Anteproyecto de Norma

Fecha v Hora Reaión Comuna Luaar 8 de marzo de 201 l Biobío Concepció Museo de Historia Natural, Maipú Nº2359.

n 9 de marzo de 201 l Araucanía Temuco Salón Conauillo del Hotel Frontera lO de marzo de 201 l Los Ríos Valdivia Salón de la Dirección de Extensión de la

Universidad Austral de Chile, Yungay Nº 800.

l l d~ marzo de 2011 Los Lagos Pto Montt Salón Aucjitórium, Edificio Consistorial Presidente lbáñez

22 de marzo de 20 l l Valparaíso Viña del Hotel Marina del Rey, calle Ecuador 299. Mar

24 de Marzo de 20 l l Metropolitana Santiaao Salón Intendencia, Morandé 93

D.- DESCRIPCIÓN DE LOS TALLERES:

Respecto al desarrollo de los talleres de consulta pública del Anteproyecto de Norma, se puede mencionar la siguiente estructura en su realización:

Los talleres se iniciaron con la bienvenida de la autoridad regional del Ministerio del Medio Ambiente, o su representante. Posteriormente, un profesional de la División de Educación Ambiental presentó el proceso de elaboración de las normas, su carácter participativo y cómo realizar observaciones al Anteproyecto. La exposición del Anteproyecto de Norma, en cuanto a objetivos, contenidos, etapas, entre otros aspectos, estuvo a cargo del profesional coordinador del Anteproyecto, perteneciente a la División de Políticas y Regulación Ambiental.

000295 VTA Por parte de los asistentes, en general se observó un grato ambiente de participación, pues los presentes en los talleres se mostraron abiertos al diálogo y prestos a consultar las dudas y hacer comentarios.

E,- RECEPCIÓN DE OBSERVACIONES CIUDADANAS

En Anexo I, se encuentra el consolidado de observaciones recibidas dentro del proceso de consulta pública del Anteproyecto. A continuación se detallan las estadísticas generales de las mismas:

Tabla 2. Estadísticas Observaciones Consulta Pública

Total de observaciones recibidas 43 Cantidad de observantes [personas naturales) 12 Cantidad de observantes [personalidad jurídica) 6 Cantidad de observaciones ingresadas por e-PAC 23

Cantidad de observaciones ingresadas por papel 20 [oficio)

E.- MEDIOS DE VERIFICACIÓN

Se incluyen como medios de verificación los listados de asistencia de cada unos de los talleres desarrollados, así como fotografías, invitaciones, programas asociados y en oficios de envío de información desde regiones cuando se encuentran disponibles. Ver Anexo 11.

.• 000296

ANEXO l. CONSOLIDADO DE OBSERVACIONES

Consolidado de Observaciones a la Consulta Pública

OBSERVACIONES DEL PROCESO DE CONSULTA PÚBLICA DEL ANTEPROYECTO DE NORMA DE EMISIÓN DE RUIDO PARA VEHÍCULOS LIVIANOS, MEDIANOS Y MOTOCICLETAS

AÑO 2011

El presente documento sistematiza el total de observaciones recibidas durante el periodo de consulta pública del Anteproyecto de Revisión de la Norma de Emisión de Ruido para Vehículos livianos, medianos y motocicletas, comprendido entre el día 17 de Enero hasta el día 8 de Abril de 201 l.

Siglas y unidades utilizadas:

D.S LBGMA MINSEGPRES MINSAL OIRS OMS SEREMI dB dBA

Decreto Supremo Ley de Bases Generales del Medio Ambiente Ministerio Secretaría General de la Presidencia Ministerio de Salud Oficina de Información, Redamos y Sugerencias Organización Mundial de la Salud Secretaria Regional Ministerial Unidad adimensional usada para expresar el logaritmo de la razón entre una cantidad medida y una cantidad de referencia. Nivel de presión sonora medido con el filtro de ponderación A.

Pág. 1


Nº Obs.

1.1

Institución / Persona

Ford Motor Company, Ford South America Operations

Vía de Ingreso Observación

Oficina de Partes

Referencia en Anteproyecto

Jo Extracto El tránsito vehicular es reconocido internacionalmente como responsable de más del 703 del ruido ambiental de una ciudad, y de él, un gran aporte lo representan los vehículos livianos, medianos y las motocicletas, por lo numerosos de éstos en el parque vehicular. Además, en el estudio "Análisis General del Impacto Económico y Social Anteproyecto de Norma de Emisión de Ruido para Buses que Presentan Servicios de Locomoción Colectiva Urbana y Rural" correspondiente al proceso de elaboración del D.S. Nºl 29 /02 MINTRATEL - Norma de Emisión de Ruido para Buses de Locomoción Colectiva Urbana y Rural, se recomienda re u lar este

Observación y/o antecedentes presentados

Ford Motor Company supports !he introduction of Exterior noise legislation for on road vehicies in Chile and would like to request that The Ministry also accept lnternational standards as alternatives for compliance. The introduction of unique noise legislation in Chile in terms of limits and timing jeopardizes international efforts to harmonize worldwide noise standards. the goal of this harmonization is the avoidance of unnecessary duplication and of engineering complexity occurring when products hove to be adapted to differing requirements of the sorne subject .... ... Therefore, Ford Motor Company (Ford) would like to request the acceptance of the U.S., ECE, and equivalen! National Standards from other countries (i.e., Brazil, Argentina, Korea, Jopan - all based on the ECE regulations) as acceptable alternatives to !he proposed Chilean noise standards, as !he

Respuesta/ Análisis de la Observación

Pág. 2


Nº Obs.

2.1

Nº Obs.

3.1

3.2

Institución/ Persona


Rodrigo Caro Albornoz

Esteban Maximiliano



e-PAC

e-PAC

tipo de fuentes. are ali widely accepted globally. (Observación extraída de documento completo disponible en expediente de la normal.


Extracto


Referencia en Anteproyecto Observación y/o Extracto antecedentes resentados

"La presente norma Primero, deberían incluir los establece los límites de autos antiguos registrados emisión de ruido para (anterior al 90) muchos de vehículos livianos, medianos ellos no cumplen con la y motocicletas, que soliciten norma primaria de ruido, su primera inscripción en el segundo, exigir silenciadores Registro Nacional de de calidad y efectivos. Vehículos Motorizados ... " Considerar la incidencia de la

locomoción colectiva en la generación de ruidos molestos.

"La presente norma Sería importante considerar establece los límites de también la contaminación emisión de ruido ara ue efectúan los taxis taxis



Pág. 3

~

a o Cl !'-.)

-.o co


3.3

3.4

Soto Sagreda

Rodrigo Andrés Lopez Pulgar

Jimmy Hum berta Rodriguez

Lo pez

e-PAC

e-PAC

vehículos livianos, medianos y motocicletas, que soliciten su primera inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados ... "

"La presente norma establece los límites de emisión de ruido para vehículos livianos, medianos y motocicletas, que soliciten su primera inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados ... "

"La presente norma establece los límites de emisión de ruido para vehículos livianos, medianos y motocicletas, que soliciten su primera inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados ... "

colectivos. Quienes en muchos casos le modifican la salida de escape, y que con ello contribuyen a la alteración de la ciudadanía. Además se debería incluir a los camiones de alto tonelaje, quienes por la potencia de sus motores, ellos también exceden los límites normales de cualquier actividad laboral que es de 80(dbA). Para lo anterior, se debe considerar desde el año 2000 en adelante. Estudiante de lng. P.R.

Pareciera no tener sentido dirigir la norma sólo a vehículos nuevos, pues se supone que al contar con nueva tecnología éstos emiten menos que los ya existentes. Debería aplicarse a todo vehículo, nuevo y antiguo, para mayor eficacia.

La norma debiera ser aplicable a todo tipo de vehículo porque el ruido es el mismo, no discrimina motocicletas, vehículos livianos comercial o de pasajeros, además 80Db es demasiado para una motocicleta no deben pensar

Pág. 4

Consolídado de Observaciones a la Consulta Pública

3.5

3.6

Eduardo Mauricio Silva

Araneda

José Luis Barros

e-PAC

e-PAC

"Lo presente norma establece los límites de emisión de ruido paro vehículos livianos, medianos y motocicietos, que soliciten su primera inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados ... "

Art. 1° .- La presente norma establece los límites de emisión de ruido para vehículos livianos, medianos y motocicletas, que solic'1ten su primero inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados, administrado por las Secretarías Regionales Ministeriales de Transportes y Telecomunicaciones, a partir de la entrada en viaencia

solamente en el día, si no que en la noche disminuye el "ruido de fondo" e imagina 2 a.m y transitan motos,. Esta norma debe aplicar a todos por igual y con un decibel inferior a los límites establecidos, si.D discriminación de: antigüedad, tipo y cilindrada del vehículo. No considerar revis·1ones en terreno y solo a los veh. nuevos, condena a esta normativa a ser letra muerta. Es una realidad que hecha la ley, hecha la trampa. En este caso, hoy muchos inescrupulosos que eliminan o modifican el sistema de escape de su moto o auto, instalándolo solo para pasar la revisión técnica anual. Título 111, Arf1culo 1: se debe incluir al final que también se considerará en revisiones periódicas, no solo al solicitar la primera inscripción en los registros. {observación del Colegio de Ingenieros en Acústica A.G. www.acusticoschile.ci)

'

Pág. 5


3.7 Juan Jaime Chiang Acosta

Oficina de Partes (consulta pública en Región de

Valparaíso)

de esta norma. Art. 1 º.- La presente norma establece los límites de emisión de ruido para vehículos livianos, medianos y motocicletas, que soliciten su :primera inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados, administrado por las Secretarías Regionales Ministeriales de Transportes y Telecomunicaciones, a partir de la entrada en vigencia de esta norma.

1.- Art. 1° : Son múltiples las razones que apuntan a una falta de consecuencia entre la limitación de la norma solo a los vehículos que soliciten su primera inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados, del Registro Civil e Identificación.

a) No tiene sentido someter a control solo a los vehículos nuevos y no a los vehículos usados pues los primeros por razones mecánicas evidentes prácticamente no producen ruido y en cambio los usados si lo hacen y mientras con mayor uso, más intenso.

b) Con la limitación a solo los vehículos nuevos, prácticamente no se estaría controlando las fuentes de emisión de misma razón letra

ruido, por la expuesta en la

a). evidente esta c) Es tan

razón que si la norma es aprobada con esta limitación, en los hechos esta norma prácticamente no tendría ningún efecto.

Pág. 6


Nº Obs.

4.1

Nº Obs.

5.1

5.2


lnstilución / Persona

Rodrigo Andrés Lopez Pulgar

Mario Mora Olmedo



e-PAC

e-PAC

Reterencia en Anteproyecto

Extracto


Extracto "Si el vehículo liviano o mediano cumple con los ni-,eles de emisión señalados para el ensayo dinámico, se procederá a someter al vehículo a un ensayo estacionario, en la posición de tubo de esca e ... " Art. 3°.- Los vehículos livianos y medianos, que soliciten su primera inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados después de la entrada en vigencia de la presente norma, no

odrán exceder los



El anteproyecto no define límites máximos permitidos para ensayo estacionario, sólo para ensayo dinámico.

La norma ISO 5130 establece N PS max db(A)fast, la norma Chilena escrita no lo presenta, actualmente la comunidad Europea utiliza ponderación dbA respuesta fast. La conclusión de la tabla indicada en los valores máximos en la norma según la directiva Europea 92/97 /CEE existe

raduación se ún los Kw las



Pág. 7


5.3

5.4

Mario Mora Olmedo

.

Asociación Nacional

Automotriz de Chile (ANAC)

e-PAC

Oficina de Partes

valares de emisión señalados a continuación ...

Art. 3°.- Los vehículos livianos y medianos, que soliciten su primera inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados después de la entrada en vigencia de la presente norma, no podrán exceder los valores de emisión señalados a continuación ...

Art. 3°.- Los vehículos livianos y medianos, que soliciten su primera inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados después de la entrada en vigencia de la presente norma, no podrán exceder los valores de emisión señalados a continuación ...

toneladas del vehículo, esto no se aprecia en la ciasificación chilena lo cual niega la utilización de dicha directiva y sin embargo la menciona como criterio con valores que no ouardan relación . Los valores que se establecen arbitrariamente en la norma no guardan relación con las indicaciones exactas de la directiva Europea 92/97 /CEE en términos de tonelaje y cilindrada, por lo tanto los valores elegidos si bien están en la lista no corresponden a los tonelajes por ende no responden a la directiva Europea mencionada o están bajados intencionalmente 2 dbA ya que los tonelajes no se ajustan a la directiva . ... Estimamos primordial y de toda lógica que la nueva norma de emisión de ruido para vehículos livianos, medianos y motocicietas se ajuste a las normas internacionalmente aceptadas, y exigidas actualmente, esto es, validadas en los lugares de origen de los vehículos. Es por ellos que los valores máximos establecidos como límites máximos de emisión permitidos deben ajustarse a las normas de dichos países de origen. La misma problemática fue tratada para la incorporación en Chile las normas de seouridad

Pág. 8


5.5 Juan Jaime Chiang Acosta

Oficina de Partes (consulta pública en

Región de Val paraíso)

Art. 3°.- Los vehículos livianos y medianos, que soliciten su primera inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados después de la entrada en vigencia de la presente norma, no podrán exceder los valores de emisión

exigidas a los vehículos nuevos, siendo aceptado como solución el procedimiento recién sugerido. Es así como el D.S. 26 del MTT de 2000, modificado por el D.D 47 del MTT de 2009, y complementado por el reglamento contenido en la Resolución 48 del MTT de 2000, modificada por la Resolución 2933 también del MTT de 2009 señala en su Artñiculo 6: "Las normas que deberán cumplir los elementos mencionados en el artículo 2º. o sus equivalentes, en su caso, serán las establecidas por el Code Federal of Regulations, de los Estados Unidos de América, o por las Directivas de Seguridad de la Comunidad Económica Europea o por las Regulaciones de Seguridad definidas por Brasil, Japón o corea, según determine el Ministerio". (Observación extraída de documento completo disponible en exoediente de la norma) Arts. 3°/4°. -Niveles de Emisión Máximos Permitidos: En general, las ciudades en Chile se caracterizan por un alto nivel de ruido, sobrepasando frecuentemente los 60 dB de ruido, con sus peligrosas consecuencias para la salud de sus habitantes. Estudios desarrollados por la U. Católica de Santiago arrojan resultados mayores a los 87 dB,

Pág. 9


5.6 Juan Jaime

Chiang Acosta

Oficina de Partes (consulta pública en


señalados a continuación ...

Art. 3º.- Los vehículos livianos y medianos, que soliciten su primera inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados después de la entrada en vigencia de la presente norma, no podrán exceder los valores de emisión señalados a continuación ...

llegando incluso a los 90 dB, que es el nivel tolerado por la OMS para discoteques y por un máximo de cuatro horas. Tengamos presente que la misma OMS recomienda 55 dB para espacios al aire libre. Es necesario, también, tener presente, que la misma organización internacional, recomienda 35 dB como límite adecuado para el aprendizaje al interior de salas de clase y un techo de 50 dB para los patios de recreo. Es por ello que fijar un nivel de Emisión Máximo de 74 - 76 - 77 dBA para vehículos de pasajeros, livianos y medianos y 75 - 77 - 80 dBA para motocicletas, según su cilindrada, es evidentemente, un contrapropósito. Estos deben reducirse. Llama también la atención que al fijar estos niveles de emisión máxima, no se haga mención alguna al período del día - día / noche, pues los efectos sobre la salud humana, por razones evidentes, son diferentes. Cabe recordar que los niveles normados por la CONAMA para zonas urbanas habitacionales son de 55 dB en el día y 45 dB en la noche.

Pág. 10


Nº Obs.

7.1

7.2

7.3


Pedro Castro Toovey

Máximo Antonio Nuñez Reyes

Mario Mora Olmedo


e-PAC

e-PAC

e-PAC


Extracto El ensayo dinámico para vehículos livianos, medianos y motocicletas, se realizará según los procedimientos indicados en las normas ISO 362-1 :2007 ... "


Esta norma debe incluir las regulaciones de Europa ECE R51 no solo la norma ISO, que es de mucho menor aplicación mundial y para hacer más rápido el proceso de homologación frente al 3CV, se debiera aceptar la presentación de certificaciones extranjeras, de la misma forma que actualmente se aceptan en algunos casos certificaciones de emisiones de escape de laboratorios internacionales.

El que no se contemplen controles en la vía pública hace que la función de la norma sea meramente retórica; resulta fácil instalar un silenciador días antes de presentarse en una planta de revisión técnica.

Art 9°.- Las mediciones Respecto a los sonómetros no se efectuarán con un basta que estos sean de tipo l. sonómetro integrador - deben ser tipo 1, PTB que son promediador que sonómetros para condiciones de cumpla con las exteriores y trabajos de campo, los exigencias señaladas cuales soportan grandes cambios para la clase 1, de temperatura y ambientes con establecidas en la residuos contaminantes, norma IEC interferencias electroma néticas,


Pág. 11


7.4

7.5

Mario Mora Olmedo

Mario Mora Olmedo

e-PAC

e-PAC

61672/l :2002 polvo, humedad y condiciones "Sonómetros" ("Sound nocivas y de comprobada Level Meters"). Lo estabilidad, ningún sonómetro anterior se deberá puede ingresar a la comunidad respaldar mediante la Europea sin este requisito. presentación de un Certificado de Calibración Periódica viaente.

El ensayo para

livianos,

No se indica que el procedimiento ISO 362 sea independiente bajo el procedimiento ISO del operador,

Art. 6°.dinámico vehículos medianos y así como el manejo de los motocicietas, se resultados, tampoco se dice que realizará según los se guarde el testigo o muestra procedimientos testimonial con grabación del indicados en las audio del sonómetro, es decir no normas ISO 362-1 :2007 el dato que puede ser cualquier

cosa, si no la grabación del procedimiento para posteriores auditorias.

No se indica un tacómetro con un porcentaje de error máximo de un 33, quedo demostrado en el estudio de Rooke y Fuentes que los niveles página 95-96,si depende el nivel medido de las RPM del vehículo y de la estabilidad de las variaciones de las RPM sobre el nivel medido y la dificultad del procedimiento, en este tema también se dijo que no se dispone de las potencias de los vehículos, las cuales debieran estar establecidas en los

Pág. 12

a o o w o N


7.6

7.7

José Luis Barros

Christos Kyriatzis (UE)

e-PAC

Oficina de Partes

certificados de homologación, para ser utilizadas por las PRT.

Art 10'.- Además, el No está claro si se va a admitir un sonómetro integrador - certificado de emi;;iones medido promediador deberá en el extranjero. Escrt¡,cesario se contar con su defina con más:;· precisión respectivo calibrador "Certificado de ·éalibración acústico específico Periódica Vigente" para el para cada marca y instrumental, y cómo se debe modelo, el cual cumplir {¿hay laboratorios en Chile cumpla con las para esto?). Esto suele generar exigencias señaladas problemas de interpretación para ·la clase l, en la ¿emitido por quien? ¿por el norma IEC 60942:2003 fabricante? ¿un laboratorio "Electroacústica - extranjero que cumpla con que o Calibradores este inscrito en donde? ¿un acústicos" laboratorio en el país? ("Electroacoustics - (observación del Colegio de Sound calibrators"). Lo Ingenieros en Acústica) anterior se deberá respaldar mediante la presentación de un Certificado de Calibración Periódica viaente. Art. 6'.- El ensayo The European Union (EU) would like dinámico para to thank the authorities of Chile for vehículos livianos, providing the opportunity to medianos y comment on G/TBT/N/CHL/156. motocicletas, se The European Union would like to realizará según los underline the following issues in procedimientos relation to this notification. With indicados en las regard to noise from light and normas ISO 362-1 :2007 medium sized vehicles, the EU - "Measurement of notes that the Chilean draff noise emitted by contains differences to the

Pág. 13

o o o (.V o (.,0


7.8

7.9

Christos Kyriatzis (UE)

General Motors

Oficina de Partes

Oficina de Partes

accelerating road relevan! Regulation 51-02 under vehicles - Engineering !he Agreement of the United method - Part l: M and Nations Economic Commission far N categories" e ISO Europe (UN/ECE) of 1958, in 362-2: 2009 - particular regarding the way noise "Measurement of noise is calculated and the ISO standard emitted by which is to be used to carry out this accelerating road measurement. Taking into account vehicles - Engineering that UN/ECE Regulation 51 /02 is method - Part 2: L the most warld-wide used category''. international stantard in this orea,

El Art. 6°.dinámico vehículos medianos motocicletas,

ensayo para

livianos, y

the EU would like to invite Chile to accept, as alternatives to !he Chilean approvals, !he approvals granted under UN/ECE Regulation 51-02. Also with regard to noise from motorcycles, !he EU notes that Regulation 41 under !he Agreement of !he United Nations Economic Commission for Europe (UN/ECE) of 1958 is !he most worldwide used international standard in this orea. Therefare, !he EU would like to invite Chile to accept, as alternatives to the Chilean approvals, the approvals granted under UN/ECE Regulation 41. Considerar la aceptación de EEUU (80dB bajo norma Jl470 ó 76dB SAE J2805) ó CEE (reglamento 51) para los límites de emisión de ruido

realizará según se y metodología de prueba, ya que los cada una de estas certificaciones

orocedimientos {basadas en la norma ISO

Pág. 14


indicados en las normas ISO 362-1 :2007 - "Measurement of noise emitted by accelerating ro ad vehicies - Engineering method - Part l: M and N categories" e ISO 362-2:. 2009 -"Measurement of noise emitted by accelerating road vehicies - Engineering method - Part 2: L cateqorv''. Art. 6º.- El ensayo dinámico para vehículos livianos, medianos y motocicletas, se realizará según los procedimientos indicados en las normas ISO 362- l :2007 - "Measurement of

7.10 Harley Davidson Oficina de Partes noise emitted by accelerating ro ad vehicles - Engineering method - Part l: M and N categories" e ISO 362-2: 2009 -"Measurement of noise emitted by accelerating ro ad ve hieles - Engineering method - Part 2: L

362:1998) es actualmente aceptada en gran parte del mundo. (Observación extraída de documento completo disponible en expediente de la norma)

"

.,

... Como consulta adicional, Harley-Davidson Motor Co. Plantea que siendo el procedimiento para realizar el test bajo las normas ISO 362-2 mucho más complejo que el procedimiento actual EEC 97 /24 fil serán acegtados los certificados de Emisiones de Ruido Oficiales gue grovea el fabricante? En el caso que no se admitieran dichos Certificados Oficiales proveídos por el fabricante, y teniendo en cuenta la complejidad del procedimiento para el test bajo esta norma, la observación sería gue se admitieran estos gor lo menos en la etaga inicial de la imglementación de este nuevo grocedimiento, hasta gue se ha)'a evaluado V aarantizado el C)

o CJ w

Pág.15 O .¡::..


7.11

7.12

Harley Davidson

Renault do Brasil S.A.

Oficina de Parles

Oficina de Partes

category" ... equipamiento a utilizar por todas las Plantas Revisoras. como así también que el entrenamiento del personal que llevará a cabo los test sea el correcto. (Observación extraída de documento completo disponible en expediente de la norma)

Ar!. 7°.- Para el caso de Por último, tenemos una duda con ciclomotores, el ensayo respecto al Procedimiento de dinámico se realizará Medición (VII). Nos queda claro, según los de acuerdo al ar!. 9, que para el procedimientos ensayo Estacionario de vehículos indicados en la norma livianos, medianos y motocicletas, ISO 9645: 1990 - se realizará según los "Acoustics - procedimientos indicados en la Measurement of noise norma ISO 5130:2007. Pero en el emitted by two- ar!. 7, referente al Ensayo wheeled mopeds in Dinámico nos queda la duda si se motion - Engineering realizará según los orocedimientos method". indicados en la norma ISO 362-

1 :2007 ó bien como dice luego en inglés de acuerdo a la norma actualizada ISO 362-2:2009. (Observación extraída de documento completo disponible en exoediente de la normal

Art. 7º.- Para el caso de ... Nuestro comentario es sobre el ciclomotores, el ensayo Capítulo VII de este Anteproyecto dinámico se realizará "Procedimientos de Medición". En según los Artículo 7° es mencionado: ( ... )El procedimientos ensayo dinámico para vehículos indicados en la norma livianos, medianos y motocicletas, ISO 9645:1990 - se realizará según los "Acoustics - procedimientos indicados en la Measurement of noise norma ISO 362-1 :2007 -

Pág. 16

o o o ·:..c.v o ~


7.13



Oficina de Partes

emitted by twowheeled mopeds in motion - Engineering method".

Measurement of noise emitted by accelerating road vehiclesEngineering method- Part 1: M and N categories"( ... ) El punto que nos gustaría destacar junto a vosotros es el que se refiere a la norma ISO 362-1 :2007, la cual todavía no es obligatoria en Europa. Esta ISO ha sido creada para la futura reglamentación, de los años 2013 a 2014, para ser implementada con la ECE 51-03. Lo requerido actualmente en Europa es la ECE 51-02 con la ISO 362-0. Agradecemos revisar este punto. (Observación extraída de documento completo disponible en expediente de la normal Los requerimientos técriicos y procedimientos para realizar las mediciones en los vehículos y en consecuencia obtener su homologación en Chile, requieren instalaciones y condiciones muy especiales de espacio, calidad de pista de prueba, ruido ambiental e instrumentos, además de una importante inversión por parte de a quién se delegue esta actividad. Debido a lo anterior y teniendo en cuenta que en Chile no se fabrican vehículos, y existe importaciones de más de 20 distintos orígenes, estimamos inadecuado realizar mediciones a vehículos aue han sido

Pág. 17

o Q

o w o c_r¡


7.14


Automotriz de Chile {ANAC)

Oficina de Partes

certificados por laboratorios internacionalmente reconocidos en los correspondientes países de origen. Por lo expuesto es de toda lógica y más adecuado aceptar para la acreditación del cumplimiento de las normas de ruido, las certificaciones de origen de los vehículos nuevos que ingresen al país durante el proceso de homologación vehicular. La acreditación de las normas relativas a los elementos de seguridad de los vehículos mencionadas en el Nº anterior utiliza este mismo criterio y ha demostrado funcionar adecuadamente. Los orígenes que debieran ser validados son: CEE, Brasil, Corea, Japón, EEUU, China y México. {Observación extraída de documento completo disponible en expediente ·de la norma)

Art. 7°.- Para el caso de ... Las normas ISO mencionadas en ciciomotores, el ensayo el anteproyecto no son las dinámico se realizará actualmente establecidas a nivel según los internacional. Las normas ISO son procedimientos estándares de medición indicados en la norma específicos, cambiantes en el ISO 9645: 1990 - tiempo, y la norma en consulta y "Acoustics - nuestra petición se refieren a la Measurement of noise aceptación de las regulaciones emitted by two- de los países de oriqen en cuanto

Pág. 18

(,;,;)

u c::> w o <.TI


7.15

7.16



Juan Jaime Chiang Acosta

Oficina de Partes

Oficina de Partes 1 consulta pública en


wheeled mopeds in motion - Engineering method".

resultados, regulaciones que a su vez ya contemplan normas de procedimiento. En consecuencia, de acogerse nuestra petición es suficiente proceder a la homologación de acuerdo al criterio planteado en los numerales anteriores: (Observación extraída de· documento completo disponible en exoediente de la normal ... Consideramos que es imprimible y fundamental controlar los vehículos que se encuentran en circulación para lo cual se debe fijar cual será la forma o procedimiento a ser sometido en las Plantas de Revisión Técnica.(Observación extraída de documento completo disponible en exoediente de la normal

Art. 7'.- Para el caso de Art. 7'- Procedimientos de emisión: ciclomotores. el ensayo Si bien es cierto que al referirse a dinámico se realizará esta acción el mencionado según los artículo apunta a las normas ISO procedimientos 362-1:2007 e ISO 362-2:2009. en el indicados en la norma articulado propio de la norma ISO 9645: 1990 - chilena en estudio no hay "Acoustics - mención alguna a las velocidades Measurement of noise a que debe medirse estas emitted by two- emisiones. wheeled mopeds in motion - Engineering method".

Pág. 19


Nº Obs.

6.1

6.2

6.3


Rodrigo Andrés Lopez

Pulgar

Eduardo Mauricio

Silva Araneda

General Motors

e-PAC

e-PAC

Oficina de Partes


Extracto "Art. 12º.- La fiscalización de las normas de emisión de que trata el presente anteproyecto, corresponderá al Ministerio de Transportes y Te!ecomunicacion es, sin perjuicio de las atribuciones que correspondan ala Superintendencia del Medio Ambiente"


Por otra parte, si bien figura en la norma, nada asegura que se fiscalizará efectivamente, tanto in situ como en plantas técnicas. Debería considerarse la creación de un staff exclusivo para este fin, al margen de fiscalizadores municipales (no mencionado).

Debe considerarse la inspecdón en terreno, así como la posibilidad de recibir denuncias identificando por placa patente para atrapar infractores. La multa debiese ser e'em lar. Considerar como alternativa la presentación de documentación de pruebas en el extranjero en instituciones reconocidas tal como se realiza actualmente en los procesos de homologación vehicular con las pruebas de emisiones contaminantes de esca e de las cate crías


Pág. 20


Nº Obs.

8.1

Nº Obs.

9.1


lnslitucián / Persona

Asociación Nacional de Importadores

de Motocicletas

(ANIM)



Oficina de Partes


Extracto


Extracto Ar!. 15°.- La norma de emisión contenida en el presente anteproyecto entrará en vigencia el día l 0

de septiembre del año siguiente a la publicación en el Diario Oficial del decreto supremo

ue la

vehiculares afectas a la presente norma. (Observación extraída documento completo disponible expediente de la norma)



de en

... Si bien ustedes incorporan como antecedente, que la norma propuesta está en plena vigencia en Brasil, ese mercado vende internamente más de 2 millones de unidades de motocicletas al año, contra 28.220 que vende el nuestro. Con un mercado tan grande corno el brasilero es comprensible que ellos tengan varios laboratorios de medición de normas de ruidos. Lo mismo pasa con el mercado Europeo, este es similar en tamaño a toda la demanda brasilera en motocicietas. La



Pág. 21


establezca ... gran mayoría de las motocicletas importadas a Chile están considerados dentro de las partidas "Mercado General Latinoamericano" y es muy probable que cumplan con los indicadores de emisión de ruidos, pero es muy probable también que no tengan certificados de emisión pues no son exigidos en estos mercados". La única alternativa para cumplir la nueva norma dentro de los plazos establecidos por la propuesta sería: 1. Solicitar certificaciones extranjeras para cada modelo que se pretenda vender en Chile. 2.lmportar únicamente desde fábricas ubicadas en Europa o Brasil. Cualquiera de estas dos opciones significa encarecer en más del 303 el valor actual de la inmensa mayoría de las motocicletas que actualmente llegan a Chile. ... con esto queremos indicar que la entrada en vigencia de la propuesta de estq normativa para motocicletas es inadecuada. Puntualmente le solicitamos a la comisión evaluadora de este proyecto de ley, tenga a bien considerar los siguientes condiciones de entrada en vigencia de una nueva normativa de emisión de ruido: 1. Se construya o se habilite laboratorio y pista de prueba según lo estipulado en la ISO 5130 y 362 de modo que el 3CV pueda garantizar un orocedimiento de medición realizado

Pág. 22

CJ o o w ó -..i

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9.2 Harley Davidson

Oficina de Partes

Art. 15°.- La norma de emisión contenida en el presente anteproyecto entrará en vigencia el día 1° de septiembre del año siguiente a la publicación en el Diario Oficial del decreto supremo aue la

en chile bajo normas internacionales. 2. Si por cualquier razón se tomase la decisión de no contar con un laboratorio en Chile, solicitamos los siguientes plazos de entrada en vigencia para esta o cualquier otra norma de emisión de ruidos; que es: -24 meses desde la publicación en el diario oficial del decreto ley de la nueva norma de regulación de ruidos para todo modelo nuevo que ingrese al país. - 48 meses de plazo desde la publicación en el diario oficial de dicho decreto ley para modelos que actualmente se comercializan en Chile. Estos plazos fueron confirmados por las fábricas de Honda, Yamaha y Susuki que en conjunto representan el 503 de la venta Nacional de motocicietas en Chile (observación extraída de documento completo disponible en exoediente de la normal. ... Asimismo, nos informan que de acuerdo a su conocimiento, la Comunidad Europea implementará el contenido de las normas ISO 362-2 en el año calendario 2014 como parte del procedimiento del Test ECE 41. De ser fehaciente ésta la fecha de implementación de la norma en la Comunidad Europea, la observación sería gue Chile pudiera seguir la misma fecha de implementación. [Observación extraída de documento comoleto disoonible en exoediente de

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Pág. 23 O w o co


9.3

Nº Obs.

10.1




Máximo Antonio

Nuñez Reyes

Oficina de Partes


e-PAC

establezca ... Ar!. 15°.- La norma de emisión contenida en el presente anteproyecto entrará en vigencia el día 1° de septiembre del año siguiente a la publicación en el Diario Oficial del decreto supremo que la establezca ...

Reterencia en Anteproyecto

Extracto

la normal ... Por último, estimamos necesario y adecuado un período de vacancia mínima de 12 meses después de la publicación para la entrada en vigencia de la nueva norma, es decir, que ésta entre en vigencia 12 meses después de su publicación


Lástima que la norma no considere al menos la prohibición del uso de bramadores en los vehículos antiguos, ya que son insoportables, especialmente en el horario nocturno. Por lo demás, considero injusto el hecho de que a los vehículos de mayor tonelaje no se les aplique la norma, aunque sea, en una forma atenuada. De todos modos se agradece la regulación, aunque resulte a mi juicio insuficiente, y que sus verdaderos efectos no se vean sino en un lar o

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Pág. 24


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Mario Mora 10.2

Olmedo e-PAC

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10.3 Mario Mora

Olmedo e-PAC

Germán ---

10.4 Oliverio

e-PAC Pon ce Valdés

plazo. El estudio de Rooke y Fuentes también menciona que es difícil de obtener ruido de fondo bajo, no hay ninguna medición en el estudio de dBAlngeniería que demuestre lo contrario el estudio de R&F tiene muchas mediciones de campo, inciuidas las realizadas en el 3CV, además los niveles mencionados por R&F fueron realizado en 10 plantas a diversos vehículos y sus niveles son mucho más altos que los propuestos en la norma Chilena. La relación peso, potencia, decibeles establecidos en Directiva Europea 92/97 /CEE, se encuentran avalados por estudios, quien puede explicar que se tomen datos de la directiva, se cambie la escala con 600 kilos más y le rebajen a la escala 2 dbA menos de ruido. Sabiendo que un vehículo de mayor peso emitirá más ruido o de mayor cilindrada, y los autos que llegan a Chile no son todos de la comunidad Europea que tiene otro estándar, como realizan estos cambios así sin araumentos técnicos? Creo que hay que incluir todos los vehículos sin diferencia de años. y se debiera prohibir tajantemente los resonadores en los tubos de escape para así evitar la contaminación acústica. yo recuerdo que antiguamente esto estaba prohibido, y era permitido solo en luaares

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10.5

10.6

10.7

José Luis Barros

José Luis Barros

José Luis Barros

e-PAC

e-PAC

e-PAC

autorizado lejos de los sectores habitados. Esto se puede hacer con una buena fiscalización tanto en las plantas de revisión como por carabineros. La norma realizaró un aporte tímido y con poca repercusión real al regular sólo a las fuentes nuevas {que son las que menos problemas generan, obviamente). En la actualidad quien más produce contaminación acústica son los vehículos más antiguos producto del desgaste de sus piezas, tecnología antigua, mal funcionamiento, incluso por "tunning", acondicionados para ser mas ruidosos. {observación del Colegio de Ingenieros en Acústica A.G. www.acusticoschile.cll A diferencia del D.S. Nºl29, que establece que a los buses nuevos se les regula su nivel de ruido en entrada al parque automotriz y los más antiguos van saliendo de este o trasladándose a otros sectores, no existe una directriz que indique que los vehículos antiguos van a salir de circulación, por lo tanto a todo el parque automotriz actual no se le va a aplicar este cuerpo legal. {observación del Colegio de Ingenieros en Acústica A.G. www.acusticoschile.cll ¿Una vez aprobada la norma existirá un cambio real en los niveles de ruido?. El esfuerzo debe ir acompañado necesariamente con la regulación de las fuentes existentes, con un

Pág. 26

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10.8 Christos

Kyriatzis (UE) Oficina de

Partes

calendario de aplicación en forma gradual, y por, al menos, la regulación de límites mediante el ensayo estacionario. (observación del Colegio de Ingenieros en Acústica A.G. www.acusticoschile.cll Diferent requirements could result in the exclusion from the Chilean market of automotive goods complying with international standards and the non acceptance of approvals granted under these Regulations could create additional burdens for the producers. lt would also require manufactures to perform a specific test uniquely for !he Chilean market. In effect, additional testing of items already approved under !he UN/ECE equivalen! standards would be redundan! and could infringe the Agreement on Technical Barriers to Trade. According to Article 2.4 of the TBT agreement "where technical regulations are required and relevan! international standards exist or their cornpletion is irnminent, Members shall use them, or the relevan! parts of them, as a basis for their technical regulations except when such international standards or relevan! parts would be an ineffective or inappropriate mean for the funfilment of the legitirnate objectives puersued, for instance because of fundamental ciimatic or geographical factors or fundamental technological problems. Therefore, the EU would like to invite Chile to allow on

Pág. 27


its market, without further testing, < products complying with the ;;: corresponding UN/ECE Regulations. An appropriate way to achieve this couls be to add a provision in the text according to which test results proving compliance with UN/ECE Regulations are acceoted.

Pág. 28

o 000311

ANEXO 11. MEDIOS DE VERIFICACION

Pedro Navarrete Ugarte, Secretario Regional Ministerial de Medio Ambiente de la Región del Biobío, saluda con especial

atención a usted y le invita cordialmente a la actividad de "Participación Ciudadana de la Norma de Emisión de Ruido para

Vehículos Livianos, Medianos y Motocicletas" , a realizarse el Martes 8 de Marzo de marzo de 2011, a las 11:00 horas, en el

Museo de Historia Natural de Concepción ubicado en calle Maipú N° 2359.

Quiene suscribe, agradece su asistencia.

SRC: 41-2791769;[email protected]

Concepción, marzo de 2011.

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LISTADO DE ASISTENCIA Consulta Pública

Anteproyecto de Norma de Emisión de Ruido para Vehículos Livianos, Medianos y Motocicletas

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Martes 08 de Marzo de 2011, 11;00 horas, Museo de Historia Natural, Concepción

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Secretaria Regional Ministerial de Medio Ambiente, Región del Biqbfo Rengo Nº 81, Concepción/ (S6M41) 2791769 / www.mma.gob.cl

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Martes 08 de Marro de 2011, 11:00 horas, Museo de Historia Natural, Concepción

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INSTITUCIÓN/ CARGO

Martes 08 de Marzo de 2011, 11:00 horas, Museo de Historia Natural, Concepción

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Secretaría Regional Ministerial de Medio Ambiente, Región del Biobío Rengo Nº 81, Concepción/ (56-41) 2791769 / www.mma.gob.ci

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Lugar

TALLER CONSULTA PÚBLICA

" Anteproyecto de Norma de Emisión de Ruido para Vehículos,

Livianos, Medianos y Motocicletas"

: Miércoles 9 de marzo de 2011

: Salón Conguillío del Hotel Frontera .

NOMBRE INSTITUCIÓN E-MAIL FONO

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NOMINA ASISTENCIA AL TALLER DE CONSULTA PÚBLICA "Anteproyecto de Norma de Ruido para Vehículos Livianos, Medianos y Motocicletas"

Valdivia, Jueves 10 de Marzo

NOMBRE ORGANIZACIÓN CARGO TELÉFONO E-MAIL

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Edgar Wilhelm Bavestrello, SEREMI de Medio Ambiente de la Región de Los Lagos, saluda cordialmente a Ud. y tiene el agrado de invitarle al Taller de Consulta Pública del Anteoroyecto de Norma de Ruido oara Vehículos Livianos, Medianos y Motocicletas.

El Taller se realizará el día 11 de Marzo de 2011, entre las 15:00 hrs y las 17:00 hrs, en el Salón Auditórium del Edificio Consistorial (subterráneo), ubicado en Avenida Presidente Ibañez 600, en la ciudad de Puerto Montt.

Para una adecuada distribución del material que será entregado en el Taller, agradeceré a Ud. confirmar su participación al correo: imansilla.lü@mma.gob.cl o al fono 65-562033

Puerto Montt, marzo de 2011

PROGRAMA TALLER DE CONSULTA PÚBLICA

Anteproyecto de Norma de Emisión de Ruidos para Vehículos Livianos, Medianos y Motocicletas.

000320

Objetivo del Taller: Dar a conocer el proceso de consulta pública y presentar los

contenidos del anteproyecto de Revisión de Norma de Emisión de Ruidos

para vehículos Livianos, Medianos y Motocicletas, con el objeto de recibir de

forma oportuna las opiniones ciudadanas.

Fecha : Viernes 11 de marzo de 2011

Lugar : Salón Auditórium, Edificio Consistorial Presidente Ibáñez

Hora Tema Expositor

Edgar Wilhelm Bavestrello 15:00 Saludo de Bienvenida SEREMI del Medio Ambiente

Reqión de Los Laqos

Consulta pública en los procesos de Cristina Díaz Zamora

15:15 Sección de Educación Ambiental elaboración de normas ambientales.

SEREMI de Medio Ambiente

Proceso Elaboración Anteproyecto Igor Valdebenito

15:45 de Norma de Emisión de Ruido para Jefe Sección de Control de Ruido Vehículos Livianos, Medianos y Ambiental Motocicletas Ministerio del Medio Ambiente

16:30 Discusión

17:00 Cierre

CONSULTA PUBLICA

ANTEPROYECTO DE NORMA DE EMISIÓN DE RUIDO DE VEHICULOS LIVIANOS, MEDIANOS Y MOTOCICLETAS

Pto. Montt, 11 de marzo de 2011

Nombre Institución Fono e·mall

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000322 Junto con saludarle, informo a usted que, hasta el 8 de Abril del año 2011, se realizará la Consulta Pública del Anteproyecto Norma Ruido Vehículos Livianos, Medianos y Motocicletas. Se adjunta extracto publicado en el Diario Oficial.

Durante este proceso de consulta, las personas, organizaciones e instituciones, podrán informarse acerca de la propuesta de anteproyecto y los antecedentes que la acompañan. Junto a ello los interesados pueden presentar sus consultas u observaciones a la Secretaría Regional Ministerial del Medio Ambiente.

En este contexto, y como una forma de facilitar la participación de la sociedad civil, tengo el agrado de invitar a usted a un taller de presentación del Anteproyecto, organizado por esta Secretaría Regional Ministerial y la División de Políticas y Regulaciones, que tiene por objeto, dar a conocer la propuesta y a la vez motivar la presentación de observaciones al documento en consulta través del portal http://epacplanesnonnas.mma.gob.cl.

El Taller de Consulta Pública se realizará el día 22 de Marzo de 2011 en el Hotel Marina del Rey, ubicado en calle Ecuador 299, Viña del Mar, a partir de las 9:30 horas hasta las 12:00 horas.

Esperando contar con su valiosa presencia, le saluda cordialmente,

HERNAN BRUCHER VALENZUELA SEREMI DEL MEDIO AMBIENTE

REGIÓN DE VALPARAÍSO

000323

PROGRAMA

CONSULTA PÚBLICA ANTEPROYECTO NORMA DE EMISIÓN DE RUIDO PARA VEHÍCULOS LIVIANOS,

MEDIANOS Y MOTOCICLETAS

9:00-9:15

9:15 - 9:25

9:25- 10:00

10:00- 11 :00

11:00-11:15

11:15-12:00

HOTEL MARINA DEL REY, VIÑA DEL MAR MARTES 22 DE MARZO 2011

Recepción de los participantes y acreditación

Palabras de bienvenida Hernán Brücher Valenzuela SEREMI del Medio Ambiente, Región de Va/paraíso

La Participación Ciudadana en Normas Ambientales Gabriel Mendoza Miranda Encargado Sección de Educación Ambiental SEREMI del Medio Ambiente, Región de Va/paraíso

Consultas

Presentación de Anteproyecto ANTEPROYECTO NORMA DE EMISIÓN DE RUIDO PARA VEHÍCULOS LIVIANOS, MEDIANOS Y MOTOCICLETAS lgor Valdebenito Departamento de Asuntos Atmosférico División de Política y Regulación Ambiental Ministerio del Medio Ambiente

Café

Preguntas, Comentarios y Observaciones Modera

000323 VTA

12:00- 12:15

Gabriel Mendoza Miranda Encargado Sección de Educación Ambiental SEREMI del Medio Ambiente, Región de Va/paraíso

Cierre del Taller

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CONSULTA PÚBLICA ANTEPROYECTO NORMA DE EMISIÓN DE RUIDO

PARA VEHÍCULOS.LIVIANOS, MEDIANOS Y MOTOCICLETAS

Fecha : .Martes 22 de Marzo de 2011 Hora : 09:3.0 - 12:00 hrs. Lugar : Hotel Marina del Rey- EcuardQ 299, Viñ.a del Mar

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000328 AGENDA

SPECIAL COMMITTEE ON STANDARDS, TECHNICAL REGULATIONS AND

CONFORMITY ÁSSESSMENT PROCEDURES

EU-CHILEFTA

Videoconference, 17 November 2011 Brussels -14.00 -18.00 (STUDIO-CHAR-01-SDR)

Chile 10.00 -14.00 (DIRECON: Teatinos 180, piso 9)

l. lntroduction

2. Adoption of the Agenda and minutes of the previous meeting

3. Bilateral trade concerns:

a) lssues of concern to the EU:

3.1. Certification ofelectrical and electronic products (TBT notification

G/TBT/N/CHL/137) - Update on the revision ofúecree 298

3.2. Certification of electric cables - Regulation no. 960of1 April 2011 (TBT

notifications: CHL 126-135; CHL 138-144)

3.3. Energy efficiency and/or test protocol for electrical products (e.g. TBT

notification G/TBT/N/CHL/168 on Blue-rays, DVDs and mini-components)

- Update -

3.4. Noise emission standard for light and medium-sized vehicles and motorcycles

(TBT notification G/TBT/N//CHL/156)- Update -

b) lssues of concern to Chile:

3.5. Request ofChile (since 2004): Recognition of equivalence in the process and

methods of organic products production.

3.6. France - Loi No. 2010-788: The National Commitment for the Environment

(Grenelle 2 Law).

000328 VTA 3. 7. EU Plywood Quality Certification: Each country of EU requests a specific

Certification (exarnples: Sweden-P30; UK-BBA; Germany-BFUlOO, etc.).

4. Any other business

5. Minutes of this meeting

6. Next meeting

.. 000329 ANNEXl

LIST OF P ARTICIPANTS

Arthur Lopian, Chair - Deputy Head ofUnit, DG TRADE, Unit G3 (Industrial Tariffs and Non-Tariff Negotiations)

Cristina Vasile - Bilateral TBT issues, DG TRADE, Unit G3 (Industrial Tariffs and NonTariffN egotiations)

r. " ,,

Gabriele Lo Monaco - Desk Officer for Chile, DG TRADE, Unit B4 (Trade Relations with Latin America)

Nanna Matsson, EU Delegation to Chile

Gordon Buhagiar, DG Enterprise, Unit G4 (Mechanical, Electrical and Telecom

Equipment)

Alejandro Diaz Blanco - DG Agriculture, Unit Bl, Latin America; Asia other than OECD

members

Meike Wolf, DG Enterprise, Unit C3, Notification oftechnical regulations

Georgios, Katsarakis, DG Enterprise, Unit G5, Construction, pressure equipment,

metrology

Carolina Ramírez, Head ofTBT Sub-Departrnent, DIRECON

Carolina Vásquez, Adviser ofTBT Sub-Departrnent, DIRECON

Juan Fierro, Head of Europe, Africa and Middle East Department, DIRECON

Carla Henríquez, Deputy Head of Europe, Africa and Middle East Departrnent,

DIRECON

Rafael Sabat, Minister Counselor for Economic Affairs, Chilean Mission to the European

Union

Jorge Marín, Products Department, Superintendence of Electricity and Fue! (SEC)

000329 VTA

Evangelina Rojas, Products Department, Superintendence ofElectricity and Fue! (SEC)

Igor Valdebenito, Air Pollution Prevention and Control Department Policy and Regulation

Division, Ministry ofEnvironmental

Juan Pablo Aristegui, Lawyer International Affairs Office, Ministry of Environmental

Roxana Vera, Departrnent of International Affairs, Agricultura! and Livestock Service

(SAG)

Gonzalo Rios, Departrnent of International Affairs, Agricultura! and Livestock Service

(SAG)

Caro) Ramírez, Organic Agriculture Sub-Department, Agricultura! and Livestock Service

(SAG)

Claudio Cardenas, Organic Agriculture Sub-Department, Agricultura! and Livestock

Service (SAG)

Sección de Control de Ruido Ambiento!

-------------------º-11-·c-in_a_d_e_A_'_"_"_'º_'_A_t_m_º_'fi_é_ri-co_s __________________ ,., Q Q 3 3 Ü

Introducción

Minuta CONSOLIDADO OBSERVACIONES CONSULTA PÚBLICA

PROCESO DE ELABORACIÓN DE LA NORMA DE EMISIÓN DE RUIDO PARA

VEHÍCULOS LIVIANOS, MEDIANOS Y PESADOS

Durante la etapa de consulta pública, realizada entre el día 17 de enero y el 8 de abril de 2011, se recibieron un total de

44 observaciones, de personas particulares, organizaciones y empresas.

Particulares

-, Rodrigo Caro A.

Esteban Soto S.

Pedro Castro T.

Rodrigo López P.

Jimmy Rodríguez L.

Máximo Nuñez R.

-, Mario Mora O.

Germán Ponce V.

Eduardo Silva A.

-, Juan Chiang A.

Organizaciones

Empresas

Colegio de Ingenieros en Acústica

Unión Europea1



Ford

General Motors

Harley Davidson

Renault

Observaciones Los temas observados fueron los siguientes:

Reconocimiento de normativa internacional, principalmente EEUU y UE, pero también Brasil, Argentina, Corea,

Japón, China y Méjico.

Incluir en la norma los vehículos existentes.

--, Considerar control en vía pública.

--, Incluir límites para ensayo estacionario.

--, Incluir vehículos pesados.

Utilizar diferenciación de tonelaje de normativas internacionales, específicamente UE.

--, Aumentar exigencias para sonómetros, que sean Tipo 1, PTB.

--, Asegurar la calidad del proceso de toma de datos (instrumental, grabación de audio, etc.)

Incluir posibilidad de denunciar por patente.

Creación de staff de fiscalización para esta norma.

--, Construcción de pista de prueba.

--, Prohibir los bramadores, resonadores y "tunning".

--, Incluir vigencia gradual como en el DS 129 (por periodo de inscripción).

--, Se propone entada en vigencia

o 12 meses para vehículos livianos y medianos o 24 meses para modelos nuevos para motocicletas

o 48 meses para modelos que actualmente se comercializan para motocicletas

1 Las observaciones de la Unión Europea se enmarcan en lo consulta que el MMA hiciera a la Organización Mundial de Comercio, OMC, y aunque fueron recibidas el día 13 de mayo (fuera de la etapa de consulta pública) se incluyen en el consolidado por su pertinencia e implicancia en la importación de vehículos desde ese origen.

Página/ 1

ficha tÉcnica del anteproyecto consulta...

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