filovia. la presentazione del progetto

8/8/2019 FILOVIA. LA PRESENTAZIONE DEL PROGETTO

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Associazione Temporanea dImp

Impianto TPL elettrificato atecnologia innovativa tra

Pescara e Montesilvano

COSTITUENDA A.T.I.COSTITUENDA A.T.I.COSTITUENDA A.T.I.COSTITUENDA A.T.I.Balfour Beatty Rail S.p.A. / A.T.I. APTS BV Vossloh Kiepe GmbH

Sede Legale/Headquarter:I-20141 Milano - Via Lampedusa, 13/FTel. +39 02 89536.1 - Fax +39 02 89536.903


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Il veicolo innovativo PHILEAS :

La struttura :La struttura :La struttura :La struttura :

Design futuristico con possibilitDesign futuristico con possibilitDesign futuristico con possibilitDesign futuristico con possibilit di personalizzazione della carrozzeriadi personalizzazione della carrozzeriadi personalizzazione della carrozzeriadi personalizzazione della carrozzeria ScoccaScoccaScoccaScocca autoportanteautoportanteautoportanteautoportante con pannelli modulari in materiale composito ad alta resistenzacon pannelli modulari in materiale composito ad alta resistenzacon pannelli modulari in materiale composito ad alta resistenzacon pannelli modulari in materiale composito ad alta resistenza

- Pannelli sandwich a funzioni integrate : resistenza, rigidit, isolamento, finitura

- Assenza di corrosione

- Riduzione dei pesi e conseguente aumento del carico utile Pianale completamente ribassatoPianale completamente ribassatoPianale completamente ribassatoPianale completamente ribassato

Dotazioni interne a montaggio sospeso con possibilitDotazioni interne a montaggio sospeso con possibilitDotazioni interne a montaggio sospeso con possibilitDotazioni interne a montaggio sospeso con possibilit di personalizzazionedi personalizzazionedi personalizzazionedi personalizzazione

Porte dPorte dPorte dPorte daccesso ampieaccesso ampieaccesso ampieaccesso ampie

SpaziositSpaziositSpaziositSpaziosit tra i sedili e completa assenza di barriere architettonichetra i sedili e completa assenza di barriere architettonichetra i sedili e completa assenza di barriere architettonichetra i sedili e completa assenza di barriere architettoniche

Cabina conducenteCabina conducenteCabina conducenteCabina conducente ergonomicaergonomicaergonomicaergonomica

Utilizzo di materiali riciclabiliUtilizzo di materiali riciclabiliUtilizzo di materiali riciclabiliUtilizzo di materiali riciclabili


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La struttura

Design futuristico con possibilit di

personalizzazione della

carrozzeria


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La struttura

Design futuristico con possibilit dipersonalizzazione della carrozzeria


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La struttura

Pianale completamente ribassato

Minima distanza da bordo banchina


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La struttura

Spaziosit tra i sedili e completa assenza di barriere architettoniche


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La meccanicaLa meccanicaLa meccanicaLa meccanica ::::

Tutte le ruote sterzantiTutte le ruote sterzantiTutte le ruote sterzantiTutte le ruote sterzanti

Raggio di curvatura di circa 12 mRaggio di curvatura di circa 12 mRaggio di curvatura di circa 12 mRaggio di curvatura di circa 12 m

Ingombro in curva inferiore a 4 mIngombro in curva inferiore a 4 mIngombro in curva inferiore a 4 mIngombro in curva inferiore a 4 m

AssileAssileAssileAssile ant. e post. Integrati nella zona cabina e nel vano motore conant. e post. Integrati nella zona cabina e nel vano motore conant. e post. Integrati nella zona cabina e nel vano motore conant. e post. Integrati nella zona cabina e nel vano motore con eliminazione suleliminazione suleliminazione suleliminazione sul

pianale degli ingombri deipianale degli ingombri deipianale degli ingombri deipianale degli ingombri dei passaruotapassaruotapassaruotapassaruota

Sospensioni delle ruote completamente indipendentiSospensioni delle ruote completamente indipendentiSospensioni delle ruote completamente indipendentiSospensioni delle ruote completamente indipendenti

Abbassamento automatico del pianale in corrispondenza delle fermAbbassamento automatico del pianale in corrispondenza delle fermAbbassamento automatico del pianale in corrispondenza delle fermAbbassamento automatico del pianale in corrispondenza delle fermateateateate

Azionamento con doppio sistema di alimentazioneAzionamento con doppio sistema di alimentazioneAzionamento con doppio sistema di alimentazioneAzionamento con doppio sistema di alimentazione

- da linea aerea 750 V

- da gruppo integrato per marcia autonoma

Azionamento automatico delle aste di presa alla linea aerea di cAzionamento automatico delle aste di presa alla linea aerea di cAzionamento automatico delle aste di presa alla linea aerea di cAzionamento automatico delle aste di presa alla linea aerea di contattoontattoontattoontatto


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La meccanica

Doppio sistema di alimentazione:Doppio sistema di alimentazione:Doppio sistema di alimentazione:Doppio sistema di alimentazione:

Da linea aerea 750Vda gruppo integrato per marcia

autonoma

Azionamento automatico delle aste diAzionamento automatico delle aste diAzionamento automatico delle aste diAzionamento automatico delle aste di

presa alla linea aerea di contattopresa alla linea aerea di contattopresa alla linea aerea di contattopresa alla linea aerea di contatto


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La guida:La guida:La guida:La guida:

Guida manuale, come un normale autobus

Guida vincolata immateriale, come un tram ( lautista controlla accelerazione e frenaturamentre il sistema controlla automaticamente la sterzata )

Guida automatica dove tutti i parametri del movimento sono gestiti dal sistema


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La guida

Tutte le ruote sterzanti

Raggio di curvatura dicirca 12 m

Ingombro in curva

inferiore a 4 m

Accosto parallelo allabanchina


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La guida

Grazie a dei marker magnetici cilindrici collocati nellasfalto della carreggiata

stradale ogni 4 -5 m il veicolo segue un percorso prestabilito con possibilit di

accosto alle banchine di fermata in modo preciso e confortevole, grazie anche al

sistema di ruote sterzanti che permettono al veicolo un movimento parallelo al

marciapiede.


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ElementiElementiElementiElementi principaliprincipaliprincipaliprincipali costituenticostituenticostituenticostituenti ilililil sistemasistemasistemasistema didididi trasportotrasportotrasportotrasporto

Infrastrutture Fisse di AlimentazioneInfrastrutture Fisse di AlimentazioneInfrastrutture Fisse di AlimentazioneInfrastrutture Fisse di Alimentazione


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Lo sviluppo del tracciato di 8,17 km.

i primi 500 metri circa del tracciato interessano il centro di Pescara, ed il sistema TPL

instradato in sede promiscua con il traffico privato;

i successivi 4,8 km circa sono in sede riservata sulla cosiddetta Strada Parco

(infrastruttura viaria esistente che collega i due territori comunali, ottenuta dal recuperodel dismesso sedime ferroviario FS ed oggi interamente pedonalizzata);

i restanti 2,9 km circa, si sviluppano in parte in sede riservata sulla costruenda

prosecuzione della stessa Strada Parco (nel comune di Montesilvano), da realizzarsi

congiuntamente al presente sistema di trasporto, ed in parte in sede promiscua, sul

tessuto viario urbano della zona nord di Montesilvano, fino al capolinea di Porto Allegro.

Infrastrutture fisse di alimentazione

Tracciato


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La strada presenta lunghi rettilinei e/o curve con raggio molto ampio e livellettapraticamente orizzontale

Tutte le intersezioni con il traffico stradale sono a raso e saranno gestite con impiantisemaforici di priorit per i veicoli del sistema TPL

Le fermate lungo il percorso sono previste con un distanziamento tale da garantire lamassima fruibilit del sistema innovativo ai residenti delle aree attraversate

I marciapiedi delle banchine di attesa verranno opportunamente sagomati affinch laquota di imbarco risulti pari a circa +25 cm dal piano stradale di corsa dei veicoli

Larredo alle fermate prevede una pensilina di attesa dodata di pannello informativo

Laddove non prevista la pensilina il punto di fermata sar localizzato da una palina

dodata di pannello informativo.


Tracciato


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Le fermate previste sono 4 in sede promiscua e 13 in sede riservata. : :

Fermate in sede riservata: le banchine saranno opportunamente sagomate affinch la

quota di imbarco risulti di circa 25 cm dal piano stradale cos da permettere

lincarrozzamento a raso dei passaggeri. La pensilina di attesa sar dotata di pannello

informativo; laddove la pensilina non prevista il punto di fermata sar localizzato dauna palina dotata di pannello informativo.

Fermate in sede promiscua: le strutture di fermata saranno realizzate direttamente sul

marciapiede in analogia a quanto avviene per i tradizionali sistemi di trasporto

pubblico. Il punto di fermata sar localizzato da una palina dotata di pannello

informativo.


Fermate


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La linea di contatto si estende per lintero tratto della strada parco per uno sviluppo

complessivo di 5800 m

Il sistema prevede lutilizzo di un unico palo di sospensione posizionato lungo lospartitraffico tra la pista ciclabile e la carreggiata riservata al veicolo

Il palo, appositamente studiato per questo progetto, costituito da un elemento

tubolare verticale al quale inserito un elemento tubolare curvilineo che integra la

mensola di sospensione dei fili di contatto ottenendo un triplice risultato :- Eliminazione della mensola tradizionale

- Riduzione dellaltezza del palo a soli 6 m

- Riduzione delle dimensioni dei singoli elementi strutturali

Il palo non solo un elemento di sostegno alla linea di contatto ma, proposto in duedifferenti soluzioni architettoniche, anche elemento di arredo e potr eventualmente

integrare il sistema di illuminazione pubblica.

Infrastrutture fisse di alimentazione:

Linea di Contatto


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Strada Parco - Ang. Via del Milite IgnotoPali con fregio

Associazione Temporanea dImpre


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Strada Parco - Ang. Via del Milite IgnotoPali senza fregio

Associazione Temporanea dImpr


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Strada Parco - Ang. Via del Milite Ignoto

Veicolo e pali senza fregio



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Strada Parco - Ang. Via Cadorna

Veicolo e pali con fregio



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Strada Parco Ex Casello FerroviarioPali con fregio

Associazione Te mporanea dImpr


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AssociazioneTemporaneadImprese:

Sistemi di comunicazione al pubblicoPannelli informativi a bordo veicolo

LLLLinformazione al pubblico a bordo veicoloinformazione al pubblico a bordo veicoloinformazione al pubblico a bordo veicoloinformazione al pubblico a bordo veicolo

sarsarsarsar garantita da :garantita da :garantita da :garantita da :

Un indicatore anteriore ed uno posteriore

Due indicatori laterali

Un indicatore interno a LED multicolor per

visualizzazione di scritte su una o duerighe, immagini grafiche e pubblicitarie


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Sistemi di comunicazione al pubblicoPannelli informativi a bordo veicolo

Lunit centrale di bordo rileva

costantemente lesatta posizione del

veicolo e visualizza sul display interno unmessaggio del tipo Prossima

Fermata xxxx ; contemporaneamente i

diffusori acustici emettono un

messaggio vocale corrispondente a

quello visualizzato.

In prossimit delle fermate viene

visualizzato ed annunciato un

messaggio del tipo Fermata di Via xxxx


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Sistemi di comunicazione al pubblicoPannelli informativi di fermata

Ogni fermata sar dotata di pannello informativo ad alta definizione installato

sotto pensilina o su palina

Lunit di controllo interna al pannello ricever in tempo reale dalla centrale

operativa le informazioni da visualizzare


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Sistemi di comunicazione al pubblicoPannelli informativi di fermata

La tecnologia dei pannelli a messaggio

variabile garantisce il massimo grado di

efficienza, affidabilit e visibilit:

Tecnologia a LED colore ambra con

pilotaggio statico

Regolazione automatica della

luminosit in funzione delle luminositambientale

Visualizzazione multimodale (a

scorrimento, fisso, alternato)

Unit a microprocessore con modemGSM / GPRS ed antenna

Schermo in policarbonato antivandalo


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Sistemi di comunicazione al pubblicoPannelli informativi di capolinea

I capolinea saranno attrezzati con pannelli informativi di grandi dimensioni in

grado di fornire allutenza informazioni in tempo reale sui tempi di attesa dei

veicoli e notizie di servizio


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Sistemi di comunicazione al pubblicoPannelli informativi di capolinea

Grazie alle matrici ad alta definizione e lottima leggibilit a distanza sar

possibile trasmettere avvisi alla cittadinanza e messaggi pubblicitari

multipagina a rotazione automatica


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Sistemi di controllo dellesercizioGestione della flotta aziendale

Dal Posto Centrale un sistema hw / sw dedicato, attraverso la rete GSM / GPRS gestir

lintera flotta di veicoli.

Sullunit a bordo veicolo vengono memorizzati tutti i dati legati al servizio (linee, turni,

fermate, orari ecc) ed attraverso linterpolazione dei dati rilevati dal GPS, dal giroscopio e

dallodometro il sistema in grado di garantire la localizzazione del mezzo in tempo reale.

Lautista, attraverso una comunicazione ad eventi ( anticipo, ritardo, scostamenti ecc ),

potr svolgere il servizio in modo ottimale. Il sistema inoltre in grado di svolgere altre funzioni quali :

- raccolta dati per la certificazione del servizio;

- produrre informazioni sui tempi di attesa , da inviare ai pannelli informativi di fermata;

- gestire linvio di informazioni da visualizzare sui tabelloni informativi posizionati nei

due capolinea.

www.primadanoi.it

filovia. la presentazione del progetto

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