fjellsprenger’n - orica 2_2013.pdfsammenlignet med andre deler av europa har vi lite å klage over...

Fjellsprenger’n 2/2013 1

Fjellsprenger’nNr. 2 - november 2013 - 24. årgang

Kundemagasin fra Orica Norway AS

Ny produktkatalog...

side 22

Få tilgang til produktkatalogenson-line versjon her

Fjellsprenger’n 2/2013 2 Fjellsprenger’n 2/2013 3

Orica Norway ASPostboks 614

3412 LierstrandaTlf. 32 22 91 00Fax 32 22 91 01

[email protected]

www.oricaminingservices.com

Norges ledendesprengstoffleverandør

Nord-NorgeRegionsjef Knut Ivar Hesjedal , mobil: 995 38 514, [email protected]

Vest-NorgeRegionsjef Arve Marigård, mobil: 911 90 226, [email protected]

Syd-NorgeRegionsjef Ståle F. Nilsen, mobil 484 07 008, [email protected]

Øst-NorgeRegionsjef Kjetil Morstad, mobil: 936 68 833, [email protected]

Under jord / tunnelerOlaf Rømcke, mobil: 918 70 456, [email protected]

ForhandlereHans Peter Moe, mobil: 905 41 289, [email protected]

Teknisk ServiceVegard Olsen, mobil: 988 56 373, [email protected]

Nitro Consult / Teknisk serviceEspen Hugaas, Mobil: 905 89 321, [email protected]

Kjære lesere.

Tradisjonen tro er et nytt nummer Fjellsprenger’n på plass til Fjell-

sprengningsdagen, Bergmekanikk- og Geoteknikkdagen. Dette årlige

arrangementet som alle vi i bransjen setter meget høyt. Det er like

imponerende hvert eneste år å se hvordan Siri Engen og hennes med-

hjelpere loser oss gjennom et meget velorganisert arrangement Siri er

allesteds nærverende, fra montering av utstilling onsdag ettermiddag,

gjennomføring av Fjellsprengningsdagen med tilhørende middag på

torsdag og Bergmekanikk- og Geoteknikkdagen på fredag. All ære til

Siri og alle de andre alle som står bak dette flotte arrangementet!

Det har vært interessant å følge valgkampen gjennom året, spesielt

med henblikk på hvilke lovnader som ble gitt innen bevilgninger til

infrastruktur. Nå når vi har fått et innblikk i Statsbudsjettet er vi kan-

skje ikke like optimistiske som vi var i ukene og dagene før valget.

Det er jo bare å sette sin lit til at lovnadene blir satt ut i livet gjennom

de kommende årenes bevilgninger over statsbudsjett. Men for all del,

sammenlignet med andre deler av Europa har vi lite å klage over her

”hjemme på berget”. Ved reiser til sydligere breddegrader har man

vært vitne til brått avsluttede motorvei- og byggeprosjekter. Dette gjen-

speiles jo også ved at Norge har blitt et meget interessant marked for europeiske entreprenørselskaper.

I skrivende stund begynner resultatene fra stormen Hilde å strømme inn fra nyhetskanalene. Dette forteller meg at vi etter

all sannsynlighet må begynne å tenke annerledes ved planlegging av nye infrastrukturprosjekter som følge av klimaendringene

og sannsynligheten for øket frekvens av ekstremvær. Vi ser stadig oftere at jernbane- og riksveinettet i rasutsatte områder

blir utsatt for store påkjenninger fra naturkreftene. Som kjent er det ingen som kan vise til den kompetansen skandinaviske

fjellsprengere har innen fagområdet sprengning av tunneler. Og, tunneler er jo stort sett upåvirket av de voldsomme natur-

kreftene.

I dette nummeret av bladet er det en glede å igjen kunne presentere en ny produktkatalog. Katalogen finnes i såvel trykt

som on-line versjon. Den kan også lastes ned fra vår hjemmeside www.orica.no.

Du kan også lese en interessant artikkel om bruk av vårt elektroniske tennsystem uni tronic™ 600 ved utvidelsen av flyplassen

på Flesland.

Vi tar mer enn gjerne imot forslag til innhold, ris eller ros. Har du noe på hjertet kan du kan du gjerne kontakte redaktøren:Thor Andersen, Telefon 32 22 91 47, Mobil 900 48 215, epost: [email protected]

Siden dette er årets siste nummer av Fjellsprenger’n vil jeg benytte anledningen til å takke alle våre kunder og samarbeids-

partnere for samarbeidet gjennom året som ebber ut, og ønske alle en fredfull julefeiring og et fremgangsrikt nytt år.

Svein Hegna, Business Lead

InnholdSveins hjørne s. 3

Vår forlengede arm i Nord Norge s. 4

Ny stasjonsbestyrer på Sørli s. 8

Jubileum I Sandefjord

Loendagene 2013 s. 9

Sprengingsarbeidene ved

utvidelsen av Flesland flyplass s. 10

Ny E6 Ringebu - Otta s. 20

Ny produktkatalog s. 22

Kundekvelder vinter/vår 2014 s. 23

Lørenbanen s. 24

Økt kapasitet i østlandsreionen s. 26

Har du kommentarer eller forslag til innhold for Fjellsprenger’n, vennligst ta kontakt med:Thor Andersen.Telefon 32 22 91 47 Mobil 900 48 215email: [email protected]

Forsidefoto: AF Gruppen Norge AS

Orica har et unikt logistikksystem og en distribusjons-kjede som sikrer at kundene får det de skal ha til avtalt tid. Vi har bulkstasjoner og tyngdepunktslagre fordelt over hele Norge. Det gjør at vi alltid er tilgjengelige, vi er aldri langt unna, og kan forsyne kundene i løpet av kort tid.

Hver eneste dag er vår flåte av lade-, produksjons- og servicebiler ute på veiene. Vi distribuerer raskt og effektivt til alle hjørner av Norge.

Svein HegnaBusiness Lead

God Jul og

Godt Nytt År


H. Sjøgren og Sønner AS er vår sam-

arbeidspartner og forlengede arm

i Hammerfest. Firmaet ble etablert i

1946 og drifter lageret vårt, som ligger

på østsiden av flyplassen.

Lageret ble opprettet i 1975- 80 og

ble i starten driftet av egne ansatte,

den gang i Dyno Nobel. Parallelt fikk

vi bistand fra Sjøgren. Det har i perioder

vært høy aktivitet, og spesielt dengang

da utbyggingen på Melkøya foregikk.

Siden 2002 har imidlertid H. Sjøgren &

Sønner AS vært Oricas aktør i området.

Den du treffer når du kontakter

Sjøgren er vår felles kollega, Georg

Pedersen. En trivelig kar som fra sitt

kontor på kaien holder styr på logi-

stikken, ikke bare for Orica, men hele

Sjøgren og Sønner. De har flere andre

oppdragsgivere, og gasstransport ut-

gjør en stor andel av det de utfører.

Dette skjer både lokalt, nasjonalt, og

internasjonalt.

H. Sjøgren & Sønner AS har to biler

som transporterer sprengstoff; en

varebil og en ExII lastebil med kran.

Sistnevnte brukes da selvsagt når

det er behov for større leveranser.

Georg, som nylig rundet 55 år,

trives i jobben sin. Det fine er at det

ligger nye utfordringer og venter hver

eneste dag, og mens vi sitter og prater

kimer det i telefonen. Det er bestilling

fra en av våre kunder som har behov

for varer levert til Honningsvåg. For oss

søringer kan det virke langt, men for

en lattermild Georg er det jo bare noen

steinkast unna.

– Det fikser vi. Bil kommer i morgen,

når passer det? OK - da sier vi i mor-

gen kl 11:00, sier Georg i telefonen,

og dermed er den dagen i boks.

Avstanden fra Hammerfest til Hon-

ningsvåg er ca 180 km, så det tar litt

tid. Dette betyr lasting kl 07:00 på

morgenkvisten.

Georg begynte i jobben i 1980,

og har 33 års erfaring hos Sjøgren.

Han har drevet med det meste

innen transport, og derfor kjenner

han godt til behovet for fleksibilitet

innenfor bransjen.

– Det er ikke en 7 til 3 jobb dette

her. Men vi har jo alle behov for

fritid innimellom, så vi prøver å få

kunder til å planlegge så godt som

mulig. Skulle det skjære seg, prøver

vi å strekke oss så langt det er råd.

En fordel vi har er at vi kan tilby kun-

delager. Disse er plassert på utsiden

av hovedlageret, og der kan vi fylle

inn varer etter kundens forbruk og

behov. Så kan kunden styre seg selv

uavhengig av oss. Så langt har vi

kunnet tilby dette til de som ønsker

det, men med dagens strenge krav

til oppbevaring vil nok behovet for

denne løsningen tilta.

Telefonen kimer konstant og det er

tydelig at Georg er involvert i mye av

det som skjer.

H. Sjøgren og Sønner AS

Vår forlengede arm i Nord Norge.

Georg Pedersen holder orden på logistikken hos H. Sjøgren og Sønner AS

– Nei, sier Georg, og reiser seg, nå

tar vi en tur til lageret og tar en kikk.

Han gir beskjed til kollegaer at han

blir borte en stund. Samtidig må han

legge planer for en annen transport

som skal utføres.

Leveranser til Hammerfest kommer

med bil. Lass kjøres enten fra TP la-

geret vårt i Narvik og Ballangen, eller

med bil fra vårt hovedlager i Bjønn-

dalen dersom det er snakk om store

lass. Det er god plass ved lageret, og

det trengs. Om vinteren kan det være

rimelig store mengder snø, og da er

det godt å ha plass for maskiner som

holder området åpent og tilgjengelig.

Neste dag møter vi en av sjåførene til

H. Sjøgren & Sønner AS i Honningsvåg -

Tord Brun. Han har vært på lageret tid-

lig på morgenen og lastet for leveranse

til Istak. Vi møter ham i bruddet hvor

det tas ut plastringsstein for en molo

som er under bygging. Raskt kommer

Hafstein Gunnarson til; formannen hos

Georg tilrettelegger for opplasting av bil til Honningsvåg neste dag.

Georg har god kontroll på hva som foregår i området, og fortet hans er det ingen som får tulle med...


Istak, og forteller oss at varene skal på

lager. Tord har ikke vært her tidligere,

så han følger etter mannskapet til Istak.

Lageret ligger ikke langt unna. Varene

blir omhyggelig plassert i lagrings-

containerne. Dette er hverdagen ute

på anlegg.

Istak i Honningsvåg

I Honningsvåg blir jeg motatt av

en kjenning fra Istak - Hafstein

Gunnarson. Her har de tatt ut ca.

140.000 m3 stein som er brukt til

ny molo i Honningsvåg. Dette er

en krevende arbeid, og resultatet på

ferdig stein skal være innenfor visse

mål. Samarbeidet mellom Istak, H

Sjøgren og Sønner AS og Orica har

gått knirkefritt. Og Hafstein legger

til at de har en god tone med Georg

Pedersen.

Det bores med en Atlas 700

rigg, 76 mm kroner og et mønster

på 4 m forsetning, og hullavstand

Tord Brun hos H. Sjøgren & SønnerBilen er klargjort for lossing. Istak har riktig utstyr beregnet for jobben.

Hafstein viser hvor det graves i dag.

på 2.5 m. Forbruket på sprengstoff

er lavt pr m3, rundt 0,25 kg. Det

skal tas ut rundt 30.000 fm3 til. Så

det minker på sprengningsarbei-

dene. Sprengningsarbeidet tar slutt

rundt midten på oktober, og da er

det bare graving som gjenstår.

Formålet er en bølgebrytningsmolo,

og da må steinen være stor for at

den ikke skal skylles til havs.

Steinen fraktes med lekter, men det

kjøres også skyttel med bil. Moloen

bygges bare rundt en kilometer fra

uttaket hvor det sprenges.

Elektronisk tennsystem Bulksystem Logistikk

uni tronic™ 600 er utviklet for å gi høy presisjon og fleksibilitet til et elektronisk tennsystem som er tilpasset steinbrudd og de fleste dagbrudd. uni tronic™ 600 er enkelt å lære og bruke.

Centra™ Gold er et pumpbart emulsjons-sprengstoff utviklet for rasjonell lading ved sprengningsarbeider over jord. Oricas egenutviklede leveringssystem gir anledning til å lade ulike densiteter i ett og samme borehull.

Orica har et unikt logistikksystem og en distribusjonskjede som sikrer at kundene får det de skal ha til avtalt tid. Vi har bulkstasjoner, tyngdepunktslagre og forhandlere fordelt over hele Norge. Det gjør at vi alltid er tilgjengelige, vi er aldri langt unna, og kan levere til kundene i løpet av kort tid.

Orica Norway ASPostboks 614 Tlf. 32 22 91 00 [email protected] Lierstranda Fax 32 22 91 01 www.orica.no

Den ultimate kombinasjonen


MEF (Maskinentreprenørenes For-

bund), avd. Sogn og Fjordane og

Møre og Romsdal kan igjen se tilbake

på et vellykket arrangement av Loen-

dagene.

Årets Loen-dager ble avviklet helgen

27-29 september og var de 34 i

rekken.

Dette er en messe som tradisjonelt

samler masse mennesker og årets

arrangement var intet unntak, både

Hotell Alexandra og Hotell Loenfjord

var som vanlig helt fullbooket.

Under festmiddagen lørdag kveld var

det hele 760 personer tilstede, det viser

virkelig hvilken størrelse dette arrange-

mentet har fått.

52 utstillere var fordelt både ute og

inne og Orica var som vanlig på plass

med en fin stand.

Vi i Orica opplevde igjen stor interesse

for vår stand, noen for å sikre seg vår

Loen-dagene 2013

Fredag 27. september var det du-

ket til fest i pukkverket hos Åsmund

Berg AS i Sandefjord. Anledningen

var feiringen av pukkverkets 60 års

jubileum. Vestfold Fjellboring AS har

vært fast sprengningsentreprenør i

mange år og valgte å markere da-

gen med en salve med Unitronic ™

elektroniske tennere. Salven var i så

måte historisk. Det var den første or-

dinære pukkverksalven som er skutt

med dette tennsystemet på østlan-

det. Tennsystemet gir en helt egen

trygghet da hver enkelt tenner kom-

muniserer digitalt med skytebasen

via et eget loggeutstyr. uni tronic™

600 gir skytebasen stor fleksibilitet i

Jubileum i Sandefjord

forhold til forsinkertider da hver ten-

ner kan programmeres på interval-

ler helt ned til 1 millisekund. Dette

gir nye muligheter til å optimalisere

sprengningsresultatet. I tillegg gir

systemet økt sikkerhet da hver en-

kelt tenner kan sjekkes for feil mens

man kobler salva. Dette gjorde at da

grunnleggeren av Vestfold Fjellboring

AS, Odd Andersen, trakk av jubile-

umssalva, kunne han med sikkerhet

vite at alle tennerne var i orden og

ville sette av 16 tonn med Centra Gold

som i sin tur gjorde 30 000 kubikk-

meter syenitt om til småstein.

tradisjonelle Loen-T-skjorte og veldig

mange for å slå av en hyggelig spreng-

stoffprat.

Mange ønsket både konkret bistand

og tips relatert til sprengningsarbeider

og entreprenørene setter stor pris på

vår tilstedeværelse.

MEF som arrangør legger stor vekt

på at dette skal være et arragement for

hele familien.

Foruten alt som kan oppleves på

selve messeområdene så var det selv-

sagt en egen Loen-klovn som under-

holdt barna, og det var barnedisco på

kveldene.

Bade- og Spa avdelingen var nok også

en favoritt hos mange. Spesielt for

damene ble det i år satt opp buss til

Stryn på lørdag formiddag og mange

benyttet anledningen til en shopping-

tur, ikke minst hos Moods of Norway.

Nytt av året var Stand-up komiker Hans

Morten Hansens ”Fag- og Humorsemi-

nar”, et populært innslag. Her ble det

servert lite fag, men desto mer humor.

Vel blåst MEF!

Hvor lenge har du jobbet i Orica?

– Litt over 2 år som bulkoperatør,

1 mnd som stasjonsbestyrer.

Hvordan er det å jobbe i Orica og

hva er det beste med jobben?

– Det er gøy å jobbe i Orica, mange

artige kollegaer. Jobben byr på man-

ge utfordringer, man lærer masse og

vokser mye som person. Det er også

ordnede arbeidsforhold, noe som er

veldig viktig.

Jeg føler også at vi bidrar til noe som

gagner alle med blant annet veiut-

bygging.

Hvordan har overgangen til å bli

stasjonsbestyrer vært?

– Foreløpig har det gått greit, men

det er en del papirarbeid å sette seg

inn i.

Hvor mange er dere på bulkstasjonen

på Sørli?

– Vi er 2 mann.

Hvordan er arbeidsmengden nå om

dagen?

Ny Stasjonsbestyrer på Sørli

Navn: Torstein Aaring

Født: 1979

Silvilstastus: Gift

Barn: 2

Utdanning: 3-årig Musikklinje

Bosted: Geithus, men vurderer å kjøpe noe i Stangetraktene.

Yrkeserfaring: Vaskeri, platebutikk, securitas, dekkbutikk, bussjåfør,

septikbil, bulkoperatør.

Spiser: Pizza, burger, kebab og så klart kjøttkaker med kålstuing.

Musikk: Stort sett det meste, unntatt rap og reggae. Mye radiomusikk.

Ser på TV: Dokumentarer og action

Hobby: Samler på mynter og driver litt med musikk.

– Det er litt lite å gjøre akkurat nå,

men når Hæhre kommer i gang med

parsellen de har tatt over for Alpine

kommer det til å bli mye mer.

Hvordan er fremtidsutsiktene?

– Når det blir mindre å gjøre på felles-

prosjektet håper jeg vi kan avlaste

bulkstasjonen på Engene mer med det

som er av lading nord for Oslo.

Grunnleggeren av Vestfold Fjellboring AS, Odd Andersen, trakk av jubileumssalva,

Fra venstre: Jan Egil Blix, Orica, Paul Olaf Baraas, MEF og Arve Marigård, Orica.


Vegard Olsen, Technical Service Lead, Orica Norway ASOdd Bjørn Garmanslund, Sprengningsleder, Vassbakk & Stol

Artikkelen beskriver arbeidene i forbindelse med utvidelsen av Flesland flyplass og for-beredelsene med å bygge nytt terminalbygg, med særlig fokus på sprengningsrelaterte utfordringer. Arbeidene innebærer sprengning av ca. 1 mill m3 berg, i en avstand fra 300 m og helt inntil flyplassen, som skal drives mer eller mindre uforstyrret av anleggsar-beidene i ca 12 måneder. Dette setter strenge krav til sikkerthet og vibrasjonskontroll, og at sprengning skjer til planlagt tid og uten unødige stopp i driften. I tillegg til logistiske ut-fordringer og nitidig dokumentasjon og kontroll av hele anleggsarbeidet, som i seg selv er interessant nok, har Vassbakk og Stol valgt å ta i bruk elektroniske tennere for å redusere risikoen for ulykker og forsinkelser i selve sprengningsjobben. Vassbakk & Stol har sett den totale nytten av uni tronic™ 600 elektronisk sprengningssystem, og mener fordelene utkonkurerrer de økte kostnader som tennerne innebærer.

SPRENGNINGSARBEIDENE VED UTVIDELSEN AV FLESLAND FLYPLASS

SPRENGNINGSARBEIDENE VED UTVIDELSEN AV FLESLAND FLYPLASS


Flyterminalen på Bergen lufthavn

Flesland ble for over 20 år siden

bygget for 2,8 millioner passasjerer

i året. I dag har den ca. 5,8 millioner

reisende per år. Med den store utvik-

ling og vekst som Bergensregionen

har hatt, og er inne i, og den be-

folkningsveksten som forventes, har

man lenge sett behovet for en ut-

videlse. Planleggingen har foregått

siden tidlig på 2000 tallet, og endte

opp i en gjeldende Masterplan fra

2012. Denne ligger nå til grunn for

de forberedende grunnarbeidene i

forbindelse med bygging av ny ter-

minal - Terminal 3. Terminalen skal

stå ferdig i 2017 og vil da ha en

samlet kapasitet på 7,5 millioner rei-

sende i året.

Vassbakk & Stol har utført anleggs-

arbeider ved Bergen lufthavn siden

tidlig 2007 og fram til i dag. Arbei-

dene har pågått sammenhengende,

og vært tildelt gjennom 9 ulike kon-

trakter. Siste kontrakt, Masseflytning

Lilandshaugen, 2012/2013, omfat-

ter sprengning av Lilandshaugen

som en del av de forberedende ar-

beidene til terminal 3. Øvrige hoved-

aktiviteter i kontrakten er gjenfylling

av Skjenavatnet og Lønningstjernet,

ny vegparsell og ny rundkjøring,

bygging av støyvoller vest av rulle-

bane, samt opparbeidelse og utbe-

dring av nye og eksisterende VA og

EL-anlegg.

Den største utfordringen med pro-

sjektet er den umiddelbare nær-

heten til Flesland flyplass. Den er

Norges nest mest trafikerte flyplass,

med ca. 300 flyavganger og adkom-

ster hver dag. Flyplassen skal funge-

re mer eller mindre uforstyrret av an-

leggsarbeidene. Å drive omfattende

og langvarige sprengningsarbeider i

slike omgivelser innebærer særskilte

risikomomenter som må følges opp

til en hver tid. Det settes store krav

til fokus på HMS, og man er avhen-

gig av solid planlegging, erfarne, en-

gasjerte og dyktige arbeidere. Man

må også ta i bruk teknologimetoder

som minimerer påvirkning og for-

styrrelser på miljøet omkring samt

risiko i alle ledd.

GENERELLE PROSJEKTDATA

Vassbakk & Stol er 100 % eid av

Skanska, og de opererer sammen

i prosjektet med en prosentvis for-

deling av kontraktssummen. Alle

personer involvert i sprengningen er

ansatt i Vassbakk & Stol. For øvrig

driver begge firmaene lasting, trans-

port og utlegging. Til sammen 80

timelønte og 15 funksjonærer er en-

gasjert i den daglige driften av pro-

sjektet (samlet Skanska og Vassbakk

& Stol). Hvorav ca.30 % til en hver

tid har fri. Opptil 10 innleide grave-

maskiner og lastebiler har inngått i

driften innimellom. Kontrakten skal

være ferdig våren 2014.

Lilandshaughen lå opprinnelig som

en tunge ut mot flyplassområdet,

med hovedterminalbygget mot vest,

og et stort parkeringsanlegg mot

nord. Sprengningsjobben innebæ-

rer et sprengningsvolum på drøye

1.000.000 m3 fast fjell. Dette omfat-

ter da sprengning ned til ca. kt 50,

og inkluderer groper for terminal-

bygget og stasjon for Bybanen ned

til ca. kt. 43.

For å holde fremdriftsplan har det

vært nødvendig å sprenge ut ca

25.000 m3 fast fjell pr. uke, i de

ukene hvor det har vært mulig å

drive storskala drift. En del uker

med mindre produksjon går bort

til åpnings- og avsluttningsarbeid

samt ferieavvikling. Per 1. novem-

ber er det sprengt ca. 815 000 m3

fast berg, fordelt på ca. 340 salver,

hvorav ca 70 salver har vært grøf-

tearbeid. Det er stort sett sprengt

én produksjonssalve om dagen, og

disse salvene har stort sett vært større

enn 5 000 m3. De største salvene har

vært oppe i hele 15 000 m3. P.t. gjen-

står ca. 200 000 m3 sprengning.

Det aller meste av bergmassene er

kjørt til gjenfylling av Skjenavatnet

og Lønningstjernet, og til bygging av

støyvoller på vestsiden av flystripa.

Det har vært behov for råsprengte

masser sågar som tilvirket materiale

i form av nedknust og siktet mate-

riale. En betydelig anleggspark har

vært benyttet til dette arbeidet:

• 1stkgravemaskin100tonn




• 4stkboreriggerog2stkbortårn

på gravemaskin

• 2stkhjullastere

• 2stkdoser40tonn

• 2stktipp-trucker70tonn

• 16stkledd-dumpere40tonn

• 2stkvalser26tonn

• 2stkknuseverk(grovogfin)

• Diverseanleggsutstyrsomplate

vibratorer / kappsager / traktor m/

kosteutstyr + mv.

Knuseverkene står på anleggsom-

rådet ved Skjenavatnet, som ligger

nord for Lilandshaugen, forbi de

eksisterende parkeringsanleggene.

Transport av masser dit har foregått

med lastebiler langs det offentlige

vegnettet. Dette gjelder både mas-

ser for knusing og masser som er lagt

direkte i fylling. Tipptruckene og ledd-

dumperene transporterer masser på

et eget uavhengig anleggsvegsystem

ned til Lønningstjernet og til deponi

og støyvoller på motsatt side av fly-

plassen. Anleggstrafikken fra bruddet

krysser Fv176 - Lilandsvegen under

en midlertidig bro sør for bruddet,

og anleggsvegen til deponi/støyvoller

går på sørsiden av flystripa, innenfor

flyplassens inngjerding.

SPRENGNINGSOPPLEGG

En viktig milepæl i prosjektet har

vært å gjøre klar åpning av ny veg-

parsell gjennom Lilandsåsen, slik at

man kunne sperre Lilandsvegen, for

å kunne sprenge i disse områdene,

og fortsatt holde fylkesvegen åpen.

Sprengningen startet derfor med

nedsprengning av området i øst,

lengst vekk fra flyplassen, og sam-

tidig på de høyestliggende område-

ne. Skissen ovenfor viser faseplanen

som ble planlagt. Denne er fulgt mer

eller mindre til punkt og prikke. Man

ønsket å etablere store flater så raskt

som mulig for å kunne drive effek-

tivt, samt at man tidlig fikk tilgang

på mye berg. Tilgang på stein var

kritisk for å sette i gang utfylling av

de to vannene. Et annet viktig poeng

var også å begynne i god avstand fra

flyplassen slik at man opparbeidet

seg kunnskap og erfaring om fjellet,

noe som ville være nyttig når man

gradvis skulle sprenge seg nærmere

og nærmere områdene til flyplassen.

Nedsprengningen har foregått pall-

Bergen lufthavn Flesland, med Lilandsåsen og Lønningsvatnet før prosjektstart. Sett fra nord-øst.

Produksjon av sprengstein i Lilandshaugen fom uke 10 til uke 43.Ukeproduksjon venstre akse, akkumulert produksjon høyre akse


vis, med maksimal pallhøyde på 10

m. Utslagsretninger i fase 1-5 har

hovedsakelig vært mot vest og sør-

vest, hhv i mot og langs med flystri-

pa. Sprengning av berget i Fase 6-8

har foregått hovedsakelig mot øst,

vekk fra flyplassen.

Sprengning av ytterkantene i fase 6

og fase 7, har vært ekstra utfordren-

de, særlig mot nord-vest, mot det

eksisterende parkeringshuset. Dette

berget ble tatt ut etter at vegparsel-

len gjennom bruddet ble åpnet, og

den gamle Lilandsvegen rundt åsen

ble stengt. Det ble lagt opp fylling

mellom berget og parkeringshuset,

for å unngå sprut og ras mot kon-

struksjonen.

I skrivende stund (1. november

2013) er man i slutten av fase 8, og

man skal nå begynne å sprenge ned

gropene til terminalen og Bybanen.

SALVEDATA

• Pallhøyder 10m

• Bormønster2,0mx2,5m=5,0m2

2,0mx2,75m=5,5m2

• Borhullsdiameter70mm

• Stangdiameter 45mm

• Sprengstoff Centra™Gold80

emulsjonssprengstoff, Eurodyn ™-

3000, 55 mm (dynamitt) - primer

• Tennmidler unitronic™600

elektronisk tennsystem

• Sprengstofforbruk 0,65kg/fm3

Alle sprengstoffer og tennmidler er

levert av Orica Norway AS.

SPRENGNINGSMESSIGE UTFORDRINGER OG LØSNINGERDet å utføre en så omfattende

sprengnings- og masseflyttingsjobb

tett inntil en høyt trafikkert flyplass

er som nevnt utfordrende. HMS har

vært i høysetet gjennom hele pro-

sjektet, og i forbindelse med spreng-

ningsarbeidene har dette medført

strenge og faste rutiner.

Utfordringene med sprengingene

har vært delvis motstridende. Tøff

framdriftsplan har vært kritisk, sam-

tidig som man har hatt restriksjoner

vedr bl.a. skytetidspunkt, pallhøyde

og borhullsdiameter. Dette har man

taklet ved å velge driftsløsninger og

produkter som har gitt nok produk-

sjonskapasitet og jevn tilgang på

masser, samtidig som sikkerheten er

ivaretatt

HÅNDTERING AV SPRENGSTOFF

På grunn av tett bebyggelse i områ-

det og stor trafikk på alle kanter av

anlegget, har det ikke vært aktuelt å

lagre noe sprengstoff på anleggsom-

rådet. Alle patronerte produkter og

tennere tilkjøres hver dag fra Orica’s

kundelager på Stend, og hentes

av entreprenøren selv. Overflødige

produkter returneres samme dag.

Emulsjon leveres fra Orica’s bulksta-

sjon på Ågotnes. Nærhet til lager og

pålitelige leveranser har vært avgjø-

rende i prosjektet.

BORING

Det er benyttet borrigger med GPS-

posisjonering. Dette har flere forde-

ler. Man sikrer i første omgang et

nøyaktig ansett og en riktig innrett-

ing av bortårnet. Unøyaktig boring

med tilhørende sprutfare er en ve-

sentlig sikkerhetsrisiko ved anleg-

get. Ved bruk av GPS vet man hvor

tidligere salver har vært, og man kan

optimalisere fronthullene i salva i

forhold til bakre rast i foranliggen-

de salve. I tillegg kan man forskyve

bormønsteret slik at man unngår å

skråme på tidligere sprengte hull. I

kombinasjon med elektroniske ten-

nere vil man også lettere kunne fin-

ne evt forsagere, dersom de skulle

oppstå når man vet GPS-posisjon på

hullene og i hvilket hull en udetonert

tenner har stått.

SKYTETIDSPUNKT

Det er lagt opp til to skytevinduer hver

dag. Ett om formiddagen mellom kl

12:00 og 14:00, og ett om kvelden

mellom kl 18:30 og kl 20:00. Opp-

legget rundt hver sprengning, med

stans av all person-, bil- og flytrafikk,

postering og evakuering av bruddet

har vært tidkrevende og man innså

raskt at ett skytetidspunkt var det

ideelle. Entreprenøren har prøvd å

sprenge til samme tidspunkt hver

dag, kl 19:15. Formiddagsvinduet

har vært brukt for skyting av mindre

salver og grøftearbeider.

I forbindelse med hver salve skal

skytebasen ha kontakt med driftsen-

tralen på flyplassen i to runder før

skytetidspunkt; 2 timer før og 20

minutter før. Når alt er klart (1 mi-

nutt før), ringer skytebasen opp til

utrykningsleder på flyplassen, som

holder kontakt med alle involverte

på flyplassen. Utrykningsleder og

skytebas har direkte kontakt under

hele skyteprosessen. Det har på det

meste vært totalt 25 posterings-

vakter som settes ut i området ved

sprengning.

Et kontrollert og punktlig skytetids-

punkt har vært avgjørende for en

smidig og sikker samhandling mel-

lom anleggsdriften og omgivelsene.

Det har ikke vært rom forsinkelser i

forbindelse lading, dekking og kob-

ling. Alternativet ville vært å vente til

neste skytevindu.

DEKKING AV SALVER

Dekking av salver med tunge skyte-

matter har vært nødvendig på alle

salver. På grunn av restriksjonene på

skytetider har man sett seg nødt til

å øke salvestørrelsene for å produ-

sere nok stein. Ettersom pallhøyden

og borhullsdiameter har vært ”låst”

med hensyn på sikkerheten, måtte

man øke salvenes flateareal. Dekke-

prosessen har i så måte fått en mer

avgjørende rolle i sprengningsarbei-

det. Det har krevd store mengder

dekningsmateriell, samt at det har

vært tids- og ressurskrevende.

Ikke sjelden påfører skytematter ska-

der eller brudd på tennerledninger.

Dette kan medføre halvskutte sal-

ver, eller gjenstående sprengstoff i

enkelthull. Forsinkelser i forbindelse

med omskyting og stans i arbeidet er

lite lønnsomt og svært kritisk i dette

prosjektet. Det viktigste argumentet

er likevel den økte risikoen for utidig

detonasjon av gjenstående spreng-

stoff i røysa under lasting, ved påbo-

ring eller rensk av tidligere sprengt

pall eller pigging/spretting av knøl.

For å løse disse utfordringene, ble det

tidlig bestemt at man måtte ta i bruk

Faseplan for utsprengning av Lilandsåsen

Bruddet er gjennomgående åpent i øst hvor ny parsell skal ligge. Berg mot parkeringsanlegg står igjen mot nord-vest. Primo september 2013.

Boring med GPS-rigger fra både Atlas Copco og Sandvik.


elektroniske tennere, og for dette pro-

sjektet Oricas uni tronic™ 600 Blasting

System. Med dette systemet kan man

kontinuerlig overvåke koblingskretsen

under dekking, og med en gang iverk-

sette tiltak ved brudd på tennerledning

og skytekabel eller ved for store lekka-

sjer. Dette er mye mindre tidkrevende

enn å måtte gjøre det til slutt når alle

mattene er lagt på.

Dekkingsmattene dekker i utgangs-

punktet toppen og øvre del av sal-

ven. Nedre del og foten av pallen er

forsvarlig sikret mot sprut med tilba-

kelegging av masser foran stuffen.

uni tronic™ 600 ELEKTRONISK

TENNSYSTEM

Vassbakk & Stol trekker fram flere

fordeler ved bruk av et elektronisk

tennsystem, og da spesielt Oricas

uni tronic™ 600 som er benyttet i

dette prosjektet:

Enkel og rask kobling:

Koblingsblokkene klipses på skyte-

ledningen i vilkårlig rekkefølge, og

kan gjøres parallelt med skanning/

angivelse av forsinkertider, av flere

personer.

Enkelt lagerhold:

Alle tennere er like, foruten evt va-

Dekking med tunge skytematter med gravemaskin påmontert jibb. Primo september 2013 – Fase 7.Steinmasser lagt opp langs foten av salven, t.h.

Salve ferdigdekket. Primo september 2013 - Fase 7.

riasjon i lengde på tennerledningen.

Toveiskommunikasjon:

Man kan til en hver tid kontrollere

funksjonalitet til tennere, f.eks. un-

der dekking. Man får dokumentert

og kvalitetssikret om detonasjon

virkelig har skjedd, etter at salven er

avfyrt.

Sikkerhet mot utidig detonasjon:

Tennerne kan kun avfyres etter at

de er ladet opp med en uni tronic™

Blast Box enhet. Dette innebærer at

man har et sikkert, ufølsomt tenn-

system i salva inntil man evakuerer

og stenger området før skyting. Ten-

nerne kan også benyttes nært inntil

høyspent, jordkabel og radiosen-

dere.

Nøyaktige og fleksible forsinker-

tider:

Med uni tronic™ 600 kan man for-

sinke opptil 10000 ms, med inntil

800 tennere per salve. Forsinkertide-

ne kan velges med 1 ms intervaller,

og har en nøyaktighet på 0,03%.

Rystelseskontroll:

Man kan enkelt sørge for etthulls-

tenning og dermed få økt kontroll

på rystelser.

Vassbakk & Stol har også erfart og

påpekt noen ulemper ved bruk av


systemet:

Avfyring:

Opplading av tennerne tar typisk 3

– 4 minutter før de er klare for initi-

ering. Denne ventetiden kan opple-

ves noe lang.

Dekking:

Noe lav batterikapasitet, da man ved

dekking er avhengig av å ha testbok-

sen påkoblet i flere timer. Batteriene

kan da dø ut. I tillegg har testbokse-

ne vært for dårlig tettet med tanke

på regnvær. Man har vært avhengig

av å ha dobbelt sett av utstyret. Pro-

blemet med vann og fukt ble imid-

lertid løst med implementering av

Scanner 200 med integrert testboks.

Skanning og kobling:

Strekkoden som skannes kan falle av

eller bli ulesbar dersom man må tør-

ke vekk søle og skitt. Koblingsblok-

kene kan ødelegges dersom de blir

trampet på. I alle tilfellene medfører

dette ekstraarbeid for å få angitt rik-

tig forsinker tid.

Vassbakk & Stol vil likevel påpeke

at disse ulempene til nå ikke har

medført vesentlige forsinkelser

med hensyn til skytetidspunkt,

eller negative forhold med tanke

på sikkerheten.

RYSTELSER

Det utføres rystelsesmålinger på ak-

tuelle bygninger, konstruksjoner og

vibrasjonsømfintlige installasjoner

kontinuerlig. Leverandør av denne

tjenesten er Ing. Trond Eeg Vatne

AS, med internettløsning fra Nitro

Consult (ncvib.com).

Fram til i dag har det stått 8 målere

rundt anlegget, se figur nedenfor. P.t.

(1. november) har det ikke vært spe-

sielle utfordringer vedrørende rystel-

ser. Det forventes økt fokus og nær-

mere oppfølging av dette når man nå

går over mot slutten av Fase 8 og inn

i de senere fasene, når man nærmer

seg eksisterende terminal ytterligere.

OPPSUMMERING

Som entreprenør og leverandør av

sprengstoff mener Vassbakk & Stol

og Orica Norway at uni tronic™ 600

elektroniske tennere har vært en av

suksessfaktorene for prosjektet. Til

nå har det vært gjennomført uten

sprengningsuhell, ingen sprut og

uni tronic™ 600 elektronisk tenner, Skanner 200 med integrert testboks og Blast boks

null forsagere eller sprengningsrela-

terte forsinkelser.

I tillegg til sikkerhetsmessige og

praktiske fordeler som dette syste-

met gir, mener Vassbakk & Stol også

å se forbedret sprengningsresultat i

form av bedre fragmentering og let-

te lasteforhold. Skytebasene synes

salvene kommer fram rolig og pent,

og de har ikke opplevd noen form

for utblåsninger eller istykkerskutte

matter.

Vassbakk & Stol har sett den totale

nytten av uni tronic™ 600 elektro-

nisk sprengningssystem, og mener

fordelene helt klart utkonkurrerer de

Oversikt over målepunkter for rystelser plassert rundt Lilandshaugen.

økte kostnader som dyrere tennere

betyr. Totalt har det gitt en merkost-

nad, sammenlignet med konvensjo-

nelle ikke-elektriske tennere (Exel™),

på ca 1 million kroner eller ca. 1 kr/

m3. Sammenlignet med potensielle

forsinkelser, prakk, heft og unødig

sikkerhetsrisiko er denne kostnaden

beskjeden.

Vassbakk & Stol har tatt med seg

erfaringene ved bruken av systemet,

og bruker dette på flere bynære

prosjekter i Bergensområdet. Orica

ser også en økende interesse for

produktene fra andre entreprenører.

Om man setter HMS i første rekke,

så vil elektroniske tennere være det

beste valget for mange prosjekter i

tiden fremover!

Endelig bakvegg i øst. Skjæring totalt ca. 35 m. Pallhøyder 10 m.

Skytebas Ole Ronny Albertsen hos Vassbakk & Stol kontrollerer tennplan på scanneren.


E6 Ringebu-Otta skal bygges ut i to

etapper. Første utbyggingsetappe er

Frya-Sjoa. Utbyggingen startet i juni

2013 og skal være ferdig i slutten av

2016.

E 6 Frya-Sjoa er igjen delt i to etapper:

Del 1 er fra Frya til Vinstra og

Del 2 er fra Vinstra til Sjoa

Del 1 Frya-Vinstra:

Byggeperioden startet i sommer og er

beregnet ferdig høsten 2016. Entre-

prenør her er AF Gruppen Norge AS.

E6 Frya-Vinstra blir lagt utenom tett-

stedene Hundtorp, Harpefoss og

Vinstra. Dette vil de som bor i disse

tettstedene merke. All gjennom-

gangs trafikk vil da forsvinne over

på ny E6. Det vil si at ca halvparten

av dagens trafikk blir borte fra tett-

stedene .

Noen nøkkeltall for E6 Frya-Vinstra

-Byggeperioden er juni 2013 -

høsten 2016

-18 kilometer ny E 6

-Tofeltsveg med midtrekkverk og

forbikjøringssstrekninger

-4,3 km tunnel ved Hundtorp

-4 nye bruer på E 6

AF Gruppen Norge AS startet rig-

gingen av anlegget i sommer , og

første tunnelsalve i fra sør ble skutt

lørdag 7. september. I skrivende

stund er de kommet ca 500 meter

inn .

Statens vegvesen har satt strenge

krav til utslipp at driftsvann fra tun-

nelen . Rensingen er derfor ganske

omfattende med mer prøvetaking

og logging enn tidligere. AF har

Statens vegvesen bygger ny E6 gjennom Gudbrandsdalen. Dette er et delprosjekt på strekningen E6 Biri-Otta. E6 Ringebu-Otta skal bygges ut til tofeltsveg med midtrekkverk og forbikjøringsstrekninger. Ny E6 blir lagt utenom tettstedene Ringebu, Hundorp, Harpefoss, Vinstra og Kvam, i ny trasé på vestsida av Lågen mellom Harpefoss og Kvam, og i tunnel under Hundorp og gjennom Teigkampen. Dagens E6 blir da gjort om til lokalveg. Den nye E6 blir lagt så høyt i terrenget at den skal kunne stå i mot en 200 årsflom.

Ny E 6 Ringebu – Otta montert eget utstyr for tilsetting av

syre for å klare kravet til pH-verdier

som er satt for anlegget.

Innslaget i sør ligger nær opp til

dagens E6 og jernbanen. Dette har

medført at AF måtte dekke med tun-

ge matter til de var kommet langt inn

i tunnelen. Både dagens E6 og jerba-

nen ble stengt når det skulle sprenges.

Jernbaneverket har en egen hovedsi-

kringsvakt på anlegget som hjalp til

under den perioden vegen og jernba-

nen måtte stenges.

I nord har AF såvidt kommet inn

noen få meter. Her har de måttet

fjerne ca 50 000 m3 med løsmasser og

sprengt en forskjæring på ca 100 000

m3 før de kunne starte på tunnelen.

Nærheten til jernbanen gjør at det

også her blri utfordringener med full

dekking og stenging før de har kom-

met et stykke inn i tunnelen. AF håper

å komme langt nok inn før kulda set-

ter inn for alvor, med de utfordringer

den fører med seg.

AF regner med at nord- og sørstuf-

fen møtes sensommeren til neste år

(2014) .

Tunnelen er en T10,5. AF sprenger

ut tverrslag for fremtidig ny parallell-

tunnel. Tverrslagene sprenges 15 me-

ter i hver havarinisje som det er 250

meter i mellom, totalt 18 stykker.

Så får vi bare håpe at den nye

regjeringen holder hva de har sagt;

satser på veg og jernbane, slik at

det ikke blir alt for lenge parallell-

tunnelen kommer.

Olaf Rømcke, Regional Sales Lead Underground, OricaFoto: AF Gruppen Norge AS

Påhugg Nord

Påhugg Syd

Fjellsikring


Ny produktkatalog

Endelig er den her!Orica Norways nye produktkatalog er nå tilgjengelig for nedlasting fra vår hjemmeside www.orica.no. Produktkatalogen foreligger også i trykte og on-line versjoner. Hvis du har en iPhone eller iPad kan du skanne QR-koden nedenfor for å få tilgang til on-line versjonen. Ønsker du den trykte versjonen tilsendt kan du ta kontakt med Ida Fjelltun på telefon 32 22 91 28 eller sende en epost til [email protected]. Vår katalog inneholder litt mer enn en tradisjonell produktkatalog. Du vil finne brukerveiledninger, opplysninger om kjøp, transport og lagring av eksplosiver samt en del enkle beregningsmetoder for fjellsprengning.

Vi håper katalogen kan være til hjelp i ditt daglige arbeid.

Få tilgang til on-line katalogen her:

Kundekvelder vinter/vår 2014

Distrikt Midt/Nord

18. februar, Sortland 11. mars, Mo i Rana April, Leknes

19. februar, Narvik 12. mars, Sandnesjøen April , Hammerfest

20. februar, Bodø 13. mars, Mosjøen

Distrikt Vest

30 januar, Bergen 12 februar, Førde

13 februar, Nordfjordeid

26 februar, Kristiansund

27 februar, Molde

Distrikt Øst Kundekveldene i distrikt Øst er i planleggingsfasen og vil bli

lagt ut på våre hjemmesider. Følg med på www.orica.no

Distrikt Sør

5. mai, Arendal 6. mai, Kristiansand 7. mai, Lyngdal 8. mai Stord

Orica Norway AS arrangerer kundekvelder i samarbeid med våre forhandlere på følgende steder vinteren/våren 2014:

For ytterligere informasjon, vennligst kontakt Ida Fjelltun.

Tel.: 32 22 91 28 - Fax.: 32 22 91 01 epost: [email protected]


Skanska ASA har fått denne entrepri-

sen. De startet rigging i sommer .

Forskjæringen på ca. 10.000m3 som

ble utført av Vestfold Fjellboring AS .

Skanskas første tunnelsalve i tverr-

slaget gikk av i uke 37.

Tverrslaget går på synk 1:7 ned mot

hovedløpet. Fjellet er svært dårlig, med

en Q-verdi på ned mot 0,1 og lavere

enkelte steder. Driftsjef for tunnelen,

Vidar Nybø, kan fortelle at Skanska

har derfor måttet gå sakte framover

med korte og delte salver hele vegen

ned til hovedtunnelen. For å sikre fjel-

let nedover i tverrslaget har dehele

vegen ned systematisk benyttet spai-

ling- og sikringsbolter ,i tillegg til buer

og sprutbetong . Alt dette har gjort at

det har tatt sin tid før de kom helt ned

til hovedløpet.

Nå som de er nede ved hovedløpet

med bedre fjell og kan i tillegg drive på

to stuffer regner Vidar med at det blir

litt mer fart på inndriften enn det har

vært frem til nå.

Vinteren står for døren, og for ikke å

få problemer med utkjøring av stein-

masser opp det bratte tverrslaget skal

Skanska nå støpe ned varmekabler fra

tverrslaget og helt opp. Det blir derfor

stopp i en uke under dette arbeidet .

Det skal sprenges en egen stor

stasjonshall ca midt i tunnellengden.

Denne hallen får et tverrsnitt på 175

m2 og blir 140 meter lang. Adkom-

sten til stasjonen skal gå gjennom en

egen heis- og trappesjakt av betyde-

lig størrelse, denne blir sprengt ut et-

ter at hallen er ferdigsprengt .

Sprengningsarbeidene skal stå ferdig

før jul 2014, men endelig sammen-

kobling mellom Centrums- og Grorud-

banen vil ikke skje før vi har kommet et

stykke ut i 2016.

Lørenbanen

Olaf Rømcke, Regional Sales Lead Underground, Orica

Lørenbanen skal knytte sammen Centrumsbanen og Grorudbanen

Lørentunnelen er en ny T – bane som etter hvert skal knytte sammen Centrumsbanen med Grorudbanen. Tunnelen blir litt over en kilometer lang . Den omfatter også egen stasjonshall i fjell med to heis- og trappesjakter . Det er ikke så store overdekninge, den varierer mellom 10-20 meter med ned mot 3 meter som det minste . Det er stort sett bebyg-gelse over hele traséen. Det er derfor stor fokus på vibrasjoner fra sprengningen, og det er satt vibrasjonsgrenser på alle bygg over traséen .

Vidar Nybø (t.h) og Nils Jørgensen diskuterer videre fremdrift

SKANSKA har kommet frem til hovedtunnelen og kan drive videre med vekseldrift.


Orica, Norges ledende leverandør av eksplosiver for sivilt bruk, har levert sprengstoff og tenn-midler til norske fjellsprengere i mer enn 150 år.

Orica Norway ASRøykenveien 18 Tel. 32 22 91 00 Postboks 614 Fax. 32 22 91 01 3412 Lierstranda [email protected]

www.orica.no

Orica har et unikt logistikksystem og en distribusjonskjede som sikrer at kundene får det de skal ha til avtalt tid. Vi har bulkstasjoner, tyngdepunktslagre og forhandlere fordelt over hele Norge. Det gjør at vi alltid er tilgjengelige, vi er aldri langt unna, og kan forsyne kundene i løpet av kort tid. Hver eneste dag er vår flåte av lade-, produksjons- og servicebiler ute på veiene. Vi distribuerer raskt og effektivt til alle hjørner av Norge.

God Jul og

Godt Nytt År

Vi øker nok en gang kapasiteten i østlandsregionen!En ny ladebil blir satt i drift fra vår bulkstasjon på

Engene.

Et nytt design er basert på at bilen kan levere

på anlegg og prosjekter hvor det har vært noen

utfordringer med de store 4-akslede ladebilene

med tanke på framkommelighet.

Den nye ladebilen vil ha en lastekapasitet på

ca 11,5 tonn.

Fjellsprenger’n 2/2013 28

Retur: Orica Norway AS Postboks 614 3412 Lierstranda

fjellsprenger’n - orica 2_2013.pdfsammenlignet med andre deler av europa har vi lite å klage over...

Documents