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Magazin für Flugsimulation in Chinesisch und DeutschMagazin für Flugsimulation in Chinesisch und Deutsch德语和汉语航空模拟飞行杂志德语和汉语航空模拟飞行杂志

Aerosoft Nice XAerosoft Nice X

FS9/FSXFS9/FSXWilco EvolutionWilco Evolution

建议和了解 建议和了解 Tipps und Tricks Tipps und Tricks

2012/012012/01

二零一二年一月二零一二年一月

SkysoftSkysoftSimulationSimulation

Ausgabe 1Ausgabe 1

第一册第一册

FreeFree免费免费

驾驶舱驾驶舱

Panda ATCPanda ATC

熊猫熊猫 ATCATC

Warum ein neues Magazin zur Flugsimulation?

Weil ich hoffe mit diesem Projekt alles was ich mag verbinden zu können, Flugzeuge, Simu-lation, China, chinesische Sprache und am Computer etwas gestalten zu können.

An wen richtet sich die Zeitung? An alle die sich für Flugsimulation interessieren. Panda ATC soll Kinder auf ein Hobby aufmerksam machen, bei dem man viel lernen kann.

Es steckt eine Menge Zeit und Arbeit in diesem Projekt. Ziel sind 5 Ausgaben im Jahr. Ob es erreicht werden kann hängt auch von der Moti-vation ab und die wieder vom Interesse auf die dieses Magazin stößt. Anregungen und positive Kritik sind immer willkommen.

Leserbriefe bitte an:

FlightDeckMagazin@hotmail.com

Alle genannten Hersteller von Software, Paintings, Freeware sind aufgeführt. Wir sind bemüht jeden zu nennen, können aber nicht garantieren das uns keine Fehler unterlaufen oder jemand vergessen wurde.

Viel Spaß beim Lesen, Peter Hornfeck

为什么这个新杂志

为什么这张新杂志 我很喜欢坐飞机，航空

模拟，中国，汉语和电脑工作。所以结合都

我希望对飞行模拟感兴趣的人喜欢。

无论孩子，成人，老人，都喜欢航空模欢迎

大家看，写邮件。

熊猫交通控制员可以帮助孩子学习基本的英

文航空交流知识。也许对人生也有用。

写文件，做图片，翻译稿件需要很多时间。

今年目的是出 5 张免费的杂志。看的人很多，

我的动力就大。我只自学汉语，没有老师。

所以我写的不对的时候，对不起。请你们给

我门写邮件，帮助提高杂志的质量。

FlightDeckMagazin@hotmail.com

我们要写开发者，公司，品牌名字，要是我

们忘了谁，抱歉。

祝你们快乐

Für die Korrekturen der Übersetzung möchte ich mich bei Linna und 佟慧珠 bedanken.

Linna 帮 译，谢谢你们。和 佟慧珠 助我翻 ， 。

Peter Hornfeck，2012

Homepage/WebsiteYouTube

Copyright Peter Hornfeck 2

驾驶舱 驾驶舱 Flight Deck Flight Deck

Inhaltsverzeichnis

Wilco-Airbus Evolution 3Panda-ATC 9→ Nato-Alphabet 10→ Pushback 11Active Sky Evolution 13PSS Boeing 777 13Hefei Skysoft Simulation 14Aerosoft Nice X 15AES 17FSUIPC 17Visual C++ und PMDG 17Kleines Poster Airport 18Thai Creation Macau 19Jonathan Gabbert Vancouver 20Updates 22Lösungen 23Impressum 23

Inhaltsverzeichnis

Wilco-Airbus Evolution 3Panda-ATC 9→ Nato-Alphabet 10→ Pushback 11Active Sky Evolution 13PSS Boeing 777 13Hefei Skysoft Simulation 14Aerosoft Nice X 15AES 17FSUIPC 17Visual C++ und PMDG 17Kleines Poster Airport 18Thai Creation Macau 19Jonathan Gabbert Vancouver 20Updates 22Lösungen 23Impressum 23

内容目录

Wilco-Airbus Evolution 3熊猫 -ATC 9→ 北约组织字母 10→ 推出飞机 11Active Sky Evolution 13PSS 波音 777 13合肥 Skysoft Simulation 14Aerosoft 尼斯 X 15AES 17FSUIPC 17Visual C++ 和 PMDG 17机场图片 18Thai Creation 澳门国际机场 19Jonathan Gabbert 温哥华 20软件更新 22答案 23编辑的法律信息 23

内容目录

Wilco-Airbus Evolution 3熊猫 -ATC 9→ 北约组织字母 10→ 推出飞机 11Active Sky Evolution 13PSS 波音 777 13合肥 Skysoft Simulation 14Aerosoft 尼斯 X 15AES 17FSUIPC 17Visual C++ 和 PMDG 17机场图片 18Thai Creation 澳门国际机场 19Jonathan Gabbert 温哥华 20软件更新 22答案 23编辑的法律信息 23

Der Airbus von Wilco ist nicht so gut wie ein PMDG oder iFly AddOn, trotzdem läßt er sich ganz passabel fliegen wenn man einige Dinge beachtet. Die neue Airbus-Evolution Ausgabe ist für die Dinge die es an Neuerungen gibt teuer, dafür aber für den FS2004, FSX und man kann günstig von der alten Version updaten. Es gibt noch Fehler, sinnd aber Flugzeuge in der Realität auch fehlerlos? Sicherlich nicht und da wo der Autopilot nicht richtig funktioniert hat man im Simulator die Chance sich selbst zu beweisen. In diesem Artikel werden die Dinge vorgestellt die nicht im Handbuch und der Dokumentation stehen.

Hüpfen beim Pushback und Taxi

Bei einigen Systemen kommt es zum Hüpfen des A318/319/320/321 während des Pushbacks oder Taxi. Um das zu verhindern kann man in der Aircraft.cfg folgenden Eintrag ändern:

static_cg_height=11.3 ersetzen durch:static_cg_height=10.8 //11.3

Expertenmodus

Im Expertenmodus müssen die meisten Werte von Hand eingegeben werden. Topcat wäre hier eine sehr gute Hilfe. Leider läßt das angekündigte Update auf sich warten und die von Topcat berechnete CG/Trim Werte sind falsch.

In diesem Beispiel mit Topcat ist das Zero Fuel Weight 57290 kg und der CG 23.1%.

Die MCDU errechnet im Intermediatemodus nach der Übernahme aus Top-cat CG 20.8% und als ZFW 57.1 t. Trägt man im Experten-Modus die Werte von Topcat ein, hebt der Airbus später und schwerfälliger ab.

Wilco-Airbus-Evolution 的 质 量 比 iFly737, PMDG 的差一些，要知道改变这里含有特别

因素，驾驶不错。新 Airbus-Evolution 1 很贵，

但是可能安装在 FS2004 和 FSX，这个比

PMDG 不一样。还有天气雷达。一些以前的

毛病解决了，新的又出错了。但是实际的飞

机没有错误的吗? 肯定也有。

失败是成功之母。自动驾驶仪差，玩儿 FS没有危险，没有人受伤了。飞行员有机会学

习，拓展知识，可以掌握技巧。这个文章介

绍弥补手册上缺的信息，帮助你驾驶 Wilco Evolution 1 Airbus 320.

推出开车，滑行跳跃的问题

要是 A318/319/320/321 推出开车，滑行的时

候 跳 跃 , 改 变 飞 机 Aircraft.cfg 纠 正 static_cg_height:

原来的 static_cg_height=11.3 代替static_cg_height=10.8 //11.3

专家的方法

也许你用专家的方法，那你

就必须计算飞机的重心地方

速度和别的数据。 Topcat 挺好的，但是 Topcat 计算

的数据比 MCDU 的不一样。

例如 : Topcat 计算的 ZFW (没有油飞机的重量) 57290 kg，CG (Center of Gravity, 重心的职位) 23.1%.

发到 A320, 在 intermdiate 方法 MCDU 的数据不

一样，CG 20.8% 和

ZFW 57.1 吨.

如果用 Topcat 的数

据，A320 起飞的时

候很晚翱翔。

Copyright Peter Hornfeck 3

Wilco A320 EvolutionWilco A320 Evolution建议和了解建议和了解

Topcat

MCDUMultifunctional Control Display Unit

Configuration

Wilco A320 EvolutionWilco A320 EvolutionTipps und TricksTipps und Tricks

Performance Phasen

Vor dem Start sollte man sich die Performance-Phasen ansehen und dort die Geschwindigkeiten einstellen. Warum ist das so wichtig?

Verändert man den CostIndex CI so werden auch die Geschwindigkeiten in den verschiede-nen Flugphasen davon beeinflusst. Erhöht man den CI muss man auf jeden Fall in den Phasen Climb, Cruize und Descent die Ge-schwindigkeiten anpassen. Sonst gerät man leicht in den Overspeed-Bereich. Beispiel Descent mit CI85:

Hier sieht man das für den Descent von der MCDU (1) eine Geschwindigkeit von 0.80 Mach und 340 Knoten vorgeschlagen werden. Im Normalfall wird die Ge-schwindigkeit über FL240 / FL260 in Mach, darunter in Knoten benutzt. 340 Knoten sind aber viel zu schnell.

Mach und KIAS sind nicht getrennt zu ändern, zum Bei-spiel durch die Eingabe von 0.78 / 280 (2). Damit könnte man erreichen, das er im Machbereich mit 0.78 Mach sinkt, darunter mit 280 KIAS.

Das geht nicht, es wird nur der Wert 280 angezeigt (3), die ursprünglichen Werte blei-ben stehen. Gibt man nur einen Wert ein, wie 0.78 oder nur 290, dann wird dieser übernommen, der andere wird berechnet (4). Der Autopilot (AP) fliegt die eingestellten Werte, aber der Pilot sollte ihn ständig während Climb und Descent überwachen.

Am zuverlässigsten ist es die FCU (5) zur direkten Ein-gabe nutzen.

起飞以前看飞行阶段的 MCDU页很重要。

为什么?

要是 CI (Cost Index 成本指数) 50 没有问题，

但是高的 CI 很危险。例如 CI85 的结果是很

快的速度。 特别爬升阶段 (Climb)，下降阶段 (Descent) 的时候飞机的

迅速太快，例如下降阶段:

MCDU 建议速度 0.80 Mach 和 340 KIAS (1)。 FL320 Mach 0.80 还可以，但是

340 KIAS 太快。所以飞机

超 过 最 大 值 的 速 度 ，

Overspeed (超速) 很危险。

一般 FL260 以下速度的单位

是 KIAS, 上 FL260 是

Mach 。 MCDU 不 肯

0.78/280 的数据 (2)，只用

280 KIAS(3)。

填表 290 KIAS (4)，MCDU计 算 Mach ， 填 表

Mach，MCDU 计算 KIAS。

所 以 KIAS 303 ， Mach 0.78 也不安全。这个比

CI50 一样的速度。

但是我们的飞机爬升 15 000 英尺以上也有 Overspeed 的

问题。如果你对爬升，下降

阶段想改变速度，用 Flight Control Unit (FCU) 比 用

Cost Index 好，安全。

爬升，下降阶段的时候用

FCU(5) 控制迅速很方便也

很安全避免超速。

Copyright Peter Hornfeck 4

1

2

3

4

3

FCUFlight Control Unit

5

飞行阶段

Descent

Für Piloten ist es wichtig zu wisssen, wann sie mit dem Sinkflug beginnen müssen um eine bestimmte Position in einer vorher festgelegten Höhe zu erreichen. Die MCDU des Wilco Airbus ist zwar ganz brauchbar, aber genauer geht es wenn man selbst die Kontrolle behält und nicht alles dem Autopiloten überläßt. Es gibt vier Methoden: Managed Descent, Open Descent, Vertical Speed und Expedite Descent.

Managed Descent durch Drücken des Buttons mit linker Maustaste (1).

Open Descent durch Drücken des Buttons mit der rechten Maustaste (2).

Vertical Speed einstellen (3).

Drücken des Exped Descent Buttons (4).

Managed Descent (1)

Höhe eindrehen, dann Button mit linker Maustaste drücken. Achtung, diese Art die Flughöhe zu ändern funktioniert nur bei LNAV, also wenn der Autopilot dem Flugplan folgt und der Kurs des Flugzeugs nicht mit Heading / Track oder manuell geflogen wird. Dabei sollte der Airbus alle Höhenrestriktionen des Flug-planes einhalten, macht er aber nicht immer. Deshalb sollte man kontrollieren ob der AP korrekt agiert.

Open Descent (2)

Höhe eindrehen, dann Button mit rechter Maus-taste ziehen. Der Climb oder Descent hört nicht sanft vor der eingedrehten Höhe auf sondern überschießt die Höhe um mehr als 300 ft. In niediger Höhe ist dies also nicht die ideale Methode.

Beachten muss man auch die sehr hohe Sinkrate und das die Höhenbeschränkungen des Flug-planes außer Kraft gesetzt werden.

驾驶员应该知道什么时候开始下降。因为常

常ATC告诉他们下降到一个航路点，达到那

儿飞行确定的高度层。预设位置很重要，开

始降太早对耗油的影响不好，太晚飞机的高

度太高，速度太快。Wilco Airbus 的 MCDU不错，但是自己控制下降阶段安全。A320 使有可能四个方法 : Managed Descent, Open Descent, Vertical Speed 和 Expedite Descent.

Managed Descent，处理下降，按左鼠

标键 (1).Open Descent，不处理的下降，按右

鼠标键 (2).Vertical Speed，控制垂直的速度 (3).按 Exped Descent按钮，加速下降 (4).

处理下降 (1)

首先调新高度，然后按鼠标的左按钮。注意，

这种方法需要 LNAV，横向导航，自动驾驶

仪控制飞机的方向，跟 MCDU 的飞航计划。

对处理下降的方法 Airbus 重视飞行计划的高

度，速度控制。但是有的时候没有重视，所

以驾驶员必须控制 AP 的做法！

不处理下降 (2)

首先调新高度，然后按鼠标的右按钮。这个

方法比处理下降不一样。投资率很高，有的

时候我们的 Airbus下降的很快，达到 5000 英尺/分钟的速度。

下降不在新高度停止，大概 300 英尺以下才

停了，以后飞机再爬上到命令的高度层。所

以再低的高度这个方法不理想。

注意！Airbus 不重视飞行预设的高度，和速

度控制。

Copyright Peter Hornfeck 5

4

1

23

下降阶段

V/S Descent (3)

Vertical Speed, hierbei stellt man zuerst eine von der gerade geflogenen Höhe abweichende Flughöhe ein. Dann dreht man am V/S Button je nach Einstellung einen Steig/Sinkwinkel oder die Vertical Speed in ft/min ein. Ausrechnen kann man das Profil durch eine vereinfachte Formel:

Aufgabe:Flughöhe = 32 000 ft, Sinken auf 11 000 ft. 32 000 – 11 000= 21 00021 000 / 1000 = 2121 x 3 = 63 NM werden benötigt um mit etwa 3° zu sinken.Zur Kontrolle sieht man auf dem Navigation Display (ND) einen kleinen blauen Pfeil (6) der zeigt, wo man die neue eingestellte Höhe erreicht hat.

Nutzt man die Sinkrate orientiert man sich an der Ground Speed (GS = Geschw. über Grund) auf dem Navigationsdisplay.

Beträgt sie GS = 379 dann rechnet man 379/2 ~ 190 190 x 10 = 1900und stellt eine Sinkrate von -1900 ft/min ein.Nimmt die Geschwindigkeit ab, muss man die Sinkrate anpassen. Aber immer den GS (5) zur Berechnung nutzen, nicht die TAS (True Air Speed)!

Wie schon erwähnt, muss man vorher eine von der geflogenen Höhe abweichende Flughöhe eindrehen. Das bedeutet aber nicht, das man die Sinkrate in die Richtung der neuen Höhe einstellen muss. Wie kann man das nutzen?

Beim Anflug auf einen Airport befinden wir uns in 4000 ft Höhe. Bei einem missed approach sollen wir wieder auf 5000 ft steigen. Nun kann man als neue Höhe 5000 ft einstellen, aber trotzdem mit V/S mit -3% Sinken um zur RWY zu kommen. Das Flugzeug sinkt mit AP und falls die Landung abgebrochen werden muss, ist die Höhe für den GoAround schon eingestellt.

首先调新高度，然后选测英尺/分钟还是垂直

下滑角　(一般３°)。Wilco Airbus 跟着很准

确的，这个方法挺好。

自己计算什么时候开始下降不太难。

例如:飞机的高度　32 000 英尺，空中交通管制告

诉驾驶员下降到 11 000 英尺。32 000 – 11 000= 21 00021 000 / 1000 = 2121 x 3 = 63 NM (海里)下降从 32 000 到 11 000 高度层飞机需要 63 NM，直下滑角大概３°。

在 ND (Navigation Display 导航显示)上你看

飞机的地面速度 (GS 6)和一个蓝色的箭头

(5)。箭头表示预设的位置，飞机达到新高度

层。

地面速度对计算 3°下滑角很有用。

例如:GS = 379379/2 ~ 190 190 x 10 = 1900所以飞机的　V/S=-1900 ft/min (英尺/分钟) 合适。

要是飞机地面速度变了，

再计算一下。改，很容

易，但是要重视，别用

TAS (True Air Speed), 用GS (Ground Speed)！

上面写的，飞机爬升 ，下降首先驾驶员得

转钮调新高度层。但是垂直方向不必高度的

方向一样。这个怎么用的哪?

飞机在 4000 英尺的高度降落飞机场。错过

方法的代表进近图指定爬升到 5000 英尺。

所以调 5000 英尺，然后转 V/S钮下降跟-3°接近到跑道可能的。这个很方便，要是飞机

需要飞行复飞程序，自动驾驶仪还知道爬升

的新高度，飞行员节约宝贵的时间。

Copyright Peter Hornfeck 6

垂直 / 速度 下降 (3)

5

6

Exped Descent (4)

Das Flugzeug sinkt mit der maximal möglichen Geschwindigkeit ohne Höhen- oder Geschwin-digkeits-Restriktionen zu beachten.

Probleme mit der Trimmung

Auf der Wilco-Seite wird als Lösung für Probleme mit der Trimmung vorgeschlagen, in der registrierten Version von FSUIPC nebenstehende Einträge vorzunehmen.

Sollte es trotzdem zu einem Ausfall oder einer Fehlfunktion der Trimmung kommen, so kann man am Overheadpanel die 7 Flight-Control-Computer deaktivieren oder erneut starten. Achtung: Ohne diese sind aber flight-enve-lope-protection, bank-angle-limit und pitch-angel-limit nicht mehr aktiv ( ).

Distance zu einem Waypoint

Mit AP und LNAV wird im ND die Distanz und Rich-tung des nächsten Waypoint gezeigt. Wechselt man aber zu HDG als Roll-mode, wird von diesem Zeitpunkt an die Entfernung nicht geringer sondern größer. Das Bearing ist auch falsch, hier 345° statt 172°. Abhilfe schafft die MCDU-Seite Progress. Hier kann man die Entfernung sehen, wichtig wenn man die Dis-tanz für einen Descent kalkulieren möchte.

Heading und Track

Fliegt man mit Track als Rollmode (TRK), dann fliegt das Flugzeug den eingestellten Kurs und der Windeinfluß wird korrigiert. Stellt man also 155° ein, so fliegt das Flugzeug genau in diese Richtung. Wählt man ein Heading (HDG) von 155° so ist bei Seitenwind die Flugrichtung nicht exakt 155° sondern weicht davon ab.

下降的时候飞机使用最快的速度，不照顾高

度，速度约束。下落速度特别高。

飞机调整片配平的问题

Wilco 网页建议改变 FSUIPC的设定，旁边的图片介绍。但

是你没有注册的 FSUIPC，呢，

还有问题。

要是飞机调整盘片的错误，你

还可以关注七太飞行控制计算机。它们的按

钮在顶部面板上的左，右两边。

注意！飞行控制计算机不工作，Airbus 的飞

行保护，横向角限制

警告 (bank-angel-limit)和 角 度 限 制 警 告

(pitch-angel-limit)也不

活跃的 ( )。

航路点的距离

飞 行 用 LNAV (横向导航) 的时

候，在 ND (导航

显示)上方向角，

到下个航路点的

距离表示。

但 是 换 到

TRK(直线方向 ) 还是 HDG (航向)，

用 FCU 控制飞机的方向 ，这个数据不对。

MCDU 的 Progress(进步)页挺好，TO后边填表下个航路点的称呼　(例如KEDOB)，你可

以比较，预算下降的需要的距离。

方向(HDG)和指向方向(TRK)

飞行员驾驶 TRK (Track)，飞机的方向是直

线方向，没有风的影响没有。自动驾驶仪纠

正风的影响。要是 FCU 有 155°, 航向也是155°.

HDG (Heading) 不一样，有测风，航向偏离

FCU 的角！

Copyright Peter Hornfeck 7

加速下降 (4)

Wichtig ist zu wissen das eine Anweisung der Air Traffic Controller meist ein Heading ist und der Controller oder die Controllerin bei dieser Anweisung den Wind schon in die Planung einbezogen hat. Man stellt also wie gefordert das Heading ein und fliegt nicht TRK.

Da mit TRK nur die Sinkrate gewählt werden kann und nicht der Winkel eingestellt werden kann, ist es nützlich wenn man die Sinkrate dann selbst wie schon beschrieben berechnen kann.

Taxilights und andere Klickspots

Im virtuellen Cockpit funktionieren einige Klickspots nicht mehr, zum Beispiel um die Höhe zu reduzieren. Tastenkürzel sollten hier Abhilfe schaffen. Das Taxilight ist nur noch im 2D-Cockpit klickbar.

Wechselt man zwischen 2D-Cockpit und VC, so gehen manchmal vorgenommene Einstellungen verloren (FS9 und FSX), zum Beispiel: Autobrakes, Approach Button sind manchmal wieder deaktiviert. Vor allem vor der Landung sollte man darauf achten.

Approach-Phase

Sehr wichtig, fliegt man nicht mit AP und LNAV, dann muss man die Approach-Phase in der MCDU selbst aktivieren, sonst sind die ILS-Frequenzen nicht aktiv!

FS - Crash to Desktop beim Laden

Wilco empfiehlt die Datei FMGC.cfg inFlugsimulator\FeelThere\Airbus\FMGC\A320zu löschen. Für die anderen Versionen im entsprechenden Verzeichnis zu finden.

Fazit

Trotz Mängel macht der Airbus-Evolution eine Menge Spaß beim Fliegen, man darf sich nur nicht völlig auf den AP verlassen. Das neue HUD erleichtert manuelles Landen erheblich. Das es ein zweites ADF gibt ist auch gut. Elektrische Systeme werden besser simuliert.

Das nun während des Fluges trotz Fly-By-Wire die Rudder eingesetzt werden können ist vor allem im Anflug eine große Verbesserung und ist bei Seitenwindlandungen Top.

很重要，你必须知道，一般空中交通指挥员

(ATC) 对飞行员告诉 Heading。他们知道侧

风的方向，对别的飞机的影响一样的。所以

驾驶员都用 Heading 没有问题。你得记住，

ATC说Heading,你飞行 Heading!

因为用 TRK 的时候，FCU 上只准V/S，不准

下滑角的收入，你需要知道怎么自己计算下

降阶段。

滑行灯，别的单击点

用鼠标的时候在实质上的驾驶舱 (VC)某些

单击点没有工作。比如滑行　灯　　(Taxi-lights)，减高度的按钮　 (FSX/FS2004 wide panel)。这个很可喜，但是用键盘也不错。

现在 Taxilight´s 的开关只在 2D窗户工作了。

重视，换在 D2 和 VC 之间,还是从 VC到 2D有的时候 Autobrakes按钮和 Approach按钮关了。进近，下滑台的信号没有夺取，对降

落自动刹车不工作！

进近机场阶段

要是飞机的自动驾驶仪不飞飞行计划的方法

(LNAV)　还是 TRK/HDG，驾驶员应该选

MCDU 的进近阶段页。你忘的话自动驾驶仪

没有提醒 ILS频率。

开始飞行的时候 FS 终止了

Wilco 建议删除 FMGC.cfg，这个文件在　Simulator\FeelThere\Airbus\FMGC\A3XX文件夹里面。

结果和概述　

其本上 Wilco Airbus-Evolution 不错。接受小

毛病的话，驾驶飞机很有意思，愉快。当然

自动驾驶仪不太可靠的，但是新的抬头显示

窗很方便，帮助降落到跑道。两个自动定向

机 (ADF) 也很好。电气系统还改变的。

不如 Airbus 使用 Fly-By-Wire( 有线飞行 , FBW, 由电脑根据飞行时间得出对飞行数据

的修改)，现在飞行员也可以用飞机的方向舵，

对侧风降落挺好。

Copyright Peter Hornfeck 8

Panda Lin Chong gibt eine klare Anweisung, welcher der beiden Piloten befolgt sie korrekt, A oder B?

(Lösung letzte Seite)

Englisch/Chinesisch

Air China 621, turn left Heading 230

Lufthansa 588, turn right Heading 300

Southern China 637, direct to PSA (Papa Sierra Alpha)

Germanwings3H, turn left Heading 180 until passing FL110, then direct to CHA (Charlie Hotel Alpha)

熊猫林冲的命令很情趣的。但是谁明白了吗，

什么飞机的方向对吗? 驾驶员A 还是B?

(答案在最后的页)

英语／汉语

国航左转航向 230 (two three zero)

Lufthansa 588 右转航向 300 (three hundred)

南航 637直飞 PSA (Papa Sierra Alpha)

Germanwings3H (Three Hotel), 转航向 180 (one eight zero) 直到通过高度层 110 (Flight Level one one zero) 然后直飞 CHA (Charlie Hotel Alpha)

Copyright Peter Hornfeck 9

Panda-ATCPanda-ATC

A B

熊猫熊猫 -- 空空中交通管制中交通管制

China Southern 658, turn left Heading 280

南航 658 ，左转航向 280

Germanwings3H befindet sich auf FL240 und ist noch 60 NM entfernt von GULKO. Die Entscheidung wann der Pilot den Descent beginnt überläßt Panda ihm, nur soll er GULKO auf Flightlevel 110 (11 000 ft) erreichen.

Wieviele NM kann das Flugzeug noch auf FL240 fliegen bis es mit dem Sinkflug beginnt?

(Lösung letzte Seite)

Das Nato-Alphabet

Das Alphabet ist wichtig, damit man bei Ver-ständigungschwierigkeiten buchstabieren kann. Mit regelmäßigem Üben lernt man es sehr schnell. Sieht man etwas auf einem Schild dann

schnell im Kopf buchstabieren und seine Einige Buchstaben sind hier blau. Auf ein Flugcomputern, wie dem Boeing-FMC oder Airbus-MCDU, sind diese Tasten ebenfalls auf-fälliger beschriftet.

Warum ist das so und wozu braucht man die blauen Zeichen bei der Eingabe? Weiß es jemand?

(Lösung letzte Seite)

Germanwings3H 在高度层 240，到 GULKO航路点的距离 60 NM。空中交通指挥员没有

告诉飞行员什么时候开始下降，只要就飞机

达到GULKO 必须飞行 110 高度层。

在下降之间多少 NM 飞机可以飞行在高度层240?

(答案在最后的页)

北约组织字母

北约组织字母很重要。空中交通指挥员还是

飞行员听不懂的话，他们使用字母，再说一

遍。所以学习很有用，好处很多。开始学习

记住有些难，但是你看牌子还是号码，你有你看旁边的字母，你看出，E, N, S, W　这个

字母的颜色蓝色的。在飞机电脑键盘 (波音

的 FMC，空格的 MCDU)也大胆的。

你知不知道为什么?

(答案在最后的页)

Copyright Peter Hornfeck 10

Germanwings Three Hotel, when ready descent Flightlevel one one zero to reach level at GULKO, Golf Uniform Lima Kilo Oscar

GWI3H A319FL240 60 NM → GULKO

A = AlphaB = BravoC = CharlieD = DeltaE = EchoF = FoxtrottG = GolfH = HotelI = IndiaJ = JuliettK = KiloL = LimaM = Mike

N = NovemberO = OscarP = PapaQ = QuebecR = RomeoS = SierraT = TangoU = UniformV = VictorW = WhiskeyX = X-RayY = YankeeZ = Zulu

Nato-Alphabet -Nato-Alphabet - 北约组织字母北约组织字母

Pushback

Die Pushback-Funktionen im FSX und FS2004 sind sehr unpraktisch. Abhilfe schafft FSCopilot, Ausrichtung und Entfernung einstellen ist sehr einfach. Download

AES und die PMDG-MD11 bieten als Auswahl Right und Left an. Sitzt man im Cockpit stellt man sich vor, das nach dem Pushback Right die Nase des Flugzeugs in die Richtung zeigt in die man aus dem rechten Seitenfenster sieht.

AES 和 PMDG-MD11 的

FMC 可以选测右(Right)，左(Left)的方向。驾驶舱里你想

像后推 Right然后飞机的头在

右侧窗口的方向。

Bei der iFly ist es umgekehrt. Wählt man im FMC Right, so zeigt die Nase dorthin wo vorher das linke Fenster war.

iFly 不一样的，选 Right 的话，

后推完全，飞机的头在左侧

窗口的方向。

FS2004 和 FSX 的飞机后推功

能太复杂，不方便。免费的

FSCopilot挺好的，很容易调

整飞机的后推方向和距离。

下载

Copyright Peter Hornfeck 11

Cathay two eight, pusback approved, facing south.

RL

R

L

Hong Kong Ground, Cathay two eight request pusback.

后推

PMDG MD11

iFly B738

Bei der PMDG B744 ist die Pushback-Funktion etwas versteckt und mit der rechten Maustaste zu aktivieren. Die Richtung entspricht dem Pushback von AES und der MD11.

Oft kommt es vor das Piloten online vom Con-troller aufgefordert wer-den in einer bestimmten Richtung zu stehen.

Englisch/Chinesisch

Hong Kong Ground, Cathay 591, Gate November 154, request pushback.

Cathay 591, pushback and startup approved, facing south.

München Ground, Condor 821, Gate 508 request pushback.Condor 821, startup and pushback approved, facing east.

Beijing Ground, Speedbird 32, Gate 307, request pushback.

Speedbird 32, pushback approved, facing west.

Air China Airbus A321 wartet am Gate und steht in Richtung East und erhält folgende Anweisung: „Air China 788, pushback approved, facing south.“ Was wählt man mit AES aus, Right or Left?

(Lösung letzte Seite)

PMDG B744 比 MD11 差不多。但是后推功

能藏一点儿。你先必须用鼠标的右鼠标键打

开。方向比 AES，MD11 的一样。

在线游戏常常交通管制

要求，后推然后飞机头

的方向是北，南，东还

是西的。

英语／汉语

香港地面，Cathay five niner one, November one five four 号门，请

求推出。

Cathay five niner one, 可以推出开车，飞机头

朝南。

慕尼黑地面，Condor eight two one, five zero eight 号门，请求推出。

Condor eight two one, 可以推出开车，飞机头

朝东。

北京地面， Speedbird three two, three zero seven 号门，请求推出。

Speedbird three two 可以推出开车，飞机头朝

东。

国航的 A321 在号门少等，飞机头朝东。交

通控制要求: Air China 788 可以推出开车，

飞机头朝南。用 AES 的时候，你选测什么，

Right 还是 Left?

(答案在最后的页)

Copyright Peter Hornfeck 12

R

RPMDG B744

Active Sky Evolution (ASE) ist ein sehr gutes Wetterprogramm. Im Virtuellen Cockpit kann man es normalerweise mit Shift 5 aufrufen.

Im 2D-Cockpit wird das Fenster aber oft verdeckt. Damit es sichtbar in den Vordergrund gelangt muss man in der Panel.cfg des jeweiligen Fliegers den Eintrag ZORDER hinzufü-gen. Dabei zuerst in der Panel.cfg nach dem Eintrag Xgauge!WeatherMap suchen und dann in diesem Window, hier [Window04], die Zeile zorder einfügen. Als Wert den größten Wert der in der Panel.cfg existiert +1 nehmen. Nach dem Speichern ist das Wetterfenster von ASE auch im 2D Cockpit im Vordergrund.

[Window04]size_mm=240,193position = 5Visible = 0ident = 14991zorder=95 //maximaler Wert + 1gauge00=XGauge!WeatherMap,0,0,240,193

PSS Boeing 777PSS Boeing 777Die PSS Boeing 777 ist zwar schon älter und nur für den FS2004 erhältlich aber dennoch ein sehr gutes AddOn. Gibt es hier das Problem das Fenster verdeckt sind, kann man mit der Zorder-Methode auch hier für Abhilfe schaffen. In der Panel.cfg (...\Aircraft\PSSB77704\panel) für jedes Fenster einen Zorder-Wert eintragen, immer den Wert den das Fenster als Nummer hat. Für das VC ist es nicht not-wendig.

[Window00]…zorder=0 ...Auf AVSIMrus gibt es aktuelle Cockpit Texturen für das VC der PSS!

很多人认识 Active Sky Evolution (ASE) ，一

个最好的天气软件。在 VC 里面一般使用

SHIFT 5 键打开 ASE 窗口。但是 2D 驾驶舱

里面有的时候 ASE 的窗口

在别的窗口后面，隐藏的。

怎么修改?

编辑 Panel.cfg 。先打开

Panel.cfg 文件，找最大的

zorder 数，例如 zorder=94,然后搜索里面 Xgauge!WeatherMap 的窗口名字，

比如[Window04]。要是这

个查没有 zorder 行，你加:

zorder=95

现在 ASE 的窗口在前面。

[Window04]size_mm=240,193position = 5Visible = 0ident = 14991zorder=95 //最大的数 + 1gauge00=XGauge!WeatherMap,0,0,240,193

PSS PSS 波音波音 777777PSS 波音 777 (只 FS2004) 还在过时了，但是

这家飞机真的不错。天气雷达，很好的自动

驾驶仪，电脑清单和比 PMDG 波音差不多的

FMC. 有时候窗口顺序的问题也有。

Panel.cfg ( 在 ...\Aircraft\PSSB77704\panel) 没有 zorder 行，所以可以改变，每窗口加，只

用窗口的号码。VC 不需要。　

[Window00]…zorder=0 …

在 AVSIMrus 还

有 新 VC 驾 驶

舱.

Copyright Peter Hornfeck 13

Active Sky EvolutionActive Sky EvolutionActive Sky EvolutionActive Sky Evolution

Dieses Developer-Team aus China entwickelt immer wieder kleinere und größere Airports für den FS2004, zur Zeit an Beijing (ZBAA) und ZBSJ Shijiazhuang. Nach Entwicklerangaben ist man an AES Unterstützung interessiert, es besteht aber kein Kontakt zum AES Entwickler.

Der bisher schönste Flughafen von Skysoft dürfte Hefei Luogang International Airport ZSOF sein. Er liegt in der Provinz Anhui, deren Hauptstadt Hefei ist. Erbaut wurde er 1977.

Zur Installation gehört eine gute Dokumentation der Navigationseinrichtungen und Parkposit-ionen. Sehr gut ist die Führung zum Gate. Es gibt zwei Taxiways zum Apron L1 und L4, je nach Entry gibt man für das Gate zu dem man möchte eine Frequenz auf Comm1 ein und die guiding lights werden grün und führen den Piloten zum Gate.

Download Skysoft Informationen / Airport

刚在 Skysoft Simulation创造北京首都国际机

场，ZBAA 和 ZBSJ Shijiazhuang，很多飞友

激动的等待。

这位中国制作人员的机场挺好的。合肥岗机

场(ZSOF)最美丽的，作的很精确。合肥是安

徽省的省会，所以这个机场对安徽的交通很

重要。它 1977 年建造了。Skysoft Simulation的软件安装很容易。安装包裹包含机场导航，

登机门，滑行道描述的文件。

飞行员可以用引导灯找到停机位。飞机滑行

的时候在 Comm1 里输入停机位的频率。然

后引导灯打开了，帮助看出正确的路。思想

挺棒！也许前途 Skysoft Simulation 跟 AES可以合作吗?

下载 Skysoft Simulation

信息

机场

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Skysoft SimulationSkysoft SimulationSkysoft SimulationSkysoft Simulation

Das Titelbild zeigt Aerosoft Nice X im FS9. Die Umsetzung für den FS9 erfolgte durch Oliver Pabst und sie ist sehr schön gelungen!

Die Bilder zeigen Screenshots der FSX-Version. Die Bodentexturen sehen sehr natürlich aus und die gesamte Anlage wurde sehr gut in die Umgebung eingepasst.

Die Freeware FS Water Configurator wurde zur Verbesserung der Darstellung eingesetzt. Das Wetter mit Active Skye Evolution geladen.

Bei Tag macht die ganze Szenerie einen sehr realistischen Eindruck.

Angefangen von den Flughafengebäuden bis hin zu den Pflanzen sieht alles auch aus näherem Abstand nicht pixelig sondern klar und deutlich aus. Vor allem die Dachkonstruktion des Terminal 1 ist gut gelungen. Ausführliche Charts des Flughafens werden mit installiert.

杂志封面表示 Aerosoft 尼斯 X 在 FS9。这个

独特的版本被 Oliver Pabst 作的，真的很漂

亮。屏幕截图介绍 FSX 的印象。地面质地自

然的，周围机场的边界很流利的。

我们用 FS Water Configurator 改变水的外观。

天气是 Active Skye Evolution 下载的。

Aerosoft 的 Launcher 软件的任务是保护著作

权。所以盒子上写的，尼斯 X 需要在线登记。

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Aerosoft Nice XAerosoft Nice X Aerosoft Aerosoft 尼斯尼斯 XX

In der Nacht sind die Gebäude in der Umgebung gut beleuchtet und auch die Lichter des Flughafens vermitteln ein realistisches Bild.

Die Boxversion 1.10 ist mit „online Aktivierung erforderlich“ bedruckt, ein Druckfehler. Der Launcher ist in der uns vorliegenden Version für eine Installation nicht nötig.

Der Launcher trägt beim Download von Up-dates die Daten unzähliger Spiele und AddOns von Aerosoft in die Registry ein, die überhaupt nicht installiert sind. Registry Cleaner erkennen diese als Fehler und löschen sie wieder.

安装以后开始 Launcher 软件(1.0.0.7)的安装

程序。盒子上写的，尼斯 X 需要在线登记

不对了。援助者通知，盒子上写的是印刷错

误。

安装包裹包含机场导航，登机门，滑行道描

述的 PDF 文件和地图。

航站大厦很漂亮，夜里的时候停机坪的照明

灯，后面的旅馆，跑道灯光都很美丽的。路

上的交通，周围的植物，大楼都详情。特别

航站一号的屋顶现实的。

要是 Launcher下载软件更新的时候，它在

Windows 注册表写很多产品数据，不管这个

产品在电脑有没有。很好的注册表清理软件

可以删除这个数据。

机场很漂亮，值得买，幸运的是尼斯 X 不需要 Launcher。

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Oliver Pabst hat eine neue AES-Version veröffentlicht und wir haben sie direkt im FS9 FlyTampa Mega Airport Vienna X getestet. Die Installation verlief problemlos, bestehenden Credits blieben erhalten.

Alle Fahrzeuge wie Pushback-Tug, Catering-Trucks sind erheblich detaillierter. Lenkung und Fahrverhalten sind realistischer geworden. Bremslichter und verbesserte Beleuchtung sind weitere Highlights. AES unterstützt weiterhin viele Flughäfen ohne das man Credits benötigt. Das Programm selbst steht kostenlos zur Verfügung: Download AES 2.20

FSUIPC 3.998K / 3749fFSUIPC 3.998K / 3749fPete Dowson hat neue Versionen der Freeware FSUIPC veröffentlicht. Damit sollen auch Flusicrashs, die durch die g3d.dll verursacht werden, behoben sein. Viele AddOns benötigen ebenfalls FSUIPC.

Informationen und Download

PMDG und Win7PMDG und Win7PMDG AddOns wie der MD11 oder der B744 benötigen Microsoft Visual C++. Für unterschiedliche Betriebssysteme stehen die Downloads auf der Microsoft-Support Seite bereit: Visual C++2005, Visual C++2008, Visual C++2010

Pabst Oliver Airport Enhancement Services (机场增值服)出版了。安装程序很容易，安全。

下面的屏幕截图在 FlyTampa Mega Airport Vienna X 拍照的。

飞机食品车，推飞机车，等等都改变的。刹

车灯，车指导轮胎现在工作的，车驾驶很现

实。AES 免费的支持很多机场。但是在一些

需要买信贷。

免费的软件可以下载: 下载 AES 2.20

FSUIPC 3.998K / 3749fFSUIPC 3.998K / 3749fDowson Pete 推出了新 FSUIPC，防止 FSX 的

g3d.dll问题。 这个毛病常常引起 FSX崩溃。

很多附件(PMDG, Wilco, ...)也使用 FSUIPC。

信息和下载

PMDGPMDG 和和 Win7Win7PMDG 的飞机需要 Microsoft Visual C++。计

算机操作系统没有了，在 Microsoft 可以下载:

Visual C++2005, Visual C++2008, Visual C++2010

Copyright Peter Hornfeck 17

AES Version 2.20 AES Version 2.20 AES AES 版本版本 2.202.20

Flight DeckFlight DeckInternational

驾驶舱驾驶舱

push-back tugde-icing truck maintenance truck ground power unit conveyor belt vehicle catering truck

Pilot:

Ground:

Pilot:

Delivery:

Vienna Ground, Austrian 461, Stand Charlie 37, request Pushback.Austrian 461, push back approved, facing north.

Airport - GroundAirport - GroundAir Traffic ControlAir Traffic Control

Vienna Ground, Iberia 3577 request taxi to holding point RWY 16.Iberia 3577, taxi to holding point RWY 16 via Lima, Whiskey 1, Echo, Exit 31, hold short at Lima. Traffic will be an Austrian B738 pushing back on Lima.

Pilot:

Ground:

Vienna Delivery, Austrian 603, Stand B95, Information Bravo, request IFR Clearance to Moskau.Austrian 603, Information Bravo is correct, cleared to Moskau via Ablom5Bravo Departure as filed, initial climb altitude 5000 ft. Squawk 4407. For startup and pushback contact ground on 121.600.

Englisch/Chinesisch

Vienna Ground, Austrian 461, Stand Charlie 37, request Pushback.

Austrian 461, push back approved, facing north.

Vienna Ground, Iberia 3577 request taxi to holding point RWY 16.

Iberia 3577, taxi to holding point RWY 16 via Lima, Whiskey 1, Echo, Exit 31, hold short at Lima. Traffic will be an Austrian B738 pushing back on Lima.

Vienna Delivery, Austrian 603, Stand B95, Information Bravo, request IFR Clearance to Moskau.

Austrian 603, Information Bravo is correct, cleared to Moskau via Ablom5Bravo Departure as filed, initial climb altitude 5000 ft. Squawk 4407. For startup and pushback contact ground on 121.600.

Thai Creation MacauThai Creation MacauMacau ist die neueste Veröffentlichung des Entwicklerteams Thai Creation für den FS2004. Die Installation erfolgt problemlos. Ein Manual oder gar Kartenmaterial werden nicht mitge-liefert. Da zur Szenerie auch die Stadt mit ihren Brücken, Casinos, dem Fernsehturm und vielen Hochhäusern gehört, sieht das Ganze aber erst in der Abenddämmerung oder Nacht gut aus.

英语／汉语维也纳地面， Austrian four six one, Novem-ber Charlie three seven 号门，请求推出。

Austrian four six one, 可以推出开车，飞机头

朝北 。

维也纳地面， Iberia three five seven seven, 请求滑行到16号跑道等待点。

Iberia three five seven seven, 沿滑行道 Lima, Whiskey 1, Echo, 31号出口到 16号跑道等待

点，外等待 Lima，交通是 Austrian 波音 738推出到 Lima。维也纳放行， Austrian six zero three, Bravo niner five号门，收到通播Bravo，代表飞行至

莫斯科请求管制许可。

Austrian six zero three，通播Bravo正确的，许

可飞行至莫斯科，经Ablom Five Bravo 离场，

按计划航路飞行，起始一边上高修压5000英寸，应答机four four zero seven, 联系地面one two one point six zero zero请求推出开车。

Thai Creation Thai Creation 澳门澳门澳门国际机场是Thai Creation给 FS2004 的最新的产品。软件安装每问题了。但是然后

没有说明书或是地图。

风景包含很多建筑，桥，电视台，娱乐场，

高楼等等。机场的设备也很丰富。夜里的时

候机场和城市的光灯很漂亮。

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Jonathan Gabbert hat auf Avsim CYVR Vancouver, v1.0 als Freeware zum Download zur Verfügung gestellt. Eine wirkliche Weih-nachtsüberraschung und ein fantastischer Air-port, der für den FS2004 ein Highlight ist. Ein PDF-Manual mit sehr gutem Kartenmaterial

Jonathan Gabbert 在 Avsim 提供下载 CYVR Vancouver, v1.0 免费的 FS2004 机场，包含

PDF 说明书和机场地图。这个风景值得下载，

机场建筑，跑道，温哥华城市，都很美丽。

缺处，没有安装 Ultimate Terrain Canada/AK

Copyright Peter Hornfeck 20

CYVR Vancouver v1.0CYVR Vancouver v1.0 CYVRCYVR 温哥华温哥华 v1.0v1.0

liegt der Installation bei. Einziger Nachteil, wenn Ultimate Terrain Canada/AK nicht installiert ist führen einige Brücken in der Umgebung in die Flüsse.

Aber vielleicht gibt es ja in Zukunft dafür eine Lösung. Der Airport selbst und auch die Stadt sind dafür sehr gut gelungen. Damit stellt diese Freeware manche Payware-Szenerie in den Schatten.

Homepage und Download

的 FS2004 有的时候有些河桥不合适，但是

没事儿，CYVR 比很多商用的机场好。下载

Copyright Peter Hornfeck 21

Wer von Aerosoft eine legal registrierte Version des Megairport Frankfurt besitzt kann bei Aerosoft ein Update kostenlos herunterladen. Es enthält die neue RWY 07L/25R.

Ein kostenloses Update auf Version 2012 gibt es ebenfalls für die Aerosoft German Airports 2 (Köln / Bonn, Hannover, Dortmund, Münster / Osnabrück und Leipzig / Halle). Guter Service!

Retro-RepaintsRetro-Repaints

有 合 法 注 册 软 件 Aerosoft Megairport Frankfurt 的人可以下载法兰克福机场的新 07左/25右号跑道。

还有免费 German Airports 2 (Köln / Bonn, Hannover, Dortmund, Münster / Osnabrück und Leipzig / Halle)的软件更新下载。改变到

German Airports 2 版本 2012。很好的服务！

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UpdatesUpdates 软件更新软件更新

Aer Lingus EI-DVM FeelThere/Wilco Airbus A320. Mick Dalton. Flightsim

iFly 737-600 Malév Hungarian Airlines Retro livery (80s\'). By Tibor Kókai. Flight1

Aufgabe Heading/TrackPilot A fliegt ein Heading, also ist A richtig. Nachlesen kann man Seite 7 .Aufgabe DescentAufgabe:Flughöhe = 24 000 ft, Sinken auf 11 000 ft. 24 000 – 11 000= 13 00013 000 / 1000 = 1313 x 3 = 39 NM werden benötigt um mit etwa 3° zu sinken. Entfernung 60 NM, also kann er noch 60 NM-39 NM = 21 NM bis zum Top of Descent fliegen. Seite 6 .Aufgabe Nato-AlphabetN = North, E = East, S = South, W = WestAufgabe PushbackRight, Seite 12 .

方向(HDG)和指向方向(TRK)驾驶员 A 对，他飞方向，页 7 。

下降

飞机的高度　24 000 英尺，空中交通管制告

诉驾驶员下降到 11 000 英尺。24 000 – 11 000= 13 00013 000 / 1000 = 1313 x 3 = 39 NM (海里)下降从 24 000 到 11 000 高度层飞机需要 39 NM，直下滑角大概３°。60 NM-39 NM=21 NM 到开始下降的地方。页 6

北约组织字母N = North, E = East, S = South, W = West

后推

Right, 页 12 .

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Linkliste -Linkliste - 互联网上的联系互联网上的联系

PMDG www.precisionmanuals.com (MD11/B744)Wilco http://www.wilcopub.com (Airbus)Active Sky Evolution http://www.hifitechinc.com/products/active-sky-evolutionFlightsim www.flightsim.comAvsim www.avsim.netVatsim www.vatsim.netAeorosoft www.aerosoft.com (Nice, AES)Fly Tampa www.flytampa.com (Vienna Airport)Imagine Sim www.imaginesim.com (Hong Kong Airport)FSCopilot http://x-file.de/load/fsinn/fsinn1.3_fscopilot1.7.zipSkysoft Simulation www.skysoftsimulation.com (He Fei Airport)Airport Enhancement http://forum.aerosoft.comWorld of AI http://www.world-of-ai.com (AI-Traffic)Topcat http://www.topcatsim.com (Calculation)FSUIPC http://forum.simflight.com/topic/66139-updated-modules

Wilco A330-200 China Southern from Bill Hardy (Avsim.net)ifly B737 Shandong Airlines from cfso1465 http://www.ai-china.net/showtopic-4537.aspx

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PMDG www.precisionmanuals.com (MD11/B744)Wilco http://www.wilcopub.com (Airbus)Active Sky Evolution http://www.hifitechinc.com/products/active-sky-evolutionFlightsim www.flightsim.comAvsim www.avsim.netVatsim www.vatsim.netAeorosoft www.aerosoft.com (Nice, AES)Fly Tampa www.flytampa.com (Vienna Airport)Imagine Sim www.imaginesim.com (Hong Kong Airport)FSCopilot http://x-file.de/load/fsinn/fsinn1.3_fscopilot1.7.zipSkysoft Simulation www.skysoftsimulation.com (He Fei Airport)Airport Enhancement http://forum.aerosoft.comWorld of AI http://www.world-of-ai.com (AI-Traffic)Topcat http://www.topcatsim.com (Calculation)FSUIPC http://forum.simflight.com/topic/66139-updated-modules

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LösungenLösungen 答案答案

Impressum -Impressum - 编辑的法律信息编辑的法律信息Copyright: Peter HornfeckHerausgabeort: Hang Zhou, ChinaAutoren: Peter HornfeckKorrekturen: 佟慧珠 , LinnaHerausgabedatum: 01.01.2012Website: Homepage/Website

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