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MANUAL DE FMC

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NOTA DE COPYRIGHT

Este manual es una traduccin basada en el manual original del Boeing 737NG de PMDG,

revisin 1.2 Nov-03.

Traducido y publicado con autorizacin expresa de PMDG, autor del material y propietario del

Copyright.

Prohibida su reproduccin total o parcial por cualquier medio sin autorizacin previa y expresa

de su autor.

(c) PMDG, 23 de Mayo de 2008 - Todos los derechos reservados.

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INDICE

FMC CONVENCIONES Y USO-------------------------------------------------------------8-3 - Pag. 2

FMC ACCESO A PGINAS POR TECLADO-------------------------------------------8-7 - Pag. 8

FUNCIONES INTERNAS ------------------------------------------------------------------8-12 - Pag. 16

PROCEDIMIENTOS INICIALES PRE VUELO----------------------------------------8-14 - Pag. 18

PROCEDIMIENTOS DE ARRIBOS / SALIDAS-----------------------------------------8-24 - Pag. 23

REVISION DE LA RUTA DE VUELO----------------------------------------------------8-27 - Pag. 27

FIJOS Y WAYPOINTS SELECCIONABLES EN EL FMC-------------------------8-30 - Pag. 31

MODIFICACION DEL PLAN DE VUELO EN EL FMC------------------------------8-33 - Pag. 35

PROCEDIMIENTOS PARA DESPEGUE POR FMC---------------------------------8-36 - Pag. 39

OPERACION DEL FMC EN EL ASCENSO--------------------------------------------8-40 - Pag. 43

OPERACION DEL FMC EN CRUCERO------------------------------------------------8-42 - Pag. 45

OPERACIONES DEL FMC EN EL DESCENSO--------------------------------------8-44 - Pag. 47

PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACION CON EL FMC-------------------------8-47 - Pag. 50

REFERENCIA PARA EL VUELO Y SOPORTE PARA LA TRIPULACION---8-48 - Pag. 51

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8.3 - FMC CONVENCIONES Y USO GENERALIDADES

La nueva generacin 737 usa un sistema de gestin de vuelo (FMC) totalmente integrado que comprende los siguientes equipos: Sistema de Direccin de Vuelo del Autopilot. Computadoras de Control de Vuelo. Computadora de Gestin de Vuelo CDU's. Autothrottle. Sistema de Referencia Inercial. Equipamiento de Navegacin. Estos sistemas en conjunto, proveen un automatismo completo de todo el vuelo y de un sistema completo de informacin en pantalla. El FMC es capaz de dar control del vuelo desde el despegue hasta el rodaje al finalizar el mismo. Hay dos herramientas primarias que los miembros de la tripulacin usan para interactuar con el FMC: la Computadora de gestin de vuelo (Flight Management Computer o FMC ) y la Unidad de control del display (Control Display Unit o CDU) y el panel de control de modos del autopilot (MCP). El sistema realiza las siguientes funciones bsicas: Planeamiento del vuelo Clculo computacional de la Navegacin Display de Navegacin Comandos de gua (alabeo, cabeceo y empuje) Interfase con el Sistema de Referencia Inercial (IRS) Optimizacin de la Perfomance Clculo del lmite de empuje Control del Autothrottle El FMC toma informacin de muchos sensores desde varios sistemas del avin, incluyendo los siguientes: Computadora de Control de Vuelo(FCC's) Computadora de datos baromtricos Sistema indicador de cantidad de combustible Computadora de Peso y Balanceo Receptores VOR/DME/ILS Sistema de Referencia Inercial Reloj Digital Panel de Control de Modos Base de Datos del FMC Entrada de datos por los tripulantes del FMC/CDU La entrada desde estos sistemas, se combina para calcular otros datos que controlan el avin. La salida del FMC/CDU se enva a los siguientes sistemas: Sistema Integral de Pantalla (Integrated Display System) (PFD & ND) Sistema Director de Vuelo del Autopilot (Autopilot Flight Director System) Panel de Control de Modos Servo control del Autothrottle Control Electrnico de los motores

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Iniciando el FMC/CDU La nueva generacin de cockpit del 737 tiene dos TFMC/CDU's montados en la parte delantera del pedestal. Para asemejarse lo mas posible al real, el cockpit del 737 de la nueva generacin, (el PMDG 737) es capaz de mostrar dos FMC/CDU's en pantalla al mismo tiempo. Para activar el FMC/CDU del Comandante, presione la tecla F en el panel de pulsadores:

8 - 4 FMC MANUAL de Usuario El segundo FMC/CDU puede activarse en pantalla seleccionndolo del men VIEWS/PANELS en el Flight Simulator.

Ambos FMC/CDU's pueden operarse desde el Virtual Cockpit sin problemas. Cada FMC/CDU est conectado a su propia Computadora montada en la baha de sistemas electrnicos del avin. Cada FMC maneja cinco procesadores que integran datos recibidos de los sensores baromtricos (air data), entrada de datos por la tripulacin, radios para navegacin, sistemas de sensado de motores y combustible, sistema de referencia inercial y base de datos para la navegacin. Esta informacin se usa para proveer comandos direccionales al sistema de auto vuelo (alabeo y cabeceo) y a los servos de autothrottle. Los datos de Navegacin y posicin se envan a la pantalla de Navegacin. Cada FMC es capaz de recibir las entradas de seales independientemente del otro, y ambos sistemas comparan permanentemente las entradas y los procesos, para asegurar la consistencia entre ambos. Si se detectan inconsistencias se inicia automticamente un proceso de re sincronizacin. Disposicin de controles del FMC/CDU

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El FMC/CDU tiene una pantalla de datos con seis pulsadores localizados a la izquierda y seis a la derecha de la pantalla. En pantalla pueden verse 14 lneas de datos, cada lnea puede tener 24 caracteres en maysculas o minsculas. La tripulacin puede ingresar nmeros o letras. Quince teclas de Funciones y Modos, permiten el manejo del FMC.

Display del FMC/CDU La pantalla del MCDU tiene 14 lneas de datos, con capacidad de 24 caracteres por lnea, tanto en mayscula como en minscula. El display tiene tres secciones definidas:

Lnea de ttulos de pginas Lneas de texto (1-6) Lneas de ingreso (Scratchpad)

La lnea de ttulos de pgina, esta presente en cada pgina que se abre, y describe la pgina que se esta viendo en el display. (ACTive, MODified, etc.) Las lneas de textos contienen informacin que se lee de izquierda a derecha, y que se manejan con los controles de seleccin (Line Select Keys o LSKs). La Scratchpad es la zona del display donde la tripulacin ingresa los datos. Todos los datos ingresados en el FMC se entran por el scratch pad.

LSKs 6 de cada

lado

Lnea de

ttulos

6 Lneas de texto

Lnea de ingreso

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Lnea de Ttulos (Title) Es la lnea superior del display. Muestra el ttulo de la pgina que se esta viendo. Se usa para saber inmediatamente que pgina del FMC se esta viendo. Controles de Seleccin (Line Select Keys o LSKs) El FMC/CDU tiene seis controles en cada lado del display , para facilitar la entrada y manejo de datos. Estos controles o pulsadores se identifican por su posicin relativa en el display y por su ubicacin desde arriba hacia abajo.(ej. Los pulsadores se identifican como derechos o izquierdos y numerados de 1 a 6 desde arriba hacia abajo). En la figura se ven indicados en el display como 1L, 2L, 3L, 4L, 5L y 6L a la izquierda, y 1R, 2R, 3R, 4R, 5R y 6R a la derecha. Los pulsadores (LSKs) se usan para las siguientes funciones: Bajar los datos seleccionados de una lnea al scratchpad (si el scratchpad est vaco.) Entrar un dato que est en el scratchpad en la lnea elegida. Acceder a datos o funciones identificados por una LSK. Para bajar informacin desde una lnea al scratch pad, simplemente presione el pulsador (LSK) que esta al lado de la lnea que quiere copiar. Esto hace que la informacin de la lnea se copie al scratch pad . Para subir informacin del scratch pad a una lnea en el display, simplemente presione el pulsador (LSK) de la lnea donde quiere que la informacin del scratch pad quede. Esto hace que la informacin copiada desde el scratch pad aparezca en la lnea de display que desee. (Obviamente, algn tipo de informacin no puede ser subida o bajada. Sin embargo Muchas lneas que requieren ingreso de datos por parte de la tripulacin pueden subirse y bajarse como se indic) Scratchpad La ltima lnea del display es la scratchpad la que permite entrar datos alfa numricos por parte de la tripulacin, o bajar datos desde las 6 lneas. Lneas de Datos Seis pares de lneas que contienen datos e informacin. Las lneas contienen datos ingresados por la tripulacin La lnea superior de cada par se llama Lnea de Titulo(Title Line), y aparece en letras minsculas. La lnea inferior de cada par de seis, se llama Lnea de Datos (Data Line) y esta en letras maysculas.

Avisos en el Display El FMC/CDU presenta avisos que si se reconocen hacen mas fcil el uso de la unidad Casilleros de entrada de informacin necesaria A efectos de operar el FMC se necesita ingresar cierta informacin. Peso Bruto (GW), reserva de combustible, altitud de crucero, posicin inicial de la aeronave etc. etc. Los casilleros de entrada de informacin en el display del FMC/CDU indican que informacin se necesita ingresar.

Lnea de ttulo

Lnea de datos

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Avisos en las LSK Cada vez que los smbolos aparezcan al lado de uno de los pulsadores de las lneas, indican que esta disponible un men adicional, al que se accede presionado la LSK asociada. Por ejemplo, el aviso

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Uso del pulsador CLR Presionar CLR key una sola vez es similar a presionar backspace en un teclado convencional. Para facilitar el borrado del scratch pad, se sum la posibilidad de presionar y mantener la tecla CLR para borrar todo el contenido del scratch pad. Para remover todo el contenido del scratchpad, simplemente presione y mantenga as la tecla CLR por lo menos por un segundo.

8.7 - ACCESO A LAS PGINAS DEL FMC CON LAS TECLAS DE MODO

Teclas para elegir pginas (teclas de modo)

Teclado alfanumrico

Tecla CLR

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Introduccin El PMDG 737: The Next Generation usa un FMC que tiene quince teclas disponibles en el FMC/CDU. Estas teclas dan acceso directo a un numero de funciones que pueden usarse por la

tripulacin durante varias fases del vuelo.

Tecla MENU La tecla MENU da acceso al FMC y otros subsistemas del avin que usan al FMC/CDU como entrada o como control. Cuando se presiona la tecla MENU aparece la siguiente pantalla:

En la presente versin de PMDG FMC, no se pueden activar todas las funciones desde esta pantalla, por eso se muestran en gris los tems del men no accesibles. Bsicamente la nica funcin habilitada en el FMC es FMC/CDU, pero esta planeada la habilitacin de la funcin ACARS en versiones futuras. Si durante el vuelo se presiona

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THRUST LIM TAKEOFF APPROACH El FMC muestra automticamente la pgina mas adecuada a la fase del vuelo en que nos encontramos. Por ejemplo, durante la fase de pre vuelo, el FMC mostrar la pgina IDENT o la pgina POS, para permitir a la tripulacin el ingreso de datos iniciales al equipo. Durante la fase de aproximacin, el FMC mostrar la pgina APPROACH, etc. Si la pgina mostrada no es la que desea la tripulacin, presionando la LSK donde se lee

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La ruta a mostrar en el display se describe por la lnea de ttulo, y puede ser cualquiera de los siguientes: RTE o ACT RTE o MOD RTE Ruta 1 se muestra. RTE Ruta 1 est activa. ACT RTE No hay ruta activa. MOD RTE Nota: Generalmente los FMC de PMDG slo pueden mostrar una ruta de simple entrada. Los aviones actuales en cambio permiten dos. La pgina RTE muestra los waypoints, y el mtodo que usa el FMC para alcanzar el siguiente fix . Tecla CLB Se usa para mostrar la pgina dedicada al ascenso y control de altitud. La pgina CLB se usa para mostrar el progreso y la perfomance del ascenso, as como para fijar la perfomance deseada o para ajustar la velocidad de ascenso.

Tecla CRZ La tecla CRZ se usa para monitorear y ajustar los parmetros durante la etapa de crucero.

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La pagina CRZ provee informacin relacionada con la altitud, combustible y velocidad, que pueden ser usadas por la tripulacin para planificar y gestionar decisiones con mayor efectividad. Tecla DES La pagina DES da informacin de velocidad de descenso, combustible, y datos que pueden usarse para planificar la etapa de descenso. Hay dos mtodos usados para calcular la etapa de descenso, el que esta activo se ve en la pantalla como parte del titulo de la pgina DES.

Pgina LEGS La pgina LEGS es similar en funciones a la pagina RTE, en la cual se muestra la ruta cargada para el vuelo. La pagina LEGS sin embargo difiere en que se vern cada uno de los fixs por los que va pasando el avin, mientras que en la pagina RTE solo aparecen los principales fixs de una ruta. La pagina LEGS se usa frecuentemente durante el vuelo, cuando hay restricciones de velocidad o altitud. De igual manera esta pgina se usa para modificar fixs individuales en al ruta o para agregar waypoints en el plan de vuelo.

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Pgina PROG La pagina de PROGRESO (PROG), se usa para monitorear el progreso del vuelo, y parmetros como tiempo, distancia y consumo de combustible.

Tecla EXEC Esta tecla solo esta activada, cuando la barra luminosa en la misma tecla esta encendida. La tecla se usa para confirmar y cambiar la ruta del plan de vuelo.

Cada vez que se presiona aparece el signo

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Tecla DEP/ARR La tecla DEP/ARR da acceso a las pginas de PARTIDAS (DEPARTURES) y ARRIVOS (ARRIVALS), Y A LA PAGINA DEP/ARR INDEX. Estas pginas se usan para seleccionar una SID(Standard Instrument Departures) o una STAR, (Standard Terminal Arrivals).

La pgina DEP/ARR INDEX permite a la tripulacin seleccionar (usando la tecla LSKs apropiada) el procedimiento de salida DEP o de llegada ARR para cada una de las dos posibles rutas almacenadas en el FMC. HOLD La tecla HOLD agrega el control de pginas con las cuales la tripulacin puede establecer y controlar el agregado de procedimientos de espera para el plan de vuelo activo.

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Tecla FIX La pagina FIX permite a la tripulacin entrar waypoints visuales en el display de navegacin, definiendo esos waypoints en funcin de los fixs de la base de datos Navaid. Esos fixs no se necesitan para formar parte de un plan de vuelo activo, y se muestran en el display en color verde.

Teclas NEXT PAGE/PREV PAGE Las teclas NEXT PAGE y PREV PAGE se usan en conjunto con los displays del MCDU que usan ms de una pgina para volcar toda la informacin. Los datos a mostrar en el display que lleven mas de una pgina, se indican en el vrtice superior derecho (Ej.: 1/2, indica que se esta viendo la pagina 1 de dos posibles). Si se presiona la tecla NEXT PAGE cuando se llego a la ultima pgina de una pantalla (Ej.: 5/5) se pasa directamente a la primera pantalla (1/5). Tambin se puede usar la tecla PREV PAGE para retroceder en las pantallas.

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8.12 - Funciones internas del FLIGHT MANAGEMENT SYSTEM Gestin de Performance El FMS maneja casi todos los aspectos de la perfomance del avin, para optimizar la precisin y economa del vuelo. El FMS slo puede dar informacin, si la tripulacin ingresa previamente los datos de: peso bruto (gross weight), altitud y ruta. La navegacin vertical, solo puede realizarse si se completa la pgina inicial de perfomance. El modelo de calculo de perfomance, usa como entradas el flujo de combustible, datos del motor, altitud, peso bruto, posicin de flaps, velocidad (IAS), velocidad (Mach), temperatura, velocidad vertical, aceleracin y posicin del avin respecto del plan de vuelo ingresado, para determinar la perfomance optima en todo momento. El modelo de gestin de perfomance usado por el FMS, busca dar la solucin de menor costo operativo en todas las fases del vuelo, incluyendo el ascenso, crucero y descenso. El seteo por defecto de la perfomance de crucero es ECON, (crucero econmico). Los modelos usados para la aeronave y para el motor, buscan obtener el mejor perfil vertical para cada modo de perfomance elegido, aun en el caso de que este seleccionada la opcin ECON. Durante el ascenso, el FMS busca la velocidad Mach y la correspondiente TAS optimas, transmitiendo esa informacin al sistema de guiado vertical del piloto automtico. El piloto automtico AFDS (automatic flight director system) generara los comandos al elevador, para mantener el ascenso con la velocidad correcta. Los servos del autothrottle en conjuncin con el control del picht de ascenso, mantendrn la velocidad optima de ascenso. Durante el crucero el FMC calcula la velocidad optima (Mach) y enva los comandos requeridos al autothrottle. Durante el descenso, se calcula el rgimen de descenso en base al plan de vuelo ingresado en el FMC/CDU. El FMS evaluara las condiciones de viento esperadas, la velocidad del avin, la altitud, la posicin relativa en funcin del punto elegido para finalizar el descenso, y todos los puntos intermedios donde comparara velocidad y altitud en funcin de las que debe tener el avin al llegar al punto de final de descenso. Esa informacin llega al AFDS para controlar el rgimen de descenso y el autothrottle. En condiciones ideales se logra un descenso con los motores en idle, sin embargo en muchos casos, la aceleracin y el rgimen de descenso variara para compensar el viento, o para asegurar un perfil de descenso adecuado. Notas importante sobre el MSFS (Microsoft Flight Simulator) Se habr notado que el PMDG FMC usa algoritmos muy realistas para computar los efectos de las condiciones del viento en el perfil de descenso planificado. Algunos defectos en el modelado de las transiciones de las condiciones climticas en el MSFS pueden causar rpidos cambios en la direccin y velocidad del viento, lo que origina cambios el la senda de descenso planeada. Por esa razn, PMDG no recomienda usar el avin con software de generacin de climas desarrollado por otras compaas, ya que hemos hallado grandes diferencias en la manera en que esos paquetes de software manejan los cambios repentinos de viento, generando ngulos de descenso poco confiables y dificultad en predecir la accin del viento. Exactitud en la Navegacin El FMS selecciona y sintoniza automticamente estaciones VHR Omni-Range (VOR) y equipos Distance Measuring Equipment (DME) con el objetivo de mantener constantemente actualizados los datos de posicin y velocidad del avin. Esa informacin se usa junto con la del Inertial

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Reference System (IRS) y la del Global Positioning System (GPS), para asegurar exactitud en todas las fases del vuelo. El FMS usa primariamente la informacin de posicin del GPS, luego combina y corrige la informacin con dos DME (teniendo en cuenta el ngulo entre el avin y los equipos DME) y finalmente contrasta la posicin con la obtenida con tres Inertial Reference Units (IRUs). Si no hay informacin de VOR/DME disponible, el FMS verificara la posicin basado solo en los datos de IRS/GPS, hasta que el avin capture seal de DME/VOR nuevamente, que le permita hacer un control cruzado de velocidad y posicin. El sistema de gestin de navegacin del FMS tambin puede calcular y dar la informacin de rumbo verdadero, rumbo magntico, ngulo de deriva y desvo magntico para cada posicin en la que este el avin, junto con la informacin de la senda vertical de vuelo. El FMC determina automticamente que combinacin de VOR/DME dar el mejor resultado para determinar la posicin del avin. Gestin de guiado Existen dos sistemas de guiado en dos dimensiones cada uno. Navegacin Vertical (VNAV) y navegacin lateral (LNAV). Esos modos se seleccionan usando los pulsadores LNAV/VNAV en el panel de control de modos del piloto automtico (MCP) Cuando se usan en conjunto, el FMC provee posicionamiento en las tres dimensiones, siguiendo la ruta del plan de vuelo ingresado. La funcin de gua del LNAV, acta comandando el AFDS, para mantener al avin sobre la ruta programada. Los desvos que alejen al avin del centro de la ruta, se corrigen usando procedimientos de interceptacin y ajuste. El desvo lateral normal no debe exceder de 0.1 millas nuticas en la mayora de las fases del vuelo. En todas las fases de vuelo en que el sistema LNAV esta funcionando, el FMS controla los errores de posicin lateral (se define error de posicin lateral, a la distancia lateral que separa a la aeronave de la ruta del plan de vuelo) Los errores laterales se corrigen por los comandos de rolido y alabeo enviados por la computadora de control de vuelo al AFDS. El FMC puede llevar directamente al avin a cualquier fix programado en el plan de vuelo (Direct To Track). La funcin de gua vertical (VNAV), controla la posicin vertical del avin segn lo ingresado al FMC/CDU, controlando las perfomances y limitaciones. El sistema VNAV, compara los datos del sistema de navegacin, con los datos ingresados en el FMC/CDU correspondientes al plan de vuelo. El sistema provee comandos de cabeceo y potencia al AFDS, para mantener la posicin vertical correspondiente al plan de vuelo mantenindose dentro de la envolvente de perfomance del avin. En los modos de perfomance cuando la velocidad vertical est limitada (la mayora de los ascensos), el sistema VNAV genera comandos de cabeceo y potencia al AFDS, para que mantenga el ascenso mas eficiente posible basado en las restricciones de potencia. Se obtiene as el gradiente de ascenso mas econmico, aunque no necesariamente el mas rpido. El sistema VNAV, usa bsicamente dos formas de manejar el perfil vertical del vuelo: velocidad o rgimen de ascenso/descenso.

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Para controlar el modo velocidad, el auto throttle del AFDS fija una posicin de potencia y el elevador se usa para controlar la velocidad, lo que determina un rgimen de ascenso o descenso basado en esas condiciones. Manejo de la potencia El manejo de potencia por el FMS, permite controlar el autothrottle por clculos basados en las funciones de los comandos de navegacin, y tambin por ingresos directos al FMC por parte de la tripulacin, ajustes manuales de los controles de potencia, o comandos de autothrottle del AFDS. Las funciones que controlan el sistema de autothrottle, dan automticamente el mejor valor de N1 para cada fase del vuelo, y tambin calculan la proteccin limite de potencia y los requerimientos de potencia para mantener las velocidades y potencias selectadas en el MCP o el AFDS. Los modos del Autothrottle pueden selectarse a requerimiento de la tripulacin.

8.14 - PROCEDIMIENTOS INICIALES PRE VUELO GENERALIDADES

Cuando se enciende la cabina del avin, el FMC/CDU realiza un auto test completo y queda listo para inicializarse. La operacin de pre vuelo del FMC, prepara al sistema de gestin de vuelo con la informacin que necesita para su funcionamiento durante el vuelo. Nota: se hizo un enorme esfuerzo en el desarrollo de la interfase del FMC/CDU, AFDS, MCP y los algoritmos predictivos para planificacin del vuelo. Un FMC no es simplemente un GPS sofisticado, debe ser visto como un sofisticado instrumento cientfico. La complejidad matemtica contenida en un FMC real, se ha reproducido aqu, con un elevado grado de principios y mtodos de ingeniera. En algunos casos no se han incluido ciertas funciones, sin las cuales el FMC/CDU no pierde prestaciones que lo hagan inoperable. A medida que desarrollemos nuevas funciones y sistemas en el avin, las mismas sern agregadas al FMC. Por favor mantngase al da con las actualizaciones, asegurndose que siempre tenga instalada la ltima versin disponible. Pgina IDENT Cuando se enciende, el FMC muestra la pantalla IDENT. Esta pantalla es fcilmente identificable por la lnea de ttulo en la parte superior de la pantalla.

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Ayuda: Preste atencin a la informacin que aparece en la LINEA DE TITULOS de la pantalla del FMC/CDU. Encontrar que las pginas tienen un ttulo intuitivo. Aprenda el nombre de las pginas que contienen informacin especfica que lo ayudarn a ser rpidamente un maestro en el manejo del sofisticado FMC/CDU. La informacin mostrada en la pgina IDENT, identifica al tipo de avin, caractersticas de potencia de los motores, fechas de la base de datos NAVDATA, y datos del programa operativo del FMC. La informacin contenida en sta pgina no cambia regularmente, pero es importante verificarla para detectar posibles fallas, o cargas equivocadas de software durante las actualizaciones de la base de datos NAVDATA. La siguiente informacin se muestra en la pantalla IDENT: MODEL: El modelo de avin se muestra en la lnea 1L ENG RATING: la potencia de los motores instalados se muestran en la lnea 1R. NAV DATA: se muestran las fechas entre las cuales la base de datos NAVDATA es efectiva. PMDG ha elegido la base de datos de Richard Stefan. Esta decisin se tom por la aceptacin que tiene en la comunidad mundial de vuelo simulado, y por la dedicacin y exactitud del trabajo de Richard Steffan. Las fechas se muestran en la lnea de NAV DATA y debajo del ttulo ACTIVE en el lado derecho de la pantalla. Ayuda: Si Ud. ve la frase INSTALLATION REQUIRED debajo de la lnea de ttulo NAV DATA, significa que la base de datos AIRAC NAV DATA, no est correctamente instalada y el FMC/CDU no funcionar correctamente. Para instalar la informacin de NAV DATA correctamente siga los pasos 1) Ingrese en www.navdata.at 2)Baje e instale el 767PIC/PMDG 3)Instale el NAV DATA en el siguiente directorio FlightSimulator/FMCWP/NAVDATA (reemplace FlightSimulator por la direccin donde tenga instalado su FS) 4) Baje la base de datos de los SID/STAR desde nuestro Centro de Informacin de Operaciones de 737. 5) Coloque todos los archivos de las SID/STAR dentro del directorio FS/PMDG/SIDSTARS. Ahora Ud. tiene acceso a toda la informacin de la base de datos Nav Data con todos los procedimientos Sid/Star. OP PROGRAM: En la lnea 4L se lee la identificacin del programa operativo del FMC. Este nmero es el que identifica (nmero de parte) al software del sistema operativo del FMC. Si ste nmero no coincide en los FMC, el sistema permanecer bloqueado en la pgina IDENT. (Llame a mantenimiento, Ud. no podr solucionar ste problema desde los controles en el avin) Continuando con los pulsadores en la pantalla, la lnea 6 tiene dos smbolos a la derecha. Presionando la SLK 6L junto al signo , se pasa a la pgina de inicializacin de posicin del FMC. Pgina POS INIT La pgina POS INIT permite inicializar el sistema de referencia inercial (IRS). En la presente versin de PMDG FMC, el sistema inercial no est modelado, sin embargo la informacin se da para contemplar una futura actualizacin del sistema.

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La pgina POS INIT se selecciona presionando la tecla SLK POS INIT>, o seleccionando al lado de la tecla LSK 6R. Pgina N1 Limit La pgina N1 Limit se usa para elegir la perfomance de potencia durante el despegue y ascenso.

Las potencias disponibles para el despegue, se ven listadas en el lado izquierdo de la pantalla, mientras que las potencias para el ascenso se muestran sobre el lado derecho. Las potencias reducidas, se usan cuando el avin est menos pesado que su peso mximo , y sirven para normalizar las fuerzas de aceleracin cuando la longitud de la pista o los obstculos a salvar no son un impedimento. Por ejemplo, si hay muy pocos pasajeros a bordo, sera excesivo despegar con toda la potencia disponible. Elegir una menor potencia, reducir las fuerzas y aceleraciones, el ngulo de trepada, y mejorar la vida til de los motores. Cuando se accede a la pgina de N1 LIMIT, se ver la indicacin en el centro de la columna izquierda de la pantalla, para sealar que se seleccion un despegue con toda la

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potencia. Presionando las teclas SLK 2L o la 3L, el signo se mover hacia abajo, a la posicin de menor potencia elegida. Cuando la fase de despegue est activa, el indicador de trepada (clima) mostrar el signo para indicar que el modo potencia no est activado, pero que se activar con la potencia seleccionada en el lado derecho de la pantalla. Por ejemplo, en la imagen que se muestra debajo, se seleccion una potencia de 22000lbs de empuje (TO-1) con una perfomance de trepada CLB-2. El porcentaje de N1 para el despegue y trepada seleccionado (en condiciones estndar) se muestran en el vrtice superior derecho de la pgina N1 LIMIT. Despus de que se seleccion las potencias de despegue y trepada, aparece el signo TAKEOFF> al lado de la tecla LSK 6R, con lo que se completa el proceso pre vuelo. Pgina TAKEOFF REF La pgina de Takeoff es donde se termina de configurar al avin para el despegue en el FMC/CDU.

La siguiente informacin es la que se ve en la pgina TAKEOFF REF: FLAPS: La posicin de flaps para el despegue, se entra en el scratchpad y se introducen con la tecla SLK 1L. Thrust Setting: (nota: se muestran como 24KN1, 22KN1, 20KN1, etc dependiendo de la potencia seleccionada para el despegue.) El porcentaje de RPM para N1deseado para el despegue y trepada se muestran al lado de la tecla SLK 2L. Estos datos no pueden modificarse, salvo cambiando la potencia en la pgina N1 LIMIT. CG: como se explic antes, los seteos de CG y trim descriptos en al FMC no estn an funcionales en el PMDG FMC. Estn planeadas actualizaciones futuras para mejorar el realismo de la simulacin. V1/Vr/V2: El Next Generation 737 no usa el sistema de ingreso de velocidades de referencia por parte de la tripulacin. Las velocidades de referencia, son ingresadas normalmente por la tripulacin en la pgina TAKEOFF REF, para controlar los indicadores de velocidad (bugs) en el display primario de vuelo.

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Para simplificar el proceso, PMDG lo ha automatizado. Simplemente presione las teclas SLK 1R, 2R y 3R, para que las velocidades V1, Vr y V2 se muestren en la pantalla. Ayuda: El Next Generation 737 es un avin pequeo, por lo que es usual encontrar que V1 y Vr son idnticas cuando se opera el avin con poco peso. La velocidad de despegue est afectada por muchos factores, incluyendo la pista seleccionada, obstculos a salvar, potencia de despegue elegida y posicin de flaps. Si algunas de esas variables cambian despus de que las velocidades se ingresaron al FMC, aparecer un mensaje V-SPEEDS DELATES en el scratch pad, y los indicadores de velocidad (bugs) se borrarn de la pantalla de vuelo primaria. Esto se hace para evitar que la tripulacin use velocidades incorrectas despus de cambios que afectan a la perfomance de despegue. Cuando las velocidades se seleccionaron correctamente, una alarma audible en el avin indicar las velocidades V1 y V2. El piloto que no est al mando (PNF) indicar cuando se alcance V1. La pgina TAKEOFF REF, es normalmente la ltima pgina que se usa en la etapa de pre vuelo. Si cuando se accede a sta pgina, no aparece una leyenda que diga PREFLIGHT COMPLETE, en el centro de la pantalla, significa que falta ingresar algn dato de importancia pre vuelo en el FMC/CDU. Regrese a la pgina INIT REF y revea todas las entradas para encontrar el dato que falta ingresar, y hasta que la frase PREFLIGHT COMPLETE aparezca en la pgina TAKEOFF REF PAGE.

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8.24 - PROCEDIMIENTOS DE ARRIBO/SALIDA GENERALIDADES

Muchos de los grandes aeropuertos, tienen procedimientos de arribos y salidas que estn normalizados, con el objetivo de ordenar y permitir mayor densidad de trfico en su rea Terminal. Esos procedimientos se conocen como Standard Instrument Departures (SID) y Standard Terminal Arrivals (STAR). El PMDG FMC fue diseado para maximizar el realismo incluyendo muchos de los procedimientos SID/STAR alrededor del mundo. Nota: Hemos incluido procedimientos que cubren aproximadamente 1300 aeropuertos en el mundo, con pistas de mas de 5000 pies de longitud. Esta base de datos representa aproximadamente 1/3 de todos los procedimientos publicados en el mundo. Como los procedimientos suelen cambiar en el tiempo, encontrarn que algunos procedimientos pueden diferir de los publicados en uso en la actualidad. Hemos desarrollado un sistema comprensible y simple para permitir a los novatos que usen y programen sus propios procedimientos SID/STAR (ver mas adelante en ste manual). PMDG actualiza regularmente la base de datos de los procedimientos SID/STAR, las versiones ms actuales de esas bases de datos estn siempre disponibles en el Centro de Informacin de Operacin en www.precisionmanuals.com Uso de SID/STARS La carga de procedimientos SID/STAR puede parecer complicada de hacer para quienes no estn familiarizados con stos procedimientos. La teora es muy simple. Guiar a un avin hacia o desde el espacio areo del rea Terminal usando rutas predeterminadas con el objetivo de evitar conflictos entre los aviones, tanto los que parten como los que llegan. Para hacer esto, los procedimientos SID estn relacionados con una navegacin pasando por puntos o fixs para los aviones que parten. Por ejemplo, un aeropuerto internacional de importancia, puede tener algunas docenas de fixs predefinidos. Los aviones que llegan al aeropuerto, tambin lo hacen por rutas pre definidas, que los llevar a la senda de aproximacin final a cada pista. Al publicar stos procedimientos, el control de trfico areo puede asignar rpida y eficientemente una ruta a cada vuelo, con un mnimo de interaccin con las tripulaciones. Para entender como el FMC/CDU gestiona la informacin relacionada con los procedimientos SID/STAR, ayuda imaginar al vuelo en forma lineal. El primer fix de la navegacin que usa el avin, es la propia pista de despegue. Por lo tanto el FMC/CDU necesita saber que pista usar el avin para despegar. El FMC/CDU tambin necesita conocer la ruta a volar hasta llegar a destino. (La entrada de la ruta se ver mas adelante en ste mismo captulo). Al final del vuelo, el FMC/CDU necesita saber en que pista aterrizar el avin. Una SID (a veces) y una Transicin, se usan para indicar al FMC/CDU, como debe hacer el avin para legar desde la pista de despegue hasta el inicio de la ruta. En el otro extremo del vuelo, una Transicin (a veces) y una STAR, se usan para indicarle al FMC como llegar desde el final de la ruta a la pista de aterrizaje.

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Es importante recordar que no todos los procedimientos SID/STAR sirven para todas las pistas de un aeropuerto. De hecho es comn encontrar una SID o una STAR que son especficas para una pista de determinado aeropuerto, y no para otras del mismo aeropuerto. Nota: La asignacin de un procedimiento SID/STAR y de la TRANSICIN, generalmente la hace el ATC, y se eligen para mejorar el flujo del trfico. La tripulacin nunca puede seleccionar y cargar un procedimiento, sin que sea asignado por el ATC, pero a efectos de la simulacin los procedimientos estarn a total discrecin de la tripulacin. Pgina DEP/ARR INDEX La pgina DEP/ARR INDEX permite la seleccin de alguno de los procedimientos publicados en los aeropuertos de salida y llegada.

Se accede a la pgina DEP/ARR INDEX presionando la tecla DEP/ARR en el teclado del FMC/CDU. Las teclas 1L, 3L y 6L, permiten seleccionar el procedimiento SID almacenado en la base de datos del FMC. Las teclas 1R a la 4R y la 6R, permiten elegir el procedimiento STAR almacenado en la base de datos del FMC. En el centro de la pantalla se mostrarn los cdigos ICAO de los aeropuertos de salida y llegada. Ayuda: Esta versin del PMDG FMC no tiene los procedimientos STAR del aeropuerto seleccionado como aeropuerto de salida. Si es necesario regresar al aeropuerto de salida, simplemente cambie el aeropuerto de destino en la pgina RTE (pgina 1 de las disponibles dentro de RTE), luego vuelva a la pgina DEP/ARR INDEX para elegir el procedimiento STAR deseado. El procedimiento STAR elegido se sumar a la base de datos para futuros usos. Pgina DEPARTURES La seleccin del SID se hace presionando el signo

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SIDS: Las SID's estn listadas en el lado izquierdo de la pantalla, desde la tecla 1L hasta la 5L. Una SID puede seleccionarse presionando la tecla SLK asociada. Una vez que la SID fue elegida, aparece la indicacin al lado, para indicar que esa SID fue seleccionada por la tripulacin. Cuando se elige una SID, el FMC/CDU cambia mostrando la lista de pistas disponibles y compatibles con esa SID, sobre el lado derecho de la pantalla. Para deseleccionar una SID, simplemente presione la tecla SLK respectiva por segunda vez. Runways: Las pistas disponibles para el despegue en el aeropuerto seleccionado se listan desde 1R hasta 5R. Presionando la tecla SLK asociada, aparecer un cartel al lado, indicando que esa pista fue seleccionada por la tripulacin. La seleccin de una pista para el despegue antes de elegir la SID, causar que la pantalla del FMC muestre slo las SID's compatibles con esa pista. Para deseleccionar la pista, simplemente presione por segunda vez la tecla SLK asociada. Si la pgina DEPARTURES mostrada es para la ruta activa, o para el aeropuerto de origen, elegir una SID o una pista, har que automticamente se inserten los fixs dentro del plan de vuelo y actualice los datos de la pista en la pgina RTE. Para alertar a la tripulacin de que se efectuaron esos cambios, y para permitir que sean verificados, se iluminar la tecla EXEC. Presionando la tecla EXEC confirmaremos las selecciones, pero se insertar una discontinuidad en la ruta, para asegurarse que la misma ser verificada por la tripulacin antes del vuelo. Pgina ARRIVALS La seleccin de STAR se hace presionando el signo

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Standard Terminal Arrival Route: Las STAR's estn listadas en el lado izquierdo de la pantalla desde 1L hasta 5L. Una STAR puede elegirse presionando la tecla SLK asociada. Una vez que una STAR es elegida, aparece la indicacin al lado de la STAR, para indicar a la tripulacin que esa STAR fue seleccionada. Cuando se eligi una STAR, el FMC/CDU cambia a una lista de posible aproximaciones/pistas, que se ver en el lado derecho de la pantalla, para mostrar slo las aproximaciones/pistas compatibles con la STAR elegida. Para deseleccionar la STAR, simplemente presione por segunda vez la tecla SLK asociada. Approaches: Las aproximaciones posibles para el aeropuerto seleccionado y la STAR elegida, se listan desde 1R hasta 5R. Presionando la SLK asociada, aparece la frase , indicando que esa aproximacin fue seleccionada por la tripulacin. Cuando se elige una aproximacin a una pista, el FMC/CDU cambia mostrando en el lado izquierdo de la pantalla slo las Stara compatibles con esa pista. Para deseleccionar la STAR, simplemente presione la tecla SLK por segunda vez. Si la pgina ARRIVALS mostrada es para la ruta activa, o para el aeropuerto de destino, elegir una STAR o una pista, har que automticamente se inserten los fixs dentro del plan de vuelo. Para alertar a la tripulacin de que se efectuaron esos cambios, y para permitir que sean verificados, se iluminar la tecla EXEC. Presionando la tecla EXEC confirmaremos las selecciones. La seleccin de los procedimientos de ARRIVALS, no necesitan completarse en la etapa de pre vuelo, pero estn explicados aqu para lograr mayor claridad. Los procedimientos de arribo se seleccionan generalmente durante la fase inicial de aproximacin durante el vuelo.

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TRANSITIONS En algunos aeropuertos, es necesario incorporar como parte del procedimiento una Transicin, que lleve a los aviones desde el inicio de la SID hasta el comienzo de la ruta, y desde el fin de la ruta hasta el fin de la STAR. En los casos en que existan transiciones, las pginas DEP INDEX y ARR INDEX, mostrarn la lista de las mismas. Las transiciones, al igual que las SID/STARS/RUNWAY/APPROACHES, harn que el FMC muestre en pantalla, slo las SID's, STARS o pistas compatibles con los procedimientos seleccionados.

8.27 REVISIN DE LA RUTA DE VUELO

GENERALIDADES

Despus que una ruta se carga, y con la SID, STAR y pista de arribo elegidos, es siempre conveniente revidar el plan de vuelo en detalle para asegurarse que no existan errores. El Next Generation 737 incluye dos herramientas bsicas para revisar el plan de vuelo en detalle.

pginas FMC/CDU LEGS. Pantalla de navegacin.

Usadas en conjunto, forman un grupo de herramientas poderosas para asegurar que la ruta ingresada en al FMC concuerda y se ajusta con el permiso de trnsito recibido por la tripulacin antes de la partida. Pgina RTE LEGS A la pgina RTE LEGS se accede presionando la tecla LEGS en el FMC/CDU. La pgina RTE LEGS es similar a la pgina RTE, sta ltima es donde se introdujo la ruta al FMC/CDU. La pgina RTE LEGS difiere en que no muestra informacin de aerovas, y en su lugar muestra a la tripulacin, cada uno de los fixs a lo largo de la ruta, no importa cuantos sean ni cuan larga sea la ruta. La pgina RTE LEGS tambin da valiosa informacin, tal como distancia a cada fix, distancia entre fixs, altitudes planificadas e informacin de velocidad.

La informacin mostrada en la pgina RTE LEGS incluye: FIX NAME: El nombre de cada fix a lo largo de la ruta, se muestra en la columna de la izquierda de la pgina TRE LEGS. En esa columna se incluyen todos los VOR, NDB, ayudas a la navegacin, waypoints y todos los puntos geogrficos definidos como ayudas a la navegacin dentro de la base de datos.

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Adicionalmente, se indica entre parntesis las altitudes de los determinados waypoints . Arriba del nombre de cada fix, se muestra en nmeros pequeos, el rumbo que lleva de un fix al siguiente.

Por ejemplo, despus de cruzar WOOLY, el rumbo para llegar a BAL es de 130. Este es el rumbo sobre el terreno que debera recorrer el avin desde un fix al otro. Leg Distance Information: En el centro de la pantalla de RTE LEGS se muestra la distancia a recorrer en cada pierna de la navegacin. Nuevamente, la distancia indicada en L1 es la distancia desde la actual posicin del avin hasta el prximo fix del plan de vuelo. Todas las otras distancias indicadas representan las distancias entre un fix y el siguiente. Speed/Altitude Predictions or Constraints: Cuando se inicializa el plan de vuelo en el FMC, el equipo calcula un grupo de altitudes y velocidades prediciendo las que corresponderan a cada pierna del vuelo. Estas predicciones aparecen en letras minsculas en las lneas 1R a 5R.El FMS da stos valores predictivos de altitud y velocidad para llegar a cada fix, al menos que la tripulacin entre manualmente valores distintos por restricciones en esa fase del vuelo. Las restricciones (o los valores que se deseen) deben ser introducidos por la tripulacin, a efectos de cumplir con los procedimientos publicados para aproximaciones o a los permisos de trnsito emitidos por el ATC. Los valores de las restricciones, se ingresan manualmente en el scratchpad, luego se ingresan en la pierna del vuelo que corresponda. Altitude Constraints: El uso de restricciones en la altitud, permite a la tripulacin entrar los valores de altitud asignados por el ATC o programar restricciones de altitud publicadas en los procedimientos. Las restricciones de altitud se ingresan en el scratchpad, luego se ingresan en la lnea que corresponda dentro del plan de vuelo. Las restricciones de altitud son: Restricciones AT. Restricciones AT OR ABOVE. Restricciones AT OR BELOW. Las restricciones AT se usan para indicar que el avin debe estar a determinada altitud cuando cruce un waypoint. La entrada de la restriccin AT puede hacerse en pies o en niveles de vuelo (ej. 18000 o FL180) . La restriccin AT se ingresa en el scratchpad y se pasa al fix deseado por medio de la tecla LSK asociada a ese fix. Nota: El siguiente texto, describe las restricciones AT OR ABOVE y AT OR BELOW, que no estn disponibles en sta versin de FMC. Esto tipo de restricciones estn siendo desarrolladas por PMDG FMC y estarn disponibles en futuras actualizaciones del avin y del FMC. Se describen aqu a modo informativo. Restriccin AT OR ABOVE, se usa para indicar al avin que debe cruzar determinado fix a una altitud dada, pero que puede hacerlo tambin a una altitud mayor, si el FMS calcula que eso es mas eficiente dadas las etapas del vuelo.

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La restriccin de altitud AT OR ABOVE puede entrarse en pies o en niveles de vuelo, directamente en el scratchpad en el formato XXXXXA o FLXXXA y se ingresa al fix deseado con la tecla LSK. Restriccin AT OR BELOW se usa para indicar al avin que debe cruzar determinado fix a una altitud dada, pero que puede hacerlo tambin a una altitud menor, si el FMS calcula que eso es mas eficiente dadas las etapas del vuelo. La restriccin de altitud AT OR BELOW puede entrarse en pies o en niveles de vuelo, directamente en el scratchpad en el formato XXXXXB o FLXXXB y se ingresa al fix deseado con la tecla LSK. Restriccin Speed: La restriccin de velocidad puede usarse por la tripulacin para cumplir con las restricciones asignadas por el ATC directamente asociadas a algn fix. Ej: Cruze HFD a 250 Kt. Las restricciones de velocidad siempre deben entrarse junto con una restriccin de altitud, y se ingresan en formato numrico desde 100 a 400 Kt de velocidad calibrada, seguido por el indicador / para separar la restriccin de velocidad de la restriccin de altitud (ej XXX/FL180A). Los modificadores ABOVE y BELOW no pueden usarse para restricciones de velocidad. En la pgina de muestra, el plan de vuelo indica cruzar WOOLY a 250Kt a 9000 pies, luego acelerar a 275 Kt mientras se cruza BAL a 15000 pies. La informacin de velocidad ingresada en la pgina RTE LEGS, afectar la operacin VNAB, y la informacin de altitud sirve para alimentar al FMC con datos para planear la navegacin vertical, aunque la tripulacin seguir siendo responsable en el control y manejo de las altitudes asignadas por el ATC. Ayuda: Cuando se modifican las restricciones de velocidad o altitud, se pueden usar los siguiente formatos: /FL180 (slo modifica altitud) /18000 (slo modifica altitud) 310/FL180 (modifica velocidad y altitud) 310/18000 (modifica velocidad y altitud) 310/ (slo modifica velocidad) La pgina RTE LEGS py el ND Junto con la pantalla de navegacin, la pgina RTE LEGS se convierte en una poderosa herramienta que puede usarse para rever toda la ruta de vuelo que se introdujo en el FMC/CDU. Cuando el display de navegacin se pone en modo PLN, (girar el selector hasta PLN en el EFIS MCP) un signo aparecer en la columna central de la pgina RTE LEGS. El signo identifica al fix que en ese momento est siendo usado como centro de la pantalla de navegacin en el Flight Plan Display. El signo puede moverse entre todos los puntos del plan de vuelo, con el objeto de mostrar partes del plan que no estn visibles en ese momento en la pantalla. Para cambiar en forma cclica el signo simplemente presione la tecla junto al signo STEP> Que aqu se muestra en LSK 6R

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Con cada presin de la tecla STEP> , la pantalla de navegacin se mover a lo largo de los puntos que forman el plan de vuelo, centrndose en la pantalla el fix identificado por en la pgina RTE LEGS.

El fix que se encuentra junto al signo en el FMC/CDU estar iluminado en color blanco en la pantalla de navegacin, y se ver en el centro de la pantalla cuando est en el modo ND PLAN MODE. La pantalla de navegacin ND PLAN MODE siempre est orientada con el norte arriba, y puede ser modificada usando las teclas de pantalla EFIS MCP para mostrar las estaciones VOR, aeropuertos y otros fix.

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8.30 - FIJOS Y WAYPOINTS SELECCIONABLES EN EL FMC

GENERALIDADES

El FMC/CDU es una alta herramienta sofisticada de navegacin que puede ser usada para navegar el avin a casi cualquier punto en tres dimensiones. La base de datos contiene decenas de miles de puntos predefinidos que describen la ubicacin de aeropuertos, puntos de aproximacin o puntos de referencia.

Como herramienta, la FMC sera poco limitada si no fuera posible para la tripulacin definir sus propios puntos de navegacin desde dentro de la base de datos cuando se requiera.

La FMC es capaz de navegar el avin a cualquier punto en el espacio que pueda ser definido usando referencias geogrficas o a un punto tambin incluido en la base de datos.

Esto provee un sinfn de oportunidades para las tripulaciones para definir un punto en el espacio que pueda ser usado para navegar.

Por ejemplo, cuando el ATC instruye a: cruce 15 millas al oeste de XYZ y mantenga siete mil un fix puede ser descrito en el FMC/CDU en orden de facilitar el cumplimiento de la instruccin.

Adicionalmente la tripulacin puede definir waypoints simplemente a su conveniencia o para proveer exactitud de navegacin a lo largo de rutas extensas.

Base de datos de puntos de ruta (waypoints): Waypoints son introducidos en el lado izquierdo de la RTE LEGS pgina individualmente por medio del scratchpad. Identificadores de navegacin/fixes pueden representar lo siguiente:

-Aeropuertos -Waypoints -NDB -VOR -VOR/DME -VORTAC -Pistas -Fixes de aproximacin final Fixes de navegacin pueden ser introducidos en la pgina RTE LEGS en un nmero de formatos. La mayora de los casos, la tripulacin navegar usando fixes existentes como puntos de notificacin publicados y VORs. Estos tipos de fixes de navegacin pueden ser introducidos directamente dentro de RTE LEGS por nombre y sern llamados (trados) desde la base de datos guardada de la FMC.

Waypoints a medida: En algunos casos sin embargo, se vuelve necesario para la tripulacin proveer fixes nicos de navegacin al FMC en orden a satisfacer los cambios requeridos por el ATC, o en orden de definir con claridad una aproximacin inusual para el FMC. En esos casos es posible definir waypoints usando posicin y altitud en relacin a entradas de existentes puntos.

Al momento, el FMC es capaz de aceptar waypoints a medida en el siguiente formato:

Coloca waypoints por distancia y situation (Place Bearing Distance Waypoints- PBDs)

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Situacin /situation de waypoint (bearing/bearing Waypoint BBs

Puntos a lo largo de la trayectoria (along track waypoints-ATWs)

Puntos de latitud y longitud (LLWs)

El proceso de ingreso es el siguiente:

PBDs: Pueden ser introducidos en el campo de la izquierda de la pgina LEGS introduciendo la descripcin dentro del scratchpad y subindolo a la lnea de posicin deseada.

Estos waypoints describen un punto geogrfico situados a una situacin y distancia especfica de un fix que ya est definido en la base de datos.

Ejemplo: un punto PBD puede ser descrito como estar en una situacin de 180 grados y 50 millas desde el VOR XYZ.

PBDs pueden ser definidos a partir de cualquier punto de la base de datos.

El formato de entrada correcto de un PBD dentro del scratchpad es:

PPPPPBBB/DDD

Donde PPPP es el existente waypoint (1 a 5 caracteres alfanumricos) BBB. B es la situacin y DDD. D es la distancia.

La entrada de posicin de PBDs van de los 0 a 360 grados y la entrada de distancia va desde 0 a 999 para que tengan validez.

Una vez ingresado, un PBD es mostrado en la ruta como PPPSS, donde PPP representa los primeros tres caracteres del punto de navegacin y SS representa un cdigo numrico asignado por el FMC.

En el ejemplo de arriba el fijo ser mostrado como HNK01, y el FMC/CDU insertar una desconexin de ruta que necesita ser resuelta y EJECUTADA por la tripulacin.

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LLW: Puntos de latitud longitud son aquellos ingresados por el piloto definido por una referencia geogrfica especfica en el formato de latitud longitud.

El formato apropiado de entrada es:

NXXXXX/EXXXXXX

SXXXXX/WXXXXXX Ejemplo, entrando un punto a la ubicacin geogrfica N33 30.9 W115 56.6 sera: N33309W115566

Esto es luego subido a la lnea deseada en la pantalla RTE LEGS, donde ser condensada para mostrar en la ruta, como se muestra mas abajo. La entrada expandida puede ser mostrada de nuevo presionando el LSK asociado.

PB/PB: Curso de interceptacin de aerovas, tambin conocido como PB/PB, son puntos fijos definidos por la intercepcin de cursos a partir de dos puntos fijos determinados.

Por ejemplo: Si el ATC nos pide que crucemos la intercepcin del Radial 120 de HNW y el 000 de MOD, podemos definir el punto usando un PB/PB.

El correcto formato de entrada de un PB/PB en el Scratchpad es el siguiente:

XXXXXBBB.B/YYYYYBBB.B

XXXXX y YYYYY representan el fijo y BBB. B el rumbo. El decimal es opcional.

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Un segundo ejemplo prctico de aplicacin proviene de definir puntos a lo largo de un sendero de aproximacin. Si por ejemplo un STAR tiene una restriccin de altitud que est basada a partir de cortar un radial en nuestro camino, podremos usar un PB/PB para que aparezca visual en nuestro camino asociado con la restriccin de velocidad o altura.

PB/PB pueden hacerse a partir de cualquier fijo de la base de datos de la FMC

Puntos de Latitud Longitud: Estos son introducidos por el piloto a partir de una especfica referencia geogrfica en formato latitud/longitud.

La manera correcta de introducirlo es:

NXXXX.X/EXXXXX.X

SXXXX.X/WXXXXX.X (N7838.8E12034.7)

Esta entrada debe ser luego subida y seleccionada a la correcta lnea de la pantalla RTE LEGS, donde ser condensada para marcar en la ruta.

Pgina de seleccin de WPT deseado:

En algunos casos una ambigedad puede ocurrir cuando se ingresan puntos que comparten caracteres con otros. Dada la naturaleza y alcance en rango de la FMC y la posibilidad de almacenamiento se vuelve importante para la tripulacin la validacin de las ayudas a la navegacin ingresadas.

De este modo, la pantalla nos mostrar todas las opciones presentes, debiendo nosotros seleccionar la correcta a nuestro plan de vuelo.

Si ingresamos ALB este VOR puede estar en distintos puntos del planeta, corroboremos con la frecuencia y/o posicin geogrfica, cada uno est asociado con un botn del LSK.

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8.33 - MODIFICACIN DEL PLAN DE VUELO EN EL FMC GENERALIDADES

Durante el desarrollo del vuelo a veces se torna necesario ajustar al plan de vuelo dentro del FMC en orden a cumplimentar indicaciones del ATC, atajos de ruta o desviaciones.

Usando el mtodo apropiado de entrada de las modificaciones reduce en gran medida el trabajo de la tripulacin en ese sentido.

DIRECT TO: Esta entrada en el plan de vuelo instruye al FMC a volar un curso directo a un punto en particular. Este punto puede ser parte activa del plan de vuelo, activa modificacin del mismo o estar fuera de el.

Las rutas directas son a menudo usadas por el ATC a modo de atajo como se muestra debajo.

Rutas directas son fcilmente consumadas presionando la tecla LEGS en el FMC CDU y usando la ACT RTE LEG page.

La manera ms simple de confeccionar un cambio DIRECT TO es bajar o tipear el fijo deseado en el scratchpad:

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Luego simplemente subimos el fijo deseado a 1L LSK. Esto causar que la ruta modificada sea mostrada en la pantalla de navegacin (ND) como una lnea blanca punteada e iluminar la tecla EXEC en el FMC CDU indicando que el cambio de ruta debe ser EJECUTADO a fin que el cambio surta efecto.

Durante la modificacin hay algunos cambios importantes que advertir en la pgina LEGS del FMC.

Primero cuando el fijo deseado es subido a la posicin 1L, el FMC reconoce que un cambio ha sido hecho a la ruta. De tal modo la LNEA DE TTULOS de la pgina cambia a MOD RTE LEGS indicando que la ruta ha sido modificada, pero que todava no est activa porque no ha sido EJECUTADA (EXEC)

Adicionalmente el FMC ofrecer un ABEAM PTS junto a 5R LSK y un INTERCEPT CRS al lado de 6R LSK.

Para interceptar un curso de ingreso especfico a un fijo (ingrese por radial 080 de BOS por ejemplo) el tripulante solamente necesita ingresar el curso deseado HACIA el fijo en 6R LSK.

Esto causar que el FMC calcule y vuele un rumbo de interceptacin al radial de ingreso especificado en INTC CRS.

Presionando la tecla EXEC confirmar el cambio o ERASE cancelando la accin. Una vez que EXEC haya sido presionada el FMC ser actualizado a volar DIRECTO A el deseado fijo.

CURSO DE INTERCEPCIN: Esto es similar a lo anterior. Esto instruye al FMC a interceptar un curso que deber ser seguido HACIA un fijo determinado (siempre es de ayuda a tener en cuenta que a los propsitos del FMC se debe siempre interceptar un rumbo HACIA un fijo)

Las entradas de Curso de Intercepcin son tiles para cumplimentar las transiciones dentro de una SID o STAR o bien una instruccin del ATC como: vuele rumbo 090 hasta interceptar el radial 230 de BTY luego contine como estipulado

En cualquier momento que el ATC o los procedimientos publicados llamen a la tripulacin a volar un rumbo determinado este mtodo ser de gran ayuda a travs del FMC.

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Una entrada de Curso de Intercepcin de realiza en la pgina LEGS. Ingrese el fijo de navegacin deseado en el scratchpad luego sbalo a 1L LSK. Esto en efecto le dir al FMC CDU que usted est planeando cruzar ese fijo como el siguiente punto a lo largo de su camino.

Si Ud. Fuese a presionar la tecla EXEC en ese momento el FMC lo llevara a volar una ruta directa desde su posicin actual hacia el fijo mostrado el 1L. (lo cual lo convertira en una entrada DIRECT TO ).

La indicacin dada por el ATC requiere que un radial especfico sea seguido hasta el fijo. De manera tal que un paso mas es necesario.

6R mostrar el curso corriente hacia el fijo. Si un curso diferente es deseado, este deber ser ingresado en el scratchpad y luego subirlo hasta 6R presionando la tecla 6R SLK. Esto instruir al FMS a interceptar el curso deseado hasta el fijo. El FMS computar un gran curso circular entre la actual posicin del avin y el punto de intercepcin ms cercano hasta el radial seleccionado y mostrar ese curso en la pantalla de navegacin (ND) como una lnea punteada blanca.

Presionando la tecla EXEC confirmar el cambio o presionando ERASE la cancelar. Una vez presionada aquella el FMS y el plan de vuelo sern actualizados.

Si la tripulacin desea volar un rumbo determinado hasta la intercepcin, esto puede ser logrado ingresando ese rumbo en el MCP.

Si LNAV est activo, este se encargar de comenzar a seguir el curso de intercepcin ingresado en 6R.

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INGRESANDO UN FIJO DE NAVEGACIN Durante el vuelo puede llegar a ser necesario ingresar un nuevo fijo de navegacin en el plan de vuelo en orden a cumplimentar indicaciones del ATC o procedimientos.

Esta tarea tambin se lleva a cabo mediante la pgina LEGS del FMC CDU.

Ingrese el nombre del fijo directamente en el scratchpad.

El identificador del fijo es luego subido y seleccionado dentro de la pgina ACT RTE LEGS a la posicin que es deseada a lo largo de la ruta de vuelo.

Cuando hacemos esto dentro de un plan de vuelo existente, el FMC aadir el fijo a la lnea seleccionada y mover todos los siguientes fijos de navegacin hacia abajo en la secuencia.

Hecho esto dentro del plan de vuelo el FMC mostrar una serie de cuadros de ingreso en la lnea inmediatamente siguiente del nuevo fijo, acompaado del mensaje ROUTE DISCONTINUITY. Esto alerta a la tripulacin que ellos deben confirmar al FMC qu fijo de navegacin seguir al recientemente ingresado.

Para confirmar la continuacin de la ruta, el identificador del punto de navegacin debe ser bajado al scratchpad presionando el LSK asociado. Este identificador debe ser luego subido a los cuadros de la lnea contenedora (los cuadraditos). El FMC luego reordenar el plan de vuelo para permitir la actualizacin.

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Presionando EXEC confirmamos o ERASE cancelamos y borramos.

BORRAR UN FIJO DE NAVEGACIN Estos pueden ser borrados del plan de vuelo activo usando mtodos similares.

Desde la pgina RTE LEGS usamos las teclas NEXT PAGE/PREV PAGE hasta que el fijo seleccionado es mostrado en la pgina, luego presione la tecla DELETE en el tablero FMC MCDU.

La entrada DELETE aparecer en el scratchpad, indicando que el siguiente LSK presionado causar la desaparicin de ese fijo en el plan de vuelo.

Cuando se borra un fijo de este modo el FMC mostrar ROUTE DISCONTINUITY que necesita ser conectado del mismo modo que se explico antes.

8.36 - PROCEDIMIENTOS PARA DESPEGUE POR FMC

GENERALIDADES

El FMC provee una serie de funciones que proveen asistencia en el proceso de despegue.

Especficamente el FMC es capaz de la tomar ingresos de performance ingresados por la tripulacin y calcular potencia de empuje de motor, potencia de desaceleracin en despegue y manejo de acelerador automtico.

Estas caractersticas son usadas como parte de la lista de prevuelo como se describe a continuacin.

El FMC CDU provee una tremenda serie de datos tendientes a manejar la potencia de los motores bajo una variada cantidad de situaciones.

Esta informacin, combinada con entradas de los Sensores del Air Data Computer y la tripulacin, es usada para automticamente manejar los motores de manera tal que los lmites no son nunca excedidos. Puesto de otro modo, el FMS permitir a la tripulacin operar los motores a un pico de potencia o eficiencia sin tener que preocuparse por daos de motor o condiciones de sobretemperatura.

PGINA DE LMITE DE N1 La pgina de N1 LIMIT provee a la tripulacin con la posibilidad de seleccionar manualmente los modos de potencia a ser usados por el FMS para entregar lmites de potencia y comando a los actuadotes de servo del acelerador automtico.

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La pgina N1 LIMIT puede ser accedida presionando la tecla N1 LIMIT en el FMC CDU o seleccionando el correspondiente LSK cuando la entrada N1 LIMIT es mostrada en las pginas INIT REF INDEX o PERF INIT durante el prevuelo. Un ejemplo de ello es mostrado aqu.

La pgina N1 LIMIT muestra tres opciones lmites de potencia de despegue desde las lneas 2L a 4L. Las lneas 2R a la 4R muestran opciones de lmites de potencia de ascenso. Tambin en esta pgina tenemos informacin adicional de las performance de motor que brindan ayuda clara a la tripulacin en un cuadro claro.

Esta pgina contiene los siguientes tems de inters para la tripulacin:

SEL/OAT: Temperatura Exterior Seleccionada y temperatura exterior sentida estn mostradas en 1L LSK

Temperatura del Aire Exterior Supuesta: La tecla 1L provee a la tripulacin con la capacidad de ingresar una SEL. Entradas vlidas son cifras de dos dgitos de 0 a 99. Este campo no puede ser cambiado una vez que la aeronave alcanza los sesenta y cinco nudos o luego que los aceleradores automticos son activados. Asimismo el mismo campo ser removido una vez en el aire.

El campo puede ser removido usando la tecla DELETE en el FMC CDU.

Ayuda: El ingreso de SEL es usada para ingresar una temperatura que es diferente a la detectada por la computadora de datos de aire. Por ejemplo, si una diferencia de temperatura es esperable de encontrar entre la actual posicin del avin en el aeropuerto y la que encontrar en la cabecera, esta ltima es probable de ingresar de manera tal de obtener una estima precisa a fin de obtener una entrega de potencia correcta computada por el FMC

TEMPERATURA DE AIRE EXTERIOR: Esta medida obtenida por la computadora de datos de aire exterior es mostrada en el centro de la hilera 1

MODO DE LMITE DE POTENCIA: El modo selectado actual es mostrado en caracteres pequeos en el encabezado 1R (muestra 24KN1 en esta imagen)

Este encabezado cambiar para coincidir con el empuje de potencia seleccionado para los motores. En suma, el porcentaje de N1 est mostrado en maysculas en 1R. Ntese que si CLB-1 o CLB-2 han sido seleccionados para el ascenso el porcentaje de N1 mostrado en 1R continuar siendo el de mxima potencia para esas condiciones dadas.

A continuacin estn dadas las variables disponibles:

TO 24K

TO 1 22K DERATE

TO 2 20K DERATE

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GA Go Around

CON CONTINUO

CRZ CRUCERO

CLB ASCENSO

CLB1 3% N1 DERATE

CLB2 6% N1 DERATE

POTENCIA DE DESPEGUE Y POTENCIA DE DESPEGUE DISMINUIDA

Las lneas 2L hasta la 4L muestran los lmites de potencia de despegue disponible los cuales pueden ser elegidos por la tripulacin. En orden, ellos son:

TO: es el monto de potencia de despegue pleno calculado en 24000 libras

TO1: est disminuido a 22000 libras

TO2: est disminuido a 20000 libras

Cualquiera de estos se seleccionan por medio de las teclas correspondientes a cada uno. Cuando alguno es seleccionado el indicador

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En tanto que ambos modos de potencia reducida operan por debajo de los 15000 pies.

Consejo de ayuda: Use las pginas CLB y N1 LIMIT para determinar qu seteo de potencia debe ser usada cuando vuele la aeronave en modo manual o bien los aceleradores automticos estn desconectados

Cuando vuele un procedimiento de salida que requiera que la aeronave sea nivelada a baja altitud inmediatamente posterior al despegue, el uso de CLB2 es generalmente una buena tcnica para reducir la sensacin de sobretrimeado que es experimentada por los pasajeros cuando la aeronave es operada a altos regmenes de potencia

MODOS DE POTENCIA DURANTE EL VUELO

Una vez en el aire la pgina N1 LIMIT no mostrar modos de potencia de despegue o ascenso. Estos modos sern reemplazados por el modo lmite de empuje en vuelo. Estos sern mostrados en las lneas 1L a 3L de la pgina THRUST LIM y son los siguientes:

Go Around: Lmite de empuje de escape

Continuo: Lmite continuo de potencia disponible

Climb: Plena potencia de ascenso

Cruise: Lmite de potencia de crucero

Para seleccionar cualquiera de los lmites disponibles simplemente presione el LSK asociado y el FMC CDU actualizar el FMS para ajustar el lmite de potencia disponible.

Go around es un lmite de potencia provisto para condiciones de escape , donde altos regmenes de potencia son necesarios por cortos perodos de tiempo.

El modo Continuo limita la entrega de alto empuje en condiciones permanentes. Este modo es til en situaciones que se presentan por fallo de motor mientras la aeronave carga altos valores de carga (peso) o a grandes alturas. Este modo proveer altos montos de empuje sin daar los motores.

El modo de Crucero es el lmite normal de operaciones durante el vuelo.

PGINA TAKE OFF REF: Esta pgina provee informacin pertinente a las performances de despegue y sus seteos. Esta informacin incluye seteo de aceleracin de flaps, altura de motor plantado, altitud de reduccin de potencia, pendiente de pista e informacin de condiciones de viento, condicin de pista, velocidades de despegue, trimeado e informacin de levante sobre pista.

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SETEADO DE FLAP: La configuracin de flaps puede ser ingresada en la lnea 1L. Si la configuracin ingresada no es vlida para el despegue, un mensaje de error ser generado. El ingreso ha de ser correcto en orden a que el FMC genere las velocidades de despegue apropiadas.

EMPUJE PLANEADO: El empuje seleccionado en la pgina N1 LIMIT es mostrado en la lnea 2L. Adicionalmente la mxima velocidad de N1 es mostrada en maysculas.

CENTRO DE GRAVEDAD/TRIM: Informacin no disponible en este modelo en MSFS al momento.

VELOCIDADES DE DESPEGUE: Las velocidades de referencia V1, VR y V2 son mostradas en las lneas 1R a 3R . Estas velocidades no son mostradas automticamente en la pantalla, pero pueden ser tradas presionando 1R, 2R y 3R en las teclas asociadas LSK respectivamente una vez que el prevuelo es completado y la configuracin de flaps es ingresada en 1L.

La tripulacin es la responsable de asegurarse la correccin y certeza de estas velocidades estipuladas chequendolas manualmente contra las tablas provistas por el fabricante.

Las velocidades de despegue pueden ser anuladas o ingresadas manualmente por la tripulacin si as lo desean. Entradas vlidas son nmeros de tres cifras desde 100 a 300.

Si algn cambio es realizado en el inicio de la performance de despegue, las velocidades sern removidas y debern ser reconfirmadas.

8.40 - OPERACIONES DE ASCENSO EN FMC

GENERALIDADES

El FMC provee una serie de mtodos que asisten a la tripulacin en el planeamiento, manejo y efectuar un econmico y preciso rgimen de ascenso durante el vuelo. La FMC acepta demandas de performance de ascenso ingresadas por los tripulantes y ajusta las performances de la aeronave va el FMS y los servos actuadotes del acelerador automtico.

PGINA CLB: Esta permite a la tripulacin acceder a condiciones de ascenso presentes y/o por ocurrir a la vez que perfiles de informacin de ascenso.

El modo activo de velocidad de ascenso est siempre mostrado en esta pgina.

Esta pgina es accesible a partir de presionar el botn CLB en el FMC CDU, una tpica pgina CLB es mostrada debajo.

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CRZ ALT: La altitud de crucero que ha sido planeada para el vuelo es mostrada en 1L. La presente altitud de crucero es mostrada si alguna ha sido ingresada y CLB est en modo activo.

Si esta no es mostrada, 1L mostrara cuadros de entrada que pueden ser reemplazadas por seleccionar y subir una desde el scratchpad.

TGT SPD: La velocidad del aire/nmero de Mach mostrada en 2L representa la velocidad de ascenso selectada para esta fase del vuelo. Esta ser la velocidad que la aeronave alcanzar si se opera bajo el modo VNAV u otra mas restrictiva por uso de flaps o restriccin de aeroespacio.

SPD REST: Este campo en 3L es un campo de informacin dinmica que cambiar durante el curso de ascenso que mostrar la MS RESTRICTIVA velocidad que puede alcanzarse para el ascenso.

Por ejemplo, para un despegue planeado con flaps 10, 161 FLAPS ser mostrado en 3L como la velocidad y la razn de la restriccin de ella.

En cuanto los flaps sean retrados, 161 FLAPS ser cambiado por 171/FLAPS, indicando que el avin est siendo limpiado y se permiten mayores velocidades.

Cuando la aeronave est limpia y habilitada para alcanzar su velocidad de ascenso, la entrada 3L LSK mostrar la velocidad de restriccin bajo la altitud de transicin local.

Por ejemplo, en los Estados Unidos si una altitud de transicin 10000 pies es usada, el LSK 3L mostrar 250/10000.

Una vez superadas todas las restricciones, estas sern borradas de 3L y la aeronave acelerar a la TGT SPD si VNAV est activo.

Cuando no se opera bajo VNAV, la tripulacin debera usar esta pgina para determinar las actuales restricciones de velocidad o planear las velocidades de ascenso.

MXIMA TASA DE ASCENSO: La velocidad y gradiente de ascenso que proporcionar la mxima tasa de ascenso dada la actual configuracin, puede ser obtenida presionando el LSK 5L adyacente a la entrada MAX RATE.

MXIMO NGULO DE ASCENSO: La velocidad y gradiente de ascenso que proporcionar el mximo ngulo de ascenso dada la actual configuracin, puede ser obtenida presionando el LSK 6L adyacente a la entrada MAX ANGLE

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En el caso de un fallo de motor la velocidad MAX ANGLE ser reemplazada con la figura de mxima altitud con un solo motor dada la actual configuracin del avin. (Esta informacin no est modelada en este modelo de FMC de PMDG, en este caso utilice la entrada de MAXIMO ANGULO)

MODO DE ASCENSO CON UN MOTOR PLANTADO: (no modelado) Seleccionando la entrada ENG OUT en 5R resultar en una serie de clculos del FMC de velocidades programadas con un solo motor, predicciones de performance y gua. Cuando se selecte, el FMC detectar cul motor est inoperativo y ajustar las predicciones de performance y de guiado de manera acorde. Si el FMC detecta que todos los motores estn funcionando, la predicciones de guiado de performance para un solo motor sern usadas.

TO T/C: Hacia el Lmite de ascenso describe la distancia estimada y el tiempo en alcanzarla (en UTC) para el tope de ascenso basado en la altitud final programada en el FMC CDU.

PERFIL DE ASCENSO LGICO FMC: El FMC est programado por default para un ascenso programado de 250 nudos hasta los 10000 pies, seguido por un ascenso econmico a la altitud de crucero. La tripulacin puede modificar estos parmetros por medio de la pgina RTE LEGS.

En el caso que el FMC no pueda cumplir con la siguiente restriccin de altitud programada dentro de la pgina RTE LEGS (sea debido a tasa de ascenso o cuestiones relativas a velocidad) la entrada UNABLE NEXT ALT ser mostrada.

Consejo til: Si usted recibe la advertencia UNABLE NEXT ALT es casi con seguridad el resultado de tratar de alcanzar una altitud ms alta que la posible dado el actual gradiente de ascenso. La mayora de las veces el ajuste de la velocidad o de la altitud planeada a obtener a determinado waypoint har que la advertencia desaparezca.

8.42 - OPERACIONES DE CRUCERO FMC GENERALIDADES

El uso del FMC para operaciones de vuelo en crucero reduce en gran medida la carga de trabajo de los pilotos y simplifica el proceso de obtencin de niveles operativos econmicos de la aeronave. Las capacidades de Crucero del FMC incluyen, manejo de combustible, operaciones con falla de motor, modos de crucero VNAV y operaciones de ascenso escalonado.

PGINA CRZ: Esta pgina provee a la tripulacin con acceso a informacin de perfiles de crucero actuales y futuros. Esta informacin incluye la actual altitud de crucero comandada, velocidad de crucero, seteo de porcentaje de N1, medida de ascenso escalonado, prximo paso al fijo, tiempo estimado de arribo (ETA) al siguiente fijo y consumo de combustible, altitud de crucero ptima e informacin de configuracin de crucero con un solo motor.

Un ejemplo de pgina CRZ es mostrada debajo.

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La informacin contenida en esta pgina incluye:

CRZ ALT: la lnea 1L muestra la actual altitud de crucero selectada. Esta informacin ser siempre mostrada a menos que le modo de descenso est activo. Cuadros de ingreso en la lnea CRZ ALT indican que una entrada de la tripulacin es requerida. La altitud de crucero mostrada aqu es la ingresada en el plan de vuelo como fue explicado antes.

La altitud de crucero selectada puede cambiarse o bien entrando directamente en la pgina CRZ o por la perilla de seleccin de altitud del MCP.

Si la altitud seleccionada en el MCP es ms alta que la actual, esta ser actualizada al nuevo nivel.

Si la altitud seleccionada en el MCP es mas baja que la actual y la aeronave se encuentra a mas de 50 millas del tope de descenso, la altitud de crucero ser actualizada a la nueva altitud y comenzar a descender.

Si la altitud seleccionada en el MCP es ms baja que la actual y la aeronave est dentro de las 50 millas del tope de descenso un temprano descenso ser comenzado a una tasa de 1000 pies por minuto hasta que la senda del descenso normal sea interceptado.

TGT SPD: La velocidad apuntada mostrada en el LSK 2Lse deviene activa cuando la aeronave alcanza la altitud de crucero. Esta ser entonces iluminada indicando que est activa.

TURB N1%: (no modelado) El porcentaje de N1 que debera ser usado en caso de entrada en aire turbulento es mostrado en el LSK 3L. Este es el monto de potencia que proveer la velocidad ptima de penetracin en aire turbulento dada las actuales condiciones y altitud.

FUEL AT: El LSK 4L muestra el combustible planeado hasta el destino. Este nmero puede sufrir variaciones moderadas durante el ascenso y crucero inicial mientras el promedio de combustible quemado es mas alto que el de crucero.

Esta entrada puede ser altamente til cuando se seleccionan altitudes altas/bajas que las planeadas en primera instancia o modificadas a lo largo de la ruta, o el destino en si mismo. Antes de EJECUTAR la modificacin de la ruta, regrese a la pgina de CRZ y verifique el combustible planeado al aterrizaje dadas las nuevas circunstancias.

OPT/MAX: (no modelado) En el centro de la pantalla las altitudes ptimas y Mximas para el peso actual de la aeronave y condiciones de vuelo son mostradas. Estos valores pueden ser usados a fin de asegurar que altitudes correctas estn siendo seleccionadas durante la porcin de vuelo de crucero.

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Nota: Para ser agregado con el clculo de ndice de costo activo y la funcionalidad STEP TO en futuras actualizaciones de PMDG

TO T/D: Hasta el Tope de Descenso indica la distancia y el tiempo estimado en alcanzar (en UTC) el tope de descenso.

ENG OUT: (no modelado) En caso de falla de motor en vuelo, seleccionando esta entrada en 5R instruir al FMC en la provisin de velocidades, performances y guas.

En caso que la aeronave se encuentre por sobre la altitud de un solo motor operativo, esta ser automticamente bajada a la altitud de un solo motor operativo.

8.44 - OPERACIONES DE DESCENSO FMC

VISIN GENERAL

El FMC provee capacidad para el planeamiento del descenso y su ejecucin. Un descenso planeado es solo posible cuando una ruta lateral conteniendo al menos una constante de descenso est activa en la pgina RTE LEG.

Las caractersticas del planeamiento de descenso del FMC permite a la tripulacin fijar velocidades de transicin, restricciones en la senda de descenso, y waypoints dependiendo de las constantes de velocidad y altitud.

PGINA DES: esta pgina permite a la tripulacin el acceso a planeamiento e informacin de descenso. Esta pgina es accesible presionando la tecla DES en el teclado FMC CDU. Las teclas NEXT PAGE PREV PAGE sern de utilidad si la aeronave se encuentra an en altitud de crucero. Un ejemplo de la pgina de DES es mostrado debajo.

La siguiente informacin es provista en la pgina de DES.

E/D ALT: La informacin de Fin de Altitud de Descenso mostrada en 1L nos seala la altitud y el waypoint a donde est planeado terminar el descenso. Cuando ningn SID/TRANSICIN o fijo de APROXIMACIN ha sido ingresado este campo permanecer en blanco.

AT: La lnea 1R contiene el waypoint lmite de descenso definido en la pgina RTE LEG del plan de vuelo. El encabezado de lnea contiene AT seguido por el identificador de navegacin del fijo hacia cual el lmite de descenso est asignado. El lmite es mostrado en la pgina DES exactamente como aparece en la RTE LEG. Este lmite de descenso no puede ser modificado o cambiado desde la pgina DES, pero si puede ser borrado. Borrar el lmite lo sacar tambin de la ruta lateral.

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TGT SPD: La lnea 2L contiene el modo de velocidad de descenso. La velocidad de descenso es mostrada en maysculas en el formato Mach/IAS y puede ser modificado manualmente si es deseado.

SPD REST: La lnea 3L provee a la tripulacin con la capacidad de ingreso de una restriccin de velocidad dependiente de la altitud. La lnea contiene velocidad de transicin seguido por la altitud de transicin en el formato SSS/AAAAA. La entrada de altitud debe ser menos a la altitud de crucero pero mayor que la de Tope de Descenso.

Si se opera en VNAV este lmite de la velocidad/altitud puede ser usado como planeamiento de desaceleracin previo al descenso de la altitud designada por debajo.

TO T/D: hasta el Tope de Descenso indica la distancia y el tiempo estimado (en UTC) en alcanzar en tope de descenso.

WPT/ALT: (no modelado)

DES NOW: Cuando la aeronave no est actualmente descendiendo pero el selector de altitud del MCP est colocado debajo de la altitud actual y la aeronave est dentro de las 50 millas del Tope de Descenso, la entrada DES NOW se activar en 6R. El ingreso de DES NOW borra todas las limitaciones de ascenso/crucero y comienza un descenso temprano. La tasa de descenso ser de aproximadamente de 1000 pies por minuto hasta alcanzar la senda de planeo planeada originalmente que habra de haber comenzado en la marca de Tope de Descenso.

MTODOS DE DESCENSO

Existen dos mtodos que pueden ser usados para planificar descensos en el 737 NEXT GENERATION. Basados en velocidad y por senda.

El FMC prefiere calcular una senda de descenso que permita un planeo en ralenti. Basado en condiciones actuales y alguna informacin de viento ingresada dentro de la pgina DES FORCAST, el FMC calcular una senda de descenso que permita una ecuacin econmica ecunime desde la altitud de crucero.

Este descenso calculado es denominado Senda de Descenso

Al tope de la imagen previa la lnea de ttulo contiene el ECON PATH DES. Esto indica que el mtodo usado por el FMC ser el que lleve los aceleradores a ralenti.

Un segundo mtodo est disponible para gusto de las tripulaciones.

Un descenso basado en la VELOCIDAD permite a la tripulacin basar el mismo a una velocidad especfica siendo la potencia y los elevadores manejados para mantenerla durante el descenso.

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PGINA DE PRONSTICO EN DESCENSO:

Esta pgina habilita a la tripulacin a ingresar valores de pronstico como viento, nivel de transicin, colocacin de anti hielo, e informacin de direccin de viento en descenso. Un ejemplo de DESCENT FORECAST es mostrado debajo.

La siguiente informacin est provista en la pgina:

TRANS LVL: El nivel de transicin para el aeropuerto de destino se muestra en 1L. Este puede ser modificado subindolo desde el scratchpad.

CABIN RATE: (no modelado) La tasa de descenso requerida para ajustar la tasa de descenso en cabina a fin de minimizar los cambios de presin interna.

TAI ON/OFF: Altitud en la cual se proyecta necesario activar el anti hielo. Boeing ha desactivado esta funcin mientras se escribe esto.

ISA DEV/QNH: Temperatura de desviacin de aeropuerto de destino de las Condiciones Atmosfricas Estndar y el QNH del aeropuerto.

Esta informacin es usada para planear la porcin de descenso que ser llevada a cabo debajo del Nivel de Transicin ingresado en el LSK 1L.

WIND ALT/DIR/SPD: ingresos hechos por los tripulantes de viento en altura, velocidad y direccin basados en condiciones reportadas (use la indicacin de viento de la Pantalla de navegacin ND !!!!) o pronsticos en orden a asistir al FMC en computar un perfil de descenso tal cual se ha definido en el plan de vuelo.

Ayuda: Esta funcin es operativa dentro de la FMC de PMDG y es muy importante en la confeccin acabada de planeamiento de descensos. Si usted ve que continuamente recibe el mensaje DRAG REQUIRED durante el descenso, esto puede ser debido a que usted no haya ingresado condiciones de viento en la pgina de pronsticos cuando existen condiciones de viento de cola

A la inversa si usted ve que el descenso parece ser poco profundo o es necesario aplicar potencia para mantener la senda de descenso, puede deberse a la presencia de viento de nariz no ingresada dentro de la pgina de pronsticos

Grupos de viento de altitud son ingresados a discrecin de la tripulacin.

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PERFIL DE DESCENSO LGICO

Por default se lleva a cabo priorizando condiciones de economa desde la altitud de crucero a la altitud de transicin. Luego de pasada esta se comanda un descenso a 240 nudos.

La tripulacin puede sobrescribir manualmente el perfil de descenso de default por el uso de limitaciones de velocidad o altitud ingresadas en la pgina RTE LEGS. El perfil de descenso tambin puede ser modificado usando las perillas del MCP de velocidad o altitud. Una combinacin de entradas en RTE LEGS y selecciones del MCP pueden ser usadas para cumplir con instrucciones brindadas por el ATC o para agilizar el perfil de descenso cuando sea necesario.

Durante el descenso, la aeronave puede ocasionalmente alcanzar el lmite de rgimen de velocidad de descenso atento a mantener el perfil vertical calculado. Esto puede ocurrir a resultas de viento de nariz o de cola o pronsticos de viento que no han sido ingresados correctamente en la pgina DESCENT FORECAST. El mensaje DRAG REQUIRED es generalmente una buena indicacin de condiciones de viento de cola o sobre nivel mientras que THRUST REQUIRED generalmente indica vientos de nariz o descensos por debajo de nivel.

En caso de descensos por sobre o por debajo mientras la aeronave alcanza los lmites de velocidad (lmites superiores o inferiores) la funcin de gua vertical del FMC manejar la aeronave para desviarse del perfil vertical planeado mientras mantiene un descenso lo ms cercano posible al planeado.

Aadir potencia o resistencia tal como se requiere normalizar el regreso a la senda de descenso planeada.

8.47 - PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIN FMC

GENERALIDADES

Las pginas de inicio de aproximacin del FMC proveen a la tripulacin con rpidos y efectivos procesos de seleccin de flaps para aterrizaje y velocidades en base a peso de la aeronave al momento del toque.

PGINA APPROACH REF: esta provee informacin directamente relacionada con la aproximacin final y el aterrizaje.

Un ejemplo de APPROACH PAGE es mostrado debajo

La siguiente informacin es provista en la pgina APPROACH REF

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GROSS WT: La lnea 1L provee el actual peso bruto del avin en miles de libras a menos que la cifra haya sido manualmente ingresada por la tripulacin. Ajustes manuales del PESO BRUTO se consuman por subir cifras ingresadas al scratchpad. Son entradas vlidas las de tres dgitos con un decimal. Las entradas de la tripulacin de peso bruto son usados con propsitos predictivos nicamente y no afectan los clculos del avin del actual peso bruto.

RUNWAY LENGHT: La lnea 3L contiene informacin de referencia de la pista para asistir a la tripulacin en lo referente a la fase de toque y detenimiento del vuelo.

La lnea de encabezado en 3L mostrar el identificador OACI del aeropuerto seguido por el nmero de pista y el designador L/C/R (izquierdo, centro, derecho)

Informacin referente a la longitud de pista es provista en caracteres maysculos en 3L y se muestran tanto en pies como en metros.

Ayuda: Esta informacin es mostrada solo si una aproximacin al destino ha sido ingresada en el men DEP/ARR

ILS FREQUENCY/COURSE: Para brindar informacin adicional a la tripulacin la frecuencia y el curso final de aproximacin son provistos en el LSK 4L luego que una aproximacin instrumental es ingresada al aeropuerto de destino.

FLAPS/VREF: Las velocidades de referencia para FLAPS15, FLAPS30 Y FLAPS40 son provistas en lneas 1, 2 y 3R respectivamente. Estos valores son directamente tomados de la base de datos de performance del avin y varan de acuerdo al peso bruto de 1L.

FLAPS/SPEED: Luego de revisar la informacin contenida en la