““FOD” ili oštećenje zrakoplova FOD” ili oštećenje zrakoplova stranim objektomstranim objektom

Doc. Dr.sc. BORIVOJ GALOVIĆDoc. Dr.sc. BORIVOJ GALOVIĆ

Sveučilište u Zagrebu - Fakultet prometnih znanosti - ZagrebSveučilište u Zagrebu - Fakultet prometnih znanosti - Zagreb

DEFINICIJA “FOD”DEFINICIJA “FOD”OPASNOST ZA SIGURNOST LETENJAOPASNOST ZA SIGURNOST LETENJAUVIJETI POD KOJIMA NASTAJE “FOD”UVIJETI POD KOJIMA NASTAJE “FOD”

PREVENCIJA NASTANKA KATASTROFE U SLUČAJU “FOD”PREVENCIJA NASTANKA KATASTROFE U SLUČAJU “FOD”POSLJEDICE PRI NASTANKU UDARA PTICE (specifični FOD)POSLJEDICE PRI NASTANKU UDARA PTICE (specifični FOD)

PRIMARNA - UOČLJIVA OŠTEĆENJAPRIMARNA - UOČLJIVA OŠTEĆENJASEKUNDARNA - POSLJEDIČNA OŠTEĆENJASEKUNDARNA - POSLJEDIČNA OŠTEĆENJA

PROBLEMATIKA SANACIJE OŠTEĆENJAPROBLEMATIKA SANACIJE OŠTEĆENJAPRIMIJENJENA ISKUSTVA ZA SANACIJU PRIMIJENJENA ISKUSTVA ZA SANACIJU

ZAKLJUČAKZAKLJUČAK

Prevencija nastanka nesreće zbog kolizije Prevencija nastanka nesreće zbog kolizije zrakoplova ili njegovih sustava sa stranim zrakoplova ili njegovih sustava sa stranim

objektomobjektom Zrakoplovna struktura mora u cilju Zrakoplovna struktura mora u cilju

homologiranja udovoljiti homologiranja udovoljiti strukturalnoj čvrstoći, istrajnosti, strukturalnoj čvrstoći, istrajnosti, krutosti itd. (Aiframe Structure krutosti itd. (Aiframe Structure Integrity Program - FAR/JAR 21; Integrity Program - FAR/JAR 21; 23; 25; 27; 29);23; 25; 27; 29);

Iskustveno, kolizija i usisavanje Iskustveno, kolizija i usisavanje stranog objekta u turbo-mlazni stranog objekta u turbo-mlazni motor može biti motor može biti hazardnohazardno, jer je , jer je moguća eksplozija, požar, moguća eksplozija, požar, dezintegracija motora, znatno dezintegracija motora, znatno smanjenje snage, zaštopan protok smanjenje snage, zaštopan protok zraka, gašenje motora itd. Iako zraka, gašenje motora itd. Iako ostoji više faktora koji utječu na ostoji više faktora koji utječu na usisavanje stranog objekta, usisavanje stranog objekta, konstrukcija motora je konstrukcija motora je najznačajnija.najznačajnija.

Tipični strani objekti klasificirani Tipični strani objekti klasificirani su u dvije grupe (FAR/JAR 21/33):su u dvije grupe (FAR/JAR 21/33):

I grupaI grupa: jedan slučaj na jednom od : jedan slučaj na jednom od motora u jednom letu; motora u jednom letu;

Krpa za čišćenje, ručni đepni alat, svornjak Krpa za čišćenje, ručni đepni alat, svornjak ili malnji element zrakoplova, dio gume, ili malnji element zrakoplova, dio gume, dio lopatice ventilatora ili kompresora I dio lopatice ventilatora ili kompresora I ptice do 4 lbs (najveći galebovi, guske, ptice do 4 lbs (najveći galebovi, guske, patke..)- patke..)- Motor ne smije eksplodirati, Motor ne smije eksplodirati, upaliti se ili dezintegrirati, mora se sigurno upaliti se ili dezintegrirati, mora se sigurno gasiti uz znakove povečanih vibracija.gasiti uz znakove povečanih vibracija.

II grupaII grupa: u pravilu strani objekti su u : u pravilu strani objekti su u zraku a mogu utjecati na sve motore zraku a mogu utjecati na sve motore u jednom letu (pitanje održanja u jednom letu (pitanje održanja snage);snage);

- srednje ptice do 2 lb (obični galeb, kiša, - srednje ptice do 2 lb (obični galeb, kiša, snijeg, led, tuča u promjeru do 2 inch-a, snijeg, led, tuča u promjeru do 2 inch-a, pijesak, šljunak, te ptice:pijesak, šljunak, te ptice:

- male ptice do 4 unce (lastavice)- male ptice do 4 unce (lastavice)

- srednje ptice do 2 lbs (golub, galeb, patke)- - srednje ptice do 2 lbs (golub, galeb, patke)- Motori moraju imati iste karakteristike kao Motori moraju imati iste karakteristike kao za grupu I te dodatno moraju održavati za grupu I te dodatno moraju održavati min. 75% snage u razumnom periodu (min min. 75% snage u razumnom periodu (min 5 min.) bez potrebe trenutnog gašenja.5 min.) bez potrebe trenutnog gašenja.

Za homologaciju, motor mora proći Za homologaciju, motor mora proći “ingestion test”“ingestion test”

FOD - udarom ptice u FOD - udarom ptice u zrakoplovzrakoplov

FOD - Foreign Object Damage - oštećenje nastalo stranim objektom na FOD - Foreign Object Damage - oštećenje nastalo stranim objektom na zrakoplovu ili njegovom sustavu. Udar ptice uzrokuje FOD, bilo da udari u zrakoplovu ili njegovom sustavu. Udar ptice uzrokuje FOD, bilo da udari u trup zrakoplova ili motor. Ako pritom nastane lom nekog elementa, trup zrakoplova ili motor. Ako pritom nastane lom nekog elementa, oštećenja koja taj element eventualno uzrokuje ostalim sustavima oštećenja koja taj element eventualno uzrokuje ostalim sustavima zrakoplova su sekundarna FOD;zrakoplova su sekundarna FOD;

Udar ptice u zrakoplov i FOD može nastati:Udar ptice u zrakoplov i FOD može nastati:

- u krstarećem letu (na velikim visinama)- u krstarećem letu (na velikim visinama)

- u fazi polijetanja ili inicijalnog penjanja (after take-off climb out)- u fazi polijetanja ili inicijalnog penjanja (after take-off climb out)

Kolizija ptice i nastanak FOD ugrožava let zrakoplova te je sa stanovišta Kolizija ptice i nastanak FOD ugrožava let zrakoplova te je sa stanovišta sigurnosti letenja - sigurnosti letenja - INCIDENTNA / EKSIDENTNAINCIDENTNA / EKSIDENTNA situacija; kao takva, situacija; kao takva, sukladno ICAO Annex-u 13 (kao i FAR / JAR zrakoplovnoj regulativi) sukladno ICAO Annex-u 13 (kao i FAR / JAR zrakoplovnoj regulativi) ispunjava se “Incident/accident report” nadležnoj zrakoplovnoj Upravi. Ta ispunjava se “Incident/accident report” nadležnoj zrakoplovnoj Upravi. Ta izvješća, podloga su I datoteka koju nadležna zrakoplovna Uprava koristi izvješća, podloga su I datoteka koju nadležna zrakoplovna Uprava koristi u cilju iniciranja izmjene postojeće regulative (ili usvojenih predloženih u cilju iniciranja izmjene postojeće regulative (ili usvojenih predloženih standarda), povećanja nadzora, sankcioniranja itd. Temeljni cilj globalno standarda), povećanja nadzora, sankcioniranja itd. Temeljni cilj globalno usvojenih standarda, pa i sprječavanje kolizije zrakoplova sa stranim usvojenih standarda, pa i sprječavanje kolizije zrakoplova sa stranim objektima, je povečanje sigurnosti letenja učeći na greškama - što je objektima, je povečanje sigurnosti letenja učeći na greškama - što je eminentno zrakoplovstvu već od samog početka njegovog razvoja. eminentno zrakoplovstvu već od samog početka njegovog razvoja.

OKOLNOSTI POD KOJIMA NASTAJE “FOD”OKOLNOSTI POD KOJIMA NASTAJE “FOD” Od ukupne letne envelope, zrakoplov je Od ukupne letne envelope, zrakoplov je

svega cca 3-5% leta u II režimu (uz fiksnu svega cca 3-5% leta u II režimu (uz fiksnu snagu motora, reagira suprotno zadanim snagu motora, reagira suprotno zadanim komandama); to je upravo i najkritičniji dio komandama); to je upravo i najkritičniji dio leta (polijetanje i slijetanje);leta (polijetanje i slijetanje);

Iako ima izvješća o nastalom FOD (udarom Iako ima izvješća o nastalom FOD (udarom ptice) I na visinama od 30 000 ft najveći ptice) I na visinama od 30 000 ft najveći broj FOD-a nastaje u fazi polijetanja ili broj FOD-a nastaje u fazi polijetanja ili slijetanja - unutar slijetanja - unutar AIRPORT TRAFFIC AREA;AIRPORT TRAFFIC AREA;

Zrakoplov leti:Zrakoplov leti:

- u konfiguraciji s- u konfiguraciji s povečanim aerodinamičkim povečanim aerodinamičkim otporom otporom (zakrilca i stajni trapovi izvučeni);(zakrilca i stajni trapovi izvučeni);

- pod- pod većim napadnim kutevima ili u tranziciji; većim napadnim kutevima ili u tranziciji;

- brzine leta su- brzine leta su 20 ili 30% veće od minimalne; 20 ili 30% veće od minimalne;

- u polijetanju režim rada motora je na- u polijetanju režim rada motora je na max. max. TO power TO power (najveći obrtaji, maks. radna (najveći obrtaji, maks. radna temperatura turbine, maks. okretni temperatura turbine, maks. okretni moment na osovini, maks. RPM);moment na osovini, maks. RPM);

- u slijetanju u režimu “stand by” za- u slijetanju u režimu “stand by” za TOGA; TOGA;

NAJKRITIČNIJI MOMEMT ZA USIS PTICENAJKRITIČNIJI MOMEMT ZA USIS PTICE

PROGRESIVNA BRZINA ZRAKOPLOVA - V

POTREBAN POTISAKZA LET U UVIJETIMA STATIČKE STABILNOSTI - F T

V minimum

F minimumT

II Režim leta I Režim leta

Povečavanje napadnog kuta

Povečavanje brzine

Posljedice udara ptice u avionPosljedice udara ptice u avion Kolizija trupa aviona s pticom Kolizija trupa aviona s pticom

rezultira FOD-om, no lako je uočljiv i rezultira FOD-om, no lako je uočljiv i relativno se lagano sanira; nema relativno se lagano sanira; nema naknadnih posljedičnih oštećenja;naknadnih posljedičnih oštećenja;

Kolizija motora s pticom može Kolizija motora s pticom može rezultirati uisavanjem ili ne; rezultirati uisavanjem ili ne;

Turbo-fan (ventilatorski) motor s Turbo-fan (ventilatorski) motor s relativno velikim mimoprolaznim relativno velikim mimoprolaznim omjerom (by-pass) u najvećem broju omjerom (by-pass) u najvećem broju slučajeva centrifugalnom silom slučajeva centrifugalnom silom izbacuje ostatke pokraj motora, no izbacuje ostatke pokraj motora, no dolazi i do usisavanja; konstruktivno, dolazi i do usisavanja; konstruktivno, ako je motor homologiran (sukladno ako je motor homologiran (sukladno FAR/JAR standardima) FOD neće FAR/JAR standardima) FOD neće rezultirati katastrofom - no nastaje rezultirati katastrofom - no nastaje incidentni slučaj s relativno velikim incidentni slučaj s relativno velikim materijalnim posljedicama - ŠTETA.materijalnim posljedicama - ŠTETA.

FOD može biti primarnog karaktera FOD može biti primarnog karaktera ili sekundarnog s naknadnim ili sekundarnog s naknadnim posljedicama. posljedicama.

PRIMARNA OŠTEĆENJA:PRIMARNA OŠTEĆENJA:

- relativno su lako uočljiva, defektacija - relativno su lako uočljiva, defektacija upučuje na konačnu sanaciju upučuje na konačnu sanaciju (oštećenja ventilatorskih lopatica, (oštećenja ventilatorskih lopatica, lopatica kompresora ili turbine);lopatica kompresora ili turbine);

- ukoliko dođe do jakog primarnog - ukoliko dođe do jakog primarnog oštećenja, metalni dio oštećenja, metalni dio ventilatorske ili kompresorske ventilatorske ili kompresorske lopatice može uzrokovati velika lopatice može uzrokovati velika oštećenja u turbinskom (toplom) oštećenja u turbinskom (toplom) dijelu motora;dijelu motora;

SEKUNDARNA POSLJEDIČNA SEKUNDARNA POSLJEDIČNA OŠTEĆENJA:OŠTEĆENJA:

- teško su uočljiva, nepristupačna, a - teško su uočljiva, nepristupačna, a suštinski nastaju zbog suštinski nastaju zbog začepljivanja kavitacija i otvora za začepljivanja kavitacija i otvora za hlađenje “toplih” elemenata hlađenje “toplih” elemenata motora; mogućnost začepljenja se motora; mogućnost začepljenja se pretpostavlja tražeći tragove pretpostavlja tražeći tragove usisavanja ostataka ptice u “core” usisavanja ostataka ptice u “core” motora.motora.

Primjer jakog “primarnog” oštećenja udarom ptice u motor, prisutna Primjer jakog “primarnog” oštećenja udarom ptice u motor, prisutna na perifernom dijelu (veći broj ventilatorskih lopatica jako oštećen, a na perifernom dijelu (veći broj ventilatorskih lopatica jako oštećen, a jedna lopatica ima diskontinuitet - frakturu; Defektacija ukazuje na jedna lopatica ima diskontinuitet - frakturu; Defektacija ukazuje na potrebnu demontažu motora, rastavljanje u radioni i popravak, iako potrebnu demontažu motora, rastavljanje u radioni i popravak, iako

motor ima svega 100 sati nakon generalne obnove…... motor ima svega 100 sati nakon generalne obnove…... Uočava se puknutalopatica ventilatora

JAKO O ŠTEĆENE LO PATICEVENTILATORA

Snim ljeno prilikomdem ontaže m otora

JAKO O ŠTEĆENE LO PATICE VENTILATORA CFM56-3-B1 M OTORA

B737-330ESN 724976TSN 18694 hrsTSO 100 hrs

UVEĆANA FOTOGRAFIJA JAKO OŠTEĆENIH LOPATICA VENTILATORA S UVEĆANA FOTOGRAFIJA JAKO OŠTEĆENIH LOPATICA VENTILATORA S PRIKAZOM PUKNUTE LOPATICE BR 18 NA PERIFERNOM DIJELU; NA PRIKAZOM PUKNUTE LOPATICE BR 18 NA PERIFERNOM DIJELU; NA ODSTOJNICIMA (SHROUD) LOPATICA UOČLJIVI SU OSTATCI PTICE ODSTOJNICIMA (SHROUD) LOPATICA UOČLJIVI SU OSTATCI PTICE

KOJA JE PROUZROČILA FODKOJA JE PROUZROČILA FOD

O STATCI PT ICE

UO ČITE PUK NUTU I O STALEJAKO O ŠTEĆE NE LO PATICE

Jako oštećena “crnagum a“ - abrazivn i s lo j

JAKO O ŠTEĆE NJE LO PATICA VE NTILATO RA I PUK NUTA LO PATICA Br. 18

B737-330ES N 724976TSN 18894 HrsTSO 100 HrsCS O 84 cycles

UVEČANO, FOTOGRAFIJA PRIKAZUJE OĐTEĆENJE NA ODSTOJNIKU UVEČANO, FOTOGRAFIJA PRIKAZUJE OĐTEĆENJE NA ODSTOJNIKU VENTILATORSKE LOPATICE, TE TRAGOVE KRVI I OSTATAKA PERJA VENTILATORSKE LOPATICE, TE TRAGOVE KRVI I OSTATAKA PERJA

OD PTICE KOJA JE UZROKOVALA FOD; OVO SU INAČE TIPIČNI OD PTICE KOJA JE UZROKOVALA FOD; OVO SU INAČE TIPIČNI ZNAKOVI FOD OD UDARA PTICE KOJA NALAZIMO NA ZNAKOVI FOD OD UDARA PTICE KOJA NALAZIMO NA

VENTILATORSKIM LOPATICAMAVENTILATORSKIM LOPATICAMA

B737-330CFM56-3-B1ESN 724976TSN 18894 HrsTSO 100 Hrs

O statci p tice

Ptičja peraO štećenje na odstojn ikuventilatorske lopatice

TIPIČNO OŠTEĆENJE ODSTOJNIKA VENTILATO RSKE LOPATICE

OSTATCI PTICE UŠLI SU U “CORE” MOTORA, A OSTATCI PTICE UŠLI SU U “CORE” MOTORA, A NA ULJNOM HLADNJAKU IMA PERJA, KOJE JE NA ULJNOM HLADNJAKU IMA PERJA, KOJE JE

ZNATNO ZAČEPILO HLADNJAKZNATNO ZAČEPILO HLADNJAK

OSTATCI PTICE (PERJE) KO JE ZAČEPLJUJE CDS ULJNI HLADNJAK

B737-330CFM56-3-B1ESN 724976TSN 18 894 HrsTSO 100 Hrs

Ptičje perje

ULASKOM U “CORE” MOTORA OSTATCI ULASKOM U “CORE” MOTORA OSTATCI PTICE NAĐENI SU I NA LOPATICAMA 2. PTICE NAĐENI SU I NA LOPATICAMA 2. STUPNJA KOMPRESORA NISKOG TLAKA STUPNJA KOMPRESORA NISKOG TLAKA

O ŠTEĆE NJE UDAR OM - O STATCI PTICE NA LO PATIC I 2 STUPNJA LPC

Lopatica 2stpn ja LPC

O statci ptice

Boeing B 737-330CFM 56-3-B1ES N 724976TSN 18 894 HrsTSO 100 Hrs

NA STATORSKIM LOPATICAMA 2. STUPNJA NA STATORSKIM LOPATICAMA 2. STUPNJA KOMPRESORA NISKOG TLAKA ZADRŽALA SU SE KOMPRESORA NISKOG TLAKA ZADRŽALA SU SE

PERA USISANE PTICEPERA USISANE PTICE

Pocrn ile statorskeloapatice i perje

Ptičje perje

Boeing 737-330ES N 724976CFM 56-3-B1TSN 18 894 HrsTSO 100 Hrs

PO CR NJE LA P TIČJA P ERA NA S TATOR SKIM LO PATIC AM A 2 S TUP NJA LPC

Stator 2 stupnjaLPC

NA 4. STUPNJU VISOKO-TLAČNOG NA 4. STUPNJU VISOKO-TLAČNOG KOMPRESORA IMA TRAGOVA OŠTEĆENJA KOMPRESORA IMA TRAGOVA OŠTEĆENJA

UDAROMUDAROM

Im paktno oštećenjeizlazne iv ice

HPC prednjekučište

HPC lopatice4 stupanj

Boeing 737-330CFM 56-3-B1TSN 18894 HrsTSO 100 Hrs

IM PAKTNO O ŠTEĆE NJE NA 4. SUPN JU HP C

TIPIČNO SEKUNDARNO OŠTEĆENJE NASTALO TIPIČNO SEKUNDARNO OŠTEĆENJE NASTALO ZBOG ZAČEPLJENJA UNUTARNJIH KAVITACIJA ZA ZBOG ZAČEPLJENJA UNUTARNJIH KAVITACIJA ZA

HLAĐENJE TURBINSKE LOPATICEHLAĐENJE TURBINSKE LOPATICE Posljedica usisavanja ostataka ptice je začepljenje vodova za Posljedica usisavanja ostataka ptice je začepljenje vodova za

hlađenje turbinskih lopatica; začepljenje je uzrokovalo degradaciju hlađenje turbinskih lopatica; začepljenje je uzrokovalo degradaciju termalnog zaštitnog sloja, počela je oksidacija i pregorijevanje termalnog zaštitnog sloja, počela je oksidacija i pregorijevanje napadne ivice turbinske lopatice visokog tlaka; napadne ivice turbinske lopatice visokog tlaka; degradacija degradacija zaštitnog termalnog sloja uočava se kao plavkasto izbjeljivanje. zaštitnog termalnog sloja uočava se kao plavkasto izbjeljivanje.

O ksidacija I nagorijevanjena napadnoj iv ic i

O slab ljenje zaštitnogterm alnog slo ja- kaoplavkasto izbjeljivan je

DegradacijaCO DE P“B” sloja

HTP lopaticaP/N 1475M 35p01M aterija l: RENE 125

Slikano nakončišćenja

CFM 56-3C -1ES N 856597TSN 24596 HrsCSN 10 236 cycles

HPT LOPATICA NAK ON Č IŠ ĆENJA

Kao što plavkasto izbjeljivanje ukazuje na degradaciju Kao što plavkasto izbjeljivanje ukazuje na degradaciju termalnog zaštitnog sloja na lopatici turbine, tako je termalnog zaštitnog sloja na lopatici turbine, tako je

uočljiv I na mlaznicama visokotlačne turbine uočljiv I na mlaznicama visokotlačne turbine (statorskim skretnicama); uočava se znatno nagorjela (statorskim skretnicama); uočava se znatno nagorjela

napadna ivica na mjestu gdje je degradacija napadna ivica na mjestu gdje je degradacija uznapredovala.uznapredovala.

Znatno nagorjelanapadna ivica

HP T m lazn ica Br.1P/N 1808M 44G 01TSN 12888 Hrs

Airbus A320CFM 56-5A 1ES N 731485TSN 16 818 Hrs

NAG O RJELA NAPADNA IV ICA (KO N VEKS NA STRANA) HPT M LAZNICE

Ako dođe do oštećenja usisnika motora Ako dođe do oštećenja usisnika motora (zaštitnog abrazivnog sloja od silikonske gume) (zaštitnog abrazivnog sloja od silikonske gume)

moguće je začepljenje rupica za hlađenje s moguće je začepljenje rupica za hlađenje s vanjske strane na lopaticama visokotlačne vanjske strane na lopaticama visokotlačne

turbineturbine

Sivkasti depozit kojipotječe od LPC 1 stupnjastatora - abrazivni sloj

B737-330CFM56-3-B1ESN 724976TSN 18894 HrsTSO 100 Hrs

HPT lopaticaP/N 1475M 35P02TSN 100 Hrs

Konveksna strana -začepljene longitudinalnerupe za hlađenje

Na mlaznici (skretnici) visokotlačne Na mlaznici (skretnici) visokotlačne turbine uočava se degradacija termičkog turbine uočava se degradacija termičkog zaštitnog sloja (izbjeljivanje) te depozit zaštitnog sloja (izbjeljivanje) te depozit silikonske gume (iz niskotlačnog dijela silikonske gume (iz niskotlačnog dijela

kompresora)kompresora)

Depozit silikonske gume na konveksnoj strani - otvori za hlađenje

Neobićnoplavkastoizbjeljivanje CODEP“B”

Fotografirano prijerastavljanja modula

CFM 56-3-B1TSN 18894 HrsTSO 100 Hrs

HPT MLAZNICE - UOČLJIVO NEOBIČNO IZB JELJIVANJE SLOJA (Konveksna strana)

Nagorjele izlazne ivice lopatica niskotlačnog turbinskog Nagorjele izlazne ivice lopatica niskotlačnog turbinskog vijenca (72 kom); nije bilo evidencije niti tragova vijenca (72 kom); nije bilo evidencije niti tragova

neobičnih termalnih poremećaja uzrokovanih gorivnom neobičnih termalnih poremećaja uzrokovanih gorivnom mlaznicom, te je pregorijevanje isključivo uzrokovano mlaznicom, te je pregorijevanje isključivo uzrokovano

lošim hlađenjem (sve unutarnje kavitacije bile su lošim hlađenjem (sve unutarnje kavitacije bile su oštećene intergranularnim napadima - nema oštećene intergranularnim napadima - nema

unutarnjeg zaštitnog sloja)unutarnjeg zaštitnog sloja)

Airbus A-320CFM56-5A11. Stupanj LPT mlaznicaTSO 4893 HrsNema evidentnih razlogapregrijavanja zbog ubrizgavanjagoriva - nedostatno hlađenje

STANJE 1. STUPNJA LPT LOPATICA - OČEVIDNO PREG RIJAVANJE

Ostatci ptičje kosti - začepljuje uvod hlađenja na Ostatci ptičje kosti - začepljuje uvod hlađenja na mlaznici visokotlačne turbine (36 parova)mlaznici visokotlačne turbine (36 parova)

OSTATCI PTIČJE KO STI KOJA ZAČEPLJUJE HPT MLAZNICU Br.14

Ptičja kost na donjojplatformi HPT mlaznice

HPT mlaznica br.12TSN 12888 HrsCSN 10 756 cycles

Airbus A320CFM56-5A1ESN 731485

Začepljenja vodova za hlađenje s ostatcima usisane Začepljenja vodova za hlađenje s ostatcima usisane ptice na mlaznicama visokotlačne turbine posljedično ptice na mlaznicama visokotlačne turbine posljedično uzrokuje pregrijavanje - pojavu plavkastog izbljedjelog uzrokuje pregrijavanje - pojavu plavkastog izbljedjelog

termičkog zaštitnog sloja.termičkog zaštitnog sloja.AIRBUS A320CFM 56-5A 1TSO 4893 HrsCSO 4272 cycles

Plavkasto izb jeljen ja boja ukazu je na pregrijavanje

O štećenje pregorjevanjem na M lazn ici Br.10 - LE -konveksno

SANACIJA ŠTETE NASTALE UDAROM I USISAVANJEM SANACIJA ŠTETE NASTALE UDAROM I USISAVANJEM PTICE U MOTOR - FODPTICE U MOTOR - FOD

Dijelovi zrakoplovnog turbo-ventilatorskog motora (lopatice i mlaznice) Dijelovi zrakoplovnog turbo-ventilatorskog motora (lopatice i mlaznice) načinjene su od kompozitnih materijala s visoko-sofisticiranom tehnologijom načinjene su od kompozitnih materijala s visoko-sofisticiranom tehnologijom obrade i keramičkim ili nikl termičkim zaštitnim slojem; lopatice ventilatora i obrade i keramičkim ili nikl termičkim zaštitnim slojem; lopatice ventilatora i kompresora (od titana ili nikla) u najvećem dijelu slučajeva mogu se popraviti, kompresora (od titana ili nikla) u najvećem dijelu slučajeva mogu se popraviti, no turbinski elementi ako se istroše, pregore itd. nemaju vrijednost niti kao no turbinski elementi ako se istroše, pregore itd. nemaju vrijednost niti kao otpadni materijal (preskupa reciklaža); Kako jedna turbinska lopatica košta otpadni materijal (preskupa reciklaža); Kako jedna turbinska lopatica košta nekoliko tisuća DM, a HPT mlaznica čak 34 000 DM - štete su očigledne.nekoliko tisuća DM, a HPT mlaznica čak 34 000 DM - štete su očigledne.

Bez točne defektacije (zbog sumnje da je ptica ušla u “core” motora) - Bez točne defektacije (zbog sumnje da je ptica ušla u “core” motora) - temeljeno na pretpostavci, preskupo je motor demontirati, transportirati i temeljeno na pretpostavci, preskupo je motor demontirati, transportirati i rastaviti da bi otklonili sumnju - tehnološki proces rada (uz ostale troškove) u rastaviti da bi otklonili sumnju - tehnološki proces rada (uz ostale troškove) u radioni košta gotovo 1/3 cijene obnove; radioni košta gotovo 1/3 cijene obnove;

U praksi pojedinih operatera (LH) osiguravatelj i osiguranik u cilju U praksi pojedinih operatera (LH) osiguravatelj i osiguranik u cilju ekonomičnijeg poslovanja sporazumno uz monitoring rada motora, ekonomičnijeg poslovanja sporazumno uz monitoring rada motora, sekundarna posljedična oštećenja od usisavanja ptice, rješavaju naknadnom sekundarna posljedična oštećenja od usisavanja ptice, rješavaju naknadnom procjenom štete temeljem izvješća istrage i nalaza ovlaštene radione (LHT).procjenom štete temeljem izvješća istrage i nalaza ovlaštene radione (LHT).

ZAKLJUČNO : Kako najveći broj FOD u RH nastaje u “AIRPORT TRAFFIC AREA” -ZAKLJUČNO : Kako najveći broj FOD u RH nastaje u “AIRPORT TRAFFIC AREA” -neophodna je suradnja “kritičnih aerodroma” i nadležne zrakoplovne Uprave neophodna je suradnja “kritičnih aerodroma” i nadležne zrakoplovne Uprave (a preko nje i lokalne samouprave) kako bi se ptice maknule i preselile iz (a preko nje i lokalne samouprave) kako bi se ptice maknule i preselile iz navedenog područja - prvenstveno u interesu SIGURNOSTI ZRAČNOG navedenog područja - prvenstveno u interesu SIGURNOSTI ZRAČNOG PROMETA te sekundarno zbog umanjenja velike materijalne štete. PROMETA te sekundarno zbog umanjenja velike materijalne štete.