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F O I L T E C H & F A C T S R E P O R TW I N E V E R Y R I D E
SCOTT / FOIL / 2016 / TECH AND FACTS REPORT2 3
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UNA NUOVAPIETRA MILIARE
PER VINCERE OGNI CORSA!
Nel 2010 SCOTT ha presentato la Foil e la nuova tecnologia F01
Aero. Essendo una bici da strada ottimizzata aerodinamica-
mente, la Foil aveva profili troncati che sono ora utilizzati nella
maggior parte delle bici aero. SCOTT è stato uno dei primi pro-
duttori a presentare una richiesta di brevetto per questo speci-
fico profilo. Con il profilo aerodinamico troncato, l'Aerodynamic
Science Unit di SCOTT intendeva lavorare attorno agli svantaggi
dei regolamenti UCI che danno un limite di rapporto del profilo
aerodinamico di 3:1. Come conseguenza di questo regolamento,
i tubi aerodinamici, con il loro profilo tradizionale a goccia, spes-
so mancavano della necessaria rigidità, oppure erano pesanti per
via del materiale addizionale necessario per migliorare la rigidità.
Il troncamento del profilo ha risolto questo problema. Mentre le
performance aerodinamiche del profilo sono paragonabili a quel-
le di un profilo aerodinamico tradizionale a goccia, la rigidità e
la leggerezza sono sostanzialmente incrementate. La Foil è una
bici aero fino all'osso che mantiene un peso straordinariamente
Sin dalla sua introduzione nel 2010 moltissime gare sono state
vinte in sella alla Foil. Ad oggi (aprile 2015), la Foil detiene 15 vit-
torie di tappa nei Grand Tour e tre nelle Classiche. La Foil è stata
prima alla linea di arrivo di XX gare ai più alti livelli del ciclismo.
La nuova Foil è stata progettata per vincere ogni corsa! Indipenden-
temente dal fatto che tu stia gareggiando, correndo contro te stesso
o sfidando i tuoi compagni in uno sprint finale immaginario, la Foil
è la miglior bici per tutti coloro che hanno fame di vittoria.
GARE WORLD TOUR VINTE
VITTORIE DI TAPPA GRANDI GIRI
VITTORIE NELLE CLASSICHE
54 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH AND FATS REPORT TECH AND FACTS REPORT / SCOTT / FOIL / 2016
AGGIORNAMENTO VELOCITÀ
La nuova Foil sfoggia le stesse caratteristiche del telaio leggero
del modello precedente. Con un peso del telaio di soli 945g e
della forcella di 335g (taglia M, includendo parti piccole) la nuo-
va Foil è una delle bici aero più leggere sul mercato. Per i nostri
corridori del World Tour ogni grammo conta. 6,8 chilogrammi è
un numero magico per loro ma non è affatto difficile costruire
una bici completa al di sotto di questo limite regolamentare.
Non ci è voluto molto alla prima Foil per guadagnarsi la repu-
tazione di essere una bici estremamente rigida e reattiva con
un ottimo trasferimento di potenza e maneggevolezza. Per i
nostri corridori professionisti e per chi preferisce una bici rigida
e reattiva, la nuova Foil vanta valori di rigidità ancora più elevati
rispetto al modello precedente. L'aerodinamica del telaio della
bici è stata totalmente riprogettata: tutte le sezioni verticali del
telaio sono state ottimizzate indipendentemente e in congiun-
zione tra di loro, l'integrazione dei componenti è stata portata
a un nuovo livello, e la bici sfoggia un cockpit integrato che
permette di risparmiare Watt preziosi. Al di là dei miglioramenti
visibili del telaio riguardanti l'aerodinamica e l'integrazione, il
comfort di guida della nuova Foil è stato migliorato notevol-
mente. La nuova Foil mantiene le apprezzatissime caratteristi-
che del modello originale ma ora aggiunge soluzioni nuove e
innovative per renderla più veloce. It’s a Speed Update!
6 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH AND FACT REPORT TECH NAD FACT REPORT / SCOTT / FOIL / 2016 7
L'AERODYNAMIC SCIENCE UNIT
“Le sezioni verticali del te-laio della Foil che sono re-sponsabili della stragrande maggioranza della resistenza aerodinamica sono state otti-mizzate aerodinamicamente sia indipendentemente che in congiunzione tra di loro, utilizzando il collaudato pro-cesso SCOTT Aerodynamic Science.
“La nuova Foil combina ec-cellenti proprietà aerodinami-che, elevata rigidità laterale, un triangolo posteriore flessi-bile e un telaio che è tra i più leggeri nel segmento delle bici da strada aero”.
“La Foil è ciò che che defini-sco una bici da corsa comple-ta. È incredibilmente rigida e reattiva, è veloce ma mantie-ne un peso contenuto. In uno sprint finale qualsiasi Watt e qualsiasi aumento di velocità contano, ecco perché la Foil è la mia prima scelta”.
“Sebbene sia difficile deter-minare quanto una bici sia aerodinamica mentre si è in sella, la nuova Foil è certa-mente più veloce. Sembra co-struita per la velocità”.
“I corridori professionisti hanno davvero apprezzato la prima edizione della Foil sin dall'inizio. Ci siamo assicurati di mantenere o addirittura migliorare le caratteristiche della prima Foil che l'hanno resa la migliore bici da corsa”.
“Il Cockpit Syncros RR1.0 è stato sviluppato insieme alla nuova Foil. Oltre alle sue eccellenti proprietà aerodi-namiche, il manubrio vanta possibilità d'integrazione all'avanguardia, una forma ergonomica e un peso incre-dibilmente basso”.
Paul RemyIngegnere
Frank OberleProduct Manager
Michael MatthewsAtleta
Matthias BrändleAtleta
Lars TeutenbergTeam supporto tecnico
Benoît GrelierResponsabile ingegneria
1. Progettazione forma dei tubi: Che sia totalmente nuova o lo sviluppo di un modello precedente, la forma del tubo è progettata con l'obiettivo di ottimizzare le prestazioni aerodinamiche per quanto riguarda le sue dimensioni, il suo ambiente diretto (ad es.
interazione coi componenti, condizioni limite o tipo flusso d'aria), e la più ampia gamma possibile di angoli di imbardata.
2. Misurazione della resistenza aerodinamica teoretica: L'ingresso di particolari condizioni limite nel software CFD risulta in una prima
misurazione teorica per ciascun angolo di imbardata testato.
3. Valutazione prestazioni design profilo aerodinamico: Basandosi su valori di resistenza aerodinamica raccolti
durante il passaggio precedente, sono calcolate e valutate le caratteristiche tipiche di profilo aerodinamico, come il
coefficiente di resistenza aerodinamica, il coefficiente di portanza e i valori complessivi di resistenza aerodinamica del tubo.
4. Analisi dei risultati della forma tubo: I risultati ottenuti di resistenza e portanza sono riepilogati in grafici. Sulla base dell'analisi dei grafici, sono determinati dettagli di progettazione del profilo aerodinamico come l' angolo di imbardata basso rispetto ad alto, i punti di separazione del flusso d'aria o le scie.
5. Analisi comparativa del design della forma del tubo: I risultati di resistenza e portanza dei vari profili aerodinamici sono comparati fra loro. Il software A4 di proprietà di SCOTT permette la simulazione di condizioni reali nel processo di analisi delle prestazioni
dei profili aerodinamici. Basandosi sui risultati dell'analisi comparativa, viene effettuata una prima
selezione di profilo aerodinamico.
6. Prove nella galleria del vento: Tutti i design di profili aerodinamici prestazionali o interessanti sono selezionati
e vengono prodotti dei campioni di profilo. Questi campioni sono testati nella galleria del vento per analizzare
il comportamento del flusso d'aria a un angolo di imbardata basso. Se necessario, i profili vengono modificati. I risultati
sono raccolti e comparati con le prestazioni teoriche ottenute nei passaggi precedenti e vengono poi comparati nuovamente.
7. Selezione o miglioramento della forma del tubo: I profili aerodinamici per ciascuna area del telaio con le migliori prestazioni sono selezionati e
conseguentemente implementati. Qualora alcuni profili aerodinamici siano stati modificati durante la sessione nella galleria del vento, il progetto del tubo viene
aggiornato e inizia un altro ciclo.
Quando il progetto Plasma 3 è iniziato nel 2009, è stata creata
una squadra di numerosi tecnici dedicati interamente alla ri-
cerca scientifica nel campo dell'aerodinamica e allo sviluppo di
prodotti basati sui risultati raccolti. Negli ultimi anni la squadra
di tecnici ha passato moltissimo tempo trasformando la loro
ricerca in prodotti ai vertici della categoria. Dopo la riuscita
introduzione della Plasma 3 da Triathlon e da Time Trial, gli in-
gegneri aerodinamici hanno tradotto le loro competenze nella
Foil, che rappresenta una pietra miliare nella storia delle bici
da strada ottimizzate aerodinamicamente. Nel 2014 SCOTT ha
introdotto una linea completamente nuova da Triathlon e Time
Trial con i modelli Plasma 4 e 5. Nello stesso anno Sebastian
Kienle ha vinto in sella alla Plasma 5 le gare più prestigiose nel
Triathlon a lunga distanza: i campionati europei IM a Franco-
forte e i campionati del mondo IM alle Hawaii. Matthias Brändle
ha poi stabilito il record dell'ora nello stesso anno, sempre in
sella a una Plasma 5. La nuova Foil rappresenta l' ultimissima
innovazione dall'Aerodynamics Science Unit di SCOTT e siamo
certi che seguirà le orme dei predecessori
SCOTTSCIENZA AERODINAMICA
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Sovrapposizione della Foil 1 (blu) e della Foil 2 (rosso): foderi verticali e tubo obliquo più bassi per eliminare il ristagno d'aria.
TECNOLOGIA F01 AERODINAMICA
Nel processo di sviluppo del primo modello Foil, SCOTT ha bre-
vettato un nuovo design di profilo aerodinamico e introdotto
la tecnologia F01. Un profilo aerodinamico è composto da tre
sezioni che possono essere modificate secondo le condizioni
del flusso d'aria. La Tecnologia F01 definisce le condizioni limi-
te secondo cui il profilo aerodinamico è modificato. In teoria,
un numero infinito di profili aerodinamici può essere disegnato
sulla base di questo concetto. La sezione seguente spiega le
tre aree cruciali di un profilo aerodinamico.
Le sezioni verticali del telaio della Foil che includono la for-
cella, il tubo sterzo, il piantone, i foderi verticali e il canotto
sella sono stati ottimizzati aerodinamicamente sia indipenden-
temente che in combinazione tra di loro. L'analisi CFD mostra
che con angoli di imbardata bassi l'area frontale del telaio è
responsabile fino al 50% della resistenza totale. Il tubo sterzo
e la parte anteriore della bici sono stati cruciali quando è stata
ottimizzata l'aerodinamica del telaio.
TUBO STERZO
ll tubo sterzo della nuova Foil ha un profilo aerodinamico ed
eccellenti proprietà aerodinamiche specialmente con angoli di
imbardata bassi. La forma del bordo d'attacco è stata ottimiz-
zata con strati addizionali in carbonio per essere il più aerodi-
namica possibile.
La nuova Foil ha un'integrazione liscia e ottimizzata aerodina-
micamente della corona della forcella. Un profilo aerodinamico
assicura la perfetta transizione tra il telaio e la forcella per la
massima prestazione aerodinamica. Inoltre la giunzione tra il
tubo obliquo e quello di sterzo è stata ribassata e la transizio-
ne tra telaio e forcella è stata ottimizzata. Questi cambiamenti
strutturali eliminano la resistenza dietro la testa della forcella,
responsabile del ristagno delflusso d’aria e quindi di una minor
aerodinamicità
BORDO D'ATTACCO Questa sezione del profilo aerodinamico viene a contatto per
prima con l'aria. Il bordo d'attacco si basa generalmente su
un profilo NACA a quattro cifre. Questo tipo di profilo offre
caratteristiche particolarmente buone per quanto riguarda le
condizioni limite e le dimensioni del tubo di una bici Il profilo
è interamente configurabile grazie a equazioni che determina-
no la sezione trasversale del profilo aerodinamico. Sul profilo
aerodinamico F01, è mantenuto dal 10% al 60% della porzione
frontale del profilo aerodinamico NACA. La proporzione del
profilo aerodinamico NACA usato nel bordo d'attacco dell'F01
è anche conosciuta come Rapporto di troncamento. Questa
porzione rappresenta dal 70% al 95% della profondità del pro-
filo aerodinamico F01.
BORDO D'USCITA Questa sezione ha una forma convessa, generalmente è un
segmento arco circolare che definisce la posizione migliore del
punto di separazione ad angoli di imbardata elevati, o accumu-
la una transizione ottimale del flusso d'aria per i componenti
posizionati immediatamente dietro.
RAGGIO DI TRANSIZIONE Questa sezione ha una forma convessa, solitamente è un seg-
mento di arco che determina la transizione tra il bordo d'attac-
co e il bordo d'uscita. Il suo valore è da definire e da ottimizzare
accuratamente perché il punto di separazione è posizionato in
questa sezione con angoli di imbardata bassi. Il punto di sepa-
razione ha un impatto diretto sulla scia e quindi sul coefficiente
di resistenza del profilo aerodinamico. Dal punto di vista della
realizzazione questa sezione ha una grande rilevanza. Mentre
dal punto di vista teorico la transizione tra il bordo d'attacco
e quello d'uscita potrebbe essere spigolosa, questo è svantag-
gioso per le caratteristiche del carbonio. Gli spigoli sono da
evitare in una struttura in carbonio poiché il materiale perde la
sua forza e sono necessari più strati per superare il problema,
col risultato di un peso maggiore della struttura. Per massimiz-
zare le caratteristiche vantaggiose del carbonio, la tecnologia
F01 definisce una transizione radiale che non richiede rinforzi e
crea una struttura leggera.
BORDO D’ATTACCO
RAGGIO DI TRANSIZIONE
BORDO D’USCITA
10 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH AND FACTS REPORT TECH AND FACTS REPORT / SCOTT / FOIL / 2016 11
Foil 1 Foil 2
-15.0000
180.0000
190.0000
200.0000
220.0000
230.0000
240.0000
-10.0000 -5.0000 0.0000 5.0000 10.0000 15.0000
210.0000
FODERI OBLIQUI E FORCELLA La nuova Foil è equipaggiata con un freno posteriore Shimano
Direct Mount posizionato dietro al movimento centrale. I foderi
verticali più bassi e la rimozione del ponte per il freno poste-
riore, evitano il ristagno d'aria e conseguentemente la resi-
stenza. Inoltre, l'attacco dei foderi verticali al tubo obliquo è
stato attentamente progettato in materia di aerodinamica per
migliorare il flusso d'aria intorno a quest'area. Il flusso d'aria
che incontra i foderi della forcella e quelli verticali è disturbato
TUBO OBLIQUO
Il tubo obliquo della nuova Foil ha le stesse caratteristiche del
modello precedente, tuttavia ha un diametro maggiore nella
zona del movimento centrale. Mentre questo influenza posi-
tivamente la rigidità del movimento centrale della nuova Foil,
la galleria del vento ha dimostrato che queste caratteristiche
del tubo obliquo aumentano la prestazione aerodinamica ri-
spetto a un tubo obliquo dritto. L'uso di un tubo obliquo più
ampio porta a ulteriori vantaggi: in primo luogo la borraccia è
nascosta dal flusso d'aria, secondariamente il piantone ha da
dividere meno aria influenzando positivamente l'aerodinamica
del telaio.
DISTANZA GOMMA-FODERI I produttori di ruote stanno propendendo per design di cerchi e
gomme più larghi e più aerodinamici. I ciclisti professionisti e gli
amatori preferiscono copertoni più larghi per i vantaggi legati
all' aerodinamicità, alla resistenza al rotolamento e al comfort.
La nuova Foil è stata ottimizzata per copertoni 25C con conse-
guenti massime prestazioni aerodinamiche, in combinazione con
un design dei cerchi largo, con bassa resistenza aerodinamica.
Il test finale nella galleria del vento è stato svolto applicando i
protocolli di prova della rinomata rivista tedesca TOUR. Un ma-
nichino con gambe mobili simula le condizioni di guida reali e
assicura un'elevata riproducibilità del test. Le misurazioni sono
state condotte con velocità del vento e delle ruote di 45km/h e
con vento compreso tra -20° e +20° con le gambe del manichino
che pedalavano a 90 giri/min. Il test ha rivelato che la nuova Foil
risparmia 6 Watt in media su tutte le angolazioni del vento testate
rispetto al modello precedente. Questo equivale a un guadagno
di 27 secondi su 40 chilometri con una velocità di 45km/h.
CANOTTO SELLA
Come per il modello precedente, la nuova Foil ha un morset-
to del canotto sella perfettamente integrato e una transizione
pulita tra il piantone e il canotto sella per massimizzare l'effi-
cienza aerodinamica mantenendo l efficienza. Il canotto sel-
la esclusivo segue le forme aerodinamiche dei tubi del telaio e
ha un arretramento di 5 o 20mm.
dalle ruote che girano. Nel caso dei foderi verticali anche dal
movimento delle gambe del ciclista. Un'approfondita analisi
CFD ha mostrato che con angoli di imbardata bassi il flusso
d'aria è spinto via dai foderi della forcella e da quelli verticali
se hanno un orientamento leggermente verso l'esterno. I foderi
della forcella e quelli verticali della nuova Foil sono stati otti-
mizzati a tale proposito col risultato di un vantaggio ed angoli
di imbardata tra i 3 e i 5 gradi.
Resistenza [W] vs. Angolo di imbardata [°] a vapp = 45km/h (bici con gambe in movimento / Shimano Dura Ace Di2 / Zipp 404 / una borraccia sul tubo obliquo)
RISULTATI TEST AERODINAMICI
12 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH AND FACTS REPORT TECH AND FACTS REPORT / SCOTT / FOIL / 2016 13
COMBINAZIONI DIFFERENTI DIS-PONIBILI COME ARTICOLI AFTERMARKET
OPZIONI ATTACCO GARMIN
PESO (42CM / 110MM)
COCKPIT SYNCROS AERO RR1.0
Il nuovissimo cockpit RR1.0 di Syncros interamente integrato
è stato sviluppato assieme alla nuova Foil e ne aumenta l'ec-
cellenza aerodinamica. Le proprietà aerodinamiche superiori
derivano dalla sua forma aerodinamica ottimizzata che include
un profilo F01 sulla parte orizzontale del manubrio con possibi-
lità di integrazione all'avanguardia. L'integrazione totale di cavi
freni, cavi cambio meccanici ed elettronici, e della centralina
di giunzione Shimano Di2 assicura una transizione liscia tra il
manubrio e il telaio, e un passaggio dei cavi visualmente pulito
e resistendo alla torsione. Rimuovendo la giunzione tra attacco
e manubrio si aumenta la rigidità del cockpit a un livello che
è impossibile raggiungere con una configurazione convenzio-
nale. Allo stesso tempo, il cockpit in carbonio pesa solamente
395g (larghezza manubrio 42cm / lunghezza attacco 110mm).
Mentre l'angolo del manubrio è predeterminato a causa della
realizzazione in un pezzo unico, il team di tecnici ha condotto
una profonda analisi di posizioni per creare una posizione di
manubrio neutra. Due opzioni differenti di attacco assicurano
ed aerodinamico. Nonostante il design aerodinamico del ma-
nubrio che assicura una transizione liscia tra il nastro e la parte
superiore del manubrio, il cockpit Syncros Aero RR1.0 è stato
progettato seguendo principi ergonomici. Un altro vantaggio
sostanziale di questo cockpit integrato in carbonio è la capa-
cità di unire in un unico pezzo tutti i vantaggi della struttura
in carbonio. Verso la connessione col manubrio, l'attacco si
espande in una sezione triangolare che offre un punto di con-
tatto più largo per il manubrio stesso, massimizzando la rigidità
che le unità Garmin possano essere posizionate perfettamente
davanti al cockpit e che il corridore abbia sempre i suoi dati
visibili. Il cockpit Syncros Aero RR1.0 è anche disponibile come
articolo aftermarket. Grazie a un riduttore è compatibile sia
con tubi sterzo di diametro 1 1/4” che 1 1/8”. Distanziatori Aero
specifici sono stati progettati per la nuova Foil per raggiungere
una transizione liscia tra l'attacco del manubrio e il telaio. I Di-
stanziatori Aero sono disponibili in misure di 2mm, 5mm, 10mm
e 20mm per regolare al meglio l'altezza del cockpit.
14 SCOTT / FOIL / 2016 / RELAZIONE TECNICA E DATI RELAZIONE TECNICA E DATI / SCOTT / FOIL / 2016 15
INTEGRAZIONEINTEGRAZIONE CAVI
INTEGRAZIONE FRENI
SUPPORTO BATTERIA INTERNO
PROTEZIONE CATENA INTEGRATA
INTEGRAZIONE MORSETTO REGGISELLA
La nuova Foil ha un'entrata singola per tutti i cavi sulla parte
superiore del tubo obliquo. Questa soluzione offre molteplici
vantaggi. Prima di tutto è più aerodinamica rispetto all'entrata
dei cavi sul lato del tubo sterzo o tubo obliquo poiché l' ingres-
so dei cavi non è esposto al flusso d'aria grazie alla sua posi-
zione dietro al tubo di sterzo. Inoltre, questa soluzione adotta
un'entrata sulla parte alta del tubo e non nella parte laterale
che è importante per mantenere elevata rigidità laterale. Per di
più, questa soluzione richiede solo un'apertura nel telaio, mi-
nori rinforzi e il peso addizionale è minore rispetto a soluzioni
dove sono richieste forature multiple. Infine, una singola aper-
tura facilita l'uso di un solo supporto sia per i cavi meccanici
che elettronici perché è necessario solo un semplice scambio
di adattatore.
I freni Shimano Direct Mount offrono una frenata affidabile
grazie al loro design simmetrico a doppio fulcro, senza com-
promettere l'aerodinamica della bici. Inoltre, i freni possono
essere aperti facilmente per cambi ruota veloci nelle gare. Il
posizionamento del freno posteriore al di sotto del movimento
centrale offre benefici in termini di prestazioni aerodinamiche
come descritto sopra.
Grazie a un adattatore esclusivo, la batteria interna Shimano
può essere ancorata nel canotto sella e può essere facilmen-
te raggiunta rimuovendo il canotto. La posizione interna della
batteria aumenta l'elevato grado di integrazione della nuova
Foil.
La nuova Foil ha una protezione catena ben integrata e rimovibile.
Il morsetto reggisella rimovibile si trova in una cavità sul tubo
orizzontale ed è quindi nascosto dal vento. Bordi su entrambi i
lati della cavità mantengono il morsetto saldamente al suo posto
quando il canotto è rimosso. Il nuovo morsetto reggisella offre il
doppio dell'area di contatto tra il morsetto e il canotto rispetto al
modello precedente. Di conseguenza sono necessari minori rin-
forzi sul canotto sella in virtù della coppia di serraggio ridotta ne-
cessaria per fissare in sicurezza il canotto. Grazie a questo piccolo
dettaglio il risparmio in peso sul canotto sella è di 6-7g.
16 SCOTT / FOIL / 2016 / RELAZIONE TECNICA E DATI TECH AND FACTS REPORT / SCOTT / FOIL / 2016 17
+89%
+13%
-27SEC
+13.5%
TRASFERIMENTO DI POTENZA E MANEGGEVOLEZZARIGIDITÀ MOVIMENTO CENTRALE
REALIZZAZIONE DELLA COMFORT ZONE
COSTRUZIONE LEGGERA IMP
RIGIDITÀ TUBO STERZO
Il movimento centrale PF86 permette un'ampia giunzione fra il
tubo diagonale e il piantone conico in prossimità della scatola
del movimento centrale. Con una stratificazione a rigidità otti-
mizzata e col processo di fabbricazione del carbonio brevetta-
to di SCOTT, la rigidità del movimento centrale della nuova Foil
è aumentata del 13%.
Mentre la prima Foil è stata elogiata per il suo trasferimento di
potenza diretto, la sua guida reattiva, il peso contenuto e l'ec-
cellenza aerodinamica, alcuni ciclisti desideravano un maggior
comfort. Abbiamo così aumentato il livello di flessione, renden-
do il comfort un punto chiave della nuova Foil. La nuova Foil è
dotata di un attacco dei foderi verticali bassi che, in combina-
zione con la loro forma modificata e notevolmente sottile, por-
ta a un'esperienza di guida fluida anche su strade sconnesse.
L'approccio mirato per migliorare il comfort della nuova Foil ha
comportato un aumento del livello di flessione dell'86% della
superficie del piantone rispetto al modello precedente. Inoltre,
il livello di flessione della forcella è stato aumentato dell'11%
rispetto al prima edizione della Foil.
La leggerezza è il comune denominatore di tutte le catego-
rie di prodotto di SCOTT. All’inizio SCOTT ha investito molto
nello sviluppo di nuove tecnologie di fabbricazione del carbo-
nio, nell'uso di materie prime esclusive e nell'ottimizzazione di
processi di sviluppo. Il continuo sviluppo delle competenze di
SCOTT in materia di carbonio ha permesso il lancio sistematico
di prodotti sorprendentemente leggeri. La nuova Foil non fa
eccezione. Il telaio utilizza una miscela di fibra di carbonio HMX
che ha eccellenti caratteristiche di rigidità e peso. Grazie alla
tecnologia di SCOTT IMP e alla competenza nella lavorazione
del carbonio, aree complesse del telaio possono essere pro-
dotte mantenendo un peso ridotto. La nuova Foil rimane una
delle bici più leggere nel segmento delle bici aero.
La Foil raggiunge un perfetto equilibrio tra velocità e stabilità.
La forcella della nuova Foil mostra eccellenti doti di rigidità
grazie al suo canotto conico da 1 ¼" a 1 ½" che ha un incremen-
to di diametro rispetto alla prima Foil. Tuttavia la nuova Foil
ha un tubo di sterzo con la stessa ampiezza ma con un cusci-
netto più grande rispetto alla prima edizione: ciò è dovuto al
fatto che l'inserto in alluminio che era utilizzato per il modello
precedente è stato rimosso lasciando libero lo spazio che è
ora utilizzato per il canotto più grande. Complessivamente è
stato raggiunto un incremento di rigidità torsionale del tubo di
sterzo del 13,5% rispetto alla prima edizione della Foil. Inoltre,
la rigidità laterale della forcella è stata aumentata del 6%. Il
cockpit Syncros in pezzo unico in combinazione con il diame-
tro maggiorato del tubo di sterzo conico e del suo cuscinetto
permettono alla nuova Foil di rispondere direttamente agli in-
put del manubrio e di comunicare chiaramente le condizioni
della strada e il grip in curva.
OLTRE 40KM A 45KM/H
RIGIDITÀ MOVIMENTO CENTRALE RISP. ALLA
FOIL PRECEDENTE
RIGIDITÀ MOVIMENTO CENTRALE RISP. ALLA
FOIL PRECEDENTE
RIDUZIONE MEDIA DELLA RESISTENZA
RISPETTOALLA PRIMA FOIL
RIGIDITÀ STERZORISP. ALLA FOIL
PRECEDENTE
18 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH AND FACTS REPORT TECH AND FACTS REPORT / SCOTT / FOIL / 2016 19
BICICLETTA SCOTT FOIL PREMIUM
BICICLETTA SCOTT FOIL TEAM ISSUE
BICICLETTA SCOTT FOIL 10
BICICLETTA SCOTT FOIL 20
TELAIO FOIL HMXIMP, F01 AERO Carbon tech.Geometria Road RaceForcellino intercambiabilePiantone STD / Mov. Centr. INT
FORCELLA FOIL HMXSterzo in carbonio 1 1/4” - 1 1/2”Forcellino Integrated Carbon
SERIE STERZO Syncros IntegratedDERAGLIATORE
POSTERIORE Shimano Dura-Ace RD-907022 velocità elettronico
DERAGLIATORE ANTERIORE
Shimano Dura-Ace FD-9070Electronic Shift System
COMANDI Shimano Dura-Ace ST-907022 velocità Electronic Shift
FRENI Shimano Dura Ace BR-9010Super SLR Dual pivit / Direct mount
GUARNITURA Shimano Dura-Ace FC-9000Hollowtech II 52x36 T
SET MOVIMENTO CENTRALE
Dura Ace SM-BB92-41
MANUBRIO Syncros Carbon FOIL ComboCANOTTO SELLA Syncros FOIL aero Carbon
SELLA Syncros RR1.0 CarbonMOZZO
(ANTERIORE) Zipp 404
MOZZO (POSTERIORE)
Zipp 404
CATENA Shimano Dura-Ace CN-HG900CASSETTA Shimano Dura-Ace CS-9000
11-28 TRAGGI Zipp 404
CERCHI Zipp 404 Firecrest Carbon per copertoncini18 anteriore / 24 posteriore
COPERTONI Continental Grand Prix 4000 S II700x23C
APPROSS. PESO 6,82kg
TELAIO FOIL HMXIMP, F01 AERO Carbon tech.Geometria Road RaceForcellino intercambiabilePiantone STD / Mov. Centr. INT
FORCELLA FOIL HMXSterzo in carbonio 1 1/4” - 1 1/2”Forcellino Integrated Carbon
SERIE STERZO Syncros IntegratedDERAGLIATORE
POSTERIORE Shimano Dura-Ace RD-900022 velocità
DERAGLIATORE ANTERIORE
Shimano Dura-Ace FD-9000
COMANDI Shimano Dura-Ace ST-9000Dual Control a 22 velocità
FRENI Shimano Dura Ace BR-9010 / 6810 post.Super SLR Dual pivot / Direct mount
GUARNITURA Shimano Dura-Ace FC-9000Hollowtech II 53x39 T
SET MOVIMENTO CENTRALE
Dura Ace SM-BB92-41
MANUBRIO Syncros RR1.1 CarbonAnatomic 31,8mm Oversize
ATTACCO MANUBRIO
Syncros FOIL Carbon 1 1/4”
CANOTTO SELLA Syncros FOIL aero CarbonSELLA Prologo Zero II Titanium
MOZZO (ANTERIORE)
Zipp 60
MOZZO (POSTERIORE)
Zipp 60
CATENA Shimano Dura-Ace CN-HG900CASSETTA Shimano Dura-Ace CS-9000
11-28 TRAGGI Zipp 60
CERCHI Zipp 60 per copertoncini18 anteriore / 24 posteriore
COPERTONI Continental Grand Prix 4000 S II700x23C
APPROSS. PESO 6,96kg
TELAIO FOIL HMFIMP, F01 AERO Carbon tech.Geometria Road RaceForcellino intercambiabilePiantone STD / Mov. Centr. INT
FORCELLA FOIL HMFSterzo in carbonio 1 1/4” - 1 1/2”Forcellino Integrated Carbon
SERIE STERZO Syncros IntegratedDERAGLIATORE
POSTERIORE Shimano Ultegra RD-687022 velocità elettronico
DERAGLIATORE ANTERIORE
Shimano Ultegra FD-6870Electronic Shift System
COMANDI Shimano Ultegra ST-687022 velocità Electronic Shift
FRENI Shimano Ultegra BR-6810 / 6810 post.Super SLR Doppio fulcro / Direct mount
GUARNITURA Shimano Ultegra FC-6800Hollowtech II 52x36 T Grey
SET MOVIMENTO CENTRALE
Ultegra SM-BB72-41
MANUBRIO Syncros RR2.0Anatomico 31,8mm
ATTACCO MANUBRIO
Syncros FOIL 1 1/4”
CANOTTO SELLA Syncros FOIL aero CarbonSELLA Syncros RR2.0
MOZZO (ANTERIORE)
Syncros RR2.0
MOZZO (POSTERIORE)
Syncros RR2.0
CATENA Shimano CN-HG600CASSETTA Shimano Ultegra CS-6800
11-28 TRAGGI Syncros RR2.0
CERCHI Syncros RR2.020 anteriore / 24 posteriore
COPERTONI Continental Grand Sport Race Fold700x23C
APPROSS. PESO 7,50kg
TELAIO FOIL HMFIMP, F01 AERO Carbon tech.Geometria Road RaceForcellino intercambiabileCanotto sella STD / Mov. Centr. INT
FORCELLA FOIL HMFSterzo in carbonio 1 1/4” - 1 1/2”Forcellino Integrated Carbon
SERIE STERZO Syncros IntegratedDERAGLIATORE
POSTERIORE Shimano Ultegra RD-6800SS 22 velocità
DERAGLIATORE ANTERIORE
Shimano Ultegra FD-6800
COMANDI Shimano Ultegra ST-6800 CarbonDual control a 22 velocità
FRENI Shimano Ultegra BR-6810 / 6810 post.Super SLR Doppio fulcro / Direct mount
GUARNITURA Shimano Ultegra FC-6800Hollowtech II 52x36 T Grey
SET MOVIMENTO CENTRALE
Ultegra SM-BB72-41
MANUBRIO Syncros RR2.0Anatomic 31,8mm
ATTACCO MANUBRIO
Syncros FOIL 1 1/4”
CANOTTO SELLA Syncros FOIL aero CarbonSELLA Syncros RR2.0
MOZZO (ANTERIORE)
Syncros RR2.0
MOZZO (POSTERIORE)
Syncros RR2.0
CATENA Shimano CN-HG600CASSETTA Shimano Ultegra CS-6800
11-28 TRAGGI Syncros RR2.0
CERCHI Syncros RR2.020 anteriore / 24 posteriore
COPERTONI Continental Grand Sport Race Fold700x23C
APPROSS. PESO 7,48kg
20 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH AND FACTS REPORT
BICICLETTA SCOTT FOIL 30
TELAIO FOIL HMFIMP, F01 AERO Carbon tech.Geometria Road RaceForcellino intercambiabilePiantone STD / Mov. Centr. INT
FORCELLA FOIL HMFSterzo in carbonio 1 1/4” - 1 1/2”Forcellino Integrated Carbon
SERIE STERZO Syncros IntegratedDERAGLIATORE
POSTERIORE Shimano 105 RD-5800-GS22 velocità
DERAGLIATORE ANTERIORE
Shimano 105 FD-5800
COMANDI Shimano 105 ST-5800Dual Control 22 velocità
FRENI Tektro T531 / T541 post.Direct Mount
GUARNITURA Shimano FC-RS500 CompactHyperdrive 52x36 T
SET MOVIMENTO CENTRALE
Shimano BB - RS500-PB
MANUBRIO Syncros RR2.0Anatomic 31,8mm
ATTACCO MANUBRIO
Syncros FOIL 1 1/4”
CANOTTO SELLA Syncros FOIL aero CarbonSELLA Syncros RR2.0
MOZZO (ANTERIORE)
Shimano WH-RS330
MOZZO (POSTERIORE)
Shimano WH-RS330
CATENA Shimano CN-HG600CASSETTA Shimano 105 CS-5800
11-28 TRAGGI Shimano WH-RS330
CERCHI Shimano WH-RS33016 anteriore / 20 posteriore
COPERTONI Continental Grand Sport Race Fold700x23C
APPROSS. PESO 8,06kg