Tirsdag 2. april 2013Folkeaksjonen for jernbane i tunnel gjennom Hamar

Folkeaksjonen for jernbane i tunnel gjennom Hamar

• Stiftet sommeren 2011 – som en paraply for alle som ønsker dobbeltsporet jernbane til Hamar og Lillehammer ASAP, og som ønsker en alternativ trasé utenom strandsonen

• Formelt ble Folkeaksjonen registrert som en forening i Brønnøysund registrene i mars 2013• Over 3.000 mennesker har så langt skrevet seg på underskriftskampanjen som er lagt ut i

butikker, på kaféer samt på internett• Det aktive arbeidet gjøres av en uformalisert styringsgruppe på ca. 10 personer• Vi har mottatt økonomisk støtte fra næringsliv og har blant annet etablert:

– Egen Facebook-side med ca. 1.000 LIKE’s– Den elektroniske underskriftskampanjen med ca. 850 underskrifter– Egne nettsider: www.jernbaneitunnel.com

Vår sak:Utestengt fra Mjøsa og ødelagt strandsone. Slik vil fremtidens Hamar se ut, om to spors trasé foreslått i kommuneplan 2011-2022 og Jernbaneverkets Konseptvalgutredning blir vedtatt.

Folkeaksjonen for jernbane i tunnel gjennom Hamar består av engasjerte mennesker som vil bevare Hamars strandsone! Vi er glad i byen og ønsker å bidra til å igjen åpne opp byen mot Mjøsa. Vi sier NEI til en ny jernring mot Mjøsa!

Vi vil ha det sånn

Mange fordeler: Større attraktivitet gir bedre vekst og økte inntekter til kommunen, bedre rekreasjonstilbud, flere attraktive boligtomter, Hamar sentrum knyttes tettere opp mot rekreasjonstilbudet og folkelivet, lavere støy i strandsonen etc. etc.

…men ikke sånn

Jernbaneverkets konseptforslag

Norsk Bane 2b (fra forutredningen sommeren 2011)

Er det teknisk mulig?

• Jernbaneverket har vurdert sine fem alternativer H1 – H5 som teknisk gjennomførbare i sin Konseptvalgutredning

• Norsk Bane har vurdert flere av sine tunnelalternativer, deriblant alternativ 2b, som teknisk gjennomførbare

Er det økonomisk mulig?

• Er det politisk mulig, er det også økonomisk mulig

• Hva en tunnelløsning koster, avhenger av hvem som uttaler seg om saken!

• Forskjell på prosjektlønnsomhet og samfunnslønnsomhet

Hva er det viktigste med InterCity?

Oslo

• Befolkningsvekst i Norge: + 1 million innbyggere innen 17 år• Hoveddelen av veksten kommer i de sentrale deler av Østlandet. Konsekvenser:- Oslo vokser ut av Stor-Oslo- Boligkrise- Store, trafikale problemer- Hamar, Tønsberg og Fredrikstad må avlaste OsloSlaget står altså om å kunne ta sin del av veksten fra Oslo:- Hamar må konkurrere med Tønsberg og Fredrikstad når det gjelder attraktivitet: Arbeidsmarked, barnehage, skole, effektiv transport er hygienefaktorer- Minst like viktig er rekreasjon, fritidstilbud, idrett og kultur!

Vi er kritiske til flere forhold rundt økonomi:Type kostnadsbesparelse / inntektsøkning uten foreslått trasé

Kostnadsbesparelser for Jernbaneverket

Kostnadsbesparelser / inntektsøkninger for

Hamar kommuneBro over sporområdet, over Mjøsa og Skibladnerbrygga

200 mill?

Buss for tog i anleggsperioden 50 mill?

Ekspropriasjon av fast eiendom 350 mill?

Avbøtende tiltak, bla. erstatning av Skibladnerbrygga, deler av Koigen, massiv støyskjerming etc.

200 mill?

Kostnader med støykartlegging etter utbygging, samt ytterligere avbøtende tiltak ifm. støy

100 mill?

Beholde statlige overføringer hvis 500 personer slipper å flytte ut av byen

20 mill pr. år?

Flere tomter til eneboliger blir frigjort, som fører til økte overføringer og skatteinntekter til kommunen

20 mill pr. år?

Økte inntekter som følge av økt handel i sentrum

10 mill pr. år?