fondamentale il rispetto delle norme ma non creare congestioni del
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Anno LXV - �. 75 - Abbonamento annuale € 150 Venerdì 13 Maggio 2016
Nel tradizionale appuntamento assegnati Quality Awards
«Anama» premia compagnie e partnersma chiede più qualità e maggiori sinergie
MILANO - Di fronte ad una platea di oltre 400 in-tervenuti, sono stati assegnati a Milano, presso l’Al-catraz, i Quality Awards Italy 2015, tradizionale ap-puntamento associativo dell’Anama (Associazione na-zionale agenti merci aeree) volto a premiare le com-pagnie aeree, i Gsa e gli handlers.
Nel corso del suo discorso introduttivo la presiden-te Marina Marzani ha ricordato come Anama negli an-ni abbia spesso lanciato appelli per una maggiore pro-fessionalità e qualità da parte di tutti gli attori del tra-
sporto aereo merci e come purtroppo, recentemente,si siano verificati con maggiore frequenza episodi chevanno in direzione opposta, esortando, ancora una vol-ta tutte le parti, agenti, compagnie aeree, handlers, ae-roporti ad una maggiore collaborazione.
A livello associativo si è dato un messaggio impor-tante lo scorso anno con la creazione del Cluster Car-go Aereo (Anama, Assohandlers, Ibar e Assaereo), or-ganismo in cui le quattro associazioni si sono unite per
(continua in ultima pagina) Marina Marzani
Prossima la verifica della massa lorda dei contenitori (Vgm)
«Fondamentale il rispetto delle normema non creare congestioni del traffico»
L’AIA - Mancano soli 50 giorniall’entrata in vigore della normati-va Solas “Vgm” (Verified GrossMass) sulla verifica della massa lor-da dei contenitori trasportati per viamarittima. Apm Terminals, GruppoMaersk, sta intensificando i suoisforzi per garantire una transizioneverso l’adozione delle nuove rego-le senza ripercussioni negative nel-la catena logistica internazionaleche vede ad oggi movimentati oltre120 milioni di container. Dal 1° Lu-glio 2016 chi spedisce la merce è te-nuto a fornire il dato “Vgm” di o-gni contenitore prima che essovenga imbarcato sulle portacontai-ner.
Nel 2014 l’Imo, l’Organizzazio-ne marittima internazionale, l’a-genzia delle Nazioni Unite respon-sabile per la regolamentazione del(continua in ultima pagina)
Primo trimestre Fincantieriun bilancio in decisa ripresa
ROMA - Il Consiglio di amministrazione di Fincantieri spa, riunito-si sotto la presidenza di Vincenzo Petrone, ha esaminato e approvato irisultati consolidati del primo trimestre chiuso al 31 Marzo 2016.
A margine della riunione del Cda, l’amministratore delegato GiuseppeBono, ha così commentato i risultati: «Nei primi mesi del 2016 abbia-mo portato avanti con decisione lo sviluppo del business, finalizzandoimportanti contratti, tra cui quelli con Carnival Corporation e Norwe-gian Cruise Line Holdings per il brand Regent Seven Seas Cruises. Ilbacklog al 31 Marzo evidenzia la costante capacità del Gruppo di con-vertire in contratti operativi le rilevanti trattative commerciali che un an-no prima, essendo in corso, erano incluse nel soft backlog. Il carico dilavoro complessivo rimane a livelli record, oltre 19 miliardi di euro al-la fine del primo trimestre».
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Nell’accordo Uasc, K-Line, Yang Ming, Hanjin, Hapag, Hyundai, Mol e Nyk
Imminente l’annuncio della nascita di una nuova alleanzache avrebbe una flotta con capacità di oltre 5 milioni di teu
LONDRA - Sembra ormai im-minente l’annuncio ufficiale dellanascita di una nuova alleanza tra ivettori marittimi container non in-seriti nei due più importanti accor-di armatoriali di settore, il già ope-rativo “2M”, che vede insiemeMaersk e Msc, e l “Ocean Allian-ce”, che inizierà ad operare nel suonuovo assetto (Cma Cgm con Chi-na Cosco, Evergreen e Oocl) nel2017.
Fino a quel momento resterannoin vigore le attuali intese, ma pro-prio in vista di quello che sarà unostravolgimento del quadro di al-leanze, anche gli operatori che fa-cevano parte di “Ocean Three”, co-(continua in ultima pagina)
Ha scalatoLivorno
ammiragliadi Carnival
Aida Cruisestra i pionierinell’utilizzodel «Gnl»
LIVORNO - Viaggio inaugu-rale a Livorno della nuovissima“Carnival Vista”, l’ammiragliadel Gruppo Carnival, consegna-ta da Fincantieri a Trieste lo scor-so primo Maggio. Con una staz-za di 133.500 tonnellate, una ca-pienza di 3.936 passeggeri (1.450componenti l’ equipaggio), 1.968cabine, 15 ponti, “Carnival Vista”è la nave più grande mai costrui-ta dalla compagnia e la più inno-vativa di sempre.
Arrivata a Livorno per la primavolta, ma toccherà il nostro por-to 16 volte. Il prossimo scalo èprevisto lunedì 16 Maggio men-
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LE HAVRE - Per la prima vol-ta nel porto di Le Havre, è statoeffettuato il rifornimento di gasnaturale liquefatto (Gnl) ad unanave da crociera. Si tratta anchedella prima fornitura di Gnl peruna toccata commerciale in unporto francese.
Martedì scorso, 10 Maggio,“AIDAprima”, la nuova ammira-glia della compagnia tedesca AI-DA Cruises, e prima nave da cro-ciera al mondo con doppia ali-mentazione, ha ormeggiato nelporto francese. In precedenza, il3 Maggio, era stato eseguito untest di prova, disposto da Haropa,
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Aeroporti Firenze e Pisa:crescita 5% nel trimestre
FIRENZE - Il Cda di Toscana Aeroporti spa ha approvato il resocontointermedio di gestione al 31 Marzo 2016. «Il 2016 è proseguito in con-tinuità con i già eccellenti risultati conseguiti nel 2015 - ha detto il pre-sidente Marco Carrai - confermando la validità della scelta strategicadell’integrazione tra gli scali di Pisa e Firenze. Il primo trimestre del-l’anno, solitamente condizionato da fenomeni di stagionalità, ha infat-ti registrato un nuovo record di traffico passeggeri e positive performanceeconomiche. Questi risultati, uniti alle nuove importanti destinazioni an-nunciate per la stagione estiva, ci fanno guardare con fiducia al 2016».
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Direttore responsabile Vezio Benetti. Direzione, Amministrazione e Pubblicità: 57123 Livorno, Piazza Cavour 6Tel. 0586 898083 - Abbonamenti E 150,00 - e-mail: [email protected] - sito internet: www.messaggeromarittimo.it
Tra mostree letteraturala kermessePorto Aperto
LIVORNO - «A volte mi do-mando se non stiamo diventan-do, più che un’Autorità portua-le, una vera e propria associa-zione culturale», nella sala Fer-retti della Fortezza Vecchia, difronte a giornalisti e operatori,Gallanti ci scherza su, ma la bat-tuta spiega meglio di ogni altroragionamento il senso di una li-nea di azione politica volta a fa-vorire non solo l’aumento deitraffici dello scalo labronico, maimpostata anche a misura dellavalorizzazione del patrimoniostorico, architettonico e cultura-le di una città portuale che, perdirla con l’avvocato dei moli, stariscoprendo sempre di più la pro-pria identità.
E quale occasione miglioreper dimostrarlo che non quella diuna conferenza stampa di pre-sentazione delle iniziative chel’Authority ha messo in piedi per
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Apm Terminals doterà le strutture del “Vgm Data Management”
Progetto in 2 mesiFs-Anas, obiettivofusione entro anno
ROMA - Il Governo si è datodue mesi di tempo per studiarel’operazione di fusione tra Fer-rovie dello Stato e Anas.
Dopodiché, se si deciderà diprocedere, il nuovo gruppo in-frastrutturale frutto di questa in-tegrazione potrebbe vedere la lu-ce entro l’anno. Sono questi itempi dell’operazione avviataufficialmente la scorsa settima-na con la riunione al ministerodell’Economia che aperto la fase
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Gnl per rilanciaredal Sud Italia
la Blue EconomyMILANO - L’industria del
mare in Italia vale il 3% dell’e-conomia nazionale con 42 mi-liardi di euro di valore aggiuntoe 3,7 di export, ma dimostra unamaggior capacità di resilienza delresto dell’economia nonostante lacongiuntura negativa, come atte-sta il Rapporto Unioncamere sul-
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Trasferimento in Darsena Toscana
DUE NUOVE GRUNuova rotta Ryanair
GIANI - JACOBSLa Fortezza Vecchia e la città
GIULIANO GALLANTIIl Masterplan della Regione
ENRICO ROSSI
Di Gioia s.r.l.
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per informazioni:
LIVORNOvia Varese, 12tel. 0586 83029fax 0586 83070
ISOLECANARIE
dalla prima pagina 12Venerdì 13 Maggio 2016
Per ulteriori informazioni, noli, etc. Vi preghiamo contattare:
MELFI MARINE CORP. S.A.LA HABANA
LINEA FULL CONTAINERS
Prossime partenze
con partenze dai porti di:NAPOLI, LIVORNO e GENOVA
per i porti di: BARCELLONA, VALENCIA, MONTREAL(con prosecuzioni per TORONTO e HALIFAX)
LA HABANAe con feeder da LA HABANA per:
Santiago de Cuba, Veracruz, Altamira, P.to Progreso,P. Limon, Cristobal (Panama), Rio Haina (Rep. Dominicana),
P.to Cabello (Venezuela)
MM
GASTALDI Genova GASTALDI LivornoGASTALDI Napoli
tel. 010 59991 tel. 0586 274430tel. 081 4206511
fax 010 584558fax 0586 274460fax 081 4206520
[email protected]@gastaldi.it
il 18 Maggioil 20 Maggioil 21 Maggio
da NAPOLIda LIVORNO da GENOVA
m/v VERA D voy 016
il 25 Maggioil 27 Maggioil 28 Maggio
da NAPOLIda LIVORNO da GENOVA
m/v PRIMUS voy 005
Anama premiacompagniepresentarsi in maniera sinergica e conun’unica voce ai decisori politici ed al-le amministrazioni.
Venendo alla premiazione, il premioprincipale, il Quality Overall Perfor-mance, è stato attribuito dal consigliodirettivo alla Air Bridge Cargo, perl’ampiezza del network, la gestione diogni tipologia di prodotto, la profes-sionalità commerciale e l’impegno di-mostrato.
Per aver offerto la più ampia gam-ma di servizi (All services) è stata pre-miata Emirates, che ha anche vinto il“Flown as Booked”, quale vettore chepiù degli altri garantisce la partenza, neitempi previsti, delle spedizioni, e il“Customer satisfaction” per aver ri-sposto nell’anno passato in manierapronta e precisa alle istanze degli as-sociati. Lufthansa ha vinto il Safety andSecurity, per aver garantito maggior-mente la sicurezza aerea e il premioquale vettore che ha offerto i servizi piùinnovativi (Innovation).
Sono poi stati premiati, nella cate-goria Gsa, ovvero i rappresentanti del-le compagnie aeree in Italia, la Atc /Adp mentre tra gli handling agent havinto il premio Alha.
Nel corso della cena di gala si è te-nuta infine una lotteria di beneficien-za a favore del Comitato Maria Leti-zia Verga per lo studio e la cura dellaleucemia del bambino nel corso dellaquale si è dimostrata ancora una voltatutta la generosità del mondo del car-go aereo, con donazioni importanti.
La kermessePorto Apertocelebrare la Giornata Europea del Ma-re?
Visite guidate in porto, concorsi let-terari, mostre fotografiche, laboratoriludico-didattici. Se ad Anversa hannocreato dal nulla una cineteca con i filmdedicati al porto e se a Brest hanno ad-dirittura promosso un concorso inter-nazionale dedicato ai racconti di viag-gio, Livorno non intende essere da me-no, presentando un programma di e-venti assai ricco che si ricollega ad u-na giornata importante, quella che, apartire dal 2007, la Commissione Uecelebra in una città del Vecchio Con-tinente il 20 Maggio di ogni anno.
Alla conferenza stampa erano pre-senti i principali organizzatori della ker-messe targata Port Authority: da RitaFranchi, della Fondazione LivornoMediterranea (Lem) al presidente del-la Porto Immobiliare, Guido Asti, dalnumero uno del Rotary Livorno, Mar-co Luise, al dirigente promozione e stu-di dell’Authority, Gabriele Gargiulo,che assieme alla responsabile delle re-lazioni esterne, Francesca Morucci, hacoordinato e promosso le iniziative le-gate all’European Maritime Day.
«Dal 2007 - ha detto Gargiulo - ol-tre 3000 studenti all’anno hanno potu-
to visitare lo scalo labronico grazie alnostro progetto di apertura del porto al-la città, Porto Aperto, giunto ormai al-la nona edizione. Con il Port Center, i-naugurato nel 2015, contiamo poi diavvicinare ancora di più la città al suoporto e, sicuramente, anche gli eventipromossi per la giornata europea delmare saranno per giovani e meno gio-vani l’ennesima importante occasioneda sfruttare per conoscere più da vici-no la nostra bella realtà».
Questi gli eventi in programma: siparte il 16 e 17 Maggio con “Navi diMaggio” l’iniziativa giunta ormai allasua sesta edizione, organizzata daLem, in collaborazione con Capitane-ria di Porto, Comune, Autorità portua-le, Livorno 2000 ed altri enti, societàed associazioni attive nel settore dellasalvaguardia dell’ambiente marino.L’evento permetterà a centinaia di stu-denti, delle scuole superiori e medie in-feriori, di visitare diverse imbarcazio-ni dotate delle più moderne strumen-tazioni tecnologiche, rivolte alla tutelaambientale. La ”Gregoretti”, sarà te-stimonial d’eccezione: sarà infatti pos-sibile visitare la gloriosa MotovedettaCp312, che per quarant’anni ha pre-stato servizio avvistando scafi alla de-riva e rintracciando naufraghi e di-spersi. Il 17 Maggio, alle ore 11,30, cisarà poi la cerimonia di restituzione al-la città della ”Gregoretti”, restaurata adopera dell’Authority, dal cantiere Lo-renzoni.
Il 20 Maggio, Giornata europea delmare, sarà il clou della kermesse. Ini-zio in mattinata con la consegna deipremi della competizione letteraria“Racconta il tuo porto 2016”. In For-tezza Vecchia, le classi delle scuole di-stintesi per l’originalità dei loro elabo-rati dedicati allo scalo labronico, po-tranno anche visitare il Port Center eguardare in anteprima il video “Takeoff”, realizzato dall’associazione tea-trale “Vertigo” in collaborazione con“Rotary Livorno”. Nel pomeriggio, in-vece, sono stati inseriti nel panel dueeventi di prestigio: alle 18.00 inaugu-razione dei pannelli didattici realizza-ti in collaborazione con il Rotary di Li-vorno e dedicati alla Fortezza Vecchia,e successivamente, nella Sala Canavi-glia, verrà inaugurata una mostra de-dicata ai progetti di recupero funzio-nale del Silos Granari ideati da studentidi scuole varie provenienti da tutto ilmondo che rimarrà aperta fino al 29Maggio. La mostra, voluta dalla societàPorto Immobiliare e dal suo presiden-te, Guido Asti, è stata organizzata nel-l’ambito del progetto “Re-Fact”, un’at-tività didattica che si svolge dal 2006.
Ma non finisce qui. La Giornata Eu-ropea del Mare riserba ancora diversesoprese per gli amanti della movida. Apartire dalle 22.000, infatti, la Quadra-tura dei Pisani del Complesso Mediceoospiterà un Dj Set con musica selezio-nata per il grande pubblico e disco bar.Nei due giorni seguenti, dalle dieci disera, saranno inoltre organizzati con-certi dal vivo.
Infine, il 21, 22 e 23 Maggio si terràla IV° Edizione dell’”Open Day” del-
l’Acquario di Livorno con cui la strut-tura anche quest’anno festeggia SantaGiulia, il patrono di Livorno. Da nondimenticare che durante la kermessesarà possibile visitare il Port Center, si-to nella Palazzina del Capitano, facen-do richiesta telefonando allo0586/249598.
Fondamentaleil rispettocommercio marittimo internazionale,aveva normato alcune raccomandazio-ni sulla sicurezza della vita umana inmare (Solas), che dovranno adesso es-sere rispettate proprio a partire dal pros-simo 1° Luglio. La verifica della mas-sa lorda, che dovrà accompagnare ildocumento d’imbarco, dovrà, comedetto essere eseguita prima che il con-tenitore venga caricato a bordo dellanave.
Tale verifica potrà essere effettuatao con la pesatura del contenitore giàpieno eseguita con attrezzature cali-brate e certificate oppure con la pesa-tura del carico prima di essere messodentro al container e poi aggiungendoad essa la tara del contenitore vuoto.Scopo della normativa “Vgm” è quel-la di garantire la sicurezza della nave,dei lavoratori portuali e degli altri ad-detti alle operazioni in modo da evita-re che siano manipolati container “insovrappeso”.
«La nostra priorità rimane quella digarantire operazioni sicure ed efficientinella catena logistica - ha dichiarato ildirettore Global operations di Apm Ter-minals, Jack Craig -. E’ fondamentaleche tali norme siano rispettate - ha ag-giunto - senza al contempo creare “col-li di bottiglia”, congestioni del traffico,che in ultima analisi impongono rischie costi aggiuntivi per tutte le parti in-teressate».
I vari responsabili dei terminal Apmstanno dialogando con le autorità localidi ogni Paese in cui esistono le strut-ture del gruppo così da far chiarezzasull’applicazione della normativa a li-vello nazionale in modo da garantire lamaggiore conformità possibile ai pro-cessi operativi riguardanti la “Vgm”. Atale scopo Apm Terminals ha in pro-gramma di fornire nella maggior par-te delle sue strutture la funzionalità“Vgm Data Management” così da met-tere in grado le compagnie di naviga-zione di pianificare per tempo il cari-co della nave. I contenitori in exportche transitano dalle strutture di ApmTerminals provvisti di una valida cer-tificazione “Vgm” saranno accettati einoltrati al carico. In caso contrario, inassenza di una valida “Vgm” non sa-ranno ammessi al carico e quindi sot-toposti a operazioni di manipolazionestoccaggio aggiuntive.
Apm Terminals fornirà “ Vgm Ge-neration Services” in 29 strutture spar-se in tutto il mondo e precisamente adAarhus, Abidjan, Aqaba, Bahrein, Bre-merhaven, Buenos Aires, Callao, Co-tonou, First Container (Russia), Rades,Maasvlatke II, Fos, Goteborg, Mum-
bai, Helsinki, Itajai, Izmir, Moby Dick(Russia), Pipavav (India), Lazaro Car-denas (Messico), Pecem (Brasile), Pe-trolesport (Russia) Port Said, PointeNoire, Santos, Tanjung Pelepas, Ust-Luga (Russia), Vado, Vostochny (Rus-sia), Wilhelmshaven e Rotterdam.
Progettoin due mesiesplorativa, per la quale è stato costi-tuito un gruppo di lavoro che ha presoil via mercoledì.
«Ora attendiamo la fine di questi duemesi di lavoro che ci siamo dati con ilministro Padoan, poi presenteremovantaggi e svantaggi di questa opera-zione», ha spiegato il ministro delle In-frastrutture e Trasporti Graziano Del-rio nel corso di un convegno, sottoli-neando che si tratta di «una potenzia-le sinergia, ma molto interessante» eche avere un grande gruppo infrastrut-turale permetterebbe di aiutare ad ave-re «una progettazione più veloce e u-na programmazione più coordinata».
I tempi che si è dato il Tesoro, azio-nista al 100% di entrambe le due so-cietà, sono «abbastanza stringenti»: de-finire contorni e fattibilità dell’opera-zione entro l’estate, un po’ più di tem-po per implementarla, ha spiegato ilpresidente di Anas Gianni Vittorio Ar-mani, che si è prefissato un obiettivo«personale» («ma - ha precisato - nonmi sono confrontato con nessuno»):completare la fusione «entro fine an-no». «La prospettiva è costruire ungrande gruppo infrastrutturale a livel-lo mondiale», ha spiegato ancora Ar-mani, perché «Fs e Anas sono grandiin Italia ma piccolissime all’estero e perpoter competere bisogna essere gran-di e fare massa comune».
Il lavoro sarà ora focalizzato sullanecessità di rendere «la sposa» (Anas)presentabile per il matrimonio con Fs:e la strada è quella dell’«autonomia fi-nanziaria», ha spiegato Armani. Per far-lo, il numero uno dell’Anas punta a to-gliere le «passività insostenibili» in bi-lancio come i contenziosi (che Arma-ni intende risolvere) e vuole «tornarealla carica» con le tariffe stradali(«vanno fatte»). I meccanismi, vistoche non si possono mettere a pedaggiotutti i 25 mila chilometri di strade, so-no o il prelievo sulla benzina (consi-derato «certo e semplice») o il model-lo europeo sul bollo (le cosiddette ”vi-gnette”).
Intanto Anas procede con la razio-nalizzazione della propria struttura: lanewco in cui far confluire tutte le par-tecipazioni autostradali, che ha già ot-tenuto il via libera del cda, attende o-ra la risposta dell’azionista e del con-cedente e dovrebbe essere costituita«entro fine mese».
Aida Cruisestra i pionierila joint venture che gestisce i porti diLe Havre, Rouen e Parigi, per verifi-care che fosse tutto pronto per questonuovo servizio.
La compagnia AIDA Cruises è tra ipionieri nell’utilizzo del Gnl. E comedetto, la prima nel settore crociere adaver installato su una nave un genera-tore a doppia alimentazione, proprio su”AIDAprima”. Nei porti in cui è stataeseguita una specifica valutazione delrischio, la nave può quindi essere ali-mentata a Gnl nel periodo in cui rima-ne attraccata al porto. Si tratta di un im-portante passo avanti nella riduzionedelle emissioni, se consideriamo che u-na nave da crociera trascorre in mediail 40% del suo tempo in porto. Utiliz-zando il Gnl, l’emissioni saranno no-tevolmente ridotte: quelle di ossido dizolfo e particelle di fuliggine sarannocompletamente impedite. Mentre le e-missioni di monossido di azoto saran-no ridotte fino all’ 80% e quelle di a-nidride carbonica del 20%.
In tutti i porti toccati durante la suacrociera denominata Metropolitan,”AIDAprima” può essere azionata conGnl quando è ormeggiataata. Intanto,sono a buon punto i preparativi e le pro-cedure di autorizzazione nei porti diAmburgo, Southampton, Rotterdam eZeebrugge.
Primo trimestreFincantieri
«Il Gruppo ha confermato inoltre lapropria capacità di completare proget-ti ad alta complessità nei tempi con-trattuali, consegnando nei primi quat-tro mesi dell’anno tre navi da crocie-ra, tra cui i due prototipi “Koningsdam”per Holland America Line e “CarnivalVista” per Carnival Cruise Lines. A te-stimoniare tale capacità, “Koning-sdam” e “Viking Sea” sono state con-segnate nella stessa settimana in duecantieri diversi e per due clienti diffe-renti. Tutto questo è stato reso possi-bile dal fatto che tutto il personale delGruppo ha dimostrato di lavorare inmaniera coesa e consapevole degli o-biettivi da raggiungere. Ora presentia-mo solidi risultati trimestrali che se-gnano una svolta rispetto al secondo se-mestre 2015, con il quale Fincantieri haarchiviato la più lunga crisi del setto-re, e che evidenziano una decisa ripre-sa della performance operativa ed e-conomica».
Bono ha poi concluso: «Gli impor-
tanti obiettivi gestionali ed economiciconseguiti nei primi mesi del 2016 ciconsentono di confermare gli obiettividel Piano Industriale, in termini di svi-luppo dei ricavi, aumento della reddi-tività, generazione di cassa e remune-razione degli azionisti».
In estrema sintesi, Fincantieri hachiuso il primo trimestre 2016 con unrisultato netto positivo, un carico di la-voro complessivo pari a 19,2 miliardie ricavi per un miliardo di euro, in li-nea con gli obiettivi del piano indu-striale. L’ebitda è pari a 51 milioni, ilportafoglio ordini è di 21,6 miliardi (e-ra di 14 miliardi nello stesso periodo2015). La posizione finanziaria nettaresta negativa per 363 milioni, ma al 31Dicembre 2015 lo era per 438 milio-ni. Infine, la società ha comunicato cheVard Holdings Limited ha annunciatoun contratto per la progettazione e lacostruzione di 15 module carrier ves-sels per Topaz Energy and Marine. Fin-cantieri possiede il 55,63% del capita-le di Vard e ne consolida integralmen-te i risultati.
Gnl per rilancioBlue Economyl’Economia del mare 2016. Trasporti ecantieristica (il 18% e il 15% del tota-le) rivelano il moltiplicatore economi-co più alto dell’intera Blue Economy,con rispettivamente il 2,8% e 2,4%,mentre il Mezzogiorno (e la Sicilia inparticolare) è l’area geografica in cuiquesta dimostra la massima incidenzasul totale dell’economia del territorio,col 5,4%.
In uno scenario del genere, che pre-figura grandi opportunità di sviluppo,è ancora più urgente mettere a puntonuove strategie per consolidare e ri-lanciare definitivamente il settore, e icarburanti alternativi al petrolio sistanno dimostrando un’eccezionale le-va di innovazione per le flotte maritti-me nazionali e mondiali, ad iniziaredalle crocieristiche. Il Gnl (gas naturaleliquefatto) è il combustibile con le po-tenzialità più interessanti: basse emis-sioni, niente polveri sottili e drastica ri-duzione di zolfo e azoto con meno15% di emissioni CO2.
Al Circolo ufficiali della Marina mi-litare di Augusta, il 13 Maggio (ndr -oggi per chi legge) si terrà un appun-tamento cruciale per l’impiego del Gnlnell’industria marittima del nostroPaese e della Sicilia, il workshop Ita-lia hub del gas naturale, opportunitàGnl per il Mediterraneo. Istituzioni, o-peratori ed esperti del settore si riuni-scono per delineare insieme gli impe-gni e le strategie internazionali e na-zionali per ridurre l’impatto ambienta-le del traffico navale sull’ambiente ma-rino e costiero, con particolare riferi-mento al Canale di Sicilia. Anche laMarina militare, che parteciperà all’e-vento, ha previsto l’impiego del Gnl nelsuo programma “Flotta Verde”. Per ilnostro Paese e la Sicilia in particolare,la scelta Gnl rappresenta una eccezio-nale opportunità di rinnovo del proprioparco industriale ed energetico oltreche per la salvaguardia del patrimonioittico e costiero nazionale.
Imminentel’annunciome Uasc, oppure di “Ckyhe Alliance”,come K-Line, Yang Ming e Hanjin, op-pure infine del “G6”, come Hapag L-loyd, Hyundai, Mol, Nyk, si unirannoin un accordo che potrebbe coinvolge-re grazie ad alcuni joint, oggi in esse-re, anche altre compagnie.
A dare concretezza alle tante vociche da circa venti giorni si susseguo-no sull’argomento ci sono gli incontri,non smentiti, tra Hapag Lloyd e Uasc,i contatti tra le due compagnie corea-ne, Hanjin e Hyundai, ed anche quan-to detto dal commissario della Fmc,William Doyle, che ha confermato diaver incontrato i rappresentanti di al-cune delle compagnie in questione che«entro pochi giorni potrebbero annun-ciare una nuova alleanza che in un pri-mo momento potrebbe però non in-cludere tutti gli otto armamenti rima-sti fuori dal 2M o dall’Ocean Allian-ce». L’incontro era già stato prean-nunciato da Doyle durante la recenteassemblea della “Intermodal Associa-tion of North America” tenutasi neigiorni scorsi a Chicago.
Quindi nel 2017 vedremo in camponel settore marittimo container, tregrandi alleanze, invece delle attualiquattro, così come era nelle previsionidegli analisti di Drewry.
Nils Andersen, amministratore de-legato del Gruppo Maersk, aveva det-to nei giorni scorsi, a margine della pre-sentazione dei dati societari del primotrimestre, di ritenere «positivo il for-marsi di alleanze tra vettori solide edefficienti perché consentono a tutti diconcentrarsi sulla qualità dell’ offertasottoposta al cliente e non competereesclusivamente a livello di noli. Il pro-lungarsi dell’incertezza sulla nascita dialtre alleanze purtroppo aggiunge vo-latilità nel nostro mercato».
«Quelle compagnie - aveva dettoAndersen - dovranno decidere se al-learsi o concentrarsi su poche rotte alungo raggio o su una operatività inambito regionale».
La risposta a questo interrogativosembra ormai vicina. Secondo i dati“Alphaliner” sulle “Top 100”, se le ot-
to compagnie in questione decidesse-ro tutte di convergere in un unica inte-sa e se l’accordo di joint oggi in vigo-re tra Uasc e Hamburg Süd potesse es-sere confermato o addirittura amplia-to, il 2017 potrebbe vedere come pro-tagonista un terzo accordo che avreb-be una flotta con una capacità totaleben oltre i 5 milioni di teu. Un soggettomolto importante che potrebbe com-petere quasi alla pari con 2M (oggiMaersk e Msc vantano una capacità to-tale di circa 5.766.000 teu) e con OceanAlliance che, con l’ avvenuto accorpa-mento tra China Shipping e CoscoContainer e l’ormai prossimo ingloba-mento di Apl in Cma Cgm (nel se-condo semestre del 2016), approvato afine Aprile dai competenti organi del-la Commissione europea, avrebbe unacapacità totale di 5.420.000 teu.
AeroportiFirenze-Pisa
Il Sistema aeroportuale toscano hatrasportato nel primo trimestre circa 1,3milioni di passeggeri - record assolu-to per gli scali di Firenze e Pisa - regi-strando una crescita complessiva del5,1%, pari a + 62.465 passeggeri tran-sitati in più rispetto allo stesso perio-do del 2015. Positivo anche l’anda-mento dei movimenti aerei, in cresci-ta del 3,6% rispetto al primo trimestre2015 e del load factor, in migliora-mento di 1,7%, dal 75,8% del trime-stre 2015 al 77,5% del 2016.
In crescita anche il traffico cargo,con 2.120 tonnellate di merce e posta,registrando un aumento del 10,4% ri-spetto allo stesso periodo del 2015 (+221 tonnellate).
Nel periodo in esame sono transita-ti dall’aeroporto di Pisa 844.720 pas-seggeri, + 4%. Il load factor si è atte-stato al 78,9%, in miglioramento di 1,9punti sul trimestre 2015 (77%). Con2.291 tonnellate di merce, il trafficocargo del Galilei registrato un + 10,8%,dovuto principalmente al vettore cou-rier Dhl che dal 3 Novembre 2015 haincrementato le proprie operazionigrazie all’apertura del servizio di mer-ce in import.
Sono 452.833, invece, i passeggeritransitati dall’aeroporto di Firenze: +7% (+ 29.662 passeggeri), grazie al-l’incremento dei movimenti di linea (+2,1%) e dei posti offerti di linea (+5,1%), con un aumento più che pro-porzionale dei passeggeri (+ 7%) gra-zie anche al miglioramento del loadfactor (+ 1,3%) dal 73,6% al 74,9%.
Ha scalatoLivornotre il 13 Giugno ospiterà a bordo circa80 operatori turistici britannici che sa-ranno coinvolti in un educational sulterritorio livornese promosso dalla Re-gione Toscana, In quell’occasione, ri-cordiamo, il convegno internazionaleche l’Autorità portuale insieme a Por-to di Livorno 2000 e Toscana Promo-zione organizzano in Fortezza Vecchiadove al centro della giornata sarannoappunto le crociere e l’impatto econo-mico che tale traffico ha nel sistema tu-ristico toscano e livornese.
Ormeggiata alla banchina Alto Fon-dale 46/47, sulla ”Carnival Vista”, ierimattina, su invito dell’agenzia Cemarnella persona di Angelica Tattanelli, al-la presenza del comandante della na-ve, Rocco Lubrano, si è svolta la ceri-monia dello scambio dei crest inaugu-rali alla quale hanno partecipato la de-legazione di Porto di Livorno 2000 eAutorità portuale, il capo piloti, Mas-similiano Lupi con il collega Giusep-pe Vicchio, la Polizia di Frontiera conil dirigente Alberigo Martino e l’A-genzia delle Dogane rappresentata daldirettore Giovanni Cassane.
La nave, partita da Trieste, prima diarrivare nel porto labronico ha tocca-to Dubrovnich, Kotor, Atene, Creta,La Valletta, Palermo e Civitavecchia.Proseguirà per Marsiglia e concluderàil suo viaggio a Barcellona. Il co-mandante Lubrano ha espresso il suogradimento per l’ormeggio ricevutoalla calata Alto Fondale ed ha confer-mato la considerazione che il GruppoCarnival rivolge al porto di Livorno,anticipando che per il 2018 scalerà ilnostro porto la gemella della ”Carni-val Vista”, attualmente in costruzionea Monfalcone. Lubrano, italiano diProcida come molti altri membri del-lo staff, ha ricevuto le congratulazio-ni del capo pilota Lupi per l’alta po-sizione rivestita nell’ambito del Grup-po che da sempre privilegia la mari-neria italiana.
«E’ con grande soddisfazione cheabbiamo accolto questa grande nave,simbolo del Gruppo crocieristico piùimportante al mondo, la Carnival, checon questo scalo, unico nel Nord Tir-reno, dimostra l’interesse al nostro por-to ed al buon rapporto con l’Autoritàportuale. - ha commentato MassimoProvinciali -. E’ particolarmente signi-ficativo che questo scalo inauguralecoincida con quello di altre tre navi pre-stigiose di altri Gruppi, come NCL eRoyal Caribbean, che nello steso gior-no hanno scalato Livorno». Oltre alla”Carnival Vista”, ieri mattina erano inporto la ”Norwegian Epic”, la ”Bril-liance of the Seas” ormeggiate al mo-lo Italia e la ”Sovereign” di Pullman-tur attraccata alla calata Lucca, per untotale di 11.550 passeggeri.
pag. 3312 Maggio 2016 - La Sicilia (ed. Siracusa)
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pag. 3114 Maggio 2016 - Giornale di Sicilia (ed. Siracusa)
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pag. 3014 Maggio 2016 - La Sicilia (ed. Siracusa)
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DIRE AMBIENTE
Energia, ad Augusta tutto sul Gnl:workshop sul futuro del gasnaturale
ROMA – Il Gnl è l’energia di un futuro molto più vicino di quanto possa sembrare, in cui laSicilia e l’Italia giocheranno un ruolo importante. È quanto emerso oggi dal workshop“Italia hub del gas naturale, opportunità Gnl per il mediterraneo”, organizzato daConferenzaGNL in collaborazione al Circolo Ufficiali della Marina Militare di Augusta,Siracusa. Alla presenza di istituzioni, imprese, operatori, esperti del settore e media è statofatto il punto sulle eccellenti prospettive che il Gnl (gas naturale liquefatto), combustibilegreen del futuro, offre non solo per il porto di Augusta e per l’economia del mare siciliana maper l’intera economia dell’isola e, in prospettiva, del Paese.
Durante l’evento, organizzato sotto l’egida della Marina Militare, è stato anche illustrato ilprogramma “Flotta verde” che prevede progetti di sorveglianza e manutenzione costieraeffettuati con navi “pulite” alimentate a Gnl. Maria Concetta di Pietro, sindaco di Augusta, haaperto i lavori sottolineando l’importanza in prospettiva del Gnl per Augusta: “Per il nostroterritorio questa nuova tecnologia è molto importante per le possibili ricadute positive, perquesto motivo la stiamo monitorando con grande attenzione”. Intervenuto all’evento, ilcontrammiraglio Nicola de Felice, Comandante Marittimo Sicilia, ha presentato il nuovoprogetto a tutela del mare delle Unità della Marina Militare di Augusta: “La flotta verde èuna sfida importante che la Marina si pone in qualità di Forza Armata promotrice diinnovazione: il progetto di un combustiile alternativo a quello fossile. È un progetto cheprevede tra l’altro la possibilità di utilizzare i motori delle nostre navi anche con il Gnl,energia pulita a basse emissioni che ci consente di confrontarci nel breve periodo con ilproblema dell’inquinamento marino”. Così in un comunicato ConferenzaGNL.
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Durante i lavori, Paolo d’Ermo, Direttore Wec Italia, ha tenuto a sottolineare il contestomondiale favorevole all’impiego del gas naturale e in particolare del Gnl: “C’è ampiacondivisione a livello internazionale sul fatto che il Gas Naturale sia la fonte fossile cheaccompagnerà la transizione dei sistemi energetici verso la decarbonizzazione, trend peraltro già in atto. L’Unione Europea, confermando la sua leadership ambientale, stapromuovendo gli utilizzi del Gas anche in settori non tradizionali, come i trasporti terrestri emarittimi attraverso l’impiego diretto di Gnl. Le performance ambientali del gasnaturale liquido assicurano una riduzione degli inquinanti atmosferici globali(CO2) e locali (zolfo, azoto, polveri sottili), in linea con le politiche di tutelaambientale di lungo termine sottoscritte dai maggiori governi a seguito della COP 21 diParigi”. Diego Gavagnin, coordinatore scientifico di ConferenzaGNL, ha invece tracciato unastima delle ricadute della filiera Gnl: “Le analisi sul potenziale di mercato del Gnl nel Canaledi Sicilia sono davvero confortanti. Il solo porto di Augusta ne potrebbe utilizzare per 500mila tonnellate. Anche pensando ad un 10% di trasformazioni all’anno si giustifica undeposito da 5-10 mila metri cubi di capacità, che avrebbe un costo abbastanza contenuto, sui30-40 milioni di euro. Un deposito che poi potrebbe alimentare anche il traffico terrestrepesante dell’isola, altre 500 mila tonnellate potenziali. Allora sì che si potrebbe parlare diSicilia green nel cuore del Mediterraneo”. “L’incontro di Augusta è molto importante edimostra la volontà di tutto il settore di entrare in una nuova era sostenibile grazie al gas,che è un’energia molto più pulita del gasolio abbattendo drasticamente le emissioni nocivenell’ambiente, e impiegato già in molte zone mondiali. Ora occorre che questo accada anchenel Mediterraneo: non è facile ma la strada è tracciata. Ci sono investimenti da fare e bisognaconvincere gli armatori ma la Marina Militare sta dando l’esempio”, sottolinea SamueleFurfari, consigliere Direttore Generale Energia Commissione Europea, intervenuto invideoconferenza da Brussel.
Presenti al workshop anche importanti player del settore privato, tra cui Lorenzo Matacena,consigliere d’amministrazione di Caronte&Tourist Spa, che ha illustrato i progetti aziendalilegati alla nuova soluzione energetica: “La nostra azienda, che vanta 14 navi per il trasportopasseggeri nello Stretto, è molto interessata a questo tipo di combustibile. Intendiamo avereuna nave alimentata anche a Gnl già entro il 2018 ma puntiamo ad incrementarne il numero.
13 MAGGIO 2016
La strategia riguarda per ora solo lo stretto di Messina: in Italia dobbiamo essere bravia sviluppare una rete estesa, come quella nel Nord Europa, grazie a nuoveinfrastrutture essenziali e a una normativa adeguata a supporto: in questo caso, la Siciliapotrebbe diventare davvero l’hub del Mediterraneo, visto che vanta il maggior numero dinavi nell’area in grado di utilizzare il Gnl”.
Il workshop è stato articolato in due sessioni tematiche: la prima dedicata al trafficomarittimo e alla relativa sostenibilità ambientale, la seconda alle infrastrutture necessarieper fare dell’Italia l‘hub euro-mediterraneo del gas naturale e del Gnl. Oltre alle specificherelazioni, il programma prevedeva due tavole rotonde con i rappresentanti delle piùimportanti imprese interessate con i quali si discuterà di obiettivi, strategie e progettiall’avanguardia. L’evento di Augusta è stato possibile grazie alla sponsorizzazione di Caronte& Tourist Spa, Marine Engineering Services Srl, Polargas Srl e Wärtsilä Italia Spa.WorkshopGNL sono incontri di approfondimento organizzati in collaborazione con WecItalia da ConferenzaGNL, un’iniziativa indipendente che ha l’obiettivo di promuovere lanuova filiera industriale del gas metano liquido per i trasporti marittimi, terrestri pesanti eper gli usi industriali e civili in Italia e nel Mediterraneo, conclude ConferenzaGNL.
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Gnl. Sindaco e vice sindaco di Gela al workshop diAugusta
AUGUSTA – Si è tenuto ieri mattina ad Augusta il workshop
denominato “Italia hub del gas naturale, opportunità Gnl per i trasporti marittimi nel Mediterraneo”. Al Circolo Ufficiali dellaMarina Militare “Vandone” erano presenti anche il sindaco di Gela, Domenico Messinese, e l’assessore comunale alloSviluppo Economico, Simone Siciliano. L’iniziativa ha analizzato lo stato dell’arte degli usi marittimi e delle infrastruttureper il metano liquefatto, con particolare riferimento all’area del Canale di Sicilia e del Mediterraneo centrale, nell’ambitodell’impegno italiano di hub euro-mediterraneo del gas naturale liquefatto.
“Rimaniamo positivamente sorpresi – hanno dichiarato Messinese e Siciliano – dalla posizione favorevole del sindaco diAugusta, Maria Concetta Di Pietro, e dell’onorevole Davide Crippa, entrambi pentastellati al di sopra di ogni sospetto,sull’ampliamento delle banchine del porto di Augusta e sulla possibilità di realizzare un rigassificatore GNL all’interno delloscalo. Questo ci rincuora perché evidentemente, contrariamente alla posizione integralista di alcuni consiglieri grillini diGela, la nostra direttrice politica di far divenire la città un riferimento strategico sul Mediterraneo con la realizzazione diuna stazione di ricarica GNL per navi e mezzi pesanti mossi con motori a doppia alimentazione, coincide con la linea delMovimento Cinque Stelle”.
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Il comune di Gelapresenta piano perriconversioneraffineria. Progettodepositato al...(http://edintorni.net/related/service/redirect/?ac=ilfattonisseno&ch=1&lf=8YDNbZYJA3&rf=http%3A//www.ilfattonisseno.it/2015/09/il-comune-di-gela-presenta-piano-per-riconversione-raffineria-progetto-depositato-al-ministero-sviluppo-economico/)
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Vertice al Mise. Ilsindaco di Gela:“Bene gliammortizzatorisociali, ma adesso sia...(http://edintorni.net/related/service/redirect/?ac=ilfattonisseno&ch=1&lf=8YDNbZYJA3&rf=http%3A//www.ilfattonisseno.it/2016/01/vertice-al-mise-il-sindaco-di-gela-bene-gli-ammortizzatori-sociali-ma-adesso-si-acceleri-su-bonifiche-riconversione-e-sviluppo/)
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Protocollo d’intesaEni: verticeconvocato dallaprefettura a palazzod’Orleans(http://edintorni.net/related/service/redirect/?ac=ilfattonisseno&ch=1&lf=8YDNbZYJA3&rf=http%3A//www.ilfattonisseno.it/2015/11/protocollo-dintesa-eni-vertice-convocato-dalla-prefettura-a-palazzo-dorleans/)
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Immigrati, approdisenza sosta: Augusta,altri 1500 soccorsidalla marina(http://edintorni.net/related/service/redirect/?ac=ilfattonisseno&ch=1&lf=8YDNbZYJA3&rf=http%3A//www.ilfattonisseno.it/2014/04/immigrati-approdi-senza-sosta-augusta-altri-1500-soccorsi-dalla-marina/)
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Il workshop ha posto particolare attenzione agli impegni e alle
strategie internazionali e nazionali per ridurre l’impatto ambientale del traffico navale, i progetti della Marina Militare, ilruolo delle imprese per lo sviluppo sostenibile e la tutela dell’ambiente marino, con particolare attenzione al ruolo chepotrebbe avere la città di Gela con il suo sbocco sul Mediterraneo.
Redazione | 14 maggio 2016
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Sei in Home » Energia » Il porto di Augusta scopre un giacimento di gas, tutto ancora da esplorare
MAGAZINE ON LINE DI ECONOMIA DEL MARE E DEI TRASPORTI
Energia16/05/16 09:31
Il porto di Augusta scopre un giacimento di gas, tutto ancora daesplorare
Nello scalo siciliano una nuova tappa della Conferenza GNL alza il velo, ma solo a metà, sulle opportunitàdi navigare con propulsione LNG nei ‘caldi’ mari del Mediterraneo
Dal nostro inviato
Augusta - Sono mancati i possibili ‘fuochi artificiali’, inverobramati da parecchio tempo, specie ad opera del nostrogoverno, sponda MISE Ministero Sviluppo Economico,chiamato ad adeguarsi a una normativa europea (conscadenza ormai imminente e dunque non piùprocrastinabile), e che anche nella circostanza ha dato solosoddisfazione parziale, anche rispetto ad alcuni panelistannunciati. A ‘incendiare’ la platea ci ha provato – nel suocollegamento in remoto via skype - Gilberto Dialuce,Direttore Generale per la sicurezzadell’approvvigionamento e per le infrastrutture energetiche
del MISE, il quale ha ribadito una volta ancora che il tanto atteso DDL sarà pronto entro il 10 giugno per la sua valutazionefinale da parte delle autorità istituzionalmente preposte, senza peraltro sbilanciarsi ulteriormente. La direttiva 2014/94/UE delParlamento Europeo e del Consiglio del 22 ottobre 2014 sulla realizzazione di un’infrastruttura per i combustibili alternativistabilisce all’art. 3 che “Gli Stati membri notificano alla Commissione i rispettivi quadri strategici nazionali entro il 18novembre 2016
Come pure hanno ancora rimandato un’attesa, ormai quasi febbrile, nell’annuncio di avere finalmente sciolto la riserva sudove faranno costruire il prototipo di nave ‘a tutto gas’, gli armatori (costoro presenti al completo) di una delle compagnie piùavveniriste su questo percorso tecnologico virtuoso.
Ma non per questa la nuova tappa della fortunata serie di Conferenza GNL – l’iniziativa indipendente di Mirumir che hal’obiettivo di promuovere la nuova filiera industriale del gas metano liquido per i trasporti marittimi, terrestri pesanti e per gliusi industriali e civili - tenutasi in Sicilia non è scorsa ‘liscia come l’olio’, anzi come il gas, verrebbe da dire.
Il teatro in cui è andato in scena questo ennesimo episodio di un serial che dura da un quinquennio non è stato casuale:l’area industriale della cittadina di Augusta, a metà strada tra Catania e Siracusa, prospiciente Malta, Libia e Tunisia, è unodei principali siti energetici italiani per la presenza di raffinerie, industrie di produzione sintetica, cementiere e depositi
costieri.
Nella storica roccaforte dei poli petrolchimici siculi – insieme a Milazzo e Gela uno dei tre ‘grandi’ agglomerati dell’industria‘sporca’ sorti vorticosamente nell’Italia della ricostruzione post-bellica – in quella vasta baia che si estende nel Siracusano daAugusta a Santa Panagia e che ha visto non molto tempo fa il rifiuto al progetto del rigassificatore, il road show inventato daDiego Gavagnin ha sollevato nuove questioni, lasciando invero alcuni quesiti aperti, ponendo sotto i riflettori molta ‘carne alfuoco’ per quelle che possono essere soluzioni – al momento ancora in buona parte solo futuribili - per l'ambiente el'industria, a partire dal comparto marittimo e portuale.
E non poteva non essere posta sullo shipping la declinazione dell’LNG dato che si parlava di questa promettente commodityin un porto a vocazione energetica per eccellenza, dove le rinfuse liquide fatturano il 90% di un traffico che, seppur in fase di‘luna calante,’ si aggira sempre intorno ai 30 milioni di tonnellate annue.
Lo scenario al contorno è chiaro: due delle principali compagnie di crociere mondiali (Costa e MSC) hanno deciso dialimentare le loro prossime nuove grandi navi a GNL mentre in Sicilia, Caronte&Tourist si è impegnato pubblicamente arealizzare una coppia di traghetti alimentabili dual fuel, nonostante al momento non siano ancora disponibili le stazioni dibunkeraggio.
Risulta quindi cruciale approfondire al più presto i temi inerenti al nuovo carburante alternativo al petrolio, che ha lasostenibilità come suo primo obiettivo; ridurre l'impronta ambientale nel Mediterraneo, dove circola il 17% del trafficomarittimo mondiale, è la nuova esigenza, e il GNL, combustibile a bassa emissione, elimina le polveri sottili e abbattedrasticamente gli ossidi di zolfo e di azoto riducendo del 15% le emissioni di CO2.
La sfida portata da Conferenza GNL si è giocata in casa della Marina Militare italiana, ingombrante inquilino illo temporedella bella ma degradata baia di Augusta, presso il locale Circolo Ufficiali della base navale considerata polo nevralgico perle attività di sorveglianza marittima nel Canale di Sicilia e nel Mediterraneo centrale.
La cosiddetta ‘rivoluzione verde’ pomposamente annunciata dagli organizzatori del workshop ‘Italia hub del gas naturale,opportunità GNL per il Mediterraneo’ha visto confrontarsi lungo un’intensa giornata di lavori alcuni protagonisti della brevestoria moderna del gas naturale liquefatto: istituzioni, imprese, operatori ed esperti del settore si sono dimostrati concordi nelvedere il nuovo combustibile green quale soluzione ideale non solo per il traffico marittimo nel Mare Nostrum ma anche perquello pesante terrestre dell'isola e, in prospettiva, dell’intero Belpaese. In dote, il GNL porterà anche un'importante ricadutain termini di occupazione e rinnovo del parco industriale marittimo e stradale legato al turismo di qualità, ai trasporticommerciali e alla cantieristica, proponendosi come futuro volano della Blue Economy e degli altri settori produttivi.
Restano peraltro da risolvere alcuni rebus ‘mica da ridere’, fra cui: chi pagherà per primo le ingenti somme necessaria acostruire navi con tali dotazioni che, senza arrivare alle iperboliche cifre ‘sparate’ (più che altro a titolo comparativo) da certiarmatori nella kermesse augustana, sicuramente costituiscono un bel salasso per le casse esangui di una categoria diimprenditori molto falcidiata e decimata in Italia.
In secondo luogo, una volta che venissero audacemente varate un bel numero di navi propulse a LNG, siamo sicure chequeste ‘vetture dei mari’ potranno agevolmente fare bunkeraggio nei porti che intendono toccare per loro scelte commerciali,anziché dovere ispirare la rotta meramente alla possibilità di non restare a secco per mancanza di adeguate stazioni dirifornimento lungo la loro percorrenza?
Un corollario di problematiche è rappresentato dalla formazione del personale che sarà addetto alle prime operazioni dibunkeraggio del GNL, dove sono ancora scarse le basi di riferimento per le credenziali e le qualifiche degli equipaggi.
Dunque in sintesi è facile dire “d’ora in poi navigo a gas!”; assai più complesso e ardito azzardare una schedula che possapermettere di ‘fare il pieno’ senza difficoltà tecniche e organizzative...
Sono queste ‘ansie da prestazione’ pregresse, che non nascono certo dal confronto andato in scena ad Augusta, ma su cuiancora si continua a indugiare forse troppo senza dare soluzioni definitive.
Tutto ciò malgrado la voce ufficiale del convegno si affretti a dire, con legittima ambizione, “il GNL è l'energia di un futuromolto più vicino di quanto possa sembrare, in cui la Sicilia e l'Italia giocheranno un ruolo importante”.
Ne sono consapevoli nella stessa antica Megara Iblea, il cui Sindaco, la grillina Maria Concetta di Pietro – una donna aprimo cittadino, e per giunta eletta con maggioranza bulgara, è una bella novità per un Sud ancora legato a certi schemiatavici - ha aperto i lavori sottolineando, pur da consapevole profana, l'importanza in prospettiva di questa relativamentenuova fonte energetica e tecnologia “per il nostro territorio date le possibili ricadute positive, perciò la stiamo monitorandocon grande attenzione”.
Al Circolo Ufficiali è stato illustrato dai padroni di casa il programma ‘Flotta verde’ che prevede progetti di sorveglianza emanutenzione costiera effettuati con navi ‘pulite’ alimentate a GNL.
Il contrammiraglio Nicola de Felice, Comandante Marittimo della Sicilia, ha presentato il nuovo progetto a tutela del maredelle Unità della Marina Militare di Augusta: “La flotta verde è una sfida importante che la Marina si pone in qualità di ForzaArmata promotrice di innovazione: il progetto di un combustiile alternativo a quello fossile, che prevede tra l'altro la possibilitàdi utilizzare i motori delle nostre navi anche con il GNL, energia pulita a basse emissioni che consente di confrontarci nelbreve periodo con il problema dell'inquinamento marino”.
Paolo d'Ermo, Direttore WEC Italia (Comitato Nazionale Italiano del World Energy Council), ha tenuto a sottolineare ilcontesto mondiale favorevole all'impiego del GNL: “C’è ampia condivisione a livello internazionale sul fatto che il GasNaturale sia la fonte fossile che accompagnerà la transizione dei sistemi energetici verso la decarbonizzazione, trendperaltro già in atto. L’Unione Europea, confermando la sua leadership ambientale, sta promuovendo gli utilizzi del Gas anchein settori non tradizionali, come i trasporti terrestri e marittimi attraverso l’impiego diretto di GNL. Le performance ambientalidel gas naturale liquido assicurano una riduzione degli inquinanti atmosferici globali (CO2) e locali (zolfo, azoto, polverisottili), in linea con le politiche di tutela ambientale di lungo termine sottoscritte dai maggiori governi a seguito della COP 21di Parigi”.
Dal coordinatore scientifico di Conferenza GNL è stata tracciata una stima delle ricadute della filiera: “Le analisi sulpotenziale di mercato nel Canale di Sicilia sono confortanti; il solo porto di Augusta potrebbe utilizzarne per 500milatonnellate. Anche pensando a un 10% di trasformazioni all’anno si giustifica un deposito da 5-10 mila metri cubi di capacità,a un costo abbastanza contenuto (30-40 milioni di euro) che poi potrebbe alimentare anche il traffico terrestre pesantedell’isola, altre 500mila tonnellate potenziali. Allora sì che si potrebbe davvero parlare di Sicilia green nel cuore delMediterraneo” ha affermato Diego Gavagnin.
Involontario protagonista e alla fine quasi comica vittima di un rocambolesco collegamento (tecnologicamente assaiperfettibile) in videoconferenza da Bruxelles, Samuele Furfari, consigliere Direttore Generale Energia della CommissioneEuropea, ha confermato l’attenzione delle istituzioni paneuropee: “L'incontro di Augusta dimostra la volontà di tutto il settoredi entrare in una nuova era sostenibile grazie al gas, che è un'energia molto più pulita del gasolio, abbattendo drasticamentele emissioni nocive nell'ambiente, e impiegato già in molte zone mondiali. Ora occorre che ciò accada anche nelMediterraneo: non è facile ma la strada è tracciata. Ci sono investimenti da fare e bisogna convincere gli armatori ma laMarina Militare sta dando l'esempio”.
Tra i numerosi player del settore privato, il più atteso era certamente il giovane armatore ‘napoletano-calabrese’ LorenzoMatacena, consigliere d'amministrazione di Caronte & Tourist Spa – società rappresentata in sala anche con l’alter egomessinese Vincenzo Franza – il quale ha illustrato i progetti aziendali legati alla nuova soluzione energetica: "La nostracompagnia, che opera 14 traghetti nello Stretto, è molto interessata a questo combustibile. Intendiamo avere un ferry alimentato anche a GNL già entro il 2018 che non sarà un esperimento isolato, in quanto puntiamo ad incrementarne ilnumero. La strategia riguarda per ora solo lo Stretto di Messina, ma in Italia dobbiamo essere bravi a sviluppare una reteestesa, come quella nel Nord Europa, grazie a nuove infrastrutture essenziali e a una normativa adeguata a supporto: inquesto caso, la Sicilia potrebbe diventare davvero l'hub del Mediterraneo, visto che vanta il maggior numero di navi nell'areain grado di utilizzare il GNL”.
Del fatto che la società siculo-calabra abbia sposato la causa dell’LNG si è già detto e scritto molto, tranne che per il fatto più
importante: dove si andrà a costruire questa ‘benedetta’ prima nave ‘verde’, visto che se ne parla da un paio di anni?
Dopo avere ‘stressato’ con numerosi studio previsionali un cantiere serio e preparato quale Rosetti Marino di Ravenna – ilcui amministratore delegato Cesario Mondelli, presente fra il pubblico, è stato chiamato successivamente in causa adifendere gli interessi dei cantieri privati italiani, quale neopresidente dell’associazione ANCANAP – Caronte & Tourist,secondo i ‘soliti bene informati’ (fra cui rappresentanti di uno degli storici cantieri navali di Augusta), avrebbe ormai quasitratto il dado, alla fine tuttavia optando per fare ‘cose turche’: sarebbe infatti proprio il turbolento - ma tecnologicamenteorganizzato e soprattutto assai competitivo a livello di costo del lavoro - paese ottomano il destinatario della prestigiosacommessa italiana. Se così fosse si tratterebbe di un’inedita prima volta perché la compagnia di navigazione meridionalefinora, a detta del suo top manager, aveva privilegiato la cantieristica tricolore per tutta la sua flotta di newbuildings.
Matacena ha anche sottolineato la necessità di abbattere drasticamente costi ad oggi insostenibili, rispetto alle tecnologietradizionali. “Quale che sia la location del ‘deposito madre’ e di quelli minori, l’importanza è che l’Italia si sappia aggiornareanche sulle normative in merito. Non possiamo accettare più un approccio così casereccio quale quello mostrato inoccasione del ‘famoso’ rifornimento operato ad un rimorchiatore gas-propulso in transito a Civitavecchia, quando i vigili delfuoco, per mettersi tranquilli, decuplicarono in maniera pindarica la distanza di sicurezza minima osservata rispetto a quellain uso in Nord Europa, pioniere in tale ambito di bunkeraggio”.
Marco La Valle di M.E.S, studio triestino leader nello ship design & concept, ha ricordato di collaborare fin dal 2009 conWartsila su questo versante; una sinergia che ha permesso di passare all'analisi e progettazione di sistemi propulsione dualfuel. “Un nostro progetto importante è il traghetto passeggeri canadese F-A Gauthier per conto di Fincantieri, il primointeramente a gas realizzato al mondo”.
Per conto della divisione italiana della multinazionale finlandese, Giammario Meloni ha annotato pure come “il mercato delloshipping è in fermento e richiede nuovi tipi di propulsione e stoccaggio del combustibile. In particolare, in partnership con laMarina Italiana, abbiamo sviluppato un serbatoio in grado di contenere sia GNL che gasolio ottimizzando lo spazio sulflottante”.
Forte assertore delle chance di Augusta nell’ambito GNL è risultato essere Roberto Libero, dell’ufficio romano di BIPBusiness Integration Partner, multinazionale della consulenza aziendale con 10 uffici sparsi nel mondo.
“La Decisione n. 661/2010/UE del EU e del Consiglio del 7/7/2010 sugli Orientamenti per lo sviluppo della rete trans-europeadei trasporti include Augusta - principale scalo petrolifero italiano e 7° per flusso di merci a livello nazionale - tra i portimarittimi dell'UE classificati come ‘categoria A’ in base ai volumi di traffico e al collegamento alle reti TEN-T” ha esordito ilconsulente, ricalcando l’intervento chiaramente promozionale di Fausto Polonio, Responsabile Marketing e Comunicazionedell’Autorità Portuale di Augusta. “Con certe caratteristiche naturali – pescaggi per navi di qualsiasi dimensione e 44banchine il porto megarese ha un elevato grado di competitività ottimale per il GNL. Per un bunkerato annuo delle navi inpartenza da Augusta di 300.000 tonnellate di HFO Heavy Fuel Oil si ha un valore massimo equivalente di 249.000 tonnellatedi GNL; stimando i consumi di GNL anche per i traghetti dal porto di Augusta a Salerno e a Malta, si arriva ad un volumemassimo di di 380.000 tonnellate GNL all’anno. Supponendo un 20% di trasposizione del consumo da HFO a GNL si hannorisparmi energetici per ben 12 milioni di euro” ha concluso Libero.
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Angelo Scorza
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Energia16/05/16 09:49
La prima in Italia ad andare con gas ‘a manetta’
Polargas (Concordia Group) è pioniere nel proporre un ambito di fornitura completo legato al metanoliquido
Insieme a Wartsila Italia, sponsor silenzioso della kermessedi Augusta è stato Polargas Srl, la prima società italianache propone un ambito di fornitura completo legato almetano liquido attraverso il trasporto su autocisterna:trasporto e consegna del prodotto; rifornimento veicolare etrasporto pesante; rifornimento traghetti e rimorchiatorialimentati a metano liquido; alimentazione utenze civili eindustriali; co-generazione e tri-generazione
“La nostra missione è distribuire e rendere disponibile ilmetano liquido anche ove non esiste la pipeline e quindiutilizzarlo nei settori più disparati sostituendolo aicombustibili classici, dispendiosi ed inquinanti” spiega lasocietà, fondata a Moretta (Cuneo) da Vanzetti
Engineering, fino al 2013 comproprietà del gruppo Vanzetti e di Cpl Concordia Group – gruppo cooperativo multiutility natonel 1899 attivo in Italia e all’estero - e dal 2014 interamente proprietà di quest’ultimo con sede a Modena. “Con l’ausilio diun’efficiente rete logistica, Polargas, tramite cisterne stradali, distribuisce capillarmente il metano liquido anche nelle zonenon raggiunte dal gasdotto, permettendo di estendere la rete di erogazione ed utilizzo del metano”.
Il GNL viene prelevato da Polargas nei terminali di ricezione in Europa tramite cisterne stradali di ultima generazione chehanno mediamente una capacità di 52.000 litri; il metano liquido viene trasportato ad una pressione di 2 bar e ad unatemperatura di -162° C.
L’elevato volume trasportabile permette di mantenere sul mercato attuale prezzi concorrenziali.
Polargas ha realizzato già 4 impianti di stoccaggio presso stazioni di rifornimento L-CNG a Villafalletto (Cuneo), Poirino(Torino), Tortona (Alessandria), Varna (Bolzano).