VISITA TECNICA AL MUSEO DEL AUTOMOVIL

Marca del Vehículo: FORDModelo: TTipo: CamiónAño de Fabricación: 1927Fabricante: FORD MOTOR COMPANYPaís de Procedencia: ESTADOS UNIDOS DE NORTEAMERICA_________________________________________________________

Profesor: ING. HUGO L. AGÜERO ALVAAsignatura: HISTORIA DEL AUTOMOVILAlumno: QUIROZ GONZALES ELIAS R.Ciclo: SEGUNDOCódigo del Alumno: 1020955

INTRODUCCION

Dentro de los grandes inventos de la humanidad, encontramos el automóvil; que a lo largo de la historia ha venido evolucionando y siendo parte ya de la vida cotidiana, laboral, de investigación, deportivo, militar, social, cultural y político; gracias a los aportes de aquellos hombres que permitieron y siguen dando parte de su dedicación a este importante logro para la humanidad.

En este informe se hace mención a uno de los mas destacados representantes y aportantes de la evolución del automóvil , el automovilismo y la industrialización de ellos a lo largo de la historia, como lo es el Ingeniero Henry Ford, llegando a ser el mas grande e importante fabricante de autos en América y el mundo, y sumado a ello el importante aporte de la fabricación de vehículos en serie y a muy bajo costo.

Cabe mencionar que este informe no seria posible sin la importante colaboración del profesor de la U.T.P. Ing. Hugo L. Agüero A., en coordinación con el Museo del Automóvil a manos del Sr. Jorge Alejandro Nicolini Bernucci, que sin duda ya son parte protagonica de la historia del Automóvil, el Automovilismo y la Ingeniería Automotriz en el Perú.

Elias R. Quiroz G.

BIOGRAFIA DE HENRY FORD

Henry Ford nació en una granja cerca de Dearborn, Michigan, el 30 de julio de 1863, y asistió a escuelas públicas. Hijo de unos pobres granjeros irlandeses emigrados en 1847, desde niño demostró una gran afición y dotes excepcionales para la mecánica. Buen estudiante, compaginó sus estudios secundarios en Dearborn con las labores agrícolas y ganaderas de la modesta granja familiar. En este período construyó ya su primer ingenio mecánico con pretensiones de tractor, al que el propio Henry Ford bautizó con el nombre de Fordson (el hijo de Ford).

Henry Ford comenzó muy joven. A los 12 años Henry pasaba la mayor parte de su tiempo libre en un pequeño taller instalado por el mismo. Fue en este taller en el que en 1878, con 15 años, construyó su primer motor de vapor. Al año siguiente dejó su casa y se fue a la cercana Detroit para trabajar como aprendiz de maquinista.

Su etapa de aprendiz duró tres años, tras los cuales volvió a su casa en Dearborn. Durante los siguientes años Henry ocupó su tiempo en operar y arreglar motores de vapor, trabajar ocasionalmente en una fábrica de Detroit y ocuparse de la maquinaria de la granja de su padre. El año 1888 supuso un cambio importante en su vida, se casó con Clara Bryant y comenzaron a mantener a su nueva familia con un aserradero.

No tardó mucho en cambiar de nuevo su vida, y en 1891 Ford se convirtió en ingeniero con la Edison Illuminating Company en Detroit. Dos años más tarde, tras ascender a ingeniero jefe, Ford tenía tiempo y dinero suficientes para prestarle más atención a sus experimentos personales con motores de combustión interna.

William Ford(1826 – 1905)

Mary (Littogot)Ford(1839 – 1876)

Henry Ford (2 años)(1863 – 1947)

Primer vehiculode Ford (1896), sin frenos ni marcha atrás.

Ford y su Ford

Motor Company

La culminación de sus experimentos fue la invención de un vehículo autopropulsado, denominado cuadriciclo, en 1896. El primer motor de Ford entró en la historia resoplando sobre una mesa de madera de la cocina en el número 58 de la avenida Bagley. Este primer diseño fue pronto seguido por otro, un motor montado en un bastidor con cuatro ruedas de bicicleta.Tras dejar la Edison en 1898, Ford creó la Detroit Automobile Company. Desafortunadamente la empresa acabó en bancarrota. Siendo una persona que no se desalentaba por ningún revés, diseñó y fabricó varios coches de carreras y condujo su famoso coche de carreras "Sweepstakes" a la victoria ganando al campeón americano, , Alexander Winton, el 10 de octubre de 1901A veces trataba a sus amigos con desprecio y aunque luego fue un filántropo que donó mucho dinero para buenas obras, en 1938 publicó unos artículos virulentamente antisemitas, llamando a los judíos: "despreciable escoria merecedora de la muerte". Por eso Hitler le condecoró con una medalla de la cual llegó a sentirse muy orgulloso.Henry Ford murió el 7 de abril de 1947, en Dearborn, dejando una fortuna personal estimada entre los 500 y los 700 millones de dólares, y legó parte de sus acciones en la Ford Motor Company a la Fundación Ford, una organización sin ánimo de lucro. Su destacado papel en la evolución de la moderna economía industrial ha llevado a la acuñación del término fordismo para describir el modelo socioeconómico predominante en los países desarrollados durante la mayor parte del siglo XX. La producción en masa de la economía moderna, dio un gran salto gracias a su aporte.Uno de los personajes históricos que más contradicciones generó fue indiscutiblemente Henry Ford, el ultraderechista norteamericano que fue padre, no sólo del automóvil fue un hombre que duplicó el salario mínimo pero fue quebrador de sindicatos, que por racismo fue condecorado por Hitler. Sin embargo, cada vez que llegamos raudos a un sitio a bordo de un carro, debemos rendirle crédito al hombre que lo hizo posible.

Planta de produccion en serie de los vehiculos Ford T

Cronologicamente las Industrias Ford evolucionaron de la siguiente forma:1903 FORD MOTOR COMPANY inicia.1908 Se establece en Francia.1915 Un millón de autos vendidos.1917 Comenzó a producir camiones y tractores.1922 Adquirió la Lincon Motor Company.1924 Diez millones de autos construidos.1938 Lanza el Mercury.1942 Dedicó todos sus recursos al esfuerzo bélico de Norteamérica.1945 Retomó su función de fabricar vehículos.1959 50 millones de autos construidos.1964 Mustang es introducido.1967 Se establece Ford en Europa.1976 Se abre la Planta en Valencia, España.1978 150 millones de vehículos construidos.1979 Ford adquiere el 25% de MAZDA.1981 Ford establece la marca mundial.1984 Ford alcanza el 13% de participación en el mercado de Europa.1987 Ford adquiere el 75% de ASTON MARTIN LAGONDA LTDA.1990 Ford adquiere El Jaguar.1993 Ford Taurus, el automóvil mejor vendido en Estados Unidos desde 1992.1996 Primera oficina en Moscú.1999 Ford adquiere Volvo Card Corporation y la compañía noruegaHenry Ford murió el 7 de abril de 1947, en Dearborn, dejando una fortuna personal estimada entre los 500 y los 700 millones de dólares, y legó parte de sus acciones en la Ford Motor Company a la Fundación Ford, una organización sin fines de lucro. Su destacado papel en la evolución de la moderna economía industrial ha llevado a la acuñación del término fordismo para describir el modelo socioeconómico predominante en los países desarrollados durante la mayor parte del siglo XX. La producción en masa de la economía moderna, dio un gran salto gracias a su aporte.Uno de los personajes históricos que más contradicciones generó fue indiscutiblemente Henry Ford, el ultraderechista norteamericano que fue padre, no sólo del automóvil fue un hombre que duplicó el salario mínimo pero fue quebrador de sindicatos, que por racismo fue condecorado por Hitler. Sin embargo, cada vez que llegamos raudos a un sitio a bordo de un carro, debemos rendirle crédito al hombre que lo hizo .

Logotipos de Ford Cronologicamente

FORD T - CamionCARACTERISTICAS DEL VEHICULO

•MOTOR Y SISTEMAS PERIFERICOS

•Las caracteristicas del motor Ford T Camion o tambien conocido como Ford TT o el Tin Lizzie, producido desde 1908 hasta 1927, son las siguientes:1.- 4 cilindros en linea2.- 2900 cc. O 2.9 Lts de cilindrada.3.- Valvulas laterales que producia 20.2 CV o 15 KW.4.- Desarrolla una velocidad de 64 a 72 Km. por hora.5.- Consumo de combustible es de 5 a 9 Km. Por litro o 11.1 a 18.7 litros por cada 100 km.

En primer lugar había que “darle manija”, esto es poner en marcha manualmente y con gran cuidado personal ya que si no atrasaba manualmente el avance del encendido (tenía una palanca debajo del volante a la izquierda – el bigote – para el efecto) para evitar el retroceso del motor si no arrancaba rapidamente, con posibles graves consecuencias para la mano del arrancador. Si el clima era frió y, a pesar de estar en neutral (punto muerto), el aceite frío de la caja de velocidades provocaba un arrastre que hacía arrancar intempestivamente al automóvil, con peligro para el conductor o sus acompañantes. Salvados estos problemas, se comenzaba el viaje.El acelerador se operaba manualmente con otra palanca debajo del volante, ahora a la derecha (el otro bigote). Empujando suavemente hacia delante el pedal de la izquierda se accionaba la velocidad “baja” y el vehículo comenzaba su marcha, para pasar al “alta” había que empujar hacia delante la palanca que se hallaba en el piso a la izquierda del conductor y luego soltar el pedal de la “baja” y así se circulaba regulando la velocidad con la mano derecha. Para frenar se pisaba el pedal izquierdo hasta la mitad de su recorrido y se accionaba el freno con el pedal derechoEl combustible llegaba al carburador por diferencia de nivel con el tanque, que estaba debajo del asiento del conductor, no existía la bomba de nafta, y cuando se subía una cuesta muy prolongada el carburador se quedaba sin nafta y el motor se detenía. Para estos casos, la solución era subir la cuesta en marcha atrás. En 1926, el depósito de combustible se trasladó bajo el carenado del torpedo en la mayoría de los modelos solucionando definitivamente el problema. . Antes de bajar del auto había que tirar hacia atrás la palanca de la izquierda para que trabe el pedal y quede en punto muerto. Manteniendo esta disposición se podía utilizar la marcha atrás haciendo presión sobre el pedal central. No era sencillo pero es entretenido.

Arranque y operación del

vehiculo

* SISTEMA DE DIRECCION

* SISTEMAS DE TRASMISION DE POTENCIA

Este sistema de trasmision es muy sencillo y robusto a la vez, que consistia de la siguiente manera:1.- Ejes con 61cm. (mas largos que el Sedan T)2.- Reduccion, con sistema de engranajes planetarios.3.- Sistema de enbrague multiples y sumergidos.4.- Arbol de trasmision articulado en la salida de la caja, permitiendo solo el movimiento vertical del tren.5.- Elasticos trasverasles .6.- Sistema de trasmision EPICIClOIDAL , ya que no posee engranajes.7.- El diseño del motor con culata desmontable.

La direccion contaba con un sistema EPLICOIDALEl timon a la izquierda sin duda fue otro aporte de Ford para los conductores que posiblemente tuvieran problemas en la operación del vehiculo

* SISTEMA DE FRENOS

* SISTEMA DE SUPENSION

* DESCRIPCION DE LA CARROCERIA

El sistema de frenado es a travez de un sistema de banda o faja similar a una correa que es tensada por una palanca desde la parte de la cabina del conductor, y esta a su vez frccionaba sobre la superficie metalica del tambor de freno ubicado tras las ruedas posteriores.

El sistema de suspension era de tipo muelle y se encontraba distribuido en la parte delantera como en la posterior.Tomando forma de media luna en la parte delantera.

Debido a la versatilidad y evolucion del diseño y a la evolucion que venia sufriendo el Ford modelo T original, este fue adaptandosepara multiples aplicaciones, ya que el chasis tenia la prestancia necesaria para poder ser modificado para uso en el agro , el comercio, la construccion, militar y transporte publico, el cual lo hizo destacarse entre todas la aplicaciones adoptadas.El reemplazo del acero por el vanadio sirvio para aligerar el peso del vehiculo y dandole paso a la versatilidad de un todo terreno.

Chasis del Ford TT o T Camion

* DESCRIPCION DE LA CABINA

* SISTEMA DE LUCES

La cabina de control y operación del vehiculo es bastante rustica, pero bien pensada para el manejo del vehiculo ya que la ubicación de los mandos mecanicos se encontraban muy bien definidos , tanto los pedaels de velocidad como el de desaceleracion para la marcha en reversa y el freno de palanca que era de emergencia.

Tiene su parabrisas, con limpiadores manuales y los faros electricos acondicionados en los extremos de la cabina.En el timon ya iba acondicionado el encendido de los faros de nafta o los electricos .

El sistema de luces era alimentado por una Bateria de 8 placas, el cual suministraba la energia electrica para el encendido e iluminacion, este aporte se dio a partir de los modelos que se fabricaron desde 1918 hacia adelante.

Alojamiento de la Bateria

Lampara Electrica

CONCLUSIONES:

El gran aporte de Ford sin duda fue el de darle a la humanidad una herramienta multiproposito que permiera al hombre transportarse y con ello realizar esas acitividades con ecceso de peso y tamaño, y para todo esto creo al “VEHICULO UNIVERSAL” que se hizo posible gracias a su experiencia de trabajo en el campo.

Los logros obtenidos por Ford no solo permitieron llevar a delante una empresa sino tambien un sueño, que era el de demostrarle al mundo lo capaz que era para revolucionar la tecnologia y competir con las mas grandes firmas de autos en el mundo; y aunque no se mencionan en el desarrollo de las carcteristicas del vehiculo pero Ford tambientuvo otros tipos de aportes en los metales como en las aleaciones aplicadas a vehiculos y aviones, en el avance de la mecanica, la fisica y las matematicas.

Elias Quiroz

BIBLIOGRAFIA

• www.portalplanetasedna.com.ar/henry_ford.htm

• www.biografiasyvidas.com/monografia/ford

• http://www.biografiasyvidas.com/monografia/ford/

• http://www.ford.es/Ford_Innovacion/Historia/Historia_Henry_Ford

• http://www.hfmgv.org/exhibits/hf/

• http://avances-cientificos-notables.blogspot.com/2011/02/industria-del-automovil.html

• http://www.librosmaravillosos.com/lifemaquinas/capitulo05.html#linea1

• ASOCIACION MUSEO DEL AUTOMOVIL – COLECCIÓN NICOLINI-PERU

• UTP – Historia del Automovil en America – Prof. Ing. Hugo L. Agüero A.