formalismo norteamericano
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Eero Saarinen
Eero Saarinen (20 de agosto de 1910 - 1 de septiembre de 1961) fue un arquitecto estadounidense de
origen finlandés.
Biografía Nació en Helsinki. Su padre fue el conocido arquitecto Eliel Saarinen. Cuando tenía 13 años, sus padres
emigraron a los Estados Unidos.
Saarinen estudió inicialmente escultura en la Academia de la Grand Chaumiére de París y posteriormente
arquitectura en la universidad de Yale. Recibió una beca para viajar nuevamente a Europa, donde permaneció
dos años. A su regreso fue profesor de arquitectura en la Academia de Arte Cranbrook. En 1937 comenzó a
diseñar muebles en colaboración con un socio, que fueron objeto de premios por el Museo de Arte Moderno
de Nueva York. Posteriormente diseñó también muebles para la compañía Knoll, que se convirtieron en clásicos.
Como arquitecto Saarinen trabajó en el estudio de su padre hasta la muerte de éste. Saarinen se hizo famoso por
sus diseños de líneas curvadas, especialmente en las cubiertas de sus edificios, con las que conseguía imprimirles
una gran ligereza. Se le asocia frecuentemente con lo que se ha venido a denominar la arquitectura internacional.
Uno de sus edificios más representativos y conocidos popularmente es la terminal de la TWA en el aeropuerto
Kennedy de Nueva York.
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Terminal de la TWA, Aeropuerto John F. KennedyIntroducción
Centro de Vuelos TWA (TWA Flight Center), fue el nombre original para el diseño que Eero
Saarinen realizó en la Terminal 5 del aeropuerto Idlewild, más tarde renombrado como Aeropuerto
Internacional John F. Kennedy, para la compañía Trans World Airlines.
La adjudicación del diseño fue otorgada a la sucursal de Eero Saarinen & Associates de Detroit,
convirtiéndose en el edificio más famoso del aeropuerto, además de un Monumento Histórico
Nacional. En sus instalaciones se filmó la película de Steven Spielberg “Atrápame si puedes”.
Saarinen murió en 1961, un año antes de que el edificio fuese terminado.
Remodelación
Después de la adquisición por parte de American Airlines de la TWA en 2001, la Terminal 5 quedó
fuera de servicio. Las autoridades portuarias de New York y New Jersey propusieron convertir la
parte principal del edificio en un restaurante y centro de conferencias, pero algunos críticos de
arquitectura se opusieron a ello.
En diciembre de 2005, JetBlue, que ocupa la Terminal 6, inicia la ampliación de sus instalaciones,
encargado dicha obra al Estudio Gensler. Se rehabilita la parte frontal y algunos sectores del
edificio de la Terminal 5, pasando a ocupar el punto central de operaciones de la compañía, tras
ser acondicionados según las nuevas exigencias del sector. Las partes periféricas laterales de la
terminal diseñada por Saarinen fueron demolidas para levantar nuevas instalaciones.
Desde un punto de vista funcional, Gensler diseñó la terminal de JetBlue para complementar el
modelo de negocio de la compañía. Los 60000 metros cuadrados con sus 26 puertas ofrecen un
excepcional servicio al cliente que acude a esta terminal, con un plan diseñado para la circulación
o con asientos en el vestíbulo. Estos vestíbulos de las entradas fueron tratados como espacios
transitorios, mientras que las áreas de concesiones son más grandes, pues es el lugar donde los
clientes de JetBlue tienden a comprar alimentos y bebidas antes de embarcar. Los amplios
espacios entre las puertas de embarque permiten maniobrar a los Airbus 320 con facilidad.
Pese a los recortes, lo que queda de la particular silueta del edificio se distingue del resto del
complejo y permite reconocer a la aerolínea frente a sus competidoras. El conjunto formado por el
antiguo edificio y el nuevo forman el centro de operaciones de JetBlue Airways, dentro del
aeropuerto JFK y es conocido colectivamente como la Terminal 5 o simplemente T5
Situación
La Terminal 5 está ubicada en el extremo opuesto al eje central del plan maestro del Aeropuerto
Internacional John F. Kennedy, en Queens al sureste de la Ciudad de New York,Estados Unidos, a
unos 19 km de Manhattan. JFK es el aeropuerto con mayor cantidad de entradas de pasajeros
internacionales en Estados Unidos y la base de operaciones de JetBlue Airways entre otras.
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Concepto
Axonometría
"... un edificio en el que la propia arquitectura expresara el drama, el carácter especial y la emoción
de los viajes ... un lugar de movimiento y transición ... Las formas fueron elegidas deliberadamente
para hacer hincapié en un creciente aumento de la calidad de la línea. Queríamos un
levantamiento ” Eero Saarinen
La terminal de la TWA está esculpida como si de un símbolo de vuelo se tratara, abstracta, una
alegoría al vuelo realizada en hormigón armado. A menudo ha sido descrita como la figu ra de “un
águila tomando tierra”. Sus formas curvas evocan un vuelo fluido. El vocabulario formal del
arquitecto moderno aparece en la simetría de la planta o los alzados, siendo el movimiento de las
formas la inspiración principal, aún en los mínimos detalles, para desarrollar su diseño.
Antes de comenzar con el proyecto, Saarinen realizó un profundo estudio del comportamiento de
los ususarios dentro de los aeropuertos, ya fuesen viajeros, visitantes o acompañantes. Dichoestudio reveló que los flujos de los viajeros en sus recorridos, nunca son en línea recta, detalle
tenido en cuenta por el arquitecto en el momento de diseñar un entorno con formas envolventes.
Diseño
La terminal tenía un aire futurista, en el interior había grandes ventanales desde los que se podían
observar los aviones estacionados de la TWA o los pasajeros que partían atravesando las
alfombras rojas de los fingers. Las puertas de la terminal estaban cerca de la calle, lo cual dificultó
la creación de entradas centralizadas y controles de seguridad. Fue la primera terminal de unas
aerolíneas en tener un circuito cerrado de televisión, un sistema central p/a, cintas para el equipaje,una pantalla electrónica de vuelos, además de ser los precursores en la utilización de básculas
para pesar los equipajes.
El aeropuerto JFK fue innovador dentro de la industria aeroportuaria por tener compañías que se
encargaban de diseñar sus propias terminales, de las cuales, además, eran propietarias.
Posteriormente otras compañías aéreas construyeron las suyas, como la Eastern Airlines o
American Airlines.
Elaboración del proyecto
No menos singular, además de sus formas para la época, es la manera en que se elaboró el
proyecto. Todo su diseño se trabajó sobre modelos a escala. El primero se construyó a finales de
1956 a escala 1:50, los sucesivos modelos de trabajo fueron a 1:200 hasta una última maqueta de
trabajo donde se ensayaban las soluciones formales, estructurales y constructivas, construida en la
segunda mitad de 1957, a escala 1:50. Ese tamaño permitió comprobar, también, las cualidades
espaciales, la iluminación y aspectos del proyecto difíciles de estudiar sobre dibujos. La cubierta
pasó por varios modelos hasta conseguir la definitiva de cuatro bóvedas diferenciadas, con una
silueta apuntada hacia fuera.
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Espacios
En su interior coexisten los espacios y las formas orgánicas, definiendo, pese a ser diametralmente
opuestos, el amplio espectro de la expresión arquitectónica de Eero Saarinen. Se trata de una gran
cubierta que alberga un único vestíbulo con formas y objetos a disposición de los viajeros que
aparecen como obras escultóricas.
Planta baja
En esta planta se ubica el gran y único vestíbulo del edificio, alojando la zona de intercambio de los
pasajeros, los mostradores y todas las gestiones de tráfico de los mismos. También, aislada de la
circulación, se habilitó una zona desde la cual se pueden observar los movimientos de los aviones.
Nivel superior
Este segundo nivel, en altillo sobre el primero, acentúa la idea de hall único de la planta baja. En el
se ubicó una cafetería, un restaurante, un bar y diversas salas privadas de reuniones. Una
escalera conduce a los viajeros a la zona de embarque que está flanqueada por dos galerías.Estas galerías tiene el techo abovedado, alcanzando su alzado máximo por encima del horizonte
de los pasajeros, sugiriendo una dimensión mucho mayor que la real, un recurso de perspectiva
casi barroco. Las expresivas curvas del diseño crean halls atractivos y espaciosos a la vez que un
extraño grado de excitación para una terminal de aeropuerto.
Estructura
Saarinen se inspira en las bóvedas de crucería gótica para albergar un espacio sin columnas que
da cabida a varios servicios. Pese a que la estructura parece ser una pieza escultórica de
hormigón, en su interior está reforzada por una invisible red de acero, una especie de “hamaca
invisible de acero” que soporta la cubierta. Se trata de una gran columna en forma de Y que se
transforma de manera plástica y pausada en otras vigas encargadas de sostener las cuatro
secciones de la cubierta, a la vez que permiten, a través de su separación, el paso cenital de luz
natural y alivianan el peso visual de la estructura.
En los sucesivos modelos realizados a escala, esta cubierta fue variando su silueta para ajustar la
forma libre a un elemento capaz de sostenerse. La gran preocupación estructural era evitar un
grosor exagerado en la viga de borde que debía sujetar el voladizo. La forma evolucionó desde una
concha única continua, a unos caparazones sujetados por grandes costillas, hasta llegar a la forma
definitiva que consiste en cuatro bóvedas diferenciadas, con una silueta apuntada hacia fuera,
formando una especie de estrella de cuatro puntas. La viga de borde se configuró como un alero
inclinado y la arista que se forma en el trasdós canaliza la recogida de aguas de la cubierta.
El flujo continuo de un área a la otra crea un espacio sin límites, una arquitectura de fluidez. Las
columnas, las bóvedas y el antepecho se combinan para formar un único elemento.
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Terminal de la TWA (1956, Eero Saarinen; NuevaYork)Etiquetas: Arquitectura, Eero Saarinen, Nueva York
El espacio y las formas orgánicas son dos aspectos coexistentes, aunque diametralmente
opuestos, que definen el amplio espectro de la expresión arquitectónica de Eero Saarinen.Esta terminal se encuentra en el Aeropuerto JFK de Nueva York . Saarinen sigue así la
corriente del movimiento moderno de copiar las formas naturales, en este caso, unas alas.
La terminal de la TWA es una alegoría del vuelo en hormigón armado. Pensada para iniciar al
pasajero en el placer de los viajes aéreos de posguerra. Saarinen se inspira en las bóvedas de
crucería gótica para albergar un espacio sin columnas que da cabida a varios servicios. La
simetría de la planta y los alzados es readmitida en el vocabulario formal del arquitecto
moderno. El movimiento de las formas de hormigón, fue el tema que inspiró la concepción del
diseño hasta en los más mínimos detalles. El flujo continúo de un área a la otra crea un espacio
sin límites, una arquitectura de fluidez. Las columnas, las bóvedas y el antepecho se combinan
para formar un único elemento.
Una vez dentro, un paisaje de objetos que parecen esculpidos circundan al visitante. Los
mostradores y la gestión de tráfico de pasajeros de pasajeros están en el primer piso. En el nivel
superior, una cafetería, un restaurante, un bar y salas de reunión privadas ocupan dos
plataformas que flotan bajo un paraguas de hormigón. Los escalones que suben desde el
mostrador de información conducen a los pasajeros hasta el siguiente nivel, donde se
encuentra el área de espera. Oculta en la planta baja, una zona para sentarse, aislada de la
circulación, permite observar los movimientos de los aviones. Dos galerías se extienden a lo
largo del espacio principal hasta llegar a las puertas de embarque. El techo de las galerías es
abovedado, de manera que alcanza su alzado máximo por encima del horizonte de los
pasajeros, sugiriendo una dimensión mucho mayor que la real, un recurso de perspectiva casi
barroco.