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¡SENA, DE CLASE MUNDIAL¡
Ministerio del Trabajo SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE
Plazoleta La Previsora Calle 57 No. 8-69 - www.sena.edu.co - A.A. 53329 - Fax 546 15 51 – PBX: 546 15 00 Bogotá- D.C. Colombia
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FÓRMULA SENA ECO 2013
REGIONALES VALLE, GUAINÍA Y CHOCÓ
Responsables
Esperanza Adriana Ramos Rodríguez – Directora Regional Valle
Centro de Formación Subdirector Instructor
Centro de Diseño Tecnológico Industrial
Alex Amed Valencia Rojas Walter Rentería
Centro de Electricidad y Automatización Industrial
William Rosero Aguilar Jaime Diego Arias
Centro de Gestión Tecnológica de Servicios
Raúl Sánchez Páez Luz Neila Cerquera
Centro Nacional de Asistencia Técnica a la Industria
Aura Elvira Narváez Agudelo Bairo Vera Mondragón
Centro Agropecuario de Buga
José Edinson Escobar Salcedo
José Edinson Escobar Salcedo
Centro de Biotecnología Industrial
Milton Martín Restrepo Garcés Alejandra Suárez Ramírez
Centro Ambiental Eco turístico del Norte amazónico -
Regional Guainía Bilialdo Tello Toscano Fernando González Torres
Centro de Recursos Naturales Industria y Biodiversidad –
Regional Chocó María Luisa Parra Murillo Carlos Salamandra
Cali, octubre 4 de 2012
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TABLA DE CONTENIDO
I. Información General ................................................................................................... 3 1. REGIONAL: ................................................................................................................ 3 2. CENTROS PARTICIPANTES: .................................................................................... 3 3. NOMBRE DEL EQUIPO: ............................................................................................ 3 4. ANTECEDENTES ....................................................................................................... 3 5. JUSTIFICACIÓN ......................................................................................................... 4 6. ALCANCE ................................................................................................................... 7 6.1 Objetivo General: ......................................................................................................... 7 6.2 Objetivos específicos: .................................................................................................. 7 6.3 Productos y/o entregables ........................................................................................... 8 7. Presupuesto ............................................................................................................... 8 II. Plan del proyecto ...................................................................................................... 10 1. Integrantes del equipo: ............................................................................................. 10 2. Capacidad de gestión de los centros de formación participantes en el proyecto ....... 21 3. Organización para el desarrollo del proyecto ............................................................ 23 4. Organigrama ............................................................................................................. 25 5. Distribución de Responsabilidades para el desarrollo del proyecto ........................... 25 6. Cronograma .............................................................................................................. 27 7. Plan de trabajo ......................................................................................................... 33 7.1 De Promoción y comunicación: ............................................................................. 33 7.2 De publicidad: ....................................................................................................... 35 7.3 Estrategia Comercial ............................................................................................. 35 7.4 Estrategia logística ................................................................................................ 35 8. Gestión de Calidad del Proyecto ............................................................................... 36 9. Gestión del riesgo del proyecto ................................................................................. 38 III. Diseño ................................................................................................................... 39 1. Metodología de diseño.............................................................................................. 39 1.1 Análisis o Identificación del problema de diseño ................................................... 40 1.2 Fase de generación de alternativas de solución .................................................... 41 1.3 Fase de Evaluación y selección de alternativas .................................................... 42 1.4 Fase de diseño de básico ..................................................................................... 44 1.5 Fase de diseño de detalle ..................................................................................... 44 1.6 Fabricación del Prototipo ....................................................................................... 44 1.7 Verificación ........................................................................................................... 44 1.8 Validación ............................................................................................................. 44 2. Desarrollo de la propuesta: ....................................................................................... 45 2.1 Sistema motriz ...................................................................................................... 45 2.2 Suspensión ........................................................................................................... 48 2.3 Aerodinámica ........................................................................................................ 50 2.4 Chasis ................................................................................................................... 50 2.5 Dirección ............................................................................................................... 51 IV. Programas de Formación ...................................................................................... 55 V. Video ........................................................................................................................ 61
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I. INFORMACIÓN GENERAL 1. REGIONAL:
Regional Valle del Cauca en asocio con las regionales Guainía y Chocó
2. CENTROS PARTICIPANTES: Centro de Diseño Tecnológico Industrial Centro de Electricidad y Automatización Industrial. Centro de Gestión Tecnológica de Servicios Centro de Biotecnología Industrial Centro Nacional de Asistencia Técnica a la Industria Centro Agropecuario de Buga Centro Latinoamericano de Especies Menores Centro Náutico Pesquero de Buenaventura Centro de Tecnologías Agroindustriales Centro de la Construcción Centro Ambiental Eco turístico del Norte amazónico - Regional Guainía Centro de Recursos Naturales Industria y Biodiversidad – Regional Chocó
3. NOMBRE DEL EQUIPO: Aunque se tienen tres propuestas para identificación de la escudería del Valle del Cauca y sus asociados, se ha propuesto para el desarrollo del proyecto realizar un concurso entre los aprendices e instructores para definir la identidad corporativa de la escudería.
4. ANTECEDENTES En septiembre de 2009 la Dirección General del SENA en el marco del proyecto FORMULA SENA convocó a las regionales de todo el país, para que presentaran anteproyectos dirigidos hacia el diseño, fabricación y puesta a punto de un vehículo monoplaza de carreras. A esta convocatoria respondieron 23 regionales, de las cuales 12 anteproyectos fueron seleccionados por el comité técnico, entre ellos se encuentran los presentados por las escuderías RAPTOR y HALCÓN, conformada por equipos de instructores y aprendices de 5 centros de la Regional Valle – el Centro de Asistencia Técnica a la Industria “ASTIN”, el Centro de Diseño Tecnológico Industrial “CDTI”, el Centro de Electrónica y Automatización Industrial “CEAI”, el Centro de Gestión Tecnológica de Servicios “CGTS” y el Centro de Biotecnología Industrial “CBI”-. Para el desarrollo de este proyecto se contó con la participación de estudiantes universitarios de diseño industrial de la Universidad Nacional de la sede Palmira, ingeniería de materiales de la Universidad del Valle, e ingeniería electrónica de la Universidad Autónoma de Occidente.
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El proyecto FORMULA SENA propició entre otros aspectos, el trabajo en equipo, la integración de diferentes tecnologías, exploró en la creatividad y liderazgo de los aprendices e instructores del SENA, formuló y ejecutó proyectos de alta ingeniería que relacionan especialidades técnicas y tecnológicas como mecánica automotriz, electrónica, diseño de producto, sistemas de información, máquinas herramientas, mercadeo, logística y soldadura, entre otras. Por otro lado, durante el desarrollo de proyecto se logró la interacción de los aprendices e instructores del SENA con estudiantes universitarios de la región haciendo de este un proyecto interdisciplinario que vincula a la empresa privada, instituciones del estado, deportistas. Se propone ahora una nueva versión de la competencia FÓRMULA SENA, con un factor innovador y acorde con la tendencia mundial que pretende conservar y cuidar el medio ambiente. Por ello se ha propuesto a las diferentes regionales en el país, presenten una alternativa optando por la energía eléctrica como fuente motriz para impulsar los vehículos. 5. JUSTIFICACIÓN La electricidad es la forma de energía más utilizada para la generación de potencia, gracias a su gran flexibilidad y fácil transporte. El vehículo eléctrico no emite contaminantes durante su funcionamiento, por lo que la contaminación local que genera es nula. Las emisiones de contaminantes que genera el uso de la electricidad como combustible se producen durante su generación y dependen del parque de centrales generadoras que posea. El CO2 emitido a la atmósfera para conseguir la energía que necesita un vehículo eléctrico por kilómetro es de 65 gramos, muy inferior a cualquier otra energía alternativa. El motor eléctrico tiene un rendimiento aproximado del 90%, en comparación de los motores térmicos. El proceso de carga de las baterías también tiene un rendimiento del 90%. Para un rendimiento del vehículo eléctrico del 81%. El rendimiento Energía Primaria-Energía final calculado mediante el producto de los rendimientos de las distintas etapas es del 29,86%. Hay que introducir dos elementos respecto a los vehículos convencionales, el motor eléctrico y las baterías. La energía eléctrica es excelente como generador de potencia. El problema que presenta es su difícil almacenamiento, debido a que las baterías son el componente que más masa aporta al vehículo, sin embargo las baterías han mejorado, disminuyendo volumen, masa y tiempo de recarga, aumentando su capacidad de almacenaje. El incremento de masa respecto a los automóviles actuales es de 400 kg aproximadamente.
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Los tiempos de carga de las baterías que están entre 4 o 5 horas. Por lo que se está considerando la posibilidad de desarrollar adicionalmente un sistema para recarga del vehículo durante la competencia de manera que se mejore su autonomía. De igual manera se ha planteado diseñar un sistema de generación de energía para recargar las baterías después de la competencia, utilizando otros medios de energía como paneles solares. El desarrollo de este proyecto permitirá a las Regionales participantes y sus centros, con sus instructores, profesionales, técnicos y aprendices: Desde el punto de vista institucional
Reconocimiento hacia la institución por parte de la comunidad y el país, frente al potencial de resultado de los aprendices e instructores de la Entidad.
Fortalecimiento de las relaciones interinstitucionales (SENA-Universidades, SENA – Empresa) aprovechando los convenios (existentes o por establecer), que redundará en nuevas participaciones interdisciplinarias.
Desde el punto de vista profesional
Fortalecimiento de las competencias laborales en las diferentes áreas de formación en la que se desempeñan los aprendices, estudiantes universitarios y los instructores integrantes del equipo de trabajo.
Medición del nivel de desempeño del equipo frente a otros competidores, lo que permite replantear o fortalecer las estrategias de formación y trabajo en equipo.
La interdisciplinariedad que alimenta los quehaceres y competencias de cada uno de los integrantes y motiva a otros aprendices a integrar equipos de trabajo que puedan dar como resultado iniciativas de empresa, que a su vez pueden ser apoyados por los fondos de financiamiento y apoyo empresarial (Fondo Emprender del SENA).
Reconocimiento institucional, del sector empresarial, de la comunidad en general (local y nacional) hacia los integrantes del equipo por su participación, por su desarrollo y por los resultados de su trabajo.
Posibilita el acceso de los instructores a las transferencias internacionales de conocimiento en las áreas de desempeño y conocimiento en las que se desenvuelven.
El equipo conformado por funcionarios y aprendices de el Centro de Diseño Tecnológico Industrial, Centro de Electricidad y Automatización Industrial, Centro de Gestión Tecnológica de Servicios, Centro de Biotecnología Industrial y Centro Nacional de Asistencia Técnica a la Industria, el Centro Agropecuario de Buga, el Centro
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Latinoamericano de Especies Menores, el Centro Náutico Pesquero de Buenaventura, el Centro de Tecnologías Agroindustriales y el Centro de la Construcción de la regional Valle del Cauca y en alianza con el Centro Ambiental Eco-turístico del Norte amazónico de la Regional Guainía y el Centro de Recursos Naturales Industria y Biodiversidad – Regional Chocó tiene el potencial para diseñar y fabricar satisfactoriamente un vehículo monoplaza eléctrico que cumpla con las especificaciones dadas por el concurso, que compita y gane la competencia en Tocancipá porque ha demostrado su capacidad individual para desarrollar proyectos de esta envergadura, porque hemos establecido una alianza de cooperación para sumar esfuerzos, capacidades, conocimiento, experiencia, porque contamos con el apoyo gerencial de la regional que se ha comprometido con el desarrollo del proyecto. Porque somos capaces de incorporar el conocimiento asociado a las acciones de formación profesional que imparte el SEN. El carro diseñado y fabricado por la escudería de la regional Valle del Cauca en asocio con las regionales Guainía y Chocó tendrá las siguientes ventajas competitivas: Un equipo humano motivado, con toda la disposición de aprender y transferir conocimiento al interior de la entidad en relación entre los centros y las regionales participantes. Capacidad para estructurar un modelo para la gestión del proyecto que permita identificar conocimiento útil y ponerlo al servicio de la formación profesional. Capacidades técnicas para el diseño, optimizando la funcionalidad de los diferentes componentes. Capacidad de gestión para integrar diversos actores del sistema nacional y regional de ciencia y tecnología en las tres regionales participantes. Diseño, optimizando la funcionalidad de los componentes. Relación Peso / Potencia luego, máximo uso de la potencia disponible. Contar con un miembro del equipo experto en conducción de este tipo de vehículos. Contamos con un buen equipo interdisciplinar, cuyos miembros son conocedores y tienen algún bagaje en su área de especialización. La utilización de materiales compuestos facilitará optimizar la relación peso/potencia. La organización de los Centros para el desarrollo de este proyecto nos permite contar no sólo con el personal altamente calificado y comprometido con su ejecución sino infraestructura y equipos como:
Computadores para el trabajo de diseño y simulación del comportamiento mecánico
Laboratorios para ensayos mecánicos a materiales
Talleres para proceso de armado y puesta a punto del vehículo
Centros de mecanizado
Torno paralelo
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Fresadora
Cepillo
Taladro de árbol
Taladro manual
Equipo de Soldadura SMAW
Equipo de Soldadura GMAW
Equipo de Soldadura GTAW
Tornos CNC
Fresadora CNC
Prototipadora rápida 3D.
Herramientas manuales para preparación de materiales.
Herramientas manuales generales para armado, prueba y ensayos.
Software para diseño como CATIA, SIMULIA, SOLIDWORKS, LabView, Matlab, Proteus
Laboratorios y talleres de electrónica, instrumentación y control
Equipos de laboratorio para generación y prueba de generación de energías alternativas
Talleres de mecánica automotriz
Talleres para fabricación de prototipos Reconocer nuestra capacidad de respuesta es el primer paso para dimensionar el alcance de nuestras metas y de un objetivo que requiere de la ayuda de todas las especialidades que nuestra regional ofrece en sus programas de formación, y enfatiza la pertinencia del desarrollo de proyectos formativos como estrategia pedagógica. 6. ALCANCE
6.1 Objetivo General: Diseñar y construir un monoplaza tipo Fórmula 100% eléctrico para participar en la competencia Fórmula SENA ECO 2013 elevando las competencias de instructores y aprendices participantes. 6.2 Objetivos específicos:
1. Elaborar la planificación estratégica del proyecto 2. Diseñar los diferentes componentes y sistemas del vehículo monoplaza 3. Fabricar y ensamblar los diferentes componentes y sistemas del vehículo
monoplaza 4. Gestionar y documentar los resultados que genere el proyecto 5. Gestionar y documentar la información que se requiere para el avance del
proyecto 6. Realizar todas las pruebas de funcionamiento y validación del vehículo monoplaza 7. Diseñar y ejecutar un plan de mercadeo 8. Fortalecer las competencias asociadas al diseño y construcción de proyectos de
alta ingeniería, utilizando la estrategia PLM .
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9. Identificar y gestionar posibles patrocinadores 10. Fomentar el desarrollo de habilidades y competencias de trabajo en equipo,
liderazgo, integración e interdisciplinariedad. 11. Integrar el trabajo de aprendices SENA, instructores y estudiantes universitarios,
sector productivo. 12. Promover proyectos interdisciplinarios, integradores de varias tecnologías. 13. Fomentar el espíritu competitivo sano mostrando la aplicación práctica de las
tecnologías que están estudiando 14. Participar en la carrera en Tacancipá
6.3 Productos y/o entregables Diseño y Fabricación de Vehículo Monoplaza 100% eléctrico. Especificaciones que debe cumplir el vehículo . Vehículo 100% eléctrico . Máxima velocidad: 150 km/h . Recorrido en pista: 50 km . Tipo fórmula . Ruedas al descubierto · Alto desempeño en términos de aceleración · Alto desempeño del sistema de frenos · Bajo costo . Fácil mantenimiento · Máxima seguridad . Estética atractiva · Maniobrabilidad en circuitos de carrera . Buena respuesta ante el derrapaje · Elevada resistencia . Sistema de Regeneración de energía Sistema para carga de energía en PITS Proyectos de aprendizaje Protocolos de inspección, ensayos y calibración Informes de avance del proyecto Artículos publicados Documentos técnicos Memorias de cálculo 7. PRESUPUESTO
Ítem Descripción Valor
1 Materiales 45.000.000,00
2 Sistema eléctrico de potencia 20.000.000,00
3 Utilización de máquinas y equipos 35.000.000,00
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4 Recurso humano 140.000.000,00
5 Viáticos y desplazamientos 60.000.000,00
6 Eventos de promoción 5.000.000,00
7 Equipos y elementos de seguridad 5.000.000,00
8 Servicios externos (fabricación, laboratorio) 6.000.000,00
9 Uniformes y otros distintivos 5.000.000,00
10 Computador 3.500.000,00
11 Asesores 6.000.000,00
12 Servicios de transporte 3.000.000,00
13 Compra de información técnica 1.500.000,00
13 Imprevistos 33.500.000,00
TOTAL 368.500.000,00
La organización del concurso entregará a las regionales un presupuesto de $80.000.000,00 que se invertirán en su gran mayoría en la compra de materiales, pagos de servicios El presupuesto correspondiente a recurso humano, los diferentes centros participantes lo subvencionarán con el pago normal de nómina o prestación de servicios.
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II. PLAN DEL PROYECTO
1. INTEGRANTES DEL EQUIPO:
Centro de Formación
Nombre Profesión Rol en el equipo
Competencias técnicas
Experiencia (Proyectos en los
que ha participado) Debilidades Fortalezas
Centro de Diseño Tecnológico Industrial
Walter Rentería
Ingeniero Mecánico
Gestión de Diseño/Gestión administrativa
Sistemas Mecatrónicos Diseño y Fabricación monoplaza Halcón
Primera experiencia en vehículos eléctricos
Sistemas Mecatrónicos
Centro de Diseño Tecnológico Industrial
Juan Camilo Aguilar
Diseñador Industrial
Gestión del diseño
Herramientas CAD análisis ergonómico y biomecánico, trabajo con materiales compuestos
Diseño y organización de ambientes de aprendizaje Proyecto vehículo eléctrico alianza SENA ssangyong Formula SENA 2010: diseño de carrocería, piloto novato
Primera experiencia en vehículos eléctricos
Técnicas de representación automotriz diseño convergente desarrollo de prototipos escala 1:1 y modelos de comprobación
Centro de Diseño Tecnológico Industrial
Jorge Araujo Ingeniero electromecánico
Fabricación Construcciones soldadas
Manufactura de chasis y suspensión para monoplaza Halcón
Primera experiencia en vehículos eléctricos
Procesos de soldadura y corte,
Centro de Diseño Tecnológico Industrial
Bladimir Agudelo
Ingeniero electrónico
Diseño Control y telemetría Sistemas electrónicos
Telemetría vehículos Halcón y Raptor
Primera experiencia en vehículos eléctricos
diseño y manufactura de sistemas electrónicos
Centro de Diseño Tecnológico Industrial
Oscar Burbano
Ingeniero automotriz
Diseño Especialista materiales compuestos
Fabricación y acabados carrocería monoplaza Raptor
Primera experiencia en vehículos eléctricos
diseño y validación de materiales compuestos, y recubrimientos
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Centro de Formación
Nombre Profesión Rol en el equipo
Competencias técnicas
Experiencia (Proyectos en los
que ha participado) Debilidades Fortalezas
Centro de Diseño Tecnológico Industrial
Serguey Palacio
Tecnólogo en fabricación CNC
Fabricación Mecanizado
Representante World Skills Valle del Cauca, transferencia de tecnología china
Primera experiencia en vehículos eléctricos
Diseño y fabricación de piezas mecánicas
Centro de Diseño Tecnológico Industrial
Juan Miguel Londoño
Ingeniero mecánico
Diseño Especialista en Mecatrónica automotriz Ensamble y puesta a punto mecatrónica automotriz
proyecto vehículo eléctrico alianza SENA ssangyong
Primera experiencia en vehículos eléctricos
Amplia experiencia en mantenimiento mecatrónico automotriz
Centro de Diseño Tecnológico Industrial
Leonardo Rodríguez
Ingeniero mecánico
Diseño y Fabricación
Diseño y manufactura Validación por análisis de elementos finitos
Validación por análisis de elementos finitos
Primera experiencia en vehículos eléctricos
Centro de Diseño Tecnológico Industrial
Jair Andrés Pérez
Bachelor ingeniero industrial
Diseño Especialista PLM Implementación del PLM
Primera experiencia en vehículos eléctricos
Centro de Diseño Tecnológico Industrial
Luis Alejandro Ortiz
Ingeniero mecánico
Diseño y fabricación
Especialista en Mecatrónica automotriz Diseño de sistemas Mecatrónicos Ensamble y puesta a punto mecatrónica automotriz
Diseño y organización de ambientes de aprendizaje
Diseño electrónico
Implementar y fomentar el trabajo colaborativo
Centro de Electricidad y Automatización Industrial
Jaime Diego Arias
Ingeniero Electricista
Gestión del Diseño/Gestión administrativa.
PLM, PDM Diseño y desarrollo de plantas didácticas de instrumentación y control.
No se tiene experiencia en el desarrollo de carros de carrera eléctricos.
Trabaja en un ambiente PLM donde se desarrollan productos, en el que se cuenta con las herramientas más avanzadas
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Centro de Formación
Nombre Profesión Rol en el equipo
Competencias técnicas
Experiencia (Proyectos en los
que ha participado) Debilidades Fortalezas
Centro de Electricidad y Automatización Industrial
Jorge Iván Araujo
Ingeniero Mecánico
Gestión del Diseño.
CAD, CAE Diseño y fabricación de máquinas CNC
No se tiene experiencia en el desarrollo de carros de carrera eléctricos.
Trabaja en un ambiente PLM donde se desarrollan productos, en el que se cuenta con las herramientas más avanzadas
Centro de Electricidad y Automatización Industrial
Cesar Augusto Loaiza
Ingeniero Electrónico
Gestión del Diseño.
Automatización, Diseño electrónico.
Diseño y fabricación de equipos electromecánicos y tarjetas electrónicas didácticas
No se tiene experiencia en el desarrollo de carros de carrera eléctricos.
Trabaja en un ambiente PLM donde se desarrollan productos, en el que se cuentas con las herramientas más avanzadas
Centro de Electricidad y Automatización Industrial
José Fernando Pérez
Ingeniero Electrónico
Gestión del Diseño./ Gestión Administrativa
Desarrollo de productos Electrónicos.
Desarrollo de kit didácticos de electrónica vendidos a varios centros de la Regional.
No se tiene experiencia en el desarrollo de carros de carrera eléctricos.
Trabaja en un ambiente de desarrollo de productos electrónicos y cuenta con las herramientas para ello.
Centro de Electricidad y Automatización Industrial
Lady Tatiana Ortiz
Tecnóloga en electrónica, Bachelor ENIM
Gestión del Diseño.
CAD Desarrollo de soluciones técnicas para varias empresas de la región con la utilización de CAD
No se tiene experiencia en el desarrollo de carros de carrera eléctricos.
Trabaja en un ambiente PLM donde se desarrollan productos, en el que se cuenta con las herramientas más avanzadas
Centro de Electricidad y Automatización Industrial.
José Ignacio Pérez
Ingeniero Electricista
Gestión del Diseño.
Energías Renovables Implementación de un laboratorio de energías renovables en el CEAI. Desarrollo de equipos de laboratorio para
No se tiene experiencia en el desarrollo de carros de carrera
Viene trabajando en energías renovables desde hace algunos años. Cuenta con la documentación y
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Centro de Formación
Nombre Profesión Rol en el equipo
Competencias técnicas
Experiencia (Proyectos en los
que ha participado) Debilidades Fortalezas
universidades. eléctricos. bibliografía sobre el tema.
Centro de Electricidad y Automatización Industrial.
Marianita Galarza Cevallos
Ingeniera Industrial Estudiante Maestría Logística Integral
Gestión comercial y Logística.
Logística y comercial. Gestión comercial y logística de proyecto Formula SENA
No se tiene experiencia en el desarrollo de carros de carrera eléctricos.
Trabaja en el tema de Formulación de proyectos en áreas como mercadeo, logística y producción
Centro de Gestión Tecnológica de Servicios
Luz Neila Cerquera
Administradora Empresarial
Gestión de marketing/ Gestión Administrativa
Gestión de mercadeo y comercial
Gestión comercial en los inicios de Fórmula SENA
Gestión de mercados y gestión comercial
Centro de Biotecnología Industrial
Alejandra Suárez Ramírez
Ingeniera Mecánica
Gestión del diseño. Gestión administrativa
Formulación, ejecución y seguimiento proyectos
Desarrollo de plantas didácticas automatizadas para diferentes procesos químicos. Formulación y presentación de proyectos diferentes fuentes de financiación
No se tiene experiencia en el desarrollo de vehículos eléctricos.
Formulación y ejecución de proyectos de alta ingeniería, interdisciplinarios, trabajo en equipo. Manejo de la documentación técnica de los proyectos.
Centro de Biotecnología Industrial
Marcelo Antonioni Aguilar Montero
Diseñador Industrial
Gestión del diseño
Funciones clave incluyen lluvia de ideas, bocetos, ilustración 2D, gráficos 3D CAD de modelado / prestación y del producto.
Director del proyecto para diseño y construcción Formula SENA, Vehículo HALCÓN Diseñador Planta de Biodiesel. Diseñador de Propuesta para Aula Móvil de Biotecnología. Autor del Plan
Manejo de Software 3Dvia. Manejo de Software SmarTeam.
Pensamiento mecánico. Ergonomía y factores humanos. Experto en software 2D y 3D y de Diseño Gráfico Capacidad demostrada para analizar y resolver
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Centro de Formación
Nombre Profesión Rol en el equipo
Competencias técnicas
Experiencia (Proyectos en los
que ha participado) Debilidades Fortalezas
Tecnológico del CBI 2009-2019.
problemas complejos de forma creativa.
Centro de Biotecnología Industrial
Mauricio Correo Quintana
Ingeniero mecánico
gestión del diseño
Manejo de software CAD y simulación
Diseño y fabricación de vehículo HALCÓN Diseño y fabricación de planta de producción de Biodiesel 65kg Diseño y fabricación de planta de tratamiento de aguas residuales PTAR 200 litros
No se tiene experiencia en el desarrollo de vehículos eléctricos.
Manejo de software CAD
Centro de Biotecnología Industrial
Jairo García Patiño
Fabricación Diseño y fabricación de vehículo HALCÓN
No se tiene experiencia en el desarrollo de vehículos eléctricos.
Centro de Biotecnología Industrial
Blanca Nory Valencia
Especialista en Mercadeo.
Gestión de Marketing
Mercadeo No se tiene experiencia en el desarrollo de vehículos eléctricos.
Centro de Biotecnología Industrial
Javier Eduardo Ramírez Marmolejo
Aprendiz Técnico Máquinas Herramientas
Fabricación CAP en Soldadura Mantenimiento, Montajes
Centro Nacional de Asistencia Técnica a la Industria
Aura Elvira Narváez Agudelo
Ingeniero Mecánico
Gestión Administrativa
Capacidad de gestión, liderazgo, compromiso con los proyectos que asume el centro, Conocimiento de los procesos de diseño, fabricación y
Participa en todos los proyectos que desarrolla el Centro, dado que es la cabeza del comité de proyectos quien es el que aprueba
No se tiene experiencia en el desarrollo de vehículos eléctricos.
Compromiso desde la alta dirección del Centro con el proyecto FORMULA SENA ECO 2013
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Centro de Formación
Nombre Profesión Rol en el equipo
Competencias técnicas
Experiencia (Proyectos en los
que ha participado) Debilidades Fortalezas
transformación tanto del sector metalmecánico como del plástico.
tanto técnicamente como financieramente y realiza el seguimiento a todos los proyectos que están en ejecución.
Centro Nacional de Asistencia Técnica a la Industria
Bairo Vera Mondragón
Ingeniero Mecánico
Gestión del Diseño. Gestión Administrativa
Formulación, planificación, ejecución y control de proyectos. Manejo de metodologías de diseño y desarrollo de productos.
Diseño, fabricación, puesta a punto y validación de vehículo monoplaza. Escudería Raptor. Desarrollo de plantas didácticas automatizadas para diferentes procesos químicos.
No se tiene experiencia en el desarrollo de vehículos eléctricos.
Desarrollo de proyectos de alta ingeniería, interdisciplinarios, trabajo en equipo. Director de proyectos.
Centro Nacional de Asistencia Técnica a la Industria
Leonardo Coy Pérez
Ingeniero Mecánico
Gestión del Diseño.
PLM, PDM Diseño, fabricación, puesta a punto y validación de vehículo monoplaza. Escudería Raptor. Desarrollo de productos extruidos en polímeros biodegradables
No se tiene experiencia en el desarrollo de vehículos eléctricos.
Trabaja en un ambiente PLM donde se desarrollan productos, en el que se cuenta con las herramientas más avanzadas
Centro Nacional de Asistencia Técnica a la Industria
Johandy Alberto Criollo Drada
Ingeniero Mecánico
Gestión del Diseño.
CAD, CAE Diseño, fabricación, puesta a punto y validación de vehículo monoplaza. Escudería Raptor. Desarrollo de plantas didácticas automatizadas para diferentes procesos químicos.
No se tiene experiencia en el desarrollo de vehículos eléctricos.
Desarrollo de proyectos de alta ingeniería, interdisciplinarios, trabajo en equipo. Manejo de los procesos de fabricación.
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16
Centro de Formación
Nombre Profesión Rol en el equipo
Competencias técnicas
Experiencia (Proyectos en los
que ha participado) Debilidades Fortalezas
Centro Nacional de Asistencia Técnica a la Industria
Lucas Orlando Urbano Bedoya
Ingeniero Materiales
Gestión del Diseño.
CAD, CAE Diseño, fabricación, puesta a punto y validación de vehículo monoplaza. Escudería Raptor. Desarrollo de plantas didácticas automatizadas para diferentes procesos químicos.
No se tiene experiencia en el desarrollo de vehículos eléctricos.
Desarrollo de proyectos de alta ingeniería, interdisciplinarios, trabajo en equipo. Manejo de la documentación técnica de los proyectos.
Centro Nacional de Asistencia Técnica a la Industria
Víctor Hugo Caicedo
Tecnólogo en Inyección de plásticos, Bachelor ENIM
Gestión del Diseño.
PLM, PDM Diseño, fabricación, puesta a punto y validación de vehículo monoplaza. Escudería Raptor. Desarrollo de productos extruidos en polímeros biodegradables
No se tiene experiencia en el desarrollo de vehículos eléctricos.
Trabaja en un ambiente PLM donde se desarrollan productos, en el que se cuenta con las herramientas más avanzadas
Centro Nacional de Asistencia Técnica a la Industria
Andrés Caicedo Pineda
Diseñador Industrial
Gestión del Diseño.
CAD, Manejo de metodologías de diseño y desarrollo de productos.
Diseño, fabricación, puesta a punto y validación de vehículo monoplaza. Escudería Raptor.
No se tiene experiencia en el desarrollo de vehículos eléctricos.
Desarrollo de proyectos de alta ingeniería, interdisciplinarios, trabajo en equipo. Manejo de la aerodinámica de los vehículos monoplaza.
Centro Nacional de Asistencia Técnica a la Industria
Henry Holguín Romero
Ingeniero Electricista
Fabricación Desarrollo de productos Eléctricos y Electrónicos Mecánica Automotriz
Diseño, fabricación, puesta a punto y validación de vehículo monoplaza. Escudería Raptor
No se tiene experiencia en el desarrollo de vehículos eléctricos.
Desarrollo de proyectos de alta ingeniería, interdisciplinarios, trabajo en equipo. Manejo del sistema automotriz de los vehículos monoplaza
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Centro de Formación
Nombre Profesión Rol en el equipo
Competencias técnicas
Experiencia (Proyectos en los
que ha participado) Debilidades Fortalezas
Centro Nacional de Asistencia Técnica a la Industria
Luis Eduardo Lozano
Ingeniero Mecatrónico
Gestión del Diseño.
CAD, CAE Diseño, fabricación, puesta a punto y validación de vehículo monoplaza. Escudería Raptor
No se tiene experiencia en el desarrollo de vehículos eléctricos.
Desarrollo de proyectos de alta ingeniería, interdisciplinarios, trabajo en equipo.
Centro Nacional de Asistencia Técnica a la Industria
Ana Viviana Sánchez Cárdenas
Ingeniero Industrial
Gestión de la Calidad
Conocimiento de los temas de gestión de la calidad
No se tiene experiencia en el desarrollo de vehículos eléctricos.
Compromiso en los proyectos, trabajo en equipo.
Centro Nacional de Asistencia Técnica a la Industria
Jorge William Gómez
Abogado Gestión Administrativa / compras
Manejo de los procesos y procedimientos de compra y contratación en el Centro.
Participa en todos los proyectos que ejecuta el Centro (Compras y contratación)
No se tiene experiencia en el desarrollo de vehículos eléctricos.
Compromiso con los proyectos, trabajo en equipo.
Centro Nacional de Asistencia Técnica a la Industria
Mauro Corradini
Diseñador Asesor Desarrollo de vehículos de competición
Diseño, fabricación, puesta a punto y validación de vehículo monoplaza. Escudería Raptor
No se tiene experiencia en el desarrollo de vehículos eléctricos.
Centro Nacional de Asistencia Técnica a la Industria
Carlos Humberto Pulgarin
Técnico Profesional
Fabricación Manejo de los procesos de mecanizado
Diseño, fabricación, puesta a punto y validación de vehículo monoplaza. Escudería Raptor
No se tiene experiencia en el desarrollo de vehículos eléctricos.
Trabaja en un ambiente abierto de matricería donde se fabrican todos los elementos constitutivos de los proyectos que ejecuta el Centro.
Centro Nacional de Asistencia Técnica a la Industria
Jhon Jairo Otero
Técnico Profesional
Fabricación Manejo de los procesos de mecanizado
Diseño, fabricación, puesta a punto y validación de vehículo monoplaza. Escudería
No se tiene experiencia en el desarrollo de vehículos
Trabaja en un ambiente abierto de matricería donde se fabrican todos los
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Centro de Formación
Nombre Profesión Rol en el equipo
Competencias técnicas
Experiencia (Proyectos en los
que ha participado) Debilidades Fortalezas
Raptor eléctricos. elementos constitutivos de los proyectos que ejecuta el Centro.
Centro Nacional de Asistencia Técnica a la Industria
Luis Carlos Castro
Técnico Profesional
Fabricación Manejo de los procesos de mecanizado
Diseño, fabricación, puesta a punto y validación de vehículo monoplaza. Escudería Raptor
No se tiene experiencia en el desarrollo de vehículos eléctricos.
Trabaja en un ambiente abierto de matricería donde se fabrican todos los elementos constitutivos de los proyectos que ejecuta el Centro.
Centro Nacional de Asistencia Técnica a la Industria
Luis Fernando Libreros
Técnico Profesional
Fabricación Manejo de los procesos de mecanizado
Diseño, fabricación, puesta a punto y validación de vehículo monoplaza. Escudería Raptor
No se tiene experiencia en el desarrollo de vehículos eléctricos.
Trabaja en un ambiente abierto de matricería donde se fabrican todos los elementos constitutivos de los proyectos que ejecuta el Centro.
Centro Nacional de Asistencia Técnica a la Industria
Pablo Antonio Ortiz
Técnico Profesional
Fabricación Manejo de los procesos de soldadura
Diseño, fabricación, puesta a punto y validación de vehículo monoplaza. Escudería Raptor
No se tiene experiencia en el desarrollo de vehículos eléctricos.
Trabaja en un ambiente abierto de matricería donde se fabrican todos los elementos constitutivos de los proyectos que ejecuta el Centro.
Centro Ambiental Eco turístico del Norte amazónico - Regional Guainía
Fernando González Torres
Ingeniero Agrónomo
Gestión Ambiental
Creación e implementación de manejo ambiental, diseño de sistemas solares fotovoltaicos y térmicos
Construcción e implementación de sistemas solares térmicos en CAENA
Mecánica automotriz
Planes de manejo ambiental
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Centro de Formación
Nombre Profesión Rol en el equipo
Competencias técnicas
Experiencia (Proyectos en los
que ha participado) Debilidades Fortalezas
Centro Ambiental Eco turístico del Norte amazónico - Regional Guainía
Jorge Giraldo Guerrero Rosero
Ingeniero de Sistemas
Gestión de la información
Desarrollo de software bajo plataforma .NET
Desarrollo de software Mecánica automotriz
Analista y diseño
Centro de Recursos Naturales Industria y Biodiversidad – Regional Chocó
María Angélica Vega Marcelin
Administradora de Empresas
Gestión financiera
Gestión financiera Neófitos en la ejecución de proyectos en el Centro.
Experiencia en el manejo administrativo y financiero en Centro. Más de 10 años de experiencia profesional. Funcionaria de carrera administrativa en el SENA.
Centro de Recursos Naturales Industria y Biodiversidad – Regional Chocó
Leiber Antonio Palacios
Ingeniero ambiental
Gestión Ambiental
Gestión ambiental Neófitos en la ejecución de proyectos en el Centro.
Especialista en Manejo de recursos naturales.
Centro de Recursos Naturales Industria y Biodiversidad – Regional Chocó
Edward Chaverra González
Ingeniero Industrial
Gestión de la Calidad y Seguridad Industrial
Gestión de calidad Neófitos en la ejecución de proyectos en el Centro.
Especialista en Salud Ocupacional y Seguridad Industrial
Centro de Recursos Naturales Industria y Biodiversidad – Regional Chocó
Carlos Salamandra
Ingeniero de minas y Abogado
Gestión pedagógica
Gestión pedagógica Neófitos en la ejecución de proyectos en el Centro.
Candidato a Magister en Ciencias de Educación, con estudios de especialización, experiencia profesional de más de 10 años.
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Centro de Formación
Nombre Profesión Rol en el equipo
Competencias técnicas
Experiencia (Proyectos en los
que ha participado) Debilidades Fortalezas
Centro de Recursos Naturales Industria y Biodiversidad – Regional Chocó
Harol Torre Ingeniero Civil Logística Logística Neófitos en la ejecución de proyectos en el Centro.
Funcionario de carrera administrativa en el SENA
Centro de Recursos Naturales Industria y Biodiversidad – Regional Chocó
Mirna Parra Ingeniero Industrial
Gestión de Producción y Mercadeo
Gestión de la producción y mercadeo
Neófitos en la ejecución de proyectos en el Centro.
Magister en Administración. Coordinadora – líder del programa de Emprendimiento
Centro de Recursos Naturales Industria y Biodiversidad – Regional Chocó
María Luisa Parra Murillo
Contadora Publica Gestión Administrativa
Gestión Administrativa Neófitos en la ejecución de proyectos en el Centro.
Magister En Administración, al igual posee varios estudios en la modalidad de especializaciones; con una experiencia profesional superior a los 15 años, en cargos públicos y de dirección.
Convenciones*
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Convenciones*:
Gestión Administrativa: Las actividades para realizar la planificación, organización, la dirección y el control de los recursos para lograr los objetivos del proyecto.
Gestión Ambiental: acciones encaminadas a lograr la máxima racionalidad en el desarrollo del proyecto con relación a la conservación, defensa, protección y mejora del medio ambiente
Gestión de la calidad y seguridad industrial: actividades coordinadas para lograr la calidad del vehículo construido y la organización y ejecución del proyecto (normas ISO 9000, ISO 14001, OHSAS 18001, ISO 50001).
Gestión de la información, documentación y comunicaciones: actividades orientadas a la extracción, manipulación, tratamiento, depuración, conservación, acceso y/o colaboración de la información generada y adquirida en el desarrollo del proyecto. Define su acceso. Define los medios, responsables y canales de comunicación.
Gestión Pedagógica: Coordinar, planear las acciones necesarias para la articulación de los aprendices al desarrollo del proyecto, generar los subproyectos de acuerdo con los diferentes programas de formación involucrados.
Diseño: Configuración de los diferentes sistemas que componen el vehículo (Motriz, frenos, suspensión, chasis, aerodinámica, seguridad, telemetría y electrónica, dirección)
Fabricación: Elaborar los diferentes elementos componentes de acuerdo con el diseño establecido.
Verificación, Validación, Comprobaciones: plantear, ejecutar, evaluar las acciones tendientes a garantizar el cumplimiento de los requerimientos de calidad del cliente, legales y del SENA.
Gestión financiera - Mercadeo: actividades orientadas a la consecución y utilización eficiente de los recursos económicos.
Logística: planifica y gestiona los recursos necesarios para el desarrollo del proyecto 2. CAPACIDAD DE GESTIÓN DE LOS CENTROS DE FORMACIÓN PARTICIPANTES
EN EL PROYECTO
Centro de Formación Grupos de Investigación existentes
Proyectos relevantes realizados
Centro de Diseño Tecnológico Industrial
Diseño de una planta de miel didáctica para formación de operarios en procesos de la caña de azúcar.
Diseño y fabricación de un monoplaza.
Diseño de un sistema de bombeo automático.
Diseño y fabricación de 4 sistema didácticos de refrigeración.
Diseño y fabricación de 2 cuartos fríos.
Diseño e implementación de un sistema automático Siemens para sistema flexible de manufactura.
Centro de Electricidad Unidad de investigación Diseño de una planta didáctica para la formación en
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y Automatización Industrial
aplicada, innovación y desarrollo tecnológico UIAIDT
sistemas de
control automático con comunicación remota.
Diseño y fabricación de una planta didáctica de intercambio térmico.
Diseño de 5 plantas didácticas para la formación en instrumentación y control de procesos industriales.
Diseño e implementación del componente eléctrico y de automatización de 5 plantas de procesos unitarios.
Diseño e implementación del componente eléctrico y de automatización para 3 plantas de extracción de aceites esenciales. (Buga, Quibdó y Puerto Inírida).
Diseño y fabricación de 10 plantas didácticas para la formación en instrumentación y control de procesos industriales para 10 centros adscritos a la Red de conocimiento de Electrónica, Instrumentación y automatización.
Diseño y fabricación de 12 plantas piloto didácticas para la destilación de alcohol para 2 centros adscritos a la Red de conocimiento de Electrónica, Instrumentación y automatización.
Centro de Biotecnología Industrial
Diseño y fabricación de vehículo monoplaza Halcón
Diseño y fabricación de planta de producción de Biodiesel 65kg
Diseño y fabricación de planta de tratamiento de aguas residuales PTAR 200 litros
Diseño y fabricación de planta de fermentación 25 litros
Técnicas de producción de cultivos microbianos – Laboratorio de biotecnología
Diseño y fabricación de planta de fermentaciones 40 litros – Laboratorio de procesos químicos
Centro Nacional de Asistencia Técnica a la Industria
Grupo de Investigación en Desarrollo de Materiales y Productos. GIDEMP.
Reconocido por COLCIENCIAS Categoría D Líneas de investigación Declaradas:
Desarrollo de nuevos materiales y sus procesos de conformación.
Sublíneas de Declaradas:
Desarrollo de materiales compuestos de matriz metálica.
Desarrollo de materiales cerámicos avanzados.
Grupo de Investigación en Gestión de la Innovación,
Desarrollo de un laboratorio de operaciones unitarias para el SENA - Regional Santander, consistente en el diseño, fabricación, puesta a punto, transferencia tecnológica y la documentación técnica de cinco (5) plantas piloto didácticas automatizadas a saber:
- Extracción solido - liquido - Extracción liquido - liquido - Reacción Química - Intercambio Térmico - Servicios Industriales
Desarrollo del ambiente de aprendizaje de Aceites Esenciales para tres (3) Regionales del SENA (Valle, Chocó y Guainía) consistente en el Diseño, fabricación, puesta a punto, transferencia tecnológica y documentación técnica de tres (3) Plantas piloto didácticas automatizadas para la extracción de aceites esenciales, una para cada regional.
Diseño, fabricación, puesta a punto y validación de un vehículo monoplaza (Escudería Raptor) con el cual participamos en la Fórmula SENA - 2010.
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Ministerio del Trabajo SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE
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Gestión Tecnológica y del conocimiento. INGETEC.
Inscrito en COLCIENCIAS Líneas de investigación Declaradas:
Innovación y Desarrollo Tecnológico.
Prospectiva y Vigilancia Estratégica: Tecnológica y de Mercados
Desarrollo del producto denominado “Marcador Permanente, Borrable y Resaltador” para la empresa GEMA S.A. consistente en el diseño del marcador, elaboración de prototipos, diseño, fabricación y puesta a punto de los moldes de inyección de plásticos y elaboración del marcador de acuerdo a especificaciones.
Diseño, fabricación y puesta a punto del cabezal y calibrador de extrusión para perfil en P.V.C.
Desarrollo de productos extruidos en polímeros biodegradables.
Propuesta para el desarrollo de una Cooperativa de Recicladores mediante la elaboración de un producto de plástico reciclado.
Monitoreo Tecnológico en la cadena productiva uva Isabella.
Producción y caracterización de multicapas de Zirconio - nitruro de zirconio Zr/Zrn para aplicaciones tribológicas.
Recubrimientos de TiN y TiN/TiAlN para mejorar las propiedades mecánicas del acero T15 utilizado en la fabricación de herramientas de corte.
Recubrimientos nanométricos de TiN/ TiAlNbN, TiN/ZrN Y B4C/BCN/c-BN para el mejoramiento de la productividad y competitividad de la empresa AGRAF S.A.
Centro ambiental y Eco turístico del nororiente amazónico - Regional Guainía
Implementación de sistemas solares
Implementación de sistemas solares térmicos en CAENA
Centro ambiental y Eco turístico del nororiente amazónico - Regional Guainía
CAD CAD en desarrollo - inventor
3. ORGANIZACIÓN PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO
Se propone trabajar con la siguiente estructura organizacional:
Director del Proyecto Coordinador Operativo de Centro Instructores Profesionales Técnicos Aprendices
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Y los siguientes comités: Comité de Evaluación del proyecto Comité técnico del proyecto Comité Pedagógico Comité Asesor
El Director del Proyecto hará el seguimiento del proyecto, supervisará su nivel de verificación y organizará cuantas acciones considere conveniente para el buen fin del proyecto. Para la realización de sus funciones, convocará el Comité de Evaluación del Proyecto al menos con carácter mensual, cuando se vaya a dar por finalizada alguna de las tareas o bien cuando las necesidades del proyecto lo requiera, a instancia propia o a requerimiento de cualquiera de los Coordinadores Operativos de los Centros.
El Director del Proyecto será el responsable de coordinar las tareas del proyecto, hacer el seguimiento de los aspectos técnicos, presupuestales y temporales de las tareas del proyecto, organizar el archivo presupuestal del mismo, realizar las actas de las reuniones del Comité de Evaluación del Proyecto y realizar la interlocución con la Dirección de Formación Profesional.
El Coordinador Operativo de Centro se encargará del seguimiento y cumplimiento de los aspectos técnicos, presupuestales y temporales de la responsabilidad asumida por su centro para el desarrollo del proyecto. Su función es coordinar los trabajos correspondientes de las tareas encomendadas, así como hacer el seguimiento de los aspectos técnicos de los trabajos, organizar el archivo de la documentación técnica de las tareas realizadas, realizar las actas de las reuniones del Comité Técnico de Proyecto y realizar la interlocución con el Director del Proyecto.
Comité de Evaluación del Proyecto tendrá la siguiente composición: Director del Proyecto
Coordinadores Operativos de los Centros Responsables de Otras Tareas (si el Director del Proyecto lo considera necesario
por motivos de coordinación entre tareas) Profesionales, Técnicos, Instructores y aprendices (bajo la consideración del
Coordinador Operativo de Centro)
Comité Técnico es aquel que utilizan los Coordinadores Operativos de los Centros para hacer seguimiento a las tareas bajo su responsabilidad junto a los profesionales, técnicos, instructores y aprendices que estén bajo su cargo. Las reuniones de los Comités Técnicos tendrán carácter quincenal.
Comité Asesor es aquel conformado por asesores de la Dirección General para realizar el control y seguimiento
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4. ORGANIGRAMA
DIRECCIÓN DE FORMACIÓNPROFESIONAL INTEGRAL
DIRECCIÓN DEL PROYECTOFÓRMULA SENA ECO 2013
REGIONAL VALLE
GESTIÓN LOGÍSTICA
COORDINACIÓN OPERATIVA
CEAI
DISEÑO FABRICACIÓN
COMITÉ DE EVALUACIÓNDEL PROYECTO
COMITÉ TÉCNICO DEL PROYECTO
COORDINACIÓN OPERATIVA
ASTIN
COORDINACIÓN OPERATIVA
CGTS
COORDINACIÓN OPERATIVA
CBI
COORDINACIÓN OPERATIVA
CDTI
COORDINACIÓN OPERATIVA
CAENA
GESTIÓN AMBIENTALGESTIÓN CALIDAD Y
SEGURIDAD INDUSTRIAL
GESTIÓN FINANCIERA Y MERCADEO GESTIÓN PEDAGÓGICA GESTIÓN COMUNICACIÓN
COORDINACIÓN OPERATIVA
CRNIB
GESTIÓN PEDAGÓGICA
5. DISTRIBUCIÓN DE RESPONSABILIDADES PARA EL DESARROLLO DEL
PROYECTO Dirección del proyecto: Ingeniero Bairo Vera Mondragón, Instructor del Centro ASTIN. Coordinación Operativa Centro ASTIN: Ingeniero Bairo Vera Mondragón Coordinación Operativa Centro CDTI: Ingeniero Walter Rentería, Instructor Coordinación Operativa Centro CGTS: Luz Neila Cerquera Muñoz, Instructora Coordinación Operativa Centro CEAI: Ingeniero Jaime Diego Arias, Instructor Coordinación Operativa Centro CBI: Ingeniera Alejandra Suárez Ramírez, Instructora Coordinación Operativa Centro CAENA: Ingeniero Fernando González Torres, Instructor Coordinación Operativa Centro CRNIB: Ingeniero Carlos Salamandra, Instructor Es responsabilidad de los Centros ASTIN, CDTI y CBI diseño y fabricación de los diferentes sistemas mecánicos componentes del vehículo. Es responsabilidad del Centro Náutico Pesquero acompañar en la manufactura en los temas de materiales compuestos, los centros agropecuario de Buga y de Tecnología Agroindustriales apoyarán a los Centros CEAI y CDTI en los temas de telemetría, el CLEM y CAB también apoyarán aspectos asociados al análisis de emisiones e impactos ambientales del proyecto
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El Centros de la Construcción tendrá como responsabilidad aspectos asociados a la integración pedagógica. Es responsabilidad de los Centros CDTI, CAENA y CEAI selección, optimización del sistema motriz y sistema de generación de energía. Es responsabilidad de los Centros ASTIN, CEAI, CGTS, CRNIB y CBI la gestión financiera y de mercadeo, la gestión logística, gestión de la calidad, gestión pedagógica, gestión de la información y la comunicación.
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6. CRONOGRAMA
Fase del Proyecto 2012 2013
Paq. Descripción Componente
Octubre
Noviembre Diciembr
e Ener
o Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembr
e 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41
PT1 Planeación y organización para la ejecución
A1.1 Elaboración de plan de
detalle, plan de calidad y plan de validación
A1.2 Elaboración de plan de
gestión de riesgos
A.1.3 Reprogramación de
instructores y profesionales, constitución equipos
PT2 Selección del sistema
Motriz y diseño sistema Transmisión
A2.1 Identificación de criterios de selección y requisitos concurso
A2.2 Diseño del sistema de Transmisión
A2.3 Modelado del Motor y Transmisión
A.2.4 Elaboración de planos del Motor y Transmisión
PL2
A2.5 Verificación del diseño sistema motriz y Transmisión
PT3 Diseño de Chasis, Carrocería y alerones
A131 Planeación del diseño del Chasis, Carrocería y Alerones
A3.2 Diseño del Chasis,
Carrocería y Alerones
A3.3 Modelado del Chasis,
Carrocería y Alerones
A3.4 Elaboración de planos
del Chasis, Carrocería y Alerones
PL1
A3.5 Verificación del diseño
del Chasis, Carrocería y Alerones
PT4 Diseño de la
Suspensión
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Fase del Proyecto 2012 2013
Paq. Descripción Componente
Octubre
Noviembre Diciembr
e Ener
o Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembr
e 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41
A4.1 Planeación del diseño de la Suspensión
A4.2 Diseño de la Suspensión
A4.3 Modelado de la Suspensión
A4.4 Elaboración de planos de la Suspensión
PL3
A4.5 Verificación de la Suspensión
PT5 Diseño de la Dirección A5.1 Planeación del diseño
de la Dirección
A5.2 Diseño de la Dirección A5.3 Modelado de la
Dirección
A5.4 Elaboración de planos
de la Dirección PL4
A5.5 Verificación de la
Dirección
PT6 Diseño del Sistema de
Frenos
A6.1 Planeación del diseño
del Sistema de Frenos
A6.2 Realización del diseño
del Sistema de Frenos
A6.3 Modelado del Sistema
de Frenos
A6.4 Elaboración de planos
del Sistema de Frenos PL5
A6.5 Verificación del Sistema
de Frenos
PT7 Diseño de telemetría y
control A.7.1 Identificación de
variables a medir y controlar
A.7.2 Selección de diferentes componentes
A.7.3 Sistema electrónico A.7.4 Sistema de información A.7.5 Verificación sistema de
telemetría y control PT8 Diseño de Sistemas
Restantes (Rines, llantas, seguridad y
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Fase del Proyecto 2012 2013
Paq. Descripción Componente
Octubre
Noviembre Diciembr
e Ener
o Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembr
e 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41
acabados) A8.1 Planeación del diseño
de los Sistemas Restantes
A8.2 Diseño de los Sistemas
Restantes
A8.3 Modelado de los
Sistemas Restantes
A8.4 Elaboración de planos
de los Sistemas Restantes
PL6
A8.5 Verificación de los
Sistemas Restantes
PT9 Fabricación del
Chasis, Carrocería y alerones
A9.1 Planeación de la
fabricación del Chasis, Carrocería y Alerones
A9.2 Alistamiento de
maquinas, herramientas y equipos periféricos
A9.3 Realización de la
fabricación del Chasis, Carrocería y Alerones
A9.4 Ejecución del plan de
verificación del diseño del Chasis, Carrocería y Alerones
A9.5 Ensamble de los
componentes del Chasis, Carrocería y Alerones
Ens1
PT10 Fabricación del Motor
y Transmisión
A10.1 Planeación de la
fabricación del Motor y Transmisión
A10.2 Alistamiento de
maquinas, herramientas y equipos periféricos
A10.3 Realización de la
fabricación del Motor y Transmisión
A10.4 Ejecución del plan de
verificación del diseño del Motor y Transmisión
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30
Fase del Proyecto 2012 2013
Paq. Descripción Componente
Octubre
Noviembre Diciembr
e Ener
o Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembr
e 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41
A10.5 Ensamble de los componentes del Motor y Transmisión
Ens2
PT11 Fabricación de la
Suspensión
A11.1 Planeación de la
fabricación de la Suspensión
A11.2 Alistamiento de
maquinas, herramientas y equipos periféricos
A11.3 Realización de la
fabricación de la Suspensión
A11.4 Ejecución del plan de
verificación del diseño de la Suspensión
A11.5 Ensamble de los
componentes de la Suspensión
Ens3
PT12 Fabricación de la
Dirección
A12.1 Planeación de la
fabricación de la Dirección
A12.2 Alistamiento de
maquinas, herramientas y equipos periféricos
A12.3 Realización de la
fabricación de la Dirección
A12.4 Ejecución del plan de
verificación del diseño de la Dirección
A12.5 Ensamble de los
componentes de la Dirección
Ens4
PT13 Fabricación del
Sistema de Frenos
A13.1 Planeación de la
fabricación del Sistema de Frenos
A13.2 Alistamiento de
maquinas, herramientas y equipos periféricos
A13.3 Realización de la
fabricación del Sistema
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31
Fase del Proyecto 2012 2013
Paq. Descripción Componente
Octubre
Noviembre Diciembr
e Ener
o Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembr
e 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41
de Frenos A13.4 Ejecución del plan de
verificación del diseño del Sistema de Frenos
A13.5 Ensamble de los
componentes del Sistema de Frenos
Ens5
PT14 Fabricación de
Sistemas Restantes (Rines, llantas, instrumentos, cableado, seguridad y acabados)
A14.1 Planeación de la
fabricación de los Sistemas Restantes
A14.2 Alistamiento de
maquinas, herramientas y equipos periféricos
A14.3 Realización de la
fabricación de los Sistemas Restantes
A14.4 Ejecución del plan de
verificación del diseño de los Sistemas Restantes
A14.5 Ensamble de los
componentes de los Sistemas Restantes
Ens6
PT15 Ensamble y Puesta a
punto del Vehículo Formula SENA
A15.1 Planeación de la puesta
a punto
A15.2 Ensamble de los
Sistemas que componen el Vehículo
Ens7
A15.3 Realización del plan de
validación interna (Regional)
A15.4 Realización del plan de
validación externa (Bogotá)
A15.5 Vehículo Desarrollado
de acuerdo con Reglamento Técnico Deportivo
VH1
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Fase del Proyecto 2012 2013
Paq. Descripción Componente
Octubre
Noviembre Diciembr
e Ener
o Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembr
e 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41
PT16 Gestión del proyecto A16.1 Acciones preliminares A16.2 Gestión de compras A16.3 Recepción de los
materiales y componentes de los sistemas del Vehículo
A16.4 Registro de las
modificaciones del proyecto
A16.5 Mantenimiento y registro de la documentación del proyecto
A16.6 Gestión de información, documentación y comunicaciones
A16.7 Reuniones de avance del proyecto (Cliente)
A16.8 Reuniones operativas del proyecto (Equipo del proyecto)
PT17 Cierre del proyecto A17.1 Elaboración del
resumen técnico del proyecto
A17.2 Verificación de
documentación del proyecto
A17.3 Reunión informativa de
cierre
A17.4 Archivo del proyecto
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7. PLAN DE TRABAJO 7.1 De Promoción y comunicación: 1. Realización de OPEN HOUSE para el lanzamiento del proyecto:
Se invitará a un grupo de empresarios pertenecientes a sectores relacionados con las necesidades del proyecto, invitación a los medios de comunicación.
Para ambientar el lugar donde se realizará el open house se colocará en las paredes desde la entrada hasta la salida la historia de la fórmula 1, los carros, los pilotos, las pistas; cómo ha sido con el paso de los años, los distintos vehículos, sus mejoras con el paso del tiempo hasta llegar a los carros eléctricos que propone la FIA en este momento. Se colocará una música discreta, todo el ambiente debe hacer alusión a formula SENA eco. Se exhibirán los carros anteriores de fórmula SENA con su piloto vestido al lado de cada carro. Como uno de los atractivos que se ofrecerán estará la foto con el piloto o con el carro, subida en el mismo (suvenir que se obsequiara). Esto con el propósito de despertar el interés del visitante, lograr el enamoramiento del proyecto. Hacer sentir a cada asistente como parte del mismo. Como parte de la ambientación se colocarán juegos virtuales de carreras de carros para involucrar a los invitados. Se organizará dentro del evento como evento del cierre una carrera virtual con algún reconocimiento al ganador (el reconocimiento puede ser una medalla o trofeo).
2. Se creará una página en facebook o un blog para el proyecto, donde los visitantes
puedan sentirse parte del equipo, opinar sobre el proyecto, dar sugerencias de mejoras, proponer cambios.
3. Se realizará un SPEED NETWORKING (rueda de negocios rápida), donde se inviten
empresarios y alrededor del proyecto fórmula SENA ECO; ellos tengan la posibilidad de presentar sus ofertas de productos y/o servicios unos a otros, intercambiar información, hacer nuevos clientes, tener nuevos contactos.
4. Se buscará la Integración del proyecto Formula SENA ECO 2013 con los diferentes
eventos que tengan agendados los integrantes de relaciones corporativas del Sena Regional Valle.
5. Se realizará un Concurso para definir la identidad corporativa y nombre del equipo
entre los aprendices de los programas de formación de diseño de productos,
especializaciones tecnológicas en diseño de productos, producción de multimedia,
Designación de un nombre del equipo o escudería, diseño de los uniformes, Diseño de
un logotipo, Diseño de slogan.
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6. Se realizará la siguiente promoción con el propósito de generar nuevas propuestas de
trabajo.
¿Quieres hacer tu proyecto para certificar tu etapa práctica?
Si cumples los siguientes requisitos:
· Perteneces a un Centro de Formación del SENA regional Valle del Cauca.
· Te fascina el mundo de las carreras de automóviles.
· Tienes ganas de aprender, investigar y trabajar en equipo.
Presenta tu propuesta identificando en qué fase de desarrollo del proyecto puedes participar y cuáles serían los productos y entregables de tu proyecto.
7. Para conseguir patrocinadores, se dará publicidad a los sponsors, se incluirá su
logotipo en las comunicaciones oficiales, y en forma de pegatinas colocadas sobre el prototipo.
8. El vehículo será dividido por zonas que tendrán diferentes valores según su ubicación, cada patrocinador será el que decida cuanto es lo que va a invertir en nuestro proyecto dependiendo de donde quiere ubicarse en el carro. Esta estrategia de precios está plenamente aceptada por el mercado y es común su utilización en las competiciones profesionales. Seguiremos las orientaciones que para tal efecto ha propuesto la FIA 2012.
Posibles patrocinadores y/o alianzas: Entre los posibles patrocinadores que esperamos poder lograr están: VECTRIX: Empresa fabricante de motocicletas eléctricas NISSAN: Empresa fabricante de vehículos, que incursiona en vehículos eléctricos Baterías MAC: Empresa fabricante de baterías Empresas de autopartes FANALCA CARVAJAL HARINERA DEL VALLE COMFENALCO VALLE SUCROMILES ASOCAÑA Universidad del Valle, Universidad Autónoma, Universidad Santiago de Cali Escuela Militar de Aviación Empresas de textiles Empresas fabricantes de carrocerías Gobernación del Valle Alcaldía de Cali Medios de comunicación impresos y televisivos
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7.2 De publicidad: Difusión en televisión en el canal regional en programas que permitan un espacio
donde se pueda mostrar el proyecto, los que intervienen en él, lo que se está haciendo en este momento en el SENA, proponer al canal regional presentación.
Aprovechando los eventos propuestos por Relaciones Corporativas SENA Regional Valle, entregar información a todos los asistentes, volantes, etc.
Mediante los diferentes boletines impresos, digitales, tvweb que se emiten en el SENA con avances y resultados del proyecto.
7.3 Estrategia Comercial Elaboración de bases de datos por sectores empresariales dependiendo de la
necesidad. Jornadas de Telemercadeo: haciendo uso de las tecnologías modernas de
comunicación se realizará una campaña agresiva, no solo de publicidad del evento, sino como campaña de expectativa para conseguir los posibles patrocinadores.
Programación de visitas a los empresarios. Visita a empresarios para mostrar el proyecto y lograr hacerlos parte de él. 7.4 Estrategia logística Se hará seguimiento a los proveedores requeridos en el proyecto para lograr la entrega en la fecha requerida y con los requerimientos solicitados garantizando la continuidad de los procesos.
Se elaborará matriz de proveedores teniendo en cuenta las necesidades del proyecto para lograr escoger el más acorde a nuestras necesidades.
Se elaborará presupuesto para conocer las necesidades del proyecto que se deben alcanzar a través de la consecución de patrocinadores.
Se tendrá la responsabilidad de la movilización del vehículo a los diferentes eventos donde sea convocado. Responsables: Luz Neila Cerquera – Instructora Centro de Gestión Tecnológica de Servicios Marianita Galarza C. – Instructora Centro de Electricidad y Automatización Industrial
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8. GESTIÓN DE CALIDAD DEL PROYECTO
La regional Valle para el desarrollo del proyecto pretende adelantar las siguientes
actividades con el fin de dar respuesta al sistema integrado de gestión Calidad con
Calidez.
“Calidad con calidez. Amor y disciplina”
ISO 9001 ISO14001 OHSAS 18001
Integrar a todos los participantes en el sistema de integrado de gestión con Calidez
Identificación de los requisitos y especificaciones técnicas que se deben cumplir para el diseño, fabricación y puesta en marcha del vehículo.
Identificación de los requisitos legales ambientales que deben aplicarse tanto para la construcción del vehículo como para la competencia
Identificación de los requisitos legales en materia de Seguridad y salud ocupacional que deben aplicarse tanto para la construcción del vehículo como para la competencia
Formulación del plan de calidad para garantizar el cumplimiento de las especificaciones y requisitos técnicos
Identificación de los aspectos e impactos ambientales que se generen en las etapas del proceso de fabricación y en la competencia
Identificación de los peligros y riesgos que se generen en las etapas del proceso de fabricación y en la competencia
Realizar seguimiento al cumplimiento de los planes formulados.
Formulación de programas de control ambiental que aseguren el cumplimiento de los requisitos legales y los aspectos e impactos ambientales
Formulación de programas de gestión en Seguridad y salud ocupacional que aseguren el cumplimiento de los requisitos legales y el control de los peligros y riesgos.
Realizar las acciones de mejora que se requieran.
Garantizar que todos los funcionarios, aprendices y demás participantes tengan conciencia ambiental en el desarrollo de las actividades
Garantizar que todos los funcionarios, aprendices y demás participantes tengan conciencia sobre la seguridad y salud ocupacional en el desarrollo de las actividades
Diseñar planes de emergencia en caso de presentarse accidentes ambientales y realizar los respectivos simulacros
Diseñar planes de emergencia en caso de presentarse accidentes y realizar los respectivos simulacros
También es necesario atender otras normas y reglamentaciones técnicas. A continuación se citan algunas de las principales, que se desglosaran nuevamente en fase de definición de especificaciones y requisitos del cliente. Norma GP1000. Gestión Pública Norma 27001 – Tecnología de la información - Técnicas de seguridad – Sistemas de gestión de seguridad de la información – Requerimientos
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La información en el proyecto se considera de alto valor y su manejo debe estar basado en las tecnologías de la información y comunicación. En principio la implementación de la norma ISO 27001 en el proyecto Formula SENA ECO 2013 considera los siguientes aspectos: 1. Base de Datos Única y Centralizada.
2. Gestión de la Seguridad de los Datos.
Gestión de los Usuarios.
Gestión de los permisos.
Gestión del Respaldo (Backup)
3. Manejar los principios de la información que plantea PLM. a) Singularidad. Es una de las características de la información, más importante y
más esquivas y se refiere a tener una versión única y controlada de los datos de un producto.
b) Correspondencia. Se refiere al encadenamiento entre el objeto físico y los datos o información del objeto.
c) Cohesión. Se refiere al hecho de que no van a existir diferentes representaciones o vistas de un producto, dependiendo de la perspectiva que se mire.
d) Trazabilidad. Es la habilidad de demostrar que la ruta de viaje de un producto en el tiempo, puedes ser seguida sin problemas de regreso hasta su origen.
e) Reflexión. Se refiere a la correspondencia de la información en el espacio real y en el virtual. Si se realiza algún cambio en el espacio real, este debe reflejarse en el espacio virtual y viceversa.
f) Disponibilidad. Se refiere a la propiedad de disponer de la información correcta cuando es requerida.
4. Integración de éste sistema con todos los temas relacionados con ISO (9001, 140001, 18001. 27001).
5. Sensibilización hacia el manejo adecuado de la información en un proyecto de ingeniería.
Reglamento Técnico de Instalaciones Eléctricas – RETIE Fija las condiciones técnicas que garanticen la seguridad en los procesos de Generación, Transmisión, Transformación, Distribución y Utilización de la energía eléctrica en la República de Colombia mediante Resolución número 180398 del 7 de abril de 2004 Análisis de modo y efecto de falla – AMEF Herramienta para identificar las posibles fallas de un producto o proceso antes de que ocurran, es decir se enfoca en lo que es probable que salga o pudiera salir mal evitando efectos que pueden ocurrir como son desperdicios, paros de proceso, costos por garantía
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entre otros. Esta herramienta es una referencia histórica para evitar a futuro posibles fallas mediante la determinación de la causa raíz. Norma ISO 50001 Como primer objetivo, se establecerá para el proyecto y en todos las etapas de desarrollo del carro los principios de un Sistemas de Gestión de la Energía que facilite los procesos necesarios para mejorar el desempeño energético, la eficiencia energética y la reducción de los consumos de energía; contribuyendo a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, los costos de la energía y de otros impactos ambientales relacionados. Como segundo objetivo, se propenderá por la realización de un cambio mental y cultural en la organización del proyecto, que es lo que hace más difícil la implementación del sistema de gestión de la energía. Como tercer objetivo, se integrará este sistema a con todos los temas relacionados con ISO (9001, 140001, 18001. 27001, GP1000). Cumplir con los lineamientos del MECI 9. GESTIÓN DEL RIESGO DEL PROYECTO A continuación se presenta una identificación de los riesgos identificados y posibles acciones a desarrollar para disminuir o eliminar su impacto.
RIESGO PROBABILIDAD IMPACTO CONTROL NIVEL DE
RIESGO [1] ACCIONES INDICADORES
No se cumplan las especificaciones planteadas en cada proceso.
Media Moderado Plan de
verificación Mayor
A+-
Se reduce, aplicando el plan de verificación.
Informes de verificación
Paros generados por el sindicato
del SENA Baja Moderado NA
Mayor D-+
Se disipa, ampliando la jornada de
trabajo
NA
Entrega tardía de los elementos
comprometidos por la
organización de la competencia
Alta Moderado NA Catastrófico
D-+
Se transfiere a la organización del
evento
Informes de recepción
Poca disponibilidad de
tiempo de los aprendices,
instructores y pasantes
universitarios, que hacen parte del
proyecto.
Alta Moderado Director del
proyecto Mayor B++
Se evita, mediante la
ejecución del cronograma de
trabajo
Fechas de entrega
estipuladas en el cronograma de
trabajo
La falta de entusiasmo de
Media Moderado Plan de detalle Menor
C-- Se evita,
mediante la Fechas de
entrega
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RIESGO PROBABILIDAD IMPACTO CONTROL NIVEL DE
RIESGO [1] ACCIONES INDICADORES
algunos integrantes del
equipo por realizar informes
y/o planos de fabricación
ejecución del cronograma de
trabajo
estipuladas en el cronograma de
trabajo
Poca disponibilidad de
recursos económicos
Media Catastrófico Mayor
D-+
Se transfiere a la dirección regional y subdirección de los centros que hacen parte del
proyecto
Cantidad de materiales
faltantes para los procesos de fabricación y
ensamble
Procesos administrativos
propios del SENA Media Moderado
Moderado B++
Se dispersa, modificando el cronograma de trabajo en los procesos de fabricación
Fechas de entrega
estipuladas en el cronograma de
trabajo
La falta de conocimiento
acerca de nuevas metodologías
(PLM) y software de diseño (CATIA,
SIMULIA, SMARTEAM, entre otras),
propuestas por la organización
durante el lanzamiento de la
competencia
Media Moderado NA Moderado
A+-
Se reduce, mediante la
realización de cursos y talleres
Lentitud en el proceso de
diseño
La poca disponibilidad de computadores
que soporten los software utilizados
para el diseño y monitoreo del
proyecto
Media Moderado
Disponibilidad y buen
funcionamiento de los
computadores
Menor C--
Se reduce, acondicionando los que ya existe en los centros de
formación que hacen parte del proyecto, o se
evita adquiriendo computadores de última tecnología
Fallas en el funcionamiento
de los computadores
(1) A+- alta probabilidad y bajo impacto; B++ alta probabilidad y alto impacto; C-- baja probabilidad y bajo impacto; D-+ baja probabilidad y alto impacto
III. DISEÑO 1. METODOLOGÍA DE DISEÑO El éxito de una organización está en el trabajo en equipo, en una visión compartida que motiva a superar los retos. El esfuerzo, la dedicación, la pasión y la precisión son las cartas que transforman las ideas en proyectos, que sólo son posibles en la mente de quienes creen en el talento Colombiano.
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¡Nosotros creemos y aceptamos el reto! El diseño y fabricación de un monoplaza de carreras eléctrico tipo fórmula es en esencia un proyecto de diseño cuyo éxito está basado en el trabajo en equipo y la integración de diversas disciplinas. La metodología propuesta para diseñar y fabricar el monoplaza está dada por los siguientes pasos: 1.1 Análisis o Identificación del problema de diseño Esta fase es crucial para desarrollo del proyecto, porque es aquí donde debemos identificar todos los requerimientos de diseño para el vehículo (Monoplaza tipo fórmula 100% eléctrico). Estos requerimientos los obtendremos del cliente, que en este caso es el Comité Organizador y evaluador del Concurso FORMULA SENA ECO 2013, que define una reglamentación para el concurso, asociado a características técnicas y de la competencia. De la Organización que nos ofrece requisitos legales para la contratación, el desarrollo de las diferentes actividades. Legales obtenidas de las normas de gestión de calidad que maneja la institución, normas legales vigentes como por ejemplo RETIE, AMEF. De igual manera es necesario identificar cuál es el estado del arte asociado especialmente en el desarrollo de vehículos eléctricos que donde está el factor innovador y el reto para esta escudería. Una vez se han definido todos los parámetros, requerimientos, restricciones y obligaciones se convierten en lenguaje de diseño. Es decir, se transforman en objetivos (medibles, cuantificables) con los que en el proceso de evaluación y selección serán comparados. Se establece también una ponderación relativa a los objetivos, que significa definir una importancia relativa entre los objetivos.
Figura 1. Tabla para ponderar los objetivos o criterios de evaluación
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La sumatoria de ponderación de todos los criterios debe dar 100%. 1.2 Fase de generación de alternativas de solución
En esta fase se combinan una serie de métodos para explorar y proponer alternativas
novedosas de solución.
Entre ellas se utilizaran:
Lluvia de ideas que permite a los integrantes del equipo de diseño hacer propuestas sobre
cómo abordar el diseño y qué aspectos tener en cuenta.
Análisis funcional que permite identificar las diferentes funciones que debe cumplir el
vehículo monoplaza a diseñar y que posteriormente será el insumo para desarrollar el
cuadro morfológico.
Diagrama morfológico, permitirá proponer diferentes formas de dar solución mediante
componentes físicos reales a las funciones que el vehículo debe cumplir. A partir de la
combinación de estos elementos y con un proceso de evaluación se selecciona una
propuesta que será diseñada en detalle.
Teóricamente se podrían obtener un número alto de posibles combinaciones, sin
embargo, se puede establecer un proceso de evaluación inicial para determinar las
alternativas a evaluar y comparar.
Otros criterios que pueden ayudar a tomar la decisión están asociados a:
Costos, Estado de la técnica, Facilidad de fabricación, Disponibilidad de equipos, entre
otras.
Por ejemplo para el sistema de suspensión se podría plantear un diagrama como este:
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Figura 2. Diagrama morfológico. Sistema de suspensión vehículo fórmula sena
1.3 Fase de Evaluación y selección de alternativas A partir de los objetivos generados como entrada de diseño, y la ponderación dada, se establece una calificación para determinar cuál es la mejor solución.
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Figura 3. Calificación de alternativas de solución Cuando no se puede establecer una calificación directamente se puede emplear una tabla como esta para asignar un valor a la calificación subjetiva inicial.
Escala de once puntos
Significado Escala de cinco puntos
Significado
0 Solución totalmente inútil 0 Inadecuada
1 Solución inadecuada
2 Solución muy mala 1 Débil
3 Solución mala
4 Solución tolerable
2 Satisfactoria 5 Solución adecuada
6 Solución satisfactoria
7 Solución buena 3 Buena
8 Solución muy buena
9 Solución excelente 4 Excelente
10 Solución perfecta o ideal
Figura 4. Escala para calificar Aquí el trabajo en equipos interdisciplinarios es fundamental, el de diseño, los de fabricación, el mecánico automotriz, el piloto, etc.
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1.4 Fase de diseño de básico
Hasta el momento se ha logrado un diseño conceptual, una propuesta en esquemas del
objeto que dará solución a la necesidad identificada, a los requerimientos del cliente.
Ahora es necesario empezar a poner más detalles. A establecer las formas para soportar,
ensamblar, operar, etc.
En este momento el modelado CAD se convierte en una ayuda fundamental.
1.5 Fase de diseño de detalle
Esta es la última fase del proceso de diseño como tal, donde se definen todos esos
detalles dimensionales, materiales, partes individuales. Se revisan nuevamente las
especificaciones técnicas de modo que se cumpla con los requisitos establecidos. Se
prepara además la información que se requiera para la fabricación: planos, listas de
materiales.
1.6 Fabricación del Prototipo Con todos los elementos diseñados y de acuerdo con los planes de fabricación, se procede a fabricar y ensamblar todos los elementos. 1.7 Verificación
A partir del plan de verificación se realizan todas las revisiones necesarias para garantizar
que el diseño realizado corresponde con todas las características técnicas, operativas,
económicas planteadas.
Se realizan una serie de comprobaciones a partir de software de simulación, ensayos de
laboratorio a materiales y formas
1.8 Validación
La validación es un proceso de comprobación de que el objeto diseñado cumple con las
funciones para las fue diseñado. Se realizaran las actividades de puesta a punto para la
competencia.
Se pretende realizar las siguientes pruebas:
1. Prueba de encendido de motor: Accionamiento de encendido, Estado de las baterías
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2. Prueba de altitud: nos permite determinar el comportamiento del motor y la transmisión con respecto al nivel del mar ya que debemos considerar las variaciones de tiempo, densidad y humedad del aire para el funcionamiento del motor acoplado a la transmisión
3. Pruebas de eficiencia 4. Prueba en la transmisión consiste en concatenar el acople entre las revoluciones
(rpm) del motor y la relación de velocidad en la caja (según marcha)
2. DESARROLLO DE LA PROPUESTA:
Reconocer nuestra capacidad de respuesta es el primer paso para dimensionar el alcance de nuestras metas y de un objetivo que requiere de la ayuda de todas las especialidades que los centros ofrecen en sus programas de formación, y enfatiza la pertinencia del desarrollo de proyectos formativos como estrategia pedagógica. La planeación estratégica, y el trabajo colaborativo interdisciplinar son la clave para la ejecución exitosa de proyectos, donde los resultados más que productos son aprendizajes que fomentan la iniciativa innovadora desde el diseño, la integración apropiación de tecnología.
2.1 Sistema motriz
Inicialmente para el sistema motriz se establecieron los siguientes criterios de evaluación
teniendo las especificaciones para el vehículo.
Relación peso potencia del motor Relación peso potencia del vehículo (estimado) Coeficiente aerodinámico del vehículo Demanda energética del sistema Tipo de baterías Sistema de carga de baterías Eficiencia de las baterías Eficiencia del motor Rangos de trabajo del motor Coeficiente de rodadura Diámetro de las ruedas Estimado del peso en seco del vehículo Distancia entre ejes y ancho entre ejes Tipo de transmisión Capacidad de aceleración Tracción trasera / tracción delantera, sistema all wheel drive
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Se propone el siguiente diagrama morfológico para generación de alternativas
Criterio de selección Soluciones
Elemento Función C1 C2 C3 C4 C5 Solución 1 Solución 2 Solución 3 Solución 4
Batería Almacenamiento de energía
Energía especifica
Densidad de energía
Potencia especifica
Costos Capacidad de descarga (c)
Lifepo4 Licoo2 Lipo Li ion
Convertidor Conversión de energía de DC a AC
Eficiencia de conversión
Peso Controlabilidad Costos Potencia Integrado Independiente
Motor Conversión de energía eléctrica a mecánica
Eficiencia de conversión
Torque Tamaño Costos Potencia Brushless DC AC
No motor Conversión de energía eléctrica a mecánica
Peso Eficiencia Controlabilidad Costos Potencia 1 2 4
Cableado Transmisión de la energía eléctrica
Peso Efecto joule Seguridad eléctrica
Costos Potencia Cobre Aluminio
Controlador Control del sistema electrónico
Velocidad de procesamiento
Complejidad Seguridad eléctrica
Costos Protecciones Microprocesador Dsp Das -pc
Telemetría Transmisión de las señales
Velocidad de transmisión de
datos
Ancho de banda
Confiabilidad Alcance Costos X bee Wifi Radio
frecuencia
Configuración eléctrica
Distribuir la potencia eléctrica a los motores
Confiabilidad Complejidad Distribución de
peso Costos
Simple Doble Cuádruple
Sistema de carga
Regular a la carga de la batería
Confiabilidad Redundancia Peso Costos
Distribuido Centralizado Local
Instrumentación Indicación del valor de las variables
Confiabilidad de los datos
Precisión Interactividad Costos
Análoga Digital Mixta
Frenado Detener el vehículo
Eficiencia Peso Complejidad Costos Almacenamiento
de energía No regenerativo Regenerativo Flywheel
Figura 5. Diagrama morfológico Sistema Motriz Control y monitoreo de variables (telemetría) Variables para el monitoreo del funcionamiento del sistema: Banco de baterías de: Tensión (V) por cada grupo de baterías en serie Corriente (A) a la entrada del banco de baterías Temperatura (ºC) en distintos puntos del banco Controlador y Motor: Tensión (V) en los terminales del controlador Corriente (A) de fase del motor Temperatura (ºC) del motor Temperatura (ºC) del controlador Velocidad (rpm) Velocidad angular del motor Habitáculo del piloto: Temperatura (ºC) del habitáculo Posición del acelerador (%) Posición del freno (%)
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47
++ MUY POSITIVA
+ POSITIVA
x NEGATIVA
xx NEGATIVA
EVALUACION COMPETITIVA
Tipo de motores
*LA ESCUDERIA
IMPORTANCIA PARA EL CLIENTE A. ESCUDERIA RAPTOR ( FS 2010)
Requerimientos del cliente B. LA ESCUDERIA HALCON (FS 2010)
1 2 3 4 5
Relacion peso potencia Hp/Kg 1,1 1,5 1,7 2,6 4 0,98 * A B
Potencia del motor 20Hp 21Hp 30Hp 30Hp 40Hp 85 Hp A B *
Tipo o clase de baterias Pb Pb Pb/Li Pb/Li PB/Li Pb/Li * B A
Sistena de carga de baterias ex ex ex in/ex in/ex + A B *
Número de ruedas en transmisión 1 1 1 1 1 2 AB *
Velocidad max (rpm) 3700@ 72 v 3700@48v 2380@48v 5000@96v 5000@72v 5120@144v AB *
Eficiencia del motor 86% 96% 92% A B *
Coeficiente de rozamiento / / / / / na * B A
Capacidad de aceleración
Diámetro de ruedas 18 18 18 17 17 14 AB *
Ancho de la rueda 100 100 110 110 130 165
Distancia entre ejes 950 950 950 1000 1100 1600
Ancho entre ejes / / / / / 1000
Tipo de transmisión ( directa) d d d d d gearbox * A B
IMPORTANCIA 1 2 3 4 5 6
IMPORTANCIA RELATIVA 2 3 5 7 8 10
Valores objetivo
con
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5 AB * B *, A, B
4 * A A * A
Evaluación técnica 3 B * B, *
2 B,A
1
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5
Figura 6. QFD para la evaluación cualitativa y cuantitativa de las características de los componentes En un segundo momento se trabaja sobre los demás sistemas que garantizan el funcionamiento del monoplaza listando sus componentes llegando al nivel más detallado posible de sus partes, identificando claramente los puntos críticos de diseño; (tal y como sucede en la fórmula 1, donde las escuderías deben diseñar sus propios componentes a excepción del motor y la caja de velocidades) se reconocen los componentes que deben ser diseñados. A continuación se listan los elementos que deben ser diseñados, de acuerdo con la experiencia lograda durante el 2010, porque estamos haciendo la consideración de que algunos elementos serán suministrados por la organización del concurso o serán comprados por cada equipo.
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Transmisión de Potencia
Frenos Suspensión Chasis Aerodinámica Seguridad Telemetría y electrónica
Dirección
Anclaje motor-chasis
Circuito de frenos
Anclajes porta masas-tijeras
Estructura Carrocería Célula de protección
Identificación de variables a medir
Semiejes de dirección
Múltiple de escape Tijeras Platina de arrastre
Alerón delantero
Estructura de absorción de impactos
Anclajes cremallera-chasis
Circuito de acelerador
Anclajes tijeras-chasis Anclaje alerón delantero-carrocería
Barras de dirección
Circuito de embrague
Anclajes tijeras-push rod
Alerón trasero
Anclajes barras de dirección-porta masas
Intercambiadores de calor
Push-rod Anclaje alerón trasero-chasis
Cadena Anclajes push rod-chasis Flaps
Sproket Anclaje push rod-amortiguador
Espejos retrovisores
Adaptador del diferencial
Anclaje amortiguador-chasis Piso del vehículo
Soporte del diferencial
Anclaje push rod-barra estabilizadora
Anclaje soporte de diferencial-chasis
Barra estabilizadora
Semiejes de transmisión
Anclaje barra estabilizadora-chasis
Motor
Figura 7. Componentes a diseñar o seleccionar 2.2 Suspensión Debido a que se diseñara y construirá un vehículo con las ruedas descubiertas, la suspensión de doble tijera es la que mejor se adapta. En la figura 8 se pueden observar algunos tipos de configuración geométrica de las tijeras presentadas por la biografía [1]. La configuración de tijeras no paralelas y de diferente longitud no s ha dado muy buenos resultados, debido a su gran desempeño en condiciones tanto estáticas como dinámicas, su comportamiento en el momento de choque y rebote vertical, esta configuración genera un camber positivo al momento del choque y un mínimo camber negativo al momento del rebote, en el alabeo genera un camber positivo al momento de trasferencia de masas y uno negativo cerca al vértice de giro esto genera estabilidad al momento de tomar una curva, en el momento de alabeo en compresión se maximizan los ángulos de camber y el vehículo sufre menor ángulo de deriva.
Figura 8. Tipos de configuración de las tijeras. (a) Tijeras cortas, paralelas y de igual longitud; (b) tijeras largas, paralelas y de igual longitud; (c) tijeras paralelas y de diferente longitud; (d) tijeras no paralelas y de diferente longitud
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En la figura 9 se muestra el procedimiento realizado para determinar el centro de alabeo y la inclinación de la tijera superior. Partiendo desde el punto A (¾ del ancho del parche de la rueda), se proyecta la línea a con el ángulo de camber hasta cortar con el anclaje del porta masas (punto C), este punto se proyecta hasta que corte a 2 metros del eje de simetría del chasis (línea c) con la proyección del punto A, cuando la línea b corte el eje de simetría del chasis se determina el centro del alabeo del vehículo. Este punto debería estar a 4 cm del piso adelante y 8 cm atrás. El ángulo formado entre las líneas a y c determina la inclinación de la tijera superior. Figura 9. Determinación del centro de alabeo y la inclinación de la tijera superior. La apertura de las tijeras debe ser suficiente para disipar los esfuerzos generados por las cargas a que es sometida la suspensión, es por eso que se trata en lo posible de conseguir una geometría de triangulo equilátero. Un sistema de transferencia carga usado con éxito en este tipo de vehículos es el push-rod, figura 10 en el que el brazo está sometido a cargas de compresión, lo que varia es la posición del resorte. Este sistema es muy conveniente debido a su facilidad de ensamble, compatibilidad con los resortes y el diseño de las tijeras, además, facilita la posibilidad de variación de la relación de palanca cambiando su posición en los balancines, entre otras.
Figura 10. Sistema Push-Rod
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2.3 Aerodinámica Las fuerza de arrastre y sustentación dependen de la densidad (ρ), la velocidad (v) del fluido, el tamaño, forma y orientación del cuerpo, entre otras cosas. Es conveniente trabajar con un parámetro adimensional adecuado que representa las características de arrastre del cuerpo, este parámetro es conocido como el coeficiente de arrastre aerodinámico y se define como: Donde A es por lo general el área frontal del cuerpo (el área que se proyecta sobre un plano normal a la dirección del flujo). El coeficiente de arrastre es principalmente función de la forma del cuerpo, pero en algunos casos también depende del número de Reynolds y la rugosidad de la superficie. El término 1/2(ρv2) representa la presión dinámica. Debido a que la competencia se desarrolla en un circuito lento, con pocas rectas y muchas curvas, se plantean alerones de mayor inclinación en el ángulo de ataque y se sacrifica velocidad en función de agarre en las curvas, debido al aumento en el apoyo aerodinámico, Esto se determino luego de conocer el circuito del autódromo en que se realizara la competencia. 2.4 Chasis Es el componente estructural del vehículo y su diseño debe ser concebido para soportar todas las cargas transferidas al vehículo, además, la sección que hace parte del habitáculo debe soportar cargas verticales laterales y axiales provocadas por una volcadura del vehículo. El desarrollo de los vehículos de competición ha concebido varios tipos de chasis, entre ellos encontramos chasises de tipo bitubo, multitubular, cercha y monocasco o monococo [2]. Para nosotros puede resultar más conveniente utilizar un chasis de tipo cercha debido a su eficiencia desde el punto de vista estructural, su excelente comportamiento a torsión y flexión, la facilidad para conseguir los materiales de fabricación, además del conocimiento previo en la construcción de este tipo de estructuras.
Figura 11. Casos de carga. (a) volcadura hacia atrás; (b) volcadura hacia adelante; (c) Rigidez torcional.
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El chasis, debe ser concebido como una estructura liviana, segura para el piloto y facilitar la funcionalidad de los demás sistemas ya que todos se conectan a él. Al diseño de chasis se le deben realizar simulaciones de elementos finitos con el fin de comprobar su resistencia a cargas de volcadura y de rigidez torsional, como se muestra en la figura 4. En los nodos estructurales suelo del chasis se localizan restricciones de tipo desplazamiento y se aplica una carga lateral y otra longitudinal equivalentes a 2,5G, también se aplica una carga vertical hacia abajo equivalente a 7.5G en el punto más alto del riostre trasero. Para valorar la de rigidez torsional se aplica un par torsor y una restricción de tipo desplazamiento en los puntos de anclaje de la suspensión trasera, con el fin de generar un momento torsor en la punta del chasis de 100 Nm. Para estas simulaciones se realiza un análisis de tipo lineal estático, donde los esfuerzos máximos generados en la estructura no pueden ser superiores al límite de fluencia o limite elástico del material que se use para la fabricación del chasis. 2.5 Dirección La geometría Ackerman indica que, cuando un vehículo toma una curva, la rueda interior gira alrededor de un círculo más pequeño que la rueda exterior. Esto es evidente, debido al ancho del vehículo. Por ello, para que ninguna rueda patine al girar, la rueda interior debe girar un ángulo ligeramente más cerrado que la exterior. Esta geometría es la que se usa en los vehículos de competencia, es la más cómoda para conducir y la que reduce al máximo el desgaste de los neumáticos, figura 12 [3].
Figura 12. Geometría de Ackerman Referencias [1] TORO, MAURICIO; SIERRA, DAVID. Diseño y Análisis de Suspensiones para Vehículos de Competición, C2R ENGINEERING; 2009. [2] TORO, MAURICIO; SIERRA, DAVID. Diseño de Chasis para Vehículos de Competición, C2R ENGINEERING; 2009. [3] Fernando Velázquez <http://www.minibaja.com.mx/2006/12/direccin-ackermann.html> diciembre 06, 2006.
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Entre las propuestas desarrolladas se tiene lo siguiente: Propuesta 1
Concepto
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Propuesta 2.
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IV. PROGRAMAS DE FORMACIÓN Los programas de formación de los diferentes centros participantes que articularemos para el desarrollo del proyecto son:
Centro de Formación
Subproyectos generados Programas de formación
asociados a cada subproyecto
Competencias desarrolladas durante la realización del
proyecto
Consolidación información del proyecto
Centro de Diseño Tecnológico
Industrial
Diseño de chasis.
Diseño suspensión.
Diseño telemetría.
Diseño sistema transmisión.
Diseño sistema dirección.
Diseño carrocería.
Selección Sistema Motriz
Diseño Sistemas Mecánicos.
Diseño e Integración de Automatismos Mecatrónicos.
Mantenimiento Mecatrónico Automotriz.
Soldadura.
Construcción en fibra de vidrio.
Mecanizado CNC.
Mecanizado Convencional.
Formulación de Proyectos.
Sistematización a través de actas, protocolos, guías de aprendizaje, diarios de campo, fichas técnicas y/o temáticas; para hacer posible la conceptualización, evaluación, mejoramiento, socialización y transferencia de la experiencia obtenida en el proyecto.
Diseño plan ambiental. Gestión Ambiental. Sistematización a través de actas, protocolos, guías de aprendizaje, diarios de campo, fichas técnicas y/o temáticas; para hacer posible la conceptualización, evaluación, mejoramiento, socialización y transferencia de la experiencia obtenida en el proyecto.
Diseño y fabricación del vestuario Diseño de Modas. Sistematización a través de actas, protocolos, guías de aprendizaje, diarios de campo, fichas técnicas y/o temáticas; para hacer posible la conceptualización, evaluación, mejoramiento, socialización y transferencia de la experiencia obtenida en el proyecto.
Videojuegos para formula Sena ECO.
Pendones para formula Sena ECO.
Impresión Offset.
Tecnólogo en Producción Multimedia
Diseñar la solución multimedial de acuerdo con el informe de análisis de la información recolectada.
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Centro de Formación
Subproyectos generados Programas de formación
asociados a cada subproyecto
Competencias desarrolladas durante la realización del
proyecto
Consolidación información del proyecto
Noticieros para formula ECO. Televisión Digital.
Centro de Electricidad y
Automatización Industrial
Concepción de un carro eléctrico.
Factibilidad de un carro eléctrico.
Definición de un carro eléctrico.
Desarrollo de un carro eléctrico.
Plan de Lanzamiento de un carro eléctrico.
Tecnólogos en gestión del ciclo de vida de producto
Proyectar los productos requeridos por el mercado especificando características físicas y pautas de producción mediante la estrategia PLM.
Diseñar el modelo del producto con herramientas informáticas PLM.
Desarrollar el prototipo del producto diseñado con maquinas- herramientas
Convencionales y/o CNC de acuerdo a especificaciones técnicas.
Sistematización a través de actas, protocolos, guías de aprendizaje, diarios de campo, fichas técnicas y/o temáticas; para hacer posible la conceptualización, evaluación, mejoramiento, socialización y transferencia de la experiencia obtenida en el proyecto.
Centro de Gestión Tecnológica de
Servicios
Diseño de estrategias de mercadeo para formula SENA eco
Tecnólogo en gestión de mercados.
Planear actividades de mercadeo que respondan a las necesidades y expectativas de los clientes y a los objetivos de la empresa.
Manejar contactos comerciales de acuerdo con la actividad de mercadeo.
Sistematización a través de actas, protocolos, guías de aprendizaje, diarios de campo, fichas técnicas y/o temáticas; para hacer posible la conceptualización, evaluación, mejoramiento, socialización y transferencia de la experiencia obtenida en el proyecto.
Centro de Biotecnología
Industrial
Fabricación de componentes para el vehículo
Técnicos en Soldadura.
Mecanizado CNC.
Mecanizado Convencional.
Centro de Biotecnología
Industrial
Diseño de estrategias de mercadeo para formula SENA eco
Tecnólogo en gestión de mercados.
Planear actividades de mercadeo que respondan a las necesidades y expectativas de los clientes y a los objetivos de la empresa.
Manejar contactos comerciales de acuerdo con la actividad de mercadeo.
Sistematización a través de actas, protocolos, guías de aprendizaje, diarios de campo, fichas técnicas y/o temáticas; para hacer posible la conceptualización, evaluación, mejoramiento, socialización y transferencia de la experiencia obtenida en el proyecto.
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Centro de Formación
Subproyectos generados Programas de formación
asociados a cada subproyecto
Competencias desarrolladas durante la realización del
proyecto
Consolidación información del proyecto
Centro Nacional de Asistencia Técnica a
la Industria
Conceptualización del vehículo
Caracterizar los aspectos ergonómicos y antropométricos dentro del proceso de diseño del vehículo formula SENA.
Participar en el diseño de la carrocería de modo que se combinen los aspectos estéticos (forma) y funcionales (aerodinámica) requeridos en el vehículo.
Tecnólogo diseño de productos industriales
Proyectar la forma del vehículo, especificando características físicas y pautas de producción.
Realizar el prototipo del producto diseñado de acuerdo a las especificaciones del vehículo.
Documentar el proceso de diseño a través de guías de aprendizaje, búsqueda de antecedentes formales y funcionales, aplicar la metodología de diseño para la generación de ideas, conceptualización, presentar fichas técnicas, evaluación ergonómica aplicando el protocolo de comprobaciones, socialización y transferencia de la experiencia obtenida en el proyecto.
Generar plan de fabricación del vehículo
Proponer procedimientos operativos, realización tiempos de alistamiento. y mejoramiento de procesos
Tecnólogo gestión de la producción industrial
Organizar las Actividades de Producción de acuerdo con los objetivos empresariales
Planear y Programas actividades con base en los procedimientos implementados en la formulación hasta su ejecución del proyecto
Sistematización a través de actas, protocolos, guías de aprendizaje, planes de producción, fichas técnicas y/o temáticas; para hacer posible la conceptualización, evaluación, mejoramiento, socialización y transferencia de la experiencia obtenida en el proyecto.
Levantamiento de procesos y normalización de ellos dentro del sistema. realización de fichas técnicas , guías y normas
Verificación y validación del vehículo
Plan de aseguramiento metrológico para diseño y fabricación de diferentes componentes del vehículo
Realizar comprobaciones dimensionales en la carrocería del proyecto: Fórmula SENA - ECO 2013
Tecnólogo aseguramiento metrológico industrial
Controlar la calidad del prototipo de maquina y/o equipo desarrollado, teniendo en cuenta la normatividad ambiental y ocupacional.
Efectuar la medición aplicando los métodos seleccionados de acuerdo al proceso industrial y a estándares internacionales promoviendo el mejoramiento y optimización de procesos y productos.
Elegir instrumentos y equipos de medición de acuerdo al proceso
Sistematización a través de actas, protocolos, guías de aprendizaje, planes de verificación y validación, fichas técnicas y/o temáticas; para hacer posible la conceptualización, evaluación, mejoramiento, socialización y transferencia de la experiencia obtenida en el proyecto.
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Centro de Formación
Subproyectos generados Programas de formación
asociados a cada subproyecto
Competencias desarrolladas durante la realización del
proyecto
Consolidación información del proyecto
industrial.
Diseño de chasis.
Diseño suspensión.
Diseño sistema transmisión.
Diseño sistema dirección.
Tecnólogo gestión del ciclo de vida del producto
Diseñar el modelo del producto con herramientas informáticas PLM
Proyectar los productos requeridos por el mercado especificando características físicas y pautas de producción mediante la estrategia PLM.
Desarrollar el prototipo del producto diseñado con maquinas herramientas convencionales y/o CNC de acuerdo a especificaciones técnicas.
Los resultados del proyecto serán publicados en revistas de divulgación científica, técnica y tecnológica, en congresos y demás eventos de divulgación.
La información del proyecto, tales como CAD, información de piezas y ensambles, instrucciones de fabricación, requisitos, notas y documentos serán gestionados usando una plataforma PDM como SMARTEAM que permita el reuso de la ingeniería y diseño de detalle, que la información se encuentre actualizada y confiable. Además de la aplicación de sistema de gestión de calidad del centro ASTIN.
Fabricación de diferentes componentes mecánicos del vehículo
Tecnólogo mecanizado de productos metalmecánicos
Mecanizar partes y elementos metalmecánicos con procesos por arranque de viruta
Diseño de chasis.
Diseño suspensión.
Diseño sistema transmisión.
Diseño sistema dirección.
Tecnólogo diseño de sistemas mecánicos
Diseñar la configuración mecánica del producto según los requerimientos del cliente.
Diseñar el sistema de automatización del producto, según requerimientos de funcionalidad acordados con el cliente.
Tecnólogo en producción multimedia
Diseñar la solución multimedial de acuerdo con el informe de análisis de la información recolectada.
Tecnólogo en análisis de materiales
Realizar ensayos de acuerdo con las normas técnicas.
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Centro de Formación
Subproyectos generados Programas de formación
asociados a cada subproyecto
Competencias desarrolladas durante la realización del
proyecto
Consolidación información del proyecto
Mantener los equipos de prueba y/o ensayo en condiciones confiables de uso de acuerdo a los parámetros establecidos
Tecnólogo en Salud Ocupacional Fomentar prácticas seguras y saludables en los ambientes de trabajo.
Ejecutar acciones de promoción de la salud y prevención de riesgos del trabajo para la población cubierta y no cubierta por el ser. En relación con las necesidades identificadas
Auditorías internas del proceso de diseño y fabricación
Tecnólogo en gestión de la calidad, medio ambiente, seguridad y salud ocupacional
Participar en la elaboración de los planes de auditorías internas, programación ejecución y elaboración del informe final, de acuerdo con la Normatividad y los procedimiento establecidos por la organización
Realizar programación de auditorías de proyecto, informes, listas de chequeo y conclusiones de auditorías del proyecto
Centro Ambiental Eco turístico del Norte amazónico - Regional Guainía
Diseño plan ambiental
Plan de manejo integral de residuos sólidos y líquidos para la reutilización de lubricantes y agua de los pits
Fuentes de generación eléctrica solar para los sistemas de los pits (garajes)
Diseñar herramientas comparativas utilizando la estrategia PML para reducir y evitar impactos ambientales negativos
Tecnólogo en gestión de recursos naturales
Apoyar la formulación del plan de ordenamiento y manejo del ecosistema de acuerdo con los procedimientos establecidos y la normatividad vigente
Evaluar los impactos ambientales y problemáticas ambientales asociadas al manejo de recursos naturales. PIGA para el manejo integral de residuos sólidos y líquidos y manejo ambiental.
Centro de Recursos Formación Integral en Gestión Extracción de Aceites Naturales La información se recolecta teniendo en
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Centro de Formación
Subproyectos generados Programas de formación
asociados a cada subproyecto
Competencias desarrolladas durante la realización del
proyecto
Consolidación información del proyecto
Naturales Industria y Biodiversidad – Regional Chocó
Ambiental y Cadenas Productivas Sostenibles en el Chocó
Producción de especies menores
Control Ambiental
Administración de Granja Integrales Sostenibles
Producción Agropecuaria
Silvicultura
cuenta las fases de ejecución del proyecto, y para ello se cuenta con instrumentos tales como, historias de vida, encuestas, cartografía social, informas, entre otras. En algunos proyectos se pueden involucrar aprendices vinculados al programa de articulación con la educación media, en virtud a que la formación está orientada a fortalecer y generar competencia en áreas específicas que faciliten la vinculación del aprendiz al mundo laboral o a continuar estudios de educación superior.
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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS: NIGEL-CROSS. Métodos de Diseño BUITRAGO BETANCOURT Edgar Yobany. Diseño del sistema de suspensión de un vehículo monoplaza tipo fórmula SENA. TORO, MAURICIO; SIERRA, DAVID. Diseño y Análisis de Suspensiones para Vehículos de Competición, C2R ENGINEERING; 2009. Fernando Velázquez Tomado de http://www.minibaja.com.mx/2006/12/direccin-ackermann.html, diciembre 06, 2006.