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Foro Universidad Santo Tomas Foro Universidad Santo Tomas

Conflicto de Movilidad en la Carrera Conflicto de Movilidad en la Carrera 77ªª de Bogotde Bogotáá

8 de Marzo de 2.007 Bogotá D.C.

CONCEJO DE BOGOTCONCEJO DE BOGOTCONCEJO DE BOGOTCONCEJO DE BOGOTÁÁÁÁ DISTRITO CAPITALDISTRITO CAPITALDISTRITO CAPITALDISTRITO CAPITALH.C. LUIS FERNANDO OLIVARES RODRH.C. LUIS FERNANDO OLIVARES RODRH.C. LUIS FERNANDO OLIVARES RODRH.C. LUIS FERNANDO OLIVARES RODRÍÍÍÍGUEZGUEZGUEZGUEZ

LA COMUNIDAD SE ORGANIZA

VIABILIDAD

CONCEJO DE BOGOTÁ DISTRITO CAPITALHONORABLE CONCEJAL LUIS FERNANDO OLIVARES RODRÍGUEZCONCEJO DE BOGOTÁ DISTRITO CAPITALHONORABLE CONCEJAL LUIS FERNANDO OLIVARES RODRÍGUEZ

Después de una serie de combinaciones de

carácter económico y evaluaciones financieras,

se llega a la conclusión que el costo sobrepasa

los recursos disponibles. Quedando entonces

determinado que la Carrera 10ª - Carrera 7ª y

Av. El Dorado se acercaba más a lo

presupuestado, con un faltante de 0.62 Billones

de pesos.

VIABILIDAD


Sin embargo:

• La combinación Av. Boyacá – Av. Doradosolamente excedía 0.59 billones de pesos y no fue tenida en cuenta.

• La combinación Avenida Boyacá (26.6 Km.) -Calle 13 (6.8 Km.), que no excedía el presupuesto, no fue tenida en cuenta.

• La densidad de población usuaria permanente de Transmilenio, no fue tenida en cuenta.

• Los conceptos sobre posibles detrimentos ambientales de grave repercusión a futuro, no fueron tenidos en cuenta (Calle 26 – Carrera 7ª).

Fase I

Fase II

PRIORIZACION EJECUTADA PRIORIZACION EJECUTADA –– Fase IFase I


FACTOR ECONFACTOR ECONÓÓMICO MICO

De los $1.300 del pasaje que paga cada usuario se distribuye como figura a continuación:

Esta situación demuestra

las condiciones

desiguales en que se

participa del negocio

para el Distrito, quien

debe Construir,

Mantener las Calzadas

Solo Bus y Proveer la

Seguridad del Servicio.0.004Fiduciaria

9.26Recaudadora

4.91 Distrito

14Alimentadores

72Operadores

PORCENTAJEENTIDAD

Un mal negocio para el Distrito …………..!

TRANSMILENIO - FACTORES ECONÓMICOS

• En la NQS los costos van en US $ 33 millones Km/carril.

• En la troncal de Suba se contrató a menos de US $13 Millones

km/carril, y se pagó a US $ 26.6 Millones km/carril.

• La Fase I (calle 80, Autopista Norte, Avenida Caracas) comenzó con

US $10 millones Km/carril y a esta fecha tiene un costo de más de

US $22 millones por reparaciones, intereses de financiación,

intersecciones (Calle 85, calle 92, calle 95, etc.).

• El costo de la obra de TransMilenio SUBA, fue de US $27 MILLones

Km/carril. (29 de abril/06 El Tiempo).(!/?).


TRANSMILENIO - FACTORES ECONÓMICOS

• El 50% de la sobretasa a la gasolina se utiliza en la adecuación de las troncales de transmilenio, como se presenta en la siguiente tabla:

CONCEJO DE BOGOTÁ DISTRITO CAPITALHONORABLE CONCEJAL LUIS FERNANDO OLIVARES RODRÍGUEZCONCEJO DE BOGOTÁ DISTRITO CAPITALHONORABLE CONCEJAL LUIS FERNANDO OLIVARES RODRÍGUEZ180.000’000.000 2006

179.000’000.000.2005

141.000’000.000.2004

113.000’000.00.2003

Valor Valor

(Millones de Pesos) (Millones de Pesos) AAññosos


• Las emisiones de material particulado presentan las mayores concentraciones en el motor Diesel, combustible empleado en los Articulados y Alimentadores del sistema TransMilenio.

• El contenido de azufre en el diesel, es uno de los principales índices de calidad de este combustible ya que a mayor contenido de azufre se producirán mayores emisiones de Material Particulado de tamaño menor a 10 micras (PM10).

• La concentración de Azufre en el Diesel que produce Colombia es de 1.200 ppm., mientras que la norma internacional es de 50 ppm.

• Estudios ambientales han demostrado una relación directa entre el contenido de azufre en el diesel y las emisiones de PM10.

ASPECTOS AMBIENTALES ASPECTOS AMBIENTALES –– CombustibleCombustible


Los grupos de personas más sensibles a este agente contaminante son los niños, los ancianos y los individuos con problemas cardiovasculares ó respiratorios.

Estudios divulgados por la OMS sugieren que el 1 a 4% de la mortalidad de la población es atribuible al material particulado.

Se estima que aproximadamente 200.000 personas mueren cada año en las ciudades de Latinoamérica debido a la exposición a altos niveles de concentración de material particulado

MATERIAL PARTICULADO MATERIAL PARTICULADO –– Efectos en la SaludEfectos en la Salud

• Alteración del Sistema Inmunológico.• Bio-acumulación pulmonar. • Daño en el tejido pulmonar. • Disminución de la función pulmonar.• Agrava el asma.• Bronquitis Crónica.• Muertes Prematuras

Efectos en la Salud


• Actualmente la flota de Transmilenio consume 21.000 barriles de mensuales de diesel, de entrar en operación la fase III este valor se incrementaría hasta los 35.000 barriles por mes.

• Hasta el momento no se conoce una política de empleo de combustibles limpios por parte de la Empresa TransMilenio S.A. que no solo implique que los nuevos articulados y alimentadores deben utilizar Fuentes de Energía menos contaminantes como el GNV y/o la energía eléctrica, sino además, la reconversión a dichos combustibles de la flota actual.

• El ancho de calzada mínimo para la construcción de una troncal son 32 m. impidiendo la siembra de árboles que mitiguen la generación de impactos ambientales en el componente atmosférico, por el contrario para abrir espacio a las troncales se talan árboles adultos los cuales adsorben en mayor cantidad gases de efecto invernadero como lo son el CO2.

ASPECTOS AMBIENTALES ASPECTOS AMBIENTALES –– ConsideracionesConsideraciones

ASI QUEREMOS A BOGOTA?

Especies mEspecies máás Representativas s Representativas

Jazmín del Cabo

286

Caucho Sabanero

233

Fresno 216

Roble 947

Acacia Japonesa

200

Nogal 85

Guayacán de Manizales 81

Palma de Cera

70

Acacia Negra

128

Sauco 69


TRANSMILENIO – OPINIONES DE LOS USUARIOS

• No hay otra forma de transporte desde los portales

de Transmilenio (El Tiempo Nov. 1/06).

• Por cualquier movilización de personas en masa

(Huelga. Protesta o Manifestación) colapsan el

Sistema de transporte masivo de Transmilenio

• Las aglomeraciones en Transmilenio son

aprovechadas por los ladrones.

• “Sólo Transmilenio no podrá mejorar la movilidad de

la ciudad y el metro ya es una necesidad de la

Capital del País” (Ramiro Márquez Gerente del Metro

de Medellín, Junio 18/06. El Tiempo).


APORTE DE LOS BOGOTANOSAPORTE DE LOS BOGOTANOS

• Entrega del Espacio Público a operadores privados.

• Reducción de la movilidad a los vehículos particulares.

(Troncal Caracas).

• Cancelación de los impuestos predial y de vehículos.

• El pago de la sobretasa de la gasolina

• Deterioro de la malla vial secundaria por los contratistas

y alimentadores.

• Afectación económica al comercio de las troncales.

No Será el Momento de Pensar en Otro Sistema de Transporte Masivo …….?

• Curitiba, cuna de los buses articulados, está pensando en otro sistema de transporte masivo, porque su sistema estácolapsando. Están buscando financiación.

• Mientras un Metro tiene una vida útil de 50 años (más de 6’500.000 km), un TransMilenio tiene una vida útil de 7 años (850.000 km).

• Por la razón descrita anteriormente van a necesitar muchos más buses articulados para atiborrar los carriles solo bus y generar trancones más agudos que los producidos por el transporte colectivo actual.

• El Metro de Medellín, mueve en TRES vagones, 1165 pasajeros cupo. Un Transmilenio mueve 160 pasajeros cupo.

• Un Metro Utiliza una Franja de tierra normal de 9 m. Un

transmilenio necesita una Franja de 11,50 m. como mínimo.CONCEJO DE BOGOTÁ DISTRITO CAPITALHONORABLE CONCEJAL LUIS FERNANDO OLIVARES RODRÍGUEZCONCEJO DE BOGOTÁ DISTRITO CAPITALHONORABLE CONCEJAL LUIS FERNANDO OLIVARES RODRÍGUEZ

CONCLUSICONCLUSIÓÓN N


¿¿ No serNo seráá mejor mejor pensar en otro pensar en otro sistema de sistema de Transporte Masivo Transporte Masivo para la Ciudad para la Ciudad ……...?...?

GRACIASGRACIASCONCEJO DE BOGOTA CONCEJO DE BOGOTA CONCEJO DE BOGOTA CONCEJO DE BOGOTA DISTRITO CAPITAL

HONORABLE CONCEJAL LUIS FERNANDO OLIVARES R. HONORABLE CONCEJAL LUIS FERNANDO OLIVARES R. HONORABLE CONCEJAL LUIS FERNANDO OLIVARES R. HONORABLE CONCEJAL LUIS FERNANDO OLIVARES R.

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