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ESPECIFICACIONES GENÉRICAS: PROF. ING. JIM PALOMARES ANSELMO ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- FOTOS DE LAS ESPECIFICACIONES GÉNERICAS DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Usar en primera instancia el manual de especificación del motor a trabajar, si no se posee alguna especificación usar las siguientes: Promoción 2014 de Mecánica Automotriz, grupo “A” del IESTP “Gilda Liliana Ballivián Rosado”. Especificaciones medidas (mirando de izquierda a derecha) por: Jesús Martínez, Víctor Maquera, Jhonny Lucana, Rómulo Villegas, Rolando de la Cruz, Marcos Antay, Esleyter Amanca, Giampier Dextre. CULATA 3.- MÁXIMA LUZ LONGITUDINAL DE PLANITUD Máxima luz longitudinal de planitud es de 0,10 mm.

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Page 1: Fotos especificaciones del motor

ESPECIFICACIONES GENÉRICAS: PROF. ING. JIM PALOMARES ANSELMO

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FOTOS DE LAS ESPECIFICACIONES GÉNERICAS DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Usar en primera instancia el manual de especificación del motor a trabajar, si no se posee alguna especificación usar las siguientes:

Promoción 2014 de Mecánica Automotriz, grupo “A” del IESTP “Gilda Liliana Ballivián Rosado”.

Especificaciones medidas (mirando de izquierda a derecha) por: Jesús Martínez, Víctor Maquera, Jhonny Lucana, Rómulo Villegas, Rolando de la Cruz, Marcos Antay, Esleyter Amanca, Giampier Dextre.

CULATA

3.- MÁXIMA LUZ LONGITUDINAL DE PLANITUD

Máxima luz longitudinal de planitud es de 0,10 mm.

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Dos medidas diagonales

Dos o tres medidas longitudinales

4.- MAXIMA LUZ TRANSVERSAL DE PLANITUD

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Máxima luz transversal de planitud es de 0,10 mm.

5.- ESPESORES DE VÁLVULA

La válvula no debe tener un margen menor a:

1/32 pulgadas (0,8 mm) para válvulas de motores livianos

1/16 pulgadas (1,6 mm) para válvulas de motores pesados

Fuente: Lozada Vigo, pág. 138.

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7.- ESCUADRAMIENTO DE LOS RESORTES DE LAS VÁLVULAS

Máxima separación 1/16 pulgadas (1,6 mm)

Fuente: Lozada Vigo, pág. 147.

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8.- DESGASTE DE LOS DIÁMETROS DE LOS VASTAGOS

Menor o igual a 0,05 mm

Fuente: Lozada Vigo, pág. 138.

Parte inferior del vástago (no se considera la parte quemada que sale en la cámara de combustión).

Parte superior del vástago.

9.- LUCES ENTRE LOS VÁSTAGOS DE LAS VÁLVULAS Y LAS GUÍAS DE VALVULA

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0,1 mm

Fuente: Ed May, pág. 55.

Empujando la válvula contra la punta del reloj comparador y su base magnética.

11.- OVALIZACIONES DE LOS BUZOS

Ovalización máxima = 0,1

Fuente: Alonso, pág. 163

12.- HUELGO ENTRE LOS BALANCINES Y SU EJE

Huelgo máximo = 0,1

Fuente: Alonso, pág. 164.

13.- OVALIZACIONES DE LOS MUÑONES DE BANCADA DEL EJE DE LEVAS:

Ovalización menor o igual a 0,05 mm

Fuente: Alonso, pág. 162.

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Midiendo el lado izquierdo de uno de los muñones del eje de levas.

Midiendo el lado derecho de uno de los muñones del eje de levas.

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14.- DESGASTE DE LA LEVA

Longitud estándar (Le) del manual

Longitud actual (La) a medirse

Desgaste: Le – La: menor o igual a 0,25 mm

Fuente: Lozada Vigo, pág. 135.

Medida de la leva con la punta hacia arriba.

16.- JUEGO AXIAL DEL EJE DE LEVAS

Debe ser menor a 0,0015 pulgadas (0,0381mm)

Fuente: Lozada Vigo, pág. 136.

BLOCK

1.- CONICIDADES DE LOS CILINDROS

Tener en cuenta:

SUPER EN AUTOMÓVILES NORTEAMERICANOS

0,020 pulgadas

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0,040 pulgadas

0,060 pulgadas

SUPER EN AUTOMÓVILES EUROPEOS Y ASIÁTICOS

0,25 mm

0,50 mm

0,75 mm

No debe pasar de 0,25 mm en motores asiáticos y europeos.

Midiendo con el telescópico gage el diámetro de la parte superior del cilindro, debajo de la rebaba. Luego con un micrómetro se mide la longitud.

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Midiendo más abajo en la parte media. La diferencia de las dos medidas nos da la conicidad.

2.- OVALIZACIONES DE LOS CILINDROS

No debe pasar de 0,25 mm en motores asiáticos y europeos.

Midiendo con el telescópico gage a lo longitudinal de los cilindros, arriba.

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Midiendo a lo transversal de los cilindros. La diferencia de ambas medidas nos da la ovalización arriba. Se puede tomar las medidas a mitad del cilindro.

3.- LUCES ENTRE LOS CILINDROS Y PISTONES

Como máximo 0,05 mm.

Fuente: Ed May, pág. 119.

Se introduce el gauge entre el pistón y el cilindro.

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4.- REBABAS O REBORDE DE LOS CILINDROS

Rebaba estándar debe estar entre ¼ pulgada a ½ pulgada (6,4 mm y 12,7 mm).

Fuente: Lozada Vigo, pág. 75.

Se mide con el vernier hasta donde está la marca que no llega el anillo.

5.- PROMINENCIA EN LAS CAMISETAS DE LOS CILINDROS

Sobresaliente de las camisetas debe estar entre 0,02 mm y 0,12 mm.

Fuente: Ed May, pág.85.

6.- VARIACIONES DE LAS PROMINENCIAS EN 4 PUNTOS DE LA CAMISETA

Diferencia de sobresalientes de la camiseta: 0,03 mm a 0,08 mm

Fuente: Alonso, pág. 143.

7.- LUCES ENTRE PUNTAS DE ANILLOS

Para los cilindros de diámetro entre 2 pulgadas y 2 31/32 pulgadas (50,8 mm y 75,4 mm la luz de punta debe estar entre 0.006 pulgadas a 0,007 pulgadas (0,15 mm a 0,18 mm)

Para los cilindros de diámetro entre 3 pulgadas y 3 31/32pulgadas (76,2 mm y 101 mm) la luz de punta debe estar entre 0,009 pulgadas a 0,010 pulgadas (0,23 mm a 0,25mm)

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Para cilindros de diámetro entre 4 pulgadas y 4 31/32 pulgadas (101,6 mm y 126,2 mm) la luz de punta debe estar entre 0,011 pulgadas a 0,012 pulgadas (0,28 mm a 0,30 mm).

Fuente: Lozada Vigo, pág. 100.

Se mide la luz que existe entre la puntas de anillos en la parte inferior del cilindro donde no existe desgaste de conicidad.

8.- LUCES LATERALES ENTRE ANILLOS Y LAS RANURAS

La luz lateral debe estar entre 0.002 pulgadas y 0,005 pulgadas (0,050 mm y 0,127 mm)

Fuente: Lozada Vigo, pág. 87.

Se introduce el gauge entre la ranura del pistón y el anillo nuevo. Si pasa la tolerancia el pistón está desgastado.

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9.- BANDAS DE LOS PISTONES

La banda de los pistones: BB – AA = 0,5 mm

Fuente: Ed May, pág. 133.

11.- CONICIDADES EN LAS FALDAS DE LOS PISTONES

La conicidad en las faldas de los pistones CC – BB = 0 mm a 0,04 mm

Fuente: Ed May, pág. 133.

12.- COMPROBACIÓN DE LOS PISTONES EN LOS CILINDROS

Laminilla estándar: 12 mm de ancho, 200 mm de longitud y 0,04 mm de espesor.

Fuerzas límites: entre 20 Newton y 40 Newton

13.- ALINEACIÓN DE LAS BIELAS

Deformación máxima en el lado del bulón (pie) entre 0 mm y 0,10 mm

Deformación máxima en el lado del cigüeñal (cabeza) entre 0 mm y 0,15 mm

Fuente: Alonso, pág. 149.

14.- LUCES ENTRE LOS COJINETES (casquillos) Y EL BULÓN DE BIELA

Luz máxima estándar: 0,1 mm

Fuente: Alonso, pág. 149.

15.- DIFERENCIA DE DIÁMETROS ENTRE LOS BULONES Y ORIFICIOS EN LOS PIES DE LA BIELA (si no existe cojinete)

Diferencia adecuada es de 0,05 mm.

Fuente: Alonso, pág. 149.

16.- LUCES DE ACEITE ENTRE LOS COJINETES Y MUÑONES DE BIELAS

Luz máxima estándar: 0, 1 mm

El juego de montaje debe estar entre 0,02 mm y 0,05 mm.

Fuente: Alonso, pág. 150.

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Se coloca el plastigage el cojinete de biela y el muñon de biela, luego se da el torque especificado en la tapa de biela y se vuelve a retirar la tapa para ver el

aplastamiento del plastigage.

17.- PESOS DE LA BIELAS

Diferencia máxima: 5 gramos

Fuente: Alonso, pág. 150

18.- LUCES LATERALES DE LAS BIELAS EN EL MUÑOS DE BIELA

Luz máxima estándar: 0,05 mm y 0,4 mm

Fuente: Alonso, pág. 151.

19.- LUCES DE ACEITE ENTRE LOS COJINETES Y MUÑONES DE BANCADA

Luz máxima estándar: 0,08 mm

Luz de montaje debe estar entre 0,02 mm a 0,05 mm

Fuente: Alonso, pág. 153.

Page 16: Fotos especificaciones del motor

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Se ha colocado el plastigage verde para gasolina de forma de fideo delgado

Se ajusta las tapas de bancadas al torque especificado y luego se los vuelve a retirar para ver el aplastamiento del pastigage.

20.- JUEGO AXIAL DEL CIGÜEÑAL

Juego máximo estándar: 0,08 mm a 0,2 mm

Fuente: Alonso, pág. 153.

21.- CENTRADO DEL VOLANTE

Descentrado máximo estándar: 0,08 mm.

22.- CONICIDAD DE LOS MUÑONES DE BANCADA

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Midiendo con el micrómetro el lado izquierdo del muñón de bancada.

Midiendo el lado derecho del muñón de bancada. La diferencia de ambas no debe pasar lo especificado.

22.- CONICIDAD DE LOS MUÑONES DE BIELA

Page 18: Fotos especificaciones del motor

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Midiendo con el micrómetro el lado izquierdo del muñón de biela

Midiendo el lado derecho del muñón de biela. Ambas medidas no deben pasar lo especificado