fre-50-a-25170 fagrapport konstruksjoner this pageenerelt..... .... 5 2 konstruksjoner pÅ...

Fellesprosjektet Ringeriksbanen og E16 (FRE)

Ringeriksbanen

Styggedalen - Hønefoss

Detaljplan og teknisk plan

Fagrapport konstruksjoner

Strekning 5

01A Første utgave 08.06.2017 JST JBH JBH 00A Høringsutgave 28.04.2017 SIS AHN JBH

Revisjon Revisjonen gjelder Dato Utarb. av Kontr. av Godkj. av

Tittel:

Ringeriksbanen

Styggedalen - Hønefoss

Detaljplan og teknisk plan

Fagrapport konstruksjoner

Strekning 5

Sider:

37

Produsert av:

Prod.dok.nr.: Rev:

Erstatter:

Erstattet av:

Prosjekt: 960297 - Fellesprosjektet Ringeriksbanen og E16 (FRE)

Dokumentnummer: Revisjon:

Parsell: 50 FRE-50-A-25170

01A

Drift dokumentnummer: Drift rev.:

[email protected]

Generelt er denne rapporten utarbeidet i ht ønsket innhold og faglig nivå og benyttes uendret i arbeidet med reguleringsplanen slik som avtalt. Etter at prosjektet videreutvikles mot beskrivelsen og kontrakt, må innholdet korrekturleses spesielt med tanke på plassering i modell og entydig angivelse av dette, og med navn på bruer og generelt detaljnivå videre. Alle de nye endringene i prosjektet må innarbeides snarest. Vedrørende den visuelle presentasjonen kan det være ønskelig å innføre noen enkle skisser med tanke på at innholdet kan bli lest av og benyttet i eventuell etterfølgende rettssak av utenlandske aktører som også kan misforstå vesentlige begrep om plassering og omfang hvis dette mangler. Dette vil være byggherrens risiko og kan gi store økonomiske konsekvenser hvis teksten med rimelighet kan mistolkes av tredjepart. Dette har vært diskutert over telefon, men det er ikke konkludert med noen aksjon pr dato. Dette må tas opp igjen i neste fase med Inger Lise Ullnæss.

[email protected]


Ringeriksbanen, Styggedalen - Hønefoss, Detaljplan og teknisk plan

Fagrapport konstruksjoner, Strekning 5

Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

2 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

FORORD

Samferdselsdepartementet har bedt Bane NOR og Statens vegvesen om å igangsette planlegging av Ringeriksbanen og videre planlegging av E16 Skaret – Hønefoss. Samferdselsdepartementet har gitt premisser for planarbeidet. Ringeriksbanen og E16 Høgkastet – Hønefoss skal gjennomføres som et felles prosjekt med en felles reguleringsplan. Bane NOR er tiltakshaver på vegne av Statens vegvesen og Bane NOR. Planprosessen skal gjennomføres som statlig reguleringsplan. Kommunal‐og moderniserings-departementet har som statlig planmyndighet ansvar for behandling og fastsetting av de plandokumentene som utarbeides. E16 på strekningen fra Skaret til Høgkastet (sør for Sundvollen) skal planlegges og gjennomføres som et eget vegprosjekt lagt under Statens vegvesen. Planprosessen skal gjennomføres som kommunal reguleringsplan i Hole kommune. Konsulentgruppen NAA, som er et samarbeid mellom firmaene Norconsult AS, Dr.Ing.A.Aas-Jakobsen AS og Asplan Viak AS, bistår Statens vegvesen og Bane NOR i utarbeidelsen av de to reguleringsplanene. Av praktiske grunner er arbeidet med planområdet delt i 5 strekninger: Strekning 1: Ringeriksbanen fra Jong til Sundvollen Strekning 2: E16 fra Skaret til Høgkastet Strekning 3: Ringeriksbanen fra og med Sundvollen stasjon og E16 Høgkastet til

Bymoen Strekning 4: Ringeriksbanen og E16 fra Bymoen til Styggedalen Strekning 5: Ringeriksbanen og E16 fra Styggedal til og med Hønefoss stasjon og

krysset på E16 ved Ve Foreliggende fagrapport inngår i arbeidet med teknisk plan / detaljplan som er en del av grunnlaget for reguleringsplanene som legges frem for offentlig ettersyn høsten 2017.




Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

3 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

INNHOLDSFORTEGNELSE

FORORD ................................................................................................................................................. 2

INNHOLDSFORTEGNELSE ................................................................................................................... 3

1 INNLEDNING ................................................................................................................................... 5

1.1 GENERELT .................................................................................................................................. 5

2 KONSTRUKSJONER PÅ STREKNINGEN ..................................................................................... 7

2.1 FORUTSETNINGER ....................................................................................................................... 7 2.2 OVERSIKT OVER KONSTRUKSJONER ............................................................................................. 8

3 BESKRIVELSE AV KONSTRUKSJONENE ................................................................................... 9

3.1 K511 KULVERT RANDSFJORDBANEN UNDER E16 .......................................................................... 9 3.1.1 Innledning .......................................................................................................................... 9 3.1.2 Konstruksjon ...................................................................................................................... 9 3.1.3 Byggemetode ................................................................................................................... 10

3.2 K512 KULVERT RANDSFJORDBANEN UNDER RINGERIKSBANEN .................................................... 11 3.2.1 Innledning ........................................................................................................................ 11 3.2.2 Konstruksjon .................................................................................................................... 11 3.2.3 Byggemetode ................................................................................................................... 12

3.3 K513 KULVERT AVGREINING FRA RINGERIKSBANEN .................................................................... 13 3.3.1 Innledning ........................................................................................................................ 13 3.3.2 Konstruksjon .................................................................................................................... 13 3.3.3 Byggemetode ................................................................................................................... 14

3.4 K521 SKARETBRUA ................................................................................................................... 15 3.4.1 Innledning ........................................................................................................................ 15 3.4.2 Konstruksjon .................................................................................................................... 15 3.4.3 Byggemetode ................................................................................................................... 16

3.5 K522 VEBRUA SØNDRE ............................................................................................................. 17 3.5.1 Innledning ........................................................................................................................ 17 3.5.2 Konstruksjon .................................................................................................................... 17 3.5.3 Byggemetode ................................................................................................................... 18

3.6 K523 SØRUMSBRUA .................................................................................................................. 19 3.6.1 Innledning ........................................................................................................................ 19 3.6.2 Konstruksjon .................................................................................................................... 19 3.6.3 Byggemetode ................................................................................................................... 20

3.7 K525 LANDBRUKSKULVERT TOLPINRUD ...................................................................................... 21 3.7.1 Innledning ........................................................................................................................ 21 3.7.2 Konstruksjon .................................................................................................................... 21 3.7.3 Byggemetode ................................................................................................................... 22

3.8 K527 MIDLERTIDIG ANLEGGSTRAFIKKULVERT ............................................................................. 23 3.8.1 Innledning ........................................................................................................................ 23 3.8.2 Konstruksjon .................................................................................................................... 23 3.8.3 Byggemetode ................................................................................................................... 24

3.9 K541 HØNEFOSS STASJONSINNGANG ØST .................................................................................. 25 3.9.1 Innledning ........................................................................................................................ 25 3.9.2 Konstruksjon .................................................................................................................... 26 3.9.3 Byggemetode ................................................................................................................... 26

3.10 K542 HØNEFOSS STASJONSINNGANG VEST ............................................................................. 28 3.10.1 Innledning ........................................................................................................................ 28 3.10.2 Konstruksjon .................................................................................................................... 28 3.10.3 Byggemetode ................................................................................................................... 29

3.11 K545 STØTTEMUR BEGNA ..................................................................................................... 30 3.11.1 Innledning ........................................................................................................................ 30 3.11.2 Konstruksjon .................................................................................................................... 30 3.11.3 Byggemetode ................................................................................................................... 30

3.12 K562 KULVERT STORSKJÆRINGA ........................................................................................... 31




Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

4 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

3.12.1 Innledning ........................................................................................................................ 31 3.12.2 Konstruksjon .................................................................................................................... 31 3.12.3 Byggemetode ................................................................................................................... 32

3.13 K571 VEBRUA ØSTRE ............................................................................................................ 33 3.13.1 Innledning ........................................................................................................................ 33 3.13.2 Konstruksjon .................................................................................................................... 33 3.13.3 Byggemetode ................................................................................................................... 34

3.14 K572 VEBRUA VESTRE ........................................................................................................... 35 3.14.1 Innledning ........................................................................................................................ 35 3.14.2 Konstruksjon .................................................................................................................... 35 3.14.3 Byggemetode ................................................................................................................... 36

4 DOKUMENTINFORMASJON ........................................................................................................ 37

4.1 DOKUMENTHISTORIKK ................................................................................................................ 37 4.2 REFERANSELISTE ...................................................................................................................... 37




Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

5 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

1 INNLEDNING

1.1 Generelt

Konstruksjonene på strekningen er konsentrert i følgende områder:

Styggedal Tolpinrud Hønefoss stasjon Storskjæringa Vekrysset

Figur 1 Oversikt konstruksjoner Styggedal

Figur 2 Oversikt konstruksjoner Tolpinrud




Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

6 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

Figur 3 Oversikt konstruksjoner Hønefoss stasjon

Figur 4 Oversikt konstruksjoner Storskjæringa

Figur 5 Oversikt konstruksjoner Vekrysset




Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

7 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

2 KONSTRUKSJONER PÅ STREKNINGEN

2.1 Forutsetninger

Rapport FRE-00-A-25115 ”Prosjekteringsforutsetninger konstruksjoner” er utarbeidet slik at den danner grunnlaget for prosjekteringen av konstruksjonene. Henvisninger til regelverk og andre styrende føringer er gitt der. Valg av spennvidder og dimensjoner er basert på erfaring og de stedlige forhold for hver enkelt konstruksjon i kombinasjon med forholdsvis enkle overslagsberegninger. Formingsveileder for prosjektet er også et grunnlag for formgivingen av konstruksjonene. I denne rapporten er det gitt en overordnet teknisk beskrivelse av hver enkelt konstruksjon. Tegninger av konstruksjonene er inkludert i tegningsheftet. I tillegg er det utarbeidet en 3D-modell som viser alle konstruksjoner sammen med terreng, spor, veger og tunneler. Geotekniske forhold er nærmere beskrevet i Fagrapport Geoteknikk FRE-50-A-25111 Kostnadsoverslag for hver enkelt konstruksjon er inkludert i rapport FRE-00-A-25390 Fagrapport kostnadsoverslag. Beskrivelse av byggemetode og byggetid er medtatt i FRE-50-A-25160 Fagrapport anleggsgjennomføring. En mer detaljert beskrivelse av stasjonsadkomster er medtatt i FRE-50-A-25210 Fagrapport by- og knutepunkt. Nylige avklaringer for geoteknikk og støttefyllinger sør for stasjonsområdet på Hønefoss gir behov for støttemurer for Vinterroveien, samt en gangbru fra innfartsparkeringsplass til plattformene med tilhørende trapper og heiser fra gangbru og ned til plattformer. Disse konstruksjonene er ikke beskrevet i denne rapporten, og må inkluderes i en senere revisjon av rapporten.




Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

8 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

2.2 Oversikt over konstruksjoner

På strekning 5 er følgende konstruksjoner prosjektert:

Nummer Konstruksjon Kapittel

K511 Kulvert Randsfjordbanen under E16 3.1

K512 Kulvert Randsfjordbanen under Ringeriksbanen 3.2

K513 Kulvert avgreining fra Ringeriksbanen 3.3

K521 Skaretbrua 3.4

K522 Vebrua søndre 3.5

K523 Sørumsbrua 3.6

K525 Landbrukskulvert Tolpinrud 3.7

K527 Midlertidig anleggstrafikkulvert 3.8

K541 Hønefoss stasjonsinngang øst 3.9 K542 K545

Hønefoss stasjonsinngang vest Støttemur Begna

3.10 3.11

K562 Kulvert Storskjæringa 3.12

K571 Vebrua østre 3.13

K572 Vebrua vestre 3.14

Tabell 1 Oversikt konstruksjoner




Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

9 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

3 BESKRIVELSE AV KONSTRUKSJONENE

3.1 K511 Kulvert Randsfjordbanen under E16

3.1.1 Innledning

Beskrevet løsning med bane i tospors kulvert under ny E16 ved Styggedal. Kulvert avsluttes med trau i begge ender. Mot nord tar avgrening mot Roalinjen av fra Randsfjordbanen og trauet går over fra tospors til ettspors trau inn mot K512. Landskapet i området er karakterisert av bane og vei i dalbunnen med skogkledde åssider i øst og vest. Mot nord/Tolpinrud åpner landskapet seg mot dyrket mark. Kryssingen med E16 og jernbanene vil kreve at det etableres en fylling/skjæring gjennom ravinelandskapet vest for eksisterende spor og syd for dagens kryssing under E16. Kulvert og trau er vist på tegning FRE-50-K-20110.

3.1.2 Konstruksjon

3.1.2.1 Generelle data

Konstruksjonstype: Kulvert med trau.

Plassering: Randsfjordbanen/Roalinjen under ny E16 ved Styggedal.

Lengde: 63m tospors trau + 223m tospors kulvert + 38m tospors trau + 144m ettspors trau.

Innvendig Bredde/Høyde i kulvert: 11.7m/8.12m

3.1.2.2 Konstruksjonsløsning

Kulverten er planlagt plasstøpt i normalbetong, fasthetsklasse B45 SV-standard. Det skal etableres dilatasjonsfuger både i kulvert og trau på grunn av dens lange lengde. Det etableres setningsplater for E16 over kulvert. Kulvert ligger drenert.

3.1.2.3 Fundamentering

Kulvert samt søndre trau er antatt pelefundamentert med stålkjernepeler til berg. Dette for å unngå store setninger på grunn av høy oppfylling. Alternative peletyper vil bli vurdert. Nordre trau antas direktefundamentert.

3.1.2.4 Utstyr

Membran og slitelag: Det planlegges med bruk av membran tilsvarende belegningsklasse A3-4 med

membranbeskyttelse over taket av kulverten. Alternative membrantyper som tilfredsstiller belegningsklasse A3 kan vurderes i byggeplan. Det benyttes grunnmursplater på vegger.

Rekkverk og KL-skjerm: Det benyttes Bane NOR standard rørrekkverk eller tilsvarende på trauvegger. KL-skjerm på kulvertportal og ned langs trauvegger til tilstrekkelig avstand til KL-anlegg er

oppnådd, samt ved KL-master i trau.

Lager og fuger: Det er ikke behov for lagre i forbindelse med konstruksjonen.




Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

10 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

Det planlegges med dilatasjonsfuger med dybler for maksimalt hver 25.meter samt i overgang

til trau.

Drenering: Kulverten bygges med lengdefall fra nord mot sør. Vertikale drensrør ø100 gjennom bunnplate

og ned til fylling under bunnplate etableres for minimum hver 10.meter.

Elektriske anlegg: Føringsveier for bane. Se I-tegninger.

Trekkerør Evt. behov for trekkerør vurderes i byggeplan.

3.1.3 Byggemetode

Kulvert utføres som en plasstøpt konstruksjon. Takplate på kulvert skal være ferdig støpt før det fylles mot kulvertvegger. Trafikken på E16 og for Randsfjordbanen ligger i eksisterende trasé på utsiden av kulverten i byggeperioden.

Figur 6 Kulvert Randsfjordbanen under E16




Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

11 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

3.2 K512 Kulvert Randsfjordbanen under Ringeriksbanen

3.2.1 Innledning

Beskrevet løsning med bane i ettspors kulvert for Randsfjordbanen under Ringeriksbanen ved Styggedal. Lengde på kulverten er 119 m. Adkomstvei til hensettingsområdet på Tolpinrud krysser også over kulverten. Kulvert avsluttes med trauløsning i nord. I sør støpes kulvert mot trauvegger tilhørende K511. Landskapet i området er karakterisert av bane og vei i dalbunnen med skogkledde åssider i øst og vest. Mot nord/Tolpinrud åpner landskapet seg mot dyrket mark. Kryssingen med E16 og jernbanene vil kreve at det etableres en fylling/skjæring gjennom ravinelandskapet vest for eksisterende spor og syd for dagens kryssing under E16. Kulvert og trau er vist på tegning FRE-50-K-20120.

3.2.2 Konstruksjon



Plassering: Randsfjordbanen under Ringeriksbanen og ny lokalvei til hensettingsområdet på Tolpinrud.

Lengde: 119m kulvert +27m trau.

Innvendig Bredde/Høyde i kulvert: 7.0m/8.12 m


Kulverten er planlagt plasstøpt i normalbetong, fasthetsklasse B45 SV-Standard. Det skal etableres dilatasjonsfuger både i kulvert og trau på grunn av dens lange lengde. Det skal etableres setningsplater både for Ringeriksbanen, Randsfjordbanen og adkomstvei til hensetting. Kulvert ligger drenert.


Trau og kulvert er antatt direktefundamentert. Det forutsettes at det på forhånd er installert vertikaldren og at forbelastning av grunnen er utført.

3.2.2.4 Utstyr





Lager og fuger: Det er ikke behov for lagre i forbindelse med konstruksjonen. Det skal etableres dilatasjonsfuger med dybler for maksimalt hver 25.meter samt i overgang til

trau.




Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

12 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

Drenering: Kulverten bygges med et bunnpunkt ca midt i kulverten. Vertikale drensrør ø100 gjennom

bunnplate og ned i drenssystem under bunnplate etableres for minimum hver 10.meter.

Elektriske anlegg:

Føringsveier for bane. Se I-tegninger.


3.2.3 Byggemetode

Kulvert utføres som plasstøpt konstruksjon. Takplate på kulvert skal være ferdig støpt før det fylles mot kulvertvegger. Togtrafikk på Randsfjordbanen ligger i eksisterende trasé på utsiden av kulverten i byggeperioden.

Figur 7 Kulvert Randsfjordbanen under Ringeriksbanen




Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

13 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

3.3 K513 Kulvert avgreining fra Ringeriksbanen

3.3.1 Innledning

Beskrevet løsning med avgreining for Ringeriksbanen i en 325m lang ettspors kulvert ved Styggedal. Adkomstvei til hensettingsområdet på Tolpinrud samt utgående hovedspor for Ringeriksbanen krysser over kulverten. Kulvert avsluttes med trauløsning i begge ender. Kulvert og trau er vist på tegning FRE-50-K-20130.

3.3.2 Konstruksjon



Plassering: Avgreining fra Ringeriksbanen til Randsfjordbanen i ettspors kulvert ved Styggedal.

Lengde: 146m trau + 325m kulvert + 26m trau.

Innvendig Bredde/Høyde i kulvert: 7.0m/8.12 m


Kulverten er planlagt plasstøpt i normalbetong, fasthetsklasse B45 SV-Standard. Det skal etableres dilatasjonsfuger både i kulvert og trau på grunn av dens lange lengde. Det skal etableres setningsplater både for Ringeriksbanen og adkomstvei til hensetting. Kulvert ligger drenert.


Trau og kulvert er antatt direktefundamentert. Det forutsettes at det på forhånd er installert vertikaldren og at forbelastning av grunnen er utført.

3.3.2.4 Utstyr





Lagre og fuger: Det er ikke behov for lagre i forbindelse med konstruksjonen. Det skal etableres dilatasjonsfuger med dybler for maksimalt hver 25.meter samt i overgang til

trau.

Drenering: Kulverten bygges med et lavpunkt mot nordre ende. Vertikale drensrør ø100 gjennom






Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

14 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

Trekkerør

Evt. behov for trekkerør vurderes i byggeplan.

3.3.3 Byggemetode

Kulvert utføres som en plasstøpt konstruksjon. Takplate på kulvert skal være ferdig støpt før det fylles mot kulvertvegger. Trafikken for E16 er lagt om i ny trasè over K511. Togtrafikken på Randsfjordbanen er lagt om i ny trasè gjennom K511 og K512.

Figur 8 Trau for avgreining fra Ringeriksbanen

Figur 9 Kulvert for avgreining fra Ringeriksbanen




Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

15 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

3.4 K521 Skaretbrua

3.4.1 Innledning

Overgangsbru som erstatter eksisterende gangbru i området. Bruen spenner over 4 jernbanespor. Brua er vist på tegning FRE-50-K-20210.

3.4.2 Konstruksjon


Konstruksjonstype: Fagverksbru av tre med tverrspent tredekke

Plassering: Overgangsbru over Randsfjordbanen, spor til hensetting og midlertidig spor.. Brua krysser normalt på Randsfjordbanen og spor til hensetting på Tolpinrud.

Spennvidder/lengder: 23+23+23 m/69 m + landkar

Føringsbredde: 3 m

Søyledimensjon: 1 søyle per akse. D = 1.2 m


Gangbrua er planlagt som trespenns fagverksbru i tre med tverrspent tredekke. Landkar, søylefundament og søyler er planlagt plasstøpt i normalbetong, fasthetsklasse B45 SV-Standard. Fagverket bærer kreftene i bruas lengderetning mens det tverrspente tredekket bærer kreftene på tvers. I tillegg er det nødvendig med en vindavstivning. Denne løses med tverrbærere og ytre avstivningsstag av stål. Fagverkene ligger opplagt på brulagre på landkar og søyler i betong. Det er benyttet søyler for å begrense spennlengde og kostnader.


Både landkar og søylefundamenter fundamenteres på friksjonspeler. Direktefundamentering kan vise seg mulig og vurderes ved nærmere detaljering. Det må etableres midlertidige spuntvegger for bygging av landkar akse 1 samt fundament akse 3.

3.4.2.4 Utstyr

Membran og slitelag: Det benyttes membran av type A3-4 og 70 mm slitelag på brua.

Rekkverk og støyskjerm: Det benyttes rekkverk i stål med sikkerhetsskjerm over jernbanen. Ingen støyskjerm.

Lagre og fuger: Lager benyttes for hver søyletopp og på landkar. Det etableres fastlagre på de midterste

aksene og sidestyrte lagre ved landkar. Brua har ikke fuger. Landkar støpes inntil bruende. Inspeksjonsrom under skjøt.

Drenering: Vannet renner langs bruas kantbjelke og slippes kontrollert ned ved bakkant landkar. Brua

ligger i høybrekk.




Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

16 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

Elektriske anlegg:

Brua blir belyst

Trekkerør Evt. behov for trekkerør vurderes i byggeplan. På ei trebru er det vanskelig å plassere

trekkerør skjult noe som gjør at disse må begrenses i størst mulig grad.

Jording Alt stål innenfor jernbanens slyngfelt må jordes til banejord. Rekkverk videre må utisoleres fra

rekkverk over jernbanen ved hjelp av ikke-ledende sleperør.

3.4.3 Byggemetode

Fundamenter, søyler og landkar plasstøpes. Trebrua prefabrikkeres i passende seksjoner. Disse monteres sammen like ved brustedet før de løftes på plass av mobilkraner. Dette gir en effektiv montering og reduserer dermed perioden gangveien må stenges.

Figur 10 Skaretbrua




Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

17 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

3.5 K522 Vebrua søndre

3.5.1 Innledning

Vebrua søndre er en betongbru for RV7 over E16 ved Tolpinrud. Brua ligger i en jevn kurve med ca. radius RH = 550 m, Rv = 5000. Totallengde ca. 134m. Krav til stoppsikt over brua med horisontalradius 550 m gir behov for breddeutvidelse på ca. 2,9 m i innerkurven. Modellert løsning for bru er en kontinuerlig bjelkebru i spennarmert betong. Bruen spenner over 5 felt med ca. 31 m spenn for de tre midterste og ca. 21,5 m spenn mot landkar. Akse 1 plasseres i landkar på sørsiden. Brua er vist på tegning FRE-50-K-21220.

Figur 11 Vebrua søndre

3.5.2 Konstruksjon


Konstruksjonstype: Bjelkebru i betong

Plassering: Bru for Riksvei 7 over E16.

Spennvidder/lengder: 21,6+30,7+30,7+30,7+21,4 m/134,4 m + landkar

Føringsbredde: 8.5 m

Antall kjørefelt: 1

Søyledimensjon: 1 søyle per akse. D = 1.0 m


Brua er planlagt som femspenns, spennarmert bjelkebru i plasstøpt normalbetong, fasthetsklasse B45 SV-Standard.


I forbindelse med bygging av dagens E16 ble det utført betydelige terrengendringer på Tolpinrud. Generelt er terrenget slaket ut og det antas at det i stor grad ble benyttet stedlige masser ved oppfylling. Brua vil ha 6 stykk fundamenter inkl landkar. Både landkar og søylefundamenter fundamenteres på friksjonspeler.




Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

18 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

3.5.2.4 Utstyr

Membran og slitelag: Det benyttes membran av type A3-4 og 80 mm slitelag på brua.

Rekkverk og støyskjerm: Det benyttes brøytetett rekkverk i stål for bru. Ingen støyskjerm.

Lager og fuger: Det benyttes glidelager i akse 1-5 og fastlager i akse 6.. Det er planlagt med fingerfuge ved akse 1 og dilatasjonsfuge mot støttemur.

Drenering: Brua har lengdefall fra nord mot sør. Sluk etableres ved søyler og vann føres ned langs

søylen.

Elektriske anlegg: Brua blir belyst


3.5.3 Byggemetode

Fundamenter, søyler og landkar plasstøpes.




Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

19 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

3.6 K523 Sørumsbrua

3.6.1 Innledning

Bru for Sørumsvegen over Bergensbanen og RV7 er planlagt utformet som en trebru med overliggende trefagverk og tverrspent tredekke. Bruen vil være rett i horisontallinja men vil ha en jevn vertikalkurve med ca radius Rv = 900 m. Bruen spenner over 4 felt med 23 m spenn for de to midterste og ca 15 m spenn mot landkar. Akse 1 plasseres i landkar på vestsiden. Brua er vist på tegning FRE-50-K-20230.

Figur 12 Sørumsbrua

3.6.2 Konstruksjon


Konstruksjonstype: Fagverksbru i tre med tverrspent tredekke.

Plassering: Bru som spenner over Bergensbanen og Rv7

Spennvidder/lengder: 15+23+23+15 m/76 m + landkar

Føringsbredde: 6.5 m

Antall kjørefelt: 1

Kjørebane: Et tverrspent tredekke

Søyledimensjon: 2 søyler per akse. D = 1.2 m


Limtrefagverk med et tverrspent dekke i limtre.


5 stykk fundamenter inkl landkar. Både landkar og søylefundamenter fundamenteres på stålkjernepeler til berg. Alternative peletyper vil bli vurdert.




Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

20 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

3.6.2.4 Utstyr

Membran og slitelag: Det benyttes membran av type A3-4 og 70 mm bindelag og slitelag av asfalt på brua.

Rekkverk og støyskjerm: 1200mm brøytettett brurekkverk. Det skal monteres sikkerhetsskjerm over jernbane.

Lagre og fuger: Lager benyttes for hver søyletopp og på landkar. Det etableres fastlagre på de midterste

aksene og sidestyrte lagre ved landkar. Brua har ikke fuger. Landkar støpes inntil bruende. Inspeksjonsrom under skjøt.

Drenering: Vannet renner langs bruas kantbjelke og slippes kontrollert ned ved bakkant landkar. Brua

ligger i høybrekk.

Elektriske anlegg: Brua blir i utgangspunktet ikke belyst.

Trekkerør Behov for trekkerør vurderes i byggeplan.

Jording Alt stål innenfor jernbanens slyngfelt må jordes til banejord. Rekkverk videre må utisoleres fra

rekkverk over jernbanen ved hjelp av ikke-ledende sleperør.

3.6.3 Byggemetode

Fundamenter, søyler og landkar plasstøpes. Trebrua prefabrikkeres i passende seksjoner. Disse monteres sammen like ved brustedet før de løftes på plass av mobilkraner. Dette gir en effektiv montering og reduserer dermed perioden Bergensbanen må stenges.




Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

21 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

3.7 K525 Landbrukskulvert Tolpinrud

3.7.1 Innledning

Beskrevet løsning med landbrukskulvert på Tolpinrud under Rv7 og sportilkobling mellom Ringeriksbanen og Bergensbanen. Kulverten utføres som standard Bane NOR prefabrikkert betongkulvert. I hver ende monteres prefabrikkerte vingemurer Kulvert og vingemurer er vist på tegning FRE-50-K-20250.

3.7.2 Konstruksjon


Konstruksjonstype: Kulvert med vingemurer.

Plassering: Kulvert for adkomst for landbruksmaskiner til jorder mellom spor.

Lengde: 6.5m vingemur + 40m kulvert + 6.5m vingemur.

Innvendig Bredde/Høyde: 4.5m/4.5 m. Innvendig bredde i kulvert forutsetter at skjærebord tas av skurtresker ved

passering gjennom kulvert.


Kulverten utføres som standard Bane NOR prefabrikkert betongkulvert. Avstanden fra ok kulverttak til SOK jernbanespor er på 1000 mm. Det er tilstrekkelig avstand for membranbeskyttelse av tak og plass til ballast. Det skal etableres setningsplater både for sportilkobling mot Bergensbanen og Rv7.


Kulvert fundamenteres på plasstøpt såle direkte på drenerte masser. Grunnarbeider utføres til uk konstruksjon.

3.7.2.4 Utstyr



Rekkverk og støyskjerm: Det monteres gjerde bak vingemur. Bane NOR standard rørrekkverk eller tilsvarende på kulvertportal.

Lagre og fuger: Det er ikke behov for lagre i forbindelse med konstruksjonen.

Drenering: Kulverten bygges med lengdefall mot vestre ende.

Elektriske anlegg: Kulvert vil ikke være belyst.





Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

22 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

3.7.3 Byggemetode

Kulvert utføres med prefabrikkerte elementer. Montering og tilbakefylling skal skje etter Bane NORs anvisninger.

Figur 13 Landbrukskulvert Tolpinrud




Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

23 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

3.8 K527 Midlertidig anleggstrafikkulvert

3.8.1 Innledning

Beskrevet løsning med midlertidig anleggstrafikkulvert Kulvert og vingemurer er vist på tegning FRE-50-K-20270.

3.8.2 Konstruksjon



Plassering: Kulvert for midlertidig enkeltspor. Midlertidig anleggsvei over kulvert.

Lengde: 15m vingemur + 12m kulvert + 15m vingemur.

Innvendig Bredde/Høyde: 7m/7.12 m. Innvendig høyde i kulvert på 7,12 m gir en høyde fra SOK til kulvert tak på 6.3 m

og krever godkjenning for midlertidig bane. Innvendig høyde i kulvert økes med 1.1 m til 8.22 m dersom det ikke gis godkjenning for midlertidig bane.


Kulverten utføres som plasstøpt betongkulvert. Det skal etableres setningsplater for midlertidig bane.


Kulvert og vingemurer direktefundamenteres. Tilbakefylling med lette masser mot kulvert. Det er for innvendig høyde i kulvert lagt til 100mm for å ta hensyn til evt. setninger.

3.8.2.4 Utstyr

Membran og slitelag: Ingen

Rekkverk og støyskjerm: Det etableres vegrekkverk langs anleggsveg. Det monteres gjerde bak vingemurer. KL-skjerm på kulvertportal.

Lagre og fuger: Det er ikke behov for lagre og fuger i forbindelse med konstruksjonen.

Drenering: Det etableres ikke drenering i kulvert.

Elektriske anlegg: Kulvert vil ikke være belyst





Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

24 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

3.8.3 Byggemetode

Kulvert utføres i plasstøpt betong. Tilbakefylling med lette masser etter kulverttak er støpt.

Figur 14 Midlertidig anleggstrafikkulvert




Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

25 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

3.9 K541 Hønefoss stasjonsinngang øst

3.9.1 Innledning

Hønefoss stasjon er en eksisterende stasjon som bygges om til å bestå av hhv østre og vestre stasjonsinngang. K541 vil være hovedinngang og K542 er sekundær inngang. Stasjonen ble åpnet i 1868 da Randsfjordbanen stod ferdig. Eksisterende stasjonsbygning ble tatt i bruk i 1909 i forbindelse med åpningen av Bergensbanen. Denne bygningen har historisk verdi og skal bevares under ombyggingen. Plattformen skal etableres omtrent på dagens terrengnivå mens stasjonshallen vil etableres ca 6 m under sporområdet. Dette medfører behov for refundamentering av eksisterende stasjonsbygning. Det etableres heis og trapper for adkomst fra stasjonshall til eksisterende plattform inne i bygget. Stasjonsinngang øst, oversikt og snitt er vist på tegninger FRE-50-K-20410 og FRE-50-K-20411. For øvrig henvises det til Fagrapport by- og knutepunkt strekning 5, NAA-50-FRE-25210.

Figur 15 Hønefoss stasjonsinngang øst. Oversikt

Figur 16 Stasjonsinngang øst




Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

26 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

3.9.2 Konstruksjon


Hønefoss stasjon ligger ved foten av en bratt skråning som går opp til boligområdene ovenfor. Stasjonsområdet ligger på ca kote +97 mens platåene med boligområder ligger på mellom kote +135 og +140. Nordøst heller terrenget ned mot elven Begna som ligger på ca. kote +87. Konstruksjonstype:

Ny stasjonshall med ramper, trapper og heis for adkomst til nye plattformer. Trau med rampe opp til eksisterende plattform. Støttemur for å ta opp høydeforskjell mellom nytt stasjonstorg og eksisterende plattform. Refundamentering av eksisterende stasjonsbygning og etablering av trapp og heis fra

stasjonshall til eksisterende plattform inne i det eksisterende stasjonsbygget.


Stasjonsadkomsten utføres med plasstøpte konstruksjoner. Det skal etableres setningsplater for samtlige spor der hvor disse krysser faste konstruksjoner. Vegg over slissen som utgjør inngang til stasjonshall fra stasjonstorg antas utført med spennarmering. Bjelker under spor i stasjonshallens tak skal følge horisontalkurvaturen til overliggende spor slik at togsporene gjenspeiles i taket. Konstruksjonene ligger drenert.


Stasjonshallen vil være direkte bærer av jernbanelaster med dertil store, konsentrerte laster. Denne må derfor pelefundamenteres for å kunne ta opp disse lastene. Eksisterende stasjonsbygning refundamenteres med en underpinning/understøtting av fundamenter ved hjelp av jetpeler. Øvrige konstruksjoner som ikke er belastet med jernbanelaster slik som kulvert/trau for ramper og støttemurer direktefundamenteres.

3.9.2.4 Utstyr


membranbeskyttelse over taket av stasjonshall og kulverter for ramper/adkomster. Alternative membrantyper som tilfredsstiller belegningsklasse A3 kan vurderes i byggeplan. Det benyttes grunnmursplater på vegger.

Rekkverk og støyskjerm: Ikke aktuelt

Lagre og fuger: Det er ikke behov for lagre i forbindelse med konstruksjonen. Det skal etableres dilatasjonsfuger med dybler for maksimalt hver 25.meter for konstruksjoner

hvor det er aktuelt.

Drenering: Nye konstruksjoner bygges med drenert løsning.

Elektriske anlegg: Stasjonshallen vil være belyst


3.9.3 Byggemetode

Stasjonsadkomst utføres som plasstøpte konstruksjoner. Takplate på stasjonshall og kulverter skal være ferdig støpt før det fylles mot vegger. Det etableres midlertidig spunt for sikring av byggegroper.




Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

27 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

Stasjonshallen bygges i to etapper slik at togtrafikk kan opprettholdes i byggeperioden. Se anleggsgjennomføringsrapport med tilhørende tegninger for detaljer. Eksisterende stasjonsbygning er fundamentert på løsmasser. Berg ligger 15-16 m under bygningens fundament. Ettersom stasjonshallen er planlagt å ligge ca. 3 meter under stasjonsbygningens fundament, vil det være nødvendig å gjøre tiltak for å hindre skadelige setninger på bygget. I Fagrapport Geoteknikk FRE-50-A-25111 beskrives anbefalte tiltak.




Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

28 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

3.10 K542 Hønefoss stasjonsinngang vest

3.10.1 Innledning

Det skal etableres en ny kulvert for Vinterroveien og stasjonsadkomst omtrent midt på stasjonsområdet. Kulverten skal erstatte dagens kulvert for Vinterroveien og vil ligge med uk på ca kote +88,5. Beskrevet løsning med 8 togspor over kulvert for Vinterroveien og stasjonsadkomst. Kulverten er planlagt med en tilliggende gangbar kabelkulvert på vestsiden. På østsiden vil kulvertvegg ha to utsparinger, begge for heis og trapper opp til plattform. Kulvert inkludert trapper til plattform er vist på tegning FRE-50-K-20420.

3.10.2 Konstruksjon


Konstruksjonstype: Kulvert for lokalvei og adkomst til plattform.

Plassering: Ved kryssingen Vinterroveien/ Hønefoss stasjon.

Lengde: 63 m kulvert for Vinterroveien.

Innvendig Bredde/Høyde i kulvert: 18.2m (ved underkant takplate)/var. 5.2-5.4 m


Kulverten er planlagt plasstøpt i normalbetong, fasthetsklasse B45 SV-standard. Det skal etableres dilatasjonsfuger i kulvert. Takplate under spor utføre med spennarmering. Det etableres setningsplater for Vinterroveien samt for spor over kulvert. Kulvert skal ha drenert løsning.


Kulvert er antatt fundamentert med peler til berg. Antatt pelelengde er ca. 30-45m.

3.10.2.4 Utstyr



Rekkverk og støyskjerm: Betongvegg langs spor ved kulvertender skal ha høyde min. 1200mm over

kabelkanal/ballastpukk og fungerer som rekkverk.

Lager og fuger: Det er ikke behov for lagre i forbindelse med konstruksjonen. Det planlegges med dilatasjonsfuger med dybler for maksimalt hver 25.meter.

Drenering: Kulverten bygges med lengdefall med toppunkt i senter. Tilbakefylling bak konstruksjoner med

drenerende masser.





Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

29 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

Trekkerør

Evt. behov for trekkerør vurderes i byggeplan.

3.10.3 Byggemetode

Stasjonsadkomst vest (tverrkulvert) utføres som en plasstøpt, pelefundamentert konstruksjon. Takplate på kulvert skal være ferdig støpt før det fylles mot kulvertvegger. Vinterroveien stenges for ordinær trafikk i anleggsperioden. Kulverten bygges i to etapper slik at togtrafikk kan opprettholdes i byggeperioden. Se anleggsgjennomføringsrapport med tilhørende tegninger for detaljer.

Figur 17 Snitt Hønefoss stasjonsinngang vest




Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

30 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

3.11 K545 Støttemur Begna

3.11.1 Innledning

Det skal etableres en støttemur nord for K541 – Hønefoss stasjonsinngang øst, mellom ny busstasjon og elva Begna. Støttemur er vist på tegning FRE-50-K-21450.

3.11.2 Konstruksjon


Konstruksjonstype: Støttemur.

Plassering: På utsiden av busslomme i Arnemannsveien ved stasjonsinngang øst, mellom busslomme og

elva Begna. Støttemur avsluttes inn mot fundament for Begna bru.

Lengde/høyde: 92 m / variabel.


Støttemuren er planlagt plasstøpt i normalbetong, fasthetsklasse B45 SV-standard. Det skal etableres dilatasjonsfuger i støttemur. Tilbakefylling bak støttemur med drenerende masser.


Støttemur er antatt direktefundamentert. Dybde til berg i støttemurslinje er ikke kjent på nåværende tidspunkt.

3.11.2.4 Utstyr

Membran og slitelag: Ikke aktuelt

Rekkverk og støyskjerm: 1200mm brurekkverk utformet for bruk på gangbaneside av bru monteres på topp støttemur.

Lager og fuger: Det er ikke behov for lagre i forbindelse med konstruksjonen. Det planlegges med dilatasjonsfuger med dybler for maksimalt hver 25.meter.

Drenering: Tilbakefylling bak konstruksjoner med drenerende masser.

Elektriske anlegg: Ikke aktuelt

Trekkerør Ikke aktuelt

3.11.3 Byggemetode

Støttemur utføres som en plasstøpt, direktefundamentert konstruksjon. Midlertidig spunt vurderes på begge sider av støttemur i byggefase.




Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

31 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

3.12 K562 Kulvert storskjæringa

3.12.1 Innledning

Trespors togkulvert gjennom Storskjæringa. I vestre del av kulverten tar spor for Bergensbanen av fra øvrige spor. Kulverten får dermed en gradvis økning i innvendig bredde fram til spor for Bergensbanen går inn i en ettspors togkulvert. Kulvert avsluttes med trau i begge ender. Ringveien legges over vestre del av kulverten. Kulvert og trau er vist på tegning FRE-50-K-20620.

3.12.2 Konstruksjon



Plassering: Kulvert for Ringeriksbanen og Bergensbanen.

Lengde: 33m trau + 421m kulvert + 33m trau.

Innvendig Bredde/Høyde: Varierende


Kulverten er planlagt plasstøpt i normalbetong, fasthetsklasse B45 SV-Standard. Det skal etableres dilatasjonsfuger både i kulvert og trau på grunn av dens lange lengde. Det skal etableres setningsplater for Ringveien som krysser over kulvert og for togspor ved ende av trau.


Kulverten er antatt direktefundamentert over med kalksementpeler.

3.12.2.4 Utstyr

Membran og slitelag: Det planlegges med bruk av prefabrikkert membran tilsvarende belegningsklasse A3-2 på

kulverttak og vegger med membranbeskyttelse av sand. Alternative membrantyper som tilfredsstiller belegningsklasse A3 kan vurderes i byggeplan.

Rekkverk og støyskjerm: Det benyttes Bane NOR standard rørrekkverk eller tilsvarende på trauvegger. KL-skjerm på kulvertportal og ned langs trauvegger til tilstrekkelig avstand til KL-anlegg er



trau.

Drenering: Kulverten bygges med lengdefall med lavpunkt i østre ende. Vertikale drensrør ø100 gjennom


Elektriske anlegg: Det etableres nisjer for skap og forsenkninger i bunnplaten for føringsveier både i kulvert og i

østre trau.




Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

32 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

Kulvert vil ikke være belyst


3.12.3 Byggemetode

Kulvert utføres som plasstøpt konstruksjon. Takplate på kulvert skal være ferdig støpt før det fylles mot kulvertvegger. Kulvert bygges i innvendig avstivet spuntgrop. Ringveien ligger på eksisterende bru i byggeperioden. Bergensbanen legges om til midlertidig trasè over Tolpinrud.

Figur 18 Kulvert Storskjæringa




Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

33 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

3.13 K571 Vebrua østre

3.13.1 Innledning

Tospors togkulvert under E16 og rampe mellom E16 og Rv7. Konstruksjonen bygges som en tospors kulvert selv om det i første omgang kun vil gå et enkeltspor gjennom den. Kulvert avsluttes med vingemurer i begge ender. Kulvert og vingemurer er vist på tegning FRE-50-K-20710.

3.13.2 Konstruksjon


Konstruksjonstype: Kulvert med vingemurer. Ettersom kulverten bygges mens det er trafikk på Bergensbanen,

etableres det separate fundamenter for de to kulvertveggene i stedet for bunnplate på tvers av spor. Nederste del av takplate utføres med prefabrikkerte betongplater som støpes monolittisk sammen med overliggende plasstøpt del av takplate.

Plassering: Kulvert for Bergensbanen ved Vekrysset.


Innvendig Bredde/Høyde: 12,3 m/8,12 m


Kulverten er planlagt plasstøpt i normalbetong, fasthetsklasse B45 SV-Standard. Det skal etableres dilatasjonsfuger både i kulvert og i overgang til vingemur. Det skal etableres setningsplater for E16 og Rv7 som krysser over kulvert.


Kulverten er antatt pelefundamentert med stålkjernepeler til berg. Alternative peletyper vil bli vurdert. Vingemurer antas direktefundamentert.

3.13.2.4 Utstyr






vingemur.

Drenering: Kulverten bygges på drenerte masser




Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

34 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

Elektriske anlegg:

Kulvert vil ikke være belyst


3.13.3 Byggemetode

Kulvert utføres i hovedsak som en plasstøpt konstruksjon. Strekksone av takplaten(ca 150mm) utføres med prefabrikkerte platestriper som heises inn og støpes monolittisk sammen med øvrig del av takplate. Takplate på kulvert skal være ferdig støpt før det fylles mot kulvertvegger. Trafikk på Bergensbanen går på eksiterende spor innenfor veggene av kulvert i byggeperioden. Kulverten bygges i to etapper for å kunne legge E16 om på første del av ny kulvert før eksisterende bru for E16 kan rives og den nye kulverten kan bygges ferdig.

Figur 19 Vebrua østre




Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

35 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

3.14 K572 Vebrua vestre

3.14.1 Innledning

Veikulvert for Rv7 under E16. Kulvert avsluttes med vingemurer i begge ender. Kulvert og vingemurer er vist på tegning FRE-50-K-21720.

3.14.2 Konstruksjon



Plassering: Kulvert for Rv7 under E16 ved Vekrysset.


Innvendig Bredde/Høyde: 14,4 m/5,41 m


Kulverten er planlagt plasstøpt i normalbetong, fasthetsklasse B45 SV-Standard. Det skal etableres dilatasjonsfuger både i kulvert og i overgang til vingemurer. Det skal etableres setningsplater for E16 og Rv7.


Kulverten er antatt pelefundamentert med stålkjernepeler til berg. Alternative peletyper vil bli vurdert. Vingemurer antas direktefundamentert.

3.14.2.4 Utstyr



Rekkverk og støyskjerm: Det monteres rekkverk på vingemur og kulvertportal.


vingemur.

Drenering: Kulverten bygges på drenerte masser.

Elektriske anlegg: Kulvert vil være belyst.





Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

36 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

3.14.3 Byggemetode

Kulvert utføres som en plasstøpt konstruksjon. Takplate på kulvert skal være ferdig støpt før det fylles mot kulvertvegger. E16 flyttes/legges om midlertidig utenfor byggegropa.

Figur 20 Vebrua vestre




Side: Dok.nr:

Rev: Dato:

37 av 37FRE-50-A-25170

01A08.06.2017

4 DOKUMENTINFORMASJON

4.1 Dokumenthistorikk

Rev. Dokumenthistorikk

00A Høringsutgave 01A Første utgave

4.2 Referanseliste

[1] Prosjekteringsforutsetninger konstruksjoner, Dok.nr. FRE-00-A-25115 [2] Fagrapport kostnadsoverslag., Dok.nr. FRE-00-A-25390 [3] Fagrapport anleggsgjennomføring. Dok.nr. FRE-50-A-25160 [4] Fagrapport geoteknikk. Dok.nr. FRE-50-A-25111 [5] Fagrapport by og knutepunkt strekning 5. Dok.nr. FRE-50-A-25210

fre-50-a-25170 fagrapport konstruksjoner this pageenerelt..... .... 5 2 konstruksjoner pÅ...

Documents