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Ficha Técnica

I. Información general del PPI

El presente documento está destinado a registrar:

Nombre del PPI: Camino: E.C. (Pinotepa Nacional – San Sebastián Ixcapa) – Cañada del Marqués

640 - Centro SCT Oaxaca

Tipo de PPI: Subclasificación de PPI: 01.- Camino Rural

Fuentes de financiamiento:

Origen %

Recursos Fiscales 100 $ 38,700,000.00

Monto total de inversión Calendario de Inversión

$ 38,700,000.00 Año

$ 33,362,068.96 2013 $ 19,350,000.00

$ - 2014 $ 19,350,000.00

Horizonte de evaluación

Jan-13

Dec-14

29 Total $ 38,700,000.00

Localización Geográfica

Unidad Responsable:

Monto(incluye IVA)

*En caso de que se pretenda registrar estudios de preinversión se deberá incluir el Numeral VIII (Estudios de Pre-inversión) como parte de la Ficha Técnica

Monto de inversión: (con IVA, para registro)

Monto(incluye IVA)

Monto de inversión: (sin IVA, para evaluación)

Monto para estudios:(en caso que aplique)

Fecha de Inicio de Ejecución:

Fecha de Término de Ejecución:

Número de Años de Operación:

Infraestructura socialInfraestructura económica

Adquisiciones

Infraestructura gubernamental

MantenimientoOtros Programas

PPI Estudios de Preinversión para PPI

Otro Proyectos

Inmuebles

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II. Alineación EstratégicaPrograma(s) Relacionado(s) Objetivo(s) /Estrategia(s) Líneas de Acción

Plan Nacional de Desarrollo

Plan Nacional de Infraestructura

Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes

Programa de Caminos Rurales y Alimentadores

Programas o proyectos complementarios o relacionados

Proyecto Relación

Programa de Empleo Temporal (PET)

III. Análisis de la Situación ActualCroquis

Este camino se ubica en la región Suroeste del estado de Oaxaca en el municipio de San Miguel Tlacamama. Las coordenadas del camino E.C. (Pinotepa Nacional – San Sebastián Ixcapa) son: Km. 0+000, ubicado en el E.C.E. 15 con latitud de 16°26'59.77"N, una longitud de 98° 5'47.82"O, y altitud de 241 msnm.; y,

Km. 9+000 ubicado en la comunidad de Cañada del Marqués con latitud de 16°27'26.96"N, longitud de 98° 9'18.58"O, y una altitud de 130 msnm La población beneficiada que comunicará el camino son: San Miguel Tlacamama -2,044 habitantes El Zapote -414 habitantes La Cañada del Marqués -335 habitantes La Catalina -47 habitantes

Beneficiados Directos• 2,840 habitantes

Mapa de ubicación(en caso que aplique)

Eje 2: Economía competitiva y generadora de empleos. Objetivo 14: Garantizar el acceso y ampliar la cobertura de infraestructura y servicios de transporte y comunicaciones, tanto a nivel nacional como regional, a fin de que los mexicanos puedan comunicarse y trasladarse de manera ágil y oportuna en todo el país, de manera que estos sectores contribuyan a aprovechar las ventajas comparativas con las que cuenta México.

Estrategia 14.7: Ampliar la cobertura de los transportes en todas sus modalidades, modernizar la infraestructura y proporcionar servicios confiables y de calidad para toda la población.

Desarrollar ejes interregionales que mejoren la comunicación y la conectividad de la red carretera, así como mejorar el estado físico de la infraestructura carretera y reducir el índice de accidentes.

1. Desarrollar ejes interregionales que mejoren la comunicación y la conectividad de la red carretera, así como mejorar el estado físico de la infraestructura carretera y reducir el índice de accidentes.2. Incrementar de 72 a 90 por ciento la red carretera federal que opera en buenas condiciones conforme a estándares internacionales. 3. Reducir el índice de accidentes de 0.47 a 0.25 por cada millón vehículos-kilómetro.

Objetivo sectorial: Cobertura, Estrategia 1.2.4 Construir y modernizar la red de caminos rurales y alimentadores con objetivo de facilitar el acceso a los servicios básicos a toda la población rural en especial a la de escasos recursos y promover una desarrollo social equilibrado.

1. Construir y modernizar la infraestructura carretera de las comunidades rurales, en especial a las más alejadas de los centros urbanos. 2. Continuar con el Programa de Empleo Temporal (PET) para la conservación de caminos rurales utilizando la mano de obra de la región y brindar oportunidades de empleo en épocas determinadas.

Objetivo : Impulsar y apoyar la construcción, modernización, reconstrucción y conservación de los caminos rurales y alimentadores para coadyuvar el desarrollo económico y social

Apoyar la construcción, modernización, reconstrucción y conservación de los caminos rurales y alimentadores para coadyuvar al desarrollo económico y social de las pequeñas comunidades; facilitar su acceso a los servicios de salud y educación; generar empleos e inducir el intercambio de productos y servicios.

Proporciona a hombres y mujeres de 16 años de edad o más apoyos temporales en su ingreso para afrontar los efectos de una baja demanda de mano obra, como contra prestación por su participación en la ejecución de esta obra que contribuye al mejoramiento de las condiciones comunitarias.

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Descripción de la problemática

Análisis de la oferta Análisis de la demanda

la problemática está dada por la presencia de fallas en la estabilidad de los cortes del camino, concentración de agua ocasionando problemas de erosiones subsecuentes, deslizamientos de tierra debido a las pendientes de los taludes consecuencia del tipo de terreno lomerío con el que se cuenta, provocando con esto las bajas velocidades y los elevados tiempos de recorrido que experimentan los usuarios que circulan por el camino actual. Lo anterior provoca que incurran en altos costos generalizados de viaje y aumenten la probabilidad de ocurrencia de accidentes. Aunado a las condiciones de transitabilidad antes descritas se suma la problemática de la dificultad de transporte de mercancías, víveres y personas de las poblaciones aledañas, así como el acceso a bienes y servicios básicos (salud, educación, etc.), siendo que actualmente no cuentan los habitantes de esta zona viéndose afectada de manera importante la calidad de vida de los pobladores.

Fotografías(en caso que aplique)

El camino se cataloga como un camino rural que de acuerdo a sus características geométricas se clasifica como un camino tipo "E" a nivel de revestimiento en muy malas condiciones. A continuación se describen sus principales características: Longitud: 9.0 km Tipo de terreno: lomerio Número de carriles: 2Ancho de calzada: 5.0 m Acotamientos: No Estado físico: malo Velocidad de operación: 24.0 km/hr Tiempo de recorrido: 23 min.

El volumen de tránsito de 350 vehículos diarios se considera adecuado de acuerdo al Instituto Mexicano del Transporte en su Publicación Técnica 147. que señala que “un camino rural con tránsito diario mayor a los 100 vehículos, deberá considerarse para ser modernizado, ya que los volúmenes de tránsito para los que se propone tal modernización oscila entre los 100 y 550 vehículos” con una composición vehicular de 25.0% automóviles, 4.0% autobuses y 71% camiones. Para efectos del presente proyecto, se utilizó la tasa de crecimiento en la demanda del 2.00% anual. La población beneficiada que comunicará el camino son: San Miguel Tlacamama -2,044 habitantes El Zapote -414 habitantes La Cañada del Marqués -335 habitantes La Catalina -47 habitantes

Beneficiados Directos• 2,840 habitantes

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Ficha Técnica

IV. Análisis de la Situación Sin Proyecto

Posibles medidas de optimización

Medida Descripción

Mantenimiento

Volumen de transito de 350 vehículos diarios.

V. Alternativas de Solución

Descripción de las alternativas de solución desechadas

NA

Justificación de la alternativa de solución seleccionada

Se seguirá dando un mantenimiento continuo a la capa de revestimiento, debiéndose llevar a cabo cada vez que se tiene temporada de lluvias, lo cual no es factible por la falta de recursos y personal que sería necesario mantener en ese camino. Mejorar el alineamiento vertical y horizontal lo cual de igual manera es de costos considerables, haciendo además totalmente incosteable la inversión que se tendría que realizar año con año. Asimismo, estas acciones se esperarían incrementar sólo de manera poco significativa las velocidades de operación debido las malas condiciones en las que se volvería a encontrar la superficie de rodamiento en cada temporada de lluvias. El costo de mantenimiento seria de $540,000 cada año

Análisis de la oferta sin proyecto(considerando medidas de optimización)

Análisis de la demanda sin proyecto(considerando medidas de optimización)

El mantenimiento hará que el estado físico del terreno mejore marginalmente y la velocidad aumente de 24.0 km/hr a 27.0 Km./hr

Costo total(incluye IVA)

Cabe mencionar que no existe alguna alternativa de solución a la problemática de inaccesibilidad a las comunidades de Cañada del Marqués, ya que actualmente esta es la única vía de comunicación entre estas comunidades y la Carretera Federal México 200, las cuales al mismo tiempo se comunican con la cabecera municipal de San Miguel Tlacamama.

Se considera que los trabajos de mantenimiento en una superficie de rodamiento a nivel de revestimiento no puede garantizar una vida útil a largo plazo, por lo tanto, no puede ser considerada como una solución optimizada, debido a la vulnerabilidad que presenta bajo condiciones climatológicas adversas ya que la zona en donde se pretenden llevar a cabo los trabajos de modernización se presentan lluvias que desgastan la superficie de rodamiento creando baches y deformaciones en la superficie de rodamiento.

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Ficha Técnica

VI. Análisis de la Situación con Proyecto

Descripción General

Descripción de los componentes del proyecto

Componente Descripción Costo Unitario Cantidad

Terracerías $ 1,204,000.000 9.0 Km $ 10,836,000.00

$ 640,700.000 9.0 Km $ 5,766,300.00

Pavimentación $ 2,347,800.000 9.0 Km $ 21,130,200.00

SeñalamientoSuministro y colocación de señalamientos horizotal y vertical.

$ 107,500.000 9.0 Km $ 967,500.00

TOTAL TOTAL $ 4,300,000.00 9.0 Km $ 38,700,000.00

Aspectos técnicos más relevantes Plano de la localización del proyecto

Aspectos ambientales más relevantes

Aspectos legales más relevantes

El proyecto consiste en la modernización del camino rural E.C. (Pinotepa Nacional – San Sebastián Ixcapa) – Cañada del Marqués, en el Estado de Oaxaca el cual tiene una longitud total de 9.0 Kilómetros, proponiendo modernizar del tramo del Km. 0+000 al Km. 9+000 El trazo del camino actual se encuentra en terreno lomerio y se ampliará la vía existente a 7.0 metros de ancho de calzada, para alojar dos carriles de circulación de 3.5 metros de ancho cada uno.

Monto total(incluye IVA)

Conformación del cuerpo de terraplen producto de la escavación conpactado al 95% proctor.

Estructuras y Obras de Drenaje

El proyecto contempla estructuras y obras de drenaje las cuales se encuentran a lo largo del camino a modernizar.

La estructura del pavimento será mediante base hidrahulica de 20 cm., de espesor, una capa de subrasante con un espesor de 30 cm., y una carpeta asfáltica de 5 cm.

Técnicamente el proyecto ejecutivo se realiza de acuerdo a la normatividad vigente de la SCT y cuenta con el visto bueno correspondiente. Se ampliará la vía existente a 7.0 metros de ancho de calzada, para alojar dos carriles de circulación de 3.5 metros de ancho cada uno, pendiente máxima del 7% y un grado máximo de curvatura de 75°.

La estructura del pavimento será mediante base hidráulica de 20 cm. de espesor, una capa de subrasante con un espesor de 30 cm. y una carpeta asfáltica de 5 cm

Respecto al tema ambiental, la Manifestación de Impacto Ambiental de SEMARNAT se cuenta con el 100%.

En el ámbito jurídico, se cuenta con el 100% del derecho de vía necesario.

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Análisis de la oferta con proyecto Análisis de la demanda con proyecto

Longitud: 9.0 km Tipo de terreno: lomerio Número de carriles: 2 Ancho de calzada: 7.0 m Acotamientos: No Estado físico: Bueno Velocidad de operación: 63.0 km/hr Tiempo de recorrido: 9 min.

Considerando un volumen de tránsito de 350 vehículos diarios, con la modernización del camino se beneficiará aproximadamente a 2,840 habitantes.

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Ficha Técnica

VII. Identificación y cuantificación de costos y beneficios

Identificación de costos

Tipo de Costo* Descripción Cuantificación** Valoración** Periodicidad**

Modernización del camino rural Inversión 9.0Km $ 38,700,000.00 1 Vez por 2 años

Conservación Mantenimiento 9.0Km $ 495,000.00

Rutinaria Mantenimiento 9.0Km $ 2,250,000.00 1 vez cada 5 años

Identificación de Beneficios

Beneficio Descripción Cuantificación** Valoración** Periodicidad**

Beneficios por ahorro en tiempo 9.0Km $ 1,621,000.00

9.0Km $ 5,040.00

1 vez al año por 30 años

El ahorro de tiempo permitirá una disminución en costos de producción y distribución, lo que a su vez le da valor a las mercancías producidas en cada región, lo cual se ve reflejado en beneficios sociales y el desarrollo de la Población.

1 vez al año (primer año de operaión)

Beneficios por ahorro en costos de operación

Disminución de los costos de desgaste del vehículo, combustible, lubricantes, refacciones y mano de obra del mantenimiento

1 vez al año (primer año de operaión)

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Ficha Técnica

Este apartado sólo se deberá llenar para estudios de preinversión

VIII. Estudios de Preinversión

Estudios de preinversión requeridos

Nombre del estudio Tipo de estudio Justificación de su realización Descripción

$ -

$ -

$ -

$ -

$ -

$ -

$ -

$ -

$ -

Suma Total de inversión en estudios: $ -

Fecha estimada de realización

Monto estimado(incluye IVA)

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Ficha Técnica

Consideraciones Generales

Comentarios Finales

Responsables de la Información

Ramo: Secretaria de Comunicaciones y Transportes

Entidad: SCT Oaxaca

Área Responsable: Dirección General de Carreteras

Nombre Puesto Correo Teléfono

Autorizó Poon Hung Clemente Director General de Carreteras 54824201

Responsable de la Información: Ing. Javier Soto Ventura.

Teléfono: 54 82 41 00 Ext 14 713

Correo electrónico:

Versión Fecha

1 9/20/2012

Con la modernización del camino rural E.C. (Pinotepa Nacional – San Sebastián Ixcapa) – Cañada del Marqués, beneficiara a un aproximado de 2,840 habitantes de la región Suroeste del estado de Oaxaca, ubicado en el municipio de San Miguel Tlacamama, así como su área de influencia, impulsando el desarrollo social y económico dentro de una región considerada de media marginación. El proyecto presenta ahorros significativos en tiempo de recorrido y costos de operación vehicular, en comparación con la inversión requerida. Mejorara sustancialmente el nivel de servicio ofrecido a los usuarios locales, al garantizar una circulación rápida, fluida y segura de los vehículos.

cpoon@sct.gob.mx

jsotoven@sct.gob.mx

Ficha Técnica

Anexo I. Situación con proyecto

Año Inversión Operación Mantenimiento0 $ 16,681,034.48 $ 2,035,490.33 1 $ 16,681,034.48 $ 2,075,418.82 2 $ - $ 8,988,118.34 $ 495,000.00 3 $ - $ 9,167,957.53 $ 495,000.00 4 $ - $ 9,351,398.53 $ 495,000.00 5 $ - $ 9,538,513.72 $ 495,000.00 6 $ - $ 9,729,376.95 $ 2,745,000.00 7 $ - $ 9,924,063.55 $ 495,000.00 8 $ - $ 10,122,650.42 $ 495,000.00 9 $ - $ 10,325,216.00 $ 495,000.00

10 $ - $ 10,531,840.33 $ 495,000.00 11 $ - $ 10,742,605.10 $ 13,095,000.00 12 $ - $ 10,957,593.66 $ 495,000.00 13 $ - $ 11,176,891.05 $ 495,000.00 14 $ - $ 11,400,584.08 $ 495,000.00 15 $ - $ 11,628,761.32 $ 495,000.00 16 $ - $ 11,861,513.16 $ 2,745,000.00 17 $ - $ 12,098,931.86 $ 495,000.00 18 $ - $ 12,341,111.57 $ 495,000.00 19 $ - $ 12,588,148.37 $ 495,000.00 20 $ - $ 12,840,140.34 $ 495,000.00 21 $ - $ 13,097,187.59 $ 20,295,000.00 22 $ - $ 13,359,392.29 $ 495,000.00 23 $ - $ 13,626,858.73 $ 495,000.00 24 $ - $ 13,899,693.38 $ 495,000.00 25 $ - $ 14,178,004.92 $ 495,000.00 26 $ - $ 14,461,904.30 $ 13,095,000.00 27 $ - $ 14,751,504.79 $ 495,000.00 28 $ - $ 15,046,922.03 $ 495,000.00 29 $ - $ 15,348,274.11 $ 495,000.00 30 $ - $ 15,655,681.59 $ 495,000.00

Total $ 33,362,068.96 $ 348,740,839.61 $ 67,965,909.15

Total de costos de inversión $ 33,362,068.96

Total de costos de operación $ 348,740,839.61

Total de costos de mantenimiento $ 67,965,909.15

Para aquellos programas o proyectos de inversión de infraestructura económica con un monto de inversión entre 30 y 50 mdp, se deberá incluir el Anexo I (Cuantificación de costos, beneficios y cálculo de indicadores) como parte de la Ficha Técnica.

Cuantificación de costos(Sin incluir IVA)

Cuantificación de beneficios(Sin incluir IVA)

Año Beneficio 1 Beneficio 2 Beneficio 3 Beneficio 4 Beneficio 50 $ - $ - $ - $ - $ - 1 $ - $ - $ - $ - $ - 2 $ 6,706,685.93 $ - $ - $ - $ - 3 $ 8,753,573.96 $ - $ - $ - $ - 4 $ 6,987,481.62 $ - $ - $ - $ - 5 $ 7,132,479.91 $ - $ - $ - $ - 6 $ 5,030,641.76 $ - $ - $ - $ - 7 $ 9,340,042.01 $ - $ - $ - $ - 8 $ 7,586,757.57 $ - $ - $ - $ - 9 $ 7,744,867.42 $ - $ - $ - $ -

10 $ 7,906,452.71 $ - $ - $ - $ - 11 $ (2,620,403.19) $ - $ - $ - $ - 12 $ 8,240,385.40 $ - $ - $ - $ - 13 $ 8,412,906.54 $ - $ - $ - $ - 14 $ 8,589,250.74 $ - $ - $ - $ - 15 $ 10,677,511.08 $ - $ - $ - $ - 16 $ 6,703,783.25 $ - $ - $ - $ - 17 $ 9,142,165.66 $ - $ - $ - $ - 18 $ 9,334,759.53 $ - $ - $ - $ - 19 $ 11,439,669.01 $ - $ - $ - $ - 20 $ 9,733,001.25 $ - $ - $ - $ - 21 $ (9,861,133.49) $ - $ - $ - $ - 22 $ 10,149,378.29 $ - $ - $ - $ - 23 $ 12,272,653.43 $ - $ - $ - $ - 24 $ 10,584,812.24 $ - $ - $ - $ - 25 $ 10,809,978.61 $ - $ - $ - $ - 26 $ (1,559,719.86) $ - $ - $ - $ - 27 $ 13,183,848.32 $ - $ - $ - $ - 28 $ 11,516,818.60 $ - $ - $ - $ - 29 $ 11,763,330.60 $ - $ - $ - $ - 30 $ 12,015,528.23 $ - $ - $ - $ -

Total $ 227,717,507.14 $ - $ - $ - $ -

Cálculo de indicadores de rentabilidad

VPN TIR TRI

$ 16,776,355.56 17.57% 19.0%

*Aplica para el caso de que los beneficios no sean cuantificables o sean de difícil cuantificación y valoración. Se deberá realizar el cálculo del CAE decuerdo con el Anexo 1 de los "Lineamientos para la elaboración y presentación de los análisis costo y beneficio de los programas y proyectos de inversión"

Sí

Ficha Técnica

Anexo I. Situación con proyecto

Mantenimiento Total $ 18,716,524.81 $ 18,756,453.30 $ 9,483,118.34 $ 9,662,957.53 $ 9,846,398.53 $ 10,033,513.72 $ 12,474,376.95 $ 10,419,063.55 $ 10,617,650.42 $ 10,820,216.00 $ 11,026,840.33 $ 23,837,605.10 $ 11,452,593.66 $ 11,671,891.05 $ 11,895,584.08 $ 12,123,761.32 $ 14,606,513.16 $ 12,593,931.86 $ 12,836,111.57 $ 13,083,148.37 $ 13,335,140.34 $ 33,392,187.59 $ 13,854,392.29 $ 14,121,858.73 $ 14,394,693.38 $ 14,673,004.92 $ 27,556,904.30 $ 15,246,504.79 $ 15,541,922.03 $ 15,843,274.11 $ 16,150,681.59

$ 67,965,909.15 $ 450,068,817.72

Para aquellos programas o proyectos de inversión de infraestructura económica con un monto de inversión entre 30 y 50 mdp, se deberá incluir el Anexo I (Cuantificación de costos, beneficios y cálculo de indicadores) como parte de la Ficha Técnica.

Beneficio 6 Total $ - $ - $ - $ - $ - $ 6,706,685.93 $ - $ 8,753,573.96 $ - $ 6,987,481.62 $ - $ 7,132,479.91 $ - $ 5,030,641.76 $ - $ 9,340,042.01 $ - $ 7,586,757.57 $ - $ 7,744,867.42 $ - $ 7,906,452.71 $ - $ (2,620,403.19) $ - $ 8,240,385.40 $ - $ 8,412,906.54 $ - $ 8,589,250.74 $ - $ 10,677,511.08 $ - $ 6,703,783.25 $ - $ 9,142,165.66 $ - $ 9,334,759.53 $ - $ 11,439,669.01 $ - $ 9,733,001.25 $ - $ (9,861,133.49) $ - $ 10,149,378.29 $ - $ 12,272,653.43 $ - $ 10,584,812.24 $ - $ 10,809,978.61 $ - $ (1,559,719.86) $ - $ 13,183,848.32 $ - $ 11,516,818.60 $ - $ 11,763,330.60 $ - $ 12,015,528.23 $ - $ 227,717,507.14

Cálculo de indicadores de rentabilidad

CAE*

Proyecto Evaluado:

Altenativa:

*Aplica para el caso de que los beneficios no sean cuantificables o sean de difícil cuantificación y valoración. Se deberá realizar el cálculo del CAE decuerdo con el Anexo 1 de los "Lineamientos