FUNCIONAMIENTO DE LOS SENSORES Y LAS FALLAS QUE PRODUCEN

Sensor de temperatura del agua refrigerante

En su interior, posee un termistor (NTC) de coficiente negativo, que desciende su resistencia en funcin de la temperatura del motor. Como est conectado a la ECU y sta le enva una tensin de 5voltios; a medida que aumenta la temperatura del motor, baja el voltaje del sensor. Por ejemplo, a 10C debe tener 4.3 voltios; a 20 = 3.2v ; a 50 = 1.9v , a 92 = de 0.4 a 0.6v. (es la temperatura donde enciende el electroventilador).Este sensor, se encuentra en la tapa de cilindros o en el cuerpo termosttico, pero siempre en contacto con el agua refrigerante. Su funcin, es enviar una seal a la ECU, para que sta determine (segn la temperatura del motor), la cantidad de carburante que debe ingresar en el motor, reduciendo o amplificando el "Tiempo de Inyeccin". Las fallas que ocasiona, son presentadas cuando el voltaje del sensor no concuerda con la temperatura real del motor. Por ejemplo, si a temperatura normal de funcionamiento, el voltaje que entrega es alto, la mezcla ser muy rica y con mayor porcentaje de monxido de carbono. Si la tensin es baja a temperatura normal del motor, la mezcla ser muy pobre.

Sensor de Temperatura de aire

Este sensor tambin posee un termistor, que vara su valor resistivo a causa de la temperatura del aire admitido por el motor. De esa manera, puede estimar con exactitud, la densidad del mismo. En los modelos monopuntos, se encuentra en el cuerpo de mariposa. En los multipuntos de ltima generacin, directamente en el mltiple de admisin.La ECU procesa la informacin de ste sensor, para regular el tiempo de inyeccin.La falla que ocasiona, es variar la estabilidad del motor (en ralent o media carga). Para localizar la falla, se deben inspeccionar primero los conectores; cableado; ficha de conexin con sulfato o aceite; suciedad hmeda a causa del mal estado del filtro de aire.Con la llave de arranque en la posicin de contacto y con el motor detenido; debe medirse 5v (Proveniente de la ECU). Luego, con el conector colocado en el sensor: a 20= 2.7 a 3.0v. A 92 = 1.6 a 1.9v.

Sensor de posicin de Mariposa (T.P.S.)

El sensor de posicin de mariposa, posee una resistencia variable, la cual aumenta o disminuye junto al movimiento del eje de la misma. Se encuentra en ambos sistemas (Monopunto o Multipunto). La ECU, requiere la seal de este sensor, para calcular los grados de apertura de la mariposa en el momento de aceleracin y as, poder calcular el Tiempo de inyeccin. Hay diversos modelos de T.P.S. El ms comn, es el de tres circuitos; se encuentra en los sistemas Mono y Multipunto y posee en un extremo, la tensin de referencia de 5voltios, en el otro extremo: Masa (negativo de batera) y en el central, entrega la seal hacia la ECU.Las fallas que ocasiona este sensor, es que produce tironeos en todas las RPM del rgimen de motor y a veces, el ralent es muy inestable. La causa es porque el cursor resistivo, se encuentra abierto o bin en cortocircuito. El motor, emite gases con alto contenido de Co (monxido de carbono); fcilmente perceptible, en el cao de escape del vehculo.En el sistema Bosch, posee un cuerpo de mariposa con T.P.S. de 2 pistas de resistencia variable, 4 pines y 2 seales. Una pista trabaja hasta los 24 de apertura enviando 0.5 v en ralent y 1,4v en los 24. La otra pista, comienza a enviar seal desde los 23 (0.4v) hasta los 90 (acelerador a fondo) con un voltaje o tensin de 4.3v.

Sensor de Presin Absoluta del Mltiple (M.A.P.)

Es un sensor, que se conecta al mltiple de admisin a travs de un conducto. En los vehculos de ltima generacin, se encuentra directamente colocado en el mltiple de admisin y en algunos casos, hermanado en la misma carcasa, junto al sensor de temperatura de aire. Su funcin es generar un voltaje que vara de acuerdo a la depresin por vaco, que se encuentra en el mltiple de admisin, segn la carga del motor.Las fallas que ocasiona, es el enriquecimiento de mezcla durante la marcha del motor por fugas de vaco en el conducto o el mltiple de admisin. No provee el avance de encendido correspondiente a la ignicin; causando contraexplosiones, tironeos, empastamiento de bujas y taponamiento del catalizador. Para verificar su funcionamiento, en ralent, debemos medir: 1,3 a 1.7v. A plena carga: 3.8 a 4.3v.Hay otra versin de M.A.P. que es totalmente digital. la funcin es la misma y las fallas que produce tambin, pero ya debemos medir con un frecuencmetro (u osciloscopio para visualizar las ondas cuadradas) y poder En Ralentdiagnosticar con exactitud su correcto funcionamiento: En ralent: de 100Hz. a 114Hz. A plena carga: de 145Hz. a 155Hz. En proceso de desaceleracin: de 58 a 88Hz.

Sensor de Masa de Flujo de Aire (M.A.F.)

Este sensor se ubica luego del filtro de aire. Posee una serie de resistencias internas, denominadas "Hilo Caliente" e "Hilo Fro". Estn conectadas como puente de Wheastone. La alimentacin es directamente 12v desde el relay que alimenta la bomba y los inyectores. Al ingresar el flujo de aire al motor, el M.A.F. le informa a la ECU el mismo y sta procede a generar la curva del avance al encendido para arrimarse al valor "Estequiomtrico" (mezcla perfecta de carburante y aire).

Sensor de Oxgeno (Sonda Lambda)

Hay dos clases de sondas de oxgeno. Los viejos modelos de slo dos cables (generalmente utilizadas en los primeros Monopuntos) llamada EGO y las de cuatro cables de ltima generacin, llamadas HEGO. Estos ltimos, al poseer calentador, reaccionan con ms exactitud con el motor fro.El sensor en ambos casos es el mismo. La diferencia del modelo de 4 cables, es que posee calefactor incorporado. Estn situados antes del catalizador a la salida del mltiple de escape. Estos detectan el contenido de oxgeno, que circula por el mltiple de escape durante el proceso de combustin y es sensado en la fase de la carrera de escape. Con la seal que emite la sonda lambda y transmite a la ECU, sta ejecuta con ms precisin el tiempo de inyeccin y la curva de avance para mantener el valor estequiomtrico a la perfeccin. La seal de la sonda, debe ser variable entre 100 milivolts y 900 milivolts. medidos en ralent y acelerando en forma rpida a fondo y largando el acelerador. En los vehculos de ltima generacin OBDII, poseen otra sonda de oxgeno llamada "Post- Catalizador", la cual ratifica que los gases nocivos sean convertidos en vapor de agua, por tal motivo controla el funcionamiento del catalizador.

Sensor de detonacin

En el centro del block motor, se encuentra ste sensor. Su funcin es detectar las posibles detonaciones en los cilindros ("Pistoneo") por mala calidad del combustible o las posibles fallas en el encendido del motor. En el caso de que detecte mala calidad de combustible, enva una seal a la ECU que sta procesa y atrasa el motor en unos 4, con el fin de corregir la mala combustin. Cuando se corrige el tema del combustible, la ECU, va modificando el avance de medio grado por vez, hasta llegar al lmite de la detonacin para lograr el mximo rendimiento del motor.Las fallas que ocasiona cuando falla este sensor, son mltiples detonaciones durante la variada marcha del motor. Su seal, de mide en Hz.

Sensor de Punto Muerto Superior. (P.M.S.)

Hay dos clases de sensores P.M.S. uno es de seal analgica y el otro es digital. O sea que uno genera seales senoidales y el otro, seales cuadradas. Ambos envan la seal a la ECU cuando el pistn de un cilindro, se encuentra en el punto ms alto y comienza as la fase de puesta a punto del encendido. De sa manera, la chispa elctrica que enciende el carburante, lo har en el momento exacto.La falla que producen estos sensores, es que el vehculo detiene su marcha porque s, o se para en desaceleracin. A veces cuesta arrancarlo. Los analgicos, generan una tensin que vara desde el ralent a la plena carga en el orden de los 500mv a los 3000 mvLos digitales, se deben medir con un frecuencmetro u osciloscopio y varan desde los 450Hz. hasta los 4500Hz.El mismo principio es vlido tambin para los Sensores de Posicin del Arbol de Levas.