funkcjonowanie rynku transportu kolejowego w polsce w 2010 ...€¦ · jedynym segmentem rynku,...

FUNKCJONOWANIE RYNKU TRANSPORTU

KOLEJOWEGO W POLSCE W 2010 ROKU

Warszawa, sierpień 2011

Urząd Transportu Kolejowego Departament Regulacji Transportu Kolejowego

2

SPIS TREŚCI:

Wstęp. 2

1. Zmiany na rynku transportowym w państwach Unii Europejskiej. 4

1.1. Europejski rynek przewozów osób. 4

1.2. Europejski rynek przewozów towarowych. 8

1.3. Europejska sieć infrastruktury kolejowej. 11

2. Konkurencja międzygałęziowa na polskim rynku transportowym. 12

2.1. Polski rynek przewozów osób. 12

2.2. Polski rynek przewozów towarowych. 13

3. Rynek przewozów osób transportem kolejowym. 15

3.1. Struktura podmiotowa polskiego rynku przewozów osób transportem kolejowym. 15

3.2. Struktura przedmiotowa polskiego rynku przewozów osób transportem kolejowym. 20

3.3. Przewozy międzynarodowe. 23

3.4. Ocena jakości usług przewozu osób transportem kolejowym. 25

3.5. Struktura taboru będącego w dyspozycji przewoźników osób. 27

4. Rynek przewozów towarowych transportem kolejowym. 28

4.1. Struktura podmiotowa polskiego rynku przewozów towarowych. 28

4.2. Struktura przedmiotowa polskiego rynku przewozów towarowych. 31

4.3. Przewozy w komunikacji międzynarodowej. 33

4.4. Przewozy intermodalne. 35

4.5. Przewozy towarów niebezpiecznych. 38

4.6. Struktura taboru kolejowego będącego w dyspozycji przewoźników towarowych. 40

5. Rynek infrastruktury kolejowej. 41

5.1. Struktura podmiotowa rynku zarządców infrastruktury kolejowej.

41

5.2. Udostępnianie infrastruktury podmiotom świadczącym usługi przewozowe. 45

5.3. Opłaty za dostęp do infrastruktury. 47

6. Wielkość oraz wskaźniki efektywności rynku transportu kolejowego. 50

7. Licencjonowanie transportu kolejowego. 54

8. Ochrona praw pasaŜerów. 56

9. Spis tabel i infografik. 59

3

Wstęp.

PoniŜszy dokument stanowi informację obrazującą stan polskiego rynku kolejowego

w 2010 roku. Niniejsza ocena została opracowana w oparciu o wyniki analiz i badań

realizowanych na podstawie danych oraz informacji statystycznych będących

w dyspozycji Urzędu Transportu Kolejowego przekazywanych przez funkcjonujących na

rynku przedsiębiorców. Przewoźnicy i zarządcy infrastruktury, zgodnie z wymogami

art. 13 ust. 7a ustawy o transporcie kolejowym, dla celów kontroli i monitoringu

zobligowani zostali przez Prezesa UTK do udzielenia okresowych informacji z działalności

na rynku kolejowym. Dodatkowo w trakcie prowadzenia analiz i badań statystycznych

wykorzystano wtórne źródła informacji pochodzące między innymi ze zbiorów danych:

Głównego Urzędu Statystycznego, Europejskiego Urzędu Statystycznego „Eurostat”,

działających przy Komisji Europejskiej grup roboczych ds. monitorowania rynku

kolejowego i ds. organów regulacyjnych oraz europejskich organizacji zrzeszających

przedsiębiorców kolejowych: Międzynarodowego Związku Kolei (International Union of

Railways) i CER (Community of European Railway and Infrastructure Companies).

Przeprowadzona analiza przewozów pasaŜerskich wskazuje, iŜ w 2010 roku nastąpił

dalszy spadek wskaźników w tym segmencie rynku. W wolumenie przewiezionych

pasaŜerów koleją o blisko 7,6% i wykonanej pracy przewozowej o 4,1%. NaleŜy

zaznaczyć, iŜ spadek liczby przewiezionych pasaŜerów dotyczył większości gałęzi

transportowych. Jedynym segmentem rynku, który zanotował wzrost był transport

lotniczy. Pod względem liczby pasaŜerów transport kolejowy zanotował analogiczny

spadek przewozów jak w przypadku transportu drogowego, który wyniósł około 8%.

Spadek liczby pasaŜerów oraz znaczenia transportu publicznego to w dalszym ciągu

konsekwencje dynamicznego rozwoju indywidualnego transportu samochodowego.

W transporcie kolejowym dzięki rozszerzeniu ofert handlowych przewoźników,

głownie w klasie ekonomicznej, jedynym z segmentów, który zanotował nieznaczny

wzrost liczby przewiezionych osób był rynek przewozów międzywojewódzkich.

Przewieziono 50,4 mln pasaŜerów, czyli 2,1 mln więcej niŜ w roku 2009. Wzrost

przewozów w relacjach międzyregionalnych wyniósł 4,4%. Wzrost liczby przewiezionych

pasaŜerów zanotowano równieŜ w segmencie przewozów, obejmujących pociągi spółki

PKP Intercity - EuroNight i Eurocity, który wyniósł 5,2%. W dalszym ciągu spada liczba

pasaŜerów realizujących przejazdy w pociągach regionalnych – przewieziono 205,8 mln

pasaŜerów, o 9,8% mniej niŜ w 2009 roku.

Na rynku przewozów towarowych po kryzysie gospodarczym oraz po okresie

negatywnych zjawisk rynkowych, w 2010 roku zanotowano dynamiczny wzrost zarówno

przewiezionej masy towarowej o 6,15%, jak i wykonanej pracy przewozowej o 12,3%.

Dynamiczny wzrost to w głównej mierze zasługa zwiększonej wymiany handlowej

4

pomiędzy krajami, co spowodowało wzrost zapotrzebowania na usługi kolejowe

w komunikacji międzynarodowej. Ten segment rynku zanotował dynamiczny wzrost

analogicznie rzędu 30,4% przewiezionej masy towarowej i 39,7% wykonanej pracy

przewozowej. Podobnie jak w latach poprzednich, w dalszym ciągu polski transport

kolejowy opierał się głównie na przewozach towarów masowych. W 2010 roku przewóz

węgla kamiennego wyniósł 40,2% w rynku przewiezionej masy oraz 32,8% w wykonanej

pracy przewozowej.

W 2010 roku zanotowano dynamiczny wzrost przewozów kolejowych w systemie

intermodalnym. Przetransportowano 344,5 tysiąca jednostek ładunkowych o łącznej

masie 4,4 mln ton, czyli blisko 33% więcej niŜ w 2009 roku. Przy ich przewozie

przewoźnicy wykonali pracę na poziomie 1,9 mld tonokilometrów – wzrost o około 30%.

Na koniec 2010 roku udział kolei w przewozach intermodalnych, mierząc wykonaną pracą

przewozową, wyniósł niespełna 4% ogólnego wolumenu przewozów ładunków w Polsce.

Niestety w dalszym ciągu Polska w zakresie tego rodzaju przewozów plasuje się daleko

w stawce krajów europejskich. Średnia w państwach UE przy realizacji przewozów

intermodalnych oscyluje na poziomie 17,5%, a w niektórych krajach sięga 35%.

1. Zmiany na rynku transportowym w państwach Unii

Europejskiej.

Biorąc pod uwagę wykonaną przez sektor transportowy pracę przewozową, w 2009

roku zanotowano spadek zarówno w segmencie przewozów pasaŜerskich, jak

i towarowych. W przewozie osób spadek wyniósł 0,7%, co w przeliczeniu stanowiło

48 mld pasaŜerokilometrów, w przewozach towarowych – 11,2% (460 mld

tonokilometrów). PoniŜej przedstawiono szczegółową analizę przewozów w krajach UE, ze

szczególnym uwzględnieniem transportu kolejowego. Dane dotyczące poszczególnych

gałęzi transportu w krajach UE (z wyłączeniem kolei) pochodzą z 2009 roku. NaleŜy

zaznaczyć, iŜ dane obejmujące pełny okres sprawozdawczy, Europejski Urząd

Statystyczny „Eurostat” publikuje do 18 miesięcy od zakończenia pełnego roku

kalendarzowego.

1.1. Europejski rynek przewozów osób.

Lata 1995 – 2007 były okresem systematycznego wzrostu przewozów pasaŜerskich

w Europie, przy czym największą dynamikę wzrostu wykazywał transport lotniczy. Na

drugim i trzecim miejscu pod względem tempa wzrostu znajdował się: indywidualny

5

transport samochodowy oraz tramwaje i metro. Transport kolejowy zanotował w latach

1995 – 2007 wzrost na poziomie 12,5%, wyprzedzając zbiorowy transport autobusowy.

Rok 2008 przyniósł wyhamowanie tendencji wzrostowej. Znacząco spadła liczba osób

podróŜujących transportem lotniczym, przy jednoczesnym utrzymaniu poziomu

przewozów w transporcie kolejowym oraz indywidualnym samochodowym.

Rys. 1 Udział gałęzi transportu w rynku pasaŜerskim w krajach UE w 2009r.

Transport samochodowy indyw idualny

75,33%

Transport autobusowy

8,04% Transport kolejowy

6,38%

Tramwaje i metro1,40%

Transport lotniczy8,22%

Transport morski0,63%

/Źródło: opracowania własne UTK na podstawie danych Komisji Europejskiej/

Tabela 1 Udział przewozów pasaŜerskich w rynku wg pracy przewozowej w krajach UE w latach 1995 – 2009

Transport

samochodowy indywidualny

Transport autobusowy

Transport kolejowy

Tramwaje i metro

Transport lotniczy

Transport morski

Razem

1995 74,8% 9,6% 6,7% 1,4% 6,6% 0,8% 100,0%

1996 74,8% 9,5% 6,6% 1,4% 6,9% 0,8% 100,0%

1997 74,8% 9,3% 6,5% 1,4% 7,2% 0,8% 100,0%

1998 74,9% 9,3% 6,4% 1,3% 7,4% 0,8% 100,0%

1999 74,9% 9,1% 6,3% 1,3% 7,6% 0,8% 100,0%

2000 74,7% 9,0% 6,4% 1,3% 7,9% 0,7% 100,0%

2001 74,9% 8,8% 6,3% 1,3% 7,9% 0,7% 100,0%

2002 75,5% 8,8% 6,2% 1,3% 7,5% 0,7% 100,0%

2003 75,5% 8,7% 6,1% 1,3% 7,7% 0,7% 100,0%

2004 75,3% 8,5% 6,1% 1,4% 8,1% 0,7% 100,0%

2005 74,7% 8,5% 6,2% 1,3% 8,6% 0,7% 100,0%

2006 74,8% 8,2% 6,2% 1,3% 8,8% 0,6% 100,0%

2007 74,6% 8,3% 6,2% 1,3% 9,0% 0,6% 100,0%

2008 74,5% 8,3% 6,4% 1,4% 8,8% 0,6% 100,0%

2009 75,3% 8,0% 6,4% 1,4% 8,2% 0,6% 100,0%


6

W 2009 roku wszystkie gałęzie transportu zbiorowego zanotowały spadek.

Nieznacznie, o 3% wzrosły przewozy indywidualnym transportem samochodowym.

Ogółem, biorąc pod uwagę cały rynek transportowy, wykonano 6 347 mld

pasaŜerokilometrów, o 0,7% mniej niŜ w roku poprzednim (spadek o 48 mld pas-km).

NaleŜy zaznaczyć, iŜ na przestrzeni lat 1995-2009 wykonana przez przewoźników praca

przewozowa wzrosła o blisko 22%. Spadek ogólnego wolumenu przewozów, w tym

transportem zbiorowym był efektem kryzysu gospodarczego, który spowodował

ograniczenie zarówno wyjazdów turystycznych, jak i biznesowych. W dalszym ciągu

widać wyraźne dysproporcje pomiędzy udziałem publicznego transportu zbiorowego oraz

transportu samochodowego (indywidualnego). W 2009 roku, podobnie jak w latach

poprzednich jego udział wyniósł około 75%. Kolej utrzymała wynik na poziomie z 2008

roku, który wyniósł 6,4%. Spory spadek zanotował transport lotniczy, którego udział

zmalał z 8,8% do 8,2%.

W 2010 roku w krajach UE przewieziono koleją 7,457 mld pasaŜerów, o 2,7%

więcej niŜ w roku poprzednim. Przy realizacji przewozów wykonano pracę na poziomie

378 mld pasaŜerokilometrów (wzrost o 0,6%). Średnia odległość przewozu 1 pasaŜera

wyniosła 50,7km, tj. o 1km mniej niŜ w roku 2009. NaleŜy zaznaczyć, iŜ pasaŜerskie

przewozy kolejowe w Europie od kilkunastu lat dynamicznie rosną. W latach 2000-2010

przewieziono aŜ 1,7 mld pasaŜerów więcej, co dało wzrost na poziomie 30%. Wzrost

liczby pasaŜerów dotyczył głównie przewozów w obrębie regionów na odległościach do

50km, z tego powodu wzrost wykonanej pracy był stosunkowo niŜszy i wyniósł 20,3%.

Rys. 2 Liczba pasaŜerów w kolejowych przewozach osób w krajach UE w latach 2000 – 2010

7,4577,259

7,1217,2657,050

6,2706,408

6,3176,2105,944

5,746

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

mld

pas

aŜe

rów


7

Rys. 3 Praca przewozowa w kolejowych przewozach osób w krajach UE w latach 2000 – 2010

378,09375,64372,51375,74368,14

340,93333,50

328,84328,33318,01314,29

250,0

300,0

350,0

400,0

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

mld

pas

-km


Pomimo dynamiki wzrostowej w krajach UE, w Polsce wskaźnik ten w dalszym ciągu

spada. W 2010 roku, w porównaniu z rokiem 2000, przewozy pasaŜerskie zmniejszyły się

o ponad 25%. W tym samym okresie w całej Unii Europejskiej zanotowano blisko 20%

wzrost tego rodzaju przewozów. Na tak duŜe dysproporcje miał wpływ przede wszystkim

dynamiczny rozwój transportu indywidualnego, duŜo szybszy niŜ w krajach starej

piętnastki.

Spadek przewozów pasaŜerskich w Polsce o 4,1%, był jednym z najwyŜszych w Unii

Europejskiej. Większy zanotowały wyłącznie takie kraje jak Rumunia (11,3%) oraz Węgry

(4,1%). Spora część krajów zanotowała wzrost przewozów rzędu 2-5%, w tym

największy Litwa 5,7% oraz Wielka Brytania 5,9%.

Rys. 4 Dynamika kolejowych przewozów pasaŜerskich w krajach UE w 2010 roku

-4,4% -4,1%-3,3% -3,2%

-1,2% -1,0% -1,0% -1,0% -0,8%

0,0%1,0% 1,7% 2,0% 2,1% 2,6% 3,0% 3,1% 3,2%

5,7% 5,9%

-2,5%

-11,3%

-1,6%

-15%

-10%

-5%

0%

5%

10%

Rumuni

a

Węg

ry

Polska

Hiszp

ania

Słowenia

Bułgar

ia

Wło

chy

Szwecj

a

Estoni

a

Portu

gal ia

Holand

ia

Łotw

a

Irlandia

Czechy

Belgia

Słowa cja

Finla

ndia

Niemcy

Dania

Franc

ja

Luks

e mbur

gLi

twa

Wiel

ka B

ryta

nia


8

1.2. Europejski rynek przewozów towarowych.

W 2009 roku zanotowano dalszy spadek przewozów towarowych, który był

konsekwencją ogólnoświatowego kryzysu gospodarczego oraz zmniejszonej wymiany

handlowej pomiędzy krajami. Ogółem w 2009 roku w całej Unii Europejskiej wykonano

3 632 miliarda tonokilometrów, o ponad 11% mniej niŜ w 2008 roku.

Rys. 5 Udział gałęzi transportu w rynku towarowym krajów UE w 2009 r.

Transport drogow y

46,56%

Transport lotniczy0,07%

Transport morski36,79%

Transport ruroci ągowy

3,30%

śegluga śródl ądowa

3,30%

Transport kolejow y

9,97%


Tabela 2 Udział w rynku wg pracy przewozowej w przewozach towarowych UE w latach 1995 – 2009

Transport drogowy

Transport kolejowy

śegluga śródlądowa

Transport rurociągowy

Transport morski

Transport lotniczy Razem

1995 42,1% 12,6% 4,0% 3,8% 37,5% 0,1% 100,0%

1996 42,1% 12,7% 3,9% 3,8% 37,5% 0,1% 100,0%

1997 42,2% 12,8% 4,0% 3,7% 37,2% 0,1% 100,0%

1998 42,9% 11,9% 4,0% 3,8% 37,4% 0,1% 100,0%

1999 43,5% 11,4% 3,8% 3,7% 37,5% 0,1% 100,0%

2000 43,4% 11,5% 3,8% 3,6% 37,5% 0,1% 100,0%

2001 43,9% 10,9% 3,8% 3,8% 37,6% 0,1% 100,0%

2002 44,5% 10,6% 3,7% 3,5% 37,6% 0,1% 100,0%

2003 44,5% 10,7% 3,4% 3,6% 37,7% 0,1% 100,0%

2004 45,2% 10,8% 3,6% 3,4% 37,0% 0,1% 100,0%

2005 45,5% 10,5% 3,5% 3,4% 37,0% 0,1% 100,0%

2006 45,4% 10,8% 3,4% 3,3% 37,0% 0,1% 100,0%

2007 45,9% 10,9% 3,5% 3,0% 36,7% 0,1% 100,0%

2008 46,0% 10,8% 3,5% 3,0% 36,6% 0,1% 100,0%

2009 46,6% 10,0% 3,3% 3,3% 36,8% 0,1% 100,0%


9

Spadek dotknął wszystkich gałęzi transportu, a najwyŜszy dotyczył transportu

drogowego, kolejowego oraz Ŝeglugi śródlądowej. Największy udział w wykonanej pracy

przewozowej w dalszym ciągu posiadał transport drogowy, który na koniec 2009 roku

wyniósł 46,6%, o 0,6% więcej niŜ w roku poprzednim. Drugi co do wielkości udział

w rynku posiadał transport morski 36,8% (wzrost o 0,2%). Udział kolei na koniec 2009

roku wyniósł 10%, tj. o 0,8% mniej niŜ w 2008 i o 2,6% mniej niŜ w 1995 roku. Spadek

dynamiki przewozów, zanotowały wszystkie gałęzie transportu, w tym transport drogowy

o blisko 20%.

W przewozach kolejowych w 2010 roku zaobserwowano pierwszy od 2006 roku

wzrost, zarówno przewiezionej masy, jak i wykonanej pracy przewozowej.

Przetransportowano 1,2 mld ton towarów i wykonano pracę na poziomie 305 mld

tonokilometrów. W porównaniu z rokiem poprzednim analogicznie o 8,2% i 10,2%

więcej. Średnia odległość przewozu jednej tony ładunku wyniosła ok. 246km

i w porównaniu z rokiem poprzednim nieznacznie wzrosła o 1,8%. W 2010 roku

uprawnionych do realizacji przewozów towarowych było 685 przewoźników kolejowych.

W porównaniu z rokiem 2009 ich liczba nieznacznie wzrosła, o około 5%. W Polsce

uprawnionych do realizacji działalności kolejowej było 71 licencjonowanych

przedsiębiorców.

Rys. 6 Liczba licencjonowanych przewoźników kolejowych rzeczy w UE – stan na koniec 2010 roku

1 1 2 3 6 9 11 13 13 13 16 20 21 23 25 29

5971

340

31 50

50

100

150

200

250

300

350

400

Finla

n dia

Irland

ia

Lukse

mburg

Portu

gal ia

Łotw

a

Słowenia

Belgia

Dania

Bułgar

ia

Fran

c ja

Estonia

Hiszpa

nia

Holandia

Szwec

ja

Słowacja

Rumun

ia

Wiel

ka B

ryta

nia

Litw

a

Węg

ry

Czech

y

Polsk a

Niemcy

/Źródło: opracowania własne UTK/

10

Rys. 7 Masa towarów w przewozach kolejowych w krajach UE

w latach 2000 – 2010

1,240

1,146

1,2711,319

1,4041,3501,3391,3221,301

1,2631,328

0,8

1,0

1,2

1,4

1,6

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

mld

ton


Rys. 8 Praca przewozowa w przewozach kolejowych w krajach UE

w latach 2000 – 2010

305,27

277,00

341,36354,87

367,74351,21345,24

338,37333,97325,30

347,30

200

250

300

350

400

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

mld

tono

-km


W 2010 roku zanotowano odwrócenie tendencji i większość krajów Unii Europejskiej

zanotowała wzrost przewozów kolejowych. Mierzony wykonaną pracą przewozową

kształtował Polskę w stawce średnich europejskich. Podobny wynik zanotowały Niemcy,

gdzie wzrost kształtował się na poziomie 12%. Wśród wszystkich krajów europejskich

największą dynamikę wzrostową zanotowały kraje o niskim poziomie przewozów -

nieprzekraczającym kilkudziesięciu milionów ton w ciągu roku, tj. Dania – 32%,

Luksemburg – 24,6%, Słowenia 22,1% oraz Słowacja – 18,3%. Największy spadek

zanotowały takie kraje jak: Włochy – 11,2%, Łotwa 8,3% oraz Francja 6,3%.

11

Rys. 9 Dynamika przewozów towarowych w krajach UE w 2010 roku

-8,3%-6,3%

-3,3%

1,1%

8,0%9,9%

11,6%12,0%12,0%12,3%13,0%14,0%14,6%15,1%15,2%16,0%18,3%

22,1%24,6%

32,0%

5,3%

-11,2%

3,0%

-15%

-10%

-5%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

Wło

chy

Łotw

a

Fraj

ca

Wiel

ka B

rytan

ia

Bułgar

ia

Holand

ia

Belgia

Czech

y

Finlan

dia

Rumun

ia

Estoni

a

Niemcy

Polska

Li twa

Hiszpani

a

Węg

ry

Szwec ja

Portu

galia

Irland

ia

Słowac

ja

Słowenia

Luks

embu

rg

Dania


1.3. Europejska sieć infrastruktury kolejowej.

W 2010 roku łączna długość infrastruktury kolejowej wszystkich krajów Unii

Europejskiej wyniosła około 227,9 tysiąca kilometrów. W tej liczbie 119,8 tys.km linii

wyposaŜonych było w sieć trakcyjną. Linie zelektryfikowane stanowiły 52,6%. Polska

posiadała jedną z najdłuŜszych sieci linii kolejowych w całej UE. Polskie linie

eksploatowane stanowiły 9,1% całej sieci kolejowej w Europie. Udział linii

zelektryfikowanych wyniósł 9,9%. NajdłuŜszą infrastrukturę posiadały: Niemcy o łącznej

długości 33 708km, Wielka Brytania – 31 741km oraz Francja – 29 871km.

Rys. 10 Gęstość sieci kolejowej w państwach UE (km / 100 km²) w 2010 roku

9,44

1,93

8,49

2,74

5,98

2,92

2,72

9,17

7,18

6,64

3,09

4,53

3,03

7,32

6,14

2,21

5,73

12,9

5

1,75

1,75

4,96

11,9

9

3,69

11,5

4

6,03

5,41

0

2

4

6

8

10

12

14

16

Austri

a

Be lgia

Bułgar ia

Czech

y

Dania

Eston

ia

Finlan

dia

Franc

ja

Niemc y

Grecja

Węg

ry

Irland

ia

Wło

chy

Łotw

aLitw

a

Luks

embur

g

Holand

ia

Polska

Portug

alia

Rumun

ia

Hiszp

ania

Słowacja

Słowenia

Szwecja

Wie

lka B

rytani

a EU

Gęs

tość

lini

i w k

m/1

00km

2


12

Średnia gęstość sieci kolejowej w UE w 2010 roku wyniosła 5,73km linii na 100km2

powierzchni krajów. Największą gęstość sieci posiadała Wielka Brytania 12,95km/100

km2 oraz Czechy 11,99km/100km2. Siecią o najniŜszym poziomie gęstości dysponowała

Finlandia i Estonia - 1,75km/100km2.

2. Konkurencja międzygałęziowa na polskim rynku transportowym.

2.1. Polski rynek przewozów osób.

W 2010 roku spadek liczby przewiezionych pasaŜerów wyniósł 7,2%. Przewieziono

838,2 mln osób, o 64,8 mln mniej niŜ w roku poprzednim. Największy spadek

odnotowano w Ŝegludze śródlądowej - 16,4%. Transportem kolejowym podróŜowało

blisko 7,6% pasaŜerów mniej, co w przeliczeniu stanowiło 21,7 mln osób. Transportem

samochodowym przetransportowano ponad 43 mln mniej, co daje spadek rzędu 7,1%.

Udział pozostałych gałęzi transportu w tym mierniku, tj. lotniczego oraz Ŝeglugi

śródlądowej, był nieznaczny i wyniósł ogółem niespełna 1%. Udział transportu

kolejowego w rynku utrzymał się na poziomie z roku 2009 i wyniósł 31,3%.

Rys. 11 Przewozy pasaŜerów transportem samochodowym i kolejowym

w latach 2001-2010

1 236,0

902,9

964,71 004,71 020,91 045,7

1 083,91 111,11 124,5

838,2

612,9664,7

718,3751,5

782,0807,3822,9815,0

898,7

569,7

332,2 304,1 282,5 271,2 257,6 262,6 278,8 292,7 284,1 262,3

200

300

400

500

600

700

800

900

1 000

1 100

1 200

1 300

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

mln

pas

aŜe

rów

Ogółem Transport samochodow y Transport kolejow y

/Źródło: opracowania własne UTK na podstawie danych GUS/

Średnia odległość przewozu 1 pasaŜera na koniec 2010 roku wyniosła 56,6km i była

wyŜsza o 8,1km niŜ w 2001 roku. Wzrost odnotował transport samochodowy, w którym

średnia odległość przewozu wzrosła o 3,4km i wyniosła 37,9km. Średnia odległość

w transporcie kolejowym w 2010 roku oscylowała na niezmienionym poziomie rzędu

65-66km.

13

Rynek przewozów pasaŜerskich mierzony wykonaną pracą przewozową od kilku lat

charakteryzuje się tendencją spadkową. W latach 2001 – 2009 kształtował się na

poziomie kilku procent w skali roku. Wykonana przez przewoźników osób w 2010 roku

praca przewozowa wyniosła 47,4 mld pasaŜerokilometrów i w porównaniu z rokiem 2009

zmniejszyła się o 3,1 mld. NaleŜy zaznaczyć, Ŝe powyŜsze dane nie uwzględniają

przewozów realizowanych w komunikacji miejskiej. Transport kolejowy odnotował spadek

na poziomie 0,7 mld, transport samochodowy o blisko 2,8 mld pasaŜerokilometrów.

Udział transportu kolejowego w rynku przewozu osób mierzony pracą przewozową

wyniósł 37,8%, ok. 1% więcej, niŜ w roku poprzednim. Największy spadek zarówno

przewiezionej liczby pasaŜerów, jak i wykonanej pracy przewozowej odnotowała Ŝegluga

śródlądowa, odpowiednio o 16,4% i 23,3%. Jedyną gałęzią transportu, która zanotowała

wzrost wykonanej pracy był transport lotniczy. Wykonano o 6,2% pasaŜerokilometrów

więcej niŜ w2009 roku. NaleŜy zaznaczyć, iŜ udział transportu lotniczego w tym mierniku

wyniósł ponad 16,5%.

Rys. 12 Praca przewozowa w transporcie samochodowym i kolejowym

w latach 2001-2010

47 43250 525

56 51258 01658 156

55 65455 51856 28256 753

59 919

21 600

24 37526 77527 35928 13029 314

30 11829 99629 29530 996

17 91818 692

22 46920 749

19 383 18 305 17 815 18 299 19 495 20 263

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000

45 000

50 000

55 000

60 000

65 000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

mln

pas

aŜe

roki

lom

etró

w



2.2. Polski rynek przewozów towarowych.

W 2010 roku, przetransportowano ogółem 1,871 mld ton towarów, w tym

transportem kolejowym 257,9 mln. W dalszym ciągu dominuje transport samochodowy.

Na koniec 2010 roku jego udział w masie przewiezionych ładunków wyniósł 82,9%,

o 0,2% więcej niŜ w roku poprzednim. Udział kolei pomimo Ŝe jest nieznaczny,

w dalszym ciągu maleje. Na koniec 2010 roku wyniósł 13,8%, o 0,3% mniej niŜ rok

wcześniej. Masa surowców przetransportowanych rurociągami od kilku lat oscyluje na

14

poziomie 50-55 mln ton w skali roku. Udział Ŝeglugi śródlądowej oraz transportu

lotniczego w przewozie masy ładunkowej jest marginalny.

Rys. 13 Przewóz towarów transportem samochodowym i kolejowym

w latach 2001-2010

1 294,7

1 871,2

1 279,2 1 283,2 1 302,1

1 413,11 469,1

1 569,9

1 673,0 1 723,8

1 551,8

1 072,31 002,4 982,0 956,9

1 079,8 1 113,91 213,2

1 339,51 424,9

257,9243,0276,3293,9290,3269,4283,0241,5222,9166,9

0

400

800

1 200

1 600

2 000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

mln

ton



W 2010 roku nastąpił wzrost przewozów towarowych mierzony wykonaną pracą

przewozową, który wyniósł 14,8%. W wielkościach bezwzględnych oznacza to wzrost

o około 38,3 mld tonokilometrów. Najlepszy wynik osiągnął transport samochodowy,

który w 2008 roku przekroczył próg 70%, a w 2010 - 75% udziału w rynku. Udział

transportu kolejowego w dalszym ciągu spada. W 2010 roku wyniósł zaledwie 16,5%,

o 16% mniej niŜ w 2001 roku.

Rys. 14 Praca przewozowa w transporcie samochodowym i kolejowym

w latach 2001-2010

144 752 144 495152 381

188 500196 176

216 713

238 399248 420

259 098

297 425

74 403 74 679 78 160

110 481 119 740

136 416

159 527174 223

191 484

223 170

51 57053 92353 29149 66452 05349 39247 75647 91343 601 48 954

0

50 000

100 000

150 000

200 000

250 000

300 000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

mln

ton

ikilo

met

rów



15

W 2010 roku, w porównaniu z rokiem poprzednim, średnia odległość przewozu

1 tony ładunku transportem w Polsce wzrosła o 9km i wyniosła 159km. Ze względu na

specyfikę przewozu największą średnią odległość przewozów odnotował transport

lotniczy. Wartym odnotowania zjawiskiem jest znaczący wzrost odległości na jakie

transportowany jest ładunek w przewozach samochodowych, z 69,4km w 2001 roku do

144km w 2010 roku. W transporcie kolejowym średnia odległość przewozu 1 tony

ładunku wyniosła 190km. WydłuŜenie w porównaniu z rokiem 2009 średniej odległości

przewozu w transporcie kolejowym o 11km, spowodowane było głównie znaczącym

wzrostem zapotrzebowania na przewozy w komunikacji międzynarodowej. Przewozy te

realizowane są głównie na duŜe odległości, w 2010 roku przekraczające 300km. Dla

porównania średnia odległość w przewozach wewnątrz kraju wynosiła zaledwie 147km.

Wysoki wskaźnik odległości posiadał transport rurociągowy, w 2010 roku wyniósł 430km.

3. Rynek przewozów osób transportem kolejowym.

3.1. Struktura podmiotowa polskiego rynku przewozów osób

transportem kolejowym.

W 2010 roku kolejowe przewozy osób realizowało 13 przewoźników

normalnotorowych, w tym:

pięć spółek będących własnością samorządów lokalnych:

• Przewozy Regionalne Sp. z o. o.,

• Koleje Mazowieckie - KM Sp. z o.o.,

• Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o. w Warszawie,

• Warszawska Kolej Dojazdowa Sp. z o.o.,

• Koleje Dolnośląskie S.A.,

trzy spółki z tzw. Grupy PKP, tj.:

• PKP Intercity S.A.,

• PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o.,

• PKP Cargo S.A. (przejazdy okazjonalne),

dwie spółki będące własnością koncernu DB:

• DB Schenker Rail Polska S.A.,

• Usedomer Bäderbahn GmbH,

oraz przedsiębiorstwa:

• Arriva RP Sp. z o.o.,

• Dolnośląskie Linie Autobusowe Sp. z o.o. (przejazdy okazjonalne),

• Freightliner PL Sp. z o.o. (przejazdy okazjonalne).

16

Trzech z ww. przedsiębiorców tj. PKP Cargo S.A., Freightliner PL Sp. z o.o. oraz

Dolnośląskie Linie Autobusowe Sp. z o.o. ograniczyły swoją działalność do okazjonalnego

wykonywania przewozów, w związku z czym ich udział w rynku przewozów pasaŜerskich

jest symboliczny. Jedynym przedsiębiorstwem, które w 2010 r. formalnie rozpoczęło

działalność była spółka Arriva RP Sp. z o.o. Dodatkowo realizację przewozów

pasaŜerskich deklarowało 17 przewoźników działających na sieci infrastruktury

wąskotorowej. Większość zrealizowanych tras stanowiły przewozy turystyczne,

uruchamiane głównie w okresie wakacyjnym. W 2010 roku przewoźnicy osób przewieźli

łącznie 262,3 mln pasaŜerów, o 21,7 mln mniej niŜ w roku poprzednim. Spadek

przewiezionej liczby pasaŜerów wyniósł 7,6%. W tym samym okresie przewoźnicy

wykonali pracę będącą iloczynem liczby pasaŜerów przewiezionych w poszczególnych

relacjach i odległości ich przejazdu równą 17 918 mln pasaŜerokilometrów (spadek

o 4,1%).

Rys. 15 Liczba pasaŜerów w Polsce w latach 1997 – 2010

262,3284,1

292,7278,8

262,6257,6

271,2282,5

304,1

413,2

360,7

332,2

200

250

300

350

400

450

1997 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

mln

pas

aŜe

rów


Rys. 16 Praca przewozowa w przewozie pasaŜerów w latach 1997 – 2010

17 91818 299

17 815

25 800

24 092

22 469

20 749

19 382

18 305

19 49520 263

18 692

16 000

18 000

20 000

22 000

24 000

26 000

1997 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

mln

pas

aŜe

roki

lem

otró

w


17

W ogólnej liczbie przewiezionych osób, 564 tys. stanowili pasaŜerowie kolei

wąskotorowych. Na sieci infrastruktury o prześwicie do 1435 mm wykonano 11,1 mln

pasaŜerokilometrów. Łącznie uruchomiono około 14,7 tysiąca tras. Średnia odległość

przewozów w tego typu przewozach wyniosła w 2010 roku 19,6km.

W 2010 roku 111,2 mln pasaŜerów podróŜowało na podstawie biletu

jednorazowego - 42,4% wszystkich zrealizowanych przejazdów. Pozostałą część

stanowiły przejazdy na podstawie biletów okresowych – 53,5% (140,4 mln pasaŜerów)

i przejazdy z realizacji umów z instytucjami oraz przejazdy bezpłatne - 4,1%.

Rys. 17 Liczba pasaŜerów z poszczególnymi rodzajami biletów w 2010 roku

okresowe normalne59 407 696

22,65%

jednorazowe ulgowe

60 402 116 23,03%

okresowe ulgowe

80 986 868 30,87%

Przewozy na podstaw ie

umów 10 591 352

4,04%

Przejazdy bezpłatne 164 565 0,06%

jednorazowe normalne 50 778 078

19,36%


Rys. 18 Udział liczby pasaŜerów w poszczególnych województwach w 2010 roku (wg liczby odprawionych pasaŜerów)

9 25

0 10

7

4 74

7 74

0

3 35

1 56

6

9 55

8 67

3

7 49

1 18

3

4 86

8 05

2

2 68

7 20

8 20 7

15 7

55

2 51

6 59

4

5 54

8 22

3 22 3

21 0

11

10 2

56 7

03

49 8

94 9

33

80 7

78 2

07

13 8

58 6

79

14 4

86 0

41

0

20 000 000

40 000 000

60 000 000

80 000 000

100 000 000

dolnoślą

skie

kujaw

sko-p

omor

skie

lubels

kie

lubus

k ie

łódzk

ie

mało

polsk

ie

maz

owieck

ie

opolsk

ie

podkarp

ackie

podlaski

e

pomorsk

ie

śląsk

ie

święt

okrz

yskie

warm

i ńsk

o-m

azur

skie

wielko

polsk

ie

zach

odn io

pom

orskie

pasaŜe

rów


18

Biorąc pod uwagę liczbę pasaŜerów odprawionych w poszczególnych

województwach, największa rozpoczęła podróŜ w regionie mazowieckim – 80,778 mln.

Stanowiło to ponad 30% wszystkich zrealizowanych przejazdów w 2010 roku. Największy

spadek liczby pasaŜerów odnotowano w województwie dolnośląskim, gdzie wyniósł blisko

22,9%. Przewieziono 4,1 mln pasaŜerów mniej niŜ w roku 2009. Jedynym regionem,

w którym zanotowano w 2010 roku wzrost liczby przewiezionych pasaŜerów było

Mazowsze, głównie za sprawą koncentracji przewozów w aglomeracji warszawskiej oraz

skutecznym włączeniu kolei do miejskiego systemu transportowego. Łącznie spółki:

Koleje Mazowieckie, SKM Warszawa oraz WKD przetransportowały 69,5 mln pasaŜerów,

o 2,7 mln więcej niŜ przed rokiem.

W 2010 roku największy udział w rynku mierzony przewiezioną liczbą pasaŜerów

posiadały spółki samorządowe, w tym Przewozy Regionalne 43,6% oraz Koleje

Mazowieckie 20,3%. NaleŜy zaznaczyć, iŜ w spółkach samorządowych, przewozy

pasaŜerów odbywają się w głównej mierze na krótkich odległościach. Średnia odległość

przewozu 1 pasaŜera wyniosła 46,4km, o 6,7km więcej niŜ w roku 2009. Udział spółki

PKP Intercity wg powyŜszego miernika wyniósł niespełna 14,1%.

Rys. 19 Udział przewoźników pasaŜerskich w rynku wg liczby pasaŜerów

w 2010 roku

Przewozy Regionalne43,62%

PKP Intercity14,13%

PKP SKM w Trójmieście

14,22% Koleje Mazowieckie

20,31% SKM Warszawa3,57%

Arriva RP / DB Schenker

0,85%

WKD2,63%

Dolnośląskie Linie Autobusowe

0,0001%

Koleje Wąskotorowe

- Razem0,21%

Pozostali normalnotorowi

0,004%

UBB0,19%

Koleje Dolnośląskie

0,26%

Inne7,72%


Mierząc wskaźnikiem wykonanej pracy przewozowej największy udział posiadały

spółki PKP Intercity 46,8% oraz Przewozy Regionalne 36,2%. Wysoki udział w rynku

wykonanej pracy przewozowej spółki PKP Intercity, to zasługa realizacji przewozów na

duŜe odległości. Średnia odległość przewozu jednego pasaŜera w tej spółce w 2010 roku

wyniosła 226km o 29,3km więcej niŜ w roku poprzednim. Rosnący w ubiegłym roku

19

udział spółki Przewozy Regionalne to zarówno efekt wysokiego udziału przewiezionych

pasaŜerów, jak i rozszerzenia oferty przewoźnika o segment przewozów dalekobieŜnych

międzywojewódzkich w ofercie „interREGIO”. Udział pozostałych spółek w wykonanej

pracy przewozowej jest nieznaczny. Poza Kolejami Mazowieckimi (10,1%) oraz PKP SKM

(4,9%) ich udział nie przekroczył 1%.

Rys. 20 Udział przewoźników pasaŜerskich w rynku wg pracy przewozowej w 2010 roku

PKP Intercity46,82%

Koleje Mazowieckie

10,15%

Inne6,81%

PKP SKM w Trójmieście

4,87%

Przewozy Regionalne36,22%

WKD0,59%

SKM Warszawa0,78%

Arriva RP / DB Schenker

0,37%

Koleje Wąskotorowe

- Razem0,06%

Dolnośląskie Linie

Autobusowe0,0001%

Pozostali Normalnotorowi

0,01%

Koleje Dolnośląskie

0,12%

UBB0,004%


Znaczna część przewozów pasaŜerskich w Polsce realizowana jest na podstawie

umów zawieranych przez organizatorów publicznego transportu kolejowego. Udział

przewozów o tym charakterze w całości pracy przewozowej osiągnął w 2010 roku

76,75%, tj. o 5% mniej niŜ rok wcześniej. W ramach umów o świadczenie usług

publicznych w 2010 roku wykonano pracę równą 13 751 mln pasaŜerokilometrów.

Rys. 21 Udział pracy przewozowej wykonanej na podstawie umów o świadczenie usług publicznych w latach 2006-2010

Rynek Ogółem

76,7

5%82,4

9%

80,4

7%

82,0

9%

81,7

1%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

2006 2007 2008 2009 2010

udzi

ał [%

]


20

W porównaniu z rokiem poprzednim wielkość pracy przewozowej wykonanej na

podstawie umów z organizatorami zmniejszyła się o 10,8%, o 7% więcej, niŜ wyniósł

spadek pracy przewozowej ogółem. Przekazanie w grudniu 2008 roku obsługi segmentu

przewozów międzywojewódzkich spółce PKP Intercity spowodowało, Ŝe spółka znalazła

się na pierwszym miejscu pod względem zrealizowanej pracy przewozowej, wykonując

w ramach świadczenia usług publicznych 6 627 mln pasaŜerokilometrów.

Tabela 3 Świadczenie usług o charakterze uŜyteczności publicznej w 2010 roku


Łącznie w ramach usług o charakterze uŜyteczności publicznej przewieziono 234,4

mln pasaŜerów. Długość zrealizowanych tras przez przewoźników wyniosła 130,1 mln

kilometrów. Stanowiło to udział w rynku przewozów kolejowych ogółem analogicznie

równy: 89,3% i 88,6%. Wykonywanie usług o charakterze słuŜby publicznej wiąŜe się

z subwencjami otrzymywanymi przez przewoźników z budŜetu państwa i budŜetów

samorządowych, stanowiącymi rekompensatę z tytułu wykonywania deficytowych

przewozów. Łączna wysokość dotacji wyniosła 1 414,4 mln zł i w porównaniu z rokiem

poprzednim wzrosła o 19,9%.

3.2. Struktura przedmiotowa polskiego rynku przewozów osób

transportem kolejowym.

W 2010 roku jedynym segmentem rynku, który zanotował nieznaczny wzrost liczby

przewiezionych pasaŜerów transportem kolejowym był rynek przewozów

międzywojewódzkich. Przetransportowano 50,4 mln pasaŜerów, 2,1 mln więcej niŜ

w 2009 roku. Przewozy realizowano głównie pociągami TLK „Twoje Linie Kolejowe”

w ofercie PKP Intercity oraz „interRegio” Przewozów Regionalnych. Wzrost przewozów,

w tym segmencie rynku wyniósł 4,4%. Wzrost zanotowano równieŜ w segmencie tzw.

przewozów „biznesowych”, obejmujących pociągi spółki PKP Intercity - EuroNight

Liczba przewiezionych

pasaŜerów [tys.]

Wykonana praca przewozowa [tys.pasaŜero- kilometrów]

Wykonana praca eksploatacyjna

[km]

Wartość otrzymanych

dotacji [mln zł]

Pokrycie kosztów przez

dotację

REGIONALNE

205 730,752 7 092 732,722 90 011 348 1 073,609 47,73%

MIĘDZYWOJEWÓDZKIE

26 483,446 5 993 701,700 32 855 320 262,810 24,7%

MIĘDZYNARODOWE

2 200,700 664 983,000 7 245 451 78,000 29,2%

234 414,898 13 751 417,422 130 112 119 1 414,419 39,01%

21

i Eurocity, który wyniósł 5,2%. W 2010 roku przewieziono pociągami tej kategorii 1,066

mln pasaŜerów. W dalszym ciągu spada liczba pasaŜerów realizujących przejazdy

w pociągach regionalnych. Przewieziono 205,8 mln pasaŜerów, o 9,8% mniej niŜ w 2009

roku. W dalszym ciągu wyjątkiem od tej reguły są przewozy w województwie

mazowieckim, gdzie zanotowano 4% wzrost liczby podróŜnych.

Rys. 22 Udział liczby pasaŜerów w poszczególnych pociągach (tys.pas./udział) w 2010 roku

ekspresy 129,300,05%

IC3 829,161,47%

EC,EN1 066,73 0,41%

między-wojewódzkie

osobowe i pospieszne

50 396,3919,29%

osobowe regionalne 205 831,02

78,79%


Wzrost przewozów w regionie mazowieckim w znacznej mierze związany jest ze

zwiększającą się liczbą pasaŜerów podróŜujących w obrębie aglomeracji warszawskiej.

Znaczna część klientów wybiera kolej jako alternatywną, szybszą i wygodniejszą formę

komunikacji, niŜ indywidualny drogowy środek transportu. Czynnikiem, który przedkłada

się na wzrost przewozów w regionie mazowieckim jest m.in.: stosowana w porozumieniu

z Zarządem Transportu Miejskiego oferta „wspólny bilet” na podróŜ pociągiem

i komunikacją miejską.

Rys. 23 Udział pracy przewozowej w poszczególnych pociągach (tys.pas-km/udział) w 2010 roku

EC,EN321 433,96

1,80%

IC 1 332 350,78

7,44%

ekspresy 43 614,21

0,24%

osobowe regionalne 7 112 063,50

39,72%

między- w ojewódzkie

osobow e i pospieszne 9 095 381,21

50,80%


22

W 2010 roku, spadek wykonanej pracy przewozowej, w dalszym ciągu najbardziej

widoczny był w pociągach spółki PKP Intercity, która wykonała blisko 1 806 mln

pasaŜerokilometrów mniej niŜ przed rokiem. Największy spadek dotyczył przewozów

w pociągach ekspresowych i Intercity – 20,8% oraz międzywojewódzkich w ofercie TLK –

17,9%. Spadek liczby pasaŜerów oraz wykonanej pracy w pociągach ekspresowych

spowodowany był włączeniem przez spółkę PKP Intercity tego rodzaju pociągów do oferty

handlowej „Express Intercity”. PowyŜsze dane wykazane zostały w rubryce „IC”.

Ponad połowa wykonanej pracy przewozowej zrealizowana została w osobowych

i pospiesznych przewozach międzywojewódzkich. Łącznie wykonano 9 095 mln

pasaŜerokilometrów, o 7% więcej niŜ w 2009 roku. W kategorii pociągów osobowych

praca przewozowa była niŜsza o blisko 15%.

W segmencie przewozów regionalnych działalność realizowało 7 licencjonowanych

przewoźników. W tym segmencie rynku największy udział, pomimo spadku o ponad 6%,

w porównaniu do roku poprzedniego, posiadała spółka Przewozy Regionalne, której udział

kształtował się na poziomie – 46,7%. Na drugim miejscu pod względem wielkości

przewiezionej liczby pasaŜerów znalazła się spółka Koleje Mazowieckie – KM posiadająca

ponad 25% rynku przewozów regionalnych. Przewoźnik w porównaniu z rokiem ubiegłym

zanotował 3% wzrost przewozów.

Rys. 24 Udział przewoźników w rynku przewozów regionalnych wg liczby pasaŜerów w 2010 roku

3,35

%

18,1

2% 25,8

4%

4,54

%

1,08

%

54,1

1%

3,01

%

16,6

1% 21,2

6%

3,73

%

1,26

%

0,01

%

52,8

5%

2,90

%

16,5

6% 22,6

0%

3,77

%

1,09

%

0,24

%0,

33%

46,7

3%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

PrzewozyRegionalne

WKD PKP SKM KolejeMazowieckie

SKMWarszawa

Arriva RP/DBSchenker

KolejeDolno śląskie

2008 2009 2010


W segmencie międzywojewódzkim przewozy realizowało 4 przewoźników.

Największy udział posiadała spółka PKP Intercity - 66,25%. Na uwagę zasługuje wysoki

udział spółki Przewozy Regionalne (ponad 35%) głównie dzięki rozszerzeniu oferty

przewozów w pociągach „interREGIO”. Udział pozostałych przewoźników jest nieznaczny

i nie przekroczył 0,2%.

23

Rys. 25 Udział przewoźników w rynku przewozów międzywojewódzkich wg liczby pasaŜerów w 2010 roku

0,16

%

0,04

%

0,00

%

0,00

%

23,6

5%

76,3

5%

0,00

%

0,00

%

95,1

9%

4,81

%

66,2

5%

33,5

5%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Przewozy Regionalne PKP Intercity Koleje Mazowieckie A rriva RP/DB Schenker

2008 2009 2010


Średnia odległość przewozu 1 pasaŜera w 2010 roku wyniosła 68,3km.

W porównaniu z rokiem poprzednim spadła o 1,1km. NaleŜy zaznaczyć, iŜ nieznacznie

zmniejszyła się średnia odległość w przewozach regionalnych o ok. 2,4km. Świadczy to

o wzroście zainteresowania przewozami w aglomeracjach głównie na krótkich

odległościach nie przekraczających 25 kilometrów.

3.3. Przewozy międzynarodowe.

W 2010 roku przewozy osób w relacjach międzynarodowych realizowało

3 przewoźników kolejowych:

• PKP Intercity S.A. – pociągi dalekobieŜne (w tym Eurocity, EuroNight);

• „Przewozy Regionalne” Sp. z o.o. – pociągi przygraniczne oraz InterRegio;

• Usedomer Badenbahn GmbH – pociągi przygraniczne w relacji Świnoujście

Centrum – granica państwa – (Albeck).

W 2010 roku w komunikacji międzynarodowej przewieziono 2,25 mln pasaŜerów,

o 238 tysięcy więcej niŜ w roku poprzednim (wzrost o 11,8%). Jednocześnie wykonano

pracę przewozową wyraŜoną w pasaŜerokilometrach równą 530,5 mln. Wzrost mierzony

tym miernikiem wyniósł 18,1%.

24

Rys. 26 Liczba pasaŜerów w komunikacji międzynarodowej w latach 2007-2010

123,

6

99,5

0,0

1 29

6,4

598,

4

1 89

4,9

552,

5

1 19

6,9

0,0

1 74

9,3

1 39

4,3

2 01

3,6

495,

8

502,

8

2 25

1,6

1 64

9,3

0

400

800

1 200

1 600

2 000

2 400

Przewozy Regionalne PKP Intercity Usedomer BaderbahnGmbH

RAZEM

tys.

pas

aŜe

rów

2007 2008 2009 2010


Rys. 27 Praca przewozowa w komunikacji międzynarodowej w latach 2007-2010

528

777

169

910

358

867

0

488

574

0

332

717

155

858

36 6

29

411

728

694

449

051

723

499

853

29 9

72

530

549

0

100 000

200 000

300 000

400 000

500 000

600 000

Przewozy Regionalne PKP Intercity Usedomer BaderbahnGmbH

RAZEM

tys.

pas

aŜe

roki

lom

etró

w

2007 2008 2009 2010


Wzrost liczby pasaŜerów w latach 2009-2010, o 15,1%, był między innymi efektem

rozpoczęcia działalności niemieckiego przewoźnika UBB, który realizował przewozy

w Polsce na 1400 metrowym, zlokalizowanym w województwie zachodniopomorskim

przygranicznym odcinku linii. Ze względu na nieznaczną długość infrastruktury, po której

odbywały się przewozy, wpływ działalności tej spółki na wielkość pracy przewozowej

w Polsce jest minimalny. Udział spółki mierzony tym miernikiem nie przekroczył 0,15%.

NaleŜy zaznaczyć, iŜ udział przewiezionych pasaŜerów w komunikacji międzynarodowej

jest w dalszym ciągu marginalny. Na koniec 2010 roku wyniósł zaledwie 0,9%. Biorąc

25

pod uwagę dość duŜe odległości na jakie odbywają się przejazdy międzynarodowe, udział

w wykonanej pracy przewozowej kształtował się na poziomie 2,9%.

Rys. 28 Udział województw wg liczby pasaŜerów rozpoczynających podróŜ w relacjach międzynarodowych w 2010 roku

Inne7,11%

ZACHODNIO-POMORSKIE

15,85%

MAZOW IECKIE26,45%

PODLASKIE8,59%

ŚLĄSKIE7,28%

W IELKOPOLSKIE7,34%

PODKARPACKIE3,12%

MAŁOPOLSKIE5,67%

LUBUSKIE8,06%

LUBELSKIE7,76%

DOLNOŚLĄSKIE5,89%

OPOLSKIE0,60%

ŁÓDZKIE1,26%

POMORSKIE1,55%

ŚW IĘTOKRZYSKIE0,04%

W ARMIŃSKO-MAZURSKIE

0,26%

KUJAW SKO-POMORSKIE

0,29%


Biorąc pod uwagę miejsce rozpoczęcia podróŜy w Polsce największy odsetek

stanowiły przejazdy z województwa mazowieckiego – 26,5% oraz zachodniopomorskiego

– 15,8%. Udział pozostałych województw nie przekroczył 10%.

W 2010 roku, największa liczba pasaŜerów odbyła podróŜ w relacjach z i do

Niemiec. Analogicznie przewozy te stanowiły 57,6% oraz 52,8%. Drugim pod względem

wielkości były przejazdy do Białorusi (przyjazd – 14,9%, wyjazd – 17,5%), Ukrainę 9,4%

i 6,5% oraz Czechy 8,6% i 7,7%.

3.4. Ocena jakości usług przewozu osób transportem kolejowym.

W 2010 roku przewoźnicy uruchomili łącznie 1,501 mln tras pociągów. W tej licznie

89,1% stanowiły relacje regionalne, 7,7% międzywojewódzkie oraz 3,2%

międzynarodowe. W ogólnej liczbie uruchamianych pociągów blisko 370,9 tys. dotarła do

stacji docelowej z opóźnieniem. Największy odsetek składów opóźnionych odnotowano

w przewozach międzynarodowych – 46,2% oraz w przewozach międzywojewódzkich -

31,5%. NajniŜszy w przewozach regionalnych - 24%.

26

Tabela 4 Struktura opóźnień pociągów w 2010 roku

Liczba pociągów opóźnionych na przybyciu Nazwa

przewoźnika do 60 min.

od 61 do 119 min.

powyŜej 120 min.

Łączny czas opóźnień [godz.]

Punktualność na przybyciu

[%]

Liczba pociągów

odwołanych

Warszawska Kolej Dojazdowa 164 0 0 57,3 99,6% 55

Koleje Dolnośląskie 2 040 129 64 1 974 89,6% 1 076

Szybka Kolej Miejska 4 549 408 62 1 728,3 87,3% 301

Arriva RP 830 53 14 311 60,1% 177

Przewozy Regionalne 280 244 5 567 2 030 57 871 67,1% 18 280

DB Schenker Rail Polska 6 131 188 53 1 460 84,2% 642

UBB 421 0 0 − 97,6% 96

PKP SKM w Trójmieście 2 271 95 25 765,2 97,3% 78

Koleje Mazowieckie KM 27 914 1 446 411 11 202 86,7% 454

PKP Intercity 30 827 3 588 1 370 19 581 69,2% 0

Razem 355 391 11 474 4 029 94 949,8 74,7% 21 159


W ogólnej liczbie składów, które nie dotarły do celu na czas, 96% stanowiły pociągi

opóźnione do 1 godziny. Łączny czas opóźnień pociągów wyniósł 94,9 tysiąca godzin, co

w przeliczeniu na 1 pociąg stanowiło ok. 15 minut. Punktualność pociągów na przybyciu

wyniosła 74,7%. Przewoźnicy w 2010 roku odwołali 21,159 tys. pociągów (1,4%

wszystkich uruchomionych). NajniŜszy wskaźnik spóźnień odnotowano w przewozach

regionalnych. Średnio pociągi docierały do stacji docelowej z 13 minutowym

opóźnieniem. W przewozach międzywojewódzkich czas ten wyniósł około 28 min.,

a w międzynarodowych 25 minut. Do analizy wskaźnika liczby oraz czasu opóźnień

przyjęto wyłącznie opóźnienia pociągów do stacji docelowej przekraczające 5 minut.

Wskaźnik punktualności na przybyciu jest ilorazem liczby pociągów, które dotarły do

stacji docelowej o czasie (w tym opóźnionych do 5 minut) i liczby wszystkich

uruchomionych pociągów przez poszczególnych przewoźników.

Łącznie przewoźnicy pasaŜerscy prowadzili 1 171 kas biletowych, z czego 83%

stanowiły kasy spółek PKP Intercity oraz Przewozy Regionalne. NaleŜy zauwaŜyć, iŜ coraz

częściej sprzedaŜ biletów realizowana jest za pośrednictwem samoobsługowych

stacjonarnych automatów biletowych. Ich łączna liczba w 2010 roku wyniosła 85 sztuk.

Dodatkowo realizowano sprzedaŜ bezpośrednio w pociągach, za pośrednictwem mobilnych

automatów biletowych (653 sztuk) oraz przenośnych terminali (1550 sztuk), głównie

27

w spółkach PKP Intercity oraz Przewozy Regionalne. Czterech przewoźników oferowało

zakup lub rezerwację biletów za pośrednictwem drogi elektronicznej.

Obecna struktura dystrybucji biletów w dalszym ciągu nie spełnia w pełni oczekiwań

klientów. DuŜym mankamentem jest brak wystarczającej liczby punktów sprzedaŜy oraz

brak moŜliwości dokonania płatności kartą. Pozytywnym aspektem jest moŜliwość zakupu

biletu oraz rezerwacji miejsc za pośrednictwem mediów elektronicznych, głównie za

pośrednictwem stron internetowych. Dodatkowo dwóch przewoźników regionalnych,

w tym Arriva RP oraz WKD Warszawa zapewniają moŜliwość zakupu biletu za

pośrednictwem telefonu komórkowego w usługach „moBILET” oraz „MPAY”. Pozytywnie

naleŜy równieŜ ocenić rozbudowę sieci stacjonarnych automatów biletowych,

ułatwiających zakup biletów głównie w ruchu regionalnym. Bardzo waŜnym elementem

obsługi pasaŜera stało się równieŜ wyposaŜenie druŜyn konduktorskich w mobilne

terminale biletowe, zapewniające zarówno sprzedaŜ biletu jak i dokonanie płatności kartą

płatniczą.

3.5. Struktura taboru będącego w dyspozycji przewoźników osób.

Analiza ilostanu taboru będącego w posiadaniu przewoźników pasaŜerskich w latach

2009-2010 wykazuje nieznaczny wzrost liczby lokomotyw (2,2%), elektrycznych zespołów

trakcyjnych (0,9%) oraz autobusów szynowych (19%). W 2010 roku w porównaniu do

roku poprzedniego nastąpił natomiast spadek liczby wagonów pasaŜerskich z 7 921 do

7 900 sztuk (-0,3%). W ogólnej liczbie uwzględniono wagony w elektrycznych zespołach

trakcyjnych, których liczba na koniec 2010 roku wyniosła 4 037 sztuk. Biorąc pod uwagę

tabor wagonowy z wyłączeniem wchodzącego w skład zespołów trakcyjnych, jego liczba

na koniec ubiegłego roku wyniosła 3 863 sztuk, czyli o około 5% mniej niŜ w roku 2009.

Biorąc pod uwagę tabor trakcyjny będący w dyspozycji przewoźników osób,

największy odsetek około 54% stanowiły lokomotywy elektryczne EU07 (168 sztuk) oraz

EP07 (157 sztuk) o prędkości konstrukcyjnej 125 km/h. W dalszym ciągu udział

lokomotyw o prędkości umoŜliwiającej realizację przewozów z prędkością 160 km/h jest

nieznaczny i wyniósł zaledwie 9,5%. Ilostan tego rodzaju taboru wyniósł 57 sztuk,

głównie serii EP05, EP08, EP09. Dodatkowo, spółka PKP Intercity dysponuje

10 lokomotywami serii EU44, umoŜliwiającymi realizację przewozów z prędkością do 230

km/h. Wśród elektrycznych zespołów trakcyjnych dominują jednostki EN57, ich łączna

liczba na koniec 2010 roku wyniosła 1 042 sztuk. Maksymalna prędkość tego typu

pojazdów trakcyjnych nie przekracza 110 km/h. Analizując ilostan wagonów pasaŜerskich

blisko 57% stanowiły wagony typu 111A i 112A pozwalające na realizację przewozów

z prędkością 120-160 km/h.

28

4. Rynek przewozów towarowych transportem kolejowym.

4.1. Struktura podmiotowa polskiego rynku przewozów

towarowych.

W 2010 roku licencjonowane przewozy towarowe realizowało 40 przedsiębiorców,

w tym na liniach normalnotorowych 39 przewoźników oraz na linii szerokotorowej

o prześwicie 1520mm jeden. Licencjonowaną działalność przewozową realizowały:

• trzy spółki tzw. Grupy PKP: PKP Cargo S.A., PKP LHS Sp. z o.o. (na wydzielonej

organizacyjnie linii szerokotorowej) oraz PKP Energetyka Sp. z o.o. (przewozy

wyłącznie na własne potrzeby utrzymaniowo-naprawcze infrastruktury

energetycznej),

• sześć spółek Grupy CTL: CTL LOGISTICS S.A., CTL Rail Sp. z o.o., CTL Train Sp.

z o.o., X-TRAIN Sp. z o.o., CTL Express Sp. z o.o., CTL Reggio Sp. z o.o.,

• sześć spółek Grupy DB Schenker: DB Schenker Rail Polska S.A., DB Schenker Rail

SPEDKOL Sp. z o.o., DB Schenker Rail Zabrze S.A., DB Schenker Rail COALTRAN

Sp. z o.o., NZTK Wola Sp. z o.o., DB Schenker Rail Rybnik S.A.,

• osiemnastu przewoźników towarowych: PUK KOLPREM Sp. z o.o., POL-MIEDŹ

TRANS Sp. z o.o., LOTOS KOLEJ Sp. z o.o., TRANSODA Sp. z o.o., KP

"KOTLARNIA" S.A., ZIK Sandomierz S.J., RAIL POLSKA Sp. z o.o., KOLEJ

BAŁTYCKA S.A., ORLEN KOL-TRANS Sp. z o.o., GATX Rail Poland Sp. z o.o.,

EURONAFT TRZEBINIA Sp. z o.o., Lubelski Węgiel Bogdanka S.A., PTK Koltar

Tarnów Sp. z o.o., STK Wrocław S.A., MAJKOLTRANS Sp. z o.o., Freightliner PL

Sp. z o.o., Hagans Logistics Sp. z o.o., ITL Polska Sp. z o.o. oraz CEMET S.A.,

• sześć spółek realizujących wyłącznie przewozy bezpośrednio związane z budową,

utrzymaniem i modernizacją infrastruktury kolejowej: DOLKOM Sp. z o.o.,

Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Warszawa Sp. z o.o., Pomorskie

Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe Sp. z o.o., PNiUIK w Krakowie Sp. z o.o.,

PRKiI Wrocław S.A., PRK KRAKÓW S.A..

Dodatkowo na liniach wąskotorowych, działalność polegającą na przewozie

towarów realizowało 6 przewoźników.

Ubiegły rok przyniósł widoczne oŜywienie na rynku kolejowych przewozów

towarowych. Łącznie w 2010 roku przetransportowano 257,9 mln ton ładunków

i wykonano pracę przewozową równą 48 954 mln tonokilometrów. W stosunku do

analogicznego okresu roku poprzedniego stanowi to wzrost przewiezionej masy ładunków

o 6,15% i pracy przewozowej wyraŜonej w tonokilometrach o 12,3%. Dynamiczny wzrost

przewozów to w głównej mierze zasługa zwiększonej wymiany handlowej pomiędzy

29

krajami, co spowodowało wzrost zapotrzebowania na usługi kolejowe w komunikacji

międzynarodowej. Ten segment rynku zanotował dynamiczny wzrost analogicznie rzędu

30,4% i 39,7%.

Rys. 29 Przewozy towarów koleją w Polsce w latach 1997 – 2010

293,9290,3

269,4

226,8

187,3166,9

222,9

241,5

283,0276,3

242,9257,9

127,9110,1142,2

153,5156,4149,9163,7161,8159,7166,6

100,0

150,0

200,0

250,0

300,0

350,0

1997 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

mln

ton

— grupa PKP


Rys. 30 Praca przewozowa w transporcie towarów koleją w Polsce

w latach 1997 – 2010

48 954

43 601

51 57053 92353 291

52 05349 392

47 75647 913

54 448

68 651

49 664

46 57247 910

34 27129 946

39 209

43 55844 33143 831

47 87547 406

25 000

35 000

45 000

55 000

65 000

75 000

1997 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

mln

tono

km

— grupa PKP


W 2010 roku w dalszym ciągu dominującą pozycję na polskim rynku posiadały

spółki Grupy PKP, które przewiozły 127,9 mln ton towarów, wykonując pracę przewozową

na poziomie 34 270 mln tonokilometrów. NaleŜy zauwaŜyć, iŜ w porównaniu z rokiem

poprzednim spółki te zanotowały znaczący wzrost przewozów, analogicznie o 16,1%

i 14,4%. Na koniec 2010 roku udział tych spółek w rynku przewozowym wyniósł

odpowiednio 49,6% oraz 70%. Wśród pozostałych przewoźników największy udział

w rynku wg przewiezionej masy, jak i wykonanej pracy przewozowej, posiadały spółki

grupy kapitałowej DB Schenker. Udział ten wyniósł odpowiednio 31,6% i 7,8%.

Największy spadek przewozów w 2010 roku zanotowali przewoźnicy z Grupy

kapitałowej CTL. Przetransportowali ponad milion ton mniej niŜ przed rokiem (-5,9%).

Spadek pracy przewozowej przekroczył 10%. Spadek przetransportowanej masy dotyczył

równieŜ spółek Grupy DB Schenker. W 2010 roku wyniósł 6,9%. Przewieziono 6 mln ton

30

mniej niŜ w 2009 roku. W dalszym ciągu dynamiczny wzrost przewozów notują spółki

realizujące wyłącznie przewozy w określonym segmencie rynku lub powiązane kapitałowo

z firmami produkcyjnymi. Jednym z przykładów jest spółka Lotos Kolej, realizująca

przewozy paliw oraz wyrobów pochodzących z ropy naftowej. Spółka przewiozła w 2010

roku o 40,4% większą masę ładunków i wykonała pracę o 38,3% większą niŜ w roku

2009. Na uwagę zasługuje fakt, iŜ po okresie spadków w latach 2003-2009 udziałów

spółek Grupy PKP, w roku 2010 nastąpiło odwrócenie tej tendencji. W 2010 roku

spółki zwiększyły wolumen przewozów, jak i udział w rynku zarówno w masie

przetransportowanych ładunków, jak i wykonanej pracy przewozowej, analogicznie

o 4,3% i 1,3%. Dynamiczny wzrost zanotowała spółka PKP LHS realizująca przewozy na

organizacyjnie wyodrębnionej linii szerokotorowej. W porównaniu z rokiem 2009 wzrost

przewozów wyniósł ponad 50%. Spółka zwiększyła udział w rynku do 3,3% (wg masy)

oraz 5,6% (wg pracy).

Dynamiczny wzrost udziałów w rynku notuje spółka Lotos Kolej, główny gracz na

rynku przewozów paliw oraz produktów rafinacji ropy naftowej. Spółka przewiozła

8,5 mln ton towarów i wykonała 3,4 mld tonokilometrów. Na koniec 2010 roku uzyskała

3,3% udział w rynku przewiezionej masy i blisko 7% mierzonego wykonaną pracą netto.

Rys. 31 Udział przewoźników w rynku wg masy przewiezionych ładunków

w 2010 roku

Inne12,63%

Pol-Mied ź Trans1,77%

Freightliner PL1,22%

KP Kotlarnia1,23%

Pozostali4,07%

Rail Polska1,04%

Lotos Kolej3,29%

Grupa CTL6,18%

Grupa DB Schenker31,61%

Grupa PKP49,58%


31

Rys. 32 Udział przewoźników w rynku wg pracy przewozowej w 2010 roku

Inne8,27% Rail Polska

0,93%

Pol-Mied ź Trans1,43% KP Kotlarnia

0,22%

Freightliner PL1,46%

Pozostali4,22%Lotos Kolej

6,98%

Grupa DB Schenker7,82%

Grupa CTL6,92%

Grupa PKP70,01%


4.2. Struktura przedmiotowa polskiego rynku przewozów

towarowych.

Polski transport kolejowy to w dalszym ciągu przewozy surowców m.in. węgla

kamiennego 40,2% (całości przewiezionej masy ładunków) oraz rud metali, wyrobów

górnictwa i kopalnictwa, w tym kruszyw piasku i Ŝwiru 18,5%. NaleŜy zaznaczyć, iŜ udział

tych ładunków w transporcie kolejowym dynamicznie spada. Według przeprowadzonych

analiz struktury masy ładunków przewoŜonych polskim transportem kolejowym,

w dalszym ciągu najwyŜszy udział posiadał przewóz węgla kamiennego. NaleŜy

zaznaczyć, iŜ przewozy tego surowca zanotowały spory spadek. W 2010 roku

przetransportowano 103,7 mln ton węgla, o 17,6 mln mniej niŜ przed rokiem. Spory

spadek dotyczył równieŜ przewozów kruszyw, piasku, Ŝwiru – blisko 48%.

Największą dynamikę wzrostową mierzoną przewiezioną masą ładunków,

w porównaniu z analogicznym okresem roku ubiegłego, zanotowały przewozy drewna

i wyrobów pochodnych – 31%, produktów rolnictwa – 27%, w tym zbóŜ 32%, produktów

chemicznych – 19% oraz rud metali – 18%. Biorąc pod uwagę wskaźniki pracy

przewozowej największą pracę wykonali przewoźnicy wykonujący przewóz węgla

kamiennego, brunatnego, ropy i gazu – 33,8% (16,5 mld tonokilometrów) oraz rud

metali i produktów górnictwa i kopalnictwa 25,4% (12,4 mld tonokilometrów).

Największy wzrost wykonanej pracy odnotowano w przewozach rud Ŝelaza – 50,6%,

produktów rolnictwa – 39,1%, pustych opakowań – 33,7%, rud metali produktów

górnictwa i kopalnictwa – 26,5%, produktów chemicznych – 19,9%.

32

Rys. 33 Udział % w przewozie grup towarowych w 2010 roku

0,04%

40,20%

0,00%

0,05%

0,00%

0,00%

3,20%

0,05%

25,37%

6,30%

0,54%

0,00%

0,91%

15,71%

10,52%

6,45%

0,40%

0,00%

0,00%

1,73%

49,74%

18,53%

3,67%

5,78%

0,47%

0,55%

10,36%

6,32%

3,77%

1,57%

1,19%

0,31%

3,10%

0,38%

0,03%

1,75%

0,16%

0,03%

1,30%

6,49%

5,26%

2,42%

1,91%

3,98%

0,08%

0,06%

0,37%

0,04%

2,91%

1,42%

2,29%

0,41%

33,83%

32,77%

0% 10% 20% 30% 40% 50%

Produkty rolnictwa

w tym zbo Ŝa

Węgiel kamienny, brunatny, ropa, gaz

w tym w ęgiel kamienny

Rudy metali, produkty górnictwa i kopalnictwa

w tym rudy Ŝelaza

w tym kruszyw o, piasek, Ŝwir, gliny

Produkty spo Ŝywcze

Wyroby w łókiennicze i odzie Ŝ, skóry

Drewno wyroby z drewna i korka

Koks, brykiety

w tym produkty rafinacji ropy naftowej

Chemikalia, produkty chemiczne

Surowce niemetaliczne

w tym cement, wapno, gips

w tym pozostałe materiały budow lane

Metale, w yroby metalowe

Maszyny, urz ądzenia, sprz ęt elektroniczny

Sprzę t transportowy

Meble, pozostałe wyroby gotowe

Surowce wtórne, odpady komunalne

Przesyłki listowe oraz paczki

Puste opakowania

Ładunki nieb ędące przedmiotem handlu

Towary mieszane, bez spo Ŝywczych

Towary nieidentyfikow alne

Pozostałe tow ary

masa

praca


33

4.3. Przewozy w komunikacji międzynarodowej.

W 2010 roku międzynarodowe przewozy ładunków koleją realizowało

15 licencjonowanych przewoźników. W 2010 roku w relacjach międzynarodowych

przewieziono ogółem 68,3 mln ton masy ładunkowej i wykonano pracę przewozową na

poziomie 21 mld tonokilometrów. Ten segment rynku zanotował dynamiczny wzrost

analogicznie rzędu 30,4% i 39,7%. Ponad 53% komunikacji międzynarodowej stanowiły

ładunki z importu. W dalszym ciągu zwraca uwagę bardzo niski poziom przewozów

w relacjach tranzytowych i to pomimo dogodnego połoŜenia geograficznego Polski. Udział

tego segmentu rynku w przewozach międzynarodowych masy towarowej wyniósł

zaledwie 7%, a w całym rynku kolejowym niespełna 2%.

Rys. 34 Udział przewozów międzynarodowych wg masy i pracy przewozowej

w 2010 roku

14,10%10,44%

1,96%

17,98% 18,83%

6,12%

73,51%

57,07%

0%

20%

40%

60%

80%

przewozy wewn ątrz kraju import eksport tranzyt

wg masy

wg pracy przewozowej


W 2010 roku największy wzrost zanotował tranzyt, mierzony przewiezioną masą –

55,6% oraz wykonaną pracą przewozową – 43,4%. Dynamiczny wzrost zanotowały

równieŜ przewozy koleją w eksporcie i imporcie odpowiednio o: 33,4% i 45,3% oraz

25,4% i 33,2%. Przewozy kolejowe realizowane w relacjach wewnątrz kraju, odnotowały

w analogicznym okresie nieznaczny spadek. Przewieziono 1 mln ton mniej niŜ przed

rokiem, spadek o 0,5% i wykonano pracę mniejszą o 623 mln tonokilometrów, spadek

o 2,2%.

Największą masę ładunków przewieziono w imporcie – 36,3 mln ton, co stanowiło

53,2% przewozów w relacjach międzynarodowych. Zdecydowanie najgorszy wynik

zanotował tranzyt. Przewieziono w tych relacjach zaledwie 5 mln ton ładunków.

Największą pracę przewozową wykonano w eksporcie – 9,2 mld tonokilometrów,

co stanowiło 43,9% oraz imporcie - 41,9%.

34

W tym segmencie rynku, w dalszym ciągu najwyŜszy udział posiadały spółki grupy

PKP, który od kilku lat oscyluje na poziomie 85-90%. NaleŜy zaznaczyć, iŜ udział

przewoźników spoza grupy PKP w ostatnich latach znacząco się nie zmienił. W 2010 roku

wyniósł 86,3% wg masy oraz 88,9% wg pracy. Wśród pozostałych przewoźników

największą część rynku posiadały spółki grup kapitałowych CTL i DB Schenker,

analogicznie 4,7%, 4,2% i 3,7% i 2,7% oraz Lotos Kolej 1,7% i 2,2%. Udział pozostałych

spółek nie przekroczył 1%.

Rys. 35 Udział przewoźników w komunikacji międzynarodowej w 2010 roku

(wg masy)

PKP Cargo73,95%

PKP LHS12,41%

Inne13,64%

Grupa DB3,73%

Grupa CTL4,71%

LOTOS KOLEJ1,76% RAIL POLSKA

1,00%

KOLEJ BAŁTYCKA0,66%

ITL Polska0,69%

Freightliner0,91%

EURONAFT0,18%


Rys. 36 Udział przewoźników w komunikacji międzynarodowej w 2010 roku

(wg pracy)

PKP Cargo75,89%

PKP LHS13,04%

Inne11,08%

Grupa DB2,72%

Grupa CTL4,22%

LOTOS KOLEJ2,22%

RAIL POLSKA0,51%

KOLEJ BAŁTYCKA0,73%

ITL Polska0,35%

Freightliner0,19%

EURONAFT0,13%


Analizując strukturę przedmiotową w przewozach międzynarodowych, naleŜy

zwrócić uwagę na znaczący udział przewozów węgla kamiennego. W 2010 roku

35

przetransportowano łącznie 22,7 mln ton tego ładunku, z czego blisko 12,1 mln stanowił

import głównie z Rosji oraz krajów Europy Wschodniej. Pozostałą część stanowił eksport

głównie do Niemiec. W tym segmencie rynku w dalszym ciągu dominują przewozy

surowców, głównie węgla, koksu, rud metali, produktów górnictwa i kopalnictwa. Ich

udział to blisko 75%. Udział przewozu ładunków wysokoprzetworzonych oraz ładunków

drobnicowych jest nadal nieznaczny.

Rys. 37 Struktura towarów transportowanych w komunikacji

międzynarodowej w 2010 roku

2,2

2%

1,2

6%

12,

08%

3,4

7%

10,7

1%

5,03

%

6,5

7%

2,90

%

8,0

9% 11,1

4%

4,04

%

2,40

%

0,95

%

10,1

3%

2,6

1%

14,1

2%

4,5

2% 7,18

%

1,47

%

8,77

% 12,4

9%

3,2

5%

33,2

8%

31,3

2%

0%

10%

20%

30%

40%

zbo Ŝa drewno ikorek

artykułyspo Ŝywcze

węgielkamienny

węgielbrunatny

wyroby zropy

naftowej

rudy Ŝelaza rudy metali wyrobymetalowe

minerały chemikalia pozostałe


Największymi partnerami Polski w wymianie handlowej pozostają Niemcy, Rosja,

Ukraina oraz Czechy. Z tego powodu równieŜ udział przewozów kolejowych w tych

kierunkach jest najwyŜszy. Przewozy pomiędzy Polską i Niemcami stanowiły około 25%

ogólnego wolumenu przewozów przez granice. W 2010 roku pomiędzy tymi krajami

przewieziono blisko 16 mln ton ładunków, wykonując pracę przewozową równą 5,3 mld

tonokilometrów. W przewozach dominował eksport, który stanowił w wykonanej pracy

blisko 62%. W przewozach pomiędzy Polską oraz Rosją i Ukrainą dominował eksport,

który stanowił blisko 95%. Przewozy z tych krajów to głównie transport węgla

kamiennego, rud Ŝelaza i minerałów. Spory udział posiadały przewozy przez granicę

południową, głównie do Czech i Słowacji. Udział tych krajów w przewozach wyniósł 12%.

4.4. Przewozy intermodalne.

W 2010 roku przewozy intermodalne realizowało 5 licencjonowanych przewoźników.

Przewieziono łącznie 4,4 mln ton ładunków i wykonano pracę przewozową równą 1 888

mln tonokilometrów. W porównaniu z rokiem poprzednim stanowiło to wzrost przewozów,

analogicznie o 32,9% oraz o 30,3%. NaleŜy zaznaczyć, iŜ pomimo tak duŜego wzrostu

przewozów ładunków wysokoprzetworzonych w 2010 roku, w dalszym ciągu nie udało się

36

wg masy

PKP LHS 2,32%

DB Schenker Rail Polska

0,86%

CTL Express 0,79%

LOTOS Kolej 24,41%

PKP CARGO 71,62%


CTL Express 0,45%

PKP LHS1,92%

DB Schenker Rail Polska

0,76%

LOTOS Kolej22,94%

PKP CARGO 73,92%

odrobić strat z 2008 roku, w którym tego rodzaju transportem przewieziono blisko 5 mln

ton ładunków.

Rys. 38 Dynamika przewozów intermodalnych w latach 2008 – 2010

32,9% 30,3% 29,1% 32,5%

-42,0%-37,5%-34,5%-30,5%

-50%

-40%

-30%

-20%

-10%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

masa ładunków praca przewozowa liczba jednostek TEU

%

2009/2008 2010/2009


Przewoźnicy przetransportowali łącznie 344 575 sztuk jednostek transportowych, co

stanowiło 569 640 jednostek TEU (twenty-feet equivalent unit - miara odpowiadająca

pojemności jednego kontenera 20 stopowego). Przetransportowano 139 875 jednostek

TEU więcej niŜ w roku 2009 (wzrost 32,5%).

Głównym graczem w tym segmencie rynku pozostają spółki Grupy PKP. Udział PKP

Cargo oraz PKP LHS w masie przetransportowanych jednostek wyniósł blisko 74%.

Największy udział w tych przewozach posiadała spółka PKP Cargo S.A., która w 2010

roku uzyskała 71,6% rynku wg przewiezionej masy ładunków i 74% w wykonanej pracy

przewozowej. Na uwagę zasługuje wynik spółki Lotos Kolej, która w przeciągu dwóch lat

działalności w obszarze przewozów kombinowanych, przejęła blisko 25% rynku.

Rys.39 Udział przewoźników w rynku przewozów intermodalnych w 2010 roku


Przewozy intermodalne realizowane są głównie w komunikacji międzynarodowej,

która stanowi blisko 81% wszystkich przewozów w tym segmencie rynku. Udział

komunikacji krajowej jest w dalszym ciągu nieznaczny i nie przekracza 20%.

37

Zdecydowanie największy udział stanowił tranzyt, który wyniósł blisko 33,8% oraz import

– 29,7%. W transporcie kombinowanym dominują przewozy kontenerów 40 stopowych.

Przewieziono 222,9 tysiąca sztuk, co stanowiło 59% wszystkich przetransportowanych

jednostek. Kontenery 20 stopowe stanowiły około 30% (95,1 tys.).

Rys.40 Udział poszczególnych jednostek transportowych w 2010 roku

samochody cięŜarowe

700001%

naczepy i przyczepy

300,01%

wymienne nadwozia

samochodowe7 2192,10%

kontenery 20' 95 15727,62%

kontenery 30' 19 2525,59%

kontenery 40' 222 91064,69%


W dalszym ciągu bardzo niski udział stanowi przewóz naczep oraz wymiennych

nadwozi samochodowych. Łącznie w 2010 roku przetransportowano 7,2 tysiąca sztuk, co

stanowiło zaledwie 3,1% rynku przewozów w systemie intermodalnym. Wśród wszystkich

transportowanych jednostek przewaŜały kontenery z ładunkami, blisko 66,5%. Pozostałą

część stanowiły kontenery próŜne - 33,5%.

Rys.41 Udział przewozów intermodalnych w rynku wg wykonanej pracy

przewozowej

3,8% 6,

2%

11,0

%

11,3

%

13,1

%

13,9

% 18,3

%

18,4

%

20,0

%

23,3

%

23,8

% 29,1

%

29,3

%

32,2

%

33,5

%

33,7

%

35,8

%

17,3

%

1,3% 2,1%

2,1% 2,4%

2,5%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

Łotw

aLitw

a

Słowac

ja

Finlandia

Rumunia

Polska

Estonia

Węg

ry

Czech

y

Austria

Irland

ia

Bułgari

a

Franc

ja

Portu

galia

Słowen

iaDan

ia

Niemcy

Wie

lka B

ryta

nia

Belgia

Hiszpa

nia

Holand

ia

Włoc

hy

Śred

n ia UE


Obecnie przewozy intermodalne stanowią około 1,7% transportowanej koleją masy

oraz 3,86% wykonanej pracy przewozowej. Niestety w dalszym ciągu Polska plasuje się

daleko w stawce krajów europejskich, gdzie przewozy w systemie intermodalnym, biorąc

38

pod uwagę wykonaną pracę przewozową stanowią nawet 35%. Średnia w krajach Unii

Europejskiej w tym wskaźniku oscyluje na poziomie 17,3%.

4.5. Przewozy towarów niebezpiecznych.

W 2010 roku działalność polegającą na przewozie towarów niebezpiecznych

realizowało 22 licencjonowanych przewoźników. Przewieziono łącznie 22,1 mln ton

ładunków niebezpiecznych wykonując pracę przewozową na poziomie 6 802 mln

tonokilometrów. W porównaniu z rokiem poprzednim, jest to wzrost przewozów tego

rodzaju ładunków o 11,5% i 6,9%.

Rys. 42 Udział przewozów towarów niebezpiecznych w rynku kolejowym

w latach 2007-2010

8,57%8,16%

7,03%7,30%

13,89%14,59%

11,32%11,40%

0%

5%

10%

15%

2007 2008 2009 2010

masa ładunków praca przewozowa


Największym przewoźnikiem w segmencie przewozów towarów niebezpiecznych,

pod względem przetransportowanej masy, pozostaje PKP Cargo. W 2010 roku spółka ta

przewiozła 7,4 mln ton ładunków, co stanowiło 33,5% udziału w rynku. Na drugim

miejscu z udziałem 26,7% uplasowała się spółka Lotos Kolej. Pod względem wykonania

największej pracy przewozowej zaobserwowano odwrotną tendencję. W 2010 roku

liderem została spółka Lotos Kolej, która wykonała 2,4 mld tonokilometrów (udział

w rynku – ok. 35,6%). Spółka PKP Cargo zanotowała udziały na poziomie 32,8%.

Pozostali przewoźnicy realizujący przewozy materiałów to głównie przewoźnicy z grup

kapitałowych DB Schenker i CTL oraz spółki zajmujące się transportem paliw płynnych

oraz materiałów ropopochodnych np. Orlen KolTrans.

39


Materiały utleniaj ące

1,33%

Materiały truj ące1,00%

Materiały stałe zapalne2,32%

Materiały samozapalne

0,37%

Materiały Ŝrące6,77%

Pozostałe 5,05%

Gazy13,41%

Materiały ciekłe zapalne

69,75%

wg masy

Materiały utleniaj ące

1,12%

Materiały stałe zapalne2,47%

Materiały truj ące0,74%

Pozostał4,13%

Materiały samozapalne

1,06%

Materiały Ŝrące7,47%

Gazy 11,98%

Materiały ciekłe zapalne

71,03%

Rys. 43 Udział poszczególnych przewoźników w 2010 roku

26,6

8%

8,72

%

7,61

%

4,02

%

3,62

%

3,15

%

2,83

%

2,47

%

7,36

%

7,18

%

8,93

%

3,70

%

2,27

%

2,32

%

2,31

%

1,74

%

3,16

%

33,5

3%

35,6

2%

32,7

7%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

PKP Cargo LotosKolej

OrlenKoltrans

CTLLogistics

CTLExpress

Pol-Mied źTrans

STK PKP LHS DBSchenkerRail Polska

Pozostali

masa praca przewozow a


Ponad 70% przewiezionych towarów niebezpiecznych stanowiły materiały ciekłe

zapalne (ropa i produkty ropopochodne - benzyny, oleje napędowe). Według klasyfikacji

materiałów niebezpiecznych zgodnie z regulaminem RID dla międzynarodowych

przewozów kolejowych towarów niebezpiecznych poza materiałami ciekłymi zapalnymi,

największy udział w przewozie posiadały gazy (12% masy i 13,4%) wykonanej pracy

oraz materiały Ŝrące (analogicznie 7,5% i 6,8%).

Rys.44 Udział poszczególnych grup towarów niebezpiecznych w 2010 roku


40

4.6. Struktura taboru kolejowego będącego w dyspozycji

przewoźników towarowych.

Analizując dane dotyczące taboru będącego w dyspozycji przewoźników

towarowych, w 2010 roku nastąpił dalszy spadek liczby taboru trakcyjnego

i wagonowego. W 2010 roku liczba uŜytkowanych przez przewoźników lokomotyw spadła

o 245 sztuk (6,1%), a wagonów o 6 721 (6,2%).

Wraz ze spadkiem liczby posiadanego przez przewoźników taboru wagonowego,

spadają ich moŜliwości przewozowe. Mierząc ładownością poszczególnych typów wagonów

w 2010 roku, największą posiadały węglarki – blisko 3,4 mln ton oraz cysterny – 780

tysięcy. Ładowność wszystkich wagonów wyniosła 5,4 mln ton, o 365 tys. ton mniej niŜ

w roku 2009. Średnia ładowność jednego wagonu wynosiła 53,8 ton. Ładowność taboru

wagonowego będącego w posiadaniu przewoźników.

Zmniejszenie ilostanu taboru kolejowego spowodowane było w głównej mierze

dalszym systematycznym wycofywaniem z eksploatacji starego, mocno wysłuŜonego

taboru, którego wiek przekracza często 35-40 lat. Proces wymiany taboru kolejowego

w dalszym ciągu przebiega bardzo powoli, co w konsekwencji nie wpływa znacząco na

poszerzenie oferty przewozowej. W dalszym ciągu brak jest na polskim rynku

wystarczającej liczby specjalistycznych wagonów słuŜących do przewozu kontenerów.

Niestety w dalszym ciągu przewoźnicy nie inwestują w tego rodzaju tabor, co

w konsekwencji przyczynić się moŜe do dalszej marginalizacji tego segmentu rynku.

Zdecydowana większość taboru jest własnością przewoźników. Coraz częściej

przedsiębiorcy funkcjonujący na rynku kolejowym decydują się na inną formę

dysponowania taborem, między innymi na leasing lub dzierŜawę. Przykładem moŜe być

spółka Lotos Kolej, która podpisała umowę z firmą Railpool, dotyczącą leasingu

nowoczesnych lokomotyw elektrycznych Bombardier Traxx. Większość lokomotyw

będących w posiadaniu przewoźników to lokomotywy spalinowe (łącznie 2 189 sztuk),

które stanowiły 59,2% wszystkich pojazdów trakcyjnych. Do najbardziej popularnych

naleŜy seria SM42. Na koniec 2010 roku przewoźnicy posiadali 949 sztuk tych pojazdów.

Udział lokomotyw elektrycznych wyniósł 39,9%. Najbardziej popularnym typem pojazdów

zasilanych trakcją elektryczną jest lokomotywa ET22. Łącznie w dyspozycji przewoźników

pozostawało 940 sztuk tej serii. Pozostałą część, stanowiły lokomotywy parowe, na

koniec 2010 r. ich liczba wyniosła 22 sztuki. Wśród wagonów dominują węglarki – 58,1%

(58,7 tysiąca sztuk), cysterny – 14,9% (15 tysięcy sztuk) oraz platformy – 12%

(12,1 tysiąca sztuk).

41

5. Rynek infrastruktury kolejowej.

5.1. Struktura podmiotowa rynku zarządców infrastruktury

kolejowej.

Na koniec 2010 roku działalność polegającą na zarządzaniu liniową infrastrukturą

kolejową realizowało 10 przedsiębiorców, w tym siedmiu wyłącznie taką działalność:

• PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.,

• Infra SILESIA S.A. – od 16 marca 2010 r. (do 16 marca 2010 r. jako DB

Infrastruktura S.A.),

• Kopalnia Piasku „Kotlarnia” – Linie Kolejowe Sp. z o.o.,

• Jastrzębska Spółka Kolejowa Sp. z o.o.,

• CTL Maczki-Bór Sp. z o.o.,

• UBB Polska Sp. z o.o.

• PMT Linie Kolejowe Sp. z o.o. (od 12 grudnia 2010 roku).

Dodatkowo spółka PKP SKM w Trójmieście Sp. z o.o., jako jedyna pełniła

jednocześną rolę przewoźnika i zarządcy ogólnodostępnej infrastruktury kolejowej.

Pozostałe dwa przedsiębiorstwa, w tym WKD Sp. z o.o. oraz PKP LHS Sp. z o.o.

(posiadająca wyłącznie linię szerokotorową o prześwicie 1520 mm), łączyły funkcję

przewoźnika i zarządcy, przy czym nie udostępniały własnej infrastruktury innym

przewoźnikom.

Na liniach wąskotorowych funkcjonowało 26 przedsiębiorców, którzy łączyli funkcję

polegającą na realizacji przewozów (w głównej mierze pasaŜerskich) oraz funkcję

uŜytkownika/właściciela infrastruktury.

Długość linii kolejowych eksploatowanych w 2010 roku przez wszystkich zarządców

infrastruktury, włączając koleje szeroko i wąskotorowe wyniosła 20 770,37km.

W porównaniu z rokiem poprzednim łączna długość sieci kolejowej zmniejszyła się

o 65,15km. NaleŜy zaznaczyć, iŜ blisko 693km stanowiły linie wąskotorowe, o prześwicie

torów nie przekraczającym 1435mm. Ich długość w porównaniu z rokiem poprzednim nie

uległa zmianie. Łączna długość linii kolejowych eksploatowanych przez głównego

zarządcę infrastruktury - PKP PLK zmalała o 59,63km. Łączna długość linii będących

w eksploatacji spółki PKP PLK na dzień 31 grudnia 2010 roku wyniosła 19 276,06km.

W tej liczbie 147,8km stanowiły linie o prześwicie 1520 mm. W ogólnej długości polskiej

sieci kolejowej ponad 94% stanowiły linie normalnotorowe.

42

Rys. 45 Struktura linii kolejowych eksploatowanych w Polsce

stan na koniec 2010 roku

19 534,91 km94,05%

542,50 km 2,61%

692,96 km 3,33%

normalnotorowe

szerokotorowe

w ąskotorowe


Linie kolejowe o prześwicie 1520 mm stanowiły 2,6%. Na ich długość składały się

linie kolejowedwóch zarządców, PKP LHS Sp. z o.o. 394,65 km oraz PKP PLK S.A. – 147,8

km. Linie kolejowe wąskotorowe posiadały łączną długość 692,9 km, co stanowiło 3,3%

ogółu linii eksploatowanych w Polsce.

Rys. 46 Udział poszczególnych zarządców w rynku wg długości

eksploatowanych linii kolejowych, stan na koniec 2010 roku

UBB Polska0,01%

PMT 0,01%

Jastrz ębska Spółka

Kolejowa0,21%

Infra SILESIA0,56%

CTL Maczki0,28%

PKP SKM0,15%

WKD; 0,19%

w ąskotorowe 3,34%

Inne7,19%

PKP LHS1,90%

KP KOTLARNIA0,56%

PKP PLK92,81%


W zarządzie spółki PKP PLK, w 2010 roku pozostawało 22 002km linii kolejowych.

W tej liczbie 2 725,9km (12,4%) stanowiły linie wyłączone z eksploatacji. Spółka jako

jedyna zarządzała infrastrukturą o znaczeniu państwowym. Na koniec 2010 roku linie te

43

stanowiły 59,6% wszystkich linii eksploatowanych. Ich długość nie uległa zmianie

i wyniosła na koniec 2010 roku 11 429,7 kilometrów. Spółka PKP SKM prowadząca

działalność w aglomeracji trójmiejskiej, realizowała zarówno licencjonowane usługi

przewozowe, jak i zadania polegające na udostępnianiu infrastruktury kolejowej. Spółka

ta eksploatowała i zarządzała 31,1 kilometrowym odcinkiem linii normalnotorowej. Sieć

tego zarządcy jest w całości zelektryfikowana. Spółka PKP LHS, trzecia spółka naleŜąca

do Grupy PKP, eksploatowała 394,65 km linii o prześwicie 1520 mm. Infrastruktura

będąca w posiadaniu zarządcy infrastruktury nie jest udostępniana innym przewoźnikom

kolejowym. Pozostali zarządcy infrastruktury normalnotorowej (spoza Grupy PKP) w tym:

Infra Silesia, KP Kotlarnia, Jastrzębska Spółka Kolejowa, CTL Maczki-Bór, UBB Polska,

PMT oraz WKD zarządzali i eksploatowali łącznie 375,633km linii kolejowych.

W porównaniu z rokiem poprzednim długość linii eksploatowanych przez tych zarządców

zmniejszyła się o 5,5km. Największą długość posiadały spółki: Kopalnia Piasku

„Kotlarnia” – Linie Kolejowe – 117,3km oraz Infra Silesia - 115,4km. Długość linii

kolejowych wąskotorowych będących w zarządzie wyniosła 956,56km. Długość linii

zelektryfikowanych, będących w eksploatacji wszystkich zarządców infrastruktury

w Polsce, wyniosła 11 914km, co stanowiło 57,4% łącznej długości linii eksploatowanych.

Blisko 99,5% stanowiły linie będące w posiadaniu spółek Grupy PKP (w tym PKP PLK oraz

PKP SKM). Łączna długość torów eksploatowanych na liniach wszystkich zarządców

infrastruktury wyniosła 39 388km, w tym zelektryfikowanych 25 294km. W porównaniu

z rokiem 2009 ich długość zmniejszyła się analogicznie o 252km i 36km. Łączna długość

torów stacyjnych wyniosła 9 776km, torów z blokadą liniową 21 506 km, w tym

samoczynną 4 829km.

Rys. 47 Gęstość sieci kolejowej w Polsce (km / 100 km²) w latach 2004–2010

( km / 100 km 2)

9,00

7,40

4,40

6,50

6,20

7,60

4,80

9,10

5,60

3,40

7,40

17,0

0

6,20

5,40

7,50

5,50

8,88

7,09

4,31

6,91

5,92

7,42

4,88

9,22

5,94

3,89

6,95

17,7

1

6,47

5,22

7,68

5,49

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

dolnoś

laskie

kuja

wsko-p

omor

skie

lubel

skie

lubus

kie

łódzk

ie

mał

opols

kie

mazo

wiec kie

opolsk

ie

podk ar

packie

podlask

ie

pomorsk

ie

śląs

k ie

świę

tokr

zysk

ie

warm

ińsk

o-m

azur

skie

wielkopo

ls kie

zach

odniopo

mor

skie

2003 2010


44

Gęstość sieci kolejowej w poszczególnych województwach mierzona w km linii/100

km2 powierzchni kształtowała się od 3,89 km/100 km2 w woj. podlaskim do 17,71

km/100 km2 w woj. śląskim. Na koniec 2010 roku średnia krajowa gęstość sieci kolejowej

wyniosła 6,7 km/100 km2.

W 2010 roku na sieci infrastruktury kolejowej zlokalizowanych było 2 634 obiektów

dworcowych, słuŜących do obsługi podróŜnych (w tym obiektów dworcowych

znajdujących na liniach wyłączonych z eksploatacji oraz przeznaczonych do likwidacji).

W tej liczbie 973 (37%) stanowiły obiekty czynne. Na sieci zarządców infrastruktury

znajdowało się 2 251 przystanków (miejsc przeznaczonych do wsiadania lub wysiadania

pasaŜerów na danej linii komunikacyjnej).W łącznej liczbie 1 488 stanowiły przystanki

czynne.

Na koniec 2010 roku 8% linii dostosowanych było do realizacji przewozów powyŜej

120 km/h, w porównaniu z rokiem poprzednim ich udział zwiększył się o 0,5%.

Ze względu na ciągle pogarszający się stan infrastruktury kolejowej, a co za tym idzie

wprowadzaniem kolejnych ograniczeń prędkości, zwiększyła się długość linii, na których

prędkość przewozowa wynosi maksymalnie 60 km/h. W 2010 roku ich udział wyniósł

36,3%, o blisko 2% więcej niŜ przed rokiem. Blisko 35% linii kolejowych posiada

dopuszczalną prędkość mieszczącą się w przedziale 80 – 120 km/h. Udział linii 60-80

km/h był najmniejszy, na koniec 2010 roku stanowił 21,3%.

Rys. 48 Udział długości linii kolejowych wg dopuszczalnych prędkości maksymalnych w latach 2006-2010

8,02

%

35,1

4%

22,7

2%

34,1

2%

7,58

%

35,6

2%

22,3

6%

34,4

4%

7,97

%

34,4

6%

21,3

1%

36,2

5%

7,93

%

36,3

7%

21,2

3%

34,4

7%

33,8

6%

21,4

1%

36,4

2%

8,30

%

0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

120 < Vmax 80 < Vmax ≤ 120 60 < Vmax ≤ 80 Vmax ≤ 60

udzi

ał

2006 2007 2008 2009 2010


W dalszym ciągu na polskiej infrastrukturze nie występują linie pozwalające na

realizację przewozów kolejowych z prędkością przekraczającą 160 km/h. Zaledwie 8%

stanowią linie na których prędkość przewozowa oscyluje na poziomie 120-160 km/h.

Obecnie realizację przewozów z prędkością 160 km/h, realizować moŜna zaledwie na

kilku linach.

45

5.2. Udostępnianie infrastruktury podmiotom świadczącym usługi

przewozowe.

W 2010 roku usługi polegające na udostępnianiu infrastruktury kolejowej

przewoźnikom realizowało 9 zarządców. Głównym i największym podmiotem na rynku

udostępniania infrastruktury kolejowej pozostaje spółka PKP PLK. W 2010 roku zarządcy

infrastruktury sprzedali łącznie 2 688 tysiąca sztuk tras, o łącznej długości 224,6 mln

kilometrów. W porównaniu z rokiem poprzednim uruchomiono 124 tysięcy tras więcej

(wzrost o 4,6%). Ich łączna długość wzrosła o 8,8 mln km (4,1%).

Dominującą pozycję na rynku zarządców infrastruktury posiadała spółka PKP PLK.

Zarządca sprzedał blisko 2,4 mln tras, o łącznej długości 221,2 mln kilometrów.

Większość zrealizowanych tras stanowiły zgłoszone do rocznego rozkładu jazdy (łącznie

1,844 mln sztuk), co stanowiło 74,6% wszystkich uruchomionych. Niespełna 7,5%

stanowiły trasy zrealizowane „ad-hoc”, tzn. nie zgłaszane do rocznego lub

indywidualnego rozkładu jazdy. Na koniec 2010 roku udział spółki PKP PLK w rynku

udostępniania infrastruktury i sprzedaŜy tras, mierzony wykonaną na sieci kolejowej

pracą eksploatacyjną, wyniósł 98,5%. NaleŜy zaznaczyć, iŜ w ostatnich latach udział PKP

PLK znacząco się nie zmienił i oscyluje na poziomie 97,5-98,5%.

Rys. 49 Długość sprzedanych tras przez zarządcę PKP PLK

w latach 2003 – 2010

221 246,90

230 740,87

249 350,72

234 615,53

222 704,47

231 890,29

228 205,60

212 279,15

200 000 210 000 220 000 230 000 240 000 250 000 260 000

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

tys. poci ągokilometrów


Biorąc pod uwagę pozostałych zarządców infrastruktury największą liczbę tras

zrealizowała spółka PKP SKM w Trójmieście, łącznie 94,2 tysiąca tras. NaleŜy zaznaczyć,

iŜ w tej liczbie 81,5 tys. stanowiły trasy zrealizowane dla własnych potrzeb

przewozowych. Łączna długość wyniosła 2,1 mln kilometrów, o 6% mniej niŜ w roku

poprzednim. Udział spółki w rynku udostępniania infrastruktury na koniec 2010 roku

46

wyniósł 0,97%. Udział pozostałych zarządców infrastruktury mierzony długością

sprzedanych tras był nieznaczny. Łącznie wyniósł 0,53%.

Rys. 50 Udział w rynku wg długości zrealizowanych tras

przez PKP PLK S.A. w latach 2003 – 2010

98,50%

98,59%

98,27%

97,80%

97,75%

98,50%

98,49%

98,39%

96,00% 96,50% 97,00% 97,50% 98,00% 98,50% 99,00%

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010


W 2010 roku przewoźnicy zamówili, zgłaszając do rocznych oraz indywidualnych

rozkładów jazdy 3,2 mln tras (2,4% więcej niŜ w roku poprzednim) o łącznej długości

268 mln km (wzrost o 3,6%). W porównaniu z łączną liczbą oraz długością tras

zakupionych, współczynnik wykorzystania wyniósł odpowiednio 87,4% i 84,8%.

Porównując z rokiem poprzednim współczynnik wykorzystania tras wzrósł analogicznie

o 1,8 i 6,4%. Zdecydowany wzrost realizacji, mający miejsce w 2007 roku, spowodowany

był w głównej mierze wprowadzeniem przez zarządców infrastruktury opłaty

rezerwacyjnej za zamówione i niewykorzystane trasy przez przewoźników.

Rys. 51 Udział tras sprzedanych w ogólnej liczbie zamówionych przez

przewoźników w latach 2005-2010

84,46%

88,98%

77,63%

84,09%

59,81%

66,73%

81,38%79,37%

85,41%86,34%

64,07%64,91%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2005 2006 2007 2008 2009 2010

długo ść tras liczba tras


47

Średnie obciąŜenie 1km linii wykonaną pracą wyniosło 6,2 mln ton brutto.

W porównaniu z rokiem poprzednim zanotowano wzrost tego współczynnika o 7,3%.

Wzrost dotyczył głównie przewozów towarowych. W przeliczeniu na 1 km linii

przewoźnicy wykonali pracę przewozową brutto większą o 544 tysięcy ton. W 2010

średnie obciąŜenie dla tego typu przejazdów wyniosło 4,78 mln ton brutto na 1 kilometr

linii. W przewozach pasaŜerskich współczynnik ten wyniósł 1,45 mln tono/km. NaleŜy

zaznaczyć, iŜ w ostatnich latach występuje niewielka tendencja spadkowa wskaźnika dla

przewozów pasaŜerskich, głównie za sprawą uruchamiania lŜejszych składów pociągów

w relacjach regionalnych (z wykorzystanie szynobusów oraz lekkich zespołów

trakcyjnych) oraz krótszych składów w relacjach międzywojewódzkich.

Rys. 52 ObciąŜenie km linii kolejowej wielkością pracy przewozowej

(mln btkm/na 1 km linii)

1,57

3

1,45

6

1,62

5

1,62

2

1,62

1

1,60

6

1,78

7

2,06

1

4,78

5

4,24

0

5,11

1

5,37

7

5,23

2

4,95

0

5,16

1

4,91

6

1

2

3

4

5

6

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

mln

bru

tto to

no-k

m

Przewozy pasa Ŝerskie Przewozy towarowe


5.3. Opłaty za dostęp do infrastruktury kolejowej.

Na koniec 2010 roku zarządzaniem infrastrukturą kolejową zajmowało się

11 przedsiębiorców, z czego wyłącznie tą działalnością – 8. Spółka PKP LHS, która

eksploatuje linię o prześwicie 1520 mm, nie udostępnia własnej infrastruktury innym

przewoźnikom kolejowym. Spółka PKP SKM w Trójmieście, jako jedyna pełniła

jednocześnie rolę przewoźnika i zarządcy ogólnodostępnej infrastruktury kolejowej. Od

wejścia w Ŝycie rozkładu jazdy pociągów 2010/2011, działalność polegającą na

zarządzaniu i udostępnianiu infrastruktury kolejowej, rozpoczął nowy przedsiębiorca –

PMT Linie Kolejowe. Na koniec 2010 roku 9 przedsiębiorców zobowiązanych było do

przedkładania Prezesowi UTK do zatwierdzenia stawek jednostkowych opłat za dostęp do

48

infrastruktury kolejowej. We wrześniu 2010 roku podpisana została umowa

o przeniesieniu aportem do Jastrzębskiej Spółki Kolejowej własności nieruchomości,

prawa wieczystego uŜytkowania gruntów oraz budynków i urządzeń zorganizowanej

części przedsiębiorstwa Jastrzębskiej Spółki Węglowej w postaci infrastruktury kolejowej

KWK Budryk. W związku z powyŜszym, z dniem 31 grudnia 2010 roku zarządca KWK

„Budryk” zakończył działalność jako przedsiębiorca udostępniający infrastrukturę

kolejową.

W roku 2010 nastąpił wzrost o 3,48% (z 10,56 na 10,93 zł/pockm), średniego

kosztu pociągokilometra za minimalny dostęp do infrastruktury PKP PLK w stosunku do

analogicznej wielkości w 2009 roku. Stawki dostępu do infrastruktury wzrosły dla

pociągów pasaŜerskich o 8,84% (z 6,45 do 7,02 zł/pockm), a dla pociągów towarowych

zmalały o 10,90% (z 19,55 na 17,42 zł/pockm).

W związku z dodatkowymi środkami finansowymi, w wysokości 20 mln zł jakie

otrzymał zarządca PKP PLK S.A. z Funduszu Kolejowego zarząd spółki przyznał na okres

od 1 stycznia do 11 grudnia 2010 roku 25% ulgę w stawkach dla pociągów realizujących

przewozy intermodalne. NaleŜy zaznaczyć, iŜ ulga była udzielona wyłącznie w przypadku

realizacji przewozów w zwartych składach całopociągowych. Z tego powodu uzyskanie

ulgi przez przewoźników dla części pociągów intermodalnych stało się niemoŜliwe.

Rys. 53 Średni koszt poc-km za minimalny dostęp do infrastruktury na rozkład

jazdy 2009/2010

6,27

7,02

31,8

6

68,6

1

17,4

2

6,27

68,6

3

98,3

0

61,0

4

56,0

4

48,2

2

10,9

3

31,8

6

48,2

2 56,0

4

61,0

4

98,3

0

68,6

3

0

20

40

60

80

100

120

PKP SKM PKP PLK S.A. UBB Polska KP Kotlarnia Jastrz ębska SK CTL Maczki-Bór KWK "BUDRYK" Infra SILESIA

Kos

zt 1

poc

km [z

ł]

Ruch pasa Ŝerski Ruch towarowy Średnia sieciowa


49

Rys. 54 Średni koszt poc-km za dostęp do infrastruktury PKP PLK

6,14 6,457,02 6,83 6,91

21,52 21,71

23,96 24,00

16,04

18,7619,55

17,42 17,38 17,70

23,96 23,55

4,925,57

11,76 12,27

10,14 10,06 10,56 10,56 10,70

8,35

6,15

8,95

6,75

9,05 9,57 8,97 9,14

23,55 23,50

17,78

24,00

21,7121,52

6,63

10,5910,59

10,93

13,28

12,57 12,81 12,55

10,37

0

5

10

15

20

25

30

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Sta

wka

jedn

ostk

owa

opła

ty z

a do

stę

p do

infra

stru

ktur

y w

zł /

poc

km Poci ągi pasa Ŝerskie Poci ągi towarowe Poci ągi intermodalne Średnia sieciowa


Dla porównania, poniŜej przedstawiono przeciętne stawki za dostęp do

infrastruktury w krajach UE w stosunku do stawek obowiązujących w Polsce.

Z analizy porównawczej wynika, Ŝe poziom polskich stawek w ruchu towarowym

zasadniczo sytuuje Polskę w strefie średnich poziomów lub nieznacznie powyŜej średniej

i tylko nieznacznie odbiega od krajów o duŜym poziomie przewozów i liberalizacji rynku,

takich jak np. Niemcy. NajwyŜszy poziom stawek za dostęp do infrastruktury kolejowej

wystąpił w takich krajach jak Irlandia, Łotwa i Słowacja. W 2010 roku oscylował średnio

na poziomie 10 euro za wykonany na sieci pociągokilometr. NajniŜszy poziom stawek

odnotowano w Hiszpanii i Szwecji – ok. 0,5 euro za 1 kilometr.

Rys. 55 Przeciętne stawki jednostkowe opłat dla pociągów towarowych

w krajach UE w 2010 roku

0,4 0,4 0,71,1

1,62,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,5 2,7 2,7

3,3 3,54,3 4,4

5,4

6,56,9

9,4 9,610,3

€ -

€ 2

€ 4

€ 6

€ 8

€ 10

€ 12

Hiszpa

nia

Szwecja

Grec ja

Słowenia

Portu

galia

Holand

ia

Franc

ja

Belgia

Finlan

dia

Austri

a

Niemc y

Lukse

mbu

rgWęg

ry

Włoc

hy

Rumuni

a

Bułga

ria

Czech

y

Polsk

aDan

ia

Estonia

Litw

a

Irland

ia

Łotw

a

Słowacja

euro

/ p

ockm

/Źródło: Opracowania własne UTK na podstawie RMMS questionnaire i Rail Liberalisation Index 2011/

50

Rys. 56 Przeciętne stawki jednostkowe opłat dla pociągów pasaŜerskich

w krajach UE w 2010 roku

0,00,3

0,7 0,7 0,81,1

1,41,6 1,6 1,7 1,8 1,9 2,0 2,1

2,22,4 2,5 2,5

2,7

3,2

3,84,0

4,5

5,05,3

€ -

€ 1

€ 2

€ 3

€ 4

€ 5

€ 6

Norweg

iaDan

ia

Grecja

Słoweni

a

Szwecja

Finlan

dia

Czech

y

Portu

galia

Hiszpania

Holan

ida

Estonia

Polsk

a

Bułga

ria

Słowac

j a

Rumun

ia

Węg

ry

Franc

ja

Lukse

mbu

rg

Włoc

hy

Austri

Belgi a

Irland

iaLit

wa

Niemcy

Łotw

a

euro

/ p

ockm

/Źródło: Opracowania własne UTK na podstawie RMMS questionnaire i Rail Liberalisation Index 2011/

6. Wielkość oraz wskaźniki efektywności rynku transportu

kolejowego.

Polski rynek transportu kolejowego jest jednym z największych w Europie, zarówno

pod względem liczby podmiotów funkcjonujących na rynku i zatrudnienia, jak i długości

infrastruktury, wykonanej pracy eksploatacyjnej oraz pracy przewozowej. Wielkość

polskiego rynku transportu kolejowego w 2010 roku scharakteryzować moŜna

następującymi parametrami:

• roczne przychody rynku kolejowego - 15,6 mld zł,

• roczne koszty realizacji usług kolejowych - 16,3 mld zł,

• zatrudnienie przez sektor kolejowy - 103 609 osób,

• przewiezionych towarów koleją - 257,9 mln ton,

• przewieziona liczba pasaŜerów koleją - 262,3 mln,

• sprzedanych przez zarządców tras pociągów - 227,7 mln poc-km.

W 2010 roku nastąpił dalszy spadek liczby pracowników zatrudnionych przez sektor

kolejowy, który wyniósł 4,1%. Na koniec 2010 roku liczba pracowników zatrudnionych

przez zarządców i przewoźników kolejowych wyniosła 103,6 tysiąca osób, o 4,4 tysiąca

mniej niŜ w 2009 roku. NaleŜy zaznaczyć, iŜ w latach 2003-2010 liczba osób

zatrudnionych przez przedsiębiorców spadła o blisko 18%. Redukcja zatrudnienia

51

spowodowana była w głównej mierze trwającym procesem restrukturyzacji, w tym

koniecznością dalszej minimalizacji kosztów zatrudnienia przez przewoźników, głównie

przez spółkę PKP Cargo (o około 7,1%), PKP Intercity – 9,2% oraz Przewozy Regionalne

- 6,5%. Redukcja zatrudnienia w sektorze przewozów kolejowych nieznacznie wpłynęła

na obniŜenie kosztów oraz wzrost rentowności realizacji działalności przewozowej.

Na koniec 2010 roku w ogólnej liczbie zatrudnionych pracowników - 7,9% stanowili

maszyniści. Ich liczba wyniosła 8 202, w tym 5 009 pracowników zatrudniano

bezpośrednio przy realizacji przewozów pasaŜerskich.

Rys. 57 Struktura zatrudnienia w 2010 roku (liczba pracowników, udział)

Inne9 5589,22%

PKP LHS1 2621,22%

GRUPA CTL970

0,94%

Pozostali5 0204,85%

PKP INTERCITY8 2707,98% Koleje Mazowieckie

2 5862,50%

GRUPA DB Schenker2 822

2,72%

LOTOS KOLEJ

5840,56%

POL-MIEDŹ TRANS

6480,63%

PKP SKM686

0,66%

Przewozy Regionalne 14 19513,70%

PKP CARGO26 75025,82%

PKP PLK39 817 38,43%


W 2010 roku przedsiębiorcy funkcjonujący na rynku transportu kolejowego, tym

przewoźnicy kolejowi oraz zarządcy infrastruktury, zanotowali wzrost wysokości obrotów

wynikający w głównej mierze ze zwiększenia wielkości przewozów towarowych (pracy

eksploatacyjnej i przewozowej). W porównaniu z 2009 rokiem, przychody przedsiębiorstw

wzrosły o 11,1% (1,5 mld zł). W tym samym okresie koszty operacyjne realizacji

działalności kolejowej wzrosły o 5,5% (0,8 mld zł). Łącznie cały rynek zanotował stratę

w wysokości 0,6 mld zł, ok. 50% mniej niŜ w roku poprzednim, kiedy wyniosła około

1,3 mld złotych. Jedynym segmentem rynku generującym zyski były przewozy towarowe.

W 2010 roku zanotował zyski na poziomie 180 mln zł, ok. 15% więcej niŜ w 2009 roku.

52

Rys. 58 Wyniki działalności podmiotów rynku kolejowego (mld zł) w latach 2003-2010

16,3

2

14,6

5

15,4

616,0

8

14,4

5

15,5

2

14,5

8 15,2

3

13,2

2

15,6

9

13,9

5

15,2

3

13,8

5

15,1

8

14,0

7

15,6

4

12

13

14

15

16

17

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

mld

zł

Koszty działalno ści operacyjnej Przychody


Rys. 59 Rentowność działalności operacyjnej w latach 2003-2010

-0,25

-0,150,05

-0,76

-0,17-0,03

-0,60

-1,17

0,180,16

0,270,330,280,28

0,05

0,42

-0,340-0,230

-0,308-0,157

-0,311

-1,004

-0,560-0,712

-1,5

-1,3

-1,0

-0,8

-0,5

-0,3

0,0

0,3

0,5

0,8

1,0

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

mld

zł

Przewo źnicy osób Przew o źnicy rzeczy Zarządcy infrastruktury


Rynek przewozu osób i zarządzania oraz udostępniania infrastruktury kolejowej

zanotował stratę. Zarządcy infrastruktury, w tym PKP PLK w 2010 roku stracili na

działalności operacyjnej około 150 mln złotych. W segmencie pasaŜerskim strata

wyniosła ponad 700 mln. NaleŜy zaznaczyć, iŜ do przychodów przewoźników pasaŜerskich

zaliczono dotacje przedmiotowe i podmiotowe otrzymane z budŜetu Państwa oraz

samorządów.

W 2010 roku nastąpiła nieznaczna poprawa rentowności sektora kolejowych

przewozów pasaŜerskich. Przewoźnicy w porównaniu z rokiem poprzednim zanotowali

stratę mniejszą o około 100 mln złotych. Przychody z działalności operacyjnej wzrosły do

poziomu 4,4 mld złotych (5,2%). W tym samym czasie koszty działalności wzrosły tylko

nieznacznie do poziomu 4,58 mld (2,7%). W ogólnej kwocie przychodów 38,5%

stanowiły dotacje na świadczenie usług publicznych oraz przedmiotowe do ulg

ustawowych. Przewoźnicy otrzymali na ten cel 1,7 mld złotych, o blisko 15% więcej niŜ

przed rokiem. W tej kwocie 301 mln stanowiły dotacje pokrywające stratę ze sprzedaŜy

biletów z ulgą ustawową. Przychody z działalności operacyjnej, w tym sprzedaŜy usług

53

przewozowych (biletów), utrzymały się na poziomie z 2009 roku i wyniosły 2,7 mld

złotych.

W 2010 roku przychód przewoźników pasaŜerskich w przeliczeniu na

1 zatrudnionego pracownika wyniósł 166 tysięcy złotych, 11,4% więcej niŜ przed rokiem.

Wszyscy przewoźnicy zanotowali wzrost przychodu na 1 przewiezionego pasaŜera, który

w 2010 roku wyniósł 16,89 zł. W porównaniu z rokiem poprzednim o 2 zł więcej tj.

13,9%. Przychód uzyskany z wykonania 1 pasaŜerokilometra w stosunku do roku

poprzedniego wzrósł o około 9,7% (0,022 zł). W 2010 roku wyniósł 0,247 zł za

1 wykonany na sieci infrastruktury kolejowej pasaŜerokilometr.

W 2010 roku przewoźnicy zanotowali dalszy wzrost kosztów generowanych przez

działalność operacyjną. W przeliczeniu na 1 przewiezionego pasaŜera koszty wzrosły do

poziomu 17,45zł, czyli o blisko 12%. Jest to efekt spadku liczby pasaŜerów, który w 2010

roku wyniósł 7,6%. NaleŜy zaznaczyć, iŜ przewoźnicy utrzymali podaŜ na poziomie z roku

2009, co generowało wysokie koszty stałe. W przeliczeniu na wykonany pasaŜerokilometr

wzrost kosztów był nieznacznie mniejszy i wyniósł w 2010 roku 7,1%. Głównie za sprawą

ok. 4% wzrostu średniej odległości na jaką podróŜowali pasaŜerowie.

W przewozach towarowych dzięki dynamicznemu wzrostowi zapotrzebowania na

usługi transportowe, ten segment rynku zanotował zysk na poziomie 180 mln złotych,

o 20 mln więcej niŜ w 2009 roku. Łączne przychody przewoźników towarowych

przekroczyły poziom 7,5 mld złotych. NaleŜy zaznaczyć, iŜ ubiegły rok charakteryzował

się niskim poziomem cen taryf przewozowych, co nie bez znaczenia było dla płynności

finansowej większości przedsiębiorstw kolejowych. BieŜący rok przyniósł znaczący wzrost

cen za usługi transportowe towarów masowych (głównie węgla kamiennego i kruszyw).

Wzrost cen w tym segmencie rynku wyniósł od 10 do nawet 25%. Ze względu na dalszy

wzrost zapotrzebowania na usługi przewozowe oraz koniec wojny cenowej mającej

miejsce w ostatnich latach na rynku kolejowym naleŜy spodziewać się, iŜ przychody

przedsiębiorstw z tytułu realizacji przewozów wzrosną w 2011 roku nawet o trzydzieści

procent.

Większość przewoźników osiągnęła wzrost wydajności pracy mierzony jako przychód

na 1 zatrudnionego pracownika. W 2010 roku współczynnik ten wyniósł 220 tysięcy

zł/osobę, o 9,3% więcej niŜ w 2009 roku. Biorąc pod uwagę przychody przedsiębiorców

w przeliczeniu na 1 tonę ładunku, 2010 rok przyniósł spadek tego wskaźnika o 3,5% do

poziomu 29,38 zł/tonę. Poziom ww. wskaźnika uzaleŜniony jest od odległości na jakie

poszczególni przewoźnicy realizują przewozy. Przychody w przeliczeniu na 1 tonokilometr

spadły w analogicznym okresie średnio o 8,3% co oznacza, Ŝe niektórzy przewoźnicy

chcąc zwiększyć poziom przewozów znacząco obniŜyli stawki za usługi transportowe.

Średni koszt przewiezienia 1 tony ładunku transportem kolejowym spadł w 2010

roku o 3,7% do poziomu 28,67 zł. Poziom średniego kosztu wykonania 1 tonokilometra

54

przez przewoźników wyniósł w roku 2010 - 0,151 zł i w stosunku do roku poprzedniego

spadł o blisko 8,5%.

Na rynku udostępniania infrastruktury, pomimo utrzymania stawek na poziomie

z roku poprzedniego nastąpił znaczący wzrost przychodów zarządców. Przychody wzrosły

do poziomu 3,6 mld złotych, tj. o ponad 13%, głównie za sprawą zwiększenia pracy

eksploatacyjnej wykonanej na sieci. RóŜnica pomiędzy kosztami, a przychodami

z działalności operacyjnej wzrosła z 0,56 mld zł w 2009 roku do poziomu 0,71 mld zł

w roku 2010.

Pomimo nieznacznego spadku poziomu zatrudnienia o 1,3%, (głównie w spółce PKP

PLK) zanotowano wzrosty wykonanej na sieci infrastruktury pracy eksploatacyjnej

o 4,3%. NaleŜy zwrócić uwagę, iŜ w dalszym ciągu wydajność pracy w spółkach Grupy

PKP była zdecydowanie wyŜsza niŜ u pozostałych zarządców infrastruktury. WiąŜe się to

w głównej mierze z wysokim wskaźnikiem wykorzystania tras przez przewoźników, tj.

liczbą uruchamianych pociągów na liniach i wielkością wykonanej na nich pracy.

7. Licencjonowanie transportu kolejowego.

Zgodnie treścią art. 10 ust. 1 pkt. 2 ustawy z dnia 28 marca 2003 roku (Dz. U.

z 2007 r. Nr 16, poz. 94 z późn. zm.) centralnym organem administracji rządowej,

właściwym w sprawach licencjonowania transportu kolejowego jest Prezes UTK.

Licencjonowanie transportu kolejowego ma na celu zapewnić dostęp do rynku transportu

kolejowego w sposób jednakowy i nie dyskryminujący wszystkim przedsiębiorcom, którzy

chcą na tym rynku realizować usługi przewozu osób, rzeczy lub świadczyć usługę

trakcyjną.

W roku 2010 Prezes UTK udzielił łącznie 14 licencji na wykonywanie przewozów

kolejowych osób i rzeczy oraz na świadczenie usług trakcyjnych, w tym:

• na wykonywanie przewozów kolejowych osób – 5 licencji,

• na wykonywanie przewozów kolejowych rzeczy – 7 licencji,

• na świadczenie usług trakcyjnych – 2 licencje.

Od początku funkcjonowania Urzędu Transportu Kolejowego Prezes wydał 194

licencji. Na koniec 2010 roku ogólna liczba dokumentów uprawniających do realizacji

przewozów, w tym na przewozy rzeczy, osób oraz świadczenie usług trakcyjnych

wyniosła - 151.

55

Rys. 60 Liczba wydanych licencji w latach 2003-2010

1

56 7

231

00

18

9

4

75

14

32

19

355

2

20

16

8

0

5

10

15

20

25

30

35

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

przewóz osób przewóz rzeczy świadczenie usługi trakcyjnej

/Źródło: Opracowania własne UTK/

Rys. 61 Liczba licencji uprawniających do realizacji przewozów

47 46

68 71

30 34

44

248

43 46 46

61

45

14

6265 6618

27 2726 29

0

20

40

60

80

100

120

140

160

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

świadcz ący usług ę trakcyjn ą przewo źnicy rzeczy przewo źnicy osób


W efekcie przeprowadzonych z urzędu postępowań administracyjnych w okresie od

dnia 1 stycznia do 31 grudnia 2010 roku Prezes UTK wydał decyzje w sprawach z zakresu

licencjonowania transportu kolejowego, w tym:

• stwierdzające niewystępowanie zagroŜenia bezpieczeństwa związanego

z prowadzoną działalnością na podstawie licencji na wykonywanie przewozów

kolejowych osób i rzeczy oraz na świadczenie usług trakcyjnych - 19 decyzji,

• zmieniające licencje na wykonywanie przewozów kolejowych osób i rzeczy oraz na

udostępnianie pojazdów trakcyjnych / świadczenie usług trakcyjnych – 25 decyzji,

56

• stwierdzające wygaśnięcie licencji na wykonywanie przewozów kolejowych rzeczy

oraz na udostępnianie pojazdów trakcyjnych / świadczenie usług trakcyjnych –

2 decyzje,

• zawieszające licencję na wykonywanie przewozów kolejowych osób (1 decyzja)

i rzeczy (2 decyzje) oraz udostępnianie pojazdów trakcyjnych / świadczenie usług

trakcyjnych (3 decyzje) – 6 decyzji,

• przyznające przewoźnikom kolejowym dłuŜszy o 6 miesięcy okres na rozpoczęcie

prowadzenia działalności licencyjnej – 11 decyzji.

Liczba licencji uprawniających do wykonywania przewozów kolejowych po

infrastrukturze normalno i szerokotorowej wyniosła 133, w tym:


• na wykonywanie przewozów kolejowych rzeczy – 66 licencji,

• na świadczenie usług trakcyjnych – 46 licencji.

Liczba licencji uprawniających do wykonywania przewozów kolejowych po

infrastrukturze wąskotorowej – 18, w tym:


• na wykonywanie przewozów kolejowych rzeczy – 5 licencji.

8. Ochrona praw pasaŜerów.

Od 4 grudnia 2009 roku w Unii Europejskiej obowiązują przepisy rozporządzenia

(WE) nr 1371/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 roku

dotyczące praw i obowiązków pasaŜerów w ruchu kolejowym. Na terytorium

Rzeczypospolitej Polskiej zakres ich stosowania w odniesieniu do przewozów regionalnych

i pozostałych przewozów krajowych, a takŜe połączeń ze stacjami połoŜonymi poza

terytorium Unii Europejskiej, obejmuje następujące zagadnienia:

• zawieranie i sposób wykonania umowy przewozu wg międzynarodowych

przepisów CIV,

• zapewnienie moŜliwości przewozu rowerów,

• obowiązek udzielania Ŝądanej przez pasaŜera informacji przed rozpoczęciem

podróŜy,

• zapewnienie moŜliwości nabycia biletu na dworcu lub w pociągu,

• odpowiedzialności za pasaŜerów i ich bagaŜ wg międzynarodowych przepisów

CIV,

• obowiązek posiadania ubezpieczenia „OC” przez przewoźnika,

• zapewnienie pasaŜerowi prawa do rezygnacji z podróŜy (z prawem do

bezpłatnego powrotu do stacji wyjazdu), zmiany jej terminu lub trasy

w przypadku przewidywanego opóźnienia o ponad 60 minut,

57

• stosowanie niedyskryminujących zasad przewozu osób niepełnosprawnych,

• zapewnienie informacji dla osób niepełnosprawnych,

• podejmowanie starań w celu zapewnienia osobom niepełnosprawnym pomocy

podczas podróŜy,

• warunki udzielania pomocy osobom niepełnosprawnym,

• obowiązek dbałości o bezpieczeństwo osobiste pasaŜerów,

• obowiązek przyjmowania i rozpatrywania skarg przez przewoźników,

• obowiązek określenia i monitorowania norm jakości usług oraz wdraŜania

systemu zarządzania jakością,

• obowiązek informowania pasaŜerów o przysługujących im prawach, w tym

o moŜliwości składania skarg,

• prawo pasaŜerów do składania skarg do wyznaczonego organu (w Polsce jest nim

Prezes UTK).

Porównując sytuację w poszczególnych państwach UE naleŜy zauwaŜyć, Ŝe na

stosowanie wszystkich przepisów rozporządzenia 1371/2007/WE zdecydowały się:

Austria, Dania, Litwa, Luksemburg, Holandia, Niemcy, Słowenia, Szwecja i Włochy. Na

przeciwnym biegunie znajdują się Bułgaria, Francja, Irlandia, Łotwa, Rumunia i Wielka

Brytania, które w przewozach krajowych zastosowały wszystkie moŜliwe wyłączenia.

Polska znajduje się grupie pozostałych państw, w których zakres stosowania przepisów

stanowi kompromis między oczekiwaniami pasaŜerów, a moŜliwościami przewoźników,

zarządców infrastruktury i właścicieli dworców. Zdecydowana większość przepisów

rozporządzenia 1371/2007/WE w zakresie, w jakim obowiązują one na terytorium Polski,

została wdroŜona przez wszystkich przewoźników wykonujących regularne przewozy

pasaŜerskie. Prowadzone działania nadzorcze ujawniły jedynie nieliczne przypadki:

• nieudzielania pasaŜerom informacji o rozkładzie jazdy przed rozpoczęciem

podróŜy,

• udzielenia nieprawdziwej informacji o warunkach umowy przewozu,

• odmowy sprzedaŜy biletu z rezerwacją miejsca,

• nieudostępnienia informacji o prawach pasaŜerów, sposobie składania skarg

i danych umoŜliwiających kontakt z Urzędem Transportu Kolejowego,

• niepodjęcia starań w celu zapewnienia pomocy osobie niepełnosprawnej.

NaleŜy zaznaczyć, iŜ chroniąc interesy pasaŜerów Prezes UTK w 2010 roku

korzystając ze swych uprawnień wynikających z przepisów rozporządzenia

1371/2007/WE zdecydował o konieczności wszczęcia z urzędu 6 postępowań.

W przypadku postępowań wszczętych wskutek uchybień stwierdzonych w zakresie

informowania podróŜnych podczas zmiany rozkładu jazdy 2010/2011 w grudniu 2010

roku. W 2011 roku dwa z nich zakończyły się nałoŜeniem na przewoźników kolejowych

PKP Intercity oraz Przewozy Regionalne, kar pienięŜnych.

58

Niska jakość usług przewozowych znalazła odzwierciedlenie w liczbie skarg

i reklamacji kierowanych przez pasaŜerów do przewoźników kolejowych. Łącznie w 2010

roku pasaŜerowie złoŜyli 6 301 skarg i 27 385 reklamacji.

Rys. 62 Liczba skarg i reklamacji (na 1 mln przewiezionych pasaŜerów) skierowanych do przewoźników w 2010 roku

4 14 14

33

15

2

371

157

62

38

9 0 9

66

23

52

0

50

100

150

200

250

300

350

400

PKP Intercity PKP SKM PrzewozyRegionalne

KolejeDolno śląskie

DBSchenker/Arriva

KolejeMazowieckie

SKM Warszawa WKD


NaleŜy zaznaczyć, iŜ jako skargę przewoźnicy uznają pismo, które nie zawiera

roszczeń finansowych pasaŜera. Odpowiedź na skargę nie zawiera rozstrzygnięcia,

a wyłącznie wyjaśnienia lub informuję o podjętych działaniach. Z tego powodu w takich

spółkach jak PKP Intercity czy Koleje Mazowieckie w liczbie skarg rozpatrzonych na

korzyść klienta nie uwzględniono odpowiedzi przewoźnika w ww. kwestiach.

DuŜa liczba skarg i reklamacji wpływających do PKP Intercity świadczy o braku

akceptacji jakości usług (przede wszystkim punktualności) przez pasaŜerów tej spółki.

Największa część reklamacji otrzymanych przez przewoźników regionalnych dotyczy

wystawionych wezwań do zapłaty naleŜności za przejazd bez waŜnego biletu. Po

rozpatrzeniu reklamacji przewoźnicy wypłacili pasaŜerom odszkodowania w łącznej

wysokości 532 tys. złotych.

W roku 2010 do Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego wpłynęło 16 skarg na

naruszenie przepisów rozporządzenia 1371/2007/WE, spełniających warunki określone

w ustawie o transporcie kolejowym, dotyczących spraw rozpatrywanych wcześniej przez

przewoźników. Stosunkowo niska liczba skarg wpływających do Prezesa UTK moŜe

świadczyć o prawidłowym funkcjonowaniu mechanizmów rozpatrywania skarg przez

przewoźników, ale moŜe teŜ być efektem braku wiedzy pasaŜerów o moŜliwości

dochodzenia swoich praw po negatywnym rozpatrzeniu sprawy przez przewoźnika

kolejowego.

59

9. Spis tabel i infografik.

Tabele:

1. Udział przewozów pasaŜerskich w rynku wg pracy przewozowej w krajach UE w latach 1995 – 2009.

5

2. Udział w rynku wg pracy przewozowej w przewozach towarowych UE w latach 1995 – 2009. 8

3. Świadczenie usług o charakterze uŜyteczności publicznej w 2010 roku. 20

4. Struktura opóźnień pociągów w 2010 roku. 26

Infografiki:

1. Udział gałęzi transportu w runku pasaŜerskim w krajach UE w 2009 roku. 5

2. Liczba pasaŜerów w kolejowych przewozach osób w krajach UE w latach 2000 – 2010. 6

3. Praca przewozowa w kolejowych przewozach osób w krajach UE w latach 2000 – 2010. 7

4. Dynamika kolejowych przewozów pasaŜerskich w krajach UE w 2010 roku.

7

5. Udział gałęzi transportu w rynku towarowym krajów UE w 2009 roku. 8

6. Liczba licencjonowanych przewoźników kolejowych rzeczy w UE – stan na koniec 2010 roku.

9

7. Masa towarów w przewozach kolejowych w krajach UE w latach 2000 – 2010. 10

8. Praca przewozowa w przewozach kolejowych w krajach UE w latach 2000– 2010.

10

9. Dynamika przewozów towarowych w krajach UE w 2010 roku. 11

10. Gęstość sieci kolejowej w państwach UE (km / 100 km²) w 2010 roku. 11

11. Przewozy pasaŜerów transportem samochodowym i kolejowym w latach 2001-2010. 12

12. Praca przewozowa w transporcie samochodowym i kolejowym w latach 2001-2010.

13

13. Przewóz towarów transportem samochodowym i kolejowym w latach 2001-2010. 14

14. Praca przewozowa w transporcie samochodowym i kolejowym w latach 2001-2010.

14

15. Liczba pasaŜerów w Polsce w latach 1997 – 2010. 16

16. Praca przewozowa w przewozie pasaŜerów w latach 1997 – 2010. 16

17. Liczba pasaŜerów z poszczególnymi rodzajami biletów w 2010 roku. 17

18. Udział liczby pasaŜerów w poszczególnych województwach w 2010 roku (wg liczby odprawionych pasaŜerów).

17

19. Udział przewoźników pasaŜerskich w rynku wg liczby pasaŜerów w 2010 roku. 18

20. Udział przewoźników pasaŜerskich w rynku wg pracy przewozowej w 2010 roku.

19

21. Udział pracy przewozowej wykonanej na podstawie umów o świadczenie usług publicznych w latach 2006-2010. 19

22. Udział liczby pasaŜerów w poszczególnych pociągach (tys.pas./udział) w 2010 roku.

21

60

23. Udział pracy przewozowej w poszczególnych pociągach (tys. pas-km/udział) w 2010 roku.

21

24. Udział przewoźników w rynku przewozów regionalnych wg liczby pasaŜerów w 2010 roku. 22

25. Udział przewoźników w rynku przewozów międzywojewódzkich wg liczby pasaŜerów w 2010 roku. 23

26. Liczba pasaŜerów w komunikacji międzynarodowej w latach 2007-2010. 24

27. Praca przewozowa w komunikacji międzynarodowej w latach 2007-2010. 24

28. Udział województw wg liczby pasaŜerów rozpoczynających podróŜ w relacjach międzynarodowych w 2010 roku. 25

29. Przewozy towarów koleją w Polsce w latach 1997 – 2010. 29

30. Praca przewozowa w transporcie towarów koleją w Polsce w latach 1997 – 2010. 29

31. Udział przewoźników w rynku wg masy przewiezionych ładunków w 2010 roku.

30

32. Udział przewoźników w rynku wg pracy przewozowej w 2010 roku. 31

33. Udział % w przewozie grup towarowych w 2010 roku. 32

34. Udział przewozów międzynarodowych wg masy i pracy przewozowej w 2010 roku. 33

35. Udział przewoźników w komunikacji międzynarodowej w 2010 roku (wg masy).

34

36. Udział przewoźników w komunikacji międzynarodowej w 2010 roku (wg pracy). 34

37. Struktura towarów transportowanych w komunikacji międzynarodowej w 2010 roku. 35

38. Dynamika przewozów intermodalnych w latach 2008 – 2010. 36

39. Udział przewoźników w rynku przewozów intermodalnych w 2010 roku. 36

40. Udział poszczególnych jednostek transportowych w 2010 roku. 37

41. Udział przewozów intermodalnych w rynku wg wykonanej pracy przewozowe.

37

42. Udział przewozów towarów niebezpiecznych w rynku kolejowym w latach 2007-2010. 38

43. Udział poszczególnych przewoźników w 2010 roku. 39

44. Udział poszczególnych grup towarów niebezpiecznych w 2010 roku. 39

45. Struktura linii kolejowych eksploatowanych w Polsce, stan na koniec 2010 roku.

42

46. Udział poszczególnych zarządców w rynku wg długości eksploatowanych linii kolejowych, stan na koniec 2010 roku. 42

47. Gęstość sieci kolejowej w Polsce (km / 100 km²) w latach 2004–2010 . 43

48. Udział długości linii kolejowych wg dopuszczalnych prędkości maksymalnych w latach 2006-2010. 44

49. Długość sprzedanych tras przez zarządcę PKP PLK w latach 2003 – 2010. 45

50. Udział w rynku wg długości zrealizowanych tras przez PKP PLK S.A. latach 2003 – 2010. 46

51. Udział tras sprzedanych w ogólnej liczbie zamówionych przez przewoźników w latach 2005-2010.

46

52. ObciąŜenie km linii kolejowej wielkością pracy przewozowej (mln btkm/ na 1 km linii). 47

53. Średni koszt poc-km za minimalny dostęp do infrastruktury na rozkład jazdy 2009/2010.

48

61

54. Średni koszt poc-km za minimalny dostęp do infrastruktury PKP PLK– 2000-2011.

49

55. Przeciętne stawki jednostkowe opłat dla pociągów towarowych w krajach UE w 2010 roku. 49

56. Przeciętne stawki jednostkowe opłat dla pociągów pasaŜerskich w krajach UE w 2010 roku. 50

57. Struktura zatrudnienia w 2010 roku (liczba pracowników, udział). 51

58. Wyniki działalności podmiotów rynku kolejowego (mld zł) w latach 2003-2010. 52

59. Rentowność działalności operacyjnej w latach 2003-2010. 52

60. Liczba wydanych licencji w latach 2003-2010. 55

61. Liczba licencji uprawniających do realizacji przewozów. 55

62. Liczba skarg i reklamacji (na 1 mln przewiezionych pasaŜerów) skierowanych do przewoźników w 2010 roku.

58

funkcjonowanie rynku transportu kolejowego w polsce w 2010 ...€¦ · jedynym segmentem rynku,...

Documents