furgonetes volkswagen transporter; a la recerca d'un cotxe mític
DESCRIPTION
Autor: Òscar Cardoner i Campi | Tutor: Alfred Sala | Tema: Volkswagen, FurgonetaTRANSCRIPT
1
Furgonetes Volkswagen Transporter
A la recerca d’un cotxe mític
Òscar Cardoner i Campi
2.5 Alfred Sala
Jaume Climent Soler
Barcelona
29/10/2014
2
3
Índex pàg.
1. Introducció 4
1.1 Obsessió o addició? 4-5
1.2 Motivació 5-6
1.3 Agraïments 6
2. Història 7-8
3. Models 10-18
4. Motius de l’afició 19
4.1 Comunitat i icona 19-25
Hippies 19-21
Surf 22-25
Concentracions i shows 26-28
4.2 Personalització i tunning 29-30
4.3 Viatges i aventures 31-32
5. Enquestes 33-37
5.1 Gènere 33-34
5.2 Propietaris i vehicles 35
5.3 Motius de la passió 36-37
6. Entrevista 38-40
7. Síntesi 41
8. Bibliografia, webgrafia, filmografia 44-44
9. Enquestes 44-45
4
1.Introducció
Obsessió o addicció?
Quan demanes a la gent que expliqui una mica les característiques
generals de la cultura hippie, quasi sempre mencionaran unes furgonetes del la
marca Volkswagen que justament els hippies usaven molt durant els anys
seixanta. Aquestes furgonetes tan conegudes són el model Transporter de la
marca Alemanya Volkswagen.
Ja fa més de 50 anys que les furgonetes VW Transporter1, el model
mític de furgonetes hippies, van ser introduïdes al mercat i tot i el temps, l’èxit
encara perdura. No se sap ben bé per què, però cap altre vehicle d’aquestes
característiques transmet una sensació tan agradable als seus propietaris.
Les VW Transporter simbolitzen diversió, llibertat i aventura i sovint
s’han utilitzat en anuncis d’estil de vida i natura. Tot i que les furgonetes VW es
relacionen moltes vegades exclusivament amb els surfers i hippies, la veritat és
que els propietaris de les VW són d’una gran varietat d’edats i situacions
diferents, però tots comparteixen una cosa en comú: la passió pel seu cotxe.
Els propietaris es reuneixen en esdeveniments especials i espectacles
on parlen durant hores sobre la seva joia i admiren el que els altres han canviat
a la seva furgoneta. Canvien el motor per un de més potent i fan curses
d’arrossegament o lliguen les planxes de surf al sostre i van a fer surf a la platja
més propera. Es reuneixen grups de furgonetes a càmpings durant els cap de
setmana per escapar-se de la vida rutinària. Alguns emprenen viatges per
Europa, Àfrica, Àsia o Amèrica; altres les utilitzen per vacances curtes. Es
passen hores i hores reparant-les i mantenint-les. Els propietaris dissenyen,
adapten i creen els seus propis interiors per adaptar-les al seu estil de vida.
Alguns les personalitzen i les pinten per crear el seu propi estil; altres
simplement les restauren basant-se en l’original de fàbrica.
1 A partir d’ara les anomenarem furgonetes VW o VW Transporter
5
Les furgonetes VW són lentes, els costa fer pujades i necessiten atenció
constant, però això és part de l’atractiu; el camí és igual d’important que el
destí, com deia Ulisses de camí a Ítaca. Amb les furgonetes VW els propietaris
poden dormir on vulguin sense la necessitat de trobar un hotel o un lloc on
menjar. És una casa petita amb dormitori, sala d’estar i restaurant tot junt. Els
permet fer nous amics, dormir en llocs encantats, viatjar per carreteres en molt
males condicions i decidir on anar l’endemà. Els dóna l’oportunitat de ser
individus diferents en un món de clons i viure la vida al seu ritme.
Les VW són un vehicle que costa de trobar, comprar i mantenir i per això
els seus preus han pujat força. Clàssiques des de fa força anys, els primers
models són escassos i moltes vegades s’han d’importar d’altres països i
continents. Tot i això, la demanda i l’interès continua creixent i els preus
continuen a l’alça. Crec que l’interès per aquesta icona de pau i llibertat mai
s’acabarà.
Motivació i motius d’elecció
L’any passat vaig estar estudiant el primer de batxillerat a prop de
Sacramento a Califòrnia, Estats Units. Jo sabia que a mitjans d’any els alumnes
comencen a fer el treball de recerca però durant l’any no vaig preocupar-me
gaire de trobar tema i començar-lo a desenvolupar. Vaig plantejar diferents
propostes però cap m’acabava de convèncer. En acabar l’any escolar vaig
tornar a Barcelona i aleshores em vaig adonar de com endarrerit anava i
encara no tenia decidit sobre què faria el Treball de Recerca. M’havien dit
desenes de vegades que el tema m’havia d’agradar i motivar però no en
trobava cap que valgués la pena. Les propostes que vaig pensar van ser el
tema dels dialectes de la llengua catalana i el surf però cap dels dos va tenir
èxit. Finalment la meva mare, que sap que m’agraden les furgonetes VW
clàssiques, em va suggerir que fes el treball sobre aquest model de cotxe.
6
La proposta m’atreia perquè a mi m’agraden molt aquests vehicles
icònics i ja als Estats Units m’havia fixat en les furgonetes VW sense saber que
més tard ho treballaria a fons. Als Estats Units també vaig anar a una
concertació que més tard em va servir pel treball. A més a més la meva tieta en
va tenir una i estava disposada a donar-me un cop de mà. Jo volia aprendre
més sobre la passió dels propietaris cap a aquestes furgonetes clàssiques. Així
doncs, vaig començar a planificar el treball sobre el model Transporter de
Volkswagen i vaig veure que la tria era correcte en descobrir l’afició universal
cap a aquests vehicles i els secrets que amaguen. Per acabar-ho d’arrodonir, el
tema té concordança amb la modalitat de batxillerat que estic cursant; el social.
Al treball volia explicar tot el que sabia sobre aquestes furgonetes i tot el
que havia investigat. Per obtenir informació, vaig recercar informació a
biblioteques on vaig consultar llibres, internet, a càmpings i propietaris,
concentracions i documentals. Vaig fer un total de 50 enquestes a diferents
propietaris de clàssics VW per tenir una mostra prou significativa de les
característiques dels propietaris i vehicles VW. Amb aquestes dades vaig
extreure uns resultats i unes conclusions molt interessants que he explicat a
l’apartat de resultats del treball.
Agraïments
Vull agrair a tots aquells que m’han permès realitzar el treball, ja sigui
perquè han respòs a les enquestes i m’han proporcionat molta informació sobre
el tema (amics AVWC), perquè han sigut entrevistades i ajudat en general
(Isabel Campi), perquè han donat idees diverses (Adriana, Toni) o perquè han
fet un seguiment del treball (Jaume Climent). Per últim vull remarcar l’ajuda que
les associacions de clàssics de VW en general m’han proporcionat.
Moltes Gràcies,
Òscar Cardoner Barcelona, 25 d’octubre 2014
7
2. Història
Després de la devastació de la Segona Guerra Mundial, durant la
reconstrucció d’Europa es van crear noves demandes de transport. L’any 1945
l’exèrcit de Gran Bretanya tenia la feina de tornar a obrir la companyia de
cotxes alemanya Volkswagen sota el seu control a la ciutat de Wolfsburg, Baixa
Saxònia, Alemanya. El cotxe que s’havia de produir en massa era el model
d’Escarabat2. Ferdinand Porsche, el dissenyador d’aquest vehicle, va pensar
que fer una furgoneta senzilla utilitzant la mateixa estructura que l’Escarabat
podria ser molt pràctic. La idea va tenir èxit però Major Ivan Hirst, el director de
l’empresa, va considerar que la producció de l’Escarabat tenia prioritat i va
refusar la idea de la furgoneta.
Uns anys més tard, cap al 1947 en Ben Pon, un importador de motors
d’Holanda, va visitar la cadena de producció a Wolfsburg i van observar uns
petits vehicles que servien per transportar peces per dins la fàbrica. Aquests
vehicles anomenats “Plattenwagen”4 estaven construïts amb les parts sobrants
dels Escarabats i tenien el mateix motor.
Ben Pon va quedar tan parat amb el potencial d’aquests vehicles que va
dibuixar un esbós d’una furgoneta de càrrega que va servir d’inspiració per la
famosa VW Transporter.
2 El famós beetle alemany produït a Alemanya 3 Font: https://jakartavwcampervan.files.wordpress.com/2014/07/plattenwagen-1.jpg 4Plattenwagen en alemany vol dir literalment cotxe plataforma
Foto 1. Vehicle utilitzat a la fàbrica VW de Wolfsburg que va servir de base per a les
Transporter3.
8
Tenia una forma quadrada, el volant sobre la roda de davant i el motor a
darrera. Tot i que la idea va agradar, la fàbrica no podia produir un altre vehicle
en aquells moments degut a l’alta demanda d’Escarabats.
Així dons, el projecte es va mantenir en espera fins l’any 1948 quan la
fàbrica va ser retornada als alemanys. Heinz Nordhoff, el nou enginyer en cap
de l’empresa, va recuperar el projecte i li va donar forma creient que hi havia un
futur comercial.
Foto 3. Primer model de VW Transporter fabricada a Alemanya l’any 19496.
Efectivament, allò era el començament del desenvolupament d’una de
les icones més conegudes arreu del món. Diferents empreses van veure la
utilitat i avantatges en aquests vehicles senzills i els van adoptar per a la
càrrega i transport dels seus productes
5 Font: http://www.brinse.com/img/history-of-the-volkswagen-bus.jpg 6 Font: http://www.transport-center.ru/image/data/news/VW_T1_1.jpg
Foto 2. Esbós dibuixat per Ben Pon d’una furgoneta a partir del Plattenwagen i que
servirà de base pel disseny de la Transporter5.
9
3. Models
Molta gent pensa que el nom “Type 2” de Volkswagen es refereix al
model de furgoneta T2 Kombi amb el vidre ovalat produït des del 1967 fins el
1979. Però en realitat el “Type 2” és el nom genèric per a totes les furgonetes
VW Transporter, de la mateixa manera que “Type 1” és el nom genèric dels
Escarabats.
“Les furgonetes VW Transporter són uns vehicles molt ben dissenyats i
fàcils de manejar. Inicialment estaven dissenyades per fer feines de càrrega
però són molt boniques i tenen molt d’estil” – Documental The BUS. Perf. Dave
Manning. 2013.
Hi ha hagut 5 generacions de VW Transporter des que el primer model
de furgoneta va ser fabricada. Les cinc generacions existents són les T1, T2,
T3, T4 i T5.
10
Transporter T1
És la més antiga de les Transporter. Aquesta furgoneta es va fabricar
des de 1949 fins al 1967 a Alemanya (en altres països, com Mèxic o Brasil, es
va construir fins més tard). Com ja he esmentat a la història, aquest model de
furgoneta es va construir sobre el xassís del cotxe Escarabat.
Foto 4. Transporter T1 completament restaurada als Estats Units7.
La furgoneta T1 va tenir molt èxit arreu del món per les seves capacitats
de càrrega i versatilitat.
En aquesta primera versió es van fer uns petits canvis al xassís original
de l’Escarabat per millorar l’estabilitat i els frens. La carrosseria també era
nova, aportant més aerodinamisme. El motor era el mateix que l’Escarabat, un
bòxer refrigerat per aire de 25 CV que podia arribar a 80km/h. Inicialment la
gamma estava composta per dos models: el Panelvan (pensada per càrrega i
descàrrega) i el Kombi (amb seients i vidres al darrera per passatgers).
Foto 5. Trobada de clàssics VW a Grass Valley, Califòrnia8.
7 Font: Fotografia pròpia 8 Font: Fotografia propia
11
Al juny de 1950 va aparèixer la versió Bus Standard, amb més places i
vidres laterals. L’any 1951 la gamma T1 va experimentar grans canvis. Va
aparèixer amb una petita finestra al darrere i es va presentar dues noves
versions: l'ambulància i el Bus de Luxe. Aquest últim se’l coneix com a Samba
o 23 vidres, perquè tenia l'equipament de la Bus Standard però amb una
segona fila de petits vidres sobre les finestretes laterals. A més a més
comptava amb un interior luxós i un sostre corredís de lona.
El 1952 veu la llum la versió Pick-up (vehicle amb la meitat del vehicle
obert per a transportar mercaderies, com es pot veure a la fotografia) i un any
més tard apareixen els primers canvis mecànics d'importància, amb una nova
caixa de canvis amb la 2a, 3a i 4a sincronitzades i un augment de la cilindrada
fins als 1192 c.c, que suposava un augment de 0,060 c.c.
“Amb el motor original, amb prou feines arribes a 100Km/h. No pots córrer però tampoc tens
pressa.” Documental The BUS. Perf. Dave Manning 2013
Foto 6. Furgoneta VW versió Pick-up per a transport i càrrega de mercaderies9.
L’any 1955 apareix la visera sobre el parabrises que permet una millor
ventilació a l’interior del vehicle, ja que aquests vehicles no tenien aire
condicionat. També es fan més millores en el motor, augmentant la potència
fins a 34 CV i fent la caixa de canvis tota sincronitzada. Tot i els problemes del
motor posterior com la poca potència o el sobreescalfament, la Transporter va
ser un èxit, demostrant la seva utilitat per a tots els sectors de la població.
9 Font: http://allcarznews.com/
12
“Quan condueixes una d’aquestes furgonetes amb el motor antic, fa un soroll molt agradable
que em fa relaxar. Arriba un moment que el tens interioritzat.” Propietari concentració VW
amics VW de Catalunya”
Després de més de 17 anys en producció i 2.268.000 unitats fabricades
arreu del món, la Volkswagen T1 va ser substituïda al juny de 1967 per la
Volkswagen T2, més gran, més potent i més ben equipada. La T1 es va
continuar fabricant al Brasil fins 1975.
Transporter T2
L’any 1967 va començar la producció de la Volkswagen T2 o “Bay
Window”. Aquesta versió es va produir a Alemanya fins l'any 1979 però a Brasil
es va fabricar una versió més nova fins el 2013.
Foto 8. VW T2 o bay window amb conversió camper als Estats Units10.
La generació de T2 va perdre el característic vidre partit al davant, era
una mica més grossa, pesava bastant més i venia equipada amb la pràctica
porta corredora. L'any 1971 VW va fer algunes millores com canviar de lloc els
intermitents, posar retrovisors exteriors o canviar la mida del logo VW. També
portava un motor també refrigerat per aire però més potent que només ocupava
2.0 L fent que la part posterior del vehicle quedés més gran.
10 Font: Fotografia pròpia
13
Foto 9. Transporter VW color carabassa amb adaptació camper a San Diego,
Califòrnia11.
Aquests canvis donaven més estabilitat, potència i seguretat que la T1
tot conservant-ne l'essència.
La T2 va accelerar l’ús de les furgonetes tant com per vehicle de càrrega
com per vehicle de viatges. Diferents companyies que adaptaven interiors de
furgonetes com Westfalia 12 , Danbury i Devon van començar a equipar
Campers 13 en lloc de furgonetes regulars de càrrega. Situada a la regió
Westfalen a Alemanya, aquesta empresa és reconeguda mundialment per la
qualitat dels accessoris afegits a les furgonetes. Alguns canvis incloïen el
sostre elevable, vàter químic, tendal, cortines, taules plegables i bombes
d’aigua que les feien aptes per als viatges. L’any 1968 la venda de les VW T2
havia augmentat per tot Europa en ciutats com París, Roma, Amsterdam, Oslo,
Estocolm… A finals dels 60 s’havien venut unes 50.000 unitats de Campers de
Westfalia a Alemanya. Amb aquesta versió T2 va augmentar el nombre de
furgonetes disponibles al mercat, la qual coses facilitava el fet que el públic en
tingués una perquè n’hi havia més i eren més barates.
11 Font: Fotografia pròpia 12 Westfalia és l’empresa més famosa que adapta furgonetes diverses per a la vivenda i afegeix accessoris variïs. 13 Vehicle adaptat per a la vivenda o viatges llargs
14
Transporter T3
La producció de la T2 es va acabar a Alemanya l’any 1979, quan VW va
introduir la tercera generació de Transporter, coneguda com la T25 a Europa o
T3 a Estats Units . Alguns opinen que, aquesta generació ja no seguia la línia
estètica de Campers perquè l’estil era diferent.
Foto 10. Transporter T3 adaptada per a serveis d’emergència14.
La gent però, ha tingut un interès creixent en aquestes furgonetes
perquè, a diferència de les T1 i T2, aquesta no és tan cara, la producció és
major i, per tant, són més assequibles.
La T3 és l’últim model de VW Transporter que té el motor a darrera. Al
principi no va tenir tanta fama com les anteriors versions perquè a l’inici de
producció venia amb un motor que no podia superar els 110 Km/h, una mica
més lent que la T2, cosa que no va agradar als compradors internacionals.
Foto 11. VW T3 Pick-up al País Basc15.
14 Foto 10: Transporter fotografiada a Palafrugell. Fotografia pròpia 15 Foto 11: VW T3 Pick-up a Bilbao. Fotografia pròpia
15
El Transporter de la tercera generació únicament va aconseguir
convertir-se en un model d'èxit quan la seva potència i força d'arrossegament
van augmentar gràcies al motor bòxer refrigerat per aigua i, sobretot, al motor
dièsel. La carrosseria, 125 mm més ampla, disposava de tres autèntics seients
a la cabina del conductor en algunes versions però això feia que el radi de gir
fos menor. Tot l'habitacle era ara més gran en general, estava millor ventilat,
era més segur i tenia un aspecte més modern. La T3 va tenir molt èxit com a
vehicle tot terreny ja que alguns models com Syncro tenia tracció a les quatre
rodes.
Transporter T4
La Transporter T4 (coneguda com a Eurovan a USA) va succeir la T3
l’any 1990 quan es va començar a produir a Alemanya.
Foto 12. T4 del 1999 adaptada per a la vivenda fotografiada a Zarauz, País Basc16.
La T4 va ser un salt endavant perquè va ser el primer model Transporter
que tenia el motor refrigerat per aigua i situat al davant. Altres vehicles VW ja
tenien aquestes dues característiques anys abans que les Transporter però no
se sap perquè la idea no es va realitzar fins l’any 1990 amb l’arribada de la T4.
Poc a poc la T4 va esdevenir un model popular entre els fans de les furgonetes
perquè conservava la versatilitat com a furgoneta i afegia més prestacions
modernes. La T4 estava disponible en moltes variants incloent la Panel Van
(sense finestres al costat), Caravelle (fins a 9 seients), Syncro (4x4) i Kombi
(Camper). 16 Font: Fotografia pròpia
16
El potent disseny de la T4 va agradar molt als usuaris i fins i tot n’hi ha
que afirmen que és més estètic que la nova generació de VW T5. A primer cop
d’ull es pot veure que la T4 no té les formes arrodonides ni les corbes de les
Transporter anterior sinó que conté un aspecte uniforme de velocitat i
lleugeresa. El morro de la T4 és compacte i aerodinàmic per millorar el
rendiment del vehicle però també conserva l’estil simple i agradable de les
furgonetes Volkswagen.
El disseny de la T4 és bastant pràctic i el cos voluminós que té pot portar
entre 800Kg i 1200Kg de càrrega. La capacitat de càrrega i la porta corredissa
la fa perfecte com a furgoneta de repartiment o càrrega.
Foto 13. Transporter T4 Caravelle a Barcelona17.
L’interior de la furgoneta es pot considerar avui en dia força bàsic
tecnològicament parlant, però en el seu temps era una innovació, tecnologia
punta i de molt bona qualitat. Com hem dit abans, l’interior de la furgoneta és
força gran de manera que no hi ha problemes d’espai. Diferents empreses i
propietaris han adaptat aquestes furgonetes, aprofitant l’espai interior com a
vivenda, com sempre s’ha fet amb totes les VW Transporters. Es poden
equipar amb llits, nevera i fins i tot vàters i això les fa convenients per viatjar
d’una manera econòmica. Per a fer viatges, la furgoneta es pot comprar ja
preparada o, si és nova, es pot fer adaptar per aquestes companyies
especialitzades que mencionàvem abans. Remarcar que aquestes conversions
han de ser certificades per un enginyer industrial i han de complir les normes
de seguretat de la norma vigent. La T4 és un vehicle perfecte i totalment
17 Font: Fotografia pròpia
17
adaptat per a la carretera i per això avui en dia encara es fan servir cada dia. Al
principi de la producció, la VW T4 era una de les millors furgonetes al mercat
per la seva bona qualitat de construcció i versatilitat.
Transporter T5
El regnat de la T4 va acabar l’any 2003 quan la nova T5 va aparèixer al
mercat. La T5 és la Transporter més moderna i en producció, probablement
una de les millors furgonetes al mercat actualment
Foto 14. Part posterior d’una Transporter T518.
.
El pas de la T4 a la T5 va significar algunes millores en el disseny i en el
motor però no va ser un canvi substancial. Volkswagen va mantenir el disseny
tradicional de la T4 però afegint-hi uns canvis esportius. L’interior de la
furgoneta és ara una mica més gran per poder carregar més quantitat de
materials sense haver de reduir l’espai de la cabina. La cabina té un nou
aspecte més modern tot mantenint la senzillesa i efectivitat de VW.
18 Font: Fotografia pròpia
18
Foto 15. Nou model de VW Transporter d’aquest any amb un disseny molt més
esportiu19.
Tots els motors disponibles ja són dièsel, proporcionant una potència i
seguretat extra. Hi ha diferents potències des de 1.9 TDI (Turbo Diesel
Injection) fins a 2.5 TDI. Altres millores tecnològiques també es troben presents
en el cotxe com el 4MOTION que proporciona tracció a les quatre rodes i 6
velocitats. La conducció en general és molt bona tant per trajectes llargs com
per a càrrega i transport de mercaderies. La qualitat alemanya dóna una
confiança als conductors que poques altres furgonetes proporcionen. Les
múltiples versions disponibles mantenen la versatilitat i multi usos característic
des dels inicis de les Transporter
19 Font: http://carmodelsworld.com/wp-content/uploads/2014/02/2010-Volkswagen-T5-Transporter-Van-white-car-front.jpg
19
3.Motius de l’afició
La comunitat i la icona
Els hippies
Els anys 60 van ser temps de canvi social i revolució arreu del món i on
es va notar amb més força va ser als Estats Units. La nombrosa joventut com a
conseqüència del baby boom posterior a la segona Guerra Mundial, es
revelava contra la conformitat de la societat i el materialisme per anar cap a un
camí de llibertat i amor.
Foto 16. Furgoneta VW hippie a la pel·lícula de Pixar, Cars (2006)20.
Ells volien canviar el món i creien que ho podien fer. Al concert de
Woodstock a Nova York l’any 1959, per exemple, hi van assistir milers de
persones que creien en un món de pau i amor. En aquest concert es va
demostrar la magnitud del moviment hippie als Estats Units que es manifestava
d’una manera simbòlica i passiva.
La relació dels hippies amb les furgonetes VW es va anar formant de
mica en mica. Per exemple, els mitjans de comunicació, a través de la pel·lícula
Alice’s Restaurant (1969), van introduir la idea d’associar tot el moviment
hippie amb aquestes furgonetes i els Escarabats.
20 Font: Pel·lícula Cars (2006)
20
Foto 17. Furgoneta VW T2 hippie21.
Al principi les furgonetes no eren vistes com el símbol hippie de ‘Flower
Power’ sinó com una eina barata per a perseguir somnis.
Tenia l’atractiu de ser d’un vehicle espaiós, útil i que funcionava. La
generació dels 60 compraven VW furgos de segona mà força barates i les feien
servir per a tot: per acampar a shows, per viatjar, per portar les taules de surf i
per transportar persones. A poc a poc, es va convertir en un símbol de llibertat i
amor i cada cop més persones (hippies i no hippies) en compraven una. Les
furgonetes d’aquesta època ja tenien uns anys de vida (des del 1950) i
començaven a estar rovellades i la carrosseria despintada. Llavors els
propietaris les pintaven amb símbols de la cultura hippie per expressar-se i de
passada per cobrir el rovellat. Així va aparèixer la icona del ‘bus hippie’.
Foto 18. Representació estereotípica de les furgonetes hippies VW22.
21 Font: http://www.kaeferblog.com/wp-content/uploads/2010/03/vw-bus-t2-peace-esprit.jpg
21
Tot i que només queda un petit nombre de propietaris que viuen la vida
de manera senzilla i en harmonia amb la natura com feien els hippies els anys
60, encara hi ha gent i organitzacions que recreen aquella atmosfera. En
esdeveniments com Vanfest, el festival més gran de furgonetes VW al món que
es realitza a Gran Bretanya cada any, es veu una gran reunió de hippies
moderns d’arreu del món que encara imiten els ideals dels 60.
“Quan condueixo la furgo cada dia cap a la feina, almenys 5 persones em somriuen i saluden,
cosa que no passaria amb qualsevol altre cotxe.” –Propietari anònim d’una furgoneta a la
concentració VW a Tortosa.”
De totes maneres, avui en dia el nombre de persones que segueixen
aquell estil de vida és molt poc significatiu i cada vegada es veu més reduït. Els
ideals dels anys 60 i 70 s’esvaeixen i per això les furgonetes VW de molts
propietaris són una manera de mantenir aquests somnis vius com per exemple
ajudant als menys afortunats de la societat. Dels molts usos que es poden
donar a les furgonetes VW, la recaptació de diners per a ONG és una manera
original que els propietaris fan servir per fer obres bones i contribuir al benestar
del món
22 Font: http://3.bp.blogspot.com/-zLjBrhQLVas/UIaKh5z7rgI/AAAAAAAAekM/akg9w271b4s/s1600/HippieBus01.jpg
22
El surf
Per a molts, conduir la seva furgoneta cap a la platja al matí, amb el sol
brillant i la família, és el que més els agrada de les seves VW. A mesura que la
temporada de surf arriba i les onades es creen a les platges, es poden veure
les cues de furgonetes VW que es dirigeixen cap a la platja per desfruitar d’una
combinació única al món.
Foto 19. dibuix representant el típic escenari de platja amb les furgonetes VW i taules
de surf23.
Des fa dècades, les furgonetes i els Escarabats han sigut vehicles ideals
per portar les taules de surf a la platja i passar un dia a la costa amb els amics.
La pràctica del surf requereix moltes hores a la platja de manera que les
furgonetes proporcionen un lloc on descansar o fer un àpat després d’una
jornada molt cansada.
La peculiar combinació de surf amb aquests vehicles va començar als
anys 60. Les taules de surf es poden lligar al sostre d’aquests vehicles i també
els amics caben en les furgonetes per anar a la platja. També permet tenir la
casa, el cotxe i el garatge en un lloc, cosa molt convenient perquè els surfistes
es mouen vorejant la costa per trobar les millors onades. Una vegada més les
furgonetes VW transmeten els valors de llibertat i amor a través dels propietaris
i les activitats que fan.
23 Font: http://4.bp.blogspot.com/_TGS61dlat8U/Spue2QFleWI/AAAAAAAABc4/lbmw1Znw5LY/s1600-h/Has+VW+03+Surf+bus.jpg
23
La combinació de surf amb les Transporters VW ha sigut una pràctica
que ha augmentat recentment per la nova moda “vintage” que valora aquesta
tradició.
Per satisfer aquesta demanda actual del mercat de vehicles VW, hi ha
hagut un creixement en el lloguer de furgonetes VW, especialment a costes
‘surferes’. És una pràctica força comuna actualment i hi ha un munt de petites
empreses que ofereixen reemplaçament de sostres, reparacions de bloqueig de
VW, cobertes de recanvi, cortines a mida i els interiors totalment dissenyats. A
causa de l’encant que les furgonetes VW sempre han creat, hi ha una cosa
màgica en el fet de viure sense preocupacions sobre 4 rodes a prop de la costa
per agafar algunes ones.
Cada vegada hi ha més furgonetes VW que surten a les carreteres. Això
és una clara indicació que es tracta d’una afició en creixement. Les zones de
surf i platges donen la benvinguda a les furgonetes VW i els surfistes, que
sovint van plegats. Durant els mesos d'estiu les platges estan plenes de
turistes, per això és sobretot al mes de setembre que arreu del món els
surfistes professionals i aficionats es dirigeixen cap a les platges . Al setembre
té lloc el Campionat Nacional de Surf britànic a Anglaterra. Es porta a terme a
la platja de Fistral, Newquay, al sud del Regne Unit.
“La furgoneta VW és un dels vehicles més icònics produïts mai. Pocs altres vehicles tenen la
capacitat de cridar l'atenció i evocar un esperit de llibertat, l'aventura i de camins oberts.”
The BUS. Perf. Dave Manning. 2013.
La gent es dirigeix a fer surf cap a aquestes platges famoses perquè
tenen unes condicions bones que farà sentir vius als aficionats. Hi ha una ona
particular coneguda a Anglaterra com la Cribbar i que es troba a mitja milla de
la costa de Newquay. Un cop l'any, les condicions meteorològiques del mar
produeixen una ona que pot arribar a més de 9 metres. Com a únic gran punt
de surf de la Gran Bretanya, aquest petit poble de Cornualla ha guanyat el seu
lloc al surf del Regne Unit i d’Europa.
24
Foto 20. Furgoneta VW a la platja amb la taules de surf preparades24.
Un altre exemple és la platja de Mavericks, a Califòrnia. Situada a pocs
quilòmetres de San Francisco, aquesta platja és famosa per les onades
gegants que s’hi creen. Les onades, que arriben fins a 7.2m d’altura, són
residus de les tempestes i huracans que es formen a les costes de Japó.
Només els millors surfistes del món s’atreveixen a muntar aquestes onades
degut al seu perill. Masses d’aigua tan grans, corrents que t’emporten o roques
sota l’aigua són alguns dels perills que hi ha. Tot i això les onades de
Mavericks són famoses arreu del món i fins i tot s’hi celebren competicions.
El surf és una cosa que es pot fer arreu del món. Hi ha platges famoses
a molts països i costes com Austràlia, Hawaii o Califòrnia.. Es fan concursos i
trobades internacionals on venen surfistes de tot el món per gaudir d’aquest
esport tan lliure. El món del surf sempre ha seguit l’estil de vida que les
furgonetes VW representa i és per això que sempre s’han relacionat.
“El surf, més que un esport, és un estil de vida, i les furgonetes VW són els únics vehicles que
transmeten la mateixa sensació. És una combinació essencial.” John i Diana, propietaris
d’una T2 a Califòrnia.
24 Font: http://38.media.tumblr.com/0e1a18a5399f4e65592a7565d3756e21/tumblr_mjnndxXEmf1rmn1pmo1_500.jpg
aaa
25
Malauradament la cultura del surf a Catalunya mai ha sigut important
bàsicament perquè no hi ha bones condicions per al surf. Les característiques
que es necessiten perquè les onades es formin com, per exemple, la fondària
de l’aigua, el vent o la forma de les platges no fan possible el surf. Alguns dies
puntuals d’hivern es poden trobar onades prou bones per al surf però això no
passa amb regularitat.
Foto 21. Onades a la platja de Zarautz i gent fent surf25.
On sí que hi ha força bones onades i condicions per al surf és a les
platges de Donostia o Zarautz, al País Basc. Aquest és el motiu pel qual més
gent s’acosta a les costes del mar Cantàbric per gaudir d’unes bones onades.
25 Font: Eskola Surf Pukas http://pukassurf.com/es/schools/pukas-surf-eskola-barcelona/
26
Concentracions i shows
Els propietaris de VW clàssics comparteixen una passió única al món.
L’amor que tenen envers als seus vehicles fa que vulguin compartir-ho i
transmetre-ho a altres persones. Per aquesta finalitat els propietaris es
reuneixen i organitzen festivals i concentracions amb l’objectiu de compartir i
transmetre aquesta passió. Hi ha diverses concentracions arreu del món
regularment on s’hi reuneixen desenes o fins i tot centenars d’aficionats a
aquests vehicles mítics.
Anar a una trobada de clàssics no només dóna l'oportunitat de relaxar-se
i renovar amistats, sinó d’ensenyar i aprendre coses noves sobre aquest món.
Cada concentració té un estil diferent, i cada grup d’edat s’agrupa per gaudir de
diferents maneres de l’espectacle.
Foto 22. Fotografia de l’ultima concentració de Vanfest al Regne Unit26.
Com que l’afició cap a les furgonetes VW no té una edat establerta, gent
de totes les edats pot anar i gaudir de les trobades. Els més joves ensenyen
els seus cotxes com si fossin trofeus, altres ensenyen els progressos en la
restauració i altres aspectes als seus amics, i les famílies gaudeixen amb els
fills d’un dia ple d’emoció.
26 Font: Web Vanfest UK http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f7/Vanfest_-_geograph.org.uk_-_359863.jpg
27
Cada trobada és diferent però n’hi ha que organitzen activitats i
espectacles per a tots els públics. Altres són a prop del mar o piscina per
remullar-se. De concentracions n’hi ha de totes les mides: algunes són més
locals o regionals, altres són més importants perquè apleguen aficionats de tot
un país i també n’hi ha a nivell internacional, com la trobada Vanfest, també
anomenada Busfest, que té lloc al Regne Unit.
“Sense importar on vas, trobes gent que volen explicar les seves històries. Fas amics a
l’instant”- Propietari d’una VW T3 als Estats Units
Busfest és la reunió més important del món. S’hi reuneixen fins a 25.000
vehicles. A Busfest hi va gent d’arreu: propietaris, aficionats, compradors,
venedors i entusiastes. En aquesta trobada s’hi fan activitats com concerts a
l’aire lliure, rutes pels voltants, presentació de botigues de reparacions,
competicions de menjars cuinats a una furgoneta, programes de caritat, etc.
Aquesta concentració a Gran Bretanya és de les més animades i on hi va més
gent per divertir-se durant 3 dies.
Jo personalment vaig anar a la concentració dels Amics de VW de les
Terres de l’Ebre que es feia a Miravet. La trobada va ser del dissabte 13 de
juliol al diumenge 14 de juliol de 2014. Per aquesta trobada es van organitzar
tota mena d’activitats com un bany a la piscina del poble, un dinar de
restaurant, un torneig de futbolí o una visita al castell Gòtic del poble. Jo vaig
27 Font: Amics Volkswagen Catalunya (AVWC) www.AVWC.org
Foto 23. Notícia sobre la concentració de VW a Tossa de Mar a un diari local27.
28
participar el diumenge ajuntant-me al grup per dinar i vaig poder conèixer els
organitzadors de la concentració, obtenir informació diversa i fer les primeres
enquestes. Al final del dinar donaven diferents premis però jo no m’hi vaig
quedar i vaig marxar poc després. Els participants de la concentració es
mostraven disposats a ajudar-me per recopilar informació sobre el món dels
cotxes clàssics VW i la veritat és que va ser de gran ajuda.
Foto 24. Logo de l’associació d’Amics Volkswagen de Catalunya, fundada el 198328.
També volia anar a una segona concentració a Tossa de Mar el
setembre però malauradament no vaig poder assistir-hi. L’organitza cada any
l’associació d’amics Volkswagen de Catalunya i és la més nombrosa de totes.
En total hi havia més de 100 vehicles.
Foto 25. Concentració clàssics VW aquest setembre passat a Tossa de Mar29.
28 Font: www.AVWC.org 29 Font: www.AVWC.org
29
4.2 La personalització i tunning
La primera Transporter va ser venuda a una companyia Alemanya de
perfums i es va pintar del color blau de la companyia. Altres empreses van
seguir l’exemple d’adaptar l’exterior de les Transporter a les necessitats dels
usuaris i Volkswagen ho va estimular. La capacitat de fer canvis voluntaris a les
furgonetes es coneix com a la personalització o “tunning”, que és el mateix.
Foto 26. Furgoneta VW del 1953 totalment personalitzada amb accessoris afegits30.
Els colors estàndards de les Transporter eren colors pastel i sense
combinacions, però a l’any 1958 els colors de fàbrica havien canviat a colors
més clars per la part superior i més foscos per la part inferior. La versió més
comuna dels models Kombi, per exemple, era d’un color amb un gris-blau a
baix i blanc a dalt.
Un dels avantatges que tenen les furgonetes VW és que són adaptables
i això les fa perfectes perquè els seus propietaris les personalitzin. Cada un té
diferents gustos però això no és cap problema perquè les possibilitats d’adaptar
aquestes furgonetes són infinites ja sigui pintant colors diferents, afegint
accessoris, canviant l’interior o col·locant un motor més potent.
30 Font: http://www.bacherweb.com/wordpress/tuning-pics/vw-t1-bus/t1-bus-tuning.jpg
30
Per als propietaris de VW Campers, personalitzar la furgoneta i fer-la al
seu gust és una part molt important del manteniment, ja que queda a la vista i
es veu molt. Mentre que alguns opten per mantenir els colors originals de
fàbrica, altres van per colors moderns brillants i metàl·lics. La decisió sobre
quins colors escollir o quins accessoris posar, i com quedaran en conjunt amb
la resta de tonalitats de vegades pot trigar mesos. Els propietaris busquen els
colors perfectes que defineixin la seva personalitat. Hi ha fins i tot una pàgina
web on es pot jugar amb combinacions de tonalitats diferents.
Com que les Transporter són vehicles ideals per a viatjar, es fan moltes
conversions per afegir llits, fogons, pica i fins i tot nevera. Aquestes
conversions, anomenades camper, es fan en empreses especialitzades, com
Westfalia o Danbury, que dissenyen i preparen els interiors per a la vivenda.
D’adaptacions d’aquesta mena se n’han fet des dels principis de les
Transporter i se’n faran moltes més perquè les possibilitats de les VW
Transporter són il·limitades.
31 Font: https://c1.staticflickr.com/5/4113/5022509801_49e6b01ac0_z.jpg
Foto 27. Furgoneta VW T1 adaptada a Camper, és a dir, apte per als viatges de llarga
durada31.
31
4.3 Viatges i aventures
Ja sigui original, 'custom', 'vintage' o modern, l'atractiu de les furgonetes
VW no s’acaba amb la personalització, i és que aquestes furgonetes són
moltes vegades ideals per fer viatges. Si bé els propietaris poden tenir diferents
interessos i gustos, tots comparteixen una cosa: una afició a l'estil de vida de
llibertat i pau que proporciona una furgoneta VW.
“El que vam descobrir en els viatges és que tothom sembla que sap arreglar el motor d’una
d’aquestes furgonetes. En un viatge a Turquia que vam fer fa dos anys, el motor es va
espatllar al mig d’un desert. Vam poder arribar fins el poble més proper arrossegats per un
cotxe i un cop allà vam anar a veure els únics mecànics del poble: dos nois de 15 anys. Ens
van arreglar el motor en 2 dies.” Propietari d’una T2 a Grass Valley, Califòrnia.
Als propietaris de les furgonetes VW Campers els agrada viatjar amb la
seva furgoneta seguint aquest estil de vida ja sigui per a fer una sortida de cap
de setmana o una travessia de setmanes. Planificacions com la llargada del
viatge o el destí realment no importen a l’hora de viatjar amb la furgoneta VW
perquè el trajecte és igual d’important que el destí.
Les Transporter tenen força avantatges a l’hora de viatjar. El principal
avantatge és que és una manera econòmica de viatjar sense gaires
planificacions.
32
Cap als principis dels 60 les VW Transporters ja s’havien fet servir per a
les aventures per terra. A l’any 1953 hi va haver les primeres travesses per
Àfrica amb les furgonetes VW. Tot i el temps que ha passat des que el primer
campista va fer el primer viatge per terres desconegudes amb la seva VW
adaptada, viatjar d’aquesta manera avui en dia encara conserva el seu encant i
esperit. A la terra hi ha llocs molt remots on només s’hi pot arribar per llargs
camins sense asfaltar i on la majoria de turistes no hi arriben. Així doncs,
aquest és un altre avantatge; el de viatjar sense preocupacions i amb la casa a
sobre.
“El viatge que més recordo va ser amb uns amics fa 20 anys quan vam anar a Sud Amèrica.
Vam viure moltes aventures i el motor es va espatllar unes quantes vegades però el viatge va
ser magnífic.“
Entrevista extreta del llibre CAMPERVAN CRAZY, de David i Cee Eccles
32 Font: http://farm9.static.flickr.com/8010/7181261025_7888fba059_m.jpg
Foto 28. Transporter T1 amb molt d’equipatge per una carretera32.
33
5. Enquestes
En aquest apartat s’agrupa tota la informació obtinguda a partir de 50
enquestes fetes a propietaris de furgonetes Transporter. L’objectiu de les
enquestes a propietaris de VW Transporter per esbrinar el motiu principal de la
passió dels propietaris pels seus vehicles. Les enquestes s’han realitzat als
propietaris en llocs diferents com càmpings, reunions de clàssics tan a
Catalunya com als Estats Units i associacions. Als Estats Units també vaig
poder fer una petita entrevista a un veí propietari d’una Transporter del 1988.
Amb les enquestes fetes també s’han obtingut altre informació sobre els
propietaris de furgonetes: el gènere, l’edat del propietari, l’any de matriculació
del vehicle, l’ús principal i el principal motiu per la passió.
5.1 Gènere
De les cinquanta enquestes realitzades a propietaris de furgonetes a
l’atzar, s’han obtingut uns resultats que demostren la superioritat en nombre
d’homes que posseeixen aquests vehicles clàssics. En concret s’han obtingut
un total de 12 dones i 38 homes. Això representa un 24% de dones i un 76%
d’homes. Les raons per les quals hi ha més homes que dones podrien ser
que els vehicles com a norma general agraden més als homes.
D’una banda, les qualitats necessàries per mantenir un clàssic són la
mecànica, el bricolatge i els diners. Aquests aspectes normalment agraden més
als homes, especialment la mecànica i el bricolatge.
D’altra banda, les dones aprecien més en general els valors i l’estil que
les furgonetes VW transmeten. Els valors de llibertat, socialització i solidaritat
són més apreciats per les dones que homes i això fa que el nombre de
propietaris dones augmenti. A més a més, la decoració interior i estètica
d’aquests vehicles és molt important i això interessa normalment més a les
dones. Ara bé, s’ha de dir que moltes vegades la propietat d’aquestes
34
furgonetes es comparteix i es gaudeix de manera igual dins el matrimoni o
família.
Siguin quins siguin els motius i els gustos principals envers les
Transporters VW, homes i dones estimen i cuiden els seus cotxes amb una
passió sense diferències. Potser donaran diferents usos al vehicle o potser el
decoraran diferent, però l’estima cap a les VW Transporter és indiscutible.
76%
24%
GÈNERE
masculí femení
35
5.2 Propietaris i vehicles
Els següent gràfic s’ha fet amb les edats dels propietaris i l’any de
matriculació de la furgoneta. El gràfic de dispersió ens mostra cada edat del
vehicle juntament amb l’edat del propietari. A grans trets podem veure que no
hi ha cap propietari més jove de 22 anys ni més gran de 73. Això demostra que
la gent jove no pot tenir aquests vehicles ja sigui per manca de diners o per
falta de temps. El mateix passa amb la gent gran perquè a l’edat de 70 anys
molt pocs encara conserven la furgoneta, de manera que, potser per
cansament o perquè requereix massa atenció i diners, els propietaris venen les
seves Transporters. L’edat mitjana de tots el propietaris enquestats és de 46
anys, reafirmant l’afirmació anterior del rang d’edat.
Tot i els límits d’edat i any de matriculació del vehicle, la varietat d’edat
dels propietaris és considerable com també l’any del vehicle. La VW
Transporter és un vehicle que té molta versatilitat, que és apte per a moltes
funcions diferents i, per això, des de propietaris amb família fins a un matrimoni
gran poden fer-les servir.
També podem observar que els anys de les furgonetes varien des del
1952 fins al 2001. Això és degut a que l’inici de producció de les VW
Transporter va ser l’any 1949 i per tant no n’hi pot haver de més antigues.
També cal remarcar que a Espanya no es van comercialitzar fins uns anys més
tard. I per això, com més antigues siguin, més cares són.
1950
1960
1970
1980
1990
2000
2010
0 10 20 30 40 50 60 70 80
An
y m
atri
cula
ció
Edat propietari
Relació any matriculació-edat
36
5.3 Motiu de la passió
Les enquestes també plantejaven la pregunta més important: el motiu
principal de la passió, allò que més agrada als propietaris del fet de tenir una
VW Transporter. He obtingut obtenir moltes respostes diferents: des de vehicle
d’ús diari fins a vehicle d’exposicions o, fins i tot, com a parada de gelats. Així
doncs, l’afició a aquests vehicles poden ser molt diversos, ja que a cada
propietari li agraden coses diferents de les Transporter. Les respostes
obtingudes les he agrupat en 5 aspectes: Personalització, viatges, disseny,
comunitat i icona.
Personalització: En aquest apartat s’agrupen totes les respostes
relacionades amb les modificacions que els propietaris fan a les furgonetes, els
accessoris i adaptacions que hi afegeixen, la pintura i la restauració. Aquest
aspecte és el quart que agrada més als propietaris segons les enquestes, amb
6 respostes de 50.
Viatges: Aquest grup inclou totes les respostes sobre viatjar, excursions,
pícnics en família o vacances d’estiu. Com ja hem dit abans les Transporter de
VW són ideals per fer escapades ja sigui amb la parella o la família. Les
enquestes han demostrat que els viatges són el motiu principal per els
propietaris de tenir una d’aquestes. Les adaptacions d’interior són molt
freqüents (per als viatgers) perquè permeten cuinar i dormir dins la furgoneta
durant el viatge.
Disseny: El disseny és tot el que té a veure amb l’aspecte decoratiu i
d’exposició de les Transporter. Els dissenys dels models de Transporters són
més diferents i originals que la resta d’automòbils i això és un aspecte que
agrada molt als aficionats. La forma i les corbes de les Transporter donen una
sensació de tranquil·litat i felicitat que agrada molt als propietaris
Comunitat: La comunitat engloba tot el que té a veure amb les persones
que comparteixen l’afició per aquests vehicles. Les associacions, les trobades
de clàssics, la publicitat i les exhibicions també entren dintre aquest grup. La
37
comunitat és molt important per conèixer i compartir opinions d’altres aficionats
a aquest món i així poder enriquir el coneixement sobre el tema.
Icona: La icona és el que representa per un propietari tenir un cotxe
d’aquestes característiques. Aspectes com l’estil de vida, els valors que
transmet, gaudir de la conducció o fer un món millor s’agrupen dintre l’apartat
d’icona. La idea de llibertat i pau que transmeten amb tanta passió aquests
vehicles i els seus propietaris també s’inclouen dintre d’icona.
02468
101214161820
6
19
6
12
7
No
mb
re d
e p
rop
ieta
ris
Motius de la passió
Motiu de la passió
38
6. Entrevista
Isabel Campi Valls
El 1973 jo estava estudiant disseny i el meu projecte de final de carrera
va ser dissenyar l’interior d’una VW Transporter T2. Aleshores allò va ser el que
va fer que m’interessés per aquest món. Més tard, al 1982 vaig comprar la
meva pròpia furgoneta. El que més m’atreia era la idea de viatjar il·limitadament
per tot arreu a un preu molt econòmic. Era una època on agafar avions era molt
més car que ara però en canvi la gasolina era més barata. Viatjar amb amics
per lliure i sense plans establerts era una possibilitat que et donava la furgoneta
VW.
Sempre portàvem una guia de càmpings d’Europa i cada nit dormíem en
un de diferent. Com que érem quatre, dos dormíem a dins i dos a fora. Dormir
quatre a dins es pot però queda molt apretat. Només ho fèiem quan plovia. Era
una època de la meva vida en que jo tenia moltes ganes de viatjar i veure món.
La furgoneta VW era el vehicle ideal tot i que no estava molt ben equipada ni
no era massa gran. Sempre viatjàvem jo i 3 amics més per la qual cosa ens
sortia molt econòmic. Compartíem la gasolina, els càmpings i el menjar.
A mi la mecànica és una cosa que no m’agrada. Jo em sentia força
inepte. Vam tenir varies averies greus. En vam tenir una a Sarajevo i una altre
al sud de França. Era molt car reparar-les i al final la vaig vendre per culpa de
les factures del mecànic.
Una cosa divertida del càmpings és que fas molts amics. Vaig fer
aquests viatges amb uns amics i la seva filla, una nena de 10 anys. I als nens
els hi encanta els càmpings. En els càmpings no estàvem gaires dies perquè
sempre fèiem ruta però vam fer molts amics.
Una tarda estàvem a Sarajevo quan Iugoslàvia encara era un país
comunista i estàvem buscant l’entrada del càmping per passar la nit però no la
trobàvem. Era una entrada molt difícil de localitzar però vam tenir la sort que
uns suïssos que parlaven castellà ens van veure perduts i ens van indicar
l’entrada al càmping. Vam posar els cotxes junts i vam compartir sopar.
39
També hi ha inconvenients i incomoditats a l’hora de viatjar amb una
furgoneta i és que el tema de la higiene és molt problemàtic. Pensa que fa 30
anys els càmpings no eren com ara, abans les dutxes i els lavabos eren petits i
estaven bruts. Iugoslàvia era molt autèntic, però una mica salvatge.
Vaig conèixer països i ciutats en una època que no hi havia turistes. La
furgoneta ens permetia visitar indrets mentre portàvem la casa sobre. Era una
aventura.
En el viatge a Iugoslàvia vam tenir la mala sort que la dinamo (peça que
carrega la bateria) es va espatllar. Podíem esperar una setmana a que arribés
la peça per correu o tornar a Itàlia, perquè a Iugoslàvia no hi havia la peça de
recanvi. Vam haver de tornar cap a Itàlia sense carregar la bateria. El cotxe es
va morir tan bon punt vam arribar al taller VW a Itàlia. Vam dormir en el mateix
taller i l’endemà ens van canviar la dinamo. Vam tenir una sort!
Viatjar amb una furgoneta és com viatjar amb un vaixell: és petit i estàs
molt temps amb les mateixes persones. Jo i els amics teníem discussions
sovint. De vegades hi havia mal rotllo. Una vegada a Itàlia vaig estar a punt de
deixar els meus amics amb el cotxe allà i tornar amb avió. El tercer viatge ja el
vaig fer amb uns altres amics amb els quals hi havia més bon rotllo.
Nosaltres portàvem una olla a pressió perquè es cuina millor i es gasta
menys gas. Tothom es quedava parat quan ens veia. Nosaltres vam descobrir
que la nevera és prescindible. Si t’organitzes bé no hi ha necessitat de nevera.
Compràvem la llet en pols o condensada, embotits envasats al buit, la fruita es
menjava en ordre de maduració i les patates no es passen. Si passàvem per un
mercat, podíem comprar productes frescos com peix i menjar-los aquell mateix
dia. Havíem de comprar cada tres dies aproximadament.
L’aigua és un problema quan viatges sense dormir en càmping. Per
passar una nit necessites com a mínim 20 litres d’aigua. Jo vaig trobar un
sistema per emmagatzemar aigua que consistia en un globus de goma inflable
amb aigua guardat al maleter i així podíem passar una nit sense aigua corrent.
Després li podies enganxar una mànega i ja tenies una dutxa.
40
El viatge va ser de Barcelona, França, Suïssa, Àustria, Eslovàquia,
República Txeca fins a Praga i tornada per Berlín.= 3 setmanes
Foto 29. Estimació del recorregut realitzat per l’Isabel i els seus amics amb la
furgoneta VW. Total de 4300Km33.
33 Font: Google Maps
41
7. Síntesi
Després d’investigar tots els elements que creen la passió per a les VW
Transporter he arribat a les següents conclusions:
Tot i ser un vehicle tan antic, les Transporter tenen actualment tant o
més èxit que en els seus orígens gràcies als propietaris i aficionats.
Les furgonetes conserven la relació amb l’estil de vida basat en la
llibertat, l’absència de preocupacions i pau. Aquests valors es
transmeten als propietaris des de fa dècades.
Una gran avantatge d’aquestes furgonetes ha sigut, des de sempre, la
personalització i versatilitat que se’ls pot donar.
La comunitat i la gent que comparteix aquesta afició única al món, així
s’organitzen en associacions que munten trobades i festes amb la
finalitat de compartir i gaudir d’aquesta passió.
Els viatges són una part essencial de les furgonetes perquè amb
aquestes els viatges són molt més emocionats i divertits, i als propietaris
els agrada l’aventura.
El disseny és un atractiu clar a l’hora de conduir una d’aquestes
furgonetes. És un vehicle que llueix per tots costats i fa sentir orgullós els
que les cuiden.
Els propietaris d’aquests vehicles són de una gran varietat d’edats,
d’estatus socials i de llocs diferents però tots comparteixen aquesta
afició tan bonica.
Aquest vehicle tan bo i utilitzat al llarg del temps no morirà mai sempre
que hi hagi gent que en tingui cura i segueixi una tradició molt antiga que
només dóna satisfaccions.
42
8. Bibliografia
David, and Cee Eccles. Campervan Crazy: Travels with My Bus: A Tribute to
the VW Camper and the People Who Drive Them. London: Kyle Cathie, 2006. Print.
Haynes, Jonathan. VW Transporter: Haynes Entuthiast Guide for Series.
2008. Print.
Volkswagen Camper & commercial: The original and best vw camper
magazine, 2014. Print.
Volks Word Camper & Bus, the world’s best-selling VW Camper
magazine. 2014. Print.
Foto 30. Portada del llibre CAMPERVAN CRAZY de Eccles i David Cee34.
34 http://ecx.images-amazon.com/images/I/51KY61BMC2L._SX300_.jpg
43
Filmografia
The BUS. Perf. Dave Manning. 2013. Documental.
Foto 31. Caràtula DVD the bus enregistrat als Estats Units35.
Webgrafia
"1996 - 2003 Volkswagen Transporter." Top Speed RSS. Web. 18 Sept.
2014. <http://www.topspeed.com/trucks/truck-reviews/volkswagen/1996-2003-
volkswagen-transporter-ar131651.html#main>.
"AMICS DEL VOLKSWAGEN DE CATALUNYA." AMICS DEL
VOLKSWAGEN DE CATALUNYA. Web. 14 July 2014. <http://www.avwc.org/>.
"BeHippie: 21a CONCENTRACIÓN DE CLÁSICOS VW." Don't Worry,
BeHippie. Web. 2 Sept. 2014. <http://holabehippie.blogspot.com.es/2014/10/21a-
concentracion-de-clasicos-vw.html?m=1>.
"Catalunya Van." Catalunya Van RSS2. Web. 17 Aug. 2014.
<http://www.catalunyavan.com/>.
"Fistral Beach - Newquay." - Beach in Newquay, Restormel. Web. 2 Sept.
2014. <http://www.visitnewquay.org/attractions/fistral-beach-newquay-p467933>.
Nobody with a Bus Needs to Be Justified. Web. 21 July 2014.
<http%3A%2F%2Fwww.surfbusdirectories.co.uk%2Fvolkswagen-t2-surfbus.html>.
"Ploon's Aircooled VW Site." Der Plattenwagen. Web. 17 Aug. 2014.
<http://www.ploon.nl/wob/plattenw.php>.
35 Font: Web oficial The Bus http://www.busmovie.com/
44
"Volkswagen Type 2 T1." History of the Volkswagen Bus. Web. 05 Oct.
2014. <http://www.brinse.com/history-of-the-volkswagen-bus.html>.
"VW Camper World | V-Dub Fan Site | Home." VW Camper World. Web.
15 Sept. 2014. <http://vwcamperworld.co.uk/index.php#.U-ZZ-eN_uSo>.
"VW T4." - Vehicle Model History. Web. 15 Sept. 2014.
<http://www.justkampers.com/vehicles/index/info/id/5/>.
"WELCOME TO BUSFEST." Busfest. Web. 17 Aug. 2014. <
http://www.busfest.org/index.html>.
“PASAR LA ITV” Web. 14 Octubre 2014
< http://www.itv.es>
45
Gènere Edat
propietari
Any furgoneta
VW Ús principal
Masculí 55 1958 Restauració (hobbie)
Femení 62 1973 viatges
Masculí 40 1989 viatges
Masculí 45 1967 Disseny
Masculí 57 1971 Personalització
Masculí 62 1971 Viatges camper
Masculí 34 1999 Viatges per muntanya i surf
Masculí 36 1992 Viatges cap de setmana
Femení 51 1982 Disseny i icona
Masculí 45 1959 Restauració i personalització
Masculí 58 1986 restauració
femení 43 1959 viatges
Masculí 66 1997 viatges
Femení 37 1995 Comunitat i surf
Masculí 64 1983 Personificació i restauració
Masculí 42 2001 Dormir on vulguis
Femení 55 1974 El disseny i personalització
Masculí 53 1982 Les comunitat i concentracions
Femení 40 1969 Excursions, sortides a platja i
concentracions
Femení 28 1966 Caps de setmana, oci particular
Masculí 48 1978 Anar a càmpings o dormir a l’aire lliure
Masculí 42 1968 Diari per desplaçaments curts
Masculí 71 1963 Trajectes curts, us diari
Masculí 56 1978 Privat
Masculí 35 1972 Segon cotxe a casa, us esporàdic
Masculí 49 1969 Caps de setmana i concentracions
Femení 26 1970 Sortida de caps de setmana i vacances
Enquestes
46
Masculí 49 1980 Concentracions i exposicions
Masculí 38 1953 Oci
Masculí 35 1973 Us d’oci
Masculí 56 1958 Oci
Masculí 64 1967 Diari
Masculí 36 1973 Gaudir de la conducció
Home 48 1957 Hobby
Home 72 1973 Recreo
Femení 46 1955 Us personal
Home 35 1973 Casi sense us, només esporàdic
Masculí 45 1978 Esbarjo
Home 31 1978 Concentracions i vacances a l’estiu
Masculí 29 1967 Caps de setmana i concentracions
Home 23 1966 Concentracions i caps de setmana
Home 23 1973 Caps de setmana i concentracions
Masculí 30 1965 Concentracions i viatges
Femení 50 1990 Representació de amics de Catalunya a
USA
Home 39 1998 Dia a dia i viatges
Home 42 1981 Viatges i càmping
Femení 48 1976 Concentracions
Masculí 62 1998 Dia a dia
Masculí 49 1969 recreatiu
Femení 34 1985 disseny