GEMĐ MAKĐNELERĐ SINAV SORULARI

01) Reaksiyon türbinlerinde hareketli ve hareketsiz kanatların "giriş açısı çıkış açısından daha büyüktür".

02) Aksiyon türbinlerinde buharın hızı "hareketli kanatlarda" düşürülür.

03) Çevresinde en az 2 ve en fazla 5 sıra hareketli kanat bulunan ve nozullardan oluşan aksiyon türbinine "curtis türbini" denir.

04) Srast yatakları buhar türbilerinin "buhar giriş tarafında" bulunur.

05) Çalışmakta olan türbin srast yataklarının işletme sıcaklıkları sınırı 38-49 derece arasındadır.

06) Buharın basıncının nozullarda düşürülerek yüksek hız kazanılan türbinlere "aksiyon türbini" denir.

07) Bir buhar türbininde erezyona neden olan buhar "yaş buhardır".

08) Ana makinesi buhar türbini olan gemilerle çok hızlı manevra yapılmasının sakıncası "makineye su yürüyebilir".

09) Buhar türbinlerinin devir sayıları 3000-6500 rpm arasında değişmektedir.

10) Türbinli gemilerde pervane devir sayısı 70-120 rpm arasındadır.

11) Türbinli gemilerde tornistan türbininin gücü, ileri gücün % 40-60' dır.

12) Buhar türbinli gemilerde tam yol ileriden tam yol tornistana geçmek için gerekli süre minimum 60 saniyedir.

13) Dizel makinelerinde fren gücü denilince "krankşaft kaplinine iletilen güç" düşünülmelidir.

14) Saatteki yakıt sarfiyatı bakımından en ekonomik gemi makinesi "dizel motorudur".

15) Büyük tonajlı ticaret gemilerinin ana makineleri "ağır devirlidir".

16) Yüksek güçlü, ağır devirli gemi dizel makinelerinde "fuel oiller" yaygın olarak kullanılır.

17) Soğutma suyunun makine, kuler, pompa ve tekrar makine arasında dolaştırıldığı devrelere "kapalı soğutma devresi" denir.

18) Yakıtın silindirlere hidrolik basıncı ile püskürtülmesine "hidrolik püskürtme" denir.

19) Đki zamanlı dizel makineleri ile dört zamanlı makineler arasındaki en önemli fark "havanın silindirlere giriş ve egzoz gazları-

nın silindirden atılışıdır".

20) Kovan veya stern tüpü pelesenkli olan gemilerde yağlayıcı madde olarak "deniz suyu" kullanılır.

21) Makine ile pervane arasındaki şaftları taşıyan yataklara "ara şaft yatağı" denir.

22) Pervane ile makine krankşaftı arasında bulunan ve pervane tepkisinin gemi bünyesine aktarılmamasını sağlayan yatağa "srast

yatağı" denir.

23) Sintine seperatörlerinin görevi "sintine suları içinden yabancı maddeleri ayırmaktır".

24) Şarj odalarında biriken hidrojen, hava içinde % 31' den büyük olduğu zaman patlama olasılığı belirir.

25) Gemi jeneratörleri paralel çalıştırıldığında "gerilimleri sabit kalır ve akım şiddeti yükselir".

26) Emercensi batarya "türlü şekillerde bağlanan akülerin oluşturdukları bataryadır".

27) Emercensi jeneratörün görevi "ana jeneratör arıza yaptığı zaman geminin aydınlatma devresini beslemektir".

28) Bir ticaret gemisinde en az 2 adet jeneratör veya alternatör bulunmalıdır.

29) Dümen makinesi, vinç ve ırgat makineleri ile benzerlerine "güverte yardımcı makineleri" denir.

30) Dümen donanımı telemotor olan bir gemide seyir sırasında dümen yekesi sancak veya iskelede kaldığı zaman dümeni viyaya

almak için ilk yapılması gereken iş "by-pass valfini" açmaktır.

31) Yüzey blof valfi kazanların suyunun boşaltılmasında kullanılır.

32) Alev borulu kazanlarda maksimum buhar basıncı 20 bar' dır.

33) Bacada çok açık veya uçuk kahverengi bir duman görülürse, kazan ocağında "tam yanma" oluşmaktadır.

34) Gemilerde kullanılan emercensi bataryanın gerilimi 24 volttur.

35) Seyir fenerlerini besleyen devrelerden birinin gerilimi 220 V olduğuna göre, diğer devrenin gerilimi 24 volttur.

SAYFA 1 / 2 PDF By MKP

GEMĐ MAKĐNELERĐ SINAV SORULARI

37) Dizel motorlarında krankşaftı taşıyan ve onun laynında çalışmasını sağlayan yataklara "palamar yatakları" denir.

38) Krankşaftların palamar yatakları içinde dönen kısımlarına "krank jurnal" denir.

39) Ambar, şaft yolu, makine ve kazan sintineleri, sintine pompası ve valf sandıkları ile bunları birbirlerine bağlayan borulardan

oluşan devrelere "sintine devresi" denir.

40) Sintine sistemlerinde "plencerli pompalar" kullanılır.

41) Emercensi jeneratör filika güvertesine yerleştirilir.

42) Kovanı yağ ile dolu olan sistemlere "sedervalli sistem" denir.

43) Konnektin rod, pistonları krankşafta bağlar.

44) Pervane kanatlarının dikey eksenleri etrafında döndürülerek manevranın yapılabildiği sisteme "pitch kontrol sistemi" denir.

45) Buhar türbinli bir gemide tornistan türbinine buhar açan valf "gardiyan valfıdır".

46) Küçük güçlü, iki zamanlı makinelere genel olarak "basit portlu süpürme" uygulanır.

47) Türbinlerde (buhar) basınçlı yağlama devresinde "gravite tankı" bulunmaz.

48) Buhar türbinli bir geminin manevrası sırasında türbin devir sayısının aniden yükseltilmesi "kazan kaynamasına ve türbine

su yürümesine" neden olur.

49) Boyutları, yakıt tank kapasiteleri, tipleri aynı olan iki gemiden biri herhangi bir makine ve diğeri dizel motoru ile tahrik

edilmektedir.Bunlardan "dizel motorlu geminin seyir yarıçapı" daha büyüktür.

50) Yardımcı kazanlar "hem sıvı yakıt ve hem de egzoz gazları ile çalıştırılırlar".

51) Yüksek basınçlı buhar üreten su borulu kazanlarda "klinger türü tesviye şişesi" kullanılır.

52) Modern kazanlarda "iğne uçlu safety valve" kullanılmaz.

53) Kazan suyu yüzeyindeki köpük, yağ vb.nın toplanaarak kazan dışına atıldığı kabın adı "brayn kepçesidir".

54) Bir iş çevrimini, pistonun iki stroku veya krankşaftın tam bie devri ya da 360 derecelik krank açısında oluşturan makinelere

"iki stroklu" denir.

55) Đki zamanlı makinelerde süpürme havası basıncının sayısal değeri 1,15-1,55 arasındadır.

56) Süperşarjlı dizel makinelerde valf overlepinin krank açısı türünden süresi, süperşarjsız makinelere göre çok daha büyüktür.

57) Salmastra kutusu veya stafin box "krosketli makinelerde" kullanılır.

58) Yaş laynerlerin en önemli sakıncası "yağlama yağına soğutma suyu karışmasıdır".

59) Trank pistonlu makinelerin hareketli parçaları "piston, konnektin rod, krankşaft ve volandır".

60) Dizel makinelerine aşırı doldurma uygulandığı zaman; yakıt sarfiyatı azalır, makinenin kapladığı hacim küçülür, makinenin

ağırlığı azalır, makinenin gücü % 50-60 artar ama egzoz sıcaklığı 50 derece artmaz.

61) Valf overlepi ya da supap çakışması "cebri egzozun sonuna doğru ve üst ölü nokta civarında emme ve egzoz süpaplarının

açık oluşu" olarak tanımlanabilir.

SAYFA 2 / 2 PDF By MKP