UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGOFACULTAD DE INGENIERIAESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“ANALISIS AMBIENTAL EN REPAVIMENTACION ASFALTICA CON EL USO DE GEOTEXTILES”.PROYECTO DE TESISPARA OBTENER EL TITULO DE INGENIERO CIVILAUTORES :Br. ANTON TUME, Irving Jose.ASESOR :

Dr. CABREJOS DIAZ, Fermín.

Trujillo, Octubre 2014N° de Registro: ………………

ESQUEMA DEL PROYECTO DE TESIS DE LICENCIATURA

I. DATOS INFORMATIVOS

I.1 Título:

“Análisis Ambiental en Repavimentación Asfáltica con el Uso de Geotextiles”.

I.2 Autores :

-ANTON TUME, Irving José.-Grado Académico: BACHILLER-Dirección Domiciliaria: Calle Las Hortensias #495. HUANCHACO. Trujillo.

I.3 Asesor:

-CABREJOS DIAZ, Fermín.-Grado Académico: DOCTOR -Dirección Domiciliaria: Calle Los Robles #180. HUANCHACO. Trujillo.

I.4 Tipo de Investigación

a) De acuerdo al Fin que Persigue:

Aplicada: El siguiente proyecto de investigación plantea métodos ya conocidos en el ámbito de pavimentación.

b) De acuerdo al Diseño de Contrastación de la Hipótesis:

Descriptiva: En esta investigación se ha revisado bibliografías y materiales utilizados con anterioridad para dar a conocer las bondades y facultades que tienen los geotextiles en el mantenimiento de las vías de comunicación, e información de la índole ambiental que permita definir los objetivos de la investigación.

c) De acuerdo con el Periodo en que se Capta la Información:

Retrospectivo: Se tomara en cuenta los resultados de aplicaciones de geotextiles en proyectos anteriores y los análisis ambientales obtenidos.

d) De acuerdo con la Evolución del Fenómeno Estudiado:

Longitudinal: Se recolectara datos ambientales antes y después de la implementación de geotextiles en la repavimentación de proyectos ya ejecutados.

e) Según la Comparación de Poblaciones:

Descriptivo: Se toma en cuenta análisis ambientales antes y después de la implementación de los geotextiles en repavimentación.

f) Según la Interferencia del Investigador:

Observación: Se utilizara datos ya establecidos en proyectos anteriores.

I.5 Régimen de la Investigación

- Libre: El tema estudiado ha sido elegido por los investigadores.

I.6 Institución a la que Pertenece el Proyecto:

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGOI.7 Unidad Académica:

Facultad ingeniería. Escuela profesional ingeniería civil

I.8 Lugar donde se ejecutara el Proyecto:

Ciudad de Trujillo Departamento de la Libertad

I.9 Duración

Inicio: 14 de septiembre de 2014Fin : 14 de Diciembre de 2014

I.10Cronograma de trabajo

ACTIVIDADES FECHA DE FECHA DE HORAS POR

INICIO TERMINO SEMANAELECCION DEL TEMA 14/09/2014 20/09/2014 4 Hrs.ELABORACION DEL PROYECTO 21/09/2014 13/10/2014 4 Hrs.PRESENTACION DEL PROYECTO 14/10/2014 20/10/2014 4 Hrs.RECOLECCION DE DATOS 21/10/2014 06/11/2014 4 Hrs.TRATAMIENTO DE DATOS 07/11/2014 20/11/2014 4 Hrs.ANALISIS DE RESULTADOS 21/11/2014 06/12/2014 4 Hrs.REDACCION DEL INFORME 07/12/2014 13/12/2014 4 Hrs.PRESENTACION DEL INFORME 14/12/2014 20/12/2014 4 Hrs.

ETAPADURACION

SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBREELECCION DEL TEMAELABORACION DEL PROYECTOPRESENTACION DEL PROYECTORECOLECCION DE DATOSTRATAMIENTO DE DATOSANALISIS DE RESULTADOSREDACCION DEL INFORMEPRESENTACION DEL INFORME

I.11RECURSOS

9.1 Personal

9.1.1 Investigadores

9.1.1.1 Anton Tume, Irving Jose.

9.1.2 Asesor9.1.2.1 Cabrejos Díaz, Fermín.

9.1.3 Grupo de apoyo

9.2 Bienes

9.2.1 Útiles de escritorio:9.2.1.1 Papel.9.2.1.2 Lapiceros.9.2.1.3 Resaltadores.9.2.1.4 Folders.9.2.1.5 Discos.9.2.1.6 Archivadores.

9.2.2 Equipos:9.2.2.1 Laptop.9.2.2.2 Memoria USB.

9.2.3 Software:9.2.3.1 AutoCAD.9.2.3.2 CivilCAD.9.2.3.3 Word 2013.

9.3 Servicio

9.3.1 Movilidad local9.3.2 Internet9.3.3 Fotocopias9.3.4 Empastado9.3.5 Viáticos

I.12PRESUPUESTO

CODIGO DETALLE CANTIDAD PRECIO UNITARIO (S/.) MONTO (S/.)52 PERSONAL521131 ASESOR 1 650.00 650.0053 BIENES531130 PAPEL BOND A-4 2 MILLARES 36.00 72.00531130 LAPICEROS 25 1.50 37.50531130 RESALTADORES 5 3.50 17.50531130 CORRECTOR 2 3.00 6.00531130 DISCOS 1 DOCENA 1.50 18.00531130 ARCHIVADORES 5 12 60.00531136 LAPTOP 2 3,100.00 6,200.00531136 MEMORIA USB 6 20.00 120.00531132 SOFT. AutoCAD 1 300.00 300.00531132 SOFT. CivilCAD 1 150.00 150.00531132 SOFT. WORD 2013 1 120.00 120.0053 SERVICIO

531120 MOVILIDAD LOCAL 50 1.50 75.00531139 INTERNET 2 85.00 170.00531139 FOTOCOPIAS 100 0.4 40.00531139 EMPASTADO 2 7.00 14.00531130 VIÁTICOS 5 100.00 500.00531132 ESTUDIOS DE LABORATORIO 1 310.00 310.00

CONSOLIDADO GENERAL DE GASTOS

CODIGO DETALLE MONTO (S/.)52 RECURSOS HUMANOS 650.0053 BIENES 7,101.0053 SERVICIO 1,109.00TOTAL 8,860.00

SON OCHO MIL OCHOCIENTOS SESENTA Y 00/100 NUEVOS SOLES

I.13FINANCIACIÓN

- Autofinanciado: El proyecto será financiado por los autores del mismo.

II. DISEÑO DE LA INVESTIGACION

II.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

II.1.1 REALIDAD PROBLEMÁTICA:

La seguridad vial es una de las principales preocupaciones de los ingenieros civiles hoy en día, ya que en ellos recae la responsabilidad de la construcción y mantenimiento de las vías de comunicación, razón por la cual los profesionales de la construcción, en procura de ofrecer una mayor calidad, realizan constantes estudios en busca de materiales de mayor durabilidad.

Se ha visto, que en la repavimentación asfáltica no se considera el impacto ambiental que esta pueda conllevar, se piensa tradicionalmente en la estructura vial, o en el tiempo de ejecución de la misma.

II.1.2 CARACTERISTICAS DEL PROBLEMA

Muchos son los factores que pueden y que de hecho hacen, que las carreteras sufran daños de manera considerable que no solo atenten contra el buen estado de las mismas y contra la seguridad de los transeúntes, sino que, además atentan contra el medio ecológico-ambiental, contaminándolo de una manera negativa, uno de esos factores y quizá el factor que genera mayor cantidad de problemas es la técnica del frezado que es la más usada en la rehabilitación y mantenimiento de las vías y, que consiste en un proceso mediante el cual se retira la capa de asfalto ya existente, es ahí cuando los componentes de este asfalto sustraído se desprenden hacia la atmosfera generando una contaminación que pueden generar daños al ecosistema.

II.1.3 ANALISIS DE LAS CARACTERISTICAS

FRESADO DE PAVIMENTOS EXISTENTES:

Valenzuela(2010, p35), El origen del término fresado remonta a la técnica de desbaste o corte de metales, u otras piezas, por intermedio de un engranaje constituido por un cortador giratorio de ángulos diversos, o de varios freses, en movimiento giratorio continuo. Generalmente luego de cierto tratamiento, de un material de pavimento que ha cumplido su finalidad inicial, el cual puede emplearse para la reconstrucción de un refuerzo en la vía. El proceso de reciclado es realizado con una máquina recicladora. Estas recicladoras son especialmente diseñadas para lograr la capacidad de reciclar en una sola pasada capas de pavimento de gran espesor. El elemento más importante de una máquina recicladora es el rotor fresador mezclador equipado con un gran número de puntas, especial mente diseñadas para este proceso. El tambor rota y pulveriza el material del pavimento existente y, a la vez, va incorporando agua y aditivos líquidos como emulsión asfáltica y asfalto espumado

CONTAMINACION AMBIENTAL PRODUCIDA POR PAVIMENTOS

Hernán (2001, p14), Las materias primas empleadas para la construcción de superficies de rodamiento de pavimentos flexibles no implican un riesgo alto a la salud de los trabajadores, debido a sus bajas concentraciones, así como los tiempos de exposición reducidos y el factor de dilución al desarrollar los trabajos a la intemperie. Por otro lado, el reemplazo de substancias potencialmente contaminantes como los solventes orgánicos (etilvinil acetato, estireno y butadieno) con otras menos agresivas como las emulsiones, minimiza aún más los riesgos a la salud.

Los materiales pétreos empleados para la construcción de superficies de rodamiento de pavimentos flexible no implican un riesgo a la salud por sus características tóxicas, únicamente una acumulación de partículas en los pulmones puede causar alguna enfermedad pero gracias al factor de dilución debido a que el trabajo se desarrolla al aire libre, y a que los materiales se mantienen húmedos, no se tienen reportes de enfermedades en esta actividad.

II.2 ENUNCIADO

¿En qué medida EL USO DE GEOTEXTILES EN REPAVIMENTACION ASFALTICA INFLUYEN EN LA CONTAMINACION AMBIENTAL?

II.3 ANTECEDENTES

En el año 2001, José Luis Hernández Michaca perteneciente al Instituto Mexicano del Transporte realizo un estudio titulado “IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS CARRETEROS. EFECTOS POR LA CONSTRUCCIÓN Y CONSERVACIÓN DE SUPERFICIES DE RODAMIENTO: I PAVIMENTOS FLEXIBLES”

Forma parte de la línea de investigación que el I.M.T. desarrolla sobre Impacto Ambiental generado por las Carreteras, analizando en detalle diversos efectos. En esta publicación, en particular se estudian los efectos por la construcción y conservación de pavimentos flexibles, y fue elaborada por la empresa Geología y Medio Ambiente, S.A. de C.V., bajo contrato con el Instituto Mexicano del Transporte, en el que intervinieron directamente el Ing. José Luis

Hernández Michaca, el Ing. Víctor Manuel Sánchez Granados y la Biol. Irene Castillo Chaires, consultores expertos de las áreas de Geología, Construcción, Biología y Química. El trabajo fue supervisado y complementado por investigadores del Área de Medio Ambiente de la Coordinación de Infraestructura del I.M.T., a cargo de los ingenieros Sergio Alberto Damián Hernández y Rodolfo Téllez Gutiérrez.

En el año 2007, José Wilfredo Gutiérrez Lazares perteneciente a La Universidad Nacional de Ingeniería de Lima presento la tesis para optar el grado de Magister en Ciencias con Mención en Ingeniería Geotécnica titulada: “MODELACIÓN GEOTÉCNICA DE PAVIMENTOS FLEXIBLES CON FINES DE ANÁLISIS Y DISEÑO EN EL PERÚ”

La mayoría de las carreteras mantenidas y rehabilitadas (M&R) en los últimos diez años, se han deteriorado prematuramente disminuyendo la condición y la serviciabilidad del pavimento, demandando trabajos correctivos y complementarios antes de lo previsto.

La recolección de información y la experiencia ha demostrado que los resultados obtenidos no siempre son congruentes con los objetivos del proyectista. Las causas están referidas a tráfico proyectado de forma inadecuada, mala valoración de la subrasante, condiciones ambientales no consideradas, entre otras.

El alcance del presenta trabajo propone una alternativa racional de modelación geotécnica para el análisis y diseño de pavimentos flexibles, basados en las mismas metodologías empleadas, ampliando a un sistema computarizado que facilite la labor de análisis y rehabilitación a nivel de proyecto y de red.

En el año 2010, El Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial a manera de incentivar los proyectos tecnológicos en pavimentación presento: “PAVIMENTOS ASFALTICOS SOSTENIBLES: PROYECTO FENIX”

La línea de investigación en pavimentos asfálticos sostenibles (PAS), perteneciente al proyecto FENIX, pretende hacer frente al reto que supone la aplicación de nuevos conceptos en carreteras más seguras y sostenibles mediante el estudio y desarrollo de la capacidad de los firmes asfálticos para captar y almacenar la energía procedente del sol.

Así, se pretende conseguir que las carreteras, tradicionalmente construidas sin tener en cuenta los aspectos medioambientales, se conviertan en una fuente de energía limpia, eficiente y totalmente renovable, capaz de cubrir parte de las necesidades energéticas actuales en detrimento del consumo de combustibles fósiles.

En el año 2014 La Asociación de Productores de Cemento del Perú (ASOCEM) en conjunto con European Concrete Paving Association (Asociación Europea de Concreto Pavimentado), Instituto Español del Cemento y Sus Aplicaciones y la Agrupación de Fabricantes de Cemento de España Realizaron un Boletín a manera de informe titulado: “PAVIMENTOS DE HORMIGÓN: UNA ALTERNATIVA INTELIGENTE Y SOSTENIBLE”

Las estructuras y los pavimentos de concreto tradicionalmente han sido identificados como duraderos, como reconocimiento a su robustez y a su larga vida útil. Sin embargo, actualmente hay otros aspectos que son igualmente relevantes y que deben analizarse con detenimiento con el objeto de alcanzar una evaluación global. Así se valoran aspectos como la obtención de materias primas, la producción, el proceso constructivo, las fases del ciclo de vida, la reutilización y el reciclado, Para analizar la durabilidad de los materiales no sólo en términos de su obtención y producción, sino que se trata de obtener una visión más amplia de

la situación con el objetivo de encontrar soluciones sostenibles para el transporte de personas y mercancías.

En este ámbito, podemos aplicar la siguiente definición de sostenibilidad para las infraestructuras del transporte y para las carreteras en particular:

“Las carreteras sostenibles hacen un uso eficiente de los recursos naturales y respetan el medio ambiente durante todo su ciclo de vida; mejoran el transporte de toda la comunidad, prestan servicio a la sociedad en términos de movilidad, seguridad y comodidad mediante una elección inteligente basada en el diseño, la construcción, el mantenimiento y la demolición”.

II.4 JUSTIFICACION

Esta investigación está basada en el uso que tienen los geotextiles tanto en la repavimentación asfáltica y su beneficio ambiental, ya que desde hace décadas que se emplea este tipo de material, en la vialidad y no han sido reconocidas las bondades que este material ofrece y el impacto ecológico que este puede tener,

Repavimentar una carretera, por el método tradicional resulta más costoso debido a la gran maquinaria, materiales y mano de obra que este posee; por ello mismo buscando disminución de costos, nació este material formado por filamentos sintéticos continuos, tejidos o no, como un material practico para repavimentar y que a la vez conlleva a un beneficio ecológico-ambiental que le da más importancia aun, ya que suprime el levantamiento de la capa asfáltica evitando así el desprendimiento de componentes químicos y a deterioros existentes en dicho pavimento.

III. Bibliografía.

III.1 ASOCIACIÓN DE PRODUCTORES DE CEMENTO (2014), Pavimentos de hormigón: una alternativa inteligente y sostenible. Lima, Perú.

III.2 Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (2010), Pavimentos asfalticos sostenibles: proyecto fénix. Madrid, España.

III.3 José G. L. (2007), Modelación geotécnica de pavimentos flexibles con fines de análisis y diseño en el Perú. Lima, Universidad Nacional de Ingenieria.

III.4 México, Instituto Mexicano del Transporte (2001), Impacto ambiental de proyectos carreteros. Efectos por la construcción y conservación de superficies de rodamiento: I Pavimentos Flexibles. Sanfandila, Queretaro.

III.5 Roberto H. S. (5ta Edición), Metodología de la investigación. D.F. México.

III.6 Rodrigo V. G. (2010), Rehabilitación de pavimentos asfalticos de la ciudad de Cochabamba mediante el fresado y reciclado en frio. Cochabamba, Universidad del Valle.

III.7 Universidad de Piura (2012), Guía para citas y referencias bibliográficas. Piura, Universidad de Piura.