gitan export 4v
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Il sogno di un quattordicenne negli anni Sessanta
un cinquantino”Giold limon” ”Giold limon”
un cinquantino
Testi di Giuliano Mora foto di Alberto Cervetti
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Le officine Gitan nascono a Caorso, in provincia di
Piacenza, nel 1899 per opera di Gino Tansini. Sino
dalla fondazione della Casa piacentina, che prende il
nome dalle iniziali del suo fondatore, la produzione
è prevalentemente dedicata alle biciclette.
Negli anni Cinquanta, quando l’esigenza di motoriz-zare la popolazione con mezzi di trasporto economi-
ci si fa sempre più pressante, la Gitan inizia la realiz-
zazione di ciclomotori con una gamma di veicoli ca-
ratterizzata da una grande affidabilità; successiva-
mente viene ampliata la produzione anche alle mo-
toleggere. La voglia di competizioni porta un po’ tut-
te le case motociclistiche, che in quegli anni sono ve-ramente tante, a realizzare modelli con una forte
Il Grillo è un ciclo-
motore sportivo
che, negli anni della
sua commercializza-
zione, manda lette-
ralmente in brodo di
giuggiole i quattor-
dicenni.
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connotazione sportiva. Agli inizi degli anni Sessanta
nasce la serie “Grillo”, una vera e propria dinastia di
ciclomotori con modelli anche molto differenti tra di
loro; il 49 Super Export 4V che illustriamo in questo
servizio è uno degli esemplari prodotti nel 1968. L’a-
spetto estetico non lascia dubbi rispetto al pubblicocui questo ciclomotore è rivolto, infatti per un certo
periodo, infatti è stato il sogno “proibito” di molti
adolescenti negli anni Sessanta. La Gitan ha realizza-
to un cinquantino con una impostazione sportiva
senza compromessi e lo ha di un propulsore, costrui-
to in Casa, caratterizzato dal blocco motore di gene-
rose dimensioni con i carter fusi in terra, testa am-piamente alettata e cilindro di ghisa provvisto di am-
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missione a quattro travasi con luci di aspirazione e di
scarico ben dimensionate; il carburatore Dell’Orto da
19 mm con vaschetta separata completa la configu-
razione decisamente sportiva di questo microbolide
che, grazie al cambio a quattro rapporti, alla sua leg-
gerezza e a un’aerodinamica efficiente è in grado di
superare agevolmente i 90 km/h. Ce n’è abbastanza
per far venire un’autentica “cotta” e, soprattutto a
quattordici anni, sognare a occhi aperti.
Il proprietario del Grillo Super Export è lo stesso che,
nel 1961, ancora adolescente lo ha ricevuto in regalodai suoi genitori. Giuliano Mora ci racconta le sue pri-
me esperienze in sella alla moto di questo articolo:
Dopo il rodaggio ho provato a tirare, su di un tratto
della provinciale vicino a casa, per verificare esatta-
mente quanto va, cronometrando sulla distanza di
1000 metri la velocità massima effettiva di 95 km/h.
Più di molte 125 cc di quegli anni. Ma la velocità è co-
me un vortice che ti attrae inesorabilmente e quindi
nasce il progetto “elaborazione” (ovviamente i geni-
tori sono completamente all’oscuro); sostituzione del
gruppo termico compreso il pistone, del carburatore,
della frizione, della marmitta; asportazione della le-
va della messa in moto con tutta l’ingranaggeria re-
lativa; adozione di una candela Marelli in grado di
sopportare i 14.000 giri/min. Dopo una breve messa a
punto, finalmente, arriva il grande giorno; all’avveni
mento sono presenti alcuni amici che hanno, affet-
tuosamente, ribattezzato in dialetto piacentino i
mio motorino “Gitan giold”, sì ma “giold limon”
(“giallo limone” n.d.r.). Il teatro della prova rimane
sempre la provinciale vicino a casa mia, anche la di-
stanza sui 1000 metri da paletto a paletto rimane in-variata, i primi due tentativi danno un responso poco
incoraggiante: rispettivamente 99 e 103 km/h che,
rapportati al lavoro fatto, sono certamente deluden
ti. Ma al terzo tentativo avviene il miracolo e, tutto
va per il verso giusto, infatti la velocità massima cro
nometrata è di ben 118 km/h. Per un cinquantino di
quegli anni è sicuramente una velocità stratosferica
Con questa configurazione “elaborata” il mio Gitan
necessita di una frequente manutenzione e, forse an
che per questo, lo ricordo con tanto affetto e anche
una punta di orgoglio .
La forcella con le
molle a vista
e il manubrio in due
pezzi sono gli ele-
menti che per primi
caratterizzano
l’aspetto “corsaiolo”
del Grillo.
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Quando viene com
mercializzato il Gr
lo è disponibile indue colorazioni:
giallo limone (que
di questo servizio)
oppure giallo ocra
In questa inquadra
tura spiccano la lu
ghezza del serbat
e la ridotta dimen
sione della sella,
due fattori che co
stringono a una p sizione di guida ve
ramente scomoda
Ma vuoi mettere l
sensazione di esse
in una gara di velo
cità?
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L’ingombro frontale
è veramente para-
gonabile a quello di
una bicicletta.
La componentistica
come la forcella, gli
ammortizzatori, la
sella, il serbatoio, il manubrio e i co-
mandi elettrici sono
di buona qualità e
comunque allineati
alla produzione del-
l’epoca.
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Il motore del Grillo è realizzato dalla Gitan ed è l’u
ma evoluzione prima che la Casa di Caorso decida
adottare i propulsori Minarelli.
A sinistra in alto e in basso, due inquadrature del
propulsore che evidenziano le generose dimensiondei carter che sono fusi in terra.
In alto a destra, la testa presenta un’alettatura mo
estesa per meglio dissipare il calore.
Qui sopra, il carburatore Dell’Orto da Ø 20 mm co
vaschetta separata è stato montato successivamen
all’acquisto.
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A fianco, questa im-
magine raffigura il
Grillo appena dopo
gli interventi di
“truccatura”.
Si nota infatti l’as-
senza del gruppo di avviamento e la pre-
senza della marmit-
ta (verniciata di ne-
ro) a espansione,
con terminale a spil-
lo, priva del silenzia-
tore.
Come di moda in
quegli anni, il ma-
nubrio è stato ab-
bassato al massimo
(senza alcun benefi-
cio per la guida, an-
zi...).
A fianco, due inqua-
drature che ritrag-
gono Giuliano Mo-
ra, proprietario del
Grillo 49, nell’inver-
no del 1968 con il suo Gitan “Giold li-
mon”, così come è
stato ribattezzato
dagli amici.