gods fergen fremtidens kysttransport nor lines 280513
TRANSCRIPT
Toralf EkrheimAdm. dir. Nor Lines AS
Fremtidens kysttransport
Organisering
Skipstyper
Rammebetingelser
100%
LandtransportGodsskip
– det unike transportsystem.
Hurtigruten
Kollektiv godstransport på sjø – og land. Fullt integrerte løsninger – dør/dør. Spedisjon og oversjøisk transport.
GodsFergen - systemvalg✓Hvem skal “eie” kunden ?
• Direkte kontrakt mellom transportkjøper og rederi ?• Samlastere og speditører som eneste kunder ?• Kombinasjon ?
✓ Transportkjeden – hvem gjør hva ?• Kai/Kai ?• Dør/Dør ?• Fra/til samlasterers terminaler ?• Kombinasjoner ?• “Sømløst” for kunden ?
✓Organisering.• Havn og avgifter. Enkle, effektive, sikre løsninger• Forutsigbarhet. Kabotasje nødvendig ? Los-/farledsbevisordninger.• Laste/lossearbeidere – lite effektivt i de fleste tilfeller. “Arv fra seilskutetiden”.• Dataløsninger / EDI / Rask inn og utlevering / Sikkerhet
Viktige momenter for valg av skipstype:✓Energieffektivitet
✓Effektiv operasjon i havn
✓Kostnadseffektive havneoperasjoner
✓Kapitalkostnad – men også driftseffektiv.
✓Fleksibilitet ??
Vessel Main DataLength overall: 67,95 mLength pp. 64.60 m Width: 12,50 mDraft max: 5,80 m Net tonnage: 573 tonnesGross Tonnage: 1548 tonnesCargo hold: 2150 m³Dwt: 2350 tonnes national
Ro/ro - Palleskip (med dekkskapasitet):
M/S Tananger:- 102 m langt, 16,5 m bredde, 6 m dypgående- Laster paller og dekkslast tilsvarende ca. 150 trailer lass (optimalt)- Energieffektivt: ca. 15 knop – under 40 % av energiforbruket til vogntog.- Kran gir fleksibilitet.
Palleskip (med dekkskapasitet):
M/S Sunnmøre:- Kompakt skip – 80 m langt, 15 m bredde, 5 m dypgående- Laster paller og dekkslast tilsvarende ca. 80 trailer lass.- Energieffektivt: ca. 13 knop – 40 % av energiforbruket til vogntog.- Kran gir fleksibilitet.
Containerskip
Ro/Ro skip
Nor Lines Nybygg
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
0.3
0.35
0.4
0.45
0.5
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
Forbruk pr. enhetFart i knop
Energiforbruk - forskjellige skipstyperFart i knopForbruk liter diesel pr. vogntog km
Trucking Older medium sized vessel
New, bigger vessel - MGO
New bigger vessel - LNG
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
Energiforbruk (MJ/vogntoglast) Bergen/Tromsø
Energconsumption (MJ/truckload)
✓ Energieffektivitet tilsier:• Palleskip for stykkgods• Evt. ECO design Containerskip – tilpasset for vekselflak
✓Havnekostnader og statlige avgifter tilsier:• Containerskip med lav bruttotonnasje (mye av lasten på dekk).
✓ Effektive, lavkost havneoperasjoner tilsier:• RO/RO skip (mindre bruk av la/lo arbeidere – rask
lossing/lasting)✓Kapitalinnsats tilsier:
• Enkle containerskip – tilpasset for vekselflak. Egen kran ?✓ Fleksibilitet tilsier:
• Mulitipurpose – ro/ro, containere, kran – og evt. sideport
Myndighetene ?✓Gode ord – lite realitet i virkemiddelbruk – så langt.
✓ ECOBONUS ordninger vil være nødvendig i en oppstartsfase.
✓Havnene – vesentlig at disse betraktes som infrastruktur.
✓ Innkjøpsmakt hos det offentlige.
✓Rammebetingelser – losordninger, effektivitet i havn
Case: Forlengelse Norlandsbanen✓Ro/ro og vekselflak – krav/ønske fra samlasterne
✓Kran i havnene ? Fast linje - enklere skip.
✓Tett integrering jernbane og skip i Bodø
✓Tilpasning og justering av fremføring på jernbanestrekningen –> energieffektiv sjødel.
Bodø-Tromsø – 200 naut. mil.
Alnabru/Narvik: 1950 kmAlnabru/Bodø: 1275 km
Base/base – ro/ro service ??
Battery ferry Lavik-Opedal from 2015 – zero emission• Propulsion:
– 2x 450 kW Azimuth Thrusters
– 2x 450 kW electrical motors– Redundant battery system– Lithium-ion / polymer type
LI-NMC
✓Main particulars: • L: 80 m • B: 20,8 m • 120 cars / 360 pax
- Solar panels- Heat
exchangers- Heat recovery- LED lights- Light weight
Rolls-Royce ”Environship”. ”Next Generation Ship Award” vinner.
LNG som drivstoff.Nytt skrogdesign –redusert energibehovKapasitetsøkning – 200 vogntoglast/skipEnergioptimalisering
Reduksjon i utslippCo2 35 %Nox 90 %Sox 100 %
EEDI Indeks – 12,96
Ca. 70 % lavere klimagass utslipp enn veitransport
Multi purpose: 80 tonns kran/ Containere /Roro/Sideport/FryseromLoa: 120 m, Beam: 20,8 m, Design: 3.900 dwt/5,5 m dr. Scantling: 5.000 dwt/6,0 m dr.
Værdekk: 80 tonns kran, 1.540 kv.m., 130 TEU (2 høyder) + 6 trailere, evt. ca. 35 trailere. Optimalisert for 25’ vekselsflak og 45’ containere. Frysecontainere.
Ro/ro dekk: 100 tonns ro/ro rampe, ca. 36 trailere. 1640 kv.m./4,5 m høyde
Tanktopp og mellomdekk: 1.700 kv.m. (50 trailerlass). Inndelt i 5 rom, som alle kan operere som fryserom. Høyde 2,5 meter.
Takk for oppmerksomheten !