ACTUADOR EGB-13

DIBUJO ESQUEMATICO PARA EL AJUSTE DEL ACTUADOR

VM.

m A.

5/16

AJUSTE CON LLAVE ALLEN DE 1/8’’

’’TUERCA CANDADO

AJUSTE DE ACTUADOR

0 VCD

HOLGAR 1-1.3 VCD.RUN 1.5-1.8 VCD.

CON CARGA 2 - 2.3 VCD.

RANGO DE ACELERACION

7 A 8 VCD.

CONTROL DE VELOCIDAD

17 18

MIN. MAX.

VEL. MAX. COMB.

ALI

MENTACION

WOODWARD

2NELSON P.L. 24/JUN/00

CONTROL DE VELOCIDAD DE LA MAQUINA DIESEL

EN LOS EQUIPOS DE PERFORACION, PARA CONTROLAR LA VELOCIDAD DE LAS MAQUINAS DIESEL QUE ESTANACOPLADAS A GENERADORES DE C.A. SE UTILIZAN POR LO REGULAR GOBERNADORES WOODWARD EGB-13P ;EL CUAL PUEDE SER USADO PARA CONTROLAR LA VELOCIDAD ,EL CUAL PUEDE SER USADO DE MANERA ME-CANICA POR SI SOLO (PRINSIPIO HIDRAULICO) O BIEN PUEDE SER USADO EN CONJUNTO CON UN GOBERNADORELECTRONICO QUE REGULARA LA ALIMENTACION DE UNA BOBINA ACTUADORA QUE CONTROLARA ELECTRO-NICAMENTE EL MECANISMO DEL GOBERNADOR EGB-13P. EL GOBERNADOR WOODWARD EGB-13P SI ESTABA TRABAJANDO EN UN CONJUNTO DEL GOBERNADOR ELEC-TRONICO ELECTRO HIDRAULICO , PUEDE SER TRABAJADO MECANICAMENTE BAJO EL PRINSIPIO HIDRAULICO,PARA LO CUAL SE TENDRA QUE QUITAR LA TAPA SUPERIOR DEL GOBERNADOR EGB-13P Y CON UNA LLAVEALLEN DE 1/8 ‘’ SE TENDRA QUE DAR UNA VUELTA Y MEDIA HACIA DENTRO,AL TORNILLO ALLEN CORRESPON-DIENTE (CW); AJUSTANDO A LA VES LAS PERILLAS QUE SE ENCUENTRAN AL FRENTE DEL GOBERNADOR, COMO EL MOSTRADO EN LA FIGURA:

WOODWARD EGB-13P

PLUG DE CONEXIÓN DELCABLE DE CONTROL

PERILLA DE AJUSTE DELIMITE DE CARGA

TORNILLO ALLEN 1/8’’

PERILLA DE AJUSTEDE LA CAIDA DE VELOCIDAD

PERILLA SINCRONIZADORA

0

1011

12

100 MIN MAX.

1 NELSON P.L. 24/JUN/00

CUANDO EL EGO-13P SE TRABAJA MECANICAMENTE LA PERILLA DE AJUSTE DE LA CAIDA DE VELOCIDADDEVERA UBICARSE ENTRE UN RANGO DE 30 A 50 DE SU ESCALA, PARA EL ARRANQUE LA PERILLA DE AJUS-TE DE LIMITE DE CARGA DEVERA AJUSTARSE A LA MITAD Y LA PERILLA SINCRONIZADORA TOTALMENTEA LA IZQUIERDA; CONFORME VALLA ARRANCANDO LA MAQUINA DIESEL LA PERILLA SINCRONISADORA DE-VERA MOVERSE HACIA LA DERECHA HASTA OBTENER UNA VELOCIDAD EN LA MAQUINA DIESEL ENTRE 500 Y 550 RPM. DESPUES DE CALENTAR LA MAQUINA DIESEL PARA OBTENER LA VELOCIDAD NOMINAL APLI-CADA AL GENERADOR DE C.A., LA PERILLA SINCRONIZADORA DEVERA SEGUIRSE MOVIENDO HACIA LA DERE-CHA HASTA OBTENER LA VELOCIDAD NOMINAL DEL ALTERNADOR ACOPLADO ( 900 RPM PARA LOS GENERA-DORES AB20-6 ) ; EN ESTE CASO EL AJUSTE DE LA FRECUENCIA DEL GENERADOR(60 HZ.) , SE DEVERA SER HA-CER CON LA PERILLA SINCRONIZADORA DEL GOBERNADOR HIDRAULICO. ES RECOMENDABLE QUE CUANDO SE CAMBIE UN GOBERNADOR A TRABAJO MECANICO POR CUALQUIER RAZON, LOS DEMAS SISTEMAS MOTOGENERADOR TAMBIEN SE CAMBIEN AL TRABAJO MECANICO; LA UNI-CA DESVENTAJA QUE SE TIENE ES QUE LA RESPUESTA SERA MAS DEFICIENTE Y NO HABRA REPARTO DE CA-RGAS EFICIENTE. CUANDO EL EGB-13P ESTA TRABAJANDO MECANICAMENTE Y SE QUIERE TRABAJAR ESTE CON EL ACTUA-DOR ELECTRICO, EL TORNILLO ALLEN DE 1/8’’ SE DEVERA SACAR UNA VUELTA Y MEDIA (CCW) PARA ESTOCUANDO EL GOBERNADOR TRABAJA CON ACTUADOR EL TIEMPO DE RESPUESTA SERA MENOR QUE CUANDOTRABAJA MECANICAMENTE. YA QUE MECANICAMENTE EL GOBERNADOR DEPENDE DE LA VELOCIDAD PA-RA QUE PUEDA CORREGIR CUALQUIER CAMBIO Y A DIFERENCIA DE CUANDO EL GOBERNADOR TRABAJA CONACTUADOR EL SENSOR DE VELOCIDAD DETECTARA DE MANERA INMEDIATA LA VIBRACION DE VELOCIDADE INFORMARA MEDIANTE PULSOS AL GOBERNADOR ELECTRONICO PARA QUE ESTE A SU VES MANDE UNASEÑAL ELECTRICA DE 0 A 8 VCD. A LA BOBINA DEL ACTUADOR CON LA FINALIDAD DE CORREGIR EL CAMBIODE VELOCIDAD DE MANERA INMEDIATA. CUANDO EL GOBERNADOR EGB-13P TRABAJE BAJO EL PRINCIPIO ELECTRONICO ELECTROHIDRAULICO LAPERILLA DE AJUSTE DE CAIDA DE VELOCIDAD DEVERA ESTAR EN LA POSICION 0, LA PERILLA DE AJUSTE DE LIMITE DE CARGA DEVERA ESTAR EN LA POSICION MAXIMA Y LA PERILLA SINCRONIZADORA DEVERA AJUS-TARSE DE TALMANERA QUE EN LA ESCALITA SUPERIOR DE ESTA NOS MUESTRE UNA POSICION ENTRE 18Y21.5,LO SUFICIENTE PARA OBTENER 900 RPM.

LA UNICA PARTE ELECTRICA QUE TIENE EL GOBERNADOR ACTUADOR EGB-13P ES UNA BOBINA QUE TIE- NE UN VALOR DE RESISTENCIA ENTRE 30 Y 35 OHM’S, LO CUAL DEVERA ESTAR ATERRIZADA; MANEJANDOESTA UN VOLTAJE VARIABLE DE 0 A 8 VCD, AUNQUE AVESES LLEGA A LOS 9 VCD. YA QUE ESTA SEÑAL ES-TARA EN FUNCION DIRECTA CON LA CARGA QUE TENGA EL ALTERNADOR Y QUE SE REFLEJA EN KW EN LAMAQUINA DIESEL.

GOBERNADOR EGB-13P

°°

12

34

15 OHMS15 OHMS

-

+

A

B

AL GOBERNADORELECTRONICO DE

VELOCIDAD

3

NELSON P.L. 24/JUN/00

EN LOS EQUIPOS DE PERFORACION DIRECTOMATICPLUS SE UTILIZA UN SISTEMA DE CONTROL DE VELO-CIDADDAD BAJO EL PRINCIPIO DE ELECTRONICO ELECTRICOHIDRAULICO CUYO FUNCIONAMIENTO SE MUES-TRA EN EL SIGUIENTE DIAGRAMA DE BLOQUES:

° °

FUENTE DE APOYO

GOBERNADOR ACTUADOR

MAQUINADIESEL

GEN

PICK UP

GOBERNADOR ELECTRONICO

TC

DE 15 A 20 ‘’DE LUZ

0 A 8 VCD.1.5 A 2 VCD. EN OPERACIÓN

INT. PRINCIPAL

MANEJO DE LA SEÑAL DEL ACTUADOR

AL MOMENTO DEL ARRANQUE DE LA MAQUINA DIESEL, SI EL PIK UP MAGNETICO NOS ENTREGA POR LO MENOSUN VOLTAJE DE 1.5 VCA Y SI ESTA PRESENTE LA FUENTE DE RESPALDO (36VCD PARA 2301, 12VCD PARA GEM), ELCIRCUITO GOBERNADOR ELECTRONICO DE VELOCIDAD DARA UNA SALIDA DE APROXIMADAMENTE 8 VCD QUE SERA APLICADA A LA BOBINA DEL ACTUADOR, PARA QUE LA MAQUINA DIESEL SUBA A LA VELOCIDAD DE (OLGAR)Y CONFORME ESTA VALLA INCREMENTANDO SU VELOCIDAD, EL VOLTAJE DE SALIDA DEL GOBERNADOR ELECTRO-NICO IRA DECRECIENDO HASTA ESTABILIZARCE ENTRE 1.5 Y 2 VCD. CUANDO LA MAQUINA HA ALCANSADO LA VE-LOCIDAD MENCIONADA; POR OTRA PARTE CUANDO EL SELECTOR DE VELOCIDAD DE LA MAQUINA SE PASA A LAPOSICION (RUN) , EL GOBERNADOR ELECTRONICO VOLVERA HA MANDAR UN VOLTAJE DE 8 VCD. A LA BOBINA DELACTUADOR, PARA QUE LA MAQUINA DIESEL ALCANSE LA VELOCIDAD NOMINAL DEL ALTERNADOR AL CUAL ESTAACOPLADA , PERO QUE A MEDIDA DE LA VELOCIDAD DE LA MAQUINA SE ASERQUE A 900 RPM. EL VOLTAJE DE SALI-DA DEL GOBERNADOR ELECTRONICO APLICADO AL ACTUADOR IRA DISMINUYENDO HASTA QUE LA MAQUINA AL-CANSE LA VELOCIDAD NOMINAL ESTABLECIDA , POR LO QUE EL VOLTAJE DEL ACTUADOR SE ESTABLECERA ENTRE2 Y 2.5 VCD. UNA VES QUE LA VELOCIDAD NOMINAL SE HAYA ALCANSADO. POR OTRA PARTE, AL ENTRAR LA CARGA SE VOLVERA A PRESENTAR UN SOBRE TIRO DE VOLTAJE EN LA BOBINADEL ACTUADOR PERO A MEDIDA QUE LA VELOCIDAD SE CORRIGE EL VOLTAJE DEL ACTUADOR IRA DISMINUYENDO SOLO QUEDARA ESTAVILIZADO A UN VOLTAJE MAS ALTO QUE CUANDO NO TIENE CARGA O CUANDO LA CARGA ERA MAS PEQUEÑA; AHORA BIEN AL SALIR LA CARGA, EL GOBERNADOR ELECTRONICO REDUCIRA LA SEÑAL DE SALIDA APLICADA AL ACTUADOR Y A MEDIDA QUE LA VELOCIDAD SE CORRIJA EL VOLTAJE DEL ACTUADOR SE IRA ELEVANDO, PERO QUEDARA ESTABLECIDO POR DEBAJO DEL VOLTAJE DE CUANDO TENIA MAYOR CARGA.

4

NELSON P.L. 24/JUN/00

PICK UP MAGNETICO

EL PICK UP MAGNETICO, PUEDE CONSIDERARCE COMO EL SENSOR DE VELOCIDAD DE LAS MAQUINAS DIESEL,SIENDO ESTE UN DISPOSITIVO QUE CONSTA DE UN IMAN CON UNA BOBINA Y EL CUAL SE MONTA AL FRENTE DE UN VOLANTE DENTADO QUE TRAE LA MAQUINA DIESEL YA QUR DE ESTA MANERA LA BOBINA DE ESTE TENDRA UN PULSO INDUCIDO EN SUS TERMINALES CADA VES QUR UN DIENTE PASE FRENTE AL PIK UP. DEPENDIENDO DE LA VELOCIDAD DE LA MAQUINA DIESEL, SERA LA VELOCIDAD DE LA RUEDA DENTADA Y DEPENDIENDO LA VE-LOCIDAD DE ESTA TENDREMOS LA FRECUENCIA DE PULSOS EN LAS TERMINALES DEL PICK UP ( CORRIENTE DI-RECTA PULSANTE ), DE UNA MANERA BASICA EL MONTAJE SE MUESTRA EN LA SIGUIENTE FIGURA.

MAQUINADIESEL

GEN

PICK UP

°

TIEMPO

VOL

DEL

PICK

UP

VOLANTE DENTADO

.015’’ A .020’’

LA SEPARACION QUE DEBE HAVER ENTRE EL VOLANTE DENTADO Y EL PICK UP, PARA QUE ESTE FUNCIONEEFISCASMENTE, DEBE SER DE .015’’ A .020 ‘’ ; HABIENDO DOS METODOS PRACTICOS PARA LOGRARLO, SIENDOESTOS LOS SIGUIENTES: A) CON UNA HOJA DE CEGETA ( APROXIMADAMENTE DE .018’’ )

B) SE DEBE LLEGAR A TOPE EL PICK UP MAGNETICO MEDIANTE SU MECANISMO DE MOVIMIENTO HASTA UNDIENTE DEL VOLANTE DENTADO, ESTANDO LA MAQUINA DIESEL PARADA, PROSEDIENDO DESPUES A REGRE-SARLO DANDO MEDIA VUELTA A LA TUERCA DE DICHO MECANISMO.

ALGUNAS VESES EL AJUSTE DEL PICK UP SE HASE AJUSTANDO EL MECANISMO DE MOVIMIENTO, DE TAL MA-NERA QUE EN LAS TERMINALES DEL SENSOR SE OBTENGAN 10 VOLT’S; PERO SE TIENE EL PELIGRO DE QUE SILA PERSONA QUE LO ESTE HACIENDO NO TIENE EL SUFICIENTE CUIDADO O LA PRACTICA NECESARIA, SE PUE-DE DAÑAR EL PICK UP AL TOPAR ESTE CON UN DIENTE DEL VOLANTE DENTADO. LAS PRUEVAS QUE TIENEN QUE REALIZARSE AL PICK UP SON LAS SIGUIENTES:

A) MEDIR LA RESISTENCIA DE SU BOBINA, LA CUAL DEBE ESTAR EN 350 Y 250 OHMS.

B) MEDIR LA RESISTENCIA DE AISLAMIENTO ENTRE LA BOBINA Y SU CARCASA ENVOLVENTE,NO DEVIENDO ESTAR ATERRIZADA.

EN LA PRACTICA SE HA ENCONTRADO PICK UP QUE CUMPLEN CON LAS CONDICIONES ANTERIORES PEROAL INSTALARLOS NO GENERAN EL VOLTAJE INDICADO QUE SE REQUIERE; POR CONSIGUIENTE,UNA VES REA-LIZADAS LAS PRUEBAS ANTERIORES, COMO PRUEBA DEFINITIVA SE DEVERA CHECAR QUE EL ARRANQUE DELA MAQUINA, EL PICK UP DEBE ENTRGAR POR LO MENOS 1.5 V. MIDIENDOLO CON UN VOLMETRO EN ESCALA DE CORRIENTE ALTERNA,CUANDO LA MAQUINA ESTE EN HOLGAR EL PICK UP DEVERA ENTREGAR ENTRE2 Y 10 VOLTS. Y AL PASAR LA MAQUINA A PLENA VELOCIDAD EL PICK UP DEVERA ENTREGAR ENTRE 10 Y 60VOLTS DEPENDIENDO LA CARGA.

5NELSON P.L. 24/JUN/00