EL CORREO DE BUR-GOS. MIÉRCOLES 20

DE ABRIL DE 2016

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Y. P. E.

Si las bicicletas son para el verano, el vehículo por excelencia de dos ruedas en carretera ansía la llega-da de la primavera. Y aunque de

momento el tiempo no acompañe, los amantes de las dos ruedas y el rugir de po-tentes motores direon la bienvenida el pa-sado jueves a las novedades que esta tem-porada presenta BMW Motorrad.

De la mano de Burgocar, Burgos dio la bienvenida a la temporada de las dos rue-das en una animada fiesta en las instala-ciones del concesionario oficial de BMW, Mini y Motorrad en Burgos, donde no fal-tó de nada: D’j, sorteos y premios, buena música y mejor ambiente y la posibilidad de conocer en primicia las novedades que la marca presentaba para poder disfrutar de la carretera, mientras el viento choca con nuestro cuerpo.

Las mejores rutas de carretera que se podrán recorrer en esta temporada a ‘lo-mos de nuestras motos’; la alegría de ha-ber obtenido el premio a la excelencia del mejor concesionario del año, un nutrido grupo de personas que no quisieron per-derse la animada celebración.... Y todo ello aderezado con la presentación de las nue-vas BMW F800 y F700, las nuevas maxi-Scooter C 650 Sport y C 650 GT, o la colec-ción de equipamiento Ride & Style 2016.

Pero la primera estrella que encandiló a los allí congregados fue la BMW G 310 R que encarna la esencia del placer de conducir.

Concebida para moverse en la ciudad, pero que hace un guiño a los moteros más apasionados por su agilidad y fácil mane-jo, además de su carácter deportivo. Para los moteros más apasionados. La BMW G 310 R es ligera, pero con un gran motor de 313 c.c. Una clara heredera de la S 1000 R, viene a sumarse a la familia. El carenado deportivo del faro delantero, la dinámica

cubierta del depósito de combustible y las típicas proporciones de Roadster la con-vierten en una moto que atrae todas las miradas al pasar. La G 310 R es ligera y po-tente a la vez gracias a una parte frontal di-

námica y a una parte pos-terior distintiva. El asiento recortado subraya el dina-mismo de Roadster en la parte posterior, y aporta, a la moto, de forma especial en color blanco, un toque deportivo inconfundible. La horquilla delantera y las pinzas de freno en co-lor dorado realzan el aca-bado de alta calidad de la motocicleta. Es definitiva-mente la última genera-

ción de Roadsters desde la BMW K 1300 R. Una combinación perfec-ta de pura diversión en la conducción y una excelente aptitud para el uso diario.

Los asistentes pudieron también asom-brarse con las prestaciones de la F800R y sus 798 cc con motor de dos cilindros. Con un diseño masculino y las líneas minima-listas ofrecen un gran atractivo y ofrece un excelente disfrute contando con un par de. 86 Nm clásico en este tipo de motocicletas, como lo son los 87 CV.

Pero para disfrutar de cada uno de los modelos, Burgocar invita a darse una vuel-ta por el concesionario y descubrir lo que la nueva temporada de Primavera nos des-vela en vehículos de dos ruedas.

GR310R/ F700/F800/ SCOOTER C650

PRUEBA 2 y 3

FORD ECOSPORT 1.5 TDCI Marcando la diferencia

NOVEDADES 4

AUDI A8 L EXTENDED La berlina de lujo XXL para

clientes europeos

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TIEMPO DE DOS RUEDAS

Una gran fiesta en el concesionario oficial de BMW Motorrad, Burgocar, nos permitió descubrir las novedades que la marca trae en esta temporada como es la nueva Roadster BMW G310 R. FOTOS: ISRAEL L. MURILLO

SKODA OCTAVIA CUMPLE 20 AÑOS DE ÉXITO Uno de los modelos más exitosos del mercado está de cumpleaños. Hace 20 años, en 1996, se presentaba la berli-na Skoda Octavia y llegó a conver-tirse en un ‘súperventas’. En estos años, el modelo ha vendido cinco mi-llones de vehículos en sus diferentes

versiones. Su secreto: una combina-ción única entre espacio, motores mo-dernos, equipamiento de seguridad y precio. Ese primer año de lanzamien-to, los clientes podían escoger entre dos modelos de gasolina de cuatro cilindros y un propulsor turbodiésel. El primer Octavia Combi (familiar) cele-bró su estreno mundial en marzo de

1998 en el Salón del Automó-vil de Ginebra y volvió a ser un súperventas. Después llegaría el Octavia Combi y la nueva lí-nea de Octavia se presentaría un año después. El último vehí-culo de la primera generación salió de la línea de producción en noviembre de 2010. La se-

gunda generación del Octavia conti-nuó de forma incesante el éxito de su predecesor. Y la tercera (Octavia III) es hoy una una piedra angular impor-tante dentro de la gama de modelos de Skoda, ha estado saliendo de las líneas de producción desde noviembre de 2012 y en marzo de este año al-canzó el millón de unidades.

MOTOR AL DÍA

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FORD ECOSPORT 1.5 TDCI TITANIUMPRUEBA

KIA DESCUBRE POR PRIMERA VEZ EL CEE’D TCR SERIES Kia ha desvelado la imagen del pro-totipo oficial del Kia Cee’d TCR Se-ries, vehículo con el que competirá en las TCR International Series, a par-tir de la siguiente carrera, en Estoril (Portugal), el próximo 24 de abril. A fal-

ta de conocer más detalles técnicos, te descubrimos el semblante de la nueva máquina de carreras. Sobre la base de la carrocería cinco puertas del Cee’d que conocemos, Kia ha redoblado sus esfuerzos en mate-ria aerodinámica para transformar a su superventas en un vehículo de ca-

rreras de armas tomar. No hay información sobre los detalles técnicos del Kia Cee’d TCR, pero a simple vista se observa el kit vi-tamínico en forma de aditamen-tos aerodinámicos que ha in-gerido la carrocería del prototi-po surcoreano. Respecto al Cee’d

cinco puertas de calle del que deriva, destacan los nuevos paragolpes delan-teros, los abultados pasos de rueda, faldones laterales revisados, o un ale-rón aerodinámico trasero en posi-ción fija, informa en su página web el concesionario oficial de Kia en Burgos, Import Móvil Julián.

NOTICIAS AL DÍA

RAÚL MANSO

El Ford Ecosport es un coche que ya pasó por nuestras manos hace un tiempo, pero ahora se nos presenta con ligeras mejoras que lo hacen

aún más práctico para nuestro día a día.

MÍNIMOS CAMBIOS La unidad que os vamos a presentar hoy, difiere de la que probamos en la anterior ocasión en ligeros matices. El más llamati-vo es la eliminación de la rueda de repues-to sobre el portón del maletero (también podemos seguir pidiéndola de manera op-cional), aunque en esta nueva gama, tam-bién contamos con nuevas mecánicas y la utilización de unos materiales para revestir el interior de una mejorada calidad.

CAPACIDADES OFF ROAD Su diseño se caracteriza, principalmente, por su elevada altura respecto al suelo, algo que no pueden atesorar la mayoría de sus rivales. Su plataforma es la del Ford Fiesta, con el que comparte muchísimos elemen-tos, pero está sobreele-vada de tal manera, que el Ecosport es capaz de afrontar terrenos com-plicados, a pesar de no contar con la posibili-dad de tracción total.

Probablemente, no sea algo relevante para la mayoría de los que se compran este tipo de coche, pero a mí me parece increíble que un vehículo de tan solo 4,01 metros de longi-tud, tenga un ángulo de ataque de 22.1º, un án-gulo ventral de 24,8º y un ángulo de salida de 33,3º, además de poder vadear pasos de agua de hasta 55cm de profundidad.

DISEÑO ROBUSTO El frontal es, probablemente su mayor se-ña de identidad, ya que posee unos faros halógenos específicos y una parrilla delan-tera cromada, junto con los embellecedores de los antiniebla, además de contar con de-fensas en la parte baja del paragolpes de diferente color de la carrocería en nuestro acabado Titanium.

Si nos detenemos en el lateral, aparte de la obviedad de que el Ecosport es bastante alto, nos percatamos que los neumáticos en medida 205/50 con llantas de 17 pulgadas, parecen pequeños respecto al robusto dise-ño del conjunto.

En la zaga también nos encontramos con una visión más respetable, con la sensación de que es mucho más coche, ya que parece más «cargado de hombros» y ancho de lo que sus 1,84 metros nos sugieren. Me sigue llamando la atención el sistema de apertu-

ra del portón del ma-letero, que se abre en forma de libro, lo cu-al nos da un mejor acceso, pero que de-bemos contar con

ello antes de aparcar en línea con otros vehículos si queremos acceder al espacio de carga.

Ese maletero no es que sea muy grande, ya que cuenta con una, tan solo solvente, capacidad de 333 litros hasta la minúscula bandeja, aunque podemos aumentar esa capacidad abatiendo los asientos posterio-res, pudiéndolo hacer por secciones.

CONFORT A LA PRIMERA Nada más sentarnos, observamos que la

postura de conducción y la visibilidad es sobresaliente, que los materiales tienen una apariencia robusta, sin caer en la tos-quedad, y muy agradables al tacto, además de contar con una pantalla multifunción al-go más grande, que nos ofrece información de diversos parámetros del vehículo y del ordenador de a bordo.

Lo demás, es heredado directamente del interior del Fiesta. La simplicidad de los mandos y la ergonomía, es la nota predo-minante en el cockpit del conductor. Todo está a mano y es perfectamente interpreta-ble a primer golpe de vista, como la capilla de relojes con la información imprescindi-ble. También cuenta con varios huecos por-ta objetos repartidos por todo el habitácu-lo y hasta un cajón auxiliar debajo del asiento del copiloto con gran capacidad.

EQUIPO SUFICIENTE Nuestra unidad con el acabado Titanium es la más equipada de serie y aunque en op-ción podemos tener por ejemplo, la cámara de asistencia al aparcamiento trasera, que viene acompañada de una pantalla de in-foentretenimiento más grande, tampoco nos

EL MODELO DE FORD PRESENTA UNA ESTÉTICA PODEROSA Y CON UN MARCADO CARÁCTER CAMPERO, PERO QUE MANTIENE UNAS BUENAS APTITUDES CIUDADANAS / UN VEHÍCULO QUE PERMITE AFRONTAR TERRENOS COMPLICADOS Y DISFRUTAR DE LA CONDUCCIÓN

MARCANDO LA DIFERENCIA

Imagen lateral y trasera, con las puertas abiertas, del Ford Ecosport 1.5 TDCI Titanium FOTOS: HÉCTOR FUSTEL

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EL VOLVO V60 PLUG-IN, EL PRIMER HÍBRIDO CONECTABLE El Volvo V60 D6 Plug-in lleva ya dos años a la venta y ha sido el primer híbrido enchufable con mecánica dié-sel del mercado y ahora llega a Es-paña con un precio de 60.900 euros, aunuqe tan sólo se comercializarán 100

unidades. Este híbrido sueco permi-te disfrutar las ventajas de los eléc-tricos sin asumir sus limitaciones a la hora de viajar. Así, combina un motor 2.4 turbodiésel de 215 CV aco-plado al tren delantero y otro eléc-trico de 70 CV que mueve el trase-ro y aporta tracción 4x4. Los dos

pueden trabajar juntos o por sepa-rado según elija el conductor. Y aña-de unas baterías de ion litio con 11,6 kWh de capacidad. La mecánica hí-brida enchufable incluye tres modos de conducción. El Pure o eléctrico puro, con una autonomía de hasta 50 kilómetros. En el modo Hybrid,

los dos motores, diésel y eléctrico, se reparten el trabajo buscando siem-pre la eficiencia óptima y puede lle-gar a superar los 1.000 kilómetros. Y con el modo Power, que lo convierte en un familiar deportivo, explica en su página web el concesionario oficial de la marca en Burgos, Auto Olsan.

NOTICIAS AL DÍA

podemos quejar de equipo, puesto que tene-mos a nuestra disposición climatizador au-tomático, sensores de luces y lluvia, sensor de aparcamiento trasero, asientos de tapice-ría mixta de tela y cuero, sistema SYNC de reconocimiento de voz, arranque y apertu-ra Free Key por botón, indicador de cambio de marcha, ordenador de a bordo, volante multifunción, guantera refrigerada y llantas de aleación de 16» (de 17» en opción).

VIEJO CONOCIDO La mecánica que nos tocó probar, es el mis-mo 1.5 TDCi de la anterior ocasión y la úni-ca variante diésel. Es un motor de 95cv que tiene un funcionamiento muy bueno desde bajas revoluciones, siendo algo más pere-zoso en cuanto sobrepasamoslas 3.500 rpm.

Es un gran motor para cualquier tipo de utilización, con unos consumos aquilata-dos de 4,4 l/100 km, una aceleración de 0-100 Km/h en 14 segundos y una máxima de 160 Km/h. No olvidemos que es un vehículo principalmente diseñado para en-tornos urbanos o rurales, así que «a prio-ri» no es necesario que tenga unas presta-ciones descomunales.

Las otras variables mecánicas son de ga-solina y podemos elegir entre el laureado 1.0 Ecoboost con 125cv o 140cv o el 1.5 Ti con 112cv, al que podemos añadir la caja automática secuencial Powershift de 6 re-laciones.

¿CAMPO O CIUDAD? Gracias a su altura y a sus contenidas me-didas, el pequeño Ford es un gran aliado en entornos urbanos, puesto que cuenta con la misma agilidad que un Fiesta, pero desde una posición de conducción más ele-vada y privilegiada.

También, y gracias a un esquema de sus-pensiones muy acertado; el Ecosport es ca-paz de desplazarse por cualquier tipo de vía dentro de los márgenes legales, con una comodidad bastante aceptable, ya que no permiten que el conjunto incline dema-siado en las curvas y además, absorben muy bien las irregularidades del asfalto.

Es un vehículo más específico para una conducción ciudadana o incluso rural, gra-cias a sus buenas capacidades off road en entornos un poco complicados, aunque no desmerece tampoco cuando lo conducimos en cualquier tipo de trayecto por carretera, teniendo en cuenta siempre, sus limitacio-nes en cuanto a prestaciones puras o espa-cio de carga, si vamos varios ocupantes con enseres.

MARCANDO DIFERENCIAS En Europa estamos acostumbrados a SUV pequeños con aires ciu-dadanos, pero más orientados a desplaza-mientos por carretera. El Ecosport utiliza la fórmula contraria; una estética poderosa y bas-tante más campera, con unas muy buenas aptitu-des ciudadanas, pero también con ciertas ca-pacidades off road que a los demás se les escapa.

Eso es algo que igual a los consumidores de estas latitudes nos cho-ca, pero en latinoaméri-ca el Ecosport goza de muy buena salud co-mercial. ¿Tan diferen-tes somos?.

El modelo de Ford permite adaptarse a toda clase de terrenos, con una conducción muy

fiable sobre cualquier superficie.

Ficha técnicaMotor: 1.5 TDCi

Potencia: 95cv

Aceleración, 0-100 Km/h: 14 seg.

Velocidad Máxima: 160 Km/h

Consumo: 4,4 l/100 Km Ciclo mixto

Precio: Desde 18.250 Euros (Unidad probada)

D Busca la prueba en: www.motorproyect.com

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A8 L EXTENDEDAUDI

Las limusinas ya no estarán vinculadas sólo a la marca american a Cadillac. Audi quiere romper moldes y presen-ta una versión XXL del A8 con hasta

seis plazas con una versión de su berlina de lujo en formato extra largo. Será el A8 L, la limusina de 6,36 metros de largo pensada pa-ra sus clientes europeos más distinguidos. Y más allá de su extensa carrocería, el modelo incorpora los avances tecnológicos de última generación y el lujo y la exclusividad en su equipamiento interior.

El A8 L Extended proporciona confort su-perior para las personas que ocupen sus seis asientos y ya tiene cartera de clientes pues la marca de los cuatro aros está recibiendo so-

licitudes para adquirir este vehículo fabrica-do a medida que ha supuesto todo un reto paraa los ingenieros a la hora de construir su carrocería. Este lujoso sedán extremadamen-te largo es un vehículo exclusivo y único que cumple los estrictos niveles del modelo de se-rie en todos los aspectos.

El Audi A8 L extended se beneficia del contenido peso del modelo de serie -el A8-, que utiliza un diseño Audi Space Frame y es-tá fabricado casi enteramente de aluminio. Para esta versión realizada bajo pedido, los ingenieros aumentaron los largueros latera-les y el túnel central, utilizando elementos de aluminio extruido. La berlina de representa-ción en tamaño XXL, de un discreto color

azul metálico moonlight, tiene 1,09 metros más de batalla y longitud to-tal que el Audi A8. Con el fin de aumentar la sensación de espacio, se instaló en el techo un cristal de 2,40 metros. Además, como es obli-gatorio por normativa para vehículos de longi-tud semejante, cada faro trasero incorpora un pe-queño intermitente late-ral de dirección.

Las cortinillas, una en cada fila de asientos, impiden la acumulación de calor excesivo en el interior bajo fuerte ra-diación solar y los faros y grupos ópticos tra-seros incorporan cada uno un pequeño inter-mitente lateral de dirección.

En el habitáculo, todos los ocupantes van orientados al sentido de la marcha y los seis asientos están tapizados en suave cuero Val-cona, con color beis velvet. Las filas dos y tres ofrecen asientos individuales con ajuste eléctrico y la tercera fila dispone de una con-

sola central continua, pantallas para el siste-ma de entretenimiento y un receptáculo re-frigerado.

Bajo el capó el Audi A8 L Extended incor-porta un motor 3.0 TFSI de 310 CV que per-mite a la berlina pasar de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos, con una velocidad máxima auto li-mitada electrónicamente de 250 km/h. Una transmisión tiptronic de ocho marchas se combina con el sistema quattro de tracción permanente.

LA BERLINA DE LUJO XXL

La carrocería de la limusina de Audi ofrece una elegancia y lujo superior fabricada en aluminio. En su interior, no falta ningún elemento exclusivo característico de este tipo de vehículos exclusivos.

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MOTORCID BURGOS, S.L. Ctra. Madrid, 10 - Tel. 947 25 63 50 - Burgos - www.motorcid.com

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Fabia LIKE Inicio ŠKODA España