grua puente (1).docx
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Integrantes:
-Masiel Bravo
-Marilyn Donoso
-Alejandra Madrid
-Alejandro Medina
-Jipsy Salazar
-Daniel Sepúlveda
-Pamela Villarroel
Docente: Sergio Franco
Carrera: 4° B Ingeniería en Prevención de Riesgos.
PUENTE GRUA 1
GRUA PUENTE
CONCEPTOS.
La grúa es una herramienta de la industria de la construcción, también utilizada para la
elevación y transporte de carga que, instalado sobre vías elevadas permite a través de su
elemento de elevación (polipasto) y de su carro, cubrir toda la superficie rectangular entre
la que se encuentra instalado.
CARACTERÍSTICAS Y TIPOS DE PUENTES GRÚA EXISTENTES.
Los puente grúa son aparatos destinados al transporte de materiales y cargas en rangos
de 1-500 Tm. Por medio de desplazamientos verticales y horizontales en el interior y
exterior de industrias y almacenes. Consta de una o dos vigas móviles sobre vigas
carrileras, apoyada en columnas, a lo largo de dos paredes opuestas al edificio
rectangular.
PUENTE GRÚA MONORRAÍL.
El puente grúa monorraíl está constituido por una viga y es una solución eficaz para mover
cargas cuando resulta necesario aprovechar toda la altura disponible del local y el edificio
no es extremadamente ancho.
Los puentes grúa de este tipo disponen de doble velocidad en todos los movimientos
(elevación, traslación del carro y traslación del puente) y están equipados con polipastos
como se muestra en la figura.
PUENTE GRUA 2
PUENTE GRÚA BIRRIEL.
Consta de doble viga donde se apoya el carro que sustenta el polipasto figura 02.Este
modelo permite alcanzar la máxima altura del gancho. Es ideal para cargas elevadas o
naves con luz media o grande. La capacidad total de carga puede alcanzar 500 Tm.
PUENTE GRÚA
PÓRTICO.
Puede monorriel o birriel y se diferencia de las anteriores por que la o las vigas están
conectadas fijas al pórtico y el mismo pórtico el que se traslada a lo largo dela instalación,
esto se puede observar en la figura
PUENTE GRUA 3
GRÚAS SEMIPÓRTICO.
Es una estructura que desde un lado tiene una perspectiva de puente grúa y desde el otro
es un puente monorriel o birriel. En uno de los lados consiste en una serie de columnas
fijas u por el otro en columnas móviles que va fija a la viga de carga. La función de la
columna móvil es la de desplazarse a la misma altura de la carga a través de un riel que se
encuentra sujeto al suelo, observar figura
CARACTERÍSTICAS
Las grúas puente constan de una o dos vigas móviles sobre carriles, apoyados en
columnas, consolas a lo largo de dos paredes opuestas del edificio rectangular.
El bastidor de la grúa puente consta de dos vigas transversales en dirección a la luz de la
nave (vigas principales) y de uno o dos pares de vigas laterales, longitudinalmente en
dirección a la nave y que sirven de sujeción a las primeras y en donde van las ruedas
motrices y libres.
DESCRIPCIÓN Y COMPONENTES PRINCIPALES DE UNA GRÚA PUENTE.
Desde el punto de vista de seguridad y control de riesgos operacionales, se consideran 4
partes o cuerpos principales:
Conjunto del Puente: Caja reductora, piñones de transmisión, ruedas motrices y frenos.
PUENTE GRUA 4
Conjunto del Carro de Transporte o de Desplazamientos Horizontales: Ruedas motrices,
caja reductora, motor, frenos y límites.
Conjunto de Gancho de Izaje: Motor, frenos, magnetorque, tambores, guías, cables, y
límites.
Conjunto de la Cabina, Sistema y Equipos: Componentes principales: Cabina, cabezales,
plataformas anterior y posterior, puentes anterior y posterior, cascos principal y auxiliar,
caja de engranaje, viga puente, cable plano tipo festoon, mecanismos, testera, conexión
viga–testera, motor reductor de traslación, polipasto con su carro, botonera colgante,
tablero de control, amortiguadores y limitadores de carrera.
COMPONENTES PRINCIPALES DE UNA GRÚA PUENTE:
A. Puente: Es la parte estructural principal de una grúa puente formada por vigas,
cabezales, pasarelas y sistema motriz, sobre el cual opera el o los carros de transporte.
El puente se desplaza o viaja con ruedas sobre rieles fijos. El puente se desplaza a lo
largo de la nave.
PUENTE GRUA 5
B. Carro de Transporte: Es una unidad que se mueve y desplaza a lo largo del puente,
sobre rieles fijos instalados en las vigas del puente y lleva su sistema motriz y el
malacate (sistema o unidad de elevación y los mecanismos propios del carro). El carro
de transporte se desplaza sobre el puente y recorre el ancho de la nave mediante
ruedas. El carro se mueve sobre rieles fijos instalados en la parte superior de las vigas
que forman el puente.
C. Gancho de Izaje:
Malacate o Huinche: Es un mecanismo que forma parte de la grúa o huinche y que
ejerce la fuerza para subir y bajar la carga. La función del sistema del malacate es
levantar y bajar la carga.
Interruptores Límites para Malacates: El interruptor límite del malacate es un
dispositivo de seguridad que limita la carrera del aparejo inferior del gancho en su
máxima altura, al ir subiendo para evitar que éste pueda tener contacto con
cualquier parte de la estructura del carro. Todos los interruptores límites son
similares en el hecho de que abren algún circuito para parar el movimiento de
subida del gancho, cuando sobrepasa una altura máxima predeterminada.
A. Trabe Carril: Es una estructura en la cual se fijan los rieles sobre los que se
desplaza la grúa.
B. Carga: Es el peso soportado por el aparejo inferior.
C. Aparejo Superior: Mecanismo formado por poleas, el cual va fijo a la estructura
del carro y que sirve para devanar el cable de carga.
Aparejo Superior Gancho Principal: Conjunto de poleas por donde pasa el
cable, montadas todas en un solo eje, encerradas en una caja metálica colgada
ésta de un eje fijo a la estructura del carro, produciendo este eje un efecto
basculante.
Aparejo Superior Gancho Auxiliar: Conjunto de poleas por donde pasa el cable,
montadas en un solo eje que está apoyado en sus extremos, por dos soportes
fijos a la estructura del carro.
PUENTE GRUA 6
Aparejo Inferior: Mecanismo donde va instalado el gancho, el cual está
suspendido del huinche por medio de cables.
D. Conjunto de poleas por donde
pasa el cable, montadas
todas en un solo eje,
encerradas en una caja
metálica. En su parte inferior
cuelga el gancho sobre un
eje.
REQUISITOS GENERALES DE LOS POSTULANTES PARA OPERADORES DE GRÚAS PUENTE
Todo trabajador que postule a operador de grúa puente, deberá cumplir con los siguientes
requisitos:
Tener una experiencia mínima de 3 años en operaciones o en mantención de
equipos.
Aprobar los exámenes psicotécnico y audiométrico (examen psicosensomé-trico)
efectuados por la Mutual de Seguridad correspondiente.
Aprobar el examen médico general efectuado y certificado por la Mutual de
Seguridad correspondiente.
PUENTE GRUA 7
Aprobar el o los exámenes teórico y mantención mecánica del equipo, dejando
constancia escrita con nota de aprobación.
Aprobar curso práctico de operación de grúa, dejando constancia escrita,
respaldada por la jefatura respectiva.
Una vez que el postulante haya cumplido con todos los requisitos anteriores, bajo
certificado de su jefatura, iniciará el trámite de obtención de la Licencia Interna de
Operador de Grúa Puente, gestionada por el Departamento de Prevención de
Riesgos.
Los operadores de grúa serán reevaluados cada 2 años por la jefatura respectiva, la
cual dejará constancia de tal reevaluación.
El examen médico general se debe repetir cada dos años en la Mutual de
Seguridad correspondiente.
El examen psicotécnico y audiométrico, o el examen psicosensotécnico
(psicosensométrico) se deberá repetir cada 2 años o cuando la Empresa lo solicite.
COMO NORMA ESTÁNDAR GENERAL, NINGUNA PERSONA CON LAS SIGUIENTES
CARACTERÍSTICAS DEBE OPERAR UNA GRÚA PUENTE
Si su capacidad auditiva o su vista sean deficientes, a menos que tenga una
percepción de profundidad corregida.
Si padece de enfermedades cardíacas o dolencias similares.
Que no haya sido instruido o no tenga una capacitación adecuada y esté calificado.
Que no esté autorizado para operar una grúa puente.
Que no esté familiarizado con el equipo y con las prácticas de operación.
Que sufra vértigo de altura o padezca alguna enfermedad contra indicada. (asma,
hipertensión
REQUISITOS MÍNIMOS PARA OPERACIÓN DE GRÚAS
Los operadores titulares, reemplazantes y cualquier otro personal que se requiera
para operar grúas puente, deberán estar debidamente autorizados.
PUENTE GRUA 8
La autorización deberá ser aprobada por el Departamento de Prevención de
Riesgos y Departamento de Recursos Humanos.
REQUISITOS BÁSICOS
Poseer el certificado de examen médico que acredite capacidad física y mental
para la operación de grúas puente, el que deberá ser renovado en los períodos
establecidos.
Haber cumplido el plan de adiestramiento, capacitación y haber aprobado el
examen de competencia para operar el equipo correctamente.
Estar en pleno conocimiento de los procedimientos establecidos en su
área/sección respectiva.
DEFINICIONES GENERALES
Operador de Grúa (gruero): Trabajador previamente instruido, calificado y autorizado
para operar Grúa Puente.
Supervisor: Toda persona que asume la dirección de una faena y que tiene trabajadores,
equipos e instalaciones bajo su cargo y responsabilidad.
Enganchador/Señalero: Trabajador encargado y autorizado para fijar cargas, desestrobar
y dirigir su transporte o movimiento mediante un código de señales manuales establecido.
Movimientos de una Grúa Puente: Los tres movimientos que realiza una grúa puente son:
Traslación del Puente. En dirección longitudinal a la nave, se efectúa mediante un grupo
motoreductor único, que arrastra los rodillos motores por medio de semi-árboles de
transmisión.
PUENTE GRUA 9
Orientación del Carro de Transporte: Traslado del carro a lo largo del puente.
Elevación/Descenso: La carga es subida o bajada por efecto del motor que sujeta el
gancho, con la ayuda de un cable principal.
GRÚAS PUENTE EN REPARACIONES/MANTENCIONES
El personal de mantención no debe efectuar trabajos en ninguna parte de la grúa,
hasta que el interruptor motriz o principal se haya abierto, colocando una Tarjeta
de Advertencia de Bloqueo PELIGRO - NO ENERGIZAR, o PELIGRO - NO OPERAR.
El operador deberá permanecer en la grúa hasta que se le requiera para fines de
prueba o revisión.
Antes de sacar la tarjeta de Advertencia de bloqueo PELIGRO – NO ENERGIZAR, a
un interruptor, la persona deberá cerciorarse y verificar que otras personas no
estén trabajando en el equipo.
Cada vez que el operador encuentre abierto los interruptores “matrices’’ o de
emergencia, por ningún motivo deberá cerrarlos si hay una o más Tarjetas de
Advertencia de bloqueo PELIGRO - NO ENERGIZAR.
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Esta situación la comunicará de inmediato a su jefatura directa, ya que ésta pudo
haber quedado olvidada, debiendo además asegurarse de que no se encuentra
ninguna persona en o en las proximidades de la grúa. Este punto debe observarse
aunque el interruptor no tenga puesta una Tarjeta de Advertencia de Bloqueo:
PELIGRO - NO ENERGIZAR.
El personal de mantención deberá informar el comienzo y el término de cada
reparación, tanto al operador de la grúa como al personal de operaciones.
Los trabajos de mantención podrán ser efectuados solamente si la grúa está sin
carga y ha sido desconectada, asegurada y bloqueada.
El interruptor principal debe ser desconectado, bloqueado y protegido de tal
manera que no pueda ser conectado por personas no autorizadas.
Todas las normas de prevención y control de riesgos de accidentes deben ser
observadas.
Si se requiere energizar el equipo con fines de prueba o revisión, se debe designar
una persona capacitada y calificada para efectuar la operación. Previamente, se
deberá alejar del área al personal que no tenga relación con la operación,
debiendo permanecer el operador de la grúa durante la mantención.
Concluida la reparación o mantención del equipo, cada uno de los integrantes de la
cuadrilla debe, personalmente, retirar su Tarjeta de Advertencia de Bloqueo,
acción que controlará el supervisor a cargo de la operación. El personal de
mantención debe informar al inicio y término de cada reparación o mantención,
tanto al operador de la grúa como al supervisor de Operaciones.
Si se debe realizar trabajos sobre o cerca de los rieles de la grúa o en cualquier
lugar donde el movimiento de ésta ponga en peligro o signifique riesgos al
personal, deberán coordinarse estrictamente entre el supervisor a cargo de
Mantención, con el de Operaciones y los operadores de las grúas, de manera tal
que éstos puedan mantener estricta vigilancia y estar atentos para detenerse ante
cualquier maniobra que implique riesgo al personal involucrado.
PUENTE GRUA 11
Antes de acercarse al lugar sobre o cerca de los rieles de la grúa o en cualquier
lugar donde el movimiento de ésta ponga en peligro al personal, el operador de la
grúa puente deberá hacer sonar repetidamente la alarma, para advertir al personal
que la grúa se aproxima. En todo caso, se deberá dejar a una persona vigilando en
el lugar, con el objeto de advertir al personal el movimiento de la grúa. El sector o
zona donde se efectúe el trabajo debe ser aislado mediante topes en los rieles
para detener la grúa y cerciorarse de su correcta colocación. Además, se colocará
una bandera roja para advertir y prevenir al operador de la grúa donde empieza el
sector de riesgo para el personal.
Toda intervención del equipo para hacer reparaciones, mantenciones o
lubricaciones debe ser desenergizado y comprobado mediante detector de voltaje,
además de las Tarjetas de Advertencia de Bloqueo PELIGRO de todo el personal
que participa en la operación.
Cualquier intervención de la grúa puente, para hacer reparaciones, mantenciones
o lubricaciones, se señalizarán con barreras y banderolas rojas, no permitiendo el
tránsito de personas y/o equipos, en el piso inferior donde se efectúa la operación.
Los supervisores eléctricos y mecánicos a cargo de la mantención, serán las
personas responsables del estado en que se entreguen las grúas, autorizando o
desautorizando la salida a terreno del equipo.
PUENTE GRUA 12
RIESGOS Y FACTORES DE RIESGO
El riesgo laboral es la posibilidad de que un trabajador sufra daños por la exposición a los
peligros asociados al trabajo que realiza. Las técnicas preventivas son las actuaciones o
medidas que se toman en todas las actividades de la empresa para eliminar o reducir los
riesgos y, en su defecto, minimizar sus consecuencias, si estos se materializan.
Los factores de riesgo específicos de las grúas, lo constituyen el desplazamiento del
equipo (sea en carga o en vacío) y su posible interacción con el personal o con otras
máquinas u objetos que se encuentren dentro de la zona de desplazamiento de la grúa.
Los riesgos y factores de riesgo más importantes son los mecánicos, eléctricos,
ergonómicos, por fallo de energía y por falta o inadecuación de medidas de seguridad.
RIESGOS MECÁNICOS
Arrastre o atrapamientos por la carga o por la propia grúa.
Impacto por la carga o por la propia grúa.
Pérdida de estabilidad (de la carga, de la máquina o de sus elementos).
Rotura de elementos de la máquina (por envejecimiento, fatiga, etc.)
RIESGOS ELÉCTRICOS
Pueden ser debidos a contactos eléctricos directos o indirectos.
Riesgo térmico producido por las resistencias de puesta en marcha que pueden
producir quemaduras por contacto.
RIESGOS PRODUCIDOS POR DEFECTOS ERGONÓMICOS EN EL DISEÑO
Posturas forzadas o esfuerzos excesivos (especialmente en las grúas con cabina
para el operador).
Inadecuada iluminación localizada.
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RIESGOS PRODUCIDOS POR FALLO EN LA ALIMENTACIÓN DE ENERGÍA, Y OTROS
TRASTORNOS FUNCIONALES
Fallo en la alimentación de energía (de los circuitos de potencia y/o de mando).
Fallo del sistema de mando (puesta en marcha o aceleración intempestivos).
RIESGOS PRODUCIDOS POR LA AUSENCIA Y/O INADECUACIÓN DE MEDIDAS DE
SEGURIDAD
Inexistencia o diseño inadecuado de resguardos o dispositivos de protección.
Diseño inadecuado de dispositivos de marcha y paro.
Ausencia o inadecuación de señales y pictogramas seguridad.
Ausencia o inadecuación de los dispositivos de paro de emergencia.
Medios inadecuados de carga/descarga.
Ausencia y/o inadecuación de accesorios en las operaciones de ajuste y/o
mantenimiento.
Ausencia o inadecuación de equipos de protección individual.
A estos riesgos deben añadirse aquellos que sean propios del entorno de trabajo de las
grúas, como por ejemplo:
Caída de personas a nivel y desde altura
Inhalación de sustancias nocivas
Estrés térmico por calor o frío
Trauma sonoro
Etc.
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MEDIDAS DE PREVENCIÓN
Equipamiento de las grúas dispositivos de Seguridad
No todos los dispositivos relacionados a continuación deben equipar una grúa. Cada grúa
debe equiparse con los dispositivos de seguridad que se requieran, en función del
resultado de su evaluación especifica de riesgos realizada según su uso específico.
Dispositivo anti-choque: dispositivo que impide la colisión entre grúas con
zonas de acción coincidentes. Enclavamiento de la grúa: dispositivo de anclaje
que evita su desplazamiento una vez situada en una posición de paro o reposo.
Limitador de aflojamiento del cable: dispositivo que evita los posibles riesgos
generados por el aflojamiento del cable.
Limitador de altura de elevación superior e inferior: dispositivo para impedir
que el accesorio de prensión de la carga se eleve/descienda de forma que,
pueda golpear la estructura de la grúa o sobrepasar el límite superior o inferior
establecido.
Limitador de altura de elevación de seguridad: dispositivo redundante, como
elemento de seguridad, que impide que la carga golpee la estructura de la
grúa, si fallan el dispositivo anterior.
Limitador de la carga: dispositivo automático que impide el manejo de cargas
que excedan de la capacidad nominal establecida.
Limitador de traslación o de giro: dispositivos que impiden todo movimiento,
a lo largo de los caminos de rodadura o de giro respecto a su eje, que superen
los límites establecidos.
Pestillo de seguridad: dispositivo mecánico que impide el desenganche
involuntario de los elementos de sujeción de la carga.
Señal acústica: elemento de señalización sonoro que indica el funcionamiento
de la grúa.
Señales ópticas luminosas: elementos de señalización luminosos que indican
el funcionamiento de la grúa.
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Paro de emergencia: dispositivo de accionamiento manual, que al ser pulsado,
asegura la inmediata desconexión de todos los elementos motores de la grúa e
impide su puesta en marcha intempestiva al ser desenclavado.
ELEMENTOS DE SEGURIDAD BÁSICOS PARA UNA GRÚA PUENTE
Botonera de control, con clara señalización diferenciada de los mandos.
Dispositivo de paro de emergencia, claramente identificado, que corta el circuito
eléctrico de todos los elementos de la grúa excepto los dispositivos de sujeción de
la carga, está dotado de un dispositivo que impide su rearme involuntario.
Las botoneras de control móviles, serán de mando sensitivo, deteniéndose
automáticamente la maniobra si se dejan de pulsar.
Dispositivo de bloqueo de seguridad, con llave, para evitar la utilización de los
controles por personal no autorizado.
Dispositivos de final de carrera superior e inferior en el mecanismo de elevación.
Finales de carrera de traslación del carro.
Finales de carrera de traslación del puente y pórtico.
Limitadores de carga y de par.
Dispositivo de seguridad que evite la caída de la carga durante su manipulación.
Ganchos de elevación provistos de pestillo de seguridad.
Indicación, claramente visible, de la carga nominal.
Barandillas adecuadas de protección en todos los pasos elevados.
Carteles de señalización de los riesgos residuales.
ORIGEN RIESGOS MEDIDAS DE PREVENCION
Durante el
accionamiento
No identificación correcta de mandos Utilización de botoneras con
identificación clara de los movimientos
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en la botonera.
Golpes contra obstáculos durante el
guiado de la carga.
y controles.
Mantener los pasillos de circulación libres
de obstáculos y señalizados.
Por fallo/
ausencia de
finales de carrera
y dispositivos
limitadores
Riesgo de golpes con la carga por
oscilaciones originadas al chocar
contra los topes.
Riesgo de rotura de sistema de
elevación por sobrecarga y daños en la
estructura del puente.
Riesgo de caída de la carga por
ausencia de mantenimiento adecuado
de los finales de carrera.
Choque entre puentes grúa que
circulan por el mismo camino de
rodadura.
Choque entre un puente grúa contra
otro que está parado por operaciones
de mantenimiento.
Los puentes grúa deben estar provistos de
los siguientes dispositivos:
Final de carrera superior e inferior del
movimiento de elevación.
Final de carrera máximo y mínimo de
traslación del carro.
Final de carrera de traslación del puente.
Nunca cargar un puente- grúa de modo
de superar la carga máxima admisible.
Por caída de la
carga en el
descenso
Riesgo de caída por no disponer de
dispositivos eficaces en caso de fallo
en una de las fases del motor en el
descenso de la carga.
Fallo de freno en el descenso.
Colocar un relé de asimetría a la salida
del motor que detecte un posible fallo
de una fase o de uno de los contactos
del contactor.
Reglaje periódico de los frenos.
Por fallo de los
accesorios de
elevación (cables
ganchos)
Riesgo de desprendimiento de la carga
del gancho de elevación.
Caída de la carga por rotura del cable.
Caída de la carga por mala utilización
de grapas o perillos.
Los ganchos deberán disponer de pestillos
de seguridad.
Efectuar comprobaciones periódicas de
los ganchos.
Revisar periódicamente el estado de los
cables.
Por manipulación
defectuosa de la
carga por los
No conocer las instrucciones de
seguridad.
Por circular por encima de personal
Formar al personal en la manipulación y
transporte de carga.
En los traslados sin carga, izar el gancho a
PUENTE GRUA 17
operarios en el
transporte de la
misma
trabajando.
Por reparaciones provisionales
efectuadas debajo de cargas
suspendidas.
Eslingado defectuoso de la carga.
Almacenado de materiales en zonas
de circulación.
Por circular con la carga a alturas
inadecuadas.
Por utilización del gancho para el izado
de personal.
una altura en que no exista riesgo
contra las personas y objetos.
Efectuar las reparaciones de los puentes.-
grúa en lugar adecuado.
No depositar materiales en las zonas de
circulación, ni a menos de 2 metros de
los carriles.
No utilizar el gancho de la grúa para subir
personal en plataformas, ni subirse a
la carga durante el transporte.
Por ausencia de
pasarelas y
barandillas
Caída de operarios durante las
operaciones de mantenimiento.
Atropellos de operarios en
operaciones de mantenimiento por
insuficiente anchura de las
plataformas y distancias con respecto
a obstáculos fijos.
La anchura de paso de las pasarelas no
debe ser inferir a 0,50 metros.
Las pasarelas y plataformas situadas en
altura deben estar provistas de
barandas sobre los lados que dan al
vacío.
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