grupo de transporte de pasajeros
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Grupo de Transporte de Pasajeros
PROCEDIMIENTO PARA MANEJO Y CONTROL DE DIFERIDOS DE
MANTENIMIENTO
REV. B
Preparado por: Revisado por: Aprobado por:
Firma
Nombre / Cargo
Jonathan Oliva Jefe de Mantenimiento
Leonardo Antonucci Subgerente de mantenimiento
Victor Brito R. Gerente de Mantenimiento
Fecha
Julio-2020
Emitido para
Fecha emisión
Copia Nº
PROCEDIMIENTO PARA MANEJO Y CONTROL DE DIFERIDOS
Fecha: 15/08/2020 Código: GTP-PRO-MANT-002 Página 2 de 19 Revisión: 00
CONTENIDO
1. OBJETIVO..........................................................................................................................................................4
2. DEFINICIONES ...................................................................................................................................................4
3. RESPONSABILIDADES ......................................................................................................................................5
4. PROCESO DE ADMINISTRACION Y CONTROL DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO DIFERIDO .........................6
ANEXOS ....................................................................................................................................................................9
ANEXO 1 ORDEN DE TRABAJO ........................................................................................................................... 9
ANEXO 2 TIPOS DE DIFERIDOS ......................................................................................................................... 16
ANEXO 3 PARAMETROS PARA EVALUACIÓN DE CRITERIOS ...................................................................... 17
ANEXO 4 PROCESO IDENTIFICACIÓN DE DIFERIDOS ......................................... ¡Error! Marcador no definido.
ANEXO 5 PROCESO DE PLANIFICACION DE DIFERIDOS............................................................................... 18
ANEXO 6 PROCESO DE PLANIFICACION DE DIFERIDOS..................................... ¡Error! Marcador no definido.
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HOJA DE CONTROL DE CAMBIOS
REVISIÓN FECHA Nº DE PÁGINA MOTIVO DEL CAMBIO CLAÚSULA/APARTADO
MODIFICADO
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1. OBJETIVO
El objetivo de este procedimiento es entregar el flujo de comunicación y control para la administración del
mantenimiento correctivo diferido, con el propósito de evitar atrasos o pérdidas en servicios programados
2. DEFINICIONES
Orden de Trabajo (OT): Documento que contiene la descripción de el o los trabajos a realizar sobre un
activo, ya sea un bus, sistema o componente. La OT se registra con un número correlativo en el sistema
Máximo®.
Sistema MAXIMO: Programa informático integrado que proporciona gestión automática de las actividades
de mantenimiento y sobre el manejo de repuestos y materiales, permite gestionar desde órdenes de trabajo
y planes de trabajo hasta compras e inventario de recambios en una gran variedad de entornos de
mantenimiento.
Mantenimiento Preventivo (MP): Conjunto de tareas y actividades planificadas de mantenimiento que se
ejecutan periódicamente. El objetivo del MP es garantizar que los activos son revisados y mantenidos bajo
los criterios y las pautas recomendadas por los fabricantes considerando el tipo de operación y las
particularidades de cada modelo de bus.
Mantenimiento Correctivo Inmediato: Actividades de diagnóstico, reparación o ajuste, que se ejecutan cuando se presentan fallas en el bus o alguno de sus componentes.
Mantenimiento Correctivo Diferido: Actividad de reparación o ajuste que es posible realizar de manera programada en una próxima detención.
Sistema de Seguridad: Es todo sistema que tiene relación directa con la seguridad de pasajeros, tripulación y bus.
No Go: Corresponde a novedades o fallas que imposibilitan la circulación segura de una maquina
Registro: Es todo documento que permite evidenciar las acciones realizadas por Mantenimiento, para el control de los procesos y el cumplimiento de los requisitos.
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3. RESPONSABILIDADES
Jefe de mantenimiento: Será responsable de asegurar el cumplimiento de este procedimiento en toda su
magnitud. Será responsable de revisar y autorizar las solicitudes de programación de mantenimiento
correctivo diferido.
Supervisor de mantenimiento: Será responsable de velar que este procedimiento se cumpla en terreno,
para que las tareas se realicen en forma eficiente y segura. Respecto de mantenimiento correctivo diferido,
evaluara que la novedad o falla no se encuentre declarada como No Go. Refiérase al procedimiento de
asistencia en ruta GTP-PRO-MANT.001 documento °2.
Jefe de planificación: Será responsable, de programar mantenimiento correctivo diferido, previamente
validado por el jefe de mantenimiento.
Técnico Mecánico: Será responsable de ejecutar las tareas asignadas como mantenimiento correctivo
inmediato o diferido.
Administrador de Buses: Será responsable de coordinar que bus en el tiempo sugerido por
mantenimiento sea derivado a taller para que se realice la reparación.
Jefe de Tripulantes: Será responsable de notificar a la tripulación acerca de la detención programada del
bus para la ejecución del mantenimiento que corresponda.
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4. PROCESO DE ADMINISTRACION Y CONTROL DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO
DIFERIDO
Comprensión del mantenimiento correctivo diferido:
El diferido correctivo es una actividad de mantenimiento que se realizara en un futuro. Por ejemplo, una
orden de trabajo para un bus puede incluir varias actividades críticas y no críticas. Para ahorrar tiempo,
un supervisor debe decidir si hay que diferir una o más de las actividades no críticas para una fecha
posterior.
Clasificación de diferidos correctivos:
Diferido tipo A:
Existe riesgo de impacto operacional.
Solo se difiere si no hay disponible HH o puede generar impacto en horario de salida del bus.
Se difiere trabajo hasta próxima detención del bus, en taller con factibilidad para ejecutar trabajo.
Diferido tipo B y C:
Sin riego de impacto operacional
Siempre se difiere
Plazo de ejecución es de 10 días hábiles para diferidos tipo B
Plazo de ejecución es de 20 días hábiles para diferidos tipo C
Se solicita financiamiento a Compras
Se coordina detención de bus junto a operaciones para ejecución de diferido
Tabla 01 muestra los sistemas y componentes diferibles.
SISTEMA DIFERIDO A DIFERIDO B DIFERIDO C
SISTEMA DIRECCION problema muñón < 0,3
SISTEMA AIRE Cañerías con desgaste
SISTEMA ELECTRONICO
Cables a la vista Letrero itinerario
Dispositivo USB mal estado
Atraso MP Aire Acondicionado > 10% contado en días
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SISTEMA AIRE ACONDICIONADO
Motor Evaporador (1 máx INOP)
SISTEMA CALEFACCION
Motor soplador INOP
convectores sucios
SISTEMA MOTOR
Fuga aceite (10 gotas por minuto máx.)
Humo visible azul y negro
SISTEMA DE TRANSMISION
Palanca cambio con juego menor
Embrague corta abajo
Diferencial con ruido leve y sin signos de filtración
Caja de cambio con ruido leve y sin signos de filtración
Fuga aceite (10 gotas por minuto máx.)
Cruceta de palanca con juego
CARROCERIA
Maletero bloqueado Malla Revistera rota o en mal estado
Grafica Interna (No seguridad)
Luz asiento (lectura) Reclinación de asiento defectuosa
Limpiaparabrisas copiloto
Paquetera con daño o sin control de volumen
Apoya brazos roto o desgastado
Bombines maleteros
Espejos sueltos Apoya pies en mal estado
Luz asiento (lectura) INOP
Cortinas de ventana Luces Interior
Espejo de baño
Reclinación de asientos
Regulación asiento conductor
SISTEMA ELECTRICO
Indicación de falla en tablero que no compromete seguridad
Baja intensidad de iluminación interior
Regulación de luces Ampolletas interiores inoperativas (máximo 2 no contiguas)
Velocidad crucero no funciona
Sensor de proximidad en falla
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El mantenimiento correctivo diferido se desarrolla en dos escenarios:
En taller:
Refiérase al protocolo de recepción – entrega de buses y vehículos menores GTP-MN-PRO-003 punto °5
Durante el mantenimiento preventivo o correctivo inmediato, se pueden detectar desviaciones o
novedades que pueden ser atendidas bajo el concepto de mantenimiento correctivo diferido. Para esto
se debe seguir el proceso de identificación de diferidos, refiérase al anexo 3.
El técnico debe reportar a su supervisor directo para que las tareas se realicen en forma eficiente
y segura.
Respecto de mantenimiento correctivo diferido, evaluara si la novedad o falla es de carácter A –
B – C, refiérase al anexo 2
Si la novedad o falla detectada es correctivo diferido el mecánico debe informar a supervisor de
mantenimiento en formato de reporte diferido, refiérase al anexo 2
Supervisor de mantenimiento debe registrar debidamente en orden de trabajo, con todos los
datos necesarios. .
Supervisor o Asistente control mantenimiento debe registrar en sistema pendiente y clasificar
según prioridad.
En Ruta
Refiérase al procedimiento de asistencia en ruta GTP-PRO-MANT.001 punto °5 anexos 1 al 16 y
Anexo Covid - 19
Durante el mantenimiento correctivo en asistencia en ruta, se pueden detectar desviaciones o novedades
que pueden ser atendidas bajo el concepto de mantenimiento correctivo diferido. Para esto se debe
seguir el proceso de identificación de diferidos, refiérase al anexo 3.
El técnico debe reportar a supervisor de mantenimiento para que las tareas se realicen en forma
eficiente y segura.
Respecto de mantenimiento correctivo diferido, evaluara si la novedad o falla es de carácter A –
B – C, refiérase al anexo 2
Si la novedad o falla detectada en ruta es de carácter correctivo diferido el mecánico debe
informar a supervisor de mantenimiento en formato de reporte diferido, refiérase al anexo 2.
Supervisor de mantenimiento debe informar a jefe de mantenimiento sobre diferido detectado.
Jefe de mantenimiento debe revisar y gestionar con jefe de planificación la programación del
mantenimiento diferido detectado.
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ANEXOS
ANEXO 1 ORDEN DE TRABAJO
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ANEXO 2 REPORTE DE DIFERIDO MANUAL
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Fecha: 15/08/2020 Código: GTP-PRO-MANT-002 Página 11 de 19 Revisión: 00
ANEXO 3 TRABAJOS DIFERIDOS EN MÁXIMO
1. Definición de Orden de Trabajo Diferido en Sistema
Los atributos que definen una orden de trabajo o una tarea diferida son los que se muestran en la tabla siguiente:
Tipo de Trabajo PND
Estado WAPPR, APPR, INPRG, COMP, CLOSE
Prioridad Baja, Media, Alta
Reprogramado Cantidad de veces postergado
Inicio Programado Fecha probable de Inicio de trabajo.
La orden de trabajo utilizada para diferir mantenimientos es de un tipo especial por una convención adoptada al
implementar Máximo y se corresponde a PND como la abreviatura de PENDIENTE, donde el estado inicial es
WAPPR, que quiere decir que el trabajo está en espera de aprobación.
2. Origen de los trabajos Diferidos
Este capítulo está enfocado en las 2 formas habituales de diferir una tarea o diferir una orden de trabajo.
La primera forma corresponde a crear directamente las tareas que se deben postergar, de acuerdo con los
lineamientos de lo que está permitido y de cuál es el plazo para programarlo. Para ello se debe crear una orden de
trabajo completando el número de bus, el tipo de trabajo PND, la prioridad y dentro de la sección plan se debe
registrar la lista de tareas que serán diferidas.
Imagen 1: Detalles de la Orden de Trabajo
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Imagen 2: Prioridad de la orden de trabajo diferida
Imagen 3: Tareas dentro de la orden de trabajo
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Luego de completados estos campos se debe guardar la orden de trabajo. Esta Orden de Trabajo no se debe
aprobar hasta que el área de Planificación la programe.
La segunda forma de generar un trabajo diferido es la que proporciona Maximo cuando efectivamente un trabajo
panificado no se ha ejecutado; siempre y cuando esté respaldado por el lineamiento que Ingeniería ha diseñado
para este efecto.
El área de Planificación genera la lista de tareas que se deben completar para un mantenimiento determinado, y
cabe la posibilidad de que luego algunas tareas no se ejecuten y deban ser postergadas.
Ya que la orden de trabajo NVD, NVM o MP ya está creada, se debe determinar dentro de esa OT cuáles trabajos
se han ejecutado y se debe declarar cuales se dejarán pendientes dentro de la ficha Detalles de consumos
reales.
Imagen 4: Detalle Orden de Trabajo NVD
Imagen 5: Lista de Tareas programadas y la selección de Pendientes, Detalle de consumos reales.
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3. Cierre de la Orden de Trabajo
A continuación se debe completar (COMP) la orden de trabajo, lo cual creará una nueva orden de trabajo de tipo
PND con la o las tareas pendientes y relacionará la nueva OT con la que se programó originalmente. Luego se
debe cerrar la orden de trabajo.
Imagen 6: Opciones de estado para la orden de trabajo.
Imagen 7: Registros relacionados con la orden de trabajo original.
La nueva orden de trabajo creada se relaciona como seguimiento a la orden original, y su estado es WAPPR. Para
planificar las tareas diferidas se debe establecer la prioridad de la OT de seguimiento. Además aumenta el índice
que muestra la cantidad de veces que la OT ha sido reprogramada.
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Imagen 8: Nueva OT de seguimiento a trabajo diferido.
El sistema vincula ambas ordenes de trabajo, siendo una la originadora, la que se encuentra debidamente cerrada,
y la segunda la OT de seguimiento en espera de aprobación, la que estàá disponible para reprogramación.
Imagen 9: Relación entre OT diferida y la OT original.
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ANEXO 3 TIPOS DE DIFERIDOS
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ANEXO 4 PARAMETROS PARA EVALUACIÓN DE CRITERIOS
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ANEXO 6 PROCESO DE PLANIFICACION DE DIFERIDOS
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Fecha: 15/08/2020 Código: GTP-PRO-MANT-002 Página 19 de 19 Revisión: 00
REGISTROS
Nombre
del
Registro
Código Medio de Soporte
Almacenamiento
Responsable
actualización Lugar
Tiempo de
retención Disposición
Inspección
de seguridad
de bus
PS-03-GEN-001 Papel Supervisor Archivo físico
oficina Sup 6 meses
-
Diferido en
sistema
Máximo
- Digital Supervisor - -
-