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MARCA • 1313MARCA

GRUPOUNIDAD EDITORIALPresidente EjecutivoANTONIO FERNÁNDEZ-GALIANODirector General EditorialPEDRO J. RAMÍREZDirector General de PublicidadALEJANDRO DE VICENTEDirector General de MARCA Nicola SperoniGerente Elicia MartínezDirectora de Operaciones Yolanda LópezEdita Unidad Editorial Información Deportiva, S.L.U.Director Comercial Jesús ZaballaPublicidad Mar de VicenteMarketing Juan Hevia-Aza

Director de MARCA ÓSCAR CAMPILLODirector de GUÍAS MARCA DAVID PECKER

Coordinador Javier VegaRedacción Guías MARCA José Carlos Mendaña yArturo AnguasRedacción MARCA Alberto Gómez (editor jefe deMotor), Miguel Sanz, Marco Canseco, Jaime Martín yGloria Martín.Colaboración Pablo Juanarena (Radio MARCA)Maquetación Izaskun Gª Alegre y Ana Belén CalvoColaboradores gráficos RV Racing Press, Paco Martín,Mirco Lazzari, A. González y Ercole ColomboAgradecimientos especiales por cesión de fotografíasRed Bull, Ferrari, Mercedes AMG, Williams F1 Team,Force India, Sauber F1 Team, Toro Rosso, Caterham,HRT Formula 1 Team, MarussiaF1 Team, Citroen, BMW,GP2, Chris Schotanus, DTM, CEPSA, RTVE, DornaSports, www.worldsbk.com, Repsol Media, Aspar Team,KTM Images, Gas Gas, adamraga.com y Red Bull X-FightersDirector de Arte José Juan GámezDiseño original Javier RodríguezInfografía Germán Pizarro (jefe), Martina Gil, SofíaValgañón, Elsa Martín, Rubén Gimeno, Antonio Barradoy Alberto Martínez

Publicidad 91 443 55 12Director de Publicidad de MARCA Antonio CedrónJefe de Publicidad de Guías MARCAAlfonso Hurtado de AmézagaANDALUCÍA Pilar Caravaca ARAGÓN Álvaro CardemilBARCELONA Óscar Coma LA CORUÑA AdrianaGonzález-Sención VALENCIA José Vicente Sánchez-Beato VIGO José Carrera

MarketingSubdirectora Gema MonjasJefe de Revistas y Guías Matteo Gobbo

DEPARTAMENTO DE PREIMPRESIÓN DE REVISTAS

DISTRIBUYELogintegral 2000, S.A.U. Teléfono: 91 586 43 48IMPRIMECalprint-Ctra. Olmedo CL-602, km 69,547400 Medina del Campo (VALLADOLID)SOCIEDAD EDITORAUnidad Editorial Información Deportiva S.L.U.,Avenida de San Luis nº 25, Madrid

Nota de Copyright: Unidad Editorial InformaciónDeportiva S.L.U., Madrid. 2012. Todos los derechosreservados. Esta publicación no puede ser —ni en todo nien parte— reproducida, distribuida, comunicadapúblicamente ni utilizada o registrada a través de ningúnsoporte o mecanismo, ni modificada o almacenada sin laprevia autorización escrita de la sociedad editora.Conforme a lo dispuesto en el artículo 32 de la Ley dePropiedad Intelectual, “queda expresamente prohibida lareproducción de los contenidos de esta publicación confines comerciales a través de recopilaciones de artículosperiodísticos”.

Esta GUÍA MARCA Fórmula 1 y Motociclismo 2012 sevende al precio de 3 eurosÚltimos datos incluidos el 8 de marzo de 2012Para cualquier sugerencia o duda pueden dirigirse a:[email protected]éfono de suscripciones: 902 99 81 99

Emilio de Villota y Ángel Nieto 6OPINIÓN

16-1920-2324-2830-31

32-3334-3536-3738-3940-4344-4546-4950-51

Red Bull (Vettel / Webber)McLaren (Button / Hamilton)Ferrari (Alonso / Massa)Mercedes (Schumacher / Rosberg)Lotus (Raikkonen / Grosjean)Williams (Maldonado / Senna)Force India (Di Resta / Hulkenberg)Sauber (Kobayashi / Pérez)Toro Rosso (Ricciardo / Vergne)Caterham (Kovalainen / Petrov)HRT (De la Rosa / Karthikeyan)Marussia (Glock / Pic)

72-73

RALLIESTodos contra la tiraníade Loeb y Citroen

74-75

GP2El caro, pero seguro,trampolín hacia la F1

FÓRMULA 1

8-14El enemigo número 1

135-147CIRCUITOSLos datos de los 18 grandes premios

148-149

RESUMEN 2011Stoner arrasó en elúltimo año de las 800

150-153ESTADÍSTICASCrisis italiana y hegemonía española

REPORTAJE

ESCUDERÍAS Y PILOTOS

REPORTAJE82-89El Mundial de MotoGP se pone a 1.000

STAFFÍNDICELas fechas y horarios de los Mundiales 4-5CALENDARIO

MOTOCICLISMO

Diseño de portadaJosé Juan GámezFotos de portadaRV Racing Press yMirco Lazzari

Erc

ole

Col

ombo

77DTM / FR 3.5 / WTCCVámonos para Alemania, Merhi

76

F3 BRITÁNICASainz jr., el tercero trasSenna y Alguersuari

78

CAMIONESAlbacete, en busca de sucuarto cetro europeo

68-71

ESTADÍSTICASVettel está a un paso de lostripletes de Fangio y Schumi

64-67

RESUMEN 2011Segundo título para unVettel sin rival conocido

52-63Los datos de los 20 grandes premiosCIRCUITOS

90-103MOTOGPLos 21 pilotos

104-107108-120

MOTO2Los rivales de Márquez‘vuelven’ a ser españolesLos 34 pilotos

122-124125-134

MOTO3Maverick, la certezadentro de la incógnitaLos 32 pilotos

154-156

SUPERBIKESLas bodas de plata se festejancon ritmo latino

157

RALLIES TODOTERRENOComa busca resarcirsecon su quinto Mundial

158-159

TRIALEl mito de Bou aumentasin que nadie lo detenga

160

MOTOCROSSEl único rival del 222está en el palmarés

161

ENDUROUn campeonato con Aholaen el recuerdo

162

FREESTYLEDany Torres descubreotra ley de la gravedad

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130 • MARCA6 MARCA

Seis campeones encinco coches diferentes

La parrillagarantiza elespectáculo

Se presenta una temporada apasionaneen el Mundial de fórmula 1 con seiscampeones del mundo en la parrilla,en cinco coches distintos, lo que es

una garantía de espectáculo, algo muy pocovisto y muy excitante. La temporada se vemuy difusa, con la apariencia de que Lotus yMercedes pueden llegar más arriba de loesperado, con McLaren siempre fuerte y RedBull en su línea, es decir, la de poner las car-tas sobre la mesa en la calificación del sába-do y a partir de ahí sacar el poderío.

¿Y Ferrari? Su situación vuelve a ser extra-ña, otra vez difícil y quizá imprevisible, peroestá claro que se esperaba más vistas susdeclaraciones previas y las posteriores a laaparición del nuevo monoplaza. Hasta lasprimeras carreras, en igualdad de condicio-nes, no se puede saber nada, pero que nadieolvide que tienen a Alonso al volante y esmuy importante que se sientan fuertes yganadores. El español es una garantía deéxito, y si el coche no está al nivel, seguroque va a dar ese plus que sólo él tiene.

La llegada de HRT con una personalidadmás española que la temporada anteriortambién nos da mucha alegría, y más a míque fui pionero en formar lo más parecido auna escudería con base en España. Me alegraver a Pedro de nuevo dentro de un monopla-za y sé que su presencia ha disparado la ilu-sión de muchos aficionados que esperan quelas cosas funcionen.

Y qué decir de María. Mi hija ha peleadomuy duro para llegar al Gran Circo. Lleva 15años entregada a este objetivo, por fin lo haconseguido y no puede haber una personamás contenta. Ahora tiene una ocasión deoro en un equipo que espera un trabajo seriode ella, que cree en ella. Y María, por suparte, debe demostrar de lo que es capaz �

Expiloto de fórmula 1

Honda es la referencia yYamaha sube un escalón

Saboreemosel presente

como merece

Estamos en la antesala de un año emo-cionante, trepidante, para el motoci-clismo. En cualquier disciplina. Nopodemos pedir más. Somos campeones

en todo: en el Mundial, en superbikes conCarlitos, en trial con Toni Bou… Y el Mundialde MotoGP se presenta muy interesante.

Tras los primeros test, parece que Hondasigue marcando la referencia, pero ojo conLorenzo, que Yamaha parece haber subido unescalón. Además, es un año para comprobarcómo van las CRT. Les costará coger el ritmoy evolucionar, pero hay que darles tiempo.Obviamente, no van a estar delante, perotanto Dorna como la FIM e IRTA han tomadoun buen camino para el futuro. Hay que serconscientes de cómo está el mundo y el mer-cado y se necesitaba un cambio drástico.

Moto2 y Moto3 será una batalla campal,en el buen sentido. Con la igualdad de moto-res se van a ver carreras ajustadas. Me dapena que ya no exista la categoría de 125,pero las nuevas Moto3 parecen ser un pocomás rápidas en curva y en la apertura delgas. Y en estas categorías tenemos una can-tera tremenda. Me encanta ver pilotos conuna media de 17 o 18 años. Los de arriba, conPedrosa o Lorenzo, tienen unos 25 y los másjóvenes llegan con 16. Me parece alucinante.

Sin embargo, no podemos volvernos locos.Sí, cierto, estamos a otro nivel, arrasando,pero, ¿cuánto puede durar? Espero que cuan-to más, mejor. Hay que disfrutarlo y serconscientes de lo complicado que es que sejunten tantos pilotos y tan buenos al mismotiempo. Hace dos años logramos un tripletey quizás no le dimos la suficiente importan-cia. O demasiada, porque cuando sólo suma-mos un título nos parece un fracaso. De cual-quier forma, nuestro motociclismo está dedulce y debemos saborearlo como merece�

Ganador de 12+1 Mundiales de motociclismo

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Opinión

MOTOSF1

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REPORTAJES

GRANDES PREMIOSESTADÍSTICAS

Fórmula 1

Acelerar, atrapar, destronar al enemigo número1. El objetivo de Ferrari y McLaren en 2012 esúnico e indivisible: Red Bull, el recién llegado, elusurpador del trono histórico de los grandes, elequipo que ha dominado la competición desde2010... Debe ser derrotado, como sea. No valeseguir con tácticas conservadoras en el diseñode los monoplazas ni esperar al fallo de loscampeones, porque no llegará. Por ahí no sepuede dar la vuelta a la situación, sino que hallegado la hora de arriesgar para los dos equiposmás grandes de la historia del Mundial de F1.

Ferrari, con 31 títulos a sus espaldas (15 depilotos y 16 de constructores) y McLaren, con

20 (12 y 8, respectivamente), llevan desde 2009sufriendo el inspirador ingenio de AdrianNewey, ex Williams, ex McLaren y ya el últimogurú del diseño, el último gigante de otras épo-cas de grandes nombres. Y es desde 2009, por-que en aquel año —si no es por el alegal inven-to llamado Brawn, con su doble difusor quetoreó el reglamento— el RB5 ya era de largo elmejor monoplaza de la parrilla.

Ferrari es la escudería que más ha trabajadoen el cambio, desde mediados de la temporada2011, cuando reorganizaron el cuadro directivodel equipo en su apartado técnico. Un diseñodemasiado conservador apartó a Aldo Costa

El enemigonúmero 1El enemigonúmero 1El enemigonúmero 1

Un reportaje de Miguel Sanz Bernardino

FERRARI Y MCLAREN HAN ARRIESGADO EN EL DISEÑO PARA ACABAR CON VETTEL Y RED BULL, GANADORES DE LOS ÚLTIMOS DOS MUNDIALES. EL DÚO TENDRÁ ENFRENTE A OTROS CINCO CAMPEONES, CON ALONSO BUSCANDO TAMBIÉN LA TERCERA CORONA

El enemigonúmero 1

Red Bull/Getty Images

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REPORTAJES


Fórmula 1: El enemigo número 1Especialmente para quien inventó este sis-

tema, que no fue otro que Red Bull. Un hechosignificativo fue que la única carrera de 2011en la que se prohibieron esos famosos difuso-res soplados —en realidad se redujo su inci-dencia al 10%—, supuso la única victoria deFerrari, en el Gran Premio de Gran Bretaña. Yen esta situación es como deberían seguir en2012, según la FIA.

OBSESIÓN POR LOS ESCAPESA este escenario, a esta posibilidad y a estasupuesta debilidad de Red Bull, que pierde sugran baza técnica, se agarraron durante meseslos principales opositores al régimen del equipoenergético, mientras diseñaban los nuevosmodelos. Vieron la grieta con la que alimentar laesperanza y por ella entraron.

Durante la pretemporada, el trabajo deFerrari y McLaren con la posición de los esca-pes ha sido constante, doce días probando hastatres posiciones diferentes para encontrar laadherencia perdida, ya que además este añovan elevados sobre el suelo y no a ras delmismo. Y ambos mirando de reojo lo que hacíaRed Bull, que parece seguir marcando la pautatécnica con el nuevo RB8.

El coche de los campeones del mundo siguecon una línea continuista y no supone un cam-bio en la filosofía de trabajo como en el caso deFerrari. La normativa técnica sigue muy esta-ble en muchos apartados y esto permite que losmonoplazas sean nietos y bisnietos del RB5,que ya era un proyecto ganador hace tres tem-poradas. Fiabilidad técnica y, sobre todo, vir-guería aerodinámica son las señas de identidadde un vehículo que de nuevo en pretemporadaparece ir muy rápido en manos del bicampeónSebastian Vettel. Además, Newey y los suyosjugaron otra vez la baza del desconcierto, pri-mero colocando los escapes muy retrasados yluego adelantados con un túnel sobre el suelopara canalizar los gases. Dos coches completa-mente distintos que parecían enviar la pregun-ta a los rivales: “¿Cuál vais a copiar?”.

DUDAS CON EL F2012El caso es que tras la indescifrable y crípticapretemporada, en la que se camufla hasta el últi-mo dato, Red Bull parecía situarse en ventaja,con McLaren pisándole los talones y Ferrari enla duda de un monoplaza con potencial, perocuyos elementos más extremos no se pudieron

explotar con tiempo suficiente, al menos durantelas primeras semanas. “Igual ya no gano unMundial más, pero me iré con la cabeza muyalta. Yo al menos he ganado y algunos se irán deaquí sin ganar una sola carrera”, decía el pilotoasturiano antes de que el Mundial arrancara enMelbourne.

Pero, ¿son sólo ellos los favoritos al título?No, y menos con seis campeones del mundo enpista, algo inédito en la historia. Todas lasvoces piden atención hacia Mercedes y Lotus,el exequipo Renault, que incorporan a dos de lamedia docena, Michael Schumacher y KimiRaikkonen, la gran novedad y uno de los polosinformativos tras sus dos temporadas en el exi-lio de los rallies y la Nascar que costaron unoscuatro millones de euros.

Mercedes parece dar unpaso adelante con elW03: cuida las gomas ysostiene un alto ritmo

Domenicali dio la orden de arriesgar a sus inge-nieros para 2012... y el equipo ha dado a Alonsoun revolucionario F2012. RV Racing Press

En 2012, antes de que elcoche de seguridad vuelva aboxes, a todos los coches seles permitirá desdoblarse yunirse a la parte trasera delgrupo, lo que garantiza másjusticia, sin coches más lentosque impiden competir a los decabeza. Los coches que esta-ban en boxes cuando la carre-ra se suspendió, podrán volvera unirse a la parrilla en laposición en que estaban antes.

3. NOVEDADES CONEL ‘SAFETY CAR’

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REPORTAJES


Su Lotus E20 fue la sensación de febrero,sobre todo a un giro, donde doblegaron a todos,aunque la duda es si mantendrá ese potencial alargo plazo, algo a lo que parecen más habitua-dos Sauber y Force India, que también daránque hablar. Mercedes, por su parte, fue el últi-mo grande en debutar con el W03, que parecehaber dado un salto adelante en el cuidado delas gomas y en sostener un alto ritmo de carre-ra. Debería merodear el podio con frecuencia ytiene a dos pilotos con un hambre voraz, pordistintos motivos, como Nico Rosberg yMichael Schumacher.

Mientras, en la zaga de la parrilla, la escuderíaespañola HRT al fin pudo hacer, al tercer intento,una mínima pretemporada de 10 vueltas antesdel primer gran premio. El cambio de propieta-rio, con el fondo de inversión Thesan al frente delas operaciones, ha provocado una mejora de lasalud financiera del equipo, menos improvisadoy con la suficiente seriedad como para seducir aPedro Martínez de la Rosa, que ha sido el princi-pal abanderado del proyecto e imán para lospatrocinadores.

El nuevo jefe de equipo, Luis Pérez-Sala, y eltraslado a Madrid han terminado por españolizaraún más al equipo en todas sus estructuras, conel objetivo de entrar entre los diez mejores delcampeonato, y sin disimular que hayan tenido

HRT tiene mimbres deser un proyecto serio conDe la Rosa trabajandoen la evolución del coche

xxxxxxxxxxxxxxFórmula 1: El enemigo número 1

McLaren es la única escudería que presentará doscampeones del mundo en la parrilla: Hamilton(2008) y Button (2009). RV Racing Press

Por primera vez en su historia, HRT rodó antes deempezar el Mundial... aunque fuera el último día,en el ‘filming day’. HRT Fórmula 1 Team

que recurrir a la figura del piloto de pago, comomuchas otras grandes escuderías, para seguirsubsistiendo con garantías. En el caso de HRT escon Narain Karthikeyan, que se ha traído bajo elbrazo a la empresa india Tata, aunque el peso deltrabajo en el coche lo llevará Pedro.

En Caterham, el exequipo Lotus de 2011, VitalyPetrov levantó del asiento a Jarno Trulli, que aúntenía su sueldo como antaño. Aunque paraencontrar más ejemplos de este nuevo panoramaen el deporte no hay que mirar tan abajo. EnWilliams, la tercera escudería más laureada dela historia con 16 entorchados (7 de pilotos y 9de constructores), tanto Pastor Maldonadocomo Bruno Senna llegan avalados por sutalento, eso es incuestionable, pero tambiénpor el respaldo de poderosas empresas venezo-lanas y brasileñas.

Sergio Pérez tiene una visión muy personal delasunto, como confesó a MARCA: “Yo he llegadocon apoyo y lo veo. A mí me criticaban muchopor haber venido con el dinero de Telmex, pero simiras atrás, un piloto que ha ganado 5 carrerasde GP2 y pierde un título por 10 puntos, puesnormalmente al año siguiente está en F1. Sé queinfluyó, pero decir que estoy ahí por eso no esjusto. No hay pilotos malos en la parrilla”. Loveremos en 2012�

Pirelli, que volvió la tempo-rada pasada a calzar losmonoplazas del Gran Circo,ha acercado la distanciaentre compuestos para esteaño. Del más duro (que elaño pasado era el medio) almás blando hay 1.5 segun-dos. Además, todos los neu-máticos destinados a unpiloto ya pueden ser utiliza-dos en el primer día de prác-ticas. Hasta ahora solamentese permitía utilizar tres jue-gos de neumáticos.

5. PIRELLI ABLANDASUS GOMAS

Una norma que va a traercola y trabajo a CharlieWhiting es la de que lospilotos no podrán volver a lalínea de carrera que dejaronal salirse de ella para defen-der una posición en caso deadelantamiento. Tampocopodrán abandonar la pistasin una razón justificada, porejemplo cortar una ‘chicane’en la vuelta de reconoci-miento o en otras vueltas decalificación para ahorrartiempo y combustible.

4. UN SOLO CAMBIODE POSICIÓN

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130 • MARCA16

REPORTAJES

GRANDES PREMIOSESTADÍSTICASMARCA

Red BullEl crédito infinitodel equipo campeónES EL RIVAL A BATIR, PESE A LOS CAMBIOS EN EL REGLAMENTO

Los rumores les han acompañado en la prepa-ración invernal. La imagen de Fernando Alonsoyendo a pie a la pista de Montmeló, para escu-char in situ el sonido del coche de Vettel en curvay saber si siguen utilizando el soplado con algúnsubterfugio, es la más llamativa de la pretempo-rada. Los vídeos y las grabaciones siguen mos-trando un sonido de rateo que indica que algocontinúa funcionando cuando el piloto tiene elpie levantado del acelerador. La FIA ya ha adver-tido que eso no será posible en la primera carre-ra en Melbourne, cuando el jueves proporcione acada equipo el nuevo software para la centralitaelectrónica que es igual para todos.

En previsión de posibles cambios que no lesfuncionen, en Red Bull han sido capaces de desa-rrollar dos chasis diferentes. El primero rodó conbuenas sensaciones de constancia y rapidez enJerez y en la primera semana de Barcelona. Elsegundo apareció en los dos últimos días deMontmeló. Tenía una zaga y unos escapes com-pletamente rediseñados, mucho más alejados dela zona trasera, como renunciando al conceptobásico de los últimos años, como aceptando unanueva realidad.

Por desgracia, un golpe y una avería no lesdejaron dar las suficientes vueltas como paraconstatar su valía real. Además, una soluciónaerodinámica en la parte trasera, con un túnelpor el que pasa el aire a través de la carrocería(algo prohibido por el reglamento) también halevantado antiguas polémicas sobre si sigueninventando al margen de las normas.

Ambos coches parecieron competitivos y sonseñalados como el rival a batir. El desarrollo delMundial dirá si son capaces de lograr el más difí-cil todavía y anotarse el primer triplete desdeSchumacher a principios del siglo XXI�

Las tres últimas temporadas les avalan con cre-ces. Red Bull es la verdadera referencia de laparrilla en cada movimiento que se le ve o se leintuye. Desde la llegada de Adrian Newey, elequipo austriaco con factoría en Milton Keynesha instaurado un concepto de coche que ha idoperfeccionando cada año y que le ha concedidodos títulos de pilotos (Sebastian Vettel) y dos deconstructores de forma consecutiva.

El RB8 sigue contando con las mismas señasde identidad de sus predecesores y pese a unapretemporada oscurecida a propósito desde den-tro —rodó casi siempre con mucha carga decombustible—, continúa siendo señalado como

el que parte con ventaja en el inicio de la tempo-rada. Tan sólo queda una duda por despejar. La decómo le afectará la prohibición de los escapessopladores y la instauración por parte de la FIAde unos mapas motor restringidos.

El sistema que inventaron y que tan buenosresultados les ha procurado será muy similar aldel GP Gran Bretaña de 2011. Allí fueron derro-tados de forma clara por Fernando Alonso, por loque en el aire permanece la duda de si seráncapaces de salvar su ausencia y seguir siendo elcoche con el mejor paso por curva de la parrilla.

RED BULL RACING / WEB www.redbullracing.com

HISTÓRICO

Marco Canseco

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

Red Bull

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10

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153,5

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16

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27

20

16

1

1

1

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Año Escudería GP V Pole VR Pod 1ª L Ptos. Pos Pilotos (puesto en el Mundial)

1º

1º

2º

7º

5º

7º

7

Vettel (1º) y Webber (3º)



Webber (11º) y Coulthard (16º)

Coulthard (10º) y Webber (12º)

Coulthard (13º), Klien (18º) y Doombos (27ª)

Coulthard (12º), Klien (15º) y Liuzzi (24ª)

La prohibición de losescapes soplados puederestar eficacia al RB8,la nueva joya de Newey

Para el dueño de Red Bull,el multimillonario DietrichMateschitz, no hay favoritoal título dentro de su fla-mante equipo. De ahí quecuando se le preguntó al res-pecto, el austriaco fue rotun-do: “¿Por qué no Webber?Me gustaría ver lo duro, difí-cil o imposible que es paraVettel tratar de conservar sudominio. Aquí no hay órde-nes de equipo. Todo seempezará desde cero paraambos pilotos”.

MATESCHITZ NOTIENE FAVORITO

Adrian Newey confía en queel RB8 se convierta en 2012en el noveno monoplaza quediseña y que se proclamacampeón del mundo. Si lologra, sería justo 20 añosdespués de que el FW14B(foto) que ideó paraWilliams se llevase el título,con Nigel Mansell al volan-te. En total, el diseñadorsuma cinco entorchados conWilliams (1992, 93, 94, 96 y97), uno con McLaren (98) ydos con Red Bull.

NEWEY, 20 AÑOSCOMO CAMPEÓN

Williams F1 Team

Red Bull / Getty Images

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MARCA • 13117MARCA

TÍTULOS PILOTOS 2 (2010 y 2011) · CONSTRUCTORES 2 (2010 y 2011) · TEMPORADAS 8 (2005-2012) · CARRERAS126 M. Webber (73), D. Coulthard (71) y S. Vettel (55) · DEBUT 6-3-05 Australia: D. Coulthard (4º) y C. Klien (7º)

DATOS HISTÓRICOS

VICTORIAS

PODIOS*

POLES

PRIMERAS LÍNEAS*

VUELTAS RÁPIDAS

PUNTOS

27

66 (45/11)

38

63 (48/15)

22

1.404,5

Sebastian Vettel (20)




Mark Webber (13)


Sebastian Vettel (China 09, 19-abril)

David Coulthard (3º Mónaco 06, 28-mayo)

Sebastian Vettel (China 09, 19-abril)

Mark Webber (2º Reino Unido 08, 6-julio)

Sebastian Vettel (Reino Unido 09, 21-junio)

David Coulthard (4º Australia 05, 6-marzo)

Mark Webber (Brasil 11, 27-noviembre)

Mark Webber (1º Brasil 11, 27-noviembre)

Sebastian Vettel (Brasil 11, 27-noviembre)

Mark Webber (2º Brasil 11, 27-noviembre)

Sebastian Vettel (Brasil 11, 27-noviembre)

Sebastian Vettel (2º Brasil 11, 27-noviembre)*(carreras/dobletes 1º y 2º)

Concepto Total Récord piloto Primero Último

DIRECTOR DE EQUIPOCHRISTIAN HORNER,37 años. Séptima temporadaal frente de Red Bull, al quellegó tras su paso por laescudería Arden de F3000.

PRESIDENTEDietrich MateschitzDIRECTOR TÉCNICOAdrian NeweyJEFE DE DISEÑORob Marshall

JEFE AERODINÁMICOPeter ProdromouJEFE DE EQUIPOJonathan WheatleyING. JEFE DE CARRERASIan Morgan

ING. JEFE DE COCHESPoul MonaghanINGENIERO VETTELGuillaume RoquelliINGENIERO WEBBERCiaron Pilbeam

PILOTO RESERVASebastien Buemi(Suiza, 31-10-88)

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La pequeña apertura quepresentó el RB8 en el esca-lón de morro de pato fuemotivo de suspicacias. ¿Unconducto F reinventado? ¿Undifusor imposible?... Y larespuesta es: “La toma derefrigeración para los pilo-tos”, explicó Adrian Newey.“Ahora los dedos de los piesse te quedan fríos”, comentóMark Webber al respecto.

MÁS AIRE PARALOS PILOTOS

RV Racing Press

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ssMODELO RB8 ·MOTOR Renault RS27

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130 • MARCA18

REPORTAJES


El piloto que busca la leyendaSebastian Vettel

EL DE RED BULL OPTA A SU TERCER TÍTULO DEL MUNDO CONSECUTIVO

lo tan superlativo? Ésta y no otra es la gran pre-gunta. Mark Webber aporta una posible respues-ta. El australiano sólo pudo ser tercero, mientrassu compañero en Red Bull conquistaba sus dostítulos, se convertía en el piloto más joven enlograr un Grand Chelem —pole, vuelta rápida yvictoria liderando la prueba de principio a fin—y establecía el récord de mayor número de polesen un año (15), el de más puntos (392) y el demás vueltas como líder (739), entre otros.

El monoplaza de Red Bull le permitió todo eso.También el hecho de que ninguno de sus gran-des rivales tuviese uno competitivo. Ni FernandoAlonso ni Lewis Hamilton ni Jenson Button...Curiosamente, fue este último quien demostróque Vettel es humano, que comete errores, queno es invencible en igualdad de condiciones. Fueen el GP Canadá de 2011 Era la última vuelta yel alemán, achuchado, se pasó de frenada, permi-tiendo al de McLaren llevarse la victoria. Fue unfallo, de los pocos que tiene.

¿Qué pasará si comete más en 2012? ¿O si elmonoplaza RB8 no corre tanto? ¿O si el de susrivales sí?... Será entonces cuando se resuelva lapregunta, aunque, la verdad, ocurra lo que ocu-rra, Vettel es un gran campeón, un piloto rápido,tenaz, que está haciendo historia, que va caminode ser leyenda... ¿Pero no ibamos a ser malos?�

Sebastian Vettel es un genio. Un fenó-meno que tiranizó el Mundial de2011, que buscará este año su tercertítulo consecutivo, que ostentanumerosos y variados récords de la

F1, que pone apodos a sus monoplazas—el último fue Pervertida Kyle—, que

es un gran trabajador... y bla, blabla. Hay poco que no sesepa ya de este alemánde 24 años que llevalos dos últimos aca-parando titulares yprotagonizado his-torias más propiasde la literaturacaballeresca que dela fórmula 1.

Seamos malos,entonces, porquenadie es perfecto.Comencemos pordecir que sus títulosllegan como conse-

cuencia directa deuna saga de vehículos

—RB5, RB6 y RB7—diseñada por otro genio—Adrian Newey—, quese ha mostrado intrata-ble y con la que ha logra-

do en los tres últimosaños 20 victorias, 29 polesy 9 vueltas rápidas, ade-más de dos entorchados yun subcampeonato.

¿Hubiera tenido seme-jante éxito sin un vehícu-

Es más fácil recordarlos pocos errores delalemán que sus muchosy variados logros

Red Bull

DEBUT17-6-07 Estados Unidos(Indianápolis) 8º

MEJOR PUESTO MUNDIAL1ª 10 y 11 (Red Bull)

CARRERAS 8110ª MAS 08 · 25ª CHN 08 ·50ª TUR 10 · 75ª ITA 11

VICTORIAS 211ª ITA 08 · 10ª EAU 10 · 20ªCOR 11

PODIOS 361º ITA 08 · 10º MAS 10 · 30ºBEL 11

POLES 301ª ITA 08 · 10ª GBR 10· 30ª BRA 11

PRIMERAS LÍNEAS 411ª ITA 08 · 20ª JPN10 · 40ª EAU 11

VUELTAS RÁPIDAS 91ª GBR 09 · 5ª ALE 10

LA FICHA

EL DATOSu primeravictoria en la F1fue en 2008 —GPItalia— con unToro Rosso, enel que es a díade hoy el únicogran éxito de laescuderíafilial de RedBull en lacompetición.

Heppenheim (Alemania)3-7-87 / 1,76 m / 62 kg

1

Carreras en puntos •V PtsCM: Mundial • GPI/F: GP Iniciados/Finalizados • PP/1ªL:: Pole/1ª Línea • VR: Vuelta rápida • a: avería • s: salida de pista • c: colisión • ns: no salió • d: descalificadoVictorias

TRAYECTORIA EN EL MUNDIAL

2011

2010

2009

2008

2007

TOTAL

Red Bull

Red Bull

Red Bull

Toro Rosso

BMW/Toro Rosso

Pts PtsEscudería

1º

1º

2º

8º

14º

2 tít.

392

256

84

35

6

773

GPI/F PP/1ªL

19/18

19/16

17/14

18/13

8/5

81/66

15/18

10/14

4/8

1/1

-

30/41

Pod

17

10

8

1

-

36

18

15

12

9

2

56

VR

3

3

3

-

-

9

GP

17

10

7

1

1

36

Vtas

LíderClasificación

739

382

212

49

3

1.385

Vueltasen

carrera

1.079

1.066

847

810

395

4.197

4º

2º

c

2º

1º

4º

4º

a

2º

4º

8º

1º

3º

4º

c

a

1º

1º

1º

15º

3º

5º

a

2º

6º

1º

9º

4º

1º

a

8º

1º

1º

a

6º 12º

2º

7º

1º

5º

2º

3º

a

a

16º

1º 1º

4º

8º

1º

18º

3º

1º

1º

6º

c

1º

1º

15º

a

1º

2º

s

5º

1º

2º

8º

5º

1º

a

3º

17º

19º

1º

a

13º

c

4º

3º

2º

8º

CMAño

11

5

4

1

-

21

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A la sombra del preferidoMark Webber

TERCERO EN 2010 Y 2011, EL AUSTRALIANO ESPERA PLANTAR CARA

ducción a los exigentes neumáticos Pirelli. Elaussie logró en ocasiones, como en Valencia, lavuelta rápida de la carrera, pero quedó a más de20 segundos de Vettel en la prueba. La velocidadestaba en su coche, aunque no pudo extraerla deforma constante durante todo el gran premio.

En 2010 había tenido su primer título a tiro enuna oportunidad inigualable. Fue el que más díasacaparó el puesto de líder del Mundial en esatemporada. Sin embargo, en las últimas carreras,algunos fallos y un inspirado Vettel, el favorito yprotegido dentro de la escudería que dirigeHorner, acabó doblegando sus aspiraciones.

La historia cambió para su compañero enaquel Abu Dabi final, pero también para Webber,quien inició la prueba con más puntos que sucompañero. Ése fue el punto en el que Red Bullinició un nuevo camino que gira en torno al cam-peón alemán.

Con un año de experiencia con los Pirelli y conlos cambios en el comportamiento del coche quese esperan, Webber podría volver a reclamar elprotagonismo que perdió en la temporada pasa-da, donde no ganó ninguna carrera�

Mark Webber es uno de los pilotosveteranos de la parrilla. Su debut en2002 con un Minardi en su casa deAlbert Park, donde consiguió unexcepcional quinto puesto tras una

carrera muy accidentada, habla deun talento que luego se ha pues-

to en entredicho con con-tinuos altos y bajos..

Lo cierto es que enRed Bull han intenta-do buscarle un susti-tuto desde la canteradel Programa deJóvenes Pilotos,pero nadie les haconvencido. Nadiedemostró ser mejorque el australiano.Para Webber, larenovación año aaño se está convir-tiendo en su formade seguir en el mejorequipo de la actuali-dad, un volante quemuy buenos pilotosjamás llegan a tocaren brillantes vidas

deportivas.2011 fue un verdadero

vía crucis para Mark, queaparentemente no pudoadaptar su estilo de con-

DEBUT3-3-02 Australia (AlbertPark) 5º

MEJOR PUESTO MUNDIAL3º 10 y 11 (Red Bull)

CARRERAS 17650ª BRA 04 · 100ª BEL 07 ·150ª HUN 10

VICTORIAS 71ª ALE 09 · 5ª GBR 10 · 7ªBRA 11

PODIOS 301º MON 05 · 10º EAU 09· 30º BRA 11

POLES 91ª ALE 09 · 5ª TUR 10 ·9ª ALE 11

PRIMERAS LÍNEAS 261ª MAS 04 · 10ª ESP10 · 15ª HUN 10

VUELTAS RÁPIDAS 13

1ª HUN 09 · 5ª MAS10 · 10ª MON 11

LA FICHA

No supo adaptarse a losneumáticos Pirelli, loque le impidió luchar porel título el año pasado

EL DATOAunque Vettel haacumuladonumerosos récordscon Red Bull, esMark Webber el quemás vueltas rápidasha marcado para laescuderíaaustriaca. Suma 13de las 22. Lasrestantes, cómono, son obradel pilotoalemán.

Queanbeyan (Australia)27-8-1976 / 1,85 m / 74 kg

2

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

TOTAL

Red Bull

Red Bull

Red Bull

Red Bull

Red Bull

Williams

Williams-BMW

Jaguar

Jaguar-Cosworth

Minardi Asiatech

Pts PtsEscudería

3º

3º

4º

11º

12º

14º

10º

13º

10º

16º

3º

258

242

69,5

21

10

7

36

7

17

2

669,5

GPI/F PP/1ªL

19/18

19/17

17/15

18/15

17/10

18/7

18/13

18/10

16/11

16/10

176/126

3/8

5/12

1/2

-/1

-/-

-/1

-/1

-/1

-/-

-/-

9/26

Pod

10

10

8

-

1

-

1

-

-

-

30

18

17

10

9

3

3

10

4

7

1

82

VR

7

3

3

-

-

-

-

-

-

-

13

GP

3

10

5

-

1

2

-

-

1

-

22

Vtas


59

317

90

-

5

3

-

-

2

-

476

Vueltasen

carrera

1.084

1.043

916

998

749

669

947

787

822

781

8.796

8º

11º

7º

a

6º

6º

8º

7º

12º

1º

2º

1º

9º

a

c

a

c

9º

11º

3º

5º

12º

9º

12º

5º

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7º

11º

4º

1º

3º

5º

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7º

ns

4º

8º

2º

2º

2º

9º

8º

7º

4º

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3º

8º

2º

14º

10º

8º

7º

10º

3º

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a

3º

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9º

12º

3º

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6º

15º

6º

12º

a

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9º

6º

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3º

1º

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c

11º

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14º

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5º

1º

3º

9º

9º

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7º

10º

6º

16º

4º c

6º

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8º

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4º

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11º

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4º

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3º

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11º

3º

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6º

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9

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CMAño

1

4

2

-

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-

7

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130 • MARCA20

REPORTAJES


McLarenLa gran amenaza alabsolutismo de VettelEN PRETEMPORADA FUERON CAUTOS Y NO MOSTRARON SUS BAZAS

Esta vez, el punto de partida del nuevo MP4-27 es bastante más elevado que en 2011.

Han sido los más discretos de la pretempora-da, a pesar de tener el punto más discordanteen el diseño de su monoplaza. Se presentaroncomo los únicos que no han optado por el‘morro de delfín’, ese salto antiestético que hasacudido las líneas maestras de los coches deeste año. No parece sin embargo que esa dife-rencia les haya penalizado en las prestaciones.

Han rodado con una cautela absoluta para nomostrar ni una de sus posibles bazas. Tan sóloen la última semana de Barcelona realizarontandas largas de forma discontinua, nuncasimulacro de carrera. Pero dejaron ver que pue-den ser la alternativa a Red Bull. Desde la carre-ra de China del año pasado, que era la terceradel Mundial, ya evidenciaron un manejo exce-lente de las particulares características de losneumáticos Pirelli. Si hay lluvia, allí apareceButton, que se ha convertido en el maestro delasfalto deslizante. Pero fue Hamilton el únicoque ganó a Vettel alguna carrera en seco.“Espero que las primeras carreras no las ganesiempre el mismo”, dice Alonso, sabedor de queellos deben esperar a más adelante. Y Lewisestá incluido de forma lateral en ese deseo.

McLaren aparece con un coche más clásicoque Red Bull o Ferrari, pero con una filosofía deevolución permanente que le permite estarsiempre en los primeros puestos del sábado y eldomingo. La diferencia de estilos de conduccióny de estrategias entre sus pilotos es también unaliciente para seguir cada gran premio �

Vodafone, el principal patrocinador deMcLaren, inició hace dos años en España unacampaña publicitaria con el eslogan ‘BenditosMalvados’. Intentaba canalizar la animadver-sión que provocaba en nuestro país un equipoy, sobre todo, un piloto, que era señalado porlos seguidores de Alonso como el enemigopúblico número uno. Pero ha sido el apabullan-te dominio de Red Bull el que ha hecho cam-

biar esa convicción. “Conseguir que dos enemi-gos históricos como Ferrari y McLaren se con-viertan en aliados, es uno de nuestros mayorestriunfos”, afirma el director del equipo,Christian Horner. No le falta ni pizca de razón.

Jenson Buttton, y sobre todo LewisHamilton, son percibidos antes de iniciarse elcampeonato como los hombres capaces deparar los pies a Vettel si en Ferrari siguenviniendo mal dadas. Es legendaria la capacidadde reinvención que tienen en Woking para res-tañar insuficiencias del coche que para otrosson insalvables por una temporada completa.

VODAFONE MCLAREN MERCEDES / WEB www.mclaren.com

ÚLTIMA DÉCADA

Marco Canseco

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

Vodafone McLaren Mercedes





Team McLaren Mercedes

Team McLaren Mercedes

West McLaren Mercedes



38

38

34

36

34

36

36

36

32

34

6

5

2

6

8

-

5

1

2

1

1

1

4

8

8

3

4

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-

3

6

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5

3

7

2

3

2

11

5

5

13

21

5

7

2

5

2

497

454

71

151

0

110

105

69

142

65

18

16

5

13

24

9

10

4

13

10


2º

2º

3º

2º

11º

3º

2º

5º

3º

3º

Button (2º) y Hamilton (5º)

Hamilton (4º) y Button (5º)

Hamilton (5º) y Kovalainen (12º)

Hamilton 1º y Kovalainen (7º)

Hamilton (2º) y Alonso (3º)

Raikkonen (5º), Montoya (8º) y De la Rosa (11º)

Raik. (2º), Mont. (4º), Wurz (17º) y D.l. Rosa (19º)

Raikkonen (7º) y Coulthard (10º)

Raikkonen (2º) y Coulthard (7º)

Coulthard (5º) y Raikkonen (6º)

El punto de partida esmás elevado que en2011, con una filosofíade evolución permanente

Martin Whitmarsh, directorde equipo, asumió durante lapresentación del MP4-27 elreto de aunar ambos títulos,piloto y constructor, que sele resiste desde 1998. En losúltimos 13 campeonatosMcLaren ha finalizadosegundo en siete ocasiones—dos por menos de unadecena de puntos— y cuandoen 2007 apuntaba al título,McLaren fue excluido porespionaje. No es de extrañarque le tengan ganas.

ESQUIVO TÍTULODE MARCAS

Desde su estreno en elMundial de 1966, McLarenúnicamente ha estado en unpar de oportunidades más dedos temporadas sin subir alcajón definitivo: no lo catódesde 1977 hasta 1981 (cincoaños) ni tampoco desde1994 hasta 1996 (tres). Lapasada campaña, después dedos años en blanco, Buttonmantuvo a salvo la excelenteestadística al quedar a rebu-fo de Sebastian Vettel. Fueel 29º podio de McLaren

BUTTON SALVÓLA ESTADÍSTICA

RV Racing Press

RV Racing Press

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TÍTULOS PILOTOS 12 (74, 76, 84-86, 88-91, 98-99 y 08) · CONSTRUCTORES 8 (74, 84-85, 88-91 y 98) · TEMPORADAS47 (1966-2012) · CARRERAS 703 D. Coulthard (150), M. Hakkinen (131) · DEBUT 22-5-66 GP Mónaco: B. McLaren (15º)

DATOS HISTÓRICOS

VICTORIAS

PODIOS*

POLES

PRIMERAS LÍNEAS*

VUELTAS RÁPIDAS

PUNTOS

175

470 (379/49)

147

320 (258/59)

145

4.650,5

Ayrton Senna (35)

Alain Prost (63)

Ayrton Senna (46)

Ayrton Senna (61)

Mika Hakkinen (25)

Lewis Hamilton (723)

Bruce McLaren (Bélgica 68, 9-junio)

Denny Hulme (2º España 68, 12-mayo)

Peter Revson (Canadá 72, 24-septiembre)

Bruce McLaren (2º Italia 67, 10-septiembre)

Denny Hulme (Canadá 71, 19-septiembre)

Bruce McLaren (6º Gran Bretaña 66, 16-julio)

Lewis Hamilton (Abu Dabi 11, 13-noviembre)

Jenson Button (3º Brasil 11, 27-noviembre)

Lewis Hamilton (Corea 11, 16-octubre)

Lewis Hamilton (2º Abu Dabi 11, 13-noviembre)

Lewis Hamilton (Japón 11, 9-octubre)

Jenson Button (3º Brasil 11, 27-noviembre)*(carreras/dobletes 1º y 2º)


DIRECTOR DE EQUIPOMARTIN WHITMARSH53 años. Lleva casi mediavida en la escudería,viviendo títulos de cuatropilotos diferentes.

PRESIDENTE EJECUTIVORon DennisDIRECTOR INGENIERÍATim GossDIRECTOR TÉCNICOPaddy Lowe

DIRECTOR DE DISEÑONeil OatleyDIRECTOR GENERALJonathan NealeDIRECTOR DEPORTIVOSam Michael

DTOR. OPERACIONESSimon RobertsJEFE DE EQUIPODavid ReddingDIRECTOR FINANCIEROJohn Cooper

PILOTOS RESERVAGary Paffet(Reino Unido, 24-3-81)Oliver Turvey(Reino Unido, 1-4-87)S

TA

FF

Prácticamente todos losingenieros y diseñadores dela parrilla optaron por elmorro quebrado para afron-tar la nueva normativa, perono así McLaren, quien man-tuvo su nariz en pose ele-gante. Y es que, según apun-ta Whitmarsh, los cambiosmás importantes se ubican“bajo de la piel”.

SU NARIZ SIGUESIENDO ELEGANTE

RV Racing Press

RV

Rac

ing

Pre

ss

RV

Rac

ing

Pre

ssMODELO MP4-27 · MOTOR Mercedes-Benz FO 180Z

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REPORTAJES


Apuesta por recuperar el nº 1Jenson Button

LA CALIFICACIÓN, PUNTO DÉBIL DE UN PILOTO DIFERENTE AL RESTO

real al título. Perdida la ocasión por una prime-ra parte de campeonato mucho más discreta,Button tiene ahora la ocasión de tomarse larevancha. De conseguirlo, pasaría de la historiaa la leyenda, a un particular salón de la fama dela fórmula 1 en el que únicamente nueve pilo-tos se han ganado el derecho como socios porhaberse coronado con dos marcas.

La constancia en esos buenos resultados de lasegunda parte de 2011 y la previsible evolu-ción en el presente año son los dos argumentosque expone Button para optar a la corona: “Enel MP4-27 hemos podido centrarnos en el deta-lle, disfrutamos de un coche rápido, un ritmode carrera fantástico y contamos con el mejorpaquete motor-kers. Tenemos todas las razonespara el optimismo”. Su único pero es que lascalificaciones son una cuenta pendiente. Suúltima pole data de 2009 y ante eso no bastacon ser uno los pilotos más inteligentes enpista, sobre todo en mojado, con una visiónúnica para hacer cosas diferentes al resto �

En 1990, Prost y Piquet situaron al ali-món en siete el número de pilotoscapaces de subir al podio con tresconstructores distintos, incorporándo-

se a una selecta escudería integrada porFangio, Moss, Stewart, Scheckter y

Reutemann. Dos décadas justastardó Alonso en elevar lanómina a ocho y un añomás tarde, en 2011, Buttonfue el último en sumarse aeste club de élite.

El piloto inglés firmóuna segunda parte de cam-peonato espectacular. Enlas últimas nueve pruebaspuso de relieve todo sutalento —superó poramplio margen a los dosFerraris, a Webber y a sucompañero Hamilton—,siendo aventajado única-mente en 15 puntos porel imbatible Vettel. Enese lapso logró dos victo-rias, ocho podios y una

cuarta posición comopeor resultado quehizo creer amuchos en laopción de seruna alternativa

DEBUT12-3-00 Australia(Melbourne) retirado

MEJOR PUESTO MUNDIAL1º 09 (Brawns)

CARRERAS 208100ª CHN 04 · 150ª SIN 06 ·200ª HUN 11 · 208ª BRA 11

VICTORIAS 121ª HUN 06 · 10ª CAN 11 ·12ª JPN 11

PODIOS 431º MAS 04 ·10º JPN 04 ·25º AUS 10 ·43º BRA 11

POLES 71ª SMR 04 ·7ª MON 09

PRIMERASLÍNEAS 191ª SMR 04 ·10ª SMR 06 ·19ª JPN 11

VUELTASRÁPIDAS 61ª MAS 09 ·6ª JPN 11

LA FICHA

Sumó su tercer podiocon tres marcas y norenuncia al título condos coches diferentes

EL DATOLos sábadosson los díasen los queJenson debecentrar sumejoría. Nisiquiera en 2009calificó bien. Susúltimas medias enparrilla han sido 5,7(2009), 6,8 (2010) y4,4 (2011).

From, ING (Reino Unido)19-1-1980 / 1,83 m / 68 kg

McLaren

3


2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

TOTAL

McLaren

McLaren

Brawn

Honda

Honda

Honda

Bar Honda

Bar Honda

Bar Honda

Renault

Benetton Renault

Williams-BMW

Pts PtsEscudería

2º

5º

1º

18º

15º

6º

9º

3º

9º

7º

17º

8º

1 tít.

270

214

95

3

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56

37

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14

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12

811

GPI/F PP/1ªL

19/17

19/17

17/16

18/14

17/11

18/14

16/12

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15/10

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17/11

208/150

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1/3

1/4

1/3

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-/-

-/-

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7/19

Pod

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7

9

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-

3

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7

7

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7

7

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34

Vtas


88

145

280

-

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25

9

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18

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-

-

617

Vueltasen

carrera

1.095

1.023

944

936

778

971

871

991

782

862

861

789

10.903

7º

1º

c

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4º

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3º

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3º

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De niño prodigio a malcriadoLewis Hamilton

SI REPITE UNA TEMPORADA TAN ACCIDENTADA PODRÍA NO CONTINUAR

errores de ansiedad en pista que le llevaron alabandono y a la pataleta. “Se está comportandocomo un niño malcriado”, salía de su box a mitadde año. Button, sin embargo, ya se había ganadoal personal con su innata simpatía.

Casi todos sus duelos importantes acababan enfiasco. Canadá, con la pista encharcada, fue ellugar en el que perdió el norte. Intentó un adelan-tamiento imposible sobre Button. Lewis acabócontra un muro y Jenson ganando la carrera.Entró al garaje descompuesto y le tuvieron quesujetar para calmarle.

Era consciente de que había perdido el auracon los suyos. Y desde allí todo fue a peor. Hastaen cinco ocasiones se encontró con Felipe Massaen el uno a uno y en casi todas aquello acabócomo el rosario de la aurora. El brasileño tuvomayor responsabilidad en los choques, incapazde mantener una pelea limpia, pero Hamiltontambién parecía aletargado en cada encuentro.No era el piloto intuitivo que salía victorioso delcaos. Las sanciones arreciaron.

Este año puede ser crucial en su carrera.Ligado siempre a McLaren desde que era un críode 10 años, dicen que se le colgará el cartel detransferible si repite una temporada tan acciden-tada y poco profesional. Tiene un buen coche yparece con ganas de restablecer el estatus que sesupone natural�

Lewis Hamilton fue la apari-ción de 2007, cuando el desti-no le puso en su debut juntoal piloto del momento:

Fernando Alonso. El inglésfue un depredador que vivió y

explotó aprendiendo los trucosque el piloto español sabía

del oficio. Los copióy luego puso de sucosecha. Fue tam-bién gracias alapoyo incondicio-nal que le brinda-ron en McLaren yque negaron alasturiano.

Pero el caza-dor se convirtióen presa en2011 y no lo fuea manos de unnovato descara-do, sino de unasesino silencio-so como JensonButton. El cam-

peón de 2009había llegado elaño anterior a

McLaren y no seresignó a ser el segun-dón de la escudería.

La verdadera joya delequipo en talento, elniño bonito al que todosadoraban, pasó a conver-tirse es un personaje his-triónico, tras sucesivos

DEBUT18-3-07 Australia(Melbourne) 3º

MEJOR PUESTO MUNDIAL1º 08 (McLaren)

CARRERAS 9025ª FRA 08 · 50ª JPN 09 ·75ª TUR 11 · 90ª BRA 11

VICTORIAS 171ª CAN 07 · 10ª HUN 09 ·17ª EAU 11

PODIOS 421º AUS 07 · 25º SIN 09· 42º EAU 11

POLES 191ª CAN 07 ·10ª HUN 08 ·19ª COR 11

PRIMERASLÍNEAS 371ª BAH 07 ·10ª JPN 07 ·25ª EAU 09 ·37ª EAU 11

VUELTASRÁPIDAS 111ª MAS 07 ·10ª ALE 11 ·11ª ITA 11

LA FICHA

Comenzó 2011 comolíder del equipo y loacabó desesperado,histriónico y sin chispa

EL DATOAunque éstaserá su sextatemporada conMcLaren,Hamilton es elpiloto que máspuntos hadado alequipoinglésen susya 47añosen laF1. Entotal,hasumado723puntos.

Stevenage, ING (Reino Unido)7-1-1985 / 1,74 m / 68 kg

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REPORTAJES


FerrariF2012, un enigma consolución en AustraliaLA SCUDERIA BUSCA RESPUESTAS EXTREMAS PARA RETAR A RED BULL

Pero Ferrari es italiana y la victoria está porencima de todo. Si con el catenaccio se han gana-do cuatro Mundiales de fútbol, todo vale con talde recuperar la cúpula automovilística.

No fue su única novedad. Bajo el ancho morrose pretende canalizar el flujo de aire hacia losbajos del coche, a lo que también ayuda el alar-gamiento del suelo —que debe ofrecer mayordownforce—. Otro cambio radical es la suspen-sión delantera, que pasa a ser pull-rod (tirantes),igual que la trasera. Este esquema, que no se veíadesde Minardi —con Alonso al volante—, dife-rencia al cavallino del resto de diseños de 2012.La apuesta, que Fry trató de incluir en McLaren,logra tres efectos: más espacio para la circulacióndel aire, baja el centro de gravedad del coche y, alser el tirante más delgado que un empujador(push-rod) y poderse montar en el plano horizon-tal y no inclinado, aumenta los beneficios aerodi-námicos. También Fry ha apostado por una dobleentrada de aire en la cubierta del motor.

¿Y esto funciona? Lo cierto es que de los dis-cursos de presentación a las declaraciones traslos test lo que se trasluce es desánimo y recelossobre el F2012. Fry, tras las últimas pruebas, seveía al inicio fuera del podio. En febrero, mien-tras otras escuderías hacian simulacros de carre-ra, Ferrari seguía con tandas cortas intentandoentender la aerodinámica y probando piezas ysoluciones, como la posición de los escapes.

La esperanza es que lleguen las respuestas... oque todos vayan de farol tanto en la pista como enla sala de prensa. En Melbourne se descubriránlas cartas. ¿Será buena la jugada de Ferrari?�

¿Será el F2012 rápido y fiable para vencer alRB8? No lo sabe nadie, ni Alonso ni Maranello.Ya de por sí los test son una partida de póker enla que cada equipo intenta saber dónde estánlos demás y dónde se sitúa uno. Si ya es difícilconocer la ubicación de un coche definidocomo el energético, imagínese situar uno revo-lucionado como el creado por Ferrari. Sin polesdesde 2010 y superados por Red Bull, y enmenor medida por McLaren, Pat Fry contraata-ca con soluciones arriesgadas que no tendránrespuesta hasta Melbourne... o más tarde.

La primera solución, y tal vez la menos impor-tante, era que, hasta el 3 de febrero, un Ferrari

siempre era bonito. Por color, leyenda o quiénsabe por qué, era bello y punto. Pero ese vier-nes, al desvelarse el diseño en una gélida pre-sentación —por la ola siberiana que cruzóEuropa—, los ferraristas se quedaron heladosal confirmar lo barruntado: el morro de pato,delfín u ornitorrinco que avanzó Catherham esmoda... y —Domenicali dixit— es feo.

SCUDERIA FERRARI / WEB www.ferrari.com

ÚLTIMA DÉCADA

José Carlos Mendaña

2011

2010

2009

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Alonso (4º) y Massa (6º)

Alonso (2º) y Massa (6º)

Raikkonen (6º), Massa (11º) y Badoer (25ª)

Massa (2º) y Raikkonen (3º)

Raikkonen (1º) y Massa (4º)

M. Schumacher (2º) y Massa (3º)

M. Schumacher (3º) y Barrichello (8º)




En los test de febrero,mientras otros hacían yasimulacros de carrera,Ferrari probaba piezas

Si hay algo en lo que mani-fiestamente ha mejorado elF2012 de Pat Fry (foto) fren-te al Ferrari 150º Italia es elcalentamiento y máximaprestación de los neumáticosen la primera vuelta, algotrascendental a la hora delograr buenas calificaciones—la Scuderia no tiene unapole desde Singapur 2010—.De todas formas, el rendi-miento de las gomas caemuy pronto.

SÍ CALIENTANLOS NEUMÁTICOS

Ésta será la séptima tempo-rada que lleven juntos elbrasileño y la Scuderia.Hasta ahora, cien grandespremios, la décima parejamás fiel de la historia —ytercera del ranking de laescudería tras la deSchumacher (con 180, líderabsoluto) y Barrichello(102). En ocho carreras será‘top’ 5. Lo malo para el bra-sileño es que salvo en 2008siempre estuvo por debajode su compañero de equipo.

FERRARI Y MASSA,FELIZ PAREJA

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TÍT. PILOTOS 15 (52-53, 56, 58, 61, 64, 75, 77, 79, 00-04 y 07) · CONSTR. 16 (61, 64, 75-77, 79, 82-83, 99-04 y 07-08) ·TEMP. 63 (1950-12) · CARR. 831 M. Schumacher (180) · DEBUT 21-5-50 Mónaco: Ascari (2º), Sommer (4º) y Villoresi (ab.)

DATOS HISTÓRICOS

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M. Schumacher (116)

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José Froilán González (G. Bretaña 51, 14-julio)

Alberto Ascari (2º Mónaco 50, 21-mayo)

José Froilán González (G. Bretaña 51, 14-julio)

Alberto Ascari (2º Italia 50, 3-septiembre)

Alberto Ascari (Bélgica 52, 22-junio)

Alberto Ascari (Mónaco 50, 21-mayo)

Fernando Alonso (G. Bretaña 11, 10-julio)

F. Alonso (2º Abu Dabi 11, 13-noviembre)

Fernando Alonso (Singapur 10, 26-septiembre)

Fernando Alonso (2º Canadá 11, 12-junio)

Felipe Massa (Hungría 11, 31-julio)

Felipe Massa (5º Brasil 11, 27-noviembre*(carreras/dobletes 1º y 2º)


DIRECTOR DE EQUIPOSTEFANO DOMENICALI,45 años. Entra en Ferrarien 1991 y en la Scuderia en1993. En 2008 accede a suactual puesto.

PRESIDENTELuca di MontezemoloDIRECTOR DE CHASISPat FryPRODUCCIÓNCorrado Lanzone

DIR. DE ELECTRÓNICA YMOTOR Luca MarmoriniDISEÑADOR JEFENikolas TombazisAERODINAMICISTA JEFEMarco de Luca

JEFE DE EQUIPOMassimo RivolaINGENIERO ALONSOAndrea StellaINGENIERO MASSARob Smedley

PILOTOS RESERVAGiancarlo Fisichella(Italia, 14-1-73)Marc Gené(Sabadell, 29-3-74)S

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El morro es bien visible y eslo más llamativo del nuevoF2012. Pero al final del cha-sis del monoplaza se descu-bre, por encima del difusor,una gran salida de gases cir-cular que procede de la refri-geración del motor y quepodría ser uno de los ele-mentos más efectivos de latemporada.

DEL MORRO A LASALIDA DE GASES

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ssMODELO F2012 · MOTOR Ferrari 056

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REPORTAJES


Ser el tricampeón más jovenFernando Alonso

SCHUMACHER Y SENNA LOGRARON EL TERCER TÍTULO A LOS 31 AÑOS

blanco, periodo en el que perdió el título del 97—por antideportivo— mientras que a Alonso—cinco temporadas buscando el tricampeona-to— le voló el de 2010 por la pifia de Abu Dabi.Ahora los dos confluyen a los 31 años en sus cro-nologías. El de Mercedes los cumplía en 2000 ensu quinto año en la Scuderia, mientras que elasturiano los hace en su tercer curso de rojo.

De los otros siete pilotos con tres o más títulossólo Senna los logró a esta edad. El resto era bas-tante mayor. Cierto es que Vettel amenaza en elhorizonte de forma insultante, pero también queel español, que pilotará un Ferrari hasta 2016,aún tiene tiempo de emular el heptacampeonatode Schumi (recordar que su repóker rojo lo inicióprecisamente con 31 años).

Pese a terminar fuera del podio, Alonso notuvo un mal 2011. Siempre estuvo por encima deun coche peor que su predecesor. Por ello, a pocoque los diseñadores transalpinos hayan afinado,el asturiano pasará a ser el tricampeón más joven(Schumi nació en enero y Senna en marzo). Eltiempo dirá después si Vettel le arrebata estehonor o si el español emula a Schumacher�

Si se echa un vistazo a la tra-yectoria de Alonso y se com-para con la del Káiser sepuede llegar a sufrir escalo-fríos por su mimetismo.Ambos esperaron cuatro

temporadas para ganar suprimer campeonato

(el español tardóun año más ya

que en 2002no fue ti-

t u l a r ) .Ambos

con-

siguieron repetirtítulo con un equipomenor con el sellode Flavio Briatore(Benetton versusRenault). Luego, eltercer entorchadodel germano llegótras cuatro años en

DEBUT4-3-01 Australia(Albert Park) 12º

MEJOR PUESTO MUNDIAL1º 05 y 06 (Renault)

CARRERAS 17650ª BRA 04 · 100ª BEL 07 ·150ª BEL 10 · 176ª BRA 11

VICTORIAS 271ª HUN 03 · 10ª AUS 06 ·25ª SIN 10 · 27ª GBR 11

PODIOS 731ª MAS 03 · 25ª MAS 06 ·50ª SIN 50 · 73ª EAU 11

POLES 201ª MAS 03 ·10ª EUR 06 ·20ª SIN 10

PRIMERASLÍNEAS 341ª MAS 03 ·10ª ITA 05 ·25ª EUR 07 ·34ª CAN 11

VUELTASRÁPIDAS 191ª CAN 03 ·10ª CAN 10 ·19ª GBR 11

LA FICHA

Comparar su trayectoriacon la del Káiser provocaescalofríos por elmimetismo a los 31 años

EL DATOEl aplastantedominio de SebatianVettel dejó datos muycuriosos para FernandoAlonso. En 2010, elasturiano ganó cincocarreras, sumó 252 puntosy acabó segundo. En 2011bajó al cuarto puesto pesea sumar cinco puntos másy sólo obtuvo una victoria,la lograda en Silverstone,donde prohibieron losescapes soplados.

Oviedo (Asturias)9-7-81 / 1,71 m / 67 kg

Ferrari

VCM: Mundial • GPI/F: GP Iniciados/Finalizados • a: avería • s: salida de pista • c: colisión • ns: no salió • d: descalificado

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Carreras en puntos •Victorias PP/1ªL: Pole/1ª Línea • VR: Vuelta rápida •Pts

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REPORTAJES


Un año para revertir el futuroFelipe Massa

MONTEZEMOLO INSINÚA QUE 2012 ES EL ÚLTIMO CURSO EN FERRARI

sión de pilotos, la compuesta por la Scuderia,los energéticos y las flechas plateadas.

Buscando algo positivo, al menos este año sólouna vez se quedó fuera de los puntos en las 16carreras que acabó contra las cuatro veces delejercicio 2010. Por ello, el paulista sabe que estatemporada puede ser la más importante de suvida. Montezemolo, cuando le confirmó ennoviembre, ya le dijo: “2012 es decisivo paraFelipe. Ni él ni nosotros estamos satisfechos consu rendimiento durante la temporada pasada”. Elpaulista va a tener que vivir con una gran pre-sión, ya que fuera de Ferrari hace mucho frío yposiblemente nunca volvería a soñar con el títu-lo como el que casi logra en 2008.

Algunos, como su compatriota y campeón delmundo Emerson Fittipaldi, achacan el bajón a losneumáticos Pirelli, perjudiciales, según él, “parala conducción agresiva de Massa”. En sus manosestá posponer la cesión de su asiento. Según elrunrún del paddock, el mexicano Checo Pérez es elmáximo candidato, aunque también suenan elcanterano Bianchi, Nico Rosberg o el polacoKubica. Montezemolo también echó flores en elresumen 2011 a Button y Webber�

En la F1 hay enigmassin resolver. La afi-ción, en concreto laespañola, se siguecuestionando cómo

es que Massa puedeseguir al volante deun Ferrari después de

tres campañas

sin ganaruna carrera. Y

esto no es lomalo, lo peor esque van dosaños que acabasexto el cam-peonato, o sea,siendo el faroli-llo rojo de laprimera divi-

DEBUT3-3-02 Australia(Albert Park) abandono

MEJOR PUESTO MUNDIAL2º 08 (Ferrari)

CARRERAS 15250ª BRA 05 · 100ª BEL 08 ·150ª IND 11 · 152ª BRA 11

VICTORIAS 111ª TUR 06 · 10ª BEL 08 ·11ª BRA 08

PODIOS 331ª EUR 06 · 10ª MAS 08 ·25ª BEL 08 · 33ª COR 10

POLES 151ª TUR 06 · 10ª MAS 08· 15ª BRA 08

PRIMERAS LÍNEAS251ª SMR 04 ·10ª SMR 06 ·25ª BHR 10

VUELTASRÁPIDAS 141ª ESP 06 ·10ª JPN 1014ª HUN 11

LA FICHA

Lleva dos temporadasacabando sexto en elMundial, o sea, farolillorojo de los grandes

Sao Paulo (Brasil)25-4-81 / 1,66 m / 59 kg

Ferrari

Carreras en puntos •V Pts:CM: Mundial • GPI/F: GP Iniciados/Finalizados • PP/1ªL: Pole/1ª Línea • VR: Vuelta rápida •a: avería • s: salida de pista • c: colisión • ns: no salió • d: descalificadoVictorias•

6

EL DATOSus últimos años no han sidomuy buenos, empezando porlas tres temporadas quelleva sin victorias y sinpoles —ambos casosretrotraen al amargo GPBrasil 2008—. Además, en2011 no subió ni una sola vezal podio. Es más, su mejorpuesto en un gran premiofue una quinta plaza, puestomuy alejado del cajón paraquien pilota un Ferrari.


2011

2010

2009

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2007

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2005

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Ferrari

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Sauber Petronas

Sauber Petronas

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300

154

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876

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130 • MARCA30

REPORTAJES


Michael ShumacherLA ESTRELLA QUE NUNCA LANGUIDECE PERO SÍ PIERDE SU BRILLO

la temporada, las respuestas serían “sí”, “no”,“sí”. Ahora bien, pocos valientes se atreveríana aventurar, y nadie sabe a ciencia cierta siacertadamente, que el piloto más veterano ylaureado de la parrilla no está capacitado yapara volver a su hábitat natural, el podio, dondepodrá decir que ha pasado la mitad de su vidadeportiva incluso aunque finalizado el GPBrasil pasase la temporada sin catar el cajón enninguna de las 20 pruebas del calendario.

Eso sí, a sus 43 años, el piloto renanowestfalia-no afronta una temporada distinta, después deque en las dos anteriores se viera superado porprimera vez en su carrera de forma consecutivapor su compañero de equipo, algo que única-mente le había sucedido antes de forma aisladaen 1999 (Irvine) y 1991 (Piquet). Schuey no des-cartaba hace un año las victorias ni el título, peropara el nuevo ejercicio debe empezar por el pri-mer paso de un piloto: batir a su compañero. Sino lo consigue, las respuestas no cambiarán�

¿Se apaga la estrella de Michael Schumacher?¿Ha perdido su espíritu el recordman de la fór-mula 1? ¿Ha dejado de brillar el heptcampeón?Probablemente, a día de hoy, antes de iniciarse

Mercedes

7LA FICHA

ÚLTIMA DÉCADA

Escudería Puesto Puntos GPI/F Victo. Podios Puntos PP/1ª L VRClasificaciones

2011 Mercedes 8º 76 19/14 - - 11 - -2010 Mercedes 9º 72 19/17 - - 12 - -2006 Ferrari 2º 121 18/16 7 12 16 4/9 72005 Ferrari 3º 62 18/13 1 5 12 1/3 32004 Ferrari 1º 148 18/17 13 15 16 8/12 102003 Ferrari 1º 93 16/15 6 8 15 5/6 52002 Ferrari 1º 144 17/17 11 17 17 7/13 72001 Ferrari 1º 123 17/15 9 14 15 11/13 32000 Ferrari 1º 108 17/13 9 12 13 9/12 21999 Ferrari 5º 44 9/8 2 6 7 3/5 51998 Ferrari 2º 86 16/13 6 11 12 3/6 61997 Ferrari descalificado 78 17/13 5 8 13 3/7 31996 Ferrari 3º 59 15/9 3 8 9 4/5 21995 Benetton-Renault 1º 102 17/12 9 11 12 1/10 81994 Benetton-Ford 1º 92 14/12 8 10 10 6/12 81993 Benetton-Ford 4º 52 16/9 1 9 9 -/1 51992 Benetton-Ford 3º 53 16/12 1 8 11 -/1 21991 Benetton-Ford 14º 4 6/3 - - 3 - -Total 7 tít. 1.517 286/228 91 154 213 68/115 76


Pos. Ptos. Vict. Pod. Poles VR

2011 4º 165 - - - -2010 4º 214 3 - -1955 - - 5 10 4 51954 - - 4 7 4 4

Mejorar e ir más alládel cuarto grandeELEGANCIA, LIGEREZA, EFICIENCIA Y SOFISTICACIÓN, SUS CLAVES

imponerse al heptacampeón y cuasieternoSchumacher, pero sí el coche, para adaptarse a lanueva normativa y a la moda más actual, con lassoluciones a los escapes sopladores y el morroescalonado como principales novedades.

Mercedes inició la concepción de la nueva cria-tura, el F1 W03, en mayo de 2011, dando a luz unmecano de 4.500 piezas, 200 (5%) más que en elanterior modelo, pero al tiempo menos pesado ymás eficiente sobre el papel. Brawn apeló a unconcepto “elegante en la interpretación de lasnormas actuales” y aseguró que han dado “unpaso adelante en el diseño de los detalles y lasofisticación”. Recordó que en el pasado cursofueron audaces y no les valió de nada, peroexpresó su confianza en que esa experiencia síles será útil de cara a 2012. De momento, caute-la, aunque si realmente Mercedes cumple con elpropósito de escalar posiciones en la parrillaentonces podrá decirse que hay cuatro grandesen la parrilla�

“Mejorar y escalar posiciones en la parrilla”,así de prudente se mostró Ross Brawn de caraa la tercera temporada consecutiva en la quelas flechas plateadas tratarán al menos de noerrar en la diana. Si en el primer año la uniónde una escudería, diseñador y piloto campeo-nes apuntaba a la supremacía en el Mundial yacabó con los pilotos recogiendo las migajas detres podios, en 2011 los resultados fueron aúnmás decepcionantes y ni siquiera se asomaronal cajón, quedando en tierra de nadie, a rebufode las tres escuderías hegemónicas.

El objetivo sigue siendo el mismo, tratar deinmiscuirse en la batalla de Red Bull, McLaren yFerrari por los puestos de honor, pero con supasado reciente la mesura ha desplazado al orgu-llo y los teutones prefieren esperar a Australiapara confirmar o no sus expectativas. No cam-bian los pilotos, entre los que Rosberg volvió a

MERCEDES AMG PETRONAS / WEB www.mercedes-amg-f1.com

EL DATOUna temporada y media sinpodios es lo que llevaMercedes. En la primeramitad de 2010 Rosberg firmótres terceros (Malasia, Chinay Reino Unido —foto—) yquien más y quien menospensó que podrían llegar máslejos y que Schumacherengordaría su palmarés, peroa la hora de la verdad aquel11 de julio en Silverstone haquedado, de momento, comouna fecha histórica para laescudería alemana.

Hurth (Alemania)3-1-1969 / 1,78 m / 74 kgCARRERAS 286DEBUT 25-8-91 Bélgica (ab.)VICTORIAS 91 BEL 92/CHN 06PODIOS 154 MEX 92/CHN 06POLES 68 MON 94/FRA 06V. RÁPIDAS 76 BEL 92/BRA 06

David Pecker

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TÍTULOS PILOTOS 2 (1954 y 1955) · CONSTRUCTORES 0TEMPORADAS 5 (1954-55 y 2010-12) · CARRERAS 40 Michael Schumacher y Nico Rosberg (38) · DEBUT 4-7-54 GP Francia: Fangio (1º) y Kling (2º)VICTORIAS 9 · PODIOS (Totales/carreras) 20/13 · POLES 8 · VUELTAS RÁPIDAS 9 · PUNTOS 518,14

DATOS HISTÓRICOS

DIRECTOR DE EQUIPOROSS BRAWN57 años. Con 21 años empezóa trabajar en Williams. Fueparte de 9 títulos de pilotosy otros 9 de equipos.

VICPRES. MERCEDESNorbert HaugJEFE EJECUTIVONick FryDTOR. GEN. MERCEDESThomas Fuhr

DIRECTOR TÉCNICOBob BellDTOR. MOTORIZACIÓNAldo CostaJEFE DE OPERACIONESRob Thomas

INGEN. JEFE CARRERAAndrew ShovlinINGEN. JEFE PISTASimon ColeDIRECTOR DEPORTIVORon Meadows

INGENIERO ROSBERGTony RossINGENIERO SCHUMACHERPeter BonningtonJEFE MECÁNICOSMatthew DeaneS

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Mercedes AMG

MODELO F1 W03 · MOTOR Mercedes-Benz FO108Z

HACER OTRO SIETE A SU COMPAÑERO Y ACERCARSE A LA ZONA NOBLE

Y repetir, al menos, es precisamente lo quedesea Rosberg para la nueva temporada en lalucha entre compañeros y hacer un siete a su ilus-tre pareja. Acabar por delante del heptacampeónsiempre es un valor añadido, si bien su rendi-miento debe ahora apuntar a metas más altas.Son ya tres temporadas consecutivas finalizandoen la séptima plaza de la clasificación final (denuevo el 7), con alguna alegría aislada en formade vueltas rápidas (1), poles (1) y podios (3).

En Mercedes apuestan por dar un salto impor-tante esta temporada y aunque nadie va a alzarla voz en la escudería, el más indicado para pro-tagonizar ese canto a la esperanza no es otro queBritney, si bien para ello tendrá que recuperar lassensaciones de 2010, cuando estuvo mucho máscerca de la zona noble a la hora de la verdad, asólo dos puntos de superar a Felipe Massa. En lascalificaciones se mostró muy superior a su com-pañero y dio más de un disgusto a los nobles.Ahora, quiere ser parte de ellos�

Batió de nuevo a Michael Schumacher perovuelve a cederle el número 7 que por la ley noescrita del deporte le correspondería en buenalid. El caso es que Schumi aludió en su día a suparticular cariño por el 7 de sus títulos y tam-bién a la superstición de que los númerosimpares le dan suerte (sólo llevó el 32 en suprimera carrera) para solicitar lucirlo. Y comoquiera que a Nico tampoco le hacen gracia losimpares y especialmente el 7, el único que hallevado (en 2008) y del que no guarda buenrecuerdo, pues vuelven a repetir.

8LA FICHA


2011 Mercedes 7º 89 19/17 - - 14 -/- -2010 Mercedes 7º 142 19/16 - 3 15 -/1 -2009 Williams 7º 34,5 17/16 - - 11 -/- 12008 Williams 13º 17 18/16 - 2 5 -/- -2007 Williams 9º 20 17/13 - - 7 -/- -2006 Williams 17º 4 18/9 - - 2 -/- 1Total 7º 306,5 108/87 - 5 54 -/1 2


Wiesbaden (Alemania)27-6-1985 / 1,78 m / 67 kgCARRERAS 106DEBUT 12-3-06 Bahréin (7º)MEJOR PUESTO 2º SIN 08PODIOS 5 AUS 08/GBR 10MEJOR PARRILLA 2º MAS 10V. RÁPIDAS 2 BHR 06/AUS 09

Nico Rosberg

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130 • MARCA32

REPORTAJES


Kimi RaikkonenEL HOMBRE DE HIELO VUELVE TRAS SU PASO POR LOS RALLIES

peración del siempre esperado Robert Kubica seha prolongado más de lo previsto.

Iceman vuelve con ganas de hacerlo bien. Se lerecuerda como un piloto muy rápido a una vuel-ta y con una mente fría, capaz de conseguir unavuelta rápida en el último giro del gran premioque le daba el título, cuando circulaba en solita-rio y sin ninguna presión. Es sin duda un conduc-tor diferente. Cumple los tópicos de un nórdico,aunque será la primera vez que le veamos con uncoche menos competitivo.

Y es que, tras su debut en Sauber, Raikkonendisputó cinco temporadas en McLaren-Mercedesy tres en Ferrari, donde a pesar de llevarse elcampeonato de 2007 no consiguió la bendiciónde la afición italiana. Afronta la presente tempo-rada como un año de aterrizaje, al igual que suequipo, con la aspiración de meterse en la peleapor los puntos y quizá algún podio. Le veremosde nuevo volando sobre la pista, pero ¿le vere-mos por fin sonreír?�

El campeón de 2007 regresa tres años después alGran Circo. Tras su salida de Ferrari —su puestolo ocupó Fernando Alonso en 2010—, KimiRaikkonen ha pasado dos años visitando lascunetas del Mundial de Rallies e incluso ha flir-teado con la Nascar americana. Nada de eso hacuajado y el finlandés—su imagen tomándose unhelado al minuto de bajarse de su Ferrari leacompañará toda su vida— ha decidido volvercon los colores míticos de Lotus, ya que la recu-

Lotus

9LA FICHA

ÚLTIMA DÉCADA


2009 Ferrari 6º 48 17/15 1 5 9 -/1 -2008 Ferrari 3º 75 18/16 2 9 12 2/6 102007 Ferrari 1º 110 17/15 6 12 15 3/5 62006 McLaren-Mercedes 5º 65 18/12 - 6 12 3/5 32005 McLaren-Mercedes 2º 112 18/16 7 12 14 5/8 102004 McLaren-Mercedes 7º 45 18/10 1 4 9 1/2 22003 McLaren-Mercedes 2º 91 16/13 1 10 13 2/4 32002 McLaren-Mercedes 6º 24 17/7 - 4 6 -/1 12001 Sauber-Petronas 10º 9 16/10 - - 4 -/- -Total 1 tít. 579 155/114 18 62 94 16/3235



2011 10º - - - - -2010 10º - - - - -1994 12º - - - - -1993 6º 12 - - - -1992 5º 13 - - - -1991 9º 3 - - - -1990 8º 3 - - - -1989 6º 15 - - - 11988 4º 23 - 3 - -1987 3º 64 2 8 1 3

El único equipo Lotustrae de la mano a KimiPIERDE EL APELLIDO RENAULT Y GANA UN CAMPEÓN DEL MUNDO

Llegamos a 2012 con un equipo que sigue afin-cado en Enstone, con muchos trabajadores de laantigua estructura, pero completamente nuevo.Para empezar, es la única denominada Lotus detoda la parrilla. Algo que se tuvo que decidir enlos tribunales. Para continuar, sigue apostandopor la decoración negra y oro que tan buenos ehistóricos recuerdos trae a los amantes de la F1.Y para acabar, apuesta por una nueva alineaciónde pilotos. Uno es Kimi Raikkonen, que ya sabelo que es saborear el título de campeón delmundo, y el otro es Romain Grosjean, un francésque se ha ganado una segunda oportunidad.

Los objetivos de su E20 —por el vigésimo ani-versario del primer chasis salido de Enstone—no deberían alejarse mucho de meterse en lospuntos de forma regular. Pero si en la fábrica, ycon la ayuda de Kimi, dan con la tecla, podríanponer en apuros a alguna de las grandes escude-rías de la parrilla y dar la sorpresa. No tienennada que perder�

Durante 2006 algo cambió en el equipo Renault.Mientras construía y saboreaba el segundo títu-lo de Fernando Alonso, se anunciaba que lainversión de la marca francesa en la F1 se iba areducir drásticamente. Esta criticada decisiónsupuso la salida del asturiano hacia McLaren yla falta de competitividad del R27, que no here-dó las victorias del R25 y del R26. Estas vacasflacas se alargaron varios años más, incluso conel regreso de Alonso.

Y para colmo saltó el escándalo de Singapur en2008, donde uno de sus pilotos supuestamentese estrelló con la intención de favorecer al equi-po. La imagen de Renault como escudería se viotan afectada que decidieron abandonar la compe-tición. Dicen que Ecclestone castigó a la marcadel rombo con la permanencia durante dos tem-poradas más en el Gran Circo, mientras se prepa-raba el relevo. Esto es el pasado.

LOTUS F1 TEAM/ WEB www.lotusf1team.com

EL DATOSiete títulos del mundo deconstructores figuran en elpalmarés de esta escudería,que regresó hace trestemporadas a la F1, y cuyoobjetivo es puntuar conasiduidad y luchar porsubirse al podio, algo que noconsigue desde 1988.

Espoo (Finlandia)17-10-79 / 1,75 m / 63 kgCARRERAS 155DEBUT 4-3-01 Australia (6º)VICTORIAS 18 MAS 03/ESP 09PODIOS 62 AUS 02/ITA 09POLES 16 EUR 03/FRA 08V. RÁP. 35 AUS 02/BRA 07

Pablo Juanarena

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TÍTULOS PILOTOS 6 (63, 65, 68, 70, 72 y 78) · CONSTRUCTORES 7 (63, 65, 68, 70, 72, 73 y 78)TEMPORADAS 40 (1958-94 y 2010-2012) · CARRERAS 529 E. De Angelis (90), M. Andretti (79) y J. Clark (72) · DEBUT 18-5-58 GP Mónaco: C. Allison(6º) y G. Hill (ab.) VICTORIAS 79 · PODIOS (Totales/carreras) 172/157 · POLES 107 · VUELTAS RÁPIDAS 71 · PUNTOS 1.368

DATOS HISTÓRICOS

DIRECTOR DE EQUIPOEric Boullier, 38 años.Licenciado en IngenieríaAeroespacial. Tras su pasopor la GP2 asumió la actualdirección en 2010.

PRESIDENTEGerard LopezDTOR. EJECUTIVOPatrick LouisDTOR. OPERATIVOThomas Mayer

DIRECTOR TÉCNICOJames AllisonINGENIERO JEFEAlan PermaneJEFE AERODINÁMICADirk De Beer

JEFE DE EQUIPOPaul SeabyJEFE DE DISEÑOMartin TollidayJEFE OPERACIONESStephen Curnow

PILOTO RESERVAJerome d’Ambrosio(Bélgica, 27-12-85)

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Paco Martín

MODELO E20 · MOTOR Renault RS-27

A VECES EN LA F1 TAMBIÉN LLEGAN LAS SEGUNDAS OPORTUNIDADES

plaza poco competitivo y con un compañerobicampeón del mundo.

El resultado de todo aquello, obvio. En 2010,Renault prefirió apostar por Robert Kubica yVitaly Petrov y el francés tuvo que buscarse lavida. Compitió en el Mundial de GTs e inclusoparticipó en la 24 horas de Le Mans. En mono-plazas, Grosjean probó y ganó en AutoGP.Volvió a GP2 al final de año con DAMS. Lo hizobien, muy bien. Tanto que la escudería le ofre-ció un volante para 2011.

Parecía claro que merecía otra oportunidad. Yla aprovechó. Se adjudicó el título que se lehabía escapado en 2009. Ahora, con la vitola decampeón, regresa a la F1 mucho más prepara-do. Aquel paso atrás, o tropezón, le ha validopara coger impulso. Lo curioso es que Grosjeanvolverá a tener como compañero a un campeóndel mundo, Raikkonen, con el que tendrá quecompetir y demostrar que es rápido, que Lotusno se ha equivocado y que pertenece a la F1�

Quien fuera compañero de equipo de FernandoAlonso en 2009 afronta su segunda oportunidad.Algo no muy habitual, sobre todo cuando se fra-casa a la primera. Pero no todo fue culpa suya.Hace dos años, Romain Grosjean competía conNico Hulkenberg —ahora en Force India—porllevarse el título de GP2, pero la salida precipita-da de Nelson Piquet jr. del equipo Renault pro-vocó su debut antes de tiempo.

Un movimiento imprevisto que le perjudicó,seguro. Fueron siete carreras al volante del R29en las que no consiguió ningún punto y cuajóuna actuación discreta, por no decir mala.Además, se enfrentó a la dificultad añadida dedar el salto a mitad de temporada, con un mono-

10LA FICHA


2009 Renault 23º - 7/5 - - - -/- -Total 23º - 7/5 - - - -/- -


Ginebra (Suiza)17-4-1986 / 1,80 m / 71 kgCARRERAS 7DEBUT 23-8-09 Europa (15º)MEJOR PUESTO 13º BRA 09MEJOR PARRILA 12º ITA 09

Romain Grosjean

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130 • MARCA34

REPORTAJES


Pastor MaldonadoVOLVER A SER IGUAL DE RÁPIDO QUE CUANDO GANÓ EL TÍTULO DE GP2

talento con otros triunfos de gran habilidad”, dijoen 2010 nada más confirmar su fichaje.

Queda por ver si el monoplaza de la fabrica deGrove está a la altura de lo esperado. De momen-to, Maldonado está satisfecho tras los primerostest de pretemporada. “Tengo fe en el FW34 y enel motor Renault, y también tengo grandes espe-ranzas de cara a las carreras”, dijo el día de la pre-sentación de su coche para 2012.

Busca podios, sueña con triunfos. Lograrlossería algo histórico tanto para él como paraVenezuela, un país que esta invirtiendo muchoen la F1 —se rumorea que ha aportado unos 35millones de euros a Williams a través de lapetrolera PDVSA— y que está hambriento deéxitos de los suyos. Lejos queda el punto quelogró Alberto Cecotto en 1983 después de dostemporadas. Mucho más la carrera que disputóEttore Muro Chimeri en 1960 —abandonó en elGP Argentina— o la sesión de entrenamiento deErnesto Viso en el GP Brasil de 2006�

Tras ganar el título de GP2 en 2010, con récordde victorias incluido —seis y además consecuti-vas—, Pastor Maldonado sufrió una temporadadecepcionante al volante del FW33, un vehículosin ritmo y propenso a las averías. Por eso, elpiloto venezolano ha depositado grandes espe-ranzas en esta nueva temporada. Quiere demos-trar por qué está en la F1 y por qué maravilló aquienes decidieron apostar por él.

Entre ellos, el mismísimo Frank Williams, unhombre acostumbrado a lidiar con auténticosgenios. “Pastor llamó mi atención por vez prime-ra en 2007, cuando hizo una magistral carrera enMónaco (victoria en GP2). Desde entonces, nosha recordado periódicamente su incuestionable

Williams

18LA FICHA

ÚLTIMA DÉCADA


2011 Williams 19º 1 19/13 - - 1 -/- -Total 19º 1 19/13 - - 1 -/- -



2011 9º 5 - - - -2010 6º 69 - - 1 -2009 7º 34,5 - - - 12008 8º 26 - 2 - -2007 4º 33 - 1 - -2006 8º 11 - - - 12005 5º 66 - 4 1 -2004 4º 88 1 4 1 22003 2º 144 4 12 4 42002 2º 92 1 13 7 3

Regreso al pasadocon Senna y RenaultEL PROPULSOR FRANCÉS DIO CINCO TÍTULOS A WILLIAMS EN LOS 90

sin embargo, los recuerdos no fueron agradables.Al contrario. Volvió aquel fatídico 1 de mayo de1994. El hormigón de la curva Tamburello delcircuito de Ímola (GP San Marino). Un FW15azul y blanco destrozado, con el cuerpo sin vidade Ayrton Senna en su interior. Era su primeraño en Williams. Es la última muerte en la F1.

Volviendo al presente, las cosas para Williamshan cambiado mucho, y no para mejor. El equiposumó cinco puntos en 2011 —cuatro de RubensBarrichello y uno de Maldonado— para acabarnoveno en la clasificación, sólo por delante deTeam Lotus, Hispania y Marussia Virgin.

En Grove, no obstante, confían en un nuevoamanecer gracias a la llegada de Renault y a unplan más ambicioso. Prueba de ello es el FW34,un monoplaza radicalmente nuevo que sólotiene un 5% en común con su predecesor. “Hayque mirar al futuro y reconstruir nuestra reputa-ción”, ha dicho Frank Williams sobre la que serásu 37ª presencia en el Mundial�

Cuando Frank Williams anunció en julio del añopasado que Renault iba a motorizar sus mono-plazas en 2012, se produjo un flasback generali-zado en la F1. Una vuelta a los años 90, a cuandola escudería de Grove y la fábrica francesa domi-naban la competición gracias, entre otras cosas, alos diseños de Adrian Newey, el genio que hadado alas a Red Bull.

Estuvieron juntos un total de nueve tempora-das —1989 y 1997—, que se resumen en cincotítulos del mundo de constructores (1992, 93, 94,96 y 97), tres subcampeonatos, un cuarto puestoen 1990 y 63 victorias. En cuanto a pilotos, NigelMansell (1992), Alain Prost (93), Damon Hill (96)y Jacques Villeneuve (97) se proclamaron cam-peones. Eran buenos tiempos.

El revival noventero de Williams volvió a gol-pear fuerte en enero, cuando la escudería anun-ció el fichaje de Bruno Senna para 2012. Esta vez,

WILLIAMS F1 / WEB www.williamsf1.com

EL DATOAunque no gana una carreradesde el año 2004 —JuanPablo Montoya en el GPBrasil (foto)—, la escuderíabritánica es la tercera quemás triunfos acumula en laF1 con 113. Marcha pordetrás de Ferrari (216) yMcLaren (175).

Maracay (Venezuela)9-3-95 / 1,73 m / 68 kgCARRERAS 19DEBUT 27-3-11 Australia (ab.)MEJOR PUESTO 10º BEL 11MEJOR PARRILLA 7º GBR 11

Arturo Anguas

Williams F1 Team

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2011 Lotus 18º 2 8/8 - - 1 -/- -2010 Hispania 23º - 18/9 - - - -/- -TOTAL 18º 2 26/17 - - 1 -/- -


TÍTULOS PILOTOS 7 (80, 82, 87, 92, 93, 96 y 97) · CONSTRUCTORES 9 (80, 81, 86, 87, 92, 93, 94, 96 y 97)TEMPORADAS 37 (1975-2012) · CARRERAS 572 Nigel Mansell (95) · DEBUT 12-1-75 GP Argentina: Jacques Laffite (Ab.) y Arturo Merzario (Ab.)VICTORIAS 113 · PODIOS (Totales/carreras) 296/228 · POLES 126 · VUELTAS RÁPIDAS 130 · PUNTOS 2.674

DATOS HISTÓRICOS

DIRECTOR DE EQUIPOFRANK WILLIAMSCaballero del Imperiobritánico, fundó la escuderíaen 1967, debutando en la F1en 1975. Tiene 68 años.

PRESIDENTEAdam ParrDIRECTOR EJECUTIVOAlex BurnsDTO. NO EJECUTIVOToto Wolff

DIRECTOR TÉCNICOMike CoughlanDTOR. INGENIERIAPatrick HeadJEFE INGENIERIAMark Gillan

JEFE AERODINÁMICAJason SomervilleJEFE DISEÑOEd WoodINGENIERO SENNATom McCullough

ING. MALDONADOXevi Pujolar

PILOTO RESERVAValtteri Bottas(Finlandia, 28-8-89)S

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Williams F1 Team

MODELO FW34 · MOTOR Renault RS27- 2012

SU TÍO AYRTON DIJO QUE ERA MEJOR QUE ÉL, ¿PODRÁ DEMOSTRARLO?

2010 con 18 carreras disputadas, sólo 9 acabadasy cero puntos en el casillero. Comenzó 2011como piloto reserva de Lotus Renault y lo acabóal volante de uno de sus monoplazas, después deque Nick Heidfeld abandonase la escudería.Disputó ocho carreras, siendo la novena posiciónque logró en el GP Italia su mejor resultado.

Así las cosas, y siempre que el monoplaza deWilliams sea competitivo, Bruno tiene la posibi-lidad de demostrar que su parecido con Ayrtonno sólo está en el apellido. Por lo pronto, pareceencantado: “Estoy feliz de trabajar en una escude-ría en la que corrió mi tío, sobre todo porque haygente aquí que coincidió con él. Espero traer bue-nos recuerdos y crear unos nuevos”.

Bonitas palabras, aunque lo único que ha lleva-do a Williams, por ahora, es una cantidad impor-tante de dinero —unos 10 millones— con la que,dicen, evitó que Adrian Sutil, ex de Force India,acabase sentado en uno de los FW34, o queRubens Barrichello continuase un año más�

“Si crees que yo soy bueno, espera a ver a misobrino”. No cabe duda de que a Ayrton Senna lepudo la sangre cuando hizo unas declaracionestan rotundas sobre el actual piloto de Williams.Aunque Bruno es rápido y tiene talento, lo ciertoes que está lejos de parecerse al tres veces cam-peón del mundo, a ese ídolo que ahora, casi 18años después de su muerte, sigue siendo un refe-rente en la F1.

O quizá tuviera razón. Bruno podrá demostrar-lo este año al volante del FW34. Su primer añoen la fórmula 1 fue de aprendizaje a bordo de unHispania con el poco pudo hacer salvo aprender-se los circuitos y ganar experiencia. Terminó

19LA FICHASao Paulo (Brasil)15-10-83 / 1,80 m / 69 kgCARRERAS 26DEBUT 14-3-10 Bahréin (Ab.)MEJOR PUESTO 9º ITA 11MEJOR PARRILLA 7º BEL 11

Bruno Senna

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130 • MARCA36

REPORTAJES


Paul Di RestaEL PROTEGIDO DE MERCEDES SE DESTAPÓ EN LA PARTE FINAL DE 2012

Sus primeros escarceos con la fórmula 1 datande 2008, cuando hizo algunos test con McLaren.En 2009 se vislumbran los primeros intentos deMercedes de sentarle en un Force India aprove-chando que la marca de la estrella de tres puntasmotoriza al equipo de Mallya. El acuerdo debeesperar a 2010, que es cuando el escocés firmacomo piloto reserva y conduce algunos viernes.

Tras un positivo arranque en 2011 desaparecede la zona de puntos hasta Hungría, dondeempieza a remontar. A Hungaroring llegó deci-moséptimo y de ahí al final de año puntuó enseis de las nueve carreras, con el sexto puesto enSingapur como mejor clasificación. De todas for-mas, lo más interesante del año fueron las decla-raciones de su mánager Anthony Hamilton —sí,el padre de Lewis— en agosto, cuando, tras unasdeclaraciones de Michael Schumacher sobre sucontinuidad, postulaba a su pupilo como candi-dato a relevar al Káiser en Mercedes porque “esun protegido de la escudería”�

El periodo de adaptación a la F1 del campeónde la DTM 2010 fue relativamente breve. Tuvoalgo de suerte en su debut ya que logró su pri-mer punto gracias a la descalificación de losdos Sauber. Pero en Malasia volvió a ser déci-mo sin decisiones de los jueces. Lo que sí queera interesante es que en Sepang acabó pordelante de su compañero, mucho más veterano,Adrian Sutil. Además, también superó al ger-mano en las primeras calificaciones. Este arra-que ponía en evidencia la cuestión de que elescocés —de familia automovilística (la puntadel iceberg es su primo Dario Franchitti, tetra-campeón de la Indycar)— hubiera tardadotanto en subir al Gran Circo.

Force India

11LA FICHA

ÚLTIMA DÉCADA


2011 Force India 13º 27 19/17 - - 8 -/- -Total 13º 27 19/17 - - 8 -/- -



2011 6º 69 - - - -2010 7º 68 - - - -2009 9º 13 - 1 1 12008 10º - - - - -

El final del camino esser el nuevo Red BullEL PASO EN 2012 ES SUPERAR A MERCEDES O A LOTUS... O A AMBOS

que ve “con un estilo más refinado y una actitudmás agresiva gracias a algunos conceptos aero-dinámicos”. Uno de éstos es el morro de delfínque casi todos han introducido en 2012.

En la dupla conductora se ha producido el rele-vo del alemán Sutil, su mejor piloto en las dosúltimas temporadas, por su compatriota NicoHulkenberg. Era una salida cantada. No en vano,el último día de enero Sutil fue condenado por elincidente que tuvo con Eric Lux, copropietario deLotus. Mala publicidad para Mallya, obsesionadocon ser la bandera mundial de un país de más demil millones de habitantes con 300 millones depotenciales clientes de clase media.

El año pasado la máquina se mostró muy fia-ble y regular. Sólo en cuatro ocasiones —dossalidas de pista y sendos problemas de ruedas ydel sistema hidráulico— no cruzó la meta.Además, en Abu Dabi y en Brasil ambos cochessumaron puntos, algo que sólo habían logradodos veces antes. India pisa cada vez más fuerte�

Red Bull nació en 2005. En 2008 acabó séptimoen el Mundial. Sólo el sorprendentre Brawndemostró ser mejor en 2009. La temporadasiguiente hacía doblete. Un recorrido de seisaños. El magnate indio Vijay Mallya y su socio,desde octubre, Subrata Roy (Sahara IndiaPariwar) comparan y ven que su apuesta vaencaminada. El año pasado, cuarto de ForceIndia, acabó sexto. Ahora, por primera vez, hapresentado el nuevo coche no sólo antes delinicio del Mundial, lo que ya era noticia, sinoantes de los test. En Silverstone fue la puestade largo y quedó claro que Mercedes y sobretodo Lotus Renault son sus siguientes vícti-mas. Algunos, como Buemi, piloto reserva delos energéticos, sitúa a los indios a la altura deMcLaren, con sólo Red Bull por delante.

Para lograrlo, el director técnico Andrew Greenha parido el VJM05, su segunda creación, a la

SAHARA FORCE INDIA FORMULA ONE TEAM / WEB www.forceindiaf1.com

EL DATOEn 2009, el mejor sábado deFisichella, hasta el día de lapole de Bélgica, fue enMónaco, cuando se hizo conla 13ª plaza. En las cincocarreras previas a Spa cayóen la Q1. Pero llegó el 29 deagosto y nuestro compañerode MARCA Marco Cansecotituló: “Un ‘sin techo’ hace lapole”. Toda una sorpresa yaque Sutil, el otro ForceIndia, fue undécimo. Fisicotampoco era el másdescargado. Sería que yendoal circuito le dio suerteatropellar a un conejo. Nocontento, el domingoaguantó a todos excepto aRaikkonen y subió al podio,con vuelta rápida incluida.

Uphall, Escocia (Reino Unido)16-4-86 / 1,85 m / 74 kgCARRERAS 19DEBUT 27-3-11 Australia (10º)MEJOR PUESTO 6º SIN 11MEJOR PARRILLA 6º GBR 11

José Carlos Mendaña

RV Racing Press

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loesto

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http://www.yoloestoyviendo.es/index.php


TÍTULOS PILOTOS 0 · CONSTRUCTORES 0TEMPORADAS 5 (2008-2012) · CARRERAS 73 Sutil (73) · DEBUT 16-3-08 Australia: Sutil (20ª) y Fisichella (abandono)VICTORIAS 0 · PODIOS (Totales/carreras) 1/1 · POLES 1 · PRIMERAS LÍNEAS 2 · VUELTAS RÁPIDAS 1 · PUNTOS 150

DATOS HISTÓRICOS

PRESIDENTE Y DIR. EQUIPOVIJAY MALLYA, 54 años.Es también el presidente deThe UB Group, una de lasmayores casas de negociosde la India.

PRESIDENTESubrata RoyCOPROPIETARIOMichael MolJEFE DE EQUIPORobert Fernley

DIR. OPERATIVOOtmar SzafnauerDIRECTOR DEPORTIVOAndy StevensonDIRECTOR TÉCNICOAndrew Green

INGENIERO JEFEJakob AndreasenINGENIERO DI RESTAGianpiero LambiaseINGEN. HULKENBERGBrad Joyce

PILOTO RESERVAJules Bianchi(Francia, 3-8-89)

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Force India

MODELO VJM05 · MOTOR Mercedes FO 108Z


2010 Williams 14º 22 19/15 - - 5 1/1 -Total 14º 22 19/15 - - 5 1/1 -


EL IDEALISTA QUE CORRE CONTRA LOS PILOTOS DE DON DINERO

ble teniendo en cuenta que Sutil soñaba con sus-tituir este año a Massa—. La apuesta era clara:mejor reserva de un equipo medio que titular deuna escudería modesta. Además, en mayo, rom-pió con su mánager Willi Webber y, como Vettel,pasó a dirigir por sí mismo su carrera.

Este invierno, The Hulk lo ha pasado mal por siotro piloto patrocinado repetía jugada. No tienepadrinos y no concibe una F1 en la que los pilo-tos de pago prevalezcan sobre los talentosos. Éldemostró este talento en 2010 y muchos reafir-maron su opinión de que era el sucesor deSchumacher. Más aún cuando en la tercera carre-ra calificó quinto en la Q3 de Sepang. Tambiénporque siendo un rookie ganó cinco duelos aBarrichello (contra nueve del brasileño y otrascinco tablas por abandono de alguno de ellos).

Lo curioso es que aquella patada le favorecevisto que hoy en día el Force India es un cochemucho más competitivo que el Williams, unequipo que sólo sumo cinco puntos en 2011�

Hulkenberg logró en 2010 el sueño de todopiloto: correr la fórmula 1. Lo consiguió con unasiento en una marca legendaria, aunque éstano viviera su mejor época. En Williams fraguóun gran año, regalando a sir Frank la única poledel equipo de Grove desde 2005. Pero fue elgran damnificado por la llegada de PastorMaldonado y la pasta de Hugo Chávez. El equi-po prefirió la experiencia de Barrichello, Nicose vio de patitas en la calle y la escudería penósu decisión en 2011 con dos novenos puestosdel brasileño como mejor registro.

El campeón de la GP2 en 2009 desestimó unpuesto en Virgin y fichó como reserva en ForceIndia y futuro piloto titular en 2012 —algo posi-

12LA FICHAEmmerich (Alemania)19-8-87 / 1,84 m / 74 kgCARRERAS 19DEBUT 14-3-10 Bahréin (14º)MEJOR PUESTO 6º HUN 10POLES 1 BRA 10PRIMERA LÍNEA 1 BRA 10

Nico Hulkenberg

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130 • MARCA38

REPORTAJES


Kamui KobayashiESTÁ LLAMADO A SER EL MEJOR PILOTO JAPONÉS DE LA HISTORIA

a Timo Glock en las dos últimas pruebas delcalendario. Además de puntuar con aquel Toyotaprestado, logró llamar la atención del paddock,sobre todo cuando adelantó de forma espectacu-lar a Jenson Button en el GP Abu Dabi.

Peter Sauber no dudó ni lo más mínimo cuan-do el japonés se quedó en el paro tras la marchade Toyota del Mundial. Mejoró las ofertas queéste tenía de Lotus y Renault y le nombró primerespada de su escudería. Ésta es su tercera tempo-rada con los suizos y quizá la que afronta conmayor optimismo. “Espero ser fiable de principioa fin y acabar en los puntos con regularidad”,admitió el japonés, cuyo objetivo es terminar latemporada entre los 10 primeros.

Tiene talento para lograrlo, aunque queda porver cómo responde el C31. Hasta ahora, Kamuiha estado siempre por encima de su monoplaza,aunque parece satisfecho con el nuevo prototipo:“Es estable, cómodo y se adecúa a mi forma deconducir. ¡Y podemos mejorarlo mucho!”�

No conoce la victoria en la F1. Tampoco lo que essubirse al podio, marcar la vuelta rápida o salirdesde la pole. Aun así, Kamui Kobayashi va cami-no de convertirse en el piloto japonés más exito-so de los 17 que alguna vez disputaron un granpremio —Masahiro Hasemi, Kazuyoshi Hoshinoy Noritake Takahara fueron los primeros en elGP Japón de 1976—.

Después de 40 carreras y tres temporadas en laF1, Kobayashi suma 65 puntos. Son 21 más quelos que logró Takuma Sato, el todavía gran refe-rente nipón en el Gran Circo y niño bonito deHonda desde 2002 a 2008 —90 carreras—. Lostres primeros cayeron en 2009, cuando sustituyó

Sauber

14LA FICHA

ÚLTIMOS 10 AÑOS


2011 Sauber 12º 30 19/16 - - 9 -/- -2010 Sauber 12º 32 19/11 - - 8 -/- -2009 Toyota 18º 3 2/2 - - 1 -/- -Total 12º 65 40/29 - - 18 -/- -



2011 7º 44 - - - -2010 8º 44 - - - -2005 8º 20 - - - -2004 6º 34 - - - -2003 6º 19 - 1 - -2002 5º 11 - - - -2001 4º 21 - 1 - -2000 8º 6 - - - -1999 8º 5 - - - -1998 6º 10 - 1 - -

Preparándose paraun futuro sin PérezBUSCA RESULTADOS PARA MANTENER Y ATRAER PATROCINADORES

monoplazas era ilegales— la escudería era sextaen la clasificación después de 10 grandes pre-mios disputados. Pero no todo dura. El C30 dejóde evolucionar. El resultado: Force India superóa los suizos sólo tres carreras después —GPItalia— y Toro Rosso les empató —41 puntos—a falta de dos citas para el final del Mundial.Gracias a Kobayashi y a los tres puntos que sumóen Abu Dabi y en Brasil, Sauber mantuvo elmeritorio séptimo puesto.

Mejorarlo es el gran reto que afronta el equipoen 2012. Lo intentará con los mismos pilotos,mismo motorizador —Ferrari— y con un mono-plaza más trabajado en el aspecto aerodinámicoque en su predecesor, sobre todo en la zaga, conun sistema de amortiguación trasero más simpletipo pull-rod y una especie de conducto F en el yapopular morro de pato. Queda por ver cómo afec-ta al C31 la marcha de su creador, James Key, queabandonó la escudería a inicios de febrero y parael que no va a haber sustituto�

Año crucial para Sauber. Necesita buenos resul-tados. Más que eso, está obligado a llamar laatención, a lograr titulares, a tener minutos detelevisión, a entrar siempre en los puntos... Ytodo para atraer patrocinadores, sobre todo convistas a 2013. La más que probable marcha de lagallina de los huevos de oro —Sergio Pérez y elapoyo económico que éste recibe del multimillo-nario Carlos Slim— a Ferrari en noviembre pon-dría en apuros al equipo suizo.

Sufrió, y mucho, en 2010 tras la espantada deBMW, pero la llegada un año después del mexi-cano y del dinero procedente de la multinacionalAmérica Móvil —Telmex, Claro y Telcel— fueun alivio. El resultado fue obvio. Sauber comen-zó el año brillantemente, con un séptimo y unoctavo puesto —Kobayashi— en Australia.

Aunque ambos pilotos fueron descalificados enla primera prueba —los alerones traseros de sus

SAUBER F1 TEAM / WEB www.sauberf1team.com

EL DATODespués de 253 carrerasdisputadas, Sauber aún noconoce la victoria. En supalmarés figuran seisterceros como mejorresultado en un gran premio,siendo el último el logradoen 2003 por Heinz-HaraldFrentzen en Estados Unidos.

Amagasaki (Japón)13-9-86 / 1,70 m / 57 kgCARRERAS 40DEBUT 18-10-09 Brasil (9º)MEJOR PUESTO 5º MON 11MEJOR PARRILLA 7º JPN 11

Sauber F1 Team

Arturo Anguas

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TÍTULOS PILOTOS 0 · CONSTRUCTORES 0TEMPORADAS 16 (1993-2005 y 2010-2012) · CARRERAS 253 Heinz-Harald Frentzen (64), Felipe Massa (52) · DEBUT 14-3-93 GP Sudáfrica: Lehto (50)y Wendliner (Ab.) · VICTORIAS 0 · PODIOS (Totales/carreras) 6/6 · POLES 0 · VUELTAS RÁPIDAS 0 · PUNTOS 283

DATOS HISTÓRICOS

DIRECTOR DE EQUIPOPETER SAUBERFundador de la escuderíaen 1991, la vendió a BMWen 2005 para recuperarlacuatro años después.

DTOR. EJECUTIVOMonisha KaltenbornDTOR. OPERACIONESAxel KruseJEFE DE DISEÑOMatt Morris

JEFE DE AERODINÁMICAWillem ToetJEFE DE EQUIPOBeat ZehnderINGENIERO JEFEGiampaolo DallAra

INGENIERO KOBAYASHIFrancesco NenciINGENIERO PÉREZMarco SchupbachJEFE DE MECÁNICOSMarco Schupbach

PILOTO RESERVAEsteban Gutiérrez(México, 5-8-91)

ST

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Sauber F1 Team

MODELO C31 · MOTOR Ferrari 056

EL MEXICANO REZUMA AMBICIÓN EN SU SEGUNDA TEMPORADA

Sin embargo, no todo fue color de rosa. El apa-ratoso accidente que sufrió durante la clasifica-ción del GP Mónaco, sexta cita del calendario,frenó su evolución. Además de no correr al díasiguiente en Monte Carlo y ser sustituido porPedro Martínez de la Rosa en el GP Canadá,Sergio Pérez se volvió irregular. “El accidente leafectó un poco más de lo que todos creíamos”,recordó Peter Sauber en pretemporada.

Pero ya está recuperado y con ganas de darguerra. Por lo pronto, el mexicano se ha marcadoobjetivos muy ambiciosos, quizá demasiado.“Estoy seguro de que voy a dar un paso adelanteen 2012, a lograr mejores resultados y a tener unrendimiento más regular. Mi objetivo es puntuaren todas y cada una de las carreras”, dijo el díaque presentó al público el C31.

De momento, Sergio Pérez lo ha logrado encinco ocasiones, con el séptimo puesto que logróen el GP Gran Bretaña como mejor resultado, ysin contar la prueba de Melbourne�

Segunda temporada en la F1. Nueva oportunidadpara convencer a Ferrari de que suyo debe ser elvolante de Felipe Massa en 2013, algo que en elpaddock se da casi por hecho. Lo tiene todo paralograrlo, comenzando por la admiración del mis-mísimo Stefano Domenicali. “Es parte de nuestraacademia —Ferrari Driver Academy— y creo quetendrá una gran carrera en la fórmula 1”, admitióel jefe de Maranello a finales de 2011.

Sergio Pérez también cuenta con el respaldo depoderosos patrocinadores y, sobre todo, atesoramucho talento. Lo demostró en su debut, acaban-do séptimo en el GP Australia de 2011 por delan-te de su compañero de equipo. Aunque fue des-calificado, su pilotaje maravilló.

15LA FICHA


2011 Sauber 16º 14 17/14 - - 5 -/- -TOTAL 16º 14 17/14 - - 5 -/- -


Guadalajara (México)26-1-90 / 1,73 m / 63 kgCARRERAS 17DEBUT 27-3-11 Australia (des.)MEJOR PUESTO 7º GBR 11MEJOR PARRILLA 9º BEL 11

Sergio Pérez

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EL ESFUERZO DE SUPERACIÓN RESULTAMÁS GRATIFICANTE QUE CUALQUIER VICTORIA.

www.cepsa.comwww.cepsa.com

PATROCINADOR OFICIAL DE LA ESCUDERÍA TORO ROSSO.

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130 • MARCA42

REPORTAJES


Daniel RicciardoEL AUSTRALIANO QUIERE SUSTITUIR A SU COMPATRIOTA EN RED BULL

de un año a otro, un giro copernicano. Ahora laexigencia no será huir del fondo de la clasifica-ción, que es lo que se le pedía en la media tem-porada que estuvo cedido en Hispania. El objeti-vo de 2012 es entrar en la zona de puntuacióncon asiduidad... o soñar con las mágicas cifras deVettel en la escudería filial de Red Bull en 2008.Para empezar, abrir el casillero de puntos en elgran premio local no sería un mal comienzo.

De momento su labor en Hispania fue muyvalorada. Según Marko, “Ricciardo ha hecho unbuen trabajo, obviamente con las dificultadesque tiene un coche que está muy lejos de lacabeza. Ha seguido aprendiendo y se ha desen-vuelto bien en comparación con un compañerode equipo [Liuzzi] competitivo”.

En su palmarés destaca la F3 británica —elúltimo aussie que la ganó fue David Brabhamen 1989— y el subcampeonato (por dos puntos)de las World Series de 2010. Al año siguienteya era el doble reserva de los toros rojos �

Quedénse con el nombre, Daniel Ricciardo, por-que todo indica que en 2013 se sentará en elcockpit del segundo Red Bull. Palabra deHelmut Marko, consultor deportivo de la escu-dería energética. El australiano destaca por sufinura, pero le falta, en sus propias palabras,“ser más agresivo”. Puede aprender de su com-pañero de garaje, con el que vuelve a coincidirtras compartir el box del Tech 1 Racing en lasWorld Series de 2010. Y es que Ricciardo dicedel francés que “tiene potencial y es rápido.Conducimos parecido pero, en agresividad, mesupera. Creo que podré aprender de él”.

Lo que está claro es que con sólo 11 carreras enel Mundial su hábitat en la parrilla debe sufrir,

16LA FICHA


2011 Hispania 27º - 11/8 - - - -/- -Total 27º - 11/8 - - - -/- -


Perth (Australia)1-7-89 / 1,78 m / 66 kgCARRERAS 11DEBUT 10-7-11 G. Bretaña (19º)MEJOR PUESTO 18º HUN 11MEJOR PARRILLA 20º EAU 11

Toro Rosso

Toro Rosso

MODELO STR7 · MOTOR Ferrari 056

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TÍTULOS PILOTOS 0 · CONSTRUCTORES 0TEMPORADAS 7 (2006-12) · CARRERAS 108 Buemi (55) · DEBUT 12-3-06 Bahréin: Liuzzi (11º) y Speed (13º)

DATOS HISTÓRICOS

VICTORIAS

PODIOS*

POLES

PRIMERAS LÍNEAS

VUELTAS RÁPIDAS

PUNTOS

1

1

1

1

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110

Sebastian Vettel

Sebastian Vettel

Sebastian Vettel

Sebastian Vettel

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Sebastian Vettel (Italia 08, 14-septiembre)

Sebastian Vettel (1º Italia 08, 14-septiembre)



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Vitantonio Liuzzi (8º EE. UU. 06, 2-julio)

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Jaime Alguersuari (8º India, 30-octubre)*(carreras/dobletes 1º y 2º)


DIRECTOR DE EQUIPOFRANZ TOST, 55 años. Deniño era fan de Rindt y teníala habitación llena de pósters.En BMW de 2000 a 2005 ydesde 2006 en Toro.

PROPIETARIODietrich MateschitzDIRECTOR TÉCNICOGiorgio AscanelliJEFE DE EQUIPOGianfranco Fantuzzi

JEFE DE AERODINÁMICANicolo PetrucciINGENIERO JEFELaurent MekiesDISEÑADOR JEFELuca Furbatto

MECÁNICO JEFECorrado CardinaliJEFE DE DESARROLLODE AERODINÁMICAJon Tomlinson

PILOTO RESERVASebastian Buemi(Suiza, 31-10-88)

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Toro Rosso es el equipo quemás inexperiencia presentaen la parrilla. Ricciardo sólotiene un bagaje de 11 carreras—todas en HRT el año pasa-do—, mientras que Vergnetodavía no ha dado ningunavuelta en competición con unF1. Por otro lado, una dobleentrada de aire es lo másdestacado de su chasis.

UN DEBUTANTE YOTRO CON LA ‘L’

Tor

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osso

Tor

roR

osso

NO QUIERE PENSAR EN LA PLAZA DE WEBBER NI EN SUCEDER A PROST

era subcampeón de Francia. En 2007 dio el saltoa los monoplazas y se convirtió en otro miembrodel Red Bull Junior Team.

En febrero, en el primer contacto con el ToroRosso de este año, algo puede significar que enJerez fuera capaz de superar a Alonso (el día 9) ya Vettel y Hamilton (el día 10, cuando marcó elsegundo mejor tiempo de la sesión). Tambiéndestacó en esos primeros test que, teniendo encuenta que no ha debutado aún en la F1, sólofuera una décima más lento que su compañero.

Así la batalla por la sucesión de Webber seantoja impresionante. Él tiene la cabeza fría:“Hay competición, pero al mismo tiempo nopodemos dejar que vaya en la dirección equivo-cada. Uno siempre quiere ganar a todos, pero micompañero también es el único que trabaja conmi mismo coche”. Y a todo esto, los francesessueñan con un piloto con el que emocionarse,con que Prost, que queda tan lejos, tenga unheredero. Vergne sólo quiere pensar en 2012�

La trayectoria de Jev en la F1 se reduce a lostest de noviembre de 2010 y 2011 en Abu Dabi(primero con Toro Rosso y hace meses con RedBull) y a la primera sesión libre de tres grandespremios al final de la temporada con su actualequipo. El primer viernes, en Corea, fue deci-motercero —por delante de un veterano comoBarrichello— tras dar nueve vueltas (el brasile-ño sólo dio cinco); en Abu Dabi finalizó (tras 26giros) undécimo, a poco más de dos décimas deAlguersuari y por delante de los Renault,Williams, Sauber y de Schumacher; y en Brasilretrocedió al decimoctavo puesto, sólo pordelante de las tres marías (Lotus, Virgin y HRT).

El palmarés que le posibilitó estas pruebashabla del título de la F3 británica en 2010 y de laCampus Renault en 2007. El año pasado fue sub-campeón de las World Series y, curiosamente, noha pasado por la GP2.

Como casi todos los pilotos empezó en el kar-ting. En su caso fue en 2001 y tres años después

17LA FICHAPontoise (Francia)25-4-90 / 1,82 m / 69 kgDEBUTANTE

Jean-Eric Vergne

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130 • MARCA44

REPORTAJES


La aparición del Caterham es una de las nove-dades del Mundial 2012 en lo que a escuderíasse refiere. La base del actual equipo de TonyFernandes fue el año pasado el Team Lotus yen 2010 el Lotus F1 Racing Team. La estructu-ra del equipo nació por impulso del Gobiernode Malasia a finales de 2009, como un consor-cio de empresas formado por AirAsia, NazaMotors y Tune Group, bajo licencia de Proton(propietaria de Lotus Cars) para el uso y explo-tación del nombre de Lotus.

Cuando Lotus Cars puso fin al acuerdo delicencia con el equipo, en septiembre de 2010,Tony Fernandes anunció que Tune Group habíaadquirido Team Lotus Ventures, la compañíaque desde 1994 —cuando el equipo Lotus dejóde competir en fórmula 1— poseía los derechosde la marca Team Lotus y el patrimonio histó-rico del equipo. La escudería competiría en

Heiki KovalainenMEJORAR LOS NÚMEROS DE 2011 Y SUMAR PUNTOS ES EL OBJETIVO

landés salió undécimo de la parrilla y acabósegundo por delante de su compatriota KimiRaikkonen, quien se llevó el título de 2007.

En 2008 dio el salto a McLaren y llegó suúnico triunfo en la F1. En el GP Hungría subióa lo más alto del podio en compañía de TimoGlock y Kimi Raikkonen. Aquel año firmó trespodios, repitió el séptimo puesto final de suestreno y cumplió como escudero de Hamilton,que fue campeón del mundo. Su segunda tem-porada con los británicos fue menos brillante ypudo acabar en tragedia, ya que en Montmelóse estrelló a 230 km/h porque una llanta pin-chó un neumático.

En 2010 dio un nuevo paso en su carrera alfichar por Lotus, pero lejos de progresar se pro-dujo un retroceso: no logró puntuar en sus dosaños con la legendaria escudería. Ahora, bajo lanueva Caterham, espera mejorar sus resultadosy hacer de la escudería anglomalasia una de lasque den que hablar en el Mundial �

Allá por 2002, los cazatalentos de Renault sefijaron en él tras quedar tercero en el campeo-nato británico de F3. Con posterioridad, en2005, formó parte de la primera GP2 de la his-toria, para ser subcampeón tras Nico Rosberg.Su estreno en la fórmula 1 se produjo en 2007con Renault, equipo con el que había sido pro-bador un año antes, cuando Alonso conquistósu segundo Mundial. En su primer año, acom-pañó a Fisichella como piloto de la escuderíafrancesa y pudo saborear su primer podio.Ocurrió en Japón, en una carrera donde el fin-

Caterham

20LA FICHA

EVOLUCIÓN DELMONOPLAZA


2011 Team Lotus 22º - 19/14 - - - -/- -2010 Lotus 20º - 18/13 - - - -/- -2009 McLaren 12º 22 17/12 - - 7 -/1 -2008 McLaren 7º 53 18/15 1 3 11 1/4 22007 Renault 7º 30 17/16 - 1 11 -/- -Total 7º 105 89/70 1 4 105 1/5 2


Una nueva aventuratras el adiós de LotusEL OBJETIVO ES CODEARSE CON LA CLASE MEDIA DEL CAMPEONATO

2011 con el nombre de Team Lotus. Tras esteanuncio se produjo una demanda de Lotus Cars(propietario de los coches Lotus) por los dere-chos del nombre Lotus en F1. Finalmente, lajusticia dio la razón al equipo de Fernandespara utilizar la denominación Team Lotus en elpasado campeonato.

Tras la adquisición de Caterham —fabricantebritánico de coches deportivos— por parte deTeam Lotus Ventures, el equipo cambia otravez de nombre para este 2012. Con esta deci-sión permite que el exequipo Renault continúellevando el nombre de Lotus en la F1.

Para iniciar esta nueva aventura, las apuestasal volante son el finlandés Kovalainen y el rusoPetrov, éste último como recambio de Trulli.Los dos pilotos se mostraron más sólidos encada test según avanzaba la pretemporada. Elnuevo monoplaza CT01 ha evolucionado muypositivamente y está llamado a codearse con laclase media del campeonato por los puntos �

CATERHAM F1 TEAM / WEB www.caterhamf1.com

El nuevo CT01 es obra deldiseñador Mike Gascoyne, ysupone una evidente rupturacon los modelosconservadores del pasado.Destaca por la esbeltez de laslíneas, escapes altos ypontones estrechos. Montamotor y transmisión deRenault. La gran novedad esel kers, facilitado por RedBull: “En 2011 competimossin él y este año nos será degran ayuda para intentarpuntuar en el mayor númerode carreras posibles”, dijoGascoyne. Resulta llamativoel morro, condicionado por sumenor altura respecto a lohabitual debido al nuevoreglamento.

Suomussalmi (Finlandia)19-10-81 / 1,70 m / 63 kgCARRERAS 89DEBUT 18-3-07 Australia (10º)VICTORIAS 1 HUN 08PODIOS 4 JPN 07/ITA 08POLES 1 GBR 08V. RÁPIDAS 2 AUS 08/BHR 08

Javier Vega

Caterham

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Como muchos otros pilotos, Vitaly Petrov llegóa la fórmula 1 utilizando la GP2 como trampo-lín. El subcampeonato de 2009 le abrió laspuertas del equipo Renault como segundo pilo-to, con Robert Kubica de compañero. En 2010,su estreno en el Gran Circo pasó inadvertido sinos atenemos a la fría estadística. Más allá depuntuar en cinco grandes premios, si por algoes recordado el piloto ruso es por el tapónsobre Fernando Alonso en Abu Dabi. Petrovdesesperó al español hasta el punto de nodejarle adelantar, lo que a la postre provocóque el asturiano perdiese todas sus opciones aun título que acabó llevándose Vettel.

El equipo Caterham comunicó el pasado mes de enero su intención de crear una nueva sede en la localidad de Leafield (Reino Unido). Con elpropósito de albergar sus dos escuderías, la de F1 y la de GP2, bajo el mismo techo, el traslado se producirá en el mes de agosto. Pese a la mudanzade la factoría, la sede de Hingham, en Norfolk, seguirá albergando Caterham Composites y Caterham Technology and Innovation.

LA ESCUDERÍA TRASLADARÁ SU SEDE A LEAFIELD EN AGOSTO

DIRECTOR DE EQUIPOTONY FERNANDES, 48 años.Malasio. En 2001 compró laruinosa Air Asia paraconvertirla en un gigante delos viajes de bajo coste.

DIRECTORES ADJUNTOSKamarudin MeranunSM Nasarudin

DIRECTOR EJECUTIVORiad Asmat

DIRECTORES TÉCNICOSMike GascoyneMark Smith

DIRECTOR OPERATIVOKeith Saunt

DIRECTOR DEPORTIVOSteve Nielsen

JEFE DE OPERACIONESMia Sharizman

PILOTO RESERVAGiedo van der Garde(Países Bajos,25-4-85)

ST

AF

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Caterham

MODELO CT01 ·MOTOR Renault RS27


2011 Lotus Renault 10º 37 19/16 - 1 8 -/- -2010 Renault 13º 27 19/14 - - 5 -/- 1Total 10º 64 38/30 - 1 13 -/- 1


EL RUSO LLEGA AL MUNDIAL EN SUSTITUCIÓN DE JARNO TRULLI

En su segundo Mundial tuvo un comienzodestacado en el Lotus Renault, ya que en el GPAustralia logró su primer podio. Acabó tercerotras Vettel y Hamilton en una carrera dondepartió sexto en la parrilla de salida. La previ-sión era compartir otra vez equipo con Kubica,pero el accidente del polaco en un rally hizoque Nick Heidfeld fuera su nuevo compañero.Pese a terminar entre los diez primeros delMundial, a finales de 2011 le dejaron sin volan-te con los fichajes de Raikkonen y Grosjean.

Así las cosas, en la pretemporada le llegó laoportunidad de continuar en activo. El nuevoCaterham decidió apostar por él en perjuicio deJarno Trulli, que se vio fuera del Mundial.Petrov se hacía con un asiento gracias al apoyofinanciero tan necesario en estos tiempos decrisis. Para el ruso comienza una nueva etapaque le ilusiona: “La pasión y el espíritu quemueve todo el equipo es contagiosa. Estoy pre-parado para este reto” �

21LA FICHAVyborg (Rusia)8-9-84 / 1,85 m / 75 kgCARRERAS 38DEBUT 14-3-10 Bahréin (ret.)PODIOS 1 AUS 11MEJOR PUESTO 3º AUS 11MEJOR PARRILLA 6º ESP 11V. RÁPIDAS 1 TUR 10

Vitaly Petrov

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130 • MARCA46

REPORTAJES


HRTDar un paso atrás paratomar perspectivaHA SUFRIDO UNA REVOLUCIÓN CON LA LLEGADA DE THESAN CAPITAL

El diseño del nuevo monoplaza es uno de losapartados en el que se ha puesto más empeño.Después de dos años usando un chasis Dallara,HRT ha creado el suyo propio, lo que suponecomenzar de cero en su desarrollo y presentarseen Australia con los pocos kilómetros que rodóen el día de su presentación oficial. “Pagaremosesta transformación, sobre todo a principio decurso. Sabemos que no vamos a estar al nivelque estábamos cuando terminó 2011, con dosaños de rodaje del mismo equipo. Estamos dandoun paso hacia atrás para dar dos hacia adelante”,en palabras de Pérez Sala.

Pero el cambio más grande, sin duda, ha sido laespañolización que ha sufrido el equipo. Aunquela rojigualda aparecía por todas partes estos añosatrás y el nombre Hispania era una clara referen-cia a lo nuestro, es ahora cuando HRT sí parece deverdad una escudería made in Spain. Para empe-zar, la sede ha quedado establecida en la CajaMágica de Madrid y la mayoría de sus emplea-dos tienen DNI, incluidos dos de sus pilotos.

Pedro Martínez de la Rosa es el primer espada.No sólo ejercerá de líder, sino que estará muyinvolucrado en el desarrollo del F112 gracias asu larga experiencia en la F1 —35 puntos en 85carreras— y como probador de McLaren. Elsegundo es Dani Clos, que ha sido elegido comopiloto de pruebas, cargo que compartirá conVitantonio Liuzzi. Ambos deberán estar atentosante cualquier muestra de debilidad de NarainKarthikeyan, el otro volante oficial.

En resumen, HRT afronta una temporada muycomplicada, tanto como lo fue la primera, la deldebut en 2010. Pero a nadie le asusta el reto. Alcontrario, están encantados. Pedro Martínez de laRosa, el primero. “HRT es el proyecto que másilusiona de la F1 y el equipo que más va a mejo-rar este año”, dijo sin miedo un hombre que ate-rrizó en el Gran Circo en 1999 y que ahora, 13años después y con 41, sigue en la brecha�

Revolución 2012. Poco queda de aquella escude-ría que disputó el 14 de marzo de 2010 su primergran premio de F1. Ahora todo es nuevo por obray gracia de Thesan Capital, grupo inversor quetomó el control en julio del año pasado, tras com-prar a José Ramón Carabante todas sus participa-ciones. Salvo las siglas HRT —se mantiene porser la denominación del primer chasis del equi-po en 2010—, el motorizador —Cosworth—, lacaja de cambios —Williams— y alguna cosamás, todo son novedades: jefe de equipo, ingenie-ros, chasis, pilotos, sede, logo...

Se trata, sin duda, de un proyecto más ambicio-so que el anterior, con objetivos muy bien defini-

dos, pero en el que no hay hueco para las prisaso los nervios. A corto-medio plazo, la idea deHRT es seguir por delante de Marussia, intentarsuperar a Caterham y consolidar definitivamenteel proyecto. Es decir, preparar las bases para2013 ó 2014. “Creo que seremos capaces de pun-tuar en el plazo de dos años”, según PedroMartínez de la Rosa, su fichaje estrella. Comotambién lo fueron Saúl Ruiz de Marcos, directorgeneral, y Luis Pérez Sala, ex piloto de F1 y ahorajefe de equipo. Llegadas que provocaron salidas,algunas destacadas, como la de Geoff Willis,director del equipo hasta el pasado mes de sep-tiembre, y la de Jacky Eeckelaert, unos de lospadres del F112, en enero.

HRT FORMULA 1 TEAM / WEB www.hrtf1team.com

HISTÓRICO

Arturo Anguas

2011

2010

Hispania Racing Team

Hispania Racing Team

38

38

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-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

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11º

11º

Vitantonio Liuzzi (23º), Narain Karthikeyan

(26º) y Daniel Ricciardo (27º)

Karun Chandhok (22º), Bruno Senna (23º) y

Sakon Yamamoto (26º) y Christian Klien (27º)

Mantiene el motorCosworth y el cambiode Williams, pero elF112 es una incógnita

Este barcelonés de 23 añosllega a HRT como piloto depruebas después de pasar lastres últimas temporadascompitiendo en la GP2, conun cuarto como mejor puestofinal (2010). Antes corrió enla F3 Euroseries y en variasmodalidades de la FórmulaRenault. En 2011, Dani Closparticipó en los entrenamien-tos de jóvenes pilotos de F1,completando 377 kilómetroscon el F111 de HRT, dejandobuena impresión.

DANI CLOS, ELTERCER PILOTO

El cocinero Juan MariArzak, por medio de laempresa de catering Arzak-Bokado, será el encargadode la alimentación en el‘hospitality’ de la escuderíaHRT durante las 20 pruebasdel Mundial. “Es un orgullopoder colaborar con un pro-yecto de esta magnitudinternacional, pero lo real-mente increíble para mí estener la responsabilidad depromocionar la gastronomíaespañola”, comentó.

ARZAK COCINARÁPARA EL EQUIPO

HRT Formula 1 Team

Restaurante Arzak

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TÍTULOS PILOTOS 0 · CONSTRUCTORES 0 · TEMPORADAS 3 (2010-2012)CARRERAS 37 Bruno Sena (17), Vitantonio Liuzzi (17), Daniel Ricciardo (11) · DEBUT 14-3-10 GP Bahréin: Buno Sennay Karun Chandhok (ab.) · VICTORIAS 0 · PODIOS (Totales/carreras) 0 · POLES 0 · VUELTAS RÁPIDAS 0 · PUNTOS 0

DATOS HISTÓRICOS

MEJOR PUESTO

MEJOR PARRILLA

13º

18º

Vitantonio Liuzzi (1)

Bruno Senna (1)

Vitantonio Liuzzi (Canadá 11, 12-junio)

Bruno Senna (Bélgica 10, 29-agosto)

-

-*(carreras/dobletes 1º y 2º)


DIRECTOR DE EQUIPOLUIS PÉREZ SALAEx piloto de F1 a finales delos años 80, tomó lasriendas de la escudería el15 de diciembre de 2011.

DIRECTOR GENERALSaúl Ruiz de MarcosINGENIERO JEFEToni CuquerellaINGENIERO FIABILIDADJesús Sánchez

JEFE AERODINÁMICAStephane ChosseJEFE DE SIMULACIÓNJuan RodríguezJEFE DE EQUIPOCarlos Nunes

JEFE DE MECÁNICOSRichard PegramJEFE DE TALLERClaudio CorradiniDIRECTOR PRODUCCIÓNDave Campbell

PILOTOS RESERVADani Clos(Barcelona, 23-10-88)Vitantonio Luzzi(Italia, 6-8-81)S

TA

FF

La evolución del monoplazade HRT tendrá lugar en lanueva sede del equipo: laCaja Mágica de Madrid. Enconcreto, será en los edifi-cios Indoor Sur e IndoorCentral donde la escuderíadispondrá de 11.000 m2 paratrabajar. El contrato firma-do con el Ayuntamiento espor un lustro, a casi unmillón de euros por año.

MADRID RECIBEAL GRAN CIRCO

HRT Formula 1 Team

José

A.G

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MODELO F112 · MOTOR Cosworth CA2012

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REPORTAJES


Experiencia para el inexpertoPedro M. De la Rosa

EJERCERÁ DE LÍDER EN HRT TANTO DENTRO COMO FUERA DE LA PISTA

McLaren descubrió que el MP4-26 no era com-petitivo. Llamaron al español para que, como enaños anteriores, evolucionara el coche parahacerlo campeón. Y casi lo logra. Jenson Buttonacabó segundo el Mundial, tras un inicio de tem-porada poco esperenzador.

La escudería británica, agradecida, no dudó enpremiar a Pedro por su trabajo cuando a éste leinvitaron a correr el GP Canadá, sustituyendo enSauber a Sergio Pérez. Aunque un tanto oxidado,realizó una gran carrera —llegó a ser noveno—,si bien un toque con Button y la lluvia sólo lepermitieron ser decimosegundo.

Ahora, vuelve en la que es su cuarta oportuni-dad. Ha firmado dos años por HRT, su quinta

escudería en la F1 —Arrows, Jaguar, McLaren ySauber— y la más modesta e inexperta de todas.Ejercerá de líder y, sobre todo, será el encargadode desarrollar el F112. Todo un acierto, pues nohay nadie como Pedro para evolucionar unmonoplaza y, además, ser rápido en carrera.

Ahí está su palmarés, en el que destacan unavuelta rápida y un segundo puesto. Y no nos olvi-demos, aún se le conoce como Nippon Ichi, quesignifica número 1 de Japón, país en el que ganótodo lo ganable antes de llegar a la F1�

Cuando Peter Sauber se deshizo de sus servi-cios en septiembre de 2010, después de 14carreras disputadas —fue sustituido por NickHeidfeld—, Pedro Martínez de la Rosa no serindió. Quería seguir en la fórmula 1, aun-

que casi todo estaba en sucontra, y peleó por seguir

ligado a la que ha sidosu vida desde que seconvirtió en 1998 en

piloto reserva de laescudería Jordan.Encontró pronto acomo-do. Pirelli le sentó ipso

facto en elToyota con

el queestaba

pro-

b a n d osus neumá-

ticos, los que seiban a utilizar en2011. Y con lamarca italianaestuvo hasta que


MEJOR PUESTO MUNDIAL11º 06 (McLaren)

CARRERAS 8525ª AUS 00 · 50ª ESP 02 ·75ª ESP 10 · 85ª CAN 11

PODIOS 12ª HUN 06

MEJOR PARRILLA4ª HUN 06

VUELTAS RÁPIDAS 1BHR 05

LA FICHA

Es rápido y experto enevolucionar coches, algoque hizo en McLareny hará con el F112

EL DATOFue en 2010 el piloto mejorvalorado por los españoles,por delante de Alonso,según un estudio de‘PersonalityMedia’.

Barcelona (España)24-2-71 / 1,77 m / 74 kg

HRT

22


2011

2010

2006

2005

2002

2001

2000

1999

TOTAL

Sauber

Sauber

McLaren

McLaren

Jaguar

Jaguar

Arrows

Arrows

Pts PtsEscudería

20º

17º

11º

20º

21º

16º

16º

17º

11º

-

6

19

4

-

3

2

1

35

GPI/F PP/1ªL

1/1

13/7

8/6

1/1

17/8

13/7

16/6

16/5

85/41

-/-

-/-

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Pod

-

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1

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-

1

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1

5

1

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2

2

1

12

VR

-

-

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1

-

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1

GP

-

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-

-

-

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-

-

-

Vtas


-

-

-

-

-

-

-

-

-

Vueltasen

carrera

70

537

399

57

694

579

600

653

3.589

a

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s

11º

a

a

16º

a

8º

8º

8º

a

a

a

a

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11º

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5º

12º

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6º

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5º

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12º

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12º

11º

8º

6º

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7º

9º

14º

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11º

a

11º

12º

a

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7º

2º

13º

11º

16º

15º

14º

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11º

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13º

ns

10º

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10º

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11º

5º

12º

8º

a

6º

14º

a

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6º

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CMAño

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-

V

Grandes premios


HRT Formula 1 Team

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En busca de otro imposibleNarain Karthikeyan

FUE CUARTO EN EL BOCHORNOSO GP ESTADOS UNIDOS DE 2005

entrenamientos, siendo el ejemplo más notableel accidente que sufrió Ralf Schumacher con suToyota el viernes antes de la carrera. Un asfaltomuy abrasivo y el peralte de la curva 13 —laúnica del óvalo de Indianápolis que se utiliza enla fórmula 1— destrozaban los compuestos de lamarca francesa.

Al final, y tras varias negociaciones infructuo-sas en busca de soluciones para impedir elbochorno, se disputó la carrera. Ganó MichaelSchumacher, su única victoria de la temporada,acabando Karthikeyan por detrás de RubensBarrichello y de Tiago Monteiro, su compañeroen Jordan, y por delante de los Minardi deChristijan Albers y Patrick Friesacher.

Sumó cinco puntos, los mismos que le sitúanpor delante de su compatriota Karun Chandhok yque le colocan como el mejor indio de la F1.Repetir un éxito parecido se antoja imposible,salvo que HRT se convierta en la sorpresa de latemporada u ocurra alguna catástrofe parecida ala de 2005. Así, el reto de Narain no es otro queterminar las carreras, superar a los rivales direc-tos de su escudería —Caterham y Marussia— eintentar alguna heroicidad, sobre todo cuando sedispute el GP India en octubre.

Fue en Nueva Delhi donde cuajó su mejoractuación en 2011, quedando en 17º posición pordelante de Daniel Ricciardo, nuevo niño bonitode Red Bull. Sin embargo, su balance en 2010con Hispania no fue muy positivo, aunque confíaen que 2011 sea otra cosa�

Redoble de tambor. Pista central del Gran Circo.Bernie Ecclestone, micrófono en mano, jalea aun público entregado, entusiasta. “¡Y con uste-des, el indio más rápido del mundo!” Desde bas-tidores, Kumar Ram Narain Karthikeyan avanzasonriente entre vítores y aplausos. Así es, quizá,cómo soñó el piloto de HRT que sería su presen-tación en la F1, justo después de otorgarse a símismo el título de “the fastest indian in theworld”, tal y como figura en su web oficial.

Puede parecer presuntuoso, engreído o arro-gante, pero tiene razón. Sólo dos pilo-

tos con pasaporte indio han corri-do en la fórmula 1, y Karthikeyanes el único que logró puntuar.Fue gracias al cuarto puesto queobtuvo en el lamentable GPEstados Unidos de 2005, una

prueba que pasó a la historia porser la única en la que sólo seis

coche —los de Ferrari,Jordan y Minardi, todos

ellos con ruedasBridgestone—

tomaron lasalida.

Los 14 res-tantes fueronretirados dela parrillapor sus res-p e c t i v o se q u i p o s ,a l e g a n d o

problemasde seguridad

en sus neumá-ticos. Se descu-

brieron fallos de ren-dimiento y de integri-dad en todos losMichelin durante los


MEJOR PUESTO MUNDIAL18ª 05 (Jordan)

CARRERAS 2710ª FRA 05 · 25ª CAN 11 ·27ª IND 11

MEJOR PUESTO4º EUA 05

MEJOR PARRILLA11º JPN 05

LA FICHA

Se presenta a sí mismocomo “el indio másrápido del mundo”, yrazón no le falta

EL DATODesde que se convirtió enpiloto profesional en 1998,Karthikeyan ha tocado todoslos palos. Además de probarfortuna en la F1, el naturalde Madrás ha participadoen otras 10competiciones, hastaacumular un total decuatro victorias.Las dos primeras fueron enla Nissan-WS de 2004. Lesiguieron dos más en laA1GP India de 2007 yuna última en laSuperligaeuropea de2010.

Madrás (India)14-1-77 / 1,68 m / 64 kg

23

2011

2005

TOTAL

Hispania

Jordan

Pts PtsEscudería

26º

18º

18º

-

5

5

GPI/F PP/1ªL

8/7

19/14

27/21

-/-

-/-

-/-

Pod

-

-

-

-

1

1

VR

-

-

-

GP

-

-

-

Vtas


-

-

-

Vueltasen

carrera

438

909

1.347

a 15º

17º

c

21º

13º11º

23º

s 4º

24º

16º 15º a 12º

17º

20º 15º

a

11º

17º

c 12º

21º

14º

ns

15º16º

CMAño

-

-

-

V

Grandes premios


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130 • MARCA50

REPORTAJES


Timo GlockTRES CAMPAÑAS MÁS PARA DEJAR DE SER ETERNAMENTE DOBLADO

to alemán no ha logrado siquiera concluiralgún premio en la misma vuelta del vencedoro, lo que es lo mismo, jamás ha completadotodos los giros previstos. Ser doblado una solavez es ya un éxito. En su debut con el actualequipo, en 2010, lo logró en el GP Bélgica,obviamente beneficiado por los siete kilóme-tros del trazado. En la pasada temporada mejo-ró y repitió la hazaña en el circuito valón, aña-diendo Canadá y Corea del Sur. Otro de los pun-tos a su favor es que cuando finaliza una carre-ra casi siempre lo hace en una posición mejorde la que comenzó. Eso ha sucedido en trescuartas partes de sus actuaciones (42 sobre 75),lo que siempre es un signo de esperanza.

A mediados de la pasada campaña, y pese ano salir del hoyo, la escudería le renovó hasta2014, lo que a priori le garantiza un asiento, sino hay sorpresas desagradables por medio,pero complica mucho su sueño de pilotar paraalguno de los grandes �

Cuando Toyota abandonó el Mundial a la con-clusión de la temporada 2009, el alemán TimoGlock luchaba en la cola del león en la parrilla,peleando incluso alguna victoria —firmó elsegundo puesto en Hungría 2008 y también enSingapur 2009, en ambos casos tras unMcLaren—. Tres años después, todos susesfuerzos van enfocados a evitar ser la cola delratón, empeñando su buen hacer en una escu-dería con objetivos muy, muy modestos.

En sus dos temporadas con Marussia, el cam-bio de objetivos ha sido tan radical que el pilo-

Marussia

24LA FICHA

ÚLTIMA DÉCADA


2011 Virgin 25º - 18/13 - - - -/- -2010 Virgin 22º - 18/9 - - - -/- -2009 Toyota 10º 24 14/14 - 2 7 -/1 12008 Toyota 10º 25 18/14 - 1 6 -/- -2004 Jordan 19º 2 4/4 - - 1 -/- -Total 10º 51 73/54 - 3 14 -/1 1



2011 12º - - - - -2010 12º - - - - -La misión es evitar

una ‘crash season’MARÍA DE VILLOTA, PROBADORA, ESPERA SU OCASIÓN PARA DEBUTAR

de largo porque el MR01 no superó la última delas 18 prubas del crash test. De este modo, CharlesPic sólo pudo rodar en pretemporada con el cochede 2011 y no otra toma de contacto más que lapromocional con el nuevo coche antes del estre-no en Australia En la imagen apareció un diseñoen el que destaca una nariz prominente y alta.

Las dudas se convierten en sombras y la granincógnita es si el fracaso en el crash test no será elpreludio de una crash season. La escudería anglo-rrusa apuntó en su día a una alianza estratégicacon Tecnologías Aplicadas de McLaren, entreotras cosas para usar el túnel de viento, y al ase-soramiento de Pat Symonds para construir elMR01 pero la anunciada revolución respecto alMVR-02 está por ver. El único consuelo, escaso,que le queda a Marussia es que es la única escu-dería que sólo puede mejorar posiciones y, para laafición española, que la probadora María deVillota pueda llegar a disfrutar de la oportunidadde subirse al MR01 más pronto que tarde�

Sochi albergará en 2015 —o quizás en 2014—el primer Gran Premio de Rusia de la fórmula 1y ese estreno está marcado en rojo en el calen-dario del renovado equipo Marussia. A la orilladel Mar Negro se ubicará un circuito que alber-gará carreras al menos hasta 2020. Para enton-ces, en Marussia sueñan con disfrutar de unequipo competitivo o, al menos, que no esté enel furgón de cola.

Por delante, tres años en el mejor de los casos,pero a día de hoy ni el más optimista de los afi-cionados rusos piensa que su escudería puedaacercarse siquiera a las diez primeras posiciones.Marussia ha encallado como el peor equipo de lafórmula 1, y en la pretemporada no ha habido niun solo signo para el optimismo.

Tras anunciar el equipo la presentación delnuevo monoplaza para los últimos test deMontmeló, se vio forzado a renunciar a la puesta

MARUSSIA F1 TEAM / WEB www.marussiaf1team.com

EL DATODos años consecutivos en lacola de la parrilla hanafianzado a Marussia comofarolillo rojo delcampeonato, por detrás desu gran rival, HRT. Enambas campañas tuvo comotope en la meta un 14ºpuesto. En 2011, Di Grassi seclasificó así en Malasia yGlock en Japón, mientrasque en el pasado curso fueD’Ambrosio quien llegó enesa posición en Australia yCanadá. Un 16º puesto deGlock en Malasia 2010 fue lamejor posición en la parrillay la única vez que un pilotode Marussia pasó a la Q2.

David Pecker

MarussiaF1 Team

Lindenfels (Alemania)18-3-1982 / 1,69 m / 64 kgCARRERAS 73DEBUT 13-6-04 Canadá (7º)MEJOR PUESTO 2º SIN 09PODIOS 3 HUN 08/SIN 09MEJOR PARRILLA 2º BHR 09V. RÁPIDAS 1 EUR 09

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TÍTULOS PILOTOS 0 · CONSTRUCTORES 0TEMPORADAS 3 (2010-12) · CARRERAS 38 Timo Glock (36) · DEBUT 14-3-10 (GP Bahréin): Glock (abandono) y Di Grassi (abandono)VICTORIAS 0 · PODIOS (Totales/carreras) 0 · POLES 0 · VUELTAS RÁPIDAS 0 · PUNTOS 0

DATOS HISTÓRICOS

DIRECTOR DE EQUIPOJOHN BOOTH58 años. Fundó en 1990Manor Motorsport, quevendió y en el que pasó a serempleado como Marussia.

DIRECTOREJECUTIVOAndy WebbDIRECTORDEPORTIVOGraeme Lowdon

PRESIDENTE MARUSSIAY DTOR. INGENIERÍANickolay Fomenko

JEFE DISEÑOJohn McQuilliam

JEFE AERODINÁMICARichard TaylorJEFE CFDDaniel JeanCONSULTOR TÉCNICOPat Symonds

INGENIERO DEDESARROLLOGary GannonPILOTO RESERVAMaría de Villota(Madrid, 13-1-80)S

TA

FF

MarussiaF1 team

MODELO MR01 · MOTOR Cosworth CA2012

UN PILOTO DESCONOCIDO CON MIMBRES PARA HACERSE POPULAR

dos temporadas de vida—, pero el barómetro realfue el test de Abu Dabi —quedó a 7.5 segundosdel primero, su compatriota Vergne—, donde lepusimos una serie de pruebas difíciles para eva-luar su potencial. Llamó nuestra atención”.¿Queda claro? Pues no, aunque no es para ras-garse las vestiduras.

Alguna otra razón no desvelada, presumible-mente económica, incidiría con igual contun-dencia en la decisión. Sea como fuere, habráque esperar para juzgar al veinteañero y darleun margen de confianza, ya que muchos que leconocen bien han hablado en su favor: “Tienetalento, ambición y trabaja duro”, “su destrezaal volante le caracteriza y le da una gran venta-ja en las calificaciones, además de saber conser-var muy bien los neumáticos en carrera”, “esincansable en el trabajo” o “tiene la cabeza muybien amueblada”. Son algunas de las alabanzasque ha recibido. Si hace honor a ellas quizásGlock sea el primero en hacerle publicidad �

“Si Charles Pic se une al equipo, tendré quebuscar en Internet más de una vez”. La llegadadel piloto francés a Marussia descolocó a másde uno, incluido su compañero Timo Glock,quien no tuvo reparo alguno en manifestar suignorancia sobre los méritos del piloto francéspara llegar a la fórmula 1, el tercero de la listagala junto a Grosjean y Vergne.

Dos victorias, cinco podios y tres poles en lapasada temporada en GP2 (cuarta posición final)acabaron por concederle una oportunidad en laprueba de jóvenes pilotos de Abu Dabi una vezconcluida la temporada, y acabó por ganarse unasiento en la próxima parrilla, pese a que susresultados en Yas Marina no puede decirse quecausaran sensación, pues finalizó antepenúltimoentre los 25 pilotos allí presentes.

Evidentemente, algo más allá del cronómetrodebieron ver en él, como explica el director deequipo, John Booth: “Le hemos seguido durantelos últimos años —curioso en una escudería con

25LA FICHAMontelimar (Francia)15-2-1990 /1,78 m / 58 kgDEBUTANTE

Charles Pic

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ALBERT PARK pág. 53SEPANG 53SHANGHÁI 54SAKHIR 54CATALUNYA 55MONTE CARLO 56GILLES VILLENEUVE 56URBANO DE VALENCIA 57SILVERSTONE 58HOCKENHEIM 58HUNGARORING 59SPA-FRANCORCHAMPS 59MONZA 60MARINA BAY 60SUZUKA 61COREA 61BUDDH 62YAS MARINA 62CIR. DE LAS AMÉRICAS 63INTERLAGOS 63

GP MALASIA 25 marzo

GP AUSTRALIA 18 marzo

GP JAPÓN 7 octubre

GP CHINA 15 abril

GP BAHRÉIN 22 abril

GP ESPAÑA 13 mayo

GP MÓNACO 27 mayo

GP CANADÁ 10 junio

GP EUROPA 24 junio

GP GRAN BRETAÑA 8 julio

GP ALEMANIA 22 julio

GP HUNGRÍA 29 julio

GP BÉLGICA 2 septiembre

GP ITALIA 9 septiembre

GP SINGAPUR 23 septiembre

GP COREA 14 octubre

GP INDIA 28 octubre

GP ABU DABI 4 noviembre

GP ESTADOS UNIDOS 18 noviembre

GP BRASIL 25 noviembre

CIR

CU

ITO

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RV Racing Press

Clave

Curva Velocidad máxima Velocidad mínima Punto de cronometraje

Recta más larga Meta y tercer punto de cronometrajeSentido de carrera

En especificaciones y estrategias: PÉRDIDA PIT LANE: Tiempo entre las líneas de entrada y salida sin contabilizar la parada.MEDIA SAFETY CAR: Cálculo sobre 10 años. Entre paréntesis, vueltas de cada ‘safety car’.

Longitud pit lane: desde la línea de entrada a la de salida (inicio y final del límite de velocidad).

Activación DRS Velocidad Marcha Fuerza G

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843 m

Brabham

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Marina

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Clark

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Pit lane 280 m

Hill

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El que da primerogana el MundialLa estadística de la última décadadice que en un 70% de los casos lacita que abre el Mundial —AlbertPark es habituamente el semáforoverde— la gana quien luego secorona campeón. En lo que va desiglo sólo cedió tal honor en 2006 y2010 a Bahréin. El circuito deMelbourne es urbano, con lo queimplica: evolución de menos a másdel agarre del asfalto, puntosbacheados, alta dificultad de ade-lantamiento (el segundo conmenos pasadas: 19 el año pasado,sólo por delante de Mónaco), granriesgo de safetys, etc. En definitiva,todo un test de puesta a punto �

GP AUSTRALIA ALBERT PARKLONGITUD 5.303 m / VUELTAS 58

DISTANCIA 307,574 km / CURVAS 16 (IZQ. 6 / DER. 10)18 marzo / Melbourne / 7.00 h (17.00 local)1

Especificaciones y estrategiasAERODINÁMICA � � � �

NEUMÁTICOS � � �

FRENOS � � � �

MOTOR � � � �

REFRIGERACIÓN � � �

AGARRE PISTA � � � �

CONSUMO 2,8 kg / CAMBIOS MARCHA 58MÁX. ACELERACIÓN 10 s / 735 m% ACELERACIÓN / FRENO 67 / 13VELOC. MEDIA POR CURVA 157 km/hPÉRDIDA PIT LANE 17.9 sMEDIA SAFETY CAR 1,3 (3,3 vtas.)

Así fue en 2011VELOCIDAD MEDIA 206,184 km/h ABANDONOS 8

1. Sebastian Vettel (Red Bull) 1h29:30.2592. Lewis Hamilton (McLaren) a 22.2973. Vitaly Petrov (Renault) a 30.560

VR F. Massa (Ferrari) 1:28.947 (214,631 )POLE S. Vettel (Red Bull) 1:23.529 (228,552)

Historia GPPRIMERO 3-11-85 en Adelaida / K. Rosberg(Williams)GP 27 / Melbourne (16) y Adelaida (11)MEJOR PILOTO M. Schumacher (4 victorias)MEJOR ESCUDERÍA McLaren (10)VUELTA RÁPIDA M. Schumacher (Ferrari),1:24.125 (226,933 km/h) en 2004

11 S. Vettel (RB)10 J. Button (M)09 J. Button (Bw)08 L. Hamilton (M)07 K. Raikkonen (F)06 F. ALONSO (R)05 G. Fisichella (R)

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Pit lane 419 m

Pangkor Laut

Laguna Sunway

Lago Kenyir

Berjaya T.

Genting

Langkawi

Kuala LumpurPenang

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Klia

Un ojo en la pistay otro en el cieloSepang es un quebradero de cabezapara los equipos. Exigente para losingenieros, que deben compensarlargas rectas y rápidas curvas congrandes frenadas; para la mecánica,que lidia con altas temperaturas yuna gran humedad; y para los pilo-tos, que exprimen su agresividadsin temor a interrupciones —sóloun coche de seguridad en la últimadécada— gracias a sus escapato-rias. Pero todo esto no es nada conel reto para los meteorólogos. Lastrombas de agua están a la ordendel día, pero no todas las nubesdescargan. El que acierta momentoy duración del chubasco, gana �

GP MALASIA SEPANGLONGITUD 5.543 m / VUELTAS 56

DISTANCIA 310,408 km / CURVAS 15 (IZQ. 5 / DER. 10)25 marzo / Sepang / 10.00 h (16.00 local)2


NEUMÁTICOS � � � �

FRENOS � � �

MOTOR � � �

REFRIGERACIÓN � � � �


CONSUMO 2,7 kg / CAMBIOS MARCHA 60MÁX. ACELERACIÓN 12 s / 830 m% ACELERACIÓN / FRENO 65 / 14VELOC. MEDIA POR CURVA 136 km/hPÉRDIDA PIT LANE 22 sMEDIA SAFETY CAR 0,1 (1 vta.)


1. Sebastian Vettel (Red Bull) 1h37:39.8322. Jenson Button (McLaren) a 3.2613. Nick Heidfeld (Renault) a 25.075

VR M. Webber (Red Bull) 1:40.571 (198,415)POLE S. Vettel (Red Bull) 1:34.870 (210,338)

Historia GPPRIMERO 7-10-99 E. Irvine (Ferrari)GP 13MEJOR PILOTO M. Schumacher (3 victorias)MEJOR ESCUDERÍA Ferrari (5)VUELTA RÁPIDA J.P. Montoya (McLaren),1:34.223 (211,782 km/h) en 2004

11 S. Vettel (RB)10 S. Vettel (RB)09 J. Button (Bw)08 K. Raikkonen (F)07 F. ALONSO (M)06 G. Fisichella (R)05 F. ALONSO (R)

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REPORTAJES


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Hamilton, únicodoble vencedorLa carrera más democrática en estostiempos: siete ganadores en ochoediciones desde que Barrichelloinagurara el palmarés en 2004. Elúnico que ha repetido es LewisHamilton con su victoria del añopasado en una carrera para el anec-dotario: el inglés se impuso aVettel en lo que luego fue un espe-jismo en el Mundial, Button aparcóen un pit-stop en el garaje de RedBull, Alguersuari vivió su particu-lar tuercas y Webber remontódesde el puesto 18 de parrilla alpodio y sin kers. Si hay una carreradivertida en la agenda mundialistasin duda es la prueba china �

GP CHINA SHANGHÁILONGITUD 5.451 m / VUELTAS 56

DISTANCIA 305,066 km / CURVAS 16 (IZQ. 7 / DER. 9)15 abril / Shanghái / 9.00 h (15.00 local)3



FRENOS � � �

MOTOR � � �



CONSUMO 2,5 kg / CAMBIOS MARCHA 52MÁX. ACELERACIÓN 19 s / 1.370 m% ACELERACIÓN / FRENO 56/14VELOC. MEDIA POR CURVA 134 km/hPÉRDIDA PIT LANE 23 sMEDIA SAFETY CAR 0,7 (5 vtas.)


1. Lewis Hamilton (McLaren) 1h36:58.2262. Sebastian Vettel (Red Bull) a 5.1983. Mark Webber (Red Bull) a 7.555

VR M. Webber (Red Bull) 1:38.993 (198,232km/h)POLE S. Vettel (Red Bull) 1:33.706 (209,416 km/h)

Historia GPPRIMERO 26-9-04 R. Barrichello (Ferrari)GP 8MEJOR PILOTO L. Hamilton (2 victorias)MEJOR ESCUDERÍA Ferrari y McLaren (3)VUELTA RÁPIDA M. Schumacher (Ferrari),1:33.238 (212,749 km/h) en 2004

11 L. Hamilton (M)10 J. Button (M)09 S. Vettel (RB)08 L. Hamilton (M)07 K. Raikkonen (F)06 M. Schumacher (F)05 F. ALONSO (Rn)

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Pit lane 420 m 1.090 m300

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2Alonso y Ferrari,reyes del desiertoVuelve al calendario el GP Bahréin,aunque a día de hoy poco hayacambiado la situación política en eldiminuto país del golfo Pérsico,base, por otro lado, de la VI Flotaamericana. La prueba, que vuelve adisputarse en el circuito corto trasel alargamiento de 2010 con unazona lenta que hizo que la pistamidiera 6.299 m (casi 700 metrosmás), es un paraíso para los intere-ses de Alonso, ganador de tres delas siete carreras. Además, Ferrariha triunfado en cuatro (una, la de2010, con el asturiano al volante).Aquí prima la velocidad pura sobrela carga aerodinámica �

GP BAHRÉIN BAHRÉINLONGITUD 5.142 m / VUELTAS 57

DISTANCIA 308,238 km / CURVAS 15 (IZQ. 6 / DER. 9)22 abril / Sakhir / 14.00 h (15.00 local)4




MOTOR � � � �


AGARRE PISTA � � �

CONSUMO 2,4 kg / CAMBIOS MARCHA 50MÁX. ACELERACIÓN 14 s / 1.050 m% ACELERACIÓN / FRENO 67 / 15VELOC. MEDIA POR CURVA sin datosPÉRDIDA PIT LANE 18,6 sMEDIA SAFETY CAR 0,1 (3 vtas.)

Así fue en 2011La inestabilidad política del pequeño reino impidió lacelebración de la cita programada para marzo. La ‘pri-mavera árabe’ —con llegada de tanques saudís— obli-gó a la organización a suspender sine die el gran pre-mio. En junio se fechó para el 30 de octubre —elMundial llegaría a diciembre—, pero los equipos pro-testaron y días después se suspendió definitivamente.

Historia GPPRIMERO 4-4-04 M. Schumacher (Ferrari)GP 7MEJOR PILOTO F. ALONSO (3 victorias)MEJOR ESCUDERÍA Ferrari (4)VUELTA RÁPIDA M. Schumacher (Ferrari),1:30.252 (216,074 km/h) en 2004

11 suspendida10 F. ALONSO (F)09 J. Button (Bw)08 F. Massa (F)07 F. Massa (F)06 F. ALONSO (Rn)05 F. ALONSO (Rn)

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Lógica alegría la de Vettel tras ganar a sucompañero Webber el año pasado. Tras diezaños era el primero que ganaba el GP Españasin tener la pole. Red Bull/Getty Images

GP ESPAÑA CATALUNYALONGITUD 4.655 m / VUELTAS 66

DISTANCIA 307,104 km / CURVAS 16 (IZQ. 7 / DER. 9)13 mayo / Montmeló (Barcelona) / 14.00 h5

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Pit lane 370 m

Abolafio

Placo-Saint Gobain

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FRENOS � � �

MOTOR � �



CONSUMO 2,4 kg / CAMBIOS MARCHA 44MÁX. ACELERACIÓN 16 s / 1.140 m% ACELERACIÓN / FRENO 57 / 13VELOC. MEDIA POR CURVA 128 km/hPÉRDIDA PIT LANE 21 sMEDIA SAFETY CAR 0,5 (3,6 vtas.)


1. Sebastian Vettel (Red Bull) 1h39:03.3012. Lewis Hamilton (McLaren) a 0.6303. Jenson Button (McLaren) a 35.697

VR L. Hamilton (McLaren) 1:26.727 (193,227)POLE M. Webber (Red Bull) 1:20.981 (206,937)

Historia GPPRIMERO 28-10-51 en Pedralbes / J.M.Fangio (Alfa Romeo)GP 41 / Catalunya (21) y 4 circuitos (20)MEJOR PILOTO M. Schumacher (6 victorias)MEJOR ESCUDERÍA Ferrari (11)VUELTA RÁPIDA K. Raikkonen (Ferrari,1:21.670 (205,191 km/h) en 2008

11 S. Vettel (RB)10 M. Webber (RB)09 J. Button (Bw)08 K. Raikkonen (F)07 F. Massa (F)06 F. ALONSO (Rn)05 K. Raikkonen (M)

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Un año trascendental para las tradicionesCon dos dudas se inició 2012 res-pecto al GP España y su sede en losúltimos 21 años. La crisis dificulta-ba dos citas en nuestro país. Campsnunca quiso alternar, pero Fabra hasido partidario. Aparte, Ecclestonequería un hueco para una pruebaen Nueva Jersey con el skyline deNueva York de fondo. Al final, el 8de marzo, el magnate lo hizo públi-co: alternancia desde 2013, empe-zando por Cataluña, que ademásamplía el acuerdo de 2016 a 2019.Por otro lado, en lo deportivo, laincógnita es saber si se vuelve a laracha de diez años en la que el pole-man del sábado subía a lo más alto—Webber no cumplió con la esta-dística—. Por último, Alonso, en laúltima cita, vivió lo mejor y lo peorde una carrera: fantástica salida...para terminar doblado �http

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REPORTAJES


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AnthonyNoghes

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La Rascasse

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Santa Devota

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Sin pole sólo quedael error ajenoMónaco es el trazado más glamu-roso a la par que antiespectacular.Adelantar es un milagro, perosiempre hay un hueco para la emo-ción, para forzar el error ajeno en lachicane —y que la víctima se la tra-gue— a la salida del túnel o enSanta Devota. Aunque siempre haysorpresas, como el año pasado,cuando los cambios de estrategiashicieron que Vettel, Alonso yButton pararan una, dos y tresveces respectivamente. El alemánafrontaba sin gomas el final con losotros dos en la chepa... Pero llegóun accidente, bandera roja, neumá-ticos nuevos y statu quo �

GP MÓNACO MONTE CARLOLONGITUD 3.340 m / VUELTAS 78

DISTANCIA 260,520 km / CURVAS 19 (IZQ. 7 / DER. 12)27 mayo / Mónaco / 14.00 h6

Especificaciones y estrategiasAERODINÁMICA � � � � �


FRENOS � � �

MOTOR �


AGARRE PISTA � �

CONSUMO 2,1 kg / CAMBIOS MARCHA 55MÁX. ACELERACIÓN 8 s / 510 m% ACELERACIÓN / FRENO 44 / 21VELOC. MEDIA POR CURVA 102 km/hPÉRDIDA PIT LANE 21 sMEDIA SAFETY CAR 1,3 (3,9 vtas.)


1. Sebastian Vettel (Red Bull) 2h09:38.3732. FERNANDO ALONSO (Ferrari) a 1.1383. Jenson Button (McLaren) a 2.378


Historia GPPRIMERO 21-5-50 J.M. Fangio (Alfa Romeo)GP 57MEJOR PILOTO A. Senna (6 victorias)MEJOR ESCUDERÍA McLaren (15)VUELTA RÁPIDA M. Schumacher (Ferrari),1:14.439 (161,528 km/h) en 2004

11 S. Vettel (RB)10 M. Webber (RB)09 J. Button (Bw)08 L. Hamilton (M)07 F. ALONSO (M)06 F. ALONSO (R)05 K. Raikkonen (M)

GA

STO

Recta del Casino

1

2

Pit lane400 m

1.010 m

L’Epingle

VirageSenna

254

253

77136294

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155

93

155

160

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1

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13

129

8

11

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2

5 3,1

3,43

2

27

6 2 1

5

2

6

2

3,2

3,5

6

1

Un circuito quecorta las alasEl trazado semiurbano de Montreales el único —excepto Bahréin (nodisputado en 2010) y el nuevo deAustin— en el que Red Bull no hasubido a lo más alto del podio. ¿Porqué? La respuesta puede estar en lamezcla de baja carga aerodinámica(la segunda menor tras Monza),que penaliza el diseño de Newey, ylas fortísimas frenadas (especial-mente la de la chicane que llegatras el punto de máxima velocidad).Por último, junto a Bahréin es tam-bién el trazado más abrasivo paralas gomas. Tampoco el grip mejorasu bajo nivel a lo largo del fin desemana. Es un circuito McLaren �

GP CANADÁ GILLES VILLENEUVELONGITUD 4.361 m / VUELTAS 70

DISTANCIA 305,270 km / CURVAS 13 (IZQ. 5 / DER. 8)10 junio / Montreal / 20.00 h (14.00 local)7

Especificaciones y estrategiasAERODINÁMICA � � �


FRENOS � � � � �

MOTOR � � � �


AGARRE PISTA � �

CONSUMO 2,3 kg / CAMBIOS MARCHA 52MÁX. ACELERACIÓN 14 s / 1.005 m% ACELERACIÓN / FRENO 63 / 17VELOC. MEDIA POR CURVA 106 km/hPÉRDIDA PIT LANE 16 sMEDIA SAFETY CAR 1,6 (4,3 vtas.)


1. Jenson Button (McLaren) 4h04.6372. Sebastian Vettel (Red Bull) a 2.7093. Mark Webber (Red Bull) a 13.828

VR J. Button (McLaren) 1:16.956 (204,007)POLE S. Vettel (Red Bull) 1:13.014 (215,021)

Historia GPPRIMERO 27-8-67 en Mosport / J. Brabham(Brabham)GP 42 / G. Villeneuve (32) y otro dos (8 y 2)MEJOR PILOTO M. Schumacher (7 victorias)MEJOR ESCUDERÍA Ferrari y McLaren (11)VUELTA RÁPIDA R. Barrichello (Ferrari),1:13.622 (213,246km/h) en 2004

11 J. Button (M)10 L. Hamilton (M)09 no disputado08 R. Kubica (BMW)07 L. Hamilton (M)06 F. ALONSO (R)05 K. Raikkonen (M)

GA

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Aún no ha llegado el momento en queFernando Alonso sea el primero que vea labandera a cuadros en el Circuito Urbano deValencia. RV Racing Press

GP EUROPA VALENCIA STREET CIRCUITLONGITUD 5.419 m / VUELTAS 57

DISTANCIA 308,883 km / CURVAS 25 (IZQ. 12 / DER. 13)24 junio / Valencia / 14.00 h8

25

17543

13

22

1

2

1.108 m

Pit lane 243 m

Grao

Grao

Alinghi

163

163163

139240

300

163

181

280 80

315

76310

280309

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202

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852

57

26

7

24

6

64

72

6295

218

76

1

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3 4

5 6

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9

1011

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17

18

19 2021

2324

1443

Boluda



FRENOS � � � � �

MOTOR � � � �



CONSUMO 2,9 kg / CAMBIOS MARCHA 65MÁX. ACELERACIÓN 13 s / 930 m% ACELERACIÓN / FRENO 61 / 17VELOC. MEDIA POR CURVA 86 km/hPÉRDIDA PIT LANE 21 sMEDIA SAFETY 0,2 (4 vtas.) *en Valencia


1. Sebastian Vettel (Red Bull) 1h39.36.1692. FERNANDO ALONSO (Ferrari) a 10.8913. Mark Webber (Red Bull) a 27.255

VR S. Vettel (Red Bull) 1:41.852 (191,536)POLE S. Vettel (Red Bull) 1:36.975 (201,169)

Historia GPPRIMERO 25-9-83 en Brands Hatch /N. Piquet (Brabham)GP 21 / Nurburg. (12), Valencia (4), otros (5)MEJOR PILOTO M. Schumacher (6 victorias)MEJOR ESCUDERÍA Ferrari (6)VUELTA RÁPIDA T. Glock (Toyota),1:38.683 (197,687 km/h) en 2009

11 S. Vettel (RB)10 S. Vettel (RB)09 R. Barrichello (Bw)08 F. Massa (F)07 F. ALONSO (M)*06 M. Schumacher (F)Hasta 2007, en Nurburgring

GA

STO

La pirotecnia sigue esperando a AlonsoLa explosiva afición valencianaaún no ha podido disfrutar de untriunfo de Alonso en el ValenciaStreet Circuit. El asturiano sueña,como se hace en el cierre delMundial de motos en Cheste, conque la parroquia le dedique unatraca fallera. Si bien su debut aquíno fue halagüeño —un accidentele dejó K.O. en el primer giro—, enla última cita escoltó a Vettel en elpodio. El Mónaco levantino es elcircuito por vuelta más virado delMundial (25 curvas) aunque la citamonegasca tiene una cada 175metros, mientras que en Valenciase mueve el volante cada 216. Aquísufren más los frenos y el motorque en su hermana de la CostaAzul. Un punto a favor: es de losmás rápidos entre los urbanos,pero adelantar es igual de difícil�http

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REPORTAJES


110

3

111

2

85

2

275

7

199

4

6

295

297

96

154 2

2

211 5

1

3,85

53,6

4,7

3,2

2

1.034 m

Pit lane 422 m

Club

Stowe

Vale

Abbey

Farm

TheLoop

Recta Hangar

Chapel

Becketts

Maggots

Recta Wellington

Woodcote

Copse

Luffield

Brooklands

Village

Aintree

287

294

265

226

95275

301

252

249291 7

7

7

6

7

7

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9

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10

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43

5

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1

17

18

16

15

293

7

La velocidad mimamotor y frenosEs la catedral, el templo de la fór-mula 1, donde nació el Mundial. Ensíntesis, conducir en Silverstonesigue siendo igual que cuando seinauguró en 1948: pisar el acelera-dor, incluso en las curvas. ¿Elfreno? Poco y sin mucho ímpetu.Con decir que para sus 18 curvassólo hay ocho zonas de frenada... yde reducciones en el cambio. Perono es fácil adelantar. La emoción lapone el viento. Es un antiguo aeró-dromo, abierto en la campiña, porlo que el aire puede desestabilizaren ciertas curvas. Y si no lo hace elviento lo puede hacer la lluvia. Estoes Inglaterra y se corre en julio �

GP GRAN BRETAÑA SILVERSTONELONGITUD 5.891 m / VUELTAS 52

DISTANCIA 306,227 km / CURVAS 18 (IZQ. 8 / DER. 10)8 julio / Silverstone (Inglaterra) / 14.00 h (13.00 local)9



FRENOS � �

MOTOR � �

REFRIGERACIÓN � �


CONSUMO 2,9 kg / CAMBIOS MARCHA 43MÁX. ACELERACIÓN 13.7 s / 890 m% ACELERACIÓN / FRENO 65 / 8VELOC. MEDIA POR CURVA 174 km/hPÉRDIDA PIT LANE 21 sMEDIA SAFETY CAR 0,6 (3,1 vtas.)


1. FERNANDO ALONSO (Ferrari) 1h28:41.1962. Sebatian Vettel (Red Bull) a 16.5113. Mark Webber (Red Bull) a 16.947

VR F. ALONSO (Ferrari) 1:34.908 (223,454)POLE M. Webber (Red Bull ) 1:30.399 (234,599)

Historia GPPRIMERO 13-5-50 en Silverstone / G. Farina(Alfa Romeo)GP 62 / Silverstone (45) y otros dos (12 y 5)MEJOR PILOTO J. Clark y A. Prost (5 vict.)MEJOR ESCUDERÍA Ferrari (16)VUELTA RÁPIDA F. ALONSO (Ferrari),1:30.874 (233,373 km/h) en 2010

11 F. ALONSO (F)10 M. Webber (RB)*09 S. Vettel (RB)08 L. Hamilton (M)07 K. Raikkonen (F)06 F. ALONSO (R)*Nuevo trazado, 750 m más.

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305

6

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260 4

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3,2

CurvaNorte

Sachs

CurvaSur

Parabolica

Mobil

HorquillaSpitzkehre

Einfahrt

2

1

Pit

lane

310

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600 m

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1617

Vettel quiere serprofeta en su tierraAño par, año de Hockenheim desdeque Nurburgring perdiera la sededel GP Europa. Sea uno u otro, aVettel le da lo mismo. Porque elbicampeón del mundo aún no hadejado su sello en la cita local. Esun circuito muy rápido, con dossectores de grandes rectas y fuertesfrenadas —en especial la horquilla,ubicada tras el punto de mayorvelocidad y que es donde mejor sepuede adelantar si se gana el inte-rior de la curva— y una zona revi-rada que complica el set-up delbólido. Curiosa también la enlazadade curvas a derechas (seis, de la 15a la 3, un sector y medio) �

GP ALEMANIA HOCKENHEIMLONGITUD 4.574 m / VUELTAS 67

DISTANCIA 306,458 km / CURVAS 17 (IZQ. 7 / DER. 10)22 julio / Hockenheim / 14.00 h10




MOTOR � � � �




Así fue en 2011 (en Nurburgring)

VELOCIDAD MEDIA 189,911 km/h ABANDONOS 4

1. Lewis Hamilton (McLaren) 1h37:30.3342. FERNANDO ALONSO (Ferrari) a 3.9803. Mark Webber (Red Bull) a 9.788

VR L. Hamilton (McLaren) 1:34.302 (196,526)POLE M. Webber (Red Bull) 1:30.079 (205,739)

Historia GPPRIMERO 29-7-51 en Nurburgring / A.Ascari (Ferrari)GP 58 / Hockenheim (32) y otros dos (25 y 1)MEJOR PILOTO M. Schumacher (4 victorias)MEJOR ESCUDERÍA Ferrari (20)VUELTA RÁPIDA K. Raikkonen (McLaren),1:13.780 (223,182 km/h) en 2004

11 L. Hamilton (M) *10 F. ALONSO (F)09 M. Webber (RB) *08 L. Hamilton (M)06 M. Schumach. (F)05 F. ALONSO (R)*en Nurburgring

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1

2

908 m

Pit lane364 m

249

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3

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23,65

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5

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2

34

6

100 2

Bienvenidos alfestival McLarenEn Hungaroring hay una escuderíadominadora tanto a nivel histórico(10 de las 26 victorias) como en losúltimos años. Desde 2005 sólo dosveces un McLaren no ha subido alo más alto del podio (contra cincovictorias del equipo de Woking).Curiosamente, y aunque es muydifícil adelantar, van cuatro añosen el que el pole no es el primeroen la bandera a cuadros. El ejemplodel año pasado fue elocuente.Hamilton pasó a Vettel en el quin-to giro, pero sus errores y una caó-tica meteorología hicieron que,como siempre en estos casos, lavictoria fuera para Button �

GP HUNGRÍA HUNGARORINGLONGITUD 4.381 m / VUELTAS 70

DISTANCIA 306,630 km / CURVAS 14 (IZQ. 6 / DER. 8)29 julio / Mogyorod / 14.00 h11



FRENOS � � �

MOTOR � � �



CONSUMO 2,3 kg / CAMBIOS MARCHA 51MÁX. ACELERACIÓN 10.2 s / 750 m% ACELERACIÓN / FRENO 56 / 14VELOC. MEDIA POR CURVA 132 km/hPÉRDIDA PIT LANE 19 sMEDIA SAFETY CAR 0,2 (4 vtas.)


1. Jenson Button (McLaren) 1h46.42.3372. Sebastian Vettel (Red Bull) a 3.5883. FERNANDO ALONSO (Ferrari) a 19.819

VR F. Massa (Ferrari) 1:23.415 (189,073)POLE S. Vettel (Red Bull) 1:19.815 (197,601)

Historia GPPRIMERO 10-8-86 N. Piquet (Williams)GP 26MEJOR PILOTO M. Schumacher (4 victorias)MEJOR ESCUDERÍA McLaren (10)VUELTA RÁPIDA* S. Vettel (Red Bull),1:18.773 (200,215 km/h) en 2010*Con el nuevo trazado de 2003, 410 m más largo.

11 J. Button (M)10 M. Webber (RB)09 L. Hamilton (M)08 H. Kovalainen (M)07 L. Hamilton (M)06 J. Button (H)05 K. Raikkonen (M)

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2.105 m

Pit lane386 m

Recta Kemmel

Doble izquierdade Pouhon

Eau Rouge

Raidillon

La Source

ChicaneBlanchimont

Paul Frere

Fagnes

Rivage

Malmedy

Les Combes

170

250

245

305

297

297

330

177

265

170

290

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140

64

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5

3

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33

140 3,23

7

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1

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6

55 14

13

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15

6

5

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9

2906

Los campeones,únicos que repitenVeintitrés ganadores en 44 carrerasy sólo ocho saben lo que es repetiren lo más alto del podio: Schumi (6victorias), Senna (5), Clark yRaikkonen (4), Fangio y DamonHill (3) y Ascari y Prost (2). Y todostienen un punto en común: fueroncampeones del mundo. En el ladocontrario está Alonso, que aún noha podido con Spa, para muchos elmejor y más largo circuito delMundial merced a sus largas rectasy curvas rápidas, donde se exige lomejor de los motores y que por sulongitud y ubicación —en lasÁrdenas— puede llover en unazona y estar seca la pista en otra�

GP BÉLGICA SPA-FRANCORCHAMPSLONGITUD 7.004 m / VUELTAS 44

DISTANCIA 308,052 km / CURVAS 19 (IZQ. 10 / DER. 9)2 septiembre / Francorchamps / 14.00 h12

Especificaciones y estrategiasAERODINÁMICA � � �

NEUMÁTICOS � �

FRENOS � �

MOTOR � � � � �



CONSUMO 3,5 kg / CAMBIOS MARCHA 48MÁX. ACELERACIÓN 24 s / 1.865 m% ACELERACIÓN / FRENO 72 / 11VELOC. MEDIA POR CURVA 150 km/hPÉRDIDA PIT LANE 18 sMEDIA SAFETY CAR 1 (3,3 vtas.)


1. Sebastian Vettel (Red Bull) 1h26:44.8932. Mark Webber (Red Bull) a 3.7413. Jenson Button (McLaren) a 9.669

VR M. Webber 1:49.883 (229,465)POLE S. Vettel (Red Bull) 1:48.298 (232,824)

Historia GPPRIMERO 18-6-50 en Spa / J.M. Fangio (AlfaRomeo)GP 56 / Spa (44), Zolder (10) y Nivelles (2)MEJOR PILOTO M. Schumacher (6 victorias)MEJOR ESCUDERÍA Ferrari (16)VUELTA RÁPIDA K. Raikkonen (McLaren),1:45.108 (238,931 km/h) en 2004

11 S. Vettel (RB)10 L. Hamilton (M)09 K. Raikkonen (F)08 F. Massa (F)07 K. Raikkonen (F)06 no disputado05 K. Raikkonen (M)

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REPORTAJES


12

1.520 m

Pit lane 417 m

Variante del Rettifilio

VarianteAscari Parabolica

Curva del Serraglio

Curva di Lesmo

Variante dellaRoggia

Curva Biassono

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169

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305

330

120

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13

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810

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5 4

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1

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5

3,14

5

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2

7

6

5

1

3

Donde Vettel semostró al mundoUno a uno, desde 2007, Vettel fuequitando todos lo récords de preco-cidad a Alonso. El penúltimo que lequedaba era ganar un gran premio.Y ocurrió en La Pista Mágica —elcircuito más antiguo (1922)— en2008 a bordo de un Toro Rosso ycon lluvia de por medio. Silversto-ne, Nurburgring, Mónaco, Indianá-polis, Spa... Según gustos o colores,cada uno tiene su trazado preferido,pero no cabe duda de que si lo quese quiere es velocidad la eleccióndebe ser Monza. Para los ingenie-ros, compensar los cuatro tramos amás de 320 km/h contra la estabili-dad de frenada es el santo grial�

GP ITALIA MONZALONGITUD 5.793 m / VUELTAS 53

DISTANCIA 306,720 km / CURVAS 11 (IZQ. 4 / DER. 7)9 septiembre / Monza / 14.00 h13

Especificaciones y estrategiasAERODINÁMICA �



MOTOR � � � � �



CONSUMO 2,8 kg / CAMBIOS MARCHA 42MÁX. ACELERACIÓN 16 s / 1.320 m% ACELERACIÓN / FRENO 76 / 11VELOC. MEDIA POR CURVA 139 km/hPÉRDIDA PIT LANE 23 sMEDIA SAFETY CAR 0,3 (3 vtas.)


1. Sebastian Vettel (Red Bull) 1h20.46.1722. Jenson Button (McLaren) a 9.5903. FERNANDO ALONSO (Ferrari) a 16.909

VR L. Hamilton (McLaren) 1:26.187 (242,971)POLE S. Vettel (Red Bull) 1:22.275 (253, 320)

Historia GPPRIMERO 3-9-50 en Monza / N. Farina(Alfa Romeo)GP 62 / Monza (61) e Ímola (1)MEJOR PILOTO M. Schumacher (5 victorias)MEJOR ESCUDERÍA Ferrari (18)VUELTA RÁPIDA R. Barrichello (Ferrari),1:21.046 (257,320 km/h) en 2004

11 S. Vettel (RB)10 F. ALONSO (F)09 R. Barrichello (Bw)08 S. Vettel (TR)07 F. ALONSO (M)06 M. Schumacher (F)05 J.P. Montoya (M)

GA

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1

2

832 m

Pit

lane

404

m

EsplanadeDrive

StamfordRoad

St. AndrewRoad

Memorial Corner

NicollHighway

Raffles Boulevard

RepublicBoulevard

FullertonRoad

12680

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57

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Singapore Sling

Sheares

El ‘safety’ nuncase pierde la citaEs la única carrera nocturna delMundial, además de la más larga—casi dos horas—, que llega tras lamás corta —en Monza casi nuncase supera la hora y 20 minutos—,además en un trazado urbano yamurallado. En sus cuatros años enel Gran Circo el coche de seguridadha salido seis veces a casi cuatrovueltas por viaje. Y es que Singapurexige a los pilotos —mucha hume-dad, mucho frenar y mucho cam-biar—, lo que favorece el error.Tampoco hay tiempo para refrige-rar los frenos, lo que implica quelos neumáticos se calienten tam-bién mucho desde el interior �

GP SINGAPUR MARINA BAYLONGITUD 5.073 m / VUELTAS 61

DISTANCIA 309,316 km / CURVAS 23 (IZQ. 13 / DER. 10)23 septiembre / Singapur / 14.00 h (20.00 local)14

Especificaciones y estrategiasAERODINÁMICA � � � � �


FRENOS � � � � �

MOTOR � � �





1. Sebastian Vettel (Red Bull) 1h59.06.7572. Jenson Button (McLaren) a 1.7373. Mark Webber (Red Bull) a 29.279


Historia GPPRIMERO 28-9-04 F. ALONSO (Renault)GP 4MEJOR PILOTO F. ALONSO (2 victorias)MEJOR ESCUDERÍA Renault, McLaren,Ferrari y Red Bull (1)VUELTA RÁPIDA K. Raikkonen (McLaren),1:45.599 (172,740 km/h) en 2008

11 S. Vettel (RB)10 F. ALONSO (F)09 L. Hamilton (M)08 F. ALONSO (R) G

AST

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1

2

2,3

994 m

Pit lane 395 mEses

Dunlop

Degner

CasioTriangle

Hairpin

SpoonCurve

130R

123312

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185200

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1011

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Primera Curva

200R

El día en que es unplacer ser pilotoCircuito anti-Ferrari —no ganadesde 2004— y de pilotos. Son lostitulares que rezuma Suzuka, untrazado con personalidad, algodifícil de ver en los actuales. Lospilotos se sienten tales en su traza-do en ocho, en el primer sector decurvas rápidas encadenadas, ennegociar la cuchara del segundo, yen afrontar la peligrosa y excitante130R en el tercero en medio de lasdos largas rectas. Luego está laenfebrecida y respetuosa afición. Yla historia, la de aquellos duelosentre Prost y Senna, del exterior deAlonso a Schumacher en 2005, deltítulo matemático de Vettel �

GP JAPÓN SUZUKALONGITUD 5.807 m / VUELTAS 53

DISTANCIA 307,471 km / CURVAS 18 (IZQ. 8 / DER. 10)7 octubre / Suzuka / 8.00 h (15.00 local)15



FRENOS � �

MOTOR � � � �



CONSUMO 2,9 kg / CAMBIOS MARCHA 40MÁX. ACELERACIÓN 16 s / 1.230 m% ACELERACIÓN / FRENO 66 / 11VELOC. MEDIA POR CURVA 170 km/hPÉRDIDA PIT LANE 21 sMEDIA SAFETY CAR 0,5 (5 vtas.)


1. Jenson Button (McLaren) 1h30.53.4272. FERNANDO ALONSO (Ferrari) a 1.1603. Sebastian Vettel (Red Bull) a 2.006


Historia GPPRIMERO 24-10-76 en Fuji / M. Andretti(Lotus)GP 27 / Suzuka (23) y Fuji (4)MEJOR PILOTO M. Schumacher (6 victorias)MEJOR ESCUDERÍA McLaren (9)VUELTA RÁPIDA K. Raikkonen (McLaren),1:31.540 (228,372 km/h) en 2005

11 J. Button (M)10 S. Vettel (RB)09 S. Vettel (RB)08 F. ALONSO (R)*07 L. Hamilton (M)*06 F. ALONSO (R)*Corridos en Fuji

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Pit lane 387 m

1.125 m

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Un gran premio enbusca de su huecoPor ahora no ha tenido suerte lacita coreana. Accidentada en 2010—salida aplazada por la lluvia yluego dada tras el safety— y títulodecidido en 2011. Lo cierto es queel trazado semipermanente es unaecuación para los ingenieros. Laparte permanente, casi tres kilóme-tros, se desarrolla de la curvas 3 ala 11 y exige aerodinámica. Lazona urbana recorre casi todo elprimer sector con dos de las tresrectas —una, la más larga delMundial; la otra, la de salida— yes, con la doble curva 1-2, zonapara adelantar, excepto en la sali-da, que está a sólo 150 metros �

GP COREA COREALONGITUD 5.615 m / VUELTAS 55

DISTANCIA 308,605 km / CURVAS 18 (IZQ. 10 / DER. 8)14 octubre / Sampo-ri / 8.00 h (15.00 local)16



FRENOS � � �

MOTOR � � � �



CONSUMO 3.0 kg / CAMBIOS MARCHA 51MÁX. ACELERACIÓN 14.4 s / 1.200 m% ACELERACIÓN / FRENO 61 / 14VELOC. MEDIA POR CURVA 140 km/hPÉRDIDA PIT LANE 23 sMEDIA SAFETY CAR 2 (7 vtas.)


1. Sebastian Vettel (Red Bull) 1h38.01.9942. Lewis Hamilton (McLaren) a 12.0193. Mark Webber (Red Bull) a 12.477

VR S. Vettel (Red Bull) 1:39.605 (202,941)POLE L. Hamilton (McLaren) 1:35.820 (210,958)

Historia GPPRIMERO 24-10-11 F. ALONSO (Ferrari)GP 2MEJOR PILOTO Vettel y ALONSO (1 victoria)MEJOR ESCUDERÍA Ferrari y Red Bull (1)VUELTA RÁPIDA S. Vettel (Red Bull),1:39.605 (202,941 km/h) en 2011

11 S. Vettel (RB)10 F. ALONSO (f)

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REPORTAJES


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1.060 m

Pit lane 600 m

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Vettel lo inaugurópor todo lo altoLa novedad del Mundial 2011 sedisputó con casi todo el pescadovendido, pero el campeón delmundo le hizo toda una ofrenda. Yes que el germano se regaló ungrand chelem, con vuelta rápida rea-lizada en el último giro, algo queno gustó mucho en el muro de suequipo. El circuito, creación delinevitable Tilke, gustó a todo elmundo, con muchos parabienes yninguna crítica. Aunque parecía uncompendio de varios circuitos, locierto es que es único y completo:constantes subidas y bajadas, cur-vones, largas rectas y fuertes frena-das y curvas y chicanes rápidas �

GP INDIA BUDDHLONGITUD 5.137 m / VUELTAS 60

DISTANCIA 308,220 km / CURVAS 16 (IZQ. 7 / DER. 9)28 octubre / Greater Noida / 10.30 h (15.00 local)17




MOTOR � � �



CONSUMO 2,7 kg / CAMBIOS MARCHA 52MÁX. ACELERACIÓN 14.5 s / 1.200 m% ACELERACIÓN / FRENO 61 / 14VELOC. MEDIA POR CURVA 145 km/hPÉRDIDA PIT LANE 20 sMEDIA SAFETY CAR 0


1. Sebastian Vettel (Red Bull) 1h30.35.0022. Jenson Button (McLaren) a 8.4333. FERNANDO ALONSO (Ferrari) a 24.301

VR S. Vettel (Red Bull) 1:27.249 (211,463)POLE S. Vettel (Red Bull) 1:24.178 (219,178)

Historia GPPRIMERO 30-10-11 S. Vettel (Red Bull)GP 1MEJOR PILOTO S. Vettel (1 victoria)MEJOR ESCUDERÍA Red Bull (1)VUELTA RÁPIDA S. Vettel (Red Bull),1:27.249 (211,463 km/h) en 2011

11 S. Vettel (RB)

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Pit lane

357 m

1.233 m

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Si el DRS hubieraexistido en 2010...La carrera de 2010 supuso un grancambio en el Mundial. Ese díaFerrari erró en su estrategia yAlonso se quedó sin Mundial. Elequipo se cebó con Webber, elasturiano se tiró 40 vueltas detrásdel Renault de Petrov —tambiénHamilton fue bloqueado porKubica, y Massa por Alguersuari—y Vettel se llevó su primer cetro.Los organizadores pensaron enreformar el trazado para permitiradelantamientos... pero llegó elDRS y ¡hale hop!, los coches sepasaban. Además, las dos zonasconsecutivas permitían recuperar,en ocasiones, la posición �

GP ABU DABI YAS MARINALONGITUD 5.554 m / VUELTAS 55

DISTANCIA 305,355 km / CURVAS 21 (IZQ. 12 / DER. 9)4 noviembre / Abu Dabi / 14.00 h (17.00 local)18




MOTOR � � �



CONSUMO 2,9 kg / CAMBIOS MARCHA 60MÁX. ACELERACIÓN 14.1 s / 1.140 m% ACELERACIÓN / FRENO 59 / 17VELOC. MEDIA POR CURVA 109 km/hPÉRDIDA PIT LANE 22 sMEDIA SAFETY CAR 0,3 (5 vtas.)


1. Lewis Hamilton (McLaren) 1h37.11.8862. FERNANDO ALONSO (Ferrari) a 8.4573. Jenson Button (McLaren) a 25.881


Historia GPPRIMERO 1-11-09 S. Vettel (Red Bull)GP 3MEJOR PILOTO S. Vettel (2 victorias)MEJOR ESCUDERÍA Red Bull (2)VUELTA RÁPIDA S. Vettel (Red Bull),1:40.279 (199,387 km/h) en 2009

11 L. Hamilton (M)10 S. Vettel (RB)09 S. Vettel (RB)

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A casi 800 metros sobre el nivel delmar está la pista más alta delMundial, con lo que ello implica alos ingenieros: reducción de la pre-sión atmosférica (un 10%) y portanto menos potencia, efecto sueloy resistencia aerodinámica. Y a esohay que unir el reglaje que com-pense la zona lenta con la rápida. Eltrazado empieza en bajada, siguecon un segundo sector con tres cur-vas de segunda —de la 8 a la 10—y finaliza en subida y pisando afondo el acelerador durante casi untercio del circuito, hasta la frenadade la S de Senna. El safety es muyprobable en la primera vuelta �

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1.000 m

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Texas homenajeaa otros circuitosPara empezar, saber que Austin esla capital del estado de la estrellasolitaria —no Houston ni Dallas niSan Antonio—. Y aquí, durante lapróxima década, se correrá el GPEE. UU. —y a partir de 2013 el GPTexas de MotoGP—. El regreso dela F1 se celebra con el décimo traza-do yanqui —aún en construcción—que la acogerá. Ideado por Tilke, yaprovechando desniveles de 40metros, el Circuito de las Américascopia las enlazadas (curvas 3 a 7) deSilverstone, calca Hockenheim enlas curvas 12 a 16 (en ambos circui-tos) y la 8 de Istanbul Park (16-18),pero a derechas�

GP ESTADOS UNIDOS CIRCUITO DE LAS AMÉRICASLONGITUD 5.516 m / VUELTAS 56

DISTANCIA 308,896 km / CURVAS 20 (IZQ. 11 / DER. 9)18 noviembre / Austin (Texas) / 20.00 h (13.00 local)19

Especificaciones y estrategiasAERODINÁMICA sin datos

NEUMÁTICOS sin datosFRENOS sin datosMOTOR sin datos

REFRIGERACIÓN sin datosAGARRE PISTA sin datos

CONSUMO - / CAMBIOS MARCHA -MÁX. ACELERACIÓN - / -% ACELERACIÓN / FRENO - / -VELOC. MEDIA POR CURVA -PÉRDIDA PIT LANE -MEDIA SAFETY CAR -

Historia GPPRIMERO 12-12-59 en Sebring / B. McLaren(Cooper)GP 33 / Watkins Glen (20) y otros 4 (13)MEJOR PILOTO M. Schumacher (5 victorias)MEJOR ESCUDERÍA Ferrari (9)VUELTA RÁPIDA Nunca se ha corrido en elCircuito de las Américas

07 L. Hamilton (M)06 M. Schumacher (F)05 M. Schumacher (F)04 M. Schumacher (F)03 M. Schumacher (F)02 R. Barrichello (F)*Todos en Indianápolis

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Curva do Lago

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1.324 m

Pit lane385 m

S deSenna

Curvado Sol

Recta Opuesta

Junçao

Subidados boxes

MergulhoPinheirinho

Curva do S

Bico de Pato

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7 Laranjinha72 3,62

Mal de altura paralos ingenieros

GP BRASIL JOSE CARLOS PACE (INTERLAGOS)LONGITUD 4.309 m / VUELTAS 71

DISTANCIA 305,909 km / CURVAS 15 (IZQ. 10 / DER. 5)25 noviembre / Sao Paulo / 17.00 h (14.00 local)20



FRENOS � � �

MOTOR � � �



CONSUMO 2,0 kg / CAMBIOS MARCHA 38MÁX. ACELERACIÓN 15.9 s / 1.200 m% ACELERACIÓN / FRENO 63 / 14VELOC. MEDIA POR CURVA 120 km/hPÉRDIDA PIT LANE 20 sMEDIA SAFETY CAR 0,9 (3,8 vtas.)


1. Mark Webber (Red Bull) 1h32:17.4642. Sebastian Vettel (Red Bull) a 16.9833. Jenson Button (McLaren) a 27.638


Historia GPPRIMERO 11-2-73 en Interlagos / E. Fittipaldi(Lotus)GP 39 / Interlagos (29) y Jacarepagua (10)MEJOR PILOTO A. Prost (6 victorias)MEJOR ESCUDERÍA McLaren (11)VUELTA RÁPIDA J.P. Montoya (Williams),1:11.473 (217,038 km/h) en 2004

11 M. Webber (RB)10 S. Vettel (RB)09 M. Webber (RB)08 F. Massa (F)07 K. Raikkonen (F)06 F. Massa (F)05 J.P. Montoya (M)

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Una trayectoria agitadaLa historia de Estados Unidos y la F1 es todo un cule-brón. Al inicio del Mundial, en 1950, se disputaba elGP Indianápolis, que en 1959 compartió protagonismocon el de Estados Unidos. Del 60 al 75 hubo uno, del76 al 84 fueron dos —tres en 1982—, que bajaron auno hasta el 91. Del 92 al 99, vacío. En 2000 regresóIndianápolis para acoger, hasta 2007, el GP EE. UU.

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REPORTAJES


Segundo título para unVettel sin rival conocidoEL DOMINIO APLASTANTE DEL ALEMÁN DEMOSTRÓ QUE ES UN GRAN PILOTO, QUE NO GANÓEN 201O POR UNA CARAMBOLA Y QUE RED BULL FABRICÓ EL MEJOR COCHE DE LA PARRILLA

Gran Premio de Australia 2011. Comienza latemporada de fórmula 1 en Albert Park y lo haceigual que acabó la anterior: con Sebastian Vettelen lo más alto del cajón. Llegamos a Malasia, unacarrera después, y el alemán sube otra vez a lomás alto del podio. Unos resultados que sonabana pura poesía en oídos del equipo Red Bull. Noera para menos, su piloto estrella, aquel en el quehabían depositado todas sus esperanzas, respon-día de nuevo, y con creces, tras ser campeón en2010. Sebastian iba a liderar el Mundial de prin-cipio a fin, cosa que no hizo el año anterior, y lasdos primeras pruebas del campeonato no iban aser más que una muestra del implacable dominiode los toros rojos energéticos.

Hubo quien apagó el televisor a la quinta carre-ra, después de cuatro victorias de Vettel, sóloeclipsado por el triunfo de un Lewis Hamilton

Un reportaje de Gloria Martín

que en China pasó por encima del alemán apocas vueltas del final. Incluso el mismísimoBernie Ecclestone llegó a ver los inconvenientesdel insultante dominio del piloto germano —alfin y al cabo el negocio es el negocio…—, ya quese estaba labrando un campeonato carente detoda emoción, según algunos, al menos en lalucha por el título.

“Menos mal”, pensaría el patrón del GranCirco, que Vettel no supo aguantar la presiónsiempre. Después de una nueva victoria enMónaco, en Canadá perdió la oportunidad derepetir triunfo por un error que, a ojos demuchos, fue considerado impropio de un pilotollamado a ser grande. Tras una eterna carreradeslucida por la lluvia y que llegó a pararsedurante casi dos horas, el alemán se plantabaprimero en la última vuelta. Por detrás, un

Resumen 2011

Un tercer puesto en el GP Japón tras Buttony Alonso dio a Vettel su segundo Mundialconsecutivo. RV Racing Press

El Mundial 2011 echó el cierre con el GPBrasil. En Interlagos, los Red Bull coparonlos dos primeros puestos. RV Racing Press

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Jenson Button crecido en la adversidad habíaintentado adelantarle sin éxito con su McLaren,pero se acabó encontrando con la victoria des-pués de que el alemán derrapara lo justo paraceder el triunfo sobre el asfalto del mítico circui-to Gilles Villeneuve.

A VUELTAS CON LOS DIFUSORES SOPLADOSMucho no pareció afectar el error a la autoestimadel campeón germano, que de nuevo recuperaríasu lugar en lo alto del cajón en Valencia, pordelante de un Fernando Alonso que le devolveríala jugada tan sólo una carrera después. EnSilverstone, llegó la única victoria del año delespañol de Ferrari. Los difusores soplados, esaidea loca y revolucionaria de Adrian Newey quela FIA trató de prohibir, centraron la atención eneste GP Gran Bretaña. Se llegó a cambiar la nor-mativa hasta en tres ocasiones durante el fin desemana. Y todo para que Red Bull bajara de revo-luciones en un campeonato en el que iban lanza-dos y sin frenos.

Y parece que lo consiguieron. Quizás fue el tra-bajo en los boxes lo que privó de la victoria aVettel —ellos también se equivocan—, pero locierto es que el piloto de Red Bull no encontró

La única victoria del pilotoespañol llegó en el GP GranBretaña. Fernando Alonsosuperó a los Red Bull deVettel y Webber e igualó los27 triunfos del tricampeónmundial Jackie Stewart.Sólo Nigel Mansell (31),Ayrton Senna (41), AlainProst (51) y MichaelSchumacher (91) están pordelante del asturiano.

TRIUNFO DE ALONSOEN SILVERSTONE

RV Racing Press

MUNDIAL DE FÓRMULA 1

1. Sebastian Vettel ALE Red Bull 392 11 5 1 19 15 3 1 1(P) 1(P) 2(P) 1(P) 1(2) 1(P) 2(P) 1(P)* 2 4 2(P) 1(P) 1(P) 1(P) 3(P) 1(2)* 1(P)* a(1P) 2(P)2. Jenson Button GBR McLaren 270 3 4 5 19 3 2 6 2 4 6 3 3 1(7)* 6 a(39) a(35) 1(3) 3 2 2* 1(2)* 4 2 3 33. Mark Webber AUS Red Bull 258 1 2 7 19 3 7 1 5 4* 3* 2* 4(P) 4* 3 3 3(P) 3(P) 5 2* c(4) 3 4 3 4 4* 1(2)*4. Fernando Alonso ESP Ferrari 257 1 5 4 19 1 1 4 6 7 3 5 2 c(36) 2 1(3)* 2 3 4 3 4 2 5 3 2 45. Lewis Hamilton GBR McLaren 227 3 3 19 1 2 2 8 1(3) 4 2* 6 c(7) 4 4 1(2)* 4 c(12) 4* 5 5 2(P) 7 1(2) a(46)6. Felipe Massa BRA Ferrari 118 19 3 7* 5 6 11 a(58) s(32) 6 5 5 5 6* 8 6 9 7 6 a(32) 5 57. Nico Rosberg ALE Mercedes 89 19 2 c(19) 12 5 5 7 11 11 7 6 7 9 6 c(0) 7 10 8 6 6 78. M. Schumacher ALE Mercedes 76 19 5 a(19) 9 8 12 6 a(32) 4 17 9 8 a(26) 5 5 c(28) 6 c(15) 5 7 159. Adrian Sutil ALE Force India 42 19 2 9 11 15 13 13 7 s(49) 9 11 6 14 7 a(9) 8 11 11 9 8 6

10. Vitaly Petrov RUS Lo.-Renault 37 1 19 4 3 17s(52) 9 8 11 c(67) 5 15 12 10 12 9 c(0) 17 9 c(16) 11 13 1011. Nick Heidfeld ALE Renault 34 1 11 3 12 3 12 7 8 8 c(55) 10 8 c(9) a(23)12. Kamui Kobayashi JPN Sauber 30 19 4 d 7 10 10 10 5 7 16 a(23) 9 11 12 a(21) 14 13 15 c(0) 10 913. Paul di Resta GBR Force India 27 19 2 10 10 11 a(44) 12 12 18s(67) 14 15 13 7 11 8 6 12 10 13 9 814. Jaime Alguersuari ESP Toro Rosso 26 19 4 11 14 a(7) 16 16 c(66) 8 8 10 12 10 c(0) 7 21s(56) 15 7 8 15 1115. Sebastien Buemi SUI Toro Rosso 15 19 5 8 13 14 9 14 10 10 13 c(25) 15 8 c(6) 10 12 a(11) 9 a(24) a(19) 1216. Sergio Pérez MEX Sauber 14 17 4 d s(23) 17 14 9 ns 11 7 11 15 a(27) a(32) 10 8 16 10 11 1317. Rubens Barrichello BRA Williams 4 19 3 a(22) a(22) 13 15 17 9 9 12 13 a(16) 13 16 12 13 17 12 15 12 1418. Bruno Senna BRA Lo.-Renault 2 8 13 9 15 16 13 12 16 1719. Pastor Maldonado ALE Williams 1 19 7 a(9) a(8) 18 17 15 18c(73) s(61) 18 14 14 16 10 11 11 14 a(22) a(12) 14 s(26)20. Pedro de la Rosa ESP Sauber 0 1 1221. Jarno Trulli ITA Team Lotus 0 18 4 13 a(31) 19 18 18 13 16 20 a(10) a(17) 14 14 a(47) 19 17 19 18 1822. Heikki Kovalainen FIN Team Lotus 0 19 5 a(48) 15 16 19 s(48) 14 a(28) 19 a(2) 16 a(55) 15 13 16 18 14 14 17 1623. Vitantonio Liuzzi ITA HRT 0 17 5 ns a(46) 22 22 a(28) 16 13 23 18 a(37) 20 19 c(0) 20 23 21 20 a(61)24. Jerome d'Ambrosio BEL Virgin 0 19 3 14 s(42) 20 20 20 15 14 22 17 18 19 17 a(1) 18 21 20 16 a(18) 1925. Timo Glock ALE Virgin 0 18 5 nc(49) 16 21 ns 19 a(30) 15 21 16 17 17 18 15 s(9) 20 18 c(2) 19 s(21)26. Narain Kartikheyan IND HRT 0 7 1 ns a(14) 23 21 21 17 17 24 1727. Daniel Ricciardo AUS HRT 0 11 3 19 19 18 a(13)nc(39) 19 22 19 18 a(48) 2028. Karun Chandhok IND Lo.-Renault 0 1 20

Leyenda: VR: Vueltas rápidas (*vuelta rápida en cada carrera.); Ret.: GP retirado; A(O) Avería (vueltas completadas); C(O): Salida pista; 1(1); Ganador (puesto en la parrilla); (P) Pole (primero en la parrilla)Nota: 1 El GP Malasia dio la mitad de puntos ya que se dio por terminada en la vuelta 31 (menos dle 75 % de carrera) por lluvia.

Pos Piloto País Escudería Pts. 1º 2º 3º GP Pole VR Ret.AUS MAS CHN TUR ESP MON CAN EUR GBR ALE HUN BEL ITA SIN JPN COR IND EAU BRA

Los difusores sopladosfueron el arma secretadel RB7, obra delgenio Adrian Newey

El Ferrari F150º no resultó competitivo en todo elaño, impidiendo a Fernando Alonso luchar por eltítulo con los Red Bull. RV Racing Press

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REPORTAJES


La gran trabajo del españolpermitió a Toro Rosso aca-bar 2011 en octava posiciónen el Mundial de constructo-res, una mejor que en 2010,y a sólo tres puntos deSauber, séptimo. Superó asu compañero —SebastienBuemi—, logró dos séptimospuestos —Italia y Corea—,sumó 25 puntos y fue 14º enla clasificación de pilotos.

GRAN AÑO PARAALGUERSUARI

Button y Hamilton lucharon por ver quién era elmejor piloto de McLaren en 2011. Ganó el prime-ro, que fue subcampeón. RV Racing Press

Vettel logró su décima victoria del año en Corea,donde Webber fue tercero y Red Bull sentenció eltítulo de Constructores. RV Racing Press

RV Racing Press

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después la forma de enmendar el error de suequipo y no pudo plantar cara a Fernando, quesumó su victoria número 27 en la F1 y la segun-da —la primera fue con Renault el 11 junio de2006— sobre el asfalto del viejo aeródromo.

A mitad de campeonato, los chicos de Red Bullencontraron por fin un rival digno de estar a sualtura. En McLaren se mostraron decididos a darguerra —contrataron al español Pedro Martínezde la Rosa para que evolucionara el MP4-26— ydieron con la fórmula que Ferrari llevaba buscan-do desde la primera carrera para plantar cara alos coches de la casa de las bebidas energéticas.Hamilton ganó en Nurburgring y Button hizo lopropio en Hungría. Vettel retomaría el mando enlas tres siguientes carreras —Bélgica, Italia ySingapur—, pero lo cierto es que la factoría deWoking había logrado, cuanto menos, poner lascosas difíciles a Vettel y Webber en la lucha porla pole position de los sábados.

MCLAREN Y EL RESURGIR DE BUTTONMcLaren se impuso en dos de las últimas cincocitas del calendario (Japón y Abu Dabi) y acabóen el podio en cuatro de ellas. Eso por no hablardel resurgir de Button, que igualó fuerzas en suequipo ante el abismo mostrado en Red Bull yFerrari por Vettel y Alonso, con respecto a suscompañeros. Mark Webber y Felipe Massa estu-vieron más que discretos durante todo el año.Sobre todo el brasileño, que fue incapaz de hacerpodio y cuyo bagaje se resume en haber marca-do dos vueltas rápidas.

Pero Vettel iba a lo suyo. Tras asegurarse ser elbicampeón del mundo más joven — 24 años, 3

Fernando Alonsoacabó el Mundialcuarto con un Ferrarique no daba para más

Resumen 2011: Segunto título para un Vettel sin rival conocido

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La incorporación definitivadel kers al Gran Circo, traspasarse 2010 en el trastero,quedó eclipsada por el regre-so de Pirelli como suminis-trador único de neumáticos—estuvo en tres etapas ante-riores a la actual: 1950-58,1981-86 y 1989-91— y porel debut del DRS, un dispo-sitivo que facilita los adelan-tamientos al permitir lamovilidad del alerón traserode los monoplazas en laszonas más rápidas de loscircuitos. Y funcionó demaravilla, pues hubo 1.486pasadas a lo largo de la tem-porada, según la escuderíaMercedes, por las 547 de2010. Michael Schumacherfue el líder en este apartado,con 116 pasadas.

DRS, PIRELLI YKERS, NOVEDADES

Nico Rosberg quedó por delante de su compañeroen Mercedes, Michael Schumarcher, por segundoaño consecutivo. RV Racing Press

meses y 7 días— de la historia con un tercerpuesto en Suzuka, el alemán dedicó el final delcampeonato a acumular otro tipo de récords. Sustriunfos en Corea y en el estrenado circuito deBuddh, en Nueva Delhi, además del segundopuesto de Interlagos —la última carrera de Brasilcayó en manos de su compañero— le permitie-ron igualar la marca de 17 podios en una tempo-rada de Michael Schumacher (Ferrari 2002).

Además, acabó siendo el piloto que más puntosha logrado en un año (392) y batió el récord depoles en una misma temporada, que establecióNigel Mansell en 1992. Eso sí, el británico, quese proclamó campeón con un Williams Renault,fue el primero de la parrilla en 14 de las 16 carre-ras del calendario (87,50%), por las 15 de 19 delalemán (78,95%).

Hay quien adjudica el éxito del piloto a unmonoplaza creado para ser campeón, obra de ungenio del diseño como Adrian Newey —ha idea-do ocho coches campeones del mundo—, pero laautoridad con la que Vettel logró su segundocampeonato es indiscutible. Pase lo que pase, elalemán ha dejado claro que su talento es incon-testable y ha logrado borrar de la mente de losaficionados la idea de que su primer Mundial loganó de carambola en la última carrera y por un

fallo de la escudería rival. Lo que hizo Sebastianen 2011 pasará a la historia.

Y entre medias, los esfuerzos de Alonso con eltercer coche de la parrilla por encaramarse alpodio —al final lo hizo en 10 ocasiones—, unFerrari 150º Italia que no demostró ser tan com-petitivo como se esperaba. El asturiano acabócuarto en el campeonato tras el otro Red Bull deWebber y el McLaren de un Button que terminócomo subcampeón, para sorpresa de muchos,incluido su compañero Hamilton, que no pudomás que ser quinto.

Para algunos, 2011 fue la temporada más abu-rrida de la historia. Para otros, un año intensocargado de emociones, inolvidable, y el prólogode una nueva era en la fórmula 1 que va a darmucho de qué hablar y que nos hará disfrutar atodos con el Gran Circo�

Subcampeonato paraButton, por delante deHamilton, su compañeroy niño bonito de McLaren

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REPORTAJES


Sólo Fangio, con cuatro títulos (1954-57)y Schumacher, con cinco (2000-04) hanganado más de dos títulos consecutivos,algo que Vettel puede lograr esta tempo-

rada. Muchos grandes de la F1 fallaron.Ascari, con muchos problemas mecánicos,fracasó en 1954; Brabham, en el 61, ape-nas puntuó; Prost, en el 87, acabó cuarto,

igual que Senna en el 92. TambiénSchumacher, en el 96, falló en su primeraño con Ferrari y algo similar le acaeció aAlonso con McLaren en 2007 �

Estadísticas 2011Vettel está a un paso de lostripletes de Fangio y SchumiALONSO, EN 2007, NO PUDO GANAR UN TERCER MUNDIAL CONSECUTIVO. FALLÓ COMOTAMBIÉN ANTES OTROS CINCO GRANDES: HAKKINEN, SENNA, PROST, BRABHAM Y ASCARI

Nota: Entre paréntesis, los puntos totales, ya que sólo desde 1991 valen todos los puntos que se suman. Antes sólo se sumaban los de un número determinado de carreras (dependiendo de la época o año eran 4, 5, 6, 11...). Incluso del 67 al 78 se dividió en dos par-tes el Mundial descartando la peor carrera y en los 80 se sumaban las 5 mejores carreras de cada mitad del Mundial. *Una de las victorias fue con un coche compartido con otro piloto.

20112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119901989198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950

CAMPEÓN SEGUNDO TERCEROAño GP Piloto País Escudería Puntos Vic.

Mundial de pilotos y marcas Títulos

ESCUDERÍAS

J. Button GBR McLaren 270 3F. Alonso ESP Ferrari 252 5S. Vettel ALE Red Bull 84 4F. Massa BRA Ferrari 97 6L. Hamilton GBR McLaren 109 4M. Schumacher ALE Ferrari 121 7K. Raikkonen FIN McLaren 112 7R. Barrichello BRA Ferrari 114 2K. Raikkonen FIN McLaren 91 1R. Barrichello BRA Ferrari 77 4D. Coulthard GBR McLaren 65 2M. Hakkinen FIN McLaren 89 4E. Irvine GBR Ferrari 74 4M. Schumacher ALE Ferrari 86 6H.-H. Frentzen ALE Williams 42 1J. Villeneuve CAN Williams 78 4D. Hill GBR Williams 69 4D. Hill GBR Williams 91 6A. Senna BRA McLaren 73 5R. Patrese ITA Williams 56 1N. Mansell GBR Williams 72 5A. Prost FRA Ferrari 71 (73) 5A. Senna BRA McLaren 60 6A. Prost FRA McLaren 87 (105) 7N. Mansell GBR Williams 61 6N. Mansell GBR Williams 70 (72) 5M. Alboreto ITA Ferrari 53 2A. Prost FRA McLaren 71,5 7A. Prost FRA Renault 57 4D. Pironi FRA Ferrari 39 2C. Reutemann ARG Williams 49 2N. Piquet BRA Brabham 54 3G. Villeneuve CAN Ferrari 47 (53) 3R. Peterson SUE Lotus 51 2J. Scheckter RSA Wolf 55 3N. Lauda AUT Ferrari 68 5E. Fittipaldi BRA McLaren 45 2C. Regazzoni SUI Ferrari 52 1E. Fittipaldi BRA Lotus 55 3J. Stewart GBR Tyrrell 45 4R. Peterson SUE March 33 0J. Ickx BEL Ferrari 40 3J. Ickx BEL Brabham 37 2J. Stewart GBR Matra 36 3J. Brabham AUS Brabham 46 (48) 2J. Surtees GBR Cooper 28 2G. Hill GBR BRM 40 (47) 2G. Hill GBR BRM 39 (41) 2G. Hill GBR BRM 29 2J. Clark GBR Lotus 30 3W. von Trips ALE Ferrari 33 2B. McLaren NZL Cooper 34 (37) 1T. Brooks GBR Ferrari 27 2S. Moss GBR Vanwall 41 4S. Moss GBR Vanwall 25 *3S. Moss GBR Maserati 27 (28) 2S. Moss GBR Mercedes 23 1J. F. González ARG Ferrari 25(26,5) 1J. M. Fangio ARG Maserati 28(29,5) 1G. Farina ITA Ferrari 25 (28) 0A. Ascari ITA Ferrari 25 (28) 2J. M. Fangio ARG Alfa Romeo 27 3

M. Webber AUS Red Bull 258 1M. Webber AUS Red Bull 242 4R. Barrichello BRA Brawn 77 2K. Raikkonen FIN Ferrari 75 2F. Alonso ESP McLaren 109 4F. Massa BRA Ferrari 80 2M. Schumacher ALE Ferrari 62 1J. Button GBR BAR Honda 85 0J. P. Montoya COL Williams 82 2J. P. Montoya COL Williams 50 0R. Barrichello BRA Ferrari 56 0D. Coulthard GBR McLaren 73 3H.-H. Frentzen ALE Jordan 55 2D. Coulthard GBR McLaren 56 1D. Coulthard GBR McLaren 36 2M. Schumacher ALE Ferrari 59 3D. Coulthard GBR Williams 49 1G. Berger AUT Ferrari 41 1D. Hill GBR Williams 69 3M. Schumacher ALE Benetton 53 1R. Patrese ITA Williams 53 2N. Piquet BRA Benetton 43 (44) 2R. Patrese ITA Williams 40 0G. Berger AUT Ferrari 41 1A. Senna BRA Lotus 57 2N. Piquet BRA Williams 69 4K. Rosberg FIN Williams 40 2E. de Angelis ITA Lotus 34 0R. Arnoux FRA Ferrari 49 3J. Watson GBR McLaren 39 2A. Jones AUS Williams 46 2C. Reutemann ARG Williams 42 (49) 1A. Jones AUS Williams 40 (43) 4C. Reutemann ARG Ferrari 48 4M. Andretti EUA Lotus 47 4J. Scheckter RSA Tyrrell 49 1C. Reutemann ARG Brabham 37 1J. Scheckter RSA Tyrrell 45 1R. Peterson SUE Lotus 52 4D. Hulme NZL McLaren 39 1F. Cevert FRA Tyrrell 26 1C. Regazzoni SUI Ferrari 33 1B. McLaren NZL McLaren 26 0D. Hulme NZL McLaren 33 2J. Clark GBR Lotus 41 4J. Rindt AUT Cooper 22 (24) 0J. Stewart GBR BRM 33 (34) 1J. Clark GBR Lotus 32 3R. Ginther EUA BRM 29 (34) 0B. McLaren NZL Cooper 42 (52) 1S. Moss GBR Lotus 21 2S. Moss GBR Lotus 19 2S. Moss GBR BRM 25,5 2T. Brooks GBR Vanwall 24 3L. Musso ITA Ferrari 16 0P. Collins GBR Ferrari 25 2E. Castellotti ITA Lancia 12 0M. Hawthorn GBR Ferrari 24,5 1G. Farina ITA Ferrari 26 (32) 1P. Taruffi ITA Ferrari 22 2J. F. González ARG Ferrari 24 (27) 1L. Fagioli ITA Alfa Romeo 24 (28) 0

Red Bull 650Red Bull 498Brawn 172Ferrari 172Ferrari 204Renault 206Renault 191Ferrari 262Ferrari 158Ferrari 221Ferrari 179Ferrari 170Ferrari 128McLaren 156Williams 123Williams 175Benetton 137Williams 118Williams 168Williams 164McLaren 139McLaren 121McLaren 141McLaren 199Williams 137Williams 141McLaren 90McLaren 143,5Ferrari 89Ferrari 74Williams 95Williams 120Ferrari 113Lotus 86Ferrari 95Ferrari 83Ferrari 72,5McLaren 73Lotus 92Lotus 61Tyrrell 73Lotus 59Matra 66Lotus 62Brabham 67Brabham 42 (49)Lotus 54 (59)Ferrari 45 (49)Lotus 54 (74)BRM 42 (56)Ferrari 40 (52)Cooper 40 (61)Cooper 40 (53)Vanwall 48 (57)

Campeón Puntos

PILOTOS

1. M. Schumacher ALE 7 2 3 122. J. M. Fangio ARG 5 2 0 73. A. Prost FRA 4 4 0 84. A. Senna BRA 3 2 1 6

J. Stewart GBR 3 2 1 66. N. Piquet BRA 3 1 2 67. J. Brabham AUS 3 1 0 4

N. Lauda AUT 3 1 0 49. G. Hill GBR 2 3 0 5

10. E. Fittipaldi BRA 2 2 0 411. J. Clark GBR 2 1 2 512. F. Alonso ESP 2 1 1 413. S. Vettel ALE 2 1 0 3

A. Ascari ITA 2 1 0 3M. Hakkinen FIN 2 1 0 3

16. N. Mansell GBR 1 3 0 417. K. Raikkonen FIN 1 2 1 4

D. Hill GBR 1 2 1 419. J. Scheckter RSA 1 1 2 420. J. Button GBR 1 1 1 3

G. Farina ITA 1 1 1 322. L. Hamilton GBR 1 1 0 2

J. Surtees GBR 1 1 0 224. J. Villeneuve CAN 1 1 0 225. D. Hulme AUS 1 0 2 3

A. Jones AUS 1 0 2 327. M. Andretti EUA 1 0 1 2

M. Hawthorn GBR 1 0 1 2J. Rindt AUT 1 0 1 2K. Rosberg FIN 1 0 1 2

31. P. Hill EUA 1 0 0 1J. Hunt GBR 1 0 0 1

País 1º 2º 3º T.

1. Ferrari ITA 15 16 312. McLaren GBR 12 8 203. Williams GBR 7 9 164. Lotus GBR 6 7 135. Brabham GBR 4 2 66. Renault FRA 2 2 4

Red Bull AUT 2 2 4Cooper GBR 2 2 4

9. Tyrrell GBR 2 1 3Benetton GBR 2 1 3

11. Brawn GBR 1 1 2BRM GBR 1 1 2Matra FRA 1 1 2Maserati* ITA 2 0 2Mercedes* ITA 2 0 2Alfa Romeo ITA 2 0 2

17.Vanwall GBR 0 1 1*Compartieron el título de pilotos de 1954.

País Pil. Con. T.

1. Reino Unido 14 10 58-092. Alemania 9 2 94-113. Brasil 8 3 72-914. Argentina 5 1 51-575. Australia 4 2 59-80

Austria 4 2 70-84Francia 4 1 85-93Finlandia 4 3 82-07

9. Italia 3 2 50-5310. EE. UU. 2 2 61-78

España 2 1 05-0612. Nueva Zelanda 1 1 67

Sudáfrica 1 1 79Canadá 1 1 97

Nº Pil. 1º ult.

Piloto País Escudería Puntos Vic. Piloto País Escudería Puntos Vic.

ESCUDERÍAS

PAÍSES

19 S. Vettel ALE Red Bull 392 1119 S. Vettel ALE Red Bull 256 517 J. Button GBR Brawn 95 518 L. Hamilton GBR McLaren 98 517 K. Raikkonen FIN Ferrari 110 618 F. Alonso ESP Renault 134 719 F. Alonso ESP Renault 133 718 M. Schumacher ALE Ferrari 148 1316 M. Schumacher ALE Ferrari 93 617 M. Schumacher ALE Ferrari 144 1117 M. Schumacher ALE Ferrari 123 917 M. Schumacher ALE Ferrari 108 916 M. Hakkinen FIN McLaren 76 516 M. Hakkinen FIN McLaren 100 817 J. Villeneuve CAN Williams 81 716 D. Hill GBR Williams 97 817 M. Schumacher ALE Benetton 102 916 M. Schumacher ALE Benetton 92 816 A. Prost FRA Williams 99 716 N. Mansell GBR Williams 108 916 A. Senna BRA McLaren 96 716 A. Senna BRA McLaren 78 616 A. Prost FRA McLaren 76 (81) 416 A. Senna BRA McLaren 90 (94) 816 N. Piquet BRA Williams 73 (76) 316 A. Prost FRA McLaren 72 (74) 416 A. Prost FRA McLaren 73 (76) 516 N. Lauda AUT McLaren 72 515 N. Piquet BRA Brabham 59 316 K. Rosberg FIN Williams 44 115 N. Piquet BRA Brabham 50 314 A. Jones AUS Williams 67 (71) 515 J. Scheckter RSA Ferrari 51 (60) 316 M. Andretti EUA Lotus 64 617 N. Lauda AUT Ferrari 72 316 J. Hunt GBR McLaren 69 614 N. Lauda AUT Ferrari 64,5 515 E. Fittipaldi BRA McLaren 55 315 J. Stewart GBR Tyrrell 71 512 E. Fittipaldi BRA Lotus 61 511 J. Stewart GBR Tyrrell 62 613 J. Rindt AUT Lotus 45 511 J. Stewart GBR Matra 63 612 G. Hill GBR Lotus 48 311 D. Hulme NZL Brabham 51 29 J. Brabham AUS Brabham 42 (45) 4

10 J. Clark GBR Lotus 54 610 J. Surtees GBR Ferrari 40 210 J. Clark GBR Lotus 54 (73) 79 G. Hill GBR BRM 42 (52) 48 P. Hill EUA Ferrari 34 (38) 2

10 J. Brabham AUS Cooper 43 59 J. Brabham AUS Cooper 31 (34) 211 M. Hawthorn GBR Ferrari 42 (49) 18 J. M. Fangio ARG Maserati 40 (46) 48 J. M. Fangio ARG Ferrari 30 (33) *37 J. M. Fangio ARG Mercedes 40 (41) 49 J. M. Fangio ARG Maser./Merc. 42 (57) 69 A. Ascari ITA Ferrari 34,5(46,5) 58 A. Ascari ITA Ferrari 36 (52,5) 68 J. M. Fangio ARG Alfa Romeo 31 (37) *37 G. Farina ITA Alfa Romeo 30 3

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Barrichello, con el mono de sus 300 GP.

Gran Premio Vec. Pri. Últ.

Los GG. PP. más disputados

1. Italia 62 1950 20112. Gran Bretaña 62 1950 20113. Mónaco 58 1950 2011

Alemania 58 1951 2011Francia 58 1950 2008

6. Bélgica 56 1950 20117. Canadá 42 1967 20118. España 41 1951 20119. Brasil 39 1973 2011

10. Estados Unidos 33 1959 200711. Países Bajos 30 1952 198512. Japón 27 1976 2011

Australia 27 1985 201114. Hungría 26 1986 2011

San Marino 26 1981 2006Austria 26 1964 2003

17. Sudáfrica 23 1962 199318. Europa 21 1983 201119. Argentina 20 1953 1998

Portugal 16 1958 1996

Circuito Vec.

Los circuitos más visitados

1. Monza ITA 612. Mónaco MON 583. Silverstone GBR 454. Spa-Francorchampos BEL 445. Nurburgring ALE 396. Montreal (G. Villeneuve) CAN 32

Hockenheim ALE 328. Zandvoort PBA 309. Interlagos (J. C. Pace) BRA 29

10. Ímola (E. e D. Ferrari) ITA 2711. Hungaroring HUN 2612. Suzuka JPN 2313. Catalunya ESP 2114. Watkins Glen EUA 20

Kyalami RSA 20B. Aires (J. y Ó. Gálvez) ARG 20

17. Indianápolis EUA 1918. Osterreichring AUT 18

Magny-Cours FRA 1820. Albert Park AUS 1630. Jarama ESP 934. Jerez ESP 744. Urbano de Valencia ESP 4

Montjuic ESP 452. Pedralbes ESP 2

Piloto Vic. Car.

Victorias

1. M. Schumacher 91 2862. A. Prost 51 1993. A. Senna 41 1614. N. Mansell 31 1875. J. Stewart 27 99

F. Alonso 27 1767. J. Clark 25 72

N. Lauda 25 1719. J.M. Fangio 24 51

10. N. Piquet 23 20411. D. Hill 22 11512. S. Vettel 21 8113. M. Hakkinen 20 16114. K. Raikkonen 18 15515. L. Hamilton 17 9016. S. Moss 16 6617. G. Hill 14 176

J. Brabham 14 126E. Fittipaldi 14 144

20. A. Ascari 13 32

Piloto País GP Tp. Años

Grandes premios

Piloto Pod. 1º 2º 3º

Podios

1. M. Schumacher 154 91 43 202. A. Prost 106 51 35 203. A. Senna 80 41 23 164. F. Alonso 73 27 26 205. R. Barrichello 68 11 29 286. K. Raikkonen 62 18 20 24

D. Coulthard 62 13 26 238. N. Piquet 60 23 20 179. N. Mansell 59 31 17 11

10. N. Lauda 54 25 20 911. M. Hakkinen 51 20 14 1712. G. Berger 48 10 17 2113. C. Reutemann 45 12 13 2014. J. Button 43 12 12 19

J. Stewart 43 27 11 516. L. Hamilton 42 17 16 9

D. Hill 42 22 15 518. R. Patrese 37 6 17 1419. S. Vettel 36 21 9 6

G. Hill 36 14 15 7

Piloto Pol. Car

Poles

1. M. Schumacher 68 2862. A. Senna 65 1613. J. Clark 33 72

A. Prost 33 1995. N. Mansell 32 1876. S. Vettel 30 817. J.M. Fangio 29 518. M. Hakkinen 26 1619. N. Lauda 24 171

N. Piquet 24 20411. F. Alonso 20 176

D. Hill 20 11513. L. Hamilton 19 9014. M. Andretti 18 93

R. Arnoux 18 14916. J. Stewart 17 9917. K. Raikkonen 16 155

S. Moss 16 6619. F. Massa 15 15220. A. Ascari 14 32

Piloto PL Pol. Car.

Primeras líneas

1. M. Schumacher 115 68 2862. A. Senna 87 65 1613. A. Prost 86 33 1994. N. Mansell 56 32 1875. J.M. Fangio 48 29 51

J. Clark 48 33 727. D. Hill 47 20 1158. N. Piquet 44 24 2049. G. Hill 42 13 176

J. Stewart 42 17 9911. S. Vettel 41 30 8112. M. Hakkinen 39 26 16113. J. Brabham 38 13 12614. L. Hamilton 37 19 90

D. Coulthard 37 12 246S. Moss 37 16 66

17. F. Alonso 34 20 176R. Barrichello 34 14 322R. Arnoux 34 18 149

20. K. Raikkonen 32 16 155

Piloto Ptos. Car.

Puntos

1. M. Schumacher 1.517 2862. F. Alonso 1.086 1763. J. Button 811 2084. A. Prost 798,5 1995. S. Vettel 773 816. L. Hamilton 723 907. M. Webber 669,5 1768. R. Barrichello 658 3229. A. Senna 614 161

10. F. Massa 582 15211. K. Raikkonen 579 15512. D. Coulthard 535 24613. N. Piquet 485,5 20414. N. Mansell 482 18715. N. Lauda 420,5 17116. M. Hakkinen 420 16117. G. Berger 385 21018. J. Stewart 360 99

D. Hill 360 11520. R. Schumacher 329 180

Piloto Vec. Vic. Car.

GP en cabeza

1. M. Schumacher 142 91 2862. A. Senna 86 41 1613. A. Prost 84 51 1994. F. Alonso 71 27 1765. D. Coulthard 62 13 2466. N. Piquet 58 23 2047. K. Raikkonen 55 18 155

N. Mansell 55 31 1879. J. Stewart 51 27 99

R. Barrichello 51 11 322

Piloto VR Car.

Vueltas rápidas

1. M. Schumacher 76 2862. A. Prost 41 1993. K. Raikkonen 35 1554. N. Mansell 30 1875. J. Clark 28 726. M. Hakkinen 25 1617. N. Lauda 24 1718. J.M. Fangio 23 51

N. Piquet 23 20410. G. Berger 21 21011. F. Alonso 19 176

S. Moss 19 66A. Senna 19 161D. Hill 19 115

15. D. Coulthard 18 24616. R. Barrichello 17 32217. J. Stewart 15 99

C. Regazzoni 15 13219. F. Massa 14 15220. M. Webber 13 176

Piloto Vta. Cab. Car.

Vueltas en cabeza

1. M. Schumacher 5.111 142 2862. A. Senna 2.987 86 1613. A. Prost 2.684 84 1994. N. Mansell 2.089 55 1875. J. Clark 1.943 43 726. J. Stewart 1.921 51 997. N. Piquet 1.600 58 2048. N. Lauda 1.592 41 1719. M. Hakkinen 1.488 48 161

10. F. Alonso 1.430 71 176

Piloto Km Car.

Km en carrera

1. R. Barrichello 80.585 3222. M. Schumacher 76.203 2863. J. Trulli 60.383 2524. D. Coulthard 59.727 2465. G. Fisichella 55.678 2296. J. Button 53.843 2087. R. Patrese 52.129 2568. A. Prost 48.971 1999. F. Alonso 48.658 176

10. N. Heidfeld 47.146 18

1. R. Barrichello BRA 322 19 93-112. M. Schumacher ALE 286 18 91-113. R. Patrese ITA 256 17 77-934. J. Trulli ITA 252 15 97-115. D. Coulthard GBR 246 15 94-086. G. Fisichella ITA 229 14 96-097. G. Berger AUT 210 14 84-978. J. Button GBR 208 12 00-11

A. De Cesaris ITA 208 15 80-9410. N. Piquet BRA 204 14 78-9111. J. Alesi ITA 201 13 89-0112. A. Prost FRA 199 13 80-9313. M. Alboreto ITA 194 14 81-9414. N. Mansell GBR 187 15 80-9515. N. Heidfeld ALE 183 12 00-1116. R. Schumacher ALE 180 11 97-0717. F. Alonso ESP 176 10 02-11

M. Webber AUS 176 10 02-11J. Lafitte FRA 176 13 74-86G. Hill GBR 176 18 58-75

21. N. Lauda AUT 171 13 71-8522. T. Boutsen BEL 163 11 83-93

J. Villeneuve CAN 163 11 96-0624. M. Hakkinen FIN 161 11 91-01

A. Senna BRA 161 11 84-9426. J. Herbert GBR 160 12 89-0127. M. Brundle GBR 158 12 84-9628. O. Panis FRA 157 10 94-0429. H.H. Frentzen ALE 156 10 94-0330. K. Raikkonen FIN 155 9 01-0931. F. Massa BRA 152 9 02-11

J. Watson GBR 152 12 73-8533. R. Arnoux FRA 149 12 78-8934. C. Reutemann ARG 146 11 72-82

D. Warwick GBR 146 11 81-9336. E. Irvine GBR 145 10 93-0237. E. Fittipaldi BRA 144 11 70-8038. J.P. Jarier FRA 134 12 71-8339. E. Cheever EUA 132 11 78-89

C. Regazzoni SUI 132 11 70-8041. M. Andretti EUA 128 14 68-8242. J. Brabham AUS 126 16 55-7043. R. Peterson SUE 123 9 70-7844. P. Martini ITA 119 10 85-9545. A. Jones AUS 116 10 75-8646. D. Hill GBR 115 8 92-9947. J. Ickx BEL 114 13 67-79

K. Rosberg FIN 114 9 78-86P. Tambay FRA 114 9 77-86

50. D. Hulme GBR 112 10 65-74

País Car. Cir. Pri.

Los países más visitados

1. Italia 89 3 19502. Alemania 72 3 19513. Reino Unido 65 4 19504. Estados Unidos 62 10 19505. Francia 59 7 19506. Mónaco 58 1 19507. Bélgica 56 3 19508. España 47 6 19519. Canadá 42 3 1967

10. Brasil 39 2 197311. Países Bajos 30 1 195212. Japón 29 3 197613. Australia 27 2 198514. Hungría 26 1 1986

Austria 26 3 196416. Sudáfrica 23 2 196217. Argentina 20 1 195318. Portugal 16 3 195819. México 15 1 196320. Malasia 13 1 199921. China 8 1 200422. Bahréin 7 1 2004

Turquía 7 1 200524. Suecia 6 1 197325. Suiza 5 1 1950

Piloto Car. Tot.

Carreras en los puntos

1. M. Schumacher 213 2862. R. Barrichello 140 3223. A. Prost 128 1994. F. Alonso 125 1765. D. Coulthard 121 2466. J. Button 110 2087. N. Piquet 100 2048. A. Senna 96 1619. K. Raikkonen 94 155

G. Berger 94 21011. R. Schumacher 90 18012. F. Massa 86 15213. M. Hakkinen 83 16114. M. Webber 82 176

N. Mansell 82 18716. N. Lauda 73 171

R. Patrese 73 256G. Fisichella 73 229

19. J. Trulli 72 25220. J. Alesi 70 201

Piloto Vec. Vic.

Victorias siempre liderando

1. A. Senna 19 412. J. Clark 13 253. M. Schumacher 11 91

J. Stewart 11 275. N. Mansell 9 316. A. Prost 7 51

A. Ascari 7 138. N. Lauda 6 259. J.M. Fangio 5 24

S. Moss 5 16

Piloto Vec. Vic.

Hat-tricks

1. M. Schumacher 22 912. J. Clark 11 253. J.M. Fangio 9 244. A. Prost 8 515. A. Ascari 7 13

A. Senna 7 417. F. Alonso 5 27

M. Hakkinen 5 20D. Hill 5 22N. Mansell 5 31

Piloto Vec. Vic.

Grand chelem

1. J. Clark 8 252. M. Schumacher 5 91

A. Ascari 5 134. N. Mansell 4 31

A. Senna 4 41J. Stewart 4 27

7. N. Piquet 3 238. J.M. Fangio 2 24

M. Hakkinen 2 20J. Brabham 2 14

Piloto Ab. Car. %

Abandonos

1. A. De Cesaris 148 208 71,12. R. Patrese 145 256 56,63. M. Alboreto 102 194 52,54. R. Barrichello 97 322 30,05. G. Berger 95 210 45,26. N. Mansell 93 197 49,77. J. Trulli 92 252 36,58. J. Laffitte 87 176 49,4

J. Alesi 87 201 43,210. N. Piquet 86 204 42,1

Piloto Pod. Car.

Podios sin victoria

1. N. Heidfeld 13 1722. S. Johansson 12 793. C. Amon 11 964. J. Behra 9 525. E. Cheever 9 1326. M. Brundle 9 1587. L. Villoresi 8 318. A. De Cesaris 5 2089. N. Rosberg 5 108

10. D. Warwick 4 146

Piloto Car. M.C.

Grandes premios sin podio

1. P. Martini 119 4º2. P. Alliot 109 5º3. P. Diniz 98 5º4. U. Katayama 94 5º5. A. Sutil 90 4º6. J. Palmer 82 4º

M. Surer 82 4º8. V. Liuzzi 80 6º9. S. Nakajima 74 4º

P. Ghinzani 74 5ºM.C.: mejor clasificación.

Piloto Car. M.C.

Grandes premios sin puntos

1. L. Badoer 51 7º2. B. Lunger 34 7º3. T. Takagi 32 7º4. M. Beuttler 28 7º

E. Bernoldi 28 8ºS. Speed 28 9º

7. R. Rosset 27 8º8. R. Keegan 25 7º9. H. Rothengatter 25 7º

10. D. Brabham 24 10ºM.C.: mejor clasificación.

Piloto Km Car.

Vueltas en carrera

1. R. Barrichello 16.631 3222. M. Schumacher 15.859 2863. D. Coulthard 12.394 2464. J. Trulli 12.368 2525. G. Fisichella 11.509 2296. R. Patrese 11.346 2567. J. Button 10.903 2088. A. Prost 10.540 1999. N. Piquet 9.872 204

10. F. Alonso 9.830 176

Km en cabeza

1. M. Schumacher 24.144 142 2862. A. Senna 13.676 86 1613. A. Prost 12.481 84 1994. J. Clark 10.125 43 725. N. Mansell 9.642 55 1876. J.M. Fangio 9.322 38 517. J. Stewart 9.191 51 998. N. Piquet 7.611 58 2049. S. Vettel 7.294 36 81

10. M. Hakkinen 7.189 48 161

Piloto Km Cab. Car.

Piloto Fin. Car. %

GP finalizados

1. M. Schumacher 225 286 78,42. R. Barrichello 224 322 69,33. D. Coulthard 164 246 66,64. J. Trulli 159 252 63,15. G. Fisichella 154 229 67,26. J. Button 151 208 72,67. F. Alonso 145 176 81,98. A. Prost 138 199 69,39. N. Heidfeld 135 204 73,7

10. M. Webber 126 176 71,511. F. Massa 124 152 81,512. R. Schumacher 118 180 65,513. N. Piquet 116 204 56,814. G. Berger 115 210 54,715. J. Alesi 114 201 56,716. R. Patrese 111 256 43,317. K. Raikkonen 108 155 69,218. J. Villeneuve 101 163 61,919. G. Hill 98 176 56,0

M. Hakkinen 98 161 60,8

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REPORTAJES


• Vettel logró la mayor dife-rencia de puntos. Apoyadoen el sistema de puntuacióninstaurado en 2010, el ale-mán ganó el último Mun-dial con 122 puntos sobreButton, casi el doble de lasegunda mayor diferencia:los 67 que Schumacher sa-có en 2002 a Barrichello.La menor fue entre Lauda yProst en 1984: 0,5 puntos.• Mansell tardó 13 tempora-das en ser campeón. El bri-tánico, en activo de 1980 a1995, logró el Mundial de1992, trece temporadas des-pués de debutar. Button yAndretti tardaron diez años.• Stirling Moss, el ‘pouli-dor’ de la F1. Cuatro sub-campeonatos en los 50 fuelo más a lo que llegó el bri-tánico. Prost, con los mis-mos subcampeonatos, almenos sumó cuatro títulos.

En total son 17 los subcam-peones (hay 42) que no lo-graron ganar el Mundial.• Hamilton disputó 35 ca-rreras antes de su primer tí-tulo. Es decir, en su segun-da temporada en el GranCirco. Nueve pilotos le pre-ceden en esta clasificación,pero los primeros de esteranking lo son porque eranlos pioneros del Mundial(Farina, Fangio o Ascari) o—excepto Jacques Ville-neuve— lograron comopronto el título en su terceratemporada aunque tambiéncon menos carreras que elinglés porque corrían me-nos cada año.• Seis años y medio y 99 ca-rreras para repetir victoria.Riccardo Patrese tardóexactamente 6 años, 6 me-ses y 28 días y tuvo que co-rrer 99 carreras para volver

a lo más alto del podio. Enconcreto, desde Sudáfrica83 a San Marino 90.• Tres pilotos ganaron la ca-rrera de su debut: Farina (enla primera carrera de la his-toria), Johnnie Parsons (In-dianápolis 50) y GiancarloBaghetti (Francia 61). Delos actuales, el más precozfue Hamilton (sexta carreray 16º de este ranking).• Schumacher ha ganado 22 grandes premios diferentes. Lidera esta tabla por delan-te de Prost (18) y FernandoAlonso (17). El asturianopodría igualarle si gana enBélgica, India, Abu Dabi,Austin y Brasil.• El 40% de las poles gana la carrera. El poleman ganóla carrera 342 veces(39,8%). En otras 201 (el23,4%) fue su compañerode salida.

Alguersuari se ha quedado sin asiento en la fórmula 1 esta temporada.

Récords

Concepto Piloto % Números

MEJORES PORCENTAJES

Victorias en un año A. Ascari 75 6 de 8 (1952)Poles en un año N. Mansell 87,5 14 de 16 (1992)Vueltas rápidas en un año A. Ascari 75 6 de 8 (1952)Puntos en un año M. Schumacher 84,7 144 de 170 (2002)Podios en un años M. Schumacher 100 17 de 17 (2002)

Concepto Piloto Nº En

EL PILOTO QUE MÁS...

Victorias en un año M. Schumacher 13 (de 18) 2004Victorias en un GP M. Schumacher 8 FranciaVictorias en el mismo circuito M. Schumacher 8 FranciaVictorias en el GP local A. Prost 6 FranciaPoles en un año S. Vettel 15 (de 19) 2011Poles en un mismo GP y A. Senna 8 San Marino (Ímola)en un mismo circuito M. Schumacher 8 Japón (Suzuka)Poles en el GP local A. Senna 6 BrasilVueltas rápidas en un año M. Schumacher 10 2004

K. Raikkonen 10 2005 y 2008Vtas. rápidas en el mismo GP N. Mansell 7 Gran Bretaña

M. Schumacher 7 EspañaV. rápidas en el mismo circuito M. Schumacher 7 CatalunyaV. rápidas en el GP local N. Mansell 7 Gran BretañaPodios sin ganar M. Schumacher 63Podios en el GP local A. Prost 11 FranciaTemporadas en activo R. Barrichello 19 1993-11Puestos subió en carrera J. Rathman 30 Del 32º al 2º en Indian. 57Intervalo entre 1ª y últ. victoria M. Schumacher 238 Bélgica 92-China 06

EL QUE MÁS CARRERAS...

AntesdeganarelCM N.Mansell 176Antesdeganaruna M.Webber 130Antesdepuntuar N.Larini 44Antesdesubiralpodio M.Brundle 91Dobletepole-victoria M.Schumacher 40Polesinvictoria A.Senna 36Victoriaconv. rápida M.Schumacher 48Abandonosen1ªvta. J.Trulli 14

Concepto Piloto Nº De/a

RACHAS CONSECUTIVAS

Mundiales M. Schumacher 5 2000-04Victorias A. Ascari 7 Bélgica 52-Argentina 53

M. Schumacher 7 Europa-Hungría 04Poles A. Senna 8 España 88-EE. UU. 89Vueltas rápidas A. Ascari 7 Bélgica 52-Argentina 53Carreras en podio M. Schumacher 19 2º EE. UU. 01-1º Japón 02Carreras puntuando M. Schumacher 24 1º Hungría 01-6º Malasia 03Carreras liderando J. Stewart 17 EE. UU. 68-Bélgica 70Carreras finalizadas N. Heidfeld 33 7º China 07-7º Italia 09Abandonos A. De Cesaris 22 Australia 06-Canadá 88Años con victorias M. Schumacher 15 1992-06Años con poles M. Schumacher 13 1994-06Años con carreras lideradas M. Schumacher 15 1992-06Años con vueltas rápidas M. Schumacher 15 1992-06Años puntuando M. Schumacher 16 1991-06Años en el podio M. Schumacher 15 1992-06

Concepto Piloto Edad Lugar

MÁS JOVEN EN...

Ganar el Mundial S. Vettel 23 años, 4 meses y 11 días Abu Dabi 10Ganar una carrera S. Vettel 21 años, 2 meses y 11 días Italia 08Lograr la pole S. Vettel 21 años, 2 meses y 11 días Italia 08Hacer vuelta rápida N. Rosberg 20 años, 8 meses y 13 días Bahréin 06Puntuar S. Vettel 19 años, 11 meses y 14 días EE. UU. 07Subir al podio S. Vettel 21 años, 2 meses y 11 días Italia 08Tomar la salida J.Alguersuari 19 años, 4 meses y 3 días Hungría 09Liderar una carrera S. Vettel 20 años, 2 meses y 27 días Japón 07

Concepto Piloto Registro

OTROS RÉCORDS

Victoria tras peor parrilla J. Watson 22º (EE. UU. Oeste 83)Carreras ganada en la última vuelta 26Modelo que más ha ganado M23 (McLaren) 16 (1973-78)País con más victorias Reino Unido 218La menor diferencia Italia 51 0.010 P. Gethin-R. Peterson

Concepto Piloto Nº Concepto Piloto Nº

Grandes premios

Concepto Piloto Edad Lugar

MÁS VIEJO EN...

Ganar el Mundial J.M. Fangio 46 años, 1 mes y 11 días Alemania 57Ganar una carrera L. Fagioli 53 años y 22 días Francia 51Lograr la pole G. Farina 47 años, 2 meses y 18 días Argentina 54Hacer vuelta rápida J.M. Fangio 46 años. 6 meses y 26 días Argentina 58Puntuar P. Etancelin 53 años, 8 meses y 6 días Italia 50Subir al podio L. Fagioli 53 años y 22 días Francia 51Tomar la salida L. Chiron 55 años, 9 meses y 19 días Mónaco 55Liderar una carrera L. Fagioli 52 años y 9 días Bélgica 50

Concepto Gran Premio Total Gran Premio Total

MÁS... MENOS...

Vueltas Indianápolis 51-60 200 Alemania 71 12Kilómetros Indianápolis 51-60 804,6 Australia 91 52,92Pilotos acabaron Europa 11 (Valencia) 24 Mónaco 96 3Tiempo* Indianápolis 51 3h:57:38.050 Australia 91 24:34.889Media* Italia 03 247,586 Mónaco 50 98,701

*En carreras que no se interrumpieron, algo que sucedió en el GP Canadá 2011 (74,864 km/h en 4h04:39.537),

Los 23 fallecidos en un gran premio

Mejores registros de pilotos de la historia

Piloto Fecha Gran Premio Escudería

Onofre Marimón (ARG) 31-7-56 Alemania (Nurburgring) Ent. MaseratiLuigi Musso (ITA) 6-7-58 Francia (Reims) Vta. 11 FerrariPeter Collins (GBR) 3-8-58 Alemania (Nurburgring) Vta. 11 FerrariStuart Lewis (GBR) 19-10-58 Marruecos (Ain Diab) Vta. 42 VanwallChris Bristow (GBR) 19-6-60 Bélgica (Spa-Franc.) Vta. 20 CooperAlan Stacey (GBR) 19-6-60 Bélgica (Spa-Franc.) Vta. 25 LotusWolgang von Trips (ALE) 10-9-61 Italia (Monza) Vta. 2 FerrariCarel Godin (PBA) 1-8-64 Alemania (Nurburgring) Ent. PorscheJohn Taylor (GBR) 7-8-66 Alemania (Nurburgring) Vta. 1 BrabhamLorenzo Bandini (ITA) 7-5-67 Mónaco (Monte Carlo) Vta. 82 FerrariJo Schlesser (FRA) 7-8-68 Francia (Ruán) Vta. 2 HondaPiers Courage (GBR) 21-6-70 Países Bajos (Zandvoort) Vta. 23 Brabham

Piloto Fecha Gran Premio Escudería

Jochen Rindt (ALE) 6-9-70 Italia (Monza) Ent. LotusRoger Williamson (GBR) 20-7-73 Países Bajos (Zandvoort) Vta. 8 MarchFrançois Cevert (FRA) 6-10-73 EUA (Watkins Glen) Ent. TyrrellHelmut Koinigg (ALE) 6-10-74 EUA (Watkins Glen) Vta. 10 SurteesMark Donohue (EUA) 16-8-75 Austria (Osterreichring) Ent. PenskeTom Pryce (GBR) 5-3-77 Sudáfrica (Kyalami) Vta. 23 ShadowRonnie Peterson (SUE) 10-9-78 Italia (Monza). Vta. 1 LotusGilles Villeneuve (CAN) 8-5-82 Bélgica (Zolder) Ent. FerrariRiccardo Paletti (ITA) 13-6-82 Canadá (Montreal) Vta. 1 OsellaRoland Ratzenberger (AUT) 30-4-94 San Marino (Ímola) Ent. SimtekAyrton Senna (BRA) 1-5-94 San Marino (Ímola) Vta. 6 Williams

*16 en carrera y 7 en entrenamientos.

Los 11 pilotos españoles

Fernando Alonso 176 (178) 27 1.086 73 20 19 10 01-11Pedro de la Rosa 85 (87) (2º) 35 1 (4º) 1 8 99-11Jaime Alguersuari 46 (46) (7º) 31 (6º) 3 09-11Marc Gené 36 (36) (5º) 5 (5º) 4 99-04Luis Pérez-Sala 26 (32) (6º) 1 (9º) 2 88-89Adrián Campos 16 (21) (14º) (16º) 2 87-88Paco Godia 13 (14) (4º) 6 (9º) 5 51-58Álex Soler-Roig 6 (10) (ab) (17º) 2 (3) 70-72Alfonso de Portago 5 (5) (2º) 4 1 (9º) 2 56-57Emilio de Villota 2 (14) (13º) (23º) 2 (4) 76-82Antonio Creus 1 (1) (ab) (22º) 1 60*Entre paréntesis: en GP y Temp. (temporadas) se incluyen aquellos en que se participó en calificaciones o precalificacio-

nes (excepto como tercer piloto) sin lograr un puesto en la parrilla. En V (victorias) y Pol. (poles), la mejor claisficación.

Toro Rosso sorprendió el pasadodiciembre al dejar sin asiento aAlguersuari, último español enlograr un asiento en la F1 y que entres años se ha situado en el tercerpuesto del ranking tanto en carre-ras como en puntos, aunque no asíen clasificaciones donde su sépti-mo puesto es mejorado, aparte deAlonso y De la Rosa —únicos conpodios—, por Portago, Godia, Genéy Pérez-Sala. Por otro lado, hayotros dos españoles que estuvieroncerca de empezar una carrera:Juan Jover (clasificado, no tomóla salida en el GP España 51) yEmilio Zapico (no pasó el corteclasificatorio en el GP España 76).

ALGUERSUARI DEJA‘HUÉRFANOS’ AALONSO Y DE LA ROSA

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ssALONSO HA GANADO EN 17 GRANDES PREMIOS DIFERENTES

Piloto GP* V* Ptos. Pod. Pol. * VR Tem. Años

Líderdeprincipioa fin A.Senna 19Sinvictoria A.DeCesaris 208Sinpole M.Brundle 165

J.Herbert 165Sinvuelta rápida J.Herbert 161Sinvictoria, poleniVR M.Brundle 158Sinpuntos L.Badoer 51Másescuderías C.Amon 14

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Escuderías

Red Bull tiñóde azul la pole

Ha sido el récord del año. Los bólidos de Newey batieronla marca de 15 poles en 16 carreras —que ostentaban alalimón McLaren (88 y 89) y Williams (92 y 93)— alaumentar el porcentaje del 93,75 de éstos al 94,74. Ciertoes que en todos los casos sólo hubo una carrera sindominio, pero también es más difícil hacerlo en 19 carre-ras que en las 16 de aquel entonces. Vettel, 15 veces, ysu compañero Webber, tres, se repartieron el dominio.Éste fue aplastante —ocupando la primera línea al com-pleto— en siete parrillas: Turquía, España, Valencia,Gran Bretaña, Singapur, India y Brasil. Red Bull tambiénha entrado con fuerza en hat-tricks (7 de los 13 son de2011), aunque sólo en India hizo grand chelem�

CON DOS: Aston (BEL y ALE, 52) • Behra-Porsche (ARG e ITA, 60) • Bellasi (AUT 70 eITA 71) • Christensen (EUA 59 y 60) • Ewing (EUA 50 y 60) • Kojima (JPN 76 y 77) •Marchese (EUA 50 y 51) • Nichels (EUA 50 y 54) • Pankarft (EUA 54 y 55) • Scarab(BEL y EUA, 54 y 55) • Sherman (EUA 51 y 52)CON UNO: Connew (BEL 72) • Del Roy (EUA 53) • Derrington-Francis (GBR 64) • Elder(EUA 59) • EMW (ALE 53) • ENB (BEL 62) • Ferguson (GBR 61) • Hall (EUA 51) •Klenk-Meteor (ALE 54) • Langley (EUA 50) • Lyncar (GBR 75) • Meskowski (EUA 60) •Moda (ITA 92) • Olson (EUA 50) • Politoys (GBR 72) • Rae (EUA 50) • Rebaque (GBR59) • Shanon (GBR 66)• Snowberger (EUA 50) • Stebro (CAN 63) • Sutton (EUA 59) •Tec-Mec (ITA 59) • Turner (EUA 53) • Wetteroth (EUA 50)

(1) 50-51, 63, 65, 79-85. (2) 78-90, 97-02.(3) 52-53, 06-10. (4) 62-87, 89-92. (5) 64-68, 06-08.(6) 62-63, 65, 67-68. (7) 50-53, 56-60- (8) 62-63, 67-68, 74-75, 85-91, 93, 97. (9) 70-77, 81-82,87-89, 92. (10) 51-52, 55, 60. (11) 50-53, 56-60.

SÓLO HAMILTON, EN COREA, EVITÓ LADICTADURA DE RED BULL EN LACLASIFICATORIA: 18 POLES SOBRE 19

1. Ferrari 8312. McLaren 7033. Williams 5724. Lotus 5295. Tyrrell 4306. Brabham 3947. Minardi 3408. Ligier 3269. Renault 300

10. Arrows 29111. Benetton 26012. Jordan 25013. Sauber 23414. BRM 197

March 19716. Lola 14817. Toyota 13918. Osella 13219. Cooper 12920. Red Bull 12621. BAR 117

Surtees 11723. Alfa Romeo 11224. Toro Rosso 10825. Shadow 104

Escudería GP

Grandes premios

A.T.S. ITA 5 63AFM ALE 4 52-53AGS FRA 47 2 86-91Alfa Romeo ITA 112 10 214 26/18 12 14 (1)Alta GBR 5 50-52Arrows GBR 291 142 8/8 1 (2)Aston Martin GBR 5 59-60ATS ALE 89 7 78-84BAR GBR 117 227 15/15 2 99-05Benetton ING 260 27 861,5 102/94 15 36 86-01BMW (a) ALE 91 1 352,00 17/16 1 2 (3)Boro PBA 6 76-77Brabham AUS 394 35 983 124/106 39 41 (4)Brawn GBR 17 8 172 15/11 4 4 09BRM GBR 197 17 537,5 61/53 11 15 51, 56-77Bromme EUA 4 51-54BRP GBR 13 11 63-64Coloni ITA 13 87-91Connaught GBR 17 17 1/1 52-59Cooper GBR 129 16 494,5 58/41 11 14 50, 52-69Dallara ITA 78 15 2/2 88-92De Tomaso ITA 10 61-63, 70Deidt EUA 3 10 2/1 50-52Dunn EUA 3 57-59Eagle EUA 25 1 17 2/2 2 66-69Emeryson GBR 4 56, 61-62Ensign GBR 99 19 1 73-82Epperly EUA 5 28 3/3 2 55, 57-60ERA GBR 7 50-52Euro Brun ITA 14 88-90Ferrari ITA 831 216 5.766,27 653/481 205 227 50-Fittipaldi BRA 103 44 3/3 75-82Fondmetal ITA 19 91-92Footwork GBR 91 25 1/1 91-96Force India IND 73 150 1/1 1 1 08-Forti ITA 23 95-96Frazer-Nash GBR 4 3 52Gilby GBR 3 61-63Gordini FRA 33 25,14 2/2 1 52-56Hesketh GBR 52 1 48 7/7 1 74-78Hill GBR 11 3 75Hispania ESP 37 10-Honda JPN 88 3 156 9/9 2 2 (5)HWM GBR 14 2 51-55Iso Marlboro GBR 30 6 73-74Jaguar GBR 85 49 2/2 00-04JBW GBR 5 59-61Jordan GBR 250 4 291 19/17 2 2 91-05Kurtis Kraft EUA 12 5 127 19/8 6 7 50-60Kuzma EUA 10 1 24 3/3 51-60Lambo ITA 6 91Lancia ITA 4 9 1/1 2 1 54-55Larrousse FRA 32 5 93-94LDS RSA 5 (6)LEC GBR 3 77Lesovsky EUA 8 10 1/1 1 1 (7)Leyton House GBR 30 8 1/1 90-91Ligier FRA 326 9 388 50/45 9 9 76-96Lola GBR 148 43 3/3 1 (8)Lotus GBR 529 79 1.514 172/157 107 71 58-March GBR 197 3 185 21/20 5 7 (9)Martini ITA 4 78Maserati ITA 70 9 313,42 37/28 10 15 50-60Matra FRA 60 9 184 21/17 4 12 67-72McLaren GBR 703 175 4.650,50 470/379 147 148 66-Mercedes ALE 50 9 518,14 20/13 8 9 54-55 y 10-

Escudería País GP Vict. Puntos Podio* Pole VR Años

Todas las escuderías

Merzario ITA 10 78-79Midland RUS 18 06Minardi ITA 340 38 85-05Moore EUA 3 50-51, 59Onyx GBR 17 6 1/1 89-90Osca ITA 4 51-53, 58Osella ITA 132 5 80-90Pacific GBR 22 94-95Parnelli EUA 16 6 1 74-76Pawl EUA 3 51, 54-55Penske GBR 40 1 23 3/3 74-77Phillips EUA 7 7 1/1 54-60Porsche ALE 32 1 50 5/5 1 57-64Prost FRA 83 35 3/3 97-01RAM GBR 31 83-85Red Bull AUT 126 27 1.404,50 66/45 38 22 05-Renault FRA 300 35 1.318 100/88 51 31 77-85, 02-Rial ALE 20 6 88-89Salih EUA 4 2 16 2/2 57-60Sauber SUI 234 239 6/6 93-05 y 11-Schroeder EUA 4 2 51, 53-55Scirocco EUA 5 63-64Shadow EUA 104 1 68,5 7/7 3 2 73-80Simca-Gordini FRA 14 5 50-53Simtek GBR 20 94-95Spirit GBR 23 83-85Spyker PBA 17 1 07Stevens EUA 6 1 50, 52-56Stewart GBR 49 1 47 5/4 1 97-99Super Aguri JPN 39 4 06-08Surtees GBR 117 54 2/2 3 70-78Talbot-Lago FRA 13 25 2/2 50-51Tecno ITA 10 1 72-73Theodore PBA 34 2 78, 81-83Token GBR 3 74Toleman GBR 57 26 3/3 1 2 81-85Toro Rosso ITA 108 1 110 1/1 1 06-Toyota JPN 139 278,5 13/13 3 3 02-09Trevis EUA 4 1 (10)Trojan GBR 6 74Tyrrell GBR 430 23 711 77/66 14 20 70-98Vanwall GBR 28 9 108 13/11 7 6 54-60Venturi FRA 16 1 92Veritas ALE 6 51-53Watson EUA 9 3 36 3/3 2 1 (11)Williams GBR 572 113 2.680 296/228 126 130 75-Virgin GBR 38 10-Wolf GBR 47 3 79 13/13 1 2 77-79Wolf-Williams GBR 13 76Zakspeed ALE 53 2 85-89

*En podios: total/gran premio.

Escudería País GP Vict. Puntos Podio* Pole VR Años

Con menos grandes premios (País y año)

1. Ferrari 5.766,272. McLaren 4.650,53. Williams 2.6804. Lotus 1.5145. Red Bull 1.404,56. Renault 1.3187. Brabham 9838. Benetton 861,59. Tyrrell 711

10. BRM 537,5

Escudería Puntos

Puntos pilotos

1. Ferrari 2162. McLaren 1753. Williams 1134. Lotus 795. Renault 35

Brabham 357. Red Bull 27

Benetton 279. Tyrrell 23

10. BRM 17

Escudería Vic.

Victorias

1. Ferrari 2052. McLaren 1473. Williams 1264. Lotus 1075. Renault 516. Brabham 397. Red Bull 388. Benetton 159. Tyrrell 14

10. Alfa Romeo 12

Escudería Poles

Poles

1. Ferrari 4.864,52. McLaren 4.332,53. Williams 2.6744. Red Bull 1.404,55. Lotus 1.3686. Renault 1.3187. Brabham 8648. Benetton 851,59. Tyrrell 621

10. BRM 433

Escudería Puntos

Puntos marcas

1. Ferrari 353 (462)2. McLaren 258 (320)3. Williams 204 (265)4. Lotus 156 (176)5. Brabham 95 (105)6. Renault 69 (91)7. BRM 51 (57)8. Red Bull 48 (63)9. Maserati 32 (39)

10. Benetton 32 (33)

Escudería P. línea*

Primeras líneasEscudería Vueltas Km

En carrera

1. Ferrari 653 (481)2. McLaren 470 (379)3. Williams 296 (228)4. Lotus 172 (157)5. Brabham 124 (106)6. Benetton 102 (94)7. Renault 100 (88)8. Tyrrell 77 (66)9. Red Bull 66 (45)

10. BRM 61 (53)

Escudería Podios*

Podios

1 Ferrari 2272 McLaren 1483 Williams 1304 Lotus 715 Brabham 416 Benetton 367 Renault 318 Red Bull 229 Tyrrell 20

10 Maserati 15

Escudería Vtas.

Vtas. rápidas

1. Ferrari 94.829 487.7322. McLaren 74.063 352.4033. Lotus 59.578 292.6664. Williams 57.421 273.3575. Brabham 41.087 198.7246. Tyrrell 39.327 182.9017. Renault 28.116 135.7838. Minardi 26.826 126.6649. Kurtis Kraft 26.720 107.592

10. Ligier 26.250 121.503

Escudería GP Vueltas Km

En cabeza

1. Ferrari 396 13.324 69.4442. McLaren 307 10.204 48.3973. Williams 219 7.497 34.7974. Lotus 148 5.498 26.1735. Brabham 91 2.717 13.2206. Renault 88 2.515 12.1507. Benetton 55 1.544 7.3388. Red Bull 47 1.808 9.1759. BRM 40 1.347 6.101

10. Tyrrell 38 1.493 6.737

Nombre Escudería Nº De/a

Las mejores rachas consecutivas

Mundiales Ferrari 7 1999-04Victorias McLaren 11 Brasil -Bélgica 88Poles Williams 24 Francia 92-Japón 93Vueltas rápidas Ferrari 9 Bahréin-G. Bretaña 04Carreras en podio Ferrari 53 Malasia 99-Japón 02Car. puntuando Ferrari 55 Malasia 99-Malasia 03Car. lideradas Williams 31 Francia 95-S. Marino 97

Victorias Ferrari 18 1994-11Poles Ferrari 15 1994-08Carreras lideradas McLaren 31 1981-11Vueltas rápidas Ferrari 17 1995-11Puntuando Ferrari 54 1958-11En el podio Fer./McL. 31 1981-11

Concepto Escudería % Marca Año

Los mejores porcentajes en un año

Victorias McLaren 93,7 15 de 16 1988Poles Red Bull 94,7 18 de 19 2011Vueltas rápidas Alfa Romeo 87,5 7 de 8 1951

Ferrari 87,5 7 de 8 1952

1. Ferrari 862. Williams 523. McLaren 494. Lotus 265. Red Bull 136. Renault 117. Alfa Romeo 9

Brabham 99. Cooper 7

10. Benetton 6

Escudería Veces

Hat-tricks

1. Ferrari 402. McLaren 333. Williams 324. Lotus 165. Red Bull 6

Brabham 67. Alfa Romeo 5

Tyrrell 59. Mercedes 4

Cooper 4

Escudería Veces

Grand chelem

1. Ferrari 702. Williams 613. McLaren 594. Renault 225. Red Bull 156. Lotus 147. Alfa Romeo 98. Brabham 69. Kurtis Kraft 5

Ligier 5

Escudería Poles

Dobletes poleMejores ‘parejas’

1. Ferrari Schumacher 1802. McLaren Coulthard 1503. Ligier Laffitte 1324. McLaren Hakkinen 1315. McLaren Prost 1076. Brabham Piquet 1067. Renault Alonso 1058. Minardi Martini 102

Ferrari Barrichello 10210. Ferrari Massa 100

Concepto Escud. Lugar Veces

Las escuderías que más...

Victorias en un GP Ferrari Alemania 20Victorias en un circuito Ferrari Monza 18Poles en un GP y circuito Ferrari Italia (Monza) 19Dobletes en la pole Ferrari 60V. rápidas en un GP y circuito Ferrari Italia (Monza) 19Puntos sin ganar una carrera Toyota 278,5Dobletes en el podio Ferrari 81Podios sin victoria BAR 15

*Total (grandes premios)

*Total (grandes premios)

En años

Escudería Piloto Nºhttp://w

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REPORTAJES


Todos contra la tiraníade Loeb y su CitroenEL FRANCÉS HA GANADO LOS ÚLTIMOS OCHO MUNDIALES Y ES EL GRAN FAVORITO EN ELDE 2012, MIENTRAS QUE LA MARCA GALA OPTA A SU OCTAVO TÍTULO DE CONSTRUCTORES

Una vez más, Sebastien Loeb es el principal can-didato al título, el rival a batir en el Mundial deRallies (WRC). Una vez más, irá al volante de unCitroen, del infalible DS3. Y una vez más, DanielElena será su copiloto. Nada nuevo en la lucha deeste francés de 38 años de edad por conquistar en2012 el que sería su noveno entorchado consecu-tivo, tras convertirse en el más laureado en lahistoria del automovilismo al superar al hepta-campeón de fórmula 1, Michael Schumacher.“Ésa es la meta y luego, si la alcanzo, iré a por midécimo título. Pero lo primero es lo primero, y yome marco los objetivos de año en año”, admite.

La pelea comenzó a mediados de enero y susrivales son los de siempre: Hirvonen, Latvala,

Un reportaje de Arturo Anguas

Solberg... y Sordo. El piloto español corre con unMini John Cooper, el mismo con el que obtuvoen 2011 el octavo puesto final gracias a dospodios —segundo en Francia y tercero enAlemania— y a los 59 puntos que sumó. Demomento, en el inicio de la competición fuesegundo en Mónaco, y en febrero tuvo que reti-rarse por un fallo mecánico en el Rally de Suecia.

Y cómo no, Loeb es líder. Ganó en el Principadoy fue sexto en la prueba nórdica, en la que seimpuso el finés Latvala. La de Montecarlo fue suvictoria número 68 —104 podios— desde quedebutó en el Mundial en 1999, en España. Cifrasque le convierten en el mejor piloto de la histo-ria del WRC y en leyenda viva del deporte. “Estoy

MUNDIAL

17/22-1 Montecarlo Asfalto

9/12-2 Suecia Asfalto

8/11-3 México Tierra

29-3/1-4 Portugal Tierra

26/29-4 Argentina Tierra

24/27-5 Acrópolis (Grecia) Tierra

22/24-6 Nueva Zelanda Tierra

2/5-8 Finlandia Tierra

23/26-8 Alemania Asfalto

13/16-9 Gran Bretaña Tierra

4/7-10 Francia-Alsacia Asfalto

18/21-10 Italia-Cerdeña Tierra

8/11-11 RACC-España Tierra-Asfalto

Fecha Rally Superficie

Rallies

Al volante de un Citroen DS3 y con Daniel Elenade copiloto, Loeb gestiona una curva del Rally deMontecarlo de 2012, prueba que ganó. Citroen

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orgulloso de los éxitos que he cosechado, algoque jamás pensé que lograría cuando comenzómi carrera profesional. Tampoco pienso cuándolo dejaré. Ahora sólo me centro en ganar otrotítulo más”, dijo en pretemporada, sabiendo, ade-más, que su matrimonio con Citroen se habíaampliado hasta 2013.

SUS PEORES NÚMEROS DESDE 2004No lo tendrá fácil. La rivalidad es tremenda y,además, los años no pasan en balde. Sus núme-ros de 2011 fueron los peores desde que ganó suprimer campeonato en 2004. Aquel año, el pilotofrancés logró 6 victorias y 12 podios en 16 carre-ras, mientras que el curso pasado obtuvo 5 y 9,respectivamente, en 13 pruebas. ¿Estamos anteel inicio del fin de Loeb? Es osado responder afir-mativamente a esta pregunta, pues el de Citroensigue igual de rápido y ambicioso que siempre,pero también es cierto que lejos quedan losresultados de otras épocas, cuando arrasaba ynadie le hacía sombra.

Por ejemplo, en 2006 se proclamó campeón sinnecesidad de disputar las últimas cuatro pruebasdel Mundial —ocho victorias y cuatro segundospuestos en las 12 primeras carreras—. Un añodespués, repitió el número de triunfos, comple-tando el currículo con tres segundos puestos ydos terceros. Y, por último, en 2008 ganó 11carreras y fue tercero en dos ocasiones.

Es por ello que sus rivales aún le dan por favo-rito, aunque ya no le temen como antaño ni letienen el mismo respeto. “Definitivamente, no esinvencible”, aseveró hace pocas fechas Hirvonen,su actual compañero en Citroen, ex de Ford ysubcampeón en 2008, 2009 y 2010. Un mensajemuy distinto al que pronunció hace tres años:“Mi objetivo es vencer a Loeb antes de que seretire”, suspiró entonces.

El objetivo de todos es poner fin a la tiranía deLoeb y de Citroen, que ha ganado el título deconstructores siete veces entre 2003 y 2011. Deno ser así, la marca francesa pondrá muy prontoen jaque a Lancia, que sigue siendo, con 10entorchados, la más laureada pese a que dejó lacompetición en 1993. Mini y Ford lo intentarán,sobre todo el fabricante estadounidense, grantriunfador en 2006 y 2007 con su Ford FocusWRC y que tiene ocho coches en parrilla. Por suparte, la filial de BMW aún debe pagar el peajede la inexperiencia, ya que ésta será su segundaparticipación. Para 2013, Volkswagen ha anun-ciado su desembarco con un Polo R WRC�

Sólo hay dos pilotos en activoque pueden presumir de sercampeones del mundo:Sebastien Loeb y PetterSolberg. El noruego lo logróen 2003 y es el último enadjudicarse un título delWRC antes de que el francésde Citroen iniciase su reinadoun año después. Solberg tam-bién tiene en su palmaréstres subcampeonatos (2002,2004 y 2005) y un tercero(2010). El ahora piloto deFord se proclamó campeón alvolante de un SubaruImpreza tras conseguir 4 vic-torias, 1 segundo puesto y 2terceros en 14 carreras.

PETTER SOLBERG,EL OTRO CAMPEÓN

En Mónaco, Dani Sordo fue segundo con su MiniJohn Cooper, aunque tuvo que retirarse en Sueciapor problemas mecánicos. BMW

Loeb es el favorito paraLatvala, Dani Sordo,Hirvonen..., pero ya nole consideran invencible

PILOTOS Y COCHES

Sebastien Loeb FRA Citroen

Mikko Hirvonen FIN Citroen

Nasser Al-Attiyah QAT Citroen

Thierry Neuville BEL Citroen

Jari-Matti Latvala FIN Ford

Petter Solberg NOR Ford

Henning Solberg NOR Ford

Mads Ostberg NOR Ford

Ott Tanak EST Ford

Martin Prokop RCH Ford

Evgeny Novikov RUS Ford

Ken Block EUA Ford

Dani Sordo ESP Mini

Paulo Nobre BRA Mini

Pierre Campana FRA Mini

Armindo Araujo POR Mini

Piloto País Coche

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REPORTAJES


El caro, pero seguro,trampolín hacia la F1LA MITAD DE LOS PILOTOS DE LA PARRILLA DE FÓRMULA 1 HAN PASADO EN ALGÚN MOMENTOPOR ESTE JOVEN CAMPEONATO QUE EN SU OCTAVA EDICIÓN UNIFICA SUS DOS SERIES

El campeonato estrella satélite de la F1 llegacon varias novedades en 2012. La primera ymás importante es que desaparece la serieasiática. O mejor dicho, se integra dentro de unúnico campeonato GP2. Así que el calendariose amplía esta temporada en unas cuantascarreras, lo que lo convierte en más ambiciosoy completo, algo que sin duda agradecerán lospilotos y los aficionados.

Fue una decisión muy importante de los pro-motores, conscientes de que otros campeona-tos de formación estaban creciendo en presti-gio y en kilometraje. Pero también tiene susriesgos. Aumentar el número de carreras esproporcional al gasto de los equipos y a la exi-gencia de patrocinios a sus pilotos. De hecho,algunos de los más mediáticos, como JulesBianchi o Sam Bird, decidieron apostar porotras pruebas como las World Series byRenault 3.5, donde es más fácil conseguir unvolante sin tanto respaldo monetario. Dicen enel paddock que montarse toda la temporada enun monoplaza competitivo de GP2 cuesta eldoble que en una categoría como las WS,cuyos monoplazas cuentan con DRS y con sólo80 caballos menos de potencia.

Además, algunos pilotos jóvenes y promete-dores quieren tener la posibilidad de subirsealgún viernes a un monoplaza de F1 en losentrenamientos libres, y eso es incompatiblecon disputar la GP2 ese fin de semana. Por elmomento, el único piloto de GP2 que es proba-dor de F1 es el holandés Giedo van der Garde,con Caterham en las dos categorías.

Por eso, otro año más, los equipos tuvierontantos problemas para configurar su dobletede pilotos y es casi seguro que habrá muchoscambios en los volantes durante la competi-ción. Para completar los presupuestos, lasescuderías necesitan la ayuda de sus pilotos, yen la situación de crisis global no es tan senci-llo. Al final, al igual que en los equipos modes-tos de F1, los de GP2 tienen que decidir entrela calidad de los pilotos y su apoyo económico.

Un reportaje de Pablo Juanarena

GP2

Todos los campeones deGP2, excepto el italianoGiorgio Pantano (2008),pelearán este año en la F1

MUNDIAL

24/25-3 Malasia Sepang

21/22-4 Bahréin Sakhir

27/28-4 Bahréin Sakhir

12/13-5 Barcelona Montmeló

25/26-5 Mónaco Monte Carlo

23/24-6 España Urbano Valencia

7/8-7 Reino Unido Silverstone

21/22-7 Alemania Hockenheim

28/29-7 Hungría Hungaroring

1/2-9 Bélgica Spa-Francorchamps

8/9-9 Italia Monza

22/23-9 Singapur Marina Bay

Fecha País Circuito

PALMARÉS

2005 Nico Rosberg ALE ART GP

2006 Lewis Hamilton GBR ART GP

2007 Timo Glock ALE Sport Int.

2008 Giorgio Pantano ITA R Engineering

2009 Nico Hulkenberg ALE ART GP

2010 Pastor Maldonado VEN Rapax

2011 Romain Grosjean FRA DAMS

Año Piloto País Equipo

ESCUDERÍAS Y PILOTOS

Barwa Addax Team Johnny Cecotto VEN Josef Kral RCH

DAMS (FRA) Davide Valsecchi ITA Felipe Nasr BRA

Racing Engineering Fabio Leimer SUI N. Berthon FRA

iSport International (GBR) Marcus Ericsson SUE Jolyon Palmer GBR

Lotus GP (FRA) James Calado GBR E. Gutiérrez MEX

Caterham Racing (MAS) Rodolfo González VEN G. v. der Garde PBA

Scuderia Coloni (ITA) Stefano Coletti MON Fabio Onidi ITA

Trident Racing (ITA) S. Richelmi MON Julián Leal COL

Venezuela Lazarus (ITA) Fabrizio Crestani ITA -

Rapax Team (ITA) - -

Arden International (GBR) Simon Trummer SUI Luiz Razia BRA

Ocean Racing Tech. (POR) - Nigel Melker PBA

Carlin (GBR) Max Chilton GBR Rio Haryanto INA

Escudería Pilotos

El equipo Caterham contará con una de las pare-jas más competitivas: el holandés Giedo van derGarde y el colombiano Rodolfo González. GP2

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En una carrera monomarca siempre es difícilpronosticar un resultado, y más con toda latemporada por delante, pero las apuestasapuntan al italiano Davide Valsecchi, compa-ñero en Dams del prometedor brasileño FelipeNasr. El sueco Marcus Ericsson, con iSport, yla alineación del potente Lotus GP con elmexicano Esteban Gutiérrez y el británicoJames Calado también están en las quinielas.Como representantes españoles no podemosolvidar la siempre sólida actuación de los pilo-tos de Addax y Racing Engineering.

EL REGLAMENTO DE 2012Serán 12 carreras dobles. La primera de ellasse disputará los sábados (el viernes enMónaco), de 170 kilómetros de distancia tra-ducida a las vueltas de cada trazado o 60 minu-tos de duración. La parrilla se conforma conuna calificación de media hora el día anterior.Este año, el poleman sumará cuatro puntospara el campeonato. En esta primera carrerapuntuarán los 10 primeros clasificados comoen la F1 (25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 y 1).Además, el que marque la vuelta más rápida sellevará dos puntos extra. En esta carrera, unpitstop es obligatorio (nunca antes de que sehayan completado seis vueltas), con el cambiomínimo de dos neumáticos.

Para la carrera corta, o esprín, del domingo,la parrilla se conformará con el resultado de lacarrera larga. Los ocho primeros del sábadoarrancarán de forma inversa el domingo. Eloctavo partirá desde la pole, el séptimo saldrá

segundo y así sucesivamente. Esta carreradurará 120 kilómetros (traducidos a vueltas) o45 minutos sin pitstops. El domingo puntua-rán los 8 mejores y recibirán 15, 12, 10, 8, 6,4, 2 y 1 punto respectivamente. El que com-plete la vuelta más rápida (siempre que fina-lice entre los diez mejores y no haya cambia-do gomas para beneficiarse) sumará dos pun-tos más.

En definitiva, 24 carreras para que los pilotosmás jóvenes y con más recursos demuestrenque pueden competir en la fórmula 1. No olvi-demos que la GP2 se enorgullece de nutrir lamitad de la parrilla de la máxima categoría�

El francés dominó en la últi-ma edición y consiguió eltítulo matemáticamente enSpa, en la penúltima cita delcampeonato. Para la segundaplaza la lucha fue más igua-lada entre el italiano LucaFilippi, los franceses CharlesPic y Jules Bianchi y elholandés Van der Garde.

ROMAIN GROSJEAN,CAMPEÓN EN 2011

GP2

El campeonato trazó las eses de Monza con tododecidido. Este año la última prueba se disputaráen el circuito Marina Bay de Singapur. GP2

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REPORTAJES


Sainz jr., el tercero trasSenna y AlguersuariCARLOS SAINZ JR. QUIERE SER EL SIGUIENTE PILOTO EN GANAR LA F3 BRITÁNICA EN SU DEBUT,CON RÉCORD DE PRECOCIDAD INCLUIDO, E IGUALAR AL GENIO DE BRASIL Y AL EX DE TORO ROSSO

Carlos Sainz jr. sigue escalando en su caminarhacia la fórmula 1. Aún es pronto, pero el hijo delbicampeón del mundo de rallies continúa dandolos pasos adecuados para ser algo más que unapromesa. En 2011 logró el título en la FórmulaRenault 2.0 NEC, acabó segundo en la FórmulaRenault 2.0 Eurocup y tuvo tiempo para compe-tir en tres citas de la F3 Euroseries.

El madrileño continúa bajo la tutela cada vezmás estrecha de Red Bull, que cada cierto tiempole invita a probar su simulador de F1 en MiltonKeynes, y que ha decidido que esta campañacompita en el Campeonato Británico de F3. Siguede esta forma los pasos de Daniel Ricciardo yJean-Eric Vergne, pilotos de Toro Rosso —escu-dería filial de Red Bull— y ganadores de este cer-tamen en 2009 y 2010, respectivamente.

Sainz jr. participará en el campeonato de F3más antiguo del mundo. El estreno fue en 1951y en su palmarés figuran grandes campeones defórmula 1, como son los casos de Jackie Stewart(triunfador en 1964), Emerson Fittipaldi (1969),

Un reportaje de Jaime Martín

Nelson Piquet (1978), Ayrton Senna (1983) oMika Hakkinen (1990).

Tendrá la ocasión de triunfar en su debut, algoque sólo han logrado dos pilotos en la historia: elpropio Senna y Jaime Alguersuari. El barcelonéstiene el récord de precocidad tras hacerse con lacorona con 18 años, 6 meses y 21 días. El madri-leño podría batirlo, pues tendrá 17 hasta que sehaga mayor de edad el 1 de septiembre.

Sus grandes rivales por el título serán, curiosa-mente, sus compañeros en la escudería Carlin.Sobre todo, Harry Ticknell, un británico de 20años, que fue el Rookie del Año en 2011 traslograr una victoria y cuatro podios con Fortec. Selesionó en una mano en su primer test con elCarlin, pero ya está recuperado. Jack Harvey,inglés de 18 años, también tiene un año de expe-riencia, además en la misma escudería. Logró lasmismas cifras: una victoria y cuatro podios.

De fuera, se intuye que pueden dar guerra elbritánico Alex Lynn y el portorriqueño FélixSerralles, ambos de Fortec�

Chris Schotanus

Carlos Sainz jr. gestiona una curva compitiendoen la Fórmula Renault F3 NEC, certamen queconquistó en 2011. Chris Schotanus

F3 Británica

F3 BRITÁNICA

6/7-4 Reino Unido Oulton Park

14/15-4 Italia Monza

11/13-5 Francia Pau

9/10-6 Reino Unido Rockingham

23/24-6 Reino Unido Brands Hatch GP

30-6/1-7 Francia Paul Ricard


5/6-8 Reino Unido Snetterton

8/9-9 Reino Unido Silverstone

29/30-9 Reino Unido Donington Park


Carlos Sainz jr. correrá conel mejor equipo de la parrilla,pues Carlin, que está asocia-do a Red Bull, ha ganado loscinco últimos campeonatos.El único pero al que seenfrenta el madrileño es quelas reglas han obligado acambiar el monoplaza, con loque no podrá usar todos losreglajes del brasileño FelipeNasr, último triunfador.

EL ÚLTIMO LUSTROFUE DE CARLIN

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Vámonos paraAlemania, Merhi

El DRS llegaa la FR 3.5

EL POPULAR CAMPEONATO ALEMÁN DE TURISMOS RECIBE A LA GRANPROMESA ESPAÑOLA DE MERCEDES, QUE SE UNE A MIGUEL MOLINA

Un reportaje de Pablo Juanarena

Los buenos aficionados al motor llevabanesperando desde hace tiempo que llegara latemporada 2012 en el Campeonato Alemán deTurismos (DTM). Tras varios años de evolucio-nes congeladas y contención en los presupues-tos, llegan los nuevos modelos de Audi (A5) yMercedes (Clase C Coupé), y por si esto fuerapoco se une una marca más: BMW (M3).

Más ingredientes. La buena actuación delcampeón de 2010, Paul Di Resta, en la F1 conForce India ha revertido la tendencia histórica.Ya no se trata exclusivamente de un campeo-nato para pilotos veteranos retirados de losmonoplazas, también puede ser una categoríade formación perfectamente válida para aque-llos jóvenes pilotos con aspiraciones de F1.

De hecho, lo de turismos es sólo una deno-minación. Debajo de un monocasco espectacu-lar de fibra de carbono, con apariencia de cochede calle, se esconde un motor V8 que desarro-lla casi 500 CV. Poco tienen que envidiar, portanto, a otras categorías de monoplazas.

Y por si fuera poco, tenemos dos españoles.Miguel Molina repite por tercer año con Audi.Todo un veterano con apenas 23 años, querecala en el equipo campeón. Por otra parte,después de ganar la F3 Euroseries —campeo-nato satélite del DTM—, Roberto Merhi (21años) se sube al Mercedes con el objetivo deseguir los pasos de Di Resta.

De hecho, en la F3 Euroseries tendremosque vigilar al prometedor Dani Juncadella,que en 2011 peleó por el subcampeonato conMarco Wittman y al final de año consiguió lavictoria en el prestigioso Gran Premio deMacao. Alemania marca el camino �

El principal protagonista de laFórmula Renault 3.5 Series ensu edición 2012, será el cochecon chasis Dallara con el quelos 26 pilotos participantes bus-carán el título. Será más moder-no, más potente y mucho máscercano a la F1 que sus predece-sores. El aspecto más destacablees, sin duda, la incorporacióndel ya famoso DRS, el dispositi-vo móvil del alerón trasero quefacilita los adelantamientos�

Destronar aYvan MullerFernando Monje, Pepe Oriola yIsaac Tutumlu serán los repre-sentantes españoles en elCampeonato del Mundo deTurismos (WTCC). Los dos pri-meros correrán con un SeatLeón, mientras que el último lohará con un BMW 320. Su obje-tivo no es otro que destronar alfrancés Yvan Muller, ganadoren los años 2010 y 2011 con unChevrolet Cruze �

Tras varios años con sólo dos fabricantes en lapista, en 2012 el BMW M3 se une al Audi A5 y alAMG Mercedes Clase C-Coupé. DTM

MUNDIAL TURISMOS

11-3 Italia Monza

1-4 España Ricardo Tormo

15-4 Marruecos Marrakech

29-4 Eslovaquia Slovakia Ring

6-5 Hungría Hungaroring

20-5 Austria Salzburgring

3-6 Portugal Estoril

22-7 Brasil Curitiba

23-9 EE. UU. Infineon Raceway

21-10 Japón Suzuka

4-11 China Shanghai

18-11 Macao Circuito da Guia


F. RENAULT 3.5

5/6-5 España Motorland Aragón

26/27-5 Monaco Montecarlo


30/6-1/7 Alemania Nurburgring

14/15-7 Rusia Moscú Raceway

25/26-8 - -

15/16-9 Hungría Hungaroring

29/30-9 Francia Paul Ricard

20/21-10 España Catalunya


DTM 2012

29-4 Alemania Hockenheim

6-5 Alemania E. Lausitz

20-5 Reino Unido B. Hatch GP

3-6 Austria Spielberg

1-7 Alemania Norisring

19-8 Alemania Nurburgring

26-8 Países Bajos Zandvoort

16-9 Alemania Oschersleben

30-9 España R. Tormo

21-10 Alemania Hockenheim

Fecha País Circuito Fecha País Circuito

DTM / FR 3.5 / WTCC

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REPORTAJES


Camiones

Albacete, en busca desu cuarto cetro europeoEL PILOTO MADRILEÑO, AL VOLANTE DE SU MAN, QUIERE RECUPERAR LA CORONA CONTINENTALQUE EN 2011 LE ARREBATÓ HAHN. EL EQUIPO CEPSA COMIENZA LA RECONQUISTA EN ESTAMBUL

Antonio Albacete es incombustible. El pilotomadrileño cumple en 2012 los 20 años en elautomovilismo con más ganas que nunca.Haber conquistado tres veces la Copa deEuropa de camiones (2005, 2006 y 2010) no hasaciado su ambición. Quiere una cuarta coronaque rubrique su condición de mejor piloto de lacategoría. Todo por ser el triunfador en unacompetición avalada por la FIA, en la queAlbacete participó por primera vez en 1997.

La temporada 2011 dejó un regusto agridul-ce en el tricampeón español. Albacete fue aremolque casi todo el campeonato por diversosincidentes al comienzo de la campaña. Contodo, se repuso y llegó a pelear por el títulohasta la postrera cita en el mítico trazado de LeMans. Un accidente cuando ya sólo le quedabala opción de arriesgar, le mandó al hospital y ledejó sin opciones de pelear hasta el últimometro frente a Jochen Hahn, el triunfador final.Eso no quitó para que el piloto del equipoCEPSA demostrara su capacidad de sufrimien-to y su impertérrito deseo de no rendirse jamás.

Un reportaje de Jaime Martín COPA DE EUROPAFecha País Circuito

Antonio Albacete logró un brillante subcam-peonato en el Europeo 2011. En la imagen,durante la prueba del Jarama. Cepsa

El veterano piloto, de 47 años, apostará por lacontinuidad para lograr sus metas. Mantiene elmismo equipo de trabajo que tan buenos resul-tados le ha dado en el pasado. Sigue con sucamión MAN, de 1.100 CV y 5.500 kilos, queserá su arma frente a los poderosos RenaultTrucks del equipo MKV, con Markus Bosiger yMarkus Oestreich al frente. También, porsupuesto, ante el campeón germano JochenHahn, que igualmente conduce un MAN.

La novedad de esta temporada se sitúa en elinicio. Los camiones se estrenarán en el traza-do turco de Estambul, un circuito ancho yveloz, que facilitará los adelantamientos, unade las cosas más difíciles en estas pruebas. Esosí, es un trazado muy largo, lo que tambiénafectará a las máquinas, más habituadas acorrer en pistas cortas. Será en la primera delas once citas del calendario y, por lo tanto, 44carreras puntuables. Las dos citas nacionales,en las pistas de Albacete y el Jarama, son dospilares para Antonio, que siempre se crece antela afición española. Francia es el otro país,junto a España, que organiza dos pruebas, enlos circuitos de Nogaro y Le Mans �

13-5 Turquía Istambul Park

20-5 Italia Misano Adriático

10-6 España Albacete

24-6 Francia Nogaro

1-7 Reino Unido Donington Park, Ing.

15-7 Alemania Nurburgrind

29-7 Rusia Smolenskring

2-9 Rep. Checa Most

23-9 Bélgica Zolder

7-10 España Jarama

14-10 Francia Le Mans

Cepsa

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Tras los campeonatos conseguidos en 2005 y 2006, en 2010Antonio Albacete hizo historia proclamándose Campeón de Europa

de Carreras de Camiones por 3ª vez. Y en 2011 conseguimosel 1er puesto del Campeonato en la Clasificación por Equipos.

Equipo de Competición CEPSA. Equipo ganador.

Campeones de Europa F.I.A.de Carreras de Camiones

CampeonesdeEuropaF.I.A.porEquipos 20112005 2006 2010

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Paco Martín

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REPORTAJES


Motociclismo

El Mundialde MotoGPse pone a 1.000LA CATEGORÍA REINA CAMBIA DE CILINDRADA Y ESTRENA LAS CRT, MONTURAS CON LASQUE DORNA PRETENDE CREAR MÁS ESPECTÁCULO Y REPETIR LA EXITOSA FÓRMULA DE MOTO2

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Una lengua de humo fue dibujando una sombrasobre el asfalto. Al fondo asomaba una recta, lade Montmeló, repleta de voces. El delirio era unabienvenida a una moto verde. La Kawasaki deGarry McCoy chirriaba, domada por un vaqueroaustraliano que exprimía la rueda trasera en unaderrapada salvaje. Al fondo, como toros, huíanlos grandes. En la soledad del último, McCoy dis-frutaba como un niño en una pista de tierra.

Aquella instantánea se perdió para siemprecuando irrumpieron las monturas de 800cc.Purasangres también, pero de una raza más peli-grosa, con motores más puntiagudos, menosjuguetonas en la jugada, más rigurosas con elerror. Los pilotos debieron reciclar su pilotaje yalgunos, como Valentino Rossi o Toni Elías,debieron modular su fiereza en la frenada. Larueda trasera dejó de bailar y abrir gas era unaoperación de cirugía mayor, evitando en lo posi-

Los pilotos españoles Dani Pedrosa y JorgeLorenzo posan durante un reportaje de RadioTelevisión Española previo a la carrera deMotorland Aragón del Mundial de 2011. RTVE

Un reportaje de Alberto Gómez

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REPORTAJES


adaptarse a la cilindrada, quizás porque él sóloconoció estos motores a su llegada a MotoGP. Yfue campeón en 2010. Aquel 10 de octubremágico, junto a Toni Elías…

PROBLEMAS ECONÓMICOSPero algo empezó a ir mal en el guión estable-cido. La crisis económica empezó a penetrar,hiriendo a los deportes del motor, tan depen-dientes de la publicidad. La torticera fórmula deleasing (tan explotada por las marcas) fue devo-rando las cuentas de los equipos privados, quesoltaban grandes cantidades de dinero por notener nada. Las motos iban y volvían a las fábri-cas. El dinero, no. Jamás regresó. Y la tecnolo-gía, especialmente vehicular a través de orde-nadores, fue rompiendo las carreras.

De uno en uno, los pilotos iban simulandocarreras de F1. Y muchos espectadores comen-

Lorenzo, Stoner, Pedrosa yRossi han copado 14 de losúltimos 15 puestos del podiofinal de la clase reina. Elúnico podio libre del últimolustro se lo llevó Dovizioso,tercero en 2011 in extremisen detrimento de Dani. Casey(2007 y 2011) y Vale (2008y 2009) se subieron a lo másalto dos veces, y Lorenzo lohizo en 2010. Pedrosa, sub-campeón en 2007 y 2010, esel único favorito que aún nose ha coronado campeón.

UN PODIO LIBRE ENEL ÚLTIMO LUSTRO

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ble el high-side. Murieron las derrapadas. E inclu-so algunos pilotos perdieron su alma, como elestadounidense Nicky Hayden (campeón en2006), menos fino con el gas y más de galoparcon el freno trasero enganchado.

Por medio hubo muchas argumentacionesque justificaban, como una pose, el cambio decategoría preconizado por Honda. El regreso amotores de mayor cubicaje refrenda aquel fra-caso. Aquellas motos de 800 fueron caras, pococonsideradas con las lesiones y técnicamentedifíciles de conducir. Casey Stoner no tuvo pro-blemas de adaptación. En sus genes no entra lapalabra miedo. “Me encanta cuando ves queestás pilotando en el filo, es como un orgasmo”,dijo hace un año en MARCA.

Su versatilidad con cualquier máquina esinquietante para cualquiera de sus rivales. Eljinete australiano nunca tuvo problemas, salvoalgún susto tonto, para volar con las gomasfrías o con una moto que no estaba del todo apunto. Dos títulos de campeón, con Ducati en2007 y Honda en 2011, 33 victorias (incluyendolas de apertura y clausura de este periodo) y undominio soberbio le permitieron reinar, tutean-do a Valentino Rossi, que también logró doscoronas con las 800. Pero Stoner se hizo fuerteen esta categoría. Incluso Jorge Lorenzo supo

Sólo Stoner supo sacarel 100% a las 800cc,motos complicadas,caras y traicioneras

Motociclismo: El Mundial de MotoGP se pone a 1.000

Dani Pedrosa ganó el GP Portugal por delante de Lorenzo, aunque el deHonda y el de Yamaha alternaron posiciones en carrera. Entre ambossuman 100 podios justos en la máxima cilindrada. Mirco Lazzari

Paco Martín

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REPORTAJES


Las CRT democratizanla categoría con moturasasequibles, polivalentesy que darán espectáculo

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zaron a bostezar. Salvo algún ejemplo extraor-dinario (Laguna Seca 2008), las carreras fuerondilapidando el espectáculo. Y los accidentes,severos, muchos por la rueda trasera, como conlas antiguas 500, pusieron en alerta a laComisión de Seguridad.

Y a Dorna. Carmelo Ezpeleta, el corazón deesta empresa, dio un puñetazo encima de la tra-dición, e instó a fabricantes, FIM y equipos acambiar de rumbo. También en parte porque suempresa parecía subsidiar a muchos equipos ypilotos para que pudieran seguir compitiendo,para que las parrillas no se quedaran desiertas.En Moto2 la nueva fórmula funcionó.

Se optó por subir la cilindrada y volver amotores de 1.000, más asequibles de fabricar,más estándar, más polivalentes, retocables... Ycrear una categoría que democratizara lasmotos, que permitiera comprar motos, no alqui-larlas, con chasis libres y motores clientelares,que no fuera una sangría para los equipos, quepermitiera pagar decorosamente a deportistasque se jugaban la vida, que invitara, con preciosmás razonables, a entrar a nuevos patrocinado-res… La Comisión decidió denominar a las nue-vas motos como Claiming Rules Teams (CRT),prototipos más cercanos a Superbikes, y esta-bleció que en 2012 habría un mínimo de ochomotos-cliente. El resultado era una parrilla demayores dimensiones.

CAMBIOS Y NUEVA REGLAMENTACIÓNPero, ¿cómo se recortaría la distancia respecto alas MotoGP oficiales? Se decidió retocar elreglamento, permitiendo ciertas prebendas a lasCRT: un mayor peso para todos, más litros decombustible (24 por los 21 de las MotoGP) y unmayor número de motores para toda la tempo-rada (12 por seis de las pata negra). “Y, si hicie-ra falta, se irán haciendo cambios para que noestén a tanta distancia”, admitió Ezpeleta en elpasado GP Comunidad Valenciana. Siempre paraque estén más cerca. Pero nunca por encima. Enese caso, se podrían llegar a penalizar sus resul-tados. Para consolar a los equipos con CRT, laorganización del Mundial y la FIM planean quela primera moto de estas características compar-ta, en cada carrera, parque cerrado con las quecopen el podio. Un gesto simbólico que al finalde temporada podría completarse con un premioa la mejor CRT del campeonato.

Y en medio de este panorama se inicia un 2012en el que las fábricas, según Jorge Lorenzo, “esta-rán más cerca”. Stoner defiende un título con una

Casey Stoner, el gran candidato al título de 2012,descansa en su box durante los entrenamientosdel pretemporada. Repsol Media


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REPORTAJES


Tras correr en Moto2 en 2011, Aleix Espargaróregresa a la categoría reina con una CRT del equi-po de Aspar. Paco Martín

nueva moto, lastrada con cuatro kilos extra paraadaptarse al reglamento. Y Dani Pedrosa suspirapor un año sin incidentes, un año limpio de lesio-nes que le permita luchar con su compañero deequipo, cuyo estreno con Honda fue como elpaso de una apisonadora. Lorenzo quiere revan-cha. Yamaha ha trabajado duro este invierno parasu primer espada. Y las sensaciones son positi-vas. Hace un año, a estas alturas, Jorge se araña-ba la cara, a una distancia insoportable de lasHonda. Hace unos días, no parecía igual. “Lamoto va muy bien”. No hacía falta decir más.

LA NUEVA DUCATIMás cerca también parece asomarse ValentinoRossi, con una Ducati que no es Ducati salvo enel documento que lo acredita ante la Dirección deCarrera. Muy atrás queda aquel chasis tubularque se desentumecía en cada frenada, flexandocomo si fuera de goma. Ahora, ya ni siquiera esde carbono. En Borgo Panigale entendieron queel negocio está por encima de la filosofía. O quesin resultados no hay filosofía que valga. Lapureza no da para ganar. Y así se lo hizo saberRossi a sus mentores, que han optado por seguirel camino de las japonesas creando un chasis dedoble viga de aluminio. “Estamos dentro, chicos”,

les dijo en Sepang a sus mecánicos nada másentrar en el box tras las primeras vueltas.Síntomas elocuentes de la mejoría.

Este 2012 también será el Año I sin MarcoSimoncelli. Esta temporada no estará Marco. Semarchó su cabellera, su sonrisa, su desgarbadafigura, su cariño… Su fallecimiento deja un huecoespiritualmente imposible de llenar. Físicamen-te, su lugar lo ocupará dentro de la estructura deFausto Gresini Álvaro Bautista, que tendrá unaHonda de primera fila tras su paso por Suzuki,que tampoco estará en el campeonato por faltade presupuesto. Héctor Barberá, con la Ducati GPZero del equipo Pramac también podrá decirgrandes cosas después de ver los entrenamientosde pretemporada.

Las CRT serán la fruta fresca en un año decambios, de experimentación. Hay quienes venen su llegada un simple relleno para el colchón

Lorenzo y Pedrosa sonlas alternativas al pilotoaustraliano, a la esperade que llegue Rossi

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El Campeonato de España(CEV) suministrará alMundial dos de sus últimoscuatro campeones. Alex Rins—primero por la derecha—ganó en 125cc y correrá enMoto3, mientras que IvánSilva —primero por laizquierda— cambia el StockExtreme por MotoGP. JordiTorres y Adriá Araújo, ven-cedores en Moto2 y en laCopa Kawasaki Ninja, res-pectivamente, esperarán otraoportunidad.

EL CEV, CANTERADEL MUNDIAL


Paco Martín

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Solamente una caída en Jerez, al ser derribadopor Rossi, impidió a Stoner completar el pleno depodios en las 17 carreras de 2011. Paco Martín

de MotoGP. Pero su desarrollo, su evolución ylos resultados serán los únicos jueces. A estanueva hornada de motos se ha unido JorgeMartínez Aspar, con dos ART pilotadas porRandy de Puniet y Aleix Espargaró. TambiénGiampiero Sacchi, el viejo mandamás de Derbiy ex mánager de Biaggi o Rossi, entre otros. YFausto Gresini, y el español Raúl Romero, conBQR... De momento, los entrenamientos no per-miten avanzar aspectos muy positivos. Aúnmuy lejos de las oficiales en los tiempos, sólo laART tiene pinta de poder medrar en un Mundialinmisericorde con la falta de presupuesto.

Moto2, la primera propuesta de revoluciónque llegó hace varios años tras el monopolio deAprilia, que dio al traste con la categoría de 250,ha funcionado. Y en ese espejo parece querer

Valentino Rossi confía en que los cambios reali-zados en su Ducati le permitan luchar en 2012 porel título de campeón. Mirco Lazzari

Nada menos que 7 de los 25pilotos españoles que parti-ciparán este año en elMundial son campeones delmundo, acumulando un totalde 11 títulos (1 MotoGP, 5 deMoto2 y 5 de 125cc). JorgeLorenzo y Dani Pedrosa tie-nen tres cada uno, mientrasque Álvaro Bautista, ToniElías, Marc Márquez, JuliánSimón y Nico Terol se hancoronado en una ocasión.

ONCE TÍTULOS CONVITOLA ESPAÑOLA

mirarse MotoGP, aunque Ezpeleta, que en unprincipio amenazó con depurar a las fábricas,ahora no pretende sacarlas del juego, sino quecoexistan con las nuevas CRT.

Moto2 será de nuevo un casino con piezas decolores. Una ruleta en cada carrera sin ganadorpredeterminado. Y la batalla planteada por cadaflanco, en cada resquicio. Marc Márquez partecomo favorito (si finalmente se recupera satis-factoriamente y al 100% de la lesión ocular quese produjo tras caerse en Malasia el pasadoaño). Como gran favorito, de hecho. Stefan Bradlya no está, sumergido de lleno en el sueño deMotoGP con Lucio Cecchinello y una Hondacon buenos mimbres.

ELENA ROSELL, UN TOQUE FEMENINOY junto a él un batallón de españoles encabeza-do por Toni Elías, que regresa a la categoría quele coronó campeón, y seguido por PolEspargaró, Julián Simón, Tito Rabat, Nico Terolo Axel Pons. Y la refrescante noticia del año: lapresencia de Elena Rosell, primera españolaque compite en un Mundial de motos, enroladadentro de la estructura que monta la FederaciónQatarí de Motociclismo.

Luego, Moto3, sucesora de la extinta 125,escuela que transforma los tiempos. De dos acuatro. Motos de 250cc que suenan y huelen acambio. Motos que en apariencia apenas mues-tran diferencias salvo por los escapes y que, sinembargo, desarrollan algo menos de potencia.Por allí se fajarán Maverick Viñales, el favoritoen las apuestas, Héctor Faubel, AlbertoMoncayo, Efrén Vázquez, Álex Rins… No pintamal, ¿verdad? �

Héctor Barberá repite con la Ducati, ahora en laescudería Pramac Racing, con el objetivo de entraren el ‘top 10’ de la categoría. Mirco Lazzari

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REPORTAJES


Categoría Moto Puesto Puntos GPFinalizados

(en los ptos.)Podios

(1º/2º/3º) PolesVtas.ráp.

Casey Stoner

Mirco Lazzari

1

EL DATOSus 10 victorias de 2012 lemetieron, con un total de 40,en el ‘top 10’ de pilotos conmás victorias en la historiadel Mundial y en el ‘top 5’,con 33, de la máximacilindrada. Y todo indica queen la presente temporadaseguirá subiendo posiciones.

NOMBRE Casey StonerNACIMIENTO:

Fecha 16-10-1985Lugar Southport (AUS)

NACIONALIDAD AustralianaPESO 58 kgESTATURA 1,71 m

EQUIPORepsol Honda TeamMOTO RC213VTÍTULOS 2 —MotoGP (2007 y2011)—DEBUT GP Gran Bretaña125cc (Donington Park,8-7-2001) 17ºGRANDES PREMIOS 161TERMINADOS 129 (80,1%)EN LOS PUNTOS 126(78,2%)VICTORIAS 40PRIMERA VICTORIAGP Comunidad Valenciana125cc (Ricardo Tormo,2-11-2003)PODIOS 79 (16 2º y 23 3º)POLES 38VUELTAS RÁPIDAS 31PUNTOS 2.157OTROS Tres veces mejorcalificador MotoGP (2007,2008 y 2011); Rookie delAño en 125cc (2003);subcampeón delCampeonato de España de125cc (2001) y delcampeonato británico de125cc (2001)

LA FICHA


2011 MGP Honda 1º 350 17/17 16 (16) 16 (10/1/5) 12 72010 MGP Ducati 4º 225 18/18 13 (13) 9 (3/2/4) 4 32009 MGP Ducati 4º 220 13/17 13 (13) 8 (4/1/3) 3 22008 MGP Ducati 2º 280 18/18 15 (15) 11 (6/3/2) 9 92007 MGP Ducati 1º 367 18/18 18 (18) 14 (10/2/2) 5 62006 MGP Honda 8º 119 16/17 10 (10) 1 (0/1/0) 1 -2005 250 Aprilia 2º 254 16/16 14 (14) 10 (5/1/4) 2 12004 125 KTM 5º 145 14/16 9 (9) 6 (1/2/3) 1 12003 125 Aprilia 8º 125 14/16 9 (8) 4 (1/3/0) 1 22002 250 Aprilia 12º 68 15/16 10 (9) - - -2001 125 Honda 29º 4 2/16 2 (1) - - -

MGP 2 tít. 1.561 100/105 85 (85) 59 (33/10/16) 34 27250 2º 322 31/32 24 (23) 10 (5/1/4) 2 1125 5º 274 30/48 20 (18) 10 (2/5/3) 2 3

TotalTotal

Total

El campeón no saciasu hambre de gloriaSE HA CONVERTIDO EN EL NUEVO ‘CANÍBAL’ DE RÉCORDS EN EL MUNDIAL

con la Desmosedici GP7 y de mantenerse siem-pre entre los cuatro mejores, ganando, subien-do al podio con asiduidad y dando guerra. Suregreso a Honda no hizo sino confirmar sutalento y dejar patente que quien quiera des-bancarle del trono tendrá que hilar muy fino.

En su regreso a Honda ha vuelto con unaambición sin límites, dispuesto a marcar cadapole y ganar cada carrera que disputa, marcan-do récords de otra época con los que hasta hacemuy poco sólo parecía poder soñar Rossi. Suindisimulada enemistad con el italiano tam-bién ha incidido en esta nueva faceta de caníbaldel australiano, llegando a compararse todotipo de estadísticas. Lo cierto es que con sus 12poles igualó el récord que estableció MickDoohan en 1997 —éste sólo disputó 15 gran-des premios— y también igualó el récord de 16podios, compartido por Rossi y Lorenzo, y bienpudo haberlo superado de no haberse anuladoel GP Malasia o si Vale no le hubiera tirado enJerez... De ellos, 15 son consecutivos, a ocho delde Tavullia. Reto doble: si logra empatarle esta-rá en el buen camino del título �

Valentino Rossi salió de Honda para devolver aYamaha a lo más alto y consolidarla entre lasgrandes aspirantes al título, lo que no hizo sinoaumentar su leyenda como el mejor piloto delmundo. Sin embargo, su estreno con Ducati nofue ni mucho menos satisfactorio. Muchos vol-vieron la vista atrás y recordaron cómo CaseyStoner sí fue capaz de proclamarse campeón

David Pecker

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MARCA • 13191MARCAMotoGP




Jorge Lorenzo

Mirco Lazzari

99

EL DATOEn su décima campaña sumótres victorias para alcanzarlas 38 victorias, superando aAspar en la segunda plazaentre los españoles, ymanteniendo el equilibriocon Pedrosa, tras ÁngelNieto. Sin embargo, Lorenzolos supera a todos, ya que ensu primera década ningúnespañol llegó tan alto.

NOMBRE Jorge LorenzoNACIMIENTO:

Fecha 4-5-1987Lugar Palma de Mallorca(Islas Baleares)

NACIONALIDAD EspañolaPESO 65 kgESTATURA 1,72 m

EQUIPOYamaha Factory RacingMOTO Yamaha YZR-M1TÍTULOS 3 —uno en MotoGP(2010) y dos en 250cc (2006y 2007)—DEBUT GP España 125cc(Jerez, 5-5-2002) 22ºGRANDES PREMIOS 161TERMINADOS 137 (85,1%)EN LOS PUNTOS 123 (76,4%)VICTORIAS 38PRIMERA VICTORIAGP Brasil 125cc(Jacarepagua, 20-9-2003)PODIOS 82 (26 2º y 18 3º)POLES 44VUELTAS RÁPIDAS 18PUNTOS 2.121OTROS Mejor calificadorMotoGP 2010; 4ºCampeonato de España de125cc (2001) y 17º (2000);6º Campeonato de Europa de125cc —una victoria y unsegundo puesto— (2001);campeón de la Copa Apriliade 125cc (1999) y de 50cc(1998)

LA FICHA

2011 MGP Yamaha 2º 260 15/17 14 (14) 10 (3/6/1) 2 22010 MGP Yamaha 1º 383 18/18 18 (18) 16 (9/5/2) 7 42009 MGP Yamaha 2º 261 17/17 13 (13) 12 (4/5/3) 5 42008 MGP Yamaha 4º 190 17/18 16 (13) 6 (1/3/2) 4 12007 250 Aprilia 1º 312 17/17 16 (16) 12 (9/1/2) 9 32006 250 Aprilia 1º 289 16/16 14 (14) 11 (8/1/2) 10 12005 250 Honda 5º 167 15/16 12 (12) 6 (0/4/2) 4 -2004 125 Derbi 4º 179 16/16 12 (11) 7 (3/1/3) 2 22003 125 Derbi 12º 79 16/16 10 (8) 2 (1/0/1) 1 12002 125 Derbi 21º 21 14/16 12 (4) - - -

MGP 1 tít. 643 67/70 61 (58) 44 (17/19/8) 18 11250 2 tít. 768 48/49 42 (42) 29 (17/6/6) 23 4125 4º 279 46/48 34 (23) 9 (4/1/4) 3 3

TotalTotal

Total


El 99 vuelve a ser unode los colines a seguirSUS CUATRO AÑOS EN LA CLASE REINA, SÓLO SUPERADOS POR ROSSI

El pasado curso no fue en absoluto sencillopara él, pese a la segunda plaza final. Asumiómuchos riesgos para plantar cara al potenteequipo Repsol Honda y hasta Laguna Secamantuvo sus aspiraciones de revalidar el títu-lo. Allí fue donde Stoner dio un golpe sobre lamesa para acabar con la dura resistencia delespañol que, pese a todo, logró superar a lasotras dos Hondas del equipo campeón delmundo y asegurarse la segunda plaza. Lo hizosin disputar las dos últimas carreras a causa deun accidente en el calentamiento del GPAustralia, en el que sufrió daños severos en eldedo anular de la mano izquierda.

El panorama de 2012 no difiere en demasía,con una pretemporada en la que Lorenzo se hamostrado como el principal rival de las Hondas.Abandonado el 1, quizás temporalmente, elcolín con el 99 será seguro una referencia habi-tual en cada gran premio. El piloto de Yamahaparece más que satisfecho con las prestacionesde su máquina y si se confirman sus sensacio-nes los aficionados lo agradecerán, pues garan-tizará el espectáculo de un piloto ganador�

Los cuatro primeros años de Jorge Lorenzo enla clase reina le han consolidado como uno delos grandes de la parrilla. Excepción hecha deValentino Rossi, los números del piloto deYamaha son la envidia del resto de participan-tes. Un título, dos subcampeonatos y un cuartopuesto en su debut confirman que la YZR-M1funciona a pleno rendimiento con el mallor-quín. Y en 2012 todo indica que repetirá.

David Pecker

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REPORTAJES





Dani Pedrosa

Repsol Media

26

EL DATOHa dejado de puntuar en casila quinta parte de losgrandes premios que se handisputado con él en lacategoría reina, en concreto19 de 105 carreras, noparticipando en 7 de ellas yno terminando 12 de lasiniciadas. Pese a ello, es yael cuarto histórico en puntostras superar a Doohan yahora está a 296 de Biaggi.

NOMBRE Dani PedrosaNACIMIENTO:

Fecha 29-9-1985Lugar Castellar del Vallés(Barcelona)


EQUIPORepsol Honda TeamMOTO Honda RC213VTÍTULOS 3 —uno en 125cc(2003) y dos en 250cc(2004 y 2005)—DEBUT GP Japón 125cc(Suzuka, 8-4-2001) 18ºGRANDES PREMIOS 176TERMINADOS 158 (89,7%)EN LOS PUNTOS 155(88,1%)VICTORIAS 38PRIMERA VICTORIAGP Países Bajos 125cc(Assen, 29-6-2002)PODIOS 97 (34 2º y 25 3º)POLES 37VUELTAS RÁPIDAS 46PUNTOS 2.596OTROS Tres veces Rookiedel Año —MotoGP (2006),250cc (2004) y 125cc(2001)—; campeón deEspaña de minimotos(1998); 4º Campeonato deEspaña 125cc (2000)

LA FICHA


2011 MGP Honda 4º 219 14/17 12 (12) 9 (3/4/2) 2 42010 MGP Honda 2º 245 15/18 14 (14) 9 (4/5/0) 4 82009 MGP Honda 3º 234 17/17 15 (15) 11 (2/3/6) 2 52008 MGP Honda 3º 249 17/18 15 (15) 11 (2/5/4) 2 22007 MGP Honda 2º 242 18/18 15 (15) 8 (2/3/3) 5 32006 MGP Honda 5º 215 17/17 15 (15) 8 (2/2/4) 4 42005 250 Honda 1º 309 16/16 15 (15) 11 (8/3/0) 5 72004 250 Honda 1º 317 16/16 15 (15) 13 (7/5/1) 4 82003 125 Honda 1º 223 14/16 13 (13) 6 (5/1/0) 3 32002 125 Honda 3º 243 16/16 15 (15) 9 (3/3/3) 6 22001 125 Honda 8º 100 16/16 14 (11) 2 (0/0/2) - -

MGP 2º 1.404 98/105 86 (86) 56 (15/22/19) 19 26250 2 tít. 626 32/32 30 (30) 24 (15/8/1) 9 15125 1 tít. 566 46/48 42 (39) 17 (8/4/5) 9 5

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Total

Su candidatura sólo sefractura con las caídasSUS REGISTROS SON LEGENDARIOS, PERO LAS LESIONES LE MERMAN

cilindrada y partir siempre en la parrilla comouno de los candidatos al número 1 del carenado,por una razón o por otra el ansiado premio nollega. Dos de sus compañeros en Repsol Honda,Hayden y Stoner, alcanzaron el éxito que élbusca con denuedo pero sin final feliz.

En 2011 arrancó con fuerza, con tres podios,pero pronto chocó de bruces con la mala fortu-na y, como un año antes, se fracturó la clavícu-la derecha en un más que polémico adelanta-miento del malogrado Simoncelli. No acabó elGP Francia y se perdió los tres siguientes. Así,antes de encarar su regreso en el GP Italia yase habían arruinado sus opciones al título.

El reto de 2012 se presenta más complicadoque antaño, si bien ha dejado patente que nadiepuede descartarle. Su pretemporada le sitúa ala estela del campeón, pese a que aún debía for-talecer su maltrecho hombro derecho y a que elaumento de peso y potencia de las máquinas lesitúan como uno de los más perjudicados apriori. Nada de eso le preocupa, sino poder“rendir el año entero a tope”. Sin lesiones, sucandidatura al título es un hecho irrefutable �

Acabar todas sus temporadas en la máxima cili-nidrada entre los cinco primeros de la clasifica-ción final, ganando un mínimo de dos carreras,logrando poles y marcando vueltas rápidas encada una de ellas, es una combinación ganado-ra que únicamente Dani Pedrosa ha sido capazde conseguir en la historia del Mundial. Y, sinembargo, pese a ser uno de los grandes de la

David Pecker


MGP 2º 1.404 98/105 86 (86) 56 (15/22/19) 19 26250 2 tít. 626 32/32 30 (30) 24 (15/8/1) 9 15125 1 tít. 566 46/48 42 (39) 17 (8/4/5) 9 5


MGP 2º 1.404 98/105 86 (86) 56 (15/22/19) 19 26250 2 tít. 626 32/32 30 (30) 24 (15/8/1) 9 15125 1 tít. 566 46/48 42 (39) 17 (8/4/5) 9 5

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REPORTAJES


Valentino Rossi

Mirco Lazzari

46

EL DATOCon 18 carreras a la vista en2012, si las disputa todasigualará a Barros en lasegunda plaza como el pilotocon más grandes premiosdisputados (276). En Qatarparte a 2 de Ángel Nieto, 4de Kneubuhler, 17 deFindlay y 18 de Barros.Lejos de momento de sualcance queda Capirossi,quien se retiró con 328.

NOMBRE Valentino RossiNACIMIENTO:

Fecha 16-2-1979Lugar Urbino (ITA)

NACIONALIDAD ItalianaPESO 67 kgESTATURA 1,82 m

EQUIPODucati TeamMOTO Ducati DesmosediciGP12TÍTULOS 9 —uno en 125cc(1997), uno en 250cc (1999),uno en 500 cc (2001) y seisen MotoGP (2002, 2003,2004, 2005, 2008 y 2009)—DEBUT GP Malasia 125cc(Shah Alam, 31-3-1996) 6ºGRANDES PREMIOS 166TERMINADOS 152 (91,5%)EN LOS PUNTOS 151 (90,9%)VICTORIAS 105PRIMERA VICTORIAGP República Checa 125cc(Brno, 18-8-1996)PODIOS 175 (43 2º y 27 3º)POLES 59VUELTAS RÁPIDAS 86PUNTOS 4.398OTROS Cuatro veces Rookiedel Año —MotoGP (2002),500cc (2000), 250cc (1998)y 125cc (1996)—; mejorcalificador MotoGP 2009;campeón de Italia de 125cc(1995) y 3º (1995)

LA FICHA




Total

2011 MGP Ducati 7º 139 17/17 14 (14) 1 (0/0/1) - 12010 MGP Yamaha 3º 233 14/18 14 (14) 10 (2/2/6) 1 22009 MGP Yamaha 1º 306 17/17 16 (15) 13 (6/5/2) 7 62008 MGP Yamaha 1º 373 18/18 18 (18) 16 (9/5/2) 2 52007 MGP Yamaha 3º 241 18/18 15 (15) 8 (4/3/1) 4 32006 MGP Yamaha 2º 247 17/17 14 (14) 10 (5/4/1) 5 42005 MGP Yamaha 1º 367 17/17 16 (16) 16 (11/3/2) 5 62004 MGP Yamaha 1º 304 16/16 14 (14) 11 (9/2/0) 5 32003 MGP Honda 1º 357 16/16 16 (16) 16 (9/5/2) 9 122002 MGP Honda 1º 355 16/16 15 (15) 15 (11/4/0) 7 92001 500 Honda 1º 325 16/16 15 (15) 13 (11/1/1) 4 102000 500 Honda 2º 209 16/16 13 (13) 10 (2/3/5) - 51999 250 Aprilia 1º 309 16/16 15 (15) 12 (9/2/1) 5 81998 250 Aprilia 2º 201 14/14 9 (9) 9 (5/3/1) - 31997 125 Aprilia 1º 321 15/15 14 (14) 13 (11/1/1) 4 71996 125 Aprilia 9º 111 15/15 10 (10) 2 (1/0/1) 1 2

MGP 6 tít. 2.922 166/166 152 (151) 116 (66/33/17) 45 51500 1 tít. 534 32/32 28 (28) 23 (13/4/6) 4 15250 1 tít. 510 30/30 24 (24) 21 (14/5/2) 5 11125 1 tít. 432 30/30 24 (24) 15 (12/1/2) 5 9

TotalTotal

Total


La armonía con laDucati relanza al mitoTRAS SU PRIMER AÑO SIN TRIUNFOS, VUELVE A MIRAR AL PODIO

nos, uniendo a su marca y a su leyenda viva, unsueño hecho realidad para cualquier tifosi. Lacapacidad del piloto estaba más que demostra-da; la de la máquina no tanto, pero se confiabaen la experiencia de Il Dottore. La realidad fuemás testaruda que la imaginación. Pese a todo,hasta el GP República Checa aguantó con honor(4º, aunque lejos de las posiciones de podio), perosu final de temporada fue horrendo.

Entre chasis y chasis, pruebas con el trendelantero y fórmulas de todo tipo para tratar desacar el máximo jugo a unos Bridgestone com-plicados para la GP12, Rossi ha ido afianzandosu armonía con Ducati y, al mismo tiempo,recuperando su mejor nivel físico y anímico.En su punto de mira, un objetivo: regresarcuanto antes a las posiciones de podio. Paraello, lo primero es recortar la brecha que lasHondas abrieron en la temporada de su debuty, luego, tratar de asaltar el cajón. Más irrealparece en este punto de partida que pueda aspi-rar a su décima corona mundial, pero si alguienes capaz de sacar un conejo de su chistera éseno es otro que Valentino Rossi �

Después de quince años consecutivos sumandovictorias en el Mundial, Rossi acabó por prime-ra vez una temporada con el casillero a cero.Era el campeonato de la ilusión para los italia-

David Pecker

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Álvaro Bautista

Mirco Lazzari

19

EL DATOCumple su décimatemporada completa en elMundial. De las nuevedisputadas, sólo en una(125cc en 2006) fue capazde completar todas lascarreras. Aquel año fuecampeón del mundo y esafiabilidad es la que le hafaltado desde entonces.

NOMBRE Álvaro BautistaNACIMIENTO:

Fecha 21-11-1984Lugar Talavera de la Reina(Toledo)


EQUIPOSan Carlo Honda GresiniMOTO Honda RC213VTÍTULOS 1 (125 cc —2006—)DEBUT GP España 125cc(Jerez, 5-5-2002) 25ºGRANDES PREMIOS 148TERMINADOS 119 (70,2%)EN LOS PUNTOS 104 (80,4%)VICTORIAS 16PRIMERA VICTORIAGP España 125cc(Jerez, 26-3-2006)PODIOS 46 (15 2º y 15 3º)POLES 17VUELTAS RÁPIDAS 21PUNTOS 1.340OTROS Rookie del Año— 250cc— (2007); campeónde España de 125cc (2003) ysubcampeón (2002); 13ºCampeonato de Europa de125cc (2002), 8º CopaMovistar (2000) y 4º(1999); 3º Copa Aprilia 50 cc(1998) y 6º (1997); campeónde Madrid de minimotos(1996 y 1997) y subcampeón(1994)

LA FICHA


TotalTotal

Total

2011 MGP Suzuki 13º 67 15/17 10 (10) - - -2010 MGP Suzuki 13º 85 17/18 13 (13) - - -2009 250 Aprilia 4º 218 16/16 13 (13) 10 (2/3/5) 3 42008 250 Aprilia 2º 244 16/16 14 (14) 11 (4/4/3) 5 72007 250 Aprilia 4º 181 17/17 13 (12) 7 (2/3/2) 1 12006 125 Aprilia 1º 338 16/16 16 (16) 14 (8/4/2) 8 72005 125 Honda 15º 47 16/16 12 (8) - - 12004 125 Aprilia 7º 129 16/16 13 (12) 4 (0/1/3) - 12003 125 Aprilia 20º 31 16/16 13 (6) - - -2002 125 Aprilia - - 3/16 2 (0) - - -

MGP 13º 152 32/35 23 (23) - - -250 2º 643 49/49 40 (39) 28 (8/10/10) 9 12125 1 tít. 545 67/80 56 (42) 18 (8/5/5) 8 9

Ocasión perfecta parasalir de la penumbraHA DEMOSTRADO SU POTENCIAL, QUE NO FRUCTIFICA POR LAS CAÍDAS

dad echando por tierra algunas de sus mejoresopciones por las habituales caídas, deslizándosepor el asfalto en 5 de las últimas 8 citas.

La trágica desaparición de Simoncelli le con-vierte en el líder del equipo de Gresini, una res-ponsabilidad que su experiencia debe hacerleasumir sin contratiempos, pero las compara-ciones estarán seguro a la orden del día. Losresultados de Marco (dos podios en 2011)serán una referencia constante para Bautista,que se subirá este año a la montura del cam-peón del mundo, la Honda RC213V, una oca-sión pintiparada para su ansiada meta de pro-bar el podio en la máxima cilindrada. Soñó conél en la última prueba de 2011, pero un toquede Dovizioso a su rueda delantera le despertó enla primera curva.

“Quiero homenajear a Marco estando en lospuestos de cabeza y que esta moto no se veanunca hundida en el pelotón”, afirma el talave-rano. Es su gran oportunidad de salir de lapenumbra y que el 19 de su carenado vuelva alos días de gloria de su paso por las cilindradasmás pequeñas �

Comenzó el 2011 rompiéndose el fémur de lapierna izquierda y lo acabó con la operación enla que se le retiraron los clavos que le colocaronentonces. Entre medias, una larga recuperacióny el final de su relación con Suzuki, que se des-pidió del Mundial. Un adiós agrio, con unasegunda mitad de año en la que estuvo siempreentre los ocho mejores, luchando con asiduidadpor entrar en el top 5, pero a la hora de la ver-

David Pecker

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REPORTAJES





Héctor Barberá

Mirco Lazzari

8

EL DATOEn su primer año no pudobatir nunca a las Ducatisoficiales de Stoner y Haydenbajo la bandera a cuadrospero en la segunda superó alestadounidense en el GPItalia (7º contra 10º) y aRossi en el GP Aragón (8ºfrente a 10º).

NOMBRE Héctor BarberáNACIMIENTO:

Fecha 2-11-1986Lugar Dos Aguas(Valencia)


EQUIPOPramac Racing TeamMOTO Ducati DesmosediciGP12TÍTULOS -DEBUT GP Japón 125cc(Suzuka, 7-4-2002) 16ºGRANDES PREMIOS 156TERMINADOS 135 (86,5%)EN LOS PUNTOS 130 (83,3%)VICTORIAS 10PRIMERA VICTORIAGP Gran Bretaña 125cc(Donington Park, 13-7-2003)PODIOS 32 (9 2º y 13 3º)POLES 8VUELTAS RÁPIDAS 4PUNTOS 1.418OTROS Campeón de Españade 125cc (2002) y 12º(2001); campeón de laFórmula de Campeones de125cc y Copa Aprilia 125ccserie (2001), campeón de laFórmula Airtel 50cc (2000)y campeón de trial de laComunidad Valenciana(1996)

LA FICHA


TotalTotal

Total

2011 MGP Ducati 11º 82 16/17 12 (12) - - -2010 MGP Ducati 12º 90 18/18 17 (17) - - -2009 250 Aprilia 2º 239 16/16 16 (16) 7 (3/3/2) 4 12008 250 Aprilia 6º 142 12/16 11 (11) 4 (0/2/2) 2 12007 250 Aprilia 5º 177 17/17 14 (14) 5 (0/1/4) - 12006 250 Aprilia 7º 152 14/16 12 (12) 3 (1/1/1) 2 12005 250 Honda 9º 120 16/16 14 (13) - - -2004 125 Aprilia 2º 202 16/16 13 (13) 7 (4/1/2) 1 42003 125 Aprilia 3º 164 16/16 14 (14) 5 (2/1/2) - 22002 125 Aprilia 14º 50 15/16 12 (8) - - -

MGP 11º 172 34/35 29 (29) - - -250 2º 830 75/81 67 (66) 20 (4/7/9) 5 7125 2º 416 47/48 39 (35) 12 (6/2/4) 1 6

Dar algún disgusto alos equipos oficialesFUE 12º EN 2010, 11º EN 2011 Y SU NUEVO RETO ES ¡EL SEXTO PUESTO!

El pasado año sorprendió a las Ducatis oficia-les en la primera calificación del año, en Qatar,pero su prometedora sexta plaza en la primeraparrilla del campeonato no tuvo continuidad.Aunque terminó mejorando su posición final,no cumplió con sus propios retos, que se situa-ban en posiciones mucho más delanteras. Lejosde arredrarse o de mostrarse prudente tras nocumplir las expectativas, el piloto dosagüeñovuelve a apuntar alto tras su cambio de equipo,que no de moto, y lejos de conformarse siquie-ra con asentarse en el top 10, piensa en irmucho más allá y colarse entre los seis mejores.

Con los pilotos oficiales como grandes refe-rentes del Mundial, incrustarse en ese exclusi-vo sexteto exige un gran nivel de confianza,que ya demuestra, y un pilotaje fino, agresivoy regular que aún no ha logrado conjugar en laclase reina. Alcanzar ese objetivo, entrar en laPrimera división, sería un hito para Pramac, unequipo clásico ya del campeonato que sigue ala búsqueda de ese mirlo blanco que le devuel-va a una pelea que hoy por hoy le parece ajenay lejana �

Con Pedrosa y Lorenzo en otra Liga, Barberá halogrado en sus dos presencias en elCampeonato del Mundo de la máxima cilindra-da ser el sargento de la Armada española. En sudebut estuvo al mando de Bautista y AleixEspargaró y el pasado año impuso sus galonesfrente al talaverano y Toni Elías. Sus sensacio-nes con la Ducati son cada vez mejores y para2012 espera dar mucho que hablar.

David Pecker

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Aleix Espargaró

Paco Martín

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EL DATOEn su descenso a Moto2selló su mejor posición enuna parrilla de salida con elsegundo puesto en el GPCataluña y también elprimer podio de su carreradeportiva: un tercero en lamisma prueba. Era su 94ºgran premio. Se convirtió encentenario en el GranPremio de Indianápolis.

NOMBRE Aleix EspargaróNACIMIENTO:

Fecha 30-7-1989Lugar Granollers(Barcelona)


EQUIPOPower Electronics AsparMOTO ARTTÍTULOS -DEBUT GP ComunidadValenciana 125cc (RicardoTormo, 31-10-2004) 24ºGRANDES PREMIOS 106TERMINADOS 86 (81,1%)EN LOS PUNTOS 67 (63,2%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS 1 (mejor puesto 3º)POLES - (mejor puesto 2º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 374OTROS Campeón de Españade 125cc (2004)

LA FICHA

TotalTotal

Total


Quiere ser campeóndel mundo... de CRTPONE A PRUEBA SU CAPACIDAD DE ADAPTACIÓN EN SU REGRESO

más adaptada a su físico y puntal de uno de losproyectos más ambiciosos de las nuevas CRT, dehecho uno de los dos únicos con pareja de pilo-tos, con la ventaja de beber de la experiencia desu compañero Randy de Puniet.

Con este panorama, el piloto de Granollersdesborda ilusión y ambición. Es consciente deque acercarse en la primera temporada a ladocena de motos tradicionales de la parrilla seantoja más que complicado. Por ello, su prime-ra meta en el Mundial es bastante más realistay al alcance de sus posibilidades y de su máqui-na: ser el mejor de los once nuevos prototiposque protagonizarán una temporada histórica.No es un premio menor ni fuera de su alcance.

A Aleix le toca volver a demostrar su capaci-dad de adaptación en una temporada de transi-ción para las CRT, pero no para Aspar, quienconfía en este proyecto le convierta ya en elmejor equipo antes de plantearse empezar abuscar las cosquillas a las oficiales. A priori,lucharán por los puestos 13º (3), 14º (2) y 15º(1), pero sin perder de vista las oportunidadesque se presentarán de llegar más arriba �

Muy poco ha tardado Aleix Expargaró en regre-sar a la élite del Mundial. A priori parecía pre-destinado a continuar una temporada más enMoto2, pero en su camino se cruzó el AsparTeam —con el que ya trabajó durante un breveperiodo de tiempo en 2009 en el cuarto delitro—, con un proyecto prácticamente irrecha-zable: vuelta a la máxima cilindrada, categoría

David Pecker

2011 M2 Pons Kalex 12º 76 17/17 14 (9) 1 (0/0/1) - -2010 MGP Ducati 14º 65 18/18 12 (12) - - -2009 MGP Ducati 18º 16 4/17 4 (4) - - -2009 250 Aprilia 20º 22 2/16 2 (2) - - -2008 250 Aprilia 12º 92 16/16 14 (13) - - -2007 250 Aprilia 15º 47 17/17 15 (11) - - -2006 250 Honda 19º 20 9/16 7 (7) - - -2006 125 Honda - - 6/16 3 (0) - - -2005 125 Honda 16º 36 16/16 14 (9) - - -2004 125 Honda - - 1/16 1 (0) - - -

MGP 14º 81 22/35 16 (16) - - -M2 12º 76 17/17 14 (9) 1 (0/0/1) - -250 12º 181 44/65 38 (33) - - -125 16º 36 23/48 18 (9) - - -Total

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REPORTAJES





Iván Silva

Mirco Lazzari

22

EL DATOEn 2006 sufrió un gravísimoaccidente en el circuito deAlbacete, durante unentrenamiento, en el quesufrió la desintegración deuna vértebra y daños en lamédula, estando a punto dequedar tetrapléjico. El pilotoasegura que aquella gravelesión le hizo más fuerte.

NOMBRE Iván SilvaNACIMIENTO:

Fecha 12-6-1982Lugar Barcelona


EQUIPOAvintia Racing MotoGPMOTO BQR-FTRTÍTULOS -DEBUT GP Cataluña(Catalunya, 18-9-1998)retiradoGRANDES PREMIOS 8TERMINADOS 4 (50%)EN LOS PUNTOS 0 (0%)VICTORIASPRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 16º)POLES - (mejor puesto 17º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 0OTROS Campeón de Europade superstock 1.000 (2011);campeón del CEV desupersport (2003) y 23º(2001), con cuatro triunfostotales; campeón del CEV destock extreme (2011), contres victorias; subcampeónen el CEV de fórmulaextreme (2004), 3º (2005 y2009), 7º (2006 y 2008),10º (2002) y 17º (2007), concinco victorias totales; CEVde 250cc: 6º (1999), 9º(2000) y 12º (1998)

LA FICHA

TotalTotal

2007 MGP Ducati - - 1/18 1 (0) - - -2006 MGP Ducati - - 3/17 2 (0) - - -2004 250 Aprilia - - 1/16 1 (0) - - -2001 250 Honda - - 1/16 0 (0) - - -1999 250 Honda - - 1/16 0 (0) - - -1998 250 Honda - - 1/14 0 (0) - - -

MGP 4/35 3 (0) - - -250 4/62 1 (0) - - -


Al frente de la únicamoto ‘made in Spain’EN 2011 SUMÓ UN TÍTULO NACIONAL Y OTRO EUROPEO ANTES DEL SALTO

llegar a dar con la tecla que le permitiera gozarde la oportunidad de disputar una temporadacompleta. En un caso insólito en la historia delMundial, ha estado una década ligado a la com-petición pero únicamente ha disputado ochocarreras. Esta circunstancia será una de las des-ventajas que tendrá que superar respecto a lamayoría de sus rivales, pues el desconocimien-to de la mayoría de los trazados le obligará a unaprendizaje exprés prácticamente en cada unode los grandes premios.

Trece años después de su debut, Iván Silvabuscará sus primeros puntos en el campeonato—se quedó dos veces a las puertas— y conse-guirlos no supondrá cualquier cosa, pues seríanlos primeros de una moto con sello español enla categoría reina. Para ello, pondrá en juego suambición y agresividad, pero ésta muy medida,pues es consciente de que la oportunidad de sucarrera, en el año que cumplirá los treinta,podría irse al traste si las caídas se convirtieranen asiduas compañeras de viaje. De momento,toca batirse con las CRT y estar entre las mejo-res y, a partir de ahí, soñar �

Un proyecto español —BQR—, avalado por unaempresa española —Grupo Avintia—, con pre-sencia en las tres categorías —Avintia Racing—y comandado por pilotos españoles en cada unade las categorías. Y, en lo más alto, Iván Silva, aquien corresponde lidiar en la máxima cilindra-da para llevar a buen puerto el proyecto despuésde más de dos años como piloto de bandera delambicioso plan.

Debutó en el Mundial en 1998 y, sin embar-go, no ha tenido la fortuna de consolidar unaplaza desde entonces, picoteando carreras sin

David Pecker

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Colin EdwardsLA FICHAEQUIPO NGM Mobile Forward RacingMOTO Suter-BMWTÍTULOS -DEBUT GP Japón MotoGP(Suzuka, 6-4-2003) 6ºGRANDES PREMIOS 152TERMINADOS 140 (92,1%)EN LOS PUNTOS 137 (90,1%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS 12(5 2º y 7 3º)POLES 3VUELTAS RÁPIDAS 3PUNTOS 1.163OTROS Dos veces campeón del mundo desuperbikes (2000 y 2002), dossubcampeonatos (1999 y 2001) y dos 5º(1996 y 1998) —31 carreras ganadas—;campeón de Estados Unidos 250 cc (1992)

NOMBRE Colin EdwardsNACIMIENTO:

Fecha 27-2-1974Lugar Houston, TX (EUA)

NACIONALIDAD EstadounidensePESO 66 kgESTATURA 1,79 m

5

EL DATODespués de 141 carreras seguidas, en 2011 faltó en dos: en Montmeló por una roturade clavícula y en Cheste debido a las fracturas sufridas en el accidente de Sepang.

TRAYECTORIA EN EL MUNDIALClase Moto Puesto Puntos GP

Finalizados(en los ptos.)

Podios(1º/2º/3º) Poles

Vueltasrápidas

Total

2011 MGP Yamaha 9º 109 15/17 14 (14) 1 (0/0/1) - -2010 MGP Yamaha 11º 103 18/18 16 (15) - - -2009 MGP Yamaha 5º 161 17/17 16 (16) 1 (0/1/0) - -2008 MGP Yamaha 7º 144 18/18 16 (16) 2 (0/0/2) 1 -2007 MGP Yamaha 9º 124 18/18 16 (16) 2 (0/1/1) 2 -2006 MGP Yamaha 7º 124 17/17 16 (16) 1 (0/0/1) - -2005 MGP Yamaha 4º 179 17/17 17 (17) 3 (0/1/2) - 12004 MGP Honda 5º 157 16/16 15 (15) 2 (0/2/0) - 22003 MGP Aprilia 13º 62 16/16 14 (12) - - -

MGP 4º 1.163 152/154 140 (137) 12 (0/5/7) 3 3

Andrea DoviziosoLA FICHAEQUIPO Monster Yamaha Tech 3MOTO Yamaha YZR-M1TÍTULOS 1 —125cc (2004)—DEBUT GP Italia 125cc (Mugello, 3-6-2001)RetiradoGRANDES PREMIOS 168TERMINADOS 148 (88,1%)EN LOS PUNTOS 146 (86,9%)VICTORIAS 10PRIMERA VICTORIA GP Sudáfrica 125cc(Welkom, 18-4-2004)PODIOS 57 (25 2º y 22 3º)POLES 14VUELTAS RÁPIDAS 13PUNTOS 1.981OTROS Campeón de Europa de 125cc (2001);campeón de la Copa Aprilia italiana (2000);dos veces campeón de Italia de minimotos(1997 y 1998)

NOMBRE Andrea DoviziosoNACIMIENTO:

Fecha 23-3-1986Lugar Forlimpopoli (ITA)


4


Clase Moto Puesto Puntos GPFinalizados


(1º/2º/3º) PolesVueltasrápidas

Total

TotalTotal

2011 MGP Honda 3º 228 17/17 16 (16) 7 (0/4/3) - 12010 MGP Honda 5º 206 18/18 15 (15) 7 (0/3/4) 1 12009 MGP Honda 6º 160 17/17 13 (13) 1 (1/0/0) - -2008 MGP Honda 5º 174 18/18 17 (17) 1 (0/0/1) - -2007 250 Honda 2º 260 17/17 16 (16) 10 (2/4/4) 2 32006 250 Honda 2º 272 16/16 16 (16) 11 (2/5/4) 2 42005 250 Honda 3º 189 16/16 15 (15) 5 (0/2/3) - 12004 125 Honda 1º 293 16/16 15 (15) 11 (5/5/1) 8 32003 125 Honda 5º 157 16/16 14 (14) 4 (0/2/2) 1 -2002 125 Honda 16º 42 16/16 11 (9) - - -2001 125 Aprilia - - 1/16 - - - -

MGP 3º 768 70/70 61 (61) 16 (1/7/8) 1 2250 2º 721 49/49 47 (47) 26 (4/11/11) 4 8125 1 tít. 492 49/64 40 (38) 15 (5/7/3) 9 3

Cambia de aires tras sumejor resultado finalAndrea abandonó su marca de toda la vida, Honda, para embarcarseen una nueva aventura a los mandos de una Yamaha. Quitando suprimera temporada, en siete de las ocho últimas acabó entre loscinco mejores, pero en la clase reina siempre le faltó dar un últimoempujón para aspirar a lo máximo. En 2011 arrebató el tercer pues-to final a Pedrosa cuando su futuro ya estaba decidido y eso pese arodar únicamente dos vueltas en cabeza en todo el Mundial.

Mirco Lazzari

El mejor maestro paraevolucionar la SuterTras siete temporadas dando el callo con Yamaha, Edwards da unpaso más en su variada carrera en el Mundial para incorporarse almundo de las CRT. Su dilatada experiencia y buenos resultados,aunque siempre lejos de la excelencia, le convierten en un valedorimportantísimo en el desarrollo de la Suter-BMW. Un proyectodesde cero en el que la fiabilidad del texano será uno de los punta-les de uno de los nuevos proyectos más importantes.

Mirco Lazzari

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REPORTAJES


Ben SpiesLA FICHA

NOMBRE Ben SpiesNACIMIENTO:

Fecha 11-7-1984Lugar Memphis, TN (EUA)


11

EL DATOFue el cuarto piloto que durante más vueltas estuvo en cabeza (28), pero quedómuy lejos de los tres primeros —Stoner (246), Lorenzo (116) y Pedrosa (45)—, ysuperando las presencias testimoniales de Simoncelli (6) y Dovizioso (2). Sinembargo, ese liderazgo se repartió únicamente entre dos pruebas: Assen, quedominó de principio a fin en sus 26 vueltas, y la antepenúltima y penúltima de laComunidad Valenciana antes de ser batido por Stoner con ‘foto finish’ incluida.




Vueltasrápidas

Total

2011 MGP Yamaha 5º 176 16/17 13 (13) 4 (1/1/2) - 12010 MGP Yamaha 6º 176 17/18 15 (15) 2 (0/1/1) 1 -2009 MGP Yamaha 20º 9 1/17 1 (1) - - -2008 MGP Suzuki 19º 20 3/18 3 (3) - - -

MGP 5º 381 37/70 32 (32) 6 (1/2/3) 1 1

Danilo PetrucciLA FICHAEQUIPO Came Iodaracing ProjectMOTO IodaDEBUTANTEOTROS Campeón de Italia de superstock1.000 (2011); 21º (2010) y 2º (2009), con seisvictorias totales; subcampeón de la CopaMundial FIM de superstock 1.000 (2011) y 9º(2010), con cuatro triunfos totales; 4º en elCto. de Europa de superstock 600 (2009), 7º(2008) y 27º (2007), con tres victoriastotales; 3º en el Cto. de Italia de superbikes(2010)NOMBRE Danilo Petrucci

NACIMIENTO:Fecha 24-10-1990Lugar Terni (ITA)


9

EL DATOPetrux, como le conoce su cohorte deseguidores, fue uno de los últimos pilotosen incorporarse a la renovada parrilla dela categoría reina. Da el salto como elbenjamín de la competición, pese a locual llega ya con un bagaje superior al deotros más experimentados. De hecho,aterriza como vigente campeón de Italiade superstock 1.000 y subcampeónmundial de la misma clase, en la quefirmó 4 victorias (la primera, enSilverstone), 7 podios totales, 6 poles y 3vueltas rápidas en sólo 10 carreras, nosiendo superado por rival alguno enninguno de los apartados.www.worldsbk.com

EQUIPO Yamaha Factory RacingMOTO Yamaha YZR-M1TÍTULOS -DEBUT GP Gran Bretaña MotoGP(Donington Park, 22-6-2008) 14ºGRANDES PREMIOS 37TERMINADOS 32 (86,5%)EN LOS PUNTOS 32 (86,5%)VICTORIAS 1PRIMERA VICTORIA GP Países Bajos MotoGP(Assen, 25-6-2011)PODIOS 6 (2 2º y 3 3º) POLES 1VUELTAS RÁPIDAS 1 PUNTOS 381OTROS Rookie del Año en MotoGP (2010);campeón del mundp de superbikes —14triunfos— (2009); y en Estados Unidos, trestítulos de superbikes —29 triunfos— (2006,2007 y 2008), uno de superstock (2007) yuno de fórmula extreme (2003)

Stefan BradlLA FICHAEQUIPO LCR Honda MotoGPMOTO Honda RC213VTÍTULOS -DEBUT GP Cataluña 125cc(Montmeló, 12-6-2005) RetiradoGRANDES PREMIOS 87TERMINADOS 65 (74,7%)EN LOS PUNTOS 57 (65,5%)VICTORIAS 7PRIMERA VICTORIA GP República Checa125cc (Brno, 17-8-2008)PODIOS 18 (7 2º y 4 3º)POLES 7VUELTAS RÁPIDAS 5PUNTOS 687OTROS Campeón de España de 125cc (2007);campeón de Alemania de 125cc (2005); y 7ºde la Red Bull Rookies Cup (2003)

NOMBRE Stefan BradlNACIMIENTO:

Fecha 29-11-1989Lugar Augsburgo (ALE)

NACIONALIDAD AlemanaPESO 61 kgESTATURA 1,70 m

6

EL DATOSe convirtió en el octavo piloto alemán en ganar un título, rompiendo una largasequía de 17 temporadas, desde que Raudies se impusiera en 1993 en 125cc.





TotalTotal

2011 M2 Kalex 1º 274 17/17 15 (15) 11 (4/5/2) 7 32010 M2 Suter 9º 97 16/17 12 (11) 1 (1/0/0) - -2009 125 Aprilia 10º 85 16/16 9 (9) - - -2008 125 Aprilia 4º 187 17/17 13 (13) 6 (2/2/2) - 22007 125 Aprilia 18º 39 9/17 7 (7) - - -2006 125 KTM 26º 4 9/16 7 (1) - - -2005 125 KTM 35º 1 3/16 2 (1) - - -

M2 1º 371 33/34 27 (26) 11 (5/5/2) 7 3125 4º 316 54/82 38 (31) 6 (2/2/2) - 2

Un paso adelante parafrenar el dominio HondaBen Spies mejoró ligeramente las prestaciones del año de su debut,subiendo un peldaño en la clasificación final y estrenando supalmarés con la victoria en Assen, pero su actuación no puedeconsiderarse demasiado satisfactoria pues en contadas ocasionesse inmiscuyó en la batalla de su compañero Lorenzo con lasHondas. Y eso precisamente se espera de él, que no se limite a serun buen escudero, sino que haga sufrir a cualquiera que le gane.

Mirco Lazzari

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Karel AbrahamLA FICHAEQUIPO Cardion AB MotoracingMOTO Ducati Desmosedici GP12TÍTULOS -DEBUT GP España 125cc(Jerez, 10-4-2005) 22ºGRANDES PREMIOS 109TERMINADOS 75 (68,8%)EN LOS PUNTOS 51 (46,8%)VICTORIAS 1PRIMERA VICTORIA GP ComunidadValenciana (Ricardo Tormo, 7-11-2010)PODIOS 2 (1 3º)POLES - (mejor puesto 6º)VUELTAS RÁPIDAS 1PUNTOS 313OTROS 6º Campeonato de la RepúblicaCheca; 25º Campeonato de Europa; y 26ºCampeonato de Alemania de 125cc (2005)

NOMBRE Karel AbrahamNACIMIENTO:

Fecha 2-1-1990Lugar Brno (RCH)

NACIONALIDAD ChecaPESO 72 kgESTATURA 1,81 m

17




Vueltasrápidas

TotalTotalTotal

2011 MGP Ducati 14º 64 16/17 11 (11) - - -2010 M2 RSV/FTR 10º 96 14/14 12 (9) 2 (1/0/1) - 12009 250 Aprilia 14º 74 16/16 12 (12) - - -2008 250 Aprilia 16º 40 15/16 9 (7) - - -2007 250 Aprilia 16º 31 17/17 11 (10) - - -2006 125 Aprilia 24º 8 16/16 11 (2) - - -2005 125 Aprilia - - 15/16 9 (0) - - -

MGP 14º 70 16/17 11 (11) - - -M2 10º 96 14/14 12 (9) 2 (1/0/1) - 1250 14º 145 48/49 32 (29) - - -125 24º 8 31/32 20 (2) - - -Total

Randy de PunietLA FICHAEQUIPO Power Electronics AsparMOTO ARTTÍTULOS -DEBUT GP Francia 125cc(Paul Ricard, 31-5-1998) 27ºGRANDES PREMIOS 216TERMINADOS 153 (70,8%)EN LOS PUNTOS 143 (66,2%)VICTORIAS 5PRIMERA VICTORIA GP Cataluña 250 cc(Montmeló, 15-6-2003)PODIOS 24 (8 2º y 11 3º)POLES 9VUELTAS RÁPIDAS 4PUNTOS 1.282OTROS Dos veces campeón de Francia de125cc (1997 y 1998)

NOMBRE Randy de PunietNACIMIENTO:

Fecha 14-2-1981Lugar Maisons Laffite (FRA)

NACIONALIDAD FrancesaPESO 62 kgESTATURA 1,69 m

14




Vueltasrápidas

Total

TotalTotal

2011 MGP Ducati 16º 49 16/17 10 (10) - - -2010 MGP Honda 9º 116 17/18 15 (15) - - -2009 MGP Honda 11º 106 17/17 15 (15) 1 (0/0/1) - -2008 MGP Honda 15º 61 18/18 13 (12) - - -2007 MGP Kawasaki 11º 108 18/18 11 (11) 1 (0/1/0) - -2006 MGP Kawasaki 16º 37 17/17 10 (10) - - -2005 250 Aprilia 8º 138 16/16 12 (11) 3 (1/1/1) 1 22004 250 Aprilia 3º 214 16/16 13 (13) 8 (1/4/3) 2 -2003 250 Aprilia 4º 208 16/16 12 (12) 9 (3/2/4) 5 22002 250 Aprilia 9º 119 16/16 10 (10) 2 (0/0/2) 1 -2001 250 Aprilia 13º 50 16/16 10 (8) - - -2000 125 Aprilia 17º 50 16/16 11 (10) - - -1999 125 Aprilia 18º 26 16/16 10 (6) - - -1998 125 Honda - 1/16 1 (0) - - -

MGP 9º 281 104/105 74 (73) 2 (0/1/1) - -250 3º 729 80/80 57 (54) 22 (5/7/10) 9 4125 17º 76 33/48 22 (16) - - -

Intenta conciliarse consu máquina y el asfaltoTampoco en 2011 se salvó De Puniet de una lesión importante. Elpiloto francés no pudo tomar la salida en el GP Estados Unidos nitampoco pudo finalizar seis de las carreras, todas por caídas, espe-cialmente dolorosa la de Valencia, en la que tras calificar cuarto fuearrollado en la primera curva. Estrena moto, ahora una ART delequipo Aspar y espera reconciliarse con la máquina y el asfaltopara poder disfrutar de la competición y ofrecer su mejor versión.

Paco Martín

MotoGP

La clasificación debedejar de ser un lastreA priori deberá batirse con las otras 11 Ducatis, Yamahas y Hondasde la parrilla por lo que parece obligado entrar en el top 10 y a partirde ahí soñar con actuaciones más consistentes. En su debut firmódos meritorios séptimos puestos pero también dos últimas plazasentre los pilotos clasificados. Sin embargo, donde más deberíaavanzar es en la calificación, que fue sin duda un lastre importanteen su estreno para haber cuajado una temporada menos discreta.

Mirco Lazzari

EL DATOLas carreras inconclusas siguieron siendo un lastre para el piloto checo, que nollega a finalizar ni el 70% de los grandes premios que comienza.

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REPORTAJES


Mattia PasiniLA FICHAEQUIPO Speed MasterMOTO ARTTÍTULOS -DEBUT GP Sudáfrica 125cc(Velkom, 18-4-2004) 13ºGRANDES PREMIOS 104TERMINADOS 70 (67,3%)EN LOS PUNTOS 67 (64,4%)VICTORIAS 10PRIMERA VICTORIA GP China 125cc(Shanghái, 1-5-2005)PODIOS 26 (6 2º y 10 3º)POLES 11VUELTAS RÁPIDAS 4PUNTOS 903OTROS Rookie del Año en 250cc (2008); 3ºCampeonato de Europa y 5º del Campeonatode Italia de minimotos (2001) y 3º Cto. deEuropa de 125cc (2003)

NOMBRE Mattia PasiniNACIMIENTO:

Fecha 13-8-1985Lugar Rímini (ITA)


54

EL DATOTras ser un referente en 125cc y 250cc, su paso por Moto 2 fue caótico. Confirmósu plaza en enero como sustituto de West por la falta de presupuesto de éste.




Vueltasrápidas

TotalTotal

Total

2011 M2 FTR 24º 28 17/17 10 (5) - - -2010 M2 Sutar 28º 12 8/17 2 (2) - - -2009 250 Aprilia 5º 128 16/16 8 (8) 5 (1/2/2) - -2008 250 Aprilia 8º 132 16/16 10 (10) 4 (1/1/2) - -2007 125 Aprilia 5º 174 17/17 11 (11) 5 (4/1/0) 9 22006 125 Aprilia 4º 192 16/16 14 (14) 6 (2/1/3) 2 22005 125 Aprilia 4º 183 15/16 12 (12) 6 (2/1/3) - -2004 125 Aprilia 15º 54 16/16 13 (10) - - -

M2 24º 40 25/34 12 (7) - - -250 5º 260 32/32 18 (18) 9 (2/3/4) - -125 4º 603 64/65 50 (47) 17 (8/3/6) 11 4

Michele PirroLA FICHAEQUIPO San Carlo Honda GresiniMOTO Honda RC213VTÍTULOS -DEBUT GP Italia 125cc(Mugello, 6-6-2006) 29ºGRANDES PREMIOS 30TERMINADOS 29 (61,7%)EN LOS PUNTOS 13 (27,7%)VICTORIAS 1PRIMERA VICTORIA GP ComunidadValenciana Moto2 (Ricardo Tormo, 6-11-11)PODIOS 2 (1 3º)POLES 1VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 89OTROS Campeón del CIV de superstock 1.000(2008 y 2007), con 4 victorias totales; delCIV de supersport 600 (2009), con 4triunfos; y del Europeo de 125cc (2004)

NOMBRE Michele PirroNACIMIENTO:

Fecha 5-7-1986Lugar San Gio. Rotondo (ITA)


51

EL DATOSu buen papel en Italia no tuvo reflejo hasta la pasada temporada en el Mundial,estrenando podio en el GP Gran Bretaña y su palmarés de poles y victorias en elGP Comunidad Valenciana, donde saltó siete puestos en la clasificación final.




Vueltasrápidas

TotalTotal

2011 M2 Moriwaki 9º 84 17/17 15 (11) 2 (1/0/1) 1 -2010 M2 Moriwaki 36º 2 1/17 1 (1) - - -2006 125 Aprilia - - 12/16 7 (0) - - -2005 125 Malaguti 33º 3 14/16 3 (1) - - -2004 125 Aprilia - - 2/16 2 (0) - - -2003 125 Aprilia - - 1/16 1 (0) - - -

M2 9º 86 18/34 16 (12) 2 (1/0/1) 1 -125 33º 3 29/64 13 (1) - - -

El rookie del año quiereoptar a un premio gordoNo logró que la bandera de la Union Jack volviera a ondear en ungran premio, pero lo tuvo cerca en Valencia (4º) y dejó alto el pabe-llón británico conquistando el galardón de mejor novato de latemporada. Un buen escaparate para tratar de conseguir premios demayor enjundia. El de Conventry intentará hacer gala de su regula-ridad en carrera como arma para tratar de aproximarse al top 5.

Mirco Lazzari

Cal CrutchlowLA FICHAEQUIPO Monster Yamaha Tech 3MOTO Yamaha YZR-M1TÍTULOS -DEBUT GP Qatar (Losail, 20-3-2011) 11ºGRANDES PREMIOS 16TERMINADOS 11 (68,6%)EN LOS PUNTOS 11 (68,8%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA - (mejor puesto 4º)PODIOS - POLES - (mejor puesto 6º)VUELTAS RÁPIDAS - PUNTOS 70OTROSRookie del Año en MotoGP (2011); campeóndel mundo de supersport (2009); campeón del cto.británico de supersport (06), 4º (05) y 10º (04) ;campeón de la Challenge Aprilia RS (01); campeónde la Junior Challenge Reino Unido (1999); 5º delMundial de superbikes (2010); 3º del cto. británicode superbikes (2008) y 9º (2007); subcampeón dela Copa Virgin Mobile Yamaha R6 (2003)

NOMBRE Cal CrutchlowNACIMIENTO:

Fecha 29-10-1985Lugar Coventry, ING (GBR)

NACIONALIDAD BritánicaPESO 66 kgESTATURA 1,71 m

35





Total

EL DATOSu estreno tuvo dos partes bien distintas en cuanto al desarrollo y prestaciones. Enla primera mitad del campeonato calificó con brillantez, con nada menos que tressextos puestos en la parrilla de salida y sólo una vez por debajo del noveno, peroúnicamente una vez logró mejorar en carrera (GP España, 9º a 8º). La tendencia seinvirtió a apartir de la prueba de Sachsenring, pues nunca mejoró más allá de ladécima posición en la salida, pero casi siempre adelantó puestos bajo la bandera acuadros. Un punto débil fue que no pudo llegar a meta en 5 de sus 16 carreras.

2011 MGP Yamaha 12º 70 16/17 11 (11) - - -MGP 70 16/17 11 (11) - - -

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James EllisonLA FICHAEQUIPO Paul Bird MotorsportMOTO ARTTÍTULOS -DEBUT GP República Checa Moto GP(Brno, 22-8-2004) RetiradoGRANDES PREMIOS 39TERMINADOS 31 (79,5%)EN LOS PUNTOS 12 (30,8%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 9º)POLES - (mejor puesto 14º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 36OTROS 7º Mundial de supersport (2011);Mundial de superbikes: 19º (04), 25º (08) y31º (2009); Cto. británico de superbikes: 2º(2009), 7º (2008 y 2010) y 16º (2011); 11ºCto. estadounidense de superbikes (2007)

NOMBRE James EllisonNACIMIENTO:

Fecha 19-9-1980Lugar Kendal, ING (GBR)


77




Vueltasrápidas

Total

Nicky HaydenLA FICHAEQUIPO Ducati TeamMOTO Ducati Desmosedici GP12TÍTULOS 1 (MotoGP —2006—)DEBUT GP Japón MotoGP(Suzuka, 6-4-2003) 7ºGRANDES PREMIOS 151TERMINADOS 131 (86,8%)EN LOS PUNTOS 129 (85,4%)VICTORIAS 3PRIMERA VICTORIA GP Estados UnidosMotoGP (Laguna Seca, 10-7-2005)PODIOS 28 (6 2º y 19 3º)POLES 5VUELTAS RÁPIDAS 7PUNTOS 1.376OTROS Rookie del Año en MotoGP (2003);Mejor calificador en MotoGP (2006);campeón de Estados Unidos de supersport(1999) y de superbikes (2002)

NOMBRE Nucky HaydenNACIMIENTO:

Fecha 30-7-1981Lugar Owensboro, KY (EUA)


69

2006 MGP Yamaha 18º 26 17/17 16/7 - - -2005 MGP WCM Blata 23º 7 16/17 10/4 - - -2004 MGP Harris WCM 26º 3 6/16 5/1 - - -

MGP 18º 36 39/50 31 (12) - - -

De podio a podio y a lasombra de ValentinoLo más positivo de Hayden es que lleva nueve temporadas y siem-pre ha conseguido subirse al podio, pero en un análisis más minu-cioso se comprueba que en las tres útimas temporadas, las de supresencia en Ducati, ha sumado únicamente un tercer puesto cadaaño. Al menos puede decir que en 2011 estuvo a la sombra deValentino Rossi, si se obvia que fue la peor temporada de la historiadel italiano. En diciembre se lesionó el hombro derecho y en febre-ro pasó por el quirófano, pero no debería ser un problema mayor.

Mirco Lazzari




Vueltasrápidas

Total

2011 MGP Ducati 8º 132 17/17 15 (15) 1 (0/0/1) - 12010 MGP Ducati 7º 163 18/18 15 (15) 1 (0/0/1) - -2009 MGP Ducati 13º 104 17/17 15 (15) 1 (0/0/1) - -2008 MGP Honda 6º 155 16/18 15 (15) 2 (0/1/1) - 12007 MGP Honda 8º 127 18/18 15 (14) 3 (0/0/3) 1 12006 MGP Honda 1º 252 17/17 16 (16) 10 (2/3/5) 1 22005 MGP Honda 3º 206 17/17 15 (15) 6 (1/2/3) 3 22004 MGP Honda 8º 117 15/16 10 (10) 2 (0/0/2) - -2003 MGP Honda 5º 130 16/16 15 (14) 2 (0/0/2) - -

MGP 1 tít. 1.376 151/154 131 (129) 28 (3/6/19) 5 7

EL DATOSus dos temporadas y pico en la máxima cilindrada del Mundial fueron totalmentedecepcionantes. Los británicos confiaban en volver a ver a un compatriotaluchando por los podios y lo que recibieron fue un rendimiento peor que mediocre.Y es que no pasar del decimocuarto puesto en la calificación ni del noveno bajo labandera a cuadros así debe ser considerado. Durante su ausencia, lo mejor fue unsegundo puesto final en el Campeonato Británico de superbikes en 20009.

EL DATOYa está a sólo ocho carreras del récord de un campeón del mundo de la categoríareina... sin ganar una carrera: suma 86 por las 94 que estuvo Kenny Roberts jr.

Yonny HernándezLA FICHAEQUIPO Avintia Racing MotoGPMOTO BQR-FTRTÍTULOS -DEBUT GP Qatar Moto2(Losail, 11-4-2010) RetiradoGRANDES PREMIOS 31TERMINADOS 24 (77,4%)EN LOS PUNTOS 16 (51,6%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 6º)POLES - (mejor puesto 5º)VUELTAS RÁPIDAS 1PUNTOS 75OTROS 3º Campeonato de España desupermotard (2008) y 4º Campeonato deEspaña de supersport (2009)

NOMBRE Yonny HernándezNACIMIENTO:

Fecha 25-7-1988Lugar Medellín (COL)

NACIONALIDAD ColombianaPESO 73 kgESTATURA 1,83 m

68

EL DATOEs el nuevo ídolo de Colombia y su debut en la categoría reina será seguido muy decerca por sus compatriotas, quienes colaboraron decisivamente para que el pilotosuperara los problemas económicos que pusieron en entredicho su presencia en laparrilla. En 2011 logró subir su tope de un décimo a un sexto puesto, pero surendimiento general no pasó de discreto. Su futuro en Moto GP dependerá de sucapacidad de demostrar que no será un mero comparsa en la competición.





Total

2011 M2 FTR 19º 43 14/17 11 (7) - - 12010 M2 BQR-Moto2 21º 32 17/17 13 (9) - - -

M2 19º 75 31/34 24 (16) - - 1

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REPORTAJES


pero sí el que más inquieta. Algo que contrastacon la última edición, cuando Márquez acabócomo el llanero solitario. Hubo que bajar hastala décima posición para encontrar a Tito Rabat.

Al inicio del campeonato hay algo que preo-cupa más a las huestes españolas que los posi-bles rivales. Son recuperaciones, adaptaciones ypuestas a punto diversas. Por ejemplo, Marcreconoce que “no llegar a Qatar es una pequeñaposibilidad”. Aún no se ha recuperado de lalesión ocular que se produjo en Sepang y quecortó de raíz su lucha por el título en 2011.

Hay que recordar que su debut en las motosde 600cc empezó muy accidentado: tres caídasy el incidente de Portugal —en el que el deCervera se declaró culpable y fue la única carre-ra que acabó sin puntuar— contra una victoriay un podio en las seis primeras carreras. Pero el

Moto2Los rivales de Márquez‘vuelven’ a ser españolesELÍAS, SIMÓN, POL Y TEROL SERÁN LOS PRINCIPALES CONTRINCANTES PARA QUE MÁRQUEZ, ELSUBCAMPEÓN DEL MUNDO, SUCEDA A BRADL, CON IANNONE COMO LA AMENAZA NO ESPAÑOLA

Como si se volviera al Mundial de 125 de 2010,la tercera edición de Moto2 huele a una granfiesta española. Empezando por el gran favorito,el campeón moral del año pasado y que se alzócon el título del octavo de litro hace dos tempo-radas. Por entonces, Marc Márquez lideró unpodio al que subieron Nico Terol —que le suce-dió en el palmarés y con quien se vuelve aencontrar— y Pol Espargaró, que no esperó másy el año pasado ascendió a Moto2. Por si fuerapoco, Toni Elías y Julián Simón son de la parti-da y, por experiencia y palmarés, candidatos.

Para 2012, eliminado el alemán Stefan Bradlde la ecuación —sube a MotoGP—, sólo quedael italiano Andrea Iannone como gran amenazapara el escuadrón español. No será el único,

Un reportaje de José Carlos Mendaña

En 2010 fueron 9 ganadoresy 17 pilotos en el podio deMoto2; en 2011, se bajó a 6 y16. Los números contrastancon MotoGP (4 ganadores y7 y 9 pilotos en el podio enlos dos últimos años) y 125(4 y 6 ganadores y 10 y 8podios). La cifra de 2010 esel récord de la última déca-da. Sólo el Mundial 2003 de125cc se aproxima con 9ganadores y ‘sólo’ 16 podios.

LA CATEGORÍAMÁS ‘SOLIDARIA’

Mirco Lazzari

Una imagen que no se repetirá este año: Márquezliderando ante Iannone y Bradl, ya que el cam-peón ha subido a MotoGP. Mirco Lazzari

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las expectativas y muy fuerte ha sido la caída.Son seis Mundiales en la categoría reina y losdisgustos golean a las tardes de gloria. Ahora,de la mano de Aspar, busca su segundo títulotras el de 2010, el del debut de Moto2. En elhorizonte, volver a MotoGP, a poder ser en unequipo oficial, algo que aún no conoce.

“Aprendí mucho. Como se suele decir, lo queno te mata te hace más fuerte”. Es su punto yaparte. Ahora mira al frente tras desechar “ofer-tas de superbikes, CRT y otros equipos deMoto2”. Eligió el Mapfre Aspar Team “porqueno quiero pelear por estar entre los diez prime-ros. Quiero ganar”. La reconquista del título quedejó vacante la intenta con una Suter a la que seestá acoplando. Cita como gran rival a Marc,pero cree que “Iannone y Simón van a pelear.Luché con ellos en 2010 y son competititivos.Luthi es muy constante y hay que tener encuenta a Pol, Redding y Kallio. Y, sobre todo, aDe Angelis, es duro y con experiencia MotoGP”.

La gran amenaza para los españoles es el ter-cero en discordia en las apuestas —nunca mejordicho pues sólo Márquez y Elías dan menos

rookie cogió carrerilla y en los nueve grandespremios siguientes literalmente arrasó: seis vic-torias, dos segundos puestos y el remontadón deAustralia —partió 38º y acabó tercero—. Aqueldía, más que una carrera, lo que se vio fue unapartida de videojuego. Perdió el liderato, sí, perocasi ganó el Mundial aunque faltaban dos carre-ras e iba tres puntos por detrás de Bradl.

COLEA LA CAÍDA DE SEPANGPero una caída en los libres de Sepang le provo-có una lesión ocular que le impidió participaren las dos últimas carreras... y no le ha permiti-do estar en los test de pretemporada. En enerofue operado en el ojo derecho de la pérdida devisión. Desde entonces notó “un cambio muybueno”, según sus palabras, aunque “dondetodavía la vista no se estabiliza es mirandohacia arriba y esto en motocross no se utilizapero sí en velocidad”, precisa el leridano.

¿Furgón de cola o locomotora de cabeza? Estodebió pensar Toni Elías tras acabar el Mundialde MotoGP. Ha definido la pasada temporadacomo “el peor año” de su carrera. Muchas eran

Obviamente no sólo Iannoneva a ser rival del escuadrónespañol. En un segundo blo-que se podría hablar de losbritánicos Redding yBradley, del sanmarinenseDe Angelis, del suizo Luthi,y del italiano Corti. En eltercer escalafón estarían elfinlandés Kallio, el japonésNakagami y el italianoSimone Corsi. El francésZarco, subcampeón de 125,no cuenta con muchos adep-tos. De todos ellos, sóloThomas Luthi y Alex deAngelis —cuarto y quinto en2011 respectivamente—saben lo que es ganar unacarrera en esta categoría.

LA LEGIÓNEXTRANJERA

Simón quiere olvidar un 2011 perdido por las dosoperaciones quirúrgicas que sufrió. Ha buscadonuevos aires tras dejar a Aspar. Paco Martín

Nico Terol celebra en ‘casa’, en el GP ComunidadValenciana, su primer título del mundo, el últimode la historia del octavo de litro. Aspar Team

Toni Elías ha vuelto a montarse sobre una Moto2,en una Suter. En los test de Jerez lo principal erarecuperar sensaciones. Paco Martín

Elías viene del “peor añode mi carrera” y si ganapodría volver a MotoGP...en un equipo oficial

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REPORTAJES


La primera española encorrer un Mundial completono sabe si es más rápida enla pista o fuera de ella.Elena Rosell empezó hacetres años en la KawasakiNinja, hace dos estuvo en elCEV y en 2011 debutó en elMundial. Su primera carre-ra tuvo que esperar, ya queen Assen se rompió la motoy no pudo participar en losentrenamientos oficiales. Alfinal sí corrió en MotorlandAragón (terminó última) yCheste (25ª). Ahora afronta“un año complicado, espe-cialmente el inicio, en elque lo principal será apren-der”, ha manifestado. Porahora, lo importante es queha superado su lesión en elhombro. No es raro en estaextriatleta, socorrista, pre-paradora física, esquiadoray ‘biker’.

UNA EVOLUCIÓNDE ENSUEÑO

Aspar Team

En este segundo grupo se sitúa Julián Simón.El de Villacañas ha dejado atrás la escalofriantefractura de tibia y peroné —que precisó dosoperaciones, la segunda por una infección—que sufrió en el GP Cataluña por una colada delturco Sofuoglu y que echó a la basura 2011.Campeón del octavo de litro en 2009, subcam-peón de Moto2 en 2010 y segundo tras la cuar-ta carrera de 2011 son suficientes avales. Éstaes la columna del haber. En el debe: su ausenciade victorias —no sabe lo que es ganar en lacategoría intermedia— y el cambio de equipo—deja a Aspar, aunque ser el único en AvintiaRacing le favorece— y moto. Advierte que quie-re el título y que “el año va a ser muy divertidoy va a estar muy cerrado. Cualquiera te puedesorprender, aunque es evidente que Márquez esla referencia”. Que tanto en los entrenamientosde Valencia como en los de Jerez fuera rápido yconstante son señales positivas.

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dinero por su título— y por palmarés —bronceen las dos citas de Moto2—. Hablamos del ita-liano Andrea Iannone. Pese a estas referencias,hasta el momento nunca ha tenido opcionesreales al título, lastrado por su inconsistencia.Este año ha cambiado Suter por FTR. A pocoque mejore entrenamientos y salidas puedeconvertirse en un quebradero de cabeza...

De esto sabe mucho Pol Espargaró, aunque yaestá olvidada la agresión física y verbal querecibió del transalpino en 2009. Pol sustituye asu hermano Aleix en la estructura de Sito Pons,lo que conlleva montar una Kalex en detrimen-to de la FTR y ser apoyado por uno de los mejo-res equipos técnicos del Mundial. En los fríostest de Valencia debutó con el mejor tiempo. Nodice nada, pero lo puede decir todo, más aúncuando en Jerez seguía en la zona alta superan-do también a su compañero Tito Rabat, otronuevo en esta casa.

Hay un gran contrastecon el curso anteriorcuando Rabat, décimo,fue el segundo español

Moto2: Los rivales de Márquez ‘vuelven’ a ser españoles

Elías, Márquez y Simóntienen ganas a 2012, yaque por distintos motivosno acabaron bien en 2011

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Pol Espargaró ha sustituido a Aleix en el equipode Sito Pon¡s. Es el único español con opcionesque no es campeón del mundo. Paco Martín

Simón fue arrollado en 2011 por el turco Sofuogluen Montmeló. Resultado: fractura de tibia y pero-né e infecciones posteriores. Aspar Team

Por último, Nico Terol, compañero de Elías, esla gran incógnita. Viene con pedigrí —es el últi-mo campeón de 125cc—, y con confianza: “Voya luchar de tú a tú con Márquez”. Pero el saltoes grande, tanto en lo físico como en potencia yconducción. Su duelo de 2010 con el gran favo-rito también le da confianza: “He coincidido conMarc, Pol o Smith en otros campeonatos y les heganado. Puedo estar ahí, aunque tienen másexperiencia y ahora me sacan ventaja. Pero creoque estaré luchando con ellos”. El de Alcoy haempezado con los reglajes y las referencias deMárquez para acoplarse a Rogelia, su nuevacompañera, y a la clase lo más rápido posible.

Toni, Marc, Julio y Nico. Cuatro campeonescon razones para repetir. Elías, porque vuelve ala tierra donde reinó, los otros —con títulos en125— porque la salud se lo impidió (Márquez ySimón) o porque deben confirmarse (Terol). Encualquier caso, un escuadrón invencible �

Terol, cuarto y últimocampeón del mundoespañol, es el únicoque debuta en Moto2

Terol (1988), Márquez(1993) y Elías (1983) esceni-fican la pujanza del motoci-clismo español. Así, cuandoel veterano Toni debutó enel Mundial de 125cc en1999, Marc tenía seis años,uno menos que los que nece-sitó para ser subcampeón demotocross iniciación enCataluña. Los tres ya tienenun título mundial en suhaber en una categoría queconcentra seis —los otros,en el octavo de litro, son deSimón, Di Meglio y Luthi—.

LA CITA DE TRESGENERACIONES

El italiano Iannone, tercero en el podio final de lasdos ediciones de Moto2, se antoja como el princi-pal escollo de los españoles. Mirco Lazzari

A. González

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REPORTAJES


Australia, que será recordada por mucho tiem-po. Fue sancionado por un choque con Wilairotel viernes y comenzó la carrera en 38ª posición.En la primera vuelta adelantó a 22 pilotos y en17 alcanzó la tercera posición final tras DeAngelis y Bradl. Toda una gesta comparable a laque protagonizó en 2010 en Estoril, que sesaldó con un espectacular triunfo de Marc.

Los números de su primer año en Moto2 deja-ron huella. Fue el piloto que más carreras ganó,con siete triunfos por cuatro de Bradl; sumósiete poles, igual que el alemán, y además reci-bió el título de Rookie del Año. El subcampeo-nato fue el premio final a una gran temporadaen la que Márquez brilló con luz propia.

Sin duda, la gran aspiración del piloto ilerden-se no es otra que dar el salto a la categoríareina, pero de momento seguirá otro año enMoto2 con el objetivo de ganar el título. Marclo tiene claro en este aspecto: “Tengo muchasganas de subir a MotoGP, pero lo mejor es quesiga otro año en Moto2 para así coger másexperiencia, mejorar en todos los aspectos yseguir creciendo como piloto” �




Marc Márquez

Mirco Lazzari

93

EL DATOLos problemas de doblevisión en el ojo derecho,fruto de la caída sufrida el 21de octubre de 2011 enSepang, provocaron que,tras una larga recuperación,Marc aún no pudieraparticipar en los test defebrero celebrados enValencia y Jerez.

NOMBRE Marc MárquezNACIMIENTO:

Fecha 17-2-1993Lugar Cervera (Lérida)


EQUIPOTeam Catalunya Caixa RepsolMOTO SuterTÍTULOS 1 —125cc (2010)—DEBUT GP Portugal 125cc(Estoril, 13-4-2008) 18ºGRANDES PREMIOS 61TERMINADOS 48 (78,6%)EN LOS PUNTOS 43 (70,4%)VICTORIAS 17PRIMERA VICTORIAGP Italia 125cc(Mugello, 6-6-2010)PODIOS 25 (3 2º y 5 3º)POLES 21VUELTAS RÁPIDAS 11PUNTOS 718OTROS Rookie del Año Moto 2(2011); 9º Cto. de España de125cc (2007) y 8º (2006);campeón de Cataluña de125cc (2005 y 2006) y 2º en2004; campeón de Cataluñade Open RACC 50cc (2003);3º del Cto. Minibike deCataluña (2002); y campeónde motocross iniciación deCataluña (2001) y 2º en2000.

LA FICHA

2011 M2 Suter 2º 251 15/17 12 (11) 11 (7/3/1) 7 22010 125 Derbi 1º 310 17/17 15 (15) 12 (10/0/2) 12 82009 125 KTM 8º 94 16/16 12 (10) 1 (0/0/1) 2 12008 125 KTM 13º 63 13/17 9 (7) 1 (0/0/1) - -

M2 2º 251 15/17 12 (11) 11 (7/3/1) 7 2125 1 tít. 467 46/50 36 (32) 14 (10/0/4) 14 9


TotalTotal

Ambición desmedidapor llegar a lo más altoUN ACCIDENTE LE IMPIDIÓ PELEAR EL TÍTULO EN SU DEBUT EN MOTO2

El estreno de Marc Márquez en Moto2 resultóbrillantísimo. Sólo una desgraciada caída enMalasia le privó pelear el título ante StefanBradl hasta la última carrera, celebrada enValencia. En Sepang, en los entremientos delviernes, Marc sufrió una grave caída que le apar-tó de las dos pruebas finales del campeonato.Los problemas de doble visión en su ojo dere-cho, como consecuencia del impacto, dieron altraste con sus opciones de ser campeón.

Pero antes de este accidente, protagonizó dosremontadas espectaculares. Una, en el campeo-nato, recortando 79 a Bradl, y otra en el GP

Javier Vega

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REPORTAJES


Mapfre Aspar Team y a lomos de una Suter,una combinación perfecta para reeditar el éxitode dos años atrás. El que cristalizó un 10 deoctubre de 2010 cuando Toni Elías tocó la glo-ria en el circuito de Sepang, inscribiendo sunombre como campeón en el estreno de Moto2.

La clave del triunfo fue que en aquella oca-sión Toni contaba con una dilatada experienciaen MotoGP, con máquinas equipadas conmotores de cuatro tiempos, y fue el piloto quemejor se adaptó a las nuevas motos de 600cc.Gresini era por entonces su equipo y unaMoriwaki su arma sobre el asfalto.

Todo es optimismo para Elías en esta nuevaetapa: “Me alegra muchísimo volver al AsparTeam, para mí es como una familia porque yaestuve aquí en 2002 y 2003. Juntos estuvimosluchando por el título de 250cc en 2003, pero alfinal no pudo ser, así que tenemos una cuentapendiente con el pasado”.

Respecto a los rivales cree que “la competen-cia será grande. Márquez, Iannone, Simón, PolEspargaró, Nico Terol... en esta categoría haygrandes pilotos aspirantes al título” �

La historia se repite para Toni Elías. Tras unaño 2011 para olvidar en la cilindrada reina, elde Manresa regresa a Moto2, una categoríaque le trae maravillosos recuerdos gracias altítulo conquistado en 2010. Y no lo hace encualquier equipo. Será nada menos que en el

Toni Elías

Aspar Team

Ser bicampeón esel reto en su regresoCON EL MAPFRE ASPAR BUSCA REPETIR EL ÉXITO DE 2010 EN MOTO2

EL DATOEl Mapfre Aspar Team hareunido en Moto2 a unapareja campeones del mundoen sus filas. Si Toni Elíastiene en su palmarés el títulode la cilindrada intermediade 2010, Nico Terol pasó a lahistoria en 2011 como elúltimo campeón de 125cc, dela mano de Aspar.

NOMBRE Antonio Toni ElíasNACIMIENTO:

Fecha 26-3-1983Lugar Manresa (Barcelona)


EQUIPOMapfre Aspar TeamMOTO SuterTÍTULOS 1 —Moto2 (2010)—DEBUT GP España 125cc(Jerez, 9-5-1999) 21ºGRANDES PREMIOS 196TERMINADOS 178 (90,8%)EN LOS PUNTOS 161 (82,1%)VICTORIAS 17PRIMERA VICTORIAGP Países Bajos 125cc(Assen, 30-6-2001)PODIOS 43 (13 2º y 13 3º)POLES 12VUELTAS RÁPIDAS 12PUNTOS 1.679OTROS Tres veces Rookiedel Año —en 250cc (2002),MotoGP (2005) y Moto2(2010)—; 3º en elCampeonato de España de125cc (1999)

LA FICHA

TotalTotalTotalTotal





2011 MGP Honda 15º 61 17/17 14 (13) - - -2010 M2 Moriwaki 1º 271 17/17 16 (15) 8 (7/1/0) 3 22009 MGP Honda 7º 115 17/17 15 (15) 1 (0/0/1) - -2008 MGP Ducati 12º 92 18/18 17 (15) 2 (0/1/1) - -2007 MGP Honda 12º 104 15/18 12 (12) 2 (0/1/1) - 22006 MGP Honda 9º 116 15/17 13 (13) 1 (1/0/0) - 12005 MGP Yamaha 12º 74 14/17 14 (14) - - -2004 250 Honda 4º 199 16/16 15 (14) 8 (1/2/5) - 12003 250 Aprilia 3º 226 16/16 15 (14) 7 (5/2/0) 5 42002 250 Aprilia 4º 178 16/16 16 (15) 5 (1/2/2) - 12001 125 Honda 3º 217 16/16 15 (12) 9 (2/4/3) 4 12000 125 Honda 20º 24 16/16 14 (8) - - -1999 125 Honda 33º 2 3/16 2 (1) - - -

MGP 7º 562 96/104 85 (82) 6 (1/2/3) - 3M2 1 tít. 271 17/17 16 (15) 8 (7/1/0) 3 2250 3º 603 48/48 46 (43) 20 (7/6/7) 5 6125 3º 243 35/48 31 (21) 9 (2/4/3) 4 1

24

Javier Vega

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REPORTAJES


Pol EspargaróLA FICHAEQUIPO Pons RacingMOTO Pons 40 HP TuentiTÍTULOS -DEBUT GP Catalunya 125cc(Montmeló, 18-6-2006) 13ºGRANDES PREMIOS 88TERMINADOS 75 (85,2%)EN LOS PUNTOS 67 (76,1%)VICTORIAS 5PRIMERA VICTORIA GP Indianápolis 125cc(Indianápolis, 30-8-2009)PODIOS 23 (8 2º y 10 3º)POLES 3VUELTAS RÁPIDAS 6PUNTOS 783,5OTROS Rookie del Año en el Mundial de125cc (2007); campeón de España de 125cc(2006) y 5º (2005); campeón de Cataluña de125cc (2004); y campeón de Cataluña Conti(velocidad) y supermotard Copa Rieju (2000)

NOMBRE Pol EspargaróNACIMIENTO:

Fecha 10-6-1991Lugar Granollers (Barcelona)


40




Vueltasrápidas

TotalTotal

2011 M2 FTR 13º 75 17/17 15 (10) 2 (0/1/1) - 12010 125 Derbi 3º 281 17/17 16 (16) 12 (3/5/4) - 32009 125 Derbi 4º 174,5 16/16 13 (13) 5 (2/0/3) 1 12008 125 Derbi 9º 124 14/17 12 (11) 3 (0/2/1) 2 12007 125 Aprilia 9º 110 17/17 13 (13) 1 (0/0/1) - -2006 125 Derbi 20º 19 7/16 6 (4) - - -

M2 13º 75 17/17 15 (10) 2 (0/1/1) - 1125 3º 708,5 71/83 60 (57) 21 (5/7/9) 3 5




Vueltasrápidas

Total

TotalTotal

2011 M2 Suter 14º 68 10/17 8 (7) 1 (0/1/0) - -2010 M2 RSV/Suter 2º 201 17/17 15 (14) 8 (0/5/3) 3 32009 125 Aprilia 1º 289 16/16 15 (15) 12 (7/4/1) 7 72008 250 KTM 10º 109 16/16 13 (13) - - -2007 250 Honda 9º 123 17/17 14 (14) - - -2006 125 KTM 9º 97 13/16 10 (10) 1 (0/0/1) - -2005 125 KTM 7º 123 15/16 13 (13) 1 (1/0/0) - -2004 125 Honda 14º 60 14/16 14 (11) - - -2003 125 Malaguti 29º 4 16/16 13 (1) - - -2002 125 Honda 37º 2 4/16 2 (1) - - -

M2 2º 269 27/34 23 (21) 9 (0/6/3) 3 3250 9º 232 33/33 27 (27) - - -125 1 tít. 575 78/96 67 (51) 14 (8/4/2) 7 7

Un gran talento que noquiere renunciar a nadaPol Espargaró llega al equipo de Sito Pons para ocupar el puesto desu hermano Aleix, ahora en MotoGP. Su adaptación a la máquina yal equipo ha sido más que satisfactoria: “Espero que 2012 sea unacontinuación y progresión de los resultados conseguidos en larecta final de 2011. Quiero ir mejorando poco a poco para acercar-me a mi sueño de luchar por el título”. Por su talento y caráctersobre la moto está llamado a dar que hablar esta temporada.

Paco Martín

Julián SimónLA FICHAEQUIPO Avintia Racing Moto2MOTO FTRTÍTULOS 1 —125 cc (2009)—DEBUT GP España 125cc(Jerez, 5-5-2002) RetiradoGRANDES PREMIOS 138TERMINADOS 117 (84,7%)EN LOS PUNTOS 99 (71,7%)VICTORIAS 8PRIMERA VICTORIA GP Gran Bretaña 125cc(Donington Park, 24-8-2005)PODIOS 23 (10 2º y 5 3º)POLES 10VUELTAS RÁPIDAS 10PUNTOS 1.076OTROS Campeón del Cto. España motocrossalevín 60cc (1997) y de la Copa Aprilia de50cc y de 125cc (2000); tercero Cto. España125cc (2002)

NOMBRE Julián SimónNACIMIENTO:

Fecha 3-4-1987Lugar Villacañas (Toledo)


60 Tras un año difícil tieneel título como objetivoUna temporada para olvidar fue la que vivió Julián Simón en 2011.Tras el brillante subcampeonato en Moto2 del año anterior, todoapuntaba a que el toledano estaría de nuevo en la lucha por el títu-lo. Pero no fue así por culpa de una grave fractura de tibia y peroné,en Montmeló, que dio al traste con sus ilusiones. Ahora, tras unadura recuperación, ha vuelto con fuerza con su nueva FTR del equi-po Avintia Racing. Su candidatura al título es indiscutible.

Paco Martín

EL DATOEl estreno de categoría en 2011 se saldó con dos podios: segundo en Indianápolisy tercero en Sepang. Además logró una vuelta rápida en Assen.

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MARCA • 131113MARCAMoto2




Vueltasrápidas

TotalTotal

2011 M2 FTR 10º 79 17/17 14 (11) 1 (0/0/1) - -2010 125 Aprilia 6º 147 17/17 14 (14) 2 (0/0/2) - -2009 125 Aprilia 18º 37 16/16 9 (7) - - -2008 125 KTM 14º 49 16/17 11 (8) - - -2007 125 Honda 11º 74 15/17 12 (12) 1 (0/0/1) - -2006 125 Honda 23º 11 11/16 7 (3) - - -2005 125 Honda - - 1/16 1 (0) - - -

M2 10º 79 17/17 14 (11) 1 (0/0/1) - -125 6º 318 76/99 54 (44) 3 (0/0/3) - -

El último campeón de125cc llega a por todasNico Terol culminó un histórico 2011 con la conquista del demo-quinto título del octavo de litro para un piloto español. A las órdenesde Jorge Martínez Aspar llega un apasionante reto para el pilotoalicantino: adaptarse a la mecánica de cuatro tiempos y ser lo máscompetitivo posible en la nueva cilindrada. Pese a que todo es nuevopara él no renuncia a nada: “Sé que hay pilotos con más experienciapero estoy seguro de que lucharé por los mejores puestos”.

Paco Martín

Esteve RabatLA FICHAEQUIPO Pons RacingMOTO Pons 40 HP TuentiTÍTULOS -DEBUT GP Comunidad Valenciana(Ricardo Tormo, 6-11-2005) 24ºGRANDES PREMIOS 93TERMINADOS 68 (73,1%)EN LOS PUNTOS 55 (59,1%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS 4 (4 3º)POLES - (mejor puesto 4º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 397OTROS Subcampeón de España de 125cc(2006) y subcampeón de Cataluña de 125cc(2005), 10º en el CEV de 125cc (2005) y 13ºen el Cto. de Europa de 125cc (2005)

NOMBRE Esteve RabatNACIMIENTO:



80 Seguir creciendo conSito Pons como guíaTras su paso por el Blusen-STX en 2011, recala ahora en las filasdel Pons Racing junto a Pol Espargaró, la otra cara nueva del equi-po. El año pasado fue el piloto español mejor clasificado (décimo)tras el subcampeón Márquez. Tito Rabat es un trabajador incansa-ble y un piloto experimentado pese a su juventud. Además, esteaño cuenta con una moto para dar otro salto cualitativo y consoli-darse en el top ten de la categoría.

Paco Martín

EL DATOSu primera experiencia en Moto2 se saldó con un tercer puesto en Indianápolispor detrás de Marc Márquez y Pol Espargaró.

Nicolás TerolLA FICHAEQUIPO Mapfre Aspar TeamMOTO SuterTÍTULOS 1 —125cc (2011)—DEBUT GP Comunidad Valenciana 125cc(Ricardo Tormo, 31-10-2004) 24ºGRANDES PREMIOS 112TERMINADOS 100 (89,2%)EN LOS PUNTOS 73 (65,1%)VICTORIAS 13PRIMERA VICTORIA GP Indianápolis 125cc(Indianápolis, 14-9-2008)PODIOS 34 (16 2º y 5 3º)POLES 8VUELTAS RÁPIDAS 7PUNTOS 1.026,5OTROS 4º Cto. de España 125 cc (2004) y 16º(2003); 2º Fórmula Bancaja (2004) y 5º en2003; 2º Copa Aprilia de 125cc (2002); y 4ºCopa Bancaja 70cc (2001)

NOMBRE Nicolás TerolNACIMIENTO:

Fecha 27-9-1988Lugar Alcoy (Alicante)


18





Total

2011 125 Aprilia 1º 302 16/17 15 (15) 11 (8/3/0) 7 52010 125 Aprilia 2º 296 16/17 15 (15) 14 (3/8/3) 1 22009 125 Aprilia 3º 179,5 16/16 15 (14) 4 (1/3/0) - -2008 125 Aprilia 5º 176 17/17 15 (14) 5 (1/2/2) - -2007 125 Derbi 22º 19 17/17 15 (5) - - -2006 125 Derbi 14º 53 16/16 14 (9) - - -2005 125 Derbi 36º 1 13/16 10 (1) - - -2004 125 Aprilia - - 1/16 1 (0) - - -

125 1 tít. 1.026,5 112/132 100 (73) 34 (13/16/5) 8 7

EL DATOTras una gran progresión logró culminar su trayectoria en 125cc con el título. Ochovictorias y once podios dieron muestra de su superioridad en 2011.

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REPORTAJES


Simone CorsiLA FICHAEQUIPO Came Iodaracing ProjectMOTO IodaTÍTULOS -DEBUT GP Italia 125cc(Mugello, 2-6-2002) 22ºGRANDES PREMIOS 145TERMINADOS 120 (82,7%)EN LOS PUNTOS 109 (75,1%)VICTORIAS 5PRIMERA VICTORIA GP Turquía 125cc(Estambul, 22-4-2007)PODIOS 16 (1 2º y 10 3º)POLES 3VUELTAS RÁPIDAS 2PUNTOS 970OTROS Subcampeón del mundo de 125cc(2008), 3º Campeonato de Italia de 125cc(2002) y campeón del Trofeo Honda GP125cc (2002)

NOMBRE Simone CorsiNACIMIENTO:

Fecha 24-4-1987Lugar Roma (ITA)


3

R. KrummenacherLA FICHAEQUIPO GP Team SwitzerlandMOTO SuterTÍTULOS -DEBUT GP Gran Bretaña 125cc(Donington Park, 18-6-2006) 20ºGRANDES PREMIOS 84TERMINADOS 77 (91,6%)EN LOS PUNTOS 45 (53,5%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS 1 (1 3º)POLES - (mejor puesto 4º)VUELTAS RÁPIDAS 1PUNTOS 276OTROS Campeón júnior de Alemania deminimotos (2003); 8º Campeonato deAlemania de minimotos (2002); 6º Cto.Alemania de 125cc (2005) y 12º (2004); 10ºCto. España de 125cc (2008) y 14º (2006)

NOMBRE Randy KrummenacherNACIMIENTO:

Fecha 24-2-1990Lugar Gruet (SUI)

NACIONALIDAD SuizaPESO 65 kgESTATURA 1,75 m

4


Total




Total

Total

2011 M2 FTR 6º 127 17/17 15 (15) 2 (0/0/2) - -2010 M2 Motobi 5º 138 17/17 15 (15) 2 (0/0/2) - -2009 125 Aprilia 11º 81 16/16 11 (9) 2 (0/1/1) - -2008 125 Aprilia 2º 225 17/17 16 (16) 7 (4/0/3) 3 22007 125 Aprilia 6º 168 17/17 15 (15) 2 (1/0/1) - -2006 125 Gilera 12º 79 14/16 13 (12) - - -2005 250 Aprilia 14º 59 16/16 11 (8) - - -2004 125 Honda 13º 61 16/16 12 (10) 1 (0/0/1) - -2003 125 Honda 19º 32 14/16 11 (9) - - -2002 125 Honda - - 1/16 1 (0) - - -

M2 5º 265 34/34 30 (30) 4 (0/0/4) - -250 14º 59 16/16 11 (8) - - -125 2º 646 95/114 79 (71) 12 (5/1/6) 3 2




Vueltasrápidas

2011 M2 Kalex 18º 52 17/17 16 (7) - - -2010 125 Aprilia 9º 113 17/17 16 (15) - - -2009 125 Aprilia 21º 32 16/16 14 (8) - - -2008 125 KTM 25º 10 13/17 11 (3) - - -2007 125 KTM 13º 69 17/17 17 (12) 1 (0/0/1) - 12006 125 KTM - - 4/16 3 (0) - - -Total M2 18º 52 17/17 16 (7) - - -Total 125 9º 224 67/83 61 (38) 1 (0/0/1) - 1

EL DATOSu primera temporada en Moto2 tuvo con comienzo esperanzador, ya que logrópuntuar en siete de las nueve primeras carreras. Por su juventud, está llamado aprogresar en la categoría intermedia al igual que hizo en 125cc.

Andrea IannoneLA FICHAEQUIPO Speed MasterMOTO FTRTÍTULOS -DEBUT GP España 125cc(Jerez, 10-4-2005) 21ºGRANDES PREMIOS 110TERMINADOS 89 (80,9%)EN LOS PUNTOS 66 (60%)VICTORIAS 10PRIMERA VICTORIA GP China 125cc(Shanghái, 4-5-2008)PODIOS 19 (4 2º y 5 3º)POLES 8VUELTAS RÁPIDAS 14PUNTOS 668, 5OTROS 9º Campeonato de España de 125cc(2004)

NOMBRE Andrea IannoneNACIMIENTO:

Fecha 9-8-1989Lugar Vasto (ITA)


29




Vueltasrápidas

Total

Total

2011 M2 Suter 3º 177 17/17 16 (15) 6 (3/2/1) - 72010 M2 Speed Up 3º 199 17/17 15 (13) 8 (3/2/3) 5 62009 125 Aprilia 7º 125,5 16/16 10 (9) 4 (3/0/1) 2 12008 125 Aprilia 10º 106 17/17 13 (12) 1 (1/0/0) 1 -2007 125 Aprilia 20º 26 17/17 14 (7) - - -2006 125 Aprilia 21º 15 11/16 9 (5) - - -2005 125 Aprilia 20º 20 15/16 12 (5) - - -

M2 3º 376 34/34 31 (28) 14 (6/4/4) 5 13125 7º 292,5 76/82 58 (38) 5 (4/0/1) 3 1

La gran amenaza paralos pilotos españolesEl italiano se coloca como uno de los máximos candidatos al títulode Moto2. Tras algunos rumores sobre su salto a MotoGP, el equi-po Speed Master confirmó a Andrea Iannone como piloto de suestructura una temporada más. Tercero en los dos últimos años dela categoría intermedia, conducirá una máquina FTR en su nuevoasalto a la cilindrada de 600cc. Iannone contará con Eros Braconicomo responsable técnico de su equipo en 2012.

Paco Martín

EL DATOJerez, Brno y Motegi fueron los escenarios de sus tres victorias en 2011. Segundoen Qatar y Motorland Aragón, le falto regularidad para pelear el campeonato.

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Thomas LuthiLA FICHAEQUIPO Interwetten-PaddockMOTO SuterTÍTULOS 1 —125cc (2005)—DEBUT GP Alemania 125cc(Sachsenring, 21-7-2002) 26ºGRANDES PREMIOS 148TERMINADOS 121 (81,7%)EN LOS PUNTOS 104 (70,2%)VICTORIAS 6PRIMERA VICTORIA GP Francia 125cc(Le Mans, 15-5-2005)PODIOS 21 (8 2º y 7 3º)POLES 6VUELTAS RÁPIDAS 3PUNTOS 1.112OTROS Campeón de minimotos de Suiza(1999 y 2000) y subcampeón (1998). 3ºcampeonato de Alemania de 125cc (2002)

NOMBRE Thomas LuthiNACIMIENTO:

Fecha 6-9-1986Lugar Linden (SUI)


12




Vueltasrápidas

Total

TotalTotal

Kenny NoyesLA FICHAEQUIPO Arguiñano Racing TeamMOTO FTRTÍTULOS -DEBUT GP Qatar Moto2(Losail, 11-4-2010) 18ºGRANDES PREMIOS 34TERMINADOS 25 (73,5%)EN LOS PUNTOS 4 (11,7%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 5º)POLES 1VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 33OTROS 4º CEV de extreme (2009 y 2008) y9º (2007); campeón de España de resistencia(2005); campeón de España de superstock(2003); y campeón del Circuito Nacional deEstados Unidos (2000)

NOMBRE Kenny NoyesNACIMIENTO:

Fecha 18-6-1979Lugar Barcelona (ESP)


9





Total

2011 M2 FTR 28º 11 17/17 12 (1) - - -2010 M2 Promoharris 24º 22 17/17 13 (3) - 1 -

M2 24º 33 34/34 25 (4) - 1 -

EL DATOEl piloto estadounidense, nacido en Barcelona, afronta su tercera temporadaen Moto2 al manillar de una FTR. Noyes tiene como reto mejorar losresultados de sus dos primeros años en la cilindrada intermedia. En 2010logró su única pole en Le Mans y puntuó en tres de los cuatro circuitosespañoles del calendario: Jerez, Montmeló y Cheste, mientras que el añopasado únicamente pudo sumar en tierras valencianas.

2011 M2 Suter 5º 151 17/17 15 (13) 4 (1/1/2) 1 -2010 M2 Moriwaki 4º 156 17/17 15 (13) 5 (0/2/3) - 22009 250 Aprilia 7º 120 16/16 13 (13) - - -2008 250 Aprilia 11º 108 14/16 11 (11) 2 (0/1/1) - -2007 250 Aprilia 8º 133 17/17 13 (13) - - -2006 125 Honda 8º 113 16/16 12 (12) 1 (1/0/0) - -2005 125 Honda 1º 242 16/16 15 (15) 8 (4/3/1) 5 12004 125 Honda 25º 14 13/16 9 (4) - - -2003 125 Honda 15º 68 15/16 12 (9) 1 (0/1/0) - -2002 125 Honda 27º 7 7/16 6 (1) - - -

M2 4º 307 34/34 30 (26) 9 (1/3/5) 1 2250 7º 361 47/49 37 (37) 2 (0/1/1) - -125 1 tít. 444 67/80 54 (41) 10 (5/4/1) 5 1

Marco ColandreaLA FICHAEQUIPO SAG TeamMOTO FTRTÍTULOS -DEBUT GP Australia 125cc(Phillip Island, 16-10-2011) 24ºGRANDES PREMIOS3TERMINADOS 3 (100%)EN LOS PUNTOS -VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 21º)POLES - (mejor puesto 30º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS -

NOMBRE Marco ColandreaNACIMIENTO:

Fecha 16-4-1994Lugar Lugano (SUI)

NACIONALIDAD SuizaPESO - kgESTATURA - m

10




Vueltasrápidas

Total

EL DATOMarco Colandrea ha firmado con el equipo Stop & Go Racing Team para lastemporadas 2012 y 2013. El piloto suizo, de 17 años, se hizo con una de las últimasplazas libres de la categoría intermedia. El año pasado compitió en el CampeonatoItaliano de Velocidad (CIV) y en las tres últimas carreras del Mundial de 125cc.Tiene experiencia sobre las motos de 600cc, ya que ha participado en campeonatosy pruebas de prestigio como el IDM alemán o el CIV italiano, con magníficosresultados en todos ellos. Ahora, Colandrea solo tiene como meta trabajar duro conel SAG Racing Team para demostrar su valía sobre una Moto2.

2011 125 Aprilia - - 3/17 3 (-) - - -125 - 3/17 3 (-) - - -

Johann ZarcoLA FICHAEQUIPO JIR Moto2MOTO MotobiTÍTULOS -DEBUT GP Qatar 125cc(Losail, 12-4-2009) 15ºGRANDES PREMIOS 50TERMINADOS 43 (86%)EN LOS PUNTOS 37 (74%)VICTORIAS 1PRIMERA VICTORIA GP Japón 125cc(Motegi, 2-10-2011)PODIOS 11 (6 2º y 4 3º)POLES 4VUELTAS RÁPIDAS 5PUNTOS 371,5OTROS 8º en el CEV (2009); campeón de laRed Bull Rookies Cup (2007) y 2º selecciónde la Red Bull Rookies Cup (2006); 2º Cto.Europeo de minimoto (2006 y 2005); 8º Cto.de Italia de minimoto (2005) y 4º en 2004

NOMBRE Johann ZarcoNACIMIENTO:

Fecha 16-7-1990Lugar Cannes (FRA)


5




Vueltasrápidas

Total

2011 125 Derbi 2º 262 17/17 16 (16) 11 (1/6/4) 4 42010 125 Aprilia 11º 77 17/17 14 (13) - - 12009 125 Aprilia 20º 32,5 16/16 13 (8) - - -

125 2º 371,5 50/50 43 (37) 11 (1/6/4) 4 5

EL DATOEn 2011 confirmó su evolución logrando el subcampeonato en el adiós a 125cc. Elpiloto francés mostró una gran regularidad durante todo el año. Puntuó en todaslas carreras excepto en la última, a la que llegó con opciones de proclamarsecampeón en su duelo con Nico Terol. Subió al podio en once ocasiones y firmó laprimera victoria de su palmarés en Japón. Ahora llegan nuevos retos en Moto2.

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REPORTAJES


Xabier SimeonLA FICHAEQUIPO Tech 3 RacingMOTO Tech 3TÍTULOS -DEBUT GP Francia Moto2(Le Mans, 23-5-2010) RetiradoGRANDES PREMIOS 27TERMINADOS 21 (77,7%)EN LOS PUNTOS 9 (33,3%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 8º)POLES - (mejor puesto 4º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 33OTROS Campeón de Europa de superstock1000 (2009) y de superstock 600 (2006).También ganó la Copa GSX-R 750 (2006)

NOMBRE Xavier SimeonNACIMIENTO:

Fecha 31-8-1989Lugar Bruselas (BEL)

NACIONALIDAD BelgaPESO 66 kgESTATURA 1,75 m

19




Vueltasrápidas

Total

Alex de AngelisLA FICHAEQUIPO NGM Mobile Forward RacingMOTO SuterTÍTULOS -DEBUT GP Imola 125cc(Imola, 5-9-1999) RetiradoGRANDES PREMIOS 197TERMINADOS 151 (76,6%)EN LOS PUNTOS 146 (74,1%)VICTORIAS 3PRIMERA VICTORIA GP ComunidadValenciana 250cc (Ricardo Tormo, 29-10-2006)PODIOS 38 (19 2º y 16 3º)POLES 11VUELTAS RÁPIDAS 16PUNTOS 1.572OTROS Rookie del Año en 125cc (2000)

NOMBRE Alex de AngelisNACIMIENTO:

Fecha 26-2-1984Lugar Rímini (ITA)

NACIONALIDAD SanmarinensePESO 68 kgESTATURA 1,79 m

15




Vueltasrápidas


EL DATOEl único piloto belga de la parrilla nunca lo ha tenido fácil desde que llegó alMundial. En 2010 disputó 10 carreras como sustituto del lesionado Fonsi Nieto conel Holiday Gym, pero la retirada del equipo amenazó su continuidad. Finalmente, elTech 3 le brindó la oportunidad de continuar corriendo con el patrocinio de lacadena de televisión RTL Sport. Su balance en 2011 fue de 13 carreras finalizadas,6 de ellas en los puntos.

2011 M2 Motobi 4º 174 17/17 16 (16) 2 (1/0/1) 1 22010 MGP Honda 18º 11 3/18 3 (3) - - -2010 M2 Motobi 11º 95 12/17 8 (7) 3 (1/1/1) 1 12009 MGP Honda 8º 111 17/15 15 (15) 1 (0/1/0) - -2008 MGP Honda 14º 63 18/18 13 (11) - - -2007 250 Aprilia 3º 235 17/17 16 (16) 8 (0/6/2) 1 52006 250 Aprilia 3º 228 16/16 13 (13) 11 (1/7/3) - 52005 250 Aprilia 7º 151 16/16 11 (11) 4 (0/2/2) 2 22004 250 Aprilia 5º 147 16/16 12 (12) 2 (0/1/1) 1 12003 125 Aprilia 2º 166 16/16 13 (13) 6 (0/0/6) 4 -2002 125 Aprilia 9º 87 16/16 9 (9) 1 (0/1/0) 1 -2001 125 Honda 14º 63 16/16 11 (11) - - -2000 125 Honda 18º 41 16/16 11 (9) - - -1999 125 Honda - 1/16 - - - -

MGP 8º 185 38/51 31 (29) 1 (0/1/0) - -M2 4º 269 29/34 24 (23) 5 (2/1/2) 2 3250 3º 761 65/65 52 (52) 25 (1/16/8) 4 13125 2º 357 65/80 44 (42) 7 (0/1/6) 5 -

2011 M2 Tech3 26º 23 17/17 13 (6) - - -2010 M2 Moriwaki 30º 10 10/17 8 (3) - - -

M2 26º 33 27/34 21 (9) - - -

R. WilairotLA FICHAEQUIPO Gresini Racing Moto2MOTO MoriwakiTÍTULOS -DEBUT GP Japón 250cc(Motegi, 24-9-2006) 10ºGRANDES PREMIOS 80TERMINADOS 60 (75%)EN LOS PUNTOS 41 (51,2%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 4º)POLES - (mejor puesto 2º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 224OTROS Subcampeón de Japón 250cc (2006)

NOMBRE Ratthapark WilairotNACIMIENTO:

Fecha 14-4-1988Lugar Chonburi (TAI)

NACIONALIDAD TailandesaPESO 60 kgESTATURA 1,72 m

14

EL DATOEn su tercer año en Moto2 está llamado a mostrar un mejor rendimiento que en2011, cuando sólo pudo acabar cinco de las catorce carreras que disputó.




Vueltasrápidas

TotalTotal

2011 M2 FTR 30º 4 14/17 5 (1) - - -2010 M2 Bimota 22º 30 17/17 13 (5) - - -2009 250 Honda 13º 81 15/16 11 (11) - - -2008 250 Honda 13º 73 16/16 16 (14) - - -2007 250 Honda 17º 30 17/17 14 (9) - - -2006 250 Honda 28º 6 1/16 1 (1) - - -

M2 22º 34 31/34 18 (6) - - -250 13º 190 49/65 42 (35) - - -

Takaaki NakagamiLA FICHAEQUIPO Italtrans Racing TeamMOTO KalexTÍTULOS -DEBUT GP Comunidad Valenciana 125cc(Ricardo Tormo, 4-11-2007) RetiradoGRANDES PREMIOS 34TERMINADOS 26 (76,4%)EN LOS PUNTOS 11 (32,3%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 5º)POLES - (mejor puesto 7º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 55OTROS Campeón de Japón J-GP2 (2011); 8ºCampeonato de Japón superstock 600 (2010);6º CEV 125cc (2007) y 12º (2006); campeónde Japón 125cc (2006)

NOMBRE Takaaki NakagamiNACIMIENTO:

Fecha 9-2-1992Lugar Chiba (JPN)

NACIONALIDAD JaponesaPESO 59 kgESTATURA 1,73 m

30




Vueltasrápidas

Total

EL DATOSe estrena sobre una Moto2. Su primer contacto con el mundo de las dos ruedasse produjo a los seis años en el mundo de las minimotos. Gracias a la Red BullMotoGP Academy se estrenó en el Mundial en la última carrera de 2007, en elRicardo Tormo, circuito que conocía de su participación en el CEV. A lomos deuna Aprilia completó dos años en el octavo de litro, donde logró un quinto puestoen Donington Park como mejor clasificación, en 2009.

2009 125 Aprilia 16º 43 16/16 15 (8) - - -2008 125 Aprilia 24º 12 17/17 11 (3) - - -2007 125 Honda - - 1/17 - - - -

125 16º 55 34/50 26 (11) - - -

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Roberto RolfoLA FICHAEQUIPO Technomag-CIPMOTO SuterTÍTULOS -DEBUT GP Italia 250cc(Mugello, 26-5-1996) 27ºGRANDES PREMIOS 136TERMINADOS 115 (84,5%)EN LOS PUNTOS 101 (74,2%)VICTORIAS 4PRIMERA VICTORIA GP Alemania 250cc(Sachsenring, 27-7-2003)PODIOS 20 (10 2º y 6 3º)POLES - (mejor puesto 2º)VUELTAS RÁPIDAS 3PUNTOS 996OTROS 3º Campeonato de Europa de 250cc(1998)

NOMBRE Roberto RolfoNACIMIENTO:

Fecha 23-3-1980Lugar Turín (ITA)


44




Vueltasrápidas

Total

TotalTotal

Mika KallioLA FICHAEQUIPO Marc VDS Racing TeamMOTO KalexTÍTULOS -DEBUT GP Alemania 125cc(Sachsenring, 22-7-2001) RetiradoGRANDES PREMIOS 164TERMINADOS 119 (72,5%)EN LOS PUNTOS 110 (67%)VICTORIAS 12PRIMERA VICTORIA GP Portugal 125cc(Estoril, 17-4-2005)PODIOS 34 (15 2º y 7 3º)POLES 14VUELTAS RÁPIDAS 8PUNTOS 1.279OTROS Dos veces Rookie del Año —MotoGP(2009) y 125cc (2002)—; tres veces campeónde Finlandia de 125cc (1997, 1999 y 2000); ycampeón nórdico de 125cc (2000)

NOMBRE Mika KallioNACIMIENTO:

Fecha 8-11-1982Lugar Valkeakoski (FIN)

NACIONALIDAD FinlandesaPESO 58 kgESTATURA 1,66 m

36




Vueltasrápidas

TotalTotal

TotalTotal

Bradley SmithLA FICHAEQUIPO Tech 3 RacingMOTO Tech 3TÍTULOS -DEBUT GP España 125cc(Jerez, 26-3-2006) 17ºGRANDES PREMIOS 96TERMINADOS 84 (87,5%)EN LOS PUNTOS 69 (71,8%)VICTORIAS 3PRIMERA VICTORIA GP España 125cc(Jerez, 3-5-2009)PODIOS 23 (9 2º y 11 3º)POLES 9VUELTAS RÁPIDAS 5PUNTOS 838,5OTROS Rookie del Año en 125cc (2006);campeón de Gran Bretaña de supercross(2001); subcampeón de España de 125cc(2005) y 10º Cto. Gran Bretaña (2005)

NOMBRE Bradley SmithNACIMIENTO:

Fecha 28-11-1990Lugar Oxford, Inglaterra (GBR)


38





Total

2011 M2 Tech3 7º 121 16/17 14 (10) 3 (0/1/2) - 12010 125 Aprilia 4º 223 17/17 16 (16) 6 (1/1/4) 3 12009 125 Aprilia 2º 223,5 16/16 14 (14) 9 (2/4/3) 3 32008 125 Aprilia 6º 150 17/17 13 (12) 4 (0/3/1) 3 -2007 125 Honda 10º 101 16/17 15 (13) 1 (0/0/1) - -2006 125 Honda 19º 20 14/16 12 (4) - - -

M2 7º 121 16/17 14 (10) 3 (0/1/2) - 1125 2º 717,5 80/83 70 (59) 20 (3/8/9) 9 4

EL DATOLa eterna promesa británica. En su primer año en Moto2 dio muestras de sutalento pero la victoria se le resistió. Fue segundo en Silverstone.

2011 M2 Suter 16º 61 17/17 12 (8) 1 (0/1/0) - -2010 MGP Ducati 17º 43 16/18 10 10) - - -2009 MGP Ducati 15º 71 16/17 11 (11) - - -2008 250 KTM 3º 196 16/17 13 (13) 6 (3/0/3) - 22007 250 KTM 7º 157 17/17 11 (11) 4 (2/1/1) 2 22006 125 KTM 2º 262 16/16 14 (14) 11 (3/7/1) 4 12005 125 KTM 2º 237 16/16 13 (13) 10 (4/4/2) 8 32004 125 KTM 10º 86 16/16 12 (10) 1 (0/1/0) - -2003 125 KTM 11º 88 16/16 12 (10) 1 (0/1/0) - -2002 125 Honda 11º 78 16/16 11 (10) - - -2001 125 Honda - - 2/16 - - - -

MGP 15º 114 32/35 21 (21) - - -M2 16º 61 17/17 12 (8) 1 (0/1/0) - -250 3º 353 33/34 24 (24) 10 (5/1/4) 2 4125 2º 751 82/96 62 (57) 23 (7/13/3) 12 4

2010 M2 Suter 14º 75 17/17 13 (7) 2 (1/0/1) - -2005 MGP Ducati 18º 25 17/17 14 (9) - - -2004 250 Honda 8º 116 15/16 12 (12) 1 (1/0/0) - 12003 250 Honda 2º 235 16/16 16 (16) 6 (2/3/1) - -2002 250 Honda 3º 219 16/16 15 (15) 7 (0/5/2) - 22001 250 Aprilia 4º 177 16/16 15 (15) 4 (0/2/2) - -2000 250 Aprilia 16º 26 10/16 6 (5) - - -1999 250 Aprilia 14º 62 13/16 10 (10) - - -1998 250 TSR 12º 61 14/14 12 (12) - - -1996 250 Aprilia - - 2/15 2 (0) - - -

M2 14º 75 17/17 13 (7) 2 (1/0/1) - -MGP 18º 25 17/17 14 (9) - - -250 2º 896 102/125 88 (85) 18 (3/10/5) - 3

EL DATOAl igual que Bradley Smith, está llamado en un futuro a acabar con la maldiciónque persigue al motociclismo británico desde 1977, cuando Barry Sheene fue elúltimo piloto del Reino Unido en proclamarse campeón del mundo. Pese a suesperanzador estreno en 2010, el año pasado no logró subir al podio.

Scott ReddingLA FICHAEQUIPO Marc VDS Racing TeamMOTO KalexTÍTULOS -DEBUT GP Qatar 125cc(Losail, 9-3-2008) 5ºGRANDES PREMIOS 67TERMINADOS 50 (74,6%)EN LOS PUNTOS 35 (52,2%)VICTORIAS 1PRIMERA VICTORIA GP Gran Bretaña 125cc(Donington Park, 22-6-2008)PODIOS 4 (1 2º y 2 3º)POLES - (mejor puesto 2º)VUELTAS RÁPIDAS 3PUNTOS 320,5OTROS Rookie del Año en el Mundial de125cc (2008); campeón de la Calypso Cup80cc (2005); y subcampeón de España de125cc (2007) y 9º (2006)

NOMBRE Scott ReddingNACIMIENTO:

Fecha 4-1-1993Lugar Quedgeley, Ing. (GBR)


45




Vueltasrápidas

Total

Total

2010 M2 Suter 15º 63 17/17 17 (8) - - -2010 M2 Suter 8º 102 17/17 13 (9) 2 (0/1/1) - 12009 125 Aprilia 15º 50,5 16/16 8 (7) 1 (0/0/1) - -2008 125 Aprilia 11º 105 17/17 12 (11) 1 (1/0/0) - 2

M2 8º 165 34/34 30 (17) 2 (0/1/1) - 1125 11º 155,5 33/33 20 (18) 2 (1/0/1) - 2

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REPORTAJES


Ángel RodríguezLA FICHAEQUIPO SAG TeamMOTO FTRTÍTULOS -DEBUT GP Comunidad Valenciana 125cc(Cheste, 18-9-2000) RetiradoGRANDES PREMIOS 66TERMINADOS 26 (39,3%)EN LOS PUNTOS 14 (21,2%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 6º)POLES - (mejor puesto 6º)VUELTAS RÁPIDAS 1PUNTOS 82OTROS Campeón de España de 125cc (2001);6º Campeonato de Europa de 125cc (2000)

NOMBRE Ángel RodríguezNACIMIENTO:

Fecha 20-5-1985Lugar Elche (Alicante)


47




Vueltasrápidas

TotalTotal

Axel PonsLA FICHAEQUIPO Pons 40 HP TuentiMOTO Pons KalexTÍTULOS -DEBUT GP España 125cc(Jerez, 30-3-2008) RetiradoGRANDES PREMIOS 45TERMINADOS 23 (51,1%)EN LOS PUNTOS 6 (13,3%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 13º)POLES - (mejor puesto 8º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 11OTROS 19º en el Campeonato de España de125cc (2008) y 25º (2007); 13º en elCampeonato de Cataluña de 125cc (2007)

NOMBRE Axel PonsNACIMIENTO:



49





Total

Total

Total

2011 M2 Pons Kalex 32º 1 12/17 5 (1) - - -2010 M2 Pons Kalex 33º 7 14/17 9 (3) - - -2009 250 Aprilia 26º 3 16/16 8 (2) - - -2008 125 Aprilia - - 3/17 1 (0) - - -

M2 32º 8 26/34 14 (4) - - -250 26º 3 16/16 8 (2) - - -125 - 3/17 1 (0) - - -

EL DATOLas lesiones fueron su cruz en 2011, en especial la sufrida en Malasia. El circuitode Estoril fue el único en el que logró puntuar. Este año tiene grandes retos pordelante con Pol Espargaró y Esteve Rabat como compañeros de equipo.

EL DATOJunto a Terol es otro de los españoles que se estrena con motos de 600cc. Trasdos años fuera del Mundial tiene otra oportunidad para crecer como piloto.

2009 250 Aprilia - - 1/16 - - - -2006 125 Aprilia 18º 20 11/16 5 (3) - - -2005 125 Aprilia 22º 16 12/16 5 (2) - - 12004 125 Derbi 32º 2 16/16 3 (2) - - -2002 250 Aprilia - - 1/16 1 (0) - - -2002 125 Aprilia 24º 17 9/16 3 (2) - - -2001 125 Aprilia 20º 27 15/16 9 (5) - - -2000 125 Aprilia - - 1/16 - - - -

250 - 2/32 1 (0) - - -125 18º 82 64/96 25 (14) - - 1

Claudio CortiLA FICHAEQUIPO Italtrans Racing TeamMOTO KalexTÍTULOS -DEBUT GP Qatar Moto2(Losail, 11-4-2010) 20ºGRANDES PREMIOS 33TERMINADOS 31 (93,9%)EN LOS PUNTOS 13 (39,3%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 4º)POLES 1VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 43OTROS Campeón de Europa superstock 600(2005); subcampeón Campeonato de Italia deVelocidad (2006); subcampeón del Mundosuperstock 1000 (2006, 2007 y 2009); ysubcampeón Copa de Italia supersport (2004)

NOMBRE Claudio CortiNACIMIENTO:

Fecha 25-6-1987Lugar Como (ITA)


71

EL DATOEl piloto italiano afronta su tercera temporada en la categoría intermedia. Fueesperanzador su estreno en 2010, donde logró una pole en Silverstone y unnoveno puesto en Misano. Además logró acabar todas las carreras en las queparticipó, finalizando siete de ellas en los puntos. Sus resultados en 2011 lellevaron a ocupar la misma clasificación final que el año de su debut. Un buenobjetivo para esta temporada sería estrenar su palmarés con un podio, algo queestuvo cerca de lograr en 2011 gracias a su cuarto puesto en Australia.





Total

2011 M2 Suter 25º 23 16/17 14 (6) - - -2010 M2 Suter 25º 20 17/17 17 (7) - 1 -

M2 25º 43 33/34 31 (13) - 1 -

Mike Di MeglioLA FICHAEQUIPO S/Master Speed UpMOTO FTRTÍTULOS 1 —125cc (2008)—DEBUT GP Japón 125cc(Suzuka, 6-4-2003) RetiradoGRANDES PREMIOS 140TERMINADOS 106 (75,7%)EN LOS PUNTOS 73 (52,1%)VICTORIAS 5PRIMERA VICTORIA GP Turquía 125cc(Estambul, 23-10-2005)PODIOS 13 (6 2º y 2 3º)POLES 3VUELTAS RÁPIDAS 4PUNTOS 635OTROS 3º Campeonato de Francia 125cc(2002), campeón de la Copa Conti francesa(2001) y 5º (2000); 3º campeonato deFrancia scooter 50cc

NOMBRE Mike Di MeglioNACIMIENTO:

Fecha 17-1-1988Lugar Toulouse (FRA)


63




Vueltasrápidas

TotalTotalTotal

2011 M2 Tech 3 23º 30 17/17 14 (6) - - -2010 M2 Suter 20º 34 16/17 12 (5) - - -2009 250 Aprilia 8º 107 16/16 12 (12) 2 (0/1/1) 1 -2008 125 Derbi 1º 264 17/17 16 (16) 9 (4/4/1) 2 42007 125 Honda 17º 42 15/17 13 (9) - - -2006 125 Honda 25º 8 14/16 8 (4) - - -2005 125 Honda 11º 104 16/16 13 (11) 2 (1/1/0) - -2004 125 Aprilia 18º 41 14/16 9 (7) - - -2003 125 Honda 28º 5 15/16 9 (3) - - -

M2 20º 64 33/34 26 (11) - - -250 8º 107 16/16 12 (12) 2 (0/1/1) 1 -125 1 Tít. 464 91/98 68 (50) 11 (5/5/1) 2 4

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Max NeukirchnerLA FICHAEQUIPO Kiefer RacingMOTO KalexTÍTULOS -DEBUT GP Alemania 250cc(Sachsenring, 20-7-2001) 18ºGRANDES PREMIOS 19TERMINADOS 14 (73,6%)EN LOS PUNTOS 10 (52,6%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 8º)POLES - (mejor puesto 11º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 43OTROS Subcampeón del Cto. Alemania 250cc(2002); 3º en el Cto. Europa 250cc (2003); y5º en el Cto. Mundo superbikes (2008)

NOMBRE Max NeukirchnerNACIMIENTO:

Fecha 20-4-83Lugar Stollberg (ALE)


76

EL DATOAterriza en el Kiefer Racing con la nada fácil misión de sustituir a Stefan Bradl,flamante campeón del mundo de Moto2 en 2011. El piloto alemán ha firmado porun año con su nueva escudería y busca progresar en la categoría intermedia.

Yuki TakahashiLA FICHAEQUIPO NGM Mobile Forward RacingMOTO SuterTÍTULOS -DEBUT GP Pacífico 125cc(Motegi, 5-10-2001) RetiradoGRANDES PREMIOS 107TERMINADOS 79 (73,8%)EN LOS PUNTOS 71 (66,3%)VICTORIAS 3PRIMERA VICTORIA GP Francia 250cc(Le Mans, 21-5-2006)PODIOS 11 (4 2º y 4 3º)POLES - (mejor puesto 2º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 718OTROS Campeón de Japón de 250cc (2004);y subcampeón de 125cc (2001)

NOMBRE Yuki TakahashiNACIMIENTO:

Fecha 12-7-1984Lugar Saitama (JPN)

NACIONALIDAD JaponesaPESO 58 kgESTATURA 1,63 m

72




Vueltasrápidas


2011 M2 Moriwaki 11º 77 17/17 11 (8) 2 (0/1/1) - -2010 M2 Tech 3 12º 86 17/17 12 (7) 2 (1/1/0) - -2009 MGP Honda 21º 9 7/17 4 (4) - - -2008 250 Honda 5º 167 16/17 15 (15) 3 (0/2/1) - -2007 250 Honda 11º 90 15/17 11 (11) - - -2006 250 Honda 6º 156 14/16 12 (12) 2 (2/0/0) - -2005 250 Honda 11º 77 16/16 10 (10) - - -2004 250 Honda 25º 11 1/16 1 (1) - - -2003 250 Honda 18º 29 2/16 2 (2) 1 (0/0/1) - -2002 250 Honda 21º 16 1/16 1 (1) 1 (0/0/1) - -2001 125 E-NER - - 1/16 - - - -

MGP 21º 9 7/17 4 (4) - - -M2 11º 163 34/34 23 (15) 4 (1/2/1) - -250 5º 546 65/114 52 (52) 7 (2/2/3) - -125 - 1/16 - - - -





Total

2011 M2 MZ-RE Honda 20º 42 16/17 11 (9) - - -2003 250 Honda 31º 1 1/16 1 (1) - - -2002 250 Honda - - 1/16 1 (0) - - -2001 250 Honda - - 1/16 1 (0) - - -

M2 20º 42 16/17 11 (9) - - -250 31º 1 3/48 3 (1) - - -

Elena RosellLA FICHAEQUIPO QMMF Racing TeamMOTO MoriwakiTÍTULOS -DEBUT GP Aragón Moto2(Motorland, 18-9-2011) 33ªGRANDES PREMIOS 2TERMINADOS 2 (100%)EN LOS PUNTOS -VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 25ª)POLES - (mejor puesto 35ª)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS -OTROS 17ª CEV Stock Extreme Kawasaki(2010); 4º CEV Kawasaki Ninja Cup (2009) yprimera mujer en ganar una prueba del CEV(Albacete); campeona de Europa Women’sClass (2008)

NOMBRE Elena RosellNACIMIENTO:

Fecha 30-4-1986Lugar Valencia

NACIONALIDAD EspañolaPESO - kgESTATURA - m

82





Total2011 M2 Suter - - 2/17 2 (0) - - -

M2 - 2/17 2 (0) - - -

EL DATOElena Rosell se convertirá en la primera española de la historia en disputar elMundial. Sólo tres mujeres han conseguido estar de forma permanente en laparrilla y puntuar: la finlandesa Taru Rinne (1988-1990), la japonesa TomokoIgata (1992-95) y la alemana Katja Poensgen (2001-03). La valenciana recibió en2011 una invitación del Mapfre Aspar Team para sustituir al lesionado Simón enAssen, pero se cayó en los libres y no pudo competir en los clasificatorios.Finalmente, se estrenó en el GP Aragón, donde acabó trigésima tercera.

EL DATOEn 2011 estrenó su palmarés de podios en el Mundial con un tercer puesto enValencia. Su gran regularidad le llevó a puntuar en 13 de las 17 carrerasdisputadas, hasta alcanzar un meritorio octavo puesto en la clasificación.

D. AegerterLA FICHAEQUIPO Technomag-CIPMOTO SuterTÍTULOS -DEBUT GP Portugal 125cc(Estoril, 15-10-2006) 26ºGRANDES PREMIOS 86TERMINADOS 79 (91,8%)EN LOS PUNTOS 49 (56,9%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS 1 (1 3º)POLES - (mejor puesto 4º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 290,5OTROS 7º ADAC Junior Cup 125cc (2003) y2º ADAC Junior Cup 125cc (2006); 8ºEuropeo de 125cc (2006), 16º (2005

NOMBRE Dominique AegerterNACIMIENTO:

Fecha 30-9-1990Lugar Rohrbach (SUI)


77




Vueltasrápidas

2011 M2 Suter 8º 94 17/17 16 (13) 1 (0/0/1) - -2010 M2 Suter 15º 74 17/17 16 (12) - - -2009 125 Derbi 13º 70,5 16/16 16 (13) - - -2008 125 Derbi 16º 45 17/17 15 (8) - - -2007 125 Aprilia 23º 7 17/17 14 (3) - - -2006 125 Aprilia - - 2/16 2 (0) - - -

M2 8º 168 34/34 32 (25) 1 (0/0/1) - -125 13º 122,5 52/66 47 (24) - - -

TotalTotal

Moto2

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REPORTAJES


Ricard CardúsLA FICHAEQUIPO Arguiñano Racing TeamMOTO AJRTÍTULOS -DEBUT GP República Checa 125cc(Brno, 19-8-2007) 23ºGRANDES PREMIOS 25TERMINADOS 17 (68%)EN LOS PUNTOS 1 (4%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 14º)POLES - (mejor puesto 14º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 2OTROS Subcampeón de la Copa HondaMovistar 600 (2004) y de la Copa CriteriumDerbi España (2005); 7º CEV de 125cc(2009)

NOMBRE Ricard CardúsNACIMIENTO:



88




Vueltasrápidas

TotalTotal

2011 M2 Moriwaki 31º 2 13/17 11 (1) - - -2010 M2 Bimota - - 9/17 4 (0) - - -2008 125 Derbi - - 2/17 1 (0) - - -2007 125 Aprilia - - 1/17 1 (0) - - -

M2 31º 2 22/34 15 (1) - - -125 - 3/34 2 (0) - - -

Damian CudlinLA FICHAEQUIPO QMMF Racing TeamMOTO MoriwakiTÍTULOS -DEBUT GP Alemania Moto2(Sachsenring, 18-7-2010) 7ºGRANDES PREMIOS 2TERMINADOS 1 (50%)EN LOS PUNTOS 1 (50%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 7º)POLES - (mejor puesto 17º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 9OTROS 4º Cto. Alemania superbike (2011);campeón de Alemania supersport (2010) y 3º(08); 7º Cto. Mundo resistencia (09), 8º (08),3º (06 y 07), 4º (05) y 9º (03); 6º Cto.Australia superbike (04) y 5º (01)

NOMBRE Damian CudlinNACIMIENTO:

Fecha 19-10-1982Lugar Blacktown (AUS)


95




Vueltasrápidas

TotalTotal

2011 MGP Ducati - - 1/17 - - - -2010 M2 Pons Kalex 31º 9 1/17 1 (1) - - -

MGP - 1/17 - - - -M2 31º 9 1/17 1 (1) - - -

Eric GranadoLA FICHAEQUIPO JIR Moto2MOTO MotobiDEBUTANTEOTROS 6º CEV 125cc (2011); campeón deValencia 125 cc (2009 y 2010) y 80cc(2008); campeón Cuna de CampeonesBancaja 125cc (2009) y 80cc (2008)

NOMBRE Eric GranadoNACIMIENTO:

Fecha 10-6-1996Lugar Sao Paulo (BRA)

NACIONALIDAD BrasileñaPESO 60 kgESTATURA 1,69 m

57EL DATOEl brasileño es la cara nueva del equipoJIR Moto2, en el que acompañará aJohann Zarco. Su llegada a Moto2 hasido el último paso de un ascensometeórico. Cuenta con el apoyo de todauna leyenda de la fórmula 1 comoEmerson Fittipaldi, a través de unaagencia de promoción y marketing.

Gino ReaLA FICHAEQUIPO Gresini Racing Moto2MOTO MoriwakiDEBUTANTEOTROS Campeón de Europa supertock 600(2009), 3º (2008) y 12º (2007); y 11ºCampeonato del mundo supersport (2011) y9º (2010);

NOMBRE Gino ReaNACIMIENTO:

Fecha 18-9-1989Lugar Londres, Ing. (GBR)


8EL DATOEl piloto británico de origen italianollega al Mundial avalado por suexperiencia con motos de 600cc. Trassu fichaje por Gresini tiene al tailandésRatthapark Wilairot como compañerode equipo en esta nueva aventura enMoto2. Posee un pilotaje aguerrido yvaliente sobre la montura.

Alexander LundhLA FICHAEQUIPO MZ Racing TeamMOTO MZ-RE HondaDEBUTANTEOTROS 16º Cto. del Mundo Supersport (2010y 2011); 23º Cto. de Europa Superstock 1000(2009); 24º Cto. de Europa Superstock 600(2006) y 31º en 2006

NOMBRE Alexander LundhNACIMIENTO:

Fecha 30-10-1986Lugar Varnamo (SUE)

NACIONALIDAD SuecaPESO - kgESTATURA - m

7EL DATOCon la llegada de Lundh, Suecia vuelvea tener un representante en la parrilladel Mundial casi una década después.El último en representar a este país fueJohan Stigefelt entre 1997 y 2004. Elsueco heredará la moto que en 2011pilotaban Anthony West y MaxNeukirchner.

Cumplen el sueño dedebutar en el MundialTodos los años el Mundial de motociclismo se llena de carasnuevas en cada una de sus categorías. La flamante cilindrada deMoto2 presenta tres debutantes mundialistas: el sueco AlexanderLundh, el británico Gino Rea y el brasileño Eric Granado. Éste últi-mo no podrá estrenarse hasta la carrera del Silverstone, que serácuando tenga la edad mínima reglamentaria de 16 años para podercorrer. Mientras tanto, participará en la categoría de Moto2 delCEV para ir cogiendo experiencia y llegar rodado a su primeracarrera. Como suele ser habitual todas las temporadas, según avan-ce el campeonato, a otros pilotos les llegará la oportunidad deestrenarse en la competición como wild card. De esta forma, lospilotos ven convertido en realidad el sueño de que su nombrequede grabado en la historia de la competición.

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REPORTAJES


“Maverick Viñales asume y acepta la etiqueta defavorito. Yo le veo campeón del mundo, pero notodo es tan fácil. Moto3 es una incógnita y lascosas pueden salir bien o mal”. Esta afirmación deRicard Jové, agente del piloto de Figueras y man-damás del Avintia Racing, puede servir de res-puesta para dos de las preguntas claves de la tem-porada: ¿quiénes son los candidatos al título? y¿qué sorpresas guarda la nueva categoría?

Comenzando por la segunda, tanto Dorna comola FIM esperan que muchas. Tras el éxito logra-do con Moto2, los organizadores del Mundialhan repetido la fórmula, aunque con algunoscambios en la reglamentación, sobre todo en elapartado referente a los motores. Mientras queen Moto2 todos son Honda, en Moto3 son cuatrolas marcas —Honda, KTM, Ioda y Oral— quesuministrarán propulsores durante 2012 por unprecio inferior a 12.000 euros la unidad.

Serán motores monocilíndricos, de 250cc, decuatro tiempos, con una potencia aproximada de48 caballos a 13.700 rpm y cada piloto dispondráde ocho durante la temporada. Curiosamente,estas mecánicas ofrecen menos potencia que losde 125cc —la Aprilia RSA superaba los 55 CV—que compitieron hasta el año pasado, sin olvidarque la respuesta —o par motor— de una cuatrotiempos es siempre menor que la de una de dos.Irán montados sobre chasis de hasta 10 fabrican-tes distintos —Honda, KTM e Ioda ofrecen elpack motor-chasis completo—, formando un blo-que que, con el piloto incluido, deberá pesar másde 148 kilogramos.

Estos y otros cambios con respecto al octavo delitro, sobre todo en cuanto a la entrega de poten-

Moto3Maverick, la certezadentro de la incógnitaSE ESPERA QUE SEA TAN ESPECTACULAR COMO MOTO2 Y SI BIEN POCO SE SABE DE CÓMOSERÁ LA NUEVA CATEGORÍA, LO QUE SÍ ES SEGURO ES QUE VINALES ES CANDIDATO AL TÍTULO


Los nuevos motores sonde 250cc y rinden 48 CV,algo menos que los de125cc del pasado curso Maverick Viñales posa con su cartel de tiempos

durante los segundos entrenamientos de pretem-porada en Jerez. Paco Martín

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(mecánicos) son el resto de personas que, junto asu familia, trabajan a diario para que Mavericktriunfe, para que sea el mejor, para que sea másrápido que Sandro Cortese y Héctor Faubel.

Ahí está la respuesta a la primera pregunta. Elalemán y el de Liria (Valencia) son sus máximosrivales por el título, sin menospreciar a los otros29 pilotos que participarán en el Mundial deMoto3. Entre todos ellos hay que destacar a losotros siete españoles que estarán en la parrilla:Efrén Vázquez, Iván Moreno, Alberto Moncayo,Adrián Martín, Luis Salom, Álex Rins e IsaacViñales, primo de Maverick.

ACTITUD Y SABER ESCUCHARTodos ellos son rápidos, tienen talento y ambi-ción, pero hay algo que, según Jové, coloca a supupilo por delante del resto. “He dirigido amuchos adolescentes y la mayoría jugaban a serpilotos. Otros también eran competitivos y ambi-ciosos, pero ninguno de ellos tenía las cosas tanclaras como Maverick. Es su actitud lo que lehace especial. Sabe escuchar, siempre hace caso,está comprometido y volcado en lo que hace. Élsabe que es rápido, pero no se duerme ni deja deprepararse. Nunca duda en aprovechar cualquieroportunidad”, explica.

Recuerda Jové que eso fue lo primero que lellamó la atención cuando vio correr a Viñales.Fue después de que la gente de Metrakit lehablase maravillas de un jovenzuelo quenunca se rendía, que arrasaba en su competi-ción y que se dejaba aconsejar. No en vano,Maverick había sido tres veces vencedor delCampeonato Metrakit 70cc (2004, 2005 y2006) y una del Metrakit MiniGP (2003). No

cia y al peso —las Moto3 serán unos 10 kilosmás pesadas—, han obligado a los pilotos amodificar su conducción, y Maverick Viñales noha sido una excepción. Toda su carrera profesio-nal ha sido sobre las 125cc, aunque no por ello vaa cambiar su objetivo: “Quiero ser campeón delmundo de MotoGP”, dijo no hace mucho.

Talento tiene para lograrlo. Lo demostró el añopasado, el de su debut. Acabó el Mundial en ter-cera posición, ganó cuatro carreras —la primerafue en el GP Francia y la cuarta fue la última dela cilindrada de 125cc— y atesoró varios récords,entre ellos el de sumar más puntos en un debut(248). Éxitos que, sin embargo, no se le han subi-do a la cabeza. “Aún no ha hecho nada. La aficiónidolatra a Maverick, con razón, pero yo no. Paramí sigue siendo un chaval y así le trato. Es ver-dad que es uno de los favoritos al título y que élacepta la etiqueta, pues en otro caso no estaría-mos en esto, pero aún queda mucho por hacer”,admite Ricard Jové, el hombre que guía suspasos desde hace ya más de un lustro.

Christian Lundberg (responsable técnico),Gaizka Torrontegui (coordinador), Luis MiguelReyes (prensa), Manel Bernat (representante),Miguel Arias (telemétrico), Lluis Capdevila (pre-parador físico), Jordi Morell y Bruno Corruccini

El equipo Avintia Racing ha elegido el chasis FTRy el propulsor Honda para que Maverick luche porel título del mundo. Repsol Media

Héctor Faubel es uno de los cuatro pilotos de laparrilla de Moto3 que ha apostado por el chasisKalex y el motor KTM. KTMimages

Viñales ha tenido quemodificar su pilotaje paraadaptarse al propulsorHonda con chasis FTR

Cortese y Faubel son losprincipales rivales delpiloto de Figueras en lalucha por el campeonato

Cuatro marcas suministraránmotores, siendo Honda lamás popular. 16 pilotos lle-varán sus propulsores, 12sobre la oficial NSF250R yotros 4 sobre chasis FTR,FGR y MZ-RE. Le sigueKTM, con 5 pilotos con laM32 de fábrica y otros 4 conchasis Kalex. Cierran eltaller Ioda, con 3 monturasoficiales, y Oral, con 2 pilo-tos con chasis Aprilia y otros2 con el de Mahindra.

CUATRO MOTORESSOBRE 9 CHASIS

KTMimages

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REPORTAJES


Maverick ha cambiado los colores del casco y delmono para 2012, principalmente porque se haconvertido en piloto Repsol. Mirco Lazzari

dudó en convertirse en su mentor y en poner-le en acción tan pronto como le fue posible.

Primero en Cataluña, donde se proclamó cam-peón en 2007 en la categoría de 125cc. Un añodespués repitió éxito en el campeonato catalán,se adjudicó el del Mediterráneo y fue 17º en elde Alemania. Y subió de nivel, participando en elCEV, con un subcampeonato en su primer año.Fue en ese estreno —2009— cuando su nombreempezó a sonar con fuerza, entre otra cosas porel recuerdo de un éxito de taquilla como fue lapelícula Top Gun (Tony Scott, 1986), en la que elpersonaje de Tom Cruise se llamaba PeteMaverick Mitchell.

CON LA DIVISA DE REPSOLY volvió a sonar, aún más fuerte, cuando en 2010se proclamó campeón del CEV y del Campeonatode Europa. Así, el siguiente paso era obvio: elMundial. Y continuaron los redobles, esta vezcon el tercer puesto final ya citado anteriormen-te. Ahora, lo único que puede hacer para mejorarlo ocurrido en 2011 es ser subcampeón o lograrel verdadero objetivo, llegar a lo más alto.

Más cuando su equipo ha llegado a un acuerdopara que Maverick decore su Honda FTR con ladivisa de Repsol. “Hablar de Repsol es hacerlo deuna historia de triunfos en el Mundial. Grandespilotos han llevado estos colores, como CaseyStoner, Dani Pedrosa y Marc Márquez. Ellos son

campeones del mundo, y ése es, sin duda, nues-tro objetivo para 2012”, admitió el día en que sehizo oficial el acuerdo.

Quiere parecerse a ellos, pero sólo en lo refe-rente a sus éxitos mundialistas. “No me recuerdaa ningún piloto en especial. Tiene un poco detodos: trabaja duro como Pedrosa, tiene tantotalento como Lorenzo... pero él no es un clon denadie. Es un gran piloto y ya está”, asegura Jové.“Y un buen alumno”, recalca.

Viñales es el único piloto español del Mundialque vive en el CAR de San Cugat, donde pasa eldía entrenándose y estudiando. Se mantiene almargen de lo que ocurre fuera y se centra en loslibros y en preparar el inminente inicio delMundial de Moto3. “Tiene que sacar los estudiosadelante, y en el CAR está bien, muy tranquilo yajeno a todo lo demás. Además, Maverick es unapersona tímida y muy seria”, asegura su repre-sentante y jefe de equipo. Y también rápida�

Además de ser el piloto quesumó más puntos en el añode su debut —248 por los202 que logró MarcoMelandri en 1998— y el másjoven en ganar dos carrerasseguidas —GP Malasia y GPComunitat Valenciana—,Maverick Viñales fue galar-donado con el Trofeo MichelMetraux 2011 de 125cc, pre-mio que ahora se entrega almejor piloto del año segúnuna votación hecha entre losmiembros de la parrilla den-tro de la misma cilindrada.

EL MEJOR PARA ELRESTO DE PILOTOS

Llegó al Mundial conla vitola de campeónde España y de Europay fue el mejor novato

Moto3: Maverick, la certeza dentro de la incógnita

Mirco Lazzari

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2011 125 Aprilia 3º 248 17/17 15 (15) 9 (4/2/3) 3 3125 3º 248 17/17 15 (15) 9 (4/2/3) 3 3


Paco Martín

25

Maverick Viñales

EL DATOEn los dos últimos años, elpiloto español ha escaladoalgún peldaño en 17 de las 25carreras de 125cc que disputóen el CEV, en el Campeonatode Europa y en el Mundial. Esdecir, tiene un porcentaje deéxito de 68%. En sieteocasiones fue primero, encinco fue segundo y en otrastantas fue tercero.

NOMBRE Maverick ViñalesNACIMIENTO:

Fecha 12-1-1995Lugar Figueras (Gerona)


EQUIPO Avintia RacingMoto3MOTO FTR HondaDEBUT GP Qatar 125cc(Losail, 20-3-2011) 9ºGRANDES PREMIOS 17TERMINADOS 15 (88,2%)EN LOS PUNTOS 15 (88,2%)VICTORIAS 4PRIMERA VICTORIAGP Francia 125cc(Le Mans, 15-5-2011)PODIOS 9 (2 2º y 3 3º)POLES 3VUELTAS RÁPIDAS 3PUNTOS 248OTROS Rookie del Año en125cc (2011); campeón deEuropa y del CEV de 125cc(2010); subcampeón del CEV(2009); campeón deCataluña (2007 y 2008) ydel Trofeo Mediterráneo2008) de PreGP 125; 17º Cto.Alemania de 125cc (2008);campeón del Metrakit 70cc(2004, 2005 y 2006), deltrofeo RACE y Cto. deMadrid (2004); y campeóndel Metrakit MiniGP (2003)

LA FICHA

Rápido, feroz y ahoracon más experienciaACABÓ TERCERO EN SU PRIMERA TEMPORADA EN EL MUNDIAL

do Loris Capirossi, que fue campeón del mundoen 1990 con 17 años y 165 días.

Estuvo cerca de lograrlo, pues Viñales acabó latemporada en tercera posición por detrás de NicoTerol y Johann Zarco. Acumuló cuatro victorias,dos segundos puestos y tres terceros, además demarcar tres vueltas rápidas y otras tantas poles.En resumen, unos números de infarto en la quefue su primera temporada en el Mundial y porlos que consiguió ser el Rookie del Año.

Así las cosas, no le queda otra que considerar-se favorito al título de Moto3. Para lograrlo tieneun año de experiencia, el patrocinio de Repsol yel apoyo logístico de BQR, que liderará la parce-la técnica del Avintia Racing, un equipo que colo-cará monturas en las tres categorías del Mundialy que nació en enero de 2012 con objetivos muybien definidos y con mucha ambición. La mismaque tiene Maverick . “Mi objetivo es ser cam-peón de MotoGP”, ha admitido, si bien primerodeberá lograrlo en la nueva categoría e ir esca-lando. Muchos han visto en este joven piloto unfuturo prometedor. Han sido los mismos que undía vieron también el de Rossi�

Cuando aterrizó en el Mundial de 125cc en 2011,Maverick Viñales llamó más la atención por sunombre —es el apodo de Tom Cruise en la pelí-cula Top Gun— y por su equipo —estaba patro-cinado por la inclasificable Paris Hilton— quepor su currículo, pese a que en éste figuraban lostítulos de campeón de Europa y de España de2010. Sin embargo, sus hazañas en pista prontoeclipsaron todo lo demás.

Tras un noveno en Qatar, no acabar en Jerez yser cuarto en Portugal, Viñales se convirtió el 15de mayo de 2011 en el piloto español más jovenen ganar una carrera. Lo logró en el circuito deLe Mans —GP Francia— con sólo 16 años y 123días. Un brillante récord de precocidad, aunquese le escapó el que todavía pertenece al ya retira-

Total

Arturo Anguas

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REPORTAJES


Paco Martín

55Categoría Moto Puesto Puntos GP



Vtas.ráp.

Héctor Faubel

EL DATOKike Bañuls, director de laescuela de pilotos KSBSport, es una de las armassecretas de Héctor Faubel.Llevan trabajando juntoscodo con codo desde hace yamás de un lustro y el deLiria ha hecho suyo el lema“trabajo + esfuerzo =recompensa”, que es unade las primeras cosas queenseña Bañuls a los jóvenespilotos que acuden a suescuela.

NOMBRE Héctor FaubelNACIMIENTO:

Fecha 10-8-1983Lugar Liria (Valencia)


EQUIPOBankia Aspar TeamMOTO Kalex KTMTÍTULOS -DEBUT GP España 125cc(Jerez, 30-4-2000) 22ºGRANDES PREMIOS 165TERMINADOS 123 (74,5%)EN LOS PUNTOS 92 (55,7%)VICTORIAS 8PRIMERA VICTORIAGP Turquía 125cc(Estambul, 30-4-2006)PODIOS 26 (7 2º y 11 3º)POLE POSITION 3VUELTAS RÁPIDAS 9PUNTOS 1.030OTROS Campeón de Españade 250cc (2002); 3ºCampeonato de España de125cc (2001) y 9º (2000);campeón de la Copa Apriliade 125cc (1998), 5º CopaCagiva de 125cc (1997) ysubcampeón de España deminimotos (1995 y 1996)

LA FICHA


TotalTotal

Candidato al títulocinco años despuésEL OBJETIVO ES SUPERAR EL SUBCAMPEONATO QUE LOGRÓ EN 2007

Después de tres años alejado de los puestosde cabeza, ajeno a la pelea feroz por ser el mejortanto en 250cc como en Moto2 —acabó 26º en2010—, el valenciano recuperó la garra y laconfianza el curso pasado en el octavo de litro.Ganó el GP Alemania, hizo tres terceros, logróuna pole y marcó dos vueltas rápidas para con-cluir el año en quinta posición. Especial men-ción merece lo ocurrido en Sachsenring, dondecruzó la línea de meta con el mismo tiempo queJohann Zarco. Su vuelta rápida en el giro 11decantó el triunfo a su favor tras un empate enel crono y en la foto-finish con el francés .

Así las cosas, el siguiente paso es volver a serel mismo que en 2007, cuando obtuvo un mag-nífico subcampeonato en 125cc. Lo primeroserá adaptarse, otra vez, a un propulsor de cua-tro tiempos y luego evolucionar el prototipoKTM Kalex de Moto3. Por lo pronto, Faubelestá más que satisfecho por cómo están mar-chando las cosas en pretemporada. “En el cha-sis tenemos un amplio margen de evolución yen cuanto al motor, KTM ha dado un paso degigante en lo que a fiabilidad se refiere”�

“Las sensaciones son buenas y creo que podrépelear por el título”. Declaración de intencionesen toda regla para un piloto que lo tiene todopara ser campeón: talento, carácter y el respal-do de un equipo puntero como el de JorgeMartínez Aspar. Pero, sobre todo, Héctor Faubelestá motivado, especialmente motivado.

Total

2011 125 Aprilia 5º 177 17/17 15 (15) 4 (1/0/3) 1 22010 M2 Suter 26º 18 17/17 11 (4) - - -2009 250 Honda 9º 105 16/16 13 (13) 1 (0/1/0) - -2008 250 Aprilia 14º 64 16/16 11 (11) - - -2007 125 Aprilia 2º 277 17/17 16 (15) 13 (5/2/6) 2 22006 125 Aprilia 3º 197 16/16 15 (15) 5 (2/2/1) - 22005 125 Aprilia 9º 113 16/16 9 (9) 3 (0/2/1) - 32004 250 Aprilia 17º 31 14/16 12 (8) - - -2003 250 Aprilia 13º 34 16/16 9 (7) - - -2002 250 Aprilia 23º 14 16/16 11 (4) - - -2001 125 Aprilia - - 2/16 1 (0) - - -2000 125 Aprilia - - 2/16 2 (0) - - -

M2 26º 18 17/17 11 (4) - - -250 9º 248 78/80 54 (34) 1 (0/1/0) - -125 2º 764 70/98 58 (54) 25 (8/6/11) 3 9

Arturo Anguas

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Sandro Cortese

Paco Martín

11

EL DATOCortese puede presumir dehaber comenzado todos losgrandes premios desde quedebutó en 2005. Un total de116 carreras disputadas en lacategoría del octavo de litro,con un balance de 99acabadas. Todo un récordpara un piloto del que sepuede destacar su granregularidad, un arrojomeditado y una capacidadincreíble para ir rápido conel asfalto mojado.

NOMBRE Sandro CorteseNACIMIENTO:

Fecha 6-1-1990Lugar Ochsenhausen (ALE)


EQUIPORed Bull KTM AjoMOTO KTMTÍTULOSDEBUT GP España 125cc(Jerez, 10-4-2005) 20ºGRANDES PREMIOS 116TERMINADOS 99 (85,3%)EN LOS PUNTOS 82 (70,6%)VICTORIAS 2PRIMERA VICTORIAGP República Checa 125cc(Brno, 14-8-2011)PODIOS 11 (5 2º y 4 3º)POLES 3VUELTAS RÁPIDAS 7PUNTOS 736OTROS Campeón de la Copaalemana ADAC deminimotos (2002) y 3º(2001); 4º Campeonato deAlemania de 125cc (2003) y10º (2004)

LA FICHA

2011 125 Aprilia 4º 225 17/17 16 (16) 6 (2/3/1) 1 22010 125 Derbi 7º 143 17/17 14 (13) 2 (0/1/1) 1 22009 125 Derbi 6º 130 16/16 14 (13) 3 (0/1/2) 1 22008 125 Aprilia 8º 141 17/17 17 (16) - - 12007 125 Aprilia 14º 66 17/17 12 (10) - - -2006 125 Honda 17º 23 16/16 14 (9) - - -2005 125 Honda 26º 8 16/16 12 (5) - - -

125 4º 736 116/116 99 (82) 11 (2/5/4) 3 7


Total

A por el Mundial conlos papeles en reglaOBTUVO EN 2011 LO ÚNICO QUE NO TENÍA EN EL CURRÍCULO: VICTORIAS

El piloto del equipo Red Bull KTM Ajo acumu-la ya en su palmarés dos victorias —RepúblicaCheca y Australia—, cinco segundos puestos,cuatro terceros, tres poles, siete vueltas rápidasy, más importante, un cuarto como mejor pues-to final en un Mundial. Lo logró el año pasado yes su mayor éxito hasta el momento, aunque sepodría decir que también su mayor fracaso.

Llegó a la última prueba del calendario en ter-cera posición, con sólo dos puntos de ventajasobre Maverick Viñales. Sus opciones estabanintactas hasta que en la vuelta 11 se fue al suelocuando rodaba tercero, dejando el camino libreal piloto español, que no sólo le arrebató elbronce sino que, además, se adjudicó la prueba.Curiosamente, la de Valencia fue la única carre-ra que Cortese no acabó en todo el año. Hastaese día, el 6 de noviembre, había entrado siem-pre en los puntos.

Rápido en mojado, el alemán espera que estesea su año, aunque queda por ver cómo se adap-ta a los motores de cuatro tiempos de Moto3. Yes que, pese a sus siete años en el Mundial, sóloha rodado en monturas de 125cc �

Hay muchas expectativas creadas en torno aeste piloto alemán de ascendencia italiana queno ha hecho más que progresar desde que debu-tó en el Mundial en 2005, y que afronta el pre-sente curso como claro favorito al título deMoto3. Con esa vitola se presentó también en laparrilla de 125cc en 2011, pero había algo quechirriaba en sus credenciales: no había ganadoninguna carrera después de 99 disputadas.Ahora, sin embargo, las cosas han cambiado ySandro Cortese aterriza en la nueva categoríacon todos lo papeles en regla.

Arturo Anguas

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REPORTAJES


Efrén VázquezLA FICHAEQUIPO Team LaglisseMOTO HondaTÍTULOS -DEBUT GP Gran Bretaña 250cc(Donington Park, 24-6-2007) 16ºGRANDES PREMIOS 75TERMINADOS 56 (74,6%)EN LOS PUNTOS 44 (58,6%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS 4 (1 2º y 3 3º)POLES - (mejor puesto 3º)VUELTAS RÁPIDAS 1PUNTOS 398OTROS Campeón de España de 125cc (2008), 3º(07), 4º (05) y 7º (06); 6º Movistar Júnior Cup(04); 1º Trofeo RACE 125cc (01); 10º Copa Aprilia50cc (99); 1º Cto. Vizcaya y Euskadi minimotos(95, 96 y 97); y 3º Cto. España juvenil (98)

NOMBRE Efrén VázquezNACIMIENTO:

Fecha 2-9-1986Lugar Bilbao (Vizcaya)


7




Vueltasrápidas

Total

Total

Luigi MorcianoLA FICHAEQUIPO Ioda Team ItaliaMOTO IodaTÍTULOS -DEBUT GP Italia 125cc(Mugello, 31-5-2009) 17ºGRANDES PREMIOS 50TERMINADOS 17 (34%)EN LOS PUNTOS 7 (14%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 9º)POLES - (mejor puesto 11º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 25OTROS 7º Europeo y 12º Cto. Italia de 125cc(2010); 3º CIV y 19º CEV de 125cc (2009); 7ºCIV y 36º CEV de 125cc (2008); y 13º TrofeoJunior GP Aprilia (2007)

NOMBRE Luigi MorcianoNACIMIENTO:

Fecha 25-2-1994Lugar Anzio (ITA)


3

EL DATOLa marca Ioda ha creado su propio equipo en Moto3 y ha apostado fuerte porMorciano, pese a que sus resultados fueron bastante discretos en 2011. Noobstante, se espera mucho de este joven italiano que hasta ahora no ha tenidonunca una moto acorde a su talento. Su noveno puesto en el GP ComunidadValenciana de 2011 —saliendo el 22º— es una buena prueba de lo rápido quepuede viajar si todo funciona correctamente.

EL DATOSuma ya cuatro podios y lleva dos años acabando el Mundial en el ‘top 10’, pero lefalta una victoria. “Quiere dar un salto definitivo en su progresión y vamos a darletodo lo necesario para ello”, ha dicho su jefe de equipo, Jaime Fernández Avilés.




Vueltasrápidas

2011 125 Aprilia 20º 23 16/17 13 (6) - - -2010 125 Aprilia 27º 2 3/17 3 (-) - - -2009 125 Aprilia - - 3/16 1 (1) - - -Total 125 20º 25 22/50 17 (7) - - -

2011 125 Derbi 7º 160 17/17 14 (14) 2 (0/0/2) - -2010 125 Derbi 5º 152 17/17 13 (13) 2 (0/1/1) - -2009 125 Derbi 14º 54 16/16 12 (8) - - -2008 125 Aprilia 20º 31 15/17 12 (8) - - 12007 250 Aprilia 29º 1 10/17 5 (1) - - -

250 29º 1 10/17 5 (1) - - -125 5º 397 65/67 51 (43) 4 (0/1/3) - 1

Jack MillerLA FICHAEQUIPO Elba-Caretta TechnologyMOTO HondaTÍTULOS -DEBUT GP Alemania(Sachsenring, 17-7-2011)GRANDES PREMIOS 6TERMINADOS 4 (66,6%)EN LOS PUNTOS -VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 16º)POLES - (mejor puesto 12º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS -OTROS Campeón del Cto. Alemania (IDM) de125cc y 11º del CEV (2011); 21º del IDM y 30ºde CEV 125cc (2010); campeón del MRRDAaustraliano (09); y de la Copa AJDT deAustralia de ruedas pequenas y grandes (07)

NOMBRE Jack Peter MillerNACIMIENTO:

Fecha 8-1-1995Lugar Queensland (AUS)

NACIONALIDAD AustralianaESTATURA - kgESTATURA - m

8





Total2011 125 KTM - - 6/17 4 (0) - - -

125 - 6/17 4 (0) - - -

EL DATOSon ya muchos, sobre todo en su Australia natal, los que comparan a esteadolescente de 17 años con Casey Stoner, no sólo por su forma de pilotar sinotambién por cómo se ha ‘criado’: se inició y ganó en motocross, cambió loscaminos de tierra por los circuitos de velocidad, sumó varios triunfos que le‘obligaron’ a viajar a Europa —España y Alemania— y, por fin, desembarcó en elMundial en la cilindrada pequeña. Por lo pronto, sus seis carreras en 2011, todascomo ‘wild card’, fueron más que discretas.

T. FinsterbuschLA FICHAEQUIPO MZ Racing TeamMOTO MZ-RE HondaTÍTULOS -DEBUT GP Alemania(Sachsenring, 19-7-1009) 21ºGRANDES PREMIOS 4TERMINADOS 3 (75%)EN LOS PUNTOS 1 (25%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 12º)POLES - (mejor puesto 18º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 4OTROS 10º Cto. Europa y Cto. Alemania (IDM)125cc (2011); 10º Cto. Europa y 2º IDM (2010);14º Cto. Europa y 9º IDM (2009); 2º ADACJunior Cup (2007); 3º MZ Copa Joven (2006);Campeón DJFM motocross 50cc (2001)

NOMBRE Toni FinsterbuschNACIMIENTO:

Fecha 14-6-1993Lugar Leipzig (ALE)


9

EL DATOAunque sólo ha disputado cuatro carreras del Mundial, todas ellas en la categoríade 125cc y como ‘wild card’, este joven alemán ya tiene cuatro puntos en su haber,merced al decimosegundo puesto que logró en el GP Alemania de 2011. De ahí sufichaje por el MZ Racing Team, que piensa en Toni como apuesta de futuro. Enprincipio, el equipo teutón no tiene ninguna prisa ni ambiciona grandes hazañas acorto plazo, pese al enorme éxito que supuso la cuarta plaza final de SandroCortese el año pasado.




Vueltasrápidas

Total

2011 125 KTM 29º 4 1/17 1 (1) - - -2010 125 KTM - - 2/17 1 (0) - - -2009 125 Honda - - 1/16 1 (0) - - -

125 29º 4 4/50 3 (1) - - -

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EL DATODespués de 23 grandes premios disputados desde que debutó en el Mundial en elaño 2009, lo más destacable de este italiano es su capacidad para cruzar la líneade meta y hacerlo casi siempre —21 de 23— mejorando su posición en la parrilla desalida. Es decir, una regularidad excelente, aunque desgraciadamente para élsiempre lejos de los puestos de cabeza. Su mejor resultado hasta el momento es ladécima posición que logró en el circuito de Motegi en el GP Japón del año pasado.

Alexis MasbouLA FICHAEQUIPO Elba-Caretta TechnologyMOTO HondaTÍTULOS -DEBUT GP Francia 125cc(Le Mans, 25-5-2003) RetiradoGRANDES PREMIOS 95TERMINADOS 54 (56,8%)EN LOS PUNTOS 26 (27,3%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 5º)POLES - (mejor puesto 5º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 95OTROS Campeón de Francia de 125cc (2004),subcampeón (2003) y 6º (2002); 6º Cto.Europa de 125cc (2004); 10º CEV de 125cc(2007) y 15º (2006)

NOMBRE Alexis MasbouNACIMIENTO:

Fecha 2-6-1987Lugar Albi (FRA)


10

A. TonucciLA FICHAEQUIPO Team Italia FMIMOTO IodaTÍTULOS -DEBUT GP Italia 125cc(Mugello, 31-5-2009) 26ºGRANDES PREMIOS 23TERMINADOS 23 (100%)EN LOS PUNTOS 5 (21,7%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 10º)POLES - (mejor puesto 10º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 15OTROS 4º Cto. Europa, 3º de Italia y 16º CEVde 125cc (2010); subcampeón de Europa y deItalia y 23º CEV de 125cc (2009); 3º Copa deItalia de 125cc sport (2008) y 4º Trofeo JGPAprilia (2007)

NOMBRE Alessandro TonucciNACIMIENTO:

Fecha 23-4-1993Lugar Fano (ITA)


19




Vueltasrápidas

2011 125 Aprilia 25º 12 16/17 16 (4) - - -2010 125 Aprilia 26º 3 4/17 4 (1) - - -2009 125 Aprilia - - 3/16 3 (0) - - -Total 125 25º 15 23/50 23 (5) - - -




Vueltasrápidas

Total

2011 125 KTM 22º 18 14/17 11 (7) - - -2010 125 Aprilia 20º 20 10/17 5 (4) - - -2009 125 Loncin - - 11/16 3 (0) - - -2008 125 Loncin 28º 4 17/17 10 (3) - - -2007 125 Honda 21º 25 17/17 13 (7) - - -2006 125 Malaguti - - 8/16 4 (0) - - -2005 125 Honda 18º 28 16/16 8 (5) - - -2004 125 Honda - - 1/16 - - - -2003 125 Honda - - 1/16 - - - -

125 18º 95 95/148 54 (26) - - -

A. MoncayoLA FICHAEQUIPO Bankia Aspar TeamMOTO Kalex KTMTÍTULOS -DEBUT GP España 125cc(Jerez, 30-3-2008) 25ºGRANDES PREMIOS 38TERMINADOS 29 (76,3%)EN LOS PUNTOS 25 (65,7%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS 1 (1 3º)POLES - (mejor puesto 3º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 164OTROS Rookie del Año 125cc (2010); 1º CEV125cc (09), 4º (08) y 12º (07); 2º Cto. catalán125cc (06) y 11º (05); 2º Cto. Caja Madrid 80ccy 3º Cto. Bancaja 80cc (04); 7º Cto. Bancaja70cc; campeón Andalucía de MiniGP (03)

NOMBRE Alberto MoncayoNACIMIENTO:

Fecha 23-7-1991Lugar Cádiz


23

EL DATOQuien lograra ser Rookie del Año de 125cc en 2010 ha cumplido con lasexpectativas. Logró su primer podio —tercero en el GP República Checa— y acabóen el ‘top 10’ del Mundial, pese a ser bastante irregular durante la temporada. Losobjetivos para 2012 deben ser más ambiciosos, pues ha fichado por el equipo deJorge Martínez Aspar, el mismo con el que Nico Terol fue campeón del mundo enla categoría del octavo de litro el año pasado.




Vueltasrápidas

Total

2011 125 Aprilia 10º 94 16/17 15 (13) 1 (0/0/1) - -2010 125 Aprilia 13º 70 17/17 14 (12) - - -2009 125 Aprilia - - 4/16 - - - -2008 125 Derbi - - 1/17 - - - -

125 10º 164 38/67 29 (25) 1 (0/0/1) - -

Iván MorenoLA FICHAEQUIPO Andalucia LaglisseMOTO HondaTÍTULOS -DEBUT GP España Moto2(Jerez, 2-5-2010) RetiradoGRANDES PREMIOS 3TERMINADOS 2 (66,6%)EN LOS PUNTOS -VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 19º)POLES - (mejor puesto 31º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS -OTROS 7º CEV en Moto2 (2011) y 6º (2010);campeón del Cto. Europa junior, 4º CtoEuropa y 5º CEV en Supersport (2009); 9ºCto. Europa y 9º CEV Supersport (2008); 25ºCEV Supersport (2007)

NOMBRE Iván MorenoNACIMIENTO:

Fecha 26-2-1989Lugar Cádiz


21





Total

2011 M2 Suter - - 2/17 2 (0) - - -2010 M2 Moriwaki - - 1/17 - - - -

M2 - 3/34 2 (0) - - -

EL DATOTras las vacaciones forzadas que se tomó a finales de 2011 —en noviembre serompió el radio del brazo derecho en una prueba del CEV—, Iván Moreno llega alMundial lleno de ilusión y con ganas de aprender. “Es un sueño poder estar entrelos mejores y tener la posibilidad de luchar contra ellos”, ha dicho. Cuenta conescasa experiencia, pues su bagaje se resume en tres carreras. No acabó la primeraen 2010 —‘wild card’ en Jerez— y poco pudo hacer cuando el año pasado sustituyóal lesionado Julián Simón en Australia (25º) y Malasia (19º).

Moto3

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REPORTAJES


Adrián MartínLA FICHAEQUIPO Team LaglisseMOTO HondaTÍTULOS -DEBUT GP San Marino 125cc(Misano, 31-8-2008) RetiradoGRANDES PREMIOS 38TERMINADOS 26 (68,4%)EN LOS PUNTOS 17 (44,7%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 6º)POLES - (mejor puesto 7º)VUELTAS RÁPIDAS 1PUNTOS 81OTROS 11º CEV 125cc (2009) y 5º (2008); 3ºCuna de Campeones Bancaja 125 PreGP(2006); 4º Cuna de Campeones BancajaAprilia 80cc (2005); y 5º Fórmula deCampeones Repsol Bancaja Aprilia 70cc

NOMBRE Adrián MartínNACIMIENTO:

Fecha 9-7-1992Lugar Valencia


26




Vueltasrápidas

Total

EL DATOEs joven, tiene experiencia, talento y un equipo —Laglisse— que se ha volcado enpos de que explote definitivamente en 2012. Tras dos temporadas de aprendizajecon Jorge Martínez Aspar como maestro y con Nico Terol y Héctor Faubel comocompañeros, el piloto valenciano tiene muchas expectativas puestas en esta nuevatemporada. “Soy bastante optimista y creo que estoy capacitado para estarhabitualmente entre los cinco primeros”, afirma con esperanza.

2011 125 Aprilia 13º 45 17/17 11 (7) - - 12010 125 Aprilia 15º 35 16/17 12 (9) - - -2008 125 Aprilia 32º 1 5/17 3 (1) - - -

125 13º 81 38/51 26 (17) - - 1

Giulian PedoneLA FICHAEQUIPO Ambrogio Next RacingMOTO OralTÍTULOS -DEBUT GP Qatar de 125cc(Losail, 20-3-2011) 26ºGRANDES PREMIOS 17TERMINADOS 15 (88,2%)EN LOS PUNTOS 1 (5,8%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 15º)POLES - (mejor puesto 12º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 1OTROS 10º Cto. Alemania (IDM) de 125cc(2010 y 2009); 4ª ADAC Junior Cup de 125cc(2008); 9º DAC Junior Cup de 125cc (2007)y campeón de Suiza junior B de minimoto(2006)

NOMBRE Giulian PedoneNACIMIENTO:

Fecha 30-11-1993Lugar Neuchatel (SUI)


30





Total2011 125 Aprilia 33º 1 17/17 15 (1) - - -

125 33º 1 17/17 15 (1) - - -

EL DATOEstamos ante el único piloto del Ambrogio Next Racing y el único de toda laparrilla de Moto3 que montará un prototipo de la marca Oral. Es su segundo añocon la escudería —antes Phonica Racing— y las metas que se marcaron para 2011tanto él como su jefe, Fiorenzo Caponera, —“aprender y trabajar”, en palabras delpropio Pedone— ya no valen. El objetivo es puntuar con regularidad y mejorar eldecimoquinto puesto del GP Valencia del curso pasado. Acabar el mundial en eltop 10 sería un gran éxito.

Niklas AjoLA FICHAEQUIPO TT Motion Events RacingMOTO KTMTÍTULOS -DEBUT GP Comunitat Valenciana 125cc(Ricardo Tormo, 7-11-2010) RetiradoGRANDES PREMIOS 16TERMINADOS 7 (43,7%)EN LOS PUNTOS 4 (25%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS (mejor puesto 8º)POLES - (mejor puesto 13º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 19OTROS 5º CEV y 8º Cto. Europa de 125cc(2010); 26º Red Bull Rookies Cup (2008); 2ºen las series de la Academia Ajo MotorsportMiniGP (2007)

NOMBRE Niklas AjoNACIMIENTO:

Fecha 10-7-1994Lugar Valkeakoski (FIN)

NACIONALIDAD FinlandesaPESO 54 kgESTATURA 1,70 m

31





2011 125 Aprilia 21º 19 15/17 7 (4) - - -2010 125 Derbi - - 1/17 - - - -

125 21º 19 16/34 7 (4) - - -

EL DATOPese a su más que discreto 2011, Terrell Thien ha decidido mantener la confianzaen este piloto finés en la nueva aventura que supone Moto3 para el equipo TTMotion Events Racing. Niklas Ajo montará una de las KTM oficiales, por lo que lasexpectativas son altas, aunque nunca haya obtenido grandes resultados. Su mayoréxito llegó en 2009, cuando se convirtió en el campeón más joven de Finlandia enla cilindrada de 125cc.

Total

Isaac ViñalesLA FICHAEQUIPO Ongetta-Centro SetaMOTO HondaTÍTULOS -DEBUT GP España 125cc(Jerez, 2-5-2010) 16ºGRANDES PREMIOS 5TERMINADOS 3 (60%)EN LOS PUNTOS 1 (20%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 13º)POLES - (mejor puesto 14º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 3OTROS 5º en el CEV Moto2 (2011); 6º en elCEV de 125cc (2010); Campeón Pre-GP Evo125cc (2008); Campeón Open Raac 70 deCataluña (2005); Campeón de España MiniGP 50cc (2003)

NOMBRE Issac ViñalesNACIMIENTO:

Fecha 6-10-1993Lugar Llansa (Gerona)


32





Total2010 125 Lambretta 25º 3 5/17 3 (1) - - -

125 25º 3 5/17 3 (1) - - -

EL DATOPrimo de Maverick Viñales, Isaac aterriza tras brillar con luz propia en el CEV deMoto2. Es rápido y suele ir bien bajo la lluvia, como prueba el hecho de que suúnica victoria en 2011 fue sobre mojado en el circuito de Cheste. “Tiene potencialpara demostrar lo buen piloto que es”, dijo Mirko Cechini, director del equipo CBCCorse y la persona que más fuerte ha apostado por el español. Sin embargo, 2012no ha comenzado muy bien para Isaac, que se fracturó el peroné de la piernaderecha el 8 de febrero en Cheste y no ha podido rodar mucho en pretemporada..http

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EL DATORecibió interesantes ofertas de equipos de primer nivel, pero el mallorquín decidiócontinuar en el de Roelof Waninge, con el que protagonizó en 2011 una grantemporada. Hizo dos podios —Assen y Philllip Island— hasta acabar octavo en laclasificación. Unos registros que Wanige espera mejorar: “Tenemos una moto deprimer nivel con la que Luis Salom conseguirá buenos resultados este año”.

Luis SalomLA FICHAEQUIPO RW Racing GPMOTO Kalex KTMTÍTULOS -DEBUT GP España 125cc(Jerez, 3-5-2009) 23ºGRANDES PREMIOS 43TERMINADOS 32 (74,4%)EN LOS PUNTOS 27 (62,7%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIAPODIOS 2 (2 2º)POLES - (mejor puesto 2º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 209OTROS Subcampeón de España de 125cc y dela Copa Red Bull Rookies (2008); 7º CEV(2007); campeón de Baleares de 125cc (2005y 2006); 2º Cto. de Baleares de 80cc (2004);campeón de Baleares de 80cc (2000)

NOMBRE Luis SalomNACIMIENTO:

Fecha 7-8-1991Lugar Palma de Mallorca


39




Vueltasrápidas

Total

2011 125 Aprilia 8º 116 15/17 11 (10) 2 (0/2/0) - -2010 125 Lambretta/Apr. 12º 72 16/17 11 (11) - - -2009 125 Honda/Aprilia 22º 21 12/16 10 (6) - - -

125 8º 209 43/50 32 (27) 2 (0/2/0) - -

Miguel OliveiraLA FICHAEQUIPO Estrella Galicia 0’0MOTO HondaTÍTULOS -DEBUT GP Qatar 125cc(Losail, 20-2-2011) 10ºGRANDES PREMIOS 11TERMINADOS 7 (63,6%)EN LOS PUNTOS 6 (54,5%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 7º)POLES - (mejor puesto 3º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 44OTROS Subcampeón de Europa y del CEV de125cc (2010); 3º del CEVy 5º Cto. de Europade 125cc (2009); 12º Red Bull Rookies Cup(2008); campeón Trofeo Mediterráneo y 3ºMetrakit World Final clase Pre-125 (2007)

NOMBRE Miguel OliveiraNACIMIENTO:

Fecha 4-1-1995Lugar Pragal (POR)

NACIONALIDAD PortuguesaPESO 59 kgESTATURA 1,70 m

44





Total2011 125 Aprilia 14º 44 11/17 7 (6) - - -

125 14º 44 11/17 7 (6) - - -

EL DATOAtentos a este portugués que parece haberle tomado muy bien la medida a laHonda NSF250R de Moto3. Oliveira corrió con el prototipo japonés las dos últimascarreras del CEV de 2011 —Valencia y Jerez— y en ambas cruzó la línea de metaen primer lugar. Es rápido y aspira a ser campeón del mundo, por lo que se tratade un piloto muy a tener en cuenta, sobre todo si compite al mismo nivel que en2010, cuando fue subcampeón de Europa y del CEV. En 2011 ni compitió como seesperaba ni su relación con el equipo —Team Machado— fue buena.





Total

2011 125 Aprilia 11º 82 17/17 16 (13) - - -2010 125 Lambretta - - 6/17 1 (0) - - -

125 11º 82 23/34 17 (13) - - -

EL DATOEl año 2012 debe ser el de este británico, que ganó la primera carrera en la queparticipó —una prueba de minimotos en Gales— cuando sólo tenía ocho años deedad. Subcampeón de la Red Bull Rookies Cup en 2010, no se adaptó muy bien latemporada pasada a la gran competición, por lo que es de esperar que sea en éstacuando explote todo su potencial. Forma junto a Jonas Folger uno de los dosequipos que la escudería Ajo colocará en parrilla.

Danny KentLA FICHAEQUIPO Red Bull KTM AjoMOTO KTMTÍTULOS -DEBUT GP Gran Bretaña de 125cc(Silverstone, 20-6-2010) RetiradoGRANDES PREMIOS 23TERMINADOS 17 (73,9%)EN LOS PUNTOS 13 (56,5%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 4º)POLES - (mejor puesto 5º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 82OTROS Subcampeón Red Bull Rookies Cup, 23ºCto. G. Bretaña y 27º CEV de 125cc (2010); 4ºRB Rookies Cup y 25º Cto. G. Bretaña (09) y 9ºCEV de 125cc (08); campeón británico deminimotos y del Metrakit de 70cc (05)

NOMBRE Danny KentNACIMIENTO:

Fecha 25-11-1993Lugar Chippenham, Ing. (GBR)


52

Brad BinderLA FICHAEQUIPO RW Racing GPMOTO Kalex KTMTÍTULOS -DEBUT GP Indianapolis 125cc(Indianapolis, 28-8-2011) 17ºGRANDES PREMIOS 5TERMINADOS 3 (60%)EN LOS PUNTOS -VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 17º)POLES - (mejor puesto 24º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS -OTROS Campeón de la Northern Regions GP125cc (2008 y 2009) y 2º (2010); campeón dela Copa Honda CBR 150cc (2007 y 2008); 5ºen la Red Bull Rookies Cup (2010)

NOMBRE Brad BinderNACIMIENTO:

Fecha 11-8-1995Lugar Potchefstroom (RSA)

NACIONALIDAD SudafricanaPESO 52 kgESTATURA 1,70 m

41

EL DATOTras diversos éxitos en su Sudáfrica natal, el mayor de los Binder —su hermanoDarryn también disputa pruebas de velocidad— aterriza definitivamente en elMundial a lomos de una Kalex-KTM y con un bagaje de cinco carreras en 2011,todas ellas como ‘wild card’. Se ha dicho de él que tiene corazón de campeón, algoque podrá demostrar en 2012. Su equipo —RW Racing GP— y Kalex han trabajadomano a mano para ofrecerles a Brad y a su compañero —el español Luis Salom—una montura realmente competitiva.





Total2011 125 Aprilia - - 5/17 3 (0) - - -

125 - 5/17 3 (0) - - -

Moto3

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REPORTAJES


Z. KhairuddinLA FICHAEQUIPO AirAsia-SIC-AJOMOTO KTMTÍTULOS -DEBUT GP Malasia 125cc(Sepang, 25-10-2009) 20ºGRANDES PREMIOS 34TERMINADOS 29 (85,2%)EN LOS PUNTOS 10 (29,4%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 7º)POLES - (mejor puesto 13º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 34

NOMBRE Zulfahmi KhairuddinNACIMIENTO:

Fecha 20-10-1991Lugar Selangor (MAS)

NACIONALIDAD MalasiaPESO 56 kgESTATURA 1,68 m

63





EL DATOEs difícil saber cuál será el rendimiento en Moto3 de este alemán que defraudó ensu primer Mundial completo a lomos de una Honda y que poco pudo hacer el añopasado con la Mahindra. Ha progresado, es cierto, pero se esperaba mucho deSchrotter, sobre todo tras dar la campanada en 2009 como ‘wild card’. Aquel añoacabó sus tres carreras en los puntos, con un excelente quinto puesto en Cheste.

EL DATOEl GP Malasia de 2011 fue el punto de inflexión para Khairuddin. El séptimo puestoque logró en casa marcó la diferencia en una temporada en la que sus números,aunque mejores, eran muy parecidos a los del año anterior. Aun así, se puede decirque el malasio ha progresado y que, por lo tanto, se ha vuelto más ambicioso. Unode sus puntos fuertes es la regularidad, pues suele acabar casi todas las carreras.

Arthur SissisLA FICHAEQUIPO Red Bull KTM AjoMOTO KTMTÍTULOS -DEBUT GP Malasia 125 cc(Sepang, 23-10-2011) 20ºGRANDES PREMIOS 1TERMINADOS 1 (100%)EN LOS PUNTOS -VICTORIAS -PRIMERA VICTORIAPODIOS - (mejor puesto 20º)POLES - (mejor puesto 30º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS -OTROS Subcampeón Red Bull Rookies Cup(2011) y 13º (10 y 09); campeón Cto. deAustralia de 350cc y subcampeón de 125cc(10); campeón de Australia sub 16 125cc (08y 09); 3º FIM Youth Gold Trophy (08)

NOMBRE Arthur SissisNACIMIENTO:

Fecha 15-7-1995Lugar Adelaide (AUS)


61





Total2011 125 Aprilia - - 1/17 1 (0) - - -

125 - 1/17 1 (0) - - -

EL DATOTras debutar en el GP Malasia de 2011 como ‘wild card’, este australiano con famade rápido y algo temerario llega al Mundial a lo grande: a lomos de una KTMoficial. Y todo gracias, primero, a su segundo puesto final en la Red Bull RookiesCup del curso pasado —cuatro victorias, tres segundos puestos y un tercero— y,segundo, al hecho de que el campeón, el italiano Lorenzo Baldassarri, esdemasiado joven para competir en el Mundial. Sissis está llamado a ser una de lasgratas sorpresas en Moto3.

2011 125 Derbi 18º 30 17/17 15 (6) - - -2010 125 Aprilia 24º 4 16/17 13 (4) - - -2009 125 Yamaha - - 1/16 1 (0) - - -Total 125 18º 34 34/50 29 (10) - - -

M. SchrotterLA FICHAEQUIPO Mahindra RacingMOTO Oral MahindraTÍTULOS -DEBUT GP Alemania 125cc(Sachsenring, 13-7-2008) 13ºGRANDES PREMIOS 38TERMINADOS 32 (84,2%)EN LOS PUNTOS 23 (60,5%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 5º)POLES - (mejor puesto 4º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 84OTROS Campeón de Europa y Alemania (IDM)y 10º CIV (2009); y 2º IDM, 7º Europeo y 11ºCEV (08) y 5º IDM y 20º CEV (07) de 125cc;subcampeón (05) y 3º (06) ADAC Junior de125cc; campeón alemán de mimotos (02)

NOMBRE Marcel SchrotterNACIMIENTO:

Fecha 2-1-1993Lugar Plugdorf (ALE)


77




Vueltasrápidas

2011 125 Mahindra 15º 36 17/17 13 (9) - - -2010 125 Honda 18º 27 17/17 15 (10) - - -2009 125 Honda 23º 18 3/16 3 (3) - - -2008 125 Honda 30º 3 1/17 1 (1) - - -Total 125 15º 84 38/67 32 (23) - - -

Jasper IwemaLA FICHAEQUIPO Moto FGRMOTO FGR HondaTÍTULOS -DEBUT GP Países Bajos 125cc(Assen, 30-6-2007) RetiradoGRANDES PREMIOS 50TERMINADOS 34 (68%)EN LOS PUNTOS 15 (30%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 8º)POLES - (mejor puesto 6º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 53OTROS 5º Cto. Alemania (IDM), 6º Europeo y20º Cto. España de 125cc (2008); 16º IDM de125cc (2007); 29º IDM de 125cc (2006);campeón de los Países Bajos de 125cc y 20ºADAC Junior Cup (2005)

NOMBRE Jasper IwemaNACIMIENTO:

Fecha 15-11-1989Lugar Hooghalen (PBA)

NACIONALIDAD NeerlandesaPESO 48 kgESTATURA 1,68 m

53

EL DATOLa última vez que un neerlandés ganó una carrera en el Mundial de 125cc fue en1991 —Hans Spaan—, por lo que Iwema tiene ante sí un gran reto. Parece pocoprobable que lo logre, pues su trayectoria hasta el momento ha sido más biendiscreta, siendo 2010 su mejor año, en el que obtuvo un octavo puesto en Brno.




Vueltasrápidas

2011 125 Aprilia 23º 16 17/17 9 (5) - - -2010 125 Aprilia 16º 34 16/17 11 (9) - - -2009 125 Honda 28º 3 15/16 12 (1) - - -2008 125 Seel - - 1/17 1 (0) - - -2007 125 Honda - - 1/17 1 (0) - - -Total 125 16º 53 50/84 34 (15) - - -

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Louis RossiLA FICHAEQUIPO Racing Team GermanyMOTO FTR HondaTÍTULOS -DEBUT GP Portugal 125cc(Estoril, 16-9-2007) 24ºGRANDES PREMIOS 47TERMINADOS 35 (74,4%)EN LOS PUNTOS 10 (21,2%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 9º)POLES - (mejor puesto 2º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 33OTROS 5º Campeonato de España 125cc(2009); y 2º Cto. Francia de superbikes ycampeón de la Challange del Futuro (2007);9º Cto. Francia de superbikes (2006); 9º Cto.Francia Honda Junior Cup (2005)

NOMBRE Louis RossiNACIMIENTO:

Fecha 23-6-1989Lugar Le Mans (FRA)


96

EL DATOPoco que destacar de este francés, salvo un noveno puesto en el GP Australia y unsegundo en la parrilla de salida del GP Valencia, ambas ‘hazañas’ conseguidas en2011. Aun así, Rossi está progresando y lejos queda ya el año 2008, cuando suequipo —el FFM Honda GP 125 de la Federación francesa— le sustituyó por CyrilCarrillo debido a sus pobres resultados —cero puntos en 12 carreras—.




Vueltasrápidas

Danny WebbLA FICHAEQUIPO Mahindra RacingMOTO Oral MahindraTÍTULOS -DEBUT GP Qatar 125cc(Losail, 10-3-2007) RetiradoGRANDES PREMIOS 80TERMINADOS 51 (63,7%)EN LOS PUNTOS 33 (41,2%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 5º)POLES 1VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 193,5OTROS 16º Cto. España de 125cc (2006) y 13ºCEV y 24º Copa G. Bretaña de 125cc (2005) )

NOMBRE Danny WebbNACIMIENTO:

Fecha 22-3-1991Lugar Pembury, Ing. (GBR)


99





2011 125 Mahindra 19º 24 16/17 10 (7) - 1 -2010 125 Aprilia 10º 93 17/17 13 (12) - - -2009 125 Aprilia 17º 38,5 15/16 8 (7) - - -2008 125 Aprilia 19º 35 15/17 7 (6) - - -2007 125 Honda 26º 3 17/17 13 (1) - - -Total 125 10º 193,5 80/84 51 (33) - 1 -

EL DATONunca olvidará este británico el circuito de Cheste, donde logró en 2011 el que eshasta ahora su mayor éxito en el Mundial de motociclismo: la pole. Eso sí, Webbno aprovechó la situación: perdió muchas posiciones en los primero giros,cayéndose en la vuelta 12 cuando era decimotercero.

EL DATOMeritoria 16º plaza final en 2011 para este italiano que no puedo correr las últimascinco carreras del Mundial, debido a la lesión en la mano derecha que sufrió trasuna caída durante los entrenamientos del GP San Marino. Una de sus ventajas enMoto3 es que su Oral lleva el chasis Aprilia con el que corrió el curso pasado.

2011 125 Aprilia 17º 31 17/17 12 (9) - - -2010 125 Aprilia 28º 2 17/17 10 (1) - - -2008 125 Honda - - 12/17 12 (0) - - -2007 125 Honda - - 1/17 1 (0) - - -Total 125 17º 33 47/68 35 (10) - - -

Moto3

Jakub KornfeilLA FICHAEQUIPO Redox-Ongetta-Centro SetaMOTO HondaTÍTULOS -DEBUT GP San Marino 125cc(Misano, 6-9-2009) 28ºGRANDES PREMIOS 39TERMINADOS 37 (94,8%)EN LOS PUNTOS 22 (56,4%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 5º)POLES - (mejor puesto 4º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 100OTROS Campeón Red Bull Rookies Cup, 4ºCto. Europa y CIV de 125cc (09); 9º Red BullRookies Cup (08); campeón checo jr. ysubcampeón sr. de 125cc (07); campeóncheco de 125cc (06) y de Europa jr. (05)

NOMBRE Jakub KornfeilNACIMIENTO:

Fecha 8-4-1993Lugar Kyjov (RCH)

NACIONALIDAD ChecaPESO 60 kgESTATURA 1,68 m

84

EL DATONi se cae ni se le rompe la moto —acabó 37 de las 39 carreras que disputó en elMundial de 125cc—, por lo que lo único que debe hacer Kornfeil este año es ir másrápido y mantener esa envidiable regularidad. Si lo logra, el piloto checo estarámás cerca de los puestos de arriba e, incluso, podrá soñar con subirse al podio enalguna ocasión. Hasta ahora, su mejor clasificación fue el quinto puesto que logróen la carrera de su país en 2010.




Vueltasrápidas

2011 125 Aprilia 12º 72 17/17 17 (13) - - -2010 125 Aprilia 17º 28 17/17 16 (9) - - -2009 125 Loncin - - 5/16 4 (0) - - -Total 125 12º 100 39/50 37 (22) - - -

Simone GrotzkyjLA FICHAEQUIPO Ambrogio Next RacingMOTO OralTÍTULOS -DEBUT GP de España de 125cc(Jerez, 26-3-2006) 31ºGRANDES PREMIOS 62TERMINADOS 45 (72,5%)EN LOS PUNTOS 21 (33,8%)VICTORIAS -PRIMERA VICTORIA -PODIOS - (mejor puesto 8º)POLES - (mejor puesto 8º)VUELTAS RÁPIDAS -PUNTOS 64OTROS Campeón de Italia de 125cc y 10º CEV(2005); 4º Cto. Italia (2002), 2º Cto. Europay 3º Cto. Italia (2001) y 4º Cto. Europa y 8ºCto. Italia de minimotos (2000); 25º Europeosuperstock (2008)

NOMBRE Simone GrotzkyjNACIMIENTO:

Fecha 28-9-1988Lugar Pésaro (ITA)

NACIONALIDAD ItalianaPESO 65 kgALTURA 1,73 m

-




Vueltasrápidas

2011 125 Aprilia 16º 32 11/17 10 (7) - - -2010 125 Aprilia 19º 26 14/17 10 (9) - - -2008 250 Gilera 23º 5 5/16 4 (4) - - -2007 125 Aprilia 27º 1 17/17 10 (1) - - -2006 125 Aprilia - - 15/16 11 (-) - - -Total 250 23º 5 5/16 4 (4) - - -Total 125 16º 59 57/67 41 (17) - - -

Sin número al cierre de esta edición

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REPORTAJES


Kenta FujiiLA FICHAEQUIPO Technomag-CIP-TSRMOTO HondaDEBUTANTEOTROS Campeón del J-GP3 y 2º Cto. deJapón de 250cc (2011); Campeón del Cto. deJapón 250cc (2010) y subcampeón (2008)

NOMBRE Kenta FujiiNACIMIENTO:

Fecha 4-4-1994Lugar Prefectura de Mie (JPN)

NACIONALIDAD JaponesaPESO - kgESTATURA - m

51

Alex RinsLA FICHAEQUIPO Estrella Galicia 0’0MOTO HondaDEBUTANTEOTROS Campeón del CEV y subcampeón delCto. Europa de 125cc (2011); 3º CEV y en elCto. Europa de 125cc (2010); campeón delPre125GP catalán (2009); subcampeón delPre125GP catalán y del Cto. Mediterraneo de125cc (2008)

NOMBRE Alex RinsNACIMIENTO:



42

EL DATOLa primera victoria de una Moto3 de lacasa Honda fue en Japón, a finales deagosto del año pasado, y gracias a lahabilidad de Kenta Fujii sobre laNSF250R con la que se proclamócampeón de la All Japan GP3. Es decir,que este nipón habituado a subirse alpodio parte con algo de ventaja sobre elresto de pilotos que llevarán Honda.

Romano FenatiLA FICHAEQUIPO Team Italia FMIMOTO IodaDEBUTANTEOTROS Campeón de Europa de 125cc y 7ºCEV (2011); 14º Cto. Europa y 13º Cto. Italia(CIV) de 125cc (2010)

NOMBRE Romano FenatiNACIMIENTO:

Fecha 15-1-1996Lugar Ascoli Piceno (ITA)


5EL DATOLlega al Mundial con la vitola decampeón de Europa de 125cc y con elrespaldo absoluto de la federaciónitaliana. Otro factor importante será laimplicación de la casa Ioda en elproyecto, pues sólo trabajará en 2012para el Team Italia FMI —dosmonturas— y para el suyo propio. Así,Fenati lo tiene todo de cara.

Niccolo AntonelliLA FICHAEQUIPO San Carlo GresiniMOTO HondaDE¡BUTANTEOTROS Campeón del Campeonato Italiano deVelocidad (CIV) y 4º en el CEV de 125cc(2011); 6º en el CIV y 17º en el CEV de 125cc(2010); campeón del Cto. de Italia de MinGP(2008); campeón del Cto. de Italia y Europeode minimotos J/B (2007) y subcampeón(2006).

NOMBRE Niccolo AntonelliNACIMIENTO:

Fecha 23-2-1996Lugar Cattolica, Rimini (ITA)

NACIONALIDAD ItalianaPESO - kgESTATURA - m

27

EL DATOAtentos a este italiano por el queFausto Gresini parece haber perdido lacabeza. Sin ir más lejos, ‘cree’ que es lareencarnación del Simoncelli. “Es unpiloto muy prometedor que sueña igualque lo hacía Marco”, ha reconocido.

Alan TecherLA FICHAEQUIPO Technomag-CIP-TSRMOTO HondaDEBUTANTEOTROS 3º Red Bull Rookies Cup y 42º en laCEV 125cc (2011); 22º Red Bull Rookies Cupy 25º CEV 125cc (2010); 3º Cto. Franciacadete 125cc (2009); campeón francés de laMinibike Academy (2005 y 2006)

NOMBRE Alan TecherNACIMIENTO:

Fecha 8-9-1994Lugar Cannes (FRA)


89EL DATOTechnomag-CIP ha apostado fuerte poreste francés al que utilizó como pilotode pruebas a lo largo de 2011 y al queasesoró por mediación de Gilles Bigot—director técnico del equipo galo—mientras disputaba la prestigiosa RedBull Rookies Cup, competición queacabó en tercera posición.

Cinco debutantes conun excelente pedigríLos cinco debutantes de Moto3 presentan un palmarés envidiableen 2011: cuatro títulos de campeón y un tercer puesto. Álex Rins fueel mejor en el CEV 125cc, Romano Fenati en el Campeonato de Euro-pa y Niccolo Antonelli en el de Italia, mientras que Kenta Fuji ganóen Japón la J-GP3 250cc. Por último, Alan Techer fue tercero en laRed Bull Rookies Cup.

A lomos de una Honda, Álex Rins debuta enla categoría con la vitola de campeón delCEV de 2011. Paco Martín

EL DATOEl campeón del CEV 125cc de 2011 —dos victorias, un segundo puesto y dosterceros con Aprilia— llega al Mundial avalado por una trayectoria impresionante.No obstante, lo hace lastrado debido a la fractura en el hombro izquierdo que sufrióen enero mientras hacia motocross —estuvo tres semanas con la articulacióninmovilizada— y que, sin duda, ha alterado su puesta a punto durante lapretemporada. Por todo ello, Álex no se fija grandes metas en su primer año: “Miobjetivo principal es aprender al máximo y hacerlo lo mejor posible”.

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LOSAIL pág. 136JEREZ 137ESTORIL 138LE MANS 138CATALUNYA 139SILVERSTONE 140ASSEN 140SACHSENRING 141MUGELLO 141LAGUNA SECA 142INDIANÁPOLIS 142BRNO 143MISANO 143MOTORLAND ARAGÓN 144MOTEGI 145SEPANG 145PHILLIP ISLAND 146RICARDO TORMO 147

GP ESPAÑA 29 abril

GP QATAR 8 abril

GP JAPÓN 14 octubre

GP PORTUGAL 6 mayo

GP FRANCIA 20 mayo

GP CATALUÑA 3 junio

GP GRAN BRETAÑA 17 junio

GP PAÍSES BAJOS 30 junio

GP ALEMANIA 8 julio

GP ITALIA 15 julio

GP ESTADOS UNIDOS 29 julio

GP INDIANÁPOLIS 19 agosto

GP REPÚBLICA CHECA 26 agosto

GP SAN MARINO 16 septiembre

GP ARAGÓN 30 septiembre

GP MALASIA 21 octubre

GP AUSTRALIA 28 octubre

GP COM. VALENCIANA 11 nov.

Clave

Curva Velocidad máxima Velocidad mínima Punto de cronometraje

Recta más larga Meta y cuarto punto de cronometrajeSentido de carrera

CIR

CU

ITO

S

Paco Martín

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REPORTAJES


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2

1

VUELTASM318

M220

MGP22

1.068 m

1

2

3

Elena Rosselldebuta ‘en casa’El Gran Premio nocturno de Qatarse ha convertido en una cuentapendiente para los españoles en lacategoría reina. Ganaron por mediode Gibernau en su estreno de 2004,entonces a la luz del día, pero luegono han vuelto a saborear la victoriade día ni de noche (desde 2008),repartidas entre Stoner (4) y Rossi(3). Pero el protagonismo lo tendráElena Rossell, quien correrá encasa, como integrante del equipode Moto2 de la federación qatarí.La única mujer del campeonatoespera tomar el relevo de KatjaPoengsen, última en puntuar (14ªen el GP Italia de 250cc en 2001)�

GP QATAR 1LOSAIL

LONGITUD 5.380 m / CURVAS 16 (IZQ. 6 / DER. 10)DISTANCIAS 118,36 km (MGP) / 107,6 km (M2) / 96,84 km (M3)8 abril / Losail / 18.00 h (19.00 local)

Así fue en 2011125 VEL. MEDIA 151,005 ABAND. 2

1. NICO TEROL (A) 38:28.6872. Sandro Cortese (A) a 7.7103. SERGIO GADEA (A) a 9.147

VR TEROL 2:06.463 (153,151)POLE TEROL 2:06.605 (152,979)

Historia GP PRIMERO 2-10-2004 /SETE GIBERNAU (MGP),Sebastián Porto (250) yJORGE LORENZO (125)GP 8MEJOR PILOTO Casey Stoner(5 victorias)

111009080706

125TEROL (A)TEROL (A)Iannone (A)GADEA (A)FAUBEL (A)BAUTISTA (A)

M2 VEL. MEDIA 158,848 ABAND. 7

1. Stefan Bradl (Kx) 40:38.5492. Andrea Iannone (St) a 4.3303. Thomas Luthi (St) a 5.137

VR Bradl 2:01.003 (160,062)POLE De Angelis 2:00.168 (161,174)

MGP VEL. MEDIA 166,536 ABAND. 3

1. Casey Stoner (H) 42:38.5692. JORGE LORENZO (Y) a 3.4403. DANI PEDROSA (H) a 5.051

VR Stoner 1:55.366 (167,883)POLE Stoner 1:54.137 (169,690)

MOTO 2 / 250Bradl (Kx)Tomizawa (St)BARBERÁ (A)Pasini (A)LORENZO (A)LORENZO (A)

MOTO GPStoner (H)Rossi (Y)Stoner (Du)Stoner (Du)Stoner (Du)Rossi (Y)

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Jorge Lorenzo se encamina a la victoria en el56º GP España, 24 de ellos disputados en eltrazado jerezano. El mallorquín ha sumadoaquí cuatro victorias. Mirco Lazzari

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VUELTASM323

M226

MGP27

607 m

Sito Pons

Michelin

Expo-92

Dry Sack

Ángel Nieto

Jorge Martínez Aspar

Ducados

Peluqui

Álex Crivillé

Ferrari

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GP ESPAÑA 2JEREZ

LONGITUD 4.423 m / CURVAS 13 (IZQ. 5 / DER. 8)DISTANCIAS 119,421 km (MGP) / 114,998 (M2) / 101,729 (M3)29 abril / Jerez de la Frontera (Cádiz) / 11.00 h

Bodas de plata de Jerez como anfitriónTres circuitos han albergado el GPEspaña a lo largo de sus 56 años dehistoria. El histórico trazado urba-no barcelonés de Montjuic fue suprimer anfitrión desde 1951 hasta1976 —no se celebró en el lustro1956-60—, alternando a partir de1968 con el madrileño Jarama, quese quedó como sede única hasta1986. En 1987, debutó Jerez, tam-bién en alternancia, si bien sólo unaño. Desde 1989 el GP España seinstaló definitivamente en tierrasgaditanas hasta celebrar este añosus bodas de plata (cuenta con unomás, 1988, entonces como GP Expo92). Llegó a especularse con que nollegaría el 25º aniversario por pro-blemas económicos, pero lo ciertoes que el Mundial no se entenderíasin Jerez. Aquí celebrará Rossi sucarrera 200 en la categoría reina�


1. Nico TEROL (A) 44:50.6462. Jonas Folger (A) a 17.4463. Johann Zarco (De) a 23.955

VR FAUBEL 1:55.605 (137,734)POLE Cortese 1:47.399 (148,258)

Historia GP PRIMERO 8-4-51 en Montjuic /U. Masetti (500), T. Wood(350) y G. Leoni (125)GP 56 / Jerez (24), Montjuic(17) y Jarama (15)MEJOR PILOTO ÁNGELNIETO (11 victorias)

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125TEROL (A)P. ESPARGARÓ (De)Smith (A)Corsi (A)Talmacsi (A)BAUTISTA (A)


1. Andrea Iannone (St) 49:56.4232. Thomas Luthi (St) a 7.8503. Simone Corsi (FTR) a 12.625

VR Iannone 1:53.893 (139,804)POLE Bradl 1:42.706 (155,032)


1. Jorge LORENZO (Y) 50:49.0462. Dani PEDROSA (H) a 19.3393. Nicky Hayden (Du) a 29.085

VR Rossi 1:48.753 (146,412)POLE Stoner 1:38.757 (161,232)

MOTO 2 / 250Iannone (St)ELÍAS (Mw)Aoyama (H)Kallio (KTM)LORENZO (A)LORENZO (A)

MOTO GPLORENZO (Y)LORENZO (Y)Rossi (Y)PEDROSA (H)Rossi (Y)Capirossi (Du)

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REPORTAJES


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VUELTASM323

M226

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986m

Orelha

Chicane

Variante

Esses

ParabólicaAyrtonSenna

Parabólica Interior

VIP

Una carrera conraíces españolasDesde 1984, el circuito de Estorilalbergaba el GP Portugal de fórmu-la 1, cuando tres años después selanzó a la aventura de acoger tam-bién el Mundial de motociclismo.Sin embargo, el trazado no fuehomologado por la FIM y el primerGP Portugal de las dos ruedasacabó disputándose ¡en Madrid!, enel mítico Jarama. Al año siguientese canceló y hubo que esperarhasta 2000 para que Estoril se con-virtiera en sede fija. En 2011,Pedrosa tomó el relevo del tripletede Lorenzo para firmar la mejorracha española en la categoríareina: cuatro victorias seguidas �

GP PORTUGAL 3ESTORIL

LONGITUD 4.182 m / CURVAS 13 (IZQ. 4 / DER. 9)DISTANCIAS 117,096 km (MGP) / 108,732 (M2) / 96,186 (M3)6 mayo / Alcabideche (Lisboa) / 12.20 h (11.20 local)

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VUELTASM324

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Raccordement

`S´ Bleus

`S´ Cheminaux Boeufs

Dunlop

Musee

La Chapelle

Garage Vert

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m

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La Armada gana 10veces en un lustroNingún otro país puede vanaglo-riarse de una variedad de sedescomo la del GP Francia. Ocho ciu-dades distintas han albergado lascarreras en territorio galo, siendola última Le Mans, con su trazadode Bugatti. La ciudad de las míticas24 Horas alcanzó el año pasado sugran premio número 23 con unaprueba en la que los españoles vol-vieron a sumar éxitos a pares. Sonya 31 los triunfos en este GP (por37 de los italianos), 25 de los cua-les han llegado en Le Mans (16transalpinos), a más de uno por edi-ción y con 10 de los últimos 15posibles. Una ciudad talismán �

GP FRANCIA 4LE MANS

LONGITUD 4.185 m / CURVAS 14 (IZQ. 5 / DER. 9)DISTANCIAS 117,18 km (MGP) / 108,81 (M2) / 100,44 km (M3)20 mayo / Le Mans (País del Loira) / 11.00 h


1. NICO TEROL (A) 41:21.9862. Sandro Cortese (A) a 3.6713. Johann Zarco (De) a 4.466


Historia GP PRIMERO 13-9-87 en elJarama / E. Lawson (500),A. Mang (250), P. Casoli(125) y J.M. ASPAR (80)GP 13 / Estoril (12) yJarama (1)MEJOR PILOTO Rossi (5 v.)

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125TEROL (A)MÁRQUEZ(De)P. ESPARGARÓ (De)Corsi (A)FAUBEL (A)Kallio (KTM)


1. Stefan Bradl (Kx) 44:40.7652. JULIÁN SIMÓN (St) a 0.1473. Yuki Takahashi (Mw) a 6.188



1. DANI PEDROSA (H) 45:51.4832. JORGE LORENZO (Y) a 3.0513. Casey Stoner (H) a 7.658

VR PEDROSA 1:37.629 (154,208)POLE LORENZO 1:37.161 (154,951)

MOTO 2 / 250Bradl (Kx)Bradl (St)Simoncelli (Gi)BAUTISTA (A)BAUTISTA (A)Dovizioso (H)

MOTO GPPEDROSA (H)LORENZO (Y)LORENZO (Y)LORENZO (Y)Rossi (Y)ELÍAS (H)


1. MAV. VIÑALES (A) 42:00.5052. NICO TEROL (A) a 0.0483. EFRÉN VÁZQUEZ (De) a 6.836


Historia GP PRIMERO 15-7-51 en Albi / Milani(500), Duke (350) y Rufo (250)GP 54 / Le Mans (23), PaulRicard (13), Clermont-Ferrand(10), Reims, Rouen y Nogaro (2)y Albi y Magny Cours (1)MEJOR PILOTO G. Agostini (6 v.)

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125VIÑALES (A)P. ESPARGARÓ (De)SIMÓN (A)Di Meglio (De)GADEA (A)Luthi (H)


1. MARC MÁRQUEZ (St) 43:03.3082. Yuki Takahashi (Mw) a 1.9823. Stefan Bradl (Kx) a 2.237

VR MÁRQUEZ 1:38.533 (152,903)POLE Bradl 1:38.357 (153,176)


1. Casey Stoner (H) 44:03.9552. Andrea Dovizioso (H) a 14.2143. Valentino Rossi (Du) a 14.564

VR PEDROSA 1:33.617 (160,932)POLE Stoner 1:33.153 (161,733)

MOTO 2 / 250MÁRQUEZ (St)ELÍAS (Mw)Simoncelli (Gi)DEBÓN (A)LORENZO (A)Takahashi (H)

MOTO GPStoner (H)LORENZO (Y)LORENZO (Y)Rossi (Y)Vermeulen (Sz)Melandri (H)

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Rossi, perseguido por Stoner en 2011. Alfinal, el italiano sólo pudo concluir quintomientras que el piloto australiano subió a lomás alto del podio. Mirco Lazzari

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VUELTASM3

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1.047 m

TV3

Abolafio

Europcar

TurismeCatalunya

Total

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La Caixa

Campsa

Placo-Saint Gobain

GP CATALUÑA 5CATALUNYA

LONGITUD 4.727 m / CURVAS 13 (IZQ. 5 / DER. 8)DISTANCIAS 118,175 km (MGP) / 108,721 (M2) / 103,994 (M3)3 junio / Montmeló (Barcelona) / 11.00 h

Rossi busca la décima a la tercera tentativaDespués de cinco años de ensayoscomo GP Europa, el circuito deMontmeló se convirtió en sede delGP Cataluña de forma ininterrum-pida desde 1996. Desde 2003, encada edición algún piloto españolse ha subido a lo más alto del cajón,pero si alguien marca las diferen-cias en este trazado ése esValentino Rossi, quien intentará ala tercera sumar su décimo triunfo.En 2010 no participó por lesión yen 2011 cuajó una de sus mejoresactuaciones con la Ducati, perosólo pudo ser quinto.

El año pasado, la cifra de especta-dores en motos (81.838) superó a lade fórmula 1 en el mismo recinto.Quizás por ello, el Circuit renovóun lustro su relación con elMundial para seguir siendo sedehasta 2016 �


1. NICO TEROL (A) 42:29.6472. MAVERICK VIÑALES (A) a 10.3563. Jonas Folger (A) a 15.260

VR Zarco 1:52.621 (151,101)POLE TEROL 1:51.281 (152,920)

Historia GP PRIMERO 15-9-96 /CARLOS CHECA (500),Max Biaggi (250) yTomomi Manako (125)GP 16MEJOR PILOTO ValentinoRossi (9 victorias)

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125TEROL (A)MÁRQUEZ (De)Iannone (A)Di Meglio (De)Koyama (KT)BAUTISTA (A)


1. Stefan Bradl (Kx) 41:38.8882. MARC MÁRQUEZ (St) a 4.1413. ALEIX ESPARGARÓ (P Kx)a 8.409

VR Smith 1:47.762 (157,914)POLE Bradl 1:46.753 (159,407)


1. Casey Stoner (H) 43:19.7792. JORGE LORENZO (Y) a 2.4033. Ben Spies (Y) a 4.291

VR Stoner 1:43.084 (165.080)POLE Simoncelli 1:42.413 (166,162)

MOTO 2 / 250Bradl (Kx)Takahashi (T3)BAUTISTA (A)Simoncelli (Gi)LORENZO (A)Dovizioso (H)

MOTO GPStoner (H)LORENZO (Y)Rossi (Y)PEDROSA (H)Stoner (Du)Rossi (Y)

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REPORTAJES


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VUELTASM317

M218

MGP20

800 m

Recta International Pits

Recta Hangar

Abbey

Farm

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Brooklands

Luffield Woodcote

Copse

Maggotts

BeckettsChapel

Village

The LoopStowe

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Club

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Donde Alemaniavolvió a dominarEl GP Gran Bretaña fue en 2011 elmenos proclive de toda la tempora-da a los intereses españoles, altener estos como único bagaje eltercer puesto de Héctor Faubel enel octavo de litro. Las modificacio-nes estrenadas en el trazado GranPremio, especialmente en la zonade salida, no les sentaron nadabien, al contrario que a los germa-nos Bradl y Folger, quienes firma-ron el primer doblete paraAlemania desde 1991. Rossi, consus siete triunfos, sigue siendo elrey, pese a que no ha vuelto aganar desde 2005, su peor rachajunto al GP Australia �

GP GRAN BRETAÑA 6


1. Jonas Folger (A) 43:48.8622. Johann Zarco (De) a 3.8853. HÉCTOR FAUBEL (A) a 14.951

VR MARTÍN 2:32.946 (138,919)POLE VIÑALES 2:14.684 (157,755)

Historia GP PRIMERO 4-8-77 enSilverstone / P. Hennen(500), K. Ballington (350 y250) y P.L. Conforti (125)GP 35 / Donington Park (23)y Silverstone (12)MEJOR PILOTO V. Rossi (7 v.)

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125Folger (A)MÁRQUEZ (De)SIMÓN (A)Redding (A)Pasini (A)BAUTISTA (A)

SILVERSTONELONGITUD 5.902 m / CURVAS 18 (IZQ. 8 / DER. 10)

DISTANCIAS 118,04 km (MGP) / 106,236 (M2) / 100,334 (M3)17 junio / Towcester (Inglaterra) / 12.20 h (11.20 local)

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VUELTASM322

M224

MGP26

487 m

Haarbocht

Madijk

Ossebroeken Veenslang

Ruskenhoek

Greet Timmer

RamshoekHoge Heide

Meeuwenmeer

De Bult Stekkenwal

Mandevenn

Duikersloot

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Strubben

Los 100 podiosespañoles, a tiroLa Catedral del motociclismo estáempapada de español. Las 15 victo-rias de Ángel Nieto (seis en 50cc ynueve en 125cc) han quedado en lacapital de la provincia de Drenthecomo un registro para todos lostiempos. Pero el genial pilotozamorano es sólo la punta del ice-berg de una historia que alcanza yalos 37 triunfos y 97 podios en tie-rras neerlandesas.

En la categoría reina, es uno delos últimos reductos de Yamaha,que ha ganado aquí tres años segui-dos con tres pilotos, todo un récordque el dúo Stoner-Pedrosa no halogrado romper desde 2009 �

GP PAÍSES BAJOS 7TT ASSEN

LONGITUD 4.555 m / CURVAS 18 (IZQ. 6 / DER. 12)DISTANCIAS 118,092 km (MGP) / 109,008 (M2) / 99,924 (M3)30 junio —sábado— / Assen (Drenthe) / 11.00 h


1. Stefan Bradl (Kx) 44:10.2362. Bradley Smith (T3) a 7.6013. Michele Pirro (Mw) a 12.241

VR Bradl 2:25.096 (146,435)POLE MÁRQUEZ 2:08.101 (165,862)


1. Casey Stoner (H) 47:53.4592. Andrea Dovizioso (H) a 15.1593. Colin Edwards (Y) a 21.480

VR Hayden 2:21.432 (150,229)POLE Stoner 2:02.020 (174,128)

MOTO 2 / 250Bradl (Kx)Cluzel (St)Aoyama (H)Kallio (KTM)Dovizioso (H)LORENZO (A)

MOTO GPStoner (H)LORENZO (Y)Dovizioso (H)Stoner (Du)Stoner (Du)PEDROSA (H)


1. MAVERICK VIÑALES (A) 25:04.1472. LUIS SALOM (A) a 2.5553. SERGIO GADEA (A) a 2.655

VR VIÑALES 1:44.928 (155,832)POLE VIÑALES 1:44.597 (156,325)

Historia GP PRIMERO 30-7-55 / G. Duke(500), K. Kavanagh (350),L. Taveri (250) y C. Ubbiali(125)GP 63MEJOR PILOTO ÁNGELNIETO (15 victorias)

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125VIÑALES (A)MÁRQUEZ (De)GADEA (A)Talmacsi (A)Pasini (A)Kallio (KT)


1. MARC MÁRQUEZ (St) 44:30.4092. Kenan Sofuoglu (St) a 2.3973. Bradley Smith (T3) a 6.418

VR P. ESPARGARÓ 1:47.615 (151,9)POLE Bradl 1:39.305 (164,656)


1. Ben Spies (Y) 41:44.6592. Casey Stoner (H) a 7.6973. Andrea Dovizioso (H) a 27.506

VR Spies 1:35.240 (171,684)POLE Simoncelli 1:34.718 (172,630)

MOTO 2 / 250MÁRQUEZ (St)Iannone (Sp)Aoyama (H)BAUTISTA (A)LORENZO (A)LORENZO (A)

MOTO GPSpies (Y)LORENZO (Y)Rossi (Y)Stoner (H)Rossi (Y)Hayden (H)

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VUELTASM327

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MGP30

700

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CastrolOmega

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Se busca el tercerpleno consecutivoEl GP Alemania de 2011 pasó a lahistoria del motociclismo españolcomo el primero en el que se revali-daba de forma consecutiva el plenoen las tres categorías. Pedrosa —ensu gran premio fetiche en la catego-ría reina— y Márquez, ambos porpartida doble, Elías y Faubel copa-ron esas seis plazas de ganador enun gran premio en el que GiacomoAgostini figura como el número 1del palmarés.

La despedida de 125cc dejó unaimagen para la posteridad, conFaubel y Zarco llegando con idénti-co crono, resultando decisiva enfavor del español la vuelta rápida�

GP ALEMANIA 8SACHSENRING

LONGITUD 3.671 m / CURVAS 13 (IZQ. 10 / DER. 3)DISTANCIAS 110,13 km (MGP) / 106,459 (M2) / 99,117 (M3)8 julio / Hohenstein-Ernstthal (Sajonia) / 11.20 h

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VUELTASM3

20M2

21MGP

23Scarperia

Palagio

Biondetti 2

Biondetti 1

Correntaio

San Donato

Luco

Poggio SeccoMaterassi

BorgoSan Lorenzo

Casanova

SavelliArrabbiata 1

Arrabbiata 2

Bucine 1.141 m

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La hegemonía deRossi queda lejosLas nueve victorias consecutivasen el medio litro de GiacomoAgostini en el GP Finlandia (1965-74) se antojan insuperables, perono tan satisfactorias como las sieteque encadenó Rossi ante su públi-co (2002-08). Estas ediciones delGP Italia, récord personal del deTavullia, supusieron un subidónpara la afición local, si bien Stoner,Pedrosa y Lorenzo han hecho queparezca ya una época lejana.

España firmó un pleno en 2011,en los tres casos por menos de unsegundo, en el elegido mejor granpremio del año (quinta vez) por laAsociación de Equipos�

GP ITALIA 9MUGELLO

LONGITUD 5.245 m / CURVAS 15 (IZQ. 6 / DER. 9)DISTANCIAS 120,635 km (MGP) / 110,145 (M2) / 104,9 (M3)15 julio / Scarperia (Toscana) / 11.00 h


1. HÉCTOR FAUBEL (A) 39:57.9792. Johann Zarco (De) a 0.03. MAVERICK VIÑALES (A) a 0.272

VR FAUBEL 1:27.867 (150,404)POLE VIÑALES 1:27.477 (151,075)

Historia GP PRIMERO 20-7-52 en Solitude /R. Armstrong (500 y 350), R.Felgenheier (250) y Haas (125)GP 60 / Hockenheim (22),Nurburgring (17), Sachsenring(14), Solitude (6) y Schotten (1)MEJOR PILOTO G. Agostini (13 v.)

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125FAUBEL (A)MÁRQUEZ (De)SIMÓN (A)Di Meglio (De)Talmacsi (A)Pasini (A)


1. MARC MÁRQUEZ (St) 41:37.4572. Stefan Bradl (Kx) a 0.8963. Alex de Angelis (Mb) a 1.387

VR Hernández 1:25.255 (155,012)POLE MÁRQUEZ 1:24.733 (155,967)

MGP VEL. MEDIA 160,352 AB. 0



MOTO 2 / 250MÁRQUEZ (St)ELÍAS (Mw)Simoncelli (Gi)Simoncelli (Gi)Aoyama (H)Takahashi (H)

MOTO GPPEDROSA (H)PEDROSA (H)Rossi (Y)Stoner (Du)PEDROSA (H)Rossi (Y)


1. NICO TEROL (A) 39:51.8152. Johann Zarco (De) a 0.1673. MAVERICK VIÑALES (A) a 8.379

VR Zarco 1:57.783 (160,311)POLE Zarco 1:58.988 (158,688)

Historia GP PRIMERO 19-5-91 en Misano /M. Doohan (500), L. Cadalora(250) y F. Gresini (125)GP 21 / Mugello (19) yMisano (2)MEJOR PILOTO ValentinoRossi (9 victorias)

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125TEROL (A)MÁRQUEZ (De)Smith (A)Corsi (A)FAUBEL (A)Pasini (A)


1. MARC MÁRQUEZ (St) 40:02.9412. Stefan Bradl (Kx) a 0.0713. Bradley Smith (T3) a 0.419

VR Bradl 1:53.362 (166,563)POLE MÁRQUEZ 2:05.312 (150,679)


1. JORGE LORENZO (Y) 41:50.0892. Andrea Dovizioso (H) a 0.9973. Casey Stoner (H) a 1.143

VR LORENZO 1:48.402 (174,184)POLE Stoner 1:48.304 (174,778)

MOTO 2 / 250MÁRQUEZ (St)Iannone (Sp)Pasini (A)Simoncelli (Gi)BAUTISTA (A)LORENZO (A)

MOTO GPLORENZO (Y)PEDROSA (H)Stoner (Du)Rossi (Y)Rossi (Y)Rossi (Y)

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REPORTAJES


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AndrettiHairpin

Rainey

The Corkscrew Rahal Straight

VUELTASMGP

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Un gran premiopara campeonesStoner se tomó en 2011 cumplidarevancha del espeluznante adelan-tamiento sufrido en 2008 en elSacacorchos por Rossi. Su víctima,Lorenzo. Crece la leyenda de lamítica zona del trazado estadouni-dense pero también de un gran pre-mio cuya victoria parece encami-nar al ganador hacia el título en lacategoría reina. De 15 ediciones, elvencedor acabó proclamándosecampeón en 10 y en otras 4 subióen el podio final (un segundo y tresterceros). La estadística únicamen-te se rompió en 1993 con Kocinski.O no, porque sólo corrió las últi-mas cuatro pruebas de aquel año�

ESTADOS UNIDOS 10LAGUNA SECA

LONGITUD 3.610 m / CURVAS 11 (IZQ. 7 / DER. 4)DISTANCIA 115,52 km (MGP)29 julio / Monterey (California) / 23.00 h (14.00 local)

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M226

MGP28

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Sin jefe en la clasereina, manda TerolPor su juventud —se celebra laquinta edición— y por su diversi-dad en la categoría reina, este granpremio se ha convertido en un retopara los pilotos. Hasta la fecha hahabido reparto de triunfos entre loscuatro grandes de la parrilla: Rossi,Lorenzo, Pedrosa y Stoner, quienesse han visto incapaces de doblegaral resto. Aprovechando la ausenciade un mandamás en la máximacilindrada, Nico Terol se ha conver-tido en el sorprendente dominadordel palmarés, merced a sus trestriunfos en 125cc. Si repite en Moto2, quizás se piensen hacerle unhueco en el Salón de la Fama�

GP INDIANAPOLIS 11INDIANÁPOLIS

LONGITUD 4.216 m / CURVAS 16 (IZQ. 10 / DER. 6)DISTANCIAS 118,048 km (MGP) / 109,616 (M2) / 96,968 (M3)19 agosto / Indianápolis (Indiana) / 17.00 h (11.00 local)

Así fue en 2011Historia GP PRIMERO 2-2-64 en Daytona / MikeHailwood (500), Alan Shepherd (250) yHugh Anderson (125 y 50)GP 15 / Laguna Seca (13) y Daytona (2)MEJOR PILOTO Hugh Anderson, JohnKocinski y Wayne Rainey (3 victorias)

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1. Casey Stoner (H) 43:52.1452. JORGE LORENZO (Y) a 5.6343. DANI PEDROSA (H) a 9.467

VR Stoner 1:21.673 (159,122)POLE LORENZO 1:21.202 (160,045)

MOTO GPStoner (H)LORENZO (Y)PEDROSA (H)Rossi (Y)Stoner (Du)Hayden (H)


1. NICO TEROL (A) 42:11.9782. MAVERICK VIÑALES (A) a 3.6333. Sandro Cortese (A) a 3.737


Historia GP PRIMERO 14-9-08 /Valentino Rossi MGP)y NICO TEROL (125)GP 4MEJOR PILOTO NICOTEROL (3 victorias)

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125TEROL (A)TEROL (A)P. ESPARGARÓ (De)TEROL (A)


1. MARC MÁRQUEZ (St) 45:50.6012. POL ESPARGARÓ (FTR) a 1.8893. ESTEVE RABATA (FTR) a 2.310

VR Iannone 1:44.329 (145,478)POLE MÁRQUEZ 1:44.038(1:44.038)


1. Casey Stoner (H) 46:52.7862. DANI PEDROSA (H) a 4.8283. Ben Spies (Y) a 10.603


MOTO 2 / 250MÁRQUEZ (St)ELÍAS (Mw)Simoncelli (Gi)No disputada

MOTO GPStoner (H)PEDROSA (H)LORENZO (Y)Rossi (Y)

Jorge Lorenzo mantuvo su gran papel en elGP Estados Unidos, haciendo pleno en lastres últimas temporadas, en las que ha subidoal podio (3º en 2009, ganador en 2010 y 2ºen 2011), quitándose el mal sabor de boca desu estreno de 2008 cuando se cayó en la pri-mera curva. Premios idénticos, más espacia-

dos, ha tenido Dani Pedrosa en sus cinco par-ticipaciones en Laguna Seca. Por delante, delos pilotos actuales, están Rossi, que hasumado un tercero más; Hayden, quien ganóen los dos primeros años del regreso del cir-cuito (ambos con 7 carreras); y Stoner, condos primeros y dos segundos en seis salidas.

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VUELTASM319

M220

MGP22

636 m

Horizont

Stadion

FrantisekStastny

KevinSchwantz

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La nueva mecadel motociclismoMás de 700.000 espectadores en elúltimo lustro, con una media supe-rior a los 145.000 y una asistenciaa la carrera del último curso de155.400, convierten al gran premiocheco en la nueva meca del motoci-clismo mundial por encima del GPEspaña, pese a que los números defin de semana sean superioresincluso en el caso de Jerez.

En el palmarés (incluido el GPChecoslovaquia hasta 1991) brillantres italianos —Agostini, Biaggi yRossi, con 7 triunfos cada uno—.De 2011, destacar el único pleno enpoles del año, español cómo no,aunque sin premio en carrera �

GP REPÚBLICA CHECA 12BRNO

LONGITUD 5.403 m / CURVAS 14 (IZQ. 6 / DER. 8)DISTANCIAS 118,866 km (MGP) / 108,06 (M2) / 102,657 (M3)26 agosto / Kyvalka (Moravia Meridional) / 11.00 h

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VUELTASM323

M226

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565 m

Curva del río

Tramonto

Curvone

Quercia

Misano

Curva del Carro

Variante del Parco

La tercera victoriaes sólo cosa de tresUna de las curiosidades de estegran premio es que en el históriconadie ha logrado imponerse más dedos veces. En 2012 estará en lasmanos de Márquez, Lorenzo yRossi ser el primero en subir portercera vez a lo más alto del cajón.

Que haya dos españoles no escasualidad. Una docena de tripletesjalonan la historia del motociclis-mo español. En Francia, Alemaniay San Marino se han celebrado dosveces y en estos dos últimos deforma consecutiva. El desempate alos puntos se lo lleva la cita sanma-rinense, donde España ha sumado8 victorias y 18 podios en 3 años�

GP SAN MARINO 13MISANO

LONGITUD 4.226 m / CURVAS 16 (IZQ. 6 / DER. 10)DISTANCIAS 118,328 km (MGP) / 109,876 (M2) / 97,198 (M3)16 septiembre / Misano Adriático (Emilia-Romaña, ITA) / 11.00 h


1. Sandro Cortese (A) 40:59.2292. Johann Zarco (De) a 0.3973. ALBERTO MONCAYO (A) a 10.773

VR Cortese 2:08.365 (151,527)POLE TEROL 2:08.118 (151,819)

Historia GP PRIMERO 25-7-65 / MikeHailwood (500), Jim Redman(350), Phil Read (250) yFrank Perris (125)GP 42 (23 GP Checoslovaquia)MEJOR PILOTO G. Agostini,M. Biaggi y V. Rossi (7 v.)

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125Cortese (A)TEROL (A)TEROL (A)Bradl (A)FAUBEL (A)BAUTISTA (A)


1. Andrea Iannone (St) 41:13.2552. MARCA MÁRQUEZ (St) a 0.1613. Stefan Bradl (Kx) a 0.407

VR Iannone 2:02.640 (158,6)POLE MÁRQUEZ 2:02.493 (158,791)


1. Casey Stoner (H) 43:16.7962. Andrea Dovizioso (H) a 6.5323. Marco Simoncelli (H) a 7.792

VR Stoner 1:57.191 (165,975)POLE PEDROSA 1:56.591 (166,829)

MOTO 2 / 250Iannone (St)ELÍAS (Mw)Simoncelli (Gi)DEBÓN (A)LORENZO (A)LORENZO (A)

MOTO GPStoner (H)LORENZO (Y)Rossi (Y)Rossi (Y)Stoner (Du)Capirossi (Du)


1. NICOLÁS TEROL (A) 40:02.1642. Johann Zarco (De) a 0.0223. EFRÉN VÁZQUEZ (De) a 4.932


Historia GP PRIMERO 12-7-81 en Ímola /M. Lucchinelli (500), AntonMang (250), L. Reggiani (125)y RICARDO TORMO (50)GP 14 / Misano (8), Mugello(4) e Ímola (2)MEJOR PILOTO 10 pilotos (2 v.)

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125TEROL (A)MÁRQUEZ (De)SIMÓN (A)Talmacsi (A)Pasini (A)Raudies (H)


1. MAR MÁRQUEZ (St) 43:08.1972. S. Bradl (Kx) a 0.6193. A. Iannone (St) a 0.713



1. JORGE LORENZO (Y) 44:11.8772. DANI PEDROSA (H) a 7.2993. Casey Stoner (H) a 11.967

VR LORENZO 1:33.906 (162,008)POLE Stoner 1:33.138 (163,344)

MOTO 2 / 250MÁRQUEZ (St)ELÍAS (Mw)BARBERÁ (A)BAUTISTA (A)LORENZO (A)Capirossi (H)

MOTO GPLORENZO (Y)PEDROSA (H)Rossi (Y)Rossi (Y)Stoner (Du)Doohan (H)

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REPORTAJES


Stoner domina en el gran premio más joven

Casey Stoner celebra su victoria de 2010 enMotorland Aragón. El australiano subió a lomás alto del podio acompañado por DaniPedrosa y Nicky Hayden. Mirco Lazzari

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968 m

Llegó como solución de emergen-cia para reemplazar al inacabadoproyecto de Hungría pero el jovencircuito Motorland Aragón gustótanto que pasó del estatus de reser-va a ser confirmada su presenciahasta 2016. Su irrupción ha sidoespecialmente positiva para CaseyStoner, quien se ha acoplado rápi-damente al trazado contra el reloj yde izquierdas, sumando las dos vic-torias en Moto GP, las dos poles yuna vuelta rápida. En 2011 fue eldominador absoluto, como tambiénMarc Márquez en Moto 2. Españasuma 3 triunfos y 9 podios perobusca desbancar al australiano.

Con la llegada del GP Aragón,España se ha consolidado como lareferencia del Mundial a nivel orga-nizativo. Será el gran premio núme-ro 95 en territorio español�

GP ARAGÓN 14MOTORLAND ARAGÓN

LONGITUD 5.078 m / CURVAS 17 (IZQ. 10 / DER. 7)DISTANCIAS 116,794 km (MGP) / 106,638 (M2) / 96,482 (M3)30 septiembre / Alcañiz (Teruel) / 11.00 h


1. NICOLÁS TEROL (A) 40:26.7262. Johann Zarco (De) a 6.7713. MAVERICK VIÑALES (A) a 18.924

VR VIÑALES 1:59.835 (152,549)POLE FAUBEL 1:59.222 (153,334)

Historia GP PRIMERO 19-9-10 /Casey Stoner (MGP),Andrea Iannone (M2) yPOL ESPARGARÓ (125)GP 2MEJOR PILOTO CaseyStoner (2 victorias)

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125TEROL (A)P. ESPARGARÓ (De)


1. MARC MÁRQUEZ (St) 40:20.5752. Andrea Iannone (St) a 2.4663. Simone Corsi (FTR) a 2.574

VR MÁRQUEZ 1:53.956 (160,419)POLE MÁRQUEZ 1:53.296 (161,354)


1. Casey Stoner (H) 42:17.4272. DANI PEDROSA (H) a 8.1623. JORGE LORENZO (Y) a 14.209


MOTO 2 / 250MÁRQUEZ (St)Iannone (Sp)

MOTO GPStoner (H)Stoner (H)

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VUELTASM320

M223

MGP24

Victory Corner90º Corner

V Corner

S Curve130 R

Hairpin Curve

DownhillStraight1

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762 m

Deseando que sólose hable de motosEl GP Japón de 2011 fue un larguí-simo culebrón a costa del letal tsu-nami y sus conocidas consecuen-cias sobre la central nuclear deFukushima. Pilotos, equipos yDorna se enzarzaron en una polé-mica sobre la conveniencia de acu-dir o no a la cita nipona. Con elpaso del tiempo, las negativas aparticipar fueron encauzándose ycon más o menos ganas todos lospilotos, que no integrantes de losequipos, acabaron acudiendo.

En la categoría reina es el únicogran premio en el que ningún pilo-to ha repetido victoria en cincoaños. El último fue... Capirossi �

GP JAPÓN 15MOTEGI

LONGITUD 4.801 m / CURVAS 14 (IZQ. 6 / DER. 8)DISTANCIAS 115,224 km (MGP) / 110,423 (M2) / 96,02 (M3)14 octubre / Motegi (Kanto) / 4.00 h (11.00 local)

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VUELTASM318

M219

MGP20

920 m

Berjaya T

Lago Kenyir

Pangkor Laut

Langkawi

Genting

KLIA

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Laguna Sunway

Recta Penang

Recta Kuala Lumpur

El mal fario deHonda no terminaComentar el GP Malasia lleva deforma implícita recordar la figura deMarco Simoncelli y la desgraciadafecha del 23 de octubre de 2011. Lamuerte del controvertido piloto ita-liano, al salir de la curva del LagoKenyir y caer ante las máquinas deEdwards y Rossi en un accidenteespeluznante, dejó en segundoplano cualquier otra consideración.Fue un mazazo para todo elMundial, que incidió además en elmal fario en este evento de Honda,la montura de Sic. Desde 2003,entonces con Vale, no logra que al-guno de sus pilotos acabe celebran-do la victoria en la categoría reina�

GP MALASIA 16SEPANG

LONGITUD 5.548 m / CURVAS 15 (IZQ. 5 / DER. 10)DISTANCIAS 110,96 km (MGP) / 105,412 (M2) / 99,864 (M3)21 octubre / Sepang (Selangor) / 7.00 h (13.00 local)


1. Johann Zarco (De) 39:49.9682. NICO TEROL (A) a 5.9003. HÉCTOR FAUBEL (A) a 13.605


Historia GP PRIMERO 10-11-63 en Suzuka /Jim Redman (250), FrankPerris (125) y L. Taveri (50)GP 30 / Suzuka (19), Motegi(9) y Monte Fuji (2)MEJOR PILOTO K. Schwantz,D. Kato y V. Rossi (4 v.)

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125Zarco (De)MÁRQUEZ (De)Iannone (A)Bradl (A)Pasini (A)Kallio (KT)


1. Andrea Iannone (St) 43:25.0072. MARC MÁRQUEZ (St) a 1.9993. Thomas Luthi (St) a 3.686

VR Iannone 1:52.307 (153,896)POLE MÁRQUEZ 1:52.067 (154,225)




MOTO 2 / 250Iannone (Sp)ELÍAS (Mw)BAUTISTA (A)Simoncelli (Gi)Kallio (KTM)Aoyama (KTM)

MOTO GPPEDROSA (H)Stoner (H)LORENZO (Y)Rossi (Y)Capirossi (Du)Capirossi (Du)


1. MAVERICK VIÑALES (A) 40:34.2802. Sandro Cortese (A) a 0.3543. Johann Zarco (De) a 2.455


Historia GP PRIMERO 29-9-91 en ShahAlam / John Kocinski (500),Luca Cadalora (250) y LorisCapirossi (125)GP 21 / Sepang (13), ShahAlam (7) y Johor (1)MEJOR PILOTO V. Rossi (7 v.)

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125VIÑALES (A)MÁRQUEZ (De)SIMÓN (A)Talmacsi (A)Talmacsi (A)BAUTISTA (A)


1. Thomas Luthi (St) 36:35.1142. Stefan Bradl (Kx) a 0.1873. POL ESPARGARÓ (FTR) a 7.465

VR Bradl 2:08.220 (155,769)POLE Luthi 2:07.512 (156,564)

El 23 de octubre, en lasegunda vuelta de MotoGP, Marco Simoncelliperdió la vida al caer, tra-tar de incorporarse y serarrollado por dos pilotos,cancelándose la carrera.

MOTO 2 / 250Luthi (St)Rolfo (St)Aoyama (H)BAUTISTA (A)Aoyama (KTM)LORENZO (A)

MOTO GPSuspendidaRossi (Y)Stoner (Du)Rossi (Y)Stoner (Du)Rossi (Y)

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REPORTAJES


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M225

MGP27

Lukey Heights

Siberia

DoohanCorner

Honda Corner

Swan Corner

Gardner Straight

SouthernLoop3

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900

m

La prueba idealpara ser campeónEn 1993 se celebró el Gran PremioFIM en el Jarama y el públicomadrileño asistió a la epopeya dela coronación de los tres campeo-nes. Fue la única vez desde 1950que los tres títulos llegaron a laúltima prueba del calendario sinestar decididos. Pero si hay un granpremio especialista en proclamarcampeones ése es el GP Australia.Desde su estreno en 1989 ha coro-nado al mejor en 17 ocasiones (15en su actual sede y 2 en EasternCreek). El último fue el localStoner, quien lleva un lustro domi-nando con mano de hierro para ale-gría de sus compatriotas �

GP AUSTRALIA 17PHILLIP ISLAND

LONGITUD 4.448 m / CURVAS 12 (IZQ. 7 / DER. 5)DISTANCIAS 120,096 km (MGP) / 111,2 (M2) / 102,304 (M3)28 octubre / Cowes (Victoria) / 3.00 h (13.00 local)


1. Sandro Cortese (A) 34:49.6702. LUIS SALOM (A) a 13.5723. Johann Zarco (De) a 14.311

VR Cortese 1:40.276 (159,687)POLE Zarco 1:39.207 (161,407)

Historia GP PRIMERO 9-4-89 en PhillipIsland / Wayne Gardner(500), SITO PONS (250) yÁLEX CRIVILLÉ (125)GP 23 / Phillip Island (17) yEastern Creek (6)MEJOR PILOTO V. Rossi (7 v.)

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125Cortese (A)MÁRQUEZ (De)SIMÓN (A)Di Meglio (De)Pesek (De)BAUTISTA (A)


1. Alex de Angelis (Mb) 39:44.7742. Stefan Bradl (Kx) a 1.3583. MARC MÁRQUEZ (St) a 6.362

VR De Angelis 1:34.549 (169,359)POLE De Angelis 1:34.574 (169,315)


1. Casey Stoner (H) 42:02.4252. Marco Simoncelli (H) a 2.2103. Andrea Dovizioso (H) a 2.454

VR Stoner 1:30.629 (176,685)POLE Stoner 1:29.975 (177,969

MOTO 2 / 250De Angelis (Mb)De Angelis (Mb)Simoncelli (Gi)Simoncelli (Gi)LORENZO (A)LORENZO (A)

MOTO GPStoner (H)Stoner (Du)Stoner (Du)Stoner (Du)Stoner (Du)Melandri (H)

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Nico Terol luce el mono con el diseño decampeón del mundo en el podio de Valencia2011. Junto a él. Maverick Viñales y su com-pañero Héctor Faubel. Aspar Team

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MGP30

876 m

AdriánCampos

Curva dela Afición

ÁngelNieto

MickDoohan

Jorge MartínezAspar

Champi Herreros

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GP COM. VALENCIANA 18RICARDO TORMO

LONGITUD 4.005 m / CURVAS 14 (IZQ. 9 / DER. 5)DISTANCIAS 120,15 km (MGP) / 108,135 (M2) / 96,12 (M3)11 noviembre / Cheste (Valencia) / 11.00 h

Una década siendo el gran final de fiestaDe las 13 pruebas organizadas enCheste, en las 10 últimas lo hizocomo gran final de fiesta delCampeonato del Mundo, aunqueen demasiadas ocasiones se llegó ala cita con todo el pescado vendido.De las 30 últimas carreras de tem-porada, sólo en la tercera parte fue-ron decisivas para conocer al cam-peón. Eso sí, en cuatro de ellas lafelicidad fue completa, con unespañol garantizándose el título:Lorenzo lo hizo por dos veces,ambas en el cuarto de litro, en 2006y 2007, Márquez se ciñó la coronade 125cc en 2010 y Terol repitió en2011 en una imagen para la histo-ria, con la despedida de la históricacategoría. En la clase reina sólo sediscutió la hegemonía en 2006,cuando una caída de Rossi abrió laspuertas al título a Hayden �


1. MAVERICK VIÑALES (A) 41:44.1382. NICO TEROL (A) a 3.2163. HÉCTOR FAUBEL (A) a 7.460

VR VIÑALES 1:42.882 (140,141)POLE Webb 1:45.898 (136,149)

Historia GP PRIMERO 19-9-99 /Regis Laconi (500),Tohru Ukawa (250) yGianluigi Scalvini (125)GP 13 /MEJOR PILOTO DANIPEDROSA (5 victorias)

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125VIÑALES (A)Smith (A)SIMÓN (A)Corsi (A)FAUBEL (A)FAUBEL (A)


1. Michele Pirro (Mw) 46:22.2052. Mika Kallio (St) a 6.1503. Dominique Aegerter (St) a 6.363

VR Iannone 1:39.730 (144,570)POLE Pirro 1:37.067 (148,536)


1. Casey Stoner (H) 48:18.6452. Ben Spies (Y) a 0.0153. Andrea Dovizioso (H) a 5.936

VR Dovizioso 1:34.617 (153,110)POLE Stoner 1:31.861 (156,954)

MOTO 2 / 250Pirro (Mt)Abraham (FTR)BARBERÁ (A)Simoncelli (Gi)Kallio (KTM)De Angelis (A)

MOTO GPStoner (H)LORENZO (Y)PEDROSA (H)Stoner (Du)PEDROSA (H)Bayliss (Du)

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REPORTAJES


Stoner arrasó en elúltimo año de las 800LA TEMPORADA 2011 PASARÁ A LA HISTORIA COMO LA DE LAS DESPEDIDAS: MOTOGP DIJO ADIÓSA LOS MOTORES DE 800CC, SE PUSO FIN A LA CILINDRADA DE 125CC Y SE NOS FUE SIMONCELLI

El Campeonato del Mundo de motociclismo de2011 fue el de los adioses. La cilindrada reinadespidió a las motos de 800cc; Loris Capirossi seretiró tras veinte años y con tres títulos mundia-les en su palmarés y fue el último año de 125cccomo cilindrada de dos tiempos, que dejó para laposteridad el nombre de un piloto español, NicoTerol, como campeón. Pero si por algo serárecordado especialmente el año 2011 es por lamuerte de Marco Simoncelli, que perdió la vidaen el circuito de Sepang, en el GP Malasia.

La temporada en MotoGP tuvo un protagonis-ta en mayúsculas: Casey Stoner. El australianono tuvo rival, como así lo demuestran sus fla-mantes números: 10 victorias, 16 podios, 12poles y 7 vueltas rápidas en 17 carreras disputa-das. En el estreno de Qatar, con su victoria, diomuestras del poderío de su Honda, una máquinaque ya había sido desarrollada por Pedrosa en elúltimo tramo de 2010. El título de Stoner fue elúnico de las tres cilindradas que se decidió antes

de Valencia, la última cita del año. El australia-no fue profeta en su tierra y se coronó campeónganando en Phillip Island.

Jorge Lorenzo comenzó bien la defensa delnúmero 1 en su carenado. Fue segundo en Losaily se puso líder tras su victoria en Jerez, ya queStoner se fue al suelo y no puntuó. Peleó elpodio en cada carrera, pero según avanzaba elcampeonato se vio que su Yamaha no podía conla Honda del australiano. Sumó dos nuevostriunfos en Italia y San Marino, finalizando elaño con el subcampeonato.

Un reportaje de Javier Vega

El australiano no tuvorival en MotoGP: subióal podio en 16 de las 17carreras disputadas

Resumen 2011

Muchos problemas tuvo Rossi en su nuevaetapa con Ducati. El italiano fue séptimo enuna temporada para olvidar. Mirco Lazzari

Stefan Bradl, Casey Stoner y Nico Terol posancomo campeones del mundo en el circuito valen-ciano Ricardo Tormo. Aspar Team

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El piloto italiano perdió lavida en un trágico acciden-te, en la carrera de MotoGPdel Gran Premio deMalasia. En la segundavuelta, Marco se fue alsuelo en una curva de dere-chas, cuando peleaba conÁlvaro Bautista. Intentóevitar la caída y no soltó sumoto con tan mala suerteque resultó atropellado porColin Edwards y por suamigo Valentino Rossi.Marco debutó en el Mundialde 125cc en 2002. En 2008conquistó el Mundial de250cc en Sepang, el mismoescenario donde se dejaríala vida en el asfalto. Suoportunidad en MotoGP lellegó en 2010 de la mano deFausto Gresini. En sus diezaños en el Mundial disputó148 carreras, logrando 14victorias y 31 podios.

EN SEPANG NOSDEJÓ SIMONCELLI

CAMPEONATO DEL MUNDO DE VELOCIDAD

125CC MOTO 2 MOTO GP

QATAR Terol ESP/Aprilia Cortese ALE/Aprilia Gadea ESP/Aprilia Bradl ALE/Kalex Iannone ITA/Suter Luthi SUI/Suter Stoner AUS/Honda Lorenzo ESP/Yamaha Pedrosa ESP/Honda

ESPAÑA/JerezTerol ESP/Aprilia Folger ALE/Aprilia Zarco FRA/Derbi Iannone ITA/Suter Luthi SUI/Suter Corsi ITA/FTR Lorenzo ESP/Yamaha Pedrosa ESP/Honda Hayden EUA/Ducati

PORTUGAL Terol ESP/Aprilia Cortese ALE/Aprilia Zarco FRA/Derbi Bradl ALE/Kalex Simón ESP/Suter Takahashi JPN/Moriwaki Pedrosa ESP/Honda Lorenzo ESP/Yamaha Stoner AUS/Honda

FRANCIA ViñalesESP/Aprilia Terol ESP/Aprilia Vázquez ESP/Derbi Márquez ESP/Suter Takahash JPN/Moriwaki Bradl ALE/Kalex Stoner AUS/Honda Dovizioso ITA/Honda Rossi ITA/Ducati

CATALUÑA Terol ESP/Aprilia Viñales ESP/Aprilia Folger ALE/Aprilia Bradl ALE/Kalex Márquez ESP/Suter A. Espargaró ESP/Pons Kal. Stoner AUS/Honda Lorenzo ESP/Yamaha Spies GBR/Yamaha

REINO UNIDO Folger ALE/Aprilia Zarco FRA/Derbi Faubel ESP/Aprilia Bradl ALE/Kalex Smith GBR/Tech 3 Pirro ITA/Moriwaki Stoner AUS/Honda Dovizioso ITA/Honda Edwards EUA/Yamaha

P. BAJOS ViñalesESP/Aprilia Salom ESP/Aprilia Gadea ESP/Aprilia Márquez ESP/Suter Sofuoglu TUR/Suter Smith GBR/Tech 3 Spies GBR/Yamaha Stoner AUS/Honda Dovizioso ITA/Honda

ITALIA Terol ESP/Aprilia Zarco FRA/Derbi Viñales ESP/Aprilia Márquez ESP/Suter Bradl ALE/Kalex Smith GBR/Tech 3 Lorenzo ESP/Yamaha Dovizioso ITA/Honda Stoner AUS/Honda

ALEMANIA Faubel ESP/Aprilia Zarco FRA/Derbi Viñales ESP/Aprilia Márquez ESP/Suter Bradl ALE/Kalex De Angelis SMR/Motobi Pedrosa ESP/Honda Lorenzo ESP/Yamaha Stoner AUS/Ducati

ESTADOS UNIDOS /Laguna Seca Stoner AUS/Honda Lorenzo ESP/Yamaha Pedrosa ESP/Honda

REP. CHECA Cortese ALE/Aprilia Zarco FRA/Derbi Moncayo ESP/Aprilia Iannone ITA/Suter Márquez ESP/Suter Bradl ALE/Kalex Stoner AUS/Honda Dovizioso ITA/Honda Simoncelli ITA/Honda

INDIANÁPOLISTerol ESP/Aprilia Viñales ESP/Aprilia Cortese ALE/Aprilia Márquez ESP/Suter P. Espargaró ESP/FTR Rabat ESP/FTR Stoner AUS/Honda Pedrosa ESP/Honda Spies GBR/Yamaha

SAN MARINOTerol ESP/Aprilia Zarco FRA/Derbi Vázquez ESP/Derbi Márquez ESP/Suter Bradl ALE/Kalex Iannone ITA/Suter Lorenzo ESP/Yamaha Pedrosa ESP/Honda Stoner AUS/Honda

ARAGÓN Terol ESP/Aprilia Zarco FRA/Derbi Viñales ESP/Aprilia Márquez ESP/Suter Iannone ITA/Suter Corsi ITA/FTR Stoner AUS/Honda Pedrosa ESP/Honda Lorenzo ESP/Yamaha

JAPÓN Zarco FRA/Derbi Terol ESP/Aprilia Faubel ESP/Aprilia Iannone ITA/Suter Márquez ESP/Suter Luthi SUI/Suter Pedrosa ESP/Honda Lorenzo ESP/Yamaha Stoner AUS/Honda

AUSTRALIA Cortese ALE/Aprilia Salom ESP/Aprilia Zarco FRA/Derbi De Angelis SMR/Motobi Bradl ALE/Kalex Márquez ESP/Suter Stoner AUS/Honda Simoncelli ITA/HondaDovizioso ITA/Honda

MALASIA Viñales ESP/Aprilia Cortese ALE/Aprilia Zarco FRA/Derbi Luthi SUI/Suter Bradl ALE/Kalex P. Espargaró ESP/FTR SUSPENDIDAC.VALENCIANAViñales ESP/Aprilia Terol ESP/Aprilia Faubel ESP/Aprilia Pirro ITA/Moriwaki Kallio FIN/Suter Aegerter SUI/Suter Stoner AUS/Honda Spies GBR/Yamaha Dovizioso ITA/Honda

Gran Premio Primero Segundo Tercero Primero Segundo Tercero Primero Segundo Tercero

Dani Pedrosa se vio una vez más perseguidopor las lesiones. Comenzó bien siendo segundoen Jerez y ganando en Portugal, pero se fracturóla clavícula en Le Mans y estuvo fuera las tressiguientes carreras. A su regreso, en el GP Italia,el título ya era una quimera. Peleó por el tercerpuesto final, pero al final no pudo con AndreaDovizioso, que pese a no ganar ni una carrerapuntuó en las 16 pruebas que finalizó. La grandecepción fue Valentino Rossi, que tras fichar porDucati no brilló al nivel que solía hacerlo. Pese alos muchos cambios a la que fue sometida sumoto, no pudo pasar de un tercer puesto en LeMans como mejor clasificación.

Moto2 también deparó fuertes emociones. Elgato al agua se lo llevó Stefan Bradl, en Valencia.Eso sí, el alemán sufrió mucho con la espectacu-lar remontada de Marc Márquez (79 puntos en 9

carreras) iniciada con la caída del alemán enAssen. El piloto español, en su brillantísimodebut, tuvo opciones al título hasta el accidenteque sufrió en los entrenamientos de Sepang. Losproblemas de visión provocados por la caídasupusieron el final de su participación en elMundial. La cosecha fue el subcampeonato y elgalardón de Rookie del Año en la categoría.

El título que sí fue a parar a manos españolasfue el de 125cc, al igual que en los dos años ante-riores con Simón y Márquez. En esta ocasión lagloria fue para Nico Terol, también en Cheste.Comenzó fuerte, con cuatro victorias en las cincoprimeras carreras, y se impuso al francés JohannZarco, que fue subcampeón. El que sin duda fuela revelación fue Maverick Viñales, tercero en suestreno con cuatro victorias y récord de puntospara un debutante en el Mundial�

Mirco Lazzari

Jorge Lorenzo vendió cara su derrota ante Stoner.El piloto de Yamaha cedió su corona mundial enel Gran Premio de Australia. Mirco Lazzari

Maverick Viñales protagonizó un espectaculardebut en el Mundial. Con solo 16 años sumó cua-tro triunfos y nueve podios. Mirco Lazzari

Márquez celebra una de sus victorias en el pasa-do Mundial. Hasta en siete ocasiones repitió estegesto en su estreno en Moto2. Mirco Lazzari

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REPORTAJES


Espectacular irrupción de Marc Márquez en el historial del motociclismo español. Ensu primer año se instaló ya en el ‘top ten’ de los pilotos con más carreras ganadas ytras el segundo ya tiene muy cerca, con 17, los registros de Crivillé (20) y Tormo (19).

MÁRQUEZ MIRA A CRIVILLÉ TRAS SU SEGUNDO AÑO

Crisis italiana yhegemonía españolaPOR TERCER AÑO CONSECUTIVO ESPAÑA DOMINÓ EN VICTORIAS (26),MIENTRAS QUE ITALIA SE QUEDÓ EN SU PEOR REGISTRO DESDE 1988 (4)

Por tercer año consecutivo y quinto en las últi-mas seis temporadas, la Armada española volvióa dar un recital en el Mundial, mostrándosecomo la gran dominadora del campeonato. Noes ya una novedad que España sume victoriatras victoria, aunque sus 26 triunfos quedaronlejos del recital del año anterior (36) y suspodios (66) fueron sólo su tercera mejor marcade la historia.

La categoría de 125cc dijo adiós y Españadespidió a su cilindrada favorita con sus mejo-res galas, especialmente en los dos últimos cur-sos: ¡29 victorias y 70 podios sobre 34 y 102posibles! Terol anotó el decimoquinto título enel palmarés español, tercero consecutivo, y lacosecha de podios en carrera superó los 400,quedando finalmente en 404. Faltó tiempo parahaberse acercado a la número uno, Italia, perola despedida de los transalpinos fue ciertamen-te triste, pues no logró sumar ni un solo podioen los dos últimos años del octavo de litro.

Y es que los días de vino y rosas del motoci-clismo español contrastan con la crisis de los

italianos. El país que más títulos (75) y carrerasganadas (734) atesora en el palmarés firmó en2011 su peor rendimiento —sólo cuatro triun-fos— desde 1988, cuando Cadalora y Gianolasumaron un par de éxitos cada uno. Tan pobrefue su bagaje que Australia y Alemania, mer-ced a Stoner y Bradl-Folger-Cortese, respecti-vamente, acabaron por delante de ella.

La evidente trayectoria divergente no hacesino acentuar la diferencia entre una y otrapotencia en el siglo XXI, periodo en el queEspaña es la indiscutible dominadora, con 194victorias por 173 de Italia. A nivel particular,destacar el duelo Pedrosa-Lorenzo. Ambos handejado atrás a Aspar y buscan consolidar lasegunda plaza en victorias por detrás del insu-perable Ángel Nieto �

Un reportaje de David Pecker

Los números del Mundial

Lorenzo y Pedrosa celebran sus dos primerospuestos en el GP España 2011. Afrontan 2012empatados a victorias, con 38. Mirco Lazzari

LOS ESPAÑOLES

1. 125cc 172 116 116 4042. 250cc 85 84 83 2523. Moto GP+500cc* 60 87 71 218

Moto GP* 41 58 39 138500cc* 19 29 32 80

4. 50cc 43 26 21 905. 80cc 27 22 19 686. Moto 2 14 13 7 347. 350cc 1 4 1 6

1º 2º 3º Pod.VICTORIAS/CILINDRADAS

1. 2010 36 32 17 852. 2011 26 22 18 663. 2009 22 25 25 724. 1988 22 17 13 525. 2006 22 11 15 486. 2007 19 14 22 557. 2004 19 15 20 548. 2003 19 13 7 399. 1989 17 13 8 38

10. 1981 15 1 0 16

1º 2º 3º Pod.VICTORIAS/AÑOS

1. España 77 64 71 2192. Italia 43 44 30 1173. Países Bajos 37 34 26 974. Francia 31 18 20 695. Alemania 29 29 23 81

(RFA+RDA)6. Rep. Checa (+Checoslov.) 23 21 18 627. Gran Bretaña 19 13 17 498. Yugoslavia 17 9 6 329. Portugal 17 10 7 3410.Bélgica 13 12 7 32

1º 2º 3º Pod.VICTORIAS/PAÍSES

1. Assen (PBA) 37 34 26 972. Le Mans (FRA) 25 14 14 533. Jerez (ESP) 24 17 19 604. Brno (RCH) 23 21 18 625. Misano (ITA) 17 10 10 376. Estoril (POR) 17 10 7 347. Jarama (ESP) 17 9 9 358. Sachsenring (ALE) 15 16 10 419. Catalunya (ESP) 13 19 17 49

10.Rijeka (CRO) 13 3 5 21

1º 2º 3º Pod.VICTORIAS/CIRCUITOS

1. APRILIA 93 78 91 2622. HONDA 92 125 110 3272. DERBI 84 59 52 1954. Bultaco 26 15 11 525. Minarelli 24 4 0 286. YAMAHA 22 38 21 817. Garelli 19 1 2 228. JJ Cobas 9 4 4 179. Kreidler 8 2 0 10

10. SUTER 7 9 4 20

1º 2º 3º Pod.VICTORIAS/MARCAS

1. Ángel Nieto 13 4 3 202. Jorge Mtnez. Aspar 4 1 0 53. DANIEL PEDROSA 3 2 3 84. JORGE LORENZO 3 2 0 55. Álex Crivillé 2 2 1 56. Sito Pons 2 1 2 57. Ricardo Tormo 2 0 1 38. Manuel Herreros 1 2 0 39. NICO TEROL 1 1 1 3

10. ÁLVARO BAUTISTA 1 1 0 2JULIÁN SIMÓN 1 1 0 2MARC MÁRQUEZ 1 1 0 2

13. Emilio Alzamora 1 0 2 3TONI ELÍAS 1 0 2 3

Tít. 2º 3º Pod.TÍTULOS

1. Ángel Nieto 90 35 14 1392. DANIEL PEDROSA 38 34 25 973. JORGE LORENZO 38 26 18 824. Jorge Mtnez. Aspar 37 14 10 615. Álex Crivillé 20 21 25 666. Ricardo Tormo 19 11 6 367. TONI ELÍAS 17 13 13 438. MARC MÁRQUEZ 17 3 5 259. ÁLVARO BAUTISTA 16 15 15 46

10. Sito Pons 15 16 10 41

1º 2º 3º Pod.VICTORIAS/PILOTOS

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MotoGP 500cc

17 16 C. Stoner AUS Hon 350 10 J. Lorenzo ESP Yam 260 3 A. Dovizioso ITA Hon 22818 15 J. Lorenzo ESP Yam 383 9 D. Pedrosa ESP Hon 245 4 V. Rossi ITA Yam 233 217 16 V. Rossi ITA Yam 306 6 J. Lorenzo ESP Yam 261 4 D. Pedrosa ESP Hon 234 218 15 V. Rossi ITA Yam 373 9 C. Stoner AUS Duc 280 6 D. Pedrosa ESP Hon 249 218 15 C. Stoner AUS Duc 367 10 D. Pedrosa ESP Hon 242 2 V. Rossi ITA Yam 241 417 17 N. Hayden EUA Hon 252 2 V. Rossi ITA Yam 247 5 L. Capirossi ITA Duc 229 317 13 V. Rossi ITA Yam 367 11 M. Melandri ITA Hon 220 2 N. Hayden EUA Hon 206 116 15 V. Rossi ITA Yam 304 9 S. Gibernau ESP Hon 257 4 M. Biaggi ITA Hon 217 116 14 V. Rossi ITA Hon 357 9 S. Gibernau ESP Hon 277 4 M. Biaggi ITA Hon 228 216 12 V. Rossi ITA Hon 355 11 M. Biaggi ITA Yam 215 2 T. Ukawa JPN Hon 209 116 14 V. Rossi ITA Hon 325 11 M. Biaggi ITA Yam 219 3 L. Capirossi ITA Hon 21016 14 K. Roberts jr. EUA Suz 258 4 Val. Rossi ITA Hon 209 2 M. Biaggi ITA Yam 170 216 15 Á. Crivillé ESP Hon 267 6 K. Roberts EUA Suz 220 4 T. Okada JPN Hon 211 314 13 M. Doohan AUS Hon 260 8 M. Biaggi ITA Hon 208 2 Á.Crivillé ESP Hon 198 215 11 M. Doohan AUS Hon 340 12 T. Okada JPN Hon 197 1 N. Aoki JPN Hon 17915 13 M. Doohan AUS Hon 309 8 Á. Crivillé ESP Hon 245 2 L. Cadalora ITA Hon 168 213 12 M. Doohan AUS Hon 248 7 D. Beattie AUS Suz 215 2 L. Cadalora ITA Yam 176 214 11 M. Doohan AUS Hon 317 9 L. Cadalora ITA Yam 174 2 J. Kocinski EUA Cag 172 114 14 K. Schwantz EUA Suz 248 4 W. Rainey EUA Yam 214 4 D. Beattie AUS Hon 176 113 13 W. Rainey EUA Yam 140 3 M. Doohan AUS Hon 136 5 J. Kocinski EUA Suz 102 115 14 W. Rainey EUA Yam 233 6 M. Doohan AUS Hon 224 3 K. Schwantz EUA Suz 204 515 13 W. Rainey EUA Yam 255 7 K. Schwantz EUA Suz 188 5 M. Doohan AUS Hon 179 115 15 E. Lawson EUA Hon 228 4 W. Rainey EUA Yam 210,5 3 C. Sarron FRA Yam 165,515 14 E. Lawson EUA Yam 252 7 W. Gardner AUS Hon 229 4 W. Rainey EUA Yam 189 115 14 W. Gardner AUS Hon 178 7 R. Mamola EUA Yam 158 3 E. Lawson EUA Yam 157 511 10 E. Lawson EUA Yam 139 7 W. Gardner AUS Hon 117 3 R. Mamola EUA Yam 105 112 11 F. Spencer EUA Hon 141 7 E. Lawson EUA Yam 133 3 C. Sarron FRA Yam 80 112 11 E. Lawson EUA Yam 142 4 R. Mamola EUA Hon 111 3 R. Roche FRA Hon 9912 12 F. Spencer EUA Hon 144 6 K. Roberts EUA Yam 142 6 R. Mamola EUA Suz 8912 9 F. Uncini ITA Suz 103 5 G. Crosby NZL Yam 76 F. Spencer EUA Hon 72 211 11 M. Lucchinelli ITA Suz 105 5 R. Mamola EUA Suz 94 2 K. Roberts EUA Yam 74 28 8 K. Roberts EUA Yam 87 3 R. Mamola EUA Suz 72 2 M. Luchinelli ITA Suz 59 1

12 12 K. Roberts EUA Yam 113 5 V. Ferrari ITA Suz 89 1 B. Shene GBR Suz 87 311 11 K. Roberts EUA Yam 110 4 B. Shene GBR Suz 100 2 J. Cecotto VEN Yam 66 111 9 B. Sheene GBR Suz 107 6 S. Baker CAN Yam 80 P. Hennen EUA Suz 67 110 7 B. Sheene GBR Suz 72 5 T. Lansivuori FIN Suz 48 P. Hennen EUA Suz 46 110 10 G. Agostini ITA Yam 84 4 P. Read GBR MV A 76 2 H. Kanaya JPN Yam 45 110 10 P. Read GBR MV A 82 4 G. Bonera ITA MV A 69 1 T. Lansivuori FIN Yam 67 111 10 P. Read GBR MV A 84 4 K. Newcombe NZL Konig 63 1 G.o Agostini ITA MV A 57 313 8 G. Agostini ITA MV A 105 11 A. Pagani ITA MV A 87 1 B. Kneubuhler SUI Yam 5411 6 G. Agostini ITA MV A 90 8 K. Turner NZL Suz 58 R. Bron PBA Suz 5711 6 G. Agostini ITA MV A 90 10 G. Molloy NZL Bul/Kaw 62 A. Bergamonti ITA Aer/MV 59 112 7 G. Agostini ITA MV A 105 10 G. Marsovszky SUI Linto 47 G. Nash GBR Norton 45 110 6 G. Agostini ITA MV A 48 10 J. Findlay AUS Match. 34 G. Marsovszky SUI Match. 1010 10 G. Agostini ITA MV A 46 5 M. Hailwood GBR Hon 46 5 J. Hartle GBR Match. 229 9 G. Agostini ITA MV A 36 3 M. Hailwood GBR Hon 30 3 J. Findlay AUS Match. 20

10 6 M. Hailwood GBR MV A 48 8 G. Agostini ITA MV A. 38 1 P. Driver RSA Match. 269 5 M. Hailwood GBR MV A 40 7 J. Ahearn AUS Norton 25 1 P. Read GBR Match. 25 18 6 M. Hailwood GBR MV A 40 7 A. Shepherd GBR Match. 21 J. Hartle GBR Gilera 20 18 6 M. Hailwood GBR MV A 40 5 A. Shepherd GBR Match. 29 1 P. Read GBR Norton 11

10 7 G. Hocking RHO MV A 48 7 M. Hailwood GBR N./MV A 40 2 F. Perris GBR Norton 167 5 J. Surtees GBR MV A 32 5 R. Venturi ITA MV A 26 1 J. Hartle GBR MV/N 16 17 4 J. Surtees GBR MV A 32 7 R. Venturi ITA MV A 22 B. Brown AUS Norton 177 4 J. Surtees GBR MV A 32 6 J. Hartle GBR MV A 20 G. Duke GBR BMW/N 13 16 6 L. Liberati ITA Gilera 30 4 B. McIntyre GBR Gilera 20 1 J. Surtees GBR MV A. 17 16 5 J. Surtees GBR MV A 24 3 W. Zeller ALE BMW 16 J. Hartle GBR Norton 14 18 7 G. Duke GBR Gilera 36 4 R. Armstrong IRL Gilera 30 1 U. Masetti ITA MV A. 19 18 6 G. Duke GBR Gilera 40 5 R. Amm RHO Norton 20 1 K. Kavanagh AUS Guzzi 168 7 G. Duke GBR Gilera 38 4 R. Armstrong IRL Gilera 24 A. Milani ITA Gilera 18 18 8 U. Masetti ITA Gilera 28 2 L. Graham GBR MV A 25 2 R. Armstrong IRL Norton 22 28 7 G. Duke GBR Norton 35 4 A. Milani ITA Gilera 31 2 U. Masetti ITA Gilera 21 16 6 U. Masetti ITA Gilera 28 2 G. Duke GBR Norton 27 3 L. Graham GBR AJS 17 16 5 L. Graham GBR AJS 30 2 N. Pagani ITA Gil 29 2 A. Artesiani ITA Gil 25

201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970196919681967196619651964196319621961196019591958195719561955195419531952195119501949

GP Tít. CAMPEÓN País Moto Pt. Vic. SEGUNDO País Moto Pt. Vic. TERCERO País Moto Pt. Vic.

TODOS LOS PODIOS DE LAS 63 TEMPORADAS DISPUTADAS (1949-2011)

(63 temporadas)

1. GIACOMO AGOSTINI (ITA) 66-72 y 75 82. Valentino Rossi (ITA) 2001-05 y 08-09 73. Michael Doohan (AUS) 1994-98 54. Geoffrey Duke (GBR) 1951 y 1953-55 4

Mike Hailwood (GBR) 1962-65 4Eddie Lawson (EUA) 1984, 86 y 88-89 4John Surtees (GBR) 1956 y 1958-60 4

8. Wayne Rainey (EUA) 1990-92 3Kenny Roberts (EUA) 1978-80 3

10. Phil Read (GBR) 1973-74 2Barry Sheene (GBR) 1976-77 2Umberto Masetti (ITA) 1950 y 52 2Freddy Spencer (EUA) 1983 y 85 2Casey Stoner (AUS) 2007 y 11 2

25 pilotos se reparten los títulos y 74 subieron alpodio final.

TÍTULOS VICTORIAS MARCAS

Años Tot.

(750 grandes premios)

1. ITALIA 219 186 144 5492. Estados Unidos 154 147 134 4353. Reino Unido* 150 118 129 3974. Australia 119 92 91 3025. España 60 87 71 2186. Japón 12 30 50 927. Países Bajos 8 8 10 268. Brasil 7 11 14 329. Irlanda 4 6 7 17

10. Francia 3 16 29 4817 países ganaron GP y 22 subieron al podio*Incluye Rhodesia del Sur -actual Zimbabue-(12/4/4/20)

1º 2º 3º Pod.

POR PAÍSESPOR PAÍSES

POR PILOTOS(750 grandes premios)

1. V. ROSSI (ITA) 79 37 23 1392. Giacomo Agostini (ITA) 68 20 0 883. Michael Doohan (AUS) 54 31 10 954. Mike Hailwood (GBR) 37 9 2 485. Casey Stoner (AUS) 33 10 16 786. Eddie Lawson (EUA) 31 31 16 787. Kevin Schwantz (EUA) 25 13 13 518. Wayne Rainey (EUA) 24 22 18 649. Kenny Roberts (EUA) 22 12 5 39

...15. Jorge Lorenzo (ESP) 17 19 8 44

...16. Dani Pedrosa (ESP) 15 22 19 56

...17. Álex Crivillé (ESP) 15 16 20 51

...22. Sete Gibernau (ESP) 9 14 7 30102 pilotos ganaron algún gran premio y 249subieron al podio.

POR PILOTOS

1º 2º 3º Pod.

(63 temporadas)

1. ITALIA 20 15 17 522. Reino Unido* 18 12 12 423. Estados Unidos 15 10 12 374. Australia 8 8 5 215. España 2 7 3 116. Nueva Zelanda 0 4 0 47. Irlanda 0 2 1 38. Japón 0 1 4 59. Suiza 0 1 2 3

10. Finlandia 0 1 1 216 países han colocado pilotos en el podio.*Incluye Rhodesia del Sur -actual Zimbabue-(1/1/0/2)

Títulos 2º 3º Podios

Títulos(63 temporadas)

1. HONDA 182. MV Agusta 163. Yamaha 134. Suzuki 75. Norton 3

Gilera 37. AJS 1

Ducati 11 no otorgado

Victorias(750 GG. PP.)

1. HONDA 2282. Yamaha 1863. MV Agusta 1394. Suzuki 905. Gilera 356. Ducati 317. Norton 208. AJS 59. Matchless 4

10. Moto Guzzi 3Cagiva 3

12. Kawasaki 2

TODOS LOS PODIOS ESPAÑOLES23 PILOTOS SE REPARTEN LOS 36 TÍTULOS Y 82 PODIOS

Piloto 1º 2º 3º Pod. 1º 2º 3º Pod. 1º 2º 3º Pod. 1º 2º 3º Pod. 1º 2º 3º Pod.TOTAL Moto GP + 500cc Moto 2 + 250cc 125cc 350cc + 80cc + 50cc

Piloto 1º 2º 3º Pod. 1º 2º 3º Pod. 1º 2º 3º Pod. 1º 2º 3º Pod. 1º 2º 3º Pod.

ALZAMORA, E. 4 13 13 30 0 2 2 4 4 11 11 26‘ASPAR’, J. M. 37 14 10 61 15 6 5 26 22 8 5 35BARBERÁ, H. 10 9 13 32 4 7 9 20 6 2 4 12BAUTISTA, Á 16 15 15 46 8 10 10 28 8 5 5 18BUSQUETS, J. Mª 0 1 3 4 0 1 3 4CAMA, M. 0 1 0 1 0 1 0 1CAÑELLAS, S. 2 1 2 5 1 0 0 1 1 1 2 4CARDÚS, C. 5 12 9 26 5 12 9 26CHECA, C. 2 14 8 24 2 14 8 24CRIVILLÉ, Á. 20 21 25 66 15 16 20 51 5 3 1 9 0 2 4 6D’ANTIN, L. 0 1 2 3 0 1 2 3DEBÓN, Á. 2 3 2 7 2 3 2 7ELIAS, T. 17 13 13 43 1 2 3 6 14 7 7 28 2 4 3 9ELIZALDE, A. 0 0 1 1 0 0 1 1ESPARGARÓ, A. 0 0 1 1 0 0 1 1ESPARGARÓ, P. 5 8 10 23 0 1 1 2 5 7 9 21FAUBEL, H. 8 7 11 26 0 1 0 1 8 6 11 25GADEA, S. 3 6 9 18 0 1 0 1 3 5 9 17GARCÍA, M. 0 1 0 1 0 1 0 1GARRIGA, J. 3 4 6 13 0 0 1 1 3 4 5 12GEA, D. de 0 0 1 1 0 0 1 1GIBERNAU, S. 9 14 7 30 9 14 7 30GIRÓ Jr., C. 0 1 1 2 0 1 1 2GONZÁLEZ, F. 0 0 1 1 0 0 1 1GRAU, B. 1 0 2 3 0 0 1 1 1 0 0 1 0 0 1 1HERRERO, S. 4 4 3 11 4 2 3 9 0 2 0 2HERREROS, M. 2 12 8 22 0 1 0 1 2 11 8 21LORENZO, J. 38 26 18 82 17 19 8 44 17 6 6 29 4 1 4 9MÁRQUEZ, M. 17 3 5 25 7 3 1 11 10 0 4 14MEDRANO, J. 0 0 1 1 0 0 1 1MIRALLES, J. 0 4 5 9 0 4 4 8 0 0 1 1MONCAYO, A. 0 0 1 1 0 0 1 1NIETO, Á. 90 35 14 139 62 18 5 85 28 17 9 54NIETO, F. 5 5 8 18 5 5 8 18NIETO, P. 1 1 6 8 1 1 6 8OLIVÉ, J. 0 5 4 9 0 5 4 9PALOMO, V. 1 4 3 8 0 0 2 2 1 4 1 6PARES-MARCH, J. 0 0 1 1 0 0 1 1PEDROSA, D. 38 34 25 97 15 22 19 56 15 8 1 24 8 4 5 17PONS, S. 15 16 10 41 15 16 10 41PUIG, A. 1 1 7 9 1 0 4 5 0 1 3 4RABAT, E. 0 0 4 4 0 0 1 1 0 0 3 3SALOM, L. 0 2 0 2 0 2 0 2SÁNCHEZ, A. 0 0 1 1 0 0 1 1SIMÓN, J. 8 10 5 23 0 6 3 9 8 4 2 14TEROL, N. 13 16 5 34 13 16 5 34TORMO, R. 19 11 6 36 4 5 2 11 15 6 4 25TORRAS, R. 0 1 2 3 0 1 1 2 0 0 1 1TORRONTEGUI, H. 2 0 4 6 0 0 2 2 2 0 2 4VÁZQUEZ, E. 0 1 3 4 0 1 3 4 VIÑALES, M. 4 2 3 9 4 2 3 9XAUS, R. 0 0 1 1 0 0 1 1TOTAL 402 352 318 1.072 60 87 71 218 99 97 90 286 172 116 116 404 71 52 42 165

52 PILOTOS HAN SUBIDO 1.072 VECES AL PODIOTOTAL Moto GP + 500cc Moto 2 + 250cc 125cc 350cc + 80cc + 50cc

ALZAMORA, E. 1 0 2 3 1 0 2 3ASPAR, J. M. 4 1 0 5 1 0 0 1 3 1 0 4BAUTISTA, Á. 1 1 0 2 0 1 0 1 1 0 0 1BARBERÁ, H. 0 2 1 3 0 1 0 1 0 1 1 2CARDÚS, C. 0 1 1 2 0 1 1 2CRIVILLÉ, Á. 2 2 1 5 1 1 1 3 1 0 0 1 0 1 0 1ELÍAS, T. 1 0 2 3 1 0 1 2 0 0 1 1ESPARGARÓ, P. 0 0 1 1 0 0 1 1FAUBEL, H. 0 1 1 2 0 1 1 2GARRIGA, J. 0 1 0 1 0 1 0 1GIBERNAU, S. 0 2 0 2 0 2 0 2HERRERO, S. 0 0 1 1 0 0 1 1HERREROS, M. 1 2 0 3 1 2 0 3 LORENZO, J. 3 2 0 5 1 2 0 3 2 0 0 2MÁRQUEZ, M. 1 1 0 2 0 1 0 1 1 0 0 1 NIETO, Á. 13 4 3 20 7 3 3 13 6 1 0 7NIETO, F. 0 1 0 1 0 1 0 1PEDROSA, D. 3 2 3 8 0 2 2 4 2 0 0 2 1 0 1 2PONS, S. 2 1 1 4 2 1 1 4SIMÓN, J. 1 1 0 2 0 1 0 1 1 0 0 1TEROL, N. 1 1 1 3 1 1 1 3TORMO, R. 2 0 1 3 2 0 1 3VIÑALES, M. 0 0 1 1 0 0 1 1TOTAL 36 26 20 82 2 7 3 12 7 8 4 19 15 6 12 33 12 5 1 18

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REPORTAJES


Moto2 250cc 125cc

(63 temporadas)

1. A. NIETO (ESP) 1971-72, 79 y 81-84 72. Carlo Ubbiali (ITA) 1951, 55-56 y 58-60 63. Pierpaolo Bianchi (ITA) 1976-77 y 80 3

Luigi Taveri (SUI) 1962, 64 y 66 35. Hugh Anderson (NZL) 1963 y 65 2

Kent Andersson (SUE) 1973-74 2Haruchika Aoki (JPN) 1995-96 2Loris Capirossi (ITA) 1990-91 2Fausto Gresini (ITA) 1985 y 87 2Kazuto Sakata (JPN) 1994 y 98 2

42 pilotos se reparten los títulos y 98 subieronal podio final.

TÍTULOS VICTORIAS MARCAS

Años Tot.


1. ITALIA 220 214 184 6182. España 172 116 116 4043. Japón 76 79 83 2384. Reino Unido* 60 84 78 2225. Alemania 49 59 76 1846. Suiza 30 36 36 1027. Francia 21 35 21 778. Suecia 18 18 19 559. Nueva Zelanda 17 6 3 26

10. Países Bajos 11 7 19 3718 países ganaron GP y 24 tocaron podio.*Incluye Rhodesia del Sur -actual Zimbabue-(4/17/7/28) e Irlanda del Norte (2/9/9/20)

1º 2º 3º Pod.

POR PAÍSESPOR PAÍSES

POR PILOTOS(722 grandes premios)

1. ÁNGEL NIETO (ESP) 62 18 5 852. Carlo Ubbiali (ITA) 26 13 8 473. Pierpaolo Bianchi (ITA) 24 16 16 564. Luigi Taveri (SUI) 22 22 12 565. Fausto Gresini (ITA) 21 15 11 476. Hugh Anderson (NZL) 17 3 2 227. Jorge M. Aspar (ESP) 15 6 5 26

... 11. Nico Terol (ESP) 13 16 5 34

...19. Marc Márquez (ESP) 10 0 4 14

...27. Héctor Faubel (ESP) 8 6 11 25

...29. Álvaro Bautista (ESP) 8 5 5 18

...30. Dani Pedrosa (ESP) 8 4 5 17

...31. Julián Simón (ESP) 8 4 2 14133 pilotos ganaron algún Gran Premio y 269subieron al podio en alguna carrera.

POR PILOTOS1º 2º 3º Pod.

(63 temporadas)

1. ITALIA 23 24 14 612. España 15 6 12 333. Reino Unido* 4 11 8 234. Japón 4 8 6 185. Suiza 4 4 5 136. Alemania** 3 2 5 107. Francia 2 2 0 48. Suecia 2 1 3 69. Nueva Zelanda 2 0 2 4

10. San Marino 1 2 0 313 países ganaron títulos y 16 subieron alpodio. *Incluye Rhodesia del Sur -actualZimbabue- (0/3/1/4) e Irlanda del Norte(0/0/3/3). **Incluye Alemania Oriental


17 17 N. Terol ESP Apr 302 8 J. Zarco FRA Derbi 262 1 M. Viñales ESP Apr 284 417 17 M. Márquez ESP Derbi 310 10 N. Terol ESP Apr 296 3 P. Espargaró ESP Derbi 281 316 14 J. Simón ESP Apr 289 7 B. Smith GBR Apr 224 2 N. Terol ESP Apr 180 117 15 M. Di Meglio FRA Derbi 264 4 S. Corsi ITA KTM 225 4 G. Talmacsi HUN Apr 206 317 17 G. Talmacsi HUN Apr 282 3 H. Faubel ESP Apr 277 5 T. Koyama JPN KTM 193 116 13 Á. Bautista ESP Apr 338 8 M. Kallio FIN KTM 262 3 H. Faubel ESP Apr 197 216 16 T. Luthi SUI Hon 242 4 M. Kallio FIN KTM 237 4 G. Talmacsi HUN KTM 198 316 14 A. Dovizioso ITA Hon 293 5 H. Barberá ESP Apr 202 4 R. Locatelli ITA Apr 192 216 14 D. Pedrosa ESP Hon 223 5 A. de Angelis SMR Apr 166 H. Barberá ESP Apr 164 216 16 A. Vincent FRA Apr 273 5 M. Poggiali SMR Gilera 245 4 D. Pedrosa ESP Hon 243 316 16 M. Poggiali SMR Gilera 241 3 Y. Ui JPN Derbi 232 6 T. Elías ESP Hon 217 216 15 R. Locatelli ITA Apr 230 5 Y. Ui JPN Derbi 217 5 E. Alzamora ESP Hon 203 216 16 E. Alzamora ESP Hon 227 M. Melandri ITA Hon 226 5 M. Azuma JPN Hon 190 514 13 K. Sakata JPN Apr 229 4 T. Manako JPN Hon 217 5 M. Melandri ITA Hon 202 215 12 V. Rossi ITA Apr 321 11 N. Ueda JPN Hon 238 4 T. Manako JPN Hon 19015 15 H. Aoki JPN Hon 220 2 M. Tokudome JPN Apr 193 4 T. Manako JPN Hon 167 113 11 H. Aoki JPN Hon 224 7 K. Sakata JPN Apr 140 2 E. Alzamora ESP Hon 129 114 13 K. Sakata JPN Apr 224 3 N. Ueda JPN Hon 194 3 T. Tsujimura JPN Hon 190 414 14 D. Raudies ALE Hon 280 9 K. Sakata JPN Hon 266 2 T. Tsujimura JPN Hon 177 113 13 A. Gramigni ITA Apr 134 2 F. Gresini ITA Hon 118 1 R. Waldmann ALE Hon 112 313 12 L. Capirossi ITA Hon 200 5 F. Gresini ITA Hon 181 2 R. Waldmann ALE Hon 141 214 14 L. Capirossi ITA Hon 182 3 H. Spaan PBA Hon 173 5 S. Prein ALE Hon 169 112 12 Á. Crivillé ESP JJ C/Rot 166 5 H. Spaan PBA Hon 152 4 E. Gianola ITA Hon 138 211 10 J. M. Aspar ESP Derbi 197 9 E. Gianola ITA Hon 168 2 H. Spaan PBA Hon 11011 9 F. Gresini ITA Gar 150 10 B. Casanova ITA Gar 88 P. Casoli ITA AGV 61 111 11 L. Cadalora ITA Gar 122 4 F. Gresini ITA Gar 114 4 D. Brigaglia ITA Duc/MBA 80 110 10 F. Gresini ITA Gar 109 3 P. Bianchi ITA MBA 99 3 A. Auinger AUT MBA 78 38 6 Á. Nieto ESP Gar 90 6 E. Lazzarini ITA Gar 78 F. Gresini ITA MBA/Gar 51 111 9 Á. Nieto ESP Gar 102 6 B. Kneubuhler SUI MBA 76 2 E. Lazzarini ITA Gar 67 112 10 Á. Nieto ESP Gar 111 6 E. Lazzarini ITA Gar 95 2 I. Palazzese VEN MBA 75 212 10 Á. Nieto ESP Min 140 8 L. Reggiani ITA Min 95 2 P. Bianchi ITA MBA 8410 9 P. Bianchi ITA MBA 90 2 G. Bertin FRA Motob 81 3 Á. Nieto ESP Min 78 413 11 Á. Nieto ESP Min 120 8 M. Massimiani ITA MBA 53 H. Muller SUI MBA 5012 11 E. Lazzarini ITA MBA 114 4 Á. Nieto ESP Min 88 4 P. Bianchi ITA Min 70 412 11 P. Bianchi ITA Morb 131 7 E. Lazzarini ITA Morb 105 1 Á. Nieto ESP Bult 80 39 7 P. Bianchi ITA Morb 90 7 Á. Nieto ESP Bult 67 1 P. Pileri ITA Morb 64

10 7 P. Pileri ITA Morb 90 7 P. Bianchi ITA Morb 72 K. Andersson SUE Yam 67 110 8 K. Andersson SUE Yam 87 5 B. Kneubuhler SUI Yam 63 1 Á. Nieto ESP Derbi 60 212 11 K. Andersson SUE Yam 99 5 C. Mortimer GBR Yam 75 1 J. Schurgers PBA Bridg 70 113 13 Á. Nieto ESP Derbi 97 5 K. Andersson SUE Yam 87 3 C. Mortimer GBR Yam 87 111 11 Á. Nieto ESP Derbi 87 5 B. Sheene GBR Suz 79 3 B. Jansson SUE Maico 6411 10 D. Braun ALE Suz 84 4 Á. Nieto ESP Derbi 72 4 B. Jansson SUE Maico 6211 7 D. Simmonds GBR Kaw 90 8 D. Braun ALE Suz 59 1 C. van Dongen PBA Suz 51 19 6 P. Read GBR Yam 40 6 B. Ivy GBR Yam 34 2 W.G. Molloy NZL Bult 15

12 10 B. Ivy GBR Yam 56 8 P. Read GBR Yam 40 2 S. Graham GBR Suz 38 110 9 L. Taveri SUI Hon 46 5 B. Ivy GBR Yam 40 4 R. Bryans IRL Hon 3212 10 H. Anderson NZL Suz 56 7 F. Perris GBR Suz 44 2 D. Woodman GBR MZ 2811 9 L. Taveri SUI Hon 46 5 J. Redman RHO Hon 36 2 H. Anderson NZL Suz 34 312 8 H. Anderson NZL Suz 54 6 L. Taveri SUI Hon 38 2 J. Redman RHO Hon 35 111 8 L. Taveri SUI Hon 48 6 J. Redman RHO Hon 38 1 T. Robb IRN Hon 3011 11 T. Phillis AUS Hon 44 4 E. Degner ALE MZ 42 3 L. Taveri SUI Hon 30 25 4 C. Ubbiali ITA MV A 24 4 G. Hocking RHO MV A 18 E. Degner ALE MZ 16 17 7 C. Ubbiali ITA MV A 30 3 T. Provini ITA MV A 28 2 M. Hailwood GBR Duc 20 1

7 6 C. Ubbiali ITA MV A 32 4 A. Gandossi ITA Duc 25 2 L. Taveri SUI Duc 216 4 T. Provini ITA FB Mon 30 3 C. Ubbiali ITA MV A 22 2 L. Taveri SUI MV A 22 16 4 C. Ubbiali ITA MV A 32 5 R. Ferri ITA Gilera 14 1 L. Taveri SUI MV A 126 5 C. Ubbiali ITA MV A 32 5 L. Taveri SUI MV A 26 1 R. Venturi ITA MV A 166 4 R. Hollaus AUT NSU 32 4 C. Ubbiali ITA MV A 18 H.P. Muller ALE NSU 156 4 W. Haas ALE NSU 30 3 C. Sandford GBR MV A 20 C. Ubbiali ITA MV A 18 16 4 C. Sandford GBR MV A 28 3 C. Ubbiali ITA FB Mon 24 E. Mendogni ITA Morini 16 24 4 C. Ubbiali ITA FB Mon 20 1 G. Leoni ITA FB Mon 12 1 C. McCandless IRN FBMon 11 13 3 B. Ruffo ITA FB Mon 17 1 G. Leoni ITA FB Mon 14 1

C. Ubbiali ITA FB Mon 14 13 2 N. Pagani ITA FB Mon 27 2 R. Magi ITA Morini 14 U. Masetti ITA Morini 13

20112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119901989198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959

195819571956195519541953195219511950

1949

GP Tít. CAMPEÓN País Moto Pt. Vic. SEGUNDO País Moto Pt. Vic. TERCERO País Moto Pt.Vic.


TÍTULOS

(63 temporadas)

1. HONDA 152. Aprilia 103. MV Agusta 74. Derbi 4

Garelli 4FB Mondial 4Yamaha 4

8. Minarelli 3Morbidelli 3Suzuki 3

11. MBA 1KTM 1Kawasaki 1

2 no otorgados

VICTORIAS


1. HONDA 1642. Aprilia 1513. Derbi 644. Yamaha 475. Garelli 446. Suzuki 357. MV Agusta 348. Minarelli 329. Morbidelli 30

10. MBA 22

TÍTULOS VICTORIAS MARCASPOR PILOTOS POR PILOTOS

POR PAÍSES

17 17 S. Bradl ALE Kalex 274 4 M. Márquez ESP Suter 251 7 A. Iannone ITA Suter 177 317 15 T. Elías ESP Mor 271 7 J. Simón ESP RSV 201 A. Iannone ITA Sp Up 199 316 16 H. Aoyama JPN Hon 261 4 H. Barberá ESP Apr 239 3 M. Simoncelli ITA Gilera 231 616 15 M. Simoncelli ITA Gilera 281 6 Á. Bautista ESP Apr 244 4 M. Kallio FIN KTM 196 317 16 J. Lorenzo ESP Apr 312 9 A. Dovizioso ITA Hon 260 2 A. de Angelis SMR Apr 23516 16 J. Lorenzo ESP Apr 289 8 A. Dovizioso ITA Hon 272 2 A. de Angelis SMR Apr 228 116 14 D. Pedrosa ESP Hon 309 8 C. Stoner AUS Apr 254 5 A. Dovizioso ITA Hon 18916 15 D. Pedrosa ESP Hon 317 7 S. Porto ARG Apr 256 5 R. de Puniet FRA Apr 214 116 16 M. Poggiali SMR Apr 249 4 R. Rolfo ITA Hon 235 2 T. Elías ESP Apr 226 516 15 M. Melandri ITA Apr 298 9 F. Nieto ESP Apr 241 4 R. Rolfo ITA Hon 21916 15 D. Kato JPN Hon 322 11 T. Harada JPN Apr 273 3 M. Melandri ITA Apr 194 116 16 O. Jacque FRA Yam 279 3 S. Nakano JPN Yam 272 5 D. Kato JPN Hon 259 416 15 V. Rossi ITA Apr 309 9 T. Ukawa JPN Hon 261 2 L. Capirossi ITA Hon 209 314 14 L. Capirossi ITA Apr 224 2 V. Rossi ITA Apr 201 5 T. Harada JPN Apr 200 515 15 M. Biaggi ITA Hon 250 5 R. Waldmann ALE Hon 248 4 T. Harada JPN Apr 235 315 15 M. Biaggi ITA Apr 274 9 R. Waldmann ALE Hon 268 4 O. Jacque FRA Hon 19313 11 M. Biaggi ITA Apr 283 8 T. Harada JPN Yam 220 1 R. Waldmann ALE Hon 203 314 14 M. Biaggi ITA Apr 234 5 T. Okada JPN Hon 214 2 L. Capirossi ITA Hon 199 414 14 T. Harada JPN Yam 197 4 L. Capirossi ITA Hon 193 3 L. Reggiani ITA Apr 15813 11 L. Cadalora ITA Hon 203 7 L. Reggiani ITA Apr 159 2 P. Chili ITA Apr 119 315 14 L. Cadalora ITA Hon 237 8 H. Bradl ALE Hon 220 5 C. Cardús ESP Hon 20515 15 J. Kocinski EUA Yam 223 7 C. Cardús ESP Hon 208 4 L. Cadalora ITA Yam 184 315 13 S. Pons ESP Hon 262 7 R. Roth ALE Hon 190 2 J. Cornu SUI Hon 187 115 15 S. Pons ESP Hon 231 4 J. Garriga ESP Yam 221 3 J. Cornu SUI Hon 166 215 13 A. Mang ALE Hon 136 8 R. Roth ALE Hon 108 1 S. Pons ESP Hon 108 111 10 C. Lavado VEN Yam 114 6 S. Pons ESP Hon 108 2 D. Sarron FRA Hon 712 10 F. Spencer EUA Hon 127 7 A. Mang ALE Hon 124 2 C. Lavado VEN Yam 94 212 11 C. Sarron FRA Yam 109 3 M. Herweh ALE Real 100 4 C. Lavado VEN Yam 77 111 10 C. Lavado VEN Yam 100 4 C. Sarron FRA Yam 73 1 D. de Radigues BEL Ch/Y 68 112 12 J.L. Tournadre FRA Yam 118 1 A. Mang ALE Kaw 117 5 R. Freymond SUI MBA 72 112 10 A. Mang ALE Kaw 160 10 J.F. Baldé FRA Kaw 95 1 R. Freymond SUI Ad Maj 7210 8 A. Mang ALE Kaw 128 4 K. Ballington RSA Kaw 87 5 J.F. Baldé FRA Kaw 5912 10 K. Ballington RSA Kaw 141 7 G. Hansford AUS Kaw 81 G. Rossi ITA Morb 67 312 12 K. Ballington RSA Kaw 124 4 G. Hansford AUS Kaw 118 4 P. Fernández FRA Yam 5512 11 M. Lega ITA Yam/M 85 1 F. Uncini ITA Harley 72 2 W. Villa ITA Harley 67 311 9 W. Villa ITA Harley 90 7 T. Katayama JPN Yam 73 1 G. Bonera ITA Harley 61 111 8 W. Villa ITA Harley 85 5 M. Rougerie FRA Harley 76 2 D. Braun ALE Yam 56 110 8 W. Villa ITA Harley 77 4 D. Braun ALE Yam 58 P. Pons FRA Yam 5011 10 D. Braun ALE Yam 80 4 T.Lansivuori FIN Yam 64 2 J. Dodds AUS Yam 62 113 12 J. Saarinen FIN Yam 94 4 R. Pasolini ITA Aerm 93 3 R. Gould GBR Yam 88 212 12 P. Read GBR Yam 73 3 R. Gould GBR Yam 68 2 J. Saarinen FIN Yam 64 112 11 R. Gould GBR Yam 102 6 K. Carruthers AUS Yam 84 4 K. Andersson SUE Yam 6712 12 K. Carruthers AUS Benelli 89 3 K. Andersson SUE Yam 84 2 S. Herrero ESP Ossa 83 310 10 P. Read GBR Yam 46 5 B. Ivy GBR Yam 46 5 H. Rosner ALE MZ 3213 13 M. Hailwood GBR Hon 50 5 P. Read GBR Yam 50 4 B. Ivy GBR Yam 46 212 7 M. Hailwood GBR Hon 56 10 P. Read GBR Yam 34 J. Redman RHO(1) Hon 2013 10 P. Read GBR Yam 56 7 M. Duff CAN Yam 42 1 J. Redman RHO Hon 34 311 9 P. Read GBR Yam 46 5 J. Redman RHO Hon 42 3 A. Shepherd GBR MZ 23 110 10 J. Redman RHO Hon 44 4 T. Provini ITA Morini 42 4 F. Ito JPN Yam 26 110 7 J. Redman RHO Hon 48 6 B. McIntyre GBR Hon 32 1 A. Wheeler GBR Guzzi 19 111 10 M. Hailwood GBR Hon 44 4 T. Phillis AUS Hon 38 2 J. Redman RHO Hon 36 26 5 C. Ubbiali ITA MV A 32 3 G. Hocking RHO MV A 28 3 L. Taveri SUI MV A 116 6 C. Ubbiali ITA MV A 28 2 T. Provini ITA MV A 16 2

G. Hocking RHO MZ 16 26 5 T. Provini ITA MV A 32 4 H. Fugner ALE MZ 16 1 C. Ubbiali ITA MV A 166 5 C. Sandford GBR FB Mon 26 2 T. Provini ITA FB Mon 16 2 S. Miller IRN FB Mon 146 4 C. Ubbiali ITA MV A 32 5 L. Taveri SUI MV A 26 1 E. Lorenzetti ITA Guzzi 105 5 H. P. Muller ALE NSU 19 1 C. Sandford GBR Guzzi 14 B. Lomas GBR MV A 13 17 4 W. Haas ALE NSU 32 5 R. Hollaus AUT NSU 26 1 H. P. Muller ALE NSU 177 6 W. Haas ALE NSU 28 2 R. Armstrong IRL NSU 23 2 F. Anderson GBR Guzzi 22 26 6 E. Lorenzetti ITA Guzzi 28 2 F. Anderson GBR Guzzi 24 2 L. Graham GBR Ben 115 4 B. Ruffo ITA Guzzi 26 2 T. Wood GBR Guzzi 21 1 D. Ambrosini ITA Ben 14 14 4 D. Ambrosini ITA Benelli 30 3 M. Cann GBR Guzzi 14 1 B. Ruffo ITA Guzzi 6

F. Anderson GBR Guzzi 64 4 B. Ruffo ITA Guzzi 24 1 D. Ambrosini ITA Benelli 19 1 R. Mead GBR Norton 13

20112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119901989198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959

195819571956195519541953195219511950

1949



(34 grandes premios)1. MARC MÁRQUEZ (ESP) 7 3 1 112. Toni Elías (ESP) 7 1 0 83. Andrea Iannone (ITA) 6 4 4 144. Stefan Bradl (ALE) 5 5 2 125. Alex de Angelis (SMR) 2 1 2 512 pilotos ganaron algún Gran Premio y 26subieron al podio en alguna carrera.

1º 2º 3º Pod.

TÍTULOS

(2 temporadas)

1. SUTER 2

(61 temporadas)1. HONDA 192. Yamaha 143. Aprilia 94. MV Agusta 55. Kawasaki 46. Moto Guzzi 37. Benelli 22 no otorgados

VICTORIAS

(34 GG. PP.)

1. SUTER 192. Moriwaki 83. Speed Up 3


1. HONDA 2072. Yamaha 1683. Aprilia 1434. Kawasaki 455. MV Agusta 266. Harley David. 247. Moto Guzzi 188. Benelli 139. NSU 12

Gilera 12

(2 temporadas)1. TONI ELÍAS (ESP) 2010 1

STEFAN BRADL (ALE) 2011 1

(2 temporadas)

1. ESPAÑA 1 2 0 32. Alemania 1 0 0 13. Italia 0 0 2 2


Años Tot.

(61 temporadas)1. MAX BIAGGI (ITA) 1994-97 4

PHIL READ (GBR) 1964-65, 68 y 71 43. Mike Hailwood (GBR) 1961 y 66-67 3

Anton Mang (ALE) 1980-81 y 87 3Carlo Ubbiali (ITA) 1956 y 59-60 3Walter Villa (ITA) 1974-76 3

7. Kork Ballington (RSA), Luca Cadalora(ITA), Werner Haas (ALE), Carlos Lavado(VEN), Dani Pedrosa (ESP), Sito Pons(ESP), Jorge Lorenzo (ESP), Jim Redman(GBR)(1) y Bruno Ruffo (ITA) 2

38 pilotos se reparten los títulos y 98 los podios

Años Tot.

(61 temporadas)

1. ITALIA 22 12 16 502. Reino Unido* 11 12 13 363. Alemania 7 10 4 214. España 6 6 4 1612 países ganaron el título y 19 subieron alpodio. *Incluye Rhodesia del Sur, Zimbabue,(2/3/3/8) e Irlanda del Norte (0/0/1/1).



1. ANTON MANG (ALE) 33 15 12 602. Max Biaggi (ITA) 29 15 9 533. Phil Read (GBR) 27 16 7 50

...10. Jorge Lorenzo (ESP) 17 6 6 29

...13. Sito Pons (ESP) 15 16 10 41

...14. Dani Pedrosa (ESP) 15 8 1 24140 pilotos ganaron algún Gran Premio y 264subieron al podio en alguna carrera.

1º 2º 3º Pod.

POR PAÍSES(34 grandes premios)

1. ESPAÑA 14 13 7 342. Italia 8 5 10 233. Alemania 5 5 2 128 países ganaron GP y 12 subieron al podio

1º 2º 3º Pod.

(716 grandes premios)1. ITALIA 200 158 159 5172. Reino Unido* 119 99 97 3153. España 85 84 83 2524. Alemania 81 78 88 24722 países ganaron GP y 24 subieron al podio.*Incluye Rhodesia del Sur -actual Zimbabue-(23/20/12/55) e Irlanda del Norte (6/10/19/35)

1º 2º 3º Pod.

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ww.yoloes

toyvien

do.es


*Incluye Rhodesia del Sur -actual Zimbabue- (2) e Irlanda del Norte (1).

Victorias (2.722 carreras)

1. HONDA 6682. Yamaha 4863. Aprilia 3164. MV Agusta 2755. Suzuki 1556. Derbi 1067. Kawasaki 858. Kreidler 809. Gilera 59

10. Garelli 51

(2.722 carreras)

1.G. Agostini ITA 122 35 2 1592.V. ROSSI ITA 105 43 26 1743.Ángel Nieto ESP 90 35 14 1394.Mike Hailwood GBR 76 25 11 1125.Michael Doohan AUS 54 31 10 956.Phil Read GBR 52 44 25 1217.Jim Redman RHO 45 33 20 988.Max Biaggi ITA 42 41 28 1119.Anton Mang ALE 42 25 17 84

10.C. STONER AUS 40 16 23 7911.Carlo Ubbiali ITA 39 20 9 6812.D. PEDROSA ESP 38 34 25 9713.J. LORENZO ESP 38 26 18 8214.John Surtees GBR 38 4 3 4515.Jorge Mt. Aspar ESP 37 14 10 6116.Luca Cadalora ITA 34 22 16 7217.Geoffrey Duke GBR 33 7 10 5018.Eddie Lawson EUA 31 31 16 7819.Kork Ballington RSA 31 9 6 4620.Luigi Taveri SUI 30 33 26 8921.Loris Capirossi ITA 29 34 36 9922.Eugenio Lazzarini ITA 27 35 19 8123.Pierpaolo Bianchi ITA 27 17 17 6124.Freddy Spencer EUA 27 10 2 3925.Kevin Schwantz EUA 25 13 13 5126.Hugh Anderson NZL 25 12 11 4827.Wayne Rainey EUA 24 22 19 6528.Kenny Roberts EUA 24 14 6 44329 pilotos han ganado alguna carrera y664 han subido al podio alguna vez

(2.722 carreras)

1. ITALIA 734 635 559 1.9282. Reino Unido* 455 421 408 1.2843. España 402 352 318 1.0724. Alemania 181 215 236 6325. Estados Unidos 173 159 141 4736. Japón 172 217 232 6217. Australia 167 150 157 4748. Francia 68 133 164 3659. Suiza 66 109 109 284

10. Países Bajos 57 48 73 178*Incluye Rhodesia del Sur -actual Zimbabue-(70/57/28/155) e Irlanda del Norte(19/35/55/109)

Victorias por pilotos

Victorias por paÍses

Marcas1º 2º 3º Pod.

1º 2º 3º Pod.

Títulos (251 / 63 temp.)

1. HONDA 602. MV Agusta 373. Yamaha 364. Aprilia 195. Suzuki 156. Derbi 9

Kawasaki 98. Kreidler 79. Moto Guzzi 6

10. Garelli 5Gilera 5Mondial 5

19 9 A. Mang ALE Kawa 81 1 D. de Radigues BEL Chev/Y 64 2 J.F. Baldé FRA Kawa 59 38 7 A. Mang ALE Kawa 103 5 J. Ekerold RSA Bim/Y 52 2 J.F. Baldé FRA Kawa 496 6 Jon Ekerold RSA Bim/Y 63 3 A. Mang ALE Krauser 60 2 J.F. Baldé FRA Kawa 3811 10 K. Ballington RSA Kawa 99 5 P. Fernández FRA Yam 90 1 G. Hansford AUS Kawa 77 311 8 K. Ballington RSA Kawa 134 6 T. Katayama JPN Yam 77 2 G. Hansford AUS Kawa 76 311 9 T. Katayama JPN Yam 95 5 T. Herron IRN Yam 56 J. Ekerold RSA Yam 5410 9 W. Villa ITA Harley 76 4 J. Cecotto VEN Yam 65 2 C. Mortimer GBR Yam 54 110 9 J. Cecotto VEN Yam 78 4 G. Agostini ITA Yam 59 1 P. Korhonen FIN Yam 48 110 9 G. Agostini ITA Yam 75 5 D. Braun ALE Yam 62 P. Pons FRA Yam 4711 10 G. Agostini ITA MV A. 84 4 T. Lansivuori FIN Yam 77 3 P. Read GBR MV A. 5612 11 G. Agostini ITA MV A. 102 6 J. Saarinen FIN Yam 89 3 R. Pasolini ITA Aerm 7811 8 G. Agostini ITA MV A. 90 6 J. Saarinen FIN Yam 63 2 K.I. Carlsson SUE Yam 3910 6 G. Agostini ITA MV A. 90 9 K. Carruthers AUS Ben/Y 58 R. Pasolini ITA Ben 4610 6 G. Agostini ITA MV A. 90 8 S. Grassetti ITA Y/Jawa 47 1 G. Visenzi ITA Yam 457 4 G. Agostini ITA MV A. 32 7 R. Pasolini ITA Ben 18 K. Carruthers AUS Aerm 178 5 M. Hailwood GBR Honda 40 6 G. Agostini ITA MV A. 32 1 R. Bryans IRN Honda 20 1

10 7 M. Hailwood GBR Honda 48 6 G. Agostini ITA MV A. 42 3 R. Pasolini ITA Aerm 179 9 J. Redman RHO Honda 38 4 G. Agostini ITA MV A. 32 3 M. Hailwood GBR MV A. 20 18 5 J. Redman RHO Honda 40 8 B. Beale RHO Honda 24 M. Duff CAN AJS 207 4 J. Redman RHO Honda 32 5 M. Hailwood GBR MV A. 28 2 L. Taveri SUI Honda 166 5 J. Redman RHO Honda 32 4 T. Robb IRN Honda 22 1 M. Hailwood GBR MV A. 20 17 6 G. Hocking RHO MV A. 32 4 F. Stastny CHE Jawa 26 2 G. Havel CHE Jawa 195 4 J. Surtees GBR MV A. 22 2 G. Hocking RHO MV A. 22 2 J. Hartle GBR MVA/N 18 16 4 J. Surtees GBR MV A. 32 6 J. Hartle GBR MV A. 16 B. Brown AUS Nor 147 4 J. Surtees GBR MV A. 32 6 J. Hartle GBR MV A. 24 G. Duke GBR Nor 17 16 5 K. Campbell AUS Guzzi 30 3 L. Liberati ITA Gilera 22 1 B. McIntyre GBR Gilera 22 26 5 B. Lomas GBR Guzzi 24 3 A. Hobl ALE DKW 17

D. Dale GBR Guzzi 177 5 B. Lomas GBR Guzzi 32 4 D. Dale GBR Guzzi 18 1 A. Hobl ALE DKW 179 8 F. Anderson GBR Guzzi 38 4 R. Amm RHO Nor 22 2 R. Coleman NZL AJS 20 17 6 F. Anderson GBR Guzzi 30 3 E. Lorenzetti ITA Guzzi 26 2 R. Amm RHO Nor 18 17 4 G. Duke GBR Nor 32 4 R. Armstrong IRL Nor 24 1 R. Amm RHO Nor 21 18 7 G. Duke GBR Nor 40 5 B. Doran GBR AJS 19 1 J. Lockett GBR Nor 196 5 B. Foster GBR Veloc 30 3 G. Duke GBR Nor 24 1 L. Graham GBR AJS 17 15 3 F. Frith GBR Veloc 33 5 R. Armstrong IRL AJS 18 Bob Foster GBR Veloc 16,5

198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956

1955195419531952195119501949


6 6 M. Herreros ESP Derbi 92 S. Dorflinger SUI Kra 80 P. Ottl ALE Kra 75 37 6 J.M. Aspar ESP Derbi 137 6 Á. Crivillé ESP Derbi 90 S. Dorflinger SUI Kra 77 1

10 7 J.M. Aspar ESP Derbi 129 7 M. Herreros ESP Derbi 86 1 G. Waibel ALE Kra 82 19 8 J.M. Aspar ESP Derbi 94 4 M. Herreros ESP Derbi 85 1 S. Dorflinger SUI Kra 82 17 6 S. Dorflinger SUI Kra 86 2 J.M. Aspar ESP Derbi 67 3 G. Kafka AUT Seel 48 18 8 S. Dorflinger SUI Zund 82 4 H. Abold ALE Zund 75 P. Bianchi ITA HuVo/Cas 68 2


TODOS LOS PODIOS DE LAS 6 TEMPORADAS DE 80CC (1984-1989)

198919881987198619851984

350cc 80cc 50ccPOR PILOTOS POR PAÍSES

Títulos (34) Victorias (281)350cc

80cc

50cc

7 7 S. Dorflinger SUI Kra/Kreid. 81 3 E. Lazzarini ITA Garelli 69 3 C. Lusuardi ITA Villa 386 5 S. Dorflinger SUI Kreid 81 3 E. Lazzarini ITA Garelli 69 3 C. Lusuardi ITA Villa 438 7 R. Tormo ESP Bultaco 90 6 T. Timmer PBA Bultaco 65 1 S. Dorflinger SUI Kreid 51 16 6 E. Lazzarini ITA Iprem 74 2 S. Dorflinger SUI Kreid 72 2 H.J. Hummel AUT Kreid 377 7 E. Lazzarini ITA Kreid 75 5 Rolf Blatter SUI Kreid 62 P. Plisson FRA ABF 327 6 R. Tormo ESP Bultaco 99 5 E. Lazzarini ITA Kreid 64 2 P. Plisson FRA ABF 487 7 Á. Nieto ESP Bultaco 87 3 E. Lazzarini ITA Kreid 72 2 Ricardo Tormo ESP Bultaco 69 19 9 Á. Nieto ESP Bultaco 85 5 H. Rittberger ALE Kreid 76 2 Ulrich Graf SUI Kreid 69 18 6 Á. Nieto ESP Kreid 75 6 E. Lazzarini ITA Piov 61 1 J. v. Zeebroeck BEL Kreid 43 1

10 8 H. van Kessel PBA Kreid 90 6 H. Rittberger ALE Kreid 65 1 J. v. Zeebroeck BEL Kreid 59 17 6 J. de Vries PBA Kreidv.V.60 5 B. Kneubuhler SUI KreidvV 51 1 T. Timmer PBA Jam 47 18 8 Á. Nieto ESP Derbi 69 3 J. de Vries PBA Kreid 69 3 T. Timmer PBA Jam 50 19 9 Jan de Vries PBA Kreid 75 5 Á. Nieto ESP Derbi 69 3 J. Schurgers PBA Kreid 42

10 9 Á. Nieto ESP Derbi 87 5 A. Toersen PBA Jamathi 75 3 R. Kunz ALE Kreid 6610 10 Á. Nieto ESP Derbi 76 2 A. Toersen PBA Kreid 93 3 B. Smith AUS Derbi 69 25 4 H.G. Anscheidt ALE Suzuki 24 3 P. Lodewijkx PBA Jamathi 17 1 Barry Smith AUS Derbi 15 17 6 H.G. Anscheidt ALE Suzuki 30 3 Y. Katayama JPN Suzuki 28 2 S. Graham GBR Suzuki 22 16 6 H.G. Anscheidt ALE Suzuki 28 2 L. Taveri SUI Honda 26 2 R. Bryans IRN Honda 26 18 8 R. Bryans IRN Honda 36 3 L. Taveri SUI Honda 32 2 H. Anderson NZL Suzuki 32 18 8 H. Anderson NZL Suzuki 38 4 R. Bryans IRN Honda 30 3 H.G. Anscheidt ALE Kreid 29 19 9 H. Anderson NZL Suzuki 34 2 H.G. Anscheidt ALE Kreid 32 3 E. Degner ALE Suzuki 30 1

10 10 E. Degner ALE Suzuki 41 4 H.G. Anscheidt ALE Kreid 36 2 L. Taveri SUI Honda 29 1



1983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962

1. G. Agostini ITA 15 5 1 212. A. Nieto ESP 13 4 3 203. M. Hailwood GBR 9 4 3 164. C. Ubbiali ITA 9 4 2 155. V. ROSSI ITA 9 3 2 146. P. Read GBR 7 4 3 147. J. Surtees GBR 7 0 1 88. J. Redman RHO/GBR 6 3 4 139. G. Duke GBR 6 2 2 10

10. A. Mang ALE 5 3 0 811. M. Doohan AUS 5 2 1 812. M. Biaggi ITA 4 3 3 1013. S. Dorflinger SUI 4 2 3 914. E. Lawson EUA 4 1 1 615. K. Ballington RSA 4 1 0 5

J. Mtnez. Aspar ESP 4 1 0 517. H. Anderson NZL 4 0 2 618. W. Villa ITA 4 0 1 519. E. Lazzarini ITA 3 8 1 1220. L. Taveri SUI 3 5 7 1521. P. Bianchi ITA 3 2 3 8

22. D. PEDROSA ESP 3 2 3 823. H. Anscheidt ALE 3 2 1 623. W. Rainey EUA 3 2 1 6

K. Roberts EUA 3 2 1 625. J. LORENZO ESP 3 2 0 526. L. Capirossi ITA 3 1 4 827. L. Cadalora ITA 3 1 3 728. B. Ruffo ITA 3 0 1 4

F. Spencer EUA 3 0 1 431. W. Haas ALE 3 0 0 332. G. Hocking RHO/GBR 2 4 0 6

T. Provini ITA 2 4 0 634. D. Braun ITA 2 3 1 6

F. Gresini ALE 2 3 1 636. K. Andersson SUE 2 2 2 637. Á. Crivillé ESP 2 2 1 5

B. Sheene GBR 2 2 1 539. K. Sakata JPN 2 2 0 4

C. Sandford GBR 2 2 0 4C. STONER AUS 2 2 0 4

42. F. Anderson GBR 2 1 2 5

43. S. Pons ESP 2 1 1 444. J. de Vries PBA 2 1 0 3

M. Poggiali SMR 2 1 0 346. U. Masetti ITA 2 0 3 547. C. Lavado VEN 2 0 2 448. B. Lomas GBR 2 0 1 3

R. Tormo ESP 2 0 1 350. H. Aoki JPN 2 0 0 2

1. Italia 262. Reino Unido* 173. España 144. EE. UU. 8

Alemania 86. Australia 77. Japón 68. Francia 59. Suiza 3

10. Países Bajos 211. Sudáfrica 212. Venezuela 213. Austria 114. Finlandia 115. Hungría 116. N. Zelanda 117. San Marino 118. Suecia 1

PILOTOS CAMPEONES POR PAÍS

(251 / 63 temp.)

1. ITALIA 75 64 56 1952. Reino Unido 52 48 48 1483. España 36 26 20 824. Alemania 17 21 15 535. Estados Unidos 17 10 12 396. Australia 11 14 12 377. Japón 8 17 14 398. Suiza 8 12 18 389. Francia 5 6 15 26

10. Sudáfrica 5 2 2 9*Incluye Rhodesia del Sur -actual Zimbabue-(8/10/6/24) e Irlanda del Norte (1/3/6/10)


Títulos por países

Dani Pedrosa celebra la victoria número 400 de España, que conquistó en el GP Japón de MotoGP.

Rep

solM

edia

España se acerca con sus 14 títulosy 402 triunfos al Reino UnidoStefan Bradl y Nico Terol ele-varon la nómina de campeo-nes del mundo a 105 pilotos,mientras Casey Stoner se con-virtió en el 50º piloto en alcan-zar dos títulos mundiales. Porsu parte, el tercer puesto deMaverick Viñales situó en 250el de los elegidos en el podio.

España está ya a sólo tres títu-los del Reino Unidos: 14 por17. En cuanto a las victorias,los pilotos españoles alcanza-ron las 400 con Pedrosa enJapón y dejan el listón eN 402.Por pilotos, Stoner entra en eltop ten (40 triunfos) y Dani yJorge se aproximan con 38 �

1. REINO UNIDO 182. Italia 83. Sudáfrica 34. Alemania 25. Australia 1

Japón 1Venezuela 1

1.REINO UNIDO 1162. Italia 663. Sudáfrica 214. Australia 145. Alemania 11

Finlandia 11Venezuela 11

16. España 1

Títulos (34) Victorias (281)

1. G. AGOSTINI ITA 72. Jim Redman RHO 43. John Surtees GBR 34. F. Anderson GBR 2

K. Ballington RSA 2G. Duke GBR 2Mike Hailwood GBR 2Bill Lomas GBR 2Anton Mang ALE 2

1. G. AGOSTINI ITA 542. Jim Redman RHO 213. M. Hailwood GBR 164. John Surtees GBR 155. K. Ballington RSA 146. G. Duke GBR 117. J. Cecotto VEN 98. Anton Mang ALE 89. Bill Lomas GBR 7


1. ESPAÑA 42. Suiza 2

1. ESPAÑA 272. Suiza 93. Alemania 64. Italia 35. Reino Unido 16. Austria 1


1. J.M. ASPAR ESP 32. S. Dorflinger SUI 23. M. Herreros ESP 1

1. J.M. ASPAR ESP 222. S. Dorflinger SUI 93. G. Waibel ALE 3

P. Ottl ALE 3P. Bianchi ITA 3

6. M. Herreros ESP 2Torrontegui ESP 2


1. ESPAÑA 82. Alemania 43. Países Bajos 34. Suiza 2

Italia 2Nueva Zelanda 2

7. Alemania 1

1. ESPAÑA 432. Países Bajos 373. Alemania 284. Italia 185. Suiza 176. Reino Unido 97. Nueva Zelanda 88. Japón 6


1. Á. NIETO ESP 62. H. Anschdeidt ALE 33. H. Anderson NZL 2

S. Dorflinger SUI 2E. Lazzarini ITA 2R. Tormo ESP 2J. De Vries PBA 2

1. Á. NIETO ESP 272. E. Lazzarini ITA 183. R. Tormo ESP 154. H. Anschdeidt ALE 14

J. De Vries PBA 146. S. Dorflinger SUI 97. H. Anderson NZL 8


105 campeones y 250 en el podioPiloto País 1º 2º 3º T. Piloto País 1º 2º 3º T. Piloto País 1º 2º 3º T.

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La veteranía es un grado y así lo demuestran Carlos Checa (7) y MaxBiaggi (3), ganadores de las dos primeras carreras en Phillip Island, con-firmándose como dos de los grandes favoritos al título. Mirco Lazzari

aportaba 5 victorias, pero sumó 15 más en uncurso casi perfecto, que le valió para igualar elrécord que ya compartían Spies y Bayliss.

El binomio Checa-Ducati se mostró invenci-ble. La corona fue el mejor regalo posible por su39 cumpleaños y ahora el reto es revalidarla deforma consecutiva, algo que sólo tres pilotoshan logrado antes. “Haremos todo lo necesariopara tratar de defender el título, pero es imposi-ble hacer predicciones cuando comienza lacompetición”, explicaba Carlos antes del debut,dejando claro sin embargo que “no hay excusaspara no ser fuertes desde el principio, puesmonto la moto campeona y estoy con el equipocampeón”. La primera prueba, en Australia, yadio fe de ello. Se cayó en la primera manga, peroganó la segunda, si bien sus rivales aprovecha-ron para marcar las primeras diferencias porese error inicial. Biaggi, con Aprilia, quien seimpuso en la apertura del campeonato y luegofue segundo, aparece como el principal rival.

Uno de los mazazos de la pasada temporadafue la retirada de Yamaha de la competición. En2009 había llegado a lo más alto con Ben Spiesy aun tras el anuncio del adiós de MarcoMelandri logró terminar el campeonato ensegunda posición y echar el cierre con la victo-ria en la última prueba de Portimao. Un buen

TRES ESPAÑOLES ENTRE LOS 24 PILOTOS DEL MUNDIAL

Junto al campeón Carlos Checa continúa en la parrilla otro español, Joan Lascorz, yregresa David Salom, tras su paso por supersport, disciplina de la que se despidiócon el subcampeonato. Esta temporada debutan cinco pilotos, destacando el japonésHiroshi Aoyama, uno más que tras su paso por el Mundial de MotoGP busca ahorala gloria en el otro Campeonato del Mundo más importante de velocidad.

2 Leon Camier GBR 25 Crescent Fixi Suzuki Suzuki GSX-R1.000 4 52 0 7 - 1 - 7º3 Max Biaggi ITA 40 Aprilia Racing Aprilia RSV4 Factory 6 128 16 59 4 14 1 3º4 Hiroshi Aoyama JPN 30 Honda World SBK Honda CBR 1.000 RR - - - - - - - -7 Carlos Checa ESP 39 Althea Racing Ducati 1098R 5 108 20 40 8 22 1 1º

17 Joan Lascorz ESP 27 Kawasaki Racing Kawasaki ZX-10R 1 26 - - - 1 - 11º18 Mark Aitchison AUS 28 Grillini Progea SBK BMW S1000 RR 1 26 - - - - - 19º19 Chaz Davies GBR 25 ParkinGO MTC Racing Aprilia RSV4 Factory - - - - - - - -21 John Hopkins EUA 28 Crescent Fixi Suzuki Suzuki GSX-R1.000 2 9 - - 1 - - 20º33 Marco Melandri ITA 29 BMW Motorrad Motorsport BMW S 1.000 RR 1 26 4 15 1 3 - 2º34 Davide Giugliano ITA 22 Althea Racing Ducati 1098R 1 2 - - - - - 28º35 Raffaele de Rosa ITA 24 Pro Ride Real Game Honda Honda CBR 1.000 RR - - - - - - - -36 Leandro MercadoARG 20 Pedercini Kawasaki ZX-10R - - - - - - - -44 David Salom ESP 27 Pedercini Kawasaki ZX-10R 1 28 - - - - .- 36º50 Sylvain Guintoli FRA 29 Effenbert Liberty Racing Ducati 1098R 3 53 - 3 - 2 - 6º58 Eugene Laverty IRL 35 Aprilia Racing Aprilia RSV4 Factory 1 26 2 6 - - - 4º59 Niccolo Canepa ITA 23 Red Devils Roma Ducati 1098R 1 2 - - - - - 32º65 Jonathan Rea GBR 25 Honda World Superbike Honda CBR 1.000 RR 4 71 8 23 3 7 - 9º66 Tom Skyes ARG 26 Kawasaki Racing Kawasaki ZX-10R 4 80 1 2 2 1 - 13º84 Michel Fabrizio ITA 27 BMW Motorrad Italia Goldbet BMW S 1.000 RR 6 157 4 11 1 10 - 12º86 Ayrton Badovini ITA 25 BMW Motorrad Italia Goldbet BMW S 1.000 RR 3 58 - - - - - 10º87 Lorenzo Zanetti ITA 24 PATA Racing Ducati 1098R - - - - - - - -91 Leon Haslam GBR 28 BMW Motorrad Motorsport BMW S 1.000 RR 6 112 3 23 1 3 - 5º96 Jakub Smrz RCH 28 Effenbert Liberty Racing Ducati 1098R 5 132 - 4 1 2 - 14º121 Maxime Berger FRA 22 Effenbert Liberty Racing Ducati 1098R 1 26 - - - - - 16º

Tem. Carreras Pos.Nº Piloto País Edad Equipo Moto SBK SBK Gan. Pod. Pole VR Tít. 2011

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REPORTAJES


epílogo, pero que no aclara las opciones deMelandri ahora con una BMW que amaga perono da.

Los británicos Skyes, con Kawasaki, y Haslam,con BMW, se presentan como los puntos fuer-tes de los anglosajones. El renovado dúo entrela Suzuki, volcada tras su adiós a MotoGP, y elestadounidense John Hopkins será seguro otrode los que dará espectáculo y aprovechará cual-quier signo de debilidad de sus rivales. Por suparte, los españoles Joan Lascorz y David Salomfiarán al rendimiento de la Kawasaki ZX-10Rsus opciones de tratar de cazar algún podio. Elejemplo de Checa seguro que les motiva �

Mirco Lazzari

Checa: “Este año nohay excusas: monto lamoto campeona y estoyen el equipo campeón”

Superbikes: Las bodas de plata se festejan con ritmo latino

Sólo cuatro temporadas hanbastado para que CarlosCheca sea ya una leyenda enel Mundial de superbikes. Eldecimocuarto campeón enlas 24 temporadas celebra-das de la competición acabó2011 como el 8º de la histo-ria en victorias y vueltasrápidas, 10º en poles y 14ºen podios.

CHECA ES YA UNALEYENDA DE SBK

El italiano Davide Giugliano(Copa FIM de superstock1.000), el español CarlosCheca (Mundial de superbi-kes), el británico ChazDavies (Mundial supersport)y el australiano Jed Metcher(Europeo de superstock600) fueron los campeonesde las cuatro disciplinas delMundial SBK en 2011.Excepto el último, que hapasado a supersport, losotros tres coinciden estatemporada en elCampeonato del Mundo desuperbikes, en el que elespañol tratará de conservarla corona conquistada.

TRES CAMPEONESDE 2011, RIVALES

Este año se echará de menos en la parrilla a dos clásicos: el australianoCorser (campeón en 1996 y 2005, 17 temporadas, 377 carreras, 33 victo-rias y 130 podios) y al japonés Haga (16 temporadas, 312 carreras, 43 vic-torias, 116 podios y 7 presencias en el podio final). Mirco Lazzari

Mirco Lazzari

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Cuando en 2011 decidió pro-bar fortuna en el Dakar, des-pués de ganarlo todo en trial—acumula 11 títulos delMundo, 10 Europeos y 5copas del Trial de lasNaciones—, nadie esperabaque Laia Sanz también domi-nase la prueba más dura delcircuito de raid. Pero así fue.Ganó en el año de su debuten la categoría femenina,repitiendo éxito en 2012. Enambas acabó en 39ª posiciónen la general.

LAIA SANZ, LAMEJOR SIEMPRE

Marc Coma es el mejor, por mucho que su granrival, el tetracampeón Cyril Despres, presuma detener un título del Dakar más. Curiosamente, fuea la finalización del último, el disputado del 1 al15 del pasado mes de enero en Sudamérica,cuando se deshizo el empate gracias a un triunfomás que polémico del francés. Pero el piloto espa-ñol prefiere olvidar y pasar página, pues, comoadmite, “si soy algo en el deporte es gracias alDakar”. No le falta razón, aunque su afirmaciónes, a su vez, una verdad a medias. Tiene un palma-rés tan amplio que resumirlo todo a la legendariaprueba es simplificarlo demasiado.

Y es que, además de los tres entorchados daka-rianos, Coma se ha proclamado cuatro veces ven-cedor del Campeonato del Mundo de rallies todo-terreno —2005, 2006, 2007 y 2010— y ha suma-do un total de 22 triunfos, entre los que destacancinco en el Rally de los Faraones —Egipto— yotros tantos en el de Cerdeña —Italia—. En 2011,el piloto de KTM acabó tercero el Mundial, pordetrás de Helder Rodrigues y Jakub Przygonski,pese a que ganó tres de las cuatro pruebas. Nodisputar la de Túnez le penalizó.

Ahora, y tras quedar segundo en el Dakar de2012, el objetivo de Coma no es otro que volvera ser campeón del mundo por quinta vez yaumentar un palmarés que inauguró en 1995,cuando se proclamó campeón de España deEnduro 175cc júnior en individual y por marcas.Tenía 19 años —7 de octubre de 1976— y ahora,con 35, quiere seguir ganando�

30-3/6-4 EAU Desert Challenge Abu Dabi

15/21-4 Qatar Sealine Cross

8/13-5 Túnez Rally de Túnez

25/31-5 Portugal Rally Estoril-Marrakech

23/28-6 Italia Rally Cerdeña

30-9/6-10 Egipto Rally Faraones

Fecha País Prueba

MUNDIAL

Rallies todoterrenoComa busca resarcirsecon su quinto MundialLE BIRLARON EL DAKAR EN ENERO, PERO LEJOS DE BAJAR LA CABEZA, EL PILOTO CATALÁNDE KTM AFRONTA EL MUNDIAL CON GANAS DE VENGANZA Y DE SUMAR SU QUINTO TÍTULO


Coma gestiona una duna con su KTM, monturacon la que ha disputado todos los Dakar en los queha participado. Repsol Media

Marc Coma, posando junto a la pirámide deKefrén. Ha ganado cinco veces el Rallie delos Faraones. Repsol Media

Gas Gas

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REPORTAJES


Toni Bou celebra su quinto Mundial consecutivode trial al aire libre. Sentenció el título en la prue-ba de Isola 2000, Francia. Repsol Media

Con 39 victorias en el Mundial al aire libre, Bou esel tercer mejor piloto de la historia por detrás deDougie Lampkin y Jordi Tarrés. Repsol Media

TrialEl mito de Bou aumentasin nadie que lo detengaCINCO AÑOS GANÁNDOLO TODO A ESCALA INTERNACIONAL, TANTO A NIVEL INDIVIDUAL COMODE SELECCIONES, Y 20 TÍTULOS MUNDIALES LE CONVIERTEN EN EL RIVAL A BATIR POR TODOS

Doblete en los Mundiales individuales, en losTriales de las Naciones y en los Campeonatosde España, tanto en su versión al aire librecomo bajo techo. Sólo un piloto ha conseguidola hazaña de aunarlos todos en una misma tem-porada: Ádam Raga. El piloto de Gas Gas firmóun 2005 perfecto. Ya un año antes había conse-guido una manita de títulos y sus éxitos le colo-caron como candidato a igualar las gestas delmítico Jordi Tarrés y del supercampeón británi-co Doug Lampkin, ambos heptcampeones alaire libre, en el Mundial con mayúsculas. Aquelhistórico curso de 2005 lo cerró el de Ulldeconacon el triunfo en el Trial de las Naciones, cele-brado en Málaga, edición en la que debutó enel equipo español Toni Bou, con 19 años prác-ticamente recién cumplidos, completando laescuadra Cabestany y Freixa. Un año después,Raga completó de nuevo el póquer internacio-nal, con Bou y Cabestany imponiéndose en losCampeonatos de España.

Raga formaba ya por méritos propios comomiembro del particular salón de la fama del trial,pero lo que nadie podía imaginar era que suhegemonía se disiparía abruptamente y que letocaría lidiar con otra leyenda viva de estedeporte. Antoni Bou Mena cambió la Beta por laMontesa y el nuevo equipo se convirtió prácti-camente en invencible. Desde 2007, Raga y Bouhan mantenido una enconada rivalidad, que casisiempre ha caído del lado del de Piera. Su pal-marés ha engordado a velocidad de vértigohasta sumar a la conclusión de 2011 nadamenos que 10 Mundiales individuales, a partes

Un reportaje de David Pecker

Raga completó un plenohistórico en 2005 (seistítulos), pero desde 2007se le resiste el Mundial

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iguales entre cada disciplina, y otros 10 porselecciones (7 al aire libre y 3 bajo techo). Nadamenos que 20 coronas que le convierten en unode los deportistas españoles más laureados.

SUBIÓ AL PODIO 89 VECES DE 92 EN UN LUSTROLos Ádam Raga, Albert Cabestany y JeroniFajardo, y también el japonés Fujinami parecencondenados a luchar por el subcampeonato anteun Bou en su plenitud, que tiene ya a la vista lossiete títulos consecutivos de Lampkin al airelibre. Bou no se pone un límite y sólo piensa en“ganar el máximo de carreras posibles”. Y losresultados dan fe de que consigue cumplir sureto. En el último lustro lo ha ganado práctica-mente todo a nivel internacional, anotándose 66victorias y subiendo al podio ¡89 veces en 92pruebas! Y la presente temporada la ha comen-zado mostrándose igual de implacable.

Curiosamente, en el panorama nacional Ragalogra mantener el pulso a Bou. Ádam aseguraestar en disposición de luchar también denuevo por el primer cajón del podio allendenuestras fronteras. Bajo techo no tuvo opciónen las tres primeras pruebas, pero otro cantarpuede ser al aire libre, aunque de momento elde Repsol Honda no da señales de fiasco. El 28de abril, en Francia, comienza otra apasionantebatalla entre dos grandes del trial �

El Trial Indoor de Barcelona no fue prueba puntua-ble para el Mundial 2012. Toni Bou se impuso pordelante de Cabestany y Fajardo. Repsol Media

Ádam Raga intentará romper la racha triunfal deToni Bou en el Mundial. En 2011 alcanzó un meri-torio subcampeonato. adamraga.com

MUNDIAL AIRE LIBRESerán 7 carreras y 13 prue-bas, una menos y dos másque un año antes, respectiva-mente, en las que se decidiráel 38º campeón de mundo.

28-29/4 Francia La Bresse

26-27/5 Australia Mt. Tarrengower

2-3/6 Japón Motegi

16-17/6 España Peñarroya-Pueblonuevo

23-24/6 Andorra Sant Juliá de Loria

8/7 Italia Santo Stefano d’Aveto

28-29/7 Reino Unido Penrith, Inglaterra

Fecha País Lugar

Repsol Media

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REPORTAJES


MUNDIAL

9-4 Países Bajos Valkenswaard

22-4 Bulgaria Sevlievo

29-4 Italia Fermo

13-5 México Guadalajara

20-5 Brasil Beto Carrero

3-6 Francia St. Jean d’Angely

10-6 Portugal Agueda

17-6 sin sede

1-7 Suecia Uddevalla

15-7 Letonia Kegums

22-7 Rusia Semigorje

5-8 Rep. Checa Loket

19-8 G. Bretaña Matterley Basin (Ing.)

2-9 Países Bajos Lierop

9-9 sin sede

23-9 Alemania Teutschenthal

Fecha País Lugar

Motocross

El único rival del 222está en el palmarésEL SICILIANO TONY CAIROLI, TRICAMPEÓN DE MX1, LOGRÓ EN 2011 SU QUINTO MUNDIAL CON MÁSAUTORIDAD AÚN Y SU PRÓXIMA META ES ACERCARSE A LOS DIEZ DEL BELGA STEFAN EVERTS

Los rivales de Antonio Cairoli no están en com-petición. El siciliano de 26 años, pentacampeóndel mundo —los tres últimos títulos en MX1más los de 2005 y 2007 de MX2—, sólo persigueleyendas. ‘TC 222’, por sus iniciales y dorsal, seunió en 2011 al grupo de seis belgas que osten-tan cinco o más mundiales. Teniendo en cuentaque cada año que pasa su dominio es mayor(124 puntos sobre el francés Frossard en 2011,88 sobre el belga Desalle en 2010 y 66 sobre elalemán Nagl en 2009), su reto ya sólo es acer-carse a Stefan Everts, que totalizó diez entorcha-dos en la década que transcurrió a caballo delcambio de siglo. Tiempo tiene.

Enfrente del de KTM estarán su compañeroMaximilian Nagl, Clement Desalle (Suzuki),Steven Frossard y el italiano Philippaerts

(Yamaha) y el ruso Evgeny Bobryshev y el lusoRui Gonçalves (Honda).

Por su parte, Jonathan Barragán ficha porHonda para encontrar la proyección que apun-taba cuando fue cuarto en 2008. Ha ganado seisgrandes premios de MX1, pero el último data de2009. Dos terceros y un octavo final fue su pal-marés 2011. Será el único español en MX1 yaque Campano disputa el campeonato brasileño.

En MX2 también correrá solo el joven chicla-nero José Antonio Butrón (KTM), decimocuartoen su primer Mundial completo. Quien no esta-rá es el último campeón. El alemán Ken Roczense fue a hacer las Américas y se rompió endiciembre la muñeca zurda en un entrenamien-to. Sin él, Herlings (KTM) y Searle (Kawasaki),segundo y tercero de 2011, son los favoritos �


Cairoli, con el mono naranja tradicional de KTM ysu famoso 222 en la matrícula, ganó una de laspruebas de la cita española. KTM/Ray Archer

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MUNDIAL

24/25-3 Chile Talca

31/3-1/4 Argentina San Juan

5/6-5 España* Munitibar-Arb. G.

12/13-5 Portugal* Torres Vedras

30/6-1/7 Italia* Castiglion Fiorentino

25/26-8 Suecia Karlsborg

1/2-9 Finlandia Heinola

20/21-10 Francia* Brignoles

*También habrá pruebas femeninas.

Fecha País Lugar

EnduroUn campeonato conAhola en el recuerdoEL FALLECIMIENTO DEL PENTACAMPEÓN MUNDIAL MARCARÁ UN AÑO EN EL QUE TODAS LASCATEGORÍAS SE PRESENTAN MUY ABIERTAS, CON ESPAÑOLES PUGNANDO POR LOS TÍTULOS

No será igual. En cada cita del EWC (EnduroWorld Championship) habrá un vacío que tarda-rá en llenarse. Mika Ahola murió en enero, a los37 años, víctima de las lesiones internas que seprodujo un mes antes en un accidente mientrasentrenaba en Gerona. Pentacampeón mundial,había ganado en el último trienio las tres clasessucesivamente e iba a ser el favorito en E3 pesea que el cambio de aires —dejó HM Honda (quederrocó el imperio KTM) para desarrollar la JTGMK 300— no dejaba de ser una incógnita.

Sin él, la clase reina puede reducirse a unduelo naranja entre el subcampeón ChristopheNambotin —que deja Gas Gas— y el triple cam-peón (2005, 2006 y 2010) David KnighterKnight, más caballeroso que nunca tras recibir laOrden del Imperio Británico en noviembre, algoque endulzó un año perdido por una operacióndoble en la cadera. Aspirantes son Oriol Mena,quinto en 2011 y que seguirá de azul dos añosmás con Husaberg —pilotando ahora una FE570 4T— y su compañero, tercero en 2011, elsueco Joakim Ljunggren. Jordi Figueras quieremejorar el octavo puesto de su debut.

España tiene más opciones en E2. El regresode Antoine Meo a E1 debería permitir a IvánCervantes (Gas Gas) cerrar el círculo del podiotras el tercer escalón de 2011 y el subcampeo-nato de 2010. No le será fácil ante las KTM delrondeño Cristóbal Guerrero (subcampeón delmundo) y Johnny Aubert. El galo tiene ganas deenjugar un curso nefasto en su vuelta a la claseen la que reinó en 2008 y 2009. Su regreso, trasser subcampeón en E1, se frustró por una caídacon la que se despidió de un título por el queluchaba —tres victorias en las cinco primeraspruebas—. También habrá que seguir al últimocampeón en E1, Juha Salminen, que sustituye aMeo en Husqvarna. El tercer y último españolen la clase es Armand Monleón.

En E1 estará solo Lorenzo Santolino, que here-da la moto de Salminen. Su quinta plaza en sudebut en la clase le avala para luchar contra lasKTM de Meo y el finés Eero Remes (subcam-


peón), su compañero en Husqvarna MattiSeistola (tercero), el galo Rodrig Thain (Honda)y el campeón júnior, el francés Jeremy Joly, quepasa de Honda a Yamaha. Por su parte, LaiaSanz quiere el peldaño que le falta en féminas.

La novedad de este curso será la eliminaciónde pre riders (abridores de pista), con lo que elrecorrido será secreto y los pilotos sólo obten-drán información de zonas complicadas o peli-grosas en el briefing del viernes �

Iván Cervantes (a la izq.) y Cristóbal Guerrero(centro) son los favoritos en E2 tras el descenso delcampeón Antoine Meo (dch.) a la clase E1. KTM

Nambotin (izq.) y Knight (dch.), ambos juntos enel equipo naranja, serán los grandes favoritos parasuceder al desaparecido Mika Ahola. KTM

Oriol Mena, con Husaberg, es la gran esperanzaespañola en E3 tras el quinto puesto en el año desu debut la pasada temporada. KTM

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