GUIA ORAL EXAMEN MULTIMOTOR

1. ¿Cuáles son los requerimientos para vuelo por instrumentos ? (FAR 61.57)

· Dentro del mes natural anterior al menos 6: (tiene que ser la misma categoría)¨ 6 aproximaciones por instrumentos, uno espera, Interceptar y Seguimiento

2. ¿Qué pasa si un piloto permite que su moneda instrumento de caducar? (FAR 61.57)

· Después de seis meses después de la expiración de la moneda IFR, el piloto al mando no puedeoperar en condiciones IFR como PIC sin recibir una verificación de competencia del instrumento orealización de la misión anterior con un piloto de seguridad en condiciones simuladas.

3. ¿Quién puede ser un piloto de seguridad?

¨ Cualquier piloto debidamente habilitado con un mínimo de licencia de piloto privado (misma categoría y clase).

4. ¿Qué es legalmente considerada tiempo de vuelo por instrumentos? (FAR 61.51)

° Vuelo únicamente en relación con el instrumento.

5. ¿Cuándo usted tiene que presentar una alternativa? (FAR 61.167)

¨ 1 hora antes y una hora después de que ETA en el aeropuerto, los informes meteorológicos de pronóstico indican:

· 2000 pies de techo¨ 3 SM Visibilidad

6. ¿Cuáles son los mínimos alternos estándar? (FAR 61.169)

· 600 pies de techo y 2 Visibilidad SM - aproximación de precisión· 800 m 2 de techo y visibilidad SM - No aproximación de precisión

7. ¿Cómo puedo saber si un aeropuerto alternativo ha mínimos no estándar?

· Busque triángulo oscuro con la letra "A " en el enfoque de las placas

8. ¿Cuáles son los estándares mínimos de despegue? (FAR 61.175)

¨ 1 SM por 1 o 2 motores· ½ SM por más de 2 motores

9. ¿Cuáles son las necesidades de combustible para el vuelo IFR? (FAR 61.167)

· Completar vuelo al aeropuerto de aterrizaje previsto¨ Vuela desde que el aeropuerto de alternativa (si es necesario)¨ Volar durante 45 minutos a la velocidad normal de crucero

10. ¿Cuál es el estándar de procedimiento de despegue? (AIM 5-2-6)

¨ Sube a 400 pies antes de girar· Con base en la tasa de ascenso de 200 pies / NM· Cruce el extremo de la pista por lo menos 35 pies AGL¨ obstáculo mínima pendiente de liquidación de 48 pies / NM se proporciona· Procedimientos de salida IFR se publican en las secciones C y D (gráficos NACO)

11. ¿Cómo puedo saber si un aeropuerto no tiene estándar de despegue mínimos y los procedimientos?

Mira ¨ triángulo oscuro con la letra "T" en el enfoque de las placas

12. ¿Qué documentos se necesitan a bordo de un avión para que sea en condiciones de aeronavegabilidad?

A - Aviones Certificado de Aeronavegabilidad (el certificado es válido siempre y cuando la aeronave es de mantenimiento e inspección en caso necesario)R - Certificado de Registro (el certificado es válido hasta el cambio de propiedad)R - Estación de Radio de licencia (válida por 5 años - para los vuelos internacionales)O ¨ - Manual del propietario / Manual de Vuelo del AviónW - Peso y Balance (vacío para el avión)

13. ¿Cuántas veces debe un VOR se verificó la exactitud de vuelo IFR? (FAR 91.171)

· Dentro de los 30 días previos

14. ¿Cuáles son los métodos legales de comprobar la precisión del receptor VOR, y cuáles son los márgenes de tolerancia en cada tipo de prueba? (FAR 91.171)

¨ VOT / - 4 °¨ tierra designada Punto de Control / - 4 °¨ Designado Punto de Control Aerotransportado / - 6 °

· Cruz-hacen referencia a un prominente punto de tierra con una radial VOR / - 6 °¨ Revise VOR doble 4 °

15. De los controles y el mantenimiento lo que se requieren para el vuelo IFR?

"Aviate"Annual inspection (91.409)VOR dentro los 30 dias (91.171)100 horas de inspeccion (91.409)Altimetro, información de altitud, y el sistema estático cada (91.413)Transponder cada 24 meses (91.413)ELT cada 12 meses (91.207)

16. ¿Dónde se puede encontrar la frecuencia de un chequeo VOT?

¨ AFD y una comunicación de voz A / G en las cartas de baja altutud

17. ¿Con qué frecuencia usted debe comprobar la configuración del altímetro?

· Ajuste a una estación dentro de 100nm de su ubicación

18. ¿Cuándo se puede cancelar un plan de vuelo IFR? (AIM 5-1-13)

En condiciones VFR En Tierra

19. ¿Cuáles son las condiciones de aproximación visual y el contacto? (AIM 5-4-20 y 5-4-22)

Visual:

¨ Un controlador puede emitir una autorización de aproximación visual

· PROPÓSITO principal es facilitar el controlador de carga de trabajo y agilizar el flujo de tráfico

Piloto · Debe tener el aeropuerto o aeronave precedente a la vista

La visivilidad debe de ser al menos 1000 pies y 3 millas, y debe permanecer libre de nubes en todo momento

De contacto

° sólo puede ser solicitado por el piloto¨ autorizado por el controlador ¨ la pista debe tener un procedimiento de aproximación aprobado

°La visibilidad de tierra debe ser de al menos una milla y debe permanecer libre de nubes (COC)

20.Que informes tienes que hacer al ATC sin solicitud al entrar en contacto de radar?

En todo momento:

A - Altitud, al salir de una altitud asignadaC - Climb 500 ft / min, cuando no se puede subir o bajar en este tipo deM - mised aproach aproximación frustradaE - Equipo, Pérdida de comunicación y / o equipos de navegaciónW - weather El tiempo, no previstos o peligrososA – air speed cambio de la velocidad verdadera mayor a 5% o 10 nudos, S - seguridad de los vuelos, información relacionadaH –holding , al llegar o salir de un fix – reporte tiempo y altitud

21. Cuando no está en contacto por radar? (AIM 5-3-3)

No radar de contacto:

¨ el punto de notificación obligatoria¨ marcador externo, de aproximación de precisión¨ FAF entrante, no de aproximación de precisión· Puntos de planes de vuelo que definen la ruta si el vuelo es directo fuera de las vías respiratoriasError ¨ en más de 3 minutos, como para estimar dada al ATC

22. ¿Qué es la altitud mínima de seguridad (MSA) para las condiciones IFR?

· Altitud representado en las placas de enfoque que ofrecen 1.000 pies de obstáculo en caso de emergencia,por lo general un radio de 25 millas. cobertura de la señal de navegación no está garantizada.

23. Cuando estás obligado a tener un transpondedor en Modo C? (AIM 4-1-19)

¨ Todos los aviones en la Clase A, Clase B, Clase C¨ Con el anillo de 30 NM Modo C alrededor de la Clase B¨ Todos los del espacio aéreo por encima de 10.000 pies MSL¨ No incluye el espacio aéreo y en menos de 2.500 pies por encima de la superficie· En caso de estar en todo momento en el espacio aéreo controlado (Clase A, B, C, D, E)

24. ¿Qué instrumentos se requieren para el vuelo IFR? (FAR 91.205)

Día:

Tacómetro para cada motorManómetro de aceite para cada motorBrújula magnéticaIndicador de velocidad aéreaIndicador de temperatura para cada motorMedidor de temperatura de aceite para cada motorIndicador de combustible para cada tanqueTren de aterrizaje indicador de posiciónAltímetroColector del manómetro para cada motorELT (91.207)Cinturón de seguridad y arnés de hombroFlotación de engranajes y pirotécnicos por lo menos undispositivo de señalización cuando se opere más allá deapagado distancia de planeo de la costa.

Noche:

Fusibles, un juego de repuesto o tres de cada tipoLa luz de aterrizaje (si es de alquiler)Las luces anticolisión (faro rojo / flash)Luz de posición (las luces de navegación)Suficiente energía eléctrica para los equipos

IFR Instrumentos:

Generador o alternador de capacidad adecuadaRadios (apropiado para instalaciones utilizadas)Altímetro (sensible)Ball (Coordinador de vuelta)Reloj (parte segunda barrida o una presentación digital)Indicador de actitudVelocidad de giro (Coordinador de vuelta)Direccional giroscópicoDME - Vuela por encima de 24.000 pies MSL

25. ¿Cómo se determina la categoria de aproximacion de una aeronave?

¨ 1.3 veces (VSO) la velocidad de pérdida en la configuración de aterrizaje con un peso bruto máximo

26. Cuando es un procedimiento no autorizado a su vez?

Aproximación directaPatrón de esperaArco

Vectores de radarProcedimiento no autorizado a su vez (NOPT)Programado enfoques

27. ¿Cuál es la velocidad de espera máximo para aviones con motores alternativos, y cuando se espera para efectuar la reducción de la velocidad?

· 175 KIAS· Dentro de 3 minutos de llegar a la corrección

28. ¿Qué procedimiento sigues cuando se han desviado de su destino y su suplente ha pasado debajo de los mínimos alternativa?

· Continuar a menos que los mínimos han pasado debajo de los mínimos aplicables para el enfoque· Solicitud de un otro diferente, si es posible

29. ¿Qué tan amplia es un vector de las vías respiratorias?

¨ 4 NM cada lado de la línea central hasta 51 NM del VOR¨ Airways aumento de la anchura de más de 51nm de la VOR en un ángulo de 4,5 ° de la línea central

30. ¿Qué es un despacho de crucero?

· Permite piloto para seleccionar cualquier altura entre la altitud IFR mínima (MEA) y se les asignaráaltitud.· En caso de presentación de informes dejando una altura, no se puede volver a esa altitud.¨ Cualquier método puede ser usado para aterrizar en el destino.

31. ¿Cuál es la secuencia de la información proporcionada al realizar una IFR informe de rutina en un no-radar medio ambiente?

IdentificaciónPosiciónTiempoAltitudPosición (sobre el punto correspondiente al próximo informe)TiempoPosición (sobre el punto de información a continuación)

32. ¿Con qué frecuencia son las cartas en ruta y aproximación revisada placas?

¨ 56 días

33. ¿Cuál es el código de comunicación transpondedor perdido?¨ Chirrido de 7600

34. Explique en detalle el procedimiento de comunicación perdido con respecto a la altitud, las rutas y explotación? (FAR 91.185)1. Ocasión en contacto con - El frecuencia anterior asignado o con un SFS2. Monitor - NAVAIDS la función de voz (teléfono celular)3. Transpondedor - Ajuste del transpondedor 7.600 CÓDIGOPlan de vuelo IFR / VFR Condiciones:1. Mantener las condiciones VFR2. Tierra pronto como sea posible3. Notificar al ATC después del aterrizajePlan de vuelo IFR / IFR Condiciones:R ROUTE (A V E F)A – Assigned(Last ATC Clearance)V – VectorE – Expected Further ClearanceF – Filed (Flight Plan)A ALTITUDE HIGHEST (M E A)M – Minimum Enroute AltitudeE – Expected Further ClearanceA – Assigned Last ATC ClearanceT TIME (ETA)On Time – LandEarly – HoldA) Is the fix an IAF?1. Early? Wait for EFC time or ETA andstart the approach2. Late? Start the approachimmediatelyB) The fix is not an IAF:1. EFC Given? Leave the fix at the EFCtime and fly to IAF for approach2. Late? Go to the IAF for theapproach and do same as (A) above

35. Si al mismo tiempo en ruta a su destino, perdió la comunicación por completo, y al llegar al el aeropuerto se vieron obligados a ejecutar una aproximación frustrada, ¿cuál sería la próxima acción del ser?

· Ir a la alternativa de inmediato. ATC clara la zona del aeropuerto durante 30 minutos por lo tantodisparos múltiples enfoques o explotación va a crear un problema para el ATC

36. Defina lo siguiente: MDA, DH, HAA, sombrero, TCH, NOPT y TDZE

MDA – Minimum Descend Altitude (Non-precision approach)DH – Decision Height (precision approach)HAA – Height Above Airport (highest point of any runway, used with a circling to land)

HAT – Height Above Touchdown Zone (used conjunction with a straight-in approach)TCH – Threshold Crossing Height (height of GS antenna above threshold when on glidepath)NoPT – No procedure turn is authorizedTDZE – Touch Down Zone Elevation (is highest point in the first 3000 ft of the runway ortouchdown zone, used to determine HAT

37. ¿Cuál es la diferencia principal entre una precisión y aproximación de no precisión?· Precisión proporciona orientación vertical (la información senda de planeo)38. ¿Qué significa el término "autorización para la opción" cuando se emitan para la remoción de enfoque?· Parar-and-go, el tacto-and-go, de punto completo, bajo enfoque son autorizados. Se utiliza principalmenteen un ambiente de entrenamiento.· Publicado procedimientos de aproximación frustrada no se llevarán a cabo, subir las instruccionesse deben seguir si se produce una aproximación frustrada.39. ¿Cuándo se puede descender por debajo de la MDA o DA? (FAR 91.175)· Cuando el entorno de la pista se identifica, el avión es una posición para hacer una normalde aterrizaje y los requisitos de visibilidad para que un enfoque que se cumplan.¨ El avión es la que desciende ligeramente debajo de la DA, ya que tomar una decisión de DA, perouna aproximación frustrada debe ser ejecutado en DA

Runway environment:Runway, Runway Markings, Runway LightsThreshold, Threshold Markings, Threshold LightsTouchdown Zone, Touchdown Zone Markings, Touchdown Zone LightsVASI, REILIf red approach end or siderow terminating bars are seen, then descent to 100 ftAGL above TDZE

40. ¿Cuáles son los componentes del sistema ILS?Localizador ¨, la senda de planeo, radiobaliza, Faros de Enfoque de Sistemas41. ¿Cuál es la brújula de localización?° NDB es co-ubicada con la radiobaliza exterior42. ¿Qué es el ASR, PAR y sin giro-enfoque?¨ ASR - Aeropuerto de radar de vigilancia (guía de azimut y altura sugerido)¨ PAR - radar de aproximación de precisión (guía de azimut y vertical)¨ No-giroscopio - guía de radar en forma de información a su vez (uso tipo normal a menos que se convierte enfinal, en cuyo caso el uso estándar de la tasa media vueltas)43. ¿Qué significan los términos VOR VOR-A y B-media en el margen de la placa de enfoque?

Enfoques ¨ No se alinean dentro de los 30 ° de la pista. Que circulan en torno a los enfoques.44. Explicar un paso abajo arreglarlo?Fijar en el que un descenso a otra altura se permite. Sólo un escalón de descenso después de fijar la FAF espermitido. Debe ser identificados por DME.45. ¿Tiene un avión que realice un plan de vuelo por instrumentos haciendo una aproximación por instrumentos en condiciones VFR tiene el derecho de paso o prioridad sobre el tráfico VFR otros?¨ No46. Al informar de aproximación frustrada, qué procedimiento sigues y la información que sedar?· Establecer las aeronaves en subida y establecer para el curso de aproximación frustrada. Informar a ATC.47. Cuando se radares se utilizan para ayudar a una aproximación por instrumentos?¨ Cuando el radar es necesario en la placa de aproximación y para agilizar el tráfico.48. ¿Dónde está la aproximación frustrada ejecuta cuando la ayuda a la navegación (VOR o NDB) está en el campo? ¿Cómo vez que el enfoque?¨ En la estación de paso¨ No se necesita tiempo ya que no sería el rodaje de la aproximación si la ayuda a la navegación estaba fuera!49. ¿Cuál es el máximo error permitido para altímetro IFR?° + / - 75 pies de elevación del campo50. ¿Cuál es el máximo recomendado DG permisible error de precisión para el vuelo IFR?° 3 ° en 15 minutos51. ¿Cuáles son los errores admisibles para el indicador de actitud, y cuánto tiempo se permite el giro para estabilizar?5 °, a su vez durante el rodaje, y se estabilizó en 5 minutos52. ¿Es importante que un cheque VOT se lleva a cabo? ¿Se puede hacer en el aire?¨ Revise VOT se puede realizar sólo como la publicada en el A / FD ya sea como un terreno o por el airecontrol53. Cuando el controlador de aproximación, dice, "Gire a la izquierda la partida 230, esperar ILS 5 Enfoque", y de dos vías falta de comunicación es experimentado, ¿cuál es su siguiente acción?· Seguir directo a la FAI y completar el enfoque completo si IMC54. ¿Cuál es el procedimiento para la sincronización de la pierna de salida de un patrón de espera cuando se espera en un VOR, NDB o Intersección de una?· VOR - A cambio de la bandera - DE° NDB - aguja es perpendicular al campo de explotación de entrada55. Explicar los procedimientos para entrar en un patrón de espera? (AIM 5-3-7)a) en paralelo:1. Vuele a la revisión.2. Gire a la salida partida paralela a la ruta de entrada (1 minuto).

3. Gire en la dirección del lado explotación (frente a las instrucciones del ATC). A través demás de 180 °, la pierna de entrada y volver a interceptar desde el lado de espera.4. El llegar a fijar, a su vez de seguir el patrón de espera.b) Tear Drop:1. Vuele a la revisión.2. A su vez a una gota de agua en dirección a 30 °, para superar una pista dentro de la estructura (en la explotaciónlado) a los 30 ° a la inversa de la pierna de entrada (1 minuto).3. Gire en la dirección (frente a las instrucciones del ATC) del patrón de espera parainterceptar la pierna de entrada.4. El llegar a fijar, a su vez de seguir el patrón de espera.c) Dirigir:1. Vuele a la revisión.2. A su vez a seguir el patrón de espera.56. ¿Cuál es la altura máxima que puede volar en referencia a la altura de instrumento de bajo en ruta cartas?· Carta es bueno hasta 17.999 pies, y la mayor altitud de crucero sería 17,000 pies57. ¿Cuáles son las tres alturas AGL en las placas de enfoque?HAT ¨, HAA, TCH58. Explicar la detección en el NIT, delante y luego hacia atrás, entrante y saliente?· Su - No hay diferencia si se pone al frente del curso¨ Con una OBS: Front Course Back CourseWhen tracking localizer:Inbound – Direct sensing occursOutbound – Reverse* sensing occursWhen tracking localizer (NO Glideslope):Inbound – Reverse sensing occursOutbound – Direct sensing occurs* Cuando se utiliza 'cardenal' las partidas, no hay 'marcha atrás' de detección. La aguja con el punto a lasentido contrario al giro (izquierda / derecha) sino que apuntan en la dirección correcta, siempre y cuando CARDENALla OBS se establece en el curso frente59. ¿Cómo correcto para volar o volar por error, mientras que en una aproximación ILS?¨ Vuela hacia la aguja con la partida específica correcciones de WCA· Paso - por la senda de planeo· Energía - para la velocidad60. ¿Cuál es la FAF en una aproximación de precisión?¨ senda de planeo de interceptación61. Defina lo siguiente: MEA, MOCA, MAA, ARM, y MCA?MEA – Minimum EnRoute Altitude (guarantees adequate obstructions clearance: 1,000 ft nonmountainand 2,000 ft in mountains within 4 NM of airways. Navigational signal

reception guaranteed but not communications!MOCA – Minimum Obstruction Clearance Altitude (provides same obstruction clearance asMEA, navigational signal coverage is guaranteed only within 22 NM from facility).MAA – Maximum Authorized Altitude (highest altitude to avoid signal interference).MRA – Minimum Reception Altitude (lowest altitude that guarantees reception of signalsdefining an intersection or fix).MCA – Minimum Crossing Altitude (when MEA changes and the new altitude is required at thechange, MCA is shown).MEA - Mínimo de EnRoute Altitud (aclaramiento de garantías suficientes obstáculos: 1.000 m nonmountainy 2.000 metros en las montañas de Nuevo México dentro de las 4 de la vía aérea. La señal de navegaciónpero no garantiza la recepción de comunicaciones!MOCA - Un mínimo de obstrucción Liquidación Altitud (proporciona libre de obstrucción mismoMEA, cobertura de la señal de navegación sólo se garantiza dentro de 22 NM de instalación).MAA - Máximo Autorizado Altitud (altura máxima para evitar la interferencia de la señal).ARM - Altitud mínima de recepción (de menor altitud que garantiza la recepción de señalesla definición de una intersección o punto de referencia).MCA - Un mínimo de cruce de altitud (cuando los cambios de los AMUMA y la nueva altura se requiere a lacambio, la MCA se muestra).62. ¿Qué símbolo en el gráfico indica un cambio en los AMUMA, MOCA o autorización?¨ |-------| (barras de terminación)Â · A-| y | banderas Â-de MAA, MCA, MOCA63. Explicar el término â € œstraight-ina € contra â € œcircling minimumsâ €?¨ Directo en mínimos requieren la pista para ser alineado en 30Â °, de lo contrario dando vueltasmínimos se muestran.64. ¿Cuál es la Torre de Control en ruta (TCE)? (AIM 4-1-18)¨ Se aplica a las aeronaves no turborreactor por debajo de 10.000 pies y los vuelos de menos de 2 horas. Torre en rutaControl (TEC) la información se puede encontrar en el A / FD en su caso en su área. Permite unapiloto para volar IFR de un punto a otro sin salir del espacio aéreo de control de aproximación (OrlandoExec. directo a Sanford).65. ¿Qué es un enfoque de tiempo?¨ Se produce cuando está ocupado en los aeropuertos para agilizar el tráfico. Los siguientes requisitos de tiempoenfoques:Control tower must be in operation.

Direct communications are maintained between the pilot and the center or approachcontroller until pilot is instructed to contact the tower.If more than one missed approach, none required at course reversal.If only one missed approach procedure, no course reversal and visibility and ceiling areabove prescribed circling minimums.No procedure turn is authorized when cleared for approach· Torre de control deben estar en funcionamiento.· Comunicaciones directo se mantienen entre el piloto y el centro o el enfoquecontrolador hasta piloto recibe instrucciones para contactar con la torre.¨ Si más de una aproximación frustrada, no se requiere inversión en curso.¨ Si sólo un procedimiento de aproximación frustrada, no hay inversión del curso y la visibilidad y el techo sonpor encima de los mínimos prescritos en circuito.¨ No viraje de procedimiento es autorizado cuando se despejó para el enfoque

66. ¿Qué es la maniobra de esquivar, y ¿por qué tiene que hacer esa maniobra?¨ aterrizaje en una pista paralela después de usar un enfoque para una pista diferente.° lado Comience a paso lo antes posible después de entorno de la pista está a la vista.¨ La pista debe estar dentro de 1,200 pies de la pista paralela.¨ mínimos de aterrizaje será más alto que la pista principal, pero por lo general inferior a circularmínimos.67. Usted está en una aproximación de circuito y han comenzado la maniobra girando cuando de repente se pierde de vista el entorno de la pista. ¿Cómo se puede ejecutar la aproximación frustrada?¨ escalar hacia el aeropuerto, y luego continuar con el procedimiento de aproximación frustrada.68. ¿Qué es un punto de descenso visual?· Visual de referencia en una aproximación de no precisión que ayuda al piloto en la toma de decisiones sobre sio no a descender por debajo de la MDA.¨ descenso normal de aterrizaje, si la pista está a la vista en la senda de planeo declarado desde el FAF69. ¿Qué se puede utilizar como sustitutos de los componentes inoperable en una aproximación ILS?¨ marcador Medio - PAR o compás localizadorMarcador ¨ exterior - PAR, ASR, NDB, VOR, DME70. ¿Cuáles son los límites de la zona donde usted puede recibir orientación curso apropiado de la localizador?° 35 ° dentro de 10 NM, de 10 a 18 ° a NM de 1,000 pies a 4,500 pies AGL71. ¿Qué es un LDA?

Localizer-Type Directional Aid (LDA)Non-precision approach; no glide slope

Frequency: 108.10 to 111.95 MHz3-letter identifier preceded by the letter “T”Comparable in utility and accuracy to ILS LOCCourse width - 3°to 6°; more precise than SDFNOT ALIGNED WITH RUNWAYStraight minimum may be published if course does not exceed 30 °

Ayuda localizador direccional-Type (LDA)· No de aproximación de precisión, sin senda de planeo· Frecuencia: 108,10 a 111,95 MHz¨ 3 letras identificador precedido por la letra "T"¨ comparables en la utilidad y la exactitud de ILS LOC· Curso de ancho - 3 ° a 6 °, más preciso que el SDF· NO ALINEADOS CON LA PISTA· Mínimo recta puede ser publicado si el curso no sea superior a 30 °

72. ¿Qué es un SDF?

Simplified Directional Facility (SDF)Non-precision approach; no glide slopeFrequency: 108.10 to 111.95 MHz3-letter identifierNOT ALIGNED WITH RUNWAYCourse may be wider than a standard localizer, 6°or 12°Off-course indications limited to 35°either side of center lineAntenna may be offset from runway not more than 3°

Simplificado direccional Mundial (SDF)· No de aproximación de precisión, sin senda de planeo· Frecuencia: 108,10 a 111,95 MHz¨ 3 letras de identificación· NO ALINEADOS CON LA PISTA· Curso puede ser mayor que un localizador estándar, 6 ° o 12 °¨ indicaciones fuera de curso limitado a 35 ° a cada lado de la línea central¨ antena puede ser compensado por la pista no más de 3 °

73. ¿Cuáles son las frecuencias, colores y diseños para el fabricante de faros?

Indications a pilot receives when passing over a marker beacon:MARKER CODE LIGHT SOUNDOM _ _ _ BLUE 400 Hztwo dashes/secondMM . _ . _ . _ AMBER 1300 HzAlternate dot and dashIM . . . . 3000 Hz, only dotsBC . . . . 3000 Hz, dots with space73. ¿Cuáles son las frecuencias, colores y diseños para el fabricante de faros?Indicaciones un piloto recibe al pasar sobre una radiobaliza:

CÓDIGO DE MARCADOR DE LUZ DE SONIDOOM _ _ _ AZUL 400 Hzdos guiones / segundoMM. _. _. _ AMBAR 1300 HzSuplente punto y rayaIM. . . . 3000 Hz, sólo puntosAntes de Cristo. . . . 3000 Hz, los puntos con el espacio74. ¿Cómo puedes saber la diferencia entre un efecto y una espiral pronunciada por la referencia a los instrumentos?¨ Spin - velocidad del aire es cercano a cero° de pendiente en espiral - velocidad del aire va en aumento75. Es una fuente alternativa estática requerida para el vuelo IFR?· Sólo cuando se vuela de alquiler76. ¿Cuáles son los elementos IFR estándar de liquidación?Clearance limit (destination or fix)RouteAltitudeFrequencyTransponder CodeLímite de la autorización (destino o punto de referencia)RutaAltitudFrecuenciaCódigo del transpondedor

77. Explicar "VFR-on-top"de espacio libre? (AIM 5-5-13)¨ Vuela a una altitud VFR su caso, cumplir con la visibilidad de VFR y criterios nube de separación· Cumplir con todas las demás normas IFR78. ¿Qué es TDZL? (AIM 2-1-5)¨ Las luces de zona de contacto (TDZL)

Bright white lights either side of the runway centerline in the touchdown zone.From 100 feet from the landing threshold to 3000 feet or the half-way point along therunway, which ever is least.· brillantes luces blancas a cada lado del eje de la pista en la zona de touchdown.· Desde 100 pies desde el umbral de aterrizaje de 3000 metros o la mitad del camino a lo largo delpista, que cada vez es menor79. What is RCLS? (AIM 2-1-5)Runway Centerline Lighting System (RCLS):Flush center line at 50 feet interval in from the landing threshold to within 75 feet of thestopping end.Colors:White initial 3000 feet from the landing thresholdAlternating red/white for last 3000 - 1000 ftRed for the last 1000 ft

80. ¿Qué requiere la notificación inmediata a la NTSB?

¨ Una accidente o cualquiera de los siguientes hechos:

Flight control system malfunctionInjury or sickness of flight crew memberFailure of structural components of turbine engine, excluding in compressor or bladesIn-flight fireCollision in flight$25,000 damage to property other aircraftAircraft overdue and believed to have been involved in accident· Control de Vuelo mal funcionamiento del sistema· Lesiones o enfermedad del miembro de la tripulación de vuelo· La falta de componentes estructurales de los motores de turbina, con exclusión en el compresor o las cuchillas¨ En el vuelo de fuego¨ colisión en vuelo¨ $ 25.000 el daño a la propiedad de otras aeronaves· Aviacion atrasados y se cree que han estado involucrados en accidentes

81. ¿Qué informes de seguimiento son requeridas por la NTSB?Accident – within 10 daysIncident – If requestedMissing Aircraft – within 7 days· Accidente - dentro de 10 días¨ Incidente - Si se solicita¨ Falta de aeronaves - en los 7 días82. ¿Qué es un perfil de descenso?¨ ininterrumpido descenso desde la altitud de crucero a la intercepción de la senda de planeo o al mínimo de altitud para segmento de aproximación de aproximación de no precisión.83. ¿Cuáles son los tipos y volúmenes de servicio de la VOR y NDB?NDBNDB CLASS RANGE(NM) POWER OUTPUTHH (HIGH HOMING) 75 NM POWER OUTPUT 2000 WATTSH (Homing) 50 NM Power output 50 To 1999 WattsMH (Medium Homing) 25 NM Power output Less than 50 WattsLOM (Compass Locator) 15 NM Power output Less than 25 Watts° NDBNDB GAMA DE CLASE (NM) POTENCIA DE SALIDAHH (RECALADA ALTO) 75 NM POTENCIA 2000 WATTSH (Homing) 50 NM Potencia de salida 50 a 1999 WattsMH (Medium Homing) 25 NM de salida de energía Menos de 50 vatiosLOM (Compass Locator) 15 NM de salida de energía Menos de 25 vatiosVORRECEPTION RANGE VS. ALTITUDE OF VORSVOR Class Range (nm) Within Altitude (feet)Terminal (T) 25 1000 – 12,000Low Altitude (L) 40 1000 – 18,000

High Altitude (H)401001301000 – 14,50014,500 – 60,00018,000 – 45,00084. ¿Cuáles son las separaciones estándar IFR?· Dentro de 40 nm de un radar = 3 NM de separación· Más de 40 nm = 5 NM de separación.85. ¿Cuáles son los procedimientos de reglaje del altímetro?

¨ 18,000 pies MSL y superior: 29,92 "Hg

° por debajo de 18,000 pies MSL:Less than 31.00”Hg – Set to the current report altimeter setting of a station along theroute and within 100 NM of the aircraft.Above than 31.00”Hg – Then set 31.00”Hg and consult the NOTAM procedures.· Menos de 31.00 "Hg - Se establece en el altímetro informe actual configuración de una estación a lo largo del ruta y dentro de los 100 NM de la aeronave.· Sobre de 31.00 "Hg - A continuación, establezca 31.00" Hg y consultar los procedimientos NOTAM.

86. ¿Cuál es el "ADIZ" y lo que se requiere para pasar a través de ella?Aire 'Defensa de identificación de zonas (ADIZ):· Exigencias incluyen:¨ Un plan de vuelo: IFR o DVFR (Defensa VFR)¨ Dos radios de comunicación· El funcionamiento del transpondedor· Coloque los informesRequirements include:A flight plan: IFR or DVFR (Defense VFR)Two-way radiosOperating TransponderPosition reports87. ¿Qué colores son los bordes de la pista en una pista de instrumento? (AIM 2-1-4)

¨ Las luces de borde de pista - Clasificación con arreglo a la intensidad o brillo

HIRL - High Intensity Runway LightsMIRL - Medium Intensity Runway LightsLIRL - Low Intensity Runway LightsColors:White initialAmber last 2000 feet or last half of runway shorter than 4000 feetHIRL - Alta Intensidad de las luces de pistaMIRL - Medio luces de la pista de intensidadLIRL - Bajo las luces de pista de intensidad

Colores:§ blanco inicial§ ámbar últimos 2000 pies o la última mitad de la pista más corta de 4000 metros

88. ¿Quién debe tener un ELT?¨ Todas las aeronaves, excepto:JetsScheduled flightsTraining flights within 50 NM of home airportDesign and testingNew aircraftSingle seat aircraftAircraft certified by Administrator for research and development purposes

· Jets¨ vuelos programados· Formación vuelos dentro de 50 NM del aeropuerto de origen· Diseño y pruebas· Nuevos aviones· Avión monoplaza· Aviacion certificada por el Administrador con fines de investigación y desarrollo

89. ¿Qué es una zona de advertencia? (AIM 3-4-4)¨ espacio aéreo de dimensiones definidas que se extiende de 3 NM hacia fuera de la costa de los EE.UU.que contiene la actividad que puede ser peligrosa para las aeronaves no participantes. Usted puede entrar en él, sóloconscientes de los peligros potenciales.