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CONDUCTOR NÁUTICO - GUÍA PARA LA HABILITACIÓN

PROPÓSITO DE ESTA GUÍA

Ofrecer material para adquirir conocimientos a los ciudadanos interesados en iniciarse

en la actividad náutica deportiva con embarcaciones de hasta 7 metros de eslora y 140

HP.

DESARROLLO DEL CONTENIDO

Se utilizará Internet, buscador GOOGLE, ingresando con “BOYAS SISTEMA I.A.L.A.”, ubicar un

párrafo que se identifique “SISTEMA DE BOYADO I.A.L.A. TARINGA, hacer clic.;

http://www.taringa.net/posts/ciencia-educacion/14379018/Sistema-de-boyado-i-a-l-a.html

Obtendrá información respecto a ¿qué es el Sistema I.A.L.A.?; ¿en cuántas regiones se divide?;

Observar el mapa del planeta Tierra y ubicar el continente Americano a la región que

pertenece en el Sistema I.A.L.A..

BOYAS CARDINALES

Identificarlas por su nombre, color, y los dos conos negros en la parte superior de la

estructura que son diferentes para cada una;

También pueden ser identificadas por su luz de color blanco, aunque con diferente

cantidad de destellos y tiempos de ocultación.

Las boyas que se mencionan a continuación se deben identificar por su color exterior,

luz y función que cumplen.

SEÑALES LATERALES

Boyas BIFURCACIÓN;

Boyas PELIGRO AISLADO;

Boyas AGUAS SEGURA;

Boyas ESPECIALES;

NOTA: Ver gráfico de “FORMAS DE PASAR LAS BOYAS” a continuación del Sistema de Boyado

I.A.L.A. TARINGA.

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Se interpreta en dicho gráfico al buque saliendo de puerto, cuando inicia navegación aguas

arriba, la forma de pasar las boyas y luego en navegación aguas abajo o saliendo de puerto.

Tener en cuenta la regla internacional: navegando aguas arriba o ingresando a puerto la

boya roja se deja por estribor.

En caso de navegar aguas abajo o saliendo del puerto, la boya roja se deja por babor.

LUCES DE NAVEGACIÓN Para buque mayor de 50 metros de eslora:

http://es.wikipedia.org/wiki/Luz_de_na

vegaci%C3%B3n_mar%C3%ADtima

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LUCES DE BANDA, DE TOPE Y DE ALCANCE

Ver http://www.youtube.com/watch?v=zQyraX0jzXc

HAY QUE SABER: Ubicar las luces en el buque, el color y ángulo de visibilidad de las

mismas.

El alumno deberá realizar un ejercicio en relación al buque: considerando las luces del mismo,

situándose por fuera e imaginando encontrarse frente a la proa, frente a la popa y a la altura

del través sobre ambas bandas, establecer las luces visibles y aquellas que no lo son para cada

posición, teniendo en cuenta los ángulos de visibilidad y color de cada luz.

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LUCES DE FONDEO

Vista de proa

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BUQUE VARADO

MARCAS

Las marcas son de formas: esférica, cónica, bicónica y cilíndrica. Todas de color negro, el

diámetro de base y la altura no inferior a 0,60 metro para esféricas y cónicas; los biconos son

dos conos unidos por sus bases y el cilindro tendrá diámetro mínimo de 0,60 metro y altura

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igual al doble de su diámetro. El REGINAVE, en uso de la facultad dada por el Reglamento,

permite la mitad de esas medidas para embarcaciones de eslora inferior a 20 metros. Estas

marcas son de uso diurno en reemplazo de las luces prescriptas.

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PARTES DEL BUQUE

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Partes importantes de un barco:

1.- Chimenea.

2.- Popa.

3.- Hélice.

4.- Obra viva.

5.- Ancla.

6.- Bulbo de Proa.

7.- Proa.

8.- Cubierta.

9.- Superestructura

10.- Roda

AMURA, TRAVÉS, ALETA Y LÍNEA DE CRUJIA

Través

Través

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PROA, POPA, ESTRIBOR Y BABOR

LÍNEA DE FLOTACIÓN, OBRA VIVA, OBRA MUERTA, ESLORA

TOTAL , QUILLA Y RODA

Eslora total

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PUNTAL Y MANGA http://es.wikipedia.org/wiki/Puntal

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PALA DE TIMÓN, HÉLICE, ESPEJO Y CABINA

http://www.tinet.cat/mediterranea/html/castella/pesca/barcos/barcos1/barco1.htm

Espejo

Roda Traca

Bancada

Remo

Tolete

Borda

Proa

Popa

Espejo

Hélice

Pala de timón

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NUDOS MARINEROS

Debe identificarse el armado de nudos que a continuación se detallan:

BALLESTRINQUE, LASCA, AS DE GUÍA, LLANO Y MARGARITA;

Proceder de la siguiente manera: se ingresa a GOOGLE

http://www.surcando.com/enciclopedia-nautica/nudo-ballestrinque/

Acto seguido, con un cabo en mano proceder a armar el nudo siguiendo el dibujo que se

exhibe, realizando tantas prácticas como sean necesarias hasta su aprendizaje.

Con los demás nudos se procede de la misma forma.

Cabina

Pantoque

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http://www.nauticorum.com/galleries/Galeria_Apuntes_de_Bitacora/index_3.html

LUCHA CONTRA EL FUEGO

Ingresar a GOOGLE con dicha frase y realizar una búsqueda de clase de incendio A,B,C Y D.

http://www.google.com.ar/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=web&cd=9&cad=rja

&uact=8&ved=0CEUQFjAI&url=http%3A%2F%2Fwww.asociart.com.ar%2FCapacitacionasocia

rt%2Fdocumentos%2FTriptico_Fuego.pdf&ei=DAJZU5HDIOnksAStjYLoDA&usg=AFQjCNEFRT3

HoW6bb0lO6RekNXVWGRCVdQ

Definición de cada clase de incendio.

Investigar : ¿cómo combatir cada incendio de acuerdo a su clase? Ejemplo: Se produce un

incendio clase “C “¿Con qué tipo de matafuego se combate?

VÍA DE AGUA O RUMBO

Se refiere a la circunstancia en que un buque sufre una avería en el casco en la zona de la obra

viva, por donde ingresa agua al interior del casco, constituyendo una VIA DE AGUA O RUMBO.

El término RUMBO tiene dos acepciones; por un lado es sinónimo de vía de agua, pero

también cuando se indica la dirección que lleva un buque teniendo en cuenta el punto de

zarpada y el de arribo, que lo determina una recta que une ambos puntos y se traza en la carta

de navegación, en este caso se trata del RUMBO VERDADERO (Rv).

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Definiciones

PROFUNDIDAD: Distancia vertical a partir de la línea de flotación hasta el fondo del

lago/río/mar.

MARGEN : Distancia vertical entre el plano inferior del buque y el fondo del

lago/río/mar.

CALADO: Distancia vertical entre la línea de flotación y el plano inferior del buque.

FÓRMULA QUE RELACIONA PROFUNDIDAD, MARGEN Y CALADO

P y C son datos conocidos, debo calcular

M;

Ejercitarse en esta ecuación; ejemplo: Si tengo una P= 5 mts. y C= 1,50 mts. ¿Cuál es el M?

SONDA DE MANO : Se compone de un cabo llamado sondaleza que tiene nudos a

distancias equidistantes de 0,30 cm. cada uno y en su extremo cuenta con una pieza de

hierro fundido llamado escandallo, que posee una cavidad en su parte inferior que se

carga con una sustancia jabonosa y que unido a la sondaleza permite al ser arrojada

desde cubierta del buque, medir la profundidad y determinar el tipo de fondo que sea

“ buen tenedero”, es decir permita “hacer cabeza el ancla “, se prenda del fondo y

permanecer inmovilizada, evitando el garreo.

FRANCO BORDO: Distancia medida verticalmente sobre los costados del buque y

a mitad de la eslora , a partir de la arista superior de la línea de cubierta principal

hasta la arista superior de la línea de carga, que no debe sobrepasarse representada

con una marca circundada por un disco (ojo de Plimsoll) llamada Franco bordo y que

constituye la línea de máxima carga del buque.

PROFUNDIDAD (P)= MARGEN (M) + CALADO (C);

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PRECAUCIONES A TENER EN CUENTA

Al cargar combustible en una embarcación;

Al encender el motor propulsor, ventilar por posible acumulación de gases.

Con el motor en marcha, controlar la refrigeración.

SEÑALES DE AUXILIO

Bengala de mano: Ingresar a Google clic en

http://salud.uncomo.com/video/como-utilizar-una-bengala-de-mano-5020.html

Señales de humo color naranja: ver instrucciones que se encuentran en

cartucho para interiorizarse uso y manipuleo, en Efocapemm hay

cartuchos que pueden ser utilizados con fines didácticos.

Instrucciones de uso:

Retirar la tapa plástica del recipiente, manteniendo el mismo alejado del cuerpo;

Luego jale/tire del aro del recipiente asegurándose que la mano permanezca alejada

del extremo inferior del mismo;

Arroje el recipiente fuera de la borda inmediatamente. Después de 2 segundos el

humo será liberado;

Arrojar el recipiente a favor del viento.

Pedido de auxilio por radio se utiliza canal de VHF 16.

Pedido de auxilio en radio comunicaciones con la señal MAY

DAY.

Señal de atención mediante pitada larga : Se trata de un buque que

se acerca a un recodo, advirtiendo a quien navega en la zona, que puede ser

de vuelta encontrada, de su presencia para realizar maniobras y evitar

accidentes.

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SITUACIONES DE BUQUES

Buque al GARETE: se encuentra sometido a los efectos del viento y la corriente,

sin propulsión ni gobierno.

Buque VARADO: se señala con 3 balones en horas diurnas.

Significado de ENCALLAR : Buque que embistió un fondo rocoso, y permanece

apoyado su casco.

LINEA DE FONDEO. CONCEPTO

En un buque de porte, una línea de fondeo es utilizada para permanecer en un lugar

determinado habilitado, a la espera de ingreso a puerto para realizar carga/descarga de

productos, o por problemas de visibilidad, averías u otras razones, también en situación de

ingreso/zarpada a puertos en las maniobras de amarre o desatraque, pues permite gobernar el

buque en la dirección deseada, complementándose con el gobierno y la propulsión.

En dichos buques la línea de fondeo se integra por cadena, ancla, cabrestante y se utiliza como

complemento para señalar el lugar de fondeo del ancla, el ORINQUE y BOYARIN.

En embarcaciones deportivas, la línea de fondeo se integra por un cabo, que reemplaza a la

cadena en los buques de porte, un tramo de cadena de 1,50 mts aproximado y el ancla. Se

puede contar con un cabrestante manual para la operación del sistema de fondeo.

El reemplazo del cabo por la cadena, obedece a considerar que los costos que intervienen en

embarcaciones deportivas, son infinitamente menores para embarcaciones deportivas con

respecto a los buques de gran desplazamiento, y por lo tanto permite una disminución en el

presupuesto para que el sistema funcione cubriendo las necesidades de la embarcación

deportiva.

Se debe respetar obviamente que los elementos que integran el sistema de fondeo guarden

relación en cuanto a pesos y esfuerzos a que serán sometidos, para adecuarlos en cuanto a su

resistencia y construcción.

La línea de fondeo debe contar además con un GRILLETE GIRATORIO incorporado, que tiene

la función de eliminar el esfuerzo de torsión a que se somete el fondeo por efecto de la

corriente.

CATENARIA : Ingresar a Google con “FONDEAR EL ANCLA”, ir al párrafo “ANCLAS Y

CADENAS 2DA SESIÓN – SLI DE SHARE” clic allí y lectura de punto 8.

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http://www.slideshare.net/Samuray22/anclas-y-cadenas

http://www.slideshare.net/Samuray22/anclas-y-cadenas-2a-sesin

PRESIÓN ATMOSFÉRICA: (P.A.)

Ingresar a http://es.wikipedia.org/wiki/Presi%C3%B3n_atmosf%C3%A9rica

Leer definición de Presión Atmosférica.

Realizar lecturas de HISTORIA; PRESIÓN ATMOSFÉRICA y ALTURA; ESTABILIDAD E

INESTABILIDAD ATMOSFÉRICA.

La lectura de los puntos señalados permite establecer lo que significa que se produzca una

baja de la presión atmosférica en corto lapso de tiempo. Además se debe agregar que las

características de una zona afectada por una baja presión atmosférica, presenta un cielo

nublado, ambiente húmedo, sin vientos¸ alta temperatura valores de la P.A. inferiores a 760

mm de mercurio.

Esta situación advierte de la posibilidad de presencia de vientos fuertes procedentes de

centros de alta presión, y como los vientos se desplazan de centros de alta hacia centros de

baja presión, en las próximas horas se tendrá en la zona mal tiempo, lluvias y tormentas,

posible caída de granizo, pudiendo perdurar esta situación por espacio de 48 horas o más.

PRIORIDAD DE PASO

Esta situación se plantea cuando un buque en navegación “con maniobra restringida”, puede

presentarse en un escenario determinado ante la presencia de un velero y de un bote a remo,

en cuyo caso la prioridad de paso la tiene el buque con maniobra restringida.

En otras ocasiones en que en el escenario se encuentra un bote a motor, un bote a remo y un

velero, se debe analizar cuál de ellos es el que menos recursos tiene de maniobras y

propulsión, resultando, en este caso, el BOTE A REMO, quien tiene la prioridad de paso.

EJERCICIO DE CEDER EL PASO

Escenario: aguas abiertas o libres, sin costas visibles.

Se debe definir BABOR y ESTRIBOR.

Se relacionan dos embarcaciones que proyectando sus respectivos rumbos en un

momento pueden colisionar. Por lo tanto, la regla internacional establece que: “AQUÉL

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QUE VE A OTRO BUQUE POR SU ESTRIBOR, DEBE CEDER EL PASO”; en consecuencia

quien CEDE DEBE MANIOBAR para evitar cortar la proa a quien tiene derecho de paso.

CERTIFICADOS

De MATRÍCULA: acredita la propiedad; en el acto de DESPACHO al exterior debe

presentarse en original.

De SEGURIDAD: se otorga por Prefectura Naval Argentina cuando ha sido

inspeccionado y cumple con los elementos de seguridad que establece la

reglamentación, vigencia de diez (10) años.

NÁUTICO DEPORTIVO: habilita a navegar, vigencia de cinco (5) años. La habilitación de

CONDUCTOR NÁUTICO permite conducir embarcaciones deportivas de hasta siete (7)

metros de eslora y 140 HP., en lagos y ríos interiores- Río de la Plata, hasta cinco (5)

millas de la costa, en costas marítimas limitados por Prefectura Naval Argentina

jurisdiccional.

VARIOS

A. En zona de fondeo se navega a mínima velocidad de gobierno.

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B. DAR AVISO: Al salir a navegar a Club Náutico/ guarderías.

C. PINTADO: Nombre y Nº Matrícula dimensión de 8 cm.

D. PABELLÓN NACIONAL: Se lleva ubicado en popa.

E. BUQUES DE VUELTA ENCONTRADA: se trata de dos buques que navegan en la misma

dirección pero en distinto sentido, en tal caso, al hallarse con rumbos encontrados y

opuestos, ambos buques deben caer a su respectivo ESTRIBOR.

F. AMARRAR A BOYAS Y BALIZAS OFICIALES, se encuentra PROHIBIDO.

G. DESPACHO DE UNA EMBARCACIÓN: es el trámite administrativo que se realiza ante la

PREFECTURA NAVAL ARGENTINA para dar entrada y salida a un buque o embarcación.

H. ADUANA Y MIGRACIONES: intervienen cuando un buque navega desde un puerto

Nacional hacia un puerto extranjero y viceversa.

NOTA: Se sugiere realizar lectura de Ordenanza Marítima Nº 1/73. Para ello ingresar a

www.prefecturanaval.gov.ar – Educación, en columna izquierda hacer click en Ordenanzas y

en subtítulo Introducción Tomo 4 – Régimen de las actividades náuticas deportivas; hacer

click en listado Ordenanza Nº 1/73, click para lectura (tiene modificaciones por O/M 6/99).

Lectura de las Normas Contravenciones, consultando el REGINAVE, Título 4, Capítulo 2 del

Régimen de las Actividades Náuticas Deportivas, Sección 99 pág. 175. (Material que se adjunta

con esta Guía).

Además, el Código Penal prevé situaciones de accidentes ocurridos como consecuencia de la

navegación, pudiendo derivar en lesiones y/o muertes de personas y/o pérdidas/averías de

materiales con responsabilidad para quienes conducen buques o embarcaciones. Para ello,

leer del Código Penal, Título VII Delitos contra la Seguridad Pública; Capítulo I; artículos 186 a

189 y Capítulo II Delitos contra la seguridad del tránsito y de los medios de transporte y de

comunicación, artículos 190 a 196.

Referente a accidentes por hechos derivados de la navegación, se debe tomar conocimientos

de la importancia de navegar amparado por un seguro contra terceros, como mínimo.