guide deviations

Ministrede l'Equipement,

des Transportset du Logement

Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes

SIGNALISATION TEMPORAIRECONCEPTION ET MISE EN UVRE DES DVIATIONSGUIDE TECHNIQUEDITION 2000

VOLUME 5

Page laisse blanche intentionnellement

Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes

Centre de la Scurit et des Techniques Routires46, avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - FranceTlphone : 01 46 11 31 31 - Tlcopie : 01 46 11 31 69Internet : http://www.setra.equipement.gouv.fr

SIGNALISATION TEMPORAIRECONCEPTION ET MISE EN UVRE DES DVIATIONSGUIDE TECHNIQUEVOLUME 5

DITION 2000

Signalisation temporaire - SETRA2

Le SETRA a entrepris la remise niveau de la documentation technique routire sur la signalisationtemporaire.

La signalisation temporaire comportera, sous forme de collection, six volumes qui seront disponibles partir du second semestre 2000 :

volume 1 : manuel du chef de chantier routes bidirectionnelles

volume 2 : manuel du chef de chantier routes chausses spares

volume 3 : manuel du chef de chantier milieu urbain (publication CERTU)

volume 4 : les alternats guide technique

volume 5 : conception et mise en uvre des dviations guide technique

volume 6 : choix dun mode dexploitation guide technique

Lensemble de cette collection sera galement disponible sur CD ROM fin 2001.

Ce document a t labor par :

- J.L MIGNARD (SETRA)

- F. BARDOU (SETRA)

- J.F TROTEL (CETE NORMANDIE - CENTRE)

et Eric RILLARDON (SETRA) pour la conception graphique.

3 Conception et mise en uvre des dviations - dition 2000

Sommaire

Problmatique 5

Choix du mode d'exploitation 71. DFINITIONS 7

2. PRINCIPAUX AVANTAGES / INCONVNIENTS DES DVIATIONS 8

Avantages 8Inconvnients 8

3. QUAND AVOIR RECOURS LA DVIATION ? CONSTAT DES PRATIQUES 9

4. MESURES D'ACCOMPAGNEMENT 10

Prparation d'une dviation 111. QUEL ITINRAIRE ? 11

Minimiser les impacts pour les usagers et les riverains 11Choisir un itinraire ayant des caractristiques convenables, ou dfinir des actions de mise niveau 12

2. QUELLES MESURES DE POLICE ET QUELLE INFORMATION ? 12

3. QUEL COT ? 13

Dfinition des quipements de signalisation d'une dviation 151. RAPPEL DES RGLES GNRALES POUR LA QUALIT DE LA SIGNALISATION 15

2. QUIPEMENT ET SIGNALISATION D'UNE DVIATION - LE SITE D'ENTRE 15

La prsignalisation d'annonce 16La prsignalisation directionnelle 18La signalisation de position 20

3. QUIPEMENT ET SIGNALISATION D'UNE DVIATION - LE SITE DE COUPURE 24

Prsentation du site de coupure 24Usage des barrires - Dispositif physique de fermeture 25

4. JALONNEMENT DE LA DVIATION 27

Jalonnement des dviations 27Signalisation des carrefours de la dviation 33Signalisation de la fin de la dviation 33

5. CAS PARTICULIERS 36

6. SIGNALISATION DES ACCS UN CHANTIER 39

7. ESTIMATION DTAILLE DES QUIPEMENTS RALISER 39

Mise en place et contrle 411. PRPARATION DES PANNEAUX 41

2. MISE EN PLACE 41

3. CONTRLE APRS LA MISE EN PLACE 42

4. SURVEILLANCE DURANT LE DROULEMENT DU CHANTIER 42

5. DMONTAGE DES PANNEAUX 42

6. BILAN 43

Annexe 1 45COMPARAISON DES TEMPS PERDUS PAR LES USAGERS ENTRE UN ALTERNAT PAR SIGNAUX TRICOLORESET UNE DVIATION 45

Annexe 2 47EXEMPLE DES PLANS PARTICULIERS PRCISANT L'IMPLANTATION DES DIFFRENTS PANNEAUX DEVANTFIGURER DANS LE DOSSIER D'EXPLOITATION 47

Bibliographie 57


Rgulirement, des questions crites au Ministre de l'Equipement, posent le problme de la signalisationdes dviations lies des accidents ou des chantiers, en faisant tat d'usagers plutt dsorients...Lorsque des travaux ncessitent une dviation, la signalisation du nouvel itinraire suivre esteffectivement un point sensible qui demande un soin particulier de la part des gestionnaires de lavoie. Ce problme est particulirement apparent en rase campagne, o l'absence de points de repreconduit dsorienter l'usager, et o la structure des rseaux viaires peut conduire des allongementsde parcours trs importants.

Un rapide examen des textes de rfrence montre, qu'en la matire, il existe un corps de doctrinepour la dfinition et l'utilisation de matriels homologus et rglementaires (Instruction interministriellesur la signalisation routire - 8me partie), et pour l'implantation des panneaux (Signalisation temporaire- Manuel du chef de chantier - routes bidirectionnelles - SETRA). Mais il n'existe pas, ce jour, enmilieu interurbain, de recommandations particulires pour la dfinition, la mise en uvre et l'utilisationdes diffrents schmas indiqus dans les ouvrages prcits.

A partir d'un recueil de donnes bas sur la visite d'une dizaine de dviations situes sur sa zoned'actions, et l'interview de quelques responsables, le CETE Normandie-Centre a pu constater que lespratiques en la matire taient extrmement diverses, et largement perfectibles.

Des pistes de progrs ont t identifies principalement sur :

le choix du mode d'exploitation,

le choix de l'itinraire,

le jalonnement de l'itinraire, et l'implantation des panneaux,

la signalisation des coupures,

la surveillance et la dpose du jalonnement.

D'une faon gnrale, les anomalies constates sur le terrain reposent plus sur une mconnaissancedes principes gnraux de la signalisation (lisibilit et visibilit notamment) que sur une mconnaissancedes rgles proprement dites.

Depuis 1996, la circulaire "chantier" (Circulaire n 96.14 du 6 fvrier 1996) rend obligatoirel'tablissement d'un dossier d'exploitation pour la prparation des dviations. Le dossier d'exploitationdoit tre tabli par le service ptitionnaire, pour tre ensuite instruit par le service gestionnaire durseau qui propose aux autorits de police comptentes la prise du ou des arrts de circulationcorrespondants. Force est de constater qu'aujourd'hui, les pratiques en la matire sont extrmementdiverses, et que certains dossiers sont parfois trs inconsistants. Ce problme n'est pas spcifiqueaux dviations et une rflexion gnrale sur l'application de cette circulaire est engage au SETRA.

Le prsent guide vise apporter des rponses l'ensemble de ces constats de dysfonctionnement :

s'il rappelle les principales rgles et recommandations de la rglementation spcifiques auxdviations, il indique galement de nouvelles dispositions vocation rglementaire visant amliorerles pratiques actuelles. Parmi celles-ci, figurent notamment de nouveaux schmas de signalisationqui viennent actualiser les Manuels du chef de chantier - routes bidirectionnelles,

s'il met en vidence les principales lacunes des dossiers d'exploitation examins durant l'tude,il prcise galement les thmes qui devraient faire l'objet d'une tude pralable la mise en placed'une dviation. Cependant, il ne dcrit pas de dossiers d'exploitation types ; ces dossiers devronttre dfinis dans le cadre de la rflexion globale mentionne ci-dessus.

Problmatique


Ce document concerne principalement les dviations de routes bidirectionnelles. Pour le cas desautoroutes, le guide "Exprimentation de signalisation des coupures d'autoroutes" traite de lasignalisation mettre en place proximit du point de coupure. Bien videment, les schmas dejalonnement de l'itinraire de dviation proposs dans ce guide restent applicables dans ce casprcis.

Ce guide s'adresse aux responsables de l'exploitation de la route des diverses units territoriales, etplus particulirement aux agents chargs d'tablir ou de contrler les dossiers d'exploitation.


1. DFINITIONS

Les dfinitions indiques dans ce chapitre sont extraites ou directement inspires du glossaire"503 mots de l'exploitation de la route" dit par le SETRA (rf. E9675).

Dviation : en terme d'exploitation, une dviation de circulation est dfinie comme un dtournementimpratif et temporaire du trafic par un itinraire diffrent de celui habituellement emprunt. Ainsi,l'expression "dviation obligatoire" est un plonasme.

Par extension, ce terme est synonyme d'itinraire de dviation, itinraire qui supporte le trafic de laroute dvie.

Une dviation peut ne concerner qu'une catgorie de vhicules (dviation catgorielle), ou qu'unepartie des mentions directionnelles de l'itinraire.

On ne traite, dans ce document, que des dviations qui constituent un itinraire oblig pour certainesou pour toutes catgories de vhicules. Les itinraires recommands n'entrent pas dans le champdu prsent guide ; ils pourront, en tant que de besoin, faire l'objet d'une rflexion particulire ultrieure.

La terminologie utilise est la suivante :

site d'entre

Par analogie aux itinraires "Bis" ou aux itinraires "S", il s'agit d'un carrefour marquant le dbutde la dviation,

site de coupure

Lieu o devront s'effectuer les oprations ncessaires la fermeture totale ou partielle de laroute, lorsque la coupure est rendue ncessaire suite un vnement prvisible ou alatoire,

route dvie

C'est la section de route comprise entre les points de sortie et de rentre de l'itinraire habituel,et sur laquelle la circulation de tous les vhicules ou de certaines catgories d'entre eux, riverainsnon compris, est interdite,

Remarque : les sites d'entre et les sites de coupure d'une dviation ne sont pas obligatoirement confondus.

Choix du moded'exploitation

Dviation

Site dentre

CHANTIERRoute barre

Sites decoupure

Site dentre

Site dentre

Schma de principe dune dviation


route barre

La route barre est la section de route sur laquelle la circulation de tous les vhicules est interdite,

dviation

La dviation est l'itinraire constitu par un ou plusieurs tronons d'autres routes, dont l'ensemblepermet d'viter la route barre ou dvie.

2. PRINCIPAUX AVANTAGES / INCONVNIENTS DES DVIATIONS

La dviation est un mode d'exploitation particulier qui offre un certain nombre d'avantages et prsentequelques inconvnients. Bien connatre les uns et les autres, et les confronter aux situations rencontressur le terrain, sont absolument ncessaires avant de dcider du mode d'exploitation d'un chantier. Lajustification du choix du mode d'exploitation est du ressort de l'tude pralable au droulement duchantier et doit figurer dans le dossier d'exploitation.

Avantages

Le mode d'exploitation par dviation est le seul recours pour rtablir rapidement la circulationlorsqu'une route est coupe, que ce soit pour des raisons accidentelles (accident, inondations,boulements, etc.), cause de travaux neufs et d'entretien (travaux routiers ou des concessionnaires),ou de manifestations particulires (marchs, courses cyclistes, etc.).

Dans certains cas, la mise en place d'une dviation, parce qu'elle libre l'emprise du chantier etpermet une meilleure volution des engins, peut conduire une rduction du dlai d'excution destravaux et un gain de productivit.

Un argument souvent avanc en faveur de la dviation est la scurit des personnels sur le chantierqui peuvent se dplacer en s'affranchissant des risques lis la circulation. Cet argument doit cependanttre relativis. Il existe aujourd'hui des amnagements et des quipements qui permettent d'isoler etde protger les zones de chantier (sparateurs en bton, en plastique,...), tout en maintenant lacirculation proximit. Il convient galement de considrer la scurit de faon globale, et l'organisationd'une dviation peut engendrer un surcrot de risque pour les usagers et les riverains de la dviation,notamment si le niveau de service offert sur la dviation est infrieur celui de la route dvie.

Inconvnients

D'une faon gnrale, le mode d'exploitation dviation est celui qui engendre la plus grande gne l'usager, en terme de temps d'attente ou de retard dans son dplacement. A cet gard, il existe desmthodes de calcul simples permettant d'valuer les temps perdus selon les diffrents modesd'exploitation : un exemple de comparaison entre une dviation et un alternat est trait en annexe 1du prsent guide technique.

A titre indicatif, on considre aujourd'hui dans les tudes conomiques que le cot collectif de l'heureperdue est de 74 F pour un vhicule lger, et de 193 F pour un poids lourd (valeurs unitaires en francs1994) ; 10 minutes de plus pour 3500 vhicules par jour (8 % de poids lourds) reprsentent ainsi uneperte quotidienne de l'ordre de 44 000 F pour la collectivit (pour dfinir un cot global, d'autrescritres comme la consommation nergtique ou les frais d'usure et d'entretien, seraient prendreen compte).

La mise en place de dviation est galement trs perturbante dans la mesure o elle modifie lesusages habituels de la voirie : on gnre en particulier du stress chez les usagers qui apprhendentun itinraire inconnu et des inconvnients pour les riverains dont les conditions de desserte vont tretemporairement modifies. Aussi, elle doit tre prcde d'une large concertation auprs des lus etdcideurs concerns, et tre accompagne d'une information pralable auprs des usagers et desriverains (Services d'urgence, ramassage scolaire ou transports en commun, entreprises, etc.).

Ce mode d'exploitation est galement extrmement consommateur de moyens : moyens matrielsde signalisation (et en particulier signalisation de jalonnement qu'il faut construire au cas par cas), etmoyens humains de surveillance, la signalisation se trouvant hors de l'emprise du chantier.


3. QUAND AVOIR RECOURS LA DVIATION ? CONSTAT DES PRATIQUES

La prgnance de ces inconvnients conduit, dans la pratique, avoir recours une exploitation pardviation uniquement lorsque l'on ne peut pas faire autrement. La mise en place d'une dviation pourla mise en uvre d'un chantier routier est donc relativement rare. Sur l'ensemble des chantierseffectus dans une anne, on estime a priori moins de 10 % ceux exploits avec dviation, etcertains gestionnaires de voirie cherchent l'viter tout prix sur route prsentant un trafic important.Les modes d'exploitation les plus utiliss lorsqu'il y a neutralisation d'un sens de circulation sontl'alternat sur une route bidirectionnelle 2 voies, et le basculement sur une route 2 x 2 voiesou 2 x 3 voies.

Deux grandes familles de chantiers recourant des dviations ont t identifies :

dans le cadre de grands travaux d'infrastructures lorsque le projet neutralise la voirie existante. Ils'agit l, en gnral, d'installation de dviations pour une longue dure (souvent plusieurs mois),

pour des chantiers courants, lorsque la chausse est trop troite pour mettre en place un alternat,ou sur des chausses plus larges, lorsque des engins de service sont obligatoires en permanencesur le ct du chantier. Il s'agit alors de dviations de courte dure (de l'ordre d'une semaine). Ilconvient de noter que dans le cas de route trs faible trafic, lorsque la servitude est ponctuelleet de trs courte dure, on procde un arrt momentan de la circulation au droit du chantier,sans organiser de dviation.

Par contre, le recours aux dviations est relativement frquent lors de manifestations sportives (coursescyclistes, marathon, etc.) ou festives (marchs, brocantes, etc.) la demande des collectivits locales.

Il en est de mme pour des situations de crise, o elles sont gres au coup par coup dans l'urgence,au moment o elles surviennent.

Mettre en place une dviation est une mesure d'exploitation qui reste souvent exceptionnelle pour uncentre d'exploitation. L'absence de pratique et en consquence, le manque de matriels adaptspeuvent expliquer en grande partie les trs nombreuses erreurs constates au cours des diffrentesvisites de chantier.

En rsum, les diffrents cas de figures pouvant se prsenter pour la mise en place de dviationssont :

Type dvnementDiagnostic quant au recours la dviation pour ce typedvnement particulier

chantiers dviations rares, argumentes,prpares et dcrites dans le dossierdexploitation

Evnements prvusmanifestations diverses dviations frquentes, prpares(sportives, festives,commerciales, etc.)

totalement alatoires dviations ralises dans lurgence(accident, etc.)

Evnements imprvusprvisibles et/ou rptitifs dviations prpares et dcrites(boulements, inondations, etc.) dans des plans de gestion de trafic

ou autres documents finaliss


4. MESURES D'ACCOMPAGNEMENT

Il serait souhaitable que la mise en place d'une dviation n'apparaisse plus comme une fatalitimpose par le terrain ou par la technique du chantier, mais comme un choix d'exploitation justifiaprs tude de solutions alternatives (organisation d'un alternat, chausse provisoire, etc.), l'analysedes solutions reposant au minimum sur une valuation de la gne aux usagers en terme d'allongementdu temps de parcours, et dans les cas les plus difficiles, sur une tude conomique.

Cette analyse peut tre faite avec l'appui ou par le service qui est en mesure de fournir et d'analyserl'ensemble des donnes de trafic ncessaires (par exemple la CDES ou le CIGT dpartemental lorsqu'ilexiste pour les DDE).

Il est indispensable que le dossier d'exploitation rende compte de l'argumentaire avanc pourdterminer le mode d'exploitation afin d'clairer la dcision des matres d'ouvrage au moment de lasignature des arrts de circulation. Cette proposition n'est pas particulire aux dviations, mais estvalable, quel que soit le mode d'exploitation retenu.

Dans le cas de perturbations rptitives, une rflexion pralable sur les modes d'exploitation utiliserpourrait certainement amliorer la pertinence et l'efficacit des interventions. Cette rflexion pourraitdboucher sur des documents formaliss (en quelque sorte des mini plans de gestion du trafic) danslesquels, seraient prciss quand mettre en place les dviations, les itinraires pridentifis, et lesventuelles mesures d'accompagnement. Il s'agit l de la mme logique qui conduit dfinir desitinraires "S" sur autoroute.

En particulier, il convient de noter que quel que soit le chantier et son mode d'exploitation, celui-cicorrespond le plus souvent un choix unique pour l'ensemble de la dure du chantier. Si le moded'exploitation peut voluer en fonction des phases d'un chantier complexe, il n'est en gnral pasprvu, ni dans les arrts, ni sur des panneaux (prts l'emploi et stocks, ou installs sur le terrainet masqus) de solution d'exploitation de rechange en cas d'incident sur le chantier, comme parexemple, recourir une dviation.


Dans la quasi-totalit des cas, et mme si le chantier est programm, la dviation n'est pasparticulirement tudie sur le papier, le dossier d'exploitation correspondant se limitant souvent austrict minimum (plan de situation, schmas types de signalisation, projet d'arrt). La connaissancedu terrain par les agents en charge de l'exploitation est indniable et prcieuse, mais il conviendraitd'instaurer plus de systmatisation dans cette tape de prparation. La mthodologie propose (quipeut tre reconduite pour la gestion de situation de crise dans le cadre de la prparation de plans degestion du trafic - Cf. Choix du mode d'exploitation - Mesures d'accompagnement - p.10) repose surtrois grandes questions :

1. QUEL ITINRAIRE ?

Compte tenu de la diversit et de la "sensibilit" particulire des situations possibles, il n'est paspossible de dresser une liste exhaustive des diffrents critres examiner pour choisir au mieuxl'itinraire qui va supporter la dviation. Non seulement la liste propose n'est pas exhaustive, maiselle peut apparatre superftatoire dans des cas trs simples. Selon les cas, elle sera considrercomme une base pour la ralisation des tudes prparatoires ou, a contrario, comme un outil decontrle permettant de vrifier l'argumentaire propos dans le dossier d'exploitation.

Minimiser les impacts pour les usagers et les riverains

Sans forcment procder une enqute "origine-destination", rechercher l'itinraire le moinspnalisant pour la majeure partie du trafic.

Afin de limiter la gne aux usagers, il convient de s'informer des donnes de trafic sur l'itinrairede dviation et sur l'itinraire principal. Il s'agit d'valuer la rserve de capacit de la dviation, etsurtout celle des carrefours pour voir s'il est possible d'y injecter le trafic dtourn sans risque desaturation.

Dviationsens montant

CHANTIERRoute barre

Dviationsens descendant

Prparation d'une dviation

Pour des raisons de capacit, on peut, par exemple, tre conduit faire passer des sens decirculation diffrents sur des itinraires diffrents. Si cette disposition est plus contraignante mettre en place, elle permet de gagner de la simplicit quant aux mentions de jalonnementquipant les itinraires de dviations (Cf. Dfinition des quipements de signalisation d'unedviation - 5. Cas particuliers - p.36).


Une dviation d'un seul sens de circulation peut tre organise lorsqu'un alternat ne peuttre envisag pour des questions de longueur et/ou de capacit.

Par ailleurs, en cas de besoin, quelques adaptations pourront permettre, dans une certainemesure, de remdier aux dficits de capacit : par exemple, un nouveau rglage des feuxtricolores ou des dgagements de visibilit en carrefour. Pour des raisons de scurit videntes,une modification temporaire des rgimes de priorits sur l'itinraire de dviation est strictementinterdite dans tous les cas.

En cas de problmes de capacit sur la dviation, il est possible de rechercher et d'amnagerun itinraire conseill en amont de la dviation. Il captera une partie du trafic dtourn.

Il convient galement d'essayer de minimiser la gne aux riverains du chantier (particuliers,entreprises,...), et d'examiner les conditions d'accs leurs proprits pour la priode concerne.Selon les rponses, on dcidera du degr de "permabilit" de la coupure (autorisation d'accsaux riverains, ou certaines catgories de vhicules), voire de l'opportunit d'un quipementd'information spcifique proximit du site d'entre de la dviation.

Il convient enfin de minimiser les nuisances induites par le surcrot de trafic (quantit et nature dutrafic) aux riverains de la dviation. Ce point peut justifier des amnagements provisoires decarrefours ou d'accs, voire l'instauration de dviations catgorielles distinguant le trafic despoids lourds du reste du trafic.

Dans cette phase d'tude, on recherchera l'appui du service qui dispose des donnes ncessaires(CDES ou CIGT par exemple), mais la concertation avec l'ensemble des partenaires locaux estvidemment indispensable....

Choisir un itinraire ayant des caractristiques convenables, ou dfinir des actionsde mise niveau

Le choix d'un itinraire le plus court n'est pas obligatoirement le mieux adapt. Pour tenir comptedu confort de dplacement de l'usager, il est prfrable de choisir un itinraire offrant le niveaude service le plus proche possible de l'itinraire dvi. Au besoin, l'itinraire de dviation pourrafaire l'objet d'amnagements temporaires adapts.

Tenir compte des caractristiques physiques de(s) la voie(s) supportant la dviation surtout sielle doit tre utilise par des poids lourds, ainsi que des "points durs" pouvant gnrer descontraintes de capacits :

- les rayons de giration, les largeurs, les limitations de gabarits,

- la structure des chausses,

- les carrefours feux, stops ou cdez-le-passage,

- les rtrcissements de chausse,

- les manifestations hebdomadaires, rcurrentes ou programmes,

- etc.

Dans certains cas, on sera conduit proposer des itinraires de dviation diffrencis par catgoried'usagers.

Tenir compte des mesures de police particulires s'appliquant sur l'itinraire (limitation de vitesse,possibilits de dpassement, etc.), et au besoin les adapter par la prise d'arrts de circulationtemporaires complmentaires.

Consulter en amont l'ensemble des collectivits impliques et vrifier la praticabilit de la dviationpendant toute sa dure. Il convient de vrifier notamment que la dviation n'est pas le sige demanifestations en rduisant momentanment la capacit, et surtout qu'il n'y a pas de coupureprvue sur la dviation (cas impossible signaler et grer).

2. QUELLES MESURES DE POLICE ET QUELLE INFORMATION ?

Il importe de dfinir pralablement l'ensemble des mesures de police qui s'appliqueront temporairementsur l'ensemble des voies concernes (route coupe et routes supportant la dviation). Ceci doitdonner lieu la prise d'un ou de plusieurs arrts de circulation (il peut tre pris des arrts conjoints)


selon la ou les autorits de police comptentes. Dans les arrts de circulation, les responsabilitsde la pose et de la surveillance doivent tre clairement identifies, notamment quand plusieursgestionnaires sont concerns.

D'une faon gnrale, la ncessit de prendre un arrt de circulation avant de dmarrer un chantierest parfaitement connue des exploitants, ne serait-ce que par obligation rglementaire.

Si l'ampliation des arrts de circulation permet une certaine diffusion des mesures prises, celle-cireste limite. Aussi, il convient de s'assurer paralllement de l'information de tous les partenaires :autorits de scurit (forces de police, gendarmerie ainsi que pompiers et SAMU), les partenairespour l'information (presse ou radios locales ainsi que le CRICR), de mme que les services rguliersde transport (dont services de ramassage scolaire). Ces derniers doivent tre renseigns suffisammenttt pour pouvoir adapter les circuits et les lieux de ramassage, et en informer les lves.

L'information des usagers et des riverains ncessite des mesures particulires au travers de la presselocale, de panneaux spcifiques, de tracts, etc. Il est quelquefois difficile de donner des informationspar l'intermdiaire des mdias locaux assujettis aux dlais d'impression, de diffusion et aux diversespriodicits de parution : bulletins municipaux mensuels, journaux locaux quotidiens ou hebdomadaires.De plus, il faut tre sr de faire les travaux aux dates indiques ( la diffrence de l'arrt de circulationqui indique la priode o le chantier est susceptible de se drouler, un communiqu de presse exigedes dates et des dlais prcis). Aussi, sauf organisation particulire, la communication avec lesmdias locaux ne s'effectuera qu'au travers de la cellule communication de la collectivit territorialeou de la DDE concerne.

Toutes les actions entreprendre en terme de communication doivent faire l'objet d'un chapitreparticulier du dossier d'exploitation.

3. QUEL COT ?

Ds lors que les tudes auront permis de choisir l'itinraire de dviation, d'arrter les mesures depolice adquates et la signalisation ncessaire pour les matrialiser, que les mesuresd'accompagnement (amnagements complmentaires, informations, etc...) auront t dfinies, il estpossible de procder une estimation globale du cot d'exploitation. Ce cot n'est pas ngligeable,et dans certains cas il peut mme dpasser celui des travaux.

En thorie, le cot du chantier devrait tre exprim en cot global, c'est--dire comme l'ensemble desdpenses (directes et indirectes) qu'aurait supporter la collectivit.

Sommairement, le cot global peut tre dfini selon la formule :

Cot global du chantier=

Cot des travaux + cot des mesures d'exploitation + cot induit pour la collectivit

En pratique, et bien que la valeur des cots induits pour la collectivit ne soit pas toujours ngligeable(Cf. Choix du mode d'exploitation - 2. Principaux avantages / inconvnients des dviations - p.8),cette dmarche d'analyse est en principe rserve des cas complexes ; mais dans tous les cas, ilimporte d'valuer l'intervention en intgrant le cot des mesures d'exploitation au cot du chantier, etnon pas de ne raisonner qu'en terme de dpenses budgtaires, lorsque les mesures d'exploitationsont ralises en rgie.

Ce cot de l'intervention (cot des travaux + cot d'exploitation) et dans la mesure du possiblel'valuation du cot induit pour la collectivit doivent figurer dans le dossier d'exploitation.


La signalisation d'une dviation se subdivise en trois catgories :

la signalisation du site d'entre,

la signalisation de jalonnement,

la signalisation de fin de dviation.

Si les rgles et les schmas de signalisation relatifs une dviation sont dcrits dans les manuels duchef de chantier dits par le SETRA, les tudes entreprises ont montr la ncessit de les prciser etd'y apporter quelques adaptations. A cet gard, ce chapitre propose des schmas de signalisation quiviennent s'ajouter ou se substituer aux schmas figurant dans le manuel du chef de chantier - routesbidirectionnelles.

1. RAPPEL DES RGLES GNRALES POUR LA QUALIT DE LA SIGNALISATION

La qualit premire de la signalisation est d'tre perue et comprise par les usagers. Pour cela,quatre grands principes simples, mais fondamentaux, s'appliquent quelle que soit la nature de lasignalisation mise en uvre :

adaptation

La signalisation doit tre adapte aux caractristiques de la voie, la nature de l'informationqu'elle dlivre, l'importance et la vitesse du trafic,

cohrence

L'ensemble des prescriptions rencontres par l'usager lors de son dplacement doit tre cohrent,ne pas comporter de contradiction, ni d'ambigut,

valorisation

La signalisation doit tre crdible ; il faut que les prescriptions soient justifies, qu'elles suiventl'volution du chantier et qu'elles soient retires ds la fin de celui-ci,

lisibilit

Il convient notamment d'utiliser des signaux rglementaires, des matriels homologus, de nepas accumuler les messages dlivrs sur un mme lieu, et de s'assurer du bon tat des panneauxet de leur visibilit par les usagers.

Ces principes sont bien entendus valables pour l'ensemble de la signalisation temporaire (Cf. fiche 1du Manuel du chef de chantier - routes bidirectionnelles) et a fortiori pour la mise en place dedviations : force est de constater, au cours des diffrentes visites de dviations, que leur applicationpose encore de nombreux problmes.

2. QUIPEMENT ET SIGNALISATION D'UNE DVIATION - LE SITE D'ENTRE

La signalisation du site d'entre est la premire signalisation rencontre par l'usager. Implante surquelques centaines de mtres avant le carrefour de dtournement d'itinraire, elle se compose :

Dfinition des quipementsde signalisation d'une dviation


d'une prsignalisation d'annonce indiquant :

- les circonstances du problme,

- les implications de ce problme, se concrtisant par une impossibilit d'emprunter l'itinrairenormal,

- le moyen de substitution propos l'usager pour contourner la perturbation et regagnerl'itinraire principal (solution),

d'une prsignalisation directionnelle :

- indiquant le changement de direction,

- compltant celle en place,

- sur laquelle on a occult les mentions des ples non accessibles par la route dvie,

d'une signalisation de position comprenant la fois :

- la signalisation directionnelle indiquant l'origine de l'itinraire de dviation ainsi que le masquagedes mentions dvies,

- un dispositif de fermeture compos de barrires (K 8) et de panneaux de police (B 0 ou B 1).

La prsignalisation d'annonce

Indication des circonstances de la coupure

Lors des diffrentes interviews ralises dans le cadre de cette tude, les exploitants ont confirm ledsir des usagers davoir des informations sur les causes de la coupure, et donc de la dviation.Expliciter ces causes a pour principal objectif d'viter que certains usagers tentent, pour gagner dutemps, de forcer cette coupure en esprant qu' proximit ils trouveront bien un moyen de passer.

Pour informer sur les circonstances de la coupure, il convient d'utiliser les panneaux d'indication desituations diverses de type KC 1 dans les squences de prsignalisation, sur le site d'entre de ladviation et ventuellement, sur le site de coupure. Par exemple :

KC 1 KC 1

Mise en place dune dviation cause dune inondation : squence de prsignalisation.


Localisation de la gne lie au problme

Contrairement aux prcdents, ce panneau est indispensable car il donne l'usager une informationessentielle lui indiquant que "la route est barre" et qu'il doit s'attendre changer d'itinraire.

L'indication de distance de la route barre peut tre de quelques mtres si le site d'entre esttanche ou de quelques kilomtres si le site d'entre est permable (les notions de permabilit etd'tanchit du site d'entre sont explicites dans le Equipement et signalisation d'une dviation -Le site d'entre - p.20).

Solution mise en uvre pour assurer la continuit de l'itinraire

Aprs avoir inform l'usager de la circonstance du problme, de l'effet engendr, il convient de luiprsenter le moyen lui permettant d'assurer la continuit de son dplacement.

Cette information lui est dlivre par un panneau de diagrammatique mentionnant :

la mention "dviation",

la direction prendre pour suivre la dviation,

la distance du carrefour d'entre sur l'itinraire de dviation,

la nature du site d'entre permable ou non.

En ce qui concerne les dviations impliquant un dtournement de liaison verte, le panneau KD 42 estde type "c" : la diffrence de prcdemment, la (ou les) mention(s) verte(s) est (sont) indique(s)sur le panneau, avec ou sans la mention "dviation".

Avec site dentre permable(KD 42 a)

Avec site dentre tanche(KD 42 a)

Avec site dentre tanche(KC 1)

Avec site dentre permable(KC 1)


Aussi pour rester cohrent dans l'ordre de dlivrance de notre message, on peut prconiser la squencesuivante : l'information "Dviation x mtres" est dlivre sur un panneau KC 1 pos 200 m enamont du KD 42 c.

Le panneau KD 42 c prsent ci-dessous s'applique dans le cas ou l'on a un site d'entrepermable : les riverains peuvent emprunter une partie de la route dvie jusqu'au site de coupure.

Remarque : les principes de bases lis l'utilisation de la mention de ples ou de la mention gnrique "Dviation" sur lespanneaux sont repris dans le "4. Jalonnement de la dviation".

Par contre si le site d'entre est tanche, il est conseill d'indiquer sur le mme panneau KD 42 lamention de ville et le terme "Dviation". Ainsi, associ galement au signal B0 ou B1, l'usager doitmieux percevoir le dtournement complet de la circulation.

C'est avec ces panneaux que se termine la prsignalisation d'annonce de la dviation. De part safonction d'indication directionnelle le KD 42 est un bon lment pour faire la transition avec laprsignalisation directionnelle.

La prsignalisation directionnelle

Les carrefours qui sont quips d'une prsignalisation directionnelle permanente doivent tre modifispour s'adapter la mise en place de la signalisation spcifique la dviation.

Si la prsignalisation en place est un ensemble de registre D 43, la modification consiste :

- ajouter un registre KD 43 a ou KD 43 c sous l'ensemble existant,

- masquer les mentions qui ne sont plus desservies.

Si la prsignalisation en place est un panneau D 42, la modification consiste :

- coller un encart KD 44 sur le panneau,

- masquer les mentions qui ne sont plus desservies.

KD 42 c

KD 42 e

KC 1


Normalement, le fait de masquer les mentions qui ne sont plus accessibles par l'itinraire habituel etde mettre en place un panneau "Dviation" devrait tre suffisant.

Nanmoins, ds lors qu'il y a ambigut quant aux directions reprises et surtout pour les sites d'entrespermables, il est conseill d'installer dans la squence de prsignalisation, un panneau d'indicationde type KD 79 qui indique l'usager les mentions reprises par la dviation.

Ce panneau est implant environ 100 200 m en amont de la prsignalisation existante.

Ce nouveau panneau dans l'arsenal rglementaire permet d'expliciter toutes les mentions qui secachent derrire le terme gnrique "dviation" et d'informer l'usager qui ne verra plus ces mentionsoccultes au carrefour, durant la poursuite de son itinraire. Il pourra d'ailleurs avantageusementtre utilis en confirmation le long de l'itinraire, en lieu et place du panneau KD 62 utilis cettefin jusqu'alors (ce panneau de confirmation de dviation n'tant alors plus utilis que pour desmentions vertes).

Encart KD 44

Ajout dun panneau KD 43 et masquage des mentions

KD 79 b


La signalisation de position

C'est la signalisation que l'on trouve l'origine de l'itinraire de dviation. Elle comporte deuxparties :

La signalisation directionnelle

Comme pour la prsignalisation la mise en uvre de la signalisation de position consiste :

ajouter un registre KD 21 ou KD 22 sous l'ensemble existant,

masquer les mentions qui ne sont plus desservies.

La signalisation concernant la coupure

C'est ce niveau qu'intervient la notion de site d'entre "tanche" ou "permable" :

si la coupure de la route est situe quelques mtres ou hectomtres du site d'entre, et sil n'ya pas la ncessit de laisser passer des riverains, le site d'entre est gnralement tanche.

Dans ce cas la chausse peut tre totalement barre au droit du carrefour en posant un ensemblede barrires K 8 sur la route en orientant la pointe des chevrons dans le sens du dtournement decirculation. De plus, un panneau B0 sera utilis pour indiquer aux usagers que la circulation detout vhicule est interdite dans les deux sens sur la section de voie en aval du panneau.

Dans ce cas, le site de coupure (barrage infranchissable) concide avec le site d'entre,

si la coupure de la route est situe quelques hectomtres et qu'il convient de laisser passerquelques riverains entre l'origine de l'itinraire de dviation et le chantier, le site d'entre estpermable, mme si on considre que la quasi-totalit du trafic doit tre dtourn.

Site dentre tanche.

Exemple de masquage des mentions et ajout d'un panneau KD 22 a.


Sur le terrain on ne peut pas obstruer toute la largeur de chausse pour permettre ce passage.Nanmoins, pour conserver quand mme un aspect visuel d'obstacle, on ne posera qu'un seulpanneau K 8 sur la demi-chausse de droite que l'on compltera par un panneau B 1 avec unpanonceau "SAUF RIVERAINS".

si la coupure de la route est situe quelques kilomtres du site d'entre, le site d'entre estgnralement permable.

En effet, dans cette configuration, ce n'est plus quelques vhicules que l'on tolre de franchir labarrire K 8, mais certainement plusieurs centaines et mme parfois quelques milliers s'il ya une agglomration entre le site d'entre et le chantier.

Bien videment dans ce cas on ne peut pas admettre un franchissement en chicane du K 8. Lapose d'un obstacle physique sur la chausse est impossible car cela deviendrait dangereux.

L'information de la coupure consiste poser sur l'accotement un panneau KC 1 mentionnant"ROUTE BARREE A xxx km".

Sur le terrain pour ce type de cas, on rencontre souvent un panneau B 1 accompagn de sonpanonceau "A xxx km". Ce type de panneau est dconseiller surtout si un grand nombre devhicules sont autoriss le franchir car cela revient dvaloriser l'importance d'un tel panneauqui doit rester un panneau d'interdiction fort impact.

D'une faon gnrale, pour tre lisibles, la prsignalisation et la signalisation de la coupure doiventtre sobres. L'accumulation de panneaux souvent constate sur le terrain ne cre pas de"surprotection" physique ou rglementaire, mais fait perdre de la lisibilit l'amnagement, etrisque d'induire de la confusion dans l'esprit de l'usager.

Site dentre permable, permettant la desserte de quelques riverains.

Site dentre permable, la coupure tant situe quelques kilomtres.

22

Remarque(s) :

Signalisation temporaire - SETRA

K 8 + R 2 ventuelsK 8 + R 2 ventuelsK 8 + R 2 ventuels

KC 1

KD 42

KC 1optionnel

200 m

200 m

200 m

B 1 + M 9

B 0

K 2 + R 2 ventuels

KD 22 a

KD 79 b

KD 42

KC 1

200 m

200 m

200 m

B 1

B 0

K 2 + R 2 ventuels

KD 22 a

KD 44Encart

200 m

200 m

200 m

B 0

KD 22 a

KD 43 a

KC 1

KD 42 e

KD 79 b

KD 21 a

Accs riverainsautoriss

Circulation en sensinverse autorise

Aucune circulationautorise

*

*

*

*

Site d'entre au niveau de la coupure

Site d'entre

sans prsignalisation permanente

Site d'entre avec prsignalisation permanente

Liaison verte

Prsignalisation par D 42Prsignalisation par D 43

* sur le terrain la mention est totalement occulte.

23

Remarque(s) :

Conception et mise en uvre des dviations - dition 2000

Site d'entre en amont de la coupure

Site d'entre

sans prsignalisation permanente

Site d'entre avec prsignalisation permanente

Prsignalisation par D 42Prsignalisation par D 43

KC 1

KD 42 c

KC 1

200 m

200 m

200 m

B 0

K 2 + R 2 ventuels

KD 21 a

KC 1

200 m

200 m

B 0

K 2 + R 2 ventuels

KD 22 a

KD 44Encart

200 m

200 m

200 m

B 0

K 2 + R 2 ventuels

KD 22 a

KC 1

KD 42 a

KD 79 b

KD 42 a

KC 1

KC 1

KC 1

KC 1

KD 43 c

KC 1

KC 1

Agglomrationde CHALIN

Agglomrationde PONS

*

* *

*

* sur le terrain la mention est totalement occulte.


3. QUIPEMENT ET SIGNALISATION D'UNE DVIATION - LE SITE DE COUPURE

Prsentation du site de coupure

C'est le lieu o la route est effectivement barre et interdite toute circulation sauf engins de serviceet de chantiers.

Comme nous l'avons vu prcdemment, ce site peut tre confondu avec le site d'entre mais c'estrelativement rare.

Il n'existe pas actuellement dans le manuel du chef de chantier de schma qui dcrivent laprsignalisation et la signalisation d'une coupure de circulation sur une route bidirectionnelle. Lesschmas proposs dans la fiche "site de coupure" viennent combler ce manque et visent introduireun peu de systmatisation.

La coupure est constitue en gnral, dans l'ordre de perception par l'usager :

par une prsignalisation qui informe l'usager que la route est effectivement barre (panneauKC 1),

par un dispositif physique qui empche tout accs, grce l'utilisation de la signalisation (barriresK 8 ou K 2 suivant les cas, implantes sur la totalit de la voie).

un obstacle infranchissable (ventuellement).

Lorsque cet obstacle est agressif pour les usagers (par exemple, un amnagement de barrage endur en amont d'un pont croul), et lorsqu'il y a risque d'accident (mauvaise visibilit, vitessed'approche leve, etc.), il est recommand de rserver une zone tampon entre la signalisation etce dispositif.

Dans la mesure du possible, on implantera le site de coupure un endroit o le demi-tour ou unechappatoire sont possibles, et donc pas systmatiquement au droit du chantier. On vrifiera qu'iln'y a pas de desserte assurer en aval y compris les accs aux terrains agricoles.

CH

AN

TIER

ZO

NE

TAM

PO

N

OBSTACLE(ventuellement)

chappatoire(ventuellement)

PrsignalisationPrsignalisation

Dispositif physique de fermeture

(signalisations K 2ou K 8 + B0)

(KC 1)


Barrires K 8 : la coupure se situe auniveau dun carrefour en T. Il fautorienter correctement les pointes du K8.

Barrires K 2 : la coupure est enpleine voie ou en carrefour en croix(pas dchappatoire privilgie).

Usage des barrires - Dispositif physique de fermeture

D'une faon gnrale, le dispositif physique de fermeture sera plus ou moins lourd, selon les enjeuxde scurit, la dure de la fermeture, la ncessit de l'ouvrir priodiquement, etc.

Les conditions d'utilisation des barrires K 8 et K 2 sont, suivant les cas :

La signalisation de coupure peut avantageusement tre runie sur une barrire pour chaque demi-chausse quipe de K 2 ou K 8. Attention, l'orientation des flches du K 8 doit tre cohrente avecla voie par laquelle on peut "s'chapper". Si on peut "s'chapper" des deux cts, cas d'un carrefouren croix par exemple, on peut poser un ensemble de deux K 2 afin de ne pas crer d'ambigut avecles flches du K 8.

L'utilisation de barrires pose nanmoins quelques problmes l'usage au site d'entre. En effet,elles peuvent tre manuvres dans le cadre des accs au chantier, ou mme par des automobilistestmraires, et ne pas tre remises en place aprs usage. Aussi, un systme de chicane trs faiblevitesse, mais permanent, est souvent prfrable un systme avec barrires qui sont souvent laissesouvertes.

Site de coupure sans "chappatoire".


Remarque(s) :

Site de coupure

Coupure de la route quelquescentaines de mtres aprs l'entre

de l'itinraire de dviation

Coupure de la route quelqueskilomtres aprs l'entre de

l'itinraire de dviation

B 0

K 2 + R 2 ventuels

KC 1

K 8

B 1 + M 9

KD 22 a

B 0

K 2 + R 2 ventuels

KC 1

KD 22 a

KC 1

Zonetampon

Merlon de terre

B 0

K 2 + R 2 ventuels

KC 1

KD 22 a

Chantier ncssitantune tanchit absolue la circulation.

Coupure de la route au niveaude l'entre de l'itinraire de

dviation


4. JALONNEMENT DE LA DVIATION

D'une faon gnrale, la signalisation de jalonnement repose sur l'application des principes dcritsdans l'Instruction interministrielle relative la signalisation de direction.

Parmi ces principes, il est important de rappeler :

le principe d'unicit de liaison. Pour des raisons de simplicit de lecture et de cohrence lorsqu'ily a une liaison entre deux ples, celle-ci est unique,

la dfinition de ples verts et de ples blancs. Il existe une hirarchie entre les mentions figurantsur les panneaux, les ples verts participant une structuration de l'espace au niveau national,

le principe de continuit. On doit assurer une continuit des messages le long des itinraires.A aucun moment l'usager ne doit tre en situation de se perdre ou d'hsiter sur la direction suivre,

le nombre de mentions. Pour des raisons de lisibilit, et de faon gnrale, le nombre total dementions signales dans une mme direction ne doit pas dpasser six, dont quatre au plus danschaque couleur. Ceci est valable pour la signalisation directionnelle fixe et ne s'applique pas pourla signalisation temporaire qui est rajoute "en plus" dans les compositions existantes. On veilleracependant ne pas mettre au plus 4 mentions pour les panneaux directionnels temporaires(KD 21 et KD 43 a),

des contenus normaliss. Pour une bonne lecture des mentions, la taille des lettres utiliser estnormalise en fonction de la vitesse. Trop souvent, le jalonnement des dviations "pche" pardes mentions de trop petites dimensions.

Le niveau de service d'une dviation doit tre, autant que faire se peut, de mme niveau quel'itinraire normal. Ce principe s'applique galement la signalisation, et les principes gnrauxrappels ci-dessus doivent imprativement tre respects.

Jalonnement des dviations

Il existe deux possibilits pour jalonner une dviation, une premire qui repose sur l'utilisation despanneaux KD 22 et KD 43 a sur lesquels on indique la mention gnrique "Dviation", la seconderepose sur un jalonnement constitu des panneaux KD 21 et KD 43 c sur lesquels on indique lamention de ples (exemple "LILLE").

Actuellement, les conditions d'utilisation de l'une ou l'autre ne sont pas toujours convenablementappliques. Il convient donc de les prciser en distinguant deux cas, bass sur la nature du traficsupporte par les voies concernes :

La route dvie ne supporte pas de liaisons vertes

Il s'agit alors d'une route secondaire supportant un trafic essentiellement local.

On utilise le terme gnrique "Dviation", panneaux KD 22 et KD 43 a pour jalonner la dviation.

La mention "Dviation" est alors considre comme une mention globalisante qui reprend l'ensembledes mentions blanches concernes par la dviation. L'utilisation d'une mention globalisante permetde limiter le nombre de mentions sur le site d'entre et aux carrefours, et ainsi de prserver lalisibilit des ensembles de signalisation.

KD 22 KD 43 a


De deux choses l'une, ou bien l'itinraire de dviation croise une liaison blanche intressant la mentiondvie, et l'usager retrouvera naturellement cette mention en blanc un carrefour, et il n'y a pas lieude prvoir de panneaux supplmentaires ; ou bien il conviendra de rtablir la liaison avec des panneauxKD 21 et/ou KD 22 depuis le dbranchement de la dviation jusqu' ce que l'usager retrouve lamention en blanc dans les squences de signalisation directionnelle.

La route dvie supporte une (ou plusieurs) liaison(s) verte(s)

Il s'agit alors d'une route importante supportant un trafic de transit important, les ples verts tenantlieu de point de repre.

Le jalonnement de(s) la mention(s) verte(s) doit tre repris par des panneaux KD 21 a et KD 43 c surl'ensemble de l'itinraire de dviation, jusqu' ce que l'usager retrouve la mention en vert (ou enblanc) dans les squences de signalisation directionnelle.

Si cette route supporte galement des liaisons blanches, les mentions correspondantes seront traitescomme dans le cas prcdent.

A partir du site d'entre et sur tout l'itinraire de dviation, les mentions de la signalisation directionnelleindiquant les villes dont les liaisons sont interrompues par le chantier devront tre masques.

Afin de ne pas laisser subsister d'ambigut, le masquage doit permettre une occultation totale de lamention concerne.

L'application de ces principes a conduit l'laboration des schmas de jalonnement figurant dansles 4 pages suivantes.

Certains quipements ("Fin de dviation") figurent sur ces schmas, par anticipation de ce qui estindiqu au "Signalisation de la fin de la dviation" - p.33.

KD 21 a KD 43 c


HINGLE

JAVENE

IVILLE

Panneau optionnel(il indique les localits occultes).

Le jalonnement permanentexiste et est visible.

Le jalonnementpermanentexiste et est visible.

Panneau optionnel(il indique les localitsoccultes).

Si la localit nestpas jalonne.

CH

AN

TIER

Exemple n1

Jalonnement de dviations unidirectionnelles sans liaison verte


DIGNAC

BERNON

ABLONE


Le jalonnementpermanentexiste et est visible.

Si la localit nestpas jalonne.

CERNAY

Occulter le jalonnementpermanent car la localitnest plus desservie.

Le KD 21 a est inutilecar le jalonnementpermanent existe etest visible.

Le KD 21 a est inutilecar le jalonnementpermanent existe etest visible.

CH

AN

TIER

Exemple n2

Jalonnement de dviations unidirectionnelles sans liaison verte


DAIGNY

BOUGEY

ARVIEU


Le jalonnementexiste.

CAMBON



Si le trac estmeilleur quevia ARVIEU

CH

AN

TIER

Exemple n3

Jalonnement dune dviation avec liaison verte (LILLE)


BLAIVES

ARTHEL


Si itinraire m

eilleur.

CH

AN

TIER

Exemple n4

Jalonnement dune dviation sans retour sur route dvie(litinraire de dviation permet un accs un autre itinraire de meilleur qualit)


Signalisation des carrefours de la dviation

Compte tenu du caractre trs perturbant pour l'usager de l'instauration d'une dviation, il estindispensable que tous les carrefours situs sur l'itinraire de dviation, y compris ceux qui nesupportent pas habituellement de signalisation directionnelle, soient quips d'une signalisationtemporaire de jalonnement.

Cette signalisation des carrefours devra tre adapte aux nouvelles conditions de circulation, encohrence avec les principes noncs au 4. "Jalonnement de la dviation" - p.27, conformmentaux schmas dcrits prcdemment :

en quipant les carrefours, selon les cas, des KD 21 et/ou KD 22, et des KD 43 ncessaires,

en masquant les mentions des localits qui ne sont plus desservies.

Une prsignalisation diagrammatique de type KD 42 est recommande lorsque, un carrefour, ladesserte d'un ple important dont la mention est contenue dans le terme gnrique "Dviation"emprunte un itinraire diffrent. Par exemple :

Dans ce cas, en amont de ce panneau, un KD 79 est ncessaire pour indiquer aux usagers quellessont les mentions qui restent concernes par le terme "Dviation".

Signalisation de la fin de la dviation

La rglementation prcise que la signalisation de fin de dviation est assure par le panneau KD 73"Fin de dviation", plac de 100 200 m avant la dernire intersection assurant le retour surl'itinraire principal, ou sur une route permettant d'atteindre les destinations mentionnes enjalonnement.

L'usage de cette signalisation est facultatif, et sur les diffrentes dviations visites lors de l'tude,il a t constat que ce panneau n'est que rarement mis en place.

KD 73

KD 42


S'il n'est pas ncessaire d'en systmatiser l'usage, trois cas sont nanmoins recommander :

en fin de dviation de liaison verte, et dans ce cas, le panneau peut tre implant au niveau dupanneau de signalisation directionnelle, o l'on retrouve la (ou les) mention(s) dvie(s) parl'itinraire de dviation (Cf. schma ci-aprs).

CHANTIER

Schma 1 : fin de dviation de liaison verte, la mention du ple est indique au niveau du carrefour partir duquel on retrouve l'itinraire principal

Rout

e d

j ja

lonn

e

CHANTIER

Schma 2 : l'itinraire de dviation emprunte en fin de parcours un itinraire dj jalonn ensignalisation permanente

lorsque l'itinraire de dviation emprunte un itinraire qui est dj jalonn en permanent(Cf. schma ci-aprs).


D21 b rajout provisoirement

(optionnel)

CHANTIER

Schma 3 : le carrefour qui permet de retourner sur l'itinraire principal n'est pas quip designalisations directionnelles et il n'y a pas de prsignalisation en amont du carrefour

lorsqu'il n'y a pas de signalisation de jalonnement en aval du dernier carrefour qui permet deretrouver l'itinraire principal, et qu'il n'y a pas de signalisation directionnelle permanente auniveau de ce mme carrefour (Cf. schma ci-aprs). Il faut alors rajouter provisoirement un panneauD21 b prcisant dans quelle direction l'usager doit continuer son itinraire.

Remarque : il faut galement s'assurer qu'au prochain carrefour on retrouve la mention dvie.


5. CAS PARTICULIERS

L'utilisation du terme gnrique "Dviation" pourrait conduire dans certaines configurations produiredes situations incomprhensibles pour l'usager :

La voie n 1 est utilise double sens comme dviation de l'itinraire normal. Une fois pass le sited'entre de la dviation, cette voie est jalonne par des panneaux de types KD 22 et KD 43 portant leterme gnrique "Dviation".

L'usager circulant sur la voie n 2 en direction du carrefour A sera lui aussi dvi de son itinraire.

Et, si l'on n'y prend garde, cet usager se retrouvera au carrefour A, avec la vision suivante :

Sites decoupure

Itinraire normal

Voie n 1

Voie n 2 A

CH

AN

TIER

Ceci risque de laisser perplexe quant la direction suivre pour continuer son itinraire !


Pour remdier cette difficult, la solution prconise est de jalonner les diffrents itinraires dedviations avec un symbole ("Dv.") associ un numro spcifique (symbole KS 1).

Ces dnominations ("Dv" + numro) devront alors tre portes sur les panneaux KD 70 (indispensablesdans ce cas) aux sites d'entre de la dviation, ainsi que sur les panneaux KD 22,KD 43 et KD 62 correspondants qui jalonneront l'itinraire, sans oublier le panneau qui indiquera lafin de dviation (panneau KD 69 a semblable celui de fin des itinraires "S").

KD 79 a

Exemple depanneau KD 22

Exemple depanneau KD 43

Panneau de finditinraire de

dviation (KD 69 a)

Exemples de panneaux sur lesquels le symbole "KS 1" a t rajout

Exemple d'utilisation des panneaux KD 43 avec la numrotation des dviations.

Ce principe de numrotation, analogue celui adopt pour le jalonnement des itinraires "S", devratre utilis dans tous les cas complexes, ds lors que des situations ambigus, du type de celledcrite ci-dessus, peuvent tre rencontres par l'usager. Ces configurations peuvent se prsenternotamment dans le cas de dviations catgorielles, o des itinraires de dviations peuvent serejoindre ou se croiser.


EPERNON

FROSAY

GRAZAY

CH

AN

TIER

Exemple de jalonnement dun itinraire de dviation exploit double sens.

Exemple d'utilisation des panneaux KD 22 avec la numrotation des dviations.


6. SIGNALISATION DES ACCS UN CHANTIER

Lors du droulement de grands chantiers d'infrastructures qui ncessitent des approvisionnementsou les interventions de nombreuses entreprises, les coordinateurs "scurit et prvention" rclamentla mise en place d'une signalisation spcifique qui indique les diffrents accs au chantier. Actuellementil n'existe pas de rfrence rglementaire qui permette d'encadrer ces demandes, et on trouve sur leterrain tous les cas de figure en terme de couleur, de dimension et de lettrage.

En l'attente de traitement de ce problme et dans l'esprit de la rglementation sur les enseignes etles pr-enseignes, il est recommand de diffrencier fortement cette signalisation d'accs au chantier,destine aux acteurs du chantier, de la signalisation d'exploitation destine aux usagers, et en particulierd'viter la couleur jaune. De mme, il conviendra de vrifier que la signalisation d'accs au chantier nevient pas perturber la lisibilit de la signalisation d'exploitation qui est prpondrante. C'est lasignalisation des accs au chantier de s'adapter et non l'inverse.

7. ESTIMATION DTAILLE DES QUIPEMENTS RALISER

D'une faon gnrale, la dfinition de la signalisation, et notamment le jalonnement d'une dviation,constitue une tape complexe, mais indispensable, qu'il convient de mener avec beaucoup de rigueur.

Cette tude doit se concrtiser par des plans particuliers prcisant l'implantation des diffrentspanneaux sur l'ensemble des carrefours concerns. Ces plans doivent imprativement figurer dans ledossier d'exploitation, pour tre valids par le gestionnaire. Dans l'avenir, l'image des illustrationsproposes dans le prsent guide, il devrait tre possible, des cots raisonnables, de travailler parphotomontage pour la ralisation de cette partie du dossier d'exploitation ; cette pratique devraitpermettre de mieux apprhender la problmatique de la lisibilit des panneaux pour l'usager etventuellement faciliter la pose.

A titre indicatif, un exemple de document attendu est donn en annexe 2 du prsent guide.

L'usage de ce travail est double :

il permet, en identifiant prcisment le nombre et le type des panneaux implanter ainsi que lanature des implantations, de procder au dtail estimatif de la partie signalisation de l'opration,pour pouvoir ensuite en tablir une estimation dtaille.

Pour tablir cette estimation prcise, on devra dterminer la part des travaux raliss en rgie etla part des travaux raliss par l'entreprise, l'origine des panneaux, etc. Ce dtail estimatif pourragalement servir de base lors des consultations d'entreprise, o trop souvent la signalisation estconsidre de faon globale et forfaitaire. Ainsi nombre de marchs de travaux sont adjugs desentreprises ayant propos un forfait de signalisation au rabais, avec ensuite tous les inconvnientsque l'on connat lors du droulement du chantier... Expliciter les prestations attendues en lamatire aura au moins le mrite de clarifier les choses,

une fois valids, ces plans constitueront une rfrence et seront ensuite transmis, pour excution,aux agents chargs de la prparation, de la pose et de la maintenance de la signalisation, ainsiqu'aux agents responsables du contrle.

Force est de constater aujourd'hui que le plus souvent cette rfrence n'existe pas, et que laqualit de la signalisation repose uniquement sur l'action des personnels d'exploitation.

Le rsultat des visites faites par le CETE Normandie-Centre dmontre que, compte tenu de lacomplexit de la tche, cette rfrence est indispensable dans le cas des dviations. Bien entendu,elle n'est pas intangible, et l'exprience montre que la mise en place sur le terrain ncessiteratoujours des adaptations que ne manquera pas de relever le personnel d'exploitation parfaitementqualifi et rompu ces tches.


1. PRPARATION DES PANNEAUX

Dans la grande majorit des cas, les panneaux sont prpars et/ou raliss dans les subdivisionsterritoriales. Le nombre et le type de panneaux (sens des flches directionnelles) auront t dterminsprcisment au cours de l'tude pralable (Cf. Dfinition des quipements de signalisation d'unedviation - 7. Estimation dtaille des quipements raliser - p.39).

Si les subdivisions dtiennent en stock des panneaux KD 22 (c'est le cas de figure le plus frquent, etc'est pourquoi une dviation est gnralement jalonne avec "Dviation"), il est souvent beaucoupplus problmatique de prparer les panneaux pour la signalisation avec mention. Celle-ci est encoretrs souvent ralise sur support bois, de faon "artisanale", dans des dimensions "variables", sansaucune possibilit de rtrorflexion (il convient de noter qu'avec la mise en place de regroupement demoyens dans les DDE, certains centres d'exploitation ont pu se constituer au fil du temps des stocksde panneaux pour le jalonnement, en aluminium fond jaune et rflectoris, et abandonner les panneauxbois).

Ces pratiques sont en complte infraction avec la rglementation qui impose l'utilisation de panneauxnormaliss (matriau, forme, taille de lettres, etc.) et l'absence de rtrorflexion des panneaux dejalonnement est particulirement gnante pour l'usager qui, de nuit, en rase campagne, ne disposed'aucun point de repre pour s'orienter.

D'une faon plus gnrale, on ne doit pas pousser l'conomie sur les panneaux de jalonnementd'une dviation. "La dviation est une mode d'exploitation trs pnalisant pour l'usager, et si l'on estconduit l'adopter, alors il faut faire les choses bien", a relev un chef de CDES durant les interviews.Le souci d'conomie ou de rutilisation des panneaux, certes louable, n'est pas cependant l'chelledes enjeux. A cet gard, la ncessit d'estimer prcisment les besoins de signalisation ds ledossier d'exploitation permettra d'estimer prcisment les besoins en matriels et les cotscorrespondants, l'objectif tant qu'ils soient intgrs en amont, dans le montant global de l'opration,et d'viter que l'on dcouvre le problme au moment du dmarrage des travaux.

Les principes dfinis dans le guide, et en particulier l'utilisation tendue du terme "Dviation" commemention globalisante, devraient permettre de limiter la fois le nombre de panneaux stocker, et lenombre de panneaux fabriquer spcifiquement pour une dviation donne.

2. MISE EN PLACE

Dans la plupart des cas, la mise en place est effectue par les agents de la subdivision, sansassistance ni consignes particulires. Des plans dtaills ayant t raliss dans le dossierd'exploitation, les agents disposeront alors de plans prcis pour ce faire, plans qui serviront derfrence pour la mise en place des panneaux.

Les panneaux peuvent tre installs sur support existant, ou sur trpied. Dans la mesure du possibleet pour des raisons de visibilit, la mise en place du jalonnement de la dviation est prfrable sur lessupports de signalisation existants, mme si le mode de fixation des flches directionnelles sur unsupport existant est souvent problmatique.

Le jalonnement de la dviation ne doit tre effectif que juste avant l'ouverture du chantier. Celui-cipeut avoir t implant dans une phase prcdente, mais il doit tre entirement masqu en attendant.Le jalonnement est pos (ou dvoil) dans le sens inverse de la dviation. Le masquage des panneauxpermanents correspondants doit tre effectu simultanment avec la pose du nouveau jalonnement.Pour des raisons de lisibilit, le masquage partiel des mentions existantes est dconseill, et il estprfrable d'occulter totalement les mentions dvies. Cette tche reste actuellement trs dlicate,en particulier pour occulter les mentions de la signalisation places sur portique. La mise en place

Mise en place et contrle


d'adhsifs sur les panneaux risque d'arracher les films rtrorflchissants, et l'utilisation de sacsplastiques n'est ni trs esthtique, ni trs durable. Certains services utilisent des produits gras enbombe qui adhrent durablement aux panneaux sans altrer le film rtrorflchissant, mais ces produitssont chers, et des systmes restent sans doute inventer dans ce domaine.

La mise en place de la signalisation de police (prsignalisation et signalisation des coupures) est faiteau moment de l'ouverture du chantier, aprs mise en place du jalonnement de la dviation.

Par contre, au pralable, des panneaux d'information annonant l'ouverture prochaine du chantieret de la dviation peuvent avantageusement quiper le site pour prvenir les usagers des modificationsdes conditions de circulation. L aussi, le cot de ces panneaux est prendre en compte dans le cotdes mesures d'exploitation inhrentes au chantier.

3. CONTRLE APRS LA MISE EN PLACE

A propos des nombreuses erreurs constates sur le terrain lors des tudes, on pourrait dire qu'unesignalisation "douteuse", ou non conforme aux rgles, est bien entendu critiquable ; mais laconsquence la plus grave reste cependant le dfaut de guidage des usagers, et l'impressiond'incomptence ou de laisser-aller qu'on attribue trop facilement aux services cette occasion. Cecidoit conduire les gestionnaires, responsables de la signalisation, redoubler de vigilance.

Quel que soit le responsable de la pose, une rception de la signalisation doit tre exige et ralisepar le gestionnaire du rseau.

Le contrle est fait en gnral par le contrleur responsable du chantier. Malheureusement etparadoxalement, sa bonne connaissance du terrain ne lui permet pas toujours d'avoir un regardobjectif sur les situations qu'il rencontre.

"Faire parcourir l'itinraire de dviation par une personne ne connaissant pas les lieux" semblea priori une bonne mthode de contrle (idalement de nuit et de jour, et dans cet ordre...). Certains"rquisitionnent" un collgue d'une subdivision voisine comme "il neuf" ou ont recours la CDESpour la reconnaissance de l'itinraire de dviation. On peut galement suivre un vhicule tranger audpartement, et noter ses erreurs ou ses hsitations pour porter un regard critique sur lesamnagements mis en place.

4. SURVEILLANCE DURANT LE DROULEMENT DU CHANTIER

La responsabilit de la surveillance doit tre clairement indique l'entreprise ou au gestionnaire durseau dans les arrts de circulation correspondants.

Comme pour l'ensemble de la signalisation temporaire, une surveillance de la signalisation mise enuvre s'impose, avec les mmes rgles. Ainsi, la frquence des tournes de surveillance devra tredfinie dans le dossier d'exploitation. Compte tenu des enjeux, cette frquence sera au moins gale celles des patrouilles sur l'itinraire dvi, et dans tous les cas, une surveillance quotidiennesemble un minimum recommander. En complment, le maintien d'une main courante par les agentsqui patrouillent est une mesure accompagnatrice ncessaire, voire indispensable, afin de pouvoir serfrer des preuves concrtes en cas de litige.

Un inconvnient de la dviation est que la signalisation correspondante ne se situe pas proximitimmdiate du chantier, et il convient pour cette tche de prvoir d'y consacrer plus de temps que surun chantier sans dviation.

5. DMONTAGE DES PANNEAUX

Il est recommand que la dpose des panneaux soit faite par l'quipe qui en a fait la pose, dansl'ordre inverse ; ceci permet d'viter l'oubli de panneaux sur le terrain.

Une fois les panneaux revenus au centre d'exploitation, ceux-ci doivent tre nettoys l'atelier avantstockage, pour pouvoir tre rutiliss rapidement en cas de rponse une situation d'urgence. Il vade soi que les panneaux hors d'usage, doivent tre jets et non conservs au cas o...


6. BILAN

La pratique du bilan aprs intervention est encore trs peu rpandue dans les services d'exploitationqui, face la pression du quotidien et dans un contexte de diminution des moyens, privilgient l'actionsur le terrain. Ils ont des difficults mnager des plages de temps ncessaires l'valuation dansleur emploi du temps (d'une faon gnrale, l'animation et la participation des runions ne constituentpas des pratiques valorisantes dans la culture de personnels d'exploitation). En terme de management,il s'agit nanmoins d'une tape essentielle dans une perspective d'amlioration des performancesd'une organisation.

A cet gard, la mise en place d'une dviation peut constituer un bon prtexte pour initier ce type depratiques. Autour du thme "si c'tait refaire", des questionnements sur :

le choix du mode d'exploitation,

les rclamations des usagers,

la performance de la signalisation,

la frquence de la surveillance,

le cot de l'exploitation,

la scurit des agents,

etc.

constituent autant de thmes partir desquels les services d'exploitation pourraient progresser, soiten rsolvant eux-mmes les problmes internes leur organisation ou leurs comportements, soiten faisant part de leurs difficults (formation, moyens, etc.) au niveau hirarchique adapt.


Annexe 1

COMPARAISON DES TEMPS PERDUS PAR LES USAGERS ENTRE UN ALTERNATPAR SIGNAUX TRICOLORES ET UNE DVIATION

ALTERNAT

Hypothse de lalternat :

- 300m de chantier, MJA 3500 vhicules, vitesse libre 90 km/h, traverse du sas 36 km/h

Rglage des feux de chantier

Calcul des temps perdus

1 - Temps perdu du au chantier :

- tous les vhicules perdent le temps de traverse du sas :

(300m/36km/h) - (300m/90 km/h) = 18 s. par vhicule

2 - Temps perdu d lattente au rouge (on suppose une arrive normalement rpartie) :

a - nombre de vhicules arrts au rouge :

par sens une probabilit de trouver du rouge. De (rouge + 5 s. jaune)/cycle)

105/136 = 77%. Soit 1750 x (105/136) = 1350 vh/j arrts au rouge par sens

b - temps darrt au rouge

en moyenne un vhicule est arrt la moiti du temps de rouge soit ici 52 s. (105/2)

Temps perdu avec lalternat :

- traverse du chantier : 3500 vh/j x 18 s. = 17h30 mn

- attente au feu rouge sens : 1 1350 vh/j x 52 s. = 19h30 mn

- attente au feu rouge sens : 2 1350 vh/j x 52 s. = 19h30 mn

Temps perdu journalier arrondi 57 heures


DEVIATION


Annexe 2

EXEMPLE DES PLANS PARTICULIERS PRCISANT L'IMPLANTATION DES DIFF-RENTS PANNEAUX DEVANT FIGURER DANS LE DOSSIER D'EXPLOITATION

CERDON

HONOUX

MA

LAN

S

TASQUE

JOUDES

8

7

6

1

9

2

3

4

5

ISOMES

SECHIN

RO

USSET

AUBURE

LIG

NO

U

USSON

BRUNNET

D12

D64

VC2

D73

D51

D75

D19

D24

D47

Itinraire de dviation

CH

AN

TIER

48 Signalisation temporaire - SETRA

Dviation du D75 - Carrefour 1

2 K 8 sur barrire

KD 42 a

KC 1

Poser le KC 1 700 m en amont du carrefour.

Poser le KD 42 a 500 m en amont du carrefour.

Poser le KD 79 b 300 m en amont du carrefour.

Masquer le registre D 43 ISOMES et HONOUXFixer le KD 43 a sur le support existant.

Fixer le KD 22 a sur le support existant.

Fermer la route D75 avec 2 barrires quipes de K 8et poser le B0.

Masquer le registre D 21 ISOMES et HONOUX.

D19

D7

5

200 m

200 m

200 m

1

2

3

4

5

6

7

KD 79 b

KD 43 a

KD 22 a

65

4

3

2

1

7

Remarque(s) :

B0



Fixer le KD 22 a sur le support existant. Masquer le registre D 21 ISOMES.

D19

D4

7

1 2

D19

D4

7

2

1

DVIATIO

N

Remarque(s) :



Poser le KD 79 b 150 m en amont du carrefour.

Fixer le KD 22 a sur le support existant.

Poser un KD 21 a ISOMES (celui existant nest pasvisible).

D12

D4

7

1 3

D12

D4

7

2

2

1

3

DV

IATION

Remarque(s) :



Fixer le KD 43 a sur le support existant. Fixer le KD 22 a sur le support existant.

D4

7

D47

1 2

D24

1

2

DVIATION

Remarque(s) :



Poser le KD 73 en amont du carrefour. Dgager la visibilit vers ISOMES (fauchage).

D24

D7

5

1 2

2

1D

75

Remarque(s) :



D12D64

D75

2

1

DVIATION

Poser un KC 1 700 m en amont du carrefour.

Poser un KD 42 a 500 m en amont du carrefour.

Poser un KD 79 b 300 m en amont du carrefour.

Fixer un KD 43 a sur le support existant.Masquer le registre JOUDES.

Fixer un KD 22 a sur le support existant.

Masquer le registre JOUDES.

Poser un KC 1 au carrefour.

Modifier le rglage des feux tricolores.

1

2

3

4

5

6

7

D7

5

8

8

3

4

5

6

7

Remarque(s) :



Fixer un KD 22 a sur le support existant.

D64

D5

1

1

D64

D5

1

1

DV

IATION

Remarque(s) :



Poser un KD 43 a. Fixer un KD 22 a sur le support existant.

VC2

D5

1

1

D73

D5

1

1

DVIATION

2

2

Remarque(s) :



Poser un KD 73 100 m en amont du carrefour. Poser un D 21 b au carrefour (en provisoire).

VC2

D75

1

D75

1

2

2

Remarque(s) :


Circulaire n 96.14 du 6 fvrier 1996 relative l'exploitation sous chantierMELTT - DSCR - 1998

Mthodes d'valuation conomique des investissements routiers en rase campagneMETL - Direction des routes - Octobre 1998

Instruction interministrielle relative la signalisation de directionCirculaire n 82-31 du 22 mars 1982

Instruction interministrielle sur la signalisation routire - Livre I - Huitime partieJournal officiel - 1993 - n 5354

Conception des dviations d'agglomration : prise en compte de la scurit - RecommandationSETRA - 1986 - Rf E8631

Exprimentation de signalisation des coupures d'autoroutesSETRA - 1996 - Rf E9673

503 mots de l'exploitation de la route - GlossaireSETRA - 1996 - Rf E9675

Itinraire "S" - Guide techniqueSETRA - 1996 - Rf E9527

Signalisation temporaire - Manuels du chef de chantier - Routes bidirectionnellesSETRA - 2000 - Rf E00071

Signalisation temporaire - Les alternats - Guide techniqueSETRA - 2000 - Rf E00074

Bibliographie


NOTES

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NOTES

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guide deviations

Documents