haldex Édition n° 34 printemps/ÉtÉ 2017 magazine€¦ · printemps/Été 2017 haldex magazine...

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CONSTRUCTION DE VÉHICULESFliegl: une histoire de réussite

TECHNOLOGIE AGRICOLE Attelages agricoles

CONFORMITÉ FTA propulsé par son logiciel

ESSIEUX REMORQUES Le constructeur Jost compte sur Haldex

Innovative Vehicle Solutions

MAGAZINEÉDITION N° 34 PRINTEMPS/ÉTÉ 2017

LE MAGAZINE DES CLIENTS D‘HALDEX EUROPE

PROS DE LA LOGISTIQUE La stratégie du groupe L.I.T.

HALDEX

2 Haldex Magazine No 34 Printemps/Été 2017

ÉDITORIAL

Une réelle valeur ajoutée au profit d’une sécurité maximale: notre client L.I.T. est un exemple de ce que cela représente en pratique. Cette entreprise du nord de l’Allemagne équipe ses camions et remorques de la technologie la plus moderne dont les systèmes Haldex Soft Docking et Safe Parking font partie. On se félicite de l’élan des professionnels du volant pour les produits Haldex: «ces systèmes ont été très bien accueillis et les réactions des chauffeurs concernant Haldex sont excellentes», affirme Carsten Harms, responsable de la technique et de la formation des routiers chez L.I.T.La thématique de la sécurité va de pair avec la conformité. Jim Crawley, Ingénieur Homologation chez Haldex au Royaume-Uni, connaît très bien le business ainsi que les problèmes techniques et légaux. Il est très satisfait du fait que l’association de transport des marchandises britannique (FTA) aide activement ses membres à se mettre aux normes, de sorte que nous nous intéressons à cet exemple anglais.

Dans les gammes de la famille ModulT, Haldex fournit le plus léger frein à disque de 22,5 pouces pour les remorques, y compris au constructeur d’essieux Jost. Quelle est la conjoncture commerciale actuelle et l’orientation de la production? Nous l’avons demandé à Norbert Rehbein, PDG de Jost Achsen Systeme.

Mais ce n’est pas tout, nous avons d’autres sujets à présenter à nos lecteurs: de nouveaux développements et des conseils aux utilisateurs, le 25ème anniversaire de notre client Fliegl, ainsi que de nouvelles instructions et technologies agricoles: un mélange équilibré.

Nous espérons que vous apprécierez la lecture de ce numéro.

Andreas RichterVice-Président Senior des ventes Europe et reste du monde

4/5PRODUITS ET SERVICES

Savoir-faire: FAQ et conseils d’utilisation

6/7TRANSPORT

FTA, UK: à propos de la conformité et bien plus

9CONSTRUCTION DE VÉHICULES

25 ans de Fliegl: l’histoire d’une réelle réussite

10FLOTTE

L.I.T.: une logistique avec des idées très claires

13TECHNOLOGIE AGRICOLE

S-TCV: plus de sécurité dans l’agriculture

14ESSIEUX REMORQUES

Jost et Haldex: un lien fort

CONTENU

UN MÉLANGE ÉQUILIBRÉ

3ACTUALITÉS

Les nouveautés Haldex

Suivez-nous:

MENTIONS LÉGALESHaldex Magazine No. 34, printemps/été 2017 ÉDITEUR: Haldex Europe S.A.S., 30 rue du Ried, 67720 Weyersheim, France, [email protected], www.haldex.com RESPONSABLE POUR L’ÉDITEUR: Diana Spieler RÉDACTION, RÉALISATION ET CONCEPTION: LZ Media GmbH & Co.KG, Marktstraße 26, 67655 Kaiserslautern, Allemagne IMPRESSION: Kehler Druck GmbH & Co. KG, Weststr. 26, 77694 Kehl, Allemagne PHOTOS: Archives Haldex, FTA, Fliegl, L.I.T., LZ Media, Countrypixel/Fotolia, tostphoto /Fotolia, Jost COPYRIGHT: Toute reproduction même partielle de cette publication est interdite sans l‘autorisation écrite de l‘éditeur. ABONNEMENT GRATUIT/CHANGEMENT D‘ADRESSE: [email protected] ou à l’adresse postale de l’éditeur. TIRAGE: 11 000 exemplaires. LANGUES: français, anglais et allemand.

8SUSPENSION PNEUMATIQUE

COLAS & Co.: compétence du leader du marché

Printemps/Été 2017 Haldex Magazine No 34 3

Présentation

Entrée en scène

La plate-forme logistique Haldex à Weyersheim, près de Strasbourg, est certifiée selon la norme de gestion énergétique ISO 50001 depuis janvier 2017. Le respect de la norme certifie une politique énergétique durable avec des coûts optimisés.

Pour cela, neuf indicateurs de per formance (KPI , Key Performance Indicator) ont été définis avant la certification, que Haldex surveille désormais en continu. Ceci constitue l’une des principales approches pour la réduction des émissions de CO2 sur le site de Weyersheim et contribue efficacement aux objectifs de durabilité de l’ensemble du groupe.

Les événements n’auront lieu que dans quelques mois, mais les préparations vont bon train: en automne 2017, Haldex

participera aux salons Agritechnica (du 12 au 18 novembre

Certification

ISO 50001 pour Haldex Europe

ACTUALITÉS

Opérationnel

Ben Prickett responsable après-vente au UK

Reconnaissance

ModulT récompensé

Le magazine spécialisé américain Heavy Duty Trucking (HDT) a primé les freins à disque de la famille Haldex ModulT dans le cadre de son «Top 20». Le choix du Top 20 du magazine HDT inclut des produits innovants ayant le potentiel d’augmenter durablement les performances des flottes, que ce soit grâce à une maintenance plus économique, ou encore à l’augmentation du rendement ou de la sécurité. «Le nouveau frein à disque ModulT est la solution idéale pour les flottes cherchant à augmen-ter leur rendement, leur niveau de contrôle et leur stabilité, leur durée de vie et à réduire leurs coûts d’exploitation», a déclaré Walt Frankiewicz, Vice-Président des ventes Amérique du Nord. «C’est un honneur que des experts avérés du secteur l’aient confirmé». C’est fin février lors de la «2017 TMC Annual Meeting & Transportation Technology Exhibition» à Nashville, Tennessee, qu’Haldex s’est vu décerner cette récompense. La famille ModulT a fait son entrée en mars 2016 sur le marché américain. Découvrez notre dernière vidéo à propos des freins à disque ModulT Haldex sur notre chaîne YouTube.

à Hanovre) et Solutrans (du 21 au 25 novembre à Lyon). Que ce soit au nord de l’Allemagne ou dans le sud-est de la France, Haldex se réjouit de votre visite.

Depuis le mois de mars, les distribu-teurs Haldex Select peuvent aussi commander en ligne en Europe. Ils profitent désormais d’un accès per-manent à l’ensemble de la gamme de pièces de rechange Haldex, ain-si qu’aux informations concernant leur disponibilité et leur prix. Après ouverture de sa session, le client peut confortablement consulter ses

informations personnelles, ainsi que l’état de sa commande et de sa fac-ture. L’autre nouveauté est la possibi-lité d’ajouter directement des articles du catalogue «Findex» dans le panier. La boutique en ligne est disponible en anglais, en allemand, en français et en espagnol et est introduite pro-gressivement dans les différents pays d’Europe.

Confort

Commander facilementÉviter les erreurs

Fournisseur statut A dans le catalogue TecDoc

Ben Prickett a rejoint Haldex en tant que responsable après-vente au Royaume-Uni. I l rapporte directement à Göran Jarl, Vice-Président après-vente Europe. À 36 ans, il a une longue expérience dans l’industrie automobile et dans la distribution des pièces de rechange. Plus récemment, il était Business Development Manager, chez Valeo Service UK.

TecDoc, la base de données internationale standardisée pour les pièces de rechange dans l’industrie automobile, a inscrit Haldex comme fournisseur A. Ce statut récompense

les fournisseurs qui répondent aux critères d’excellente qualité et sans erreur dans les données fournies. TecDoc fait partie de TecAlliance, une des principales solutions industrielles mondiales pour le marché de l ’après-vente automobile.

Regardez la vidéo


PRODUITS ET SERVICES


OPERATOR’S GUIDE

Où puis-je trouver les certificats de conformité pour mes réser-voirs d’air comprimé Haldex? Vous trouverez tous les certificats de conformité sur le site Internet Haldex dans la rubrique «Services & Support». Vous pouvez filtrer les données par fabricant, par numéro de série et par date de production, mais aussi imprimer le certificat cor-respondant.

Mon logiciel de diagnostic ne fonc-tionne pas. Où puis-je télécharger la dernière version de DIAG+? Ouvrez le Trailer Application Guide sur le site Internet Haldex (www.haldex.com/trailer-application-guide) et cli-quez sur «Software» dans la rubrique «Service».

En 222 pages, le «DIAG+ Operator’s Guide» fournit à l’utilisateur toutes les informations relatives au logiciel de diagnostic DIAG+. Après les consignes de base relatives à l’installation, les chapitres suivants sont dédiés à des thèmes tels que l’EB+, le contrôle de la pression des pneus (TPMS) et l’U-ABS.

NOUVELLE PARUTION: LE «DIAG+ OPERATOR’S GUIDE»

Où puis-je trouver les certificats d’homologation des vases de frein? Ici aussi, référez-vous au Trailer Application Guide sur www.haldex.com/trailer-application-guide. Vous pouvez ouvrir successivement les onglets «Contenu» et «Actionneurs» en français,

en allemand ou en anglais. Vous pouvez ensuite télécharger le certificat correspondant.

FAQ

Vous trouverez ce document sur www.haldex.com dans «Services & Support».

AIDE RAPIDE SUR WWW.HALDEX.COM


À PROPOS DU SYSTÈME DE FREINAGE ÉLECTRONIQUE EB+

CONSEILs

Paramètres du véhicule EB+

L’EBS que je dois remplacer est malheureusement hors service et je n’arrive pas à récupérer les paramètres du véhicule pour les transférer dans celui de remplacement. À qui puis-je m’adresser pour obtenir les paramètres du véhicule?

C’est le constructeur qui définit les paramètres système EB+ du véhicule. Lui seul peut donc mettre à disposition les paramètres du véhicule concerné. Pour obtenir ces informations, vous devez indiquer au constructeur le numéro de série du véhicule. Si le constructeur n’existe plus, vous devez effectuer un paramétrage manuel selon les données de la plaque constructeur figurant sur le châssis. Vous pouvez vous appuyer sur votre contact Haldex habituel pour vous assister.

Voyant de contrôle EB+ lors du premier freinage

Le voyant de contrôle ABS/EBS au tableau de bord de mon tracteur s’allume lors du premier freinage, est-ce normal?

Le système EB+ peut être équipé avec une double alimentation électrique ISO 7638 et l’alimentation de secours 24N en option. Lors de chaque nouvelle activation de l’alimentation électrique, l’EB+ déclenche une séquence ON/OFF du voyant. Si le conducteur appuie sur la pédale de frein à une vitesse inférieure à 10 km/h, une nouvelle séquence est activée pour confirmer que l’alimentation 24N est également prête à l’emploi. Cette séquence supplémentaire est déclenchée une seule fois au démarrage.

Connexions lors du remplacement d’EB+ Gen2 par EB+ Gen3

Quand j’ai voulu remplacer un EB+ Gen2 par un EB+ Gen3, j’ai constaté que le connecteur orange (alimentation des feux de stop) n’était plus présent dans le nouveau boîtier. Puis-je relier le câble orange au connecteur Super AUX noir?

Le connecteur orange peut être relié au connecteur Super AUX noir, car le câble Super AUX comprend deux fils d’alimentation pour l’alimentation de secours 24N (rouge et blanc).

Retrouvez de nombreuses informations sur le thème de l’EBS dans les diverses brochures qu’Haldex met à disposition sur la page «Produits» de son site internet.

PRODUITS ET SERVICES


TRANSPORT

La Freight Transport Association (FTA), dont le siège est situé à Tunbridge Wells (Comté de Kent), est l’association de transport du Royaume-Uni la plus importante. Ses origines remontent à 1889, date de sa fondation en tant qu’association de commerçants

travaillant avec les compagnies de canal et de chemins de fer («Mansion House Association on Railway Rates»). Elle est devenue la FTA en 1969. Elle représente aujourd’hui plus de 16 000 membres issus de tous les secteurs du transport de marchandises, que ce soit par route ou par rail, par avion ou par bateau. La vision de l’association s’étend au-delà du Royaume-Uni, avec un siège permanent à Bruxelles. FTA soutient activement l’organisation humanitaire Transaid, qui promeut l’essor des transports dans les pays en développement, grâce à des dons.

L’association compte dans ses rangs aussi bien des groupes in-ternationaux que des petites et moyennes entreprises. Pour don-ner un ordre de grandeur, les membres de la FTA exploitent au total plus de 200 000 poids lourds (près de la moitié de la flotte na-

tionale) et représentent environ 70% du transport maritime et aé-rien britannique ainsi que plus de 90% du fret ferroviaire de Grande- Bretagne. Quel que soit le mode de transport, l’association est enga-gée en faveur d’une logistique sûre, durable et efficace. À cette fin, elle représente ses membres au niveau local, national et européen, promeut le secteur des transports auprès du grand public et propose des programmes de formation pour chaque catégorie profession-nelle, des conducteurs aux membres de conseils d’administration.

«Nous disposons d’un centre de conseil qui transmet à nos membres des informations sur différents sujets, comme la conformité. Nous organisons aussi régulièrement des événements, dont un cycle de conférences pour les gestionnaires de transport, où nous donnons un aperçu actuel de la politique publique, de la législation et des bonnes pratiques dans chaque branche», explique la porte-parole de la FTA Claire Britcher. En mars 2017, la FTA a organisé une conférence de haut niveau sur le thème du Brexit intitulée «Keep Britain Trading». Des intervenants du monde

VERY BRITISHDU REMORQUEUR JUSQU’AUX RAILS, LA FREIGHT TRANSPORT ASSO-CIATION A SU DEVENIR UNE INDUSTRIE LOGISTIQUE MODERNE.


TRANSPORT

politique et économique, dont certains venus de pays du Commonwealth comme le Canada et l’Australie, ont discuté de l’importance de la négociation de nouveaux accords commerciaux avec l’Europe et le reste du monde.

Jim Crawley, Ingénieur Homologation chez Haldex Brake Products Ltd, apprécie également de travailler avec la FTA. «Nous échangeons régulièrement avec la FTA. J’ai présenté les derniers développements des systèmes de freinage de remorques lors d’une conférence de l’association. Je me tiens toujours informé sur la plate-forme «Vision», qui est à mon avis, un instrument très efficace et une aide précieuse pour tout ce qui a trait à la conformité». Au Royaume-Uni, les autorités locales des transports (Traffic Commissioners) peuvent réaliser des inspections plus fréquentes et exiger des intervalles de contrôle plus courts que dans la plupart des autres pays européens. «La réglementation est généralement plus stricte ici et la FTA aide les entreprises à être du bon côté de la loi», confirme Jim Crawley.

La définition de la conformité dans la langue des affaires est conforme aux exigences légales et aux directives de l’entreprise. La conformité a une importance fondamentale pour nos membres. Nous avons donc mis au point le logiciel «Vision» avec l’aide de nos propres programmeurs et des experts internes sur la législation. L’objectif était de créer un service tout en un pour aider les membres à rester dans la conformité: «vision est une plate-forme exclusive basée sur le cloud qui fournit toutes les informations de gestion pertinentes à partir d’un seul site Web», explique Claire Brichter.

Le logiciel «Vision» se divise essentiellement en trois domaines: conducteurs, flotte et organisation. Les sujets abordés incluent aussi les heures de conduite et l’analyse du tachygraphe (avec option pour l’importation à distance), la surveillance de la conformité des véhicules, y compris l’accès aux programmes d’inspection et d’entretien, la disponibilité du suivi de la formation ainsi qu’une option pour visualiser la performance globale du conducteur sur la base d’un certain nombre de critères.

«La page d’accueil est en cours de construction», commente Sam Varrell, développeuse chez FTA. «Elle présentera un nombre d’indicateurs de performance pertinents en matière de conformité, comme la maintenance des véhicules et la conformité au tachygraphe». Cela comprendra une analyse détaillée des données des conducteurs. Plusieurs possibilités d’importation de données seront proposées comme la fonction d’importation propre au logiciel ou grâce à différents fournisseurs de télématique. L’analyse du style conduite pourrait être mise en place dans le cadre d’une nouvelle phase d’expansion (déjà disponible en collaboration avec Mercedes Fleetboard).

Le logiciel enregistre pour chaque véhicule le flux complet de travail, allant des dates de maintenance régulière en passant par l’affichage des alertes de sécurité jusqu’à la fin des réparations. Des images graphiques permettent à l’utilisateur d’avoir un aperçu rapide qu’il peut ensuite approfondir à l’aide des différentes rubriques.

Vision comprend également une fonctionnalité de contrôle des qualifications des conducteurs professionnels et des mesures de formation à prendre. En bref: un outil de conformité vraiment complet pour l’industrie des transports.

Vous trouverez plus d’informations sur: www.fta.co.uk

Le siège de la FTA se situe à Tunbridge Wells, dans le comté de Kent. L’association de transport représente actuellement près de 16 000 membres issus des secteurs du transport routier, maritime, aérien et ferroviaire.

Des spécialistes tels que Jim Crawley, Ingénieur Homologation chez Haldex, interviennent régulièrement lors des événements et des conférences organisés par la FTA sur le thème de la logistique. M. Crawley présente, en lien avec la conformité, le guide national pour la sécurité des véhicules: pour en savoir plus, scannez simplement le code QR ci-contre. COMPRENDRE

LES RÈGLES DU JEU: TOUTE LA GESTION DE LA CONFORMITÉ


LE SAVOIR-FAIRE DU LEADER DU MARCHÉ: LES VALVES DE COMMANDE DE SUSPENSION PNEUMATIQUE D’HALDEX RÉPONDENT À TOUTES LES EXIGENCES.

Légère, robuste et rapidement intégrée: la génération actuelle de la valve de relevage d’essieu ILAS E+ d’Haldex

La fonction RoRo du COLAS+ verrouille la structure pendant les transports maritimes.

L orsque l’on cite les noms de «COLAS» ou «ILAS» dans le sec-teur du transport, les connaisseurs savent immé diatement de quoi on parle: de suspension pneumatique, et plus précisément de valves de

commande de suspension pneumatique du lea-der du marché, Haldex. La gamme est complétée par les valves de nivellement EGP (Engineering Grade Plastic) pour la régulation de niveau. Les trois gammes de produits, COLAS, ILAS et EGP, se distinguent par leur légèreté, la rapidité et la simplicité de leur installation et leur robustesse. En outre, elles conviennent aux circuits simples et doubles. Mais procédons dans l’ordre.

Avec la génération actuelle de valves monte et baisse COLAS+, Haldex allie trois fonctions en un seul système: réglage RoRo, réinitialisation auto-matique et fonction «homme mort». La fonction RoRo (Roll-on-Roll-off) verrouille la structure dans une position fixe et garantit que la remorque ne puisse se soulever ou s’abaisser en cas de transport maritime ou ferroviaire. Si le véhicule se remet en mouvement, une réinitialisation en position route, également nommée «Reset to Ride», s’effectue automatiquement, contrôlée par l’ABS/EBS. Les dommages de la structure ou du train roulant sont ainsi évités. La fonction «homme mort» garantit la sécurité: dès que le conducteur lâche le levier de commande au cours de la montée ou de la descente, toutes les actions en cours sont suspendues.

Les valves de relevage d’essieu ILAS E+ se distinguent par de nouveaux carters moulés sous pression. Le design et la forme garantissent un montage avec une vis unique, même lorsque deux valves de relevage sont utilisées, et empêchent toute torsion des valves. Jusqu’à sept ports sont dis-ponibles pour une flexibilité maximale. Des valves supplémentaires peuvent être alimentées sans recourir à des connexions complexes. Avec l’introduction de la génération la plus récente, Haldex a modifié sa technique de production par un contrôle entièrement automatisé en fin de processus: afin de garantir la meilleure qualité possible, chaque valve de relevage d’essieu est soumise à un contrôle rigoureux du fonctionne-ment et de l’étanchéité.

SUSPENSION PNEUMATIQUE

SOUS PRESSION


CONSTRUCTION DE VEHICULES

FLIEGL FAHRZEUGBAU A TOUTES LES RAISONS DE CÉLÉBRER CET ANNIVERSAIRE. LA «DURABILITÉ» EST UN TERME CLÉ.

ENTREPRISE FAMILIALE

L ancement à l’occasion de l’IAA 2016, couronnement avec une grande fête début mai: Fliegl Fahrzeugbau fête le 25e anni-versaire de l’entreprise avec style et bonne de conscience: «pour

s’établir durablement dans le peloton de tête des constructeurs de remorques, il faut avoir fait les choses bien», souligne Helmut Fliegl et ajoute: «la durabilité est un slogan auquel nous avons su donner du sens».

Ce directeur d’entreprise de 48 ans ne pense pas qu’à «un peu d’écologie», mais à bien plus: «en plus d’une construction légère constante, nous misons sur la durabilité pendant l’ensemble du processus de fabrication et concernant le pro-duit même, sur la flexibilité, l’utilité quotidienne et la pérennité». Un pool de fournisseurs choisi avec soin est un élément important du concept global. Ce n’est pas un hasard si le nom de Haldex apparaît ici depuis de nombreuses an-nées. «Nous misons sur les systèmes EBS Haldex,

car nous estimons qu’ils sont les plus fiables du marché», souligne Helmut Fliegl. Ainsi, l’entre-prise de Thuringe est aussi le premier construc-teur allemand qui équipe toutes les semi- remorques et remorques à essieux centraux du système Haldex EB+ et du TEM Safe Parking, déjà depuis 2012. «Le conducteur, le charge-ment et le véhicule profitent ainsi d’un avantage considérable en matière de sécurité routière et au travail», insiste Helmut Fliegl. Qu’il s’agisse de

valves de levage, d’abaissement ou de relevage d’essieu: les composants Haldex existent aus-si sous d’autres formes. «Nous avons une très bonne relation qui s’est développée au fil des an-nées», complète l’ingénieur commercial Haldex Dietmar Psille. «Nous collaborons étroitement depuis 2004 et avons déjà été impliqués dans de nouveaux projets». À suivre...

La réussite a débuté en 1991, après la chute du mur, avec la reprise d’un centre de réparation de matériel agricole. Les 25 années passées sont pavées de nombreuses innovations. Des châssis de remorque surbaissés zingués à double-essieux, avec essieux dix tonnes, ainsi que le «X-tra Long» rallongé en passant par la remorque combinée pour camion de collecte, les véhicules ultra-légers à poids optimisé et les semi-remorques à gros volume avec hauteur totale de quatre mètres et hauteur intérieure de trois mètres. En tout cas, Helmut Fliegl ne s’inquiète pas pour la suite: «nous ne sommes pas les leaders partout, mais nos produits fondamentaux le sont».

La production Fliegl a lieu dans l’usine principale à Triptis ainsi que dans l’usine 2 ouverte en 2005 à proximité im-médiate de l’autoroute A9. La série des semi-remorques et des remorques à essieux centraux sont équipées de l’EB+ Haldex et du système TEM Safe Parking.

Deux générations de Fliegl: Margit et Helmut Fliegl avec leurs enfants Maximilian, Johannes et Lisa ainsi que le chien de la famille Kira.


Le siège du groupe L.I.T. se trouve à environ 50 kilomètres au nord de Brême et il est un des ac-teurs majeurs sur le marché. Environ 1400 collaborateurs et 900 camions, un atelier, des en-

trepôts, des stations de lavage et des cuves de Diesel et d’AdBlue, tous les besoins du trans-port et de la logistique sont couverts. Le secret de leur succès est la spécialisation. Ou comme l’explique Carsten Harms, Directeur technique/formation des chauffeurs: «la clé, c’est de faire de la vision du client une réalité. C’est pour-quoi nous spécialisons même nos camions, nous

nous concentrons sur certains segments sur lesquels nous sommes tout simplement bons». Un exemple? Avec 175 unités, les véhicules ultra-légers représentent une part relativement impor-tante de leur flotte. On y trouve des 7,5 tonnes cor-respondant à l’ancien permis de classe 3, ainsi que des 8,6 tonnes pour le transport de gros volumes. «Pour les chargements de faible poids, par exemple les isolants, c’est l’idéal», explique Carsten Harms. Pour que les chauffeurs des camions légers n’aient pas à renoncer à un certain confort lors des longs trajets, L.I.T. fait construire certaines cabines sur mesure. C’est par exemple le cas d’un Atego avec «Efficiency Cab»: une cabine avec toit surélevé, très

large permettant de se tenir debout, que Merce-des ne commercialise pas du tout en série. De nombreuses autres attentions sont destinées aux chauffeurs. La climatisation est par exemple dispo-nible en standard, et un système de primes vient récompenser la conduite économe et sans incident. Carsten Harms accorde une grande importance à la formation des chauffeurs, qu’il s’agisse de l’uti-lisation d’un chariot élévateur, de la formation à la conduite économe, ou de l’utilisation des systèmes de sécurité. De plus, L.I.T. ne fait pas d’économies aux mauvais endroits. «La marche arrière étant la cause d’accidents la plus fréquente pour les ca-

INSTALLÉ DANS LE NORD DE L’ALLEMAGNE, L.I.T. (LOGISTIK, INFORMA-TION, TRANSPORT) EST UN GROUPE SPÉCIALISÉ DANS L’ENSEMBLE DE LA CHAÎNE LOGISTIQUE ET QUI CONNAÎT SES OBJECTIFS.

COMBINAISON GAGNANTE

FLOTTE


Rubrik

mions, nous avons équipé 200 semi-remorques avec le ‘Soft Docking’ Haldex, et les promesses sont tenues: nous avons constaté une baisse sen-sible des dommages et des temps d’immobilisa-tion consécutifs». En plus du système d’aide à la mise à quai, il a aussi été convaincu par le TEM Safe Parking, qui équipera toujours plus de leurs semi-remorques et remorques à essieux centraux: «c’est un gain énorme en termes de sécurité». Sur ce point, il est rejoint par l’ingénieur commercial Haldex Andreas Spannaus, qui complète: «il ne faut pas seulement former les chauffeurs, mais aussi les ateliers. Sinon il peut arriver qu’ils ne connaissent pas le système et qu’ils usent les pneus par ripage

lors des manœuvres». Les chauffeurs aussi sont contents de disposer de toutes ces petites aides à bord, comme le souligne Carsten Harms: «les re-tours des chauffeurs sur les systèmes Haldex sont très positifs et bien acceptés. Haldex répond à un autre critère du cahier des charges des véhicules spécifiquement configu-rés par L.I.T. évoqués plus haut. Quel que soit le fabricant de la remorque, elle doit être équi-pée de freins à disque de la famille ModulT. «Haldex est clairement notre favori, notamment parce que nous pouvons avoir toutes les données, par exemple les pressions de freinage. C’est impor-

tant pour nous, notamment la pression de pilotage sur la remorque». Andreas Spannaus revient sur la question de la configuration du véhicule: «en général, nous préférons développer et optimiser la technique de la remorque avec le constructeur, de manière ouverte et transparente, avec tous les partenaires autour d’une table. Il faut avouer que de ce point de vue, les constructeurs allemands ont un léger retard. Ils doivent s’habituer à ce que les transporteurs arrivent avec leur propre cahier des charges, au lieu d’acheter simplement une re-morque de série. Les Hollandais par exemple ont commencé il y a longtemps à travailler main dans la main avec les transporteurs pour configurer les

Fin 2015, L.I.T. s’est installé dans de nouveaux bâtiments administratifs. Le groupe L.I.T. compte environ 200 colla-borateurs dans cinq domaines.

L’entreprise L.I.T. équipe toujours plus de ses semi-remorques et remorques à essieux centraux du système Haldex Safe Parking.

FLOTTE

L.I.T. a présenté un projet pionnier début 2016 pour repérer les futurs experts de la lo-gistique: une unité de traction uniquement dédiée aux apprentis, pourvue d’équipe-ments ultramodernes et de qualité. La nou-velle génération de la logistique s’occupe totalement seule du véhicule, des transports qu’il réalise et de la disposition. Le Volvo FH 500 effectue non seulement des trajets longs et courts, mais il représente également l’entreprise lors des salons et des séances d’information. C’est une réussite, et pas seulement pour la jeune génération. «Ré-cemment, nous sommes allés à une fête des élèves dans la région pour parler de notre

travail. Ce sont surtout les mamans qui se sont installées dans le camion...», se sou-vient Carsten Harms avec un sourire. Pour-quoi un Volvo FH alors qu’il n’y a pas d’autre véhicule de Göteborg dans la flotte L.I.T.? «Nous voulions quelque chose de totalement autonome, différent de ce que nous avions par ailleurs. Nous avons donc demandé l’avis des apprentis. Volvo a été un très bon choix, ils sont très enthousiastes». Bonne nouvelle: la nouvelle génération découvrira tout de suite des systèmes de sécurité Haldex comme le Soft Docking et le Safe Parking.

Un pour tous: le camion d’apprentissage L.I.T.


véhicules». Carsten Harms poursuit: «nous indi-quons nos exigences aux fabricants de remorques et nous les contrôlons. Nous suivons pratique-ment l’ensemble de la construction du véhicule». Plateaux surbaissés pour le transport de boissons, camions grand volume en semi-re-morque ou train articulé, véhicules ultra-légers ou camions longs pour le transport routier: L.I.T. s’investit dans des concepts très divers. À cela s’ajoute sa propre application télématique, déve-loppée par un prestataire informatique externe. «Elle offre également une navigation guidée pour minimiser le kilométrage à vide et trouver le trajet le plus économique», explique Carsten Harms. C’est malin, car un petit détour sur ter-rain plat peut souvent s’avérer plus économique qu’une route plus courte, mais plus pentue. Et pour minimiser les trajets à vide et optimiser la charge, la coopérative ELVIS (Association des transporteurs internationaux pour le fret eu-

ropéen) a un rôle à jouer: L.I.T. a fait partie de ses membres fondateurs en novembre 2006, et compte encore aujourd’hui parmi les éléments moteurs. Entre temps, plus de 160 partenaires l’ont rejoint, totalisant plus de 16 000 camions. La protection de l’environnement constitue un autre sujet important: L.I.T. va réduire les émis-sions nocives de son propre groupe logistique d’au moins 20% d’ici à 2018. Le plan d’action global prévoit notamment d’encourager le trafic combi-né et d’utiliser des carburants alternatifs. Environ 60% des Scania de la flotte L.I.T. roulent déjà au gaz naturel. D’une manière générale, l’ensemble du parc, presque exclusivement composé de véhi-cules MAN, Mercedes et Scania, répond à 100% à la norme Euro 6 et dispose des équipements techniques les plus récents. Un détail au passage: la gestion d’un verger fait également partie du projet environnemental. Tous les transporteurs ne peuvent pas en dire autant.

La bourgade d’Elsfleth, au nord de l’Allemagne, a quelque chose de spécial: on y trouve le verger de L.I.T. Ce projet environnemental a été conçu pour améliorer durablement le bilan CO2 du groupe. Occupant une surface de 1,4 hectare, le verger est géré en collaboration avec un groupe d’enfants et de jeunes de la fédération pour la protection de la nature allemande (NABU). «Les enfants s’amusent beaucoup», raconte en souriant Ulrike Bley (à droite), responsable de la gestion de l’environnement chez L.I.T. On voit bien que le projet lui tient à cœur. Les premiers arbres fruitiers ont été plantés fin 2014, et début

2015 les enfants ont construit eux-mêmes un coin où stocker le bois mort, deux ruches et des aides à la nidification. La fête des pommes est désormais célébrée chaque automne: les enfants sont ravis d’utiliser le pressoir, et le jus qu’ils pressent eux-mêmes est consommé sur place. C’est cela aussi, la gestion de l’environnement.

UN PROJET ENVIRONNEMENTAL À PORTÉE DE MAIN

Un nouveau calcul de freinage

Selon Haldex, le règlement européen 2015/68 aug-

mente sensiblement la sécurité des véhicules dans

le domaine agricole, ce qui a toujours été une des

préoccupations centrales de la société suédoise.

Concernant les remorques des véhicules agricoles

et forestiers, le nouveau texte européen ne pose

aucun problème pour Haldex: son programme ac-

tuel de production de pièces répond à toutes les

nouvelles exigences techniques. Le calcul de frei-

nage, les freins et la nomenclature qui en résulte

ont cependant été entièrement modifiés. En effet,

le règlement impose aux remorques agricoles de

suivre des courbes précises d’utilisation des bandes

de freinage et de l’adhérence. Sans calcul de frei-

nage et sans preuve que les valeurs prescrites sont

atteintes, le véhicule ne peut pas être homologué,

que ce soit en vertu du droit national ou du droit eu-

ropéen. «Nous réalisons le calcul de freinage pour

différents fabricants de remorques à Heidelberg et

sur d’autres sites de Haldex à travers l’Europe», ex-

plique Burkhard Kamratowski, responsable grands

comptes agricoles. Même si quelques petits fabri-

cants procèdent encore au calcul de freinage en

vertu du droit de leur pays, par exemple confor-

mément à l’ordonnance sur l’homologation des vé-

hicules routiers en Allemagne, une homologation

européenne semble bien plus pertinent en vue d’ex-

porter les nouveaux véhicules. Le logiciel de calcul

de freinage de Haldex «Brake IT» suit les nouvelles

dispositions européennes depuis le début de l’an-

née 2016. Cependant, les fabricants et les autori-

tés européennes sont encore occupés à régler des

divergences et à clarifier des détails dans le Journal

Officiel de l’Union européenne.

FLOTTE


L’austère abréviation 2015/68 fait ré-férence au règlement de l’Union eu-ropéenne entré en vigueur le 1er jan-vier 2016 concernant le freinage des véhicules agricoles et forestiers. Ce

nouveau règlement a aussi des conséquences sur la gamme de produits de Haldex, quoiqu’à un degré différent. Burkhard Kamratowski, responsable de la technologie agricole chez Haldex, explique: «nous n’avons pas eu besoin de développer de nouveaux composants pour les remorques. Notre programme actuel dans ce domaine est déjà parfaitement conforme aux nouvelles exigences européennes. Cependant, nous avons dû mettre au point une nouvelle gé-nération de valves de commande de remorque pour les véhicules tracteurs».

Le résultat se nomme «Solenoid Trailer Control Valve», ou S-TCV, et sa production en série com-mencera au deuxième trimestre 2017. Ce nou-veau produit doit permettre de résoudre une difficulté technique fondamentale, à savoir que les tracteurs disposent généralement de freins hy-drauliques, tandis que les remorques sont majo-ritairement équipées de freins pneumatiques. La S-TCV coordonne ces deux dispositifs de freinage

et réunit ainsi en une seule pièce deux fonctions qui étaient jusqu’à présent séparées. Elle permet ainsi de gagner de la place (une denrée rare dans les tracteurs high-tech actuels) et de réduire les coûts, notamment ceux de montage. La valve offre également une certaine souplesse dans le choix du fluide hydraulique, car elle permet d’utiliser aussi bien de l’huile minérale que du liquide de frein.

«La S-TCV prend la relève de la valve de commande de re-morque hydraulique inventée il y a plus de 30 ans», indique M. Kamratowski. «Elle intègre plus de quatre valves aupara-vant montées sur un support externe et permet ainsi de se débarrasser de celui-ci. De plus, sur la majorité des tracteurs à commande de remorque pneumatique, le frein de parc était jusqu’ici activé mécaniquement par une timonerie ou une courroie. La S-TCV prend en charge cette fonction grâce à un solénoïde».

Un deuxième solénoïde peut être installé à la demande du client pour délivrer une pré-pres-

sion. Cela signifie que la valve applique une faible pression sur les freins de la remorque avant que la pression de pilotage pneuma-tique elle-même ne s’enclenche. Cette valve permet ainsi d’éviter que la remorque percute le tracteur.

Afin que la S-TCV respecte également les exigences du rè-glement de l’UE 2015/68 pour la future génération de trac-teurs devant faire l’objet d’une nouvelle homologation, une fonctionnalité de freinage en cas de séparation, comme elle existe déjà par exemple sur les poids lourds depuis les an-nées 1970, doit être ajoutée.

Autrement dit, le conducteur doit pouvoir ac-tionner les freins de la remorque même en cas d’endommagement ou de rupture de la conduite de liaison pneumatique. Haldex a pour cela mis au point une nouvelle valve de sécurité appelée ELR («Emergency Line Restrictor») qui s’utilise en combinaison avec la S-TCV. Le démarrage de la production de l’ELR est prévu pour le deuxième trimestre 2017.

Plus de sécurité pour les attelages des véhicules agricoles et forestiers:l’UE indique la direction à suivre, Haldex fournit les solutions.

CAUSES ET CONSÉQUENCES

TECHNOLOGIE AGRICOLE

Nouveauté: la valve de commande de remorque S-TCV


Le 1er janvier 2015 était le jour J: JOST World avait repris Mercedes-Benz TrailerAxleSystems, il ne lui restait plus qu’à passer à la pratique pour démarrer l’année. Depuis,

JOST Achsen Systeme produit des essieux de remorque «engineered by Mercedes-Benz». Norbert Rehbein, PDG de JOST Achsen Système: «nous alimentons l’ensemble du marché européen en essieux de remorque. Le changement de marque de Mercedes-Benz à JOST a été entièrement réalisé lors de l’IAA 2016 et a été très bien vécu par les clients». En collaboration avec Haldex, JOST a développé un argument de vente de poids (plume): le frein à disque 22,5 pouces DCA-L7, issu de la famille ModulT. «Cela nous a permis d’alléger encore l’essieu le plus

léger de sa classe», explique Rehbein. «Sur chaque ensemble de trois essieux, nous économisons 24 kilogrammes supplémentaires». En plus des économies de poids réalisées, les freins DCA-L7, qui sont disponibles pour tous les essieux de la série DCA, offrent une résistance maximale à la corrosion ainsi qu’une grande facilité de maintenance. Un témoin d’usure des plaquettes de frein est également disponible en option et peut être monté en après-vente. Le programme global de JOST Achsen Système comprend des essieux équipés de freins à disque pour remorques et semi-remorques. Le signe dis-tinctif commun à toute la série DCA est la compa-cité de l’essieu («Durable Compact Axle» ou DCA). Le corps d’essieu, les bras de fixation et le support de frein sont intégrés dans une même unité légère

et néanmoins robuste. Une peinture par immer-sion cathodique (KTL) les protège durablement de la corrosion. Depuis 2016, les essieux sont produits dans une toute nouvelle usine située en Pologne à Nowa Sól, à environ 100 kilomètres à l’est de Cottbus, en Allemagne. «Le site polonais est mon-té progressivement en puissance après un premier essai de production d’essieux en 2015», raconte M. Rehbein. «Après un essai de production avec une seule équipe, on est passé à une production complète à deux équipes. Une troisième équipe est disponible pour répondre à la croissance future». «Le DCA Weightmaster, configurable à partir de 381 kilogrammes de poids net, constitue la base de la gamme», poursuit M. Rehbein. «Sa construction modulaire se prête à de nombreuses configurations, allant des remorques bâchées aux

JOST WORLD S’EST LANCÉ DANS LES ESSIEUX DE REMORQUE EN 2015. NORBERT REHBEIN, PDG DE JOST ACHSEN, NOUS RACONTE.

EN ROUTE VERS D’AUTRES RIVES

ESSIEUX REMORQUES


bennes basculantes». Il existe un autre type de construction légère, la variante DCA Airmaster, dont le corps d’essieu offre également jusqu’à 40 litres supplémentaires de réserve d’air com-primé pour le système de freinage et la suspen-sion pneumatique. Les réservoirs d’air comprimé habituels ne sont donc plus nécessaires, ce qui permet d’économiser jusqu’à 50 kilogrammes, ainsi que du volume. Les modèles DCA Railmas-ter et Pavemaster offrent d’autres spécialités. Le premier est conçu pour un usage combiné route-rail-mer. Pour éviter d’endommager les soufflets de suspension lors du chargement par grue, JOST utilise un système de soufflets séparables: lors du levage de la semi-remorque, les deux parties se scindent et reprennent leur position d’ori-gine à la dépose. Le DCA Pavemaster vise aussi à limiter les dommages aux suspensions pneu-

matiques, mais dans d’autres circonstances: une géométrie optimisée du support des soufflets à air et une construction particulièrement robuste visent à les protéger lors de l’utilisation routière. Avec sa taille réduite, le DCA Megamaster est destiné aux remorques à fort volume d’une hauteur intérieure de trois mètres. Et le meilleur pour la fin: l’essieu directionnel DCA Steermas-ter peut être combiné avec tous les autres es-sieux DCA, et avec son angle de braquage de 21 degrés, les virages étroits ne lui font pas peur. M. Rehbein souligne ensuite: «nous maîtrisons parfaitement non seulement la production, mais aussi les pièces de rechange. Les clients font appel à notre distribution de pièces détachées tant pour les essieux Mercedes-Benz que pour les JOST».

Le DCA-L7 au poids optimisé est basé sur le ModulT DBT 22 LT de Haldex. Avec un poids de moins de 30 kilogrammes (plaquettes comprises), c’est le frein à disque 22,5 pouces pour remorque le plus léger du marché.

JOST World a été fondé en 1952. Il s’agit d’un des leaders mondiaux de la fabrication de systèmes de liaison, de modules et de composants pour camions et remorques. Son catalogue se divise en quatre parties: la marque JOST elle-même couvre essentiellement les sellettes,les béquilles et les essieux, ainsi que d’autres composants. La marque traditionnelle Rockinger comprend les attelages, les anneaux et barres de remorquage pour camions et engins agricoles. La marque Tridec est le leader des systèmes de direction et des suspensions indépendantes pour remorques. Enfin, Edbro est spécialisé dans les systèmes hydrauliques embarqués, par exemple un vérin de levage pour benne. Le groupe JOST emploie plus de 3 000 collaborateurs dans 18 pays.

Le roi de la polyvalence: les essieux à construction modulaire de type DCA Weightmaster se prêtentà d’innombrables applications, des remorques bâchées aux bennes basculantes.

ESSIEUX REMORQUES

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