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www.haldex.com

MagazineDAS KUNDENMAGAZIN VON HALDEX EUROPE

aUSgaBe nR. 19 Herbst/Winter 2009

ScHNELLE TRUPPE

Haldex in Ägypten trailer aus 1001 nacht

neuer Consepeffizient und preiswert

UnternehmenskulturGemeinsames Marschieren

Lkw-SicherheitLaster weit besser als ihr ruf

10 i-Pods zu gewinnenGewinnspiel im Heft

10 JaHRe HaLdexMagazine!

SPedition BiRd'S aUS BiRMingHaM

02 HALDEX MAGAZINE Herbst/Winter 2009

editoriaL

IM LAUfDER ZEIT

IMprEssuMHaldex Magazine nr. 19, Herbst/Winter 2009 HErAusGEBEr: Haldex europe s.a.s., 30 rue du ried, Weyersheim, 67728 Hoerdt Cedex, Frankreich, [email protected], www.haldex.com VErANTWOrTLICH FÜr DEN HErAusGEBEr: diana spieler rEDAKTION uND HErsTELLuNG: Pressebüro Michael Kern, Gassenäckerstr. 5, 70736 Fellbach, deutschland LAYOuT: Frank Majer-Koenicke DruCK: Kehler druck GmbH & Co. KG, Weststr. 26, 77694 Kehl, deutschland FOTOs: archiv Haldex, bartscher, bird's, daimler, Fond, Man, MCV, Kern, Perkins, Volvo COpYrIGHT: ohne vorausgehende schriftliche Genehmigung des Herausgebers darf kein teil dieser Veröffentlichung reproduziert werden. GrATIsABO/ANsCHrIFTsÄNDEruNG: [email protected] oder an die Postanschrift des Herausgebers. AuFLAGE: 10.000 exemplare. sprACHEN: deutsch, englisch und Französisch.

DeM einen vergeht sie nur bleiern, dem an-dern schwinden die

schönen augenblicke viel zu schnell. das Phänomen Zeit ist schwer zu fassen. deshalb gilt seit jeher: Man soll die Feste feiern, wie sie fallen.

Zehnjähriges Jubiläum feiert zum beispiel das Haldex Maga-zine, das nun seit einer dekade konstant zwei Mal pro Jahr er-scheint. die Zielsetzung war da-bei immer: Qualität, transparenz

und Kontinuität. das Haldex Magazine kommt auch in schwierigen Zeiten pünktlich zur gewohnten Zeit und in bewährter Güte.

schauen wir zehn Jahre zurück, blicken wir auf eine ganz andere Welt als die heutige. die Haldex-Kupplung für allrad-Pkw ging in serie und besetzte eine spitzenposition. Von ungefähr kommt dieser erfolg aber keineswegs. Wiederum gilt: Qualität setzt sich durch, Kontinuität zahlt sich aus.

eb+ machte damals seinen Weg als logische ergänzung zum abs-system, info Centre kam mit erweiterter Funktionalität und die nachmarkt-Logistik wurde gerade erst in das elsässische europa-Vertriebszentrum integriert. die modular aufgebaute neue scheibenbremsen-Familie ModulX gewann zunehmend an Format.

Heute reden wir über eb+ der zweiten Generation, über sicherheits-systeme wie roll over stability aus neuer 3M-architekur; es steht die elektromechanische bremse in den startlöchern, und es gibt eine glo-bale Haldex-Produktion in ganz anderem Maßstab. das europäische Zentrallager in Weyersheim bei straßburg meistert mittlerweile 15.000 aktive teilenummern und verschickt seine sendungen bis nach afrika und russland.

Wie sicher das nutzfahrzeug im Lauf der Zeit geworden ist, das lesen sie in dieser ausgabe ebenso wie ein Porträt des ägyptischen trailer-herstellers Mis, der bemerkenswert vielfältig und sehr exportorientiert ans Werk geht. Von einer neuen technikvariante im detail handelt der bericht über die neue pneumatisch gesteuerte Luftvorreinigung Consep, die Haldex als besonders kosteneffiziente und einfach zu montierende Lösung entwickelt hat.

Mit dem britischen transportunternehmen bird‘s stellen wir ihnen schließlich einen klassischen europäischen Familienbetrieb vor, der seinerseits auf service, Qualität und Zuverlässigkeit baut, die Feste aber auch zu feiern weiß. Zum beispiel immer dann, wenn der königsblaue bird’s-renntruck einen guten Job gemacht hat.

eine angenehme Zeit beim Lesen wünscht ihnen

06 VeRkeHRSSiCHeRHeit LKW Weit besser aLs iHr rUF

10 neUe ConSeP-VaRiante eFFiZiente Und KostenGünstiGe öL- Und WasserabsCHeidUnG

12 faMiLienBetRieB BiRd'S PersönLiCHer serViCe Mit tradition

15 gRUnd zUM feieRn erFoLGsGesCHiCHte: ZeHn JaHre HaLdeX MaGaZine

16 MenSCHen Bei HaLdex der LanGe MarsCH: Wie siCH LandsKrona Fit HäLt

03 aktUeLL neWs & terMine trends & tendenZen

04 tRaiLeR-HeRSteLLeR MiS äGyPten setZt aUF eUroPäisCHe teCHniK

INHALT

Lennart Hammargren saLes direCtor eUroPe

Herbst/Winter 2009 HALDEX MAGAZINE 03

aKtUeLL

uNTErNEHMEN

GArpHYTTAN WIrE Zu suZuKI4 Haldex konzentriert sich zu-nehmend auf seine Kernkompe-tenzen wie sicherheit, Umwelt-schutz sowie Fahrzeugdynamik und hat sich vom Geschäftsbe-reich Garphyttan Wire (Hersteller von Federstahldrähten) getrennt. seit Juni 2009 gehört Garphyttan Wire zum japanischen Unterneh-men suzuki Metal.

4 Gleich zwei aufträge erhielt Haldex vom Motorenhersteller Perkins. der erste umfasst öl- und Wasserpumpen für künftige Perkins-Motoren und beläuft sich auf circa 500 Millionen schwe-dische Kronen (umgerechnet rund 49 Millionen euro). die zweite order bezieht sich auf Wasserpumpen für Perkins’ neue Motoren mit elektronischem Mo-tormanagement und umfasst 75 Millionen schwedische Kronen (umgerechnet rund sieben Milli-onen euro). die Produktion star-tet jeweils 2010.

4 einen größeren auftrag als den neuesten von VW hat es in der gesamten Haldex-Firmenge-schichte noch nicht gegeben: auf 4,5 Milliarden schwedische Kro-nen (umgerechnet rund 440 Mil-lionen euro) beläuft sich die or-der der VW-Gruppe, die damit das bestehende Geschäft mit Haldex-allradtechnik ausbaut. es dreht sich dabei um die fünfte Generation der Haldex-allrad-kupplung, die VW für die auf 2012 angekündigte neue modu-lare Plattform verwenden möch-

4 ordentlich lichten soll sich der dschungel an bisherigen eU-si-cherheitsvorschriften, sicherer denn je sollen die Fahrzeuge zu-gleich werden: das ist sinn und Zweck der neuen rahmenricht-linie 2007/45/eG, die das euro-päische Parlament inzwischen

4 restrukturiert hat Haldex die Produktion der bremssysteme abs und ebs, die jetzt in Heidel-berg statt in redditch (Großbri-tannien) erfolgt. Zugleich wurden einige bereiche der Produktpalet-te gestrafft und somit die teile-nummern entsprechend redu-ziert. in redditch bleibt weiterhin das entwicklungszentrum für abs

prODuKTION

BrEMsELEKTrONIK NACH HEIDELBErG

4 46 Prozent weniger neuzulas-sungen in der schweren Klasse als im Vorjahr meldet der dach-verband aCea für das erste Halb-jahr 2009. besonders betroffen ist spanien mit einem einbruch um 76 Prozent. in den neuen eU-staaten beträgt das Minus 73 Prozent. relativ glimpflich kom-men Frankreich und deutschland (jeweils minus 35 Prozent) weg. die einbußen in Großbritannien liegen bei 48 Prozent.

KONjuNKTur

HErBE EINBussEN

MOTOrKOMpONENTEN

puMpEN FÜr pErKINs-MOTOrEN

ALLrADKuppLuNG

GrössTEr AuFTrAG ALLEr ZEITEN

te. diese fünfte Generation der allradkupplung ist unter den as-pekten von Gewicht, Kosten und Kraftstoffverbrauch optimiert. Produzieren wird die allradkupp-lungen für VW das Werk Lands-

krona (schweden). Für den Ge-schäftsbereich traction systems bedeutet der auftrag von VW „ro-bustes Wachstum“, so Ulf ahlén, Präsident der traction systems division.

sICHErHEITssYsTEME

Eu MACHT ErNsTbestätigt hat. die elektronische stabilitätskontrolle esP wird dem-nach für neu homologierte an-hänger ab zehn tonnen von november 2011 an, für alle neu-fahrzeuge dieser Kategorie ab november 2014 Pflicht. Für neu homologierte Fahrzeuge in den Klassen M und n (Personen- und Güterbeförderung) ist esP ab november 2012 und zwei Jahre

später für alle neufahrzeuge ob-ligatorisch. ein automatisches notbremssystem sowie ein spur-wächtersystem sollen ab novem-ber 2013 für alle neuhomologa-tionen in den Klassen M2 und -3 sowie n2 und -3 (busse mit mehr als acht sitzen und Güter-beförderung von 3,5 tonnen an) vorgeschrieben werden (ab no-vember 2015 Pflicht für alle ent-sprechenden neufahrzeuge). sinken sollen zudem die Ge-räuschentwicklung sowie der rollwiderstand von mittel-schweren und schweren nutz-fahrzeugen um drei bis vier db(a). Für den rollwiderstand ist die einführung von Grenzwerten in zwei stufen vorgesehen: erst 8,0 und später 6,5 kg/tonne für reifen der Kategorie C3 (schwe-re nutzfahrzeuge) sind als Grenz-wert im Gespräch.

und ebs, die Lieferung erfolgt nun aber aus dem europäischen Logistikzentrum in Weyersheim bei straßburg.

aUCH der VW Caddy Pro-Fitiert Von der HaLdeX-aLL-radKUPPLUnG.


UnterneHMen

Eine der ersten adressen des nörd-lichen afrikas für nutzfahrzeugkompo-nenten ist das Unternehmen eCtC mit

Hauptsitz in Kairo. die egyptian Company for trading & Construction vertritt mehr als 20 große namen, von Hyva über Haldex bis hin zu ZF.

„Von ZF sind wir als weltweit beste agen-tur ausgezeichnet worden“, sagt eCtC-Chef Magdi tolba stolz, in dessen büro eine um-

fangreiche Fashion-Kollektion zugleich von einem ganz anderen Geschäftszweig kündet: eine schwungvolle Produktion von Marken-textilien betreibt das Unternehmen seit circa 15 Jahren. „damals waren devisen knapp“, benennt Magdi tolba als Grund, warum er in dieses Geschäft eingestiegen ist.

„Cairo Cotton Center“ hat er folgerichtig das Kairoer Firmendomizil getauft. beide Ge-schäftszweige sind einträglich, wenn auch mit

höchst unterschiedlichem Personalaufwand verbunden: „rund 4000 Leute im textilge-schäft erwirtschaften ungefähr den gleichen Umsatz wie die 85 Mitarbeiter der nutzfahr-zeugsparte“, erläutert tolba den kleinen Un-terschied.

aktiv ist eCtC mit Komponenten weit über den ägyptischen binnenmarkt hinaus. da trifft es sich gut, dass der größte abnehmer für Haldex-Komponenten ähnlich aufgestellt ist:

Das Unternehmen ECTC vertritt Haldex im Land am Nil. Einer von dessen großen Kunden ist der Trailerhersteller MIS, der für eine bemerkenswert vielfältige Produkt-palette steht. Kairos KöniG der KoMPonenten:

eCtC-CHeF MaGdi toLba.

Gas gegeben


UnterneHMen

ägyptens größter trailerhersteller Mis (Metal industries salheya), der rund eine autostunde von Kairo entfernt produziert, liefert ebenfalls rund 60 Prozent der Fertigung in die Golf-staaten und andere teile afrikas.

„Fast alle unsere trailer sind mit Kompo-nenten von Haldex ausgerüstet“, sagt Mis-einkaufsleiter salama abdelmalak, der das „ausgezeichnete Preis-Leistungs-Verhältnis“ sowie die gute Unterstützung schätzt, die er von Haldex direkt und auch von Mohamed osman erfährt, der gelernter ingenieur ist und bei eCtC als General Manager fungiert. der Lieferumfang reicht vom Luftkessel über die Ventile bis hin zum bremszylinder.

robust muss die technik sein, soll sie auf den Märkten bestehen, die eCtC und Mis

bedienen. Lastzuggewichte von 80 oder 100 tonnen sind in den dortigen breiten keine seltenheit, die klimatischen bedingungen verdienen stets das Prädikat „extrem“. tech-nische Finessen wiederum sind kaum gefragt: Weder abs noch ebs spielen eine nennens-werte rolle.

Was sich unter solchen bedingungen durch-setzt, das hat auch Qualität. es kommt nicht von ungefähr, dass Mis sich in Fragen der Lizenzen an die renommiertesten Hersteller europas gewandt hat. Von Meiller und Hyva stammt zum beispiel die Kipperhydraulik, von rohr das Know-how für die tankwagen, die silofahrzeuge orientieren sich an spitzer. der Lizenzgeber für Feuerwehraufbauten heißt Ziegler und Farid aus italien gibt den ton bei den Müllfahrzeugen an.

Pritschenauflieger machen mit circa 50 stück rund ein drittel der iso-9001-zerti-fizierten Produktion von derzeit rund 150 einheiten monatlich aus. dazu gesellen sich rund 60 Kippsattel (darunter etliche mit rie-siger 45-Kubikmeter-Mulde für den bauboom in den Golfstaaten) sowie rund ein dutzend silo- und tankfahrzeuge, nicht zu vergessen der eine oder andere spezialaufbau.

Zu 75 Prozent bestehen die Mis-Produkte aus „local content“, dessen entwicklung der ägyptische staat nach Kräften und gemäß einem ganz einfachen Prinzip fördert: Je mehr aus heimischer Quelle stammt, desto geringer fallen jeweils die Zölle auf die importierten Komponenten aus.

da stahl aus lokaler Produktion in ägyp-ten eh billiger ist als importierter, fällt es Mis leicht, die trailer quasi von a bis Z selbst zu fertigen. ausnahmen gibt es nur wenige: im-portgut findet den Weg in die Mis-trailer in Gestalt gewisser spezialteile des aufbaus, der achsen sowie eben des Haldex-brems-systems: „das sind schlüsseltechniken“, sagt einkaufsleiter salama abdelmalak, „bei denen der import unumgänglich ist.“ ■

Das unternehmen MIs wurde 1998 vom Mutterkonzern MCV (Manufacturing Com-mercial Vehicles) gegründet, seinerzeit selbst gerade mal vier jahre alt. Als Generalimpor-teur für Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge hat MCV in Kairo begonnen, heute gehören zur MCV-Gruppe weitere standorte in Kuba, Großbritannien, Algerien, südafrika sowie singapur, dem sudan und Dubai. MCV steht hauptsächlich für Busse jeder Größe, deren Kennzeichen in der regel CKD-montierte Mercedes-Chassis sowie eigene MCV-Auf-bauten sind. Als preiswerte Alternative bietet MCV den Kunden aber auch China-Importe an. Gut 3000 Einheiten beträgt die jährliche produktion in Ägypten derzeit, soll aber bald auf das Doppelte steigen. Zum portfo-lio gehören ferner Transporter und Lkw mit stern im Grill. sie importiert MCV teils aus Brasilien (von dort bezieht das unternehmen auch den sprinter), teils aus Deutschland oder der Türkei.

AuF DEM spruNG

Mis-MUtterKonZern MCV eXPandiert Mit MaCHt.

Mis bietet eine breite ProdUKtPaLette – VoM KiPPer bis Hin ZUM FeUerWeHraUFbaU.

iM Cairo Cotton Center LaGern soWoHL nUtZFaHrZeUGteCHniK aLs aUCH teXtiLien.

tanKaUFLieGer FertiGt Mis in LiZenZ Von roHr.


VerKeHr

akribisch statistisches Material gesammelt und ausgewertet. die vielleicht erstaunlichste Fest-stellung darin, basierend auf Unfallzahlen aus dem Jahr 2007: „bezogen auf die Fahrlei-stungen sind Lkw und sattelzugmaschinen deutlich weniger an Unfällen mit Personen-schaden beteiligt als Personenkraftwagen.“

exakt 1,5 Mal ist dem dekra-report zufolge das risiko beim Pkw größer als beim Lkw, an einem Unfall mit Personenschaden beteiligt

G ross ist der sCHaden zumeist, wenn es zu Lkw-Unfällen kommt. Und entsprechend mühelos finden

die Geschehnisse dann auch ihren Weg in die schlagzeilen. Wenig schmeichelhaft ist, was auf diese Weise in der öffentlichen Meinung als Zerrbild vom Lkw haften bleibt.

dabei stellt die statistik dem Lkw ein ganz anderes Zeugnis aus. im „Verkehrssicherheits-report 2009“ hat die dekra automobil GmbH

zu sein. Und generell gilt: Während die Zahl der Lkw gestiegen ist, hat ihr anteil an Un-fällen mit Personenschaden abgenommen: in deutschland zum beispiel gab es im Jahr 2007 exakt 5,9 Prozent mehr Fahrzeuge für den Gütertransport als im Jahr 2000, die Zahl der Unfälle mit Personenschaden sank im gleichen Zeitraum aber um 17,5 Prozent.

Zugleich nahm die Gefahr signifikant ab, die vom Lkw für andere Verkehrsteilnehmer

Seine hohe Masse und die vielen toten Winkel machen den Lkw gefährlich. Doch die Statistik zeigt: Bei der Verkehrssicher-heit ist er weitaus besser als sein Ruf.

ein aUtoMatisCHes notbreMssysteM ist Für sCHWere LKW baLd VorGesCHrieben.

Sichere SAcHE


VerKeHr

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sYsTEME VON HALDEX

enorMe KräFte WirKen beiM aUFFaHren aUF einen VoraUsFaHrenden LKW.

ausgeht. bei den Lkw-Unfällen mit tödlichem ausgang zum beispiel weist der report in der Kategorie „andere beteiligte“ (Fußgänger, radfahrer, Pkw-insassen etc.) für den Zeit-raum 2000 bis 2007 einen rückgang um 39 Prozent in deutschland aus. Was aber nicht nur daran liegt, dass Lkw heute generell mit sicherheitsfeatures wie Frontunterfahrschutz ausgestattet sind, sondern auch an der im Pkw mittlerweile sehr verbreiteten sicherheits-technik wie esP oder airbag.

auch für den Lkw mangelt es nicht an entsprechenden sicherheitssystemen. Vom Fahrerairbag und der elektronischen stabili-tätskontrolle esP über aCC (adaptive Cruise Control) oder den spurwächter Lane-Guard-

Die sicherheitssysteme von Haldex reichen vom klas-sischen ABs über das elek-tronische Bremssystem EB+ Gen2 bis hin zu der rampen-Anfahrhilfe soft Docking oder dem neuen Trailer Control Module+. Zu EB+ Gen2 gehört zum Beispiel die elektronische stabilitätsregelung roll Over stability, die nun auch für Deichselanhänger verfügbar ist. Zudem: Eine offene Architektur gewährleistet die Funktionen „ABs“ und „ALB-regelung" selbst dann, wenn das sieben-polige Kabel IsO 7638 nicht angeschlossen sein sollte.

Das sicherheitssystem soft Docking hilft, beim rückwärts-fahren drohende schäden zum Beispiel am Fahrzeug und an

den Laderampen zu vermei-den. Das neue Trailer Control Module+ schließlich verhin-dert, dass durch inkorrektes Anschließen der Luftleitungen beim Ankuppeln des Trailers die Bremswirkung aufgehoben wird, woraus große Gefahren

KoLLisionen Mit PKW GesCHeHen besondes HäUFiG.

eMb: 14 ProZent WeniGer breMsWeG.

das ULtrasoniC GUard systeM dient der siCHer-Heit Von FUssGänGern Und radFaHrern.

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HÄuFIGE LKW-uNFALL-sITuATIONEN IN EurOpA

entstehen können. Auch für die Bremse selbst hält Haldex eine zukunftsweisende Ent-wicklung parat: Die elektrome-chanische Bremse (EMB) wird den Bremsweg um weitere 14 prozent verkürzen können, zu insgesamt geringeren Life-Cycle-Kosten führen und die Ausfallzeiten reduzieren.

Sichere SAcHE


system (LGs) bis hin zum ultraschallbasierten abbiegeassistenten und zum automatischen notbremssystem reicht das angebot der Her-steller.

doch ist die anschnallquote im Lkw noch immer relativ niedrig. es haben zudem die modernen elektronischen sicherheitssysteme derzeit noch keine große Verbreitung im nutz-fahrzeug gefunden. so kommt es, dass der dekra-report in der Kategorie „getötete Gü-terkraftfahrzeug-insassen“ für den Zeitraum von 2000 bis 2007 nur einen rückgang um 23 Prozent verzeichnet.

Wie segensreich sich allein aCC und LGs auf das Unfallgeschehen von Lkw auswirken könnten, beschreibt eine von der Versicherung allianz zusammen mit Man durchgeführte studie: rund zwei drittel aller schweren Lkw-auffahrunfälle sowie knapp 50 Prozent aller Unfälle, bei denen der Lkw von der Fahrbahn abkommt, ließen sich dieser Untersuchung zufolge durch solche systeme verhindern.

Genau diese beiden Unfalltypen bilden in Westeuropa immer noch die Hauptursache für Unfälle mit Verletzungs- oder todesfolge

für die insassen schwerer Lkw. Wie die Vol-vo-sicherheitsforschung herausgefunden hat, steckt hinter solchen Lkw-Unfällen mit Perso-nenschaden zu 35 Prozent ein abkommen von der Fahrbahn, zu 20 Prozent ein auffah-ren auf einen anderen Lkw.

beim gesamten Unfallgeschehen von Lkw ab 3,5 tonnen Gesamtgewicht dominieren je-doch Zusammenstöße mit Pkw. 25,1 Prozent der Lkw-Unfallsituationen sind dem dekra-report zufolge dieser Kategorie zuzuordnen, während abkommen von der Fahrbahn sowie auffahren auf vorausfahrenden Lkw 20 Pro-zent aller Lkw-Unfälle in europa ausmachen. dritthäufigste Unfallart ist die Kollision mit Fußgängern oder radfahrern.

auch wenn Lkw relativ selten in Unfälle mit Verletzungs- oder todesfolge verwickelt sind (in deutschland zum beispiel nur zu knapp elf Prozent), sind die Folgen für die anderen Verkehrsteilnehmer oft frappant. es ist unter anderem seine Masse, die den Lkw so gefährlich macht: Kommt es bei Unfällen mit schwer-Lkw zu schwerverletzten oder todesfolge, sind die Leidtragenden nach er-kenntnissen der Volvo-Unfallforschung zu 54

Prozent autofahrer, zu 40 Prozent Fußgänger und Zweiradfahrer.

technische Mängel spielen beim Lkw-Un-fallgeschehen der statistik zufolge nur eine marginale rolle. Hauptursache ist in erster Linie menschliches Versagen. Zu schnelles Fahren, zu wenig abstand sowie übermü-dung und Fehler beim abbiegen, Wenden und rückwärtsfahren bilden dabei die vier größten Quellen der Gefahr.

Fahrer im gewerblichen transport sind zwar insgesamt relativ wenig am Unfallgeschehen beteiligt. doch kommt es zum Unfall, dann ist den Profis zumindest einer deutschen statistik von 2007 zufolge öfter Fehlverhalten anzulas-ten als den Pkw-Fahrern.

als Hauptverursacher eines Unfalls mit Per-sonenschaden stufte die Polizei fast immer mehr transporter- und Lkw-Lenker als Pkw-Fahrer ein: Hauptbeschuldigte jeweils waren transporterfahrer (2,0 bis 3,5 tonnen) zu 62 Prozent, sattelzugpiloten (Fahrzeuge über 16 tonnen) zu 53 Prozent. nur die tankwagen-fahrer erreichten die quasi neutrale Quote von 50 Prozent. ■

das abKoMMen Von der FaHrbaHn ist seit JeHer ein tyPisCHer LKW-UnFaLL. das Lane GUard systeM Warnt, Wenn der FaHrer aUs der sPUr KoMMt.

esP, aCC Und LGs sPieLen eine sCHLüsseLroLLe bei Modernen siCHerHeitssysteMen.

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VerKeHr

Soft Docking hilft teure Schäden zu vermeidenSchnell ist’s passiert, dass es beim Andocken an die Rampe kracht.

Je mehr Abladestellen ein Lkw ansteuert, desto höher wird sein Risiko, Schaden zu nehmen.Kostspielige Reparaturen und Ausfallzeiten sind die Folge. Der Gesamtschaden kann inklusive Ausfall des Fahrzeugs schnell fünfstellige Eurobeträge erreichen.

Soft Docking beugt dieser Gefahr systematisch vor: mit optischer und akustischer Warnung und automatischer an Geschwindigkeit und Beladung angepasster Einbremsung.

Leicht eingebaut, fix nachgerüstet.

Weitere Informationen auf www.haldex.com/softdocking Innovative Vehicle Technology

Wir haben das Problem geknackt

LEIcHTE ÜbUNG

air ManaGeMent


Besonders einfach zu montieren und kosteneffizient ist die neue pneumatische

Variante der Luftvorreinigung Consep. Nütz-lich macht Consep sich überall da, wo mit

erhöhtem Luftbedarf zu rechnen ist.

VorHandenes Wasser, öL und schmutz im pneumatischen system – all das kann eine Menge ärger nach

sich ziehen. belastet dies die Kartusche des Lufttrockners doch über Gebühr und kann im schlimmsten Fall gar die gesamte pneuma-tische anlage kontaminieren.

selbst die dichtungen sind gegen schäden nicht gefeit. „erhöhte Verdichtertemperaturen bei stark belasteten Kompressoren“, sagt rei-ner Voß, Leiter der air-Management-entwick-lung bei Haldex in Heidelberg, „lassen die in der Luft enthaltenen öle cracken.“ Voß weiter: „Was unter anderem zu esterprodukten führt, die das dichtungsmaterial angreifen.“

Haldex empfiehlt eine Luftvorreinigung mit Consep also überall dort, wo erhöhter Luftbe-darf besteht. das spektrum reicht vom bus

ProdUKtManaGer sieGFried Heer: „der KUnde Hat ab soFort die WaHL.“


air ManaGeMent

die Haldex mit Fokus auf bestmögliche Kon-densation empfiehlt. Zum Vergleich: 150° Cel-sius und mehr beträgt die temperatur, mit der die Luft den Kompressor verlässt.

Mit ausnahme des automatischen ent-wässerungsventils arbeitet die pneuma-tische Variante von Consep genauso wie die bekannte elektrisch gesteuerte Version: im Zyklonfilter kondensieren die in der Luft enthaltenen gasförmigen Flüssigkeiten wäh-rend der Förderphase des Kompressors, pas-sieren den Grobfilter und tropfen dann in den Kondensatraum ab. Feste Partikel wer-den dabei vor dem Grobfilter abgeschieden. bei druckabfall werden die in dem Kon-

densatraum aufgefangenen Flüssigkeiten über das entwässerungsventil abgeführt. das Kondensat kann in einem separaten behälter gesammelt und auf diese Weise einer umweltgerechten entsorgung zuge-führt werden. so wird verhindert, dass frei abgeblasenes Kondensat straßen und bus- haltestellen verschmutzt. Feste Partikel sowie zähflüssige emulsionen bleiben ohnehin in der Vorschmutzkammer zurück.

im Gegensatz zum elektrisch gesteuerten Magnetventil des bekannten Consep-systems, welches in strategische ausrichtungen der Can-bustechnologie integriert werden kann, richtet sich das automatische entwässerungs-ventil (adV) der neuen pneumatischen Ver-sion streng nach dem Leerlauf des Kom-pressors. Für die schalthäufigkeit sowie den Umgang mit der druckluft bedeutet das: „das pneumatische Consep schaltet weniger oft, kann dabei aber wesentlich mehr Kondensat ausscheiden“, so reiner Voß.

die pneumatische Variante von Consep kann ebenso wie das elektrisch gesteuerte system öl und Wasser von bis zu 90 Prozent abscheiden. „dennoch ist es beim pneuma-tischen Consep besonders wichtig“, ergänzt Produktmanager siegfried Heer, „auf eine re-gelmäßige Wartung des systems gemäß den empfehlungen von Haldex zu achten.“ ende des dritten Quartals 2009 startet die serien-produktion der pneumatischen gesteuerten Luftvorreinigung Consep, die sowohl für die erstausrüstung als auch für die nachrüstung konzipiert ist.

damit bietet Haldex ab sofort die Wahl: strategiefähigkeit und systemintegration so-wie ein besonders ökonomischer Umgang mit der druckluft bleiben die Pluspunkte des bekannten Consep-systems mit Magnetschalt-ventil. Günstiger einstandspreis sowie leichte und zeitsparende Montage hingegen lauten die Vorteile, die für die neue pneumatische Lösung von Consep sprechen. ■

über Müllfahrzeuge bis hin zum Wechselbrü-cken-Lkw. Für einen besonders einfachen und kosteneffizienten einbau – und damit auch für besonders leichtes nachrüsten – bringt Haldex jetzt eine pneumatische Variante der seit über 20 Jahren bewährten Haldex Luftvor-reinigung Consep auf den Markt. der einzige Unterschied zum bestehenden system: an-stelle des bekannten elektrisch angesteuerten Magnetventils in Gestalt eines automatischen entwässerungsventils kommt ein pneuma-tischer, sich selbst regelnder millionenfach bewährter Mechanismus zum einsatz.

Vorteil dabei: auf die Montage der elek-trischen Komponenten wie sicherung, Kabel, fahrzeugseitige steuerung oder relais kann bei der installation des pneumatischen Con-sep verzichtet werden. die Montagezeit ver-kürzt sich – je nach Fahrzeug – auf nur noch rund eine halbe stunde. Unumgänglich bleibt das auftrennen der Kompressorleitung, um den pneumatischen Consep in die druckluft-anlage zu integrieren.

Zu achten ist auf eine Platzierung an einem gut umlüfteten einbauort, möglichst nahe an dem Lufttrockner. so lässt sich die druckluft am ehesten auf jene 65° Celsius abkühlen,

Eine der letzten Hürden auf dem Weg zur serie hat die neue Haldex-Druck-luftaufbereitung ModulAir® genommen:

Der C-Muster-status (seriendesign aus Werkzeugen) ist erreicht. ModulAir® fungiert als typenübergreifende plattform für die in-telligente Luftaufbereitung der Zukunft, tritt strategiefähig an und vereint eine Vielzahl pneumatischer Funktionen in sich.

beWäHrte PrinZiPien: aUF ZyKLonFiLter soWie aUtoMatisCHeM entWässerUnGsVentiL basiert der neUe PneUMatisCH GesteUerte ConseP.

Wo iMMer besonders Grosser dUrCHsatZ an drUCKLUFt HerrsCHt: die LUFtVorreiniGUnG ConseP bannt VerUnreiniGUnGen, beVor sie ins breMssysteM GeLanGen.

MODuLAIr® AKTuELL

transPort


transPort


DEr ENKEL: Chris Levett war einer der ersten, der in Großbritannien mit 18 Jahren den Lkw-Führerschein machen

durfte. der heute 25-Jährige gehört auch zu den wenigen unter den truck-race-Piloten, die einen auflieger millimetergenau rückwärts an die rampe schieben können.

sEIN VATEr: auch ihm mangelt es nicht an jenem satten schuss diesel im blut, der auf den sohn übergegangen ist. andrew Levett drehte in den späten 80er Jahren als sca-nia-Werksfahrer schnelle runden beim truck race, das damals rasant an internationaler Popularität gewann.

DIE GrOssMuTTEr: delvene Levett schaut überall nach dem rechten und steht nach wie vor tag für tag ihren Mann im betrieb, dessen Motto sie selbstbewusst auf den Punkt bringt: „Wir sind einzigartig in dem, was wir tun“, sagt delvene Levett, die den Kunden zudem ver-spricht: „niemand schlägt unseren Preis und niemand schlägt unseren service.“

DEr BETrIEB: dass auf bird’s Verlass ist, das wissen Kunden bis hin zum traditions-sport-wagenhersteller Morgan, dessen extravagante Limousinen auf geschlossenen autotranspor-

tern von bird’s zum Kunden reisen. typisch dabei für bird’s: die Ladefläche lässt sich nach getaner arbeit so ummodeln, dass der Lkw für die rückfahrt ganz normale Ladung fas-sen kann.

DIE FLOTTE: exakt 107 Lkw ziehen derzeit ihre bahn über Großbritanniens und Konti-nentaleuropas straßen. bird’s hat es gern unkompliziert und mag keine adblue-tanks. Weder am Lkw noch auf dem Hof. so kommt es, dass der Fuhrpark nur aus Lkw besteht, die euro 4 und -5 mit abgasrückführung in die tat umsetzen. sattelzugmaschinen von Man (tGa und tGX) und scania (für den Fernver-kehr mit 470, 480 und 580 Ps) stellen folg-

lich die Marken der Wahl. Mit von der Partie sind auch zehn Motorwagen, die das Geschäft des einsammelns und Verteilens besorgen.

GEZOGENE EINHEITEN: insgesamt 229 trai-ler tragen das einprägsame bird’s-Logo auf der Plane. die Palette reicht vom Megatrailer über so genannte euroliner (immer mit schie-beverdeck) und auch ein paar siloauflieger bis hin zu den „tall boys“, wie die 4,59 Meter hohen auflieger für den britischen binnenver-kehr genannt werden, die das Festland besser nicht betreten.

DIE WErKsTATT: dass mit den Fahrzeugen alles seine ordnung hat, dafür sorgen Paul read sowie Fuhrparkmanager Keith bray. Wie gut Keith bray seine Fahrer gezogen hat, zeigt der blick in einen Man mit 140.000 Kilometern auf dem tacho: innen sieht der aus wie neu. „Wir stellen tipptopp-Lkw“, lautet die devise bei bird’s, „die sind dann auch in schuss zu halten.“ Zuständig für die trailer ist read. „in fast 100 Prozent der trailer haben wir Haldex“, sagt der erfahrene Mechaniker read, der generell genau weiß, was er will, und deshalb öfter zu schmitz oder Krone nach deutschland reist.

Als klassischen Familienbetrieb versteht sich das Unternehmen Bird’s aus Birmingham. Nähe zum Kunden, engagierte Mitarbeiter und pragmatisches Handeln prägen das Geschäft.

IM KREIS DER fAMILIE

CHris LeVett PiLotiert den bird’s-raCe-trUCK.

ZUGMasCHinen Von Man Und sCania biLden das rüCKGrat des FUHrParKs.

das sPeKtrUM der aUFLieGer reiCHt VoM MeGa-traiLer bis Hin ZUM 4,59 Meter HoHen „taLL boy“.

enGMasCHiG sind die CHeCKs, denen die WerK-statt die traiLer UnterZieHt.

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transPort


GEHOBENE ANsprÜCHE: dort diskutiert er mit den Großserienherstellern, wie be-stimmte extras beschaffen zu sein haben, damit der trailer dann auch ihm gefällt. an Haldex schätzt er den prompten service. die Zusammenarbeit ist seit jeher eng: read war einer der auserwählten, die eb+Gen2 im Flottenversuch testen durften. überhaupt hat Paul read so mancherlei neuheit von Haldex unter seinen Fittichen, bevor die technik dann in serie geht.

DEr FuHrpArKCHEF: Keith bray ist im all-gemeinen verantwortlich fürs große Ganze und im speziellen mit den ziehenden ein-heiten betraut. Mit seinem Faible für prag-matische Lösungen passt er bestens in die bird’s-truppe. bei Wartung und reparatur hält er es je nach Marke ganz individuell. Mit Man zum beispiel hat er einen dreijährigen Vertrag

abgeschlossen, der als rundum-sorglospaket gelten kann: Was immer zu tun ist, erledigt die Man-Werkstatt.

DEr sCANIA-pAKT: es geht aber auch noch einfacher. Mit scania gibt es zwar auch einen Vertrag (über zwei Jahre), aber bird’s repa-riert und wartet die scania in eigenregie und

Nicht nur der Diesel, auch das rennfahren liegt den Levetts im Blut. Chris Levett begann mit dem Truck-racing in der nationalen britischen Meisterschaft und ist jetzt im dritten jahr – und von Haldex gesponsort – zunehmend auf vorderen plätzen im internationalen Wettbewerb dabei. Zwei Mecha-niker sind extra für die Betreuung von Levetts blau lackiertem MAN-race-Truck mit 1050-ps-Motor abgestellt, der zum Team Lutz Bernau gehört.

sCHNELLE TruppE: BIrD's IM rENNspOrT

schickt dann die rechnung an die scania-Werkstatt. so einfach kann das sein, wenn man sich gegenseitig traut.

DIE GEsCHÄFTsFELDEr: 1973 wurde bird’s in der heutigen Form als sammelgutspediti-on gegründet. Wie überall haben sich aber auch in Großbritannien über die Jahre große Verbünde gebildet, deren unpersönliches We-

sen bird’s sache nicht ist. nur noch rund 30 Prozent des Geschäfts bestreiten derzeit sam-melgutverkehre (einzugsgebiet ganz Großbri-tannien), mit denen bird’s hauptsächlich die relationen irland und deutschland bedient (niederlassungen unterhält bird’s zusätzlich zu birmingham in London und belfast). aber auch belgien und Frankreich gehören zu den Zielen, die bird’s regelmäßig ansteuert. einen 24-stunden-service zu bieten, ist für das Un-ternehmen selbstverständlich. Wer mehr Zeit hat und weniger investieren möchte, für den offeriert bird’s als alternative aber auch ein dreitages-Zeitfenster.

DAs KOMpLETTLADuNGs-GEsCHÄFT: Mit ungefähr 70 Prozent der Fahrten haben Komplettladungen schon längst die oberhand über das früher dominante sammelgutge-schäft gewonnen. bird’s wäre nicht bird’s, hätte sich das Unternehmen nicht sogleich die anspruchsvollste Kundschaft überhaupt herausgepickt: es sind hauptsächlich die ganz großen namen in der Lebensmittelindustrie bis hin zu Mcdonald’s, für die das birming-hamer Unternehmen nicht nur Komplettla-dungen fährt, sondern bei bedarf auch gleich noch kommissioniert. ■ der raCe-trUCK setZt aUF HaLdeX-breMssysteM.

PaUL read ist Für die bird's-traiLer ZUständiG, die Fast aLLe über HaLdeX-teCHniK VerFüGen.

KeitH bray Hat ein FaibLe Für PraGMatisCHe Lö-sUnGen Und setZt aUF eGr statt sCr.

das Waren Zeiten: PiCobeLLo restaUriert der sCania Lb76 aUs den 60er JaHren.

ein GePFLeGtes äUsseres VersteHt siCH Für bird’s-LKW Von seLbst.

80.000 QUadratMeter LaGerFLäCHe HäLt bird’s in birMinGHaM Parat.

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MitZUbrinGen sind sCHLaFsaCK, Zahnbür-ste und gute Laune“: so stand in der ersten nummer von 1999 über die einladung zum

Haldex-Camp auf dem nürburgring zu lesen.

es war eine spannende Zeit: Haldex hatte gerade Midland-Grau in die Unternehmensfamilie integriert und wurde europaweit ganz neu aufgestellt, auch im bereich der Kommunikation. Ziel war es, den bisher dezentral geplanten Maßnahmen eine europäische ausrichtung zu geben und nach dem Zusammen-schluss mit Midland-Grau ein einheitliches erschei-nungsbild der Marke aufzubauen. daher wurde das Haldex Magazine von anfang an unter europäischen statt nationalen Gesichtspunkten gestaltet.

die themenfelder sind seit jeher bis heute: technik und Praxis, Märkte und Kunden, Persönlichkeiten und Unternehmen. Mit ansprechenden und anspruchs-vollen beiträgen möchte das Haldex Magazine kommunizieren statt werben.

Grundsätzlich erscheint die Publikation in den drei europäischen Kernsprachen englisch, Französisch und deutsch. in der regel gesellt sich dazu eine weitere ausgabe – je nach themenlage in italienisch, spanisch, niederländisch oder russisch. so ist das Haldex Ma-gazine ein echter europäer und findet großen anklang sogar über die Grenzen europas hinaus.

Unter www.haldex.com/CVs_eU finden sie den Link zu allen ausgaben der ver-gangenen zwei Jahre. Werden sie aktiv: Lob, Kritik und anre-gungen sind uns stets willkom-men, zum beispiel per e-Mail unter [email protected]. Unter der gleichen adresse können sie sich auch in un-seren Verteiler aufnehmen lassen oder eine anschriften-änderung vornehmen.

in eiGener saCHe


diana sPieLer, Mar-KetinG CoMMUniCa-tions ManaGer: „an-sPreCHend Und ansPrUCHsVoLL."

Abwechslungsreiche Vielfalt und Internationalität prägen den Inhalt, Konstanz die Erscheinungsweise: Das Haldex Magazine feiert 10-jähriges Jubiläum.

HaPPy birthday

i-pOD sHuFFLE Zu GEWINNENGesucht ist der Name für ein bewährtes produkt, das dem pneumatischen system von Lkw und Bussen viel Kummer erspart. Bringen sie die Buchstaben pOsCEN in die richtige reihenfolge und gewinnen sie einen von zehn i-pods, die Haldex zum 10-jährigen jubiläum des Haldex Magazine verlost. Das Lösungswort bitte an [email protected] oder die postanschrift von Haldex Europe schicken*. Einsende-schluss ist der 15. November 2009. Viel Glück! (*ausgenommen sind Haldex Mit-arbeiter und ihre angehörige)

52 teams mit insgesamt 200 teilnehmern hatten sich gebildet, die sieben Wochen lang um die Wette marschierten. in allen Facetten war die belegschaft vertreten. Und es gab ei-nige, bei denen die Kilos plötzlich purzelten. Zumal das Wetter prächtig mitspielte. Von 264.933 bis zu stolzen 924.421 schritten (250 bis 900 Kilometer) reichte das absol-vierte Pensum der einzelnen teammitglieder. Wobei eine teilnehmerin besonderen ehrgeiz entwickelte: tag für tag marschierte sie nicht nur bis zum heimischen bahnhof, sondern stieg zudem eine station vor Landskrona aus und häufte so jeweils zusätzliche zehn Kilo-meter Fußmarsch an.

Unterm strich ging’s aber nicht nur um re-korde, sondern eben auch um das Gemein-schaftserlebnis. „solche aktionen bringen die Leute zusammen“, sagt Helena estling, „da wird geschnackt, gelacht und auch auf die schippe genommen.“ der gesundheitliche nutzen stellte sich beim wackeren Marschie-ren von selbst ein. 8000 bis 10.000 schritte täglich empfehlen die Mediziner. tatsächlich laufen wir durchschnittlich aber nur 3000 bis 4000 schritte am tag. Helenas Konzept lau-tet: „die Leute sollen sich besser fühlen.“ da-bei weiß sie sehr wohl: „Zwingen können wir keinen, inspirieren aber sehr wohl.“ ■


MENsCHEN BEI HALDEX

Mit eineM sCHrittZäHLer für jeden teilnehmer fing alles an. als Kick-off für den „stegtävling“ (schritt-ren-

nen) genannten Wettbewerb in Landskrona diente ein strammer Marsch im Monat Mai, bei dem eine distanz von fünf Kilometern zu bewältigen war.

„die teilnehmer hatten bei dieser Gele-genheit aber nicht nur zu marschieren, son-dern gleich auch ihr Urteilsvermögen unter beweis zu stellen“, sagt Helena estling von der Personalabteilung, in Landskrona unter anderem mit der Gesundheitsförderung be-traut und auch für die optimale Gestaltung der arbeitsplätze zuständig. Wie viele schritte solch eine distanz bedeute, hieß die Preis-frage beim Kick-off. als belohnung für die besten schätzungen gab es beim anschlie-ßenden barbecue jede Menge Lektüre rund ums thema Fitness zu gewinnen.

Sieben Wochen lang fand im Haldex-Werk Landskro-na ein ganz besonderer Wettbewerb statt. 52 Teams bemühten sich um ein maximales Pensum an Schritten.

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BelgienHaldex n.V.balegem tel.: +32 9 363 90 00Fax: +32 9 363 90 09e-Mail: [email protected]

BrasilienHaldex do brasil ind. e Com. Ltdasão Paulotel.: +55 11 213 55 000Fax: +55 11 503 49 515e-Mail: [email protected]

ChinaHaldex international trading Co. Ltd.shanghaitel.: +86 21 5240 0338Fax: +86 21 5240 0177e-Mail: [email protected]

deutschlandHaldex brake Products GmbHHeidelbergtel.: +49 6221 7030Fax: +49 6221 703400e-Mail: [email protected]

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USaHaldex brake Products Corp.Kansas Citytel.: +1 816 891 2470Fax: +1 816 891 9447e-Mail: [email protected]

HErAusGEBEr:Haldex europe s.a.s.Weyersheim (strasbourg), Frankreich

Haldex (www.haldex.com) hat seinen Hauptsitz in stockholm/schweden und ist ein weltweit tätiger systemanbieter von markt-gerechten und nischenspezifischen Lösungen für die Fahrzeug-industrie. Produktschwerpunkte bilden sicherheit, Umwelt und Fahrzeugdynamik. Haldex ist an der stockholmer börse notiert. das Unternehmen verzeichnet einen Jahresumsatz von 8,5 Mrd. seK und beschäftigt 4.700 Mitarbeiter.

DIE ScHRITTMAcHER

stetig arbeitet Helena Estling am Ausbau der Gesundheitsfürsorge in Landskrona. Es gibt zum Beispiel ein regelrechtes Gesundheits-programm, zu dem finanzielle Hilfe für die verschiedensten Aktivitäten sowie spezielle rabatte für Fitnessstudios gehören. Nicht zu-letzt unterhält das Werk ein eigenes Fitness-studio, dessen Nutzung für die Mitarbeiter kostenlos ist.

VOLLEs prOGrAMM

HeLena estLinG orGanisierte den WettbeWerb.

haldex mag19_de

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