ULAŞIM ÜLKENİN BİRLİĞİNİ KUVVETLENDİRİR ESKİŞEHİR HALK OTOBÜSLERİ “TAHSİS” LENDİEN BÜYÜK SIKINTIMIZ ORTAK TAŞIMA YAPAMAMAK

ATI ALAN ÜSKÜDAR’I GEÇTİ,HEDEF 2023’TETÜM DÜNYA

KARA ULAŞTIRMASI

GENEL MÜDÜRÜ

ALİ RIZA

YÜCEULU:

Haziran

2011

Yıl:

2

Say

ı:13

Fiy

atı:

5TL

Türkiye Özel Halk Otobüsleri

www.

halku

lasim

.com

AK PARTİ GENELSEKRETER YARDIMCISIDr. İSMAİL SAFİ

Şevket AK

Ramazan

BEŞTAŞ

2

Fatih Mah.832.Yan Yol Cad. No: 62 / BK.Çekmece / İstanbul Telefon: (0212) 426 66 22

Mürsel GÜLKANAT(0532) 311 34 78

HEDEF 2023’TE TÜM DÜNYA ESKİŞEHİR HALK OTOBÜSLERİ “TAHSİS” LENDİEN BÜYÜK SIKINTIMIZ ORTAK TAŞIMA YAPAMAMAK

ULAŞIM ÜLKENİN BİRLİĞİNİ

KUVVETLENDİRİR

AK PARTİ

GENEL SEKRETER

YARDIMCISI

Dr. İSMAİL SAFİ

Türkiye Özel Halk Otobüsleri

www.

halku

lasim

.com

Şevket AK

Kara Ulaştırması

Genel Müdürü

Ali Rıza

YÜCEULU

Ramazan

BEŞTAŞ

Haziran

2011

Yıl:

2

Say

ı:13

Fiy

atı:

5TL

2

Fatih Mah.832.Yan Yol Cad. No: 62 / BK.Çekmece / İstanbul Telefon: (0212) 426 66 22

Mürsel GÜLKANAT(0532) 311 34 78

Silahtarağa Caddesi No:51 Eyüp-İSTANBUL

içind

ekiler

DAHA FAZLA ÇALIŞMA ZAMANIİstanbul’da Mayıs ayının 30’u ile beraber mevcut halk otobüslerinin yanında İstanbul Otobüs A.Ş.’ye ait araçlar da hizmet vermeye başladı. Bu durum tüm mevcut halk otobüsleri tarafından bir hata olarak ka-bul edildi.

HEDEF 2023’TE TÜM DÜNYAHALK ULAŞIM DERGİSİ OLARAK TÜRKİYE ULA-ŞIMINA YÖN VEREN YETKİLİLER İLE ESNAFIMI-ZI BULUŞTURMAYA DEVAM EDİYORUZ. ULAŞTIR-MA BAKANLIĞI KARA ULAŞTIRMASI GENEL MÜ-DÜRÜ ALİ RIZA YÜCEULU İLE ÇOK ÖZEL BİR RÖ-PORTAJ YAPTIK.

8

4

10

9

56

2

İmtiyaz SahibiMurat Uzun

Gsm: 0555 553 20 72

Sorumlu Yazı İşleri MüdürüAhmet Erğun

Gsm: 0505 423 12 17

EditörAhmet Erğun

Halkla İlişkiler MüdürüMelek Altundaş

Grafik TasarımHalil Kurt

fgrafiktasarim@gmail.com0537 985 85 64

Yönetim YeriTarlabaşı Bulvarı Kalyoncu

Kulluk Mah. Gönül Apt. No:242 Kat:2 Daire:2 34435

Beyoğlu-İstanbul

Tel: 0212 253 07 57e-mail: halkulasim@hotmail.com

Basım YeriANKA Matbaacılık LTD. ŞTİ.

Yayın TürüUlusal Süreli Yayın-Aylık

Türkiye Özel Halk Otobüsleri

HALK OTOBÜSLERİNEÖZÜRLÜ HAKSIZLIĞISANCAKTEPE ÖZÜRLÜ MERKEZİ YÖNETİMİN-DE GÖREVLİ YAKUP KESKİN HALK OTOBÜSLE-RİNE ÖZÜRLÜ KARTLARIYLA İLGİLİ HAKSIZ-LIK YAPILDIĞI GÖRÜŞÜNDE. ..

3

içindekiler

ORTAK TAŞIMA YAPAMAMAKTurizm Taşımacıları DerneğininBaşkan Yardımcısı Şevket Ak Sektörün En Büyük Sı-kıntıyı Ortak Taşımalar Konusunda Yaşadığını Belirtti.

ULAŞIM: ÜLKENİN SAVUNMASINI,EKONOMİSİNİ VE BİRLİĞİNİKUVVETLENDİRİR

ESKİŞEHİR HALK OTOBÜSÇÜLERİ“TAHSİS” LENDİESKİŞEHİR ÖZEL HALK OTOBÜSLERİ TÜRKİYE’DE BİR İLKİ BAŞARDI. UKOME’NİN KARARIYLA ARTIK ÖZEL HALK OTOBÜSLERİN-DE “H” TAHSİSLİ PLAKA DÖNEMİ BAŞLADI.

16

12

22

17

editörden

Halk Ulaşım Dergisi yükselişini sürdürüyor. Bu yükselişin zaman zaman şaşkınlıkla karşılandığına tanık oluyoruz. Ne zaman ki; “Biz, esnaftan aldığı-mız güç ile, esnafla birlikte yürüyoruz” cümlesinin anlamını kavrar, bu cümlenin lâf olsun diye söylen-mediğini anlarlar, işte o zaman şaşkınlıkları belki ge-çer diye düşünüyoruz.

Masa başında oturup haber uydurmak bize göre de-ğil. Gönül birliği kurduğumuz sektör çalışanlarımız-la, esnafımızla hep iç içeyiz. Ekmek yediğimiz sek-törün nabzını sürekli tutuyoruz. Bu yolla camiayı il-gilendiren en küçük olaylara dahi verilen tepkileri ölçme imkânı buluyor ve gerekli mesajları sayfaları-mıza taşıyoruz.

Dergimize gösterilen ilginin internet sitemize de (www.halkulasim.com) yansıması kaçınılmazdı. İlk etapta, gelen yoğun talep üzerine, okuyucularımız en azından sanal ortam üzerinde de dergimizi takip ede-bilme imkanına kavuşsunlar diyerek ve sadece der-gi içeriğini yayınlamakla başlattığımız internet site-mizin okunma oranlarının inanılmaz bir hızla arttığı-nı görüyoruz. Sitemizin Türkiye genelindeki sırala-mada her geçen gün yükseldiğini görmek bizleri çok mutlu ediyor.

Halk Ulaşım Dergisi olarak sayfalarımıza Türkiye genelindeki özel halk otobüsü camiasının yanı sıra kardeş sektörleri de taşıyoruz. Bu sektörlere daha çok yer ayırma gayretinde olacağız. Turizm taşıma-cıları bu sektörlerden biri. Bir önceki sayımızdan iti-baren Turizm Taşımacılar Derneği’nin Türkiye ge-nelindeki yaklaşık 160 üyesine dergimizi gönderme-ye başladık ve bundan sonra da düzenli olarak ulaş-tıracağız. Sayfalarımız her zaman onlara açık olacak. Birçok konuda aynı sorunları yaşayan ulaşım camia-sında, ortaya konulacak çözüm modellerinin yada fi-kirlerin dolaşımını ve yaygınlaşmasını sağlamak, ile-tişim köprüsü olabilmek bizleri gururlandırır.

Ahmet ErgunHalk Ulaşım DergisiGenel Yayın Yönetmeni

HALKINULAŞIMI

4

Sizi tanıyabilir miyiz?07.10.1950 tarihinde Palu’da doğdum.

İlk, orta ve lise tahsilimi Bingöl’de tamam-ladıktan sonra Elazığ Devlet Mimarlık Mü-hendislik Akademisi Makine Mühendisliği Bölümünü bitirdim sırasıyla Köy Hizmetle-ri Genel Müdürlüğü, DLH Genel Müdürlüğü teşkilatlarında çeşitli görevler yaptıktan son-ra, önce Ulaştırma Bakanlığı Bolu Ulaştırma Bölge Müdürlüğüne kurucu Bölge Müdürü olarak daha sonrada İstanbul Ulaştırma Böl-ge Müdürlüğüne atandım. İstanbul Ulaştır-ma Bölge Müdürlüğünde 3.5 yıl görev yap-tıktan sonra da Kara Ulaştırması Genel Mü-dürlüğüne atandım ve halen bu görevi sür-dürmekteyim.

Kara Ulaştırması Genel Müdürlüğü’nün çalış-ma alanları nelerdir?

Kara Ulaştırması Genel Müdürlüğü; 3348, 4925, 2918, 237 sayılı Kanunlar ve ilgili u-luslararası anlaşmaların uygun bulunduğuna

dair Kanunların Bakanlığımıza verdiği yet-ki ve sorumluluklar çerçevesinde görev yap-maktadır. Bu görevleri kısaca saymak gere-kirse;

- Demiryolu taşımaları ile belediye sınır-ları dışındaki karayolları üzerinde yapılan ka-rayolu taşımalarının ekonomik, teknik, sos-yal ve milli güvenlik ihtiyaç ve amaçlarına uygun olarak yapılmasını ve bu hizmetlerin diğer ulaştırma hizmetlerine uyumunu sağla-yıcı önlemleri almak.

- Kara ve demiryolu ulaştırma hizmetleri-nin gerektirdiği uluslararası ilişkileri yürüt-mek, anlaşmalar ve karma komisyon çalış-malarını yapmak, kara ve demiryolu ulaştır-masında uluslararası düzeyde mevzuatı, tek-nolojik ve ekonomik gelişmeleri takip et-mek ve kurallara uygun yeni çözümler geliş-tirmek.

- Karayolu taşıma faaliyetinde bulunacak taşımacı, acente ve komisyoncuların yeter-

lilik şartlarını düzenlemek, gereken hallerde yetki belgesi vermek ve denetlemek.

- Karayolu taşımacılığında kamu ve özel sektör tarafından yürütülen faaliyetlerin ka-mu yararı ve piyasa ihtiyaçlarına göre geliş-mesini sağlayıcı tedbirleri almak, gerektiğin-de taban ve tavan fiyatlarını tespit etmek ve uygulamayı denetlemek.

- 4925 sayılı Kanun ile Bakanlığımıza tev-di edilen görevleri yapmak veya yaptırmak.

- 2918 Sayılı Kanun ile Bakanlığımıza tevdi edilen karayolu taşıtlarının teknik araç muayeneleri ile karayollarında seyreden araç-ların ağırlık ve boyut kontrollerini yapmak veya yaptırmak.

- 237 sayılı Kanun ile Bakanlığımıza ve-rilen kamu personeli servis hizmetlerine iliş-kin görevler ile 2918 sayılı Kanunun 75 inci maddesine ve ilgili kurumlararası 21.05.2007 tarihli mutabakata istinaden okul servis hiz-metlerine ilişkin görevleri yapmak.

HALK ULAŞIM DERGİSİ OLARAK TÜRKİYE ULAŞIMINA YÖN VEREN YETKİLİLER İLE ESNAFIMIZI BULUŞTURMAYA DEVAM EDİYORUZ. ULAŞTIRMA BAKANLIĞI KARA

ULAŞTIRMASI GENEL MÜDÜRÜ ALİ RIZA YÜCEULU İLE ÇOK ÖZEL BİR RÖPORTAJ YAPTIK. DÜNDEN BU GÜNE KARA ULAŞTIRMASINDA KAT EDİLEN MESAFEYİ KONUŞTUK.

ÖZELLİKLE ÖZEL HALK OTOBÜSÇÜLERİNİN VE TURİZM TAŞIMACILARININMERAK ETTİKLERİ SORULARI KENDİLERİNE YÖNELTTİK.

HEDEF 2023’TE TÜM DÜNYAHEDEF 2023’TE TÜM DÜNYA

5

- Kanunların verdiği yetkiye istinaden ge-rekli Bakanlar Kurulu kararlarını, yönetme-likleri, tebliğleri, genelgeleri hazırlamak, uy-gulamak, yürütmektir.

Türkiye’de kara ulaşımı dünya ve kom-şu ülkelerle kıyaslandığında hangi nokta-da? Gelecekteki hedef nedir?

İhracatımızdaki artışla birlikte taşıma yaptığımız ülke sayısı da artmaktadır. Bu-gün Türk taşımacıları doğuda Kazakistan ve Moğolistan’a, batıda Portekiz ve Fas’a, gü-neyde Sudan, Oman ve Yemen’e, kuzeyde Norveç, İsveç ve Finlandiya’ya kadar olmak üzere geniş bir coğrafyada faaliyet göstermek-te ve ticaretimize katkıda bulunmaktadır.

Bu çerçevede, Kara Ulaştırması Genel Mü-dürlüğü olarak, ülkeler arasındaki ticaretin ge-lişmesi ve refahın artması için “uluslararası karayolu taşımacılığının kolaylaştırılması, ge-çiş belgesiz ve kotasız bir uluslararası eşya ta-şımacılığının sağlanması” temel politikamız olmuştur.

Bu temel politikamız çerçevesinde, 58 ülke ile İkili Karayolu Taşımacılığı Anlaşması im-zalanmış ve bu anlaşmalar yürürlüğe girmiştir.

Taşımacılarımızın önündeki en büyük en-gellerden birisi kota ve geçiş belgesi sorunu-dur. Bu sorunların üstesinden gelmek ve taşı-macılarımızın önünü açmak amacıyla, Anlaş-mamız bulunan 58 ülkeden toplam 24 ülke ile geçiş belgesi kısıtlamasını ve kota sınırlama-sını kaldırdık. Ayrıca, taşımacılığın libere e-dilmesi amacıyla hali hazırda Letonya, Oman, Gürcistan, Ukrayna, Rusya ve Karadağ ile gö-rüşmelerimiz devam etmektedir

Yapılan tüm bu çalışmaların ışığında gele-ceğe yönelik olarak kapsamlı hedefler belir-lenmiştir. Bu kapsamda öncelikle, Libya, Su-dan, Cezayir gibi Kuzey Afrika ülkeleri ve U-zak Doğu’da Çin ile 2011-2015 dönemi ara-sında uluslararası karayolu taşımacılığı anlaş-masını imzalamayı planlıyoruz.

2023 yılına gelindiğinde ise, hedefimiz bü-tün ülkeleri kapsayan geçiş belgesiz ve kota-sız bir uluslararası eşya taşımacılığı sisteminin tesis edilmesidir.

Yapılan bu çalışmalarla, taşımacılığımız-da % 89 oranında bir paya sahip olan karayo-lu taşımacılığı alanında; yurtiçi ve yurtdışı pi-yasalarda daha kaliteli, daha düzenli, daha gü-venli, çevreye dost ve adil bir rekabet orta-mında hizmet verilmesi hedeflenmiştir.

Ulaştırma Bakanlığı Kara Ulaştırması Genel Müdürlüğü olarak son dönemde kara ulaşımındaki aksaklıkları düzenlemek adı-na ne gibi çalışmalar gerçekleştirdiniz? Ö-nümüzdeki dönemde kara ulaşımında ne gi-bi çalışmalar, ne tür yenilikler bizleri bekli-yor? Kısaca bahseder misiniz?

2003 yılına kadar ülkemizde karayolu ta-şımacılık faaliyetlerini düzenleyen, bu alana münhasır özel bir kanun bulunmamaktaydı.

2003 yılında yapılan yasal düzenlemeler

sonrası tüm karayolu taşımacılık faaliyetlerini kapsayan ve içeriğinde:

-Mesleğe giriş ve faaliyet süresince aran-ması gereken mali yeterlilik, mesleki yeterli-lik, mesleki saygınlık ilkelerine uygun ön şart/kriter’ler bulunan,

-Karayolu taşımacılık faaliyetlerinin tümü-nü Devletçe verilen izin/yetki/lisans belgesi-ne bağlayan,

-Taşımacılık faaliyetlerinde kullanılacak taşıt, araç-gereç, bina-tesis, terminal ve benze-ri şeylerin niteliklerini/durumlarını belirleyen,

-Karayolu taşımacılık faaliyetlerinde bulu-nanlar, bu işlerde istihdam edilenler ile bu hiz-metlerden yararlananların hakları, yükümlü-lükleri ve sorumluluklarını belirleyen,

-Bu hususlara uyulmaması halinde uygula-nacak müeyyideleri belirleyen hükümlerin yer aldığı yasal/hukuki düzenlemeler yapılmıştır.

2003 yılı öncesi yukarıda belirtilen içerikte ve kapsamda bir yasal/hukuki düzenlemenin bulunmayışı; karayolu taşımacılık faaliyet-lerine kolay ve bilinçsiz girişlere imkan sağ-lamış ve bunun sonucunda atıl kapasite oranı çok yüksek olan, hizmet kalite ve standardı i-le verimi çok düşük, bireysel ve küçük işlet-melerin hakim olduğu, risk alıp araç yatırımı yapmak suretiyle taşımayı bizzat gerçekleşti-ren araç sahibi ferdi taşımacıların işlerini uzun süre devam ettirilebilecek kadar gelir elde e-

demediği, kurumsallaşamamış bir taşımacılık sektörü oluşmuştur.

19 Temmuz 2003 tarihli Resmi Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe giren 4925 sayılı Ka-rayolu Taşıma Kanunu ve bu kanuna istinaden çıkartılan bir dizi yönetmeliklerle karayolu ta-şımacılık sektöründe reform niteliğinde yeni bir dönem başlatılmıştır.

Bu dönemde yapılan yeni düzenlemeler-le; mesleki yeterlilik, mali yeterlilik ve mesle-ki saygınlık ilkeleri esas alınarak modern bir karayolu taşımacılık mevzuatının temeli oluş-turulmuş, bu mevzuat oluşturulurken bazı Ba-kanlıklara ait görev ve yetkiler de Bakanlığı-mızın sorumluluk alanına alınmıştır.

Oluşturulan bu yeni mevzuat ve uygula-malar sonucunda karayolu taşımacılığı alanın-da faaliyette bulunanlar, yapacakları taşıma-cılık faaliyetinin türü konusunda daha bilinçli ve seçici olmakta, küçük ve bireysel işletme-ler imkânlarını birleştirerek kurumsallaşma-ya yönelmekte ve faaliyet alanlarında uzman-laşmaktadırlar.

Yapılan bu düzenlemeler belli bir döne-me ait olmayıp, Sayın eski Bakanımız Binali YILDIRIM’la başlayan bir süreçtir. Bu süreç bundan sonra da aynı şekilde devam edecektir.

2918 sayılı yasa ile beraber 2012 Temmuz ayından itibaren şehiriçi yolcu taşımacılığın-da engellilere uygun araç kullanımı zorun-

6

lu hale getirilmiştir. Bu tarihten itibaren ta-şımacıların geçiş sürecinde yaşayacağı sıkın-tılar ile ilgili Genel Müdürlük bünyesinde ne gibi kolaylıklar sağlanabilir?

Bilindiği üzere, Karayolu Taşıma Yönet-meliğinin Kapsam başlıklı 2 nci maddesinde; 5216 sayılı Büyükşehir Belediyesi Kanunu ile 5393 sayılı Belediye Kanunu hükümleri sak-lıdır, hükmü yer almaktadır. Bu hükümden de anlaşılacağı üzere okul ve personel servis ta-şımaları hariç şehir içi karayolu yolcu taşıma-cılığı Bakanlığımız görev ve yetki alanına gir-memekte ve Belediyelerce düzenlenmektedir. Dolayısıyla bu konuda Bakanlığımızca doğru-dan yapılabilecek her hangi bir düzenleme bu-lunmamaktadır.

Kara ulaştırmasında çözümüne en bü-yük önemi verdiğiniz konu nedir? Ne gibi çalışmalar yaptınız? Son durum nedir?

Bugün itibariyle karayolu taşımacılığı a-lanında geldiğimiz noktaya baktığımızda; li-sanslama, yeni araç muayene sistemi, ağır-lık boyut kontrolleri, mesleki yeterlilik belgesi verilmesi, sayısal takograf uygulaması ve ben-zeri konularda 2003 yılı öncesine göre çok ö-nemli mesafeler aldığımızı görmekteyiz. Bu noktadan itibaren artık en önemli konumuz denetimdir. Düzenli ve etkin denetimler yap-madığımız sürece yapılan tüm bu güzel işlerin ve faaliyetlerin pek bir anlamı kalmamaktadır.

Bu nedenle yer teminine bağlı olarak yaptığı-mız ve bundan sonra da yapacağımız yeni Yol Kenarı Denetim İstasyonlarında 24 saat sürey-le ve bazı istasyonlarda ilgili kurumlarla bir-likte yapılacak ortak denetimlerle karayolu ta-şımacılık sektörünün hedeflenen duruma gel-mesi sağlanacaktır.

Özellikle, B2 ve D2 Yetki belgeli taşıma-cıların kendi aralarında Ortak taşıma ya-pamamaları sorun teşkil ediyor. Bu konu da bir kolaylık ve düzenlenme yapılması düşünülüyor mu? ( Bu konuda kongre, bayi toplantısı, ku-rultay, maç organizasyonları ve Çanakka-le turlarında özellikle turist gemileriyle ge-len yabancı turistlerin yapmış olduğu gün-lük turlarında yoğunluk sebebiyle sorunlar yaşanıyor. Aynı anda 2 gemi yanaştığında üç bin beş bin bazı dönemlerde on bin kişi-nin taşınması gerekebiliyor.)

Yine Karayolu Taşıma Yönetmeliğinin Ge-çici 6 ncı maddesinde; ortak taşımaların han-gi yetki belgeleri arasında yapılabileceği sa-yılmış ve bu taşımalar için 30.06.2010 tarihi-ne kadar süre verilmişti. Bu tarih itibariyle sü-re sona ermiş olup, artık yetki belgesi sahiple-rinin bu anlamda ortak taşıma yapmaları söz konusu değildir. Bu konuda taşımacı şirketle-rimizin tek yapacağı iyi organize olmak, ya-pacakları taşımalarda yolcu sayısını net olarak belirleyip, bu taşımalara yetecek sayıda özmal

ve sözleşmeli taşıtı yetki belgelerine kaydetti-rerek taşımalarını yapmaktır. Bu düzenleme-deki amaç, serbest rekabet ortamında her taşı-macının hizmet sunumuna da imkân vermek-tir. Bu nedenle, yeniden ortak taşıma uygula-ması başlatılması yönünde bir çalışmamız ve-ya düşüncemiz bulunmamaktadır.

Turizm Taşıma araçlarına getirilen gü-nübirlik turlardaki mesafe ve zaman kısıt-laması konusunda bir iyileştirme yapılma-sına rağmen tamamen kaldırılması düşü-nülüyor mu?Mesela; Adıyaman Kahta Nemrut Dağı’na bu koşullarda turizm araçlarının çıkama-yacağı, yine birçok kültür turunun düzen-lenemeyeceği ifade ediliyor.

Turizm taşımacılığında getirilen mesafe ve zaman kısıtlaması, yolcu emniyeti ve tra-fik güvenliği açısından önemli olup, Bakanlı-ğımızca tek taraflı olarak alınmış bir karar ol-mayıp, başta Kültür ve Turizm Bakanlığı ol-mak üzere sektör mensuplarıyla yapılan top-lantılar ve görüşmeler sonucu Bakanlığımı-za bildirilen ihtiyaç ve talepler gereği yapıl-mış bir düzenlemedir. İlk uygulama başladık-tan sonra Bakanlığımıza intikal eden sektör talepleri değerlendirilerek bir iyileştirme zaten yapılmış olup, bu uygulamanın tümüyle kaldı-rılması yönünde de bir çalışmamız bulunma-maktadır.

6

7

ergonomi e esteti inmükemmel uyumu

Sakarya 1 . Organize Sanayi Bölgesi 1. Yol, No:27/A 54060 Arifiye / Sakarya / TürkiyeTel: +90-264-2915090( Pbx) / Fax: +90-264-2915099 / www.prestigeseat.com / info@prestigeseat.com

Pratik, Reklamygulama Alan

8

İstanbul Otobüs A.Ş. daha yeni ku-rulan bir kurum. Bu kurumun ön-

cesinde bir şehiriçi taşımacılık geçmi-şi bulunmamaktadır. İstanbul ise dünya şehirleri arasında oldukça yoğun nüfu-sa sahip bir yapıdadır. Ayrıca her gün şehre inanılmaz bir giriş çıkış olmak-tadır. Böyle bir yapıdaki kentin ger-çekten emin ve işinde tecrübeli kurum-lar tarafından ulaşımı yönetilmelidir. Böylesi bir yapıya sahip İstanbul’un en tecrübeli kurumu şüphesiz ki İETT’dir. Yılların vermiş olduğu bilgi birikimi ve en önemlisi tecrübeli bir kadrosu mevcuttur. İstanbul’da hemen her nok-tada hareket amirleri, işletme şefleri, bölge müdürleri, genel müdürlükte da-ire başkanları ve daha birçok alt yapı-ya sahip bir kuruluştur. Ayrıca kendine ait garajları ve birçok tesisi vardır. Bu-nun yanında yılların getirdiği bir geç-

mişe ve bu geçmişle beraber sayısız tecrübeleri ve başarıları mevcuttur. İ-ETT kurumu şuan dünya nezdinde ta-nınan saygın bir kuruluştur.

Bizler de halk otobüsçüleri ola-rak İETT’nin yanında yıllardır İstan-bul halkına hizmet veriyoruz. İETT’ye bağlı olarak bu hizmeti vermeyi amaç edindik. Amacımız İETT ile beraber İstanbulluya en güzel hizmeti sunabil-mektir. İETT sayesinde bu hizmeti şu-ana kadar en güzel biçimde sunduk ve sunmaya da devam edeceğiz. İETT Bir Dünya MarkasıYapılmalıdırDünya’da birçok kuruluş devlet po-

litikası ile desteklenerek markalaşmış durumdadır. Bu kurumlar sadece var olduğu şehir yahut ülke tarafından de-ğil uluslar arası arenada bilinir hale gelmiştir. Türkiye’nin en köklü kuru-

luşlarından biri olar İETT de aynı şe-kilde dünya markası olma yolunda i-lerletilmelidir. İETT İstanbul’a hap-sedilmekten öte ülke sınırlarını aşma-lıdır. Küçültülmek yerine büyütülme-lidir. İstanbul Otobüs A.Ş. nin kurul-ması yerine gönül isterdi ki İETT da-ha büyüseydi. Hatta İstanbul’da ki tüm toplu ulaşım araçları İETT bünyesinde toplansaydı. Gerçekten güçlü bir otori-te olsaydı bundan kim zararlı çıkardı? İETT’nin hatları zamanla İstanbul

Otobüs A.Ş.’ye verileceğini öğrendi-ğimizde gerçekten şaşırdık. Çünkü bu asırlık bir kurumun zaman içerisinde daha da büyümek yerine küçüleceği-nin, belki de biteceğinin habercisi gi-bi. Oysa İstanbul Otobüs A.Ş. bu yükü kaldırabilir mi? Mevcut düzen içerisin-de ne gibi sıkıntılara neden olur? Bu gibi sorular halen cevapsız. İstanbul’da

DAHA FAZLA ÇALIŞMA ZAMANI

9

ki yirmi milyona yakın nüfusu ilgilen-diren bu durum daha dikkatlice ince-lenmesi gerekir. Şuana kadar İstanbul’da İETT, mi-

nibüsler, taksiler ve Halk Otobüsleri şehiriçi yolcu taşımacılığını yapmak-taydı. Halk Otobüsleri İETT’ye bağ-lı olarak, İETT’de Büyükşehir Beledi-yesine bağlı olarak hizmet vermekte-dir. Oysa şimdi İstanbul Otobüs A.Ş. nin İETT’ye bağlı olmadan hizmet ve-ren bir kuruluş olacağı açıklandı. Böy-lesi sistemden farklı bir oluşum ne gi-bi sıkıntılar doğuracak? Bu durum İstanbul’da şehiriçi taşımacılığın tek elden yönetilmesini ortadan kaldırmış-tır ve çift başlılık getirmiştir. İstanbul Halk OtobüsleriKenetlenmeliArtık bireysel anlamda mücade-

le zamanı geçti. Bu dönemden son-ra halk otobüsleri her platformda be-raber omuz omuza mücadelelerini sür-dürmeliler. Özellikle İstan-bul Esnaf Odası bünye-sinde daha da aktif ola-rak haklarımız adına çaba göstermeliyiz. 5216 sayı-lı yasa ile Büyükşehir Be-lediyeleri siyasal baskılara maruz kalacağına inanıyo-rum. Çünkü bu yasa beledi-yelerin yükünü almaktan ö-te yeni sorumluluklar yükle-mektedir.

Önümüzdeki meclis seçim-lerinden Halk Otobüsleri ola-rak umutluyuz. Özellikle şirke-timizin bulunduğu bölge millet-

vekili adayları ile görüşmelerimiz ol-dukça güzel geçti.

Kendilerinin seçimle beraber esna-fımız adına bizlere yardımcı olacak-larına inanıyoruz. Özellikle Ak Parti 2. bölge Milletvekili adayı İsmail Sa-fi Bey şirketimize yaptığı ziyarette so-runlarımızı direk bizlerden dinleyerek hassasiyetini daha da hissettirdi. İETT Her SorunumuzdaYanımızdaGeçmiş dönemlerde İETT ile bazı

sorunlarımız olmuştu. Özellikle Akbil hak edişlerinde ödemeler konusunda önemli sıkıntılar yaşamıştır. Lakin Ge-nel Müdürümüz Dr. Hayri Baraçlı sa-yesinde bu sorunların büyük bölümünü artık aşmış bulunuyoruz. Artık hiçbir şirketimizin esnafı akbil hak edişleri-ni alamamaktan dolayı mağduriyet ya-şamıyor. Bizim için açıkcası en önemli sorunlardan biri buydu. ,

Çünkü esnafımızın büyük bölümü a-racını yenilerken kredi kullanmak zo-runda kalıyor ve İETT’den parasını za-manında alamadığı takdirde ödemele-rini de zamanında yapamıyordu.

Bu durum birçok esnafımızın kre-di kullanımında kara listeye girmesine bile neden oldu. Ancak Genel Müdü-rümüz sayesinde bu sorunu artık aşmış bulunmaktayız. Hem esnafım adına hem de İstanbul Halk Ulaşım A.Ş. adı-na kendilerine teşekkürlerimi sunarım.

MUSTAFA ALTUNTAŞİSTANBUL HALK ULAŞIM A.Ş.YÖNETİM KURULU BAŞKANI

İstanbul’da Mayıs ayının 30’u ile beraber mevcut halk otobüslerinin yanında İs-tanbul Otobüs A.Ş.’ye ait araçlar da hizmet vermeye başladı. Bu durum tüm mev-cut halk otobüsleri tarafından bir hata olarak kabul edildi. Bu süreç boyunca tüm halk otobüsü firmaları ve İstanbul Esnaf Odası olarak bu ihalenin yanlışlıklarını ve gelecekte ne gibi sorunlar yaşatacağını ilgili kurumlara anlatmaya çalıştık.

n son-mda be-lerini sür-

--ke-et-

şamıyor. Bizim için açıkcası en önemlisorunlardan biri buydu. ,

Yenidoğan Durağı’nde kâhyalık yapan ve Sancaktepe Özürlüler Merkezi’nin yö-netiminde görevli Yakup Keskin, şehiri-çi ulaşamda özürlülerin halk otobüslerince ücretsiz taşınmasıyla ilgili uygulamadan rahatsız. Başka ülkelerde olduğu gibi dev-letin gerçekte özürlü ve muhtaç insanların ulaşım ihtiyaçlarını kendisinin karşılama-sı gerektiği görüşünde. Yüzde 50 özürlü raporu bulunan Yakup Keskin “Bir özür-lü arkadaşım bakkaldan alışveriş yaptığın-da, minibüse bindiğinde yada herhangi bir özel işletmeden alış-veriş yaptığında para-sını ödüyor. Halk otobüsleri de özel bir iş-letme.

Devletin, muhtaç olan özürlülere kar-şı elbette bir sorumluluğu var. Bunu yeri-ne getirmeli. Ancak bu görevini başkala-rının omzuna yüklemek doğru değil. Ge-rekiyorsa özürlü raporu olan arkadaşları-mızın kartlarına İETT yada diğer illerde-ki kuruluşlar tarafından kontör yüklenme-li. Bu sorumluluğu devlet kendi üzerine almalı.” diyor.

SAHTE KARTLAR CAN SIKICIGerçekten özürlü insanların da bu uy-

gulamayı istemediğini belirten Yakup Keskin sahte yada çeşitli kanallarla alın-mış gerçeği yansıtmayan kartlardan da ol-dukça rahatsız. Zaman zaman biletçi ola-rak otobüslerde görev yaptığını belirten Keskin “Özürlü kartıyla otobüse binenle-ri gördüğümde şaşkınlık yaşıyorum. Sapa-sağlam insanda kart var. İtiraz ettiğinizde %90 özürlü raporu olan kişi sizi dövmeye kalkıyor. Bu yetmezmiş gibi özürlü refa-katçilerine de bu hakkı tanıdılar.” diyor.

ALÇAK TABAN UYGULAMASIİSRAFÖzürlülere yönelik alçak tabanlı araç

uygulamasının da karşısında olduğunu

vurgulayan Yakup Keskin “Bu uygulama israftır, yazıktır, günahtır. Bu gün Anado-lu yakasında 1000 küsur tane halk otobü-sü var. Hepsinin değişmesi gerekiyor. En ucuzu 300-400 bin lira. Milyonlarca lira-yı bu yolla harcayana kadar Anadolu ya-kasında kaç ilçe var! Her ilçeye İETT oto-büslerinden birkaç tane özürlü otobüsü tahsis etseniz yeterli olur. Çoğu özürlü za-ten yürüyüp gidiyor. Yürüyemeyenleri de o otobüslerle taşırsın olur biter.” diyor.

BİZE DEVLETİN VERMEDİĞİ İMKANLARI VERİYORLAR

Yaklaşık 10 yıldır halk otobüslerinde kâhya olarak çalışan Yakup Keskin “Dev-letten maaş almıyorum. Buradan kazandı-ğım parayla yedi nüfusa bakıyorum. Bize devletin vermediği imkanları halk oto-büsçüleri veriyor. Dikkat ederseniz du-raklarda kâhyalık yapan arkadaşlarımızın %90’ı özürlüdür. Diyorlar ki; duraklarda kâhyalar kaldırılacakmış. Kaldıracaksın da bize iş mi vereceksin! Ben 365 gün sabah 5.30, akşam 8 burada ekmeğimin peşinde-yim. Yetkililerin bu konuyu biraz daha dü-şünmeleri gerekli.” diyor.

letme..

HALKHALKOTOBÜSLERİNEOTOBÜSLERİNE

ÖZÜRLÜÖZÜRLÜHAKSIZLIĞIHAKSIZLIĞI

SANCAKTEPE ÖZÜRLÜ MERKEZİ YÖNETİMİNDE GÖREVLİ YAKUP KESKİN HALK OTOBÜSLERİNE ÖZÜRLÜ KARTLARIYLA İLGİLİ HAKSIZLIK YAPILDIĞI GÖRÜŞÜNDE. SAHTE KARTLARLA

UYGULAMANIN İSTİSMAR EDİLDİĞİNİ SAVUNAN KESKİN, DEVLETİN GERÇEK ÖZÜLÜLERİN ULAŞIM İHTİYAÇLARINI KENDİSİNİN KARŞILAMASI GEREKTİĞİNİ SAVUNUYOR.

10

SATIŞ MÜDÜRLÜĞÜNÜ MÜRSEL GÜLKANAT’IN YÜRÜTTÜĞÜ ÖR-NEK OTOMOTİV MAYIS AYINDA REKOR SATIŞLARA İMZA ATTI

Otokar’ın liderliğe soyunan bayii Ör-nek Otomotiv otobüs sektöründe yeni olma-sına rağmen önemli başarılara imza atma-ya başladı. Esnafın güvenini kazanan Örnek Otomotiv Mayıs ayında 50’nin üzerinde 12 metrelik halk otobüsü satışı gerçekleştirdi.

ESNAFIN YENİ TERCİHİHem İstanbul Otobüs A.Ş. esnafına hem

de halk otobüsçü esnafa satış gerçekleşti-ren Örnek Otomotiv esnafın yeni tercihi o-larak sektörde zirveye emin adımlarla iler-liyor. Otokar bayii Örnek Otomotiv’in gör-düğü ilgi yükselişin hızla devam edeceğinin de habercisi.

ADI ARTIK MARKA OLDUEsnafın kendi içinden bir isim olan Ör-

nek Otomotiv’in Satış Müdürü Mürsel Gül-kanat bu başarının en büyük mimarı olarak gösteriliyor. Otobüs alan esnafla yaptığımız röportajlarda “Mürsel demek biz demek.

Yıllardır tanıdığımız bir kardeşimiz. Bizden çok bizim kârımızı düşünüyor” diyerek Mürsel Gülkanat’a olan güvenlerini di-le getirdiler.

A-250 Hasan AltunkılıçArkadaşım Mürsel Bey’e güvendim. A-

rabayı beğendim. Arabanın eksiği yok. Dört dörtlük.

C-123 Mehmet ŞimşekGüvenilir marka. Arkadaşlarım tavsiye

ettiler. Mürsel kardeşim de olunca aldık.A-271 Kubilay AltunkılıçÖrnek otomotivi seçmemizin nedeni

Mürsel Bey’e güvenmemiz ve bizden biri olması. Bizi yarı yolda bırakmayacağını bi-liyoruz.

İSTANBUL OTOBÜS A.Ş.Rahmi YılmazAhmet AkpınarHalil PetekHasan GülaçtıSadi YeşilbağSinan AcısuMesut Gündoğduİzzet SezginHüseyin GülaçtıOrhan GülaçtıCuma YurdanAbdullah AkbaşS. S. Tuzla İçmeler Tersane-ler Otobüs Minibüs Mot. Taşy. Koop. (35 Adet)Özyunus Gıda Emirsan Enveroğulları Turizm Tic.

HALK OTOBÜSLERİMustafa AltunkılıçHacı AltunkılıçMehmet Şimşek

OTOKAR, ÖRNEK OTOMOTİV İLE OTOKAR, ÖRNEK OTOMOTİV İLE ŞAHA KALKTIŞAHA KALKTI

p jYıllardbir kaçok bdüşüMüolale

11

12

ŞEVKET AK: ŞEVKET AK: TURİZM TAŞIMACILARI OLARAK EN BÜYÜK SIKINTIMIZ

ORTAK TAŞIMA YAPAMAMAKAile şirketi konumundaki Aker Otobüs

İşletmeleri A.Ş. ve Derya Tur’un ortakla-rından, aynı zamanda da Turizm Taşıma-cıları Derneği’nin Başkan Yardımcısı Şev-ket Ak ile sektörün sorunlarını konuştuk.

Sektörün önde gelen isimlerinden birisiniz. Bize Aker Otobüs İşletmeleri A.Ş.’yi tanıtır mısınız? Faaliyetleriniz-den bahseder misiniz?

Aker; aile şirketi konumunda. Baş-ta ağabeyim Halil Ak’ın taşıma sektörün-de yıllarca verdiği hizmet sonrasında orta-ya çıkmış bir şirket. İstanbul’a kiralık araç vererek başlanmış. Halen servis taşımacı-lığı ve turizm taşımacılığı yapıyor, İstan-bul ve Antalya’da hizmet veriyoruz. Ay-nı zamanda Derya Tur adında uluslarara-sı taşımacılık yaptığımız bir şirketimiz daha var. Her iki şirkettin bünyesinde öz mal olarak 90’a yakın araç mevcut. Yaz aylarında kiralıklarla birlikte aşağı yu-karı Antalya’da 250-300, İstanbul’da i-se 25-30 aracı bünyemize alıyoruz. 150-200 araçlık bir servis taşımamız var. Der-ya Tur ile Atina-İstanbul arasında düzenli bir servisimiz mevcut. Onun haricinde de yurtdışına tur hazırlamış olan turizm fir-malarının çıkışlarını yapıyoruz.

Turizm Taşımacıları Derneği’nde Başkan Yardımcısısınız. Oradaki faa-liyetlerinizden de biraz bahseder misi-niz?

Dernek aşağı yukarı 85’li yıllarda bir beraberlik kuralım, toplanıp bazı şeylere ne yapacağımıza karar verelim diye kurul-du. İhtiyaçlardan doğmuş bir dernek. İlk zamanlar çok uğraşıldı ama artık kendi yo-lunda gidebilecek hale geldi. O yönden ra-hatız. Bakanlık tarafından da kabul gören bir dernek haline geldik. Dernek olarak TOF’un içerisindeyiz. Sivil toplum kuru-luşları olmadan olmuyor. Ne kadar çok si-vil toplum kuruluşu olursa ve ne kadar pe-şinden takip eden varsa o kadar iyi.

Sektörün sıkıntıları nelerdir? Han-gi konularda problemler yaşıyorsunuz?

Genel olarak sektörlerde büyükler a-yakta kalsın, küçüklerin peşinden gitme-yelim diye bir bakış açısı var, bu yanlış. Küçükler olmazsa büyüklerin yaşama şan-sı olmaz. Halen bizim turizm taşımacıları olarak en büyük ve ortak sıkıntımız; “or-tak taşıma” yapamamak. Mesela 100 o-tobüse ihtiyacı olan bir gemi var diyelim. Tek bir firmanın 100 otobüsü bulma şansı yok. Firma kendi araçlarının dışındakileri

başka firmalardan temin etmek zorunda. Dışarıdan alınan aracın turizm acentesi-nin temin etmiş gözükmesi gerekiyor. A-ma buna imkan yok. Çünkü turizm acen-tesi işi bana verdikten sonra arabayla niye uğraşsın. Açar telefonu; yarın bana 100 a-raba lazım, bitti. Uygulamada deniliyor ki; senin 20 araban varsa ver arabanı öteki ne yapıyorsa yapsın. Ama biz turizm acente-lerini araçla ilgili her türlü işlerini çözme-ye alıştırmışız. Bundan sonra diyebilir mi-yiz ki; benim 20 araban var diğerine ka-rışamam. O zaman diğer 20 kişiye baka-cak. Hepsini benden alırsa bir dahaki ara-bayı onlardan alamayacak.

Daha önceki yönetmelik buna izin ve-riyordu ancak son yönetmelikle kaldırıl-dı. Bu da şu demek oluyor; birileri büyü-sün küçük olanlar yok olsun. Bir taraftan Türkiye’de kobileri büyüteceğiz diye uğ-raşıyoruz, bir taftan da yok etmeye çalışı-yoruz. Bu ters bir durum. Sonra, serbest

piyasa olacaksa büyüklerle olmaz, küçük-lerle olur. Taşımada 500’ün üzerinde araç sahibi olan işletmeler kaldığı zaman ba-kanlık onlarla bu işi götüremez. Böyle bir durumda kendi aralarında anlaşmalarının karşısına kimse geçemez. Şimdi yönetme-lik bu şekilde. Nasıl ki marketler şehir i-çine açılabilmeye başladığı zaman bakkal-lar yok oldu, aynı şey. Bunun olmaması la-zım.

Sektörde rekabet had safhada. Bilinç-siz, kırıcı, yıkıcı… İki haneli köye iki fir-ma çalışıyor. Zaten kapasite fazlası mev-cut. Şu an şehirlerarası çalışan 6 bin ara-ca ihtiyaç varsa 15 bin araç var. D2 belge-si ile D1 belgesi aynı durumda idi. Ama şu an D2, D1’i geçmiş durumda. Çünkü o ta-rafta atıl olanlar bu tarafa kayıyor. Rekabe-tin ana nedenlerinden biri arz-talep mese-lesi. Şu an arz, talebin üzerinde. Bu da seç-meleri getiriyor. 8 yaşın üzerinde araç ça-lışmayacak deniliyordu, şimdi 5-6 yaşın ü-zerinde araç kalmadı. 5-6 senede amorti e-dilebilen araçlar içinde bulunduğumuz ça-lışma koşulları altında 10-15 senede amor-ti edilebilmeye başlandı. Bir aracı 10 sene kullanamıyorsanız ve 10 senede amorti e-dilebiliyorsa bu zaten yıkım demektir.

Biz 80’li yıllardan beri yönetmelikle-re tabi olarak çalışıyoruz. Hala turizm sek-töründe belgesiz çalışanlar var. Bakanlık benden her araç için belge parası alıyor. Hakkımızı da koruması gerekli. Denetim-lerin etkin bir şekilde yapılması gerekiyor.

e

‘‘1946 Bolu Gerede

doğumlu. 1983 yılında

Turizm Taşıma sektörüne

girdi. Aker Otobüs

İşletmeleri A.Ş. ve Derya

Tur’un ortaklarından.

Turizm Taşımacılar

Derneği’nin Başkan

Yardımcısı. ’’

Şevket Ak kimdir?

TURİZM TTTTTTTUUUUUUURRRRRRRRRİİİİİİİZZZZZMM TAŞIMACILARI TTTTTAAAAAŞŞŞŞŞIIIIMMMMMAAAAACCCCCIIIIIILLLLLLLAAAAAAAARRRRRRRRRIIII

DERNEĞİNİNDDDEEERRRNNNEEEEĞĞĞĞĞĞİİİİİNNNNNNNİİİİİİİNNNNNNNNBAŞKAN YARDIMCISI BBBBBBBAAAAAAŞŞŞŞŞKKKKAAAANNN YYYAAARRRRDDDDIIIMMMMMCCCCCCIIIISSSSSSIIIIII

ŞEVKET AK ŞŞŞŞEEEVVVVKKKKEEETTTT AAAAAAKKKKKKK SEKTÖRÜN EN SSEEKKKKTTTÖÖÖÖRRRÜÜÜNNN EEEEENNNNNN

BÜYÜK SIKINTIYI BBBÜÜÜÜYYYYÜÜÜÜKKK SSSSIIIKKKKIINNNTTTTIIIIYYYYYYIIIII ORTAK TAŞIMALAR OOOOOORRRRRTTTAAAAKKK TTTAAAŞŞŞŞIIIMMMMAAAALLLLLAAAAAARRRRRRRR

KONUSUNDA KKKOOONNNNUUUUSSSSUUUUUUNNNNNNDDDDDDDDAAAAAAAAA YAŞADIĞINI YYYYYAAAAAŞŞŞŞŞAAAAADDDDDDIIIIIIĞĞĞĞĞĞĞĞĞIIIIIINNNNNNNNNIIII

BELİRTTİ.BBBBBBEEEEEELLLLLLLİİİİİİİİRRRRRRRRRTTTTTTTTTTTİ.

13

14

KISSADAN KISSADAN

HİSSEHİSSESevgili dostlar eski zaman-

ların birinde, rivayete göre; orman da, aslan birkaç saat ön-ce oldukça kolay avladığı ceylan yavrusunu midesine indirmiş, isti-rahat için kendisine bir yer arıyor-du. Gerçi yavru küçük olduğun-dan istediği gibi tam doymamıştı ama gene de nefis bir avdı ceylan.

Birden karşısında kurdu, çaka-lı ve tilkiyi bir arada gezerlerken gördü. Hemen onları yanına çağır-dı. Önce kurda dönerek, sanki ne-fesim kan kokuyor gibi geliyor ba-na. Ben nefes verirken bak baka-yım, nefesim kan kokuyor mu? de-di.

Kurt nefesini kokladı aslanın, sonra dönüp dedi ki; evet nefesi-niz kan kokuyor efendim.

Aslan sen nasıl bana nefesin kokuyor dersin dedi ve kurdu par-çalayarak onu da bir güzel midesi-ne indirdi.

Sonra çakalı çağırdı yanına, sen kokla bakayım nefesimi, ger-çekten kokuyor mu dedi.

Çakal kokladı aslanın nefesini, sonra dedi ki; ben hiç koku ala-madım efendim. Aslan çakala dö-nerek, sen kurdun akıbetini görüp korktuğun için yalan söylüyorsun. Ben korkakları sevmem deyip onu da parçalayarak midesine indirdi.

En son sırada tilki kalmış idi. Ona döndü aslan:

Sen söyle bakalım kokuyor mu nefesim, dedi.

Tilki kokladı aslanın nefesi-ni, sonrasında kendi adına uygun kurnazca bir cevap vererek postu deldirmeyi kurtardı.

Ne mi dedi tilki?Dedi ki;Aslan hazretleri; üzerinize afiyet

bugünlerde öyle nezle olmuşum ki, üzgünüm, burnum hiç koku al-mıyor. Ben iyileşeyim ondan son-ra koklarım nefesinizi, lütfen beni bağışlayın efendim.

Aslan bu cevap üzerine dokun-madı tilkiye.

Kurt delikanlıca ölmüştü hem de ismine yakışır şekilde.

Çakal her zamanki gibi çakal-ca davranmış gene de sonunda öl-mekten kurtulamamıştı.

Tilki ise kurnazlıkla hayatta kalmayı başarma ülküsünü hala sürdürmektedir.

Dünyada, yakın çevremizde kurt, çakal veya tilki gibi yaşamak insanların kendi kararları…

Ama cesur yürekli insanlar so-nunda ölümde olsa doğruları söy-lemekten, yazmaktan korkmayan insanlardır.

Yaşadığımız çağda, ülkemizde, iş ortamında, sektör teşkilatların-da, kötü gidişatı, beceriksizliği e-leştirecek yürekli insanların sayı-ları sürekli azalırken küçücük ma-

kam ve mevkiler uğruna takla a-tan, her defasında tazminatlar pe-şinde koşan, gafil, söz hakkı olma-yan zavallı güvercin tipli insanla-rın sayıları hızla artmaktadır.

Yağdanlıklar, yıllardır insanla-rın yakasından kopmayanlar, ba-sit menfaatler uğruna amuda kal-kanlar, haksızlık karşında susan-lar, ağabey ben taşırım senin ibri-ğini diyenler, çantacılar, ezikler bu dünyada adam gibi adamlar tara-fından sürekli nefretle anılırlar.

Falanca makam beni yanına ça-ğırdı, bana övgüler yağdırdı, beni hasret giderme toplantılarına gö-türdü, günümü gün ettim bende. O makama sözler verdim, yanlışı-nı görsem bile, olumlu eleştiriden uzak duracağım modeli, bizimle u-yuşmaz efendiler.

Ülkemizde, yaşadığımız şehir-de, hayatımızın içerisinde, çalışma sektöründe, yanı başınız da çakal ve tilki örneğine uygun insan tip-lerinin sayıları hiç de az değil ara-mızda.

Bilinmelidir ki kimselerle şahsi bir sorunumuz yoktur Günlük ha-yatta yanı başımızdaki doğruları, güzellikleri, artıları görerek bunla-rı gündeme taşımak, ilkeli olmak önemli bir insanlık görevidir. An-cak kendi yanlışlarını, eksiklikle-rini gizleyerek arkadaşını yere dü-şürmek, toplum da cemiyette ima-

15

jını bozmak için taraflı ve kasıtlı, yanlı küçük hesap peşinde koş-mak bize göre değil.

Tabi ki öncelikle güzel bak-mak, güzel görmek gerekir her şeyden önce.

Ama yanlışları, eksileri, haksız-lıkları görüp, kazanılmış küçücük haklarımız tehlikeye girmesin, ko-numumuz yara almasın düşünce-siyle, bunları eleştirmekten kor-kan, doğruları bir türlü itiraf e-demeyen, hazımsız, münafık tip-li, neme lazımcı insanlar unutma-sınlar ki ahiret hayatlarında dün-yadaki bu yanlı duruşlarından so-rumlu tutulacaklardır.

Ne mutlu; yapılan yanlışların farkına vararak, gerektiğinde her şeyi göze alıp korkusuzca yanlış yapanları eleştirecek kadar, asil duruş sergileyebilen, onurlu insan-lara. Ne mutlu; susma vicdan, sen susarsan sözüm yalan, sen susar-san inandığım talan, sen susarsan sonum hüsran, sen susarsan konu-şur şeytan diyerek haykıran büyük insanlara.

Bilinmelidir ki; ölüm sonrası dünyada ki yaşamın hesabı verilir-ken, dünyada yaptıkları ve yaşa-nan haksızlıklar karşısında susan-ları, büyük bir felaket beklemekte-dir. Adaletsizliği engelleyecek gü-cünüzün olmadığı zamanlar olabi-lir. Fakat itiraz etmeyi becereme-diğiniz bir zaman asla olmamalı…

Sevgili peygamberimiz bir hadi-si şerifinde demiştir ki; “haksızlık karşısında susan dilsiz şeytandır.”

Eleştirilmesi gereken konular-da eleştirmekten yana tavır ala-mayanlar, korkakların ta kendile-ridir, diyor üstat Necip Fazıl KISA-KÜREK.

Ama sırf muhalefet olsun, ye-re düşüreyim, belden aşağı vura-yım, eleştireyim de ne olursa olsun mantığıyla hareket edenler de biz-den olmayan baronlar, bozguncu-lardır. Onlar da insanlıktan nasi-bini almamış çiğ, ham meyve sta-tüsündeki varlıklardır. Bir yerde haksızlık veya bir kötülük gördü-ğünüzde onu bertaraf etmek

için önce elinizle müdahale ediniz. Buna gücünüz yetmiyorsa dili-

nizle müdahale ediniz. Buna da gü-cünüz yetmiyorsa kalbinizle buğz ediniz. Ama unutmayınız ki kalbi-nizle buğz etmeniz imanın en aşa-ğı seviyesidir. İnancınız var ise bu mükemmel hadise bakın ve kendi-nizi yalnızca dünya için değil, her gün, ahiret içinde sorgulayın.

Yanı başlarında her gün yaşa-nan sıkıntıları, hataları, düzenle-meleri ve size güvenen, yöneticilik yetkisi veren masum insanlara ya-pılan haksızlıkları görüp, onları e-leştirmeyecek kadar yüreksiz olan insan kılıklı varlıklardan biri de, siz olmayın. Çıkın haykırın gerçek-leri, doğruları. Yarınlar çok geç o-labilir. Bizden söylemesi. Şimdilik bu kadar. Bol kazançlı günler di-leklerimle…

SEDAT ŞAHİNÖZULAŞ A.Ş. BAŞKAN VEKİLİ

15

sonum hüsran, sen susarsan konu-şur şeytan diyerek haykıran büyükinsanlara.

haksızlık veya bir kötülük gördü-ğünüzde onu bertaraf etmek

16

Ulaştırma bir ülkenin en önemli medeniyet göstergelerinden biridir. Eski-den İstanbul’dan memleketine gitmek isteyen vatandaşlarımız tek şeritli yol-larda uzun kamyon kuyruklarına takılır, yol süreleri iki kat artardı. Memleke-te gitmek, sevdikleriyle özlem gidermek arzusu adeta işkenceye dönerdi. AK PARTİ hükümetimizin ulaştırma alanında ki çalışmalarının büyüklüğü ve ba-şarısını rakamlar çok net olarak ortaya koymaktadır.

ÖLÜMLÜ KAZA ORANINI%60 AZALTTIKCumhuriyet’in ilanından 2002 yılına kadar toplam 6.000 km bölünmüş

yol yapılmışken, 2002 yılından 2011e kadar 13.500 km yeni bölünmüş yol yaptık. 80 yılda yapılan yolun 2,5 kat fazlasını 8,5 yılda yaptık.

Yeni yaptığımız bölünmüş yollar sayesinde yıllık seyahat süresinde 155 milyon saat kısalma gerçekleştirdik. 658 milyon litre yakıt tasarrufu sağladık. Bu sayede ekonomimizin yılda 7 milyar tasarruf etmesini sağladık.

Yollardaki ölümlü kaza oranını eski haline göre %60 oranında azalttık.DEV PROJELERİ HAYATA GEÇİRİYORUZKaradeniz’in ulaşım çilesine son verdik. 16 yılda sadece %40’ı tamamla-

nan Karadeniz otoyol projesinin %60’lık kısmını sadece 6 senede tamamla-dık. 12 hükümet 16 bakan eskiten fakat yıllardır tamamlanamayan Bolu Tü-nelini hizmete açtık.

Cumhuriyet’imize yakışacak dev projeyi, Marmaray’ı başlattık. 29 E-kim 2013 yılında tamamlanması planlanan proje ile denizin 60 metre altın-dan her gün 1milyon 500 bin yolcu taşıyarak, İstanbul trafiğinin rahatlaması-nı sağlayacağız. Dünyanın en derin sualtı tüneli olan Marmaray ile Asya’dan Avrupa’ya geçiş sadece 4 dakika olacak.

İstanbul’un iki yakasını denizin altından birleştirecek ve sadece lastik te-kerlekli araçların geçebileceği yeni tüp tünel projesi planlanıyor. 1 milyar 75 milyon dolarlık yatırım bedeli ile 75 bin araç kapasiteli ikinci tüp geçit, iki köprünün yükünü alacak, şehir içi trafiğini hafifletecek.

İSTANBUL İZMİR’E BAĞLANACAKİstanbul’u İzmir’e bağlayacak dev bir otoyol projesine imza atıyoruz.

Avrupa’nın en büyük dünyanın 5. büyük otoyol projesinden biri olan İstanbul-İzmir otoyolu ile iki büyükşehrimizin arasını 3,5 saate düşürüyoruz. Proje ü-zerindeki İzmir körfez geçişi köprüsü dünyanın en büyük 2. köprüsü olacak. Devlet bütçesinden kaynak ayırmadan 11 milyar liralık yatırım yapılacak 5 yıl sonra hizmete girecek.Devlet bütçesinden kaynak ayırmadan 11 milyar liralık yatırım yapılacak 5 yılsonra hizmete girecek.

1968 Rize doğumlu. Hacettepe Üniversitesi İktisadi ve İdari Bilimler Fa-

kültesi Kamu Yönetimi Bölümü’nden mezun olduktan sonra, “Sarp sınır kapısının açılmasının Doğu Karade-niz Bölgesi üzerinde Sosyo-Ekonomik Etkileri” konulu lisans tezimi hazırladı.

Daha sonra Ankara Üniversitesi Siyasal Bilgiler Fakültesi’nde, Kent ve Çevre Bilimleri anabilim dalında yüksek lisansımı tamamlayarak “Türkiye’de Bölgesel Yönetim Arayışları” konulu yüksek lisans tezimi bitirdi.

Doktorasını Ankara Üniversitesi Siyasal Bilgiler Fa-kültesi, Siyaset Bilimi anabilim dalında tamamlayarak “Türkiye’de Muhafazakarlığın Düşünsel Siyasal Temel-leri ve Muhafazakar-Demokrat Kimlik Arayışları” konu-lu doktora teziyle, doktora unvanını almaya hak kazandı.

“Türkiye’de Muhafazakar Siyaset Arayış-ları” adlı bir kitabı bulunuyor.

Avrasya ve Türk Dünyası üzerine yaptığı çalışma-lardan dolayı, Azerbaycan Uluslararası Bilimler Aka-demisi tarafından fahri profesörlük unvanına layık gö-rüldü.

Milli Güvenlik Akademisi’nden mezun oldu.AK PARTİ Siyaset Akademisi ile Fatih ve TOBB

Üniversitelerinde Siyaset üzerine dersler verdi.Uluslararası Bağımlılıkla Mücadele Örgütü (ICAA)

Türkiye Milli Komite Başkanlığı, Avrasya Sivil Top-lum İşbirliği Derneği Genel Başkanlığı, Uluslararası Karadeniz ve Hazar İşbirliği Vakfı’nın (BSCSIF) Tür-kiye Başkanlığı’nı yürütüyor. Ayrıca, Uluslararası Genç Demokratlar Birliği (IYDU) üyesi.

AK PARTİ’nin kurucular kurulu üyeliği, Yerel Yö-netimler Başkan Yardımcılığı, Dış İlişkiler Başkan Yar-dımcılığı, Dış İlişkiler Danışma Kurulu Üyeliği ve Mer-kez Disiplin Kurulu Üyeliği (MDK) görevlerinde bu-lundu.

Halen AK PARTİ Genel Sekreter Yardım-cılığı görevini yürütmektedir.

Dr. İsmail Safi kimdir?

ULAŞIM:ULAŞIM: ÜLKENİN SAVUNMASINI,EKONOMİSİNİ VE BİRLİĞİNİ KUVVETLENDİRİREKONOMİSİNİ VE

İSTANBUL HALK ULAŞIM A.Ş. YÖNETİMİNİ YENİ BAK PARTİ GENEL SEKRETER YARDIMCISI Dr. İSMAİL

17

DEMİRYOLLARINA CUMHURİYETTARİHİNİN EN BÜYÜK YATIRIMIYıllardır ihmal edilen demiryollarımıza Cum-

huriyet tarihimizin en büyük yatırımını yaptık. 80 yılda 135 km demir yolu yapılmışken, biz buna 8,5 yılda 135 km demiryolu ekledik. Mevcut demiryol-larımızın %50’sini de yeniledik.

Ankara ile Konya arası mesafeyi 1saat10daki-kaya indirecek olan Ankara-Konya hızlı tren proje-sine hız verdik. Ankara-Sivas arasını 2saate düşü-recek hızlı tren projesinde de geri sayıma başladık. İstanbul-Ankara arasını 5saate indiren hızlı tren projesini Marmaray’la entegre ederken iki şehir a-rasındaki yolculuk süresini daha da kısaltıyoruz.

DUBLE DEMİRYOLUDÖNEMİ BAŞLIYORŞimdi de duble demiryolu dönemini başlatı-

yoruz. Cumhuriyetimiz’in 100. yılına gireceğimiz 2023 yılına kadar demiryollarının uzunluğunu 2 katına çıkaracağız. Türkiye’yi bölgesinde lojistik üs haline getiriyoruz. Bu amaçla Samsun, Deniz-li, İzmit ve İstanbul-Halkalı’da lojistik merkezleri yaptık. İstanbul-Yeşilbayır, Kayseri-Boğazköprü, Eskişehir-Hasanbey, Bilecik-Bozhöyük, Balıkesir-Gökköy, Mersin-Yenice, Erzurum-Palandöken, Konya-Kayacık, İzmir ve Uşak’ta lojistik merkez-leri inşa ediyoruz.

Uzun zamandır sözü edilen ancak bir türlü hayata geçirilemeyen Bakû-Tiflis-Kars demiryolu projesi Ak Parti hükümeti döneminde işlerlik kazandı. 2011 yılın-da faaliyete geçmesi öngörülen projenin 180km’lik hattının 76km’lik bölümü Türkiye’den geçecek. İ-pek demiryolu, 1milyon yolcu, 6,5 milyon ton kargo taşıyor. Yaklaşık 400 milyon dolar harcayarak yap-tığımız bu demiryolu ile İngiltere’den hareket eden bir tren, Türkiye’den geçerek kesintisiz bir biçimde Çin’e kadar gidebilecek.

Türkiye’de yerli bir demiryolu endüstrisi kur-duk. Sakarya’da, Konya’da, Afyon’da, Karabük’te, Sivas’ta, Çankırı’da kurulan tesislerle hızlı tren ve trenle ilgili tüm malzemeleri Türkiye’de üretmeye başladık.

HAVA YOLUNUHALKIN YOLU YAPTIKSadece belirli bir gelir grubunun binebildiği

uçağı, halkın taşıtı haline getirdik. 10 milyon va-tandaşımızın ilk defa uçağa binmesini sağladık. Dünyada yolcu sayısını en fazla artıran 4’üncü ülke biziz.

Atıl havaalanlarını uçuşlara başlatarak aktif hale getirdik. 2003 yılında 36 havaalanının sadece 25’i aktifken bugün 46 havaalanının tamamından uçuş yapılıyor. 8,5 yılda gemi inşa sanayini de dün-ya çapında yükselttik. 2002 yılında 37 olan tersane

sayısı bugün 92’ye, yatırımdaki tersane sayısı ise 66’ya çıktı. Türkiye gemi inşasında dünya 23’ün-cülüğünden dünya 5’inciliğine yükseldi.

ŞEHİRİÇİNDE TOPLU TAŞIMAYIÖZENDİRİYORUZBüyük şehirlerde en büyük sıkıntımız bireysel

araç kullanımının artmasıdır. Vatandaşlarımızı hız-lı, ekonomik, konforlu ve güvenli ulaşımı sağlayan toplu taşıma araçlarına yönlendirmek için çalışma-larımız ve yatırımlarımız devam etmektedir. Hükü-metimizin bu amaçlar doğrultusunda ki hedefi, ya-pılan yatırımları artırarak hep daha iyiye ulaşmak olacaktır.

Bu bağlamda “Halk Ulaşım” derginiz aracılı-ğıyla; siz özel halk otobüsleri taşımacığı yapan de-ğerli dostlarımıza sevgi ve saygılarımızı gönderi-yoruz.

ULAŞIM: ÜLKENİN SAVUNMASINI,ÜLKENİN SAVUNMASINI,EKONOMİSİNİ VE BİRLİĞİNİ KUVVETLENDİRİRE BİRLİĞİNİ KUVVETLENDİRİR

Nİ BİNASINDA ZİYARET EDEN AK PARTİ 2. BÖLGE MİLLETVEKİLİ ADAYI VEMAİL SAFİ HÜKÜMET OLARAK ULAŞIMA VERDİKLERİ ÖNEME DİKKAT ÇEKTİ.

“Küreselleşen dünyada

ülkemizin rekabet gücünü

arttırmak, vatandaşlarımızın

yaşam standartlarını yükseltmek

temel ulaştırma ve haberleşme

alt yapı yatırımlarının öncelikli

ve hızlı olarak yapılmasıyla

mümkündür…”

18

İSTANBUL HALK ULAŞIM A.Ş. ÇİFT KATLI OTOBÜSLER SO-RUMLUSU LÜTFÜ OKTAY YA-ŞADIKLARI SORUNLAR VE ÇA-LIŞMALARI HAKKINDA GENEL BİR DURUM DEĞERLENDİRME-Sİ YAPTI.

Şehir merkezine uzak yerlerde, çok fazla durağa girip çıkmayan çift kat-lı otobüslerin gerekli olduğunu vurgula-yan Lütfü Oktay; bu durumun hem hal-kın, hem de özel halk otobüslerinin ya-rarına olacağını söyledi. Ancak İETT yaptığı yeni ihale ile gereğinden faz-la araç sisteme dahil etmesi ile esnaf zor durumda kaldığını belirten Oktay ‘‘mevcut hatlar tam bir yerleşim olma-dan hizmet verilmeye başlanmasından sorunlar kaynaklandı’’ dedi

Boğazköy hattı ya da Isparta kule hattı. Isparta kuleden Taksim’e 4 tane yeni çift katlı araç var. Ama orda 200 konut yok, araçların mevcudu için yolcu potansiyeli yok. Biz bu hatlara hizmet hattı diyoruz. Onları da İETT’nin yap-ması gerekiyor. Çünkü özel otobüslerin birinci amacı kârdır. Bizim verimli olan

hatlarımızdan 3 tanesinde bu ihale araç-larıyla ortak çalışmaya başladık. İETT bu hatları özelleştirirken sayıları artır-mak için erken davrandı. İşte bu durum esnafı zor duruma soktu.

Birlik Beraberlik AnlayışıGöremedikBiz bütün sorunları birlik beraberlik-

le aşarız ancak karşımızdaki yeni grup-ta birlik beraberlik anlayışı göremedik. Zaten ihalenin ertesinde kazanan arka-daşlardan çıkıp bazı yayın organların-da ‘biz kendimize bağımsız şirketler ku-racağız’ gibi şeyler söylediler. Bu ara-da biz sabırla bekledik. Yapacak bir şey yoktu. Bazı şeyleri kendileri yaşamaları gerekti. Sisteme entegre olmayı reddet-tiler. Şirket kurucağız dersen İETT’de müdahale eder. Çünkü burada kurulu bir sistem var ve bu sistem yılların çalış-masıyla İETT tarafından kuruldu. İETT sistemine sahip çıktığını söyledi ve bi-zim de İETT’ye olan güvenimizi arttır-dı. Sistemin doğruluğunu gösterdi.

Bunlar ihaleye girdiklerinde iha-le neticelendiğinde, bu araçlar İstanbul Halk Ulaşım A.Ş. bünyesinde çalışmaya

başlamalıydı. Fakat birçoğu İstanbul’un öteki ucu Tuzla bölgesindeki bir şirke-te bağlandı. Başarısızlıklarının sebebi de budur.

Metrobüsle Aynı SüredeYolcu TaşıyoruzMetrobüs ilk olarak Avcılar – Ceviz-

libağ arasında çalışmaya başladı. Son-rasında Mecidiyeköy’e uzandı. Biz ilk etapta yararlı olacağını, yolcuya zaman kazandıracağını düşündük. Fakat yo-lun ortasının tek şerit halinde ayrılması, uzun olması ve sollama hakkının olma-ması beklentilerimizi karşılamadı. Um-duğumuz kadar hızlı çalışmıyor. Durak-larda uzun süren indi – bindiler zaman kaybettiriyor. Ancak iyi reklamı yapıldı. Halbuki çift katlı otobüslerle hemen he-men aynı saatte istenilen noktaya ulaşa-biliyor” diyor.

Araçlarımızda mobil internet hiz-meti veriyoruz. Bu şekilde çok yolcu kazandık. Eğer bir araştırma yapılırsa eminiz ki yolcuların bizi tercih ettikleri görülecektir.

YAZ SEZONUNDAİŞLERTAMTERSİNEDÖNÜYOR

19

20

Uzun Zamandır İstanbul Özel Halk Otobüsçülerinin Gündeminide Olan Havuz Sistemini Bir De Esnafa Sorduk. Hemen Hemen Bütün EsnafınHavuz Sistemine Sıcak Baktığını Gördük. Daha Önce İnternet Sitemizden De www.halkulasim.com Yaptığımız Bir Ankette Havuz Sisteminin % 98 Oranında Kabul Gördüğünü Tespit Etmiştik. Dar Bölge Havuz SistemininDaha Uygun Olacağını Vurgulayan Esnaflarımız Bu Sayede; Kısıtlı ZamanınOrtaya Çıkardığı Tartışmaların Giderileceğini Bunun Da Daha Kaliteli Hizmet Olarak Vatandaşa Yansıyacağı Görüşünde.

A-139 Murat ÇokuroğluHavuz sistemini istemekteyiz. Herkesin içi ra-

hat olacak. Saatleri işgal etmek gibi bir sorun olmayacak. Aslında bu sistem gelince sektör-de çekilen birçok sıkıntı kendi kendine çözül-müş olacak.

A-212 Erdinç AkarHavuz sisteminin gelmesini istemekteyiz. Gel-

mesi sayesinde birçok sorun yok olacaktır. Özel-likle raporlarda önemli bir azalış olacaktır. Hiz-met kalitesinin artması sayesinde vatandaşın memnuniyeti artacaktır. Bu durum da bize ka-liteli hizmet ile tercih edilme nedeni kazandıra-caktır.

A-254 Sezgin Havuz sistemi dar bölge olarak uygulanır-

sa verimli olacağını düşünüyorum. Özellikle; dostluklarımız aramızdaki 2 dakika yüzün-den bozulmaz artık. Haksızlıklar önlenir ve yolcu memnuniyeti artar.

A-362 Bilal AtikAkbil paralarını alamıyoruz. Bu yüzden çe-

kincelerimiz var. Çünkü akşamları mazot al-mamız gerekli bunun için de nakit para lazım. Eğer bu sorun çözülürse havuz sistemi iyi bir girişim olur. Çünkü birçok sorunumuzu da çö-zecektir.

A-012 Herkes düzgün çalıştığı müddetçe çok iyi bir

sistem olur. Bana göre iyi bir sistem. Yeter ki herkes istesin bizlerde uyarız.

A-258 Murat YetkinHavuz sistemi olsa daha güzel olur. Çün-

kü hep aynı performans sağlanır. Tartışma-lar azalır ve dostluklarımız zedelenmez. Birçok sorunumuzu düzeltecektir. Rekabet olayı kal-kınca hizmet artacaktır.

Uzun Zamandır İstanbul Özel Halk Otobüsçülerinin Gündeminide Olan

Esnaf Havuz İstiyor

21

C-872 Faruk Osmanoğlu

Bu sektör için en önemli gereklilik havuz siste-

midir. İlk başta dar bölgeli havuz sistemi artık uy-

gulamaya konulmalı. Sistem artık yenilenmeli bi-

reysellik bitirilmelidir.

C-275 Murat Önder

En güzel sistem havuz sistemidir. Kavgalar kır-

gınlıklar hepsi bitecektir. Öncelikle yolcu mem-

nuniyeti artacaktır. Bu da bizi önemli ölçüde ka-

zanç sağlayacağına inanıyorum.

C-991 Oktay Bayraktaroğlu

Bizim yararımıza olacak bir şey bu yüzden

tabiî ki isteriz. Ancak iyi çalışılarak hayata ge-

çirilmeli.

C-502 Erdal Yıldızhan

Havuz sistemi gruplar kendi aralarında

yapmalı, bu şekilde yararlı olacaktır. Ancak İs-

tanbul genelinde yapılırsa uygun olmayacak-

tır. Dar bölge olarak yapılırsa bizlerin oldukça

yararına olacaktır. Zaten bilet sistemi kalkıyor

herkes akbile hatta kartlara yöneliyor. Bu yüz-

den havuz sistemine geçilmesi önünde çok bir

sorun olduğunu düşünmüyorum.

C-273 Cihan Seçilmiş

Daha adil daha güvenli ulaşım sağlayacak-

tır. Bunlar yapılması gereken sorumluluklar-

dır. Tüm yöneticiler bunları enine boyuna dü-

şünüp hayata geçirmeleri gerekmektedir. Yani

sadece havuz sistemi değil. Bu sektör için ge-

rekli yenilikler yapılmalı.

C-952 Kenan Özer

Bence havuz sistemi uygulanmalıdır. Çünkü

birbirimizin saatine girme gibi sorunlardan do-

layı kırgınlıklar oluyor. Eğer havuz sistemi uy-

gulanırsa artık böyle bir sorun olmayacaktır.

Dostluklarımız bozulmayacak. Bu yüzden ha-

vuz sistemi başlamalı.

C-935 Abdülhamit Atlas

Bence uygulanmamalı. Her bölgenin kendi-

ne göre bir kazancı var. Ancak dar bölge ola-

rak havuz sistemini isteriz. İstanbul genelinde

ise birçok sorunu olabilir. Bu yüzden istemem.

C-285 Orhan Özdemir

Havuz sistemini tam içeriğini bilmiyoruz.

Bunu yöneticiler iyice belirleyip bize de anlat-

maları lazım. Bizler de ona göre karar verme-

liyiz.

C-284 Servet Demirci

Olumlu şeyler olur. Kavga olmaz, trafik ku-

rallarına daha çok uyulur, idarenin kurallarına

uyulur. Dolayısıyla herkesin kazancı iyi olaca-

ğından daha dostane ilişkiler gelişecektir. Dar

bölge olması daha iyi.

22

ESKİŞEHİR ÖZEL HALK OTO-BÜSLERİ TÜRKİYE’DE BİR İLKİ BA-ŞARDI. UKOME’NİN KARARIYLA ARTIK ÖZEL HALK OTOBÜSLERİN-DE “H” TAHSİSLİ PLAKA DÖNEMİ BAŞLADI.

Eskişehir Büyükşehir Belediyesi özel halk otobüslerinde “tahsisli plaka” dönemi-ni başlattı. Büyükşehir sınırları içerisinde-ki halk otobüsleri bundan böyle “H” tahsis-li plaka taşıyacaklar. Yeni uygulamayla Es-kişehirli özel halk otobüsçüleri resmi bir statüye kavuşmuş oldular. “H” tahsisli pla-ka uygulamasıyla araç alım ve satımlarında yaşanan sorunların sona ermesi bekleniyor.

Eskişehir Büyükşehir Belediyesi Baş-kanlığı Ulaşım Koordinasyon Merkezi (UKOME) aldığı kararda; “Özel Halk Oto-büslerinin satışı, devri ve yenilenmesi art-tıkça plakalar sürekli değişecek ve prob-lemler artacaktır. Bu nedenle Büyükşe-hir Belediyesi denetiminde “Otobüsle Top-lu Taşımacılık Esaslarına Dair Yönetmeli-ğe” göre çalışan özel halk otobüslerine “H” tahsisli plakaların kullanılmasına oy birliği ile karar verilmiştir, denilerek yeni dönemi başlatmış oldu.

UKOME karırında, “Özel Halk otobüs-leri plakalarının bu şekilde özelleştirilme-si “Otobüsle Toplu Taşımacılık Esasları-na Dair yönetmeliğin” 25. maddesinin “c” bendine göre; “İlk defa tescil yapılan her araca bir tescil plaka numarası tahsis edilir. Satış veya devir işlemlerinde daha önce dü-zenlenerek bir önceki araç sahibine veril-miş olan motorlu araç trafik belgesi ile tes-cil plakaları yeni sahibine devredilir. Yer-leşim yeri adresi dışındaki başka bir tra-fik tescil kuruluşunda kayıtlı araçları sa-tın veya devir alanlar ile yerleşim yeri adre-si değişenlerin araçlarına yerleşim yeri ad-resinin bulunduğu yerdeki trafik tescil ku-ruluşunun plakasını alabilmeleri isteklerine

bağlıdır” denilerek uygulamaya konuldu.Daha önce de birçok başarılı çalışmaya

imza atarak adından söz ettiren Eskişehir Halk Otobüsçüler Esnaf Odası Başkanı Ra-mazan Beştaş ““Taksilerin T’si minibüsle-rin M’si gibi bizde H plaka aldık. Yani halk otobüslerine tahsis edilen özel plakalara ka-vuştuk. Resmi araçların plakası gibi olacak. Şimdilik sadece halk otobüslerinin kullana-cağı 200 adet H plaka yapılıyor.” dedi.

Bütün Türkiye’deki halk otobüsçülerine örnek olacak çalışmayı hayata geçiren Ra-mazan Beştaş, Oda olarak Büyükşehir bele-diyesi ile sıkı diyalog ve iyi niyet çerçeve-sinde çalışmaları sonucunda kararı çıkart-mayı başardıklarının altını çizdi.

ESKİŞEHİR HALK OTOBÜSÇÜLERİESKİŞEHİR HALK OTOBÜSÇÜLERİ“TAHSİS”“TAHSİS” LENDİ LENDİ

ESKISEHIRESKISEHIR....

....

23

İSTANBUL OTOBÜS A.Ş.’NİN İLK ERGUVANLARI BMC’NİN REKORT-MEN BAYİİ FSM DEMİRBAŞ OTO-MOTİV TARAFINDAN SAHİPLERİNE TESLİM EDİLDİ.

İstanbul Otobüs A.Ş.’nin açtığı 172 oto-büslük ihalede 10 yıllığına hat kiralayan halk otobüsçülerine ilk teslimatı; BMC’nin şehiriçi otobüs satışında her yıl rekorlara imza atan bayii FSM Demirbaş Otomotiv tarafından yapıldı.

İŞ BAŞLAMADAN ARAÇLARTESLİM EDİLDİOtobüs A.Ş. esnafından 20 adet tam al-

çak tabanlı, çevreye duyarlı BMC Pro-city model otobüs siparişi alan FSM De-mirbaş Otomotiv araçların ilk partisini Samandıra’da düzenlenen törenle sahiple-rine teslim etti. Araçların trafiğe çıkış tari-hi olan 30 Mayıs tarihine kadar ise tamamı teslim edildi.

UYGUN FİYATÜSTÜN TEKNOLOJİTam alçak tabanlı, yana yatma özel-

liği olan, Euro 5 motor, validatör, bilgi-sayar, LCD ekran ve ses cihazı bulunan Procity’lere esnaf ÖTV + KDV dahil 350 bin liraya sahip oldu.

ARAÇ ALAMAYANLARA30 HAZİRAN SÖZÜ

Mayıs’ın 15’inden sonra araçların tes-lim edileceği sözünü verdiklerini söyleyen FSM Demirbaş Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Demirbaş sözlerinde dur-manın gururu içinde olduklarını belirtti. De-mirbaş, 1 yıllık bakım giderlerini de üstlen-dik. İhaleden hat kiralayıp henüz araç ala-mayan otobüsçülere 30 Haziran 2011 tari-hine kadar aynı şartlarla 50 adetlik bir satış yapabiliriz dedi.

YİNE BMC ALIRIMSöz verilen tarihte araçlarına kavuşan

esnaf zaman kaybı yaşamadan iş başı yap-manın sevincini yaşarken BMC tercihin-den son derece memnun olduklarını belirt-tiler. 15 yıldır halk otobüsü işleten İbrahim Ayyıldız; hızlı servisi, bol yedek parça im-kanı, aracın teknik özellikleri ve Demirbaş Otomotiv’e olan güveni nedeniyle aracı ter-cih ettiğinin altını çizerken “Yine otobüs alacak olsam yine BMC alırım” dedi.

BMC 10 NUMARAİhalede 2 hat kiralayan ve 2 otobüs alan

Yunus Özgül ise BMC otobüsleri “10 Nu-mara” olarak tanımlıyor. “İhalede hat aldık-tan sonra hemen BMC’ye gidip otobüsleri-mi aldım. BMC bizim için bambaşka. Par-çası ucuz, otobüs tam ekonomik.” sözleriyle tercihinin nedeninin anlattı.

İLK İLK ERGUVANLARERGUVANLAR FSM DEMİRBAŞ’TAN FSM DEMİRBAŞ’TANKAMYON DEYİNCE DE DEMİRBAŞ

BMC BAYİİ FSM DEMİRBAŞ OTOMOTİV, OTOBÜS SATIŞLARINDAN SONRA KAMYON SATIŞLARIYLA DA DİKKATLERİ ÜZERİNDE TOPLUYOR: 6 AYDA 300 KAMYON.

BMC’nin şehiriçi otobüs satışında her yıl rekor kıran bayii FSM Demirbaş Otomotiv kamyon satışlarında da çok başarılı bir grafik çiziyor. 6 ayda 300 adetlik satış başarısı yakalayan Demirbaş Otomotiv yıl sonuna kadar ise 500 adetlik satışa ulaşma hedefi içerisinde. Filo satışlarında ön plana çıktıklarının altını çizen FSM Demirbaş Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Demirbaş “Şu ana kadar; Gökbora, Netlog, Sırma Su, İskay gibi sektörün önemli firmaları bizi tercih etti” dedi.

2424

İSTTANNBUUL HHALLKK UULAAŞIIM A.ŞŞ. DDENNETİMM KKURUULUU ÜÜYEESİ FEVZZİ AAKSSU:: SİİSTEMMDEEKKİ AAK-SAAKLLIKKLAARII BİİR AANN ÖNNCCE GGİ-DEEREEREEK GEELİİRLLERRİ AARTTTIIR-MAA YYOLLUNNA GİTMMELLİYYİZ.

İstanbul Halk Ulaşım A.Ş. Dene-tim Kurulu Üyesi Fevzi Aksu halk o-tobüslerinin sorunlarına dair

çözüm önerilerini sundu. AKSU, “Bana göre bugün halk otobüsleri ön-celikle havuz sistemine geçmeliler. İ-kinci öncelikte; biletçiler kaldırılmalı ve üçüncü olarak da; beş nokta da ga-raj oluşturulmalıdır.” dedi.

Araç alımlarının toplu olması ge-rektiğinin altını çizen Aksu, “Bugün otobüslerin aylık giderleri çok yük-sek. Kendin işletirsen maliyet düşü-yor. Giderler kısmanın yollarını bul-malıyız. Giderlerdeki düşüş gelirleri-mizin artması demek. Giderlerimizi %50 oranında düşürmeyi başarır-sak gelir seviyemiz haliyle yük-selecek” dedi.

Belediyeden daha çok hiz-met verdikleri halde karşılığı-nı alamadıklarını söyleyen AK-SU; “Bugün taşıdığımız yolcu-nun maliyeti yüksek hatta yakı-tı bile karşılayamayacak durumda.Biz yemiyoruz, içmiyoruz 8 saat ye-rine 12 saat çalışıyoruz.

İstanbul’daki minibüsçüler bizim yarımız kadar bile kaliteli hizmet ver-medikleri halde istedikleri yerden en iyi kararı çıkartabiliyor. Başbakan’a ulaşıyor, İBB Başkanı Kadir Topbaş ile görüşebiliyorlar. Bize ise üvey ev-lat muamelesi yapılıyor. Sistemde bir takım eksiklikler var. Kurumsal ola-rak hareket edemediğimiz için bu so-nuçlarla karşılaşıyoruz” diyor.

FFEVVZZİ AAKKSUU KKİMMDİİR??

1964 Siirt Baykan doğumlu olan Fevzi AKSU, 1988 yılında ulus-

lar arası petrol taşıyarak yurtiçi ve yurtdışında şirketler kurdu. AKSU; 2002’den bu yana halk otobüsçü-

lüğünde yöneticilik görevine devam ediyor.

GİDERLERİN %50%50 DÜŞMESİGEREKİYOR

25

İSTANBUL HALK ULAŞIM A.Ş. İstanbul il sınırları içinde İstanbul’a ve İstanbullulara Toplu Taşımacılık hiz-meti vermek için kuruldu. Siz sayın meslektaşlarımızla 2004 yılından bu-günlere çalışarak geldik. Hizmetimizi en iyi, en güvenli, en hızlı ve en kalite-li şekilde vermeye çalıştık. İstanbul’u adresimiz , başarıyı hedefimiz ,hizme-ti görevimiz bildik. Yollarda ilerledik, durmadık çalıştık, büyüdük ve güçlen-dik. Şirketlerimizle, araçlarımızla (453 araç, 5 şirket ve toplam da 2100 araç ) ve sizlerle beraber amacımıza ulaştık. TEŞEKKÜRLER…

Artık zamanla yarışır hale gelilnen toplu taşımacılık sektöründe de İETT olmak ( yani en iyi olmak ) gerekmek-tedir. Bir şehrin medeniyet ölçüsünün toplu taşıma araçlarını kullanmaya bağ-lı olduğunu düşünürsek, İETT`nin ve bizlerin İstanbul`daki fonksiyonumuz ortaya çıkar. Asırlık bir hizmet çına-rı olan İETT`nin sunduğu kaliteli toplu ulaşım hizmetinin aksamadan ve çağ-

daş çözümlerle ilerlediğini görebilme-miz bizim için önemli bir unsurdur. İs-tanbul Halk Ulaşım A.Ş. olarak bizle-rin daha iyi hizmet verebilmemiz için İETT Genel Müdürlüğü ile koordineli olarak çalışmamız gerekmektedir. İETT ile aynı yolda, aynı davada birlik ve be-raberliğimizin daim olmasını dilerim.

Bizlerin dışında yeni bir olu-şum olarak hayata geçirilen OTOBÜS A.Ş.’nin ne amaçla kurulduğunu İstan-bul Halk Ulaşım A.Ş. yöneticileri ola-rak anlamış değiliz. Biz deneyimli şir-ketler olarak 17 senedir çalışmalarımı-zı sürdürmekteyiz. Şimdilik OTOBÜS A.Ş.’ye ihale yoluyla 172 araç bağlan-mış ve gelecekte yapılması düşünü-len ihalelerle OTOBÜS A.Ş.’nin güç-lendirilirken İETT’nin pasifize edilme-si yoluyla, yetkilerinin elinden alınma-sı yönünde çalışmalar yapıldığı bilin-mektedir. İSTANBUL BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ’nin ve İETT Genel Mü-dürü Sn.Dr.Hayri BARAÇLI’nın konu-ya müdahil olmasını rica ederiz.

SİYASİ YETKİLİLERİMİZE ve İSTANBUL MİLLETVEKİLLERİ-MİZE seslenmekteyiz!

İETT Genel Müdürlüğünün yetkile-rinin korunarak artırılması doğrultusun-da ki çalışmaların yapılması önemlidir. Bu yolla biz “Deneyimli Halk Otobüsü Şirketleri” nin hizmet kalitesi ve verim-liğindeki artış süreklilik gösterecektir.

Değerli halkımızın, yöneticilerimi-zin ve meslektaşlarımızın çözüm yolun-da desteklerinin devam etmesi dilekle-rimizle.

MEHMET ŞARK

İSTANBUL HALK ULAŞIM A.Ş.DENETİM KURULU ÜYESİ

İETTİETTSESSİZ,SESSİZ,BİZ BİZ SESLİSESLİYÖNETİYORUZYÖNETİYORUZ

26

TOFEDTOFED’İN’İNYENİ BAŞKANIMEHMET ERDOĞAN

TOFED’İN ONUR KONUĞU BAŞBAKAN ERDOĞAN

TOFED GENEL KURULU’NDA GENEL BAŞKAN RÜŞTÜ TERZİ’NİN ADAY OLMADIĞI-NI AÇIKLAMASINDAN SON-RA YAPILAN OYLAMADA MEH-MET ERDOĞAN TOFED GENEL BAŞKANLIĞI’NA OYBİRLİĞİ İLE SEÇİLDİ.

TOFED Genel Kurulu’nda 30 ay-dır görevde bulunan Rüştü Terzi tekrar aday olmadığını açıklayarak veda ko-nuşması yaptı. Genel kurula seslenen Terzi, başkanlık döneminde yardımları-

nızdan dolayı teşekkür ediyorum.Bu bir bayrak yarışıdır. Başka bir

arkadaşımın göreve devam etmesini is-tiyorum. Biz bayrağı bir noktadan aldık ve belli bir noktaya getirdi dedi.

UATOD Başkanlığı’nı yürüten Kent Turizm’in eski ortaklarından Mehmet Erdoğan başkan adayı olarak geldiği kürsüde “Bizi desteklerseniz yönetim-de sizden biri olacak. Sizi seven ve ku-caklayan, yönetimi sizinle paylaşacak birini seçmiş olacaksınız” diyerek ge-nel kurula seslendi. Konuşmaların ar-

dından yapılan açık oylama ile TOFED delegeleri Mehmet Erdoğan’ı oybirliği ile başkan seçti. Erdoğan ile birlikte 60 kişilik Yönetim Kurulu Üyeleri de de-legelerden tam destek aldı.

TOFED GENEL KURULANA KURMAYLARIYLA BİRLİKTE ÇI-KARMA YAPAN BAŞBAKAN ERDO-ĞAN KARYOLU YOLCU TAŞIMA-CILIĞI MENSUPLARINA SESLEN-Dİ: SEKTÖRLE EL ELEYİZ YÜRÜ-YECEĞİZ.

Türkiye Otobüsçüler Federasyo-nu (TOFED) in 4. Genel Kurulu tari-hi bir buluşmaya sahne oldu. Başkent Ankara’da 26 Mayıs Perşembe günü ger-çekleştirilen genel kurula Başbakan Re-cep Tayyip Erdoğan, Devlet Bakanı ve Başbakan Yardımcısı Cemil Çiçek, Sam-sun AK Parti Milletvekili Fatih Öztürk, Hatay Ak Parti Milletvekili Fevzi Şan-verdi, Ulaştırma Bakanlığı Kara Ulaş-tırması Genel Mürüdü Ali Rıza Yüceu-lu, Genel Müdür Yardımcısı Hüseyin Yıl-maz, Daire Başkanı Yaşar Asiler ve sek-törün önde gelen isimleri katıldı.

Genel kurulda TOFED üyelerine ses-lenen Başbakan Erdoğan sektörün yaşa-dığı sorunları bildiklerini vurguladı. Baş-bakan Erdoğan, KDV, sigorta, birlik ko-nusunda ÖTV sorunlarını biliyoruz. Bun-ların hiçbiri çözülmeyecek sorunlar değil.

Zaman içerisinde özellikle de imkânlar daha da arttıkça çözüme kavuşa-cak. Federasyonla temas halinde üzerinde çalışmalar yapıp inşallah en kısa zamanda netice almaya gayret edeceğiz dedi.

Yeni dönem için açıkladıkları pro-jeler içerisinde ulaşımın çok önemli bir yer tuttuğuna değinen Başbakan Erdoğan “Biz sadece 13 bin 600 km yolu inşa et-medik. Aslında Türkiye’ye farklı bir ge-lecek inşa ettik. İnşa ettiğimiz bu yolla-rın sadece ulaşıma katkı sağladığına inan-mıyorum. Bu yollar Türkiye’nin şehirle-rini, insanlarını, aileleri, farklı kültürle-ri ve farklı düşünceleri de birbirine bağlı-yor” dedi.

Genel kurulun açılış konuşmasını ya-pan TOFED Başkanı Rüştü, taşıma mod-larının entegrasyonu ve vatandaşların ge-lir seviyesindeki muazzam yükseliş sonu-cunda yolcu sayısında artış sağlandığını

bunun da otobüs filolarının yenilenmesi-ne ve sektörde daha çok istihdam ve dev-let için daha fazla vergi geliri yarattığı-na değindi. Terzi, Avrupa’nın en çok oto-büs üretilen ve satılan ülkesi Türkiye’di. Pek çok ülke Türk otobüsçülük sektörü-nü örnek alıyor. 13 bin 610 km duble yol yapılması daha güvenli, daha düşük ma-liyetli taşımacılık yapılmasını sağlıyor dedi. Terzi, sektörün yaşadığı sorunlar hakkında da bilgi verdi.

27

İETT’nin 25.05.2011 tarihindeki, “Erişilebilirlik

noktasının neresindeyiz” adlı paneline katıldım. İETT

müdürlerinin de hazır bulunduğu etkinlikte birbirin-

den değerli akademisyenler konuşma yaptı. Panele

özürlüler, özel halk otobüsü ve İETT şoförleri ile sivil

toplum kuruş temsilcileri de dinleyici olarak katıldı.

Gerek panelistler, gerekse katılımcılar özel halk

otobüs esnafını eleştirdi. Özürlü vatandaşlarımız;

“halk otobüsçüleri ücretsiz taşıdıkları için bize kaba

davranıyor… Tepki gösteriyorlar…” diye serzeniş-te bulundu. Esnafa yöneltilen tüm bu eleştiri okları-

na ise cevap verecek bir özel halk otobüsü yönetici-

sinin olmayışı açıkçası beni üzdü!

Birçok yerde özel halk otobüsü esnafının bu tür

eleştirilere maruz kaldığına şahit oldum. Yalnız ben

bu eleştirilerin tek taraflı olduğunu ve esnafın bunu

hak etmediğini düşünüyorum. Eğer orada bir özel

halk otobüsü şirket yetkilisi çıkıp da tüm bu eleştiri-lere cevap verseydi, esnafı eleştirenlerin düşüncesi

mutlak suretle değişecekti.

Birde esnafın penceresinden olaya bakalım:

Otobüs sabah 5’te servise çıkıyor. Şoför parası var.

Biletçi parası var. Arabanın rutin masrafları var. Ak-

şam depoyu nasıl dolduracak? Onun düşüncesi var.

İETT’den akbili aldık mı, almadık mı? Cepte para-

sı var mı, yok mu? Tüm bunları esnaf düşünürken,

kamu hizmetini de aksatmadan yapmak zorunda.

Özel halk otobüsü esnafı, özürlü vatandaşı veya

ücretsiz seyahat kartı sahibi kişileri taşımaya karşı de-

ğildir! Ancak esnafın içinde bulunduğu durum nede-

niyle bazı araçlarda, ücretsiz seyahat kart sahiple-

rine isteksiz görüntüler sergilenmekte. Öte yandan

özel halk otobüsü işletmecileri bu konularda kendi-

lerini anlatamadıklarından, sıkıntı yaşadıklarını düşü-

nüyorum.

Hep özel halk otobüsü esnafı İETT ile kıyaslanıyor.

Oysaki özel halk otobüsü esnafı her ne kadar kamu

hizmeti yapsa da sonuçta bu işin ticaretini yapıyor!

Biryandan ticaret yaparken, diğer yandan da kamu

hizmeti yapmanın birtakım sıkıntıları var. Özellikle bu

sorunlar irdelenmeli ve çözüm yolları aranmalıdır.

Günümüz Türkiye’sinde şehiriçi toplu taşımacı-

lık sektörüne baktığımız da inanılmaz gelişmeler ya-

şandığı görülmektedir. Araç yatırımından tutunda hiz-

met kalitesine kadar bir çok değişiklik var. Özel halk

otobüsü esnafı, sektörde büyük yatırımlar yaptı. Şuan

ki işletmecilik, bundan 15-20 sene önceki işletmeci-

lik değil. Eskiden üstünkörü yapılan bu hizmet, günü-

müzde teknolojik imkânlardan da yararlanılarak yapıl-

maktadır.

İstanbul’da kısa bir süre önce yeni hat ihalele-

ri yapıldı. İhale ile birlikte yeni oyuncularda sektöre

girdi. Son yapılan ihalede 230 bin TL civarında hat

bedelleri alındı ki, bu da artık hatların resmileştiğini

göstermektedir. Eskiden hatlar gayri resmiydi. Bu-

gün bir otobüsün değeri ise 350 bin ile 400 bin TL

arasında değişmektedir…

Sonuçta bu ilk ihaleydi. İkinci ihalede hat bedel-

lerinin 400-500 bin TL’yi geçeceğini düşünüyorum.

Bu şekilde de bir hat, otobüsüyle birlikte bir milyon

TL’nin üzerinde bir değere ulaştı. Her şeyden önem-

lisi çok ciddi bir kurum oldu. Esnaf geçmişteki gibi

düşünemeyecek. Büyük yatırımlar yapılıyor.

İstanbul Halk Ulaşım A.Ş. 3,5 milyon TL’lik ya-

tırım yaparak mülk sahibi oldu. Keza bunu diğer şir-ketler izliyor ve yapıyor. Eskiden esnaf arasında şir-ketleşme ve işletme mantığı yoktu. Esnafta yatırım

yapmaktan kaçıyordu. Şimdi esnafın eskiden olduğu

gibi kaçma lüksü kalmadı.

Ne olacak şimdi?

İşine sahip çıkacak. Ciddi bir dönüşüm ola-

cak. Bundan sonra halk otobüsü esnafı ne yapacak?

Bunu irdelemek gerek.

Özellikle benim fikrim:

Artık İETT ve özel halk otobüsü işletme yönetici-

lerinin bir araya gelip, kendilerine yeni bir yol çizme-

leri görünüyor. Belirlenecek bu yol haritasının başın-

da ise şoför eğitimleri olmalıdır. Şoförler, hızlandı-

rılmış eğitimden geçmeli, bu noktada yaşanılan so-

runlar tespit edilerek çözüm yolları aranmalıdır.

Şoför maaşları da sorun teşkil etmekte. Günlük

ödenen özel halk otobüsü şoför ücretleri ivedililikle

aylığa çevrilmeyi ve şirketler tarafından ödenmelidir.

Bu şekilde de şoförler arasındaki maaş farkı ortadan

kalkacağı için hizmet kalitesi yükselecektir.

Esnafın yaşadığı en önemli sorunlardan bir ta-

nesi de şoför hatalarının cezasını çekmek. Bir İETT

şoförü hata yaptığında ceza direk şoföre kesiliyor.

Oysaki halk otobüsünde tam tersi. “Şoför direksi-

yonda sigara içti… Telefonuyla konuştu… Veya

herhangi bir yanlış!” işte tüm bunların faturası araç

sahibine kesiliyor. Araç ile ilgili eksiklikleri anladık

da, şoför ile ilgili olanların da muhatabının araç sa-

hibi olması bana göre doğru değil.Otobüsler garajdan hareket etmeli. Akşam ser-

visi bittikten sonra halk otobüsleri akaryakıt istas-

yonları başta olmak üzere yol ve mahalle aralarına

park ediliyor. Bu durum ise hiç yakışmıyor. Garajlar-

dan toplu hareket edilmesi gerekir. İş ciddiyeti açı-

sından, sağlık açısından mutlaka bu yapılmalıdır.

Bölgeler oluşturulmalı ve tıpkı İETT’de olduğu gibi

özel halk otobüsleri de garajlardan servise çıkmalı.

Yaşanan sorunların çözümü noktasında en

önemli konu ise havuz sistemidir. Özel halk oto-

büsü esnafı mutlak havuz sistemine geçirilmelidir.

Tüm İstanbul bölgesini bir havuzda toplamak müm-

kün olmayabilir ama bölgeler arası havuz sistemi ra-

hatlıkla uygulanabilir. Havuz sistemine geçilmesiy-

le birlikte şoförlerin yolcu kapma yarışı da sona ere-

cektir. Yolcu rekabeti bitecek, hizmet yarışı başlaya-

caktır. Havuz sistemine geçilmesiyle birlikte otobü-

sün Orer saati de değişecek ve şoför bu durağa uğ-radı, bu durağa uğramadı, hızlı gitti, yavaş gitti gibi

söylemlerde ortadan kalkacaktır. Bu sistemle birlikte

otobüslere de raporlar yazılmayacak.

Gelelim asıl meselemiz olan ücretsiz seyahat

kartlarına. Ücretsiz seyahat kartları esnafın, bir karın

ağrısı. Panelde gündeme geldi. ‘Bu işi yapıyorsanız,

bunu da uymak zorundasınız’ denildi.

Tamam, ‘bizde demiyoruz taşımayız diye’ ama

eskiden 3 tane kart tipi vardı. Şimdi ise 60 tane kart

tipi var. Bu vatandaşlar ücretsiz taşınacaksa, özel

halk otobüsü esnafı da bir şekilde desteklenmelidir.

Destek noktasında neler yapılabilir?

Örnek verecek olursak, özel halk otobüslerine

reklam alınmalı. İETT’de var. Ticari takside var. Dol-

muşta var. Çiftkatlı otobüslerde var. Özel halk oto-

büslerinde yok!

Otobüslere alınacak reklamın yanında aylık rü-

sum veya yıllık ruhsat parası gibi giderlerden de

İETT bir kısım almayabilir. Yine bunun yanında akar-

yakıt giderleri esnafı bir hayli zorlamakta. Özel halk

otobüsü esnafı, belediye adına kamu hizmeti ver-

mektedir. Dolayısıyla indirimli akaryakıt talebi de

karşılanmalıdır!

Toplu taşıma hizmeti veren esnafın sırtında-

ki kamburlar bir nebzede olsa hafifletildiğinde hiz-

met kalitesi daha da yükseltilecek ve kazanan İstan-

bul olacaktır…

GÖKSAL PURTULOĞLU

ÜCRETSİZ ÜCRETSİZ KARTLARKARTLAR

28

BAŞKAN BAŞAR; BAŞARIMIZINSIRRI EKİP ÇALIŞMASI2009 yılı Mayıs ayında seçimle işe baş-

layan Samsun Özel Halk Otobüsçüleri Der-neği Başkanı

Saadettin BAŞAR, seçildiği günden bu-güne şeffaf bir düzen içerisinde çalışmalarını sürdürmüş ve bu düzen içerisinde üye hakla-rını adil bir biçimde savunmuştur. Vatandaşa en iyi ve en sağlıklı toplu taşım hizmeti ver-menin arayışları içerisine girmiş ve çağa uy-gun toplu taşım hizmeti konusunda yenilik arayışı içinde olmuştur. Derneği kurumsal-laştırmış ve bürokrasiden arındırmıştır. Ka-pısı her daim herkese açık olmuş ve sorunla-rı bire bir dinlemiştir.

Derneğimiz kurumsallaştı derken bunun arkasında olduğumuzu her zaman üyeleri-mize ve çalışanlarımıza hissettirdik. Derne-ğe kayıtlı 106 adet araç, 212 şoför ve 21 per-sonel ile Samsun ilinde toplu taşıma hizme-ti sunmaktayız. Bu disiplinli çalışmalarımız; Tüzük, Çalışma Yönergesi ve Personel Ça-lıştırma Talimatı doğrultusunda yapılmakta-dır. Personel her ay kesintisiz olarak toplan-tı ve seminer programları doğrultusunda ek-sikliklerin giderilmesi ve çalışmalarda ve-rimliliğini artırılması yönünde bilgilendiril-mektedir.

Amacımız; en iyi biçimde vatandaşımı-za toplu taşım hizmeti sunmaktır. Burada tek değiliz. Samsun’umuzda taşıma sektöründe hizmet veren toplam 16 taşıma sistemi mev-cut olup, buna raylı taşıma sistemi de ek-lenmiştir. Artık durmakla kazanç elde edil-miyor. Gerek Belediye gerekse diğer taşıma kuruluşlarıyla olan iyi ilişkilerimiz neticesin-de sistemi yürütüyoruz. Raylı Sistem kuru-luşu olan SAMULAŞ ile de şirket ortağı ola-rak birleşmiş bulunmaktayız ve entegreli ça-lışıyoruz, çalışmalarımızı ortak yürütüyoruz. Bu da bir örnek çalışmadır.

2007 yılında elektronik akıllı bilete geç-tik ve raylı sitemi de bünyemize alarak bir-likte çalışıyoruz. Gerek araç takip sistemi

gerekse ücret toplama sistemi üzerinden yö-netim ve personelin çalışmaları doğrultusun-da bütün bilgiler günlük inceleme altına a-lınmıştır.

Hatları artırdık; 2. Bulvar yolunun açıl-ması ve bu güzergâha hat açılması neticesin-de buraya durak dikimi yapılarak hat veril-mesi çalışmaları sonuçlanmıştır. İş Bankası ve Vakıfbank ile yapılan müzakereler sonucu kredilerin yapılandırılmaları devam etmekte ve kredilerin en düşük seviyeye çekilmesi i-çin çalışmalarımızın sonucunu alacağımıza inanıyor ve buna alternatif olarak bize iyi bir teklif sunan Aktif Bank ile de görüşmeleri-miz devam etmekte. Bize göre en uygun kre-di faiz oranını tespit etmemiz durumunda an-laşma yapılacaktır.

Korsan araçlarla ilgili çalışmalarımız de-vam etmekte olup, korsan taşımacılık yapan minibüs, dolmuş gibi araçların fotoğrafları çekilerek ilgili birimlere yazısı ve resimleri gönderilmektedir. Çalışmalarımız sonucunda korsan araçların faaliyetleri engellenmiş ya-da minimuma indirilmiştir.

Kotlu çalışma sistemi doğrultusunda Fa-külteye çalışan araçların hak ve hukuku gö-zetilerek her aracın eşit bir şekilde göre-ve sevk edilmeleri sağlanmıştır. Yine Mey-dan araçlarında şoför, üyeler ve yönetim ku-rulumuzca yaptığımız değerlendirme netice-sinde az kazanan hatlarda iyileştirmeler ya-pılmıştır.

Büyükşehir Belediyesi tarafından Fakül-te yolu üzerindeki Kızılay Kampı yakının-

da, yola cephesi olan bir arazi derneğimizin kullanımına tahsis edilmiştir. Arazi üzerin-de peyzaj düzenleme, kotlama işlemleri Bü-yükşehir Belediyemize ait dozer ve kepeler-le başlatıldı. Araziye plantonluk, idare bina-sı, çok amaçlı şoför dinlenme tesislerinin ve akaryakıt istasyonunun yanı sıra bakım o-narım tesislerinin de yapımı planlanmakta-dır. Tesislerin yapımı konusunda iyi ilişkiler içerisinde olduğumuz Samsun Büyükşehir Belediyesi’nden garanti alınmıştır.

Yönetim olarak yaptığımız çalışmalar sonucunda araçlarımızın iç ve dış yüzeyleri-ne reklam alabilme imkanı sağlayarak esnafa ek gelir elde etme imkanı yarattık.

Havuz çalışmalarında gelir ve giderle-rin tek elden yapılmasına başlanmıştır. Yö-netim Kurulumuz olarak güzel bir ekip çalış-ması yürütmekteyiz. İleriki günlerde bu ekip çalışmasının mimarları olarak bizler Top-lu Taşım Hizmetleri konusunda Samsun’da ve Türkiye’de örnek olacak projelere imza a-tacağız. Göreve geldiğimiz günden itibaren yaptıklarımız ortada. Daha çok yapacakla-rımız var. Yeni dönemde yine hedeflerimiz büyük olacak. Göreve geldiğimizde araç ba-zında hat değerini artıracağımızı söylemiş-tik, bunu başardık. Şimdi de diyoruz ki; daha da ileriye götüreceğiz.

SAMSUN ÖZEL HALK OTOBÜSÇÜLERİ DERNEĞİ

Samsun özel halk otobüsü esnafı birçok başarılı çalışmaya imza

atan yönetimle yola devam dedi. 7 Mayıs’ta yapılan Samsun Özel Halk Otobüsçüleri Derneği Olağan Genel Kurulu’nda; Başkan Saadettin Başar Başar, Mustafa Kızıldemir (Bşk. Yrd.), Mümin Ateş (Bşk. Yrd.), Bülent Sandıkçı (Bşk. Yrd.), Sami Düzenli (Bşk. Yrd.), Zafer Uygun (Muhasip üye) ve Yaşar Kurt’tan (Üye) oluşan eski yönetimin görevine devam etmesi kararı çıktı. Halk Ulaşım Dergisi olarak bizlerde yönetimi kutluyor başarılarının devamını diliyoruz.

SAMSUNSAMSUN

SAMSUN’DA ESNAF BAŞARILI YÖNETİME YOLA DEVAM DEDİ

292922229299929292999222929929292999222222992992229222999922922299

Uzun bir kış döneminin ardından yaza merhaba dediğimiz ve tam anla-mıyla güneşin tadını çıkarmaya başla-dığımız Haziran ayının bu sıcak günle-rinde emin olun ki yapabileceğiniz çok sayıda kültür-sanat etkinliği sizi bek-liyor; tabiî ki sizin için her şey deniz, kum ve güneş değilse. Aksiyon dolu, hareketli, sıcak yaz filmleri, yerli ya-bancı müzik festivalleri, tiyatro, sergi ve sayfalarımıza sığdırmamızın müm-kün olmadığı sayısız eğlence. Hepsi si-zin için ve sizi bekliyor. İşte size birkaç öneri…

-AYIN DVD’si-

Hannibal Roma’nın En Büyük KabusuYönetmen: Edward BazalgetteOyuncular: Alexander Siddig, Vincent

Riotta, Bashar Rahal, Ben Cross, Emilio Do-orgasingh

2006 /İngiltereRoma’nın en büyük belalarından olan

Hannibal‘ın ve Kartacalılar’ın hayatını an-latmaktadır. Çok güzel anlatılmış o günler-de yaşıyor gibi olacaksınız eminim. Alple-ri geçip Roma’ya ordularının ulaşması hiç beklenmiyordu. Hannibal çok iyi bir komu-tandı ve savaşlarda üstün başarısı Roma’yı epey zorlayacaktır

-AYIN KONSERİ-

Çırağan Klasik Müzik KonserleriYer: Çırağan Palace KempinskiAKM Cumartesi konserlerinin ardından

çok önemli bir boşluğu dolduran ve İstanbul-lu klasik müzik severlerin tutkusu haline ge-len “Çırağan Cumartesi Konserleri” üçüncü sezonunda da dinleyicileri büyülemeye de-vam ediyor. Mart 2009’dan bu yana ücret-siz olarak düzenlenmekte olan konserler-de Chopin, Mozart, Beethoven gibi klasik müzik dehalarının eserlerininin yanı sıra Flamenko ve Broadway müzikallerinden de örnekler seslendiriliyor. 4 ve 25 Hazi-ran 2011 Cumartesi günleri 11.00’de başla-yacak konserler öncesi leziz bir kahveyle i-çinizi ısıtmak, ruhunuza ziyafet çekmek i-çin acele edin, yerinizi hemen ayırtın. (0212 327 00 12)

-AYIN KİTABI-

Özgürlüğe Kaçışım: Zindandan Notlar Yazar: Aliya İzzetbegoviçBosna’nın özgürlük mücadelesiyle öz-

deşleşen Aliya İzzetbegoviç, siyasi bir figür olmanın yanında aynı zamanda çok önemli bir düşünür de. Onun eylemci kişiliğinin ya-nı sıra kendisini ele veren bilge kişiliği, ön-cülük ettiği özgürlük mücadelesinin karakte-rini belirlemiştir.

Bu kitap, Aliya İzzetbegoviç’in bilge ki-şiliğinin billurlaştırdığı düşünce yoğunluklu metinlerden oluşmaktadır. Kısa ancak yoğun ve çarpıcı notlarda kendisini ele veren fikri derinlik, onun tarih kurucu kişiliğinin ente-lektüel boyutu hakkında zengin ipuçları ver-mektedir.

-AYIN SERGİSİ-

8 Sanatçı – 8 GüncelYer: MİNE SANAT GALERİSİ Teşviki-

ye, Dr. Müfide Küley Sokak Yasemin Apt. No:1 Daire 5 Nişantaşı, İstanbul-TURKEYTel:+90212 232 38 13

Mine Sanat Galerisi Avrupa Mekanı bu kez 8 “Güncel Sanat” sanatçısına kapılarını açıyor. Sergide; Nancy Atakan, Serhat Kiraz, Gül Ilgaz, Can Maden, Özgül Arslan, Razi-ye Kubat, Neşe Çoğal ve Seçkin Pirim yer a-lıyor.

Her sanatçının birbirinden bağımsız ola-rak kendi özgün dillerinde ürettikleri yapıt-ların yer alacağı sergide; günlük yaşama da-ir farklı yorumların sunumuna tanık olacak-sınız. çalışmaların özgünlüğüne, kullanılan farklı malzemelerin doğal dilleri de eşlik e-decektir. Sergide belli bir tema üzerinde o-daklanmaktan kaçınılmış.

KÜLTÜR SANAT

-

22222222929929222222299222222229299992929999999292992929222229

dadaklklananannmmaaaakktkk anananan k kaçaççınınnnılmımımıım ş..şş

30

ÖZULAŞ C1 BÖLGESİ ESNAFI AYDIN ÇETİN NAÇAR: RUHSUM BEDELLERİNDE Kİ ADALETSİZ-LİK KALDIRILMALI.

Özel Halk Otobüsçülerinin İETT’ye ödedikleri ruhsum bedelleri konusunda eşitsizliğe değinen Özuluş C1 Bölge-si esnafı Aydın Çetin Naçar adaletsizli-ğin ortadan kaldırılması yönünde adım atılması gerektiğini vurguluyor. Kendi-lerinin belde belediyelerinden daha faz-la ruhsum bedeli ödediklerinin altını çi-zen Naçar “Aynı hizmeti veriyoruz an-cak daha fazla bedel ödüyoruz. Ara-daki adaletsizlik giderilmeli. Bizim de birçok sıkıntımız var. Yetkililerin bi-zim ödediğimiz ruhsum bedellerini bel-de belediyelerinin seviyesine indirmele-rini bekliyoruz. Bu sıkıntı içinde bulu-nan esnafa biraz daha rahat nefes aldı-racaktır” diyor.

Erzincanlı hemşehrisi Eski Ulaş-tırma Bakanı Bin Ali Yıldırım’a da bir mesaj göndermek istediğini söy-leyen Aydın Çetin Naçar “Özel Halk

Otobüsü tanımının Karayolları Taşı-ma Kanunu’nda yer alması konusun-da sayın Bakan Bin Ali Yıldırım’dan yardım sözü almıştık. Ulaşım alanında

Türkiye’de devrimlere imza atan sayın Bin Ali Yıldırım Bey’in yeni dönemde bu konuyla da yakından ilgileneceğini umuyoruz” dedi.

ÖZULAŞ’IN GİRİŞİMCİ ES-NAFI MEMDUH YANGÖZ İSTANBUL’DA ÖZEL HALK OTO-BÜSLERİNE HİZMET VERECEK İLK ÖZEL CNG İSTASYONUNU KURMA YOLUNDA GİRİŞİMLE-RİNİ SÜRDÜRÜYOR

Özulaş A.Ş.’ye bağlı olarak halk otobüsü işleten, ilk kurulduğu dönem-de 3 yıl da Halk Ulaşım A.Ş.’nin Baş-kanlığını yürüten Memduh Yangöz İstanbul’da ilk özel CNG istasyonu-nu kurma yolunda girişimlerini sürdü-rüyor.

İlk olarak Samandıra bölgesin-de CNG istasyonu kurma çalışmalarını sürdürdüklerini belirten Memduh Yan-göz daha sonrasında İstanbul genelinde bu sayıyı 10 istasyona çıkarmayı plan-ladıklarını belirtiyor.

İETT bünyesinde hali hazırda bir CNG istasyonunun olduğunu ve 16 oto-büsün bu yakıtla hizmet verdiğini be-lirten Yangöz, kuracakları istasyonun halk otobüslerine hizmet verecek ilk is-tasyon olacağının altını çiziyor. Esna-fa CNG’li otobüs alım ve kiralama hiz-meti de vereceklerini söyleyen Mem-

duh Yangöz “Özel halk otobüsü esna-fı olarak en büyük gider kalemimizi ya-kıt oluşturuyor. Türkiye’de CNG’nin metreküpü 1.8 iken motorinin fiyatı 3.5-3.6 civarında. Yarı yarıya fark var. Ayrıca çevreci bir yakıt. Dünyada 450 bin araç CNG kullanıyor. Moskova ve Tahran’da CNG’siz araçlara ruhsat ve-rilmiyor. Dünya böyle bir gidişat içe-risinde. Biz de maliyet ve en önemli-si çevre temizliği bakımından CNG’ye geçme zorunluluğumuz var” diyor.

HİZMETTE EŞİT BEDELDE FARKLI

GİRİŞİMCİ ESNAF CNG İSTASYONU PEŞİNDEGİRİŞİMCİ ESNAF CNG İSTASYONU PEŞİNDE

31

ÇORLU ARTIK ISUZU’LUKÜÇÜK OTOBÜS SEKTÖRÜNÜN

ÖNCÜ MARKALARINDAN ANADO-LU ISUZU, 65 ADET NOVOCİTİ, NO-VOCİTİ ULTRA VE CİTİMARK MO-DEL ARAÇLARI DÜZENLENEN TÖ-RENLE ÇORLU BELEDİYESİ’NE TESLİM ETTİ.

Toplu taşımacılık sektörünün önde ge-len markalarından Anadolu Isuzu, Avru-pa Birliği regülâsyonlarına uygun çev-reci Euro 4 motoruna sahip Isuzu küçük otobüslerine ilgi devam ediyor. Son ola-rak Çorlu Belediyesi’de şehiriçi toplu ta-şıma aracı olarak toplamda 65 adet

Isuzu’nun Novociti, Novociti Ultra ve Citimark model araçlarını tercih etti. Araçlar Çorlu Belediyesi’nde düzenlenen törenle teslim edildi.

İSTANBUL’DAN SONRAİKİNCİ SIRADAYIZÇağdaş, kaliteli, ekonomik,

çevreci ve en önemlisi engel-

li rampalı özelliklerinden dolayı Isuzu’yu tercih ettiklerini belirten Çorlu Beledi-ye Başkanı Ünal Baysan “Her belediyenin yapamayacağı bir yatırım gerçekleştirdik. Araçlarımızı DMO kanalıyla aldık. Şu an belediyeler arasında bu yolla araç alan be-lediyeler arasında İstanbul’dan sonra ikin-ci sıradayız” dedi.

şıma aracı olarak toplamda 65 adet

Isved

DİYARBAKIR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ’NE 25 ADET DORUK 215LE DÜZENLENEN TÖRENLE TESLİM EDİLDİ.

Otokar’ın alçak taban girişli 9 metrelik oto-büsü Doruk 215LE Diyarbakır’da toplu taşıma-cılıkta kullanılacak. Çağdaş ve modern yolcu-

luk sunması nedeniyle büyük beğeni toplayan 25 adet Otokar Doruk 215LE, 31 Mayıs 2011, Salı günü yapılan törenle Diyarbakır Büyükşe-hir Belediyesi’ne teslim edildi. Törene Diyarba-kır Belediyesi’nden Büyükşehir Belediye Baş-kanı Osman Baydemir, Otokar’dan ise Kamu Satışları Birim Yöneticisi İhsan Kars katıldılar.

Diyarbakır Belediye Başkanı Osman Bay-demir, hizmete soktukları Doruk 215LE araç-ların engelli taşımacılığına uygun yapısına dikkat çekerek “Bütün hizmetlerimizde mut-laka yurttaşlarımızın bütün farklılıkları ve ih-tiyaçları göz önünde bulundurularak ele alı-nıyor. Şu anda gördüğünüz otobüslerin tama-mı aynı zamanda engelli yurttaşlarımızın gö-nül rahatlığıyla istifade edebilecekleri dizayn ve konfora sahiptir. Bir kez daha kentimize, hemşerilerimize yürekten hayırlı olsun.” diye konuştu.

DİYARBAKIR’A 25 ADET DORUK LE

32

TEMSA BAYİİ COŞKUNLAR OTO-MOTİV OTOBÜS A.Ş. ESNAFINA 28 ARAÇ SATIŞI GERÇEKLEŞTİRDİ.

Temsa Avenue aracı ile İstanbul Otobüs A.Ş. ihalesinde esnafın karşısına iddialı çı-kan Coşkunlar Otomotiv 28 adet aracın satışı-

nı gerçekleştirdi. Erguvan renkli halk otobüs-leriyle birlikte Temsa Avenue marka araçların sayısı arttı. Halk otobüsü sektörüne en katılan Temsa kalitesi ve Coşkunlar Otomotiv güven-cesiyle kısa zamanda önemli bir satış başarısı gösterdi. Temsa Avenue konforu ile vatandaş-ların ilgi odağı olurken kalitesi ve teknik özel-likleriyle esnafın beğenisini kazanıyor.

Otobüs A.Ş. açılışında ilgi gören Temsa Avenue İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş tarafından da incelendi.

COŞKUNLAR OTOMOTİV’DEN

ERGUVAN İMZASI

İSTANBUL HALK ULAŞIM A.Ş.’YE İKİNCİ ZİYARET

HALK OTOBÜSÇÜLERİNİN SORUNLARINI MERCEK ALTI-NA ALAN AK PARTİ GENEL SEK-RETER YARDIMCISI Dr. İSMA-İL SAFİ İSTANBUL HALK ULA-ŞIM A.Ş.’Yİ BİR HAFTADA İKİNCİ KEZ ZİYARET ETTİ.

AK Parti Genel Sekre-ter Yardımcısı İsmail Safi halk otobüsçülerinin so-runlarını mercek altına aldı. 30 Mayıs’ta İstanbul Halk Ulaşım A.Ş.’yi zi-yaret ederek halk otobüs-çülerinin sorunlarını din-leyen 2. Bölge Millet-vekili Adayı İsmail Safi yine 2. Bölge’den Millet-vekili Adayı Dr. Osman Aşkın Bak ile birlikte 2 Haziran’da ikinci ziyaretini gerçekleşti-rerek sektörle yakından ilgileneceğinin sinyalini verdi. Başta Halk Ulaşım A.Ş.

Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Al-tuntaş ve şirket yöneticilerinin hazır bu-lunduğu ziyarette sektörün diğer temsil-cileri de sorunlarını dile getirdiler.

100 ÖPÜCÜK

Yurt dışında yasayan adam

karısına bir mail gönderiyor:

Sevgili karıcığım, bu ay maaşımdan

sana para gönderemiyorum, onun

yerine 100 öpücük gönderiyorum.

Sen benim bir tanemsin Kocan Allen

...

Karısı da ona cevap veriyor,

Sevgili askım,

Gönderdiğin 100 öpücük için

teşekkür ederim Masraflar söyle;

1- Sütçü bir aylık süt için 2 öpücüğü

kabul etti.

2- Elektrikçi 7 öpücükten sonra

anlaşmaya razı oldu.

3- Ev sahibi kira için her gün 2–3

defa uğruyor.

4- Bakkal sadece öpücüğe razı

olmadı. Ona ilave başka şeyler de

verdim.

5- Diğer masraflar toplam 40 öpücük

Beni lütfen merak etme, daha

35 öpücük bakiyem var ve bu ayı

çıkarabilirim.

Gelecek ay için de aynı yönde mi

plan yapmalıyım? Lütfen bilgi ver.

Sevgili karin Josephine…

Hangisi

Genç bir çocuk heyecanla

annesine gelir ve bir kıza aşık

olduğunu söyler. Evlenmek istediğini

ve kendisi ile tanıştırmak istediğini

söyler. Ama sadece eğlence olsun

diye eve 3 kız getireceğini ve

annesinin evleneceği kızı tahmin

etmesini ister.

Ertesi gün 3 güzel kızla eve gelir.

Otururlar, bir süre sohbet ederler.

Bir süre sonra çocuk heyecanla

annesine sorar:

- Tahmin ettin mi?

Anne duraksamadan cevap verir:

- Ortadaki kızıl saçlı.

Oğlan hayretle annesine sorar:

- İnanılmaz, nasıl bildin?

Anne cevap verir:

- Çünkü bir onu sevmedim!

İmamın Gazı Milat

İmam bir gün namazda gaz kaçırır.

Bu durumdan çok utanır hemen

karısını alıp

köyü terk eder. Aradan 20 yıl geçer

ve imam köyüne özleme yenik düşer.

Kalk hanım gidelim benim olayı

herkes unutmuştur. Şöyle bir yoklarız

unutmamışlarsa geri

geliriz der. Köye yaklaşırken bir

çoban görüp sorar bu köylü müsün?

He der çoban.

Kaç yaşındasın evladım?

Bilmiyorum amca ama imamın

osurduğu sene doğmuşum.

Bunu duyan imam karısına döner.

Kalk hanım kalk. Biz burada milat

olmuşuz.

Hanımından Korkanlar

Elazığ’da adamın biri kahveye girer

ve oyun oynayanlara hitaben:

“Hop abeler, bi dakka. Hanımından

gorhanlar ayağa gahsın.”

Ani bir gürültü, haydaaa herkes

ayakta. Bir kişi hariç.

Kahvenin tamamı hayretler içinde.

Soruyu soran adam, oturan adama

yaklaşır ve:

“Abe helal olsun be, deliganlı

adammışsın.

Harbiden sen hanımından korkmaz

mısın?”

Adam nefes nefesedir. Heyecanı

biraz geçince:

“Yav gardaşım ele bi laf ettin ki,

dizlerim bağı çözüldü, galhamadım.

Senin Karnen

Baba, ortaokul üçüncü sınıfa

giden oğlunun elinde karneyle salona

girdiğini görür. “Allah Allah, dönem

ne çabuk bitmiş...” diye düşünür ve

oğluna seslenir:

-”Getir bakayım şu karneyi!”

-”Al baba...”

Adam karneye bir bakar ki, beden

eğitimi ve resim dışındaki tüm dersler

zayıf.

-”Bir dediğini iki etmiyoruz, bilgisayar

dedin, bilgisayar aldık, İngilizce

kursu dedin İngilizce kursuna

gönderdik, gitar kursu, müzik aletleri,

ne istersen yapıyoruz. Kız arkadaş uğruna harcadığın çiçek parasının

haddi hesabı yok. Ne bu notların hali,

rezil şey!”

-”Baba... O benim karnem değil ki, senin kitaplarını karıştırıyordum,

birinin arasında karnelerinden birini

bulmuştum... :)

Çocuğum Olacak

Temel askerde bir gün

komutanından izin istemiş ve

mazeret olarak da eklemiş:“Çocuğum olacak da…”

Komutan:

“Ne zaman?” diye sormuş. Temel:

“İzin verirseniz eve gittikten 9 ay

sonra.”:)

Cevapsız

Çocuk annesine:

- Anneciğim babamla nasıl evlendin?

Kadın kocasına dönüp :

- Görüyor musun, çocuk bile anlam

veremiyor :)

rrii,,

ii,

BİRAZBİRAZ’da’da

BABAM HER ŞEYİ BİLİYOR

Bir çocuk beş yasındayken

söyle düşünürmüş: Babam her

şeyi biliyor. 10 yaşındayken:

Babam çok şey biliyor.

15 yaşındayken: Ben de

babam kadar biliyorum. 20

yaşındayken: Babam hiçbir

şey bilmiyor. 30 yaşındayken:

Bir de babama sorayım. 40

yaşındayken: Babam ne çok

şey biliyor. 60 yaşındayken:

Babam hayatta olsaydı da

sorsaydım...!