Bilfritt eller inte bilfritt?Bygga mest p landet eller bygga mest i stad?Bo ttt eller bo glest?Hga hus eller lga hus?Viktigast med lg hyra eller viktigast med miljhnsyn?

Bilfritt eller inte bilfritt?Bygga mest p landet eller bygga mest i stad?Bo ttt eller bo glest?Hga hus eller lga hus?Viktigast med lg hyra eller viktigast med miljhnsyn?

Blandning FldenFrttning Hllbarhet

Enrique Penalosa, fre detta borgmstare i Bogota, Colombia

Film: 5-10 minuter dr Enrique Penalosa (fd borgmstare i Bogota) pratar om rttvisa, jmlikhet och trafikplanering

Men talar manom att alla mnniskor r jmlika, med samma rttigheter har det ocks konsekvenser fr trafiken. D br en buss med 80 passagerare ha rtt till 80 gnger s stort utrymme i gatuntet som en bil med en passagerare.Enrique Penalosa (fd borgmstare i Bogota, Colombia)

Tydlig illustration av varfr bilens andel av resandet mste minska, oavsett miljskl: om samma antal mnniskor ska flytta sig tar det vldigt stor plats om alla ker i bil men vldigt lite plats om de cyklar eller ker buss. Sedan kan man tillgga att bilarna packas bttre p gatan om hastigheten r lgre: om bilarna kr i 30km/h s kar inte bara trafikskerheten (nstan ingen dr som blir pkrd i 30km/h) utan det innebr ocks att bilarna packas p mindre yta, avstnden r lngre ju hgre hastigheten r.

En ngra r gammal jmfrelse mellan hur stor andel av resorna som grs med olika frdmedel. PT=kollektivtrafik. I ttorten rebro r cykelns andel cirka 34% och bilens cirka 50%.

Total klimatbelastning per invnare i rebro1. Rdda vrlden

2. Rdda mnniskoliv

Rudbecksgatan: 21 000 fordon/dygn (17800 fordon/dygn vid bilden)

Fleminggatan (Stockholm): 23 000 fordon/dygn3. Trevligare

Ett annat skl till att bilens andel mste minska: gatorna blir trevligare, det r mjligt att bygga fler bostder centralt och staden blir vackrare.

Den som frdas p en 30-dollarscykel r lika mycket vrd som den som ker i en bil fr 30 000 dollar.Enrique Penalosa (fd borgmstare i Bogota, Colombia)4. Rttvisare

- Processen som lett fram till det hr beslutet: bred dialog, politisk styrgrupp- Styrgruppen fungerade inte s bra som man kunde hoppats sedan frra hsten, nr valet brjade nrma sig.- Men nu infr KF-behandlingen har vi terupptagit dialogen och som vntat visar det sig att det finns en bred uppslutning kring de stora dragen.

Det som vllat, och vllar, oenighet gller detaljer i programmet. Drfr freslr jag, efter dialog med bland annat Folkpartiet och Moderaterna, fljande justeringar i det dokument som Kommunfullmktige har framfr sig:Sidan 3, mlsttning punkt 1: kompletteras med fljande: Den totala mngden fossilbrnsledriven biltrafik ska minska i absoluta tal fram till 2020.Sidan 6, punkt 5: Meningen Grundprincipen r att trafiken sprids p s mnga gator som mjligt. erstts med En bedmning av trafikens pverkan p mnniskors livsmiljer och barns trygghet ska alltid gras.

Med de frndringarna hoppas jag att KF kan anta programmet. De viktigaste utmaningarna r nmligen inte gjorda i och med detta trafikprogram. De viktigaste utmaningarna terstr. Lt oss ta itu med dem.Drfr yrkar jag bifall till det reviderade frslaget till nytt trafikprogram.

Mlsttningar, sidan 3, efter ndring:Av det totala antalet resor i rebro kommun ska andelen gng, cykel och kollektivtrafik utgra 60 procent r 2020 (andelen var 44 procent r 2011).Den totala mngden fossilbrnsledriven biltrafik ska minska i absoluta tal fram till 2020Inom rebro ttort r mlet att det ska ta maximalt dubbelt s lng tid att ta buss jmfrt med bil, och maximalt 1,5 gng s lng tid att cykla jmfrt med bil.Principer vid utbyggnader och andra frndringar: Sidan 6, punkt 5:

Gatuntet i rebro ska utg ifrn det traditionella gatuntet som bygger p en rutntsstruktur. Via rutntet frdelas trafiken genom stadsdelarna.En bedmning av trafikens pverkan p mnniskors livsmiljer och barns trygghet ska alltid gras.Det r ocks ltt att orientera sig i en sdan bebyggelse som har ett rutnt, ven om det finns variationer i mnstret.

Janette Sadik-Khan, tidigare chef ver New York City Department of Transportation

Film: 15 minuter dr Janette Sadik-Khan (fd "trafikchef" i New York) berttar hur de skapat mer ytor fr stadsliv.

Egna ider p ytor som skulle kunna anvndas annorlunda i rebro: stt lappar p kartan och beskriv vad du vill gra!

Trdgrdsgatan: cirka 15 000 fordon/dygnFleminggatan (Stockholm): 23 000 fordon/dygn

Ett annat skl till att bilens andel mste minska: gatorna blir trevligare, det r mjligt att bygga fler bostder centralt och staden blir vackrare.

S hr gr vi i rebro: om att gra om trafikleder till stadsgator (Trdgrdsgatan frst ut) (10 minuter)

Trdgrdsgatan 2016: cirka 15 000 fordon/dygnTrdgrdsgatan 2017: cirka 15 000 fordon/dygn

Sdra Grevrosengatan- Alnngsg. Fredsg. stra BangatanEkeby-Almby

Hur mycket plats tar bostder fr 50 000 nya invnare?

Hur mycket plats tar bostder fr 50 000 nya invnare?

Barnfattigdomen r koncentrerad liksom vriga sociala problem

Rynningesen och Adolfsberg mest segregerat

Rekord i nybyggnation rcker inte fr att lsa bostadsbristen

Blandning FldenFrttning Hllbarhet