MSc M é r n ö k i T e r v e z ő és T a n á c s a d ó Kft.Mérnöki és konzultánsi tevékenység

Híd-,torony- és egyéb tartószerkezetek tervezése, szakértői tevékenység

DRÁVASZABOLCSI DRÁVA-HATÁRHÍD FELÚJÍTÁSA

ELŐADÓ: SCHMALCZ ÉVA

(schmalcz.eva@mschu.hu)

MEGBÍZÓ: MAGYAR KÖZÚT NZRT.

ELHELYEZKEDÉS

- 58. sz. főút 33+278 km szelvényében- DRÁVASZABOLCS – ALSÓMIHOLJÁC

nemzetközi határátkelő- Magyarország és Horvátország között 7

határátkelő egyike- személy- és áruforgalmat bonyolít - alacsony forgalmú

Az átkelést a magyar és a horvát fél közösen üzemelteti.

HÍDTÖRTÉNET

- A jelenlegi híd helyén egy 1907-1908-ban épült háromnyílású, 3 db kéttámaszú, alsópályás, rácsos közös közúti-vasúti híd állt.

- A két világháború közötti időszakban forgalmon kívül állt.- A II. Világháború idején felrobbantották. A felszerkezet és az alépítmények

(kivéve a mederpillért) tönkrementek.- A világháború utáni helyreállítást a két ország közötti politikai feszültség

akadályozta meg .- 15 évig csupán roncseltávolítás történt.

- A helyreállításról a döntést csupán az 1970-es években hozta meg Magyarország és az akkori Jugoszlávia.

- 3 -3 vázlattervet dolgoztatott ki mindkét fél. A vázlattervek közül a mindkét félnél szereplő ortotróp acéllemezes pályaszerkezetű acélhíd változatot fogadták el.

- A kiviteli terveket megosztva készítette el a két ország. Az alépítményi és hídtartozékok terveit a magyar Út- Vasúttervező Vállalat (tervező: Kármán Péter), ill. a felszerkezeti részletterveket a horvát Inzenjerski Projektni BiroZagreb (tervező: Kresimir Savor) készítette el.

- Az alépítményi és kiegészítő munkákat a Hídépítő Vállalat végezte el, a felszerkezet gyártási és szerelési munkáit a Duro Dakovic Slavonski Brodvállalta, az aszfaltozást az eszéki Gradnja Építési Vállalat végezte.

- A hidat 1974-ben adták át a forgalomnak.

HÍD SZERKEZETI RENDSZERE

- A híd kétirányú közúti forgalmat vezet át.- Teherbírás: 1967. évi KHT szerinti „A” osztályú teher.- Az államhatár az I. mederpillér tengelyében van.- A pillérek és a hídfők a korábbi híd szekrényalapjaira támaszkodnak.- Szerkezeti rendszerét tekintve a híd 3 nyílású, folytatólagos, szekrény keresztmetszetű gerendahíd (105,73 m + 105,50 m + 105,50 m).- Alaprajzi értelemben a híd egyenes, magassági vonalvezetését tekintve domború lekerekítésben van.

HÍD SZERKEZETI RENDSZERE

- pályaszerkezete: hosszbordákkal merevített ortotróp acél pályalemez

- hosszborda: háromszög keresztmetszetű, alul félbevágott „I” keresztmetszetű szelvénnyel kiegészítve

- kocsipálya szélessége: 7,50 m, a keresztesés 2%- gyalogjárda hasznos szélessége: 1,50 m - A gyalogjárdát 8 cm vastag előregyártott vasbeton

lemezek alkotják, melyek a belső oldalon az ortotróppályalemezre, a külső oldalon a gyalogjárdakonzolokratámaszkodnak.

HÍD ÁLLAPOTA

GYALOGJÁRDA ÁLLAPOTA

- vékony lemez, kis betonfedés- szegélyszoknya csorbult- rugalmas hézagtömítés hiányos- szegélybordák mentén a betonfedés 70%-

ban levált- sóvédelem tönkrement

HÍD ÁLLAPOTA

HÍDPÁLYA ÁLLAPOTA

SARUK ÁLLAPOTA

TERVEZETT BEAVATKOZÁSOK

- A tervezett beavatkozások nem érintik a híd teherbírását és nem járnak a híd főbb geometriai paramétereinek megváltozásával, nem engedélyköteles beavatkozások.

- Főbb beavatkozások- gyalogjárda cseréje,

- kocsipálya burkolat, szigetelés cseréje,

- lamellás dilatációk cseréje,

- saruk helyreállítása,

- általános felújítási munkák (bevonatok, kőburkolatok, korlátok, hídtartozékok helyreállítása),

- ideiglenes forgalomterelés tervezése – Szaktervező: Fülöp Zoltán (UNITEF-83 Zrt.),

- korrózióvédelem helyreállítása – Szaktervező: Földes Árpád,

- elektromos berendezések (közvilágítás, belső világítás, hajózási jelzők megvilágítása, vízügy mérőpont) és azok áramellátásának felújítása – Szaktervező: Sándorfi György,

- villámvédelem felújítása – Szaktervező: Sándorfi György.

GYALOGJÁRDA ÁTÉPÍTÉSE

- keresztbordás ortotróp acél járdalemez- ~12 m hosszú pályatáblák- 10 mm vastag hajlított járdalemez- ~ 60 cm-ként: 120 x 10 mm keresztborda- 4% keresztesés, 25 cm kiemelt szegély- védő-kopó bevonat

IDEIGLENES FORGALOMTERELÉS