helsinki tiivistyä sisäänpäin? -...
TRANSCRIPT
Helka ry:nYleiskaava‐seminaari 23.1.2014
VOISIKO
Olli Hakanen, Kumpula‐seuraesitystä täydennetty 4.2. 2014
VOISIKOHELSINKI tiivistyä sisäänpäin?
Tehokkaammanja puhtaamman
urbaanin liikkumisen systeeminvapauttamien liikennealueidenvapauttamien liikennealueidenuudet asumisen ja arkkitehtuurin
mahdollisuudetHelkan yleiskaava‐ilta 23.1.2014Olli Hakanen, Kumpula‐[email protected]
The amount by which human social and economic activity rises per capita when the population* of a city doubles – an increase of 15%.
1,15Code of urbanism by Geoffrey West*:
*notice (by OH): population not the amount of square meters
*http://www.nytimes.com/2010/12/19/magazine/19Urban_West‐t.html?pagewanted=all&_r=1&
Olli Hakanen, Kumpula‐seuraesitystä täydennetty 4.2. 2014
Inhimillisen vuorovaikutuksen intensiteetti kasvaa nopeimmin, kun kaupunkirakennetta eheytetään ja parannetaan saavutettavuutta.
Moderni pikaraitioliikenne kasvattaisi puolen tunnin matkasäteen kaksinkertaiseksi nykyisestä. Keskustasta matkaisi lähes Kehä III:lle.
Raitioliikenteen tehokkuuden ja haitattomuuden ansiosta suuri määrä k l k l k k k h ll
Velopodium ‐konsepti
nykyistä liikennealuetta vapautuisi kaupunkirakennetta eheyttävälle ja ympäristön olosuhteita monipuolisesti parantavalle rakentamiselle.
Velopodium‐arkkitehtuuri on urbaanin asumisen konsepti, jossa oman auton korvaa erinomaiset liikkumisen palvelut ja oman pihan korvaa puisto. Nämä ehdot hyväksyville on mahdollista suunnitellla unelma‐asumista Helsingin kantakaupungin upeisiin ympäristöihin.
Olli Hakanen, Kumpula‐seuraesitystä täydennetty 4.2. 2014
?+? m2/asMiksi yleiskaavavision lähtökohtana on käytetty koodia
? = nykyinen asuin m2/as+? = erotus Kööpenhaminalaisten* asuin m2/as
*(Tanskalaisilla on maailman toiseksi suurin hiilijalanjälki)
? = nykyinen m2/as‐? = voimavarojen viisaamman käytön vaikutus
Eikö koodin pitäisi pikemminkin olla
?‐? m2/as
Olli Hakanen, Kumpula‐seuraesitystä täydennetty 4.2. 2014
Helkan yleiskaava‐ilta 23.1.2014 [email protected]
“Cogito ergo sum”Essence of urban identity
ajan ja paikan henkiKaikki aika on hyötyaikaa
365 toiminnallisuus
Four seasonsEssence of genius loci
Helkan yleiskaava‐ilta 23.1.2014 [email protected]
2000‐luvun uusi arkkitehtuurikaikki aika on hyötyaikaa / 365 toiminnallisuus
• Kaikki aika on hyötyaikaa• Läsnäolon ja liikkumisen yhteen kietoutuminen on urbaanin identiteetin uusi ydin
• Urbaanin ekologian ymmärtäminen ja hyödyntäminen • Syntyy ihmisten motivoitumista ohjaavien merkitysten y yy j yja symbolien uusi järjestys
• Syntyy uusi arkkitehtuuri, joka yhdistää läsnäolon ja liikkumisen uudet mahdollisuudet
• Syntyy liikkumisen uusi systeemi, joka yhdistää liikkumisen ja läsnäolon uudet mahdollisuudet
• Syntyy uudet asumisen ja työnteon tavat ja ympäristöt
Helkan yleiskaava‐ilta 23.1.2014, [email protected]
2000‐luvun liikkumisen vapaus perustuu yksilön kokemaan ajankäytön ja aikaansaamisen hyötysuhteeseen. Mikro‐ ja makroliikkumisen järjestelmät tulee suunnitella sekä käytetyn matka‐ajan että matka‐ajasta hyötymisen näkökulmasta.Liikkumista kannattaa siksi tarkastella vuorovaikutustilanteen (ei kulkuneuvon) mukaisesti. Yksilö‐ ja pariliikkuminen on mikroliikkumista. Joukko‐ ja massaliikkuminen makroliikennettä. Ryhmäliikkuminen on tilanteesta riippuen jompaa kumpaa. Mikroliikkumisen virrat ovat makroliikkumista.
Yksilöliikkuminen: kävely/pyörät/ajokit (max 1/3 kaistan välineet) / omaksi koettavissa oleva
365 mikro‐/makroliikkuminenKaikki aika on hyötyaikaa/mikro‐makro yhteensopivuus/365 toiminnallisuus
y py j ( )yksilötilanne joukko‐/massaliikkumisen välineessä•Pariliikkuminen: tandem/ajokki (max 1/3 kaistan välineet) / omaksi koettavissa oleva paritilanne joukko‐/massaliikkumisen välineessä•Ryhmäliikkuminen: pikku bussi/taksit/autot/robottiautot, omaksi koettavissa oleva ryhmätilanne joukko‐/massaliikkumisen välineessä•Joukkoliikkuminen: pikaratikat, ratikat, bussit •Massaliikkuminen: laivat, lentokoneet, junat, ilmajuna, metro, pikaraitiojunat
Yksilön hyötykokemuksen kannalta oleellista on mikro‐ ja makroliikkumisen järjestelmien yhteensopivuus ja toistensa parhaiden ominaisuuksien tukeminen.
. Helkan yleiskaava‐ilta 23.1.2014, Olli Hakanen, Kumpula‐seura
Radanvarren mikroliikkumisen 365 väylän saavutettavuuden 5 ja 10 minuutin säde (15 km/h). Kysymys: miksi kantakaupunki halkaistaan kaukojunilla, joilta ei voi vaihtaa joukkoliikenteen poikittaisille reitteille?
Kartta: Armi‐työpaja 9/2012
Satamien jälkeen olisi VR:n ratapihan ja ylimitoitettujen liikennealueiden aika väistyä kaupungin kasvun tieltä. Rantarata japäärata yhdistettäisiin. Pitkä Pisararata & Ilmajuna keskustaan jättäisivät maanpinnan vapaaksi ja linkittyisivät tärkeimpiinpoikittaisen joukkoliikenteen reitteihin. Numeroiden selitykset seuraavalla kalvolla. Entä voisiko pikaraitioverkko korvata sekä Pisararadan että ilmajunan? (OH 23.1.2014) Kartta: OH:n esitys KSV:n “Liikkumisen tulevaisuus”‐ seminaarissa 5/2013
Helsinki Metropolitan AreaVision for Urban presence/Mobility system
1‐8. Ilmajuna (vai riittäisikö pikaraitioyhteys?) mahdollistaisi Alppipuiston ja Eläintarhanpuiston yhdistämisen ja tiiviin kävelykaupungin Pasilasta Metsälään.Rantarata ja päärata yhdistyisivät, uusi päärautatieasema sijoittuisiHakamäentien pohjoispuolelle Pohjois‐Pasilaan VR:n nykyiselle ratapihalle.
2. Itäinen nauhakaupunki, jolla pikaraitiokaistat ja 365 mikroliikkumisen väylä3. Läntinen nauhakaupunki, jolla pikaraitiokaistat ja 365 mikroliikkumisen väylä4. Turuntie+Kehä I+Porvoontie = Itälänsi I, poikittaisväylä, jolla pikaraitiolinja + 3655. Tiedelinja olemassa olevaa katuverkkoa hyödyntäen6. Pitkä Pisararata: tunneliin jo Ilmalassa ja ulos vasta Käpylässä. Kysymys 23.1.2014:
Voisiko pikaraitioverkko nykyisellä katuverkolla korvata Ilmajunan/Pisararadan?7. 365 mikroliikkumisen keskustaväylä (maan alla + Hakasalmen sillalla) yhdistäisi
Ruoholahden baanan ja Sörnäisten rantatien 365 mikroliikkumisen väylän. Läntinen ja Itäinen nauhakaupunki yhdistyisivät 365‐mikroliikkumisen väylällä.
8. Uuden ja vanhan päärautatieaseman välisen junaliikenteenkorvaava ilmajuna (vai riittäisikö pikaraitioyhteys?), jatko lentokentälle (?).
a,b,c ja d ovat eteläisen metropolin matriisimallin nauhakaupunkejaHuom! Kartasta puuttuu raidejokeri.
Ote Olli Hakasen esityksestä KSV:n “Liikkumisen tulevaisuus”‐seminaarissa 15.4.21013.
Mikä olisi pikaraitioverkon vapauttamalle liikennealueelle mahdollistuvan uuden asuinrakentamisen määrä?
Yhden pikaraitiokaistan ruuhkatunnin matkustavirta vastaa seitsemän autokaistan matkustajavirtaa.
Helkan yleiskaava‐ilta 23.1.2014 [email protected]
Sörnäisten ja Hermannin rantateillä ja Hämeentie/Kustaa Vaasan tiellä vapautuvalle katualueelle voisi rakentaa 0,5 miljoonaa kerrosneliömetriä asuntoja.
0,5 miljoonaa kem2asuinrakentamistamahdollistuisikantakaupungin Itäisen
Kumpulankampus
Hermannin
Kustaa Vaasan tie
Itäisen pikaraitiolinjanvarrella Sörnäisten
rantatie
rantatie
Helkan yleiskaava‐ilta 23.1.2014 [email protected]
Esimerkki Hämeentieltä Kumpulan kampuksen kohdalta.
Nopea luonnos Velopodium‐konseptin soveltamisesta. Keltaiset ja violetit symbolit ovat pikaraitiolinjoja. Huomattava määrä asuinrakentamista Kustaa Vaasan tien ja Hermannin rantatien sekä Mäkelänkadun ja Koskelantien katualueille. Kumpulanpuro virtaisi uudessa avouomassa Vallilanlaaksosta Toukolan rantapuistoon ja Vanhankaupunginlahteen.
Olli Hakanen 2.2.2014
Luonnos Velopodium‐konseptin soveltamisesta:Ratapihan/Savonkadun, Koskelantienja Mäkelänkadun liikennealueelle on kuvassa rakennnettu yli 300 000 kem2.Velopodium‐arkkitehtuuri on ilmakuvaan piirretty valkoisella. Se sijoittuu puolelle nykyisistä ajokaistoista ja kävely‐ ja pyöräkaistoista, esimerkiksi Mäkelänkadun itäpuolisille kaistoille. Länsipuolen kaistoilla autoliikennekulkee molempiin suuntiin.
Velopodium‐arkkitehtuurissa on rakennustenVelopodium arkkitehtuurissa on rakennusten katutasossa säältäsuojattu 365 mikroliikkumisen väylä, joka korvaa rakennuksen alle jääneen kävelyn ja hitaan pyöräilyn (<12km/h). Nopea pyöräily sijoittuu joko 30 km tuntiin hidastetun autoliikenteen kaistoille tai omille reiteilleeen. Radanvarren ja Sörnäisten rantatien Velopodiumissa on myös nopea 365 baana.
Kuvassa Mäkelänkadun pikaraitiotie keltaisella. Tiedelinja ja Koskelantien pikaraitiotie violetilla.
Helkan yleiskaava‐ilta 23.1.2014 [email protected]
Seuraavat askeleet:2.2.2014 Kääntöpaikka (12.1 jatko: Kustaa Vaasan tielle rakentaminen?)2.3.2014 Kumpulan kylätila (jatketaan 12.1. ja 2.2. kehitystyötä) 15.3.2014 Kumpulan kylätila (Unelma‐asuminen Kustaa Vaasan tiellä)Entä katualueelle rakentaminen Helsingin muilla alueilla?
Helkan yleiskaava‐ilta 23.1.2014Olli Hakanen, Kumpula‐[email protected]
•Ideoiden nopea jakaminen ja jalostaminen •Yleiskaavaprosessin jatkuva sparraaminen•Kaupunginosayhdistysten liittoutumat
VOISIKOHELSINKI tiivistyä sisäänpäin?
Kaupunginosayhdistysten liittoutumat•Asukkaat&asiantuntijat –kehittäjäyhteisö •Pikaraitioverkon hyötyjen konkretisoiminen•Velopodium‐arkkitehtuurin konkretisoiminen•Osallistuminen Helsinki Design Week 9/2014?
Helkan yleiskaava‐ilta 23.1.2014Olli Hakanen, Kumpula‐[email protected]