Hendelser og Ptils forventninger til forbedringer

Forankringsseminar – Ptil3. Desember 2007Odd Rune Skilbrei

04.12.2007 2

Dagens Tema

ó Hendelser forankring og DP – status og trenderó To DP-hendelser gjennomgås spesieltó Bruk av moderne teknologi – hva sier regelverket

04.12.2007 3

Hendelser 2006-2007

ó DP-hendelser: 4 Kollisjoner mellom innretning og fartøy, en alvorlig (Njord B)

ó 11 ankringshendelseró 4 linebruddó 3 vinsjehendelser ó 1 tap av ankerholdekraftó 3 tap av oppdriftsbøyer

ó DP-hendelser, inkludert fremdriftsmaskineri: 3

ó 12 ankringshendelseró 3 linebruddó 5 vinsjehendelser ó 2 skader wireó 1 skade fibertauó 1 skade (sprekker) ankerkjetting

2006 2007 (så langt)

04.12.2007 4

Hvorfor er tap av posisjon sikkerhetskritisk?

Tap av posisjon kan medføre; ó Forankrings- eller DP-hendelse

ó Personskader og skader på innretning ó Skade på havbunnsinnretninger – Ventiltre, brønner og rørledninger

ó Fri drift/ Drive offó Sammenstøt med annen innretning

ó Bolig- og serviceinnretningó Sammenstøt med innretning som ligger inntil

ó Bore- og produksjonsinnretningeró Tap av brønnkontroll – tap av brønn – utblåsing – forurensing

04.12.2007 5

Hvor går det galt?

Forankringshendelser fordelt på skadested 1996-2006

0

5

10

15

20

25

30

Bremser Liner Anker

04.12.2007 6

Hendelsesutvikling

0

2

4

6

8

10

12

14

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Ankerhendelser på innretninger

04.12.2007 7

Hendelser i 2007 - så langt …ó 23.2 – Transocean Winner, Svikt i vinsjebremsó 25.2 – Transocean Winner, Boltebrudd i ankervinsjó 10.3 – Deepsea Delta, Feiloperasjon førte til delvis avkappet wireó 2.4 – Deepsea Delta, Slitasjeskader wireó 8.4 - Songa Dee, Utrausingó 9.4 - Songa Dee, Utrausingó 9.5 – Borgland Dolphin, Knekt link i adaptor (produksjonsfeil)ó 12.5 – Borgland Dolphin, Deformasjoner i vinsjefundament (flere har funnet tilsv)ó 3.6 – Scarabeo 5, Linebruddó 9.8 – Port Reval, Skader på fibertau som følge av bunnberøringó 19.8 – Deepsea Trym, Sprekker i kjettingløkkeró 1.12 – Linebrudd

I tillegg kommer Port Reval på Frigg i februar og april…

Hendelse: Kollisjon

Njord B og Shuttle Tanker Navion Hispania

04.12.2007 9

Navion HispaniaType: Shuttle Tanker

Eier: Teekay Shipping

Lengde: 264m

Bredde 42m

Deplasement: 74000 Tonn

Dødvekt: 126000 Tonn

04.12.2007 10

Shuttle tanker kollisjon med Njord B FSU – 13.11.2006

ó Faktiske konsekvenseró Strukturelle skader over vannlinja på begge fartøyene. Ingen

vanninntrenging, ingen personellskader og ingen forurensingó Skader på utstyr for overførsel av olje på begge fartøyer. Livbåtskader på

Njord B

ó Potensielle konsekvenseró Personellskader, forurensing, brann/eksplosjon

Hendelse:•Navion Hispania kolliderte med Njord B FSU under forberedelse til lasting av olje fra FSU. Som normalt ble operasjonen utført på DP.

•Fart i kollisjonsøyeblikket: • 2.4 knop (1.2 m/s)•Kollisjonsenergi: ca 53 MJ (E=1/2mv2)

04.12.2007 11

Skader

04.12.2007 12

Årsaker1. Forurensing i drivstoffsystem førte til tap av 50% av shuttle tankerens

generatorkapasitet. Dette skulle resultert i tap av max. 50% av fremdriftskapasitetog skipet skulle ha holdt posisjons – ref . DP 2 krav (IMO)

2. Feilaktig kabling og utladede nødbatterier førte til at initierende tap avgeneratorkapasitet tok ut fremdriftsmaskineri som ihht. design ikke skulle blittpåvirket. I tillegg ble vitalt brannslukkings- og kommunikasjonsutstyr tatt ut.ó Nettoresultat: 85% av tankerens fremdriftsutstyr falt ut

3. DP systemet klarte ikke å kontrollere skipet med resterende fremdriftsutstyró Skipet ble satt i oscillerende bevegelser langskips

4. DP operatør aksjonerer for sent til å forhindre, eller begrense effekten av, sammenstøt.ó > 5 min oscillasjoner langskips før kontroll tas manuelt

Hendelse: Tap av posisjon

Jotun A og Shuttle Tanker Stena Natalita

04.12.2007 14

Stena NatalitaType: Shuttle Tanker

Eier: Teekay Shipping

Lengde: 246m

Bredde 43m

Deplasement: 62000 Tonn

Dødvekt: 108000 Tonn

04.12.2007 15

Tap av posisjon ved Jotun A FPSO – 5.8.2007

ó Faktiske konsekvenseró Tap av posisjon, stopp i operasjon

ó Potensielle konsekvenseró Kollisjon, personellskader, forurensing, brann/eksplosjon

Hendelse:•Tap av dynamisk posisjonering (DP) pga. av at alle referansesystemer ble forkastet av DP-systemet.

•Enkeltfeil forårsaket flere følgefeil

04.12.2007 16

Årsaker

1. Feilaktig breddegradskompensering til Gyro fra GPSó To gyroer hoppet 9 grader, den tredje 5…ó DP-systemets grense for å forkaste måling er 10 grader…

2. 2 av de 3 gyroene ombord blir kompensert fra samme GPSó Dette er ikke DP-systemets GPS’er, men navigasjons-GPS

3. Som følge av “kurshopp” tror DP-systemet at båten rotererer hurtigó Målinger fra referansesystemer støtter ikke detteà De forkastes

4. Uten referansesystemer klarer ikke DP-systemet holde båten i posisjonó Operatør tar manuell kontroll og forhindrer videre utvikling

Forventninger til teknologianvendelse

Det er nedfelt i regelverket…

04.12.2007 18

Ptils forventninger til bruk av moderne teknologi

Rammeforskriften § 9 – Prinsipper for risikoreduksjonó Ved reduksjon av risiko skal den ansvarlige velge de tekniske,

operasjonelle eller organisatoriske løsningeneó som etter en enkeltvis og samlet vurdering av skadepotensialet

og nåværende og fremtidig bruk gir de beste resultater,ó så sant kostnadene ikke står i et vesentlig misforhold til den

risikoreduksjonen som oppnås.

04.12.2007 19

Ptils forventninger til bruk av moderne teknologi

Veiledning til RF § 9 - Prinsipper for risikoreduksjonó Andre ledd gir blant annet uttrykk for prinsippet om beste

tilgjengelige teknologi (BAT-prinsippet). ó I dette ligger det at den ansvarlige for petroleumsvirksomheten skal

legge til grunn i sin planlegging og drift den teknologi og de metodersom etter en helhetlig vurdering gir de beste og mest effektiveresultatene

04.12.2007 20

Ptils forventninger til bruk av moderne teknologió Forventningene i regelverket er at;ó de valgte tekniske løsningene som enkeltvis og samlet for

nåværende og fremtidig bruk gir de beste resultater, så sant kostnadene ikke står i et vesentlig misforhold til den risikoreduksjonen som oppnås

ó beste tilgjengelige teknologi (BAT-prinsippet) anvendes ó den ansvarlige skal legge til grunn den teknologi og de metoder som

etter en helhetlig vurdering gir de beste og mest effektive resultatene ó dette også gjelder komponenter i forankrings- /DP-systemet

04.12.2007 21

Oppsummering

ó Fortsatt for mange hendelseró Hovedtyngden av hendelser er på liner og vinsjeró Begge DP-hendelsene gjennomgått er enkeltfeil som fører til

uakseptable konsekvenser…ó Teknologianvendelse må vurderes etter rf §9.

Takk for oppmerksomheten

www.ptil.no