C M Y K

AfiIMACILARAfiIMACILARwww.tasimacilar.com

LOJ‹

ST‹K

/YÜ

K

N‹SAN 2008 / 25 YkrY›l - 2 / Say› - 27

Motorin Fiyatlar›‹stanbul : 2.80Ankara : 2.81‹zmir : 2.79

Adana : 2.79D.Bak›r : 2.85Kayseri : 2.81

Kördügüm,Başkan el attı

FARKLI BAKIŞ

YYazısı 2’deazısı 2’de

“İstikrar bozulmasın(!)”

GÜR SES

YYazısı 6’daazısı 6’da

Ertuğrul TARHAN

Ertuğrul TARHAN

NilgünÖNKALNilgün ÖNKAL

HER ZAMAN TAZE GÜNLÜK BALIKADEM BABA BALIK LOKANTASI

Adres: Satışmeydanı Sok. No: 2Arnavutköy/İSTANBULTel: (0212) 263 29 33

Adres: Satışmeydanı Sok. No: 2Arnavutköy/İSTANBULTel: (0212) 263 29 33

TAYSAD’ın 30’uncuGenel Kurulu’ndayeniden başkanlığa

getirilen Ömer Burhanoğlu:“Türkiye 2013’te dünyanınen büyük 10 ülkesi arasındayer alacak”

Sanayi ve Ticaret Bakanlı-ğı Müsteşarı Doç. Dr. YusufBalcı, Kocaeli Valisi GökhanSözen, OSD Başkanı TurgayDurak, sektörün önde gelen

yöneticileri ve TAYSADüyelerinin katılımıyla ger-çekleşen Taşıt Araçları YanSanayicileri Derneği’nin(TAYSAD) 30. Genel Kuru-lu yapıldı. Yeni yönetiminbelirlendiği kurul tek listeninkatılımıyla gerçekleşti. TAY-SAD üyeleri, Ömer Burha-noğlu liderliğinde listeye oybirliği ile “devam” kararıverdi. TAYSAD’ın yeni he-deflerini anlatan BaşkanBurhanoğlu, “Hedefimiz2013 yılına kadar 2 milyon

araç kapasitesi ile 40 milyardolar ihracat gerçekleştirenbir ülke konumuna gelerekdünyada ilk 10 içinde yer al-maktır” şeklinde konuştu.Yönetim kurulunda yer alandiğer isimler de şu şekildeoluştu; Ömer Burhanoğlu,Celal Kaya, Mehmet Duda-roğlu, Alper Kanca, MustafaM. Alaca, Doğan Gülaydın,Berat Ö. Sen, Herman Butz,Kerem Alptemoçin, OrhanSabuncu ve Neslihan Küçü-koğlu.

Volvo 2008’ehızlı başladıV olvo Kam-

yon, geçensene ile

oranlandığında tümdünyada ortalamayüzde 15 satış art-tışı ile 2008 yılınahızlı bir başlangıçyaptı. Volvo Kam-yon Ocak 2008 itibariyle önceki seneninaynı dönemine kıyasla tüm dünyada büyü-me gösterdi. Toplam yüzde 15 oranında ar-tan teslimat sayıları ile Volvo Kamyon,2008 yılına hızlı başladı.

Dünya çapında sadece Ocak ayı içerisin-de 8 bin 971 araç teslimatı gerçekleştirenVolvo Kamyon, Avrupa’da 5 bin 112 araçteslimatı gerçekleştirdi.Asya pazarındayüzde 47’lik büyüme gösteren Volvo, bupazara 828 araç sattı. Orta Doğu’da geçenseneye oranla yüzde 76’lık artış yakalayanVolvo Kamyon, Güney Amerika Kıtasınada 533 araç teslim ederek yüzde 23’lük ar-tış sağladı.

Dünya ve Türkiye pazarında 25 ton ka-pasiteli 6x2 ve 32 ton kapasiteli 8x2 mo-dellerde hızlı bir küçülme yaşandığını vetalebin çekicilere doğru yöneldiğini belir-ten Volvo, 2008 yılında çekici pazarının da-ha da büyüyeceğini vurguluyor.

T İM Başkanı Oğuz Satıcı, Hopa Li-man Sahası’nda düzenlediği basıntoplantısında Mart ayı ihracat ra-

kamlarını açıkladı. TİM’e göre Mart ayı ih-racatı, geçen yılın aynı dönemine oranlayüzde 22.86 artışla 10.950 milyar dolara

yükseldi.Türkiye İhracatçı-

lar Meclisi (TİM) ta-rafında Hopa LimanSahası’nda düzenle-diği basın toplantısınaArtvin Valisi CengizAydoğdu, Hopa Be-lediye Başkanı Yıl-maz Topaloğlu, TİMBaşkanı Oğuz Satıcı,Doğu Karadeniz İh-

racatçı Birlikleri Başkanı Ahmet HamdiGürdoğan, TİM İcra Kurulu Üyesi Musta-fa Çıkrıkçıoğlu ve Karadenizli ihracatçılartemsilcileri katıldı.

Türkiye’nin 2008 Mart ayı ihracat ra-kamlarını açıklayan TİM Başkanı OğuzSatıcı, Ocak-Mart döneminde Türkiye’ninihracatının yüzde 36.16 artışla, 31 milyar413 milyon dolara ulaştığını kaydetti. Satı-cı’nın açıkladığı verilere göre; Mart ayı iti-barıyla son bir yıllık ihracat ise yüzde26.59 artarak 114 milyar doları buldu.

Devamı 2. Sayfada

TOBB tarafından, yap-işlet-devret modeliyle moderni-zasyonuna başlanan Sarp

Sınır Kapısındaki inşaat çalışmala-rı, 'ruhsat harcı ödenmediği' gerek-çesiyle mühürlendi.

Sarp Sınır kapısında geçtiğimizgünlerde Devlet Bakanı Hayati Ya-zıcı’nın da katıldığı görkemli bir te-mel atma töreni ile yeniden mo-dernizasyonuna başlanmıştı. An-cak çalışmaların Sarp Sınır Kapı-sı’nın kendi sınırları içinde olduğu-nu ileri süren Kemalpaşa Beledi-yesi, ruhsat alınması konusunda iş-

letici firma nezdinde uyarılardabulundu. Bu uyarılara rağmenruhsat alınmayınca, çalışmalar Art-vin’e bağlı Kemalpaşa BelediyeBaşkanlığı ekipleri tarafından mü-hürlendi. Konuyla ilgili olarakTOBB adına inşaatı yürüten Güm-rük ve Turizm İşletmeleri AnonimŞirketi (GTİ A.Ş) Yönetim KuruluBaşkanı Arif Parmaksız, ruhsatharcından muaf olmaları gerektiği-ni, belediyenin mevzuatı farklı yo-rumlama durumu olduğunu, soru-nun da bundan kaynaklandığını be-lirtti.

Ömer Burhano¤luyeniden seçildi

Mart ay› ihracat›yüzde 22.86 artt›

Sarp s›n›r kap›s›inflaat mühürlendi

R o-Ro Gemi İşletmecileri veKombine Taşımacılar Der-neği’nin (RODER) 6. Ola-

ğan Genel Kurulu’nun Mayıs ayınınson haftalarında yapılacağı öğrenil-di.RODER’in Mayıs ayında yapıla-cak Olağan Genel Kurulu’nda ol-dukça önemli gelişmeler bekleni-yor. Yeni dönem yönetim kurulu se-çiminin de yapılacağı RODER 6.

Olağan Genel Kurulu’nda kimlerinyarışacağı sektör tarafından merakkonusu.Kurul hakkında Taşımacılarekibine bilgi veren RODER İkinciBaşkanı Erol Soylu, yeni dönem degörev almayacağını açıkladı.

Soylu, “RODER’de 4-5 yıl Genel

Sekreterlik, 3 yıl Başkan Vekilliğiyaptım. Yönetim kademelerinin di-

namik olması düşüncesindeyim.Başka arkadaşlarımızda bu göreviyapmalılar. Biz istesek de isteme-sek de bu sektöre hizmet vereceğiz,çünkü artık duayen haline geldik.Dolayısıyla gelecek dönem RO-DER’in yönetiminde olma düşün-cesinde değilim. Ama ne olur bile-mem, bunu Genel Kurul’un ardın-dan göreceğiz” şeklinde konuştu.

Soylu’nun bu açıklaması ardın-dan, RODER’in Onursal BaşkanıSaffet Ulusoy’un görevine devamedip etmeyeceği merak konusu.

Euro 3’e belge yokK iev’de gerçekleştirilen toplantı-

ya Türk heyeti adına KaraUlaştırması Genel Müdür Yar-

dımcısı Hüseyin Yılmaz başkanlık eder-ken Ukrayna Heyeti’ne Devlet Karayo-lu Ulaştırması Departmanı Müdür Yar-dımcısı Petro Vyaçeslavovıç Glavatskıybaşkanlık etti.

Ukrayna tarafı, Ukrayna-Türkiye ara-sındaki ticaret hacminin artışı hakkındabilgi verirken, istatistikî veriler sundu.Bu verilere göre 2007 yılı içerisinde Uk-rayna ile Türkiye arasındaki ticaret hac-minin bir önceki yıla oranla yüzde 45arttığı gözlendi. Ukrayna Devlet İstatis-tik Komitesi verilerine göre 1 Ocak2008 tarihi itibariyle Ukrayna’da yatırımhacmi 116,5 milyon dolar olan 400’den

fazla Türk yatırımcı şirket kaydedilmiş. Türk tarafı, 2007 yılı içerisinde Türk

taşımacılarının gerçekleştirdiği karayolutaşımacılığının 2006 yılına kıyasla yüzde20 arttığını belirtti. 2008 Ocak ayı içeri-sinde Türk taşımacılarının gerçekleştir-diği karayolu taşımacılığının 2007 Ocakayına kıyasla yüzde 25 artış gerçekleşti-ği vurgulandı.

Ayrıca Türk tarafı, geçiş belgesi siste-minin libere edilmesini, bu bağlamdaikili ve transit taşımalarda geçiş belgele-rinin kaldırılmasını teklif etti. Taraflar,her iki ülkenin KEİ teşkilatına üyeliğiçerçevesinde de bu alandaki işbirliğinindevam etmekte olduğunun altını çizdi.İzin sisteminin görüşülmesine mütea-kip, heyetler söz konusu sistemin her iki

taraf için liberalleştirilmesi ve 1 Tem-muz 2008 tarihi itibariyle Euro 3 emni-yetli ve üzeri kategorilerine ait araçlarınkullanılması durumunda transit taşıma-cılıkta geçiş belgelerinin kaldırılmasıkonusunda mutabakata vardı.

Türkiye-Ukrayna KUK Toplant›s›, her iki ülkeyetkililerinin kat›l›m›yla Kiev’de gerçeklefltiril-di. 1 Temmuz’dan itibaren Euro 3 ve üzeriaraçlar›n kullan›lmas› durumunda transit ta-fl›mac›l›kta geçifl belgesi kald›r›lacak.

RODER GenelKurulu Mayıs’da

4

Ukrayna’ya girifller art›k belgesiz.

TOBB, UND ve TOFED’inortaklığında düzenlenen 31. IRUDünya Kongresi ile ilgili basın

toplantısında, kongrenin Türkiye’deyaşanan sorunların tüm dünyayaduyurabilmesi için büyük bir fırsatolduğu vurgulandı.

Düzenlenen basın toplantısına TOBBBaşkanı Rifat Hisarcıklıoğlu, UNDBaşkanı Tamer Dinçşahin ve TOFEDBaşkanı Mustafa Yıldırım katıldı.

Devamı 3. Sayfada

IRU Kongresi,çözüm arenası

ErolSOYLU

O¤uzSATICI

Ömer BURHANO⁄LU

sayfa 1 4/23/08 9:45 PM Page 1

C M Y K

2 Nisan 2008

Karayolu ile uluslararasıeşya taşımacılığının kilo-

metre taşları, kronolojik sıraile;

44 1949 - T.I.R. Convention(Transport International Routier)T.I.R. sözleşmesinin hazırlanışı,taraf olacak ülkelere imzaya açıl-ması.

44 1959 - T.I.R sözleşmesininkabul edilişi, ve uygulamaya baş-lanılması.

44 1960 – Munich-Tahran taşı-malarının başlaması. Taşımalar,Militzer&Munich aracılığı ile 10-12tonluk Bussing Marka UMAT-(Umumi Mağazalar TAŞ) firması

araçları gerçekleştirilmiştir.44 1960-1968 Türkiye’nin ihraç

ürünlerinin, yaş meyve, sebze (ta-ze üzüm-pırasa-şeftali vb ürün-ler) yabancı plakalı araçlar ilenakliyelerinin gerçekleştirilme dö-nemi. (Bulgar-Yunan-Yugoslav-Avusturya ve Macar plakalı araç-lar).

44 1966 Türkiye Cumhuriye-ti’nin, T.I.R. sözleşmesine taraf ol-ması, TCMM’nin T.I.R. sözleşme-sini kabulü.

44 1968-1969 Türk nakliye fir-malarının Batı Avrupa Ülkelerinetaşımalara başlaması.

44 1969-1971 Dünya Bankasıyaş meyve, sebze ihracatını geliş-tirme projesi kapsamında, ZiraatBankası aracılığı ile (SüleymanDemirel Hükümeti dönemi, TurgutÖzal Devlet Planlama TeşkilatıBaşkanı idi.) toplam 130 aracınTürkiye’deki müteşebbislere tah-sisi.

İlk gelen 130 araç, treyler ti-pi dağılımı söyle idi:

80 adet frigorifik, 50 adet ten-teli treyler.

Türkiye Cumhuriyeti’nin DışTicaret rakamları (ABD Doları

olarak, milyon dolar) İhracat 588, İhracat 948, Top-

lam Dış Ticaret = 153644 1974 U.N.D. ’nin (Uluslarara-

sı Nakliyeciler Derneği) kuruluşu.Kurucular1- Sn Ahmet Kuyucu (Egeman

Nakliyat)2- Sn Mehmet Emin Selamoğ-

lu (Selamoğlu Nakliyat)3- Sn Orhan Hakkı Sertel (Con-

tex TAŞ)4- Sn Erdogan Senay (Er-Sen

Nakliyat)5- Sn Mehmet Cevdet Ural

(Urallar Co.)6- Sn Taner Gürkan (Er-Sen

Nakliyat)7- Sn Nusret Kızılkaya.Ulaştırma Bakanlığı tarafından,

TIR Tezkiyesi alma zorunluluğu-nun getirilmesi. Bugün ticari faali-yetlerini çeşitli nedenler ile de-vam ettiremeyen uluslararası ka-rayolu eşya taşımacılığındaki ön-cü kuruluşlar:

UMAT - Sertel Nakliyat (OrhanHakkı Sertel), Tuzcuoğlu (Tuzcu-oğlu Ailesi), Urallar Co. (MehmetCevdet Ural), Egeman (Ahmet

Kuyumcu), Contex TAŞ (OrhanHakkı Sertel), Frintas (Ziraat Ban-kası-Fiskobirlik-AntBirlik ortaklığı),Esin Nakliyat (Numan Esin).

Halen Ticari faaliyetlerini de-vam ettiren öncü kuruluşlar:

Türksped (M. Hıfzı Pir-1969 –TIR Tezkiye no 8)

Er-sen (Erdoğan Senay 1969 –TIR Tezkiye no 10)

İstanbul Beynelminel Nakliyat(1969- TIR Tezkiye no 10)

Ulusoy Co. (Saffet Ulusoy Aile-si – 1973 – TIR Tezkiye no 16 )

Selamoğlu (M Emin SelamoğluAilesi -1967- TIR Tezkiye no 3)

Horoz Nakliyat (Nurettin HorozAilesi - TIR Tezkiye no 25)

Türkiye Cumhuriyeti’nin DışTicaret Rakamları (ABD Doları-milyon dolar)

İhracat= 1532 İthalat= 3778Toplam Dış Ticaret= 5310.

Türkiye Cumhuriyeti’nin, ihra-cat ettiği ürünler = İplik, çekirdek-siz kuru üzüm, kuru incir, kuru ka-yısı, tütün, mohair, salyangoz,at/eşek eti (Köpek mamasındakullanılmak üzere), taze mey-ve/sebze, su ürünleri (yılan balığı,

tatlı su kereviti)44 1975- T.I.R. sözleşmesinin

revizesi44 1975 -1978 Miiddle East Bo-

om (Ortadoğu Ülkeleri Alımları-nın, İthalatlarının en yüksek düze-ye ulaştığı seneler. Türkiye Cum-huriyeti’nin de ekonomik olaraken problemli seneleri. Türk nakliyefirmalarının Ortadoğu taşımala-rına mecburen yöneldikleri sene-ler).

44 1976- Yabancı plakalı araç-lar, Türkiye’yi transit geçer iken,YOL vergisi ödenmesi uygulama-sının başlaması. (İlerideki dö-nemlerde, Türk plakalı araçlar, gü-zergâhları üzerindeki ülkelere,mütekabiliyet esasları mucibi, alı-nan vergiden çok daha fazlasınıödemeye mecbur kaldılar!)

44 1977 - T.C.Deniz Nakliyatışirketinin, ilk Ro-Ro seferlerinebaşlaması. (Mersin-İzmir-Trieste )

44 1978 - Ocak araçlara tako-metre takılması zorunluluğu. (Butarihten önce, sürücüler çalışmasaatleri ile ilgili kayıtlarını, çalışmadefterlerine kayıt ediyorlar idi).

1978 ve sonrasını başka biryazıda değerlendireceğiz.

İZLENİMLER

Kör düğüme,Başbakan el attı

Başbakan Erdoğan, ‘GATT Anlaşması’nın 5.maddesine aykırı davranıldığını’ açıkladı. Bul-

garistan tarafı, AB’ye üye olmasını gerekçe göstere-rek, 1 Ocak 2007 tarihinden itibaren 11 Temmuz1979 tarihli ‘Türkiye Cumhuriyeti Hükümeti ile Bul-garistan Halk Cumhuriyeti Hükümeti Arasında Kara-yolu ile Uluslararası Yolcu ve Mal TaşımacılığınınKolaylaştırılmasına İlişkin Anlaşma’yı tek taraflı ola-rak fesih edeceğini bildirmiştir.

Yeni Taslak Anlaşma üzerinde görüşmeler yap-mak üzere, 23-26 Ocak 2007’de Sofya’da, 1 Mart2007 de İstanbul’da ve 27-29 Mart 2007’de Sof-ya’da iki ülkenin üst düzey temsilcileri bir araya gel-mişti.

Ayrıca, iki ülkenin taşımacı dernekleri de 20 Mart2007 de bir araya gelmişlerdi.

Bu toplantılarda, İki ülke arasında daha liberal birkarayolu taşımacılığını öngören Taslak Anlaşmanınizin belgelerine ilişkin 7. maddesi hakkında iki tara-fın farklı önerileri olmuştur;

Bulgar tarafının önerisi: “Üçüncü Ülke taşımala-rı haricindeki tüm taşımaların belgeden muaf tu-tulması”

Türk tarafının önerisi: “Boş gelerek kendi ülke-sine yük alma ve 3. ülke taşımaları haricindekitüm taşımaların belgeden muaf tutulması” şeklin-de olmuştur.

10-11 Mayıs 2007 tarihlerinde Sofya’da yapılanTürkiye-Bulgaristan Kara Ulaştırması Karma Komis-yon Toplantısı’nda; o güne kadar uzlaşmaya varıla-mayan Taslak Anlaşma’nın geçiş belgelerini içeren7.nci maddesi; “İkili ve transit taşımaların geçiş bel-gesi kotasından muaf olarak yapılması, boş giripyük alacak taşıt sayılarının gerektiğinde karma ko-misyonca belirlenebileceği ve üçüncü ülke taşımala-rının ise kotaya bağlanması” şeklinde düzenlenmiş-tir. Tarafların bu madde üzerindeki mutabakatı birprotokole bağlanmış ve Bulgaristan Ulaştırma Baka-nı’nın huzurunda iki tarafın Müsteşar yardımcıları ta-rafından imzalanmıştır.

Ayrıca, söz konusu toplantıda, yeni anlaşmanıniki ülkede yasal sürecin tamamlanıp yürürlüğe gir-mesine kadar, taşımaların 1977 tarihli anlaşma ileyürütüleceği, bu anlaşmaya dayanarak 2007 yılı ta-şımaları için; 200.000 adet transit, 20.000 adet ikili,10.000 adet dönüş yükü, 500 adet 3.ülke geçiş bel-gesi değişimi kabul edilmiştir. Söz konusu geçiş bel-gelerinin kullanım süreci 1 Temmuz 2007 tarihindebaşlatılmıştır.

10-11 Mayıs 2007 tarihindeki protokolün her iki ül-kenin meclislerinden geçmesi sonrası yürürlüğe giri-leceğinden bu sürenin biran önce olması için sektörderneklerinin yaptığı girişimlere sessiz kalan KUGM,Aralık ayında Bulgaristan tarafının yaşattığı belgesorunu sonrası sumeninde beklettiği Protokol’ü elealmış ve üzerinde yaptığı çalışmalarını sektördengörüş almadan yürütmüş, aradan geçen 8,5 ay son-rası; Taslak anlaşmayı nihai hale getirip paraflamaküzere iki ülkenin Ulaştırma Bakanlığı Heyetleri 28-29 Ocak 2008 tarihlerinde Sofya’da bir kez daha biraraya gelmişlerdir.

Türk özel sektörünün davet edilmediği ve hiç bil-gilendirilmediği bu toplantıda, Türk tarafı yalnızcakamu heyeti ile temsil edilirken, Bulgar tarafı resmive özel sektör heyeti ile birlikte temsil edilmiştir. Ya-ni KUGM’lüğü özel sektörünü davet etmezken, Bul-gar tarafı özel sektör kurumlarını toplantıya davet et-miştir. (Aynı zamanda kendi işi uluslararası taşıma-cılık olan Bulgar heyet başkanın teorinin yanındamesleğinin verdiği pratikteki bilgi ve tecrübesi de ay-rı bir avantajıdır.) UND Başkanı Sn Tamer Dinçşa-hin, Şubat ayındaki basın toplantısında ‘KUGM ka-pılarını sektöre kapattı’ demesinin arkasında yatannedenlerden biri de bu toplantı olmalı!..

Söz konusu toplantıda, daha önce karşılıklı ola-rak imzalanan bir protokol ile üzerinde mutabakatavarılan izin belgelerine ilişkin taslak Anlaşmanın 7.maddesi hariç, diğer maddeleri gözden geçirilip, ni-hai hale getirilmiştir. Ancak, Bulgar tarafı uluslarara-sı teamüllere aykırı bir şekilde 11 Mayıs 2007 tarihin-de imza altına alınan mutabakatı tanımayarak; An-laşmanın 7. maddesine ilişkin pozisyonunun değiş-tiğini, bu maddeyi tekrar müzakereye açmak istedik-lerini, kombine taşımacılığın teşvik edilmesinin Ba-kanlıklarının yeni bir politikası olduğunu, bu nedenleAnlaşmanın bu maddesi altında serbestleştirilen ta-şımalara kısıtlama getirmek istediğini ihsas/ifade et-miştir.

Türk tarafı; söz konusu maddeye ilişkin müzake-relerin dört yıl sürdüğünü; bu uzun müzakere sonun-da madde üzerinde çok zor mutabakat sağlandığını;bu mutabakatın her iki ülkenin üst düzey heyetleritarafından, Bulgaristan Ulaştırma Bakanı Sn PeterMutafcehiev’in huzurunda, imza altına alındığını; bunedenle bu maddeyi tekrar müzakereye açamaya-cağını ifade etmiştir. Bulgaristan tarafı, atmış olduğuimzanın arkasında durmaya davet etmiştir.

Yukarıda yazılan satırların mavi puntolu yazılarharicindekiler KUGM’nin 27.02.2008 tarihinde websitesinde yaptığı açıklamalardan önemli gördüğümkısımlarıdır.

Sektörün bu konudaki haklı kaygılarına duyarsızkalan Ulaştırma bakanlığımızın girişimlerinden neti-ce alınamaması üzerine Türkiye İhracatı için çokönemli olan Türkiye-Bulgaristan karayolu eşya taşı-ması anlaşması için hem sektör hem de ticaretle il-gili sivil toplum örgütleri konuyu Sayın Başbakanı-mız başta olmak üzere Dış Ticaret Bakanlığı, Sana-yi ve Ticaret Bakanı’na iletmişlerdir.

27 Mart tarihinde Sofya’da yapılan Türk-Bulgar iş-birliği toplantısına Sayın Kürşat Tüzmen ve SayınZafer Çağlayan ile birlikte katılan Sayın Başbakanı-mız Recep Tayip Erdoğan bu sorunu dile getirerek,GATT Anlaşması’nın 5. maddesine aykırı davranıl-dığını ve ülkeler arası dostluğun ve ticaretin engel-lendiğini, gerekirse sorunun çözümü için Dünya Ti-caret Örgütü’ne gideceğimizi söylemiştir.

ANLAMLI SÖZLER;‘Sözlerini tutmayı alışkanlık haline getirenler,

değerleriyle yükselir.’

FARKLI BAKIŞ

Ertuğrul TARHAN

Ertuğrul TARHAN

NazmiÖZCAN

Nazmi ÖZCAN

Karayollarında tarihçe ve

gelişim!..

Mart ay› ihracat›yüzde 22.86 artt›T ürkiye İhracatçılar Meclisi

(TİM) tarafında Hopa Li-man Sahası’nda düzenledi-

ği basın toplantısına Artvin ValisiCengiz Aydoğdu, Hopa BelediyeBaşkanı Yılmaz Topaloğlu, TİMBaşkanı Oğuz Satıcı, Doğu Karade-niz İhracatçı Birlikleri Başkanı Ah-met Hamdi Gürdoğan, TİM İcraKurulu Üyesi Mustafa Çıkrıkçıoğluve Karadenizli ihracatçılar temsil-cileri katıldı.

Türkiye’nin 2008 Mart ayı ihra-cat rakamlarını açıklayan TİM Baş-kanı Oğuz Satıcı, Ocak-Mart döne-minde Türkiye’nin ihracatının yüz-de 36.16 artışla, 31 milyar 413 mil-yon dolara ulaştığını kaydetti. Satı-cı’nın açıkladığı verilere göre; Martayı itibarıyla son bir yıllık ihracatise yüzde 26.59 artarak 114 milyardoları buldu.

TİM verilerine göre Türki-ye’nin 2008 Mart ayı ihracatı,geçen yılın aynı dönemineoranla yüzde 22.86 artışla 10milyar 950 milyon dolarayükseldi. Türkiye’nin Martayında yaptığı ihracatın sek-törler bazında yüzde 9.20’sitarım, yüzde 88.78’i sanayi veyüzde 2.01’i madenciliktengeldi. Sanayi sektörü alt baş-lığı altında yüzde 70.66 paylailk sırada yer alan sanayi ma-mulleri içinde en büyük payıyüzde 23.11 payla taşıt araç-ları ve yan sanayi oluşturdu.

Miktar olarak en fazla ihra-catı aynı ay, 9 milyar 722 mil-yon 128 bin dolarla sanayisektörü gerçekleştirdi. Martayında tarım sektöründe 1milyar 7 milyon 811 bin do-lar, madencilik sektöründe 220 bin282 dolarlık ihracat rakamına ula-şıldı. 1 milyar dolar ve üzerinde ay-lık ihracat gerçekleştiren alt sektör-ler ise 2 milyar 530 milyon 720 bindolarla taşıt araçları ve yan sanayi,1 milyar 389 milyon 393 bin dolar-la hazır giyim ve konfeksiyon, 1milyar 354 milyon 840 bin dolarlademir çelik ürünleri, 1 milyar 149milyon 911 bin dolarla kimyevimaddeler ve mamulleri olarak sıra-landı.

Mart ayında Türkiye ihracatındailk 20 ülke ise Almanya, İtalya, İn-giltere, Rusya Federasyonu, Fran-sa, İspanya, ABD, Romanya, Hol-landa, Birleşik Arap Emirlikleri,Irak, Yunanistan, Ukrayna, İsrail,Bulgaristan, Belçika, Singapur, Po-lonya, İran, Suudi Arabistan olaraksıralandı. İlk 20 ülke, toplam ihra-catın yüzde 69’unu oluşturdu. Tür-kiye’nin Mart ayında 1 milyar do-

lar üzerinde ihracat gerçekleştirdi-ği tek ülke de Almanya oldu.

Her ay Türkiye’nin farklı birilinde aylık ihracat rakamlarınıaçıkladıklarını dile getiren TİMBaşkanı Oğuz Satıcı, Hopa’ya Ba-tum Havaalanı’nı kullanarak geldi-ğini açıklayarak bölgeye ulaşımınkolay olduğunu vurguladı. Satıcı,“Ulaşım demek, rekabet demek,büyüme demek. 2007 rakamlarınabaktığımızda Artvin’in ihracat sıra-lamasında Türkiye’deki iller ara-sında 49.sırada yer aldığını görüyo-ruz. Artvin ve Hopa Limanı Türki-ye’nin doğuya açılan penceresi ko-numunda olmasına rağmen ne ya-zık ki Türkiye ihracatından aldığıpay arzuladığımız seviyede değil-dir” dedi.

Artık sorulması gereken sorunun‘demokrasi mi, istikrar mı’ değil,‘hızlı kalkınma için gerekli istikrardemokratik ortamda nasıl sağlana-

bilir?’ olması gerektiğinin altını çi-zen Satıcı, hedefin ‘demokrasi veistikrar’ olmak zorunda olduğunuhatırlattı.

“Türkiye’nin hedefi kuru kuruyabir toplam ülke zenginliği artışı de-ğildir” diyen Satıcı, hedefin Ata-türk’ün de çok önemli bir şekildeortaya koyduğu çağdaş medeniyetiyakalamak olduğunu işaret ederek‘kalkınmanın ve gelişmişliğin’önemine değindi. Satıcı, “Açıkçasöylemeyi görev biliyoruz ki, sondönemdeki gelişmeleri demokrasiadına kaygıyla izliyoruz. Siyasimecrada yaşanan sorunlar, çözümedoğru gitmek yerine, her geçen gün

yenileri eklenerek artıyor. Tüm bugelişmelere Dünya’da yaşanan fi-nansal kriz de eklendiğinde nasılbir açmaz içerisinde olduğumuznet bir şekilde ortaya çıkıyor” diyekonuştu.

Daha sonra açıklamasında Martayı ihracat rakamlarına değinen Sa-tıcı, “Mart ayı ihracatımız, geçen yı-lın aynı ayına göre yüzde 22,86 ar-tış kaydederek 10 milyar 950 mil-yon dolar olarak gerçekleşmiştir.2008 yılının ilk üç ayındaki ihraca-tımız ise yüzde 36,16 artışla 31 mil-yar 413 milyon dolara ulaşmıştır.Geriye dönük 12 aylık ihracatımızyüzde 26,59 artışla 114 milyar do-

ları geride bırakmıştır.Mart ayında ülkemiz ihracatının

yüzde 88,78’ini gerçekleştiren Sa-nayi sektöründe aylık ihracatımızyüzde 24,59 artış ile 9 milyar 722milyon dolar olarak gerçekleşmiş-tir. Sanayi sektöründe üç aylık ihra-catımız 27,5 milyar doları, son 12aylık ihracatımız ise 99,4 milyardoları geride bırakmıştır. Mart ayın-da Sanayide en büyük ihracat artışıyüzde 44,56 ile Demir Çelik sektö-ründe kaydedilmiştir. Bunu, TaşıtAraçları ve Yan Sanayi-i sektörünün yüzde 38,86, Çimentove Toprak ürünleri yüzde 35,57 iletakip etmiştir.”

T‹M Baflkan› O¤uz Sat›c›, Hopa Liman Sahas›’nda düzenledi¤i bas›n toplant›s›nda Mart ay› ihracat rakamlar›n› aç›klad›.T‹M’e göre Mart ay› ihracat›, geçen y›l›n ayn› dönemine oranla yüzde 22.86 art›flla 10.950 milyar dolara yükseldi.

T‹M Baflkan› O¤uz Sat›c›, Hopa Liman Sahas›’nda düzenlenen toplant›da Mart ay› ihracat

Z arbun Organize SanayiBölgesi’nin geçtiğimizaylarda yüzde 60’ını satın

alan Doğan Grubu bölgede Hav-sa Uluslararası Lojistik Köyükurma kararı aldı.

Doğan Grubu’na ait Seda İnşa-at Sanayi ve Ticaret A.Ş. GenelMüdürü İrfan Özen önceki günBelediye Başkanı Recep Özen’iziyaret etti. Belediye Meclis üye-leri Adnan Aladağ, Göksel Değerve Mehmet Cam’ın da bulunduğu

toplantıda yaptığı açkılama bubölgeye Türkiye’nin en büyükUluslararası Lojistik Köyü’nünkurulacağını söyledi.

Seda İnşaat Genel Müdürü İr-fan Özen Belediye Başkanı Re-cep Özen’e yardımlarından do-layı teşekkür ederek, “İthalat veihracatta Tekirdağ Limanı’na de-miryolu ile bağlantılı ve karayoluile de Avrupa’ya ve Türkiye’ninher yerine bağlantılı Lojistik Kö-yü’nün kurulması kararı alındı.

Tekirdağ Limanı’ndan Kırcasalihçalışmaları ekibimiz tarafındansürdürülüyor. Bu mümkün olma-dığı zaman başka alternatifleri-mizde mevcut” şeklinde konuş-tu.

Havsa’da Uluslararası lojistikköyü kurulacak

O¤uzSATICI

sayfa 2 4/23/08 7:42 PM Page 1

C M Y K

3Nisan 2008

Bireysel kamyoncunun,sabrı sınanmamalı!..

4925 Sayılı Karayolu Taşıma Kanunu veilgili mevzuat çıkarılırken, bireysel kam-

yoncunun refah düzeyinin artırılması ve bi-reysel kamyoncunun makûs kaderinin de-ğişmesi için yeni düzenlemelere ihtiyaç ol-duğu söyleniyordu!..

Ulaştırma Bakanlığı yetkilileri, katıldıklarıher toplantıda bu söylevi sürekli dile getirdi-ler. Başta motorlu taşıyıcı Kooperatifleri ol-mak üzere, bireysel kamyoncularımız yetki-lilerin bu söylemlerini ciddiye aldı. Devletinmüşfik kollarının bireysel kamyoncuya açıkolduğuna inandı ve 30 Aralık 2005 İstanbulTicaret Odası’nda düzenlenen panelin aka-binde de belgelerini alarak, sisteme uyumsağlama sinyalini verdi.

Bana göre kamyoncunun bu tavrı; Dev-let-sektör ilişkisinde kamyoncun iyi niyetgöstergesi olarak algılanmalı idi. Gelinennoktada bireysel kamyoncuların yaşam ko-şullarının daha kötüye gittiği gerçeği, Devle-tin üzerine düştüğünü yapmadığının göster-gesi değil mi?

Bireysel kamyoncunun bu mevzuat-tan beklentilerini sıralayacak olursak:

1-) Plaka Tahdidi getirilecek, yolcu taşı-macılığında olduğu gibi eşya taşımacılığın-da da sınırlı sayıda araç çalışacak. Sektörpara kazanacak ve yaşam koşulları Dünyastandartlarında olmasa da varoşlarda yaşa-yanların yaşam standartlarına yaklaşacaktı.

2-) Ton X Km uygulaması getirilecek,kamyoncuya zorla fazla tonaj yüklenmeye-cek, sürücünün can ve mal güvenliği gü-vence altına alınacaktı!..

3-) Haksız rekabetin önlenmesi için ge-rekli düzenlemeler yapılacak, belirlenen ta-ban fiyatların altında taşıma yapan kurumve kişilere caydırıcı cezalar kesilecek ve bi-reysel kamyoncu senelerdir maruz kaldığıhaksız rekabet kıskacından kurtulacaktı!..

4-) Türkiye’nin sosyal devlet ilkesi gereğitaşımacılık sektöründe kartelleşmeye izinverilmeyecek, büyük nakliye şirketlerinekarşı bireysel kamyoncu korunacaktı!..

5-) Bireysel kamyoncuların tek örgütleriolan Motorlu Taşıyıcı Kooperatifleri, destek-lenecekti!..

6-) Eski yük taşıma araçları, belirli teşvik-lerle yenilenecekti!..

Bireysel kamyoncuların birçok beklenti-sinden birkaç tanesini saydık!.. KarayoluTaşıma Yönetmeliği’nin yayımlanmasınınüzerinden tam 25 ay geçti. Geriye dönüpbaktığımızda zamanın israf edildiğini anlı-yoruz. Bu zaman dilimi içerisinde bireyselkamyoncularımız açısından lehte hiçbir de-ğişim olmadı!.. Adeta zaman bireysel kam-yoncunun aleyhine işletildi, bireysel kam-yoncu yukarıda saydığım olumsuzluklardandolayı artık çalışamaz hale gelmiştir!..

Bireysel kamyoncunun elindeki ekmekteknesi olan tek kamyonu her gün yaşlan-maktadır. Navlunların her gün gerilemesi ileberaber bırakın aracını yenilemesini, ço-cuklarının nafakasını karşılayamaz halegelmiştir!.. Çok yakında devreye girecek‘Özel Muayene İstasyonları’ndan aracınıgeçirmesi nerde ise imkânsız hale gelecekve kendiliğinden sistemin dışına çıkacaktır!

Bireysel kamyoncu bitsin, yerine nakliyeşirketleri kalsın diyen zihniyet kusura bak-masın! Bu sistem ve sistemsizlik nakliye şir-ketlerini de iflasın eşiğine getirecektir!..

Ulaştırma Bakanlığı, uluslararası taşıma-larda kullanılan 20 yaş üstü araçları resenC2 yetki belgelerinden düşürdü. Bu araçlarne olacak sorusuna karşılık iç piyasada ça-lışırlar cevabı verildi. Eh nasıl olsa iç taşı-macılık yapan kamyoncular üvey evlat ses-leri de çıkmaz, ekmekleri bir lokma azalsane olur daha olmazsa pasta yerler. Zatenatıl kapasite had safhada her yükün başın-da en az dört araç hazır bekliyor, en az fiya-tı veren taşıyacak, şimdi beşincisi eklendi.Bu mantığı anlamak ne yazık ki mümkündeğil!..

Bir ilimizin sivil toplum kuruluşlarının ikti-dar partisi milletvekilleri ile yaptıkları istişa-reler neticesinde bu araç sahiplerine HalkBankası’ndan 75 bin YTL kredi sağlanmasısözü verildi. Henüz uygulamayı görmediği-miz için bir yorum yapmıyoruz!.. Kamyoncumeslektaşlarımıza tanınan kolaylıktan dola-yı mutluyuz fakat bu uygulamanın tüm yurtiçi taşımacılara yaygınlaşması gerekliliğineinanıyoruz. Defalarca bu konuyu dile getir-dik!.. Halk Bankası’nın esnaf bankası oldu-ğunu ve bireysel kamyonculara kredi gü-vencesini sağlaması gerekliliğini bu köşem-de defalarca dile getirdim!..

Ne hazindir ki ülkemizde sorunlar maksi-mum düzeyde artmadıkça, tedbir düşünül-müyor. Ülkemizin can damarı konumundaolan karayolu taşımacılığımız kaosa sürük-lenmeden lokal ve bölgesel tedbirler yerine,ulusal çapta tedbirlerin bir an önce alınaca-ğını umut ediyoruz.

SEKTÖRELDEĞERLENDİRME

Nizamettin KARADAĞ

Nizamettin KARADAĞUND’nin devleri GenelKurul’u de¤erlendirdiD inçşahin: “Başarılı olmak için bir-

likte hareket etmeliyiz”UND’nin34. Olağan Mali Genel Kurul’un-

da sektörün sorunları hakkında çeşitli baş-lıklar altında konuşmalar yapıldı. UNDBaşkanı Tamer Dinçşahin, “Oldukçarenkli bir Genel Kurul yaşadık” dedi.

Genel Kurul bünyesinde etkinlikler dü-zenlemeyi geçmiş dönelmeden bu yanaalışkanlık haline getirdiklerini söyleyenBaşkan Dinçşahin, “Kurul’un ilk günün-de 15 panelistin katıldığı bir panel düzen-ledik. Öncelikli konumu yine ‘Kotasız Av-rupa’’idi. Eksiklerimizin neler olduğunu,ne yöne doğru gittiğimizi görme fırsatı ya-kaladık” açıklaması ile 2008 Türkiye içinkotasız eylem planı çalışmalarının son sü-rat devam ettiğini vurguladı.

İlk günün ardından verilen gala yemeği-ne birçok siyasi simanın katıldığını vurgu-layan Dinçşahin, “Gala yemeğine Sanayive Ticaret BakanımızSayın Zafer Çağlayan;Genel Kurul’a ise sayınmilletvekillerimiz vemüsteşarlarımız da katıl-dı. Bu anlamda oldukçarenkli simaların olduğubir kurul yaşadık” şek-linde konuştu.

UND’nin büyük birkatılımcı kitlesine sahipolduğunu belirten Baş-kan Tamer Dinçşahin,“Bizim ana sloganımız‘Çözüm istiyorsanız ka-tılın’. Çözüm isteyen ar-kadaşlarımızda bu slogana uyum sağlıyor-lar. Kurulda Anadolu’dan, İstanbul’dan,kamudan, sektörden birçok katılımcı vardı.Sorunlarımızı ve dertlerimizi dile getirdik.Bir arada hareket ederek sorunlarımıza çö-züm bulmaya devam edeceğiz. Taşımacıarkadaşlarım tek yürek, tek düşünce, tekdernek olarak hareket etmeliler. Herkesibu birlikteliğe davet ediyorum. Başarınınsırrı bu” açıklamasını yaptı.

Kurulda birçok siyasi ismin olmasına

rağmen, siyasi bir plat-form olmadığını dile ge-tiren Tamer Dinçşahin,“Gerginlik olmamalıydıama biz mutluyuz. Çün-kü taşımacı arkadaşla-rım, bu toplantının siyasibir platform olarak değil,kendi sorunlarını dile ge-tirdikleri bir platform ol-duğunun bilincindeler.Bu bizi çok mutlu etti”sözleri ile sektörün konuhakkında ne kadar bilinç-li olduğunu gözler önüneserdi.

Çetin Nuhoğlu: “Türkü söyleyeÇetin Nuhoğlu: “Türkü söyleye--rrek sorunlarek sorunlar çözülmez!”çözülmez!”

Türkiye Odalar Borsalar Birliği(TOBB) Ulaştırma ve Lojistik Meclis

Başkanı ve aynı zamandaUND Eski Başkanı olanÇetin Nuhoğlu, katılımınMali Kongre olmasınarağmen oldukça yoğunoluğunu ve son derecebaşarılı geçtiğini belirtti.

Eski Başkan Çetin Nu-hoğlu, “Sorunlar bir kezdaha konuşuldu. Ancakbu seneki öncelikli konu-muz ‘Kotasız Avrupa’ ol-du. Avrupa konusundadoğru tespitlerimiz ve biro kadar da ciddi kaygıla-rımız var. Türkiye’nin ge-lişimi konusunda ihracat

ve sanayi anlamında bir haksızlık var. Busorun çözülmedikçe sanayicimizi ihracat-çımız, üreticimiz, çiftçimiz ve esnafımızçok büyük sıkıntılar yaşayacaklar” şeklin-de konuştu.

Ulaştırma politikalarının Devlet politi-kası haline gelmesinin önemini vurgula-yan Nuhoğlu, bu politikaların ülkelerin re-kabetçiliğine ve gelişimine etki eden fak-törler olduğunun önemini belirtti. “Her

sektörün büyümesinde,rekabetçiliğinde ve gele-ceğinin tasarlanmasındaulaştırma politikaları çokönemlidir. Avrupa’nın enmodern filosuna sahipolan sektörümüzün po-tansiyelinin ileri safhala-ra taşınamaması biziüzüyor” açıklamasınıyaptı.

Sorunların birlikte ça-lışılarak çözüleceğini,2001 yılından bu yanaUND olarak ‘Çözüm is-tiyorsanız gelin katılın’

çağrısı yaptıklarını ve bu politikanın halendevam ettiğini dile getiren Çetin Nuhoğlu,“Sorunlar Türkü söyleyerek, uzaktanolaylara seyirci kalarak çözülmez. Birlikolup ortak akıl halinde hareket edilerek or-tak stratejiler üretilmesigerek. Stratejileri de ka-rar süreçlerine etkin birkatılım gerçekleştirerekoluşturabiliriz. Karar,planlama ve süreç yapıl-dığı takdirde çözüleme-yecek hiçbir şey yoktur”dedi.

Genel Kurul esnasındayaşanan ufak gerginliğinyanlış anlaşılmadan kay-naklandığını ve çok ta üs-tüne gidilmemesi gere-ken bir olay olduğunu be-lirten Eski Başkan Nu-hoğlu, “1996 yılında Gümrük Birliği An-laşması imzalandığında Sayın Murat Kara-yalçın o dönem hükümetinde Dış İşleriBakanımızdı. Konu ile ilgili olarak kendi-sini Genel Kurul’a davet ettik. Çünkü odönem siyasileri, anlaşma imzalanırkenhassas davranmadılar. Konu göz ardı edil-diği için bu güne kadar mallar serbest do-laştı ancak malları taşıyan araçlar serbest-çe dolaşamadılar. İmza döneminde siyasi-ler ve bürokratlar hassas davranmış olsa-

lardı, bugün bu tarz bir sorunumuz olma-yacaktı” dedi. SHP lideri Murat Karayal-çın’ın konuşmasının yanlış anlaşıldığını,AKP kurucu üyesi Hacı Biner’in de bu ko-nuşmaya istinaden söz alarak siyaset yap-ması salonda gergin anların yaşanmasınaneden olmuştu.

‘T‘Toplantı kotasız biroplantı kotasız bir Türkiye geTürkiye ge--tirsin’tirsin’

UND’nin 2008’i Kotasız Avrupa eylemyılı ilan etmesini anlatan Ertuğrul Tarhan,UND’nin 2003 yılından bu yana üzerindeçalıştığı kotalar konusunda uygulamalarınıbu sene daha da güçlendirdiğini belirtti.

“Hizmetlerin, malların serbest dolaşımıhakkımız. Yapılan panelde katılımcılar dakonu hakkında görüşlerini paylaştı. Galayemeğine katılan Sanayi Bakanımızda ko-nu hakkındaki desteğini belirtti”

Kurula oldukça yoğun bir katılımın ol-duğunu vurgulayan Tar-han, “Üyeler görüşlerinibildirdiler ve bilgilerinipaylaştılar. 1996 Güm-rük Birliği Anlaşma-sı’nda imzası bulunanSHP Genel BaşkanıMurat Karayalçın’da ogünkü çalışmalarını an-lattı, hizmet sektörü ola-rak Almanya’nın itiraz-larını dile getirdi” dedi.

Toplantının sektörebol kazanç ve başarı ge-tirmesini istediğini dilegetiren Tarhan, “Özel-likle ulaştırmanın hiz-

met sektörü kapsamından çıkarılarak, ka-rayolu eşya taşımacılarının tüm Avru-pa’ya, dünyaya, karayolu ile geçiş yapıla-bilen her yere vizesiz ve belgesiz bir tica-ret yapabilmesini diliyorum” şeklinde ko-nuştu.

Divan Başkanı seçilen Ertuğrul Tarhan,bu göreve kendisini uygun gören sektör-deki tüm üyelere teşekkür ederek sözleri-ni noktaladı.

UND’nin 34. Ola¤an Genel Kurulu’nu, UND Baflkan› Tamer Dinçflahin, TOBB Baflkan› ÇetinNuho¤lu ve Kurul’un Divan Baflkanl›¤›n› yapan Ertu¤rul Tarhan Tafl›mac›lar ekibine de¤erlendirdi.

ÇetinNUHO⁄LU

TamerD‹NÇfiAH‹N

Ertu¤rulTARHAN

T ürkiye Odalar Borsalar Bir-liği (TOBB) binasında dü-zenlenen basın toplantısında

bir araya gelen lojistik sektörünündevleri, IRU Dünya Kongresini,Türkiye için büyük bir fırsat olarakdeğerlendirdiler. Toplantıda TOBBBaşkanı Rifat Hisarcıklıoğlu, Ulus-lararası Nakliyeciler Derneği(UND) Başkanı Tamer Dinçşahin,Türkiye Otobüsçüler Federasyonu(TOFED) Başkanı Mustafa Yıldı-rım birer konuşma yaptılar..

TOBB BaşkanıRifat Hisarcıklıoğlu,“2007’de 12 trilyondolara ulaşan dünyaticaret hacminebağlı olarak, küreselrekabette sadeceüretmek ve satmakdeğil; satılan malınülkelere nakliyeside gereklilik halinialmıştır. Bu sebeplerden ötürü, IRUDünya Kongresi’ni sadece taşıma-cılık sektörü ile ilgili olarak algıla-mamak gerekir. Fazla ihracat yap-mak istiyorsak, daha fazla üretmekve satmak kadar, ihracat mallarımı-zın pazar ülkelerine taşınması, lo-jistiğinide düşünmeliyiz.” şeklindekonuştu.

UND Başkanı Tamer Dinçşahin“Türk nakliyecileri olarak; taşımayaptığımız 43 ülke tarafından bizle-re uygulanan yetersiz geçiş belge-leri kotası, artan ihracatımız karşı-sında yetersiz kalmaktadır. Söz ko-nusu ülkeler üzerinden transit geçişile diğer ülkelere yaptığımız ihraca-tımız, sahip olduğumuz potansiye-lin altında kalmaktadır.” sözleri ileTürk nakliyecisinin uluslararasıarenada yaşadığı sorunlara değindi.

TOFED Başkanı Mustafa Yıldı-rım da, insan taşı-macılığı sektörününkarayolu taşımacılı-ğının ayrılmaz birparçası olduğunu;sektörün sorunları-nın el birliğiyle çö-zülebileceğini vur-guladı.

Yıldırım; “IRUKongresi ile birlikte

karayolu taşımacılığında yaşanansorunlarımızı tüm dünyaya haykıra-cağız. Devlet başkanlarının, ulaştır-ma bakanlarının ve çok sayıda fir-manın katılacağı bu kongre, tüm so-runlarımızın çözümü için yapılmasıgerekenlerin tartışılacağı bir plat-formdur.” şeklinde konuştu.

“IRU Kongresi, sorunlarımızınçözüm arenası”“31. IRU Dünya Kongresi”öncesi, TOBB, UND ve TO-FED bir araya geldi. Ortakgörüfl; “Tafl›mac›l›k sektörü-nün sorunlar›n› tüm dünyaile paylaflmam›z için büyükbir f›rsat yakalad›k.” Rifat H‹SARCIKLIO⁄LU

sayfa 3 4/23/08 7:51 PM Page 1

C M Y K

4 Nisan 2008

Yıl - 2 SAYI - 27 Fiyatı: 25 Ykr - Nisan 2008

www.tasimacilargazetesi.com

GAZETENİN YAYIN PERİYODU: HAFTALIKYAYIN TÜRÜ: YEREL/SÜRELİ

‹‹mmttiiyyaazz SSaahhiibbiiMete Turizm Bas›n ve Yay›nc›l›k Hizmetleri

San. ve Tic. Ltd. fiti. Ad›na MM..NNaaccii KKAALLEENNDDEERR

Sorumlu Yaz› ‹flleri MüdürüHHüüsseeyyiinn KKAARRAABBUULLUUTT

Hukuk Dan›flman›AAvv.. UU¤¤uurr AAMMAASSYYAA

ANADOLU TEMSİLCİLİKLERİAnkara- Sabri DANABAŞ Kayseri -Fatih Karataş

Edirne-KAPIKULE-HAMZABEYLİ MehmetŞENOL Edirne Gazetesi Edirne - İPSALA -

İsmail ALİŞ İpsala Gazetesi - Hatay - Reyhanlı -CİLVEGÖZÜ Abit KIZILCA Rehber Gazetesi -

Hatay Cemil YILDIZ Antakya Gazetesi -Ardahan - Posof - TÜRKGÖZÜ Bülent KILIÇKılıç Ofset - Iğdır -DİLUCU Serdar ÜNSAL -

Ağrı Doğubayazıt - GÜRBULAK SelehattinKAÇURU -Artvin Hopa - SARP Hayati AKBAŞ -Şırnak - Silopi - HABUR Halil ÇOŞKUN - Cizre /Emin Dilovan KINAY Haber 73 Gazetesi - Kocaeli

Gökhan MERİÇ Güzel Sanatlar - AksarayHüseyin Avni GÖKÇE - Çanakkale Olay Gazetesi Adres: Barbaros Bulvarı Bostancı Veli Sokak. No:8/3Beşiktaş 34353 / İSTANBULBeşiktaş PK 163Tel:(0212) 258 77 86 - 87 Fax:(0212) 259 78 85Gsm:0532 311 40 62 - 0546 804 65 15 E-mail: info@tasimacilar.com

info@tasimacilargazetesi.comBasıldığı Yer: İhlas Gazetecilik A.Ş.29 Ekim Cad. No:23 / Yenibosna - İSTANBUL

Haber KoordinatörüMM..MMeettee KKAALLEENNDDEERR

Haber Müdürüfifiiiffaa fifiEENN

TTAŞIMACILARAŞIMACILARwww.tasimacilar.com

Loji

stik

/Yük

Köşe yazılarının sorumluluğu yazarlarına aittir.

Taşımacılar Gazetesi basın meslek ilkelerine uymaya söz vermiştir.

Şike kadar, teşvikprimi de suç!..

Türkiye Süper Ligi’nin sonuna yaklaştıkça,‘şike’ ve ‘teşvik primi’ iddiaları bu yıl da yo-

ğunlaşmaya başladı. Gerekli hukuksal dü-zenlemeler yapılmadıkça bu tartışmaların so-nunun gelmeyeceği anlaşılıyor.

Bu nedenle, 29.07.2006 tarihli Radikal Gaze-tesi’nde yayımlanan -halen güncelliğini koru-yan- yazımı Taşımacılar Gazetesi okurlarınında dikkatine sunuyorum.

(Bu arada, bir başka önerimi daha TaşımacılarGazetesi okuyucularıyla paylaşmak isterim: Seyir-cisiz oynama cezası iki nedenle yanlış. Birincisi;futbol kadar seyirciyle bütünleşen bir başka oyunyoktur. İkincisi; hiç bir kusuru olmayan karşı takı-mın da seyircisiz oynamasına neden olduğu içinadil değildir. En uygun çözüm; seyircisiz oynamacezasını gerektiren hallerin tespiti halinde, karşı-laşmanın o hafta hangi rakiple oynanacaksa, o ta-kımın sahasında oynanmasıdır.)

Bu yazının sınırları içinde, 'şike' ve 'teşvik primi'kavramlarının yolsuzlukla mücadele terminolojisive ceza hukuku yönünden tahlili yapılacaktır. Tür-kiye Futbol Federasyonu Futbol Disiplin Talimatı-nın 'Hileli ve Danışıklı Futbol Müsabakası' başlıklı37'nci maddesinde yer alan: 'Hileli ve danışıklı fut-bol müsabakası yapan, yaptıran kişiler ve aracıla-rı en az bir yıl müsabakadan men cezası veya okadar süreyle hak mahrumiyeti ve teşekküller Fut-bol Federasyonu'nca küme düşürme cezasıylacezalandırılır" hükmüyle, kamuoyunda 'şike' ola-rak bilinen eylemin tanımı yapılmaktadır. Yolsuz-luk olgusunun sınıflandırılmasına ilişkin bir görüşegöre, yolsuzluk karşılık esasına, taraflar arasında-ki menfaat transferine ve dolayısıyla bir trampailişkisine dayanır. Bu nedenle de ancak yetkiyi kul-lanan ve bu yetki kullanımından yararlanan ve/ve-ya yararlananlar varsa, yolsuzluktan söz edilebilir.Bu görüş; doğal olarak kendi mantığına uygun bi-çimde sadece rüşveti yolsuzluk olarak benimse-mektedir. En genel anlamıyla rüşvet; 'yetkili birisi-ne başkası tarafından toplumun usul ve kuralları-na aykırı şekilde menfaat vaat edilerek bir işinyaptırılması' şeklinde tanımlanabilir. (AhmetMUMCU, Osmanlı Devletinde Rüşvet, ÖzellikleAdli Rüşvet, Ankara, AÜHF Yayını)

Türk hukuk lügatında ise; rüşvet: "Memur sa-yılan kimsenin vazifesine giren bir iş için (...) ka-nunca verilmesi icap etmeyen bir para veyamal alması veya herhangi bir menfaat temin et-mesi yahut para, mal veya menfaat hakkındataahhüt veya teminat kabul etmesidir." Ancak,son yıllarda, başta Transparency Internatio-nal'ın (Dünya Saydamlık Örgütü) savunduğubir anlayışa göre rüşvet, sadece kamu görevli-lerini ilgilendiren bir kavram değildir.

Çözüm TCK'daNitekim 'Özel Sektörde Rüşvet' Birleşmiş Mil-

letler Yolsuzlukla Mücadele Sözleşmesi'nde ayrıbir başlık altında düzenlenmiştir. 5237 sayılı TürkCeza Kanunu'nun 'rüşvet' başlıklı 252'nci mad-desi de -kısmen de olsa- özel sektörde rüşveteilişkin düzenlemeleri içeriyor. Gerek evrensel ter-minolojide, gerekse ülkemiz ceza hukuku yönün-den yolsuzluğun tanımı yönünden gelinen sonaşama, yolsuzluğun, 'Emanet edilmiş yetkininkamusal ve özel çıkarları zedeleyecek biçimdeher türlü kötüye kullanımı' biçiminde ifade edil-mesidir. Dolayısıyla, 'rüşvet'in spor karşılaşmala-rı alanındaki adı olan 'şike'nin hukuksal tahlili deçağdaş yolsuzluk terminolojisine uygun olarakdoğru yapılmalı ve 'şike'nin maddi unsuru niteli-ğindeki eylemler, Türk Ceza Kanunu'nun (TCK)252'nci maddesi kapsamına alınmalıdır. Bu dü-zenlemenin yapılması halinde Ceza Muhakeme-si Kanunu'nun 128, 135, 140 ve 258'inci madde-lerinde yazılı olanaklardan yararlanılarak 'şike'yledaha etkin mücadele edilebilecektir. Örneğin, budurumda 'şike'ye konu eylemler nedeniyle iletişi-min tespiti, dinlenmesi, kayda alınması ya da tek-nik araçlarla takibi mümkün olabilecektir.

Spor kamuoyunu rahatsız eden bir başka konu'teşvik primi'dir. Nitelikli rüşvetin uluslararası alan-daki adı 'aktif rüşvet'; basit rüşvetin uluslararasıalandaki adı ise, 'pasif rüşvet'tir. Yolsuzlukla müca-dele alanındaki uluslarası sözleşmeler, aktif ve pa-sif rüşvet arasında herhangi bir ayrım yapmaksı-zın buna ilişkin eylemlerin suç olarak kabul edil-mesi için taraf devletleri yasal ve diğer gerekli ön-lemleri almakla yükümlü kılmaktadır. Avrupa Kon-seyi’nin Yolsuzluğa Karşı Ceza Hukuku Sözleş-mesi, 15 Kasım 2000 tarihli 'Sınıraşan ÖrgütlüSuçlara Karşı Birleşmiş Milletler Sözleşmesi'nin8'inci maddesi ile Amerika Devletler Örgütü'nün(Organization of American States, OAS), 29 Mart1996 tarihli yolsuzlukla Mücadele Sözleşmesi'nin'Yolsuzluk Eylemleri' başlıklı 6'ncı maddesi örnekolarak verilebilir. 9-11 Aralık 2003 tarihleri arasın-da Meksika'nın Merida kentinde imzaya açılanBirleşmiş Milletler Yolsuzlukla Mücadele Sözleş-mesi'nin rüşveti düzenleyen 15'inci maddesinde'resmi görevlerin yerine getirilmesi çerçevesinde'ibaresine yer verilerek hem aktif rüşvet hem pasifrüşvet suç olarak düzenlenmiştir.

Sonuç olarak; spor karşılaşmaları nedeniyle'teşvik primi' verilmesi, ceza hukukundaki 'basitrüşvet' veya 'pasif rüşvet'in karşılığı olup ulusla-rarası hukuk, rekabet hukuku ve ceza adaleti ilespor etiği açılarından kabul edilemez bir eylem-dir. Bu nedenle yaptırıma bağlanması yönündekiyaklaşımlar son derece haklı ve yerindedir.

HUKUKSALDEĞERLENDİRME

R.BülentTARHAN

R.Bülent TARHAN

Düzeltmen EEmmrree EEVV‹‹RRGGEENN Muhabir OOyyaa KKAAYYAAEditör BBaahhaadd››rr AAZZAAMMAAKK - UU¤¤uurr OOKKTTOORRVVAACCII

Özgözde OtomotivBursa’da faaliyette

Ö zgözde Otomotiv’in Bursa’nın Nilü-fer ilçesinde 5000 metrekarelik alanüzerine kurduğu dev tesis, Iveco Sa-

tış Direktörü Yusuf Teoman, Iveco Genel Mü-dürü Maurizio Manera ve Özgözde Otomotivyetkililerinin katıldığı bir törenle açıldı.

Iveco markasının orta ve ağır araç satışınınyanı sıra, servis ve yedek parça satış hizme-ti de verecek Özgözde Otomotiv, hızla geli-şen ve sanayide önemli bir yere sahip Bur-sa’da en iyi şekilde hizmet vermeyi hedef-liyor.

3000 metrekarelik kapalı, 2000 metreka-relik açık alanı bulunan tesis, yaklaşık 40kişiyi istihdam ediyor. 1300 metrekarelikyedek parça ve servis alanı bulanan kurum,ayrıca 24 saat yol hizmeti veriyor.

Iveco’da, Özgözde Otomotivle ticari araçpazarındaki konumunu yükseltmeyi amaçlı-yor. Iveco Genel Müdürü Maurizio ManeraTörende yaptığı konuşmada, “Satış ve ser-vis noktalarımızı tüm Türkiye’de yaygınlaş-tırmak, bizi hedeflerimize ulaştıracak temelstratejilerimiz arasında yer alıyor. Yeni ba-yimizin Bursa’da hizmete girmesinin ise bi-zim için özel bir anlamı var. Bursa, gerekülke ekonomi ve sanayinde sahip olduğugüçlü konumu, gerekse büyüme hızı ile ti-cari araç pazarı açısından önemli bir potansi-yel barındırıyor. Özgözde Otomotiv sayesindeBursa’ya en iyi hizmeti sunarak bu potansiye-

li değerlendirecek, rekabet gücümüzü dahada artıracağız” açıklamasında bulundu.

Tören sonrası basın mensuplarının soruları-nı yanıtlayan Özgözde Otomotiv yetkililerin-

den Ercan Arslan, Yeni yerlerde bayilik aç-maya devam etmek istiyor musunuz?’ sorusu-na, “İlk olarak Ankara’da açtığımız Iveco ba-yisiyle yola çıktık, Bursa’yla devam ettik. Sı-rada Eskişehir olabilir.” yanıtını verdi. “Ne-den Iveco” sorusunu ise “Iveco’dan kazanı-yoruz, kazandığımız için de Iveco ile devam

ediyoruz.” şeklinde yanıtladı.Iveco Satış Direktörü Yusuf Teoman’da

yaptığı açıklamada, “Bayilikleri yeni kişilerevermek yerine, eski bayilerimizin yeni bayi-ler açarak yola devam etmesinden yanayız.Büyüme politikamızı bu şekilde belirledik.”şeklinde konuştu.

Ticari araç pazar›n›nönemli kurulufllar›ndanbiri olan Iveco’nun bayi-li¤ini yapan ÖzgözdeOtomotiv, Ankara flube-sinden sonra, Bursa’daaçt›¤› yeni flubesi ile hiz-met vermeye bafllad›.

Özgözde Otomotiv, 5000 m2’lik alanda hizmet veriyor.MaurizioMANERA

Lassa’dan görsel değişimLassa,“Değişim yol-da” sloganı ile 30 yıl-lık logosunu yeniledi.Globalleşme yolundahızlı adımlarla ilerle-yen Lassa, 2008 yılıiçin 10 milyon adet

lastik üretimi ve satı-şını hedefliyor.

sayfa 4 4/23/08 8:08 PM Page 1

C M Y K

5Nisan 2008

Kantar deyipgeçmeyin!..

Aracım istiap haddini doldurdu… Ya senboşver 1 ton daha atalım, bu araç nasıl-

sa bu deve yükünü kaldırır, yavaş yavaş gi-dersin, hiç olmazsa bir taşla iki kuş vurmuşoluruz!..

Güzel söylüyorsun ama artık şehir girişle-rinde elektronik kantarlar var. Ocağımıza in-cir ağacı dikme, zaten ne kazanıyorum, birde cezaya maruz kalayım…

Son vurgulama işte burada çok önemli.Kamyoncu artık keyfe keder yüklememeyekararlı… Biliyor ki bunu yaptığı takdirde ikikuruşluk kazancının bir kısmını cezaya ma-ruz kalarak devlete ödeyecek. Zaten sektö-ründeki sıkıntılarından bunalan, bazen gün-lerce evinde oturup taşeron firmadan telefonbekleyen meslektaşlarımız zor gülerin için-de, para kazanması gerekli olduğu durumdaolduğu halde meslek yasaları ve yönetmelik-lere karşı yine de saygılı kalmayı başarabili-yor.. Bir kere bunun son derece riskli bir şeyolduğunu idrak ediyor, ikincisi de trafik terö-rüne dur demek anlamında bu statülere veuygulamalara riayet ediyor. Evet, kamyoncu-muz gerçekten son derece saygılı ve itaat-kâr arkadaşlarımız. Bunun bilinci içerisindede bu zor şartlarda mesleğini icra etmeyegayret gösteriyor.

Ulaştırma Bakanlığı Kara Ulaştırması Ge-nel Müdürlüğü Türkiye’nin 21 noktasında kur-duğu ağırlık boyut kontrol istasyonlarıyla revi-ze ettiği bu noktalarda ağır yük taşımacılığıyapan araçları tek tek kontrol ederek istiaphaddini aşan bu araçlara gerekli cezai müey-yideleri uyguluyor. Gerekirse bu araçları tra-fikten geçici bir süre de olsa men ediyor.Ulaştırma Bakanlığı kantar istasyonlarınahem teknik açıdan hem de çevreci açıdan elatmış durumda. Bu noktalara konulan kame-ra sistemleriyle iyileştirme elde edilerek aşırıyükle yola çıkan şoförlere göz açtırılmıyor. Buistasyonlarda yoğunluğun en çok olduğu nok-ta ise karayollarında kamyonları tartan kan-tarlar… Bu noktadaki kameralar, kantara alı-nan kamyonun plakasını ve ağırlığını okuya-rak anında Ankara’daki merkeze iletiyor. Sis-temde ön ihbardan geçen her araç kamerasayesinde tespit edilerek aracın çekilen fo-toğrafı ve plakası Ankara’ya merkez bilgisa-yar sistemine iletiliyor. Bu durum karşısındabahse konu aracın da belirli güzergâhtan ge-çip geçmediği ispat edilebilecek duruma geli-yor. Araç yüklüyse 200 metre sonra hassastartı merkezine girmek durumunda. Burayagiren aracı başka bir kamera takip ediyor.Aracın belirli noktalardan kaçıp kaçmadığı, is-tasyona girip girmediği kontrol ediliyor. Enson kamera sistemi ise istasyonun çıkışındafaaliyet gösteriyor. Bu sistemde üç kamera ilearacın baştan sona o yolda olan faaliyetleridenetim altında tutulmuş bulunuyor. Aynı za-manda insan faktörünü de minimum derece-ye indiriyor. Bu sistem sayesinde kamyoncu-ların aşırı yükle yola çıkmasının önüne geçil-mekte.

Kısacası özetlemek gerekirse aşırı yükleyola çıkan araç şoförlerine nefes aldırılma-yacak gibi görünüyor. Son zamanlarda bukantarların işlevselliğinin ve denetimlerininarttırılması, cezai müeyyidelerin uygulama-ya geçirilmesi bunun en somut göstergele-rinden bir tanesi. İşte kamyoncu meslektaş-larımıza buradan bir kez daha hatırlatmaktayarar görüyorum. İstiap haddinizi aşan yükleyola çıkmayın.. Öncelikle kendi hayatınızınne kadar önemli olduğunu, dolayısıyla diğerinsanların da hayatlarının siz ve bizler hattatoplum olarak ne kadar önemli bir değer ta-şıdığını unutmayın. Trafik terörüne son çağ-rısını aklımızdan çıkarmayalım. Yasa, statüve uygulamalara saygılı olmanın hayatımı-zın çok önemli bir parçası olduğunu, bununşimdilerde olmasa bile ileride bizlere getire-ceğini her zaman hatırlayalım.

Sağlıcakla Kalın, Esen Kalın...

M.Sabri DANAB AŞM.Sabri DANABAŞ

GÖZLEM

K uşaktan kuşağa süregelen ve babamesleği olan kamyon şoförlüğünüyapıyor Abdulvahab Doğru. Bu kez

yolculuk Bitlis’ten Başkale’ye... Zor hayat ko-şulları... Geçim sıkıntısı... O, 7 çocuğuna veailesine bakmak için kamyonunda tonlarcayük taşımak zorunda.

Baba mesleği olan kamyonculuğu bakınnasıl anlatıyor Doğru: “Baba mesleği bu. Bit-lis’ten geliyorum ve Başkale’ye mazot alma-ya gidiyorum. Litresini 750 YKR’ dan, 550 lit-re mazot alabiliyorum. Gidiş gelişleri çıkar-sak 400–450 YTL’ ye mal oluyor. Mazotu bizgenellikle petrolcülere satıyoruz”

Yedi çocuk, geçim sıkıntısı, hayat koşulla-rı derken bir de iş bulmanın, mesleğin zorluk-ları eklenince yarından pek umudu kalmı-yor… “İş bulamıyorum ki… Zaten para ka-zanmak için tonaj da atman gerekiyor. Hergeçen gün bir sonraki günden daha kötü. İşolsa biz bu işi yapmak istemiyoruz. 4 günBatman’da kuyrukta bekledim. KooperatiftenGaziantep’e yük verildi, 400 bin liraya götür-düm. Sonra da İskenderun’a boş olarak git-tim. 4 gün İskenderun’da bekledim. İzmir’egötürmek üzere portakal aldım. 1100’ünü ko-operatif masrafına falan çıkarsak, 1 milyaragittim. 700 milyonluk mazot yaktım, 2 şoför-dük sonra parasız kaldım.”

Çocuklarını okutmak için çalışıyor Doğru,aynı sıkıntıları yaşamamaları için aylarca on-ları görmüyor. Fazla tonaj almayarak ve las-tiklerini bilinçli seçerek tehlikeyi biraz olsunazaltıyor. “Bu araba 22 tonluk. 30 ton attığınzaman lastik patlar, mazotu fazla yakar, tekerölür, kasa yıpranır, yollar haşat olur zaten.Bitlis’ten bu tarafa yol falan yok. Fren tutmaz,tehlike anında kendini kurtaramazsın. Lastik-ler, araç fabrikadan geldiğinde Pirelli’ydi, şim-di Lassa’ya çevirdim. Bizim bu yollara ancakLassa gidiyor. 7 çocuk var, 2 tanesini evlen-dirdim, 1 tanesi öğretmen oldu. Ben onlarıokutacağım, benim durumuma düşmesinler.Sefere çıktığımız zaman 1,5 – 2 ay ailemi gö-remediğim oluyor.”

K belgesiyle daha rahat iş alacağını duyu-

yor Abdulvahab Doğru, aracın borcunu daharahat öderim düşüncesi ile hemen birikmişvergi borcunun bir kısmını ödüyor. Borç,harç… 32 gün sonra sadece K belgesi nu-marası alıyor. “Orada bekledikten sonramecburen yük aldım. İstanbul’a lahana gö-türdüm 800 milyona… 600 milyon mazotyaktım, sonra tam 10 gün İstanbul’da bekle-dim yük almak için… Fıratpen Fabrikası’nagittim. Fatura dahil olmak üzere 1200 lirayaMardin’e geldim. Tam 32 gün doldu, evedöndüm. 1200 lira para kaldı. 32 gün şoför-lük yaptım daha rahat K belgesi aldım. Valla-hi yoktu borç aldım. Dediler ki; ‘K belgesiolan araçlar daha rahat iş alacak’ O da yok,herkes istediği gibi iş alıp gidiyor. Ben 350milyon direkt belge parası yatırdım esnafodasına. 60 milyon yatırdım. Noterlere parayatırdım, bir sürü evrak vs. Bütün bunlar 550milyona mal oldu bana. Cemiyete teslim et-

tim. Doğu bölgesinde Diyarbakır vardı. Di-yarbakır bölgesine götürdüm. K belgesi deelimize geçmedi, banka makbuzu da. SeninK numaran bu dendi. Bir kooperatife girmeyekalksam, K belgen var mı deseler elde belgeyok. Aracın borcu bitmedi. Ayda 2 bin 250

borç ödüyorum. Geçen sene 16 milyar Bağ-Kur’dan borç geldi. Bu sene olmuştur 20 mil-yar, vergi borcum da vardı. Onu yatırmazsantemyiz kâğıdı vermiyorlardı. Mecburen yatır-dık. 1 milyar 198 milyon para yatırdım. Borçaldım. Ceza olmuş 49 milyon”

Faturalı mal, kaçak mazot almayaFaturalı mal, kaçak mazot almayazorluyorzorluyor

Yaptığı işin resmi olmadığının bilincinde.Ama üç kuruş fazla para için aracın garanti-sinden yiyerek kaçak mazotla faturasız çalış-mak zorunda. “Gayri resmi olarak yapıyo-rum. Şu anda Başkale arasında Bitlis’ten 5bin araç var yolda çalışan, Patnos –Ağrı ta-rafı zaten kapatılmış. Fatura bulamıyorsun,faturalı malı alamıyorsun. Aldığın zaman ce-binde 5 kuruş kalmıyor. Faturalı mal aldığınzaman da kaçak mazot kullanmak zorundakalıyorsun. Kaçak mal aracın garantisini öl-dürüyor. Ama mecburuz kullanmaya. Kendi-mizi kurtarmak için her çareye başvuruyo-ruz.”Senetle kamyon alarak başlıyor hikâye-leri. Abdulvahab Doğru, geçinmek için tonlar-ca yükün altında kalanlardan sadece biri.“Kasasıyla birlikte arabam şu anda 85 milyar.Satsam 30–35 milyar borcum var, kalacakolan 50 milyar. 2004’te 95 milyar para yatır-dım bu araca, 140 milyara mal ettim. Onu dabırak bir kenara. 2 sene çalıştığım boşa gide-cek. Daha 10 tane senedim var. O da 2 bin250 milyondan 25 bin YTL, çalışmasam da-ha iyiydi.”

Şimdi de C2 Belgesi çıkarttılarŞimdi de C2 Belgesi çıkarttılarK belgesi, senetler, borçlar derken şimdi

de C2 belgesi gerektiğini ve K Belgesini al-madan önce daha iyi olduklarını dile getiriyorDoğru. “Eskiden 100 binlerce araç vardıİran’a giren çıkan, şimdi K belgesi olan araç-lar İran’a giremiyor. Bir de C2 belgesi çıkart-tılar, onlar İran’a girebiliyor. Firmalar gönderi-yor bu araçları... Mesela 200 bin araçtan an-cak 20 bin araç girip çıkabiliyor. 180 bin araçnerede kaldı? Olduğu gibi piyasaya çıktı. Git-tim, 1000 dolar istediler veremedim. Gelengeçen kamyoncuya tokat atıyor. UlaştırmaBakanı K1 belgesi alanlar kendini kurtaracakdiyor. Nerede kurtaracak? Şu anda 100 binetaşıdığımız yük 50 bin oldu. Başkale’ye gidi-yorum, mazot almak niyetindeyim, memleke-time gittiğimde petrolcülere satacağım. 150milyon para kalıyor. 50 milyon da masrafolur. 2 günde bir gidip geliyorsun, 50 milyonda KDV’si için fatura alıyoruz. O faturayı al-mazsak Küçüksu Karakolu bizi bırakmıyor.Adam faturayı kontrol ediyor ama zannedi-yor ki bu para devletin kasasına gidiyor. Benzannetmiyorum adam gidip fatura bulup geli-yor. 50 milyon veriyorsun 250 litre mazot alı-yorsun. Yarından sonra 500 litreden aşağıkarakollar kabul etmiyor. Küçüksu KarakoluTatvan–Bitlis noktasında 500 litreden aşağıkabul etmiyor. O zaman ne olacak? Bu kam-yoncu kamyonunu satamaz, her şeyi boykotedecek. Zaten geçen yıl bir ay süresince kar

Kuflaktan kufla¤aKuflaktan kufla¤a......Senetle kamyon alarak bafll›yor hikâyeleri.Abdulvahab Do¤ru, geçinmek için tonlarcayükün alt›nda kalanlardan sadece biri!..

vardı. 400 araç Van’da bağlandı. Adam birsenedir çalışıyor, hepsi boşa gitti. Daha daçok araba toplanacağa benziyor.

“Şu anda hiç memnun değiliz. K1 çıkacak,eski araçlar kalkacak dendi. Ben hangi firma-ya gidersem gideyim kimse sormuyor K1 bel-gen var mı diye! Çok mağdur durumdayız.Dededen kalma meslek... Bırakamıyoruzda... Ne yapacağımızı şaşırdık. 8 nüfus buaraca bakıyor. 40 milyar benim el borcum ol-muş. Bağ-kur falan hariç... Taksiti yatırmakzorundayım. Bir yatırmasam, bankaya koy-salar senedi 2–3 milyar masraf olacak, bunugöze alamam.

Sayın bakan geçenlerde televizyona çıktı“Kamyoncu memnun, herkes belgesini aldı”dedi. Sayın bakanım sen oturduğun yerdenkonuşuyorsun. Hangi kamyoncuyla çıkıp dakonuştun, nerden memnunmuşuz, şimdiyekadar arkadaşlar görmüş mü? Şirket sahibimemnun olabilir, 50–60 tane arabası var.Türkiye’de kaç araba var? Sadece Van’da2006’da 4 bin 500 kamyon sıfır alınmıştır, ne-den almıştır? Çünkü mecburdur, mazot yü-zünden almıştır. Hani dediler petrollerde saattakılacak diye, nerde var? İçine suyu dökü-yorlar, 100 km gidiyorsun araba duruyor. Pet-rol Ofisilerinin hepsi diyor ki “Bu Türk mazo-tudur”. Türk mazot alıyorsun, yüzde 20’si yi-ne kaçak mazot.

Van Valiliği’nin başlattığı Tek-Çift uygula-masından ise son derece memnun oldukları-nı belirtiyor ve ekliyor “İki günde 150 bin lirapara kalıyor. Biz de bu uygulamadan mem-nunuz. Çünkü burada yapacak başka iş yok.Millet de kendini geçindirmek için senetlekamyon almış. O yüzden valimize çok teşek-kür ediyoruz.”

Abdullahvahab Doğru son olarakAbdullahvahab Doğru son olarakyetkilerle sesleniyoryetkilerle sesleniyor..

Bakanımıza buradan saygılarımı sunuyo-rum. Bize verdikleri sözleri tutsunlar. Bizesahip çıksınlar. K1 için verilen sözleri tutsun-lar. Biz sözümüzde durduk, bu kantar olay-larını biraz titiz tutsunlar. Kamyoncu istemi-yor değil, mesela geçenlerde toprak çektik.Buradan 16 bin ton toprak çıktı. Tatvan’danVan’a eğer tonaj uygulansaydı 20–30 gündaha çekerdik. Ama tonaj serbestti. Düzgünbir uygulama olsaydı, herkes tonaja uysay-dı, daha çok çekerdik. Kiraları da artırırlardı.40 -50 ton atan tırlar oldu ama mecburen at-tık. Çalışmazsak aç kalırdık. Bakanlığımız-dan bunu istiyoruz. Ak Parti’ye oy verdik.KDV oranı yüzde 18’dir. Arabamın yüzde18’lik değeri kadar bana verileceğini bilsemarabamı ona veririm. Ruhsatım elimde. Dev-lete yüzde 18 KDV veriyorum. Arabamınyüzde 18’i bana kalırsa devlete vermeye ha-zırım. Gerekirse fabrikaya vereyim arabamı.

Do¤ru geçinmek için tonlarca yükün alt›nda kalanlardan sadece biri...

AbdulvahapDO⁄RU

Bu kez akaryakıt kuyruğuK apıkule Sınır

K a p ı s ı ’ n d aakaryakıt satışı

yapan istasyonda 19 pom-padan 5’inin çalışmamasıTIR kuyruklarına nedenoldu. Her gün yeni bir sı-kıntının ortaya çıktığını dilegetiren şoförler, “Hiçbirülkede böyle bir sıkıntıylakarşılaşmadık. Kapıkulegibi bir sınır kapısındaböyle bir durum ile karşı

karşıya kalmak Türki-ye’nin ayıbı.” sözleriyleyaşanan akaryakıt sıkıntısı-nın tam bir eziyete dönüş-tüğünü vurguladılar. Yaşa-nan sıkıntılar, Edirne ValisiNusret Miroğlu’nun haklı-lığını ortaya koydu.

Sınır Kapılarının görevi-nin akaryakıt satmak ol-madığına değinen Miroğ-lu, gümrük sahası içindeakaryakıt satışı yapmanınzaman kaybı ve iş fazlalığıoluşturmaktan başka birşey olmadığını ihracatçıfirmalara verilen vergisizakaryakıt desteğinin farklıbir yöntemle de verilebile-ceğini savunmuştu.

sayfa 5 4/23/08 8:19 PM Page 1

C M Y K

6 Nisan 2008

Diğerlarnin hiç misuçu yok?

Bazı sürücü arkadaşlarımız; yazdık-larımı okuduğunda, yalnız kendile-

rini suçladığımı zannetmiş olacaklar ki“diğerlerinin hiç mi suçu yok” diye sor-muşlar!..

Benim işim kimseyi suçlamak değil.Sorunları ortaya koyarak, çözümlerüretmek ve ortak paylaştığımız trafikortamının daha güvenli bir yer halinegelmesini sağlamak. Şimdi başa dö-nersek bu sorunun aslında ne kadargereksiz ve çözüm getirmekten ziyadeateşe körükle gitmek gibi bir şey oldu-ğunu anlarız.

“Diğerlerinin hiç mi suçu yok” demek“Evet biz suçluyuz ama onlar da suçlu”demenin bir başka yolu. Eğer biz baş-kalarının hatalarına bakacağımız yer-de, kendi hatalarımızı düzeltmeye çalı-şırsak işte o zaman çok büyük bir adımatmış oluruz. Dünya’yı değiştirmek içindeğişime kendimizden başlamalıyız.Eğer biz kendimize dikkat eder ve hatasayılabilecek davranışlardan kaçarsak,o zaman değişim başlamış demektir.

Konumuz sürücüler ve trafik olduğu-na göre iyi ve kurallara uyan bir sürücüolursak, o zaman diğerlerine gösterile-bilecek bir şeyimiz var demektir. Kural-lara uymayı, saygılı bir sürücü olmayıbaşarırsak bunu çevremizdekilerdende isteyebiliriz. Ama iyi örnek olmakyerine kötüleri örnek almayı seçerseksonucun ne olacağını hepimiz biliyo-ruz!..

Durgun suya atılan taş bir noktadırama bu nokta dalgalar halinde büyürgider. Bunu örnek alarak hepimiz birnokta olmalıyız.

Trafikte saatler harcayınca nasıl dav-ranışlar sergilemeye başladığınızı dü-şünün. Sinir katsayınız gittikçe artıyor,çevrenizde gördüğünüz kural tanıma-yan saygısız sürücüler sizi de hatayapmaya teşvik ediyor, sonunda kendi-nizi ya kavga ederken ya da kurallarıihlal ederken ya da daha da kötüsü birkazaya karışmış buluyorsunuz.

Olayın temeli tamamen psikolojiktir.Kendisiyle barışık olan, ailesinde ve işyerinde sorun yaşamayan birinin trafik-te ne kadar sakin bir sürücü olduğunadikkat edin. Ama zaman zaman bu sü-rücü bile diğerlerinin tahrik etmesiyleçizgisini bozabilir.

“O zaman ne yapmalıyız” diye sora-caksınız. Öncelikle kuralların bizimiçin, bizim rahatımız, güvenliğimiz, canve mal sağlığımız için konulduğunuunutmayalım. Bizi ne kurallar ne dekullandığımız o metal parçası araçlarkoruyabilir. Bizi bizden, ancak biz koru-yabiliriz. Unutmayalım ki otomobillermetalden yapılmıştır. Onlarla savaş-mayalım. Metaller yerine gelir belkiama bizim için aynı şeyi söylemekmümkün değil!..

Sürüşe başlarken, diğer sürücüleresaygılı olmamız gerektiğini kendimizehatırlatalım. Gülümseyerek vereceği-miz yol bize bir başkası tarafından geridönecektir.

“Y“Yol verirseniz, yol alırsınız!”ol verirseniz, yol alırsınız!”Birilerinin yol vermeye başlaması la-

zım. Herkes ‘önce ben’ derse trafik tı-kanır, içinden çıkılmaz bir hale gelir, si-nirler gerilmeye başlar ve ardındankavgalar, kazalar gelir. Aslına bakarsa-nız bu bir kısır döngüdür. Kuralsızlık vesaygısızlık beraberinde birçok sorungetirir.

Kurallara uymanın, saygılı olmanın,yol vermenin zararlı olduğunu kim söy-leyebilir. Komşuluk ilişkilerine önem ve-ren, hemşeriliğe önem veren misafir-perver bir toplumun trafikteki bu davra-nışları anlaşılmazdır. Misafire eviniaçan, yemeğini komşusuyla bölüşen,hemşerisine gurbette sahip çıkan biz-ler, trafikte gözü kimseyi tanımayan bi-rer canavara dönüşüyorsak işte bununtemeli yine kendimizde gizli. O yüzden“Diğerlerinin hiç mi suçu yok” diye sor-mak yerine önce suçu kendimizde ara-mak, eğer gerçekten iyi bir sürücüyseko zaman bizim gibi insanların çoğalma-sına çalışmak temel prensibimiz olma-lı. Düşünün; etrafa grip virüsü yayanhastalıklı biri mi yoksa mis gibi kokuyayan çiçek gibi biri mi olmayı istersi-niz. İkisi de sizin elinizde.

Çevresine keyif veren bir sürücü…Çevresini hasta eden bir sürücü…

Siz hangisisiniz? Ya da hangisi ol-mayı istersiniz?

MuratÖZTÜRKMurat ÖZTÜRK

Spiker-Yapımcı

YAKLAŞIM

ÖTV kalks›n m›,ÖTV kalks›n m›,kalkmas›n m›?kalkmas›n m›?İstanbul Tuzla’da, geçtiğimiz yılın başında

faaliyete başlayan Orhanlı NakliyecilerSitesi, Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım’ında

katıldığı bir toplantı düzenledi. Toplantıya KaraUlaştırma Genel Müdürü Talat Aydın, Prof. Dr.Mehmet Ilıcalı, Tuzla Belediye Başkanı MehmetDemirci, Tuzla Kaymakamı Fahri Keser,İstanbul Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi MerkezBirliği Başkanı Cemil Ok’un yanı sıra birçokyetkili isim katıldı.

Avrupa’daki lojistik köy projelerine geçiş içinönemli bir adım olan bu tesis, 100 bin metrekareüzerine kurulu olup, 40 bin metrekarelik kısmısosyal tesis, 60 bin metrekarelik kısmı iseotopark olarak hizmet vermekte. Sosyal tesisiçinde 120 adet kurumsal lojistik nakliye firmasıve taşıma kooperatiflerinin merkez ve irtibatofisleri bulunmakta.

Erkin Yalçıner ve Ahmet Koçin’inönderliğinde kurulan tesis, Türkiye’nin enmodern ve en büyük nakliye borsası konumundabulunuyor. Tesisin kurulmasında çok büyükemeğe sahip Genel Müdür YardımcısıAhmet Koçin, misyonlarının doğrudannakliye işi yapmak olmadığını, sektörün vekamyoncu esnafının sorunlarına yeni projeve yatırımlarla çözüm aramak olduğunuvurguladı.

“Böyle bir tesisi kıt imkanlarla yapıp,sektörümüze ve sektörümüzde faaliyetgösteren nakliyecilerimize kazandıranAhmet bey ve Erkin beye teşekkürediyoruz.” diyerek konuşmasına başlayanBakan Yıldırım, “Bu sektörde çalışan bütünarkadaşlarımız, çalıştığını en iyi şekilde hakeden insandır. Çünkü çile burada alın teriburada, gece gündüz demeden koşmaburada.” açıklamasında bulundu.

Nakliyecilerden bazıları, ‘Parakazanamıyoruz, ÖTV ve plaka tahdidinigetirin efsanevi bakanımız olun’ derkenkimisi de, ‘Liste fiyatları belirlenmediğisürece, ÖTV de kalksa da 20 bin lirayagidilecek yere 10 bin liraya gidecek, yanizarar yine devletin zararı olacak. Biz bunuistemiyoruz mazot fiyatları değişmesin ama‘taşıma liste fiyatlarımız’ belli olsun.’ dedi.

Yıldırım gelen bu farklı yaklaşımları şuşekilde cevapladı; “Plaka tahdidinidüşünebiliriz, fakat ÖTV’yi kaldırsanız bile,bundan taşıtanında haberi olacak. Sizi yinezararına taşıtmaya mahkûm edecek. Biz buton/km fiyat listesini yayınlayacağız. Amasizinde buna uymanız gerekiyor. Yoksa yapılançalışmanın hiçbir anlamı kalmaz.”

Yıldırım toplantı sonrası, tesisin voleybolsahasının açılışını yaptı ardından da, tesistebulunan bir psikoteknik aracını kullandı.

‘Kuran ayeti değil yanlışsa‘Kuran ayeti değil yanlışsadüzelteceğiz.’düzelteceğiz.’

“50 yıldır göreve gelen kimse değişiklikyapmamış. Biz göreve geldiğimizde bir şeyyapmamız gerekiyordu bunun için bir kanun

hazırladık. 50 yıldan bu yana gelen sorunlarımızvar ama bunu sürdürülebilir bir hal olmadığınıgörmemiz lazım, sektör bunu gördü. Eğersektörden bu ışığı almasaydık bu işlere asla veasla girmezdik. Bu konuları yaparken enineboyuna hep konuştuk. Ama bunu bu kadar kısasürede düzeltmeye ne bizim ne de bir başkasınıngücü yeter. En büyük sorun sektör neyi var neyiyok bilmiyor. Sektörün önündeki fırsatlarıbilmiyoruz. Ama önümüzde bir kanun varsorunları çözmek için mutlaka bir yerdenbaşlamalıyız, kuran ayeti değil yanlışsadüzelteceğiz.”

‘Size yardım etmeyeceğiz de kime‘Size yardım etmeyeceğiz de kimeyardım edeceğiz’yardım edeceğiz’

Orhanlı Nakliyeciler Sitesi yetkilileri,Hadımköy’de tüm sektör temsilcilerinin içindeolduğu yeni bir projeyi Bakan Yıldırım’a sunduve desteklerini beklediklerini ifade ettiler.Avrupa yakasında da böyle bir merkezin

oluşturulması için Büyükşehir Belediyesiylegörüşmelerinin olduğunu belirten Yıldırım,“Bunun mutlaka üzerine gitmemiz lazım, oradamutlaka bir yer tahsis etmeliyiz. Aslında sizinyaptığınız, siz bizim kanunun uygulaması içingayret ediyorsunuz. “biz size yardımetmeyeceğiz de kime yardım edeceğiz” şeklindekonuştu.

‘Türkiye’nin lokomotifi İstanbul’‘Türkiye’nin lokomotifi İstanbul’İstanbul’daki taşımacılık çok önemli, Türk

taşımacılık faaliyetimizin yüzde 35’i buradadönüyor. “İstanbul aslında Türkiye’ninlokomotifi.” Sadece taşımacılıkta değil herşeyde, her türlü çilesine, üzüntüsüne, eziyetinerağmen bu şehir, Türkiye’yi geleceğe taşıyanşehir. Ankara’dakilerin bunu görmesi lazım.Ankara’dan ülkeyi yönetmek, ülkeningeleceğini planlamak, bu ülkenin gerçeklerinibilmemek demektir. O yüzden İstanbul ülke vesektörümüzün geleceği için çok önemli.

Keyiften değil iş yokluğundanKeyiften değil iş yokluğundanyapıyorlaryapıyorlar..

“Arz talep dengesi bozulmuş, 100 birimyük var onu taşıyacak 300 birim araç var.Herkes oraya saldırıyor. Böyle oluncafiyatlar aşağı düşüyor, istiap hakkı iki katınaçıkıyor. Bu işten herkes zarar ediyor.Nakliyeci her teklifi kabul etmeye başlıyor.Ama bunu keyfinden değil iş yokluğundanyapıyor. Ekonomi krizde, fazlaüretemiyoruz. Bunu çözmenin iki yolu var;Ya taşınacak emtiayı tarttıracak, büyüteceğiz,

ya da sektörü kontrol altına alacağız.”25 yıl için yapılan yol 2,5 yılda25 yıl için yapılan yol 2,5 yılda

mahvoluyormahvoluyor. . Haddinden fazla yük yolları mahvediyor. 25

yıl için yapılan yol, 2,5 yılda yol ele alınıyor.Buralara ne kadar fuzuli kaynak harcanırsa,devletin nakliyeciye vereceği destek o kadarazalıyor. size vereceğimiz destek o kadar azalır.

‘70–80 bin ‘70–80 bin YTLYTL gergerekiyorekiyor.’.’Geçen bir yıl içinde sektöre giren nakliyeci

sayısının binin altında olduğuna değinenYıldırım, bunun önceden ölçülemediğini, artıkbunun ölçümünü yapabildiklerini venakliyecilik için bazı sınırlamalar getirdiklerinibelirtti. “Bundan sonra K–1 belgesine sahipbir kamyoncu işe girebilmek için, 25 tonluk 3araç alacak ve bu araçlar belli yaş sınırınıaşmayacak. Ayrıca giriş içinde 10 bin YTLkoyacak, yani 70–80 bin YTL parası olmayanbu işe giremeyecek” şeklinde konuştu.

İki tarafta da ceza kesilecek.İki tarafta da ceza kesilecek.Nakliyecilerin sorunumuzu büyük oranda

çözecek konunun istiap hakkı olduğunusöyleyen Yıldırım, “Eskiden 1 yılda kontroledilen araç sayısını biz şimdi 1 ayda kontrolediyoruz. Bu konu bize geçmeden önce tümyurtta istiap haddi ölçümleri yılda 50 binigeçmezken, şimdi ise 950 bine ulaştı. Ayrıcabundan sonra kesilen cezalar sadece taşıyanadeğil, onun kafasına giren taşıtana dauygulanacak.” açıklamasını yaptı.

Taşımacıların sesini duyu-ran, sıkıntılarını dile geti-

ren, acı-tatlı anılarını paylaş-malarını sağlayan taşımacı-lar.com ’da son günlerde ka-ra Taşımacıları’nın yaşadığısıkıntıları anlatan yazılarınçoğaldığını görüyorum. Sek-törde yaşanan sıkıntının ne-denini, kaynağını doğru tes-pit edip, doğru yerde bir ara-ya gelip sesimizi yükseltme-diğimiz sürece de hep gör-meye devam edeceğiz.

Çıkarılan Kara Taşıma Ka-nunu ve Yönetmeliği öyle “bi-rileri istedi ve çıktı” denileme-yecek kadar ciddi- planlı-he-defi belli bir dayatmaydı. Kü-çük-orta ölçekli işletmeler, bi-reysel kamyoncu, Türk nakli-yecisi ve Türk taşımacısınıntaşeronlaştırılması, tasfiyesi,

Taşımacılık-Lojistik Sektörü-nü yabancıların denetim veyönetimine geçirme planıydı.

AB müktesebatı bahanesi,yaldızlı laflar, kulağa hoş ge-len gerekçelerle, her dedikle-rini yerine getirmeye hazır biryönetim ve işbirlikçileri ile ül-kemizin en stratejik, en karlıkurum ve kuruluşlarını ya sa-tın alarak, ya kanun ve yö-netmelikler çıkartılarak elegeçirmediler mi?

Önce Ulaştırma Sektö-rü’nden başladılar, sırasıylabasın, haberleşme, tarım,maden, enerji, sağlık, eğitimkurumları ve son olarak yargıele geçirilmeye çalışılıyor.Biz sorunlarımızı belge ücre-ti, tonaj fazlası, araç yaşı dü-zeyinde ele alırsak dört yıldeğil on dört yıl daha konu-şur-yazar-anlatırız. Kimseninde umurunda olmaz, yıllardırolmadığı gibi.

Kara Taşımacılık Kanunuve Yönetmeliği dahil AB’yeuyum bahanesiyle çıkarılanbütün yasa ve yönetmeliklerAB ülkelerindeki uygulamala-rın tam tersidir. Bütün yasave yönetmelikler ilgili sektörçalışanlarının aleyhinedir.

Tamamen yazımın başındabelirttiğim gibi siyasi kararlar-dır.

Otobüs işletmeleri iki yılönce “biz Ulaştırma Bakanıile toplantı yaptık ve hakkımı-zı aldık” demişlerdi. Şimdiaynı şeyi söylemediklerinihepimiz biliyoruz.

Kooperatifler işleviniKooperatifler işleviniyitirmiştiryitirmiştir..

Varlık vergisinde kendileri-ne yüzde 97 indirim yapılıncasorun ortadan kalktı zanne-den bireysel kamyoncular,verdikleri paranın boşa gitti-ğini çoktan anlamışlardır.

Bana göre sektörün beyazyakalıları olan uluslararasınakliyeciler (freight forwar-der) en büyük haksızlığa uğ-ramışlar, üstelik başta Ulaş-tırma Bakanı ve UlaştırmaGenel Müdürü olmak kaydıy-la kayıtlı oldukları Oda Baş-kanları tarafından da basınaverilen demeçler, katıldıklarıTV programlarında hiç gün-deme getirilmeyerek yok sa-yılmışlardır.

Kısacası; Kara Taşıma Ka-nunu ve Yönetmeli ile sektör-de haksızlığa uğramamış,hiç kimse kalmamıştır.

Kendi sektörümüzle ilgiliçıkarılan Kanun ve Yönetme-lik mağduru olan bütün un-surlar bu yetmezmiş gibi birde diğer sektörlerde yaşanansıkıntılardan etkileniyor. Enson Sosyal Sigortalar ve Ge-nel Sağlık Sigortası Yasa Ta-sarısı nedeniyle mağdur edi-liyoruz.

Bağ-Kur’lu-sigortalı sektörçalışanları onca sıkıntının,cefanın üzerine bir de bu ya-sa ile mağdur olmayacak mı-dır? Bütün sektörler tepkileri-ni ortaya koyarken, taşımacı-lık sektörünün gıkı çıkmıyor.Hani taşımacılık sektörü bü-tün sektörlerin lokomotifiydi?

Taşımacılık sektörü “artıkyeter” demeli ve sorunlarınakendisi sahip çıkmalıdır.

Benim gibi düşünmeyen,sorunların idare ve mevcuthükümet tarafından çözüle-ceğine inanan meslektaşla-rım varsa onlar da boş yereumutlanmış olurlar.

Çünkü ne Ulaştırma Ba-kanlığı ne de Hükümet’in is-teselerde bizim sorunlarımız-la ilgilenecek zamanları yok.Ulaştırma Bakanlığı satışlar-dan en son elimizde kalan

Boğaz Köprüsü, Fatih Köprü-sü, otoyolların özelleştirilme-si ve yabancılara satılmasıy-la ilgileniyor!.. Satışlardan el-de edilecek gelirin DevletHazinesi’nde değil, SayınYıldırım’a bağlı UlaştırmaFonu’nda toplanması içinMeclis Komisyonu’na sunu-lan düzenlemeyi takip ediyor.Hükümet üniversitelerde tür-ban yasağı ve kendi partileriiçin kapatma davası nedeniy-le Anayasa değişikliğine kilit-lenmiş durumda.

TÜSİAD’ın “herkes biradım geri atsın” şeklindemuğlâk, hedefi olmayan, an-lamsız çağrılara, İSTİKRARBOZULMASIN gibi belli biravuç azınlığın çıkarlarını ko-rumaya yönelik boş uyarılaraitibar etmemelidir.

İtalyan, İspanyol, Yunan,Fransız nakliyecisinin verdiğimücadeleyi vermeden onla-rın sahip olduğu haklara sa-hip olamayacağımız gerçeği-ni görmek, kimler sektör tem-silcisi, kimler sermaye temsil-cisi veya çıkar grubu bilmekzorundayız!..

Başka yolu yok...

GÜR SES

NilgünÖNKALNilgün ÖNKAL

“İstikarbozulmasın (!)”

‹stanbul Park Lojistik Merkezini ziyaret eden Binali Y›ld›r›m, nakliyecilerin sorunlar›n› dinlerken, ortak çözümyollar› da arad›. Nakliyecilerin bir k›sm› ÖTV’den yak›n›rken, bir k›sm› da fiyatlar›n listelenmesini istedi.

Bakan Y›ld›r›m Orhanl› Nakliyeciler Sitesini ziyaret etti.

sayfa 6 4/23/08 8:22 PM Page 1

C M Y K

Yedek ParçaLojistiği

Türk Dil Kurumu Makineyi; herhangi bir enerjitürünü başka bir enerjiye dönüştürmek, belli

bir güçten yararlanarak bir işi yapmak veya etkioluşturmak için çarklar, dişliler ve çeşitli parçalar-dan oluşan düzenekler bütünü: olarak tanımla-mıştır. Makineler iş üreten bunu sağlarken de kar-

şılığında güç tüketen düzeneklerdir. Çalışan her sis-tem gibi makineler de zaman içinde sürtünmedenzamanın etkisinden aşınırlar ilk günkü performans-larını yitirirler. Aşınmaya zamanla müdahele edil-mezse arızalar, kopmalar ve kırılmalarla karşılaşırız.Kırılan parça kendisine değen diğer parçaları da ha-sarlar ve sorun büyür. Genellikle kullan at sistemideğilse aşınan kısımlarının kırılmaya yol açmadanbelli bir zaman süresi içinde değiştirilmesi ve fonksi-yonlarını yine ilk günkü gibi yerine getirmesi bekle-nir.

Makinelerde değişen bu kısımlara yedek parçaadı veriyoruz. Yedek parçaların de her ürün sistemigibi kendine has bazı özellikleri vardır. Lojistik süreç-lerinin planlaması için bu özelliklerin göz önüne alın-ması gerekmektedir.1- Yedek parçalar ihtiyaç doğmadan talep edilmez-

ler. Reklâmla veya promosyonla periyodik bakımdışındaki yedek parçaları satmak mümkün değil-dir.

2- Yedek parçalara ihtiyaç olduğu an makineler ça-lışmadığı için temin süresinin çok kısa, iletim hı-zının çok yüksek olması gerekir.

3- Arıza yapan bir sistemde birden fazla yedek par-ça talebi oluşur ve bunların tamamı temin edil-meden makine çalışmaz. Temin oranı % 100 ol-mak zorundadır.

4- Yedek parçaların fiyatları orjinal makine üzerin-deki maliyetinden daha yüksektir. Plansız tüke-tim olduğu için stok maliyetleri ve ambalaj gider-leri vardır, yüksek fiyatlarla ve kar marjıyla satılır.

5- Bir makinenin yedek parça talep eğrisi vardır. İlküretildiğinde talep düşüktür, zamanla artar veekonomik ömrünün sonuna gelince azalır. Bundenden dolayı başlangıç evresinde talebin azlı-ğı fiyatı arttırır, orta evrde kar yaratır son evredede maliyet yükselir ve elde kalma riski artar.

6- Makineler garanti süresi içinde orjinal yani maki-ne üreticisi tarafından sağlanan yedek parçalarıkullanır. Garanti süresi geçince tamir ve bakımlarpiyasada yapımaya başlar, yedek parçalarda ka-lite ve fiyat düşer, arıza olasılığı artar.

7- Rafta bekleme sırasında ortam şartlarından etki-lenmemeleri için koruma tedbirleri alınması gere-kir. Bu da stoklama maliyetini arttırır.

8- Belli bir sürede satılamayan yedek parçalar, stokfazlası olarak hurdaya çıkartılır. Kayıtlara fire ya-ni zarar olarak işlenir.

9- Stok miktarının ayarlanması önemlidir. Rafta bu-lunamayan bir parça tüm talep listesinin red ol-masına veya gecikmesine yol açar. İhtiyaçtanfazla parça stoklaması da maliyeti dolayısıyla sa-tış fiyatını yükseltir veya karı azaltır.

10- Distribütörler kanalı ile yedek parça satışı artıkDünya üzerinde azalmaya başlamıştır. Tüketimiservisler kanalı ile yapmak ürün ve marka ba-ğımlılığı sağlamak, pazar payını, yan sanayi ye-dek parçalara göre arttırmak amacıyla şarttır.Yedek parça lojistiği özel ihtisas gerektiren bir iş

koludur. Onun da yedek parçalar gibi kendine hasözellikleri vardır.1- Yedek parçaların stoklaması, parçanın özelliğine

göre planlanan raflarda yapılır. Paletli raf sistem-leri değil, gözlü veya çekmeceli raf sistemleri kul-lanılır ve ciddi bir ilk yatırım gerekir.

2- Gerçek stok adetlerinin kayıtlarla uyması çokönemlidir. Çünkü satışlar fiili raf adetlerinden de-ğil, stok kontrol programı üzerinden sağlanır.

3- Hata yapmayı minimize eden kontrol sistemlerikullanılmalıdır. Bar-code, RFID sistemleri gibiteknolojiler yedek parça lojistiğinde çok rahat uy-gulanabilir.

4- Sevkıyat genellikle parsiyel yapılır. Bu nedenlekargo taşımasına uygundur.

5- Teslim süresinin kısa olması nedeniyle merkeziana depodan değil, tüketime yakın koltuk ambar-larından teslimat daha kullanışlıdır.

6- Paketleme sırasında hasarı önlemek için farklıpaketleme ve koruma sistemleri kullanılmalıdır.Ağır parçaların paketin altına yerleştirilmesi, için-de boşluk kalmayacak şekilde paket ölçüsününseçilmesi, plastik köpük, strapor, mukavva gibidolgu materyalleri kullanılması gerekir.Yedek parça lojistiğini organize edecek olan ku-

rumların, yedek parça ve servis iş gruplarını, anamakine üreticisi ve satış şirketinin dışında düşün-mesi gerekir. Komple makine üretimi ve satışı ile ye-dek parça ve servis hizmeti satışı birbirinden farklıişlerdir ve aynı ticari anlayış ile birleştirilemezler. Heriki kurum arasında yatay ilişki olmalı ancak bir birle-rini bastırmamalıdır.

Lojistik sürecin kontrolü açısından bir makineninyedek parçalarını yan sanayiden veya ana üretici-den toplama, bunları bir merkezde stoklama, koltukambarlarına veya servislere aktarma işleminde kul-lanılan yazılım da çok önemlidir.

Bu yazılımın yedek parçaların ömür eğrisine, mev-simsel sapmalara, tüketim hızına, yedek parçanın de-vir hızına, fiyatına bağlı olarak stokları ayarlaması veinsan müdahelesini minimize edecek şekilde çalışma-sı gerekir. Bu da piyasadaki mevcut stok kontrol prog-ramları dışında bir çalışmadır. Amaç mevcut stoğu ka-yıt altına almak değildir artık. Gelecek talebi belirleye-cek, stok devir hızını arttıracak, stok maliyetini düşüre-cek, ulaşım hızını yükseltecek, çalışanlara kolaylıksağlayacak, işverene son durumu anlık göstermek dı-şında gelecekte neler olacağını tahmin edecek prog-ramlar kullanılmaktadır. Yedek parça lojistiği, lojistiğinen güzel şekilde uygulandığı bir iş koludur. Gereği gibiyapılmadığı takdirde makinelerimiz çalışmayacak vemüşteri memnunluğu yaratılmayacaktır. Makinelerimi-zin sorunsuz çalışmasına o kadar alışmışızdır ki en kü-çük aksaklık dünyamızı zehir etmeye yetmektedir.

Hasarsız, yedek parça ihtiyacınızın olmadığı, zorun-lu durumlarda; dilediğiniz her yedek parçayı bulabile-ceğiniz günler diliyorum.

AtillaYILDIZTEKİNAtilla YILDIZTEKİN

7Nisan 2008

LOJİSTİK PENCERESİNDEN

20 yaş üstüaraçlarda

önemli gelişme

U laştırma Bakan-lığı Kara Ulaş-tırma Genel

Müdürlüğü tarafındanOcak 2008’de başlatılan20 ve daha fazla yaşlıTIR’ların yurt dışına çı-kamayacağı yönündekikararın uygulanmasın-dan sonra TIR sürücüle-rinin veya sahiplerininyeni TIR alabilmeleriiçin çalışma başlatılmış-tı. Kasko bedelinin yüz-de 70’inin Halk Banka-sı’ndan karşılanacağıyönünde alınan öncekikararda değişiklik ya-pıldı. Reyhanlı Ticaretve Sanayi Odası(RTSO) Başkanı NihatKılıç , “Halk bankasıkredinin kasko bedeliüzerinden yüzde 70‘iniödeyecekti. Yaptığımızgörüşmeler sonucu TIRbedelinin 90’ı HalkBankası tarafından krediolarak ödenecek. Bukonuda Halk Bankasıçalışma yapıyor. Alınanyeni karar önümüzdekigünlerde banka şubele-rine ulaşacak.” dedi.Reyhanlı Ticaret ve Sa-nayi Odası Başkanı Ni-

hat Kılıç, yaptığı açıkla-mada, RTSO‘ya üyeolan sürücülerin 75 binYTL olan kredinin alımıkonusundaki sıkıntı vetaleplerinin TOBB Baş-kanı Rifat Hisarcıklıoğ-lu ve AK Parti HatayMilletvekili Fevzi Şan-verdi’nin desteği ileHalk Bankası GenelMüdürü Hüseyin Ay-dın’a ve esnaf kefaletkooperatifi başkanlığınailettiklerini söyledi. Kı-lıç “Halk Bankası GenelMüdürü Hüseyin Aydın,75 bin YTL kredininkasko bedeli üzerindenyüzde 70 yerine 90’ınınkarşılanması talebimiziuygun gördü. Yine dahaönce 4 yılda geri ödene-ceği belirtilen kredininödeme süresi de 5 yılaçıkarıldı.” açıklamasınıyaptı. Araç sahiplerininaylık yüzde 1 olan faizoranlarının aşağıya çe-kilmesi yönündeki tale-binin olumlu bulunma-dığını belirten BaşkanKılıç, son gelişmelerdendolayı araç sahiplerininprojeden memnun oldu-ğunu kaydetti.

RTSO Baflkan›Nihat K›l›ç;“Art›k kaskode¤erinin yüz-de 90’› HalkBankas›’ndankarfl›lanacak.”

Kamyoncu, “Art›kçözüm üretin!..”K amyoncular, yasa çıkarken

kendilerine yetkililerin;bireysel kamyoncuyu

desteklemek amacıyla sınırlı sayıdaaraç çalışacak, sektör para kazanacakve yaşam koşulları artacak, tonajuygulaması getirilecek, sürücününcan ve mal güvenliği sağlanacak vebelirlenen taban fiyatları altındataşıma yapılmayacak gibi sözlerverdiğini, ancak geçen süre zarfındabunların hiçbirinin yerinegetirilmediğini ifade etti.

Yıllardır İstanbul’da kamyoncuborsasının kalbi olarak bilinenSirkeci’de, kamyoncu esnafının haliiçler acısı. Geçtiğimiz yıl TCDDarazisi üzerinde bulunan barakalardançıkartılan kamyoncular, o günden beriSirkeci Tren Garı yanında bulunanparkı mesken tutuyor. Nakliyekomisyoncularının barakalardançıkartılmasının ardın yetkililerinkendilerini ziyarete gelerek bir takımvaatlerde bulunduğunu dile getirenkamyoncu esnafı, “O dönem UNDGenel Sekteri olan ve şu anda UNDBaşkanlığı’nı yürüten TamerDinçşahin, bizi ziyarete geldiğindekonuyu İTO gündemine taşıyacağınıve uygun bölgede kamyoncular sitesikurulması için çalışmalar yapacağınısöylemişti. Dediği gibi konuyuİKNADER Başkanı ile birlikteİTO’ya taşıdı. İTO Başkanı MuratYalçıntaş’ta bize yardımcı olacağınıgazete ve TV’lere verdiği demeçlerdedile getirdi. Bu arada geçen yıl seçimdönemiydi ve siyasilerimizin deburası en fazla uğradığı yerlerden birtanesiydi. Vaatlerin havada uçuşuyor,kamyoncuların sorunları çözüme

kavuşuyordu. Ancak aradan geçensüre zarfında bize verilen sözlerin hiçbiri yerine getirilmedi.” açıklamasınıyaptı.

“Bu iş bir rant haline geldi. Bizyine aynı şekilde meydanlardasürünüyoruz. Hiçbir şey yapılmadı.”diyen kamyoncu esnafı, “Mazotpahalılığı aldı başını gidiyor. Vergiler,Bağ-Kur, servis giderleri desenhakeza. Mazot yükseldi ama taşımafiyatları aşağıya düştü. Hiçbirsöylediklerini yerine getirmediler.Bize K belgesi, SRC belgesialacaksınız dediler. Parayı toparladılar,karşılığında bir şey yok. Bütünbelgelerimizi aldık ama nedenuygulama yok.” sözleriyle içindebulundukları durumun gün geçtikçedaha kötüye gittiğini vurguladılar.

Kamyonculuk mesleğinin her

geçen gün kötüye gittiğini dilegetiren esnaf, çoğu zaman evlerinebir ekmek götürememenin ezikliğini

yaşadıklarını ifade etti. Hükümet vesivil toplum örgüt temsilcilerindensorunlarına çözüm üretilmesi

hususunda seslerini yükseltenkamyoncular şöyle konuştu:

“Niçin böyle oluyor? Nakliyeücretleri çok düşük, mazot pahalı…Hem ekonomiye hem bize zararolduğunu bilerek yağ kullanıyoruz.Bize seçenek bırakmıyorlar. Şirketsahipleri bizlere bazen sadece mazotparası veriyor. Sefere aç gidip,geliyoruz. Şikâyetlerimiz bunlar,

devlet büyüklerimiz bizi dinlesin,ilgilensinler… Perişan durumdayız.Kanun ve yönetmelik çıkarkensorunlar çözüme kavuşacak,kamyoncu para kazanacak diyeyetkililer açıklama yaptı. Ancakbugün bırakın para kazanmayı,aracımıza yakıt almak için kredikartlarıyla nasıl bu işi kıvırırız hesabınıyapıyoruz.”

Kendilerinin hep ma¤dur edildi¤ini savunan Sirkeci Tren Gar› yan›ndaki kamyoncular, 4925say›l› Karayolu Tafl›ma Kanunu kapsam›nda da verilen sözlerin tutulmad›¤›n› iddia etti.

Kamyoncular, s›k›nt›lar›na çözüm bulunmas› için yetkililere seslendi.

Nihat KILIÇ

sayfa 7 4/23/08 8:30 PM Page 1

C M Y K

8 Nisan 2008

Ekonomik duruş veSilopi

Çok de¤il... Daha birkaç y›l önceydi...Ekonomisini olabildi¤ince güçlendir-

mifl ve ayakta kalmay› dimdik baflaran birflehir görüntüsündeydi. ‹nsanlar iflten iflekoflturuyor, günden güne ticaret hacmi art›-yor ve gelece¤e dair kuflkular gitgide azal›-yordu. Çünkü hemen hemen her kesim,Habur Gümrü¤ündeki ekonomik ak›flkanl›k-tan nasipleniyordu. Oysa flimdi yaflad›¤›m›ztablo tam tersine döndü. Pembe tablodan,enteresan bir tabloya do¤ru bir gidiflat var...Ekonomi neredeyse bitme noktas›na gel-mifl, insanlar borçlar›n› ödeyemez hale gel-mifl, bankalarda kulland›klar› krediler bat›khal alm›fl, bu flekilde hayat devam edip gi-diyor.

Ekonomik veriler, refah seviyesi bak›m›n-dan bir zamanlar Silopi'yi nufüz oran›na gö-re ilk s›ralarda gösterirken, san›r›m bugünküekonomik veriler ele al›nsa, en son s›ralarzorlan›yor gibi geliyor. Çünkü insanlar ger-çekten ekonomik olarak bitme noktas›nagelmifl, nakit ak›fl› neredeyse durma nokta-s›na gelmifl. Caddelerinde lüks araçlar gör-meye al›flt›¤›m›z, her gün yeni apartmanla-r›n yap›ld›¤› bir flehir, bütün bu görüntüsün-den gün geçtikçe uzaklafl›r vaziyette bulu-nuyor. Uzaklaflt›kça da, eski günlerini ararduruma geliyor. ‹flte bu noktada, gerçektende oturup yeniden düflünme zaman›... Aca-ba nerede hata yap›ld›. O refahtan ve zen-ginlikten, nas›l oldu da bu kadar k›sa bir sü-rede uzaklafl›ld›. Nas›l oldu da, bir anda in-sanlar çok zor durumlara düfltü...

Bence birinci nedeni, tamamen bilinçsizbir ekonomik politikan›n izlenmesi. ‹kincinedeni iyi hesaplanmam›fl yat›r›mlar›n yap›l-mas›. Üçüncü neden, lüks tüketim. Dördün-cü neden, bilinçsiz harcamalar. Ekonomiyeyön veren kurumlar›n olmamas›, buran›nasl›nda en büyük eksikli¤i. Oysa, burada otarz kurumlar›n varl›¤› halinde, durumunçok farkl› olaca¤›na inan›yorum. HaburGümrük kap›s›na endeksli yaflam, hayat›nher alan›na yay›ld›¤› gibi, günün koflullar›n-da anlam›n› yitiren bir kap› haline gelmekte-dir. O yüzdendir ki, endeksli yaflamalar en-deksli olduklar› alanlar›n ivme kaybetmesiy-le birlikte, ayakta durmakta zorlanmaktad›r.Herkesin daha iyi bir gelecek için, art›k da-ha iyi ve sa¤l›kl› planlar yapmas›na ihtiyac›var. Zaman zaman hepimizin içine düfltü¤übu hatalardan, art›k kendimizi ar›nd›rman›nzaman› gelmifltir. O yüzden çok çaba, çal›fl-ma ve planlama yapmak laz›m.

Ekonominin getirdi¤i hareketlilik, ciddianlamda ivme kaybetmifl ve sessiz bir bek-leyifl içinde bekleyen insan topluluklar›n›noluflmas›na sebebiyet verilmifltir. Daha iyibir toplum, daha iyi bir gelecek ve dahasa¤l›kl› yar›nlar için hata yapmadan, yafla-d›klar›m›zdan ders ç›kartarak art›k hareketetmeliyiz. Yanl›fl yapma lüksümüz kalmad›-¤› gibi, bu lüksümüzü fazlas›yla tükettik.Dolay›s›yla gelece¤i hesaplamayan toplum-lar, günübirlik yaflamdan nasiplenerek gele-ce¤e umutla bakmalar› ve geliflmeleri im-kâns›zd›r. Her kesin bu konuda duyarl›davranmas›, gelecek nesillere daha iyi ya-flanabilir koflullar sa¤lamas› gerekir. Yat›-r›mlar›n yönü de¤iflmeli, salt Habur GümrükKap›s›na ba¤l› yaflam tarz› de¤iflmelidir.Habur Gümrük Kap›s›n›n kazan›mlar› tart›-fl›lmayaca¤› gibi, kaybettiklerinin de ciddioranda toplumu derinden etkiledi¤ini unut-mamak laz›m. O yüzden, kal›c› ve sürekliolan yat›r›mlara a¤›rl›k verilmeli, iflsiz genç-lere ifl kap›s› aç›lmal›, kazan›mlar›n yönüburaya yönelmelidir. Aksi takdirde dahaçok iflsizlik, yoksulluk ve yoksunluk kaç›n›l-maz hale gelecektir. Gümrük kap›s›na yak›nolmas› nedeniyle, Silopi'nin bugün Irak'›nihtiyaçlar›n› karfl›layan birçok fabrikaya sa-hip olmas›, atölyelerin olmas›, üretime dö-nük iflletmelerin olmas› gereken bir yer ol-mas› gerekirdi. Bu yap›lmad›¤› sürece, da-ha çok s›k›nt› çekilece¤i tart›flmas›zd›r. Nevar ki, bu cesareti, eme¤i ve paray› burayaharcayan ve yat›r›m yapan ifladamlar›n› dagönülden tebrik etmek gerekir. Bir un fabri-kas›n›n, boru fabrikas›n›n Silopi'de faaliyetegirmesi insanlara ekmek kap›s›n› afl›nd›rd›¤›gibi, ayn› zamanda yat›r›m yapmak isteyen-lere de çok önemli birer örnek teflkil etmek-tedirler. Bölge ifladamlar›m›z›n, daha çokyat›r›m sevdas› ile yat›r›m yapmal›, bölgemi-zin gelece¤ine ›fl›k tutmal›d›rlar. Özellikle Si-lopili ifladamlar›m›z›n bu konuda duyarl› ol-duklar›na, daha çok yat›r›m yapacaklar›nainan›yorum. Ortak yaflam alan›m›z olanflehrimizin, yar›nlara daha güvenle bakan,iflsizlik oran› çok düflük ve refah seviyesiyüksek bir flehir olmas› için, herkes üzerinedüflen görevi lay›k›yla yapmal›d›r.

FARKLI BAKIŞ

M.İhsanKALKAN

Av. M.İhsan KALKAN Umuda yolculuktason durak Edirne

Ü lkelerindeki maddi sıkıntılar nedeniyledaha rahat bir hayat sürdürebilmek içinvatanlarını terk ederek bin bir umutla

kara ve denizyolu ile Türkiye'yi kullanarak Yu-nanistan ve Bulgaristan üzerinden Avrupa ülke-lerine geçiş yapmak isteyen 17 bin 100 kaçağınhayalleri Edirne'de noktalandı. Güvenlik güçleritarafından son bir yıl içinde yakalanan kaçaklarEdirne'deki Tunca Kışlasında ülkelerine gerigönderilmek üzere misafir edildi. Yakalanan ka-çakların barındırıldığı süre içinde verilen üç öğünyemek, sağlık giderleri ve ülkelerine gönderil-meleri için ulaşım masrafı olarak, Edirne Emni-yet Müdürlüğü'nün kasasından 1 milyon 200 binYTL para çıktı. Sarayiçi'nde bulunan Tunca kış-lasında barındırılan 420 kaçak ise ülkelerine dön-mek için gün saymaya başladı. Edirne EmniyetMüdürlüğü Yabancılar Şube ekipleri tarafındanyakalanan kaçaklar, Büyükelçiliklerle temasageçerek ülkelerine gönderiliyorlar.

Bu süre içinde Tunca Kışlasında misafir edi-len kaçaklar, otel görünümündeki koğuşlarda,ranza tipi yataklarda kalıyorlar. 24 saat sıcak subulma imkanına sahip kaçakların vakit geçirme-leri için de değişik yöntemler buluyorlar. Kimisatranç oynuyor, kimileri de yere serdikleri bat-taniyenin üzerinde iskambil kağıtları ile oyunoynuyor.

YYemeklerini, parmak izleri ile alıyorlaremeklerini, parmak izleri ile alıyorlar..Yıl içinde yemek sırası nedeniyle çıkan isyan

sonrası koğuşların ateşe verilmesi ve çok sayıdakaçağın çıkan olaylarda yaralanması üzerineEdirne Emniyet Müdürlüğü harekete geçti veparmak izi ile yemek dağıtım sistemini kurdu.Kaçaklar artık kadın ve erkek koğuşunun arasın-da bulunan parmak okuma cihazı ile yemekleri-ni alıyor ve olayların çıkması engelleniyor. Dahaönce güçlü olanın, zayıf olan kaçağın yemeğinialdığını belirten yetkililer, “Şuan yemek sırasınagirmek için kaçaklar parmak okuma cihazına el-lerini sokuyor ve yemeklerini alıyor. Hiçbir ka-

çak bu sistem sayesinde başkasının yemeğinialamıyor. Bu cihazla ayrıca daha rahat sayım ya-pıyoruz." açıklamasını yaptılar. . Son 4 yılın ista-tistiklerine bakıldığında umut yolcularının sayısı-nın her geçen yıla göre büyük oranda artış gös-terdiği göze çarpıyor. 2004 yılında yakalanan ka-

çak sayısı 10 bin 135 iken 2005 yılındayakalanan mülteci sayısı 11 bin 923'e,2006 yılında 13 bin 19'a, 2007 yılındaise 17 bin 100'e ulaştı. Yakalanan ka-çakların çoğunluğunu Filistin ve Iraklı-lar oluşturuyor.

Daha iyi bir yaflam flart› için yaflad›klar› vatan topraklar›n› terk ederek yasa d›fl› yolarla Yunanistan ve Bulgaris-tan üzerinden Avrupa ülkelerine geçifl yapmak isteyen kaçaklar›n son dura¤› Edirne'deki Tunca k›fllas› oldu.

Tunca K›fllas›’nda kalan mülteciler, ülkelerine iadeedilecekleri günü hüzünlü gözlerle bekliyorlar.

TATKO’danyeni bir hizmetT ürkiye’de uzun yıllardır lastik sek-

töründe faaliyet gösteren TATKOLastik Grubu, kamyon ve TIR

lastiği alanında yeni bir teknik alanı olanTIR Technik’i hizmete sundu. TIR Tech-nik, kamyon lastiklerinin kaplanması,TIR/kamyon servisi, filo yönetimi, iş ma-kinesi lastikleri ve kaplanması, lastik vejant ithalatı ve dağılımı, garaj ekipmanları,kaplama ve tamir malzemeleri ikmali gibikonularda faaliyet gösteriyor.

Goodyear, Michlen, Dunlop, Fulda,Double Coin gibi kamyon lastikleri üretenmarkaların bayiliğini ve distribütörlüğünüyapan TIR Technik, 2007 yılında bu seg-mentte 45 bin adetlik satış rakamına ulaştı.Ayrıca, 2007 yılında 27 bin 500 adet kam-yon lastiği kaplayan şirket, bu konuda Go-odyear Next Tread, Recamic, Elgi ve Gal-go markalarıyla çalışıyor.

TIR Technik CEO’su Vedat Özçelik,Türkiye’nin ilk ve tek TIR-kamyon servi-si olan TIR Technik’in, otobüs, kamyon,TIR ve çekici gibi ağır vasıtaların ölçülme-sini sağlayan Josam teknolojisini kullandı-ğını ifade etti.

“Biz Josam ekipmanlarının teknolojisinikullanarak, TIR teknik zincirlerimizde las-tiğe etki eden bütün faktörlere müdahaleediyoruz ve gerekirse düzeltiyoruz. Bununyanı sıra geleneksel lastik servislerinde bu-lunan sökme, takma, balans, dış açma gibifaaliyetleri de göstermekteyiz. Ayrıca yılınikinci döneminde fren-balata değişimi,yağ değişimi ve far ayarı gibi mekanik birtakım aksamların hızlı servislerini de ekle-meyi amaçlıyoruz. Böylece TIR Technikgiderek lastiğin etrafındaki faktörler dışın-

da mekanik alanda da hizmet veren birernokta haline gelecek. İş makinesi lastiğiiçin Michlen, Goodyear, Double Coinmarkalarıyla çalıştıklarını belirten Özçelik,“İş makinesi yatırımımızı 1998 yılında yap-tık. Sadece Türkiye’de değil, yurtdışındada bu işi yapıyoruz. 2007 yılında satışınıgerçekleştirdiğimiz iş makinesi lastiğiadedi 2 bin adetti. Ayrıca bin 500 adet işmakinesi lastiği kapladık.” şeklinde ko-nuştu.

Kazakistan, Ukrayna, Irak ve Azerbay-can gibi ülkelerde pazar payına sahip ol-duklarını söyleyen Özçelik, “2005 yılındanitibaren biz 3 yıldır yüzde 40 büyüyoruz.Ancak 2008 yılında Türkiye’nin siyasi veekonomik durumu nedeniyle yüzde 3 ila 5oranında bir büyüme görüyoruz. Yurtdışıpazarlardan daha çok büyüme bekliyoruz.Çünkü yatırımlarımız var ve onlar büyü-meye devam edecek.” dedi.

TIR Technik Pazarlama DirektörüMehmet Yılmaz ise, uygulamaya sokmaküzere oldukları bir projeden bahsetti.

“Lastik bakım anlaşmasının bir sonrakiaşaması olan kiralık lastik projesi üzerindeçalışıyoruz. Amacımız müşterilerimizinlastikle ilgili konularla uğraşmaması. Kap-lama, ekipman, her şey bizim tarafımızdankarşılanıyor, onlar sadece araçların yaptığıkilometre üzerinden bedel ödüyorlar. Pro-jeyi Türkiye’de ilk kez hayata geçirmekiçin uğraşıyoruz.”

Vedat ÖZÇEL‹K

sayfa 8 4/23/08 8:39 PM Page 1