het vlaamse fietsbeleid door een nederlandse bril
DESCRIPTION
Het Vlaamse fietsbeleid door een Nederlandse bril. Otto van Boggelen Coördinator Fietsberaad. Het Nederlandse fietsbeleid door een Vlaamse bril. Otto van Boggelen Coördinator Fietsberaad. 1975 - nu: Suburbanisatie Autobezit + Verkeersbeleid + Schoon&gezond. 1950 –1975: - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
Het Vlaamse fietsbeleid door een Nederlandse bril
Otto van Boggelen
Coördinator Fietsberaad
Het Nederlandse fietsbeleid door een Vlaamse bril
Otto van Boggelen
Coördinator Fietsberaad
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005
Fie
tskm
pp
pj
0
10
20
30
40
50
Fie
tsd
od
en p
er m
iljar
d f
iets
km
fietsgebruik onveiligheid fiets
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005
Fie
tskm
pp
pj
0
10
20
30
40
50
Fie
tsd
od
en p
er m
iljar
d f
iets
km
fietsgebruik onveiligheid fiets
1950 –1975:
- Suburbanisatie- Autobezit- Verkeersbeleid- Ouderwets
1975 - nu:
- Suburbanisatie- Autobezit+ Verkeersbeleid+ Schoon&gezond
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005
Fie
tskm
pp
pj
0
10
20
30
40
50
Fie
tsd
od
en p
er m
iljar
d f
iets
km
fietsgebruik onveiligheid fiets
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005
0
10
20
30
40
50
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005
0
10
20
30
40
50
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005
0
10
20
30
40
50
VoorbeeldroutesTilburg & Den Haag
Netwerk Delft
Lelystad, Almere, Houten
GemeentelijkeInfra-plannen
Rijksbijdrageregelingen
Masterplan Fiets
GDU, BDU
Fietsberaad
ModerniseringStallingenStations
Bijdrageregeling
• Periode 1976 tm 1996– Ca 25 milj euro/jaar; – 50% tot 80% van de kosten
• Beoordeeld door regionale directies RWS• Ook aparte regeling voor veiligheid en OV• Gepresenteerd als inhaalslag • Evaluatie
– 66 % naar fietspaden en -stroken– Duidelijke stimulans, veel vraag– Projecten vernieuwender en groter
Masterplan Fiets
• Periode 1990-1997
• SVV II: leefbaarheid en bereikbaarheid
• Projectgroep Rijk met grote vrijheid– Medewerkers ministerie en Rijkswaterstaat– Ca. 5 fte
• Ca 2,5 miljoen euro per jaar
• 112 (voorbeeld) projecten
• Betrokken bij toekenning rijkssubsidie
5 Speerpunten MPF
• Overstap auto -> fiets
• Overstap auto -> OV+ fiets
• Veiligheid
• Fietsparkeren en diefstalpreventie
• Communicatie – Doel: Fiets integraal onderdeel van Verkeer-
Vervoerplannen– Doelgroep: andere overheden!– Goede voorzieningen = de kern.
Decentralisatie
• 1996: geld naar provincies en regio’s. (GDU)• Later ook OV- en MIT-gelden (BDU).• Elke provincie eigen aanpak
– Boekhoudkundig <-> sturen en extra geld
• Eerste indruk: meer fietsprojecten• Kennisontwikkeling blijft centraal• Verder:
– Ook: Rijksgelden in gebiedgerichte aanpak– Aparte Rijksgeld voor stationsstallingen– Veel EU en NL-potjes voor creatieve gemeenten
Decentralisatie (2)
GDU, GDU+, BDUDoor provincies en stadsregio’s
Fietsinfra
Veiligheid
Bereikbaar-heid
KleinereMIT-projecten
OV& wegExploitatie
OV
Voorbeeld Zuid Holland
4 miljoen inwoners, waarvan
• 0,9 miljoen Haaglanden
•1,2 miljoen Rijnmond
Voorbeeld Zuid Holland
• BDU -> subsidie voor fietsprojecten– Rijnmond & Haaglanden ook BDU
• Extra 21 milj./jaar eigen geld– Rijnmond & Haaglanden ook eigen geld
• Nadruk op draagvlak
• Overprogrammering
• Proef met aanbesteding
Activiteiten Fietsberaad
• Onderzoek
• Bijeenkomsten
• Website met kennisbank
• Magazine Fietsverkeer
• Publicaties
Leden:
Medewerkers van gemeenten
Medewerkers van regionaleoverheden
NS-Fiets, V&W, Fietsersbond, CROW, Adviesbureaus
Publicaties (1)
Verhardingskeuze voor fietsroutes
Fietsdiefstal: registratie en handhaving
Vervoerwijzekeuze op basisscholen
Evaluatie en monitoring
Fietsparkeren bij stations
Publicaties (2)
Fietsvriendelijke verkeerslichten
Fietsen in voetgangersgebieden
Beleidswijzer: kennis gebundeld
Analyse fietsgebruik
Ontwerpwijzer Fietsverkeer
Is decentralisatie goed?
• Vrijheid gemeente is goed– Lokaal veel draagvlak voor fiets.– Dicht bij de klant (weten wat goed is)
• Subsidies zijn wel stimulans– Gelijke monniken, gelijke kappen– Pas op administratieve rompslomp
• Nationale ambitie is katalysator– Ruggesteun voor lokale professionals, politici en
bestuurders.
Dank voor uw aandacht