CONTENIDOHISTORIA DE LA AVIACION Y AEROPUERTOS

INTRODUCCION

PRIMERA PARTE: HISTORIA DE LA AVIACION Y AEROPUERTO A NIVEL INTERNACIONALCAP I.- HISTORIA DE LOS AEROPUERTOS Y AERODROMOSCAP II.- HISTORIA DE LA AVIACION

SEGUNDA PARTE: HISTORIA DE LA AVIACION Y AEROPUERTO A NIVEL NACIONALCAP I.- HISTORIA DE LOS AEROPUERTOS EN EL PERUCAP II.- HISTORIA DE LA AVIACION EN EL PERU

TERCERA PARTE: HISTORIA DE LA AVIACION Y AEROPUERTO A NIVEL REGIONALCAP I.- AVIACION Y AEROPUERTOS EN LA REGION DE PUNO

INTRODUCCIONLahistoria de la aviacinse remonta al da en el que el hombreprehistricose par a observar el vuelo de lasavesy de otros animales voladores. El deseo de volar est presente en la humanidad desde hace siglos, y a lo largo de la historia del ser humano hay constancia de intentos de volar que han acabado mal. Algunos intentaron volar imitando a los pjaros, usando un par dealaselaboradas con un esqueleto de madera y plumas, que colocaban en los brazos y las balanceaban sin llegar a lograr el resultado esperado.Muchas personas decan que volar era algo imposible para las capacidades de unser humano. Pero aun as, el deseo exista, y varias civilizaciones contaban historias de personas dotadas de poderes divinos, que podan volar. El ejemplo ms conocido es la leyenda decaroyDdalo, que encontrndose prisioneros en la isla deMinos, se construyeron unas alas con plumas y cera para poder escapar. caro se aproxim demasiado alSoly la cera de las alas comenz a derretirse, haciendo que se precipitara en el mar y muriera. Esta leyenda era un aviso sobre los intentos de alcanzar el cielo, semejante a la historia de laTorre de Babelenla Biblia, y ejemplifica el deseo milenario del hombre de volar.La historia moderna de la aviacin es compleja. Durante siglos se dieron tmidos intentos por alzar el vuelo, fracasando la mayor parte de ellos, pero ya desde elsiglo XVIIIel ser humano comenz a experimentar conglobos aerostticosque lograban elevarse en el aire, pero tenan el inconveniente de no poder ser controlados. Ese problema se super ya en elsiglo XIXcon la construccin de los primeros dirigibles, que s permitan su control. A principios de ese mismo siglo, muchos investigaron el vuelo conplaneadores, mquinas capaces de sustentar el vuelo controlado durante algn tiempo, y tambin se comenzaron a construir los primeros aeroplanos equipados con motor, pero que, incluso siendo impulsados por ayudas externas, apenas lograban despegar y recorrer unos metros. No fue hasta principios delsiglo XXcuando se produjeron los primeros vuelos con xito. El17 de diciembrede1903loshermanos Wrightse convirtieron en los primeros en realizar un vuelo en un avin controlado, no obstante algunos afirman que ese honor le corresponde aAlberto Santos Dumont, que realiz su vuelo el13 de septiembrede1906. A partir de entonces, las mejoras se fueron sucediendo, y cada vez se lograban mejoras sustanciales que ayudaron a desarrollar la aviacin hasta tal y como la conocemos en la actualidad. Los diseadores de aviones se siguen esforzando en mejorar continuamente las capacidades y caractersticas de estos, tales como suautonoma,velocidad, capacidad de carga, facilidad de maniobra o la seguridad, entre otros detalles. Lasaeronaveshan pasado a ser construidas de materiales cada vez menos densos y ms resistentes. Anteriormente se hacan demadera, en la actualidad la gran mayora de aeronaves empleaaluminioymateriales compuestoscomo principales materias primas en su produccin. Recientemente, losordenadoreshan contribuido mucho en el desarrollo de nuevas aeronaves.

PRIMERA PARTE- HISTORIA DE LA AVIACION Y AEROPUERTO A NIVEL INTERNACIONALCAPITULO IHISTORIA DE LOS AEROPUERTOS Y AERODROMOSSe puede definir aerdromo como cualquier superficie, slida o lquida, sobre la que se mueva una aeronave. Se incluye en el mismo lo necesario para que el avin disponga de los medios y ayudas para operar; en los primeros tiempos, simplemente un barracn para resgurdalo de los avatares de la naturaleza, vientos o lluvias que pudieran daarlos o incluso destruirlo, unos bidones con combustible y con aceite de ricino; y algunos repuestos, como ruedas y trenes de bicicleta, hlices o retales de tela encerada para reparaciones. Los actuales comprenden, adems de la superficie o campo de vuelo, la torre de control, la central elctrica, iluminacin o balizamiento y las instalaciones de comunicaciones, as como las ayudas de aproximacin y navegacin. No todos los aerdromos precisan de torre de control, ni balizas luminosas, ni ayudas especiales de navegacin y aproximacin. Son aerdromos pequeos en los cuales se navegan con referencias visuales, y aunque no cuentan con torre de control si con una estacin de radio para comunicarse desde las aeronaves con el aerdromo y asistir algo a la coordinacin de las mismas. Cuando el aerdromo tiene fines comerciales y se completa con edificios y urbanizaciones para pasajeros y carga, tenemos un aeropuerto. Establecidos de manera tan simple estos conceptos, vamos a ver cmo se ha llegado a los actuales aeropuertos y por qu el campo de vuelo y los edificios tienen unas disposiciones distintas a las de hace aos. Los aerdromos han evolucionado desde el llano despejado con un hangar para aeronaves y unos bidones, hasta los complejos aeropuertos que tenemos en la actualidad, con proyectos de grandes y complejas infraestructuras.En los albores de la aviacin se buscaban reas despejadas, ms o menos lisas y sin obstculos con los que se pudiera chocar el aeroplano y se habilitaron para los vuelos, sembrados segados de cereales, jardines de csped en grandes parques, hipdromos o veldromos. Al aumentar el tamao y el peso de los aparatos se hizo necesario habilitar superficies preparadas para ellos. Como tenan que aterrizar y despegar en contra del viento y en la direccin del mismo, ya que los vientos transversales (viento cruzado) los desestabilizaban y volcaban, la solucin fue una superficie circular, que cubra el efecto del viento, con una calle para entrar y salir, lo que le daba una forma de sartn. El mayor desarrollo de los aviones permiti seleccionar direcciones con unas bandas de terreno de gran anchura, hasta 100 m: las franjas. Cuando los pesos de los aviones aumentaron, y por ello las cargas que los trenes de aterrizaje transmitan al terreno eran mayores de las que podan resistir y se rompan, se construyeron pavimentos artificiales de hormign, cal o mezclas con asfaltos. Estos materiales son caros y adems las tcnicas de control de avin se haban desarrollado notablemente, por lo que se limit la anchura afirmada dentro de las franjas en principio de 60 a 70 metros y luego de 45, naciendo as las pistas y las configuraciones en abanico, de forma que se cubran las orientaciones necesarias para que el aerdromo pudiera estar activo el tiempo necesario. Pero la tecnologa aeronutica ha llegado a lmites que permiten el control casi exacto de aeronaves con una masa de medio milln de kilogramos (500 t), tienen envergaduras de punta a punta de ala de 80 m y necesitan una hectrea de superficie (10.000 m2 = 1 ha) solo como puesto de estacionamiento. Esto ha permitido que la estabilidad de la aeronave a componentes cruzadas del viento haya aumentado de tal manera que precisan solo una o dos orientaciones de pistas; aunque por la cantidad de despegues y aterrizajes, que equivalen al nmero de operaciones, en los aeropuertos comerciales hacen falta en ocasiones varias pistas paralelas. El desarrollo aeronutico de nuevo acelerado por una guerra, la Mundial de 1939-45, va reduciendo el nmero de orientaciones necesarias, y as el Aeropuerto de Madrid que en los aos cuarenta y cincuenta necesitaba no menos de cuatro hoy tendra suficiente con una sola. Las longitudes de las pistas para despegar y aterrizar con seguridad han crecido de 120 150 metros hasta los 5.000 metros.El primer aerdromo fue construido en Pars por el Brasileo Alberto Santos Dumont el 23 de octubre de 1906.El primer Aeropuerto del mundo fue el antiguo aeropuerto del Rey en Amsterdam construido en 1912 (destruido en la invasin nazi en Holanda en 1942) que volaba a Pars y a Londres por la Aerolnea KLM.El aeropuerto ms antiguo que todava funciona es el de Kingsford Smith en Australia construido en 1920 por la Aerolnea Qantas.El aeropuerto ms antiguo de Amrica fue el de los ngeles, California en 1928.

CAPITULO IIHISTORIA DE LA AVIACION2.1 PRIMEROS DISEOS Y TEORIAS (antigedad- siglo XVIII)Se sabe que alrededor del ao400a.C.,Arquitas de Tarento, un estudioso de laAntigua Grecia, construy un artefacto de madera que l mismo bautiz con el nombre de "Peristera" ("Paloma"), que tena forma de ave y era capaz de volar a unos 180 metros de altura. Utilizaba un chorro de aire para alzar el vuelo, pero no se tiene constancia de qu era lo que produca ese chorro. El objeto volador se amarraba mediante unas cuerdas que permitan realizar un vuelo controlado hasta que el chorro de aire terminaba. Este artefacto de madera probablemente fue la primera mquina voladora capaz de moverse por medios propios.En el ao852, elandalusAbbs Ibn Firns, se lanz desde el minarete de laMezquita de Crdobacon una enorme lona para amortiguar la cada, sufriendo heridas leves, pero pasando a la historia como el precursor de los modernosparacadas.En el875, contando con 65 aos de edad, Ibn Firns se hizo confeccionar unas alas de madera recubiertas de tela de seda que haba adornado con plumas de rapaces. Con ellas se lanz desde lo alto de una colina, y logr permanecer en el aire durante un breve espacio de tiempo, aunque hay relatos que afirman que vol durante ms de diez minutos. El aterrizaje result muy violento y Abbs Ibn Firns se fractur las dos piernas, pero consider que la experiencia haba sido un xito, al igual que la gran multitud de personas que lo observaron. Este vuelo sirvi de inspiracin paraEilmer de Malmesbury, un monje benedictino, que ms de un siglo despus, hacia el ao1010, recorri ms de 200 metros en el aire, sobre un aparato similar al de Abbs Ibn Firns.En el1290,Roger Bacon, un monje ingls, escribi que el aire, al igual que el agua, tena algunas caractersticas propias de los slidos. Bacon estudi las ideas deArqumedesrelacionadas con la densidad de los elementos, y lleg a la conclusin de que si las personas pudieran construir una mquina que tuviese las caractersticas adecuadas, el aire podra soportar esa mquina, al igual que el mar soporta un navo.Muy probablemente fue el artista e inventor italianoLeonardo da Vincila primera persona que se dedic seriamente a proyectar una mquina capaz de volar. Da Vinci diseplaneadoresyornitpteros, que usaban los mismos mecanismos usados por los pjaros para volar, a travs de un movimiento constante de las alas para arriba y para abajo. Sin embargo, nunca lleg a construir tales mquinas, pero sus diseos se conservaron, y posteriormente, ya en elsiglo XIXysiglo XX, uno de los planeadores diseados por Leonardo da Vinci fue considerado digno de atencin. 2.2 AERONAVES LIGERAS (siglo XVIII- siglo XIX)Segn crnicas de la poca, el primer vuelo realizado con xito de unglobode aire caliente, fue gracias al padreBartolomeu Loureno de Gusmo, un portugus nacido enBrasilen la poca colonial, que logr alzar el vuelo de unaerostato, al que denominarapassarola, el8 de agostode1709en la corte deJuan V de Portugal, enLisboa. En la demostracin, la passarola se elev unos 3 metros por encima del suelo, dejando impresionados a los observadores, y ganndose el apodo dePadre Volador. No se conservaron descripciones detalladas del acontecimiento, probablemente debido a que fueron destruidas por lainquisicin, pero algunos diseos fantasiosos de la excntrica aeronave salieron en el peridicoviensWienerische Diariumde1709. Segn una crnica de ese peridico, el aparato consista en un globo de papel grueso, que dentro contena uncuencoconfuego, y que consigui elevarse ms de veinte palmos. No obstante, la passarola no influy en los desarrollos de la aviacin que ocurriran posteriormente.El primer estudio de aviacin publicado fueSketch of a Machine for Flying in the Air(Esbozo de una mquina para volar por el aire), deEmanuel Swedenborg, publicado en1716. Este esbozo de mquina voladora consista en un fuselaje y dos grandes alas que se moveran a lo largo del eje horizontal de la aeronave, generando el empuje necesario para su sustentacin en el aire. Swedenborg saba que su mquina jams volara, pero deca que los problemas que existan en su diseo seran resueltos en el futuro. Lafuerte barra en espiraldescrita por Swedenborg es lo que actualmente se conoce comohlice. l saba que lasustentaciny la manera de generar esa sustentacin seran indispensables para la creacin de un aparato capaz de volar por medios propios.El primer vuelo humano del que se tiene noticia fue realizado enParsel15 de octubrede1783, en un globo cautivo. Dos meses ms tarde, el doctorJean-Franois Piltre de Roziery el nobleFranois Laurent d'Arlandes, realizaron el primer vuelo libre en una mquina creada por el hombre. Consiguieron volar durante 25 minutos, recorriendo 8 kilmetros en un globo de aire caliente, inventado por loshermanos Montgolfier, dos fabricantes de papel.En elsiglo XIX, en1852, el ingeniero francsHenri Giffardinvent eldirigible, que es una mquina ms ligera que el aire, y se diferencia del globo en que su direccin s poda ser controlada a travs del uso detimonesy motores. El primer vuelo controlado de un dirigible se realiz el24 de septiembrede ese mismo ao enFrancia, controlado por el propio Giffard, logrando recorrer 24 kilmetros, a una velocidad de 8km/husando un pequeo motor a vapor. A lo largo de finales del siglo XIX y en las primeras dcadas delsiglo XX, el dirigible fue un mtodo de transporte de confianza.2.3 PLANEADORES (siglo XIX)Con la invencin del globo y del dirigible, los inventores pasaron a intentar crear una mquina ms pesada que el aire, que fuese capaz de volar por medios propios.En primer lugar, aparecieron losplaneadores, mquinas capaces de sustentar el vuelo controlado durante algn tiempo. En1799,George Cayley, un inventor ingls, dise un planeador relativamente moderno, que contaba con una cola para controlarlo, y un lugar donde el piloto se poda colocar, por debajo delcentro de gravedaddel aparato, dando as estabilidad a la aeronave. Cayley construy un prototipo, que realiz sus primeros vuelos no tripulados en1804. Durante las cinco dcadas siguientes, trabaj en su prototipo, tiempo durante el cual Cayley dedujo muchas de las leyes bsicas de laaerodinmica. En1853, un ayudante de Cayley realiz un vuelo de corta duracin subido al planeador, enBrompton(Inglaterra). George Cayley es considerado el fundador de la ciencia fsica de laaerodinmica, habiendo sido la primera persona que describi una aeronave de ala fija propulsada por motores.Ladcada de 1880fue un tiempo de estudios intensos, caracterizados por losgentleman scientists,cientficosque disponan de recursos necesarios para investigar de manera independiente sin tener que depender de financiacin ajena, que hicieron la mayor parte de las investigaciones en el campo de la aeronutica hasta la llegada delsiglo XX. Se realizaron un gran nmero de avances que haran posible disponer de los primeros planeadores prcticos. Tres nombres en particular aportaron grandes conocimientos:Otto Lilienthal,Percy PilcheryOctave Chanute.El alemnOtto Lilienthalcontinu el trabajo de Frank Wenham, publicando sus investigaciones en1889. Lilienthal tambin fabric una serie de planeadores, y en1891fue capaz de hacer vuelos sustentados logrando recorrer ms de 25 metros, mejorando intentos anteriores que presentaban resultados inestables. El alemn document rigurosamente su trabajo, incluso con fotografas, y por esa razn, es uno de los pioneros de la aviacin ms conocidos. Tambin promovi la idea desalta antes de que alces el vuelo, sugiriendo que los investigadores deberan comenzar con planeadores y despus intentar trabajar en proyectos para desarrollar un avin, en vez de disear tal avin directamente en un papel y esperar a que ese diseo funcione.Octave Chanutecontinu el trabajo de Lilienthal en el rea de los planeadores. Cre varios prototipos e incluy mejoras en sus aeronaves. En el verano de1896, realiz varios vuelos sobre sus planeadores enMiller Beach(Indiana,Estados Unidos), y decidi que el mejor de todos ellos era un biplano. Al igual que Otto Lilienthal, Chanute document detalladamente su trabajo, y tambin fotografi sus mquinas y experimentos. Durante sus investigaciones, dedic parte de su tiempo a comunicarse mediante correspondencia con personas que tenan sus mismos intereses, entre ellasPercy Pilcher. Chanute estaba particularmente interesado en solucionar el problema de cmo proporcionar estabilidad a la aeronave cuando esta estuviese en vuelo. Esa estabilidad se consegua de manera natural en pjaros, pero tena que ser realizada manualmente en el caso de humanos. Dentro de los problemas relacionados con la estabilidad del biplano en vuelo, el ms desconcertante era laestabilidad longitudinal, ya que el ngulo de ataque del ala, haca que elcentro de presinde la aeronave se incrementara e hiciese que el ngulo del biplano aumentase todava ms, yentrara en prdida.2.4 AVIONES (siglo XIX)En elsiglo XIXse realizaron algunos intentos de producir un avin que despegase por medios propios. Pero la mayora de ellos eran de psima calidad, construidos por personas interesadas en la aviacin pero que no tenan los conocimientos de los problemas que trataron Lilienthal y Chanute.En1843,William Henson, un inventor ingls, registr la primera patente de una aeronave equipada con motores, hlices, y provista de un ala fija, lo que en la actualidad se conoce como avin. Pero el prototipo construido basndose en los diseos de Henson no tuvo buenos resultados, y desisti en su proyecto.En1848, su amigoJohn Stringfellowconstruy una pequea aeronave basada en los diseos de Henson, que tuvo xito en ciertos aspectos, pudiendo despegar por medios propios, pero lo haca sin piloto, y poda volar apenas dos o tres segundos.En1890,Clment Ader, un ingenierofrancs, construy un avin al que llamole, equipado con un motor a vapor. Ader consigui despegar en el ole, pero no consigui controlar el aparato, y solo pudo recorrer unos 50 metros en el aire. Aun as, consider los resultados satisfactorios, y se plante construir una aeronave mayor, cuya construccin le llev cinco aos de su vida. Pero por desgracia, su nuevo avin, denominadoAvin IIIera demasiado pesado y nunca fue capaz de despegar.En esa poca,Hiram Stevens Maxim, un estadounidense nacionalizado britnico, estudi una serie de diseos enInglaterra, y construy un avin de dimensiones monstruosas para los patrones de la poca. Era un biplano de 3175kg y con una envergadurade 32 metros, equipado con dos motores a vapor, cada uno capaz de generar 180CV. Maxim construy la aeronave para estudiar los problemas bsicos de laaerodinmicay lapotencia. Observ que el aparato, sin equipamientos que ayudasen a obtener su control, sera insegura y peligrosa a cualquier altitud, entonces construy una pista especial, de 550 metros de longitud, donde coloc unos rales en los que se situaba el avin para realizar pruebas. Las primeras pruebas las realiz en busca de problemas, y a partir del31 de juliode1894comenz a incrementar la potencia de los motores en cada prueba, alineando el aparato en la pista. Las dos primeras tuvieron un xito razonable, el aparato consigui "saltar" sobre los rales durante unos segundos, pero no lleg a volar. En la tercera prueba, la tripulacin aplic potencia mxima a los motores del avin, hasta alcanzar 68km/h, y despus de recorrer 180 metros se produjo tanta sustentacin que el avin se sali de los rales, consiguiendo despegar y volar recorriendo 60 metros, momento en el cual el aparato choc contra el suelo. Maxim solamente volvi a hacer nuevas pruebas en ladcada de 1900, usando motores a gasolina y aeronaves menores.Mientras, en elReino Unido,Percy Pilcherestuvo a punto de convertirse en la primera persona que alza el vuelo en un avin. Pilcher construy varios planeadores:The bat(El murcilago),The beetle(El escarabajo),The gull(La gaviota) yThe hawk(El halcn). Logr alzar el vuelo en todos ellos, teniendo xito en sus intentos. En1899construy un prototipo de avin con motor a vapor, pero por desgracia Pilcher falleci en un accidente areo con uno de sus planeadores, no habiendo probado su prototipo. Sus trabajos permanecieron escondidos durante aos, y solo mucho tiempo despus, despertaron inters en la comunidad cientfica. Estudios ms recientes indicaron que su prototipo hubiera sido capaz de alzar el vuelo por sus propios medios con un tripulante a bordo.

2.5 AERONAVES PESADAS (1900- 1914)Durante ladcada de 1890, los hermanos Wilbur y Orville Wright empezaron a interesarse por el mundo de la aviacin, especialmente con la idea de fabricar y hacer volar una aeronave ms pesada que el aire, que pudiese despegar por medios propios. Siguiendo el consejo de Lilienthal, en el ao1899 empezaron a fabricar planeadores. A finales de siglo, comenzaron a realizar sus primeros vuelos con xito con sus prototipos, en Kitty Hawk(Carolina del Norte), lugar elegido debido a que en esa zona podan encontrar vientos constantes, que soplaban tambin en una misma direccin, facilitando as los vuelos con planeadores. Adems de eso, la zona dispona de un suelo plano, que haca ms fciles los aterrizajes.Despus de la realizacin de varias pruebas y vuelos con planeadores, los Wright decidieron en1902ponerse a fabricar un avin ms pesado que el aire. Se convirtieron en el primer equipo de diseadores que realizaron pruebas serias para intentar solucionar problemas aerodinmicos, de control y de potencia, que afectaban a todos los aviones fabricados en esa poca. Para la realizacin de un vuelo con xito, la potencia del motor y el control del aparato seran esenciales, y al mismo tiempo el aparato precisaba ser bien controlado. Las pruebas fueron difciles, pero los Wright fueron perseverantes. Al mismo tiempo, fabricaron un motor con la potencia deseada, y solucionaron los problemas de control de vuelo, a travs de una tcnica denominadaalabeo, poco usada en la historia de la aviacin, pero que funcionaba en las bajas velocidades a las que el avin volara.El17 de diciembrede1903, apenas unos meses despus de las pruebas sin xito de Langley,Orville Wrightse convirti en la primera persona en volar sobre una aeronave ms pesada que el aire, propulsada por medios propios, aunque no sin controversias. El vuelo sucedi enKitty Hawk. Los hermanos utilizaronralespara mantener el aparato en su trayecto, y una catapulta para impulsarlo. El avin gan altitud al acabar el recorrido sobre los rales, recorriendo 37 metros a una velocidad media de 48km/h durante los 12 segundos que dur el vuelo. Ese mismo da realizaron tres vuelos, que fueron presenciados por cuatro socorristas y un nio de la zona, haciendo que estos fueran los primeros vuelos pblicos y documentados. El7 de noviembrede1910, realizaron el primer vuelo comercial del mundo. Este vuelo, realizado entre Dayton yColumbus (Ohio), dur una hora y dos minutos, recorriendo 100 kilmetros y rompiendo un nuevo rcord de velocidad, alcanzando los 97km/h.ElbrasileoAlberto Santos Dumont estaba fascinado por las mquinas. En1891, se mud con su padre aPars, donde qued maravillado por el mundo de laaviacin. Realiz sus primeros vuelos como pasajero en globo, y posteriormente cre su propio globo, elBrsil(Brasilen francs). Santos Dumont tambin cre una serie de modelos dedirigibles, de los que algunos lograron volar con xito pero otros no. Los hechos realizados por Santos Dumont en Pars, le convirtieron en una persona famosa en esa ciudad.El13 de septiembrede1906, Santos Dumont realiz un vuelo pblico en Pars, en su famoso avin, el14-bis.Santos Dumont, despus del14-bis, inventara el primerultraligero, elDemoiselle, que fue el ltimo aparato que desarrollara. Tambin realiz importantes avances relacionados con el control del avin en vuelo y de losaleronesde sus aeronaves.2.6 PRIMERA GUERRA MUNDIAL (1914-1918)No mucho despus de haber sido inventado, el avin pas a ser usado en servicios militares. El primer pas que us aviones con ese propsito fueBulgaria, en ataques sobre posicionesotomanasdurante laPrimera Guerra de los Balcanes.La tecnologa relacionada con la aviacin avanz rpidamente debido a la guerra. Al principio de sta, los aviones apenas podan cargar con el piloto, pero despus de muchas mejoras, se pudieron aadir a un pasajero adicional. Los ingenieros crearon motores ms potentes, y se fabricaron aeronaves cuya aerodinmica era sensiblemente mejor que el de las de antes de la guerra. Como comparacin, al inicio de la guerra los aviones no superaban los 110km/h, sin embargo al finalizar la contienda, muchos ya alcanzaban los 230km/h o incluso ms.En esta poca apareci la denominacinAs de la aviacin, considerndose as a los pilotos que conseguan derribar en combate a cinco aeronaves enemigas o ms. Muchos de ellos se convertiran en personajes famosos durante y despus de la guerra. El ms famoso fue el alemnManfred von Richthofen, ms conocido comoBarn Rojo, que logr abatir 80 aeronaves enemigas con diferentes aviones, aunque el ms famoso fue elFokker Dr.Ique empleaba pintado de rojo. Fue abatido por uncanadienseen1918, poco antes de acabar la guerra. Todava es considerado como el mejor piloto de la historia.El avin ms famoso de la guerra fue elSopwith Camel, que contaba con ms victorias areas que cualquier otro avin aliado, pero tambin era conocido por su difcil manejo, responsable de la muerte de varios pilotos novatos. Tambin de este periodo es elJunkers J 1, avin de fabricacin alemana que se convirti en el primer avin fabricado completamente demetalen1915. 2.7 LA ERA DE ORO (1918-1939)En elperodo de entreguerrasse desarroll toda la tecnologa relacionada con la aviacin, realizndose importantes avances en el diseo de aviones, y siendo el momento en el que comenzaron a operar las primeraslneas areas. Tambin fue una poca en la que los aviadores comenzaron a impresionar al mundo con sus hazaas y habilidades. Los aviones empezaron a sustituir la madera por el metal de manera generalizada. Tambin los motores experimentaron un gran incremento de potencia. Esta serie de avances tecnolgicos, junto con el creciente impacto socio-econmico que los aviones pasaron a tener, hicieron que el periodo entreguerras sea considerado comola era de oro de la aviacin. Todo esto fue posible en parte, gracias a la gran cantidad de aviones y pilotos que quedaban despus de la Primera Guerra Mundial.En1914, el estadounidenseTony Jannusse convirti en el primer piloto de la historia que realizaba un vuelo comercial. Jannus pilot un hidroavin para transportar carga y pasajeros entreSan PetersburgoyTampa, enFlorida(Estados Unidos). Su hidroavin tena espacio para un pasajero, que pagaba cinco dlares por un vuelo de 35 kilmetros. Este taxi areo, considerado la primeralnea areadel mundo, en poco tiempo se encontr con dificultades financieras, por lo que dur apenas unos meses. En1919y durante losaos 20, varias lneas areas se establecieron porEuropay los Estados Unidos. Estas compaas comenzaron usando aviones que previamente haban tenido un uso militar en la Primera Guerra Mundial, pero que haban reconvertido para poder transportar carga y pasajeros, y a los cuales se decoraba de una manera elegante por dentro. Aun as, estos aparatos resultaban muy ruidosos y no estaban apropiadamente presurizados ni acondicionados.En1929, la tecnologa relacionada con losdirigiblesavanz de manera notable, llegando a realizar unZeppelinel primer viaje alrededor del mundo, a los mandos deFerdinand von Zeppelin. En esos aos, los dirigibles eran usados por numerosas lneas areas de Europa, y en losaos 30se iniciaron las primeras rutas trasatlnticas, que tuvieron gran xito. La era de los dirigibles termin en1937cuando eldirigible Hindenburgsufri un accidente enLakehurst(Nueva Jersey, Estados Unidos), en el que murieron 35 personas. El suceso ocurri debido a que el dirigible estaba lleno dehidrgeno, un gas altamente inflamable. Despus de este acontecimiento, la gente dej de usar los dirigibles, a pesar de que tal accidente fue el nico sucedido en este tipo de aeronaves.En ladcada de 1930, muchas lneas areas utilizaronhidroavionesque empleaban principalmente en vuelos transocenicos. Uno de los mayores hidroaviones de la poca fue elDornier Do X, tan grande que necesitaba doce motores para despegar, seis en cada ala. Vol por primera vez en1929, pero no fue demasiado popular. Otro hidroavin, elBoeing 314 Clipper, capaz de transportar 74 pasajeros, s que result popular en esos aos. En1938realizaron sus primeros vuelos comerciales sobre el ocano Atlntico, pero el desarrollo de aviones cada vez ms potentes y deaeropuertoscon pistas cada vez ms largas, hicieron que el uso de hidroaviones terminase a lo largo de los aos 40.

2.8 SEGUNDA GUERRA MUNDIAL (1939-1945)Los aos de laSegunda Guerra Mundialse caracterizaron por un drstico crecimiento en la produccin de aviones, y por el gran desarrollo de la tecnologa relacionada con la aviacin. En la siguiente tabla se puede comprobar el crecimiento exponencial en la produccin de aviones en este periodo:

Tipo de avinAo 1940Ao 1941Ao 1942Ao 1943Ao 1944Ao 1945Unidades totales

Bombarderos muy pesados004911.1472.6573.899

Bombarderos pesados191812.2418.6953.68127.87442.691

Bombarderos medios243262.4293.9893.6361.43211.836

Bombarderos ligeros163731.1532.2472.2761.7207.785

Aviones de combate1871.7275.21311.76618.29110.59147.775

Aviones de reconocimiento101651953202412851.216

Aviones de transporte51331.2645.0726.4303.04315.947

Aviones de entrenamiento9485.58511.00411.2464.86182534.469

Aviones de enlace02332.9452.4631.6082.0209.269

Total anual1.2098.72326.44845.88942.17150.447174.887

2.9 AOS 1945 19802.9.1 TurbohlicesDespus del fin de la Segunda Guerra Mundial, la aviacin comercial pas a desarrollarse de manera independiente a la aviacin militar. Las empresas fabricantes de aviones pasaron a crear modelos especialmente diseados para el transporte de pasajeros y, durante los primeros aos despus de la guerra, las lneas areas usaron aviones militares modificados para uso civil, o versiones derivadas de los mismos, entre los que cabra destacar elBoeing 377 Stratocruiser, que derivaba delBoeing C-97 Stratofreighter, y que se convirti en el primer avin de dos pisos de la historia de la aviacin.2.9.2 La era de los reactoresA finales de losaos 40, los ingenieros comenzaron a desarrollar las turbinas usadas en los cazas a reaccin producidos durante la Segunda Guerra Mundial. En un principio, losEstados Unidosy laUnin Soviticaqueran turbinas a reaccin para producir bombarderos y cazas cada vez mejores, y as mejorar todava ms su arsenal militar. Cuando comenz laGuerra de Coreaen1950, tanto los Estados Unidos como la Unin Sovitica disponan de cazas a reaccin, entre los que destacaban el norteamericanoNorth American F-86 Sabrey el soviticoMiG-15.2.9.3 Aviones de fuselaje anchoLos aviones de fuselaje ancho son aviones comerciales que poseen tres filas de asientos separadas por dos pasillos. Se crearon para proporcionar ms comodidad a los pasajeros, y facilitar su movilidad y la de los tripulantes por el avin.El primer avin que posea un fuselaje ancho fue elBoeing 747, apodadoJumbo, capaz de transportar a ms de 500 pasajeros en un nico vuelo. Fue presentado en1968, y en ese momento muchos pensaban que no tendra xito comercial, por lo queBoeingpas por problemas econmicos durante el proceso de desarrollo del avin. Sin embargo, elJumbose convirti en todo un logro comercial, rompiendo todas las expectativas, y pasando a servir rutas con mucha densidad de pasajeros. Desde su lanzamiento fue el avin comercial ms grande del mundo hasta la aparicin delAirbus A380, ya en elsiglo XXI.2.9.4 Vuelos supersnicosDespus del fin de la Segunda Guerra Mundial, la tecnologa necesaria para la realizacin de vuelos supersnicos controlados todava no estaba disponible. Adems de eso, los aviones an no eran lo suficientemente resistentes para soportar las fuertesondas de choquegeneradas por lasvelocidades supersnicas. Al nivel del mar, lavelocidad del sonidoes de aproximadamente 1.225km/h, pero a 15.000 metros de altura, esta es de apenas 1.050km/h. De hecho, algunos aviadores en la Segunda Guerra Mundial, lograron pasar la barrera del sonido, pero con resultados catastrficos: las fuertes ondas de choque generadas por la velocidad, destruan los aviones, que no haban sido proyectados para alcanzar esas velocidades.Llegado el ao1947, ingenieros estadounidenses pasaron a trabajar en pequeos prototipos de aviones no controlados. La mayor preocupacin de los especialistas en aviacin era que estos aviones resistiesen las ondas de choque que se crean a altas velocidades. Los buenos resultados obtenidos en estas pruebas llevaran a la produccin de una serie de aviones que denominaronAviones X(X-planesen ingls). El estadounidenseCharles Yeagerse convirti en la primera persona en sobrepasar la velocidad del sonido, el4 de octubrede1947, pilotando unBell X-1bautizado comoGlamorous Glennis.2.8 ACTUALIDAD (2000)El12 de juniode1994elBoeing 777realiz su primer vuelo, convirtindose en el primer avin diseado y planeado completamente con ordenadores, y en la actualidad es el mayor avin birreactor del mundo. Junto al cuatrirreactorAirbus A340, son los aviones con mayor alcance operacional del planeta, pudiendo recorrer ms de 16.000 kilmetros en un nico vuelo.Desde losaos 70, losaeropuertosy aviones comerciales pasaron a ser uno de los objetivos preferidos de ataques terroristas. El peor de estos ataques ocurri en2001, cuando dos aviones deAmerican Airlinesy dos deUnited Airlinesfueron utilizados en losAtentados del 11 de septiembre. Como consecuencia directa de este acontecimiento, el nmero de viajeros de avin disminuy en la mayora de lneas areas, y muchas de ellas se enfrentaron a grandes dificultades financieras en los aos siguientes.118Los efectos del ataque, aunque minimizados, todava persisten en varias compaas. El resultado de la amenaza terrorista es el incremento de medidas de seguridad que se toman en los aeropuertos desde entonces.Desde el inicio del siglo XXI, la aviacin subsnica pretende sustituir al piloto por aeronaves controladas a distancia o por ordenadores. En abril de 2001, elavin no tripuladodenominadoNorthrop Grumman RQ-4 Global Hawkvol desde laBase de la Fuerza Area Edwards(California,Estados Unidos) hastaAustralia, sin escalas y sin reabastecerse de combustible, tardando 23 horas y 23 minutos, siendo el vuelo ms largo realizado por un avin no tripulado.El27 de abrilde2005, elAirbus A380vol por primera vez, y el25 de octubre de2007, con la realizacin de su primer vuelo comercial entreSingapurySdney, se convirti en el mayor avin comercial de pasajeros del mundo, superando alBoeing 747, que haba ostentado ese rcord desde que realiz su primer vuelo en1969. Pero aun as, el A380 es superado en tamao por elAntonov An-225, que realiz su primer vuelo el21 de diciembrede1988, y desde entonces es el mayor avin de la historia.El15 de diciembrede2009, despus de dos aos de retraso, elBoeing 787 realiza su primer vuelo en las instalaciones que la compaa tiene en elaeropuerto de Paine Field(Everett,Washington, Estados Unidos), convirtindose en el primer avin comercial fabricado principalmente conmateriales compuestos.

SEGUNDA PARTE- HISTORIA DE LA AVIACION Y AEROPUERTO A NIVEL NACIONALCAPITULO IHISTORIA DE LOS AEROPUERTOS EN EL PERUEl desarrollo de la aviacin comercial en el primer tercio del Siglo XX se dej sentir en el mundo entero y de manera particular en el Per, cuya capital, Lima, tena una magnfica ubicacin para las rutas areas, no solo para los vuelos nacionales sino tambin para los vuelos internacionales. Las precarias facilidades que existan en el campo de vuelo de Limatambo en el distrito de San Isidro, con las que contaba la entonces Compaa Administradora de Aeropuertos, de siglas CADA, mas tarde Corporacin Peruana de Aeropuertos y Aviacin Comercial, de siglas CORPAC S.A, complementados con el servicio tcnico de la Compaa de Aviacin Panagra, no eran suficientes para poder dar servicio a los requerimientos propios de los avances de la aviacin comercial.

Vista de las instalaciones del parque y la rotonda de entradaal antiguo aeropuerto de Limatambo antesde la construccin del edificio central.El 23 de septiembre de 1948, siendo Presidente de la Repblica el Dr. Jos Luis Bustamante y Rivero, conmemorndose el Da de la Aviacin en el 38 aniversario de la Hazaa de Jorge Chvez al ser el primero en cruzar los Alpes en un avin Bleriot, la Corporacin Peruana de Aeropuertos y Aviacin Comercial CORPAC, inaugur el Aeropuerto de Limatambo construido por los ingenieros contratistas Roque Vargas Prada y CIA, S.A., bajo la supervisin del Departamento de Ingeniera de CORPAC y conforme al proyecto del arquitecto Max Pea Prado.

Vista del edificio del entonces Aeropuerto de Limatambo,hoy ocupado por el Ministerio del Interior.Con el advenimiento de la aviacin comercial a reaccin se incrementaba el trnsito areo y por tanto las pistas e instalaciones que dispona Limatambo, fueron quedando insuficientes. La ampliacin de sus pistas se vio impedida por el alto costo de los terrenos circundantes que tendran que ser expropiados ya que el rea urbana haba empezado a cercarlo, lo cual tambin comprometa la seguridad. En vista de ello, CORPAC se empe en la bsqueda de soluciones para resolver el problema. En el mes de noviembre de 1956 el Presidente de CORPAC encontr un lugar a 12 kilmetros del centro de Lima ubicado al Norte del Callao, cuyo costo de los terrenos eran muy bajos por no ser urbanos. Los aspectos meteorolgicos eran bastante buenos, sumndose a esto que los terrenos solo estaban a 34 metros del nivel del mar y los conos de entrada y salida donde se ubicara la pista de aterrizaje no presentaban obstculos. El proyecto de mudar Limatambo a este lugar en el Callao cont la aceptacin del gobierno quien por Decreto Supremo dado en 1958, declar de necesidad y utilidad pblica los terrenos situados en la margen derecha del ro Rmac y en las inmediaciones de su desembocadura. Los estudios que se realizaron fueron positivos coincidiendo con ellos la Organizacin de Aviacin Civil Internacional OACI, la FAA de Estados Unidos y la Oficina Nacional de Planeamiento y Urbanismo.El 30 de octubre de 1960 se inaugur el Aeropuerto Internacional Lima-Callao, contado slo con instalaciones provisionales para satisfacer la demanda del trfico areo internacional y parcialmente el nacional, ya que an segua en funcionamiento el Aeropuerto de Limatambo donde operaban algunas compaas areas.

El Aeropuerto Internacional Lima-Callaocon las instalaciones provisionalesOficialmente el Aeropuerto con sus obras terminadas fue inaugurado por el Presidente Fernando Belande Terry el 30 de Diciembre de 1965 como Aeropuerto Internacional Jorge Chvez.CAPITULO IIHISTORIA DE LA AVIACION EN EL PERUAlgunos estudiosos han credo encontrar en el Imperio de los Incas, la aspiracin a elevarse por los aires, utilizando aves de tamao apropiado.El Per es un pas de gran extensin y difcil topografa. La Cordillera de los Andes (Sierra) divide el territorio nacional en dos regiones conocidas como la Costa, que corre paralela al mar y la Selva, al este de dicha Cordillera, debiendo salvarse alturas de ms de 6.000 metros para unir destinos en cada una de ambas regiones y convierte en una hazaa, unir puntos en las regiones habitadas de esa alta cordillera, con aeropuertos que fluctan entre los tres mil y cuatro mil metros sobre el nivel del mar.Heroicos peruanos de los primeros aos del presente siglo, imbuidos por la mstica de esa naciente aviacin se inician en la actividad. Uno de ellos fue Jorge Chvez Dartnell, Hroe de la Aviacin Civil peruana, que se inmola el 23 de Septiembre de 1910 en Domodossola, Italia, despus de haber cruzado los Alpes en un intento de unir Briga en Suiza con Miln en Italia.En los aos siguientes, pioneros como Juan Bielovucic Cavalier, Jos Ramn Montero, Carlos Tennaud Pomar, Carlos Martnez de Pinillos y otros, sobrevuelan en sus aves mecnicas los cielos de Lima y del Per. Posteriormente, valientes pilotos como Elmer Faucett, Emilio Thomann, Herbert Tweddel, Armando Revoredo, entre otros, empiezan a establecer rutas areas en el Per y hacia el extranjero.Las mujeres siguen los mismos pasos, Carmela Combe, Ines Thomann, Mara Caridad de Agero Bracamonte, Mara Luisa Guislain de Roubaix, Ana Navarro Mar y Cristina Melgar entre otras, demuestran su arrojo y valenta, al establecer records y realizar raids areos nacionales e internacionales.En 1928 Elmer Faucett, el hombre visionario que so con volar los cielos del Per y de Amrica con alas peruanas cre la Empresa de Aviacin Faucett, una de las ms antiguas en Amrica Latina, que inicia la industria aeronutica en Sudamrica fabricando aviones Stinson en sus talleres en Lima y que adquiri renombre por unir los lugares ms distantes en el Per, estableciendo posteriormente rutas internacionales. La Compaa de Aviacin Faucett estuvo presente con su delegado Armando Revoredo Iglesias en la Conferencia de Chicago en 1944, que da origen a la Organizacin De Aviacin Civil Internacional, OACI, organismo que es parte de ONU y que legisla el servicio internacional del transporte areo a nivel mundial.Compaas como Peruvian International Airways (PIA), Aerolneas Peruanas S.A. (APSA), Americana de Aviacin y Expreso Areo, entre otras son aerolneas que operaron en el Per, algunas de ellas estableciendo rutas areas internacionales y que por diversas razones culminaron operaciones en la dcada de los 90, al igual que Aero Per, aerolnea de bandera creada en la dcada de los 70 y Faucett..Aero Per inicia sus vuelos nacionales en 1973 y posteriormente empieza a operar paulatinamente rutas internacionales desde Lima hacia Santiago, Buenos Aires, Guayaquil, Miami, Nueva York, Caracas y Bogot, sus actividades se fueron incrementando en el correr de los aos hasta que el Gobierno tomo la decisin de privatizar la compaa, pasando a manos de un consorcio mexicano Cintra y Aeromxico. Pocos aos despus, luego de atravesar algunos problemas econmicos y sumados a ello el terrible accidente areo ocurrido en el ao 1996, la compaa Aero Per se vio obligada a cerrar sus operaciones.Actualmente otras empresas aerocomerciales nacionales surcan los cielos del Per, uniendo el vasto territorio del pas, tal es el caso de Aerocndor que inicia sus operaciones en 1975 y a la fecha, con ms de 30 aos de experiencia, es la lnea area peruana pioneros en el sobrevuelo a las enigmticas lneas y jeroglficos de Nazca, a la fecha cubren 14 destinos nacionales; StarPer que inici sus operaciones en Mayo de 1998 con un avin con el que prest servicios de carga a nivel nacional e internacional hasta diciembre de 2,004 que inici operaciones regulares nacionales con vuelos a Pucallpa, a la fecha operan desde Lima a 3 ciudades proyectndose ampliar sus operaciones a 6 destinos ms; LC Busre es una empresa que se fund hace 14 aos ofreciendo servicios de distribucin de carga area nacional, a la fecha y desde hace 5 aos realizan operacin regular en el transporte de pasajeros a seis destinos nacionales.Las compaas que realizan vuelos a destinos internacionales desde Lima son Taca Per que a si vez realiza vuelos diarios a Cuzco y Lan Per que atiende 11 destinos nacionales desde Lima y 9 rutas intermedias. Las rutas internacionales que realizan son a destinos como Miami, Los Angeles, San Jos, Buenos Aires, Santiago de Chile, Quito, Guayaquil, Bogot, Caracas, Mxico DF, Sao Paulo, La Paz, Santa Cruz de la Sierra, Montevideo, San Salvador, Nueva York y Madrid, asegurando la conectividad internacional.Por otro lado y gracias a la seguridad, al clima social, al apoyo a las inversiones extranjeras y a la libre economa, el trfico areo que desarrollan las aerolneas internacionales ha aumentado significativamente, habindose suscrito numerosos Acuerdos con pases amigos, entre ellos cielos abiertos con Suiza y Estados Unidos, as como con los pases que conforman la Comunidad Andina..La propia topografa del Per hace que la Autoridad Aeronutica Peruana, sea el fiel cumplidor de los estndares de seguridad establecidos por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) y la Comisin Latinoamericana de Aviacin Civil (CLAC), lo que le permite mantenerse en la Categora 1 de las tres establecidas por la Federal Aviation Administration de los Estados Unidos, asignando la primera prioridad al control y supervisin de la seguridad operacional de las aeronaves comerciales, a fin de brindar seguridad, en beneficio del usuario.Se busca el crear en el Per, una conciencia aeronutica civil, es por ello que la Autoridad Aeronutica viene apoyando el desarrollo del la aviacin civil y con ello el incremento del parque aeronutico de las escuelas de aviacin civil y aeroclubes, desarrollo que se ver reflejado en su nuevo Planeamiento Estratgico Nacional de la Aviacin Civil, que se implementar a principios del 2008

TERCERA PARTE- HISTORIA DE LA AVIACION Y AEROPUERTO A NIVEL REGIONALCAPITULO IAVIACION Y AEROPUERTOS EN LA REGION DE PUNOEl primer avin en arribar a Juliaca fue un biplano ANSALDO al mando del capitn italiano Enrico Rolandi, el 7 de junio de 1921, en el sector de Ayabacas. . El 22 de octubre de 1925 se inaugur el primer aerdromo "rural", con la llegada del avin "Puno" al mando del mayor Baltazar Montoya. El aerdromo estuvo situado a un costado de la via frrea en la salida a la ciudad deCusco. A dicho aerdromo lleg elJunkers Ju 52Huascarnde la alemanaLufthansaque prest servicio en rutas nacionales en la dcada de los 30 del siglo XX hasta el inicio de laII Guerra Mundial. A inicios del decenio de los 60 el aerdromo fue trasladado a su actual ubicacin, donde operaron TAM (Transportes Areos Militares),FaucettySATCO, antecesora deAeroPer. En los 80 se asfalt la pista y se construy el actual terminal areo, denominado desde entonces como "Aeropuerto Internacional Inca Manco Capac", permitiendo el arribo de aeronaves a reaccin.

CONCLUSIONES: En el texto nos da a entender que la aviacin jug un papel importante en la 1ra y la 2da guerra mundial, dado a que obligaron su rpido desarrollo e investigacin.

En la historia nos muestra que al mayor desarrollo de la aviacin tambin se requiere un mayor desarrollo en el diseo de los aeropuertos. En la actualidad se desarrollan diseos complejos de aeropuertos que seguirn mejorando junto con el desarrollo de la aviacin.

La historia demuestra que a mayor desarrollo en la aviacin se dar un mayor avance en la construccin de aeropuertos; puesto que estos tienen que cumplir con las caractersticas de nuevo avance que se tengan los nuevos aviones a construirse.

BIBLIOGRAFIA: Historia de la aviacin: http://es.wikipedia.org/wiki/Historia_de_la_aviaci%C3%B3n#cite_note-Ibn-8 Evolucin histrica de los aeropuertos:http://riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/14660/Trabajo%20Master%20Edificaci%C3%B3n%20-%20H%C3%A9ctor%20Navarro%20Calvo%20-%2030%20Sept%202011.pdf?sequence=1 Historia de la Aviacin en Per:http://granportalaviacion.com/peru-historia-aviacion/ Aeropuerto Internacional Inca Manco Cpac:http://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_Internacional_Inca_Manco_C%C3%A1pac Historia de los aeropuertos:http://www.aero.upm.es/es/alumnos/historia_aviacion/tema20.html Del Aeropuerto de Limatambo al actual Aeropuerto Internacional Jorge Chvez:http://www.arribasiemprearriba.com/Articulos/AeropuertoJorgeChavez.html Marcos Garca Cruzado (2001).Descubrir: Los pioneros de la aviacin.Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area