historia de las embarcaciones de la prefectura naval argentina-tomo i

HISTORIA DE LAS EMBARCACIONESDE LA PREFECTURA NAVAL ARGENTINA

Prefectura Naval Argentina

EDICIÓN 2012

TOMO I1810 - 1899

Foto de contratapa: Lancha de vapor “TALITA” construída en Inglaterra en 1873 prestó servicios a partir del año 1879 en la entonces Capitanía General de Puertos (Subdelegaciones de San Isidro, San Fernando y Las Conchas), Capitanía del Puerto de Tigre, Prefectura Marítima (1882) y Prefectura General de Puertos (1894). Fue radiada del servicio alrededor de 1953.

Aprobada por el Prefecto Nacional Navalmediante disposición OYDE,UR9 Nº 21/12

Publicación IG PNA Nº 3-015

PRIMERA PARTE: Antecedentes históricos de la Prefectura Naval Argentina (hasta 1899)Introducción ........................................................................................................................................Nombramiento del primer Capitán de Puerto de Buenos Aires ......................................................Designación del Primer Capitán de Puerto Criollo ...........................................................................La situación de las Capitanías de Puerto en las provincias de Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes ...Capitanías de Puerto Nacionales ........................................................................................................Adquisición de embarcaciones para las Capitanías y Subdelegaciones .............................................Reorganización de la Capitanía central de la República. Cambio de denominación ......................Primeras embarcaciones de vapor de la Capitanía Central de Puertos .............................................Organización de la Capitanía Central de Puertos. Cambio de denominación .................................Primer Reglamento y Regimen Interno de la Capitanía General de Puertos. Cambio de denominaciones ...................................................................................................................................Sanción de la Ley Nº 3445/1896 “Ley de la Policía Marítima” .........................................................Jefatura de Luís García. Prefecto General de Puertos ........................................................................Creación del Ministerio de Marina. Dependencia de la Prefectura General de Puertos .................

SEGUNDA PARTE: Embarcaciones (por número de referencia) .............................................Listado de buques ................................................................................................................................

ABREVIATURAS Y SIGLAS UTILIZADAS..................................................................................

GLOSARIO NÁUTICO........................................................................................................................

ÍNDICE

9111313151516181820

22242427

29353

363

365


TOMO I


TOMO I

PRIMERA PARTE

(hasta 1899)

Antecedentes históricosde la Prefectura Naval Argentina

Foto: Lancha a motor “TALITA” después de su modernización.

Historia de las Embarcaciones de la Prefectura Naval Argentina 11

Introducción

El 3 de febrero de 1536, fecha que ha sido aceptada por la mayoría de los historiadores, arriba a las costas del Río de la Plata las naves de la armada de Pedro De Mendoza, fundando el mismo día la población que denominó

“Puerto de Nuestra Señora Santa María del Buen Ayre”.

Pedro De Mendoza había llegado investido por el Rey de España con el título de “Adelantado” y, además, con los de “Gobernador, Capitán General de las Provincias del Río de la Plata y Alguacil Mayor”, representando la primera autoridad que ejercía jurídicamente las funciones de policía en el puerto y ciudad de Buenos Aires.

Durante la época de la colonia y a partir de la segunda y definitiva fundación de Buenos Aires, llevada a cabo el 11 de junio de 1580 por Don Juan De Garay, con el nombre de “Ciudad de la Santísima Trinidad del Puerto de Santa Maria de Buenos Aires”, los gobernadores y los capitanes generales de las Provincias del Río de la Plata, en nombre de su majestad real -el Rey de España- eran los encargados de nombrar y proveer los correspondientes títulos a los distintos funcionarios, tales como los Alcaldes Ordinarios, Regidores, Procuradores, Alguaciles Mayores, Oficiales Reales, etc.

Entre los “Alguaciles Mayores” se encontraban los denominados “Alguaciles Mayores de la Ciudad de la Trinidad y Puerto de Buenos Aires -de mar y tierra-”, cuyos títulos, como se ha mencionado, los acordaba la máxima autoridad local previo remate público, ya que se trataba de empleos “vendibles”, y después de presentar la fianza a satisfacción para que, pudieran servir y ejercer dicho cargo.

A estos funcionarios lo siguieron otros que, con distintas denominaciones acorde con la época, tenían a su cargo, en forma directa o indirecta, las “funciones de Policía del Puerto”.

Las atrituciones de estos funcionarios, en ocasiones producían fricciones con otras autoridades de la administración española en América, al no estar debidamente delimitadas “sus funciones, atribuciones, jurisdicción y competencia”.

A los efectos de clarificar esta situación, surge la necesidad de designar a una persona que se entienda exclusivamente con el ámbito portuario ribereño, quien además tenía que estar debidamente investido de la suficiente autoridad a fin de poder actuar con la mayor eficacia dentro del área de su competencia.


Nombramiento del primer Capitán de Puerto de Buenos Aires

Con tal propósito, el 8 de enero de 17561 el Rey de España, por Real Cédula de esa fecha- designa “Capitán de Puerto de Buenos Aires” al Práctico Mayor del Río de la Plata. Juan Antonio Guerreros, a quien

posteriormente se le confiere el grado de Teniente de Fragata de la Armada Española. Guerreros es notificado de su nombramiento por parte del Cabildo de Buenos Aires el 7 de septiembre del mismo año, constituyéndose en “el primer funcionario que ostentó específicamente el cargo de Capitán de Puerto de Buenos Aires” y a quien con el correr de los años, lo suceden otros funcionarios españoles -jefes de la Marina o Ejército- manteniendo el cargo de “Capitán de Puerto”, puesto de suma importancia en la organización político-administrativa y militar de lo que será el Virreinato del Río de La Plata y aun después de la Revolución de Mayo de 1810.

Para cumplir “sus funciones”, los Capitanes de Puerto ajustaban su accionar a las confusas y deseminadas disposiciones contenidas en la “Recopilación de Leyes de Indias” (Ley XIII - Título XV - Libro IX) y otras disposiciones conexas que se mantuvieron en vigencia hasta el 8 de marzo de 1793 al ser sancionadas las “Ordenanzas Generales de la Armada Naval”, en cuyo Tratado V-Título VII se detallan taxativamente las “funciones inherentes a la policía general de puertos y otros cualesquiera fondeaderos a cargo de los Capitanes de puerto y de las demás obligaciones de éstos”, contándose por “primera vez” con una disposición legal donde se describen minuciosamente las “competencias de tales funcionarios” en todos los territorios sometidos a la Corona Española.

En el artículado de esta norma jurídica se especificia que el “Capitán de Puerto” disponía de los medios necesarios para asistir a las embarcaciones que requirieran auxilio y, en caso de no tenerlos, el artículo 132 determinaba:

“Si lo pide el cúmulo de embarcaciones ó alguna circunstancia particular, el Capitán de Puerto llevará baxo escala donde las nacionales provean una o más lanchas de ronda durante la noche, sobre que formará la instrucción oportuna de la que deban observar, ya recorriendo el fondeadero, ya aboyadas en el parage que prescribiese, según los fines de la providencia, sin omitir la prevención general de los auxilios que debe darse a la ronda por todas y cualquier embarcación más proporcionada, siempre que lo pida...” (grafía del original).

Esta norma estuvo en vigencia hasta 1814 cuando es reemplazada por el “Reglamento de las Capitanías de Puerto de las Provincias Unidas del Río de la Plata”, que tomó como base la reglamentación española antes mencionda.

Designación del Primer Capitán de Puerto Criollo

Producida la Revolución de Mayo en 1810 y establecido el “Primer Gobierno Patrio”, una de las primeras disposiciones que toman las flamantes autoridades, es confirmar por decreto del 30 de junio de 18102 como

Capitán de Puerto de Buenos Aires al ex alférez de fragata de la Marina española Martín Jacobo José Thompson, quien por haber adherido a la Junta de Buenos Aires fuera primeramente separado de la Marina española y, poste-riormente, dado de baja.

1 AGN Sala IX legajo 8-5-17 folio 166.

2 AGN Gobierno de Bs. As. sala X.2-5-7.

14

El Gobierno Patrio le confirió el grado de “Teniente Coronel de Ejército”, con el que se desempeñó como Capitán de Puerto de Buenos Aires, siendo el primero de origen criollo que lo ejerciera, desarrollando una fructífera gestión, introduciendo importantes innovaciones en la organización, administración y reglamentación de la Capitanía de Puerto, ascendido luego a Coronel de Ejército en 1815.

Uno de los más importantes logros de su jefatura fue la redacción del “Reglamento de las Capitanías de Puerto de las Provincias Unidas del Río de La Plata”, el que es aprobado por el Director Supremo Antonio Gervasio de Posadas, por decreto de fecha 6 de junio de 1814 (original del reglamento en biblioteca del DAHPNA).

Este reglamento es el primer documento de carácter nacional sobre lo que hoy es la Prefectura Naval Argentina y se trata de una reglamentación amplia y general que constituye todo un “plan de organización de la policía marítima”.

En su artículo 6º determina: “El Capitán del Puerto, en cada año examinará el fondo del puerto y todos los pasajes, y de los resultados dará parte a la superioridad para el remedio que necesite, y si hubiese pontones los tendrá a su cargo y dirigirá las faenas, dotándose a estas embarcaciones con presidiarios, un patrón y un segundo...”.

El artículo 57 del mismo reglamento disponía: “En el concurso de muchas embarcaciones habrá siempre un bote de ronda que auxiliará a las embarcaciones que lo necesiten...”.

Como se puede apreciar, estos artículos se relacionan con las normas de 1793 en cuanto a que era función y obligación del Capitán de Puerto velar por la seguridad de las embarcaciones que estaban a su cuidado en el puerto, ríos y mares bajo su jurisdicción utilizando unidades de superficie (botes), función que a la fecha es exclusiva y excluyente de la Prefectura Naval Argentina.

El reglamento de 1814, por la situación política en la que comienza a transitar el país, “a posteriori” de la Revolución de Mayo (época de los caudillos y la anarquía provincial), solo se aplicó en el puerto de Buenos Aires y algunos otros de la provincia que dependían de su capitanía, como ser, los de: “La Ensenada de Barragán”, “Las Conchas”(Tigre), “San Isidro Labrador”, “San Fernando de la Buena Vista”, “Carmen de Patagones”, “El Salado”, “San Cayetano” (Campana), San Pedro, Baradero y, ocasionalmente, en el puerto de “San Nicolás de los Arroyos”, que acorde con los vaivenes políticos, estuviera o no dependiendo de Bs. As., como es el caso de la época de la Confederación Argentina, situación que se mantuvo hasta 1862 (decreto 10-11-1862).3

En 1821, por iniciativa del Capitán de Puerto Coronel Juan Bautista Azopardo, se establece el servicio de la “Ayudantía del Muelle de Pasajeros” a cargo de “un ayudante” (oficial) por turnos rotativos, quien tiene a sus órdenes directas la “Falúa de Guardia”, con su patrón y tripulantes, para efectuar las recorridas por la rada del puerto, zona ribereña y asistir a cualquier embarcación que requiera auxilio, reemplazando a lo que en la época hispánica se había denominado “Lanchón del Rey” (Nºde Ref. 0085) o “Lanchón de Auxilio” (Nºde Ref. 0084).

El 29 de septiembre de 1821, también por iniciativa de Azopardo, se instala el primer “Pontón Estacionario” en “balizas exteriores”, aproximadamente donde en la actualidad se unen los canales “norte y sur”, para ser utilizado como asiento de las autoridades de la Capitanía de Puerto, sanitarias y aduaneras, utilizándose como “pontón” la

3 Registro Nacional de la RA año 1862.


goleta “Fortuna”. En 1824 fue trasladada a “balizas interiores”4, siendo reemplazada con el correr del tiempo por otras embarcaciones que cumplieron similar función.

Por decreto del 4 de septiembre de 1829, la Capitanía de Puerto, pasa a denominarse “Comandancia de Matrículas y Capitanía de Puerto” de Buenos Aires, situación que se mantuvo hasta 1834.

La Capitanía de Puerto de Buenos Aires, a diferencia de las del litoral, siempre tuvo separadas sus funciones “policiales-marítimas” de las de “aduanas” (resguardos).

La situación de las Capitanías de Puerto en las provincias de Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes

En los puertos habilitados del país existentes en esa época como Paraná (Entre Ríos), Concepcion del Uruguay (Entre Ríos), Gualeguaychú (Entre Ríos), Gualeguay (Entre Ríos), Santa Fe (Santa Fe), Rosario (Santa Fe),

Corrientes (Corrientes), Goya (Corrientes) y Esquina (Corrientes), entre otros, al producirse la Revolución de Mayo su dependencia orgánica y administrativa quedó en la jurisdicción de los respectivos cabildos locales primeramente, y posteriormente de los respectivos gobiernos provinciales, situación que se mantuvo hasta 1854 en que el General Justo José de Urquiza, en su condición de Presidente de la Confederación Argentina, dicta los decretos del 8 de febrero y 22 de junio de ese año5 por el que “nacionaliza”, por así decirlo, y puso bajo la órbita del Gobierno de la Confederación, a todos los puertos de las provincias que a ella habían adherido, exceptuándose, como es lógico, los que se encontraban bajo el control del Estado de Buenos Aires que se había separado de la Confederación desde del 11 de septiembre de 1852.

En las provincias del litoral, a las que se ha hecho referencia, tanto en la época en que los capitanes de puerto dependieron del Gobierno provincial como durante la Confederación Argentina (Paraná), la denominación del “Capitán de Puerto” era “Capitán de Puerto y Comandante del Resguardo” por ejercer las “funciones policiales marítimas” y, además, tener a su cargo los “resguardos aduaneros”(tareas fiscales).

Capitanías de Puerto Nacionales

Producida la batalla de Pavón (17 de septiembre de 1861) asume la conducción del país, primeramente con carácter de “provisorio” y a partir del 12 de octubre de 1862 como titular del Poder Ejecutivo, el General

Bartolomé Mitre, teniendo como Ministro de Guerra y Marina al General Juan Andrés Gelly y Obes. Una de las primeras medidas que toma es “hacer nacional” diversos decretos sobre navegación, puertos y policía marítima que habían sido dictados por el extinto Estado de Buenos Aires en el período que estuviera apartado de la Confederación Argentina. Fueron hechos propios y ratificados por las provincias litoraleñas (decreto del 24-5-1862).6

4 Del libro “Historia del Practicaje Rioplatense” del Capitán de Ultramar Albino C Morales.


6 Ibídem año 1862.

16

Otra importante medida que adopta el Presidente Mitre y su Ministro de Guerra y Marina es el dictado del decreto de fecha 10 de noviembre de 18627 por el cual se “crean las capitanías de puerto y sus subdelegaciones en todos los puertos del país”, pero en la práctica lo que este decreto concreta es “nacionalizar” las capitanías de puerto que, por un lado, con anterioridad como se ha visto, habían pertenecido a las provincias y luego a la Confederación para el caso particular de las provincias que a ella pertenecían y, por el otro, hacen lo propio con las que habían pertenecido al ex Estado de Buenos Aires y, consecuentemente, son incorporadas al “presupuesto de la Nación” a partir del 1º de enero de 1863 y, además, los capitanes de puerto y los subdelegados serán nombrados por el Poder Ejecutivo nacional.

Como ilustración transcribimos el artículo 1º del decreto del 10 de noviembre de 1862 que dice: “Habrá en cada una de las provincias ribereñas de la república una capitanía de puerto y las subdelegaciones que sean necesarias establecer, la dotación de empleados para ambas reparticiones que determine el presupuesto nacional, como también de una o más embarcaciones menores con la tripulación que para el servicio policial del puerto sea necesario”.

El contenido de este artículo deja bien claro el “carácter nacional de las capitanías y de las subdelgaciones que de ella dependían” y la necesidad de dotarlas de embarcaciones para el servicio policial del puerto.

Esta norma legal es complementada por el decreto de fecha 14 de enero de 18638, por el que se dispone que “todas las Capitanías y Subdelegaciones existentes y las que se crearan en el futuro dependan de la “Capitanía de Puerto de Buenos Aires”, pasando por tal motivo a denominarse “Capitania Central de la República”, centralizándose, por “primera vez”, en un solo comando a las capitanías y subdelegaciones.

Adquisición de embarcaciones para las Capitanías y Subdelegaciones

La Capitanía de Puerto, desde su creación en 1756, en el puerto de Buenos Aires, por sus misiones de “policía marítima” en los puertos, radas y riberas de los ríos, contó para el servicio de patrullado y salvamento con

diversas embarcaciones del tipo utilizado en la época en especial falúas, lanchones y otras, que pertenecían o habían pertenecido a la Armada española y, en algunos casos particulares, construídas en la ribera del Riachuelo.

El 17 de octubre de 18059 Santiago de Liniers nombra Comandante de las cañoneras “Peruana”, “Murciana”, “Navarra” y “Vizcaína” al Ayudante de la Capitanía de Puerto (2do jefe) al entonces Alférez de Fragata de la Armada española Martín Jacobo Thompson, que a su vez retiene el comando del “Lanchón del Rey”(Nº de Ref. 0085).

El 8 de junio de 180710 el Cabildo de Buenos Aires comisiona a Juan Larrea para que inspeccione en el Riachuelo las embarcaciones surtas a efectos de seleccionar una para destinarla al “servicio de guardacostas” debido al



9 Efémerides de la PNA (17-10-1805).

10 Del libro “Hombres de la Historia del puerto de Buenos Aires en el Período Colonial” de Eduardo Pinasco y libro “Historia de la

Marina Mercante Argentina” de Aurelio y Anselmo González Clement págs. 532 y 536.


intenso contrabando que se estaba realizando desde la Banda Oriental (hoy República Oriental del Uruguay), siendo seleccionado el falucho “San José y Ánimas” (Nº de Ref. 0133) que en febrero de 1808 es puesta al mando de Juan Larrea, de reconocida pericia náutica.

Éstas y otras embarcaciones, al producirse la Revolución de Mayo, pasaron a depender del gobierno patrio, que jutamente con otras embarcaciones, adquiridas y/o confiscadas, integraron la primera escuadrilla nacional y algunas de ellas fueron puestas al servicio de la Capitanía de Puerto para su misión específica.

El 26 de mayo de 1810, por disposición del gobierno, se incorpora a la Capitanía de Puerto de Buenos Aires la embarcación denominada “Lanchón del Rey” (Nº de Ref. 0085) que pertenciera a la Armada española, pasando a llamarse “Lanchón del gobierno”. Días despúes, el 1º de agosto, se incorpora a la Capitanía el falucho “Carmen”(Nº de Ref. 0023) a cargo del patrón Benito Lamba.

En 1812 se adquiere el “Lanchón de auxilio” (Nº de Ref. 0084) para el servicio de la Capitanía de Puerto de Bs. As.11

Producto de las victorias navales, varios buques fueron capturados al enemigo, pasando al servicio de la escuadra o de la Capitanía de Puerto, como es el caso del pontón “Maldonado”(Nº de Ref. 0093) -ex Real Paulista, de bandera brasileña-, capturada el 21-9-1826.

Posteriormente, el gobierno mandó a construir algunas embarcaciones menores -tipo falúas- para el servicio de la Capitanía de Puerto de Bs. As. y las subdelegaciones subordinadas a ella, como San Fernando, San Isidro y Las Conchas (Tigre), Ensenada de Barragán, San Nicolás, Zárate, etc.12

En 1855 la Capitanía de Puerto de Buenos Aires tenía a su cargo las siguientes embarcaciones:13

- Capitanía de Puerto de Bs. As.: 1 lancha, 2 balleneras y pontón “25 de Mayo” con 2 falúas a su servicio.- Ayudantía del Riachuelo: 1 bote.- Isla Martín García: 1 ballenera.- Subdelegación de San Nicolás (Bs. As.): 1 ballenera.- Subdelegación de Carmen de Patagones: 2 balleneras.- Ayudantía del Puerto: 1 falúa.

Producida la “nacionalización” de las capitanías de puerto y sus subdelegaciones (decreto 10-11-1862), las autoridades nacionales dieron prioridad a la adquisición de embarcaciones adecuadas para el servicio policial en los distintos puertos de la República, ordenándose el 27 de enero de 1863 la construcción de las siguientes embarcaciones14: 2 falúas grandes de 26 pies de eslora, 8 falúas de 18 pies de eslora y 6 canoas.

La goleta guardacostas “Concordia” (Nº de Ref. 0032) que había pertenecido a la escuadra de la Confederación

11 Del libro “Apuntes sobre los Buques de la Armada Argentina” del Contraalmirante Contador (RE) Pablo Arguindeguy Estudios 01.07

y 02.14. (Nº de Referencia del trabajo 0017 y 0048).

12 AGN sala III CP caja 17.


14 DEHN documentos caja 5166 legajo Comisaría de Marina documentos 10, 14, 21 y 23.

18

afectada al servicio de patrullado en el río Uruguay, con puerto de asiento en Concepción del Uruguay (Entre Ríos), al producirse la “nacionalización” de las capitanías de puerto queda sin dependencia orgánica hasta el 21 de enero de 1864, cuando se dispone que se “ponga a órdenes de la Capitanía de Puerto del Uruguay (por Concepción del), siendo recibida bajo inventario por el Capitán de Puerto, Coronel Graduado de Marina Mariano Cordero. La goleta estaba al mando de su hermado, Teniente Coronel de Marina José María Cordero.15

Esta embarcación presta importantes servicios en el río Uruguay hasta su retiro del servicio en 1866 y “declarada en desarme” en el Riachuelo donde queda amarrada hasta su venta y desguace.16

A raíz de la epidemia de “cólera morbo” desatada en octubre de 1867 en el Ejército en operaciones en el Paraguay, obliga al Gobierno a adoptar diversas medidas de “vigilancia sanitaria”, estableciéndose “pontones estacionarios” en las principales rutas del delta del Paraná, como también disponen “lazaretos flotantes” para el cumplimiento de la “cuarentena” que se le aplicada a los pasajeros procedentes de la zona de epidemia.

Entre las embarcaciones afectadas se encontraba el pontón estacionario “Vigilante” (Nº de Ref. 0158), que es puesto a órdenes del Capitán de Puerto de Las Conchas (Tigre), el cual es fondeado en el paraje “Abra Vieja”17. Posteriormente, en 1868, esta embarcación fue fondeada en el canal exterior como “pontón estacionario”.18

Reorganización de la Capitanía central de la República. Cambio de denominación

El gobierno nacional, mediante decreto de fecha 21 de octubre de 186819, procede reorganizar la “Capitanía Central de la República” (Buenos Aires), pasando a llamarse “Capitanía Central de Puertos”, designándose

en reemplazo del Coronel Graduado de Marina Francisco Seguí, al Coronel de Ejército José María Bustillos, que recibe la denominación de “Capitán del Puerto Central”.

Primeras embarcaciones de vapor de la Capitanía Central de Puertos

Una de las primeras embarcaciones de vapor puesta al servicio de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires fue el vapor “Luisita” (Nº de Ref. 0091) incorporado el 30 de julio de 1869, y se designa a propuesta del Capitán de

Puerto Coronel José María Bustillo al Contramaestre de la Capitanía Antonio Pavorini para comandarlo (aprobado por decreto 2-8-1869).20

15 AGN sala III CP caja 131. DEHN listas de revistas caja 7 legajo 26/1864.

16 AGN sala III CP cajas 141, 144, 146 y 147.

17 AGN sala III CP cajas 155, 156 y 161.

18 AGN sala III CP cajas 164, 165, 171 y 176.

19 Registro Nacional RA año 1868.

20 AGN sala III CP cajas 176 legajo S.3. 30.2.3 y 187 legajo S.3. 30.4.4.


En enero de 1870 el pontón estacionario “Vigilante” (Nº de Ref. 0158), fondeado en “rada del puerto de Buenos Aires”, es reemplazado por “La Argentina”(Nº de Ref. 0080).21

En el mes de abril de 1870, dependiendo de la Capitanía Central de Puertos, se habilita en el puerto de Ensenada de Barragan como “lazareto flotante” el vapor “Eduardo Everet” (Nº de Ref. 0042). Es de hacer notar que las “funciones sanitarias marítimas” estuvieron a cargo de la Capitanía de Puerto desde la época hispánica hasta 1880, cuando se crea el “Departamento Nacional de Higiene” que las asume.22

El asesinato del Gral. Justo José de Urquiza el 11 de abril de 1870 cuando en su residencia de San José -departamento Uruguay (Entre Ríos)- y el posterior levantamiento del Gral. Ricardo López Jordán contra las autoridades nacionales, motiva que el gobierno deba reforza la vigilancia sobre los ríos Paraná y Uruguay, especialmente éste último para evitar el contrabando de armas, pertrechos y hombres desde la vecina República Oriental del Uruguay, procediendo al arrendamiento en algunos casos, y en otros a la confiscación, de embarcaciones de diversos tipos, propiedad de particulares.

El pontón “paulina” (Nº de Ref. 0108) es fondeado en la desembocadura del río GUALEGUAYCHÚ (Entre Ríos), frente a la ciudad uruguaya de Fray Bentos (o Independencia), para que sirviera de asiento a la Capitanía de Puerto de Gualeguaychú (Entre Ríos), en razón de que la ciudad había sido tomada por los rebeldes y, además, ejerciera vigilancia sobre la navegación del río.23

En el puerto de Rosario (SAFE) se fondea el pontón propiedad del estado “Juanita”(Nº de Ref 0078) como depósito de carbón y pertrechos de la escuadra que operaba en el río Paraná, dependiendo de la Capitanía de ese puerto.24

Entre los vapores “arrendados” para la vigilancia de los ríos, se encontraba el “Guazú” (Nº de Ref. 0075) al mando del Capitán de Puerto de Gualeguaychú Subteniente de Marina Gregorio Goyena y, posteriormente, del Sargento Mayor José María Manzano. Esta embarcación al término de las operaciones, fue reintegrado a sus propietarios.25

El 8 de julio de 1871 el Subdelegado de Carmen de Patagones, Capitán Federico Spur, recibe bajo inventario el vapor “Choel Choel” (Nº de Ref. 0027) para el servicio de dicho puerto.26

Por iniciativa del Presidente de la República Domingo Faustino Sarmiento se promulga el 27 de mayo de 187227 la ley que autoriza al Poder Ejecutivo a invertir la suma de 2.600.000 pesos m/n para la compra de diversos buques “acorazados”, los que formarían la “Escuadra de Sarmiento”, es decir, la primera escuadra moderna con que contaría la Nación. Entre los buques que se adquieren por la referida ley se encontraban los avisos “Vigilante” (Nº de Ref. 0160) y “Resguardo” (Nº de Ref. 0123) que originalmente estaban destinados a la Capitanía Central de

21 AGN sala III CP caja 186 legajo S.3. 30.4.3.






27 Registro Nacional de la RA año 1872. Antecedentes del DAHPNA.

20

Puertos, pero a su arribo al país, el 10 de diciembre de 1874 y el segundo en diciembre de 1875, fueron asignados a la escuadra, pero esporádicamente eran afectados al “servicio policial de la capitanía”. Estas embarcaciones posteriormente fueron transferidas definitivamente a la Prefectura.

Más tarde a estos buques se le suma el “Talita” (Nº de Ref. 0144), en análoga situación, prestando servicios en la Prefectura hasta la década de 1960, tiempo en que se pierden sus rastros.

En la Memoria Anual de la Capitanía Central de Puertos del año 187428, su jefe Dr. Diego Gregorio de la Fuente” expresa la necesidad de “contar con embarcaciones de vapor, ya que el servicio de puerto y recorridas de las costas se efectúan a remo y vela...”.

También solicitó que la Capitanía tuviera una partida asignada para la renovación de los buques a su cargo y poder encarar las reparaciones necesarias para mantener las pocas que posee en la actualidad, o tener la posibilidad de alquilar embarcaciones a particulares para no demorar comisiones y servicios urgentes.

Organización de la Capitanía Central de Puertos. Cambio de denominación

Tomando como base la Memoria Anual de la Capitanía Central de Puertos, correspondiente al ejercicio 1874/187529 se ha realizado la interpretación de su estructura orgánica, podemos apreciar la “dependencia de

la Capitanía Central de Puertos” del estacionario “Vigilante”(Nº Ref 0161).

A propuesta del Capitán Central de Puertos, Diego Gregorio de la Fuente, por nota de fecha 4 de octubre de 187730 propone el cambio de denominación de la “Capitanía Central de Puertos” por el de “Capitanía General de Puertos”, la que es aprobada por decreto del 9 de octubre del mismo año.31

En diciembre de 1876, la Capitanía de Puerto adquire para su servicio, el vapor “North” (Nº de Ref. 0102).32

Al 31 de diciembre de 187733, la Capitanía General de Puertos contaba con la siguientes embarcaciones: 10 vapores, 3 pontones, 1 ballenera, 2 lanchones, 5 lanchas, 3 guigues, 2 chalanas, 23 botes, 1 buceta, 5 canoas y 14 falúas.

28 Memoria Anual de la Capitanía Central de Puertos año 1874 (DAHPNA).

29 Memoria Anual de la Capitanía Central de Puertos año 1876 (DAHPNA).

30 Memoria Anual de la Capitanía Central de Puertos período 1874/1875 biblioteca del DAHPNA.

31 DEHN -Documentos caja 483- 2 legajo 2/6 Documento 105.


33 AGA caja 6976 Documento Nº 2357 - Memoria Anual del MGYM período 1876/1877 biblioteca del DEHN.


Nota: Interpretación realizada por el extinto prefecto general (RE) Alberto Bao.

22

Primer Reglamento y Regimen Interno de la Capitanía General de Puertos. Cambio de denominaciones

Durante la exitosa jefatura de Carlos Alberto Mansilla (1880-1895) quién había ingresado en la entonces Capitanía Central de Puerto el 17 de octubre de 1874 como Oficial Mayor (segundo en la línea de mando

de la institución, actual Subprefecto Nacional Naval) al renunciar al cargo el Dr. Diego Gregorio de la Fuente en 1879, queda “a cargo interinamente de la capitanía”, siendo confirmado en el puesto por decreto del 17 de Julio de 188034 designándose en su reemplazo como oficial mayor otro extraordinario funcionario Juan Goyena que lo acompañará en su gestión.

Esta formidable dupla “Mansilla - Goyena” inician un periódo de transformación en todos los aspectos, orgánicos, reglamentarios, funcionales, operativos de la entonces Capitanía General de Puertos.

Por iniciativa del Capitán General de Puertos Carlos Alberto Mansilla se elabora y se obtiene la aprobación del “Primer Reglamento Interno de la capitanía general de Puertos” por decreto de fecha 8 de marzo de 188135, y en la memoria anual de ese año se publica el “primer escalafón y destinos del personal superior de la institución”.36

A partir de esa norma legal (reglamento interno) se inicia una reesctructuración orgánica institucional, más moderna y funcional, siendo el origen de muchos organismos que aún subsisten en cuanto a las “funciones que cumplen”, por ejemplo: perito naval, inspector de máquinas, intérprete, buzo, etc.

En esta organización, podemos observar la existencia de un organismo denominado “Buques y embarcaciones” que entiende en todo lo relacionado con las embarcaciones de la Capitanía General de Puertos, génesis de lo que hoy es el “Servicio de buques guardacostas”.

La inquietud de Mansilla lleva a gestionar el cambio de la antigua denominación “Capitanía General de Puertos”, logrando mediante decreto del 31 de enero de 188237 que se modifique por “Prefectura Maritima”, pasando a llamarse “Prefecto Marítimo” la máxima autoridad institucional (hoy Prefecto Nacional Naval).

Por la misma norma, las “capitanías de puerto” y las “subdelegaciones” pasan a denominarse “Subprefectura del Puerto de....” (el que correspondiera).

Durante su gestión se crean y habilitan más de veintiséis dependencias en el litoral fluvial y marítimo de la Nación, dándole prioridad a las subprefecturas de la costa sur, muchas de ellas piedra fundamental de las ciudades que hoy tienen asiento en la Patagonia.

34 Memoria anual de la Capitanía General de puertos año 1877 (DAHPNA).



37 Memoria Anual de la Capitanía General de Puertos año 1881 biblioteca del DAHPNA.


Como complemento de su política de “poblar la costa patagónica instalando subprefecturas”, brega por la instalación de una línea regular de vapores para el apoyo logístico de no solo las dependencias de la Prefectura, sino también de las poblaciones que se estaban estableciendo.

Otra de sus metas, es la obtención de embarcaciones adecuadas para el servicio policial y el salvamento marítimo, mediante adquisición o transferencia de otros organismos del Estado, incorporándose durante su jefatura, entre otros, los vapores “Coronel Murature”(Ex Isola Nº de Ref. 0037), “Resguardo” (Nº de Ref. 0123), “Guardián” (Nº de Ref. 0074), “Avellaneda” (Nº de Ref .0008) , “Golondrina” (Nº de Ref. 0072), Pontón Estacionario “Bahía Blanca” (ex bergantín “Manuela Bilbao”) (Nº de Ref. 0012), lanchas de vapor “Ronda” (Nº de Ref. 0128) y “Vigía” (Nº de Ref. 0156), remolcador “Gambeta” (Nº de Ref. 0067), la draga “La Capital o Puerto de la Capital” (Nº de Ref. 0081), esta última para el mantenimiento de los canales del puerto de Bs. As. tareas que estaban a cargo de la Prefectura hasta que se transfirieran a la Dirección Nacional de Hidráulica (después MOP).

Asimismo, se adquiren numerosas embarcaciones menores (falúas, botes y canoas) para dotar de movilidad fluvial a las nuevas dependencias que se van habilitando a lo largo del litoral fluvial y marítimo del país.

Durante su gestión, la institución, que desde 1869 dependía del Ministerio de Guerra y Marina, por acuerdo de ministros de fecha 10 de febrero de 188738 pasa a depender del Ministerio del Interior a partir del 1º de junio de ese año,situación que se mantuvo hasta 1891, cuando mediante decreto de fecha 22 de mayo39 se dispone que la Prefectura se reintegre a la órbita del MGYM a partir del 1º de junio de ese año, manteniendo su denominación de “Prefectura Marítima”.

En 1894, dependiendo la Prefectura Marítima, del Estado Mayor General de Marina (decreto 17-7-1893)40, pasa a denominarse “Prefectura General de Puertos”. Posteriormente, por decreto del 7 de febrero de 189541 vuelve a la órbita del MGYM.

Culminando su brillante jefatura, el 11 de septiembre de 1895 presentan su renuncia con carácter “indeclinable” Carlos Alberto Mansilla y su segundo (Oficial Mayor) Juan Goyena, los que son aceptadas por decreto de fecha 16 de septiembre de ese año42, retirándose Mansilla después de haber prestado veinte años y once meses de servicio en la institución.

Lo sucede en el cargo el Dr. Marco Paz, designado por decreto del 16 de septiembre de 189543, que le tocará comandar la PGP en una época difícil desde el punto de vista institucional, habiendo estado la Prefectura General de Puertos a punto de “desaparecer” debido a la falta de una ley que le diera “status jurídico”, pese a su larga historia desde la época hispánica.







24

Sanción de la Ley Nº 3445/1896 “Ley de la Policía Marítima”

La Prefectura General de Puertos, heredera indiscutible de las antiguas Capitanías de Puerto de la época colonial y de la emancipación nacional, había regido su accionar, como hemos visto, primeramente por las normas

de la madre patria (Leyes de Indias, Ordenanzas Generales de la Armada Naval de CARLOS IV de 1793, etc.) y, posteriormente, por las que habían dictado los gobiernos patrios (Reglamento para la Capitanía de Puertos de las Provincias Unidas del Río de la Plata” de 1814 y otras disposiciones emanadas indistintamente por el “Estado de Buenos Aires”, las provincias del litoral y la Confederación Argentina, las que se unifican a partir de la consolidación político-administrativa de la República a partir de 1862, durante la presidencia del Gral. Bartolomé Mitre.

Esta situación incierta, había puesto a la Prefectura General de Puertos (denominación de la época) al borde de su extinción como organismo de la Nación, habiéndose llegado a tratar esta posibilidad en el seno del parlamento argentino en 1895, cuando se consideró, lisa y llanamente, su “eliminación” y distribuir sus funciones entre otras instituciones del Estado (resguardos aduaneros, Marina, etc).

Esta difícil situación institucional motiva que el entonces Prefecto General de Puertos (máxima autoridad de la institución, equivalente al actual Prefecto Nacional Naval) Carlos Alberto Mansilla presente su renuncia después de haber luchado a “brazo partido” para obtener una ley que le diera “estabilidad jurídica a la Prefectura, lo que le acarreó diversos enfrentamientos políticos.

El timón de la institución fue tomado por el Dr. Marcos Paz, que venía acompañado de gran prestigio al haber conducido eficientemente la “Policía de la Capital” (hoy Policía Federal Argentina), logrando “capear el temporal”, llevando al Poder Legislativo el “proyecto de ley para la PGP” por intermedio del Diputado Nacional por la provinica de Corrientes Dr. Manuel del Corazón de Jesús Mantilla, quien en un rápido trámite parlamentario (el proyecto fue presentado en junio de 1896) lograra su promulgación el 20 de octubre y su sanción el 29 del mismo mes y año.44

De esta forma, la “Prefectura General de Puertos” (actual PNA) adquiere el “status jurídico” que le permite consolidarse y crecer con el correr de los años hasta la sanción de la Ley 18.398/l969 (Ley de la Prefectura Naval Argentina), que ratificó y amplió las funciones de la institución.

Jefatura de Luís García. Prefecto General de Puertos45

Luis García es designado Prefecto General de Puertos por decreto de fecha 13 de junio de 189646 reemplazando al Dr. Marcos Paz tocándole participar en los debates parlamentarios del tratamiento de lo que después será la

Ley Nº 3445/1896 “Ley de la Policía Marítima” como también se la conociera.



46 Ver artículo revista Guardacostas Nº 67 (pág. 4) “Diputado Nacional Luís García Primer Prefecto General de Puertos de la Ley

3445/1896” del PP (RE) Julio Guibaudo.


Obtenida la consolidación jurídico-institucional, desarrolla una intensa gestión, continuando con la política de su antecesor Carlos Alberto Mansilla de ir estableciendo “subprefecturas” y “ayudantías” a lo largo del litoral fluvial y marítimo y, en algunos casos, “reinstalar depencias, que por razones presupuestarias debieron ser “suprimidas en años anteriores”.

Especial énfasis da a la obtención, por compras y o transferencias de organismos estatales, de embarcaciones adecuadas y modernas (acorde con la época) para el cumplimiento de las funciones “policiales marítimas” que la flamante ley Nº 3445/1896 le había confiado a la PGP.

El 3 de junio de 1897 obtiene la transferencia de la Dirección General de Aduanas (denominación de la época) una serie de lanchas de vapor, algunas de ellas de características similares, denominadas: “Brown” (Nº de Ref. 0016), “Bustillos” (Nº de Ref. 0017), “Concordia” (Nº de Ref. 0031), “Fueguina” (Nº de Ref. 0063), “Lujanera” (Nº de Ref. 0092), “Nicolás Achával” (Nº de Ref. 0100), “Presidente Uriburu” (Nº de Ref. 0118), “Quirno Costa” (Nº de Ref. 0122), “Riachuelo” (Nº de Ref. 0124), “Ronda” (Nº de Ref. 0128), “San Juan” (Nº de Ref. 0134), “Sarmiento” (Nº de Ref. 0140), “Ushuaia” (Nº de Ref. 0151) y “VICTORIA” ó también conocida como “La Victoria” (Nº de Ref. 0155).

Estas embarcaciones se recibieron entre 1897 y 1898, quedando algunas al servicio del Puerto de la Capital (Bs. As.) y otras distribuidas entre dependencias del interior del país.

Por gestiones realizadas ante el Estado Mayor de Marina, se obtiene mediante decreto del 15 de junio de 189747, la transferencia a la PGP del vapor “Argentino” (Nº de Ref. 0005) para ser afectado a las funciones policiales marítimas.

Acorde con la Memoria Anual de la PGP del año 189748, la institución constaba con siete vapores y quince lanchas de vapor, estando algunas de ellas afectadas a los siguientes destinos:

Al servicio del Puerto de la Capital (Bs. As.):Vapor “Vigilante” (Nº de Ref 0160)Lancha de vapor “Victoria” o “La Victoria” (Nºde Ref.0155)

Al servicio en el interior del país:Vapor “Guardián” (Subprefectura de Gualeguaychú) (Entre Ríos) (Nº de Ref. 0074)Vapor “Bahía Blanca” (Subprefectura de Bahía Blanca) (Nº de Ref. 0013)Vapor “Ronda” (Subprefectura de Rosario) (Nº de Ref. 0128)Vapor “Vigía” (Subprefectura de Santa Fe) (Nº de Ref. 0156)

Lancha de vapor “Lujanera” (Subprefectura de Corrientes) (Nºde Ref. 0092)Lancha de vapor “Fueguina” (Subprefectura de Concordia) (Nºde Ref. 0063)Lancha de vapor “Pionner” (Subprefectura de Tigre) (Nº de Ref. 0112).Lancha de vapor “Brown” (Subprefectura de Tigre) (Nº de Ref. 0016)Lancha de vapor “General San Martín” (Subprefectura Monte Caseros) (similar a la Brown Nº de Ref. 0016)


48 Memoria Anual de la PGP año 1897 Biblioteca del DAHPNA.

26

El Prefecto General de Puertos Luís García en 1898 gestiona la compra de algunas embarcaciones para reforzar la dotación de la institución, adquiriendo en 8.000 pesos m/n el pailebote “Rondello” (Nº de Ref 0127) (mediante resolución del Ministerio de Marina del 18-7-1898)49 y la lancha del vapor “FRAM” (Nº de Ref. 0062) por la que se abona 2.300 pesos m/n a través de la resolución del Ministerio de Marina del 28-9-1898).50

En el año 1899 se adquiere la lancha a vapor “NAUKI” (Nºde Ref. 0099) a los Srs MOORE y TEUDOR en la suma de 2.500,siendo autorizada su compra mediante decreto de fecha 28 de febrero de ése año.51

Posteriormente, mediante decreto de fecha 21 de abril de 189952, se autoriza a la Prefectura General de Puertos a invertir de 33.500 pesos oro para la adquisición de vapores de 38 toneladas cada uno destinados al servicio de las subprefecturas en la costa atlántica, en base a planos elaborados por el Ministerio de Marina y a ser construidos en los talleres de ese organismo, adquiriéndose las máquinas en Europa.53

Con esta partida se construyen los legendarios remolcadores (avisos) de la PGP “Delfín” (Nº de Ref 0040), “Penguin” (Nºde Ref. 0109) y “Petrel” (Nº de Ref. 0110) que prestarán valiosos servicios por muchos años en los puertos de Rawson (Chubut), San Antonio Oeste, Carmen de Patagones y Buenos Aires.

Mediante decreto de fecha 22 de septiembre de 189954 es afectada al servicio de la Subprefectura de Posadas (Misiones) la lancha de vapor “Salta” (Nº de Ref. 0132), que con anterioridad estaba al servicio de la Gobernación del Territorio de Misiones, para ser afectada al servicio de patrullado policial y sanitario en el río Alto Paraná.

Independientemente, durante la gestión del Prefecto General de Puertos García se adquieren diversas embarcaciones menores (falúas, botes y canoas) para las distintas dependencias del litoral fluvial y marítimo.

Otra de sus preocupaciones era la falta total de vigilancia policial en el extenso delta del Paraná, a donde habían establecido su “hábitat” todo tipo de malvimientes, desde contrabandistas y cuatreros hasta “piratas fluviales”, que atacaban a las pequeñas embarcaciones de cabotaje fluvial, para lo que gestionó y obtuvo en el Presupuesto General de la Nación para 1899 - Ley 3767/189955 la creación de cuatro “Destacamentos Embarcados”: Guazú-Barca y Miní (actual Subprefectura Guazú Guazucito); Miní y Chana; Carabelas y Las Palmas (posteriormente Carabelas) y Bravo y Uruguay.

La denominación de “destacamentos embarcados” se debía a que éstos se habilitaron a bordo de embarcaciones “radiadas del servicio” de la Armada o Prefectura, a modo de “dependencias flotantes” que se ubicaron en lugares estratégicos del Delta.

Esta modalidad de establecer en el Delta “dependencias flotantes” por las particualres características del terreno



51 Registro Nacional de la RA año 1899. AGA Caja 7038 legajo febrero de 1899.


53 Registro Nacional de la RA año 1899. AGA Caja 7042.




(zonas bajas, susceptibles de ser cubiertas por las aguas) aun con las mareas ordinarias, se utilizó en la década de 1930 cuando se crearon otras dependencias en el Delta, entre otras, la Subprefectura de Paranacito (ex aviso Vigilante Nº de Ref 0160) que, una vez instalada en tierra, se utilizó su ex asiento para los destacamentos Gutiérrez, Sauce y Uruguay (ex aviso Vigilante - Nº de Ref. 0160), y el caso del Destamento “La Paloma” donde se utilizó el ex ARA “BDI Nº 9”), manteniendo vigencia este sistema aún en la actualidad, como es el caso de la Prefectura Guazú Guazucito a bordo del ex-pontón Yeruá o el Prefectura “La Paloma” que se encuentra a bordo de un pontón flotante construido por la PNA, sobre los que nos referimos en el TOMO II de este trabajo.

Creación del Ministerio de Marina. Dependencia de la Prefectura General de Puertos

Mediante ley 3727, de fecha 11 de octubre de 189856, se crea el “Ministerio de Marina”, que con anterioridad estaba incorporado al “Ministerio de Guerra y Marina”, el cual se desdobla en el mencionado organismo

y el “Ministerio de Guerra” (Ejército), es decir, un Ministerio totalmente independiente, bajo cuya jurisdicción, acorde con su artículo 15, queda la entonces Prefectura General.

Posteriormente, por mediante decreto de fecha 29 de octubre de 1898, se dispone que dentro de la orgánica interna del Ministerio de Marina, la Prefectura General de Puertos dependa de la Dirección General Administrativa.



TOMO I

SEGUNDA PARTE

Embarcaciones(por número de referencia)

Embarcaciones de la Prefectura Naval Argentina 31

Nº de referencia: 0001ALMIRANTE BROWN

EX ACORAZADO - PONTÓN

Características técnicas

Eslora: 73,00 m

Manga: 15,20 m

Puntal: 6,70 m

Calado: 4,95 m

Desplazamiento: 3.400 t

Astillero: SEMUDA BROSS (Inglaterra)

Año de construcción: 1886

Adquisición: ESTADO NACIONAL

Funciones: EN PREFECTURA PONTÓN

Material del casco: ACERO

Propulsor: SIN PROPULSIÓN

Potencia total: -

Equipo de comunicaciones: -

Ayuda de navegación: -

Puesta en servicio: 1887

Tripulación: -

Armamento: Se procedió al retiro del armamento al transformarse en pontón.

Destinos: Escuadra nacional. Transferido a la Prefectura General Marítima como pontón estacionario de prácticos.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy Estudio Nº 15.01 y 21.61. Antecedentes del DAHPNA.

32

Otros antecendentes: Fue adquirido por el Estado nacional con destino a la Armada Argentina en la suma de 190.000 libras esterlinas. El 27 de octubre de 1886 se designó a su comandante Capitán de navío Bartolomé Leónidas Cordero y fue recibido oficialmente el 16 de junio de 1887 siendo su madrina Josefa Martínez de Hoz. En 1927 fue transferido a la Prefectura General Marítima (denominación de esa época de la PNA) para ser destinado a “Pontón Estacionario de Prácticos” habiéndosele previamente retirado su artillería, pasando a llamarse estacionario LOS POZOS cumpliendo estas funciones entre los años 1928/1929 siendo reemplazado por otro pontón. Por decreto del 17 de noviembre de 1932 se dispone su definitivo radiado (Orden General del Ministerio de Marina 367/1932). Es entregado a la Fábrica Militar de Aceros en 1933 para su desguace definitivo.


Nº de referencia: 0002ALVEAR

GOLETA


Eslora: 20,00 m

Manga: 3,50 m

Puntal: 3,00 m

Calado: 1,50 m

Desplazamiento: 80 t

Astillero: PARANÁ (Entre Ríos)

Año de construcción: 1860 aprox.

Adquisición: GOBIERNO DE LA CONFEDERACIÓN

Funciones: PATRULLADO FLUVIAL

Material del casco: MADERA

Propulsor: VELAS

Potencia total: -




Tripulación: 20

Armamento: -

Destinos: Escuadra de la Confederación. Escuadra nacional. Capitanía de Puerto de BUENOS AIRES.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy Estudio Nº 11.35. Antecedentes del DAHPNA.

34

Otros antecendentes: Goleta construida probablemente en Paraná (Entre Ríos) y adquirida por el Gobierno de la Confederación Argentina. Después de la batalla de Pavón pasó a la escuadra nacional siendo su comandante el Capitán Luis Cabassa. A fines de ese año fue transferida a la Capitanía de Puerto de Buenos Aires, pasando posteriormente a la Capitanía de Puerto de TIGRE para el patrullado fluvial de las islas del Delta.


Nº de referencia: 0003AMALIA

GOLETA


Eslora: 22,00 m

Manga: 5,00 m

Puntal: 2,50 m

Calado: 2,00 m


Astillero: -

Año de construcción: -

Adquisición: ARRENDADA A NICOLÁS PARODI

Funciones: PATRULLADO MARÍTIMO


Propulsor: VELAS

Potencia total: -




Tripulación: 20

Armamento: no poseía.

Destinos: Escuadra nacional. Capitanía de Puerto de Buenos Aires.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 08.38.

36

Otros antecendentes: En 1833 fue arrendada a Nicolás Parodi y Cía. para ser utilizada por la Capitanía de Puerto de Buenos Aires para efectuar patrullado al sur. Posteriormente, fue adquirida por el Gobierno para ser destinada al apoyo logístico de las capitanías y subdelegaciones a crearse en la costa patagónica.


Nº de referencia: 0004APRECIO

GOLETA


Eslora: 18,00 m

Manga: 3,50 m

Puntal: 3,00 m

Calado: 1,60 m


Astillero: -


Adquisición: -

Funciones: PATRULLADO


Propulsor: VELAS

Potencia total: -




Tripulación: 18


Destinos: Capitanía de Puerto de BUENOS AIRES.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy Estudio Nº 10.07.

38

Otros antecendentes: Goleta cuyos orígenes se desconoce. En 1845 fue afectada al servicio de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires para el patrullado del Río de la Plata hasta la Isla de Martín García con el objeto de interceptar a las embarcaciones unitarias. Se hallaba al mando del Sargento Mayor Matías Amores de Rosas. Se estima que permaneció en servicio hasta 1846.


Nº de referencia: 0005ARGENTINO

LANCHA DE VAPOR


Eslora: 15,00 m

Manga: 3,00 m

Puntal: 1,20 m

Calado: 0,90 m


Astillero: -


Adquisición: TRANSFERIDA DE ARMADA


Material del casco: HIERRO

Propulsor: A VAPOR

Potencia total: -




Tripulación: 8/14


Destinos: Armada Argentina. Prefectura General de Puertos (denominación de la época de la actual PNA), Jefatura del Puerto de la Capital (Bs. As.).

Fuentes: Antecedentes del DAHPNA. Registro Nacional RA año 1897. Listas de revistas AGPNA.

40

Otros antecendentes: Lancha de vapor transferida por la Armada Argentina acorde con el decreto del 15 de julio de 1897 a la Prefectura General de Puertos (denominación de la época de la actual PNA) para el cumplimiento de las funciones que le confieren la ley 3445/1896. En alguna documentación se la clasifica como vapor. Acorde con listas de revistas se desempeñaba como patrón entre enero de 1898 y diciembre de 1899 Leonardo Carusso. Por decreto del 19 de enero de 1900 al pasar la PGP a la órbita del Ministerio de Hacienda de la Nación con la denominación de Prefectura General de Puertos y Resguardos (PGPyR) figura como patrón el Contramaestre Vicente Giardino con un sueldo de 120 pesos mensuales. Por decreto del 20 de diciembre de 1904 se procede a reintegrar la PGPyR a la órbita del Ministerio de Marina a partir del 1º-1-1905 , con su anterior denominación (PGP) continuando este patrón hasta diciembre de 1909, con asiento en el Puerto de Buenos Aires. Se desconocen otros antecedentes de esta embarcación.


Nº de referencia: 0006ARGENTINO

PAILEBOTE


Eslora: -

Manga: -

Puntal: -

Calado: -

Desplazamiento: -

Astillero: Prov. Buenos Aires


Adquisición: A PARTICULAR



Propulsor: VELAS Y REMOS

Potencia total: -




Tripulación: -




42

Otros antecendentes: Buque sobre el cual no existen mayores antecedentes. En 1838 fue adquirido con destino a la Capitanía de Puerto de Buenos Aires para el patrullado del Río de La Plata y apoyo logístico a la escuadra en operaciones. A partir del año 1839 no se lo vuelve a mencionar en la crónica o archivos navales. Se carecen de otros antecedentes de esta embarcación.


Nº de referencia: 0007ARGOS

GOLETA - PONTÓN


Eslora: 24,00 m

Manga: 5,00 m

Puntal: 4,75 m

Calado: 2,00 m


Astillero: BRASIL



Funciones: PATRULLADO-PONTÓN


Propulsor: A VELAS

Potencia total: -




Tripulación: 45/80

Armamento: originalmente 6 cañones de a 12.

Destinos: Escuadra de la Confederación Argentina. Capitanía de Puerto de Buenos Aires

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio 11.49 y 12.36 . Antecedentes del DAHPNA. AGN Sala III Capitanía de Puerto caja 141, 144, 146, 150, 161 y 164.

44

Otros antecendentes: Embarcación adquirida para la escuadra de la Confederación. Entre 1860 y 1861 se la denominó goleta GENERAL ALVEAR o simplemente ALVEAR. Después de la batalla de Pavón (17-9-1861) vuelve a denominarse ARGOS. El 14 de diciembre de 1865 es afectada a la Capitanía de Puerto de San Isidro, San Fernando y Las Conchas para colaborar en el bloqueo de los ríos Paraná y Uruguay a raíz de la guerra con el Paraguay. El 27 de diciembre de ese año se instala a su bordo el asiento de la Capitanía. En 1866 es sometida a reparaciones. El 16 de diciembre de 1866 se hace cargo de la goleta ARGOS, Martín Guerrico. A partir de 1868 es utilizada como pontón depósito fondeada en el Riachuelo con tripulación reducida. En ese mismo año se le coloca una farola y es fondeada en la rada del puerto, sirviendo como “buque faro y estacionario” dependiendo de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires. El 2 de noviembre de 1868 se dispone su venta en remate público por ser onerosas las reparaciones que debían efectuarse. Se pierden los antecedentes de este buque a partir de 1869.


Nº de referencia: 0008AVELLANEDA

AVISO


Eslora: 19,05

Manga: 3,18

Puntal: 1,55

Calado: 1,16

Desplazamiento: 28

Astillero: GLASGOW (Gran Bretaña)





Propulsor: A VAPOR

Potencia total: -




Tripulación: 14

Armamento: no poseía

Destinos: Escuadra Nacional. Prefectura Marítima (Subprefectura Tigre). Escuadrilla expedicionaria al Chaco

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 14.26. Antecedentes del DAHPNA. DEHN documentos caja 496-1 leg. Cap. de Puerto. Ídem caja 515 legajo 28 carpeta 9 doc Nº 23; ídem caja 515 leg. 28 carpeta 9 doc 48.

SIN ANTECEDENTES

46

Otros antecendentes: Adquirido originalmente con destino al servicio de la Aduana en la suma de 2.000 libras esterlinas, siendo gemelo del ALSINA. Con motivo de la revolución del año 1880 fue requisado para la Armada donde permanece. En 1880 es afectado a la Subdelegación de San Isidro, San Fernando y Las Conchas. Por expte. P-3050/1883 fue transferido a la Prefectura Marítima (denominación de la época de la actual PNA) siendo afectada al servicio de la Subprefectura de Tigre donde fue recibida el 22 de octubre de 1883. En el año 1884 es afectado a la escuadrilla expedicionaria al CHACO al mando del Subteniente Pablo Sáenz Valiente donde opera hasta el año 1889. En 1910 es desguazado.


Nº de referencia: 0009AVISO

VAPOR FLUVIAL


Eslora: 11,00 m

Manga: 2,00 m

Puntal: 1,80 m

Calado: 0,80 m


Astillero: BOCA DEL RIACHUELO (Bs As)





Propulsor: MÁQUINA A VAPOR

Potencia total: 12

Equipo de comunicaciones:

Ayuda de navegación:


Tripulación: 12

Armamento: 1 cañón de a 4.

Destinos: Escuadra nacional. Capitanía de Puerto de BUENOS AIRES. Capitanía de Puerto de GOYA (Corrientes).

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 12.38. Registro Nacional RA año 1876 (Biblioteca del AGN).

48

Otros antecendentes: En 1869 se incorporó a la Capitanía de Puerto de Buenos Aires para el patrullado fluvial del Río de la Plata y Delta del Paraná. Periódicamente era asignado a la escuadra nacional como buque “aviso”. Entre otros, se desempeñaron como capitanes Antonio Polverini y Lorenzo Villarino. En 1875 fue asignado a la Capitanía de Puerto de Goya (Corrientes) donde cumple funciones de patrullado y buque estacionario. Por decreto del 26 de marzo de 1876 es afectado juntamente con los avisos a RESGUARDO y VIGILANTE para el transporte de inmigrantes desde el puerto de Bs. As. al interior del país. Desaparece en la documentación a partir de 1877, es posible que haya recibido el nombre de LUISITA (sin confirmar documentalmente).


Nº de referencia: 0010AZOPARDO

TRANSPORTE - REMOLCADOR


Eslora: 43,50 m

Manga: 20,00 m

Puntal: 398,00 m

Calado: 2,43 m


Astillero: TRIESTINOS (Italia)



Funciones: PARULLADO Y SOSTÉN



Potencia total: 550




Tripulación: 38

Armamento: 2 cañones de 80 mm. Un cañón de 75 mm y 2 ametralladoras

Destinos: Escuadra nacional. Prefectura Marítima (puerto de Buenos Aires). Subprefectura Marítima de Puerto Deseado. Subprefectura Marítima Bahía Blanca. Prefectura Marítima (puerto de Buenos Aires). Subprefectura Marítima de Isla de los Estados. Escuadra Nacional (Comisión de Límites con Chile).

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 17.36. Antecedentes del DAHPNA. AGA caja 6983 legajo enero 1885. AGA caja 6995 legajo mayo 1885.

50

Otros antecendentes: Vapor remolcador transporte construido en 1885 por ASTILLEROS TÉCNICOS TRIESTINOS TRIESTE -en esa época dependía del Imperio Austro-Húngaro. Fue adquirido por el Estado argentino con destino a la Armada Argentina en 19.000 libras esterlinas. Fue incorporado a la escuadra el 31 de marzo de 1885. Fue transferido a la Prefectura Marítima (denominación de esa época de la actual PNA) para el sostén logístico de las dependencias del delta del río PARANÁ. Realizó algunos viajes de apoyo hasta el puerto de Ushuaia. En 1887 quedó afectado a la Subprefectura Marítima de Puerto Deseado. En 1888 estuvo afectado a la Subprefectura Marítima de Bahía Blanca. Reintegrado al Puerto de Buenos Aires participó en el rescate de los náufragos del vapor Montevideo. Fue el buque que condujo los restos mortales del General Conrado Villegas y Juan Bautista Alberdi. En 1903 fue asignado a la Subprefectura Marítima de Isla de los Estados, posteriormente operó a órdenes de la comisión de límites con la República de Chile. En 1918 se lo clasifica como buque hidrográfico (Orden General del Ministerio de Marina 70/1918). El 5 de agosto de 1922 es colisionado por el buque norteamericano AMERICAN LEGIÓN en la dársena Norte produciendo su hundimiento. Es reflotado y trasladado al Arsenal Naval Bs. As. y convertido en pontón. Por Orden Gral. 211 de fecha 22 de diciembre de 1922 es radiado del servicio. En su trayectoria tuvo cuatro naufragios.


Nº de referencia: 0011BAHÍA BLANCA

FALÚA - BALLENERA


Eslora: 12,00 m

Manga: 2,00 m

Puntal: 2,00 m

Calado: 1,60 m

Desplazamiento: 9 t

Astillero: BUENOS AIRES





Propulsor: A REMOS Y VELAS

Potencia total: -




Tripulación: 12/15


Destinos: Capitanía de Puerto de Bahía Blanca.


52

Otros antecendentes: Embarcación adquirida por el Estado en 900 pesos para el servicio policial en puerto y ría de Bahía Blanca. Es transportada hasta ese destino por la SARANDÍ, prestando servicios en ése puerto entre 1830 y 1833. Es tomada por un grupo de desertores y huyen a Montevideo siendo reintegrada al Gobierno Argentino. Estando en mal estado se decide venderla “para leña” en el año 1833.


Nº de referencia: 0012BAHÍA BLANCA

BERGANTÍN - PONTÓN


Eslora: 30,00 m

Manga: 4,75 m

Puntal: 3,50 m

Calado: 2,20 m


Astillero: PROBABLEMENTE ESPAÑA



Funciones: PONTÓN ESTACIONARIO


Propulsor: sin velamen

Potencia total: -




Tripulación: 12/15


Destinos: Capitanía de Puerto de Bahía Blanca. Posteriormente Subprefectura de Bahía Blanca.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº15.27. Antecedentes del DAHPNA. DEHN caja 520 año 1885 - AGA cajas 6993 y 6994 -Registro Nacional del año 1885. DEHN - Documentos caja 547-1 Leg PM documentos 14 y 15.

54

Otros antecendentes: El bergantín MANUELA BILBAO era el ex ISOLA, siendo adquirido por el Gobierno nacional en la suma de 11.500 pesos con destino a la Prefectura MArítima que lo afectó a Subprefectura de Bahía Blanca como pontón de prácticos, siendo recibido el 14 de febrero de 1885. Se designa contramaestre del pontón BAHÍA BLANCA al Sargento Mayor Carlos Reghini (decreto 13-3-1885). Prestó servicios hasta diciembre de 1889, cuando es amarrado en el Riachuelo. A fines de 1895 es vendido para su desguace. Se desconocen otros datos.


Nº de referencia: 0013BAHÍA BLANCA - ALBATROS

AVISO


Eslora: 30,00 m

Manga: 5,43 m

Puntal: 4,20 m

Calado: 3,15 m


Astillero: HOWALD (KIEL - ALEMANIA)


Adquisición: CONSTRUIDO POR CUENTA DEL ESTADO

Funciones: PATRULLADO - SERVICIO PRÁCTICOS

Material del casco: -

Propulsor: HIERRO

Potencia total: 170




Tripulación: 16/22


Destinos: Escuadra nacional. En 1889 es asignado a la Subprefectura de BAHÍA BLANCA donde realiza tareas de practicaje y balizamiento de la ría.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (ReE Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 17.45. Antecedentes del DAHPNA. Listas de revistas AGPNA. Memoria Anual del Ministerio de Marina período 1926-1927 pág. 189. Órdenes del Día PGM año 1938.

56

Otros antecendentes: Buque construido pedido del Gobierno nacional en los astilleros HOWALD de Kiel -Alemania- juntamente con sus gemelos GOLONDRINA y GAVIOTA en la suma de 8.000 libras esterlinas cada uno. En 1890 es afectado al servicio de la Subprefectura de Bahía Blanca donde cumple tareas de practicaje y balizamiento en la ría homónima. En 1892 pasa al servicio del puerto militar como buque balizador y diversas tareas de la escuadra. En 1896 es afectado al servicio de la Subprefectura de Bahía Blanca a cargo del práctico Juan Rubado. En 1899 es traído al puerto de Bs As para su reparación. Finalizadas sus reparaciones en 1900 es adscripto al Ministerio de Marina donde cumple diversas tareas. Por resolución ministerial del 8 de agosto de 1918 (Orden General del Ministerio de Marina 192/1918) se le asigna el nombre de USHUAIA (ver Estudio 20.39. En 1925 por Orden General del Ministerio de Marina 20/1925 es asignado a la Prefectura General Marítima (denominación de la época de la actual PNA) para el servicio de practicaje, aviso sanitario, patrullado fluvial, etc. Por decreto Nº 11.130 de fecha 29 de agosto de 1938 (Orden Gral. del Ministerio de Marina 210/1938) pasa a denominarse aviso ALBATROS (A-1) (Orden del Día PGM 30/1938) continuando en la órbita de la PGM como buque de práctico y guardacostas para el patrullado del Río de la Plata. Por decreto Nº 635 de fecha 8 de octubre de 1855 (Boletín Naval Público 397/1955) se lo radia del servicio y se autoriza a disponer del buque como mejor convenga.


Nº de referencia: 0014BARADERO (Ex BARRACAS)

LANCHA DE VAPOR


Eslora: 15,00 m

Manga: 3,00 m

Puntal: 1,80 m

Calado: 1,20 m




Adquisición: TRANSFERIDA DE ADUANA



Propulsor: A VAPOR

Potencia total: -




Tripulación: 3/15


Destinos: Dirección General de Aduanas. Prefectura General de Puerto (denominación de la actual PNA).

Fuentes: Antecedentes del DAHPNA.

58

Otros antecendentes: Embarcación construída por el Estado nacional con destino a la Dirección General de Aduanas (denominación de la época) gemela a las lanchas BROWN y BUSTILLOS. Con anterioridad se llamó BARRACAS. Fue transferida a la Prefectura General de Puertos en 1897 juntamente con otras embarcaciones de ese organismo estatal. Se destino al servicio de la Jefatura del Puerto de la Capital para el patrullado del Río de la Plata y delta del Paraná. Se desconocen otros antecedentes.


Nº de referencia: 0015BOTE Pto. de LAS CONCHAS

BALLENERA


Eslora: 15,00 m

Manga: 2,30 m

Puntal: 0,55 m

Calado: -


Astillero: ASTILLERO RIBERA RIACHUELO


Adquisición: GOBIERNO PATRIO

Funciones: PARULLADO FLUVIAL


Propulsor: VELA Y REMO

Potencia total: -




Tripulación: 8/10


Destinos: En 1810 se hallaba afectada a la Capitanía de Puerto de Buenos Aires.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 01.08. AGN Sala III Capitanía de Puerto cajas 23 y 35.

60

Otros antecendentes: En 1810 se hallaba afectada a la Capitanía de Puerto de Buenos Aires, pasando el 1811 a órdenes del Coronel de Marina Juan B. Azopardo. Reintegrada a la Capitanía fue destinada al patrullado de las islas del Delta. En 1834 fue reemplazado por un nuevo bote que recibió igual denominación y que fuera adquirido a Francisco Rodríguez en la suma de 500 pesos (AGN Capitanía de puerto caja 35). Se desconoce su posterior destino.


Nº de referencia: 0016BROWN

LANCHA DE VAPOR


Eslora: 15,00 m

Manga: 3,00 m

Puntal: 1,80 m

Calado: 1,20 m




Adquisición: ESTADO NACIONAL(ADUANA)



Propulsor: A VAPOR

Potencia total: -




Tripulación: 3/15


Destinos: Capitanía de Puerto de Buenos Aires - Prefectura Marítima (1882) - Prefectura General de Puertos (distintas denominaciones de la actual PNA de esa época) en 1897. Servicio Subprefectura de TIGRE. En 1906 en servicio Subprefectura de Rosario. Hundido el 23 de mayo de 1908.

Fuentes: Antecedentes del DAHPNA. Listas de revistas AGPNA.

62

Otros antecendentes: Embarcación adquirida originalmente por el Estado nacional con destino a la Dirección General de Aduanas (denominación de la época) juntamente con sus gemelas BARADERO y BUSTILLOS. Es transferida a la Prefectura General de Puertos en 1897. Es asignada al servicio policial del puerto de Tigre y zona del delta del río Paraná. En 1906 en servicio Subprefectura de Rosario. El 23 de mayo de 1908 en circunstancias que era llevada a remolque con destino al puerto de Buenos Aires para su reparación, fue embestida por el vapor VENID ARGENTINOS echándola a pique sin registrarse desgracias personales, instruyendo el sumario correspondiente la Subprefectura de San Pedro en cuya jurisdicción ocurrió el accidente. Fue descargada definitivamente del servicio por expte. 11291/1910 (Libro copiador de notas Nº 62 folios 184, 196, 197 y libro Nº 66 folio 159 archivo Prefectura de Rosario.


Nº de referencia: 0017BUSTILLOS

LANCHA DE VAPOR


Eslora: 15,00 m

Manga: 3,00 m

Puntal: 1,80 m

Calado: 1,20 m







Propulsor: A VAPOR

Potencia total: -




Tripulación: 3/15

Armamento: No poseía.

Destinos: Dirección General de Aduanas. Prefectura General de Puertos.


64

Otros antecendentes: Embarcación adquirida originalmente para la Dirección General de Aduanas (denominación de la época), gemela a las lanchas de vapor BROWN, BARADERO y otras. Fue transferida a la Prefectura General de Puertos en 1897. Se destinó al patrullado del Río de la Plata y delta del río Paraná. Se desconocen otros antecedentes de esta embarcación.


Nº de referencia: 0018CABO DE HORNOS

GOLETA


Eslora: 43,10 m

Manga: 8,80 m

Puntal: 4,50 m

Calado: 4,00 m


Astillero: CHRISTIANSEND (Noruega)



Funciones: PATRULLADO MARÍTIMO


Propulsor: MÁQUINAS A VAPOR

Potencia total: -




Tripulación: 100

Armamento: 6 cañones sin cureñas, 3 por bandas

Destinos: Escuadra nacional. Buque escuela. El 12 de febrero de 1885 transferida a la PREFECTURA GENERAL DE PUERTOS (denominación de la época de la actual PNA) como buque -pontón “estacionario de policía fluvial, sanitaria y aduanera”.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 14.08. Antecedentes del DAHPNA. AGA caja 6994 legajo febrero 1885.

66

Otros antecendentes: Fue adquirida por el Gobierno nacional por recomendación de Luis Piedrabuena el 29 de noviembre de 1878. Se la bautizó con ese nombre para demostrar hasta dónde llegaba la soberanía de la República Argentina en el extremo sur del continente. Fue utilizada como buque escuela de la Armada. En 1885 fue transferida a la Prefectura Marítima como buque estacionario VANGUARDIA, reemplazando a la barca PLUTUS que estaba arrendada por el Estado nacional. En 1890 fue desafectada del servicio.


Nº de referencia: 0019CACIQUE

BERGANTÍN - PONTÓN


Eslora: 34,00 m

Manga: 6,00 m

Puntal: 5,80 m

Calado: 3,00 m


Astillero: CONSTRUÍDO EN BRASIL


Adquisición: CAPTURADA GUERRA CON BRASIL

Funciones: PATRULLADO COSTERO - PONTÓN


Propulsor: A VELAS

Potencia total: -




Tripulación: 80

Armamento: Fue retirado al ser afectado a pontón

Destinos: Escuadra argentina. En 1829 fue transferido a la Capitanía de Puerto para el patrullado costero. Posteriormente fue destinado a buque prisión.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 07.43- 08.19 y 08.20. AGN Sala III Capitanía de Puerto cajas 25 y 35 legajo S.3 27.8.6. y 36 legajo S.3.27.8.7.

68

Otros antecendentes: Fue tomado durante la Guerra con el Imperio del Brasil por el buque argentino GENERAL BRANDSEN frente al puerto de Pernambuco (Brasil) el 9 de septiembre de 1827. Traído a Buenos Aires prestó servicios en la escuadra, y en 1829 fue transferido a la Capitanía de Puerto de Buenos Aires para el patrullado costero. Posteriormente se lo destinó para “buque prisión” fondeado en balizas exteriores. En 1834 es convertido en “faro flotante”, colocándose una farola en la palo mayor, siendo habilitado al servicio el 3 de marzo de ese año, fondeado en la rada exterior del Puerto de Buenos Aires. A partir de esa fecha pasó a denominarse pontón REPUBLICANO o pontón REPÚBLICA. Ejerce funciones de resguardo, policía marítima y sanitarias. En 1833 se lo habilita como “estacionario de prácticos”. A fines de 1834 se lo denomina “pontón o bergantín de observación”. En 1835 fue remolcado al puerto de Barracas donde fue reparado, dependiendo de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires. Habría sido radiado del servicio en 1839.


Nº de referencia: 0020CANOA Pto. de SAN NICOLÁS

CANOA


Eslora: -

Manga: -

Puntal: -

Calado: -

Desplazamiento: -

Astillero: ASTILLERO DE LA ZONA





Propulsor: VELA Y REMOS

Potencia total: -




Tripulación: 6/8


Destinos: Puerto de San Nicolás (prov. de Bs As) .


70

Otros antecendentes: En 1811 apoya la escuadrilla de AZOPARDO en el puerto de San Nicolás - Bs As). Al mando del comandante de armas de la ciudad Gregorio Cardozo efectúa patrullado del río y actúa como “chasque” entre tierra y la escuadrilla. Posteriormente queda afectada al servicio policial de dicho puerto.


Nº de referencia: 0021CAÑONERAS Nº 1 al 8

LANCHAS FLUVIALES


Eslora: 20,00 m

Manga: 4,00 m

Puntal: 2,00 m

Calado: -

Desplazamiento: -

Astillero: CONSTRUÍDAS EN CORRIENTES






Potencia total: -




Tripulación: 24

Armamento: no poseían.

Destinos: Capitanía de Puerto de Buenos Aires y capitanías y subdelegaciones del interior del país.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 09.63

72

Otros antecendentes: Era una serie de lanchas cañoneras fluviales de la Nº 1 a la Nº 8 construidas probablemente en astilleros de Corrientes en fecha no establecida. Fueron incorporadas al servicio de las capitanías y subdelegaciones en 1852.


Nº de referencia: 0022CARLOS PELLEGRINI

LANCHA FLUVIAL


Eslora: 15,00 m

Manga: 3,00 m

Puntal: 1,80 m

Calado: 1,20 m







Propulsor: A VAPOR

Potencia total: -




Tripulación: 3/15


Destinos: Dirección General de Aduanas (denominación de la época) - Prefectura General de Puertos (denominación de la época de la PNA). Jefatura del Puerto de la Capital (actual Prefectura Buenos Aires).

Fuentes: Antecedentes DAHPNA. Memorias Anuales de la PGP años 1912/1923 DEHN.

74

Otros antecendentes: Embarcación adquirida originalmente para la Dirección General de Aduanas (denominación de la época) gemela a las lanchas de vapor BROWN, BARADERO y otras. Fue transferida a la Prefectura General de Puertos en 1897. Se destinó al patrullado del Río de la Plata y delta del río Paraná. Se la conoció también como PELLEGRINI. En 1912/1913 estaba afectada al servicio de la Jefatura del Puerto de la Capital (actual Prefectura Buenos Aires) en mal estado. Se desconocen otros antecedentes de esta embarcación.


Nº de referencia: 0023CARMEN

FALUCHO


Eslora: 12,00 m

Manga: 2,20 m

Puntal: 1,80 m

Calado: 0,90 m


Astillero: RIACHUELO


Adquisición: EX ARMADA ESPAÑOLA



Propulsor: A VELA Y/O REMO

Potencia total: -



Puesta en servicio: 1800 aprox.

Tripulación: 10

Armamento: 1 cañón de a 6

Destinos: Capitanía de Puerto de Buenos Aires.


76

Otros antecendentes: Capitanía de Puerto de Buenos Aires. Posteriormente se la utilizó como pontón depósito flotante. Se desconocen otros antecedentes.


Nº de referencia: 0024CARNAVAL

LANCHA DE VAPOR


Eslora: 12,00 m

Manga: 2,75 m

Puntal: 1,80 m

Calado: 1,30 m


Astillero: SAN FERNANDO (Bs As)



Funciones: GUARDACOSTAS


Propulsor: A VAPOR

Potencia total: 8




Tripulación: 5/8


Destinos: Escuadra del Estado de Buenos Aires. Capitanía de Puerto de BUENOS AIRES.


78

Otros antecendentes: Lancha de vapor construida en San Fernando (Buenos Aires) y adquirida con destino a la Capitanía de Puerto de Buenos Aires en la suma de 2.000 pesos fuertes. En principio fue tripulada por personal militar, siendo utilizada como “aviso” de la escuadra durante el conflicto bélico entre Buenos Aires y la Confederación Argentina. Al finalizar la lucha fraticida volvió a la Capitanía donde se la afectó al servicio de “guardacostas”. A partir de 1853 se carecen de antecedentes de esta embarcación.


Nº de referencia: 0025ISABEL

BALLENERA


Eslora: 11,00 m

Manga: 2,00 m

Puntal: 1,80 m

Calado: 0,75 m


Astillero: RIBERA DE BUENOS AIRES


Adquisición: ARRENDADA POR EL ESTADO

Funciones: APOYO LOGÍSTICO



Potencia total: -




Tripulación: 4




80

Otros antecendentes: Ballenera arrendada por el Estado Argentino, con otras similares, destinadas a la Capitanía de Puerto de Buenos Aires como al “apoyo logístico” a la campaña que desarrollaba el Gral. Lucio Mansilla que operaba desde la Isla del Tonelero. Al término de su misión fue devuelta a su propietario.


Nº de referencia: 0026CASTELLI

BARCA - PONTÓN


Eslora: 40,00 m

Manga: 7,00 m

Puntal: 5,00 m

Calado: 2,20 m


Astillero: -


Adquisición: -

Funciones: PONTÓN


Propulsor: SIN VELAMEN

Potencia total: -




Tripulación: 15/60

Armamento: fue desmontado.


Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 11.16. AGN Sala III Capitanía de Puerto cajas 261 leg. S.3.31.7.5-99, leg. S.3 28.8.5-104, leg. S.3 28.9.6.-110, leg. S.3 28.10.4 -112 y Leg S.328.10.6. AGN Sala X Legajo 29.4.5.

82

Otros antecendentes: Existen antecedentes que podrían tratarse de la 25 de MAYO después de ser reflotada (ver estudio 09.12) desconociéndose lugar y fecha de construcción. A partir de 1857 se la utiliza como “buque estacionario en balizas exteriores” bajo el mando del Teniente de Marina Plácido Goldriz afectado a tareas de cuarentena, practicaje y policía marítima y sanitaria. En 1859 es llevado a Martín García interviniendo en los hechos bélicos con la Confederación Argentina. El 1 de enero de 1860 vuelve al servicio de estacionario en el Río de la Plata, para servir de alojamiento de prácticos y servicios sanitarios y policiales, funcionando como “buque faro” dependiendo de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires. En 1862 se le asigna el nombre oficial de ESTACIONARIO CASTELLI utilizándoselo, además, como “depósito de marineros”. En 1865 es utilizado como “pontón farola”, siendo la base de los empleados de sanidad y policía marítima, fondeado en “balizas exteriores”. Es retirado del servicio en 1866 perdiéndose a partir de este momento el rastro del viejo casco.


Nº de referencia: 0027CHOELE CHOEL

TRANSPORTE DE VAPOR


Eslora: 25,00 m

Manga: 5,90 m

Puntal: 2,20 m

Calado: 1,70 m


Astillero: FONTANA HNOS. - RIACHUELO

Año de construcción: 1866/1867


Funciones: PATRULLADO - PONTÓN - CHATA


Propulsor: MAQUINAS A VAPOR

Potencia total: 65




Tripulación: 15/20

Armamento: 1 pieza de bronce de 8 libras montada en colisa a proa

Destinos: Escuadra nacional. Capitanía de Puerto de Buenos Aires. Capitanía de Puerto de Carmen de Patagones. Subdelegación de Boca Del Riachuelo (Bs As). Capitanía de Puerto de TIGRE. Buque estacionario en el Río de la Plata.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudios Nº 14.22, 16.01 y 16.03. Antecedentes del DAHPNA. AGN Sala III Capitanía de Puerto caja 208 leg. S.3. 30.9.3.

84

Otros antecendentes: Transporte fluvial construido entre 1867 y 1868 en los astilleros FONTANA HNOS. de la Boca del Riachuelo con el nombre de MARIANITA, siendo adquirido por el Estado nacional con destino a la escuadrilla del Río Negro. Fue rebautizado con el nombre de Choele-Choel, siendo su comandante el Capitán de Marina Cloromiro Urtubey en oportunidad de la expedición al Río Negro al arribar a la isla homónima. El 8 de julio de 1871 fue designado su comandante el Teniente Federico Spur. En 1876 fue transferido a la Capitanía Central de Puertos siendo utilizado como “depósito flotante” en la Boca del Riachuelo. Posteriormente fue asignado a la Capitanía de Puerto de Tigre para el patrullado fluvial de las islas del delta. En 1881 se le retiraron las máquina y es convertido en “chata”, pasando a denominarse chata de los Talleres del Río Luján (estudio 17.62) permaneciendo en servicio de ese organismo hasta el año 1912. Es vendida como “chatarra” en 1.900 pesos a Joaquín Carvalho.


Nº de referencia: 0028CHUBUT

GOLETA


Eslora: 23,50 m

Manga: 8,30 m

Puntal: 5,00 m

Calado: 2,80 m


Astillero: PRESUMIBLEMENTE NORUEGA o SUECIA



Funciones: TRANSPORTE - PATRULLADO


Propulsor: VELAS

Potencia total: -




Tripulación: 37


Destinos: Escuadra nacional. Subdelegación de Santa Cruz. Empresa privada.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 14.16. Antecedentes del DAHPNA.

86

Otros antecendentes: Fue adquirida por el Gobierno nacional para apoyo a los colonos galeses radicados en Chubut en 1865, debido a que la goleta MIMOSA que los había traído desde Europa había naufragado. La goleta Chubut estuvo alrededor de seis años afectada al servicio de la colonia galesa del Chubut. Posteriormente fue trasladada a Buenos Aires donde se la sometió a importantes reparaciones en el astillero de la Armada en el río Luján. En 1873 fue destacada en el puerto de Santa Cruz como buque de apoyo a la expedición al lago Argentino. Mientras permaneció en esa zona dependió de la Subdelegación del Puerto de Santa Cruz. Entre fines de 1874 y principios de 1875 regresa a Buenos Aires pasando a desarme. En el mes de marzo es puesta en remate siendo vendida en octubre del mismo año en 600 pesos fuertes. Aquirida por civiles, se le asigna la matrícula nacional Nº 987 y se transforma en “bergantín goleta” dedicaba al comercio en el Río de la Plata. Se ignora su destino posterior.


Nº de referencia: 0029COMANDANTE HOWARD

CUTER


Eslora: 19,11 m

Manga: 3,12 m

Puntal: 1,33 m

Calado: -

Desplazamiento: -

Astillero: -



Funciones: PATRULLADO - ESTACIONARIO


Propulsor: A VELAS

Potencia total: -




Tripulación: -


Destinos: Subprefectura de Bahía Blanca.

Fuentes: Antecedentes del DAHPNA. Memoria Anual del Departamento del Interior año 1887 pág. 509.

88

Otros antecendentes: Pocos son los antecedentes que se disponen de esta embarcación. En la Memoria Anual del Departamento del Interior de 1887 (Prefectura dependía en ese tiempo de ese organismo) se lo da como afectado al servicio de la Subprefectura de Bahía Blanca. Se desconocen otros datos.


Nº de referencia: 0030COMODORO PY

AVISO


Eslora: 31,50 m

Manga: 5,60 m

Puntal: 4,85 m

Calado: 2,20 m


Astillero: ITALIA


Adquisición: ADQUIRIDO POR EL ESTADO

Funciones: PATRULLADO Y APOYO

Material del casco: MADERA DE ROBLE

Propulsor: MAQUINA A VAPOR

Potencia total: -




Tripulación: 20

Armamento: 1 Ametralladora.

Destinos: Escuadra nacional. Prefectura General de Puertos (Subprefectura Marítima de Ushuaia). Vendido a particular.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 15.17. Antecedentes del DAHPNA. DEHN documentos caja 664 legajo PM 42/1 y caja 665 legajo gobernación de Tierra del Fuego 53/1.

SIN ANTECEDENTES

90

Otros antecendentes: Aviso construido en Italia con destino a la Armada de ese país. El 15 de marzo de 1884 fue adquirido por el Estado argentino para la Armada nacional, siendo afectado al patrullado y sostén logístico en Ushuaia. En 1885 quedó a órdenes del Gobernador de la Tierra del Fuego. En 1887 pasó a depender de la Subprefectura Marítima de Ushuaia para el patrullado y sostén logístico de otras dependencias de la costa sur. Fue vendido a un comerciante de la ciudad de Ushuaia para el comercio entre esa ciudad y Punta Arenas (Chile) con el nombre de OESTE y, posteriormente, al ser adquirido por nuevos dueños recibe el nombre de ARMANDO. Al tomar bandera Argentina se le dio el nombre de COMODORO PY en homenaje a este ilustre marinero. Termina sus días como chatarra después de haber navegado por muchos años en el sur de Chile.


Nº de referencia: 0031CONCORDIA

LANCHA A VAPOR


Eslora: 18,00 m

Manga: 3,50 m

Puntal: 1,80 m

Calado: 1,20 m


Astillero: ARMADA EN EL RIACHUELO





Propulsor: A VAPOR

Potencia total: -




Tripulación: 3/8


Destinos: Dirección General de Aduanas. Prefectura Marítima - Prefectura General de Puertos (denominaciones de la época de la PNA), Subprefectura de Concordia (ER).

Fuentes: Antecedentes del DAHPNA. Memoria Anual de la PGP período 1912/1913 en biblioteca del DAHPNA.

92

Otros antecendentes: Lancha de vapor adquirida por el Estado nacional con Destino a la dirección General de Aduanas. En 1890 es transferida a la Prefectura Marítima (denominación de la época de la actual PNA) siendo afectada al servicio del patrullado fluvial en el Río de la Plata y sus afluentes. En el período 1912/1913 se encontraba afectada a la Subprefectura de Concordia (Entre Ríos). Se carecen de otros antecedentes de esta embarcación y su ulterior destino.


Nº de referencia: 0032CONCORDIA

GOLETA


Eslora: 26,00 m

Manga: 4,00 m

Puntal: 3,50 m

Calado: 1,65 m


Astillero: EN PROVINCIA DE ENTRE RÍOS

Año de construcción: 1858 prox..

Adquisición: GOBIERNO CONFEDERACIÓN



Propulsor: VELAS

Potencia total: -




Tripulación: 25


Destinos: Pertenecía al Gobierno de la Confederación Argentina. Posteriormente pasó a depender de la Capitanía de Puerto de Concepción del Uruguay.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 11.33. Antecedentes del DAHPNA. AGN Sala III Capitanía de Puerto cajas 124-131-140-146-147. Listas de revistas DEHN Caja 7 legajo 27/1864.

94

Otros antecendentes: La goleta guardacostas CONCORDIA pertenecía al Gobierno de la Confederación Argentina con asiento en Paraná (Entre Ríos), que la había destinado al patrullado del río URUGUAY al mando del Teniente Coronel José María Cordero. El 21 de enero de 1864 pasó a depender de la Capitanía de Puerto de Concepción del Uruguay para el patrullado del río Uruguay hasta su desafectación del servicio y enviada “en desarme al puerto del Riachuelo” en 1865, aconsejándose su “venta por su mal estado”. El 21 de marzo de 1866 el Teniente Coronel José María Cordero es designado Capitán de Puerto de Concordia (ER). A partir de 1867 no existen antecedentes documentarios de este buque.


Nº de referencia: 0033CONVENCIÓN

GOLETA


Eslora: 23,00 m

Manga: 4,50 m

Puntal: 5,00 m

Calado: 2,50 m


Astillero: PROBABLEMENTE BRASIL


Adquisición: CAPTURADA



Propulsor: VELAS

Potencia total: -




Tripulación: 18

Armamento: -

Destinos: Escuadra nacional. Capitanía de Puerto de BUENOS AIRES. Ayudantía del RIACHUELO como pontón depósito.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 08.40. AGN Sala III Capitanía de Puerto cajas 28, 30, 31, 32, 33 y 256.

96

Otros antecendentes: Fue capturada durante la guerra con el Imperio del Brasil. En 1829 cumplía funciones de policía fluvial y sanitaria a órdenes de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires. En 1833 debido a su mal estado, que la hacía no apta para la navegación, fue fondeada en el Riachuelo como pontón depósito. A partir de 1834 desaparece de los registros de la armada.


Nº de referencia: 0034CÓRDOBA

LANCHA DE VAPOR


Eslora: 15,00 m

Manga: 3,00 m

Puntal: 1,80 m

Calado: 1,20 m







Propulsor: A VAPOR

Potencia total: -




Tripulación: 3/15


Destinos: Dirección General de Aduanas (denominación de la época). Prefectura General de Puertos (denominación de la época de la PNA). Subprefectura de Corrientes (1905).

Fuentes: Antecedentes del DAHPNA. Periódico El Comercio (Corientes) del 24-5-1905 edición Nº 409 AHPC.

98

Otros antecendentes: Embarcación adquirida originalmente para la Dirección General de Aduanas (denominación de la época) gemela a las lanchas de vapor BROWN, BARADERO y otras. Fue transferida a la Prefectura General de Puertos en 1897. Se destinó al patrullado del Río de la Plata y delta del río Paraná. A raíz de la gran creciente del río Paraná de 1905 fue afectada al servicio de la Subprefectura de Corrientes juntamente con la lancha RONDA para el salvataje de personas y bienes. Se desconocen otros antecedentes de esta embarcación.


Nº de referencia: 0035CORMORÁN

AVISO


Eslora: 16,55 m

Manga: 3,35 m

Puntal: 1,98 m

Calado: 1,22 m


Astillero: ESCOCIA (Inglaterra)



Funciones: PATRULLADO - SERVICIO PRÁCTICOS


Propulsor: A VAPOR

Potencia total: 80




Tripulación: 15/30


Destinos: Armada Argentina. Prefectura General Marítima (denominación de la época de la actual PNA), Subprefectura de San Antonio Oeste.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio 17.37. Antecedentes del DAHPNA. Memoria Anual de la PGP período 1912/1913 biblioteca del DAHPNA. Listas de revistas AGPNA. Boletín oficial RA año 1916.

100

Otros antecendentes: Aviso CORMORÁN ex vaporcito inglés SUMMER DAY. Adquirido por el Gobierno argentino por la suma de 1.700 libras esterlinas. Fue transportado desarmado a la Argentina y armado en el Arsenal Naval Buenos Aires. Luego asignado al puerto de Bahía Blanca prestando servicios alternativamente en la Armada y Prefectura como aviso de prácticos y patrullado de la ría. En 1913 es asignado como estacionario de prácticos en Patagones, mientras se repara el PENGUIN, a cargo del Práctico de 3ra. Juan Peña. Por decreto de fecha 20-9-1916 es asignado a la Prefectura General de Puertos (denominación de la época de la PNA) para el servicio de prácticos en la ría de Bahía Blanca. Por Orden General del Ministerio de Marina 80/1922 fue clasificado como “remolcador”. Por Orden General 284/l923 es asignado a la Prefectura General Marítima (denominación de la época de la PNA). Entre los años 1926/1930 es asignado a la Subprefectura de San Antonio Oeste para patrullado marítimo. En 1930 es sometido a reparaciones en la Base Naval de Puerto Belgrano. Entre 1931 y 1935 realiza patrullado marítimo entre Mar del Plata y Patagones. Por decreto del 28 de febrero de 1934 (Orden General 63/1934) se dispone su radiado del servicio, no cumpliéndose esto se mantiene en servicio en la Armada como embarcación auxiliar. Es radiado definitivamente por decreto 50.132/1939 (Orden General 282/1939). Finalmente se vende como chatarra en 1943.


Nº de referencia: 0036CORNELIA

CHALUPA


Eslora: 14,00 m

Manga: 3,00 m

Puntal: 2,75 m

Calado: 2,30 m








Potencia total: -




Tripulación: 10




102

Otros antecendentes: Fue arrendada por el Estado con destino a la Capitanía de Puerto de Buenos Aires a los efectos de realizar viajes y patrullado desde el río Uruguay hasta Concepción del Uruguay como apoyo a la escuadra que operaba en dicho río, donde permaneció hasta 1840. A su regreso a Buenos Aires fue desafectada del servicio.


Nº de referencia: 0037CORONEL MURATURE

VAPOR AVISO


Eslora: 32,00 m

Manga: 4,50 m

Puntal: 4,00 m

Calado: 2,10 m


Astillero: GENOVA (Italia)


Adquisición: CONSTRUÍDO POR CUENTA ESTADO



Propulsor: VELAS

Potencia total: -




Tripulación: 15/20


Destinos: Armada Argentina. Prefectura Marítima.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 15.18. Antecedentes del DAHPNA. AGA cajas 6991 y 6992 legajo embarcaciones PM.

SIN ANTECEDENTES

104

Otros antecendentes: Vapor aviso adquirido en 20.000 pesos por el Estado argentino en 1884 (ex vapor ISOLA), siendo rebautizado con el nombre de Coronel Murature en homenaje a este marino argentino. Fue recibido por la Prefectura Marítima el 6 de noviembre de 1884 siendo designado Capitán José Seguerino (nota del Prefecto Marítimo Carlos A. Mansilla al Ministro de Marina comunicándole la designación). Realiza tareas de apoyo logístico e hidrográficas en la costa sur. Se pierde el 7 de enero de 1887 al naufragar en las restingas de San Francisco de Paula afectado en ese momento al servicio de la armada.


Nº de referencia: 0038CORREO

CUTER


Eslora: 16,00 m

Manga: 2,30 m

Puntal: 2,50 m

Calado: 1,50 m


Astillero: TALLERES MARINA DE BARRACA


Adquisición: CONSTRUIDO POR CUENTA ESTADO



Propulsor: VELAS

Potencia total: -




Tripulación: 20/25


Destinos: Fue construido con destino a la Armada. Transferido a la Capitanía de Puerto de Buenos Aires en 1815.


106

Otros antecendentes: Fue construido con destino a la Armada. En abril de 1815 es transferido a la Capitanía de Puerto de Buenos Aires. Se pierde a partir de esa fecha toda referencia individual de la embarcación, desconociéndose su fin ulterior.


Nº de referencia: 0039COSTA GRANDE

BALANDRA


Eslora: 14,00 m

Manga: 3,20 m

Puntal: 2,20 m

Calado: 1,80 m


Astillero: COLONIA (ROU)


Adquisición: ESTADO DE BUENOS AIRES



Propulsor: A REMO Y VELAS

Potencia total: -




Tripulación: 14




108

Otros antecendentes: Embarcación adquirida por el Estado de Buenos Aires para el servicio de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires entre los años 1843 y 1847. Circunstancialmente actúa como “aviso de la Armada” para traslado del pagador de la Marina a los buques de la escuadra. Se desconocen otros datos de esta embarcación.


Nº de referencia: 0040DELFÍN

REMOLCADOR


Eslora: 14,75 m

Manga: 3,35 m

Puntal: 1,98 m

Calado: 1,22 m


Astillero: INGLATERRA



Funciones: PATRULLADO ESTACIONARIO


Propulsor: A VAPOR Y VELA (TRINQUETILLA)

Potencia total: 80




Tripulación: 10/15


Destinos: Armada Argentina. Prefectura General de Puertos - Prefectura General Marítima (denominaciones de la época de la actual PNA), Subprefectura del CHUBUT (actual Prefectura Rawson). Armada Argentina. Ministerio de Obras Públicas de la Nación.Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio 17.39. Antecedentes del DAHPNA (Leg. Embarc.). Revista Guardacostas Nº 59 pág. 31. Artículo del Prefecto Principal Ricardo Oscar Montini. Listas de Revistas AGPNA.

110

Otros antecendentes: Embarcación adquirida en Inglaterra por el Estado nacional en la suma de 1.700 libras esterlinas. Gemelo del PENGUIN. Arribó al país desarmada, siendo ensamblada en los talleres del Arsenal Naval Buenos Aires. En octubre de 1900 es llevada a remolque por el AZOPARDO al puerto de Chubut para el servicio de la Subprefectura de ese lugar. Entre 1901 y 1905 opera en Puerto Madryn como buque estacionario de prácticos y “aviso” de la escuadra cuando ésta lo hace en esa zona. Por Orden General del Ministerio de Marina Nº 121/1901 es adscripta a la Prefectura General de Puertos (denominación de la época de la actual PNA) para el sostén logístico de las dependencias ubicadas al sur de Bahía Blanca. En 1906 se encuentra en el puerto de Bs. As. (listas de revistas). En 1911 es sometido a importantes reparaciones en los talleres de la Base Naval de Puerto Belgrano. Opera accidentalmente con la flota de mar. Por decreto del 20-9-1916 es adscripto a la PGP. En 1917 es asignado a la Subprefectura de San Antonio Oeste, sale como “buque estacionario”. Por Orden General Nº 80/1922 se lo clasifica como “remolcador” y por Nº 284/1923 es asignado a la Prefectura General Marítima, hasta 1925 cuando es reintegrado a la Base Naval de Puerto Belgrano (Orden General 20/1925) como “buque auxiliar”. En 1936 queda “fuera de servío” en la BNPB. En 1942 se encuentra en calidad de “desarme”. Por resolución del Ministerio de Marina del 19 de abril de 1945 (Orden General 117/1945), habría sido cedido (sin confirmar), juntamente con un lote de repuestos ,”sin cargo” al Ministerio de Obras Públicas de la Nación.


Nº de referencia: 0041DON GONZALO

VAPOR


Eslora: 38,30 m

Manga: 5,50 m

Puntal: 2,35 m

Calado: 1,30 m


Astillero: MONTEVIDEO


Adquisición: TOMADO EN COMBATE




Potencia total: -




Tripulación: 30/35

Armamento: 2 cañones de bronce rayados de a 6

Destinos: Escuadra nacional. Gobierno paraguayo. Capitanía Central de Puertos. Capitanía del Puerto de TIGRE (1875). Capitanía de Puerto de Corrientes (1878). Buque mercante particular.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 14.24. Antecedentes del DAHPNA. DEHN caja 480-1 MGYM legajo 1/3 Nº 38.

112

Otros antecendentes: Fue tomado por la escuadra nacional a las fuerzas rebeldes del Gral. entrerriano Ricardo López Jordán frente a Fray Bentos (República Oriental del Uruguay) con el nombre de SIRENA. Fue rebautizado con el nombre de DON GONZALO en homenaje a la batalla homónima librada el 9 de diciembre de 1873. Luego destinado al patrullado fluvial en la zona del Delta del Paraná en 1875 dependiendo de la Capitanía del Puerto de Tigre, para evitar contrabandos de armas y tránsito ilegal de personas. En 1876, con motivo del tercer alzamiento de López Jordán, integró la escuadra en operaciones. En 1876 se encontraba en el puerto de Patagones. Posteriormente, en 1877 fue facilitado al Gobierno del Paraguay, siendo reintegrado a la Argentina en 1878. Fue afectado al servicio de la Capitanía de Puerto de Corrientes como “pontón de prácticos y depósito flotante”. A fines de 1879 es vendido en Corrientes en pública subasta a José Tixeiro Barboza en la suma de 1.500 pesos fuertes. Remolcado a Bs. As. fue reparado y sirvió como unidad mercante del LLOYD ARGENTINO.


Nº de referencia: 0042EDUARDO EVERET

VAPOR FLUVIAL


Eslora: 20,00 m

Manga: 7,77 m

Puntal: 3,00 m

Calado: 1,80


Astillero: RIBERA DEL RIACHUELO


Adquisición: REQUISADO




Potencia total: 50




Tripulación: 10



Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 12.31. Antecedentes del DAHPNA. AGN Sala III Capitanía de Puerto caja 188 leg. S.3 30.5.2.

114

Otros antecendentes: Buque particular que fuera requisado por el Estado nacional en 1870 a raíz del levantamiento del Gral. Ricardo López Jordán, siendo destinado al patrullado del Delta y río Uruguay para evitar el contrabando de armas y personas. Posteriormente fue asignado a la Capitanía de Puerto de Buenos Aires para el patrullado portuario y fluvial y buque “lazareto” fondeado en el puerto de La Ensenada. Fue reintegrado a sus propietarios al término de las operaciones.


Nº de referencia: 0043EL PATRIOTA

CUTER


Eslora: 11,00 m

Manga: 2,75 m

Puntal: 1,90 m

Calado: 1,00 m


Astillero: CONSTRUÍDO EN BUENOS AIRES





Propulsor: VELAS

Potencia total: -




Tripulación: 15/20

Armamento: un cañón de bronce de a 18



116

Otros antecendentes: Cúter construido en la ribera de Buenos Aires. En 1834 era utilizado por la Capitanía de Puerto de Buenos Aires como buque guardacostas para el patrullado del Río de la Plata. Entre otros, sus capitanes fueron Antonio Somellera y Juan A. Thorne. A partir de 1835 es dejado de ser mencionado en la documentación existente, desconociéndose su destino ulterior.


Nº de referencia: 0044ESTACIONARIO RECALADA

PONTÓN(EX ARA LIBERTAD)


Eslora: 70,00 m

Manga: 13,15 m

Puntal: 3,96 m

Calado: 3,10 m


Astillero: CAMMELL, BIRKENHEAD (Inglaterra)

Año de construcción: 1891/1892


Funciones: EN PNA PONTÓN ESTACIONARIO


Propulsor: EN PNA SIN MÁQUINAS

Potencia total: ?




Tripulación: 20/35

Armamento: como pontón estacionario se le retiró artillería

Destinos: Armada Argentina (acorazado de río). En Prefectura pontón estacionario de prácticos RECALADA y estacionario de Prácticos INTERSECCIÓN.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudios 17.01, 24.138 y 24.139. Antecedentes del DAHPNA.

118

Otros antecendentes: Originalmente, en la etapa de su construcción, se denominó 9 de JULIO, siendo rebautizado por LIBERTAD. Prestó servicios en la Armada Argentina como “acorazado de río-guardacostas” (ver estudio 17.01 del libro Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante Contador (RE) Pablo Arguindeguy). Es radiado del servicio como unidad militar por decreto 22.556 del 16 de diciembre de 1946 (Orden General del Ministerio de Marina 381/1946). En 1947 es entregado a la Prefectura General Marítima (denominación de la época de la actual PNA) para ser destinado como “pontón estacionario de prácticos RECALADA”. En 1948 es afectado temporalmente como Pontón estacionario INTERSECCIÓN. Entre 1957 y 1971, con la característica de DF-11 cumple servicios como “pontón estacionario de prácticos INTERSECCIÓN”, en reemplazo del ex guardacostas INDEPENDENCIA, hasta ser radiado definitivamente del servicio, siendo vendido como “chatarra”.

PONTÓN RECALADA ex-guardacostas ARA LIBERTAD, ciarca 1927, en servicio antes de ser transformado en “pontón”. Fotografía del libro “Apuntes

sobre los buques de la Armada Argentina” del Contraalmirante Contador (RE) Pablo Arguindeguy.


Nº de referencia: 0045FALÚA CAPITÁN DE PUERTO DE CORRIENTES

FALÚA


Eslora: -

Manga: -

Puntal: -

Calado: -

Desplazamiento: -







Potencia total: -




Tripulación: 8/12


Destinos: Capitanía de Puerto de Corrientes (Corrientes).

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio 11.101. Antecedentes del DAHPNA.

120

Otros antecendentes: Al “nacionalizarse” las capitanías de puertos y subdelegaciones por decreto del 10-11-1862 el Gobierno nacional adquiere una serie de falúas y botes para dotar a estas dependencias de embarcaciones adecuadas para el servicio policial en los puertos y ríos, distribuyéndolas acorde con las necesidades del servicio de cada una. Una falúa es asignada a la Capitanía de Puerto de Corrientes cuya jefatura ejercía el Sargento Mayor Santiago Báez. Su primer patrón fue Tomás Fernandez. Permaneció en servicio hasta 1880. Se desconocen otros antecedentes de esta embarcación.

Personal de la Subprefectura de Rosario (circa 1912). Práctica de remo con falúas en el río Paraná.


Nº de referencia: 0046FALÚA CAPITANÍA DE PUERTO PASO DE LOS LIBRES

FALÚA


Eslora: -

Manga: -

Puntal: -

Calado: -

Desplazamiento: -







Potencia total: -




Tripulación: 10

Armamento: No poseía

Destinos: Capitanía de Puerto de La Restauración (Paso de los Libres - Corrientes).

Fuentes: Antecedentes del DAHPNA. AGN Sala III Capitanía de Puerto cajas 130 y 131.

122

Otros antecendentes: Al “nacionalizarse” las capitanías de puerto y subdelegaciones por decreto del 10-11-1862, el Gobierno nacional adquiere una serie de falúas y botes para dotar a estas dependencias de embarcaciones adecuadas para el servicio policial en los puertos y ríos, distribuyéndolas acorde con las necesidades del servicio de cada una. Una falúa es asignada a la Capitanía de Puerto de La Restauración (Paso de los Libres), provincia de Corrientes. Permaneció en servicio hasta aproximadamente 1890. Se desconocen otros antecedentes de esta embarcación.

Subprefectura de Corrientes (circa 1880). En primer plano, lancha de vapor y falúa al servicio de ella.

Subprefectura de Corrientes (circa 1890). Práctica de remo con boteen el río Paraná.


Nº de referencia: 0047FALÚA CAPITANÍA DE PUERTO DE SAN NICOLÁS

FALÚA


Eslora: -

Manga: -

Puntal: -

Calado: -

Desplazamiento: -






Propulsor: REMO Y VELAS

Potencia total: -




Tripulación: 8/10


Destinos: Capitanía de Puerto de San Nicolás (Bs As).


124

Otros antecendentes: El puerto de San Nicolás de Los Arroyos (Bs As) desde 1810 tuvo para el servicio policial de su puerto una embarcación tipo canoa o falúa. Al nacionalizarse las capitanías de puerto por decreto del 10-11-1862, se adquirieron diversas embarcaciones tipo falúas y botes para dotar a las respectivas capitanías y subdelegaciones nacionales del litoral fluvial del país. Una de las falúas adquiridas por el Estado nacional fue asignada a la Capitanía de Puerto de San Nicolás (Bs As). Su patrón era el Contramaestre Eugenio Blanco. Permaneció en servicio hasta 1890 aproximadamente. Se desconocen otros antecedentes.


Nº de referencia: 0048FALÚA CAPITANÍA DE PUERTO DE CONCORDIA

FALÚA


Eslora: -

Manga: -

Puntal: -

Calado: -

Desplazamiento: -







Potencia total: -




Tripulación: 8/12


Destinos: Capitanía de Puerto de Concordia (Entre Ríos).


126

Otros antecendentes: Al “nacionalizarse” las capitanías de puerto y subdelegaciones por decreto del 10-11-1862, el Gobierno nacional adquiere una serie de falúas y botes para dotar a estas dependencias de embarcaciones adecuadas para el servicio policial en los puertos y ríos, distribuyéndolas acorde con las necesidades del servicio de cada una. Una falúa es asignada a la Capitanía de Puerto de Concordia cuya jefatura ejercía el Coronel Cesáreo Domínguez. Su primer patrón fue Antonio Boronato. Permaneció en servicio hasta 1885. Se desconocen otros antecedentes de esta embarcación.


Nº de referencia: 0049FALÚA CAPITANÍA DE PUERTO DE TIGRE

FALÚA


Eslora: -

Manga: -

Puntal: -

Calado: -

Desplazamiento: -







Potencia total: -




Tripulación: 8/12


Destinos: Capitanía de Puerto de San Isidro, San Fernando y Las Conchas (Tigre) con asiento en el puerto de San Fernando (Bs As).Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio 11.104. Antecedentes del DAHPNA. AGN Sala III Capitanía de Puerto caja 262 leg. S.3. 31.8.1.

128

Otros antecendentes: Al “nacionalizarse” las capitanías de puertos y subdelegaciones por decreto del 10-11-1862, el Gobierno nacional adquiere una serie de falúas y botes para dotar a estas dependencias de embarcaciones adecuadas para el servicio policial en los puertos y rios distribuyéndolas acorde con las necesidades del servicio de cada una. Una falúa es asignada a la Capitanía de Puerto de San Isidro, San Fernando y Las Conchas (con asiento en San Fernando). Su primer patrón fue Anacleto Oliva. Esta embarcación es la sucesora de la FALÚA DEL REY, que desde el tiempo de la Colonia patrullaba las aguas del delta del río Paraná. Permaneció en servicio hasta 1879. Se desconocen otros antecedentes de esta embarcación.


Nº de referencia: 0050FALÚA CAPITANÍA DE PUERTO DE GOYA (Ctes.)

FALÚA


Eslora: -

Manga: -

Puntal: -

Calado: -

Desplazamiento: -







Potencia total: -




Tripulación: 8/12


Destinos: Capitanía de Puerto de Goya (Corrientes).


130

Otros antecendentes: Al “nacionalizarse” las capitanías de puertos y subdelegaciones por decreto del 10-11-1862, el Gobierno nacional adquiere una serie de falúas y botes para dotar a estas dependencias de embarcaciones adecuadas para el servicio policial en los puertos y ríos, distribuyéndolas acorde las necesidades del servicio de cada una. Una falúa es asignada a la Capitanía de Puerto Goya (Corrientes). Su primer patrón fue Mariano Selles. Permaneció en servicio hasta 1881. Se desconocen otros antecedentes de esta embarcación.


Nº de referencia: 0051FALÚA CAPITANÍA DE PUERTO DE LA PAZ (ER)

FALÚA


Eslora: -

Manga: -

Puntal: -

Calado: -

Desplazamiento: -







Potencia total: -




Tripulación: 8/12


Destinos: Capitanía de Puerto de La Paz (Entre Ríos).


132

Otros antecendentes: Al “nacionalizarse” las capitanías de puertos y subdelegaciones por decreto del 10-11-1862, el Gobierno nacional adquiere una serie de falúas y botes para dotar a estas dependencias de embarcaciones adecuadas para el servicio policial en los puertos y ríos, distribuyéndolas acorde con las necesidades del servicio de cada una. Una falúa es asignada a la Capitanía de Puerto de La Paz cuya jefatura ejercía el Sargento Mayor Fausto Avendaño. Su primer patrón fue Tomás Fernández. Permaneció en servicio hasta 1881. Se desconocen otros antecedentes de esta embarcación.


Nº de referencia: 0052FALÚA CAPITANÍA DE PUERTODE CONCEPCIÓN DEL URUGUAYFALÚA


Eslora: -

Manga: -

Puntal: -

Calado: -

Desplazamiento: -







Potencia total: -




Tripulación: 8/12


Destinos: Capitanía de Puerto de Concepción del Uruguay (Entre Ríos).

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio 11.98. Antecedentes del DAHPNA. AGN Sala III Capitanía de Puerto caja 149.

134

Otros antecendentes: Al “nacionalizarse” las capitanías de puerto y sus subdelegaciones por decreto del 10-11-1862, el Gobierno nacional manda a construir una serie de falúas y botes para dotar de embarcaciones a estas dependencias para el servicio policial y patrullado de los ríos. Una falúa es asignada a la Capitanía de Puerto de Concepción del Uruguay (Entre Ríos) cuya jefatura ejercía el Coronel de Marina Mariano Cordero. Su primer patrón fue Bernardino Taboada. Se mantuvo en servicio hasta 1890. Se desconocen otros antecedentes de esta embarcación.


Nº de referencia: 0053FALÚA CAPITANÍA DE PUERTO DE SANTA FE

FALÚA


Eslora: -

Manga: -

Puntal: -

Calado: -

Desplazamiento: -

Astillero: BUENOS IRES





Propulsor: REMOS Y VELAS

Potencia total: -




Tripulación: 8/12


Destinos: Capitanía de Puerto de Santa Fe (Santa Fe).


136

Otros antecendentes: Al “nacionalizarse” las capitanías de puertos y subdelegaciones por decreto del 10-11-1862, el Gobierno nacional adquiere una serie de falúas y botes para dotar a estas dependencias de embarcaciones adecuadas para el servicio policial en los puertos y ríos, distribuyéndolas acorde con las necesidades del servicio de cada una. Una falúa es asignada a la Capitanía de Puerto de Santa Fe. Su primer patrón fue Florentino Martínez. Permaneció en servicio hasta 1886. Se desconocen otros antecedentes de esta embarcación.


Nº de referencia: 0054FALÚA DE GUALEGUAYCHÚ

FALÚA


Eslora: -

Manga: -

Puntal: -

Calado: -

Desplazamiento: -

Astillero: CONSTRUÍDA EN BUENOS AIRES


Adquisición: CONFEDERACIÓN ARGENTINA



Propulsor: A REMO Y VELA

Potencia total: -




Tripulación: 12


Destinos: Capitanía de Puerto de Gualeguaychú (Entre Ríos).

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudios 11.95. Antecedentes del DAHPNA.

138

Otros antecendentes: Embarcación adquirida por el Gobierno de la Confederación Argentina (Paraná) para el servicio de sus capitanías de puerto de los ríos Paraná y Uruguay para el servicio policial y patrullado fluvial. En 1862, al nacionalizarse las capitanías (Decreto 10-11-1862) continuó en servicio en la referida capitanía hasta 1872, en que se pierden sus antecedentes.


Nº de referencia: 0055FALÚA DEL AJÓ

FALÚA


Eslora: -

Manga: -

Puntal: -

Calado: -

Desplazamiento: -






Propulsor: A REMO Y VELA

Potencia total: -




Tripulación: 8/12


Destinos: Ayudantía - Subprefectura del Ajó (hoy Prefectura General Lavalle - Bs As).

Fuentes: Antecedentes DAHPNA. Registro Nacional RA año 1889. Recopilación de antecedentes que hacen a la Marina Mercante Nacional y Policía Marítima, Tomo II, Nº de referencia 1034.

140

Otros antecendentes: Al establecerse en el presupuesto de la Nación de 1889 la “Ayudantía”, posteriormente Subprefectura, Del Ajó en la costa atlántica de la provincia de Buenos Aires, por decreto del 11 de mayo de 1889 se autoriza la construcción de una “una embarcación tipo falúa” en la suma de 911 pesos m/n para el servicio policial de dicha dependencia. Se desconocen otros antecedentes.


Nº de referencia: 0056FALÚA DEL PUERTO

FALÚA o FALUCHO


Eslora: 12,00 m

Manga: 1,80 m

Puntal: 1,80 m

Calado: 1,10 m


Astillero: -





Propulsor: -

Potencia total: -




Tripulación: 15/20



Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio 06.114. Antecedentes del DAHPNA. AGN Sala III Capitanía de Puerto caja 31. Listas de revistas 1-1-1863 AGN III caja 124. Listas de revistas DEHN caja 7 leg. 1, Cajas 9 legajo 1,-11/870.

142

Otros antecendentes: Embarcación conocida como “la falúa” o “el falucho” de la Capitanía de Puerto para el servicio policía en puerto y rada de Buenos Aires. Fue adquirida por el Estado nacional en la suma de 658 pesos. Participó en diversos hechos de guerra integrando las fuerzas nacionales. Entre 1866 y 1870 fue su patrón Pedro Martínez. Se desconoce el posterior destino de esta embarcación.


Nº de referencia: 0057FALÚA PUERTO DE PARANÁ

FALÚA


Eslora: -

Manga: -

Puntal: -

Calado: -

Desplazamiento: -

Astillero: POSIBLEMENTE ENTRE RÍOS





Propulsor: A REMO y VELA

Potencia total: -



Puesta en servicio: -

Tripulación: 8/12


Destinos: Capitanía de Puerto de Paraná (Entre Ríos).

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio 1036. Antecedentes del DAHPNA. AGN Sala III Capitanía de Puerto caja 129.

144

Otros antecendentes: Embarcación tipo “falúa” adquirida por el Gobierno de la Confederación Argentina con asiento en Paraná (Entre Ríos) para el servicio de patrullado fluvial por parte de la Capitanía de Puerto del puerto homónimo. Es radiada del servicio en 1863 y puesta a su venta. No se presenta ningún oferente, por lo que se ordena su desguace y utilización como leña.


Nº de referencia: 0058FALÚA PUERTO VILLA OCCIDENTAL

FALÚAS


Eslora: 15,00 m

Manga: 2,20 m

Puntal: 1,80 m

Calado: 1,25 m


Astillero: CORRIENTES






Potencia total: -




Tripulación: 12


Destinos: En 1876 una de ellas estaba afectada al servicio de la Capitanía de Puerto de Tigre; el resto se distribuyó en diversas capitanías y subdelegaciones del río PARANÁ para el servicio policial.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 14.42 y 14.57.

146

Otros antecendentes: Serie de falúas construidas presumiblemente en el puerto de Corrientes para el servicio en la Villa Occidental (Paraguay). Al ser conocido el laudo arbitral, en 1876, por el cual la Argentina debía ceder este puerto y su territorio al Paraguay, pasa a llamarse Villa Haynes. Argentina deja ese punto trasladando las autoridades a la actual Formosa. Las embarcaciones que había en dicho puerto son distribuidas en diversas capitanías de puertos y subdelegaciones del Alto Paraná para el servicio policial, entre las cuales una fue destinada a la Capitanía del Puerto de Tigre (Bs As).


Nº de referencia: 0059FALÚA PUERTO ZÁRATE

FALÚA


Eslora: -

Manga: -

Puntal: -

Calado: -

Desplazamiento: -






Propulsor: A REMO y VELA

Potencia total: -




Tripulación: 8/12


Destinos: Capitanía de Puerto de Buenos Aires, Subdelegación de Zárate (Bs As).

Fuentes: Antecedentes DAHPNA. AGN Sala III caja 106 legajo S.3. 28.10.3. y caja 112 legajo S.3 28.10.6.

148

Otros antecendentes: Siendo necesario dotar de embarcaciones a las subdelegaciones que dependían de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires, se mandan a construir varias embarcaciones “tipo falúa”. El 8 de enero de 1860, el Subdelegado de Zárate (Bs As) Natalio Matos comunica por nota al Capitán de Puerto de Buenos Aires la recepción de la nueva falúa, con sus remos y demás elementos, por intermedio de la goleta mercante GUALEGUAYCHÚ. Se la retiran por orden del Capitán de Puerto de Buenos Aires, Coronel de Marina Francisco Seguí el 24 de septiembre de ese año para ser asignada a otro destino. Se desconocen otros datos de esta embarcación.


Nº de referencia: 0060FALÚAS DE GALA

FALÚA


Eslora: -

Manga: -

Puntal: -

Calado: -

Desplazamiento: -




Funciones: FALÚA DE CEREMONIAL


Propulsor: A REMO

Potencia total: -




Tripulación: 8/12

Armamento: no poseían

Destinos: Capitanía General de Puertos. Prefectura Marítima (Jefatura del Puerto de la Capital).

Fuentes: Antecedentes DAHPNA. DEHN documentos caja 519-2 1884 legajo 30/1 doc. Nº 12. AGN Ministerio del Interior año 1890 legajo 19.

SIN ANTECEDENTES

150

Otros antecendentes: Embarcaciones de características especiales, mandadas a construir por orden del Gobierno nacional para el servicio de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires, posteriormente Prefectura Marítima -Jefatura del Puerto de Buenos Aires-, para el servicio de embarque y desembarque de funcionarios nacionales y extranjeros entre el buque y el muelle de pasajeros. Al habilitarse las nuevas obras del puerto de Buenos Aires en 1890 y permitir el atraque de los buques de ultramar a los muelles, las “falúas de gala” fueron distribuidas a subprefecturas del interior para el servicio policial de la Institución de la siguiente forma: una falúa de gala a la Subprefectura de Tigre, otra al servicio de la dársena Sud, y un guigue de gala a la Subprefectura de Formosa. Se desconoce el posterior destino de éstas embarcaciones.


Nº de referencia: 0061FEDERAL

BALLENERA


Eslora: 12,00 m

Manga: 2,00 m

Puntal: 1,90 m

Calado: 0,90 m




Adquisición: ADQUIRIDA POR ESTADO DE BS AS




Potencia total: -




Tripulación: 8/10

Armamento: 1 pedrero.

Destinos: Capitanía de Puerto de Buenos Aires. Escuadrilla del río Uruguay.


152

Otros antecendentes: Ballenera que se utilizó en el servicio de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires entre 1841 y 1844 en el servicio de “rada exterior” y patrullado del río para evitar la huida de unitarios a la Banda Oriental. En 1844 es afectada a la escuadrilla que opera en el río Uruguay. Se desconocen otros datos de este buque.


Nº de referencia: 0062FRAM

LANCHA


Eslora: -

Manga: -

Puntal: -

Calado: -

Desplazamiento: -

Astillero: -


Adquisición: ADQUIRIDA POR PREFECTURA

Funciones: PATRULLADO PORTUARIO Y FLUVIAL


Propulsor: A VAPOR

Potencia total: -




Tripulación: 15


Destinos: Prefectura General de Puertos (denominación de la época de la actual PNA). Jefatura del Puerto de la Capital.

Fuentes: Antecedentes del DAHPNA. Registro Nacional RA año 1898.

154

Otros antecendentes: Embarcación adquirida por la Prefectura General de Puertos por resolución del Ministerio de Marina de fecha 28 de septiembre de 1898 en la suma de 2.300 pesos a un particular para ser destinada al servicio del puerto de Buenos Aires y patrullado fluvial. Se desconocen otros datos y antecedentes de esta embarcación.


Nº de referencia: 0063FUEGUINA

LANCHA DE VAPOR


Eslora: 15,00 m

Manga: 3,00 m

Puntal: 1,80 m

Calado: 1,20 m







Propulsor: A VAPOR

Potencia total: -




Tripulación: 3/12


Destinos: Prefectura General de Puertos (denominación de la época de la actual PNA). Asignada a la Subprefectura de Tigre para el patrullado del delta del río Paraná. En 1899 estaba afectada a la Subprefectura de San Nicolás (Bs As).

Fuentes: Antecedentes DAHPNA. Listas de Revistas año 1899 AGPNA.

156

Otros antecendentes: Esta lancha de vapor originalmente perteneció a la Dirección General de Aduanas (denominación de la época). Fue transferida a la entonces Prefectura General de Puertos en 1897 para el servicio de patrullado policial. Juntamente con varias lanchas de similares características (gemela a la BROWN, BUSTILLOS, etc.). Es destinada a la Subprefectura de Tigre. En 1899 estaba afectada a la Subprefectura de San Nicolás. Se desconocen otros datos de esta lancha.


Nº de referencia: 0064FULMINANTE

LANCHA DE VAPOR


Eslora: 15,25 m

Manga: 2,20 m

Puntal: 1,60 m

Calado: 1,10 m


Astillero: YARROW (INGLATERRA)





Propulsor: A VAPOR

Potencia total: -




Tripulación: 5/7


Destinos: Escuadra nacional. Entre los años 1883 y 1887 estuvo afectada al servicio de las Capitanías de Puerto - Subprefecturas de Goya (Corrientes) y Campana (Bs As).

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 13.09, 13.10, 13.33 y 13.33 bis. Memoria Anual de la PM año 1883. AGA caja 9648 legajo 40 documento 2.

158

Otros antecendentes: Originalmente se denominó “Primer Torpedero” y también “Lancha Grande”. En 1879 se le dio el nombre de FULMINANTE en reemplazo del homónimo que había explotado en un accidente. En junio de 1883 es afectada al servicio de la Capitanía de Puerto de Goya (prov. de Corrientes) y Campana (Buenos Aires) hasta fines 1887. En 1888 pasa al servicio de los Talleres de Marina del Tigre en el río Luján. En 1890 pasa a “desarme” por económica, perdiéndose su rastro.


Nº de referencia: 0065GALILEO

VAPOR


Eslora: -

Manga: -

Puntal: -

Calado: -

Desplazamiento: -

Astillero: -



Funciones: TRANSPORTE-BUQUE ESTACIONARIO



Potencia total: -




Tripulación: 25/35


Destinos: Escuadra nacional. Estacionario de la Capitanía de Puerto de La Paz (Entre Ríos).


160

Otros antecendentes: Con motivo de la revolución del año 1880 fue requisado el vapor fluvial “GALILEO” en el puerto de Corrientes. Se lo utilizó para el transporte de tropas y pertrechos entre el puerto de Campana (Bs As) y La Paz (Entre Ríos). Terminado el conflicto quedó afectado a la Capitanía de Puerto de La Paz (Entre Ríos) como “buque estacionario” al mando del Condestable (suboficial artillero) Emilio Barcena. En el año 1881 fue devuelto a sus dueños.


Nº de referencia: 0066GÁLVEZ

SUMACA


Eslora: 20,00 m

Manga: 6,00 m

Puntal: 7,00 m

Calado: 2,00 m


Astillero: POSIBLEMENTE EN ESPAÑA


Adquisición: TOMADA POR LA ARMADA ARGENTINA EN 1814



Propulsor: VELAS

Potencia total: -




Tripulación: 60

Armamento: 7 Cañones de a 6.

Destinos: Escuadra nacional. Capitanía Puerto de Buenos Aires. Pontón “estacionario”.


162

Otros antecendentes: Sumaca que perteneciera a la Armada Española. Cayó en manos de las fuerzas patriotas en 1814 en el combate de Montevideo. Fue conducida a Buenos Aires quedando a órdenes de la Capitanía de Puerto. Participó en el sur y fue utilizada para evacuar a los argentinos que se hallaban en las islas Malvinas. En 1815 quedó alistada en la Boca del Riachuelo y en 1817 zarpó con destino a Patagones (Bs As). En este puerto es atacada por tropas rebeldes y matan al Capitán Miguel Ferrer, pero su condestable la recupera y cañonea el puerto y recobra la plaza. En 1818 fue nuevamente alistada para la Capitanía de Puerto de Bs. As. El 21 de agosto de 1820 un fuerte temporal le produjo serias averías ocasionando su hundimiento en aguas del Riachuelo, siendo posteriormente reflotada. Prestó servicios hasta 1826 como “pontón estacionario”. Entre sus capitanes se pueden nombrar a Nicolás Pico y José Rosales, entre otros.


Nº de referencia: 0067GAMBETTA

AVISO


Eslora: 26,00 m

Manga: 6,00 m

Puntal: 4,75 m

Calado: 1,30 m


Astillero: -



Funciones: TRANSPORTE PRÁCTICOS



Potencia total: 50




Tripulación: 20


Destinos: Capitanía General de Puertos. Prefectura Marítima. Escuadra Nacional.

Fuentes: Antecedentes del DAHPNA. Registro Nacional RA año 1883. Biblioteca del AGN. AGA caja 6987 legajo agosto de 1883.

SIN ANTECEDENTES

164

Otros antecendentes: Aviso GAMBETTA fue adquirido por el Gobierno nacional en la suma de 20.000 pesos mediante decreto del 24-8-1883 para ser destinado al servicio de la Prefectura Marítima (denominación de la época de la actual PNA). Realizó algunos viajes a la costa sur y Bahía de San Blas con el “Práctico Mayor” de la Prefectura buscando nuevos fondeaderos aptos. En 1883 se dispone que se lo afecte al servicio de las Subprefecturas de Isla de Los Estados y Tierra del Fuego, que debían instalarse. Esta orden no se cumplió, debido a que fue afectado a la expedición militar al Alto Paraná y el Chaco. En 1889 fue desafectado del servicio.


Nº de referencia: 0068GARRUCHOS

LANCHA DE VAPOR


Eslora: 12,27 m

Manga: 3,00 m

Puntal: 1,15 m

Calado: 0,70 m

Desplazamiento: -



Adquisición: TRANSFERIDO POR FERROCARRIL DEL NORESTE ARGENTINO



Propulsor: A VAPOR - RUEDAS LATERALES

Potencia total: -




Tripulación: 5/15


Destinos: Ferrocarril del Noreste Argentino. Dirección General de Aduanas. Prefectura General de Puertos y Resguardos. Prefectura General de Puertos (distintas denominaciones de la época de la PNA).

Fuentes: Antecedentes DAHPNA. Revista Guardacostas Nº 91 página 82. Registro Nacional RA año 1903.

166

Otros antecendentes: Embarcación que originalmente perteneciera al Ferrocarril del Noreste Argentino que la hiciera construir especialmente en Inglaterra; trasladada desarmada al país donde se ensambló para el servicio fluvial de pasajeros en el Alto Uruguay en combinación con el ferrocarril. Posteriormente pasa al Ministerio de Hacianda para el servicio de los resguardos fluviales del Alto Uruguay. Al disponerse por decreto del 19 de febrero de 1900 la transferencia de la Prefectura General de Puertos al Ministerio de Hacienda, asumiendo las funciones de los Resguardos Aduaneros en todos los puertos del país esta embarcación pasó a la Prefectura General de Puertos y Resguardos (denominación de la época de la Prefectura Naval Argentina). Por decreto del 25-2-1903 fue asignada a la flotilla que, a cargo del ingeniero Julio Henri, realizó la expedición al río Bermejo entre el 9 de abril de 1903 y el 23 de marzo de 1904; al término de la expedición es entregada a la Prefectura. Por decreto del 20 de diciembre de 1904 se reintegran los Resguardos Aduaneros al Ministerio de Hacienda a partir del 1º de enero de 1905, siendo reintegrada a dicho organismo.


Nº de referencia: 0069GAVIOTA

AVISO


Eslora: 30,00 m

Manga: 5,43 m

Puntal: 4,00 m

Calado: 2,45 m


Astillero: HOWALD WERKE (ALEMANIA)





Propulsor: A VAPOR

Potencia total: 230




Tripulación: 15/20


Destinos: Prefectura Marítima. Escuadra nacional.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio 17.47. Antecedentes del DAHPNA. Efemérides de la PNA (16-12-1969).

168

Otros antecendentes: Buque similar a los avisos BAHÍA BLANCA y GOLONDRINA. Al ser recepcionado, es afectado al servicio de la Jefatura del Puerto de la Capital (actual Prefectura Buenos Aires). A partir del año 1891 es afectado al servicio de la escuadra donde cumple prolongados y eficientes servicios. En 1899 encalla en el río Grande (Tierra del Fuego) siendo reflotado y puesto nuevamente en servicio previas reparaciones que se le efectúan en los talleres de la Armada en Buenos Aires. Es radiado por decreto del 25 de marzo de 1931 (Orden General del Ministerio de Marina 82/1931), autorizándose su venta como chatarra que se efectiviza 1933.


Nº de referencia: 0070GENERAL BALCARCE

BERGANTÍN


Eslora: 28,00 m

Manga: 4,00 m

Puntal: 3,75 m

Calado: 1,90 m


Astillero: -





Propulsor: VELAS

Potencia total: -




Tripulación: 80/120

Armamento: 14 cañones de a 8.

Destinos: Escuadra nacional. En 1825 transferido a la Capitanía de Puerto de Buenos Aires.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 06.00 y 06.01.

170

Otros antecendentes: Ex bergantín CÉSAR. En 1825 cumplía funciones de “buque guardacostas”, dependiendo de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires, al mando de Calixto Silva. Declarada la guerra con el Brasil pasó a la escuadra realizando una brillante campaña. En 1831 pasa a reemplazar la goleta CONVENCIÓN (estudio 06.62) como “pontón resguardo”, fondeándose frente a Martín García. A “posteriori” se desconocen datos de esta embarcación.


Nº de referencia: 0071GENERAL BELGRANO

CUTER


Eslora: 19,60 m

Manga: 3,50 m

Puntal: 1,08 m

Calado: -

Desplazamiento: -

Astillero: -


Adquisición: -



Propulsor: A VELA

Potencia total: -




Tripulación: -


Destinos: Capitanía-Subprefectura de Bahía Blanca (Bs As).

Fuentes: Antecedentes del DAHPNA. Memoria Anual del Departamento del Interior año 1887 pág. 509.

172

Otros antecendentes: Se conocen pocos datos. Prestó servicios en la Capitanía de Puerto de Bahía Blanca -posteriormente Subprefectura de Bahía Blanca- entre los años 1880 y 1889. En la Memoria Anual del Departamento del Interior de 1887 (Prefectura dependía de ese organismo) lo da como “en servicio de la Subprefectura de Bahía Blanca). Se hundió durante un patrullaje el 21 de noviembre de 1889, falleciendo en el naufragio el Marinero John Bernet.


Nº de referencia: 0072GOLONDRINA

AVISO


Eslora: 30,00 m

Manga: 4,53 m

Puntal: 4,20 m

Calado: 3,15 m


Astillero: HOWALD (Alemania)



Funciones: ESTACIONARIO - PATRULLADO


Propulsor: A VAPOR

Potencia total: 170




Tripulación: 16/20


Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 17.46. Antecedentes del DAHPNA. AGN Ministerio del Interior año 1890 legajo 1. Revista del Centro Naval 105/1891. Listas de revistas AGPNA. AGA caja 15559 leg. 1893.

Destinos: Escuadra nacional. División Bahía Blanca (tareas hidrográficas rada Bahía Blanca). Adscrito como buque de salvamento a la Subprefectura de Isla de los Estados bajo el comando del Teniente Mariano Beascochea hasta abril de 1893 que pasa a depender de la Gobernación de Tierra del Fuego bajo el mando del Alférez de Navío Julio Pratt. A partir de 1894 altera su asiento entre Isla de los Estados y Tierra del Fuego. En abril de 1899 se lo designa al servicio de la Subprefectura Bahía Blanca. A fines de 1899 pasa a Buenos Aires. En 1900 a la División Bahía Blanca. En 1903 destinado en Tierra del Fuego pasando en 1905 a depender de la Subprefectura de Tierra del Fuego. En 1906 regresa a Buenos Aires (A.N.B.A) hasta ser radiado del servicio (decreto del 9-2-1923 - Orden General Ministerio de Marina Nº 41/1923).

174

Otros antecendentes: Buque construido en Alemania (Astilleros HOWALD de KIEL), juntamente con sus similiares BAHÍA BLANCA y GAVIOTA, por encargo y cuenta del Gobierno argentino en la suma de 8.000 libras esterlinas cada uno. Alteró su servicio en la Armada con afectaciones temporarias a las Subprefecturas de Isla de los Estados y Tierra del Fuego, efectuando funciones de “buque estacionario”, patrullado y buque de salvamento, teniendo a su haber el salvataje de la barca británica BELPIRE en Bahía Buen Suceso el 3 de abril de 1892, lo que dio lugar a una felicitación y reconocimiento del Gobierno de la Gran Bretaña. Por decreto del 9 de marzo de 1893 se dispone el relevo de su comandante, Teniente de Fragata Murúa, al haber sido éste designado “Subprefecto de SANTA CRUZ”, por el Piloto de Altura Pablo Isern. Por decreto del 27-11-1896 se dispone la transferencia del vapor GOLONDRINA de la PGP al Estado Mayor General de la Armada, siendo puesto a órdenes del Gobernador de Tierra del Fuego, en reemplazo del Ushuaia, siendo designado como comandante el Alférez de Fragata Ricardo Hermelo. En 1900, a raíz del pase de la Prefectura General de Puertos (denominación de la época de la actual PNA) a la órbita del Ministerio de Hacienda (decreto del 27-1-1900), retroactivo al 1º-1-1900, se dispuso que este buque dependiera del Ministerio de Marina (decreto del 7-1-1900 - Orden General Ministerio de Marina 30/1900). Fue pasado a desarme por decreto del 23 de enero de 1923 y radiado definitivamente del servicio por decreto del 9-2-1923 (Orden General Ministerio de Marina 41/1923).


Nº de referencia: 0073GUARDA COSTA

BALLENERA


Eslora: 12,00 m

Manga: 2,20 m

Puntal: 1,35 m

Calado: 0,85 m


Astillero: PUERTO DE SAN NICOLÁS






Potencia total: -




Tripulación: 24


Destinos: Capitanía de Puerto. Subdelegación de San Nicolás de Los Arroyos (Bs As).


176

Otros antecendentes: Embarcación presumiblemente construida en el puerto de San Nicolás de los Arroyos (Bs As) y adquirida por el Estado para el servicio policial marítimo de la Subdelegación de ese puerto. En 1864 es inspeccionada por el Capitán del Puerto Central de la República, Coronel Graduado de Marina Francisco Seguí informando que “su estado es bueno en armamento y tripulación...”. En 1867 estaba en servicio en dicho puerto, desconociéndose otros antecedentes a partir de esa año.


Nº de referencia: 0074GUARDIÁN

VAPOR AVISO


Eslora: 20,00 m

Manga: 3,50 m

Puntal: 3,00 m

Calado: 1,70 m


Astillero: BARRACAS (Bs As)



Funciones: PATRULLADO Y SOSTÉN



Potencia total: 30




Tripulación: 8


Destinos: Armada nacional. Prefectura Marítima. Prefectura General de Puertos (denominaciones de la época de la actual PNA). Destinado al apoyo logístico y patrullado de las Subprefecturas de la Costa Sud.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 15.24. AGA caja 6991. Listas de revistas ver AGPNA. AGA caja 6991 legajo julio de 1884.

SIN ANTECEDENTES

178

Otros antecendentes: Vapor aviso construido en Barracas (Bs As), ex “LILY”. Fue adquirido a su dueño, Enrique Roibon, el 2 de agosto de 1884 en la suma de 13.000 pesos m/n para ser destinado al apoyo de las Subprefecturas de Isla de los Estados y Tierra del Fuego, siendo designado su comandante el Teniente Santiago Cressi, que es reemplazado por el buzo de la Prefectura Manuel Jorge, tripulado con personal de esta Institución. Por mucho tiempo fue símbolo de la soberanía argentina en los mares del sur. Fueron sus comandantes Santiago Rubi, Gerónimo Lisich y Clemente López, etc. En 1887, al pasar a depender la Prefectura Marítima al Ministerio del Interior, el buque pasa a depender de este Ministerio hasta 1891, cuando se reintegra la Institución (PM) nuevamente a la órbita del Ministerio de Guerra y Marina (Departamento de Marina). Presta servicios en la Prefectura General de Puertos (denominación de la época de la actual PNA) hasta 1905, año en que desaparece la documentación consultada (listas de revistas AGPNA).


Nº de referencia: 0075GUAZÚ

VAPOR FLUVIAL


Eslora: -

Manga: -

Puntal: -

Calado: -

Desplazamiento: -

Astillero: SE SUPONE ARMADO EN RIACHUELO


Adquisición: ARRENDADO POR EL ESTADO



Propulsor: A VAPOR

Potencia total: -




Tripulación: 8/12


Destinos: Capitanía de Puerto de Gualeguaychú (Eentre Ríos).

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio 13.71. Antecedentes del DAHPNA. AGN Sala III Capitanía de Puerto caja 206.

180

Otros antecendentes: Embarcación arrendada por el Estado nacional a raíz de los levantamientos del General Ricardo López Jordán en la provincia de Entre Ríos. Operó en el patrullado del río Uruguay bajo la dependencia de la Capitanía de Puerto de Gualeguaychú (Entre Ríos). Al término de las operaciones es reintegrado a sus dueños.


Nº de referencia: 0076INDEPENDENCIA

PONTÓN


Eslora: 36,00 m

Manga: 7,00 m

Puntal: 4,75 m

Calado: 1,90 m





Funciones: BUQUE ESTACIONARIO



Potencia total: -




Tripulación: 45


Destinos: Pontón depósito de la escuadra argentina. Pontón estacionario de prácticos dependiendo de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 11.22. Antecedentes del DAHPNA. AGN Sala III Capitanía de Puerto caja 105 legajos S.3.28.9.6 y S.3 28.9.6 y caja 107 legajo S.3 28.10.1.

182

Otros antecendentes: Pontón adquirido por el Estado a Juan Hughes (ex ROSA SAW) el 28 de mayo de 1859 en la suma de 75.000 pesos para ser utilizado como “depósito flotante de carbón y pólvora” de la flota en operaciones, siendo su capitán en esas circunstancias el Teniente Ángel Castillo (o Castello según algunos documentos). En los antecedentes obrantes en el Departamento Asuntos Históricos de la PNA figura como pontón estacionario de prácticos INDEPENDENCIA fondeado en el Riachuelo (fue rebautizado) dependiendo de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires.


Nº de referencia: 0077INNOMINADA

CAÑONERA


Eslora: 17,00 m

Manga: 3,00 m

Puntal: 2,10 m

Calado: 1,40 m


Astillero: PRESUMIBLEMENTE MONTEVIDEO


Adquisición: CAPTURADA A LA MARINA ESPAÑOLA



Propulsor: VELAS

Potencia total: -




Tripulación: 12


Destinos: Escuadrilla nacional. Capitanía de Puerto de Buenos Aires.


184

Otros antecendentes: Cañonera construida posiblemente en Montevideo (Repúlica Oriental del Uruguay), perteneciendo, primeramente, a la Armada española, siendo capturada por las fuerzas patrióticas. Prestó servicios en 1811 en la segunda escuadrilla nacional. Posteriormente pasó al servicio de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires para vigilancia policial -portuaria y del Río de la Plata. Se desconocen otros antecedentes.


Nº de referencia: 0078JUANITA

PONTÓN


Eslora: 45,00 m

Manga: 6,00 m

Puntal: 3,00 m

Calado: 2,00 m


Astillero: SE SUPONE EN ROSARIO (Santa Fe)



Funciones: PONTÓN


Propulsor: -

Potencia total: -




Tripulación: 3/5


Destinos: Escuadra nacional. Capitanía de Puerto de Rosario (Santa Fe).

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio 17.63. Antecedentes del DAHPNA. AGN Sala III Capitanía de Puerto cajas 162, 197 leg. S.3. 30.7.1 y 209 legajo S.3. 20.9. DEHN documentos 5172 legajos varios documentos.

SIN ANTECEDENTES

186

Otros antecendentes: Fue utilizado durante la guerra con el Paraguay como pontón depósito de municiones y pertrechos. El 3 de julio de 1868 es entregado bajo inventario a la Capitanía de Puerto de Rosario (Santa Fe), recibiéndolo el Capitán de Puerto Juan Martín, destinándolo como “pontón depósito” del carbón del Estado y otros elementos de la Capitanía. En 1870, en circunstancias que efectuada una recorrida por el pontón JUANITA el Escribiente (oficial de la Capitanía Puerto de Rosario) José Gatica, fue asesinado por dos marineros que se encontraban de guardia en el propio pontón, apuñalándolo con sus sables bayonetas, al parecer en estado de ebriedad, dándose a la fuga después del hecho. El 26 de julio de 1871 se dispone el licenciamiento de su tripulación, integrada por un patrón y tres marineros, quedando su cuidado a cargo de la Capitanía de Puerto. Se le había colocado una farola para ser utilizado también como “pontón faro” del puerto de Rosario. Por orden superior es entregado el 24 de septiembre de 1871 a la Aduana de Rosario para ser utilizado como “depósito flotante” (libro copiador de notas de la Capitanía de Rosario, libro año 1871 folio 367 y libro II año 1871 folio 119 en archivo Prefectura Rosario).


Nº de referencia: 0079JUÁREZ CELMAN

VAPOR FLUVIAL


Eslora: 26,00 m

Manga: 5,40 m

Puntal: 4,50 m

Calado: 2,20 m


Astillero: ARMADO EN BUENOS AIRES


Adquisición: ARRENDADO POR PREFECTURA

Funciones: TRANSPORTE - PATRULLA


Propulsor: A VAPOR

Potencia total: 45




Tripulación: 10/12


Destinos: Prefectura Marítima (denominación de la época de la actual PNA), Jefatura del Puerto de BUENOS AIRES.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio 15.48. Antecedentes del DAHPNA (legajo embarcaciones).

188

Otros antecendentes: En 1887 la Prefectura Marítima arrienda esta embarcación a la firma MATÍAS R. STURIZZA y Cía. en la suma de 900 pesos mensuales por el trimestre julio-septiembre de 1887, para ser dedicado al servicio de Prefectura en el río de la Plata. Por ley 2.426 se asignan los fondos para saldar la deuda del Estado por el arriendo del buque. Terminado el contrato, es devuelto a sus propietarios que lo reintegran al servicio de cabotaje fluvial. Se desconoce el posterior destino de este buque.


Nº de referencia: 0080LA ARGENTINA

BARCA - PONTÓN


Eslora: 30,00 m

Manga: 5,00 m

Puntal: 4,75 m

Calado: 2,25 m


Astillero: SE SUPONE EN BUENOS AIRES





Propulsor: A VELAS

Potencia total: -




Tripulación: 10/20


Destinos: Escuadra nacional. Capitanía Central del Puertos (pontón estacionario VANGUARDIA (año 1870).


190

Otros antecendentes: Embarcación originalmente armada como “barca”, prestando servicios en la escuadra nacional. En enero de 1870 reemplazó al pontón VIGILANTE como pontón estacionario VANGUARDIA, dependiendo de la Capitanía Central del Puertos (denominación de la época de la actual PNA). Se desconocen otros antecedentes de esta embarcación.


Nº de referencia: 0081LA CAPITAL

DRAGA


Eslora: 37,00 m

Manga: 11,00 m

Puntal: 6,00 m

Calado: 2,00 m


Astillero: POSIBLEMENTE HOLANDA



Funciones: DRAGADO CANALES Bs. As.


Propulsor: A VAPOR

Potencia total: -




Tripulación: 15/20


Destinos: Prefectura General de Puertos (denominación de la época de la actual PNA), Jefatura del Puerto de La Capital. En 1895 se hallaba afectada al servicio de la Subprefectura de GUALEGUAYCHÚ (ER). Transferida al Ministerio del Interior - Dirección de Obras Hidráulicas (Decreto del 8-6-1895).

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudios 17.89. Antecedentes del DAHPNA. Registro Nacional RA año 1891. Biblioteca del AGN. AGA caja 12.679/3.

SIN ANTECEDENTES

192

Otros antecendentes: Draga adquirida por el Estado nacional con destino a la Prefectura General de Puertos (denominación de la época de la actual PNA) para el mantenimiento de los canales del puerto de Buenos y Aires, funciones que cumplió la Institución hasta la creación del Ministerio de Obras Públicas de la Nación en 1898. Se la conocía también con el nombre de draga PUERTO DE LA CAPITAL. Por decreto del 17 de diciembre de 1891 es designado su primer Capitán Floro Saavedra. En 1895 se encontraba afectada al servicio de la Subprefectura de Gualeguaychú (Entre Ríos) para el mantenimiento del canal de acceso a dicho puerto. Se transfiere al Ministerio del nterior Dirección de Obras Hidráulicas por decreto del 8 de junio de 1895. La tripulación que revista por Prefectura es dada de baja. Se desconoce su posterior destino.


Nº de referencia: 0082LANCHA Pto. ENSENADA

FALÚA


Eslora: 10,00 m

Manga: 1,85 m

Puntal: 1,75 m

Calado: 0,80 m


Astillero: PUERTO DE BUENOS AIRES






Potencia total: -




Tripulación: 8


Destinos: Capitanía de Puerto de Ensenada de Barragán.


194

Otros antecendentes: Adquirida por el Gobierno Patrio para la Capitanía de Puerto de Ensenada De Barragán, a Pedro José Díaz para la vigilancia de ese puerto y riberas de la costas del Río de la Plata. No se disponen de otros antecedentes.


Nº de referencia: 0083LANCHÓN Nº 1

LANCHÓN DE RIO


Eslora: 12,00 m

Manga: 3,55 m

Puntal: 2,20 m

Calado: 1,50 m


Astillero: BARRACAS (Buenos Aires)



Funciones: PATRULLADO PORTUARIO



Potencia total: -




Tripulación: 8


Destinos: Afectado al servicio de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires.


196

Otros antecendentes: Adquirido por el Estado nacional para el servicio de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires, permaneciendo en servicio hasta 1815. No se conocen otros datos.


Nº de referencia: 0084LANCHÓN DE AUXILIO

LANCHÓN


Eslora: 18,00 m

Manga: 4,00 m

Puntal: 2,50 m

Calado: 1,50 m








Potencia total: -




Tripulación: 20


Destinos: Afectado al servicio de la Capitanía de Puerto de BUENOS AIRES.


198

Otros antecendentes: Adquirido por el Gobierno Patrio para el servicio de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires cuya jefatura la ejercía el Teniente Coronel Martín Jacobo Thompson, siendo patrón de la embarcación Miguel Pardo, para el patrullado policial del puerto y balizas exteriores donde fondeaban los buques. A partir del mes de abril de 1812 se hace cargo de la embarcación el patrón Luís Gómez.


Nº de referencia: 0085LANCHÓN DEL REY

LANCHA FLUVIAL


Eslora: 15,00 m

Manga: 3,00 m

Puntal: 2,39 m

Calado: 1,50 m


Astillero: PROBABLEMENTE ESPAÑA


Adquisición: REQUISADA A LA ARMADA ESPAÑOLA




Potencia total: -



Puesta en servicio: antes de 1810

Tripulación: 18


Destinos: Inicialmente puerto de Montevideo (ROU). A partir de 1810 Capitanía de Puerto de Buenos Aires.


SIN ANTECEDENTES

200

Otros antecendentes: Lancha probablemente construida en España antes de 1810, la que quedó a órdenes del Gobierno Patrio a partir de la Revolución de Mayo. Se hallaba apostada en el puerto de Montevideo donde se hizo cargo el patrón Luís Gómez que la trajo a Buenos Aires. En este puerto fue utilizada por la Capitanía como lancha de patrullaje fluvial a partir de marzo de 1811. Siendo Capitán del Puerto de Buenos Aires el Teniente General (de Ejército) Martín Jacobo José Thompson. Se desconoce su ulterior destino.


Nº de referencia: 0086LANCHÓN GRANDE

LANCHÓN


Eslora: 16,00 m

Manga: 4,00 m

Puntal: 1,60 m

Calado: 0,90 m


Astillero: RIBERA RIACHUELO (Bs As)



Funciones: PONTÓN ALOJAMIENTO



Potencia total: -




Tripulación: 10/12


Destinos: Capitanía de Puerto de Buenos Aires. Subdelegación del Riachuelo.


202

Otros antecendentes: Embarcación adquirida por el Estado para el servicio de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires. Subdelegación del Riachuelo, para alojamiento del personal de esta dependencia, encontrándose fondeada en el Riachuelo. Permanece en servicio hasta aproximadamente 1850. Se desconocen otros antecedentes.


Nº de referencia: 0087LANCHÓN Nº 8

LANCHÓN


Eslora: 14,00 m

Manga: 4,00 m

Puntal: 2,20 m

Calado: 1,60 m





Funciones: PATRULLADO PORTUARIO Y FLUVIAL



Potencia total: -




Tripulación: 12/15




204

Otros antecendentes: Embarcación adquirida por el Estado juntamente con otras similares para el servicio de la escuadra. A fines de 1820 es transferida a la Capitanía de Puerto de Buenos Aires para el servicio policial en el puerto y rada de Buenos Aires bajo el comando de José María de Pinedo. Permance en servicio hasta 1845 en que se desguaza.


Nº de referencia: 0088LIBERTAD

VAPOR


Eslora: 26,00 m

Manga: 4,75 m

Puntal: 4,00 m

Calado: 1,80 m


Astillero: BRASIL


Adquisición: ADQUIRIDO POR EL ESTADO




Potencia total: 35




Tripulación: 25

Armamento: 2 colizas de bronce de a 18.

Destinos: Puerto de Paraná (Entre Ríos), puerto de Tigre (Bs As) y puerto de Corrientes.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 11.59. Antecedentes DAHPNA.

SIN ANTECEDENTES

206

Otros antecendentes: Embarcación remanente de la escuadra de la Confederación, permaneciendo en el puerto de Paraná a cargo de la Capitanía de ese puerto. En marzo de 1862 pasa al puerto de Tigre (Bs As) para desarme. El 16 de abril de ese año es puesto en venta. Al no haber oferentes pasa a ser utilizado al servicio de las autoridades del puerto de Buenos Aires para el servicio policial y aduanero. Es rematado en el Riachuelo el 27 de noviembre de 1865 por haber sido considerado por una comisión designada al efecto “sin valor para el servicio”. Al no haber oferentes se procede a su desguace, vendiéndose su castillaje y demás elementos. El casco es utilizado como “pontón depósito de carbón”. Se desconocen otros antecedentes.


Nº de referencia: 0089LOS ESTADOS

CUTER


Eslora: 9,31 m

Manga: 4,03 m

Puntal: 1,39 m

Calado: 1,10 m


Astillero: TIGRE (Bs. As.)


Adquisición: RECUPERADO POR LA ARMADA



Propulsor: VELAS

Potencia total: -




Tripulación: 14

Armamento: -

Destinos: Escuadra nacional. Subprefecturas de ISLA DE LOS ESTADOS y de SANTA CRUZ.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 14.14. Antecedentes del DAHPNA. Revista Guardacostas Nº 51 pág. 34.

208

Otros antecendentes: También conocido como cúter ISLA DE LOS ESTADOS. Se dice que el Sargento Mayor de Marina Carlos Moyano (quien fuera posteriormente el primer Jefe de la Subprefectura de Santa Cruz) halló este navío abandonado en el Tigre. Se hizo cargo de su reparación y lo alistó para la Armada. Se le confirió el mando al Capitán Carlos Méndez. Fue asignado a la Subprefectura de Isla de los Estados para patrulla y salvamento. Participó en la expedición del Comodoro Py a Santa Cruz. Queda al servicio de la Subprefectura de ese puerto como “buque estación” hasta 1886. En 1886 encalló en la ría próxima a la ría del puerto de Santa Cruz, donde se hundió sin pérdidas de vidas.


Nº de referencia: 0090LUISA

VAPOR FLUVIAL


Eslora: 30,00 m

Manga: 4,00 m

Puntal: 2,10 m

Calado: 2,05 m








Potencia total: 75




Tripulación: 10/12




SIN ANTECEDENTES

210

Otros antecendentes: Entre 1869 y 1878 permaneció afectado a la Capitanía de Puerto de Buenos Aires. Durante los levantamientos del General entrerriano Ricardo López Jordán de 1870, 1873 y 1876, efectuó patrullaje en la zona del Delta para evitar el contrabando de armas y tránsito ilegal de personas. Se desconocen otros antecedentes.


Nº de referencia: 0091LUISITA

VAPOR FLUVIAL


Eslora: 18,00 m

Manga: 4,00 m

Puntal: 2,75 m

Calado: 1,50 m


Astillero: RIACHUELO (Bs As)





Propulsor: A VAPOR

Potencia total: 26




Tripulación: 5/10


Destinos: Capitanía del Puerto de Buenos Aires. A partir de 1878 pasa al servicio de la escuadra.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio 13.52. Antecedentes del DAHPNA. AGN Sala III Capitanía de Puerto cajas 176 leg.. S.3. 30.2.3 y 187 leg. S.3. 30.4.4. Listas de revistas DEHN caja 10 leg. 8/1870.

212

Otros antecendentes: Vapor fluvial adquirido por el Estado nacional en la suma de 12.000 pesos para ser destinado al servicio de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires, realizando el servicio policial del puerto y Río de la Plata. Cumple, además, funciones de “policía sanitaria” en los buques que ingresan al puerto de Buenos Aires. Por decreto de fecha 2-8-1869, a propuesta del Capitán de Puerto Coronel José María Bustillo, se nombra “patrón” al contramaestre de la Capitanía Antonio Pavorini, y se le reconoce el grado y sueldo de “Subteniente”. En 1870, con el práctico mayor de la Capitanía Máximo Segovia, efectúa reconocimiento hidrográfico de la rada del puerto de Buenos Aires. Participa en las acciones contra el Gral. Ricardo López Jordán patrullando el río Uruguay, reintegrándose al término de las acciones a la Capitanía de Buenos Aires. En 1877, a remolque del Don Gonzalo, transporta colonos al Chaco. A partir de 1878 pasa al servicio de la escuadra como “aviso”, donde hasta 1890. Se desconoce el ulterior destino de esta embarcación.


Nº de referencia: 0092LUJANERA

LANCHA A VAPOR


Eslora: 12,00 m

Manga: 1,50 m

Puntal: 0,75 m

Calado: 0,60 m







Propulsor: A VAPOR

Potencia total: 18




Tripulación: 8/12


Destinos: Dirección General de Aduanas. Prefectura General de Puertos (denominación de la época de la actual PNA), Jefatura del Puerto de la Capital (Bs As).


214

Otros antecendentes: Embarcación que fuera construida para el servicio de la “policía aduanera”. Fue transferida a la Prefectura General de Puertos (actual PNA) el 3 de junio de 1897 junto con otras embarcaciones por la Dirección General de Aduanas. Se desconocen otros datos.


Nº de referencia: 0093MALDONADO

GOLETA


Eslora: 30,00 m

Manga: 6,00 m

Puntal: 5,75 m

Calado: 2,20 m


Astillero: CONSTRUÍDA EN BRASIL


Adquisición: CAPTURADA EN LA GUERRA CON BRASIL



Propulsor: VELAS

Potencia total: -




Tripulación: 75

Armamento: 8 cañones de a 12

Destinos: Escuadra Nacional. Capitanía de Puerto de Buenos Aires - Ayudantía del Riachuelo.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 06.26. AGN Sala III Capitanía de Puerto Caja 256 legajo S.3. 31.6.7.

216

Otros antecendentes: Goleta MALDONADO (ex goleta brasilera LEAL PAULISTAMA) construida en Brasil alrededor de 1820. Pertenececía a la escuadra imperial del Brasil y fue tomada por el oficial de la Marina Argentina César Fournier al mando de dos lanchones con 23 hombres que la llevaron al puerto de Buenos Aires. El Gobierno nacional gratificó la acción heroica de estos hombres. Ya con bandera argentina, se la rebautizó con el nombre de MALDONADO y participó en varias acciones bélicas. En 1830 fue asignada a la Ayudantía de la Boca del Riachuelo dependiente de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires para el patrullado fluvial, posteriormente sirvió de asiento de la referida dependencia como “pontón flotante”. Fue subastada en remate público en el mes de marzo de 1831. Se desconoce su posterior destino.


Nº de referencia: 0094MANUELITA

BALLENERA


Eslora: 14,00 m

Manga: 2,20 m

Puntal: 1,80 m

Calado: 1,20 m


Astillero: BOCA DEL RIACHUELO (Bs. As.)






Potencia total: -




Tripulación: 12




218

Otros antecendentes: Desde 1853 fue afectada al servicio de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires. Pasa luego a integrar la escuadra del Estado de Buenos Aires. Se desconocen otros antecedentes.


Nº de referencia: 0095MARTIN GARCÍA

BARCA - PONTÓN


Eslora: 60,00 m

Manga: 8,00 m

Puntal: 6,50 m

Calado: 5,20 m


Astillero: SUNDERLAND (Inglaterra)



Funciones: TRANSPORTE - PONTÓN


Propulsor: SIN MÁQUINAS

Potencia total: -




Tripulación: 22


Destinos: Escuadra nacional. En 1894 fue remolcado al puerto de Ibicuy (Entre Ríos) para servir de asiento de la Ayudantía de Ibicuy de la Prefectura Marítima de ese puerto.


220

Otros antecendentes: Ex vapor TRIMESTRE, ex barca ENTERPRISE, barca MARTÍN GARCÍA, pontón MARTÍN GARCÍA. Fue adquirido por la Junta Superior de Marina (ver Estudio Nº 17.31 del Libro de Apuntes sobre buques de la Armada Argentina” del Contraalmirante Contador Pablo Arguindeguy (barca DIAMANTE). Entre los meses de enero y febrero de 1894 sirve de asiento al personal de la recién creada Ayudantía de Ibicuy. En 1894 es permutada por el patacho GENERAL LAVALLEJA de la compañía LA VELOZ, de Don Ángel Gardella, pionero del transporte fluvial argentino, siendo armada como pailebote donde termina sus dias.


Nº de referencia: 0096MERCEDES

BALLENERA


Eslora: 16,00 m

Manga: 2,20 m

Puntal: 1,80 m

Calado: 1,35 m








Potencia total: -




Tripulación: 6/10


Destinos: Escuadra nacional. Capitanía de Puerto de Buenos Aires. Capitanía de Puerto de Gualeguay (Entre Ríos).


222

Otros antecendentes: La Armada Argentina la asignó primeramente a la Capitanía de Puerto de Buenos Aires. Posteriormente, fue destinada a la Capitanía de Puerto de Gualeguay (Entre Ríos), donde prestó servicios entre 1874 y 1885. Se desconocen otros antecedentes.


Nº de referencia: 0097NACIONAL

GOLETA


Eslora: 24,00 m

Manga: 4,00 m

Puntal: 3,50 m

Calado: 1,90 m


Astillero: SAN PEDRO (Bs. As.)





Propulsor: VELAS

Potencia total: -




Tripulación: 40




224

Otros antecendentes: Goleta construida probablemente en San Pedro (Bs As) en 1830. Fue adquirida por el Estado nacional con destino a la Capitanía de Puerto de Buenos Aires para el patrullado fluvial, donde permaneció en servicios hasta 1840. Se desconocen otros datos de esta embarcación.


Nº de referencia: 0098NACIONAL

FALÚA


Eslora: 14,00 m

Manga: 2,00 m

Puntal: 1,85 m

Calado: 1,40 m


Astillero: LAS CONCHAS (Tigre)



Funciones: CEREMONIAL Y PATRULLA



Potencia total: -




Tripulación: 12


Destinos: Capitanía General de Puertos (Capitanía de Puerto de Buenos Aires). Prefectura Marítima-Prefectura General de Puertos (denominaciones de la época de la actual PNA).


226

Otros antecendentes: Fue recibida por la Capitanía General de Puertos (denominación de la época de la PNA) con destino a la Capitanía de Puerto de Buenos Aires en 1880, siendo afectada al servicio de ceremonial (embarco y desembarco de personalidades) y patrullado fluvial y portuario. Se la utilizó también para práctica de remo de los marineros de la Capitanía de Puerto - Prefectura Marítima. Fue radiada del servicio en el año 1899, siendo desguazada y sus materiales vendidos como leña.


Nº de referencia: 0099NAUKI

LANCHA A VAPOR


Eslora: -

Manga: -

Puntal: -

Calado: -

Desplazamiento: -

Astillero: -


Adquisición: POR PREFECTURA



Propulsor: A VAPOR

Potencia total: -




Tripulación: 12/15


Destinos: Prefectura General de Puertos (denominación de la época de la actual PNA).

Fuentes: Antecedentes del DAHPNA. AGA caja 7038 legajo febrero de 1899.

228

Otros antecendentes: Lancha de vapor cuyos datos técnicos se desconocen. Fue adquirida a la firma MOORE Y TUDOR el 28 de febrero de 1899 en la suma de 2.500 pesos m/n (expte. 8294/1899) para el servicio de la Institución, siendo afectada al servicio del puerto de Buenos Aires y Río de la Plata.


Nº de referencia: 0100NICOLÁS ACHÁVAL

LANCHA A VAPOR


Eslora: 15,00 m

Manga: 3,00 m

Puntal: 1,80 m

Calado: 1,20 m







Propulsor: A VAPOR

Potencia total: -




Tripulación: 8/12


Destinos: Dirección General de Aduanas. Prefectura General de Puertos (denominación de la época de la actual PNA), Jefatura del Puerto de la Capital (Bs As). En 1912 estaba al servicio de la Subprefectura de CAMPANA (Bs As).

Fuentes: Antecedentes del DAHPNA. Memoria Anual de la PGP año 1912/1913 en biblioteca del DAHPNA.

230

Otros antecendentes: Embarcación que fuera construida para el servicio de la “policía aduanera”. Fue transferida a la Prefectura General de Puertos (actual PNA) el 3 de junio de 1897 junto con otras embarcaciones por la Dirección General de Aduanas. En 1912/1913 estaba al servicio de la Subprefectura de Campana (Bs As) en mal estado, pidiéndose su reemplazo. Se desconoce su ulterior destino, estimándose que terminó como chatarra.


Nº de referencia: 0101NINA

PONTÓN - FARO


Eslora: 38,00 m

Manga: 6,75 m

Puntal: 3,75 m

Calado: 1,95 m


Astillero: SE SUPONE EN INGLATERRA



Funciones: PONTÓN FARO



Potencia total: -




Tripulación: 15/20


Destinos: Capitanía de Puerto de Buenos Aires. Capitanía de Puerto de Tigre (Bs. As.).Talleres de Marina de Tigre.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio 13.48. Antecedentes del DAHPNA. AGN Sala III Capitanía de Puerto caja 248 legajo S.3. 31.5.4.

232

Otros antecendentes: Embarcación adquirida por el Estado nacional para ser utilizado su casco como “pontón - faro”, siendo fondeado frente a Punta Indio, en el mes de noviembre de 1873. Entre los años 1875 y 1876 presta servicio como pontón estacionario en la Capitanía de Puerto de Tigre. En 1877 es reintegrado a Punta Indio. En 1878 un fuerte temporal hace que el buque se pierda. En 1879/1880 su casco es reflotado y llevado a los talleres de Marina de Tigre, siendo destinado a “depósito de marinería”. Es desguazado entre los años 1880 y 1881.


Nº de referencia: 0102NORTH

PONTÓN


Eslora: 55,00 m

Manga: 6,50 m

Puntal: 4,50 m

Calado: 3,00 m



Año de construcción: 1870 próx.




Propulsor: A VAPOR

Potencia total: -




Tripulación: 20/30



Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio 13.91. Antecedentes del DAHPNA. AGA caja 6976 documento Nº 2357. Memoria Anual MGYM período 1876-1877 págs. 38 y 39 (DEHN).

234

Otros antecendentes: Vapor mercante que fuera embargado en el puerto de Buenos Aires en 1875 por parte de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires, siendo valuado en 35.000 libras esterlinas adquirido por esta Institución para ser utilizado como pontón estacionario o lazareto. Se asigna tripulación a partir del 1-12-1874 (alta). Se desconocen otros antecedentes de este buque.


Nº de referencia: 0103NUEVA BALLENERA PUERTO DE BUENOS AIRES

BALLENERA


Eslora: 15,00 m

Manga: 2,30 m

Puntal: 2,20 m

Calado: 1,50 m








Potencia total: -




Tripulación: 12



Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 08.44. Efemérides de la PNA (15-3-1833).

236

Otros antecendentes: Adquirida por el Estado nacional con destino a la Capitanía de Puerto de Buenos Aires para el patrullado fluvial y portuario el 15 de marzo de 1833 debido al mal estado de las embarcaciones de esta Institución. También se la denominaba BALLENERA NUEVA o directamente LA NUEVA. Prestó servicios hasta 1848.


Nº de referencia: 0104PATAGONES

LANCHÓN - BALANDRA


Eslora: 16,00 m

Manga: 4,00 m

Puntal: 3,75 m

Calado: 2,00 m


Astillero: CARMEN DE PATAGONES (Bs As)


Adquisición: ESTADO NACIONAL CAPITANÍA PTO.

Funciones: SERVICIO PATRULLADO Y PRÁCTICOS



Potencia total: -




Tripulación: 8/12


Destinos: Subdelegación de Patagones (Buenos Aires).


238

Otros antecendentes: Lanchón construido probablemente en el puerto de Patagones (Bs As). En 1855 se hallaba afectado al servicio del estacionario de prácticos de Patagones. Desde ese puerto se realizaban patrullajes hasta Chubut para abastecer las colonias radicadas en la zona a partir de 1865. No se conocen otros datos.



VAPOR FLUVIAL


Eslora: 15,00 m

Manga: 6,00 m

Puntal: 2,90 m

Calado: 1,65 m







Propulsor: MAQUINAS A VAPOR

Potencia total: 27




Tripulación: 15/20




240

Otros antecendentes: Fue incorporado a la Armada Argentina en 1874. En 1875 se asignó a la Capitanía de Puerto de Buenos Aires, su patrón el práctico Nicolás Rubano. Radiado del servicio en 1890.



CÚTER


Eslora: 17,00 m

Manga: 5,00 m

Puntal: 2,70 m

Calado: 1,50 m


Astillero: BOCA DEL RIACHUELO





Propulsor: VELAS

Potencia total: -




Tripulación: 13/15


Destinos: Capitanía Central de Puertos (denominación de la época de la PNA).


242

Otros antecendentes: Fue adquirido por el Gobierno nacional expresamente para dar apoyo logístico a las subprefecturas de la costa patagónica e Isla de los Estados. Realizó varios viajes a Tierra del Fuego e Islas de los Estados. Participó en diversos salvatajes en los mares del sur. En 1892, durante uno de sus periódicos patrullajes, un fuerte viento lo arrastró a la costa en la Bahía Buen Suceso donde quedó encallado. Un año después, al no poderse salvar, se ordenó su desguace y utilización de sus partes útiles. Fue uno de los más activos buques con que contó la Institución en el siglo pasado, cumpliendo acabadamente su misión en las peligrosas costas patagónicas.


Nº de referencia: 0107PATO

LANCHÓN


Eslora: 15,00 m

Manga: 3,50 m

Puntal: 2,50 m

Calado: 1,50 m


Astillero: ASTILLEROS RÍO PARANÁ


Adquisición: REQUISADA

Funciones: PATRULLADO FLUVIAL Y PORTUARIO



Potencia total: -




Tripulación: 4/6




244

Otros antecendentes: Esta embarcación se hallaba en el puerto de San Pedro (Bs As) cuando fue requisada por la escuadra en operaciones alrededor de 1828. Posteriormente pasó a la Capitanía de Puerto de Buenos Aires para el patrullado fluvial y portuario. Se desconocen otros antecedentes.


Nº de referencia: 0108PAULINA

PONTÓN


Eslora: 28,00 m

Manga: 5,00 m

Puntal: 4,50 m

Calado: 25,00 m


Astillero: -



Funciones: PONTÓN DE VIGILANCIA


Propulsor: -

Potencia total: -




Tripulación: 6


Destinos: Capitanía de Puerto de Gualeguaychú (Entre Ríos).

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 12.43. Antecedentes del DAHPNA. AGN Sala III Capitanía de Puerto caja 197 leg. 30.7.1.

246

Otros antecendentes: Pontón de madera construido probablemente en Entre Ríos. Al producirse el levantamiento del General entrerriano Ricardo López Jordán en 1870 fue requisado por el Estado argentino el 7 de diciembre de ese año para ser instalado como “pontón de vigilancia” en el río Uruguay frente a la ciudad uruguaya de Fray Bentos. Al producirse la toma de la ciudad de Gualeguaychú por las fuerzas rebeldes, la Capitanía de Puerto de esta ciudad, al mando interinamente del Subteniente de Marina Gregorio Goyena por ausencia del su titular, capitán José María Manzano, se instaló a su bordo. Finalizada las operaciones fue devuelto a sus propietarios.


Nº de referencia: 0109PENGUIN

AVISO


Eslora: 14,75 m

Manga: 3,35 m

Puntal: 1,98 m

Calado: 1,22 m





Funciones: PATRULLADO ESTACIONARIO


Propulsor: A VAPOR

Potencia total: 80




Tripulación: 10/15


Destinos: Armada Argentina. Prefectura de Puertos - Prefectura General Marítima (denominaciones de la época de la actual PNA), Subprefectura de Carmen de Patagones. Ministerio de Obras Públicas de la Nación.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio 17.38. Antecedentes del DAHPNA. Revista Guardacostas Nº 59 pág. 31. Listas de revistas en AGPNA. Memorias Anuales de la PGP (1905, 1906, 1907, 1912 y 1913) en DAHPNA.

248

Otros antecendentes: Embarcación adquirida en Inglaterra por el Estado argentino en la suma de 1.700 libras esterlinas juntamente a su gemelo DELFÍN. Arribó al país desarmado, siendo ensamblado en los talleres del Arsenal Naval Buenos Aires. Es remitido a remolque del AZOPARDO al puerto de Carmen De Patagones al servicio de la Subprefectura homónima para el patrullado de la ría y servicio de prácticos del río Negro. En 1905 (Orden General del Ministerio de Marina 12/1905) es asignada a Servicios Generales del Ministerio de Marina como “aviso de la escuadra”. En 1906 -acorde listas de revistas- se encontraba afectada a la Subprefectura de Patagones como “buque estacionario de prácticos” a cargo del patrón Alejandro Fourmantin. En 1913 es llevada a reparaciones a la Base Naval de Puerto de Belgrano, siendo reemplazada por el CORMORÁN. Mediante decreto de fecha 20-9-1916 es adscripta a la PGP. Por Orden General 284/1923 es asignada a la Prefectura General Marítima (denominación de la época de la actual PNA) para el servicio en el puerto de Carmen de Patagones. En 1925 (Orden General 20/1925) pasa al servicio de la Base Naval de Puerto Belgrano. Por Orden General 93/1931 es clasificada como “remolcador”. En 1936 se encuentra “fuera de servicio” en la BNPB. Por resolución del Ministerio de Marina de fecha 19 de abril de 1945 (Orden General 116/1945) es transferida al Ministerio de Obras Públicas de la Nación juntamente con un lote de repuestos.


Nº de referencia: 0110PETREL

AVISO


Eslora: 16,55 m

Manga: 3,35 m

Puntal: 1,98 m

Calado: 1,22 m





Funciones: PATRULLADO - ESTACIONARIO


Propulsor: A VAPOR

Potencia total: 80




Tripulación: 8/20


Destinos: Armada Argentina. Prefectura General de Puertos, Prefectura General Marítima (denominaciones de la época de la actual PNA).

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio 17.40. Antecedentes del DAHPNA. Listas de revistas en AGPNA. Boletín Oficial año 1916. Libro copiador de notas años 1920-1923 en DAHPNA.

250

Otros antecendentes: Embarcación construida en Inglaterra. Adquirida por el Gobierno argentino en la suma de 1.700 libras esterlinas. Arribó al país desarmado y fue ensamblado en el Arsenal Naval BUENOS AIRES, siendo afectada a la Armada. Por decreto del 20-9-1916 es adscrita a la PGP operando en el puerto de Bahía Blanca, siendo su patrón el Contramaestre de 2da Manuel López y a partir del mes de enero de 1917 en el puerto de Patagones al mando del Contramaestre Vicente Rey. En 1921 se le efectúan importantes reparaciones, siendo clasificada como “aviso de mar” con asiento en el puerto de San Antonio Oeste para apoyo del faro Punta Villarino. Por Orden General del Ministerio de Marina 80/1922 es clasificada como “remolcador”. Por Orden General 284/1925 es asignada a la Prefectura General Marítima (denominación de la época de la actual PNA), siendo afectada al servicio de patrullado y practicaje en la Barra del Río Negro con asiento en la Subprefectura de Patagones (Bs As). El 3 de noviembre de 1929 se hundió en inmediaciones de ese puerto. Es reflotada, y en circunstancias que es remolcada por el TOBA hacia Puerto Belgrano se vuelve a hundir el 22 de noviembre del mismo año en Bahía de las Rosas, sin registrarse víctimas, perdiéndose en forma definitiva.


Nº de referencia: 0111PIEDRABUENA

PAILEBOTE


Eslora: 31,00 m

Manga: 5,50 m

Puntal: 1,10 m

Calado: 0,85 m


Astillero: ITALIA





Propulsor: VELAS

Potencia total: -




Tripulación: 23/25


Destinos: Escuadra nacional. Prefectura Marítima en Subprefectura de Tierra del Fuego (hoy Prefectura Ushuaia e Islas eel Atlántico Sur).


252

Otros antecendentes: Pailebote adquirido por el Estado nacional a su propietario Enrique A. Peirano hallándose amarrado en la Boca del Riachuelo. Se lo destinó al apoyo de las Subprefecturas del sur: Isla de los Estados y Tierra del Fuego. Fue afectado a esta última como buque de estación. En 1892 fue facilitado al Yacht Club Argentino y en 1894 es devuelto a la Armada y desguazado. En el diario La Nación del 18 de diciembre de 1894 se publica un aviso del remate de su casco y aparejos en “mal estado”.


Nº de referencia: 0112PIONNER

LANCHA


Eslora: 14,00 m

Manga: 2,75 m

Puntal: 2,00 m

Calado: 1,20 m


Astillero: SAN FERNANDO (Bs As)


Adquisición: REQUISADA (1890) y ADQUIRIDA (1892)



Propulsor: A VAPOR

Potencia total: 20




Tripulación: 5/9


Destinos: Servicio Comercial. Requisada por la Armada Argentina a raíz de la revolución de 1890. Adquirida a sus dueños “SHANKS E HIJOS” en 1892. En 1896 es entregada a la Prefectura General de Puertos (denominación de la época de la actual PNA) para el servicio policial y patrullado.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 15.35. Antecedentes del DAHPNA. AGA caja 7026.

254

Otros antecendentes: Lancha vapor construida en astilleros de San Fernando (Bs As) en fecha que se desconoce. A raíz de la revolución de 1890 es requisada por la Armada. Al término de las operaciones se la da por perdida, siendo localizada, posteriormente, hundida en un riacho del Tigre de donde es reflotada y trasladada a los Talleres de Marina donde permanece abandonada. Es adquirida a sus propietarios en 1892. Entre 1894 y 1895 es reconstruida a nueva. En 1896 es entregada a la Prefectura General de Puertos (denominación de la época de la actual PNA) para el servicio policial y patrullado fluvial, permaneciendo en servicio hasta el año 1910, desconociéndose su posterior destino.


Nº de referencia: 0113PLUTUS

PONTÓN ESTACIONARIO


Eslora: 40,00 m

Manga: 6,00 m

Puntal: 5,50 m

Calado: 2,20 m


Astillero: TIESTRE (Italia)





Propulsor: A VELAS

Potencia total: -




Tripulación: 8/20


Destinos: Prefectura Marítima (denominación de la época de la actual PNA). Pontón estacionario.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio 15.31. Antecedentes del DAHPNA. AGA caja 6990 legajo junio 1884 y caja 6994 legajo febrero 1885.

256

Otros antecendentes: Embarcación arrendada a sus propietarios por el Gobierno nacional en 1884, por el lapso de un año, a razón de 900 pesos por mes, para servir como “pontón estacionario” en reemplazo del pontón VIGILANTE. El 28 de febrero de 1885 habiendo finalizado el contrato respectivo y habiéndose asignado otra embarcación para tales fines, es devuelta a sus propietarios. Fue reemplazada como pontón VANGUARDIA por la goleta CABOS DE HORNOS (Nº Ref. 0013).


Nº de referencia: 0114PONTÓN “DELAWARE”

BARCA-PONTÓN


Eslora: 28,00 m

Manga: 5,00 m

Puntal: 4,50 m

Calado: 2,00 m


Astillero: EE .UU.



Funciones: PONTÓN


Propulsor: -

Potencia total: -




Tripulación: 20


Destinos: Escuadra nacional. Capitanía de Puerto de Buenos Aires

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio 11.12. Antecedentes del DAHPNA. AGN Sala III Capitanía de Puerto caja 89 leg. S.3. 28.7.1.

258

Otros antecendentes: Embarcación adquirida por el Gobierno del Estado de Buenos Aires manteniendo el nombre original de DELAWARE. Es fondeada en balizas interiores como buque estacionario para la guardia policial del puerto de Buenos Aires. En marzo de 1853 estaba a cargo del Comandante Gil Rodríguez. Fue retirada del servicio en el año 1867.


Nº de referencia: 0115PONTÓN DE LA BOCA

PONTÓN


Eslora: 36,00 m

Manga: 8,00 m

Puntal: 4,00 m

Calado: 2,00 m


Astillero: -






Potencia total: -




Tripulación: 8



Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 08.31. AGN Sala III Capitanía de Puerto caja 25.31.

260

Otros antecendentes: Fue utilizado como “pontón depósito flotante” en la Boca del Riachuelo y “estacionario de prácticos” al mando del Capitán José M. Fernández. Prestó servicios hasta 1835.


Nº de referencia: 0116PORTEÑA

GOLETA


Eslora: 24,00 m

Manga: 3,50 m

Puntal: 2,20 m

Calado: 1,50 m


Astillero: ASTILLERO DE BUENOS AIRES


Adquisición: CONSTRUIDA POR CUENTA ESTADO



Propulsor: VELAS

Potencia total: -




Tripulación: 10

Armamento: 2 cañones (uno de caza y otro de retirada) de a 8 en crujía

Destinos: Escuadra del Almirante Brown. En 1815 fue transferida a la Capitanía de Puerto de Buenos AirES.


262

Otros antecendentes: En 1815 fue transferida a la Capitanía de Puerto de Buenos Aires para ser afectada al patrullado fluvial, control sanitario, policial y aduanero en rada de Buenos Aires. A partir de 1820 deja de mencionarse en la documentación de la época.


Nº de referencia: 0117PREFECTURA

AVISO


Eslora: 35,00 m

Manga: 6,00 m

Puntal: 3,50 m

Calado: 1,75 m


Astillero: ASTILLERO DEL RIACHUELO





Propulsor: A VAPOR

Potencia total: 90




Tripulación: 10


Destinos: Prefectura General de Puertos (denominación de la época de la PNA). Subprefectura de Tigre.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 17.75. Antecedentes del DAHPNA. Libro copiador de notas años 1885 a 1888 en archivo DAHPNA. Listas de revistas en AGPNA.

264

Otros antecendentes: Buque armado en astillero del Riachuelo (Bs. As.) con destino a la Prefectura General de Puertos (denominación de la época de la actual PNA) para el servicio de patrullado fluvial en el Río de la Plata y en los ríos de Paraná y Uruguay, siendo utilizado además como buque de aprovisionamiento de las subprefecturas del litoral fluvial. El 2 de mayo de 1888 es afectado a la Subprefectura de Tigre, tripulado por tres marineros a cargo del maquinista Andrés Villaboy. El 10-9-1888, con motivo de la inauguración de las obras del canal que une el río Luján con el río Paraná de las Palmas, embarca en él el Ministro de Justicia y Cultura e Instrucción Pública de la Nación Filemón Posse. En 1891 continúa destacado en Tigre a cargo del patrón-maquinista Santiago Capichioni siendo relevado en abril de ese año por Juan Pesce. Se carecen de antecedentes a partir de 1892.


Nº de referencia: 0118PRESIDENTE URIBURU

LANCHA DE VAPOR


Eslora: 15,00 m

Manga: 3,00 m

Puntal: 1,80 m

Calado: 1,20 m







Propulsor: A VAPOR

Potencia total: ?




Tripulación: 12/15


Destinos: Dirección General de Aduanas. Prefectura General de Puertos.


266

Otros antecendentes: Embarcación adquirida originalmente para la Dirección General de Aduanas (denominación de la época), gemela a las lanchas de vapor BROWN, BARADERO y otras. Fue transferida a la Prefectura General de Puertos en 1897. Se destinó al patrullado del Río de la Plata y delta del río Paraná. Se desconocen otros antecedentes de esta embarcación.


Nº de referencia: 0119PRIMER BOTE

BOTE - BALANDRA


Eslora: 7,80 m

Manga: 2,18 m

Puntal: 0,79 m

Calado: 0,30 m

Desplazamiento: -

Astillero: PUERTO CHUBUT



Funciones: PATRULLADO RÍA CHUBUT


Propulsor: REMO Y VELAS

Potencia total: -




Tripulación: 08/12


Destinos: Subprefectura de Chubut.

Fuentes: Antecedentes del DAHPNA. Archivo de la provincia del Chubut (Trelew).

268

Otros antecendentes: Embarcación tipo bote aparejada como “balandra”, construida por cuenta del Estado para el servicio de la Subprefectura de Chubut para el servicio policial del puerto homónimo y río Chubut. Se construyeron para este fin dos embarcaciones similares denominadas “Segundo Bote” y “Tercer Bote”, acorde con antecedentes que obran en el archivo de la provincia de Chubut (Trelew). Se desconocen otros antecedentes.


Nº de referencia: 0120QUEQUÉN

PAILEBOTE


Eslora: 35,00 m

Manga: 6,00 m

Puntal: 3,00 m

Calado: 1,90 m

Desplazamiento: -






Propulsor: VELAS

Potencia total: -




Tripulación: 15/20

Armamento: -

Destinos: Escuadra nacional. Transferido a la Capitanía General de Puertos en 1880. Capitanía de Puerto de Buenos Aires.


270

Otros antecendentes: Pailebote construido en la Boca del Riachuelo en 1870. Arboladura tres palos. En 1880 fue transferido a la Capitanía General de Puertos (hoy Prefectura Naval Argentina), siendo afectado al servicio de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires para el patrullado fluvial y zona portuaria.


Nº de referencia: 0121QUERANDÍ

LANCHA A VAPOR


Eslora: 15,00 m

Manga: 2,20 m

Puntal: 1,80 m

Calado: 1,00 m




Adquisición: TRANSFERIDA DEL MOP




Potencia total: 18




Tripulación: 16


Destinos: Dirección Nacional de Hidráulica de la Nación (posteriormente Ministerio de Obras Públicas de la Nación). Prefectura General de Puertos (Subprefectura de Tigre).


272

Otros antecendentes: Lancha de vapor construida en la ribera de la Boca del Riachuelo con destino a la Dirección Nacional de Hidráulica (posteriormente MOP). Fue transferida a la Prefectura General de Puertos (denominación de la época de la actual Prefectura Naval Argentina) en 1886 para el servicio de patrullado de la islas del Delta dependiendo de la Subprefectura de Tigre hasta 1890, cuando fuera radiada del servicio.


Nº de referencia: 0122QUIRNO COSTA

LANCHA


Eslora: 15,00 m

Manga: 3,00 m

Puntal: 1,80 m

Calado: 1,20 m







Propulsor: A VAPOR

Potencia total: -




Tripulación: 8/12


Destinos: Dirección General de Aduanas. Prefectura General de Puerto (denominación de la época de la actual PNA), Jefatura del Puerto de la Capital (Bs. As.).


274

Otros antecendentes: Embarcación que fuera construida para el servicio de la “policía aduanera”. Fue transferida a la Prefectura General de Puertos (actual PNA) el 3 de junio de 1897 junto con otras embarcaciones por la Dirección General de Aduanas. Se desconocen otros datos.


Nº de referencia: 0123RESGUARDO

AVISO


Eslora: 30,00 m

Manga: 5,00 m

Puntal: 5,50 m

Calado: 1,20 m


Astillero: CAMMELL - BIRKENHEAD - INGLATERRA





Propulsor: DOS MAQUINAS A VAPOR

Potencia total: 92




Tripulación: 16/20

Armamento: 1 cañón Armstrong de 6 pulgadas

Destinos: Escuadra nacional. Capitanía de Puerto de Rosario (Santa Fe). Prefectura Marítima - Prefectura General de Puertos (denominaciones de la época de la PNA). Escuadra nacional.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 13.12. Antecedentes del DAHPNA. AGA caja 9648 documentos 206 y 208. Revista Guardacostas Nº 72 pág. 26. Listas de revistas en DAHPNA.

276

Otros antecendentes: Vapor gemelo al VIGILANTE. Fue adquirido en 5000 libras esterlinas por el Presidente Domingo F. Sarmiento. En principio fueron encargados para el servicio de policía fiscal y aduanera del Río de La Plata (ley 27-5-1872). A su llegada fueron incorporados a la Armada Argentina como “avisos de escuadra”. El RESGUARDO arribó al país el 10 de diciembre de 1874. En 1875 estuvo al servicio de la Capitanía de Puerto de Rosario. Por decreto del 29 de marzo de 1876 es afectado, juntamente con su gemelo VIGILANTE para el transporte de inmigrantes desde el puerto de Bs. As. al interior del país. Entre los años 1876/1877 es afectado al servicio de la Capitanía Central de Puertos (denominación de la época de la actual PNA) con tripulación militar. A principios de 1883 cumple funciones de “buque estacionario” en Bahía Blanca. Entre 1886/1889 depende de la Prefectura Marítima (actual PNA) para funciones de policía marítima, sanidad y resguardos, volviendo posteriormente a la escuadra. En 1896 es destinado al apoyo de las subprefecturas de la costa patagónica con tripulación de Prefectura al mando del práctico Juan B. Molina. En 1897, con asiento en la dársena Sud, a cargo de los prácticos Emilio Benítez y Guido, destacándose entre los meses de marzo y mayo como “buque de estación” en el puerto de Concordia (Entre Ríos). En 1898 está al mando del buque el práctico Juan Guido o el Contramaestre (Suboficial) Enrique Taddini. Entre 1899 a 1901 estuvieron como capitanes los prácticos Juan M. Navarro y Pascual Lema, realizando varios viajes al litoral fluvial del país. En 1902 vuelve a la escuadra nacional con tripulación militar. A partir de 1905 es reintegrado a la Prefectura General de Puertos (denominación de la época de la PNA) (Orden General del Ministerio de Marina Nº 129/1905), siendo afectado al patrullado del delta del río Paraná en funciones de “guardacostas”. En 1906 cumple idénticas funciones. En 1907 es reintegrado a la Armada nacional. Es radiado del servicio por decreto Nº 100.842 del 4 de marzo de 1937 luego de sesenta y tres años de servicio (Orden General del Ministerio de Marina Nº 93/1937).


Nº de referencia: 0124RIACHUELO

VAPOR FLUVIAL


Eslora: 24,00 m

Manga: 5,00 m

Puntal: 3,75 m

Calado: 2,00 m


Astillero: BOCA DEL RIACHUELO (Bs. As.)


Adquisición: CONFISCADO




Potencia total: 50




Tripulación: 25


Destinos: Capitanía General de Puertos (denominación de la época de la PNA) Puerto de Buenos Aires. En 1899 asignada a la Subprefectura de Corrientes.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº15.42. Antecedentes del DAHPNA. Periódico La Libertad del 9-2-1899 Nº 943 en AHPC.

278

Otros antecendentes: Vapor fluvial construido en la ribera del Riachuelo (Bs As) en 1875. Su propulsión estaba dada por dos ruedas laterales. Fue asignado a la Capitanía General de Puertos (Jefatura del Puerto de Buenos Aires) en 1879 para el patrullado fluvial y portuario. Durante la revolución del año 1880 tuvo activa participación. En 1899, acorde periódicos de la ciudad de Corrientes, se encuentra afectada a la Subprefectura de esa ciudad. Se desconoce su ulterior destino.


Nº de referencia: 0125RÍO URUGUAY

VAPOR FLUVIAL


Eslora: 24,00 m

Manga: 4,75 m

Puntal: 3,75 m

Calado: 1,90 m


Astillero: MONTEVIDEO (ROU)


Adquisición: ARRENDADO POR EL ESTADO




Potencia total: 25




Tripulación: 10


Destinos: Capitanía General de Puertos (denominación de la época de la PNA), Puerto de Buenos Aires.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº13.58. Antecedentes del DAHPNA.

280

Otros antecendentes: Buque originalmente de bandera uruguaya. Fue arrendado por el Estado nacional para la Capitanía General de Puertos (Jefatura del Puerto de Buenos Aires) para el patrullado de la zona portuaria y Río de la Plata a raíz de los acontecimientos de 1880. Fue restituido a sus propietarios. Se desconoce el destino ulterior de este buque.


Nº de referencia: 0126ROMUALES

LANCHA A VAPOR


Eslora: 25,00 m

Manga: 5,00 m

Puntal: 2,50 m

Calado: 1,50 m


Astillero: TALLERES DE MARINA TIGRE


Adquisición: CONSTRUIDA POR CUENTA ESTADO




Potencia total: 50




Tripulación: 10/12


Destinos: Prefectura General de Puertos - Subprefectura de Tigre.


282

Otros antecendentes: Construida en los Talleres de Marina de Tigre. Finalizada su construcción fue afectada a la Prefectura General de Puertos (denominación de la época de la actual PNA), siendo destinada a la Subprefectura de Tigre para el patrullado fluvial en las islas del delta del río Paraná. Se mantiene en servicio cumpliendo comisiones tanto para la Armada como para la Prefectura. En 1898 es sometida a importantes reparaciones. Continúa en servicio hasta 1908, cuando deja de mencionarse en la documentación de la época.


Nº de referencia: 0127RONDELLO

PAILEBOTE


Eslora: -

Manga: -

Puntal: -

Calado: -

Desplazamiento: -

Astillero: -


Adquisición: POR PREFECTURA

Funciones: TRANSPORTE Y PONTÓN


Propulsor: A VELA

Potencia total: -




Tripulación: 20/30


Destinos: Prefectura General de Puertos (denominación de la época de la actual PNA).

Fuentes: Antecedentes del DAHPNA. Registro Nacional RA año 1898.

284

Otros antecendentes: Pailebote adquirido a una firma particular por parte de la Prefectura General de Puertos en la suma de 8.000 pesos, siendo aprobada su adquisición por resolución del Ministerio de Marina de fecha 18 de julio de 1898. Se desconocen otros antecedentes de esta embarcación.


Nº de referencia: 0128RONDA

VAPOR FLUVIAL


Eslora: 17,00 m

Manga: 3,00 m

Puntal: 2,20 m

Calado: 1,29 m


Astillero: SAN FERNANDO (BS AS)


Adquisición: TRANSFERIDO DE ARMADA



Propulsor: A VAPOR

Potencia total: 28




Tripulación: 4/10


Destinos: Armada Argentina. Transferido a la Prefectura General de Puertos (denominación de la época de la actual PNA). Asignado a la Subprefectura de Tigre. En 1905 es afectado a la Subprefectura de Corrientes con motivo de la gran creciente extraordinaria del río Paraná.

Fuentes: Antecedentes del DAHPNA. Registro Nacional RA año 1894. AGA caja 14316. Periódico El Comercio (Ctes.) del 24-5-1905 Nº 409 en AHPC.

286

Otros antecendentes: Vapor fluvial (ex ANITA) construido en astilleros de San Fernando (Bs As) para la Armada Argentina. Es transferido a la Prefectura General de Puertos por decreto del 13 de septiembre de 1894, previas reparaciones, para el servicio de policía y patrullado fluvial, en especial en la zona del Delta del Paraná. Es recibido por parte de Prefectura el 31-5-1895. Fue asignado a la Subprefectura de Tigre (Bs As) al mando del patrón José Ribeiro. Con motivo de la gran creciente extraordinaria del río Paraná en 1905, operó desde el puerto de Corrientes a órdenes de la subprefectura homónima juntamente con la lancha CÓRDOBA para el salvataje de personas y bienes. Se desconocen otros antecedentes.


Nº de referencia: 0129ROSETTI

PONTÓN


Eslora: 72,02 m

Manga: 9,12 m

Puntal: 4,03 m

Calado: 2,48 m




Adquisición: ARRENDADO - ADQUIRIDO POR EL ESTADO NACIONAL

Funciones: PONTÓN

Material del casco: MADERA Y HIERRO

Propulsor: A VAPOR (RUEDAS LATERALES)

Potencia total: 250




Tripulación: 15/20

Armamento: fue retirado como pontón

Destinos: Armada Argentina. Prefectura General de Puertos (1899).

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio 12.03, 17.86 y 17.81. Antecedentes del DAHPNA. Listas de revistas en AGPNA.

288

Otros antecendentes: Buque de rueda CORONEL ROSETTI, primeramente “arrendado” y luego adquirido por el Estado argentino en la suma de 42.000 pesos fuertes. Cumple diversas misiones en la Armada Argentina. En 1877 es asignado a la Capitanía General de Puertos. Previas reparaciones en los Talleres de TIGRE, en 1880 vuelve al servicio de la escuadra nacional. En 1888 pasa a “desarme”. En 1889 pasa a ser el pontón DEL VISO (estudio 17.86) para ser utilizado como hospital o lazareto flotante. En 1899 es llevado a Zárate para ser utilizado como “polvorín flotante” (Estudio 17.69). Finalizados los nuevos polvorines de Puerto Belgrano es desafectado como “polvorín flotante” y el pontón Rosetti es entregado a la Prefectura General de Puertos en 1899 para ser utilizado como “pontón depósito” y destacamento flotante en la zona del Delta a cargo del patrón Ángel Martínez (dado de alta el 1-1-1899). En 1919 es desafectado de estos servicios, siendo su casco desguazado.


Nº de referencia: 0130SALTA

LANCHA DE VAPOR


Eslora: -

Manga: -

Puntal: -

Calado: -

Desplazamiento: -






Propulsor: A VAPOR

Potencia total: -



Puesta en servicio: -

Tripulación: 3/7


Destinos: Armada Argentina. Prefectura General de Puertos (denominación de la época de la actual PNA), Subprefectura de Posadas (Misiones).

Fuentes: Antecedentes del DAHPNA. Registro Nacional RA año 1899. AGN Sala III Capitanía de Puerto caja 7042.

290

Otros antecendentes: Embarcación menor que perteneció a la Armada Argentina. Fue puesta a órdenes de la Gobernación de Las Misiones cumpliendo diversas expediciones al Alto Paraná. En 1899 fue puesta a órdenes de la Subprefectura de Posadas (Misiones) para el servicio de patrullado policial del río Alto Paraná y el cumplimiento de las medidas sanitarias por parte de la República del PARAGUAY. Se desconocen otros antecedentes.


Nº de referencia: 0131SALVAJE o EL SALVAJE

GOLETA


Eslora: 20,00 m

Manga: 4,00 m

Puntal: 3,00 m

Calado: 2,00 m







Propulsor: VELAS

Potencia total: -




Tripulación: 40




292

Otros antecendentes: En 1836 fue asignada a la Capitanía de Puerto de Buenos Aires donde cumplió tareas de policía aduanera y sanitaria. La Prefectura Naval Argentina la tiene registrada como EL SALVAJE.


Nº de referencia: 0132SAN ANTONIO

VAPOR AVISO


Eslora: 21,91 m

Manga: 3,96 m

Puntal: 3,00 m

Calado: 2,20 m


Astillero: GENOVA (Italia)



Funciones: PATRULLADO - AVISO.


Propulsor: A VAPOR

Potencia total: 45




Tripulación: 15/20


Destinos: Prefectura General de Puertos. Prefectura General Marítima (denominaciones de la época de la actual PNA).

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio 17.74. Antecedentes del DAHPNA. Listas de revistas AGPNA.

294

Otros antecendentes: Embarcación de la Prefectura General de Puertos - Prefectura General Marítima (distintas denominaciones de la actual PNA), con larga actuación en la Institución y en la Armada. Entre 1896 y 1901 se la utilizó en aguas del Río de la Plata en servicios de rada, visita e inspección de buques, servicio a Martín García y correo de la escuadra. Entre 1903 y 1910 está al servicio de la Intendencia de Marina, cumpliendo comisiones para la Prefectura. En 1910 se le efectúan importantes reparaciones. Es asignada a la Prefectura General de Puertos para el servicio policial y patrullado del Río de la Plata. En 1922, por Orden Gral. del M.M. 80/1922, es clasificada como “transporte de río”, continuando al servicio de la PGM para el apoyo logístico de las subprefecturas del litoral fluvial. Por Orden Gral. M.M. 284/1923 es asignada a la Dirección de Administración Naval como transporte de río de ésta. A partir de 1930 se la deja de nombrar en la documentación de la Armada, estimándose que fue vendida para su desguace.


Nº de referencia: 0133SAN JOSÉ Y ÁNIMAS

BALANDRA


Eslora: 17,00 m

Manga: 2,90 m

Puntal: 2,20 m

Calado: 1,50 m




Adquisición: ARRENDADO POR EL CABILDO DE Bs.As.

Funciones: PATRULLADO FLUVIAL y PUERTO



Potencia total: -




Tripulación: 10/18



Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (Re) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 02.15. del libro Hombres en la historia del Puerto de Bs As en el período colonial Nº 884. AGN Sala III Capitanía de Puerto caja 255. González Clement Tomo I pág. 8.

296

Otros antecendentes: El 8 de junio de 1807 el Cabildo de Buenos Aires comisiona a JUAN LARREA para que inspeccione el Riachuelo y seleccione una embarcación que se adecue como servicio de “guardacostas” para combatir el pernicioso contrabando, alquilando el falucho SAN JOSÉ Y ÁNIMAS, propiedad de Juan Ponce. En febrero de 1808 es armado como “corsario guardacostas” y fue confiado a la pericia náutica de Juan Larrea que hasta ese momento se había dedicado al comercio. Producida la Revolución de Mayo continiuó prestando servicios en la Capitanía de Puerto de Buenos Aires. En el AGN se registra en 1816 su despacho al puerto de Santa Fe. Se desconocen antecedentes ulteriores.


Nº de referencia: 0134SAN JUAN

LANCHA DE VAPOR


Eslora: 15,00 m

Manga: 3,00 m

Puntal: 1,80 m

Calado: 1,20 m







Propulsor: A VAPOR

Potencia total: -




Tripulación: 8/12


Destinos: Dirección General de Aduanas. Prefectura General de Puertos (denominación de la época de la actual PNA), Jefatura del Puerto de la Capital (Bs. As.).


298

Otros antecendentes: Embarcación que fuera construida para el servicio de la “policía aduanera”, transferida a la Prefectura General de Puertos (actual PNA) el 3 de junio de 1897, junto a otras embarcaciones, por la Dirección General de Aduanas. Se desconocen otros datos.


Nº de referencia: 0135SAN MARTIN

GOLETA


Eslora: 24,00 m

Manga: 3,20 m

Puntal: 2,40 m

Calado: 2,20 m




Adquisición: CAPTURADA GUERRA CON BRASIL

Funciones: PONTÓN


Propulsor: VELAS

Potencia total: -




Tripulación: 20/45



Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 08.16. AGN Sala III Capitanía de Puerto caja 36 legajo S.3. 27.8.7.

300

Otros antecendentes: Fue alistada por la Armada Argentina en 1829. Durante la guerra con el Brasil fue tomada y quemada dejándola abandonada. Fue recuperada por las fuerzas patriotas, siendo destacada como “pontón en la rada y Punta Lara” a órdenes de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires. En 1834 (27 de diciembre) reemplaza al bergantín Sarandí en balizas exteriores como buque estacionario al mando de José María de Pinedo. En 1839 ante el ataque de la flota francesa, la tripulación la hundió antes de entregarla al enemigo. Los franceses la reflotaron y la utilizaron como aviso. Finalizada la intervención francesa en el Río de la Plata fue abandonada en el puerto de Buenos Aires y nuevamente alistada para el servicio de la Capitanía de Puerto. Se desconocen otros antecedentes de esta embarcación.


Nº de referencia: 0136SANTA CRUZ (EX CHACO)

PONTÓN ESTACIONARIO


Eslora: 119,70 m

Manga: 14,03 m

Puntal: 9,60 m

Calado: 8,70 m


Astillero: CONNEL GLASGOW (Gran Bretaña)



Funciones: ES TRANSPORTE - PONTÓN ESTACIONARIO


Propulsor: A VAPOR

Potencia total: 3500

Equipo de comunicaciones: radiotelegrafía

Ayuda de navegación: sirena de niebla


Tripulación: 95

Armamento: Retirado como pontón.

Destinos: Armada Argentina. Prefectura General Marítima (pontón estacionario y pontón alojamiento).

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudios 17.53, 20.42 Y 21.60. antecedentes del DAHPNA (legajo embarcaciones). Órdenes del Día PGM año 1930.

302

Otros antecendentes: Embarcación adquirida por el Gobierno nacional en la suma de 47.000 libras esterlinas, recibiendo el nombre de CHACO prestando diversos servicios en la escuadra nacional como “transporte de mar” (ver estudios respectivos). Por Orden Gral. del Ministerio de Marina 20/1925 se dispone su “desarme” en la Base Naval de Puerto Belgrano. Por decreto del 13 de mayo de 1925 (Orden Gral. del M. de M. 74/1925) es radiada del servicio y se autoriza su venta, la cual que no se concreta. Se la destina a “pontón” recibiendo la denominación de PONTÓN Nº 5. A partir de 1927 es utilizada como “pontón faro RECALADA” y “estacionario de prácticos” previos trabajos de adaptación y reparación, dependiendo de la PGM. En 1929 es reparada en el Taller Naval de Dársena Norte. Se la destina a partir de enero de 1930 como buque estacionario en Puerto Santa Cruz, recibiendo la denominación de Pontón Santa Cruz, siendo destinada a depósito de carbón y alojamiento del personal de la Subprefectura Marítima de ese puerto. Por Órdenes del Día PGM Nº 49/1930 punto 3º y 55/1930 se designa la tripulación de personal de Prefectura. Por Orden Gral. del M. M. 86/1931 y 310/1933 se la clasifica como “estacionario” o “pontón”, indistintamente. Se desconocen sus antededentes a partir de 1944.


Nº de referencia: 0137SANTA CRUZ (EX USHUAIA)

BARCA - PONTÓN


Eslora: 53,50 m

Manga: 11,60 m

Puntal: 7,16 m

Calado: 6,00 m


Astillero: SAINT JOHN PORT (Canadá)



Funciones: PONTÓN ALOJAMIENTO


Propulsor: A VELA

Potencia total: -




Tripulación: 150


Destinos: Escuadra nacional (transporte-pontón carbonero-pontón prisión). Buque asiento de la escuela de aprendices de la Armada. Trasladada al puerto de Santa Cruz como “prisión militar”. En 1894 es entregada al Subprefecto del Puerto de Santa Cruz, Capitán de Fragata Manuel Amores.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 17.34 y 17.91. Antecedentes del DAHPNA.

304

Otros antecendentes: Barca Santa Cruz (ex Ushuaia), pertenecía a la Armada Argentina. En 1894 fue entregada al Subprefecto del Puerto de Santa Cruz, Capitán de Fragata Manuel Amores, para alojamiento del personal de la Subprefectura y depósito de víveres y materiales hasta octubre de 1894, cuando un temporal la abate sobre la costa en el paraje Cañadón Quemado partiéndose en dos y yéndose a pique, perdiéndose definitivamente, estando en esos momentos a cargo del Contramaestre José Mariotti.


Nº de referencia: 0138SANTA ROSA

GOLETA MIXTA


Eslora: 40,00 m

Manga: 6,00 m

Puntal: 5,00 m

Calado: 2,20 m




Adquisición: -



Propulsor: MÁQUINA - VELAS

Potencia total: 95




Tripulación: 12




306

Otros antecendentes: Goleta mixta (propulsada con máquinas a vapor y velas), construida posiblemente en el puerto de Buenos Aires en 1870. En 1878 se encontraba afectada al servicio de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires para el patrullado fluvial y portuario. Con personal de la Armada efectuó varios viajes a la costa sur en apoyo a los colonos establecidos en la zona. Se desconocen otros datos de este buque.


Nº de referencia: 0139SARANDÍ

GOLETA


Eslora: 32,00 m

Manga: 7,50 m

Puntal: 4,00 m

Calado: 1,85 m


Astillero: BALTIMORE (EE.UU.)



Funciones: PATRULLADO - PONTÓN


Propulsor: A VELAS

Potencia total: -




Tripulación: 70

Armamento: 1 cañón giratorio de bronce de a 16 y 2 cañones de hierro de a 8

Destinos: Escuadra argentina. Capitanía de Puerto de Buenos Aires.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 06.18 y 07.52. AGN Sala III Capitanía de Puerto cajas 36 legajo S.3. 27.8.7, 44 legajo S.3. 27.10.2, 38 legajo S.3. 27.9.3 y 44 legajo S.3. 27.10.2.

308

Otros antecendentes: Embarcación construida en Baltimore (EEUU de América); era la ex goleta mercante GRACE ANN. Prestó importantes servicios en la escuadra nacional participando en las principales campañas navales, interviniendo, entre otros, en los combates de LA COLONIA, Crucero al BRASIL, JUNCAL, MONTE SANTIAGO. En 1830 es reparada en el Riachuelo. El 8 de octubre de 1834 se dispone que reemplace al bergantín REPUBLICANO como buque de estación en balizas exteriores dependiendo de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires. En diciembre de 1834 el Gobierno dispone el relevo del bergantín SARANDÍ por el bergantín SAN MARTIN como buque “estacionario” al mando de José de María de Pinedo. En 1835 es trasladado al Riachuelo siendo convertido en “pontón”, donde permanece hasta el año 1842, cuando entre los días 17 y 19 de enero, a raíz de un fuerte temporal se hunde. Salió a remate varias veces sin ofertas entregándose “sin cargo a quien lo reflote” (AGN caja 44 legajo S.3. 27.10.2).


Nº de referencia: 0140SARMIENTO

LANCHA


Eslora: 15,00 m

Manga: 3,50 m

Puntal: 3,00 m

Calado: 2,20 m


Astillero: -





Propulsor: A VAPOR

Potencia total: -




Tripulación: 3/8


Destinos: Dirección General de Aduanas. Prefectura General de Puertos (denominación de la época de la actual de la PNA), Jefatura del Puerto de la Capital (Bs.As.).


310

Otros antecendentes: Embarcación que fuera construida para el servicio de la “policía aduanera”. Fue transferida a la Prefectura General de Puertos (actual PNA) el 3 de junio de 1897, junto con otras embarcaciones, por la Dirección General de Aduanas. Embarcación gemela de la USHUAIA. Se desconocen otros datos.


Nº de referencia: 0141SEGUNDO BOTE

BOTE CON APAREJO


Eslora: 9,16 m

Manga: 1,88 m

Puntal: 0,72 m

Calado: 0,35 m

Desplazamiento: -

Astillero: -


Adquisición: CONSTRUÍDO POR CUENTA DEL ESTADO




Potencia total: -




Tripulación: 13


Destinos: Prefectura Marítima - Subprefectura Marítima del Chubut (hoy Subprefectura Rawson).

Fuentes: Antecedentes obrantes en el Archivo de la Provincia de Chubut - registro Nº 432. Antecedentes suministrados por el Prefecto Principal (RE) Ricardo O. Montini.

312

Otros antecendentes: Embarcación probamente construida en la zona de Puerto Rawson (Chubut). Según los archivos de la provincia de Chubut en 1885 estaba afectada al servicio de la Subprefectura de Chubut -hoy Subprefectura Rawson- archivo de la provincia de Chubut registro Nº 432).


Nº de referencia: 0142SOFÍA

GOLETA


Eslora: 24,00 m

Manga: 3,00 m

Puntal: 4,00 m

Calado: 2,20 m







Propulsor: VELAS

Potencia total: -




Tripulación: 25

Armamento: 2 cañones de a 8



314

Otros antecendentes: Fue adquirida por el Estado nacional con destino a la escuadra para acompañar la campaña del desierto realizada por el Gral. Facundo Quiroga primeramente, y luego en la campaña del Gral. Juan Manuel de Rosas en 1833. A su regreso fue aviso de la escuadra argentina, y en 1842 pasó a depender de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires, siendo su Capitán en esas circunstancias el Sargento Mayor de Marina Francisco Seguí.


Nº de referencia: 0143TALA

BALLENERA


Eslora: 15,00 m

Manga: 2,00 m

Puntal: 1,80 m

Calado: 1,20 m


Astillero: BOCA DEL RIACHUELO


Adquisición: CONSTRUÍDA POR CUENTA ESTADO




Potencia total: -




Tripulación: 12


Destinos: Escuadra de Buenos Aires. Capitanía de Puerto de Buenos Aires.


316

Otros antecendentes: En 1859 estaba afectada al servicio de la escuadra de Buenos Aires. En 1863 pasó a depender de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires siendo utilizada para el patrullado fluvial al mando del Teniente Pedro Castro. En los antecedentes de la Prefectura Naval Argentina - Dirección del Material - figura como “buque de rada y ensenada”. A partir de 1863 se desconoce su destino ulterior.


Nº de referencia: 0144TALITA

LANCHA DE VAPOR


Eslora: 12,50 m

Manga: 2,30 m

Puntal: 1,35 m

Calado: 0,95 m


Astillero: CAMMELL (Gran Bretaña)


Adquisición: OBSEQUIO AL GOBIERNO ARGENTINO



Propulsor: A VAPOR

Potencia total: -




Tripulación: 3/10


Destinos: Escuadra nacional. Capitanía General de Puertos. Subdelegación de San Isidro, San Fernando y Las Conchas (1879), Capitanía de Tigre, Prefectura Marítima - Prefectura General de Puertos- Prefectura General Marítima (distintas denominaciones de la actual PNA acorde a la época).Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 13.20. Antecedentes del DAHPNA. Revista Guardacostas Nº 48 página y Nº 73 página 18. Listas de revistas en DEHN caja 19 leg. 10/1879 y caja 21 leg. 17/1880.

318

Otros antecendentes: Fue donada por el astillero constructor al Presidente de la República Domingo Faustino Sarmiento, quien dispuso su incorporación a la escuadra nacional como “buque aviso”. De mayo a diciembre de 1874 al servicio de la Capitanía de Puerto de TIGRE. En 1876 asignada a los Talleres de Marina de TIGRE (Bs. As.). En 1877 al servicio de la Capitanía Central de Puertos (Capitanía de Bs. As.). A fines de 1879 se encuentra afectada a las Subdelegaciones de San Isidro, San Fernando y Las Conchas. El 28 de mayo de 1880 remolca la falúa que trasladó los restos mortales del Gral. José de San Martín desde Villarino hasta el muelle de pasajeros. Ese año permanece al servicio del puerto de Buenos Aires. Efectúa trabajos hidrográficos en el Delta. En 1881 es puesta a disposición de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires (AGA caja 498-2 Comandancia de Marina doc. Nº 29). En 1884 interviene en la expedición al Chaco. En 1887, bajo el comando del Alférez de Fragata URTARIZ, se encuentra “de estación en el puerto de Concepción del Uruguay (Entre Ríos). Por Orden General del Ministerio de Marina Nº 129/1905 fue transferida a la Prefectura General de Puertos (denominación de esa época de la PNA) donde se la utilizó como buque “guardacostas” en el Río de la Plata, Uruguay y Paraná. En 1920 se le hicieron importantes modificaciones en su estructura y se le cambiaron las máquinas originales. En 1931 se la identifica con la sigla “P-14”. En 1947, en virtud de la ley 12.913/1946, es transferida a la Gendarmería Nacional donde se la identifica con la sigla “GN-48”. En 1952 es reintegrada a la PNM. Quedó abandonada en un riacho del Delta, hasta su total desaparición.

Lancha TALITA circa 1900 con el Tigre. Obsérvese las anclas cruzadas en el salvavidas.

Lancha TALITA después de haberse efectuado modificaciones en la cabina (circa año 1950).

Lancha TALITA en reparaciones en el varadero del MOP del puerto de Corrientes. Circa año 1937.

Guarda patrón de la lancha TALITA retirado cuando fuera modificada (madera tallada de 1,80 mts por 0,64

mts)


Nº de referencia: 0145TEHUELCHE

LANCHA DE VAPOR


Eslora: 15,00 m

Manga: 3,00 m

Puntal: 1,80 m

Calado: 1,20 m







Propulsor: A VAPOR

Potencia total: -




Tripulación: 3/15


Destinos: Dirección General de Aduanas (denominación de la época). Prefectura General de Puertos (denominación de la época de la actual PNA).


320

Otros antecendentes: Embarcación adquirida originalmente para la Dirección General de Aduanas (denominación de la época), gemela de las lanchas de vapor BROWN y BARADERO y otras. Fue transferida a la Prefectura General de Puertos en 1897. Se destinó al patrullado del Río de la Plata y delta del río Paraná. Se desconocen otros antecedentes de esta embarcación.


Nº de referencia: 0146TERCER BOTE

BOTE


Eslora: 9,16 m

Manga: 1,88 m

Puntal: 0,72 m

Calado: 0,35 m

Desplazamiento: -

Astillero: RIBERA RIO CHUBUT






Potencia total: -




Tripulación: 10/15


Destinos: Capitanía de Puerto de Chubut.

Fuentes: Antecedentes del DAHPNA. Documentación del Archivo de Trelew (Chubut) facilitada por el PP (RE) Ricardo Montini.

322

Otros antecendentes: Embarcación probablemente construida en la zona del puerto de Rawson (Chubut). Según los archivos de la provincia del Chubut, en 1885 estaba afectada al servicio de la Subprefectura de Chubut -hoy Prefectura Rawson- archivo de la provincia de Chubut registro Nº 432).


Nº de referencia: 0147TEUCO

VAPOR FLUVIAL


Eslora: 36,30 m

Manga: 6,70 m

Puntal: 2,20 m

Calado: 0,75 m


Astillero: RENNIE (Gran Bretaña)



Funciones: PATRULLADO - TRANSPORTE


Propulsor: A VAPOR - RUEDAS LATERALES

Potencia total: -




Tripulación: 20


Destinos: Armada Argentina (escuadrilla del río Negro). Prefectura General de Puertos (Subprefectura de Patagones).

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio 14.36. Antecedentes del DAHPNA. Listas de revistas en AGPNA. Memoria Anual de la PGP período 1912/1913. Boletin Oficial RA año 1916.

324

Otros antecendentes: Embarcación adquirida por Martín Guerrico en 1884 y alistada en el Riachuelo por Federico Spurr a principios de 1885 para ser destinada a la navegación en el río Negro, donde cumple diversas misiones en apoyo a la exploración y colonización del valle de ese río. También es afectada a operaciones en las expediciones a Chaco. Entre 1900 y 1910 integra la escuadrilla del río Negro con asiento en Patagones. Al disolverse la escuadrilla del río Negro entre los años 1912 y 1913 es afectada a la Subprefectura de Patagones, siendo su patrón el práctico Roberto Abel, quien en enero de 1913 es relevado por el patrón Felipe Batilana. Por decreto de fecha 20-9-1916 es adscrita a la PGP. Es traída al Tigre como embarcación de servicios generales de los Talleres de Marina. Posteriormente, es llevada a Corrientes como “pontón alojamiento” (Orden Gral. del M.M. 69/1922). Por decreto del 8 de septiembre de 1923 (Orden Gral. M. M. Nº 210/1923) es radiada del servicio de la Armada, facultándose su remate público y al no concretarse permaneció “en desarme” en el río Luján. Por resolución del M. de Marina de fecha 24 de abril de 1924 (Orden Gral. M.M. Nº 114/1924) es cedida “sin cargo y en el estado en que se encuentra” al Ministerio de Obras Públicas de la Nación.


Nº de referencia: 0148TIGRE

BALLENERA


Eslora: 10,00 m

Manga: 1,75 m

Puntal: 1,50 m

Calado: 0,75 m




Adquisición: INCAUTADA POR EL GOBIERNO

Funciones: PRACTICAJE Y PATRULLAJE



Potencia total: -




Tripulación: 12




326

Otros antecendentes: Pertenecía a unos pescadores de la Boca del Riachuelo cuando la flota brasilera la capturó para el falucho de los prácticos. Fue incautada por la Capitanía de Puerto de Buenos Aires para destinarla al servicio de practicaje en 1827. Posteriormente, fue afectada al patrullado fluvial y portuario. Se desconocen otros antecedentes.


Nº de referencia: 0149UÑA

PONTÓN - FARO


Eslora: 40,00 m

Manga: 6,00 m

Puntal: 4,00 m

Calado: 2,00 m


Astillero: -


Adquisición: -

Funciones: PONTÓN FARO



Potencia total: -



Puesta en servicio: 1876/1880

Tripulación: 20


Destinos: Entre los años 1876 y 1880 prestó servicios como “pontón faro” dependiente de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 13.51 . Antecedentes del DAHPNA.

328

Otros antecendentes: Se trata de un viejo casco de procedencia no determinada, desconociéndose la forma en que pasó a poder del Estado argentino (Capitanía Central de Puertos). Entre 1876 y 1880 fue utilizado como “pontón - faro” por parte de la Capitanía Central de Puertos-Capitanía General de Puertos (distintas denominaciones de la época de la actual PNA) al servicio de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires, cumpliendo sus tareas específicas en la rada del Río de la Plata. Se desconocen otros antecedentes de esta embarcación.


Nº de referencia: 0150USHUAIA

LANCHA


Eslora: 15,00 m

Manga: 3,50 m

Puntal: 3,00 m

Calado: 2,20 m


Astillero: -





Propulsor: A VAPOR

Potencia total: -




Tripulación: 3/8


Destinos: Dirección General de Aduanas. Prefectura General de Puertos (denominación de la época de la actual PNA) Jefatura del Puerto de la Capital (Bs. As.).


330

Otros antecendentes: Embarcación que fuera construida para el servicio de la “policía aduanera”. Fue transferida a la Prefectura General de Puertos (actual PNA) el 3 de junio de 1897, junto con otras embarcaciones, por la Dirección General de Aduanas. Gemela de la lancha SARMIENTO. Se desconcen otros datos.


Nº de referencia: 0151USHUAIA (EX TYR)

VAPOR TRANSPORTE


Eslora: 45,00 m

Manga: 7,20 m

Puntal: 4,00 m

Calado: 2,86 m


Astillero: GETFLE (Suecia)



Funciones: TRANSPORTE LOGÍSTICO



Potencia total: 293




Tripulación: 25


Destinos: Escuadra nacional. Gobernación de Tierra del Fuego (tripulado por personal civil y de Prefectura). Escuadra nacional.


332

Otros antecendentes: Vapor transporte construido en Suecia con el nombre de TYR, pasando luego a denominarse USHUAIA. Fue comprado por el Ministerio del Interior en la suma de 80.000 pesos a su armador, Pedro Gartland, para apoyo logístico a los territorios del sur. Entre 1895 y 1896 dependió de la Gobernación de Tierra del Fuego, tripulado por personal civil y de Prefectura, a cargo del práctico Benito Báez. En 1897 es reintegrado a la Armada. En 1912, durante una navegación por los canales fueguinos, encalló cerca del paraje Los Timbales donde se hundió.


Nº de referencia: 0152VAPOR “X”

VAPOR


Eslora: 30,00 m

Manga: 4,50 m

Puntal: 1,80 m

Calado: 1,30 m


Astillero: -





Propulsor: A VAPOR

Potencia total: 67




Tripulación: 5/30


Destinos: Prefectura General de Puertos (denominación de la época de la actual PNA), asignado a la Subprefectura de Tigre (Bs. As.).

Fuentes: Antecedentes del DAHPNA. Listas de revistas en AGPNA.

SIN ANTECEDENTES

334

Otros antecendentes: Vapor perteneciente a la Prefectura General de Puertos (denominación de la época de la actual PNA). Se desconocen otros antecedentes. Prestó servicios en la Subprefectura de Tigre (Bs As) entre 1890 y 1910 para el patrullado fluvial del delta del Paraná. Fue su “patrón” por varios años Juan Layaus. En 1898 era su patrón Vicente Gicliazzo (lista de revistas). Se desconoce su destino final.


Nº de referencia: 0153VEINTICINCO DE MAYO

PONTÓN


Eslora: -

Manga: -

Puntal: -

Calado: -

Desplazamiento: -

Astillero: -


Adquisición: -




Potencia total: -




Tripulación: 20



Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 11.20. AGN Sala III Capitanía de Puerto cajas 90 legajo S.3. 28.7.2 y 93 legajo S.3. 28.7.5.

336

Otros antecendentes: En 1852 se hallaba fondeado en el canal de acceso al puerto de Buenos Aires para ser utilizado como “estacionario de prácticos”, dependiendo de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires, siendo su capitán Antonio Larrosa, a quien sucedieron -entre otros- el Capitán Plácido Goldriz, el Teniente T. Gambier y el Capitán Domingo Pedrajo. Permaneció en servicio hasta 1860.


Nº de referencia: 0154VICTORIA

VAPOR TRANSPORTE


Eslora: 18,00 m

Manga: 4,00 m

Puntal: 3,00 m

Calado: 1,35 m


Astillero: RIACHUELO





Propulsor: A VAPOR

Potencia total: 24




Tripulación: 8/12


Destinos: Prefectura Marítima - Prefectura General de Puertos (denominaciones de la época de la PNA), Subprefectura de Corrientes.


338

Otros antecendentes: Embarcación adquirida por el Estado nacional en la suma de 18.500 pesos para prestar apoyo logístico a las Subprefecturas del Alto Paraná y Paraguay. En 1887 tiene base de operaciones en el puerto de Corrientes, dependiendo de la Subprefectura de esa ciudad. Participa en la expedición al río Bermejo. Entre 1888 a 1894 realiza diversos viajes de apoyo logístico a las subprefecturas del litoral fluvial; también es utilizada para el transporte de efectivos del Ejército y colonos a los territorios de Chaco y Formosa. A partir de 1895 no existen antecedentes en la documentación consultada.


Nº de referencia: 0155VICTORIA o LA VICTORIA

LANCHA


Eslora: 14,00 m

Manga: 3,00 m

Puntal: 1,85 m

Calado: 1,00 m


Astillero: -






Potencia total: 18




Tripulación: 4/6


Destinos: Capitanía General de Puertos (Capitanía de Puerto de Buenos Aires). Escuadra nacional. Prefectura General de Puertos, Jefatura del Puerto de la Capital (actual Prefectura Bs. As.).

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 15.36. Antecedentes del DAHPNA (Memoria Anual de la Prefectura General de Puertos año 1896 anexo IV página 91). AGA caja 7026. Memoria AnuaL 1912/1913 en DEHN.

340

Otros antecendentes: Lancha de vapor incorporada a la Capitanía General de Puertos (Capitanía de Puerto de Buenos Aires) en 1880, afectada al patrullado fluvial y portuario hasta 1886, cuando que pasó a la Armada Argentina. En 1896 fue reintegrada a la Prefectura General de Puertos (denominación de la época de la PNA) donde estuvo en servicio hasta 1912. Se la conoció también con la denominación de LA VICTORIA. En la Memoria Anual de la PGP del período 1912/1913 se la consigna en el puerto de Buenos Aires en “mal estado” fuera de servicios. Se desconoce su destino final, que presumiblemente fue su venta como chatarra.


Nº de referencia: 0156VIGÍA

VAPOR FLUVIAL


Eslora: 20,00 m

Manga: 4,50 m

Puntal: 2,75 m

Calado: 1,30 m


Astillero: PUERTO DE BUENOS AIRES






Potencia total: 30




Tripulación: 3/8


Destinos: Prefectura General de Puertos. Subprefectura del Puerto de La Capital. Subprefectura del Riachuelo.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 15.34. Memoria Anual del Ministerio del Interior año 1888 tomo II pág. 214/223. Registro Nacional año 1894.

342

Otros antecendentes: Vapor fluvial construido en Buenos Aires. Por decreto del 13 de septiembre de 1894 se dispone su reparación para ser afectado al servicio de la Prefectura General de Puertos (denominación de esa época de la PNA), siendo afectada a la Subprefectura del Puerto de la Capital (actual Prefectura Buenos Aires) y Subprefectura del Riachuelo, hasta 1910 cuando fuera radiada del servicio y desguazada. Durante más de 20 años constituyó la movilidad del personal de la Prefectura (Guardacostas) en la zona de los ríos y delta del Paraná, estando dedicada a la vigilancia policial para evitar contrabandos, ingresos de clandestinos y trata de blancas.


Nº de referencia: 0157VIGILANTE

BERGANTÍN - GOLETA


Eslora: 20,00 m

Manga: 4,00 m

Puntal: 3,50 m

Calado: 1,65 m


Astillero: MONTEVIDEO (ROU)


Adquisición: TRANSFERIDA DEL GOBIERNO FRANCÉS



Propulsor: VELAS

Potencia total: -




Tripulación: 40/70

Armamento: 3 cañones de a 12 y 2 a 20.

Destinos: Afectada a la Capitanía de Puerto de Buenos Aires.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 09.16 y Nº 10.08.

344

Otros antecendentes: Bergantín - goleta VIGILANTE (ex CASAS BLANCAS de bandera uruguaya). La Armada Argentina la recibió del Gobierno francés en compensación por la pérdida de la cañonera PORTEÑA en 1842. Seguidamente se la afectó al servicio de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires para el patrullado fluvial del Río de la Plata y río Uruguay entre 1842 y 1845. En 1845 es destinada a la escuadrilla del río Uruguay en función militar. Se la da por perdida en el combate de la Vuelta de Obligado.



PONTÓN


Eslora: 47,00 m

Manga: 10,00 m

Puntal: 6,10 m

Calado: 4,20 m


Astillero: -



Funciones: PONTÓN


Propulsor: DESARBOLADO

Potencia total: -




Tripulación: 15


Destinos: Capitanía de Puerto de Buenos Aires. Subdelegación de San Isidro, San Fernando y Las Conchas (asiento en San Fernando).Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 12.23. Antecedentes del DAHPNA. AGN Sala III Capitanía de Puerto cajas 143, 147, 156, 161, 164, 165, 171 (leg. S.3. 30.1.3), 176 (leg.. S.3. 30.2.3), 186 (legajos S.3. 30.4.3 y S.3. 30.4.4), 193 y 197.

346

Otros antecendentes: Pontón adquirido por el Estado argentino en 1860 en la suma de 12.000 pesos m/n. en reemplazo del pontón estacionario CASTELLI, como asiento de las autoridades aduaneras, sanitarias y policiales en el canal de acceso a Buenos Aires, siendo utilizado, además, como “cárcel flotante”, desempeñándose como Comandante -entre otros- el Capitán Eulogio Díaz. El 22 de octubre de 1867 es fondeado en el Delta del Paraná (Abra Vieja) dependiendo de la Subdelegaciones de San Isidro, San Fernando y Las Conchas” para vigilancia y control de los buques que bajen por el río Paraná, debido a la epidemia de “cólera morbo” en el Paraguay y Corrientes. En el 1868 fue asignado a la Capitanía de Puerto de Buenos Aires como pontón estacionario VIGILANTE. Lo reemplaza en su funciones de estacionario VANGUARDIA en enero de 1870 el pontón LA ARGENTINA. Es llevado al Tigre para su reparación. A partir del mes de mayo de 1870 es reintegrado al servicio como “buque de estación” en la rada exterior al mando del Capitán Natalio Castro. En el mes de diciembre de ese año lo releva el Comandante J. Benetti. En enero de 1871, por ausencia del capitán, queda a cargo el Sargento Mayor Francisco Fourmantin. Es retirado del servicio en marzo de 1884 y amarrado en el Riachuelo vendiéndose en subasta pública (AGA caja 6989 legajo marzo 1884). En su reemplazo como estacionario VANGUARDIA se arrienda la barca austriaca PLUTUS (AGA caja 6990 legajo junio 1884).



VAPOR FLUVIAL


Eslora: 19,00 m

Manga: 4,00 m

Puntal: 4,50 m

Calado: 1,95 m


Astillero: CORRIENTES






Potencia total: 20




Tripulación: 12/15


Destinos: Escuadra nacional. Capitanías de Puerto de Corrientes y Buenos Aires.

Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 12.33. Antecedentes del DAHPNA. AGN Sala III Capitanía de Puerto cajas 207 leg. S.3 30.9.2, 208 leg. S.3. 30.9.3 y 228. Listas de revistas en DEHN caja 6/71.

SIN ANTECEDENTES

348

Otros antecendentes: Buque de vapor construido probablemente en astilleros de la ciudad de Corrientes. Al producirse el levantamiento del Gral. entrerriano Ricardo López Jordán en 1870, fue requisado por el Estado nacional para la escuadra con destino al patrullado fluvial del río Uruguay para evitar el contrabando de armas y tránsito ilegal de personas. Su Comandante -entre otros- fue Juan Herrera. En el mes de junio de 1871 está al servicio de la Capitanía de Puerto de Corrientes. Es reparado a “nuevo” en el astillero brasilero ubicado en la isla del Cerrito. Estando afectado a la Capitanía de Puerto de Corrientes es “embargado “por orden del juez de sección” (juez federal) por antiguas deudas de sus propietarios, quedando amarrado a ese puerto. Fue reintegrado a sus propietarios. Originalmente tenía como nombre MENDOZA, siendo rebautizado por VIGILANTE. Al ser devuelto retomó su nombre original.



AVISO


Eslora: 30,00 m

Manga: 5,50 m

Puntal: 3,00 m

Calado: 1,20 m


Astillero: CAMMELL BROSS (Gran Bretaña)



Funciones: PATRULLADO - PONTÓN



Potencia total: 92




Tripulación: 16/20

Armamento: 1 cañón ARMSTRONG de 6 “

Destinos: Escuadra Nacional. Capitanía de Puerto de Buenos Aires. Puerto de Posadas (Misiones).Prefectura Marítima.-Prefectura General de Puertos-Prefectura General Marítima (distintas denominaciones acorde la época de la actual PNA).Subprefectura de Tigre (Bs As) 24 de noviembre 1931 es retirado del servicio por encontrarse en mal estado Es utilizado como “destacamento flotante” en el Delta del Paraná.Fuentes: Apuntes sobre buques de la Armada Argentina del Contraalmirante (RE) Pablo Arguindeguy. Estudio Nº 13 13. Antecedentes del DAHPNA. Revista Guardacostas Nº 72 pág. 26. DEHN documentos caja 507-1 legajo MGYM doc. Nº 87. AGA caja 14.953 leg. enero 1898. AGPNA.

350

Otros antecendentes: Adquirido por el estado Nacional en la suma de 5.000 libras esterlinas (ley del 27-5-1872). A su arribo al país estaba aparejado como pailebote. En 1875 fue asignado a la Capitanía de Puerto de Buenos Aires. Era gemelo del RESGUARDO. Fue su primer capitán Juan Rubano. El 29 de marzo de 1876 (decreto de esa fecha) juntamente con su gemelo RESGUARDO, es afectado al traslado de inmigrantes desde el puerto de Buenos Aires al interior del país. Al mando del Teniente Bernardino Prieto realizó algunos viajes a Corrientes. En 1883 fue apostado en el puerto de Posadas (Misiones) a órdenes del Gobernador Gral. Rudecindo Roca. Por resolución del 12 de julio de 1897 es transferido a la PGP. Acorde listas de revistas (AGPNA) se desempeña como patrón Manuel Zorja y posteriormente Leonardo Carusso. Luego se incorpora a la Armada como “buque aviso”. Reintegrado a la Prefectura Marítima queda al mando del patrón Manuel Jorge (Orden General del Ministerio de Marina 129/1905). Presta servicios en Prefectura entre 1905 y 1934. Por Orden Gral. 80/1922 es clasificado como “aviso”. Entre 1926-1927 está destacado en el Delta para vigilancia, hasta su retiro del servicio para reparaciones el 24 de noviembre de 1931. Al crearse la Ayudantía de Paranacito (Entre Ríos) en 1934, es destinado para asiento esa unidad -hasta la construcción de su edificio en tierra- como “Pontón Nº 1”. Por decreto del 25 de julio de 1935 Nº 63.034 es “radiado del servicio”. Se lo mantiene como “destacamento flotante” en la zona del Delta: Destacamento Gutiérrez (26-2-1944), Destacamento Sauce Uruguay (13-12-1944) y Destacamento Las Palmas (1945). El 14 de octubre de 1957 es radiado definitivamente del servicio. El 11 de julio de 1971 se dispone su venta. La campana de este histórico buque de la institución se encuentra en el Museo de la PNA.

Aviso Vigilante saliendo de la dársena Norte en febrero de 1903. Fotografía de la revista Caras y

Caretas.

Pontón Nº 1 (ex aviso VIGILANTE). Asiento de la Ayudantía de Paranacito (Entre Ríos) circa 1942.

Fotografía del Historial.


Nº de referencia: 0161VILLETA (Ex-SANTA FE)

VAPOR FLUVIAL


Eslora: 63,40 m

Manga: 6,82 m

Puntal: 2,17 m

Calado: 1,40 m


Astillero: -


Adquisición: ARRENDADO - ADQUIRIDO

Funciones: PATRULLADO-PONTÓN


Propulsor: A VAPOR

Potencia total: 254




Tripulación: 30/35

Armamento: -

Destinos: Escuadra nacional. Capitanía de Puerto de Buenos Aires (estacionario de prácticos).


352

Otros antecendentes: En 1874 fue arrendado por la Armada Argentina y al año siguiente fue adquirido por el Estado nacional en la suma de 46.000 pesos m/n. En 1875 es rebautizado Santa Fe y se le asigna tripulación militar. Fue utilizado en 1878 como buque “lazareto” fondeado en rada del Río de la Plata, dependiendo de la Capitanía de Puerto de Buenos Aires. Fue utilizado como “pontón de prácticos”. Luego trasladado al río Luján. En marzo de 1882 es puesto a la venta y el 20 de julio de ese año es adquirido por la firma GARAY HNOS, por la suma de 12.000 pesos. Sus nuevos dueños lo convierten en una goleta de palos con el nombre de MARÍA LUISA (Matrícula 5649) dedicándola al cabotaje.

Nombre Construcción Eslora Manga Puntal Calado Desp. Puestaen servicio

Nro

0001

0002

0003

0004

0005

0006

0007

0008

0009

0010

0011

0012

0013

0014

0015

0016

0017

0018

0019

0020

0021

0022

0023

0024

0025

0026

0027

0028

0029

0030

0031

0032

0033

0034

0035

0036

0037

ALMIRANTE BROWN

ALVEAR

AMALIA

APRECIO

ARGENTINO

ARGENTINO

ARGOS

AVELLANEDA

AVISO

AZOPARDO

BAHÍA BLANCA

BAHÍA BLANCA

BAHÍA BLANCA - ALBATROS

BARADERO (Ex BARRACAS)

BOTE Pto. de LAS CONCHAS

BROWN

BUSTILLOS

CABO DE HORNOS

CACIQUE

CANOA Pto. de SAN NICOLÁS

CAÑONERAS Nº 1 al 8

CARLOS PELLEGRINI

CARMEN

CARNAVAL

ISABEL

CASTELLI

CHOELE CHOEL

CHUBUT

COMANDANTE HOWARD

COMODORO PY

CONCORDIA

CONCORDIA

CONVENCIÓN

CÓRDOBA

CORMORÁN

CORNELIA

CORONEL MURATURE

1886

1860 aprox.

-

-

1896 aprox.

1838 aprox.

-

1879

1869 aprox.

1885

1829 aprox.

-

1888

1880

1810

1880

1880

1877

1820 aprox.

1811

1852 aprox.

1880

1800 aprox.

1850 aprox.

1840 aprox.

-

1866/1867

-

-

1880

1888 aprox.

1858 prox..

1820

1880

1899

1835 aprox.

1880 aprox.

73,00 m

20,00 m

22,00 m

18,00 m

15,00 m

-

24,00 m

19,05 m

11,00 m

43,50 m

12,00 m

30,00 m

30,00 m

15,00 m

15,00 m

15,00 m

15,00 m

43,10 m

34,00 m

-

20,00 m

15,00 m

12,00 m

12,00 m

11,00 m

40,00 m

25,00 m

23,50 m

19,11 m

31,50 m

18,00 m

26,00 m

23,00 m

15,00 m

16,55 m

14,00 m

32,00 m

15,20 m

3,50 m

5,00 m

3,50 m

3,00 m

-

5,00 m

3,18 m

2,00 m

20,00 m

2,00 m

4,75 m

5,43 m

3,00 m

2,30 m

3,00 m

3,00 m

8,80 m

6,00 m

-

4,00 m

3,00 m

2,20 m

2,75 m

2,00 m

7,00 m

5,90 m

8,30 m

3,12 m

5,60 m

3,50 m

4,00 m

4,50 m

3,00 m

3,35 m

3,00 m

4,50 m

6,70 m

3,00 m

2,50 m

3,00 m

1,20 m

-

4,75 m

1,55 m

1,80 m

398,00 m

2,00 m

3,50 m

4,20 m

1,80 m

0,55 m

1,80 m

1,80 m

4,50 m

5,80 m

-

2,00 m

1,80 m

1,80 m

1,80 m

1,80 m

5,00 m

2,20 m

5,00 m

1,33 m

4,85 m

1,80 m

3,50 m

5,00 m

1,80 m

1,98 m

2,75 m

4,00 m

4,95 m

1,50 m

2,00 m

1,60 m

0,90 m

-

2,00 m

1,16 m

0,80 m

2,43 m

1,60 m

2,20 m

3,15 m

1,20 m

-

1,20 m

1,20 m

4,00 m

3,00 m

-

-

1,20 m

0,90 m

1,30 m

0,75 m

2,20 m

1,70 m

2,80 m

-

2,20 m

1,20 m

1,65 m

2,50 m

1,20 m

1,22 m

2,30 m

2,10 m

3.400 t

80 t

85 t

55 t

12 t

-

200 t

28 t

15 t

383 t

9 t

200 t

95 t

12 t

12 t

12 t

12 t

397 t

280 t

-

-

12 t

12 t

16 t

15 t

100 t

65 t

120 t

-

150 t

12 t

90 t

135 t

12 t

44 t

32 t

150 t

1887

1861

1833

1845

1897

1838

1859

1879

1869

1885

1829

1885

1890

1880

1810

1880

1880

1878

1827

1811

1852

1880

1800 aprox.

1852

1844

1857

1868

1865

1887

1884

1890

1859

1829

1880

1900

1837

1884

Listado de buques


Nro

0038

0039

0040

0041

0042

0043

0044

0045

0046

0047

0048

0049

0050

0051

0052

0053

0054

0055

0056

0057

0058

0059

0060

0061

0062

0063

0064

0065

0066

0067

0068

0069

0070

0071

0072

0073

0074

CORREO

COSTA GRANDE

DELFÍN

DON GONZALO

EDUARDO EVERET

EL PATRIOTA

ESTACIONARIO RECALADA

FALÚA CAP. DE PTO DE CORRIENTES

FALÚA CAP. DE PTO PASO DE LOS LIBRES

FALÚA CAP. DE PTO DE SAN NICOLÁS

FALÚA CAP. DE PTO DE CONCORDIA

FALÚA CAP. DE PTO DE TIGRE

FALÚA CAP. DE PTO DE GOYA (Ctes.)

FALÚA CAP. DE PTO DE LA PAZ (ER)

FALÚA CAP. DE PTO DE C. DEL URUGUAY

FALÚA CAP. DE PUERTO DE SANTA FE

FALÚA DE GUALEGUAYCHÚ

FALÚA DEL AJÓ

FALÚA DEL PUERTO

FALÚA PUERTO DE PARANÁ

FALÚA PUERTO VILLA OCCIDENTAL

FALÚA PUERTO ZÁRATE

FALÚAS DE GALA

FEDERAL

FRAM

FUEGUINA

FULMINANTE

GALILEO

GÁLVEZ

GAMBETTA

GARRUCHOS

GAVIOTA

GENERAL BALCARCE

GENERAL BELGRANO

GOLONDRINA

GUARDA COSTA

GUARDIÁN

1814

-

1899

1870

1865

1834

1891/1892

1863

1863

1863

1863

1863

1863

1863

1863

1863

1850 aprox.

1889

-

-

1874 aprox.

1860

1880 aprox.

-

-

1880

1876

-

-

-

1890 aprox.

1888

-

-

1888

-

1880

16,00 m

14,00 m

14,75 m

38,30 m

20,00 m

11,00 m

70,00 m

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

12,00 m

-

15,00 m

-

-

12,00 m

-

15,00 m

15,25 m

-

20,00 m

26,00 m

12,27 m

30,00 m

28,00 m

19,60 m

30,00 m

12,00 m

20,00 m

2,30 m

3,20 m

3,35 m

5,50 m

7,77 m

2,75 m

13,15 m

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

1,80 m

-

2,20 m

-

-

2,00 m

-

3,00 m

2,20 m

-

6,00 m

6,00 m

3,00 m

5,43 m

4,00 m

3,50 m

4,53 m

2,20 m

3,50 m

2,50 m

2,20 m

1,98 m

2,35 m

3,00 m

1,90 m

3,96 m

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

1,80 m

-

1,80 m

-

-

1,90 m

-

1,80 m

1,60 m

-

7,00 m

4,75 m

1,15 m

4,00 m

3,75 m

1,08 m

4,20 m

1,35 m

3,00 m

1,50 m

1,80 m

1,22 m

1,30 m

1,80 m

1,00 m

3,10 m

- -

- -

- -

- -

- -

- -

- -

- -

- -

- -

- -

1,10 m

-

1,25 m

- -

- -

0,90 m

- -

1,20 m

1,10 m

- -

-

-

2,00 m

1,30 m

0,70 m

2,45 m

1,90 m

-

3,15 m

0,85 m

1,70 m

30 t

24 t

38 t

175 t

80 t

26 t

2.336 t

26 t

t

14 t

14 t

12 t

12 t

90 t

96 t

120 t

200 t

95 t

15 t

55 t

1814

1843

1900

1870

1870

1834

1892

1863

1863

1863

1863

1863

1863

1863

1863

1863

1854

1889

1826

-

1876

1860

1880 aprox.

1841

1898

1880

1876

1880

1814

1880

1890

1888

1825

1880

1888

1863

1884


Nro

0075

0076

0077

0078

0079

0080

0081

0082

0083

0084

0085

0086

0087

0088

0089

0090

0091

0092

0093

0094

0095

0096

0097

0098

0099

0100

0101

0102

0103

0104

0105

0106

0107

0108

0109

0110

0111

GUAZÚ

INDEPENDENCIA

INNOMINADA

JUANITA

JUÁREZ CELMAN

LA ARGENTINA

LA CAPITAL

LANCHA Pto. ENSENADA

LANCHÓN Nº 1

LANCHÓN DE AUXILIO

LANCHÓN DEL REY

LANCHÓN GRANDE

LANCHÓN Nº 8

LIBERTAD

LOS ESTADOS

LUISA

LUISITA

LUJANERA

MALDONADO

MANUELITA

MARTIN GARCÍA

MERCEDES

NACIONAL

NACIONAL

NAUKI

NICOLÁS ACHAVAL

NINA

NORTH

NUEVA BALLENERA PTO DE BS AS

PATAGONES

PATAGONES

PATAGONES

PATO

PAULINA

PENGUIN

PETREL

PIEDRABUENA

-

1850

-

-

1887

1868 aprox.

1890 aprox.

1810

1811 aprox.

1811

-

1838 aprox.

-

1859 aprox.

-

1868

1869

1880 aprox.

1820 aprox.

-

1856

1870 aprox.

1830 aprox.

1880 aprox.

-

1880 aprox.

-

1870 próx.

1833

-

1870 aprox.

1875

1815 aprox.

1865 aprox.

1899

1899

-

-

36,00 m

17,00 m

45,00 m

26,00 m

30,00 m

37,00 m

10,00 m

12,00 m

18,00 m

15,00 m

16,00 m

14,00 m

26,00 m

9,31 m

30,00 m

18,00 m

12,00 m

30,00 m

14,00 m

60,00 m

16,00 m

24,00 m

14,00 m

-

15,00 m

38,00 m

55,00 m

15,00 m

16,00 m

15,00 m

17,00 m

15,00 m

28,00 m

14,75 m

16,55 m

31,00 m

-

7,00 m

3,00 m

6,00 m

5,40 m

5,00 m

11,00 m

1,85 m

3,55 m

4,00 m

3,00 m

4,00 m

4,00 m

4,75 m

4,03 m

4,00 m

4,00 m

1,50 m

6,00 m

2,20 m

8,00 m

2,20 m

4,00 m

2,00 m

-

3,00 m

6,75 m

6,50 m

2,30 m

4,00 m

6,00 m

5,00 m

3,50 m

5,00 m

3,35 m

3,35 m

5,50 m

-

4,75 m

2,10 m

3,00 m

4,50 m

4,75 m

6,00 m

1,75 m

2,20 m

2,50 m

2,39 m

1,60 m

2,20 m

4,00 m

1,39 m

2,10 m

2,75 m

0,75 m

5,75 m

1,80 m

6,50 m

1,80 m

3,50 m

1,85 m

-

1,80 m

3,75 m

4,50 m

2,20 m

3,75 m

2,90 m

2,70 m

2,50 m

4,50 m

1,98 m

1,98 m

1,10 m

- -

1,90 m

1,40 m

2,00 m

2,20 m

2,25 m

2,00 m

0,80 m

1,50 m

1,50 m

1,50 m

0,90 m

1,60 m

1,80 m

1,10 m

2,05 m

1,50 m

0,60 m

2,20 m

1,20 m

5,20 m

1,35 m

1,90 m

1,40 m

- -

1,20 m

1,95 m

3,00 m

1,50 m

2,00 m

1,65 m

1,50 m

1,50 m

25,00 m

1,22 m

1,22 m

0,85 m

200 t

25 t

600 t

135 t

210 t

650 t

10 t

65 t

85 t

30 t

78 t

84 t

110 t

18 t

200 t

65 t

10 t

200 t

16 t

1.100 t

20 t

70 t

10 t

12 t

295 t

800 t

22 t

70 t

67 t

105 t

55 t

70 t

38 t

80 t

77 t

1873

1850

1811

1865

1887

1868

1891

1810

1814

1812

antes de 1810

1839

1818 aprox.

1862

1878

1868

1869

1897

1826

1853

1888

1873

1830

1880

1899

1897

1874

1875

1833

1855

1874

1875

1828

1870

1900

1900

1880


Nro

0112

0113

0114

0115

0116

0117

0118

0119

0120

0121

0122

0123

0124

0125

0126

0127

0128

0129

0130

0131

0132

0133

0134

0135

0136

0137

0138

0139

0140

0141

0142

0143

0144

0145

0146

0147

0148

PIONNER

PLUTUS

PONTÓN “DELAWARE”

PONTÓN DE LA BOCA

PORTEÑA

PREFECTURA

PRESIDENTE URIBURU

PRIMER BOTE

QUEQUÉN

QUERANDÍ

QUIRNO COSTA

RESGUARDO

RIACHUELO

RÍO URUGUAY

ROMUALES

RONDELLO

RONDA

ROSETTI

SALTA

SALVAJE o EL SALVAJE

SAN ANTONIO

SAN JOSÉ Y ÁNIMAS

SAN JUAN

SAN MARTIN

SANTA CRUZ (EX CHACO)

SANTA CRUZ (EX USHUAIA)

SANTA ROSA

SARANDÍ

SARMIENTO

SEGUNDO BOTE

SOFÍA

TALA

TALITA

TEHUELCHE

TERCER BOTE

TEUCO

TIGRE

1888 aprox.

-

-

-

1812 aprox.

1889

1880

1896 aprox.

1870 aprox.

1880 aprox.

1880 aprox.

1874

1875 aprox.

1875 aprox.

1880

-

1893

1868 aprox.

-

1835

1885

-

1880 aprox.

1828 aprox.

1895

1864

1870 aprox.

1825

1880 aprox.

1884 aprox.

1830 aprox.

1850

1873

1880

1884 aprox.

1884

1827 aprox.

14,00 m

40,00 m

28,00 m

36,00 m

24,00 m

35,00 m

15,00 m

7,80 m

35,00 m

15,00 m

15,00 m

30,00 m

24,00 m

24,00 m

25,00 m

-

17,00 m

72,02 m

-

20,00 m

21,91 m

17,00 m

15,00 m

24,00 m

119,70 m

53,50 m

40,00 m

32,00 m

15,00 m

9,16 m

24,00 m

15,00 m

12,50 m

15,00 m

9,16 m

36,30 m

10,00 m

2,75 m

6,00 m

5,00 m

8,00 m

3,50 m

6,00 m

3,00 m

2,18 m

6,00 m

2,20 m

3,00 m

5,00 m

5,00 m

4,75 m

5,00 m

-

3,00 m

9,12 m

-

4,00 m

3,96 m

2,90 m

3,00 m

3,20 m

14,03 m

11,60 m

6,00 m

7,50 m

3,50 m

1,88 m

3,00 m

2,00 m

2,30 m

3,00 m

1,88 m

6,70 m

1,75 m

2,00 m

5,50 m

4,50 m

4,00 m

2,20 m

3,50 m

1,80 m

0,79 m

3,00 m

1,80 m

1,80 m

5,50 m

3,75 m

3,75 m

2,50 m

-

2,20 m

4,03 m

-

3,00 m

3,00 m

2,20 m

1,80 m

2,40 m

9,60 m

7,16 m

5,00 m

4,00 m

3,00 m

0,72 m

4,00 m

1,80 m

1,35 m

1,80 m

0,72 m

2,20 m

1,50 m

1,20 m

2,20 m

2,00 m

2,00 m

1,50 m

1,75 m

1,20 m

0,30 m

1,90 m

1,00 m

1,20 m

1,20 m

2,00 m

1,90 m

1,50 m

- -

1,29 m

2,48 m

- -

-

-

2,00 m

2,20 m

1,50 m

1,20 m

2,20 m

8,70 m

6,00 m

2,20 m

1,85 m

2,20 m

0,35 m

2,20 m

1,20 m

0,95 m

1,20 m

0,35 m

0,75 m

0,75 m

19 t

300 t

225 t

200 t

100 t

90 t

12 t

16 t

12 t

100 t

100 t

100 t

40 t

31 t

672 t

85 t

100 t

39 t

12 t

90 t

8.700 t

1.081 t

150 t

200 t

12 t

80 t

14 t

13 t

12 t

120 t

27 t

1890

1884

1853

1833

1815

1890

1880

1896 aprox.

1880

1886

1897

1874

1879

1879

1898

1898

1893

1868

-

1836

1897

1808

1897

1829

1896

1888

1878

1826

1897

1885

1833

1850

1874

1880

1885

1885

1827

-

-


Nro

0149

0150

0151

0152

0153

0154

0155

0156

0157

0158

0159

0160

0161

UÑA

USHUAIA

USHUAIA (EX TYR)

VAPOR “X”

VEINTICINCO DE MAYO

VICTORIA

VICTORIA o LA VICTORIA

VIGÍA

VIGILANTE

VIGILANTE

VIGILANTE

VIGILANTE

VILLETA (Ex-SANTA FE)

-

1880 aprox.

1886

-

-

1886 aprox.

1870

1890 aprox.

1841 aprox.

-

1860 aprox.

1874

-

40,00 m

15,00 m

45,00 m

30,00 m

-

18,00 m

14,00 m

20,00 m

20,00 m

47,00 m

19,00 m

30,00 m

63,40 m

6,00 m

3,50 m

7,20 m

4,50 m

-

4,00 m

3,00 m

4,50 m

4,00 m

10,00 m

4,00 m

5,50 m

6,82 m

4,00 m

3,00 m

4,00 m

1,80 m

-

3,00 m

1,85 m

2,75 m

3,50 m

6,10 m

4,50 m

3,00 m

2,17 m

2,00 m

2,20 m

2,86 m

1,30 m

- -

1,35 m

1,00 m

1,30 m

1,65 m

4,20 m

1,95 m

1,20 m

1,40 m

230 t

12 t

402 t

15 t

55 t

18 t

65 t

70 t

710 t

100 t

100 t

391 t

1876/1880

1897

1889

1890

1852

1886

1880

1894

1842

1860

1870

1875

1874

Abreviaturas y siglas utilizadas

(a): alias.ABS: American Bureau Shipping.AGA: Archivo General de la Armada.AGN: Archivo General de la Nación.AGPNA: Archivo General de la PNA.AGPER: Archivo General de la provincia de Entre Ríos (Paraná).AGPSAFE: Archivo General de la provincia de Santa Fe.AHPC: Archivo Histórico provincia de Corrientes (Corrientes).AHP. Dr. MARC: Archivo Histórico Provincial Dr. Julio Marc Rosario (provincia de Santa Fe).AI: Ayudante de Primera.AM: Ayudante Mayor.AP: Ayudante Principal.ANBA: Arsenal Naval Buenos Aires.A.R.A.: Armada de la República Argentina.Arg.: Argentina.Art./Arts.: Artículo/s.AT: Ayudante de Tercera.ASHI: Asuntos Históricos de la Prefectura.

BIP: Boletín Informativo Periódico de la PNA.BNPB: Base Naval Puerto Belgrano.Bs. As.: BUENOS AIRES.

“C”: Confidencial.CARU: Comisión Administradora del Río Uruguay.CEAMSE: Coordinadora Ecológica Área Metropolitana Sociedad del Estado.CEJA: Comando en Jefe de la Armada.CEPAD: Centro de Procesamiento Automático de Datos.CEPP: Centro de Entrenamiento Profesional Policial (en Agrupación ALBATROS).CI: Cabo Primero.CIA: Centro de Instrucción y Adiestramiento.Cía.: Compañía.CINS: Departamento Inspección y Adiestramiento.CONAE: Comisión Nacional de Actividades Espaciales.CONET: Consejo Nacional de Educación Técnica.CONICET: Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas.CONTRASE: Control de Tráfico y Seguridad.COVIARA: Cooperativa de Viviendas de la Armada.C.P.: Capitanía de Puerto.CS: Cabo Segundo.Cap. Pto.: Capitanía de Puerto.Ctes.: Corrientes.

DAHPNA: Departamento Asuntos Históricos de la PNA.DEA: Drug Enforcement Administration.DEDU: Dirección de Educación de la PNA.DEHN: Departamento de Estudios Históricos Navales.DINS: Departamento/Dirección de Instrucción.DIOP: Dirección de Operaciones de la PNA.DIPA: División Investigaciones Penal y Administrativa.DIZO: Dirección de Prefecturas de Zona.Disp.: Disposición.DMATPNA: Dirección del Material de la PNA.DPERPNA: Dirección del Personal de la PNA.DPLA: Dirección de Planeamiento.Dr.: Doctor.

EEM (a): Estudio de Estado Mayor abreviado.EFOCAPEMM: Escuela de Formación y Capacitación del Personal Embarcado de la Marina Mercante.EGA: “Emergencia”.EMGA: Estado Mayor General de la Armada.ENSS: Escuela Nacional de Salvamento y Buceo.EPRE: Escuela de Oficiales de la PNA.ER: Entre Ríos:ESIN: Escuela Superior de Informática.ESUB: Escuela de Suboficiales de la PNA.ESUP: Escuela Superior de la PNA.

Expte.: Expediente.

Gral.: General.GN: Gendarmería Nacional.

HF: High Frecuency (alta frecuencia).HP: Caballo de vapor.

ICRI: Departamento Investigaciones de Criminalística.IFOR: Institutos de Formación.INVE: Departamento Investigaciones.IUPNA: Instituto Universitario de la PNA.IUSM: Instituto Universitario en Seguridad Marítima.

Km/s.: Kilómetro/s.

MAT: Material.MGYM: Ministerio de Guerra y Marina.MH: Ministerio de Hacienda de la Nación.MININT/MINT: Ministerio del Interior.MM: Ministerio de Marina.MMAT: Departamento Material.MOP: Ministerio de Obras Públicas de la Nación.MO: Marinero.MS: Marinero de Segunda.Mrio.: Ministerio.

Nº/Nro./Nros.: Número/s.Nº de Ref.: Número de Referencia (se refiere al Nº que le corresponde a cada embarcación para su identificación) en la obra HISTORIA DE LAS EMBARCACIONES DE LA PNA.Nº de Ref.......Tomo...: Ídem anterior indicando el Tomo de la HISTORIA DE LAS EMBARCACIONES DE LA PNA que se refiere.n/n: Nombre desconocido.

OA: Oficial Ayudante.Ob. Cit.: Obra citada.O.C.P.M.: Oficial de la Compañía para la Protección Marítima.O.C.M.I.: Organización Consultiva Marítima Intergubernamental.O.D.: Órdenes del Día.O.D. “C”: Órdenes del Día Confidenciales.O.D. “R”: Órdenes del Día Reservadas.O.D. “P”: Órdenes del Día Públicas.O.E.A.: Organización de los Estados Americanos.O. Grales.: Órdenes Generales.OG: Ordenanzas Generales.O.M.I.: Organización Marítima Internacional.ONU/UN: Organización de las Naciones Unidas.OP: Oficial Principal.OPIP: Oficial de Protección de la Instalación Portuaria.OX: Oficial Auxiliar.

“P”: Público.P: Promoción Nº.PBIP: Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias.PE/PEN: Poder Ejecutivo Nacional.PG: Prefecto General.PGM: Prefectura General Marítima.PGP: Prefectura General de Puertos.PGPyR: Prefectura General de Puertos y Resguardos.PLAE: Departamento Planeamiento Estratégico.PM: Prefecto Mayor.PNA: Prefectura Naval Argentina.PNAC: Secretaría Privada del PNN.PNAR: Prefectura Nacional.PNM: Prefectura Nacional Marítima.PNN: Prefecto Nacional Naval.POLINAVE: Dirección de Policía de Seguridad de la Navegación.

POLISEGUR: Dirección de Policía de Seguridad y Judicial.POPE: Jefatura de Planeamiento Operativo.PP: Prefecto Principal.PR: Prefecto.Pto.: Puerto.p./págs.: Página/s.

“R”: Reservado.RA: República Argentina.RE: Retiro Efectivo.REFOCAPEMM: Reglamento de Formación y Capacitación del Personal Embarcado de la Marina Mercante.Ref.: Referencia.REGINAVE: Régimen de la Navegación Marítima, Fluvial y Lacustre.REGISEPORT: Régimen de la Seguridad Portuaria.REGL: Departamento Reglamentación.Res.: Resolución.RS: Retiro en Servicio.RESMA: Reglamento Servicio Móvil Marítimo.ROCRAM: Red Operativa de Cooperación Regional de Autoridades Marítimas de las Américas.ROP: Reglamento Orgánico del Personal.ROPGM: Reglamento Orgánico de la Prefectura General Marítima.ROSAPNA: Prefectura Rosario.ROU: República Oriental del Uruguay.

“S”: Secreto.S.A.: Sociedad Anónima.SAFE: Provincia de Santa Fe.SAFEPNA: Prefectura Santa Fe.SAGPyA: Secretaría de Agricultura, Ganadería, Pesca y Alimentación.SANI: Departamento Sanidad.SAR: Salvamento y Rescate.

SECONADE: Servicio de Comunicaciones Náutico-Deportivas.SECOSENA: Servicio de Comunicaciones para la Seguridad de la Navegación.SECROCRAM: Secretaría de la Red Operativa de Cooperación Regional de Autoridades Marítimas de las Américas.SEDUPNA: Sistema Educativo de la PNA.SERES: Servicio de Radiocomunicaciones Especiales.SERSICO: Servicio de Salvamento, Incendio y Contaminación.SERSIPA: Servicio de Salvamento, Incendio y Protección Ambiental.SGEN: Secretaría General.SICO: Estación de Salvamento, Incendio y Contaminación.SIDE: Secretaría de Inteligencia del Estado.SIN: Servicio de Inteligencia Naval.SIPNA: Servicio de Inteligencia de la PNA.sic: Palabra o texto literal.SNN: Subprefecto Nacional Naval.SOLAS: Safety of Life at Sea (Seguridad de la Vida Humana en el Mar).SP: Subprefecto.SYOR: Departamento Sistemas y Organización.

TAGEREAU: Taller General de Reparación de Automotores (Isla Demarchi).TAGERENA: Taller General de Reparaciones Navales (San Fernando - provincia de Buenos Aires).

Ud/s.: Usted/es.USCG: Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos de América.

V.E.: Vuestra Excelencia.VHF: Very High Frecuency (frecuencia muy alta).V.S.: Vuestra Señoría.

ZEEA: Zona Económica Exclusiva Argentina.

Glosario Náutico

BALANDRA: Embarcación de un sólo palo con vela cangreja y foque.

CORBETA: Embarcación ligera de dos palos y vela cuadrada,semejante a la fragata pero más pequeña.muy rápida y de poco calado.

CUTER: Embarcación con aparejo de velas al tercio,una cangreja mayor,foque y trinquetilla.

FALUA: Embaración pequeña a remo y a la que se le enarbolan dos palos para navegar a vela.

FALUCHO :Embarcación costera con vela latina.

FRAGATA: Buque auxiliar de guerra de 3 a 4 palos con cofas vergas y velas cuadradas.

GOLETA: Embarcación fina de borda poco elevada y aparejo de dos palos o tres, casi iguales con velas cangrejas.

GUARDACOSTAS: Barco de poco tonelaje y gran velocidad utilizado para el patrullaje y vigilancia costera,salvamentos y otras misiones.

PAILEBOTE: Goleta de tamaño pequeño, por lo general de lineas finas y de poca carroza, con vela mayor, mesana y cangreja.

SUMACA: Pequeña embarcación de fondo plano utilizada en América del Sur para el cabotaje.

BOTE: Pequeña embarcación que puede ser acionada a remo, vela o motor.

DRAGA: Embarcación provista de maquinaria apropiada para excavar y limpiar los fondos de los ríos,canales,puertos etc.

PONTON: Barco de fondo generalmente chato que se utiliza para cruzar ríos de poca profundidad o construir puentes sobre ellos. Embarcación que se la utilizó como depósito, prisión, lazareto, hospital, estacionario de prácticos, faro flotante etc.

FUENTE: Diccionario naútico de HORACIO H. JACOBI OLAZABAL. Editorial ADANS S.A Edición 1984.

historia de las embarcaciones de la prefectura naval argentina-tomo i

Documents