HONDA

班級：車輛一甲 學號： 4A115007

姓名：鄭竣睿 指導老師：張烔堡

目錄歷史沿革

技術特色

車廠特色

公司營運狀況

近年新聞

未來展望

歷史沿革本田技研工業有限公司（日語：本田技研工業株式會社；英語： Honda Motor Co., Ltd. ；東證 1 部： 7267,NYSE ： HMC ），是日本的一家跨國企業，以製造汽車、摩托車、引擎為主。本田是自 1959 年來，世界上最大的摩托車製造商，以及世界上最大的內燃式發動機製造商，每年約生產超過 1,400 萬部發動機。本田在 2001 年產量超越日產汽車，成為日本第二大汽車製造商。

該公司成立於 1937 年 11 月，一開始是生產汽車的關鍵零配件活塞環，創辦人 為本田宗一郎。

2004 年開始，本田製造由柴油發動的摩托車，除了低噪音外，也比過去的機車排放更少的廢氣，減輕了污染的程度。

在北美洲，本田是第一家開創豪華高階品牌的日本汽車製造商，其旗下豪華品牌為謳歌。

目前本田公司的總部位於東京，股票除了在東京證券交易所上市外，在紐約證券交易所亦有股票發行。

本田理念獨立和獨立，思想自由不考慮外箱，根據自己的信念行事獨立，所造成的後果承擔責任。平等和平等，相互尊重，相互承認個體差異。還有一件事，無論國籍，性別，教育等）的個人

屬性 同樣，機會是給那些誰願意。相信和信任，我們是天生的，其實每一個人都認出了對方，相互補充不到的地方，發揮他們的

作用與誠意。我認為雅閣，想在相互關係中，每一個一起工作總是互相信任。

本田理念由“管理政策”，“使命宣言”和“基本理念”的“三個喜悅”，“尊重人的尊嚴。” 不僅是共享價值觀的員工，工作組中的本田，本田哲學已經成為一個標準的行為和判斷能力，我會說，我們的業務活動的基石，準確。本田“夢想”背後的驅動力，旨在通過的所有業務活動，“該公司希望存在”分享的喜悅和興奮，與世界各地客戶和社會的價值觀為基礎，面臨的挑戰我會繼續。

技術特色VTEC （日文發音：ブイテック、英文全稱： Variable valve Timing and lift Electronic Control system ），乃本田技研工業所開發的「可變氣門正時與揚程的電子控制系統」，英文簡稱 VTEC 。

一般引擎的設計 ，凸輪軸是直接控制氣門的；而在搭載 VTEC 的雙凸輪軸（ DOHC ）引擎中，控制進氣氣門的凸輪軸有兩組不同角度的凸輪，凸輪軸不直接控制汽門，而是透過一多段式搖臂來推動汽門，此搖臂內有二個受油壓 控制的插銷（上面的插銷分為二段；下面的則分成三段），經由此二個插銷的移動可控制此搖臂是分成多段移動還是整個移動，在低轉速時讓較大角度凸輪對應的搖臂空轉，以較小角度的凸輪推動氣門，當轉速到達設定的臨界點，插銷移動，以固定整個搖臂，讓較大角度的凸輪推動整個搖臂，而較小角度的凸輪會因碰不到搖臂而空轉，以達到兩段式控制氣門正時和揚程的目的。

而在低轉速時使用角度較小的的凸輪，得到較小的氣門重疊角、揚程，轉速拉高時轉換成角度較大的凸輪，得到較大的氣門重疊角、揚程，為的就要在日常行車使用較低轉速時有較高的扭力，較低的油耗，在需要加速性而使用較高的轉速時，擁有較佳的馬力，以滿足消費者錢包和性能兼得的需求。

性能：新型的 3.5L V6 引擎，在通過了台灣四期環保法規的同時、也達成了 275ps 的動力輸出。 此外， Honda 也將最新引擎科技進化型的可變式 汽缸管理系統（ VCM ）首次搭載在 Accord 車上，在享受源源不絕動力輸出的同時亦能享有優異的油耗表現。

搭載 Honda 最新引擎技術 i-VTEC VCM II可變汽缸管理系統科技，此套引擎科技會依照不同的行駛狀況以 3 、 4或 6 汽缸運轉，再搭配 ETC電子節流閥 (Drive-by Wire) ，以更直接與精準的傳達油門踏板與進氣門節流閥之間的訊號來控制燃燒，達到 275ps傲人的動力與34.6kg-m 的扭力、更佳的油耗經濟性以及更低的廢氣排放。

車款特色Accord

車身型式： 4門 5 人座變速系統： 5速手自排引擎規格： 2354cc 直列四缸 16 氣門

最大馬力： 180ps@6500rpm最大扭力： 22.7kgm@4300rpm能源消耗：平均 11.8km/ltr 市區8.23km/ltr 高速公路15.79km/ltr

2.4融合的“ VTEC （可變氣門正時和升）”，“ VTC （連續可變氣門正時控制）”和 DOHC i-VTEC 發動機。該閥的控制，這是一個高智能，高進氣和排氣效率。既提高了輸出的最優設置， DBW ，在低速和高速的行駛性能，在低中速 torqueful ，進一步，進一步增強憂患意識開始加速。此外，還提供了出色的燃油效率，由於高效的燃燒控制。認證乾淨“低排放也取得了優異的性能的土地，基礎設施和運輸部，維高輸出，高扭矩，低油耗和低排放的平衡。最大輸出功率： 151kW [206PS] / 7,000 RPM 最大扭矩： 232N-M [23.7Kgf-M] / 4,300 RPM

採用的撥片換擋的 5速 AT ，利用不浪費電源的 i-VTEC ，有助於降低燃油消耗，梅爾 · 自由自在地享受移位操作不釋放你的手從方向盤。除了 S-範圍的移位操作，在 D 的範圍內，您可以享受運動感的駕駛手冊。操作可以直接在任何時間上的槳，而驅動 D擋位，自動變速器自動返回到正常模式智能地確定的情況。如果您切換到 S檔，從 D 的位置，手動操作，不自動返回是可能的。

檢測出前面行走的車輛，通過發送的毫米波雷達的前格柵，加速和減速進行適當地保持在設定車輛速度的行駛速度相對應的車輛間距離。如果您的計算機已經確定，我們鼓勵，剎車發出警告，如果司機超過控制範圍的系統，如前方車輛快速訪問。以及巡航控制正常的，因為，如果有沒有在前面的車輛行駛保持在設定的速度。為了減輕負擔的驅動程序，如高速公路。

照明當前照燈被納入在房間裡的鏡子，並檢測一個領先的迎面駛來的車輛的車輛用前照燈的尾燈的 CMOS圖像傳感器是在一個預定的範圍內。如果還沒有檢測到增強遙遠的能見度被自動切換到高光束頭燈，自動進行切換操作，從而導致的環境中，我可以專心駕駛。

車款特色

CR-Z

車身型式： 3門 2+2 人座變速系統： CVT 7速手自排引擎規格： 1497cc 直列四缸 16 氣門

最大馬力： 113ps@6000rpm 最大扭力： 14.7kgm@4800rpm能源消耗： 平均 21.0km/lr 市區18.45km/ltr 高速公路22.77km/ltr

採用的 i-VTEC 高轉速型混合動力汽車的發動機是本田的第一主導作用的，提高的絕對輸出功率通過具有兩種類型的旋轉和高，低旋轉的搖臂與凸輪的移動閥來切換操作，以響應於所述旋轉，以達到高的燃燒效率，在整個的 i-VTEC旋轉尤其是高5400並改善在 rpm或更高的輸出轉矩曲軸通過使用相應的高功率和高強度材料

體育旅遊自由響應里程低，CVT（本田 Multimatic S） +撥片式換檔

1.CVT ，能夠提供流暢的平順性和無換擋衝擊通過有效利用的最佳燃油效率的發動機的燃油效率。控制的高扭矩馬達，可以在低轉速下輸出在低轉速時，離合器出發，提高了燃油經濟性和加速性能在啟動過程中利用

2. 根據 3模式的驅動系統中，為了簡化四個的“P” ，“ R” 的“ N” ，“ D” 的換檔位置的通過，追求操作的清晰度

3.標準撥片式換檔變速器，可以釋放你的手從方向盤的情況下進行。提供帶手動換檔模式的7 級，按照與意志的驅動程序和驅動的場景，自如地應對運動駕駛低里程

4. 對應的轉矩進一步增加， CR-Z 的新的，添加的液壓油溫度傳感器。精確地控制負載的CVT帶

近年新聞2012 年 11 月 13 號通過演示實 驗開始在車輛使用“變量”從 2013 年開始設計平台 - 公佈的 EV“ 微通勤”的原型超小

本田是， L7類別和歐洲部分車輛流動性的縮影正在考慮在土地，基礎設施和運輸部※ 1 的倡議，以發布的“微通勤原型”（電動汽車） EV微型移動近距離。在車輛使用這個原型的“變量化設計平台”的設計理念，我們在 2013 年開始顯示它在日本。 此外，以支持日常的日常運動內近距離的老人和養育子女的層，在實驗中，我們將繼續研究各種應用程序和交付，如汽車共享通勤的可能性。 概念模型，在東京車展首演於 2011 年，但它是超緊湊的車身，這台樣機，驅動器和兩個孩子騎※ 2 ，實現了。 通過採用的可變設計平台是到被放置的後部和空間根據地板電池，電機和控制器上的平台，於在一個緊湊的特徵功率，內部的體滿足的需要客戶和各種應用程序的完成， I 的，能夠相對容易地從現有的車輛的開發和生產。作為其他的功能之一，接受私人擁有的片劑，或施加到功能和導航顯示種米，音頻，回到顯示器片劑在設置在屋頂的太陽能電池，對電池進行充電是可能的。此外，在將來，太陽能電池將繼續研究的目的是協助由太陽能旅費。 此外，在合作與（本田智能家居系統） HSHS“已經開始在埼玉市的示範提前，也可以作為家庭使用的蓄電池，是不是 EV簡單地說，在日常生活中在優化能源管理 CO 2 中，我將繼續驗證儲蓄和客戶價值。 未來，後以盡量減少對環境的影響，建議擴大其目的是下一代流動性的喜悅和樂趣，導航，本田將繼續積極的研究和開發工作。※這是一個歐洲的兩個輪子的 1類，除了電動車電池， 400千克重量輕，小於 15kW 的輸出也可供 2 名成人乘坐在後排座椅的情況下。

近年新聞2012 年 7 月 5 日發行“ N BOX +” 新微型車

本田，通過電廠和新的設計平台，最大的微型車※ 1 的概念緊隨其後，“加新的可能性”來實現的廣度“（ NTT盒）的 N box 的”“發布於 7 月 6 日，在 N BOX + （ NTT盒加）“和” N系列的第二部分 在另外的空間貨物艙大“，並在中央油箱佈局”的包裝技術的獨創性本田，已實現的動力廠的新設計的組合， Ň盒 + ，鋁和斜坡地面對角線※ 2 和行李採用“通用橋”，以方便裝卸設備※ 3 ，並取得了豐富多彩的三種不同尺寸的“多空間系統” ※三加兩個的創意董事會安排空間。 有了它，你可以能夠支持我們的客戶在各種易於使用，休閒，以滿足廣泛的應用範圍，從日常生活照顧。 同時，將雙色調的顏色規範風彩繪車身和車頂以不同的顏色，並且可以表達更強烈的樂趣的個性的人，你要使用，你有可能擴大你的快樂。 我們建議利用超出微型車的“迷你微型麵包車”的概念的廣泛壓倒性的可居住性， N BOX 是“ N”系列本田新小型車，在去年 12 月推出的第一個步驟。自那時以來，約 100 萬台的銷量，到目前為止，我已深受好評在心裡的家庭，養育子女的。

未來展望 本田自成立以來，一直夢想著進入航空業自 1986 年以來，做起了小射流的研究。我一直在努力的飛機渦扇發動機和自產自銷的研究和發展。發展和自己的“ HondaJet”小型商務噴氣機與出色的燃油經濟性能和舒適性。總部設在美國的成功首飛的第一架飛機的生產模式在2010 年。目前，我們將繼續地面測試和飛行試驗目的在於獲得美國聯邦航空管理局批准的類型，我的目標在 2013 年交付客戶。通過研究人類行走是流動性的基礎上，本田促進發展的人形機器人多年。“E0” 是兩足行走的原則， 1996 年的調查，“ P2” 的機器人，世界上第一個仿人步行獨立的消息公佈後，結合高維的智力和體能在 2000年開始我公司開發的“ ASIMO” 。在 2011 年，為進一步提升的自主性，他宣布“ ASIMO” 新運動持續不斷，沒有人為操作的干預。個人移動宣布在 2012 年進一步“ UNI-CUB” 的新平衡控制技術，“ ASIMO” 。未來，本田將繼續與新的價值，積極推動創造更多的流動性。

參考資料http://www.honda.co.jp/auto/http://zh.wikipedia.org/zh-tw/I-VTEChttp://www.honda-taiwan.com.tw/http://www.honda.co.jp/corporate/?from=header

http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/vtec/http://www.honda.co.jp/tech/auto/vcm/

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