EF

El concepto naked siempre está ligado a motos musculosas, con 2 o más cilindros, con motores rebosantes de torque, con aceleraciones fulgurantes y obedeciendo a unas formas

desprovistas de protección aerodinámica alguna, pero siempre con unos genes deportivos bien marcados, al tener como base a las más rápidas de cada marca. Este estilo ha sido tan arrasador que ahora muchos fabricantes procuran que hasta las menores de su catálogo se vean impregnadas de ese carácter “mecánicamente erótico” que es el que poseen las naked actuales.

Siguiendo esta tendencia, Honda decidió crear una pequeña mo-nocilíndrica de 110cc y 8.6hp a 8.000rpm que evoca sin reparos a su hermana mayor, la supernaked CB1000 “Hornet”. La más pequeña naked del ala dorada llega a imponer nuevos estándares en cuanto a desempeño y diseño, esta 110 no es solo una utilitaria, es toda una moto pensada para la diversión y el transporte diario con estilo y distinción. Existen motos que defraudan con solo rodarlas algunos metros, pero ese no es el caso de esta Honda, por el contrario, la sensación al observarla en parado se ve ratificada de inmediato al conducirla.

Cuando fuimos invitados a su lanzamiento en la ciudad de Cali a finales del año pasado nos llamó mucho la atención esta moto entre las novedades que Honda presentó esa noche, la CB110 brilló con luz propia de la mano de un diseño innovador para un segmento que se ha visto marcado por motos sin mucho estilo y con poca consideración por la estética, en las que prima antes que nada la facilidad de uso y la economía.

CB 110Honda

Mini-naked

Esta nueva representante del segmento urbano fue claramente desarrollada

teniendo en mente a su hermana naked de litro, sus genes así lo

demuestran a pesar de poseer solo 110cc.

Examen a Fondo

Fiero aspecto heredado de su hermana la Hornet 1000R, unas líneas muy acordes

a su desempeño alegre y deportivo.

Texto: AMG - fotos: JCP

15www.demotos.com.co14 www.demotos.com.co 15

EF

Toda una HondaPara una moto de 110 centímetros cúbicos podría pensarse en solo

una utilitaria sencilla y sin más pretensiones que la de desenvolverse de manera eficiente y económica por las calles de la ciudad o al menos eso pensábamos antes de conocerla, pero al descubrir esas aletas del tanque muy del tipo Hornet 1000, esa farola con claro aspecto de VFR 1200 y una cola lateralmente similar a la de la CBR 125R europea, se nos olvida el estigma de utilitaria urbana sin más, la CB 110 es una moto que luce e impacta la retina y si quien la observa es buen conocedor y amante de los productos de la marca, esta pequeña con seguridad entrara en sus afectos, entre otras cosas, porque en este segmento nos han acostumbrado a monturas con cifras de potencia muy reducidas, la CB que nos ocupa no es que presente la más escandalosa de todas pero con un peso de apenas de 101.4 kilos en seco nos da un número muy interesante en lo que respecta a su relación peso-potencia.

Las calles de la ciudad son sus dominios, fue en este ambiente donde notamos todo el potencial que ya nos esperábamos por ser liviana, ágil y económica, destacándose su rapidez a la salida de los semáforos, aquí el clutch presenta una precisión excelente, permitiendo incluso salir en una rueda con facilidad, aunque la leva está demasiado cerca del manillar y toca entonces apretarla con los cuatro dedos, so pena de pellizcarnos los que dejemos aferrados al manubrio. Al llenar el tanque con los 1.76 galones que le caben, descubrimos que su tapa es sin bisagra, entonces queda “volando” y potencialmente expuesta a terminar rodando por el suelo, por el contrario, las llantas sellomatic, la batería libre de mantenimiento y el novedoso filtro de aire de papel impregnado de aceite sí que serán verdaderas ayudas en pro de evitar percances y facilitar el mantenimiento preventivo.

El entorno citadino es su mejor estu-dio de fotografía, sus lineas van al ritmo de las vanguardistas construcciones urbanas. El desem-peño en carretera nos impactó bastante gracias a lo divertido que pueden ser 110cc bien aprovecha-dos, herencia familiar que se hace notar.

Examen a Fondo Honda CB 110

16 www.demotos.com.co16

20

abrir de nuevo el acelerador y el motor respondía sin chistar retomando las revoluciones de inme-diato gracias a su buen torque de 0.92Kg/m a 6.000rpm, lo que permitía también mantener cruceros en ascenso hasta de 80km/h en los mejores casos.

Con un motor que gira tan alegre y con una caja que permite aprovecharlo al máximo el chasis no se podía quedar atrás, esta Honda posee uno de doble cuna en tubería redonda, una robusta es-tructura que permite apoyar con total seguridad en curvas de cualquier radio y grado de inclinación, como lo comprobamos en uno de tantos descen-sos a tope de acelerador tumbando con un aplomo digno de una moto de mayores prestaciones, tanto así que un buen susto se llevaron dos pilotos en igual número de monturas cuando nada pudieron hacer, salvo quedarse como simples espectadores viendo como los sobrepasábamos con tranquilidad en plena curva por el carril izquierdo, gracias al aplomo general de la CB 110, pero tanta capacidad de maniobra se ve opacada por el escaso poder de frenado que brinda el tambor delantero. Cuando una moto se mueve tan bien como esta CB es imperativo contar, por lo menos, con un buen freno

delantero que permita aumentar el factor seguridad para disfrutarla plenamente y además teniendo en cuenta que con pasajero la distancia para detenerla aumenta considerablemente.

La CB demostró que la carretera es uno de sus terrenos y aparte del simple hecho de llegar al destino seremos recompensados con un des-empeño que hace que ir de un lado a otro sea parte de la diversión misma, sin importar si vamos con parrillero, que por cierto tiene asegurada una silla amplia, con buen espumado, además de la buena ubicación de las piernas y un par de agarraderas que hacen parte de la estructura plástica que oficia de parrilla. El peso extra del segundo a bordo no presenta mayor inconveniente para este conjunto motor-caja-embrague, la moto arranca desde cero con ambos ocupantes sin tener que abusar siquiera del clutch, incluso en subidas con alto grado de inclinación, un factor que la verdad nos dejo perplejos cuando lo descubrimos, porque en motos de baja cilindrada lo usual es tener que castigar el embrague en tales situaciones y con esta Honda no hay tal necesidad.

Entre carreteras y caminos de diversa índole escarbando los límites de esta “mini naked” la

noche se convirtió en nuestra compañera y una buena sorpresa nos llevamos cuando prendimos la bonita farola, el haz de luz proyectado iluminaba toda la vía a lo ancho y con una profundidad que envidiarían muchas motos de mayor valor o cilin-drada, excelente la CB en este aspecto.No solo es pinta, también ahorra

La CB 110 resultó ser una aliada del bolsillo, en nuestra prueba consumió en promedio 156 kilómetros por galón a un ritmo no muy conside-rado que digamos, un consumo más que sensato si lo comparamos con otras opciones de la misma categoría, de manera que no solo es una moto que nos hará sentir orgullosos por su estilo, sino que además nos ahorrará dinero aunque disfrutemos de su alegre desempeño todo el tiempo.

Queda entonces claro que una cosa es darle a una moto pequeña un “look” deportivo y otra bien diferente y difícil es lograr que se sienta como tal, los ingenieros de Honda se dieron a la tarea y lo lograron en esta CB 110, la verdad es que aquí la Hornet 1000 no solo fue la inspiración de sus formas, sus genes deportivos también los heredó, poniéndolos obviamente a la altura de un motor de tan solo 110cc.

Motor

CilindradaRel. compresiónTorque Máx.Potencia Máx.AlimentaciónEncendido TransmisiónEmbragueSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del. Freno Tra.Peso Capacidad TanquePrecioPara saber másFi

cha

Técn

ica

Monocilíndrico, 4T, OHC,Refrig. por aire

109.1 c.c.9.0 : 1

0.92 kg/m a 6.000rpm8.6 hp a 8.000rpm

CarburadorEléctrico y crank

4 velocidadesMultidisco en aceite

Telescópica Doble amortiguador

TamborTambor

108 kg en seco 1.76 galones (8 L)

$3.890.000www.honda.com.co

Solo subirseLa CB 110 es una moto que nos recibe sin

condicionarnos, si en un primer vistazo nos pareció impactante, arriba de ella sí que más, con las aletas del tanque extendiéndose hasta la suspensión delantera, ejerciendo a su vez como protección ae-rodinámica en las piernas del piloto, los comandos están todos correctamente ubicados, son suaves y precisos como en toda buena Honda.

La forma como nuestro cuerpo se abraza a esta moto nos hace sentir como si fuera la moto de toda la vida, es amplia, cómoda y brinda esa particular sensación de seguridad aún sin prenderla. El botón del arranque eléctrico se acciona de manera un poco diferente pero es muy fácil ubicarlo para encender la moto y el monocilíndrico arranca a la primera insinuación, emitiendo un sonido que es apenas perceptible gracias a que cuenta con ba-lancines dotados de rodamientos, también tiene un único árbol de levas en cabeza (SOHC) y válvulas “offset” (descentradas) para mejorar y optimizar la combustión. Arrancar con esta 110 se traduce en toda una experiencia gracias a la potencia que entrega el monocilíndrico desde muy abajo, sen-sación muy agradable y que nos habla desde un primer momento de la alegría de esta mecánica, ya rodando se “traga” sus cuatro velocidades rápi-damente para lograr una velocidad final alrededor de los 100km/h, pero si nos agachamos sobre el

EF Examen a Fondo Honda CB 110

tanque podremos ver en su tablero análogo hasta casi los 110km/h, cabe destacar que estos datos fueron obtenidos a una altura superior a 2.000 me-tros sobre el nivel del mar, de manera que pueden mejorar notoriamente en zonas de menor altitud. Volviendo al tema de la caja de cambios es claro que este motor pide “a gritos” una quinta marcha para rematar ese plus de energía con que llega a la cuarta velocidad y darle entonces un poco más de fondo con una relación algo más abierta, por otro lado entre primera y segunda la caja es algo brusca y la mayor diferencia de relación se nota sobre todo entre tercera y cuarta velocidad.La hora de la verdad

Habiendo descubierto tantas ventajas en una moto de estas características, decidimos ser más exigentes con la prueba en carretera, aprovechan-do cualquier asomo de buen clima para salir a disfrutarlo. Alegrías fue lo que nos entregó esta moto que parece pensada para nuestras rutas de montaña, cual de todas más infestada de curvas y tan empinadas que el cambio de clima a veces resiente a humanos y motores por igual, sin em-bargo la CB es una moto tan bien puesta a punto que la altura poco o nada cambia su desempeño. En esta Honda no hay que estar pendiente en todo momento de la caja, por ejemplo vimos que en tercera velocidad podíamos tranquilamente entrar a una curva cerrada y para salir solo era necesario

El motor entrega 8.6hp a 8.000rpm, con dos válvulas, ba-lancines en rodamientos, una caja de cuatro marchas, filtro de aire en papel impregnado de aceite y batería de libre mantenimiento.

El compacto tablero exhibe unas formas sobrias y elegantes, el conjunto agarraderas-parrilla-stop hace parte de la estructura estética de la moto. El rojo de los amortiguadores no desluce para nada. Al tambor delantero le falta efectividad y las aspas de los rines son de acertado diseño. Los laterales traseros se asimilan a las deportivas de la marca.

2120 www.demotos.com.co