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Suave como la sedaCBF 150Honda

Un toque casi imperceptible al botón de arran-que eléctrico es suficiente para que el propul-sor de 150cc cobre vida con un sonido que más se asemeja a un susurro casi inaudible, y así, con esa misma “sutileza” con que encien-de, trabajan el motor, las suspensiones, los

comandos… Con el paso de los días, cada vez nos encontramos con más unidades de esta moto rodando por las calles, y luego de haber tenido la oportunidad de rodar con una de ellas, estamos seguros que su éxito no se debe solo a su apariencia, al mono amortigua-dor, al sistema de balancines con rodamiento, al microprocesador AMI o al carburador con sensor HTS… no señores, la clave del éxito de esta moto no radica en uno solo de estos componentes, su secreto es precisamente el resultado que da la unión de todos ellos, confiriéndole a la CBF 150 un carácter y un estilo que gusta a quien tenga la oportunidad de subirse a una de ellas.Más allá de su apariencia, que de por sí es bastante atractiva y bien lograda, lo mejor de esta CBF empieza cuando te subes a ella y la pones en movimiento. Como es de esperarse

en una máquina con una concepción como la suya, la CBF 150 es un placer en la ciudad, su suavidad de marcha es remarcable, no hay vibraciones por ninguna parte, ergonómi-camente está muy bien diseñada, lo que te permite rodar con comodidad todo el tiempo, incluso en jornadas de cientos de kilómetros, es liviana, menuda y esto le facilita ratonear entre los espacios más pequeños de muy buena manera, adicionalmente cuenta con un radio de giro de casi noventa grados, lo que facilita y agiliza aun más el tránsito a la hora de tener que escurrirse entre las congestio-nes. El motor es decididamente enérgico, lige-ramente penalizado por la relación de la caja que tiende a ser larga, sobretodo en segunda y tercera, pero incluso así, la moto responde sin titubeos al acelerador y se mueve con sol-tura, al punto que en realidad sorprende que

un motor con apenas 149.1cc se desempeñe de esa manera; pero he ahí la diferencia que marca el contar con tecnología moderna en su planta motriz, porque ahí donde la ven, a esta moto le falta muy poco para moverse a la par de otras de mayor cilindrada.Su buen desempeño se hace evidente al salir de la ciudad, donde la constante sigue siendo la docilidad con la que se desempeña cada uno de los componentes de esta moto y a esto debe agregarse el rendimiento de su planta motriz y de las suspensiones. Hay

que verlo de esta manera, no es la moto más rápida en aceleración ni en fondo, pero con la potencia del motor (13.3hp a 8.000rpm) y el comportamiento de las suspensiones, es posible, y seguro, mantener un ritmo fuerte en carreteras en no muy buen estado o con muchas curvas por delante, permitiendo que la CBF 150 se mueva a la par de otras más grandes. El monocilíndrico de dos válvulas y eje de levas en la culata, se siente especialmente

enérgico al llevarlo entre 5.500 y 8.000rpm, de modo que al mantenerlo en esta zona del cuenta vueltas, obtenemos una marcha rápi-da, ágil y contamos con suficiente respuesta para cuando sea necesario un extra de po-tencia, la caja tiene un buen funcionamiento y la palanca permite hacer cada cambio con

plena suavidad; las suspensio-nes logran un excelente

equilibrio entre suavi-dad de marcha y ren-dimiento en todo tipo

Honda ha vuelto a acordar-se de sus seguidores en las ligas menores, sin cifras de potencia escandalosas, sin cilindradas de infarto ni pretensiones exorbitantes, la CBF 150 es la esencia del espíritu Honda: suavidad y eficiencia.

Al rodar con pasajero la CBF150 pierde algo de su buen rendimiento, es cómoda pero la relación de la caja penaliza un poco la marcha.

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de pisos, a la hora de enfrentar los cambios de trayectoria con el acelerador abierto esta moto es agradable e incluso emo-cionante, la CBF 150 se siente firme en el paso por curvas y sin necesidad de ir rozando el límite de adherencia de las llan-tas (muy buenas en piso seco, no tanto en piso mojado) o la capacidad de las suspensiones, se consigue mucha diversión, es como si esta Honda tuviera una doble personalidad: gentil y educada en ciudad, agresiva y emocionante en carretera.El apartado de los frenos es el único que nos deja la sensación de que podría mejorar un poco más, el disco delantero y el sistema de tambor posterior, cumplen con suficiencia su trabajo, logran de-tener la moto con seguridad, pero siempre se hecha de menos un poco más de respuesta, particularmente del disco delantero.Rodando con pasajero se deja sentir la re-

lación plana de la caja de cinco cambios, al rodar en solitario llegas a olvidarte de este detalle por la buena respuesta del mo-nocilíndrico, pero con dos a bor-do esto cambia, sobre todo al ir cuesta arriba, y por ello es nece-sario mantener el motor alto de revoluciones para conseguir un buen promedio de marcha; pero por lo demás, la CBF es tan ama-ble con el pasajero como lo es con el conductor. El asiento am-plio y los posa pies están exen-tos de vibraciones que afecten el confort de marcha, y le ofrecen la posibilidad de acomodarse en un amplio espacio, el asa poste-

rior es útil para quienes gustan de asirse a ella y el sistema mono amortiguador soporta muy bien el peso extra de un acompañante, le aísla de buena manera de las imperfecciones del camino y mantiene un óptimo rendimiento cuando llega la hora de moverse de un lado a otro en tramos revirados.

El frente tiene un diseño moderno y llamativo, con las direccionales transparentes y la enorme farola que más allá de su apariencia, ofrece un buen haz de luz para transitar en la noches, incluso en carretera. El freno de disco delantero cuenta con potencia suficiente aunque en algunas ocasiones se echa de menos algo más de fuerza. Los rines de aleación, decorados en color negro son otro detalle que se suma a su aspecto deportivo. El tablero es completo y está muy bien presentado, cuenta con toda la información necesaria dispuesta en tres relojes de fácil lectura a cualquier hora del día.

Más allá de su apariencia, lo mejor de esta CBF empieza cuando te subes a ella y la

pones en movimiento.

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una ciudad a otra, incluso cuando el sol se ha ocultado, gracias a la farola que emite un haz de luz suficiente para rodar con seguridad aún en las carreteras más oscuras. Dicho de otro modo, se trata de una Honda en todo el senti-do de la palabra.

Texto: DVG - Fotos: JCP

En el apartado de consumo y autonomía, as-pecto muy importante a la hora de decidirse por una moto de uso diario, la CBF150 se de-fiende bien, durante la prueba nos arrojó un consumo promedio de 132km por galón, es decir que teniendo en cuenta la capacidad del tanque de 3.43 galones, eso nos da una auto-nomía que ronda los 450km, incluyendo la re-serva. Sin embargo debemos tener en cuenta que la mayor parte del tiempo anduvimos con el motor alto de revoluciones (que es donde mejor se comporta) y por ello este promedio es susceptible de mejorar al llevar la moto a un ritmo más suave y relajado.

No todos los días llega a nuestro mercado una moto de baja cilindrada equipada con soluciones tecnológicas de vanguardia, por eso vale la pena dar un repaso a las interesantes soluciones que Honda ha incorporado en el modelo CBF150, muchas de ellas heredadas de motos más gran-des. El motor 4 tiempos de 150cc, incorpora un sistema denominado AMI que básicamente se

Honda siempre se ha destacado por desarro-llar motos en las que la prioridad es la comodi-dad de sus usuarios y la finura de su mecáni-ca. La CBF 150 es el compendio de estos dos principios, una moto a la que difícilmente hay algo que reprocharle, más allá de la absoluta falta de puntos de anclaje para llevar algún pa-quete y del hecho que se toma su buen tiempo para que el motor alcance la temperatura de trabajo cuando está frío, por lo demás tene-mos una moto suave y gentil como la seda, su-ficientemente potente y rápida, bien equipada, con tecnología moderna y un diseño atractivo, ideal para moverse todos los días o para ir de

Novedades tecnológicas

trata de un microprocesador que regula el encendido y que en conjunto con el sensor HTS (sensor de apertura del acelerador) que va incorporado al carburador, gestio-nan la respuesta del propulsor acorde a la apertura del acelerador de modo que mejore la entrega del torque y la potencia a lo largo de todo el régimen de revolucio-nes. La culata por su parte incorpora tres interesantes soluciones: la primera es el sistema de refrigeración, que aprovecha parte del flujo de aire y lo hace circular por unos conductos internos para reducir con-siderablemente la temperatura de la cabe-za del cilindro. La segunda solución es la aplicación de balancines que incorporan rodillos que a su vez actúan sobre las le-vas en lugar de los apoyos convencionales, el mayor beneficio de este sistema es que consigue reducir la fricción en el motor, esto implica una menor temperatura de trabajo y una mayor eficiencia de la

parte motriz. La tercera novedad de la culata es el desarrollo de una cá-mara de combustión que en Hon-da denominan de alta turbulencia, cuyo diseño con los conductos de admisión y escape en forma de es-piral genera una combustión más eficiente y con ella se logra un me-

nor consumo y menos emisiones. A propósito de emisiones, el sistema de escape cuenta con un catalizador que las reduce considerablemente y este a su vez está complementado por la válvula PAIR, que inyecta aire fresco desde la caja filtro a los gases de escape para ayudar a reducir aún más los gases contaminantes.Otra gran novedad de la CBF es la incorporación del mono amortiguador (regulable en precarga) en la suspensión posterior, que mejora la rigidez de la moto, permite concentrar mejor el peso, brinda mayor estabilidad y beneficia considera-blemente el diseño de la moto. Por último la CBF monta neumático trasero Tuff Up, sistema exclusivo de Honda que, gracias a un gel contenido en el interior del mismo, reduce el riesgo de varadas por pinchazos.

Motor

CilindradaRel. compresiónTorque Max.Potencia Max.Alimentación TransmisiónEmbragueSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del.Freno Tra.Peso vacío Capacidad TanquePrecioPara saber más

Ficha Técnica1 cilindro, 4T, OHC 2

válvulas, refrigerado por aire149.1c.c.

9 : 112,8Nm a 5.500 rpm13,3 hp a 8.000 rpm

Carburador5 velocidades

Multidisco en aceite Horquilla convencional

Mono amortiguador Disco

Tambor - - - -

3,4 galones (13L)$5.890.000

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