honda crf250l

. . 149 10130 0-2757- 6111

93 KZZA T1 AP

คมอประกอบการอบรมรถจกรยานยนต

• รถจกรยานยนตฮอนดารน CRF250L เปนเครองยนต 250 ซซ. 4 จงหวะ ระบบเครองยนต DOHC (DOUBLE

OVER HEAD CAMSHAFT) 4 วาลว ระบบระบายความรอนดวยน า ระบบกนสะเทอนหลงแบบโปร-ลงค ชวยลด

แรงกระแทก ใหการทรงตวเปนเยยมพรอมกบสวงอารมแบบอลมเนยม โชคอพหนาขนาดใหญแบบหวกลบขนาด

43 มม. รองรบแรงกระแทก ลดแรงสนสะเทอนสามารถควบคมรถไดอยางมนใจ ดสกเบรคแบบลายเวฟ หนา - หลง

ระบายความรอนไดดหยดสนทไดดงใจ

• มระบบการจายน ามนเชอเพลง แบบหวฉดทควบคมดวยอเลกทรอนกสเปนระบบการจายน ามนโดยการน าเอา

ชดอเลกทรอนกส ขนาดเลกหรอเรยกวา ไมโครคอมพวเตอร ( MICRO COMPUTER ) เขามาควบคมการจาย

น ามนเชอเพลงโดยฉดน ามนใหเปนฝอยละอองเขากระบอกสบ ของเครองยนต ในอตราสวนทเหมาะสมในทก

สภาวะของการท างานเพอใหเครองยนตเผาไหมไดสมบรณเตมประสทธภาพสงผลใหเครองยนตมสมรรถนะทด

เยยม อกทงประหยดน ามนเชอเพลง

• เปนรถทสามารถลยไดทกสภาพถนน ไมวาจะเปนการขบขแบบทางเรยบในเมอง หรอ ทางวบากทแสนทาทาย

แบบฉบบเอนดโรไบค (Enduro Bike)

• ดงนน คณะผจดท าหวงเปนอยางยงวา คมอประกอบการอบรมเลมนจะเปนประโยชนกบนายชาง และผทให

ความสนใจทวไป กบเทคโนโลยใหมๆไดทกทาน

· ขอมลตางๆภาพรายละเอยดและคามาตรฐานทจดพมพขนมาในคมอเลมน น ามาจากการผลตครงลาสดการเปลยนแปลงใดๆทเกดขนภายหลง ทางบรษทฯขอสงวนสทธในการเปลยนแปลงโดยไมตองแจงใหทราบลวงหนา การคดลอกภาพรายละเอยดหรอ

ขอความใดๆ จากหนงสอเลมน ควรขออนญาตเปนลายลกษณอกษรกอนการด าเนนการ

สวนงานศนยฝกอบรมดานงานขายและเทคนค

บรษท เอ.พ.ฮอนดา จ ากด

ค ำน ำ

การรบประกนคณภาพ 1

รายละเอยดทางเทคนค 2-4

ตารางบ ารงรกษา 5-6

โครงตวถง, หมายเลขตวถงและหมายเลขเครองยนต 7

การตรวจเชคสภาพรถจกรยานยนตกอนการสงมอบ P.D.I 8-14

ระบบกนสะเทอน 15-16

หวเทยน 17

มมแคสเตอรและระยะเทรล 18

ยางรถจกรยานยนต 19

การปรบตงวาลวและตารางชมวาลว 20-22

ไสกรองอากาศ 23

ระบบควบคมการปลอยไอระเหยน ามนเชอเพลง(EECS) 24-26

ระบบควบคมไอเสยจากหองเครองยนต (CECS) 27

ระบบควบคมอากาศบ าบดไอเสย (SASS) 28

ระบบระบายความรอน 29-32

ระบบหลอลน 33

ทอไอเสย 34

โซขบเคลอน 35

ระบบการจายน ามนเชอเพลงแบบหวฉด PGM - FI 36-47

ระบบควบคมอเลกทรอนกส PGM - FI 48

การเรยกดขอมลปญหา / การลบขอมลในหนวยความจ า 49-50

การปรบตงตวตรวจจบต าแหนงลนเรง 51-52

ระบบการตรวจสอบความผดปกต 53-54

ตารางแสดงรหสปญหา CRF250L 55-56

เปรยบเทยบอปกรณจกรยานยนตรน CBR250R กบ CRF250L 57-58

PGM-FI SYSTEM DIAGRAM CRF250L 59

ระบบสตารท, ระบบจดระเบดและวงจรไฟฟาทงคน 60-63

สารบญ

รถจกรยานยนตฮอนดารน CRF250L รบสทธการรบประกนคณภาพเปนระยะเวลา 3 ป หรอ 30,000 กม.

แลวแตระยะใดถงกอน และชนสวนของระบบหวฉดรบประกนคณภาพเปนระยะเวลา 5 ป หรอ 50,000 กโลเมตรแลวแตระยะใดจะถงกอนไดแก ตวตรวจจบอณหภมน าหลอเยนของเครองยนต, ตวตรวจจบปรมาณออกซเจน, กลองECU, ปมน ามนเชอเพลง, หวฉด, เรอนลนเรง, ชดตวตรวจจบสญญาณ (ตวตรวจจบแรงดนสมบรณในทอไอด, ตวตรวจจบอณหภมอากาศ, ตวตรวจจบต าแหนงลนเรง)

กรณรถมปญหาทางดานคณภาพ อนเนองมาจากกรรมวธทางการผลตไมดหรอวสดไมไดคณภาพภายใตการใชงานและบ ารงรกษาทถกตองตามทก าหนดไวในคมอผใชรถ ผใชรถสามารถใชสทธในการรบประกน ณ รานผจ าหนายและศนยบรการทไดรบการแตงตงจาก บรษท เอ.พ.ฮอนดา จ ากด ทกแหงทวประเทศ โดยทางรานจะท าการแกไข ปรบแตง หรอเปลยนชนสวนอะไหลทมความบกพรองนนโดยไมคดราคาคาอะไหลและคาแรง

การรบประกนคณภาพ

• ศนยจ าหนายและบรการฮอนดา • โทรปรกษาปญหาการซอม

1

• รายละเอยดทางเทคนค CRF250L

ความยาวตวรถ 2,195 มม. ( 86.41นว )

ความกวางตวรถ 819 มม. ( 32.08 นว )

ความสงตวรถ 1,195 มม. ( 47.04 นว )

ระยะหางระหวางลอหนา - ลอหลง 1,445 มม. ( 56.88 นว )

ระยะหางจากพน 253 มม. ( 9.96 นว )

น าหนกสทธ 147 กก. Kg (324 lbs)

แบบตวถง TWIN TUBE

ระบบกนสะเทอนหนา แบบเทเลสโคปคขนาด Ø37 (TELESCOPIC FORK)

ระยะยบตวของโชคอพหนา 222 มม. (8.74 นว)

ระบบกนสะเทอนหลง โมโนโชคแบบโปรลงคปรบได 5ระดบ (PRO-LINK)

โชคอพหลง แบบโมโนโชค(SINGLE EFFECTED TUBE TYPE)

ระยะยบตวของโชคอพหลง 240 มม.(9.44 นว)

ขนาดยางหนา 3.00 -21 51P

ขนาดยางหลง 120 / 80 - 18 M/C 62 P

ยางหนายหอ IRC GP-21F Z (IRC)

ยางหลงยหอ IRC GP-22R Z (IRC)

แรงดนลมยาง หนา 150kPa, 22 ปอนด / นว2

หลง 150kPa, 22 ปอนด / นว3

มมแคสเตอร / ระยะเทรล 27o 35' / 113 มม.

ความจถงน ามนเชอเพลง 7.7 ลตร

กระบอกสบ X ระยะชก 76.0 X 55.0 มม. ( 2.99 X 2.17 นว )

ปรมาตรกระบอกสบ 249.6 ซม.3 ( 15.23 นว3 )

อตราสวนการอด 10.7 : 1

ระบบขบเคลอนวาลว โซราวลนขบเพลาลกเบยวค (DOHC)

ไสกรองอากาศ ไสกรองกระดาษแบบเปยก (Viscous)

น าหนกเครองยนต 34.5 กโลกรม

การวางเครองยนต สบเดยวมมเอยง 20o จากแนวดง

หวขอ รายการ คามาตรฐาน

เครองยนต

ขนาด

ตวถง

2


วาลวไอด เปด ท 1 ม.ม. 20๐ กอนศนยตายบน

ปด ( 0.04 นว ) 35๐ หลงศนยตายลาง

วาลวไอเสย เปด 40๐ กอนศนยตายลาง

ปด 0๐ หลงศนยตายบน

ระยะหางวาลว (ขณะเยน ) วาลวไอด 0.16 ± 0.03 มม. (0.006 ± 0.001นว)

วาลวไอเสย 0.27 ± 0.03 มม. (0.011 ± 0.001นว)

ความจน ามนเครอง หลงเปลยนถาย 1.4 ลตร ( 1,400 ซซ. )

เปลยนไสกรอง 1.5 ลตร ( 1,500 ซซ. )

หลงประกอบเครองยนต 1.8 ลตร ( 1,800 ซซ. )

ระบบหลอลน ใชแรงดน / แบบอางเปยก

แบบเพลาขอเหวยง แบบประกอบเปนชด

ปมน ามนเครอง แบบหมน (TROCHOID)

ระบบระบายความรอน ระบายความรอนดวยน า

ความจของน ายาหลอเยน ทหมอน า และเครองยนต 1,020 ซซ. (1.02 ลตร)

ทหมอน าส ารอง 160 ซซ. (0.16 ลตร)

ระบบจายน ามนเชอเพลง PGM-FI ( PROGRAMMED FUEL INJECTION )

ขนาดของคอคอด 36 มม. ( 1.417 นว )

ปมแรงดนสง แบบใบพด ( TURBINE PUMP )

หวฉด แบบ 12 ร

ความตานทานของหวฉด 11 - 13 โอหม ท 20๐ C / 68๐ F

แรงดนน ามนเชอเพลงทรอบเดนเบา 343 kPa ( 3.50 Kgf / Cm2 )

ความเรวรอบเดนเบา 1,450 ± 100 รอบตอนาท

การเปลยนเกยร 1 - N - 2 - 3 - 4 - 5 - 6

ระบบจดระเบด ควบคมการจดระเบดลวงหนาดวยคอมพวเตอร

ระบบสตารทเครองยนต สตารทไฟฟา

หวเทยนมาตรฐาน SIMR8A9 (NGK) IRIDIUM TYPE

ระบบสงก าลง

ระบบ

เครองยนต

หวขอ รายการ คามาตรฐาน

จายน ามนเชอเพลง

3


ระยะหางเขยวหวเทยน 0.80 - 0.90 มม. (0.031-0.035 นว)

คลทช แบบเปยกหลายแผนซอนกน

อตราทดขนสดทาย 2.857 (40/ 14)

อตราทดเกยร เกยร 1 3.333 (40 / 12)

เกยร 2 2.117 (36 / 17)

เกยร 3 1.571 (33 / 21)

เกยร 4 1.304 (30 / 23)

เกยร 5 1.115 (29 / 26)

เกยร 6 0.962 (26 / 27)

จงหวะจดระเบด 10 ๐ กอนศนยตายบน ทรอบเดนเบา

ระบบแสงสวาง แบตเตอร

แบตเตอร (V - Ah) YTX7L-BS (12V-6Ah)

ฟวสหลก 30A

ฟวสรอง 5A , 10A

น ามนเครอง น ามนเครองฮอนดา ส าหรบเครองยนต 4 จงหวะ

JASO T 903 Standard : MA , Viscosity : SAE 10W 30

การใชน ายาน าหลอเยน HONDA PRE - MIX COOLANT

รายการ คามาตรฐาน

ขอแนะน าการใช

หวขอ

ระบบสงก าลง

4

• ตารางบ ารงรกษา

ในตารางบ ารงรกษาจะระบไววา ควรท าการบ ารงรกษาบอยแคไหนสงใดทจ าเปนประจ าตองเอาใจใส

รายละเอยดตางๆ ทมในตารางบ ารงรกษาไดก าหนดขนมาเพอใชบ ารงรกษารถจกรยานยนตทมการใชงาน

ตามปกต แตถาหากการใชงานดวยความเรวสงโดยไมไดหยดพกหรอใชงานในพนทเปยก และมฝ นมาก

รถจกรยานยนตยอมตองมการบ ารงรกษา และท าการตรวจเชคใหบอยขนกวาการใชงานตามปกต

• ความหมายของสญลกษณตางๆในตารางบ ารงรกษา

I คอ ตรวจเชคท าความสะอาด ปรบตง หลอลนหรอเปลยนใหมถาจ าเปน

C คอ ท าความสะอาด

R คอ เปลยน

L คอ หลอลน

* ควรรบบรการจากชางของศนยบรการฮอนดา นอกเสยจากผใชรถเองมเครองมอและขอมลบรการ

ทเหมาะสมรวมทงจะตองมฝมอทางชางดวย

** เพอความปลอดภยควรใหชางของศนยบรการฮอนดาปรบแตง และบ ารงรกษาเทานน

หมายเหต 1 : กรณทระยะทางทอานไดบนเรอนไมลมระยะทางเกนกวา 36,000 กม.ใหท าการบ ารงรกษา

ตอไปทกๆ 6,000 กม.โดยเรมดรายการบ ารงรกษาตามตารางตรงชอง 6,000 กม. 12,000 กม.

18,000 กม., 24,000 กม., 30,000 กม., และ36,000 ก.ม.ตามล าดบ

หมายเหต 2 : ควรตรวจเชคบ ารงรกษาใหบอยขนถาขบขในพนทเปยกหรอมฝ นมาก

หมายเหต 3 : ควรตรวจเชคบ ารงรกษาใหบอยขนถาขบขในพนททฝนตกหรอการใชงานหนก

หมายเหต 4 : ควรตรวจเชคบ ารงรกษาใหบอยขนถาขบขวบาก

หมายเหต 5 : เปลยนโดยชางผช านาญ

หมายเหต 6 : ส าหรบรนของประเทศไทยเทานน

5

• ตารางบ ารงรกษา CRF250L

แลวแตระยะใด

ถงกอน X 1,000 ก.ม 1 6 12 18 24 30 36 X 1,000 ไมล 0.6 4 8 12 16 20 24

หมายเหต 1 เดอน 0 6 12 18 24 30 36

* สายน ามนเชอเพลง I I I

* การท างานของคนเรง I I I

* ไสกรองอากาศ หมายเหต 2 R R

ทอระบายเรอนไสกรองอากาศ หมายเหต 3 C C C C C C

หวเทยน

* ระยะหางวาลว I I

น ามนเครอง R R R R

กรองน ามนเครอง R R R R

* รอบเดนเบาเครองยนต I I I I

น าหลอเยน หมายเหต 6 I I I

* ระบบระบายความรอน I I I

* ระบบเตมอากาศบ าบดไอเสย (SASS) I I I

* ระบบบ าบดไอระเหยน ามนเชอเพลง (EVAP) I I

โซขบเคลอน หมายเหต 4

รองรบโซขบเคลอน หมายเหต 4 I I I

น ามนเบรค หมายเหต 5 I I I I I I

การสกหรอของผาเบรค I I I I I I

ระบบเบรค I I I I

* สวทชไฟเบรค I I I

* ไฟหนา I I I

ระบบคลทช I I I I I I I

ขาตงขาง I I I

* ระบบกนสะเทอน I I I

* นอต โบลทและสกร หมายเหต 4 I I I I

* * ลอ / ยาง หมายเหต 4 I I I I I I I

* * ลกปนคอ I I I I

ระยะเวลา ระยะทางทอานไดบนเรอนไมล (หมายเหต : 1)

รายการ

I = ทกๆ 24,000 กม. (16,000ไมล) R = ทกๆ 48,000 กม. (32,000ไมล)

I , L = ทกๆ 1,000 กม. (600ไมล)

6

เปนแบบดบเบลเครเดล (DOUBLE CRADLE FRAME TYPE)

ภาพแสดง : โครงรถแบบดบเบลเครเดล

โครงตวถงแบบนไดออกแบบใหมความแขงแรงเพยงพอทจะรบแรงกระท าตางๆไดเปนอยางด โดยทวไปเปนทยอมรบกนวาโครงตวถงรปสามเหลยมเปนโครงสรางทท าใหเกดความแขงแรงมากโครงตวถงแบบเครเดลเปนโครงสรางทน ารปสามเหลยม 2 รปรวมเขาดวยกน

จงท าใหเกดความแขงแรงเพมขนอยางมาก นอกจากนนต าแหนงท

รองรบเครองยนตกท าใหแขงแรงเปนพเศษ แรงตางๆ ทกระท าจาก

ภายนอกจะสงผานโครงตวถงโดยตรงโดยไมตองผานเครองยนต

• หมายเลขตวถง • หมายเลขตวเครอง

• หมายเลขตวถง ( Vehicle Identification Number ) • หมายเลขเครองยนตของรถรน CRF250L จะปม

VIN ของรถรน CRF250L จะปมอยทคอรถดานขวา อยทแครงดานลางซายของเครองยนต

• โครงตวถงรถรน CRF250L

MLHMD38SXD5000001 MD38E-0000001

7

P.D.I. ( PRE-DELIVERY INSPECTION ) หมายถง การตรวจสภาพรถจกรยานยนตกอนการสง

มอบใหกบลกคา นายชางประจ าศนยบรการฮอนดา มหนาทโดยตรงในการตรวจสภาพกอนสงมอบ เพอให

มนใจวารถจกรยานยนตคนดงกลาวอยในสภาพปกต ระบบตางๆ พรอมใชงาน และหากมปญหาผดปกตทาง

ศนยบรการ จะไดด าเนนการแกไขใหตรงตามมาตรฐานรวม

ถงอธบายวธการใชรถสทธประโยชนการรบประกนคณภาพ

ทงนเพอสรางความพงพอใจใหกบลกคา จนกลายเปนความ

ประทบใจในตวสนคาและบรการจากฮอนดาสงสด

• ขนตอนในการตรวจสภาพรถจกรยานยนตกอนสงมอบ ใหยดถอตามเอกสารทแทรกอยในสมดรบประกน

คณภาพโดยมขนตอนการดงตอไปน

การตรวจสภาพภายนอกรถ

• ความเรยบรอยของการประกอบ

• ตรวจการเกดสนม, รอยขดขวน

• ตรวจการสนดงของชดพลาสตก

• ตรวจการแตกราวของชนสวนตางๆรอบคน

• ฝาถงน ามนเชอเพลงเปด-ปด ไดปกต ไมมคราบสนม

บรเวณภายในปากถงน ามนเชอเพลง

การตรวจสภาพรถจกรยานยนตกอนสงมอบ

8

• การท างานของกญแจลอคคอ, สามารถใชลกกญแจ

เปด-ปดไดทกดอก

หมายเหต : ในรน CRF250L สามารถลอคคอไดเฉพาะดาน

ซายเทานน

การตรวจสภาพของเครองยนต

• ระดบน ามนเครอง ควรอยระหวางขดบอกระดบสงสด

ความจน ามนเครอง

1.4 ลตร หลงถาย

1.5 ลตร เปลยนไสกรอง

1.8 ลตร หลงผาเครอง

• เชคระดบน ามนเบรคหนา ในขณะทตงรถจกรยานยนต

ใหตรงบนพนราบ

ระดบน ามนเบรคควร

อยเหนอต าแหนงขด

บอกระดบต า

• เชคระดบน ามนเบรคหลง ในขณะทตงรถจกรยานยนต

ใหตรงบนพนราบ

ระดบน ามนเบรคควร

อยระหวางขดบอก

ระดบสง

• เชคระดบน าในถงส ารอง ขณะเครองยนตอยในอณหภม

ท างานโดยตงรถใหตรง

• ขดบอกระดบสง • ขดบอกระดบต า

ขดบอกระดบสง

ขดบอกระดบต า

UPPER

LOWER

ขดบอกระดบต า

9

• การรวซมของ ของเหลว

• ทอยางตางๆ

การท างานของเครองยนต

• สภาพภายนอกของแบตเตอร

แบตเตอรทใชเปนรน YTX7L-BS ( 12V-6 Ah )

• วดแรงเคลอนไฟฟาของแบตเตอร แลวบนทกลงในสมด

รบประกนคณภาพ ( ตองไมต ากวา 12.4 โวลต )

หมายเหต : แบตเตอร ( รถใหม ) กอนใชงานตองชารจไฟ

อยางนอย 30 นาท เพอยดอายการใชงานให

ยาวนานขน

• การสตารทดวยสวทชสตารท ( สตารทมอ )

• ทดสอบการท างานของสวทชคลทช

การสตารทขณะไมอยในเกยรวางตองบบมอคลทชเพอตด

ก าลงของเครองยนตกอนจงสามารถสตารทเครองยนตได

10

• ระบบตดการท างานของเครองยนตโดยขาตงขาง

1. เชคสภาพของสปรงขาตงขาง และความคลองตว

2. นงครอมรถฯ ยกขาตงขางขน และเขาเกยรวาง

3. สตารทเครองยนต บบคลทชเขา และเขาเกยร

4. ลดขาตงขางลง เครองยนตดบ และระบบสตารทไมท างาน

• อนเครองยนตใหถงอณหภมท างานแลวตรวจวดรอบเดน

เบาของเครองยนต

• คามาตรฐาน ( 1,450 ± 100 รอบ/นาท )

ขอควรระวง : กอนสตารทเครองยนตตองตรวจเชคระดบ

น ามนเครอง และระดบน าหลอเยนกอนเสมอ

• เสยงการท างานของเครองยนต

เครองวด สญญาณไฟ และระบบไฟฟา

• การท างานของมาตรวดความเรว, มาตรวดระยะทาง

• การท างานของเกจวดระดบน ามนเชอเพลง

• การท างานของสญญาณไฟเตอนไฟสง, ไฟเตอนไฟเลยว

• การท างานของหลอดไฟแสดงการท างานของเครองยนต

• ปรบตงนาฬกา

1. เปดสวทชไปต าแหนง ON และสวทชดบเครองยนต

2. กดป ม [1] และ [2] คางไวจนตวเลขชวโมง [3] เรมกะพรบ

3. กดป ม [2] ไปจนถงชวโมงทตองการ

4. กดป ม [1] แลวตวเลขนาท [4] จะกะพรบ

5. กดป ม [2] จนถงนาททตองการ

6. กดป ม [1] และ [2] หรอปดสวทช เปนอนเสรจสมบรณ

11

• การท างานของสวทชแฮนด

• การท างานของแตร

• การท างานของสวทชไฟสง-ต า

• การท างานของไฟเลยว

• การท างานของไฟเบรค-ไฟทายและไฟสองปายทะเบยน

ระบบรองรบและขบเคลอน

• สภาพของยาง (ลอหนา-หลง)

• การแกวงของลอ (ลอหนา-หลง)

• เตมลมยางใหไดตามคามาตรฐานก าหนด แรงดนลมยาง

ขณะยางเยน กโลปาสคาล ( กก./ซม2, ปอนด/นว2 )

ขบขคนเดยวหรอ หนา 150 ( 1.50, 22 )

มผซอนทาย 1 คน หลง 150 ( 1.50, 22 )

ขนาดของยาง

ยางหนา : 3.00-21 51P, IRC GP321F Z

ยางหลง : 120/80-18M/C 62P, IRC GP-22R

• ตรวจความตงหยอนของโซขบลอ ( DID 520VF-106LE )

ความตงหยอนควรอยระหวาง 25-35 มม. ( 1.0-1.4 นว )

• ตรวจคลบลอคโซ

ปากคลบลอคตองอย

ตรงขามกบทศทาง

การหมนของโซ

12

• ตรวจอตราขนแนนของนอตเพลาลอหนา

มาตรฐาน 73.5 นวตน-เมตร ( 7.5 กก.-ม., 53 ฟต-ปอนด )

• ตรวจอตราขนแนนของนอตเพลาลอหลง

มาตรฐาน 88 นวตน-เมตร ( 9.0 กก.-ม., 65 ฟต-ปอนด )

• การท างานของโชคอพหนา-หลง, การรวซม

ระบบบงคบเลยว, ระบบเบรค

• การเลยวของแฮนด

• การท างานของเบรคหนา-หลง

13

อปกรณเสรมและอ ำนวยควำมสะดวก

• ตดตงกระจกมองหลง

ปรบมมมองกระจกมองหลงใหเหนชดเจน โดยสามารถ

มองเหนหวไหลของผขบขเลกนอยเปนเกณฑ

• ตรวจเครองมอประจ ารถ

• ตรวจกญแจลอคหมวกกนนอค

• เขยนบนทกและลงชอผตรวจเชครถจกรยานยนต

• แนะน าขอมลการใชรถและการบ ารงรกษาฯ

• แนะน าสมดรบประกนคณภาพ

• แนะน าคมอการใชรถ

• แนะน าหลกพนฐานการขบขปลอดภย 10 ประการ

• ชกชวนเขามารบบรการในครงตอไป ท 1,000 กม.

• สงลกคาหนาราน

พรอมกบกลาวค าวา " สวสดครบ "

14

• ระบบกนสะเทอนหนาและโชคอพหนาโชคอพหนาเปนแบบหวกลบของโชวา ซงแบบทใชในรถรนน เปนแบบทแยกการท างานของดานลกสบโชคกบดานสปรงแยกออกจากกน โชคอพหนาดานขวาเปนดานสปรงโชคอพหนาดานซายเปนดานลกสบ แกนโชคอพทเลอนขนลง มขนาดเสนผาศนยกลาง 43 มม.ซงโดดเดนทงในเรองของการท างาน การดดซบยบย งแรง และมระยะยบถง 250 มม. นอกจากนแตละสวนของโชคทแยกการท างานกน ยงท าใหเกดความแขงแกรง มประสทธภาพยงสงผลใหรถสามารถวงผานสภาพพนท ทแตกตางกนไดดเยยม

• สวงอารมสวงอารมของรถรนนไดรบการออกแบบและผลตจากอลมเนยมหลอแบบชนเดยว เพอเปนการเพมประสทธภาพของระบบกนสะเทอนหลง สวงอารมอลมเนยมมมวลหรอน าหนกทเบา จงชวยลดการดดเดงของระบบกนสะเทอนไดด การผลตโดยการหลอ ยงใหความเปนอสระมากขนในการออกแบบรปทรงและผลตสวงอารมใหได การขบขทแคลวคลองวองไวมความแขงแกรงเหมาะสม สมดลย นอกเหนอจากรปทรงเรยวในสวนของการออกแบบภายนอก ในสวนของการบรการยงค านงถงการท างานของระบบกนสะเทอน คอตองการน าหนกเบาเพอชวยลดการดดเดงของระบบกนสะเทอนดงทกลาวมาแลว

ภาพแสดง : โชคอพหนาดานขวา ภาพแสดง : โชคอพหนาดานซาย

15

• ระบบกนสะเทอนหลงและโชคอพหลงระบบกนสะเทอนหลง มระยะยบ 240 มม. และประกอบดวยโชคอพหลงออกแบบเปนหวกลบ กระบอกชนเดยวมลกสบทมขนาดเสนผาศนยกลาง 40 มม. มแรงดนกาซภายใน ยงผลใหระบบกนสะเทอนหลงมคณลกษณะทดเลศในเรองของการดดซบแรงกระแทก นอกจากน คณลกษณะและโครงสรางหลกของระบบกนสะเทอนแบบโปร-ลงค ( Pro - Link )ชวยลดแรงกระแทก ใหการทรงตวเปนเยยม

• ระบบกนสะเทอนหลงแบบโปร-ลงค (Pro-Link)ระบบกนสะเทอนแบบนการเหวยงตวของสวงอารม กบระยะขนลงของลอจะมผลตอการเปลยนแปลงการดดซบแรงกระแทกของโชค เชน เมอลอเรมตนขนลงหรอระยะขนลงนอย โชคอพจะนมและเรมแขงขนเมอระยะยบตวของโชคมากขน และแขงทสดเมอโชคยบสดระยะ ดงนนจงท าใหระบบรองรบแบบนมคณสมบตในการรบการสนสะเทอนเปนเลศ นอกจากนน CRF250L ยงใชโชคอพเดยวแบบปรบระดบความแขงออนของสปรงแบบปรบดวยแปนเกลยว ตามรสนยมของผขบข หรอปรบใหเหมาะสมกบการขบข จงสามารถรบน าหนกและดดซบแรงกระแทกไดด ท าใหการขบขนมนวลรถทรงตวไดด และเกาะถนนเปนเยยมน ามนโชคทแนะน า : น ามนโชค HONDA ULTRA CUSHION OIL (10W) หรอ เทยบเทา

ความจน ามนโชคอพหนา : ดานซาย : 683 ± 2.5 ซม3, ดานขวา : 658 ± 2.5 ซม3

• การปรบสปรงโชคอพหลง

• แกนลอหลง • ระยะยบตวมากสด

• กานจบแขนยดโชค

• แขนยดโชคอพหลง

• โชคอพหลง

• ระยะยดตวมากสด

• แปนเกลยวปรบความแขงสปรง ความยาวสปรงอสระ มาตรฐาน = 247.7 มม.

• แปนเกลยวปรบความแขงสปรง

• อตราขนแนน : 39-49 นวตน-เมตร

• เมอขนแปนเกลยวปรบความแขงสปรงลงไปตองวดความยาวสปรงใหได = 241.9 มม.

• แปนลอค

• แปนลอค

16

• หวเทยนเครองยนตเบนซนนนจะไดรบก าลงจากแรงดนบบอดตวของแกสเชอเพลง ทเกดจากการผสมกนระหวางอากาศและน ามนแลวเกดการระเบด

โดยหวเทยนท าหนาทจดประกายไฟใหกบแกสน ซงแหลงก าเนดของกระแสไฟจะเรมมาจากแบตเตอรแลวไหลเขาไปในตวคอยลเพอสราง

ไฟฟาแรงดนสง และถกสงตอมาทหวเทยนเพอคายประจสรางประกายไฟส าหรบการเผาไหมถาไมมหวเทยนเครองยนตจะไมท างานดงนน

หวเทยนถอเปนชนสวนทมความส าคญเนองจากการท างานของมนจะสงผลโดยตรง ตอการท างานของเครองยนต ดงนนนายชางเองจะตองร

และเขาใจ สามารถแนะน าใหผใชรถใหเขาใจถงการเลอกใชหวเทยนใหตรงกบการใชงานเพอเพมประสทธภาพในการใชงานอยางถกตอง

หวเทยนของรถรน CRF250L ใชวสดอรเดยมผลตปลายแกนกลาง จงสามารถลดขนาดเขยวกลางใหเลกลงกวาวสดแพลตตนม และชวยเพม

สมรรถนะในการจดระเบด ในขณะเดยวกนการออกแบบใหมขอบความรอนของหวเทยนอรเดยมยงชวยตานการเกดเขมาไดดเยยม

ขอดของหวเทยนแบบ IRIDIUM1. เพมประสทธภาพการเผาไหม

2. เพมก าลงมาและอตราเรง

3. อายการใชงานยาวนานกวาหวเทยนทวไป

4. ลดปญหาเขมาสะสมท าใหโอกาสทหวเทยนบอดลดลง

5. ตองการแรงเคลอนไฟฟาต าจงสามารถใชงานกบสายหวเทยนทวไปไดด

6. สามารถจดระเบดไดดทระดบสวนผสมของอากาศตอน ามนบางกวาปกต

7. สามารถใชไดกบเครองยนตเบนซนทวไปโดยเฉพาะอยางยงเครองยนต Turbocharger, Supercharger รวมทงเครองยนตทใช Nitrous Oxide

หวเทยนทใชในรถรน CRF250L เปนหวเทยนอรเนยม เบอรหวเทยนทตดมากบตวรถคอ NGK : SIMR8A9

ภาพแสดง : การใชเครองมอวดทถกตอง

ระยะหางเขยวหวเทยน

(0.80- 0.90 มม.)

ภาพแสดง : ระยะหางของเขยวหวเทยน

เนองจากปลายแกนกลางมขนาดเลกมาก จดวาบไฟจงขยายตวไดมากกวา ยงกวานน ปลายเขยวดนยงปาดใหหนาเรยวเลกลง

จดวาบไฟ เขยวดนปาดใหหนาเลกลง

17

ความคลองตวในการขบขและการทรงตวทดของรถจกรยานยนต มความสมพนธกบองคประกอบทส าคญ

หลายประการ เชน ระยะหางชวงลอ การเฉลยน าหนก ต าแหนงจดศนยถวงและสมรรถนะของระบบรองรบขนาดและ

สมรรถนะของยางต าแหนงการขบขแตอยางไรกตามองคประกอบพนฐานทส าคญทสดกคอมมแคสเตอรและระยะเทรล

มมแคสเตอร : (Caster Angle) คอมมทเกดจากการลากเสนผานแกนคอลงมาตดกบเสนผาศนยกลางของลอหนาเมอ

มองจากดานขาง

ระยะเทรล : (Trail) คอระยะทวดจากจดสมผสพนของยางหนาไปจนถงต าแหนงของเสนตรงทลากจาก แนวแกนคอ

จนถงพน

ระยะเทรลจะมากหรอนอยกขนอยกบการออกแบบรถรนนนๆ ซงอยบนพนฐานของลกษณะการใชงาน

รถ และตองมความสอดคลองกบระบบรองรบน าหนกดวย โดยระยะเทรลจะสามารถแสดงถงความมเสถยรภาพใน

การควบคมรถคนนนได เชน รถทมมมแคสเตอรมากระยะเทรลมาก การทรงตวและการบงคบเลยวจะดมากทความ

เรวสง รถจกรยานยนตจะสามารถรกษาการเคลอนทแนวตรงไดด แตทความเรวต าการบงคบเลยวจะยาก(แฮนดหนก)

ในทางกลบกนถามมแคสเตอรนอยระยะเทรลนอย การบงคบรถทความเรวต าจะงาย (แฮนดเบา)ความคลองตวในการ

ขบขในเมองจะด แตทความเรวสงการบงคบรถจะยากเนองจากการรกษาการเคลอนทในแนวตรงของรถจะลดลง

มมแคสเตอร / ระยะเทรล (Caster angle / Trail Length)

ระยะระหวางลอหนากบลอหลง 1,445 มม. ระยะเทรล 113 มม.

253 มม.

875 มม.

ภาพแสดง : มมแคสเตอร และระยะเทรลของรถรน CRF250L

18

ยางทใชในรถจกรยานยนตรน CRF250L นเปนแบบมยางใน

ยางรถจกรยานยนต

120 / 80 - 18M/C 62P

ขนาดของยางและโครงสราง 1. ความกวางของหนายาง 2. สดสวนความสงของแกมยางเทยบ กบความกวางของหนายาง 3. เสนผาศนยกลางของยาง 4. ดชนการรบน าหนก 5. สญลกษณความเรว

หมายเหต : โดยปกตวงลอของรถวบากจะมรส าหรบยดตวลอคยางในเพอไมใหยางในเคลอนตวในขณะขบนทางขรขระแตในรถรน CRF250L จะไมมตวลอคยางใน

ความกวางของยาง

ความสงของยาง

แกมยาง (Side)

ขดลวด (Bead) เสนผาศนยกลางของยาง

ยางบาง (Inner Linner) มเฉพาะยางไมใชยางใน (Tubeless Tire)

โครงผาใบ (Carcuss) ยางใน (Tread)

ยางหนา 3.00 - 21 51P, IRC GP32FZ 3.00 ยางกวาง 3 นว 21 เสนผาศนยกลางวงลอ 21 นว 51 ดชนการรบน าหนก P รองรบความเรวสงสด 150 กม./ชม.

ยางหนา

ยางหลง 120 / 80 - 18M/C 62P, IRC GP22R 120 / 80 ยางกวาง 120 มม. / สง 96 มม. 18 สนผาศนยกลางวงลอ 18 นว M /C ผลตมาเพอใชกบรถจกรยานยนต 62 ดชนการรบน าหนก P รองรบความเรวสงสด 150 กม./ชม.

ยางหลง

1 2 3 4 5

19

การปรบตงวาลวการตรวจสอบ

ขอควรจ า• ตรวจสอบและปรบตงระยะหางวาลวในขณะทเครองยนตเยน (อณหภมต ากวา 35๐C / 95๐F)

• หลงจากตรวจสอบระยะหางวาลวแลวใหตรวจสอบรอบเดนเบาเครองยนต• การตรวจสอบและปรบตงระยะหางวาลวสามารถท าไดในขณะทเครองยนตประกอบอยกบตวถง

• ถอดฝาครอบฝาสบ ถอดฝาปดชองดจงหวะจดระเบด • หมนเพลาขอเหวยงทวนเขมนาฬกา และจดใหขดและฝาปดชองหมนเพลาขอเหวยง เครองหมายของเครองหมาย "T" บนลอแมเหลกตรง

กบรอยบากของชองดจงหวะจดระเบดบนฝาครอบเครองดานซาย

• ตองแนใจวาขดทเครองหมาย "IN"และ"EX"บนเฟองโซราวลน อยในแนวเดยวกนกบขอบของฝาสบและอยดานนอกถาเครองหมาย"IN"และ"EX"อยดานในใหหมนเพลาขอเหวยงทวนเขมนาฬกา 1 รอบเตม (360๐) และจดใหขด

เครองหมาย "T" บนลอแมเหลกตรงกบรอยบากของชองดจงหวะจดระเบดบนฝาครอบเครองดานซายอกครง

เครองหมาย "IN" เครองหมาย "EX"

20

• วดระยะหางโดยสอดฟลเลอรเกจเขาระหวางกระเดองวาลว

และแผนชม

ระยะหางวาลว : ไอด : 0.16 ± 0.03 มม. ( 0.006 ± 0.001 นว )

ไอเสย : 0.27 ± 0.03 มม. ( 0.011 ± 0.001 นว )

• การปรบตง

ถอดโบลท แหวนรองกนรวและแกนกระเดองวาลว จากนนเลอนแกนกระเดองวาลวออกและถอดแผนชมออก ส าหรบรถรนนสามารถปรบตงระยะหางวาลวไดโดยไมตองถอดเพลาลกเบยว

• วดความหนาของแผนชม และจดบนทกไวค านวณหาความหนาของแผนชมอนใหมโดยใชสมการดานลางนA = ( B - C ) + D

A = ความหนาของแผนชมอนใหม

B = ระยะหางวาลวทวดคาได

C = ระยะหางวาลวมาตรฐาน

D = ความหนาของแผนชมอนเดม

• ตองแนใจวาความหนาของแผนชมถกตองโดยการวดแผนชมดวยไมโครมเตอร และตกแตงบาวาลวถาเขมาสะสมเปนผลใหขนาดทค านวณไดมากกวา 2.900 มม.ขอควรจ า : แผนชมมทงหมด 69 แผน ซงมความหนาทแตกตางกน โดยเรมจากแผนบางทสด(ความหนา 1.200 มม. - 2.900 มม.) โดยแตละแผนจะมความหนาแตกตางกน 0.025 มม.

1.800 mm

21

• ประกอบแผนชมใหมตามคาทไดจากการค านวณบนแผนรองสปรงวาลว และตองประกอบแผนชมใหมใหตรงตามต าแหนงเดมประกอบแกนกระเดองวาลวในขณะทจดใหรของกระเดองวาลว และฝาสบตรงกน จากนนหมนเพลาลกเบยวโดยการหมนเพลาขอเหวยงทวนเขมนาฬกาหลายๆรอบ ท าการตรวจสอบระยะหางวาลวอกครง

• ประกอบฝาครอบฝาสบ ทาน ามนเครองทโอรงอนใหมและประ-กอบเขากบฝาปดชองดจงหวะจดระเบดและฝาปดชองหมนเพลาขอเหวยง

กระเดองวาลว

แผนชม

22

ไสกรองอากาศขอควรระวง : หามท าความสะอาดไสกรองอากาศ

ไสกรองอากาศเปนไสกรองกระดาษแบบเปยก ( วสกส ) เปนไสกรองทพฒนาจากไสกรองกระดาษแบบแหง ซงไดมการเคลอบสารดกจบฝ นไว ท าใหประสทธภาพการดกจบฝ นดขน

การถอด / การประกอบ

ถอดฝาครอบขางดานขวาออกถอดสกร [1] ถอดฝาครอบเรอนไสกรองอากาศ [2]ถอดไสกรองอากาศ [3] ออกจากเรอนไสกรองอากาศโดยดงหลอคทไสกรองอากาศใหหลดจากเดอยทเรอนไสกรองอากาศ จากนนดงตวไสกรองอากาศออกมาตรวจสอบ หากพบวาไสกรองอากาศสกปรกหรออดตน ใหเปลยนไสกรองอากาศอนใหมการประกอบใหประกอบชนสวนยอนล าดบการถอดใหถกตอง

ขอควรระวง : ขณะท าการถอด/ประกอบหากพบวาซลยางทฝาครอบหมอกรอง ฉกขาดเสยหายใหเปลยนใหม

การบ ารงรกษา

ส าหรบรถทขบขในพนททเปยกชนหรอมฝ นมาก จ าเปนตองตรวจสอบและเปลยนไสกรองอากาศกอนก าหนดหากพบวาไสกรองอากาศสกปรกอดตนหรอมความเสยหายหมายเหต : ตรวจสอบไสกรองอากาศทกๆ 6,000 กม. และเปลยนไสกรองอากาศทกๆ 18,000 กโลเมตร

ภาพแสดง : ไสกรองกระดาษแบบเปยก (วสกส)

สารดกจบฝน

[1]

[2]

[3]

23

ระบบควบคมการปลอยไอระเหยน ามนเชอเพลง

( EVAPORATIVE EMISSION CONTROL SYSTEM : EECS )รถจกรยานยนตรนใหม จะถกออกแบบและพฒนาใหเปนมตรกบสงแวดลอมมากขน โดยมการออก

แบบและตดตงระบบควบคมไอระเหยน ามนเชอเพลง ( Evaporative Emission Control System ) เพอท าใหไอระเหยของน ามนเชอเพลงมปรมาณนอยทสด ซงในการควบคมไอระเหยของน ามนเชอเพลงภายในถงจะถกดดซบและก าจดกอนปลอยสบรรยากาศ

การท างานเมอเกดไอระเหยของน ามนเชอเพลงภายในถงฯ ไอระเหยจะลอยขนไปดานบนของถงฯและไหลผาน

ทอทางไปยงกลองดกไอระเหยน ามนเชอเพลง ซงภายในกลองนจะมไสกรองดดซบประสทธภาพสงอย ไอระเหยน ามนเชอเพลงนจะถกไสกรองนดดซบไวและปลอยอากาศดออกสบรรยากาศ

เมอตดเครองยนตและเมอเครองยนตถงอณหภมท างาน กลอง ECM จะสงให โซลนอยดวาลวเปด เมอความเรวรอบของเครองยนตสงเกนกวา 3,000 รอบ / นาท ไอระเหยทถกไสกรองดดซม / ซบไวกจะถกดด

ผานทอทาง ตามแรงดดทเกดจากสญญากาศไปยงทอไอดเพอน าเขาไปสกระบวนการเผาไหมภายในหองเผาไหม ซงจะเกดขนตอนดงทกลาวมาแลววนเวยนไปเรอยๆ

เรอนลนเรง

ถงน ามนเชอเพลง

ไอระเหยน ามนเชอเพลง

อากาศบรสทธ

กลองดกไอระเหย น ามนเชอเพลง

โซลนอยดควบคมการก าจดไอระเหยน ามนเชอเพลง

24

สวนประกอบของระบบระบบควบคมไอระเหยน ามนเชอเพลงของรถจกรยานยนตรน CRF250L สวนประกอบของระบบ

จะอยตอนกลางของรถ บรเวณใตเรอนลนเรง เหนอมอเตอรสตารท

1. กลองดกไอระเหยน ามนเชอเพลง [ Evaporative (EVAP) Emission Cannister ] ภายในจะบรรจดวย ผงดดซบประสทธภาพสง เปนผงถาน ( Activated Cabon ) ท าหนาทดดซม / ซบไอระเหยน ามนเชอเพลง กอนปลอยอากาศทสะอาดออกสบรรยากาศ

[1]

[2]

ดานขวา

AIR = ทออากาศบรสทธ

PURGE = ทอดดไอระเหย

เชอเพลงไปก าจด

DRAIN = ทอระบายไอและของเหลวทไดจากการดดซม/ซบไอระเหยเชอเพลง

TANK = ทอรบไอระเหยเชอเพลงจากสวนบนของถงน ามน

ดานซาย

UP

25

2. โซลนอยดควบคมการก าจดไอระเหยน ามนเชอเพลง ( EVAP Purge Control Solenoid Valve ) จะท าหนาทควบคมการไหลของไอระเหยทถกดดโดยสญญากาศททอไอดออกจากกลองดกไอระเหยน ามนเชอเพลงไปเผาไหมในหองเผาไหมของเครองยนตเมอเครองยนตท างาน กลอง ECM จะสงใหโซลนอยดเปดเมอเครองยนตมความเรวรอบเกนกวา 3,000 รอบ / นาท และอณหภมเครองยนตไดอณหภมท างาน

ไปทอไอดเพอไปก ำจดโดยกำรเผำไหม

EVAP Purge Control Solenoid Valve

ไปทอไอด

ทออากาศบรสทธ

ทอระบายไอและของเหลว

ทอรบไอระเหยน ามนเชอเพลงจากสวนบนของถง

26

ระบบควบคมไอเสยจากหองเครองยนต ( Crankcase Emission Control System : CECS )

แหลงก ำเนดไอเสย

กระบวนการเผาไหม กอใหเกดกาซคารบอนมอนนอกไซด (CO) ไนโตรเจนออกไซด (NOx)และกาซไฮโดรคารบอน (HC) การควบคมการแพรกระจายของกาซไฮโดรคารบอนนนมความส าคญเปนอยางยงเนองจากกาซไฮโดรคารบอนเปนสารเคมทเราสามารถมองเหนไดในรปแบบของควนเมอกระทบเขากบแสงอาทตยสวนกาซคารบอนมอนนอกไซดและไนโตรเจนออกไซดเราไมสามารถมองเหนไดในรปแบบของควน แตเปนกาซทมพษตอรางกาย

บรษท ฮอนดามอเตอร จ ากด ไดใชประโยชนหลายๆระบบ โดยมจดประสงคเพอลดจ านวนกาซคารบอนมอนนอกไซด ไนโตรเจนออกไซดและกาซไฮโดรคารบอนทออกมาจากเครองยนตเพอลดภาวะโลกรอน

เครองยนตถกออกแบบเปนระบบปด เพอปองกนไมใหกาซพษทเกดขนภายในหองเครองยนตแพรกระจายสบรรยากาศ ไอเสยทถกระบายออกจากหองเครองยนตจะถกควบคมใหไหลยอนกลบเขาไปในหองเผาไหมของเครองยนต โดยผานไสกรองอากาศและเรอนลนเรง

อากาศบรสทธ

ไอเสยจากหอง เครองยนต


ทอระบายจากหองเครองยนต

เรอนไสกรองอากาศ

ภาพแสดง : ระบบควบคมไอเสยจากเครองยนต

27

ระบบควบคมอากาศบ าบดไอเสย( Secondary Air Supply System : SASS )

สวนประกอบของระบบ

หนาทการท างาน

เปนระบบทตดตงเขามาเพอบ าบดไอเสยใหสะอาดกอนปลอยออกสบรรยากาศ

โดยการเตมอากาศเขาไปในทอไอเสยทพอรตไอเสย เพอท าการเผาไหมน ามนเชอเพลงทหลง

เหลอจากการเผาไหมในกรณทสวนผสมหนา ซงทบรเวณพอรตไอเสยจะมอณหภมสงอยแลว

ดงนนเมอเตมอากาศเขาไปกจะสามารถเกดการลกไหมไดอกครงหนง เปนการก าจดไอน ามน

เชอเพลงทหลงเหลอจากการเผาไหมภายในหองเผาไหม จงท าใหไอเสยสะอาดขน

หมายเหต : กลอง ECM จะสงสญญาณใหโซลนอยดท าการเปดใหอากาศบรสทธผานเมอ

เครองยนตมความเรวรอบเกน 4,200 รอบ/ตอนาท

โซลนอยด

ลนกนกลบ

เรอนไสกรองอากาศ

ชดเรอนลนเรง

ชดเรอนลนเรง อากาศบรสทธ

ไอเสยระบาย จากหองเครอง

[3] ลนกนกลบ [2] โซลนอยดวาลว [1] กลอง ECM

28

ระบบระบายความรอนระบบระบายความรอนในรถจกรยานยนตจะแบงไดเปน 2 แบบ ดงน

1. ระบบระบายความรอนดวยอากาศ2. ระบบระบายความรอนดวยน าทง 2 ระบบน มขอด - ขอเสย แตกตางกนออกไป โดยการออกแบบเครองยนตในแตละรนกจะ

ออกแบบระบบระบายความรอนทเหมาะสมกบรนนนๆ ส าหรบรถจกรยานยนตรนน ใชระบบระบายความรอนดวยน าทงระบบ เพอการรกษาอณหภมใหเหมาะสม เครองยนตจงท างานไดอยางเตมประสทธภาพ

สวนประกอบของระบบ

หมอน ำ

เทอรโมสตท

ปมน ำ

ถงน ำส ำรอง

ฝำหมอน ำ

29

1. หมอน า

ท าหนาทระบายความรอนออกจากน ารอนทมาจากเครองยนต โดยน ารอนจะไหลเขามาทหมอน าทางดานบน จากนนน าจะไหลไปตามทอน าจ านวนมากทแผงระบายความรอน ททอน านจะมครบระบายความรอนตดตงอย ความรอนของน าจะถายเทไปยงครบระบายความรอนน พดลมดดอากาศจะหมนและดดเอาอากาศเยนพดผานครบระบายความรอน พาความรอนออกจากจากครบระบายความรอน ท าใหครบระบายความรอนมอณหภมต าลง สงผลใหน ารอนทเขามาทางดานบนของหมอน ามอณหภมลดลง เมอน าไหลผานทอน ามาถงดานลางของหมอน า น าทถกระบายความรอนแลวกจะถกปมน าดดน าไประบายความรอนใหกบเครองยนตตอไป

2. เทอรโมสตท

เทอรโมสตทตดตงอยระหวางเครองยนตกบหมอน ามหนาทควบคมอณหภมของเครองยนตใหอยในคาทเหมาะสม ตลอดเวลา โดยปองกนไมใหน าถกระบายความรอนไปกอนโดยทยงไมถงอณหภมท างานซงท าไดโดยการควบคมอตราการไหลของน าหลอเยนทจะไหลไปยงหมอน า เทอรโมสตทจะมการท างาน 2 ชวงคอ

1. ขณะเครองยนตมอณหภมต า

30

เทอรโมสตทจะปดชองทางน าไมใหน าหลอเยนไหลไประบายความรอนทหมอน าได ซงจะท าใหน าหลอเยนมอณหภมสงขนจงท าใหเครองยนตมอณหภมสงขนจนถงอณหภมท างานไดเรว เครองยนตจงท างานไดอยางเตมประสทธภาพ2. ขณะเครองยนตมอณหภมสง

เทอรโมสตทจะเปดชองทางน าหลอเยนอณหภมสงทมาจากเครองยนตใหไประบายความรอนทหมอน าเปนการรกษาไมใหอณหภมของเครองยนตสงจนเกนไปท าใหเครองยนตท างานไดอยางเตมประสทธภาพ3. ฝาหมอน า

ฝาหมอน า ท าหนาทเพมแรงดนใหกบหมอน า ซงจะท าใหจดเดอดของน าหลอเยนเพมขนและในขณะเดยวกนกจะท าหนาทควบคมแรงดนในระบบระบายความรอน

4. ปมน า

ท าหนาทปมน าหลอเยนทไดระบายความรอนออกแลว จากหมอน าเขาไประบายความรอนใหกบเครองยนตดวยอตราแปรผนตามความเรวรอบของเครองยนต เพราะปมน าถกขบโดยตรงจากเครองยนต ดงนนจงท าใหอตราการหมนเวยนของน าระบายความรอนมความเหมาะสมกบสภาวะของเครองยนตในแตละความเรวรอบ

ใบพดปมน ำ

31

5. น าหลอเยน

เพอเพมประสทธภาพในการระบายความรอนของเครองยนต จ าเปนตองใชน ายาหลอเยนแทนการใชน าธรรมดาในการระบายความรอน โดยน ายาหลอเยนจะมจดเดอดสงกวาน าปกตและยงมคณสมบตในการปองกนสนมขอควรระวง : อยาเปดฝาหมอน าหรอถอดทอทางน าในขณะทเครองยนตยงรอนอย อาจท าใหเกดอนตราย

ไดควรปลอยใหเครองยนตเยนลงกอน จงท าการบรการการตดเครองยนต ควรท าในททมอากาศถายเทไดสะดวก หรอมเครองดดควนจาก

ปลายทอไอเสย เพราะการตดเครองยนตในทอบทบ อาจเปนอนตรายตอสขภาพการเตมน าหลอเยนใหเตมในถงส ารองเทานน หามเปดฝาหมอน าเดดขาดนอกจาก

เพอการเปลยนถายน าหลอเยนใหมเทานนหลงจากการบรการระบบควรตดเครองยนตตรวจสอบการรวทกครง

การเตมน าหลอเยน

เตมน าหลอเยนทแนะน าในถงน าส ารองจนถงขดบอกระดบสง[1]

ขอควรระวง

•ใชน าหลอเยนแบบผสมแลวของฮอนดาซงประกอบไปดวยสารยบย งการเกดสนม ขอแนะน าใหใชกบชนสวนของเครองยนตทเปนอะลมเนยมเมอจะท าการเตมหรอเปลยนน าหลอเยนประกอบฝาปดถงน าส ารองน าหลอเยนทแนะน า : น าหลอเยนแบบผสมแลวของฮอนดา

น าหลอเยนแบบผสมแลวของฮอนดามขอดคอ • งายตอการใชงานเตมไดทนทไมตองผสม • อายการใชงาน 2 ป • ชวยปองกนการกดกรอนหมอน า (โดยเฉพาะหมอน าอลมเนยม) และปองกนการเกดสนมเพราะน าทวไปมสวนผสมของสารแขวนลอยของแรโลหะตางๆทท าใหเกดสนม • ชวยควบคมความรอนในระบบหลอเยนของเครองยนตปองกนปญหาความรอนสงเกนของเครองยนต (Over Heat) • ไมเกดการแขงตวของน ายาในสภาพอากาศทเยนและความกดอากาศต า

ฝาปดถงน าส ารอง

[1] ขด UPPER [2] ขด LOWER

32

ระบบหลอลน• การเปลยนไสกรองน ามนเหลอลนครงแรกท 1,000 กม.

และครงตอไปท าการเปลยนทกๆ 12,000 กม.

• อนดบแรก ถายน ามนหลอลนออกจากเครองยนต

จากนนท าการถอดชนสวนตอไปน - โบลท 4 ตว - ฝาปดไสกรองน ามนหลอลน - ปะเกน - สปรงดนไสกรอง แลวถอดไสกรองน ามนหลอลนออก

• ประกอบไสกรองน ามนหลอลนอนใหม โดย

ประกอบใหเครองหมาย " OUT SIDE " หนออกขอควรระวง : การประกอบไสกรองฯกลบดาน จะท าใหเครองยนตเสยหายอยางรายแรงได • ประกอบสปรงเขากบฝาปดไสกรองน ามนหลอลนประกอบปะเกนอนใหมเขากบฝาปดไสกรองฯ ประกอบฝาปดไสกรองฯ ขนโบลทใหแนน • เตมน ามนหลอลนเขาเครองยนตตามความจทก าหนด ตรวจสอบใหแนใจวาไมมน ามนหลอลนรวไหลตะแกรงกรองน ามนหลอลน

1. ถอดฝาครอบเครองยนตดานขวา 2. ใชคมปลายแหลมดงตะแกรงกรองออก ลางตะแกรงกรอง ดวยตวท าละลายทมจดวาบไฟสง ใชลมเปาใหแหง3. ประกอบตะแกรงกรองฯเขาท โดยขอบทบางกวาอยดาน ใน และดานหนาแปลนหงายขน(ดงรป)4. ประกอบฝาครอบเครองยนตดานขวา

ภาพแสดง : วงจรระบบหลอลน

ตะแกรงกรองฯ ทศทางการประกอบ

33

ทอไอเสย

การท างานของกรองไอเสย (CATALYSTIC)

รถจกรยานยนตรนนไดตดตงอปกรณแคทาไลตก (CATALYSTIC) ไวทตรงบรเวณสวนกลาง

ของทอไอเสย โดยท าหนาทเปลยนไอเสย 3 ชนดไดแกไฮโดรคารบอน (HC) คารบอนมอนอกไซด (CO)

และไนโตรเจนออกไซด (NOx) ทอยในไอเสยของเครองยนต โดยเปลยนเปนคารบอนไดออกไซด (CO2)

ไนโตรเจน (N2) ออกซเจน (O2) และไอน า (H2O) ดวยปฏกรยาทางเคมออกซเดชน (OXYDATION)

และรดกชน (REDUCTION) สมการเคมดานลางแสดงถงปฏกรยาเคมทเกดขน โดยปฏกรยาสามารถเกด

ขนเองไดตามธรรมชาต แตวาอตราการเกดขน จะชามาก ดงนนจงตองใชสารเรงปฏกรยาหรอแคทาลสต

(CATALYST) เพอใหปฏกรยาเคมเกดเรวขน

2CO + O2 --------> 2CO2

CxHy + O2 --------> CO2 + H2O

2NOx --------------> N2 + O2

ภายในอปกรณแคทาไลตกจะประกอบไปดวย

โลหะ 2 ชนด ชนหนงเคลอบดวยโรเดยมเพอเรง

ปฏกรยารดกชนอกชนหนงจะเคลอบดวยแพลทนม

เปนตวเรงปฏกรยาออกซเดชน

ภายในประกอบรวมกนอย กวา 300 ชองท าให

พนทผวในการท าปฏกรยาเคมเพมมากขนสงผลให

ประสทธภาพการลดปรมาณกาชพษเพมสงขน

ฝาครอบทอไอเสย (MUFFLER COVER)

ทอไอเสยทอนหนา (EXHAUST PIPE)

ทอไอเสยทอนหลง (MUFFLER)

ตวปองกนทอไอเสย (EXHAUST PIPE PROTECTOR)

ภาพแสดง : ชนสวนประกอบของทอไอเสย

34

โซขบเคลอนการตรวจสอบความหยอนของโซขบเคลอน

กอนท าการตรวจสอบความหยอนของโซ ใหปดสวทชกญแจจดระเบดไปทต าแหนง " OFF " ทกครงจอดรถดวยขาตงขางและเปลยนเกยรรถใหอยในต าแหนงเกยรวางตรวจสอบความหยอนของโซ ทต าแหนงกงกลางระหวางสเตอรหนาและสเตอรหลง ความหยอนของโซ : 25 - 35 มม.

ความหยอนของโซทเกนกวาปกต 50 มม. ( 2.0 นว )หรอมากกวา อาจท าใหเกดความเสยหายกบตวถงได

การปรบตง

คลายนอตยดเพลาลอหลงคลายนอตลอคโบลทปรบตงความตงโซและหมนโบลทปรบตงความตงโซทงสองดานจนกระทงไดระดบความหยอนของโซตามตองการ

ตรวจสอบปายแสดงการสกหรอของโซ ทสวงอารมดานซายถารอยบากบนแผนตวปรบตงโซ[1]ตรงกบแถบสแดง [2] บนปาย แสดงวาโซเสนนนสกหรอมากใหเปลยนโซใหม

25 - 35 มม.

นอตยดเพลาลอหลง

นอตลอคโบลทปรบความตงโซ

โบลทปรบตง

ตองแนใจวาขดเครองหมาย [1] บนแผนปรบตงโซ [2] ทงสองดานอยในแนวเดยวกนรอยจดทสวงอารม [3] และขนนอตยดเพลาลอหลงตามอตราการขนแนนทก าหนด อตราการขนแนน : 88 นวตน-เมตร(9.0กก.-ม., 65 ฟต-ปอนด) ยดโบลทปรบตง[4]ทงสองไวและขนนอตลอค[5]ตามอตราการขนแนนทก าหนด อตราการขนแนน : 27 นวตน-เมตร(2.8กก.-ม., 20 ฟต-ปอนด)

[1]/[3]

[2]

[5] [4]

[1]

[2]

35

• สวนประกอบของระบบ PGM - FI

1. ตวตรวจจบสญญาณ (Sensor)

1.1 ตวตรวจจบแรงดนสมบรณในทอไอด (MAP sensor)

1.2 ตวตรวจจบอณหภมอากาศ (IAT sensor)

1.3 ตวตรวจจบต าแหนงลนเรง (TP sensor)

1.4 ตวตรวจจบอณหภมน าหลอเยน (ECT sensor)

1.5 ตวตรวจจบต าแหนงเพลาขอเหวยง (CKP sensor)

1.6 ตวตรวจจบปรมาณออกซเจน (O2 sensor)

1.7 ตวตรวจจบการเอยงของรถ (Bank Angle Sensor)

2. ปมน ามนเชอเพลง (Fuel Pump)

3. หวฉด (Injector)

4. วาลวควบคมอากาศรอบเดนเบา ( IACV : Idle Air Control Valve )

5. หลอดไฟแสดงความผดปกต (MIL : Malfunction Indicator Lamp)

6. กลองควบคมการท างานของเครองยนต ( ECM : Engine Control Module)

7. เรอนลนเรง (Throttle Body)

ระบบการจายน ามนเชอเพลงแบบหวฉด ( PGM-FI )

• ตวตรวจจบต าแหนงเพลาขอเหวยง

• ตวตรวจจบ ปรมาณออกซเจน

• ปมน ามนเชอเพลง

• ตวตรวจจบอณหภมน าหลอเยน

• ECM

• วาลวควบคมอากาศรอบเดนเบา

• ตวตรวจจบการเอยงของรถ

• ขวตรวจสอบ DLC

• สวทชจดระเบด • สวทชดบเครองยนต

• ชดเซนเซอร : - ตวตรวจจบแรงดนสมบรณในทอไอด - ตวตรวจจบอณหภมอากาศ - ตวตรวจจบต าแหนงลนเรง

• หวฉด

• ตวตรวจจบความเรวของรถ

36

1. ตวตรวจจบสญญาณ ( SENSOR )มหนาทตรวจจบความเปลยนแปลงสภาวะตางๆ ของเครองยนต เพอสงขอมลตางๆ ไปยงกลอง

ECM แลวน าขอมลเหลานน ไปประมวลผลเพอหาปรมาณการฉด และจงหวะในการจดระเบดทเหมาะสม

ซงตวตรวจจบเหลานมความส าคญตอระบบ PGM - FI เปนอยางยง

ในรถจกรยานยนตรน CRF250L น ไดมการตดตงตวตรวจจบสญญาณ ตางๆ ดงน

1.1 ตวตรวจจบแรงดนสมบรณในทอไอด : MAP sensor

( Manifold Absolute Pressure Sensor )

ท าหนาทตรวจจบแรงดนภายในทอไอด แลว

เปลยนเปนสญญาณทางไฟฟา สงขอมลไปยง

กลอง ECM เพอท าหนาทประมวลผลหาปรมาณ

ของอากาศเพอก าหนดระยะเวลาในการฉดน ามน

เชอเพลงขนพนฐาน

ตวตรวจจบแรงดนในทอไอด เปนความตานทานทเปลยนแปลงไดแบบสารกงตวน า ตดตงอย

ดานหลงของลนปกผเสอ เพอตรวจจบแรงดนของอากาศ กอนเขาเครองยนต แลวเปลยนแรงดนอากาศ

เปนสญญาณทางไฟฟาสงไปยงกลอง ECM เพอประมวลผลหาปรมาณอากาศ และรอสญญาณต าแหนงเพลา-

ขอเหวยงของเครองยนต ซงเปนขอมลในการสงจายน ามนเชอเพลงขนพนฐานใหเหมาะสมกบความตองการ

ของเครองยนต ในสภาวะนนๆ

ถาตวตรวจจบแรงดนในทอไอด สงสญญาณไปยงกลอง ECM แลวประมวลผลพบวาแรงดน

ในทอไอดสงแสดงวาขณะนนมปรมาณอากาศมาก กลอง ECM จะสงจายน ามนเชอเพลงมาก และในทาง

กลบกนถาแรงดนในทอไอดต าปรมาณอากาศจะนอย กลอง ECM จะสงจายน ามนเชอเพลงนอย

ตวตรวจจบแรงดนสมบรณ ในทอไอด

MAP SENSOR 5V

5V

ECM

OUTPUT VOLTAGE

OUTPUT VOLTAGE

HIGH PRESSURE LOW 13 kPa 120 kPa

0.5V

3.41V

ทางเขาสญญากาศ

แอมปลไฟเออร

ตวตรวจจบแรงดน (ซลโคน ไดอะแฟรม)

ภาพแสดง : โครงสรางภายในชดเซนเซอร

37

1.2 ตวตรวจจบอณหภมอากาศ : IAT sensor ( Intake Air Temperature Sensor )

ท าหนาทตรวจจบอณหภมของอากาศทบรรจ

เขากระบอกสบ แลวเปลยนเปนสญญาณ

ทางไฟฟาสงไปยงกลอง ECM เพอปรบเปลยน

ระยะเวลาในการฉดน ามนเชอเพลงใหเหมาะสม

ตวตรวจจบอณหภมอากาศเปนเทอรมสเตอรทสามารถตรวจจบการเปลยนแปลงอณหภมของอากาศ

ไดถงแมจะ เปนความรอนแคเลกนอย จะตดตงอยดานหนาของลนปกผเสอ เพอตรวจสอบอณหภมของอากาศ

ทบรรจเขากระบอกสบ

เนองจากอณหภมของอากาศจะมผลตอความหนาแนนของอากาศ การทอณหภมของอากาศไมคงท

จะท าใหความหนาแนนของอากาศเปลยนแปลงไปดวย สงผลใหการจายน ามนเชอเพลงผสมกบอากาศผดพลาด

จงจ าเปนตองมตวตรวจจบอณหภมอากาศกอนเขาเครองยนต แลวสงขอมลใหกบกลอง ECM เพอหาปรมาณ

อากาศทแทจรง แลวสงจายน ามนเชอเพลงในปรมาณทเหมาะสมกบปรมาณอากาศในขณะนน

IAT SENSOR 5V

ECM

INPUT VOLTAGE

THERMISTOR

INTAKE AIR TEMPERATURE

OUTPUT VOLTAGE

-20๐ C 100๐ C

0.47V

4.63V

ตวตรวจจบอณหภมอากาศ


38

1.3 ตวตรวจจบต ำแหนงลนเรง : TP sensor ( Throttle Position Sensor )

ท าหนาทตรวจจบต าแหนงการเปด - ปด ของ

ลนเรงแลวเปลยนเปนสญญาณทางไฟฟาสงขอ

มลไปยงกลอง ECM เพอประมวลผลหาปรมาณ

การจายน ามนเชอเพลงใหเหมาะสมกบความ

ตองการของเครองยนตในขณะนน และยงสง

ขอมลสงตดการจายน ามนเชอเพลงขณะผอน

คนเรงโดยเปรยบเทยบกบสญญาณ

ของตวตรวจจบต าแหนงเพลาขอเหวยง และสญญาณของตวตรวจจบอณหภมน าหลอเยน

ตวตรวจจบต าแหนงลนเรง จะบอกถงการเปด - ปด ของลนเรง แลวสงเปนสญญาณทางไฟฟา

ซงเกดจากการเปลยนแปลงของความตานทาน ทตดตงอยทสวนปลายของเพลาลนเรง

เมอลนเรงอยในต าแหนงปดสด ชดหนาสมผสการเปดลนเรง ซงตอทสวนปลายของเพลาลนเรง

ทต าแหนงนจะมความตานทานมาก ท าใหไฟทจายมาจากขว VCC 5 โวลต ไหลผานความตานทานมากจงท าให

กระแสไฟไหลกลบไปทกลอง ECM ทข ว THR นอย ( 0.29 โวลต )ในต าแหนงนกลอง ECM จะสงใหหวฉด

จายน ามนเชอเพลงนอย

เมอบดคนเรงมากขน ชดหนาสมผสการเปดลนเรง จะเคลอนทเขาหาขว VCC มากขน ท าให

คาความตานทานระหวางขว VCC กบ THR ลดลง ท าใหกระแสไฟฟาไหลกลบไปทกลอง ECM ทข ว THR

มากขน ท าใหกลอง ECM จายน ามนเชอเพลงมากขน ถาลนเรงเปดสด ความตานทานจะนอยทสดท าใหไฟ

ไหลกลบไปทกลอง ECM ไดมากทสด ( 4.76 โวลต ) กลอง ECM จะสงจายน ามนเชอเพลงสงสด

ความตานทานทเปลยนคาได

หนาสมผส

TP SENSOR

ECM

5V OUTPUT VOLTAGE

OUTPUT VOLTAGE

4.76 V

0.29 V

FULL CLOSE FULL OPEN

THROTTLE VALVE OPENING DEGREE

ตวตรวจจบต าแหนงลนเรง


39

1.4 ตวตรวจจบอณหภมน ำหลอเยน : ECT sensor ( Engine Coolant Temperature Sensor )

ท าหนาทตรวจจบอณหภมน าหลอเยน แลวเปลยนเปนสญญาณทางไฟฟาสงเขากลอง ECM เพอ

เพมหรอลดปรมาณการฉดน ามนเชอเพลง ใหเหมาะสมกบอณหภมของเครองยนต

ตวตรวจจบอณหภมน าหลอเยน ตดตงอยทฝาสบดานขวา บรเวณปมน า ภายในประกอบดวย

ความตานทานทเปลยนแปลงตามอณหภมแบบคาสมประสทธเปนลบ กลาวคอเมออณหภมสงขนความตานทาน

จะลดลง จากคณสมบตดงกลาวจะถกน าไปใชเปลยนแปลงแรงดนไฟฟา ทสงเขากลอง ECM เพอเปนขอมล

ในการประมวลผลหาปรมาณการฉดน ามนเชอเพลงทเหมาะสมกบอณหภมของเครองยนตขณะนน

THERMISTOR

EOT SENSOR 5 V

INPUT VOLTAGE

ECM INPUT VOLTAGE

ENGINE OIL TEMPERATURE

4.54 V

0.63 V

-20๐ C 100๐ C

ภาพแสดง : ต าแหนงการตดตงตวตรวจจบอณหภมน าหลอเยน

40

1.5 ตวตรวจจบต ำแหนงเพลำขอเหวยง : CKP sensor ( Crank Shaft Position Sensor )

ท าหนาทตรวจจบต าแหนงเพลาขอเหวยง แลวสงสญญาณทางไฟฟาเขากลอง ECM เพอเปน

ขอมลพนฐาน ในการประมวลผลหาอตราการฉดน ามนเชอเพลง และก าหนดจงหวะจดระเบดใหเหมาะสม

กบการท างานของเครองยนต รวมถงสงสญญาณความเปลยนแปลงของต าแหนงเพลาขอเหวยง ไปพรอม

กนดวย เพอเปรยบเทยบต าแหนงในแตละจดวามการเปลยนแปลงเพยงใด กลอง ECM จะรถงความเปลยน

แปลงนน เพอทจะประมวลผลใหเหมาะสมและทนตอสภาวะของเครองยนต

1.6 ตวตรวจจบปรมำณออกซเจน : O2 sensor ( Oxygen Sensor )

ท าหนาทตรวจจบปรมาณออกซเจน ในไอเสยทเครองยนตปลอยออกมา แลวเปลยนเปนสญญาณ

ทางไฟฟาสงเขา ECM เพอเพมหรอลดปรมาณการฉดน ามนเชอเพลง ใหเหมาะสมกบการท างานของเครองยนต

INPUT VOLTAGE

INPUT VOLTAGE

กลอง ECM

ตวตรวจจบต ำแหนง เพลำขอเหวยง

ลอแมเหลก

ภำพแสดง : ตวตรวจจบต ำแหนงเพลำขอเหวยง

ภำพแสดง : ตวตรวจจบปรมำณออกซเจน

41

ตวตรวจจบปรมาณออกซเจน ตดตงอยทฝาสบบรเวณปากทอไอเสยดานซาย ภายในประกอบดวย

แผนเซอรโคเนย ( ZIRCONIA ) ทฉาบดวยแพลทนม ( PLATINUM ) ซงมลกษณะเปนรรอบๆ เพอตรวจจบกาซ

ไอเสยทเกดจากการเผาไหมในขณะนน วาเครองยนตเผาไหมสมบรณเพยงใด ถาเครองยนตเผาไหมไมสมบรณ

ตวตรวจจบปรมาณออกซเจนจะไมสามารถตรวจจบออกซเจนในกาซไอเสยได กลอง ECM กจะสงลดปรมาณ

การฉดน ามนเชอเพลงใหนอยลงจนกวาจะจบปรมาณออกซเจนในกาซไอเสยได

และในทางกลบกนถาตวตรวจจบปรมาณออกซเจน ในกาซไอเสยพบปรมาณออกซเจนมาก

กลอง ECM จะเพมปรมาณการฉดใหสมพนธกบการท างานของเครองยนต

ขอควรระวง : - หามใช น ามนเครอง จาระบ น า หรอสารละลายอนๆทกชนด ใสไปในรอากาศตวตรวจจบปรมาณออกซเจน

- หามใช น ามนเครอง จาระบ น า หรอสารละลายอนๆทกชนด ใสภายในปลกตวตรวจจบปรมาณออกซเจน

- ตองเปลยนตวตรวจจบปรมาณออกซเจนใหม เมอตก - หลน

ATMOSPHERE (บรรยากาศ)

WHITE GOLD-COATED POLE ( ATMOSPHERE SIDE ) เคลอบทองค าขาว (ดานบรรยากาศ)

ZIRCONIA DEVICE ( สารประกอบเซอรโคเนย)

WHITE GOLD-COATED POLE ( EXHAUST SIDE ) เคลอบทองค าขาว (ดานไอเสย)

ECM O2 SENSOR

INPUT VOLTAGE

ELECTROMOTIVE ( VOLTAGE ) HIGH

LOW

PROCESS

INTAKE

COMPRESSION

IGNITION

EXHAUST

INTAKE

COMPRESSION

IGNITION

EXHAUST

RICH AIR/FUEL RATIO

LEAN AIR/FUEL RATIO

PERFECT AIR/FUEL RATIO

42

2. ปมน ำมนเชอเพลง ( Fuel Pump )

ตดตงอยภายในถงน ามนเชอเพลง ท าหนาทดดน ามนจากถงสงไปยงหวฉดตลอดเวลา

ปมน ามนเชอเพลงเปนแบบใบพด ( Turbine ) ท างานดวยมอเตอรแบบ DC. 12 V. จายน ามน

เชอเพลงดวยอตราการไหลคงท แรงดน 343 kPa (กโลปาสคาล ) โดยทอดดของปมจะอยทจดต าสดของ

ถงน ามนเชอเพลง และจะมกรองน ามนเชอเพลงเพอกรองสงสกปรกทมขนาดตงแต 10 ไมครอนขนไป

โดยทปมน ามนเชอเพลง จะถกสงงานโดยกลอง ECM

ปมน ามนเชอเพลงจะจายน ามนดวยอตราการไหลคงทตลอดเวลา แตการท างานของเครองยนต

ตองการปรมาณน ามนไมคงท ดงนนจงตองมการควบคมแรงดนในระบบโดยใชตวควบคมแรงดนซงตดตง

อยกบปมน ามนเชอเพลง กอนทจะสงไปยงหวฉดท าใหไมมน ามนสวนเกนไปยงหวฉด เพราะน ามนเชอเพลง

สวนทเกนน จะถกปลอยกลบถงน ามนเชอเพลง แลวน ากลบมาใชใหม

ปมน ามนเชอเพลงประกอบดวย ขดลวดอารเมเจอร, มอเตอร, ชดปม, ใบพด, หองปมน ามน,

ลนกนกลบ, ทอทางดดและทอทางจาย ปมน ามนเชอเพลงจะท างานทกครงทเปดสวทชกญแจ โดยกลอง ECM

จะสงใหปมน ามนเชอเพลงท างานเปนเวลา 2 วนาทแลวตดการท างานและจะท างานอกครงเมอมสญญาณ

ต าแหนงเพลาขอเหวยง สงมาทกลอง ECM

ปมน ามนเชอเพลงจะท างานตามสญญาณต าแหนงเพลาขอเหวยง และจะหยดโดยอตโนมต

เมอไมมสญญาณต าแหนงเพลาขอเหวยง สงมาทกลอง ECM และแรงดนน ามนในระบบจะถกรกษาไวโดย

ลนกนกลบ

กรองน ำมนเชอเพลงสำมำรถกรองสงสกปรกทมขนำดตงแต 10 ไมครอนขนไป

แรงดนน ำมนเชอเพลง : 343 kPa อตรำกำรไหล 10 วนำท : ทแบตเตอร 12 โวลท = 83 ซซ

ภำพแสดง : ปมน ำมนเชอเพลง

43

3. หวฉด ( Injector )

ท าหนาทฉดน ามนเชอเพลงใหเปนฝอยละออง เพอผสมกบอากาศบรเวณทอไอด กอนผานวาลวไอด

เขาสกระบอกสบ หวฉดทใชเปนแบบไฟฟาคอบงคบการเปดของหวฉดโดยโซลนอยดสรางสนามแมเหลกไฟฟา

เพอยกเขมหวฉดขน และปดโดยใชแรงดนสปรง

การท างาน

น ามนเชอเพลงจากถงน ามนจะถกสรางแรงดนใหสงขนดวยปมน ามนเชอเพลง ควบคมแรงดน

โดยตวควบคมแรงดนแลวสงน ามนไปยงหวฉด โดยผานตะแกรงกรองทอยดานบน ลงไปยงเขมหวฉดทปลาย

ดานลางของหวฉด ซงในขณะทหวฉดยงไมท างาน เขมหวฉดจะถกสปรงดนใหแนบสนทอยกบบาของ

เขมหวฉด จงหวะนจะไมมการฉดน ามนเชอเพลง

กลอง ECM จะสงใหหวฉดท างานโดยตอวงจรไฟฟาทมาจากหวฉดลงกราวนด ท าใหโซลนอยด

เกดสนามแมเหลก ดดพลงเยอรทอยตรงกลางขน เขมหวฉดทตดเปนชดเดยวกบพลงเยอรกจะยกตวขนจากบา

ของเขมหวฉด ท าใหน ามนเชอเพลงทมแรงดนสง ( 343 kPa ) ถกฉดออกมาในลกษณะเปนฝอยละออง

เพอผสมกบอากาศกอนเขาสกระบอกสบ

หมายเหต : ถาตอวงจรไฟฟาของชดหวฉดลงกราวนดนาน จะท าใหเขมของหวฉดเปดนาน สงผลใหปรมาณ

ของน ามนเชอเพลงทฉดออกมามปรมาณมากตามไปดวย

ภาพแสดง การท างานของหวฉดน ามนเชอเพลง

ภาพแสดง : หวฉดน ามนเชอเพลง

44

4. วาลวควบคมอากาศรอบเดนเบา : IACV ( Idle Air Control Valve )

ท าหนาทควบคมปรมาณอากาศทเขาสเครองยนตโดยไมผานทางลนเรง โดยท าใหวาลวควบคม

อากาศรอบเดนเบาเคลอนท สอดคลองกบสญญาณเขาทมาจากกลอง ECM เพอทจะรกษาความเรวรอบของ

เครองยนตใหไดตามทก าหนดไวท 1,450 ± 100 รอบตอนาท


เมอเปดสวทชกญแจกลอง ECM จะสงใหมอเตอรปรบระยะดงวาลวควบคมอากาศเขาหาตวมอเตอร

ในขณะทท าการตรวจวดอณหภมน าหลอเยนของเครองยนต กลอง ECM จะท าใหมอเตอรปรบระยะหมนเพอ

เลอนวาลวควบคมอากาศรอบเดนเบากลบคนต าแหนงทเหมาะสม ซงเปนต าแหนงทมปรมาณของอากาศทเขามา

เพยงพอตอการสตารทตดเครองยนตได

เมอเครองยนตยงไมถงอณหภมท างาน กลอง ECM จะควบคมต าแหนงของวาลวควบคมอากาศ

รอบเดนเบาเพอทจะเพมปรมาณของอากาศทเขามา เพอใหความเรวรอบของเครองยนตถกรกษาใหอยท

1,700 ± 100 รอบตอนาท

เมอเครองยนตมอณหภมสงขน กลอง ECM จะสงวาลวควบคมอากาศรอบเดนเบาคนกลบต าแหนง

เดมเพอลดปรมาณของอากาศและควบคมรอบเดนเบาของเครองยนตใหอยท 1,450 ± 100 รอบตอนาท

วาลวควบคม อากาศรอบเดนเบา

วาลวควบคม อากาศรอบเดนเบา

ภาพแสดง : ต าแหนงการตดตงวาลวควบคมอากาศรอบเดนเบา

45

5. หลอดไฟแสดงความผดปกต (MIL : Malfunction Indicator Lamp)

เปนระบบทตดตงเขามาเพออ านวยความสะดวกใหกบนายชาง โดยระบบนอยภายในกลอง ECM

จะคอยตรวจสอบการท างานของตวตรวจจบ ( SENSOR ) อยตลอดเวลา เมอระบบตรวจสอบพบความผดปกต

เกดขนกบตวตรวจจบ ( SENSOR ) ระบบกจะแสดงผลออกมาทางหลอดไฟ ซงตดตงอยทหนาปดเรอนไมล

โดยการกะพรบ ของหลอดไฟ


เมอเปดสวทชกญแจไปทต าแหนง " ON " หลอดไฟจะตดขนมา 2 วนาทแลวดบลง ถาระบบ

ตรวจพบความผดปกตของตวตรวจจบ ( SENSOR ) หลอดไฟจะกะพรบเปนรหสเพอแจงปญหาใหทราบ

โดยหลอดไฟจะกะพรบเมอสวทชกญแจอยในต าแหนง " ON " และเครองยนตมความเรวรอบไมเกน

2,100 รอบตอนาท ถาเครองยนตมความเรวรอบมากกวา 2,100 รอบตอนาท หลอดไฟ จะตดตลอดเวลา

และจะกะพรบอกครงเมอความเรวรอบของเครองยนตต ากวา 2,100 รอบตอนาท

หมายเหต : - ระบบจะตรวจสอบเฉพาะปญหาทเกดจากการเปดของวงจร หรอลดวงจร เทานน

- ขอมลความผดปกตจะถกบนทกไวในกลอง ECM ตลอดไป จนกวาจะมการลบขอมล

6. กลองควบคมการท างานของเครองยนต : ( ECM : Engine Control Module )

มหนาทควบคมการท างานทงหมดของระบบ

PGM - FI โดยรบสญญานตางๆจากตวตรวจจบ

แลวน าไปประมวลผล การสงจายน ามนเชอเพลง

ก าหนดจงหวะจดระเบด, การตด - ตอการสงจาย

น ามนเชอเพลง, ระบบควบคมอากาศวงจรเดนเบา

ระบบตรวจสอบความผดปกตของระบบ PGM-FI

ภาพแสดง : หลอดไฟแสดงความผดปกตบนหนาปดเรอนไมล

46

7. เรอนลนเรง (Throttle Body)

เปนทตดตงของชดเซนเซอร, ชดวาลวควบคมอากาศรอบเดนเบา และหวฉดน ามนเชอเพลง

ขนาดคอคอด 36 มลลเมตร

ชดวาลวควบคม อากาศรอบเดนเบา

ชดเซนเซอร

หวฉด

ฉนวนทอไอด


ขอตอหวฉด

ภาพแสดง : ชนสวนประกอบชดเรอนลนเรง

47

ECM

• ตวตรวจจบต าแหนง เพลาขอเหวยง

• ตวตรวจจบอณหภม น าหลอเยน

• ตวตรวจจบปรมาณออกซเจน

• ควบคมการฉดน ามนเชอเพลง

• ควบคมการท างานของ ปมน ามนเชอเพลง

• ควบคมการท างานของ ระบบจดระเบด

• ควบคมการท างานของหลอดไฟแสดงความผดปกต

• ควบคมความเรวรอบเดน

• หวฉด

• ปมน ามน เชอเพลง

• คอยลจดระเบด

• หลอดไฟแสดง ความผดปกต

• วาลวควบคมอากาศ รอบเดนเบา

อปกรณท างาน หนวยควบคม หนวยตรวจสอบ

• ระบบควบคมอเลกทรอนกส PGM - FI

• ตวตรวจจบ • ความดนในทอไอด • ต าแหนงลนเรง • อณหภมอากาศ

• วาลวโซลนอยดควบคมการไหลของไอน ามนระบบ EVAP

• ควบคมการท างานของ วาลวโซลนอยดควบคมอากาศบ าบดไอเสย ระบบ EVAP

• วาลวโซลนอยดควบคมอากาศบ าบดไอเสย ระบบ PAIR

• ควบคมการท างานของ วาลวโซลนอยดควบคมการไหลของไอน ามนระบบ EVAP

48

การเรยกดขอมลปญหาขนตอน

1. ปดสวทชกญแจไปทต าแหนง " OFF "

2. เปดเบาะนงขน ถอดฝาครอบแบตเตอร ถอดฝาครอบขวตรวจสอบ แลวตอเครองมอพเศษ

ต าแหนงการตอสาย : สายส น าเงน กบ สายส เขยว

3. เปดสวทชกญแจไปทต าแหนง " ON " สงเกตการท างานของหลอดไฟแสดงความผดปกต

ชอตขวสายและเปดสวทช "ON"

0.3 วนาท

ตด

ดบ

มรหสความผดปกตทจดเกบอยในหนวยความจ า

หลอดไฟตดตลอดแสดงวาไมมขอมลปญหา ตด

ดบ

ภาพแสดง : การใชเครองมอพเศษ (070PZ-ZY30100)

ไมมขอมลปญหา

มขอมลปญหา

49

การลบขอมลในหนวยความจ าขนตอนตอจากการเรยกดขอมลปญหาแลว

1. ถอดเครองมอพเศษออก แลวตอกลบใหทนภายในเวลา 5 วนาท

2. ถาหลอดไฟแสดงความผดปกตดบ แลวกะพรบตอเนอง แสดงวาขอมลปญหาถกลบแลว

ภาพแสดง : การลบขอมลส าเรจ

ภาพแสดง : การลบขอมลไมส าเรจ

ตอกลบภายในเวลา 5 วนาท

เครองมอพเศษ (070PZ-ZY30100) ถอดออกแลวตอกลบใหทนภายในเวลา 5 วนาท

มากกวา 5 วนาท 2-3 วนาท

รหสความผดปกต การลบขอมล การลบขอมลไมส าเรจ

ON

OFF

ON

OFF

ปด - เปดสวทช แสดงรหสปญหา

ภายใน 5 วนาท

2-3 วนาท 0.3 วนาท

รหสความผดปกต การลบขอมล การลบขอมลส าเรจ ON

OFF ปด - เปดสวทช

ON

OFF

หลอดไฟกะพรบดวยความถเทากน

หลอดไฟตดคาง

หลอดไฟตดตลอดแสดงวาไมมขอมลปญหา

50

การปรบตงตวตรวจจบต าแหนงลนเรงหลงจากมการถอด-ประกอบชดเซนเซอร ตองท าการปรบตงตวตรวจจบต าแหนงลนเรงทกครง

ขอควรจ า

• ตองแนใจวาไมมขอมลรหสขอขดของจดเกบอยในกลอง ECM ถามขอมลรหสขอขดของจดเกบอยในกลอง ECM

จะไมสามารถปรบตงตวตรวจจบต าแหนงลนเรงได

ขนตอน ตอจากการลบขอมลแลว และเครองมอพเศษยงตออยกบขวตรวจสอบ

1. ปดสวทช แลวถอดขวตอตวตรวจจบอณหภมน าหลอเยน แลวชอตขวสายดวยสายพวงดงภาพ

ต าแหนงการตอสาย : สายสเหลอง/น าเงน กบ เขยว/ขาว

2. เปดสวทชจดระเบดไปทต าแหนง "ON" จากนนปลดสายพวงออกจากขวตอตวตรวจจบอณหภม

น าหลอเยนภายในเวลา 10 วนาท

ชดเซนเซอร

เหลอง/น ำเงน เขยว/ขำว

ขวสำยไฟตวตรวจจบ อณหภมน ำหลอเยน

เครองมอพเศษ (070PZ-ZY30100)

เปดสวทชไปท ต ำแหนง "ON"

51

3. ตรวจสอบการกะพรบของหลอดไฟแสดงความผดปกต หลงจากปลดสายพวงออกหลอดไฟจะดบ

แลวกะพรบแสดงวาการปรบตงส าเรจ

หมายเหต : กรณถาไมถอดสายพวงออกภายในเวลา 10 วนาท หลงจากเปดสวทช หลอดไฟจะดบแลวตดคาง

แสดงวาการปรบตงไมส าเรจ

4. ปดสวทชไปทต าแหนง "OFF"

5. ตอขวตอตวตรวจจบอณหภมน าหลอเยน

6. ปลดเครองมอออกจากขวตรวจสอบ

7. ประกอบชนสวนกลบ

ภายใน 10 วนาท

0.1 วนาท

1.3 วนาท

0.3 วนาท 0.3 วนาท

ON

OFF

ON

OFF

ระบบก าลงรบขอมลการปรบตงใหม การปรบตงประสบความส าเรจ

หลอดไฟกะพรบ ดวยความถเทากน

52

ระบบการตรวจสอบความผดปกต

เปนระบบทตดตงเขามาเพออ านวยความสะดวกใหกบนายชาง โดยระบบจะตรวจสอบการท างานของ

ตวตรวจจบ ( SENSOR ) อยตลอดเวลา และเมอใดทระบบตรวจพบความผดปกตเกดขนกบตวตรวจจบ ระบบจะ

แสดงผลออกมาทางหลอดไฟแสดงความผดปกต ทอยบนหนาปดโดยหลอดไฟจะกะพรบเปนรหสปญหาตางๆ

• รหสแสดงความผดปกต

เมอเปดสวทชกญแจไปทต าแหนง " ON " หลอดไฟแสดงความผดปกตจะตด 2 วนาทแลวดบลง

ถาระบบตรวจพบความผดปกตของตวตรวจจบตางๆหลอดไฟแสดงความผดปกต จะกะพรบเปนรหสเพอแจงปญหา

ใหทราบ

โดยหลอดไฟกะพรบกตอเมอสวทชกญแจอยในต าแหนง " ON " และเครองยนตมความเรวรอบไมเกน

2,100 รอบตอนาท ถาความเรวรอบของเครองยนตสงกวานหลอดไฟจะตดตลอด และจะกะพรบอกครงเมอ

ความเรวรอบของเครองยนตต ากวา 2,100 รอบตอนาท

ระบบจะตรวจสอบเฉพาะปญหาทเกดจากการเปดของวงจร ( OPEN CIRCUIT ) หรอปญหาทเกดจาก

การลดวงจร ( SHORT CIRCUIT ) เทานนและขอมลความผดปกตจะถกบนทกไวในกลอง ECM จนกวาจะมการ

ลบขอมลภายในกลอง ECM

53

รหสแสดงความผดปกตจะมอยดวยกน 2 แบบ คอ รหสเดยวและรหสค

• รหสเดยว

เปนการแสดงรหสขอขดของแบบ 1 สญญาณ ( กะพรบสน ) โดยการกะพรบของหลอดไฟแสดง

ความผดปกต ตามจ านวนครงของรหสดวยความถทเทากน

• รหสค

เปนการแสดงรหสขอขดของแบบ 2 สญญาณ ( กะพรบยาว - สน ) โดยการกะพรบของหลอดไฟ

แสดงความผดปกต ตามจ านวนครงของรหสดวยการกะพรบยาว และกะพรบสนสลบกน

รหส 7


รหส 12

1.3 วนาท


54

รหสปญหา จดทเกดปญหา / สาเหต อาการของปญหา

รหส 1 ตวตรวจจบแรงดนสมบรณในทอไอดท างานบกพรอง • เครองยนตท างานไดตามปกต

MAP sensor • หนาสมผสทขวตอของตวตรวจจบแรงดนสมบรณ

ในทอไอดหลวมหรอไมด

• ตวตรวจจบแรงดนสมบรณในทอไอดหรอวงจรของ

ตวตรวจจบแรงดนสมบรณในทอไอดท างานบกพรอง

รหส 7 ตวตรวจจบอณหภมน าหลอเยน/น ามนเครอง • สตารทตดยากทอณหภมต า

ECT sensor ของเครองยนตท างานบกพรอง

EOT sensor • หนาสมผสทขวตอของตวตรวจจบอณหภมน าหลอเยน

/น ามนเครองของ เครองยนตหลวมหรอไมด

• ตวตรวจจบอณหภมน าหลอเยน /น ามนเครอง

ของเครองยนตหรอวงจรท างานบกพรอง

รหส 8 ตวตรวจจบต าแหนงลนเรงท างานบกพรอง • การเรงความเรวของเครองยนตไมดพอTP sensor • หนาสมผสทขวตอของตวตรวจจบต าแหนงลนเรง • คาทไดก าหนดไวลวงหนาแลว : 0o

หลวมหรอไมด• ตวตรวจจบต าแหนงลนเรงหรอวงจรของตวตรวจจบต าแหนงลนเรงท างานบกพรอง

รหส 9 ตวตรวจจบอณหภมอากาศท างานบกพรอง • เครองยนตท างานไดตามปกตIAT sensor • หนาสมผสทขวตอของตวตรวจจบอณหภมอากาศ

หลวมหรอไมด• ตวตรวจจบอณหภมอากาศหรอวงจรของตวตรวจจบอณหภมอากาศท างานบกพรอง

รหส 11 ตวตรวจจบความเรวของรถท างานบกพรอง • เครองยนตท างานไดตามปกตVS sensor • หนาสมผสทขวตอของตวตรวจจบความเรวของรถ • ระบบหยดการท างานของเครองยนต

หลวมหรอไมด ในรอบเดนเบาปด• ตวตรวจจบความเรวของรถหรอวงจรของตวตรวจจบความเรวของรถท างานบกพรอง

• ตารางแสดงรหสปญหา

55

รหสปญหา จดทเกดปญหา / สาเหต อาการของปญหา

รหส 12 หวฉดท างานบกพรอง • เครองยนตสตารทไมตดInjector • หนาสมผสทขวตอของหวฉดหลวมหรอไมด • หวฉด ปมน ามนเชอเพลง

• หวฉดหรอวงจรของหวฉดท างานบกพรอง และคอยลจดระเบดปด

รหส 21 ตวตรวจจบปรมาณออกซเจนท างานบกพรอง • เครองยนตท างานไดตามปกต

O2 sensor • หนาสมผสทขวตอของตวตรวจจบปรมาณออกซเจนหลวมหรอไมด• ตวตรวจจบปรมาณออกซเจนหรอวงจรของตวตรวจจบปรมาณออกซเจนท างานบกพรอง

รหส 29 ชดวาลวควบคมอากาศรอบเดนเบาท างานบกพรอง • เครองยนตตดขด สตารทตดยาก IACV • หนาสมผสทขวตอของชดวาลวควบคมอากาศ เดนเบาไมเรยบ

รอบเดนเบาหลวมหรอไมด• ชดวาลวควบคมอากาศรอบเดนเบาหรอวงจรของชดวาลวควบคมอากาศรอบเดนเบาท างานบกพรอง

รหส 33 ECM EEPROM ผดปกต • เครองยนตยนตท างานไดตามปกต

รหส 54 ตวตรวจจบการเอยงของรถท างานบกพรอง • เครองยนตท างานปกตBank Angle • หนาสมผสทขวตอของตวตรวจจบการเอยงของรถ • ตวตรวจจบการเอยงของรถหยดท างาน

sensor หลวมหรอไมด• ตวตรวจจบการเอยงของรถหรอวงจรของตวตรวจจบการเอยงของรถท างานบกพรองการเอยงของรถท างานบกพรอง

หมายเหต : 1. ขอมลแตละรหสอางองตามคมอซอมรนนนๆ2. ขอมลตางๆน ามาจากการผลตครงลาสดการเปลยนแปลงใดๆ ทเกดขนภายหลงทางบรษทฯ ขอสงวนสทธในการเปลยนแปลงโดยไมตองแจงใหทราบลวงหนา

• ตารางแสดงรหสปญหา

56

เปรยบเทยบอปกรณรถจกรยานยนตรน CBR250R กบ CRF250L

เครองยนต (Engine) เครองยนต (Engine)

คลทช (Clutch) คลทช (Clutch)

เรอนลนเรง (Throttle Body) เรอนลนเรง (Throttle Body)

หวฉด (Injector) หวฉด (Injector)

ชนสวน / รายละเอยด CBR250R ชนสวน / รายละเอยด CRF250L

• ขนาด 250 CC. DOHC 4 Valve ระบายความรอนดวยน า มระบบเตมอากาศบ าบดไอเสย (SASS)

• ขนาด 38 มม. • หมายเลข GQ9JA

• ขนาด 250 CC. DOHC 4 Valve ระบายความรอนดวยน า มระบบเตมอากาศบ าบดไอเสย (SASS)

• ขนาด 36 มม. • หมายเลข GQ32A • เปลยนฝาครอบหวฉด

• มจดเดอรสปรง

• หวฉดม 12 ร • หวฉดม 12 ร

• ไมมจดเดอรสปรง

57

เปรยบเทยบอปกรณรถจกรยานยนตรน CBR250R กบ CRF250L

กลองควบคมการท างานของเครองยนต (ECM) กลองควบคมการท างานของเครองยนต (ECM)

ปมน ามนเชอเพลง (Fuel Pump) ปมน ามนเชอเพลง (Fuel Pump)

เรคกเลเตอร/เรคตไฟเออร (แบบ 3 เฟส) เรคกเลเตอร/เรคตไฟเออร (แบบ 3 เฟส)

ตวตรวจจบการเอยงของรถ (Bank Angle Sensor) ตวตรวจจบการเอยงของรถ (Bank Angle Sensor)

ชนสวน / รายละเอยด CBR250R ชนสวน / รายละเอยด CRF250L

• แรงดน 343 kPa • อตราการไหลทแบตเตอร 12 โวลท / 10 วนาท = 83 ซซ.

• แรงดน 294 kPa • อตราการไหลทแบตเตอร 12 โวลท / 10 วนาท = 69.2 ซซ.

• หมายเลข : SH781AAT1.1 131 F • หมายเลข : SH781AAT1.9 241 F

• หมายเลข : 38770-KYJ-9019015-102488 • หมายเลข : 38770-KZZ-9018983-100028

58

KZZA : PGM - FI PGM-FI SYSTEM DIAGRAM

ภาพแสดง : ระบบ PGM - FI

สวทชจดระเบด

รเลยควบคม ปมน ามนเชอเพลง

รเลยสตารท สวทชสตารท

เรคกเลเตอร/ เรคตไฟเออร

อลเทอรเนเตอร

เซนเซอรตรวจจบ ต าแหนงเพลาขอเหวยง

สวทชคลทช สวทชไฟ เกยรวาง

เรอนไมล

รเลยควบคมการ ท างานของพดลม

พดลมระบาย ความรอน

หวฉด

คอยลจดระเบด

ปมน ามนเชอเพลง

วาลวควบคมไอน ามน

ขวตรวจสอบ

วาลวควบคมอากาศรอบเดนเบา

ตวตรวจจบปรมาณ ออกซเจน

ตวตรวจจบการเอยงของรถ

ตวตรวจจบอณหภมน าหลอเยน

ตวตรวจจบอณหภมอากาศ

ตวตรวจจบต าแหนงลนเรง

ตวตรวจจบความดนในทอไอด

วาลวควบคมอากาศ

สวทชดบเครองยนต

บ าบดไอเสย

59

ระบบสตารท


ไฟจากแบตเตอรขวบวก ไปทรเลยหลก ออกจากรเลยหลกเขาฟวสหลก 30 A ออกมาสายสแดง/ขาวเขาสวทชจดระเบด ออกจากสวทชจดระเบด สายสด า/แดง เขาฟวส 10A ออกสายสด า/เขยว เขาสวทชดบเครองยนต ออกจากสวทชดบเครองยนตสายสด า/น าเงน เขาสวทชสตารท ออกจากสวทชสตารทสายสเหลอง/แดง เขาขวขดลวดของรเลยสตารท ออกจากรเลยสายสเขยว/แดง เขาไดโอด ออกจากไดโอดสายสเขยวออน/แดง เขาสวทชไฟเกยรวางลงกราวนด เกดสนามแมเหลกทขดลวดรเลยสตารท ดดหนาคอนแทคใหตอกน ไฟจงสามารถไหลผานหนาคอนแทครเลยสตารทออกมาเขามอเตอรสตารท ลงกราวนด ครบวงจรเครองยนตหมน

กรณทรถไมไดอยในเกยรวางตองเอาขาตงขางขนแลวบบคลทช ไฟทออกจากขดลวดรเลยสตารทกจะไหลผานสวทชคลทช ออกสายสเขยว/สม เขาสวทชตดการท างานของเครองยนตทขาตงขาง สายสเขยว/ขาว ผานสวทชออกมาสายสเขยว ลงกราวนดครบวงจร เกดสนามแมเหลกทขดลวดรเลยสตารท ดดหนาคอนแทคใหตอกน ไฟจงสามารถไหลผานหนาคอนแทครเลยสตารทออกมาเขามอเตอรสตารท ลงกราวนด ครบวงจรเครองยนตหมน

ฟวสหลก (30 A)

รเลยสตารท

แบตเตอร

ไดโอด

สวทชไฟ

สวทชตดการท างานของเครองยนตทขาตงขาง

สวทชสตารท

สวทชจดระเบด

สวทชคลทช

ฟวส (10 A)


60

ระบบจดระเบด

เงอนไขการท างาน ไฟทออกจากกลอง ECM 2 เสน สเขยว/แดง ไปทสวทชไฟเกยรวาง และสเขยว/สม ไปท

สวทชตดการท างานทขาตงขาง อยางนอย 1 เสนตองลงกราวนด ระบบจงจะสามารถท างานได เชน- ถารถไมไดอยในเกยรวางกตองเอาขาตงขางขน ระบบจดระเบดจงจะสามารถท างานได- ถารถอยในเกยรวางจะเอาขาตงขางขน หรอลง ระบบจดระเบดกสามารถท างานได


ไฟจากขวบวกแบตเตอรผานฟวสหลก 30 A ออกมาสายสแดง/ขาว เขาสวทชจดระเบด ออกมาสายสด า/แดง เขาฟวส 10 A ออกสายสด า/เขยว เขาสวทชดบเครองยนต ออกจากสวทชสายสด า/น าเงน แยกเปน 3 ทาง

ทางท 1 ไปเลยงกลอง ECMทางท 2 ไปเลยงคอยลจดระเบด ออกจากคอยลจดระเบดสายสขาว/เหลอง ไปลงกราวนดท ECMทางท 3 ไปเซนเซอรตรวจจบการเอยง ออกจากเซนเซอรสายสแดง/น าเงน ไปลงกราวนดท ECM

แบตเตอร

ฟวสหลก (30 A)

ฟวส (10 A)

สวทชจดระเบด สวทชตดการท างานของเครองยนตทขาตงขาง


สวทชไฟเกยรวาง

ตวตรวจจบต าแหนงเพลาขอเหวยง

กลอง ECM

คอยล จดระเบด

ตวตรวจจบ การเอยง

ขน

ลง

61

กรณเอาขาตงขางขน และรถอยในเกยรวาง

ไฟจากกลอง ECM สายสเขยว/สม วงไปทสายสเขยว/ขาว เขาสวทชตดการท างานทขาตงขางออกมาสายสเขยวลงกราวนด กลอง ECM สงใหระบบจดระเบดพรอมท างาน

ไฟจากกลอง ECM สายสเขยว/แดง เขาไปทไดโอด ออกมาสายสเขยวออน/แดง เขาสวทชไฟเกยรวางลงกราวนด กลอง ECM สงใหระบบจดระเบดพรอมท างาน

เมอสตารทเครองยนต เซนเซอรตรวจจบต าแหนงเพลาขอเหวยงสงสญญาณมาทกลอง ECM สายสน าเงน/เหลอง กบขาว/เหลอง กลอง ECM กจะสงใหคอยลจดระเบดผลตไฟแรงเคลอนสงไปกระโดดทเขยวหวเทยนในจงหวะและเวลาทเหมาะสมกบการท างานของเครองยนต

กรณเอาขาตงขางขน และรถไมอยในเกยรวาง

ไฟจากกลอง ECM สายสเขยว/สม วงไปทสายสเขยว/ขาว เขาสวทชตดการท างานทขาตงขางออกมาสายสเขยวลงกราวนด กลอง ECM สงใหระบบจดระเบดพรอมท างาน


กรณเอาขาตงขางลง และรถอยในเกยรวาง

ไฟจากกลอง ECM สายสเขยว/แดง เขาไปทไดโอด ออกมาสายสเขยวออน/แดง เขาสวทชไฟเกยรวางลงกราวนด กลอง ECM สงใหระบบจดระเบดพรอมท างาน


กรณเอาขาตงขางลง และรถไมอยในเกยรวาง

ไฟทออกจากกลอง ECM 2 เสน สเขยว/แดง ไปทสวทชไฟเกยรวาง และสเขยว/สม ไปทสวทชตดการท างานทขาตงขาง ไมสามารถลงกราวนดได กลอง ECM จะสงตดการท างานของระบบจดระเบด เครองยนตจะไมสามารถสตารทได และถาเครองยนตตดอย เครองยนตกจะดบ

กรณรถลม หรอเอยงมากกวา 70 + 5 องศา

กลอง ECM จะสงตดการท างานของระบบจดระเบด เปนผลใหเครองยนตดบ และไมสามารถสตารทตดได จนกวาจะท าการปด - เปด สวทชจดระเบด หรอ ปด - เปดสวทชดบเครองยนตใหม

62

WIR

ING

DIA

GRA

M

วงจรไฟ

ฟา

CO

LOR

CO

LOR

CO

LOR

CO

LOR

CO

LOR

CO

LOR

R/W

PB

I/R

Y/R

BI/B

uB

I/YB

u/W

BI/G

BI/B

u

Gr

LbB

u/W

Bu

WO

LgB

I/OC

OLO

RG

rLb

O

2P L

bLb G

Lb G

2P O

O GO G

3P B

lW Bu G

Bu/WBu

WBu/W

Bu

W Bu/WBu

W

GrLb

OGrLb

OGrLb

O

OGr

Lb

G/OG/R

G/OG/R

Bl/OLg

Bl/OLg

Bl/OLg

G/OG/R

Bl/BuBl/BuBl/Bu

Bl/WBl/WBl/G

Lg/BlLg/RG/R

Bl/R

Bl/G

Bl/OBl/O

Bl/WBl/W

R/W

Bl/R

Bl/Y

Bl

R

Bu

Br/RBr

Bl/Bu

G/WY/R

Gr/BuLg/Bl

Y

BuYG

33P

Bl4P Bl

Bl/BuG/BlBl/WG/W

YY/R

BrGG

G/RBu/Y

PGr/Bu

BuP/WW/RW/BuBl/GBr/WBu/WG/BuW/YY/BuG/OR/BuLg/BlO/GG/R

YBr/BlBu/BlY/Bl

Br/BlBr/WBu/BlBu/W

Y/BuG/W

BIBl/W

G/O

Lg/R

W/Y

Bu/Y

Y

Y

Y

Lg/R

W/Y

Bu/Y

Y

Y

Y

YYY

GG

R/W

G

Bl/Bu

G/RBl/Bu

G/W

G

P/W

G

G

GG

G/Bl

Bl/BuBl/BuBl/Bu

2P L

b

2P O

G/Y GBlOGLb

G/Y GBlOLb

G/Y GBlOLb

G

GG

G

GG

GGGGGG

R/WR/WG/RY/R

BI

R/WBl/R

P

G/Y

Bl/OBI

R/WBl/R

P

Y/BIBI/Bu

Y/R

Bl/YBu/W

Bl/Bu

Bl/G

G/YBl/O

Y/R

Bl/YBu/W

Bl/Bu

Bl/G

BlBl/O

Y/RBl/Bu

Bl/YBu/W

Bl/Bu

Bl/G

BlBl/O

GBu

BIBu

R/BlY/RBl/W

Y/WBr/R

G

GrG

Bl/O

O/GBl/Bu

R/Bu

Bl/Bu

PBlG

W/RBl/RG/Bl

LbBuO

G/BuW/Bu

Y/WRBl

G/BlW/RBl/R

Lg/BlG

Lg

G

BLAC

KYE

LLOW

BLUE

GREE

NRE

DW

HITE

GRAY

PINK

LIGH

T GR

EEN

LIGH

T BL

UEOR

ANGE

BROW

N

WRGBuYBl

GrPLgLbOBr

COLO

R CO

MB

: GRO

UND/

MAR

KING

16P

3P Bu

2P

2P BI

3P BI

2P BI9P BI

3P Br3P BI

4P R

12P

2P Gr

5P

4P R

14P

Gr

6P B

I

5P

3P

3P G

3P

1P BI3P BI

2P3P BI

BATT

ERY

HORN

HEAD

LIGH

T12

V 35

/35W

LEFT

FRO

NT T

URN

SIGN

AL L

IGHT

12V

21W

RIGH

T FR

ONT

TURN

SIG

NAL

LIGH

T12

V 21

W

SPEE

DOM

ETER

VS S

ENSO

R

BANK

ANGL

ESE

NSOR

TURN

SIGN

ALRE

LAY

PAIR

CON

TROL

SOLE

NOID

VALV

E

FUEL

PUM

PUN

IT

FAN

MOT

OREN

GINE

STOP

SWIT

CHST

ARTE

RSW

ITCH

IGNI

TION

SWIT

CH

STAR

TER

MOT

OR

STAR

TER

RELA

YSW

ITCH

REAR

BRAK

ELI

GHT

SWIT

CH

FRON

TBR

AKE

LIGH

TSW

ITCH

RIGH

T HA

NDLE

BAR

SWIT

CHM

AIN

FUSE

(30A

)

JUNC

TION

BOX

RIGH

T RE

AR T

URN

SIGN

AL L

IGHT

12V

21W

LEFT

REA

R TU

RN S

IGNA

L LI

GHT

12V

21W

BRAK

E/TA

ILLI

GHT

12V

21/5

W

REGU

LATO

R/RE

CTIF

IER

ALTE

RNAT

ORCK

PSE

NSOR

NEUT

RAL

SWIT

CH

JOIN

T

FRAM

EGR

OUND

4

FRAM

EGR

OUND

3

FRAM

EGR

OUND

2

FRAM

EGR

OUND

1

SIDE

STAN

DSW

ITCH

SPAR

KPL

UG

INJE

CTOR

ECT

SENS

OR

SENS

OR U

NIT

FUSE

BOX

TURN

SIGN

ALSW

ITCH

CLUT

CHSW

ITCH

HORN

SWIT

CHHA

ZARD

SWIT

CHDI

MM

ERSW

ITCH

NEUT

RAL

DIOD

E

TURN

SIG

NAL

SWIT

CHIG

NITI

ON S

WIT

CHDI

MM

ER S

WIT

CHHO

RN S

WIT

CHEN

GINE

STO

P SW

ITCH

STAR

TER

SWIT

CH

10A

10A

10A

10A

5A

10A

1 2 3 4 5 6LE

FT H

ANDL

EBAR

SW

ITCH

FI,IG

NTU

RN,H

ORN,

STOP

MET

ER,T

AIL

FAN

ODO,

CLOC

KHE

AD

EVAP

PUR

GECO

NTRO

LSO

LENO

IDVA

LVE

HAZA

RD S

WIT

CH

FAN

CONT

ROL

RELA

Y

FUEL

PUM

PRE

LAY

IACV

ECM

DLC

12

34

56

GNDNEUTRAL

VSPSP SIGSP GNDIGN(Vcc)BATTFUEL

FITEMPTURN LHIGH BEAMTURN R

16151413121110987654321

IGP

OUT

GNDIGN

OUT

F/PUMP -F/PUMP +SENDER +

BATIG

UPDO

WN

O2

SE

NS

OR

IGPLGO2SG

THLVCC

FLRPG1PG2

IGPLSPCP

IMOVTA

SCSINJ

VSPFI-INDFANC

IACV2AIACV1ATW-IND

PCMTW

SSTANDBAPB

EX-AINLSW

K-LINEIACV2BIACV1B

PCS

123456789

101112131415161718192021222324252627282930313233

SGVCC

TAPB

THL

L

R

W

LO

HI

HL

N

WR

L

(N)

HL

LOH

I

ON

OFF

LOC

K

BAT

IGH

OB

AT

FRE

E

PU

SH

BAT

IGIG

PU

SH

FRE

E

ST

BAT

HL

S

S

IGBAT

IGSTHL BAT

HO

BAT

WLR

WR

L

OFF ON

IGNI

TION

COIL

63

บนทกเพมเตม

honda crf250l

Documents