honda wave s 110 2012 2013

PH L C AFS110MS/MCS/MD-C

23-21

U N I 2P MÁY PHÁT

NG X CHHÒA KHÍ

B L C KHÍ RIÊNG

NG THÔNG H IVÁCH MÁY

NG C P KHÍ

U N I 6P CÔNG T C ( en) V TRÍ S

U N I 4P TI T CH /CH NH L U

U N I DÂY MÁY PHÁT/CU NPHÁT SUNG (Vàng,Xanh/Vàng)

NG D N X NG

TonNgoKhong

www.bikervietnam.com

TonNgoKhong BikerVietNam


23-22

DÂY C M BI N M C X NG

DÂY MÔ UN I UKHI N ÁNH L A


MÔ UN I U KHI N ÁNH L A (ICM)BÓ DÂY CHÍNH

NG D N X NG

L C X NG

BÓ DÂY CHÍNH

U N I 3P C M BI NM C X NG

NG D N X NG

BÓ DÂY CHÍNH

U N I DÂY CÔNG T C ÈN PHANH SAU ( en, L c/Vàng) BÓ DÂY BÌNH I N

U N I DÂY ( )/ U N I2P/3P BÓ DÂY BÌNH I N

TonNgoKhong




23-23

MÔ UN I U KHI N ÁNH L A (ICM)

BÓ DÂY CHÍNH

BÓ DÂY CHÍNH

CH N BÙN SAU

CAO SU P ICM

CAO SU P ICM

MÔ UN I U KHI NÁNH L A (ICM)

GIÁ ICM

BÌNH I N

DÂY C C D NG (+) BÌNH I N

C U CHÌ CHÍNH 10 AC U CHÌ PH 7,5 A

R LE KH I NG

DÂY C C ÂM (-) BÌNH I N

ÈN BÁO S 1 (Y/R, Bl)

ÈN CH TH BÁO R TRÁI (O, G)

ÈN BÁO S 3 (W/Bu, Bl)

ÈN BÁO S 4 (P, Bl)

ÈN BÁO S 2 (Bl/Bu, Bl)ÈN NG H (Br, G)

ÈN CH TH BÁO RPH I (Lb, G)

ÈN CH TH BÁO PHA (Bu, G)

ÈN BÁO S KHÔNG (Lg/R, Bl)

C C DÂY NG H BÁO X NG (Bl)

C C DÂY NG H BÁO X NG (G)C C DÂY NG H BÁO X NG (Y/W)

MÀU:Br: NâuG: L cBu: XanhBl: enW: Tr ngY : VàngR: Lg: L c nh tLb: Xanh nh tO: CamP: H ng

TonNgoKhong




23-24

V TRÍ THÂN V

S THÁO THÂN V • D i ây là trình t tháo p thân xe:

(2)

(13)

(11)

(14)

(15)

(1)

(4)

(3)

(5)

(6)

(8) (12)

(9)

(7)

(10)

(16) (17)

(1) p trên tay lái (trang 3-12) (10) Yên xe (trang 3-8)(2) p tr c tay lái (trang 3-12) (11) H p ng (trang 23-32)(3) p sau tay lái (trang 3-14) (12) Ch n bùn sau (trang 3-11)(4) p trên tr c (trang 23-28) (13) Tay d t sau (trang 3-8)(5) Ch n bùn tr c (trang 3-5) (14) Gác chân (trang 3-19)(6) p ng chính (trang 23-30) (15) Gác chân sau (trang 3-20)(7) p c nh d i (trang 23-29) (16) p sau vách máy trái (trang 3-20)(8) p gi a (trang 23-29) (17) H p xích (trang 3-20)(9) p thân (trang 23-31)

(1) P TRÊN TAY LÁI (2) P TR C TAY LÁI (3) P SAU TAY LÁI

(6) P NG CHÍNH

(13)TAY D T SAU

(8) P GI A

(4) M T N TR C

(7) P C NH D I(10)YÊN XE

(11) H P NG (9) P THÂN

(14) GÁC CHÂN (15) GÁC CHÂN SAU (12) CH N BÙN SAU

(16) N P SAU VÁCH MÁY TRÁI (17) H P XÍCH

(5)CH N BÙN TR C

TonNgoKhong




23-25

P TRÊN TR CTHÁO/RÁPTháo nh sau:

– Hai vít t phía tr c– B n vít c bi t A t phía sau– B n vít c bi t B t phía sau– Hai k p

Tháo p trên tr c b ng cách tách các l y ra kh i rãnhc a p ng chính.Tháo hai cao su ra kh i giá p trên tr c.

Ráp theo th t ng c v i lúc tháo.

THÁO/RÁP P D I TR CTháo vít và p d i tr c r ng cách tách rãnh c a nóra kh i l y c a p trên tr c.


P TRÊN TR C

CÁC VÍT

VÍT A

PHE CÀI

CAO SU

VÍT B

RÃNH CÀI

L Y CÀI

VÍT

P D I TR CL Y/RÃNH

TonNgoKhong




23-26

P C NH D ITHÁO/RÁPTháo p trên tr c (trang 23-25).

Tháo vít A, 2 vít B và m.Tháo p d i tr c b ng cách tách nh sau.

– Tách 3 rãnh ra kh i móc c a p ng chính– C nh trái L y ra kh i rãnh c a p thân– Bên ph i: L y ra kh i rãnh c a p thân


P GI ATHÁO/RÁPM khóa yên xe ra.

Tháo nh sau:

– Hai c bi t vít– Vít

Tách l y c a p gi a t rãnh c a p thân và tháo pgi a ra.


VÍT B/ M

VÍT A

RÃNH CÀI

BÊN PH I:

L Y

RÃNH CÀI

L Y CÀI

VÍT B

RÃNH

MÓC CÀI

C n th n không làmh ng các l y cài.

VÍT C BI TVÍT

L Y CÀI P GI A

RÃNH CÀI

TonNgoKhong




23-27

P NG CHÍNHTHÁO/RÁPTháo nh sau:

– p gi a (trang 23-26)– Hai vít A– Hai vít B– B n vít c bi t C– Ba vít c bi t D

Tách móc cài trên p bên d i c a p ng chính ra kh irãnh c a p bên d i và tháo p ng chính ra.


THÁO RÃ/RÁPTháo hai vít và tách p sau ng chính ra kh i p tr cng chính b ng cách tách các l y ra kh i rãnh.

Ráp theo th t ng c l i lúc tháo.

VÍT C BI T C

MÓC CÀIP NG CHÍNH

VÍT B

RÃNH

VÍT A

VÍT C BI T D

P TR C NG CHÍNH

P SAU NG CHÍNH

CÁC VÍT

RÃNH

L Y CÀI

TonNgoKhong




23-28

P THÂNTHÁO/RÁPTháo nh sau:

– p gi a (trang 23-26)– Tay d t sau (trang 3-8)

Tháo 2 vít t c bi t và vít 1 vít ra.Tách và tháo p thân nh sau.

– V u ra kh i l trên khung– L ra kh i v u b t tay d t sau– Móc ra kh i rãnh ch n bùn sau– Bên trái: Rãnh ra kh i l y p bên d i– Bên ph i: Rãnh ra kh i l y p bên d i


THÁO RÃ/RÁPCh phía bên ph i: Tháo hai vít và p d i thân.

Tháo vít và tách p thân sau và p phía gi a b ng cáchtách c n th n l y p thân ra kh i rãnh p phía gi a.


NHÌN BÊN TRÁI: V U B T TAY D T SAUL

V U L IVÍT C BI T

VÍT

BÊN PH I:

RÃNH CÀI

L Y CÀI

RÃNH CÀI

L Y

MÓC CÀI

L Y

RÃNH

CÁC VÍT

P PHÍA GI A

P THÂN

P THÂN SAUP D I THÂN ( ch bên ph i)

TonNgoKhong




23-29

H P NGTHÁO/RÁPTháo nh sau:

– Bình i n (trang 23-37)– Yên xe (trang 3-8)– p thân ph i (trang 23-28)

Tách v u dây bình i n ra kh i l c a khoang ngvà tháo u n i bó dây bình i n và u n i 2P mô t

.Tháo ba bu lông và b c.

Nâng h p ng lên ng th i kéo bó dây bình i nra.

Ráp theo th t ng c v i lúc tháo.C n th n không k t bó dây vào gi a

h p ng vàkhung xe.

BÓ DÂY BÌNH I N

V U DÂY BÌNH I N

H P NG

L

U N I U N I 2P CÔNG T C KH I NG

BU LÔNG/B C

TonNgoKhong




23-30

I U CH NH VÍT GIÓQUY TRÌNH GI M T C C MCH NG • Vít khí c cài t s n nhà máy do v y không

c n ph i i u ch nh tr khi i tu ch ho c thay thvít gió.

• S d ng ng h v i thang o t i thi u 50 (vòng/phút) ho c th p h n v i chính xác thay i t ithi u 50 (vòng/phút).

Tháo p c nh d i bên ph i (trang 23-26).

1. Xoay vít gió theo chi u kim ng h cho n khi vàoh t và sau ó v n ng c l i theo s vòng ã cho.

ây ch là s i u ch nh ban u tr c khi i uch nh vít gió cu i cùng.

2. Hâm nóng ng c t i nhi t ho t ng bìnhth ng. D ng và lái xe trong 10 phút là .

3. T t máy và n i ng h t c theo h ng d n c anhà s n xu t ng h .

4. Tháo ng chân không c a van ki m soát khí phPAIR , sau ó n i nó vào b m chân không và nút

u ng l i.

5. B m chân không vào ng chân không van ki m soátkhí ph PAIR v i áp su t l n h n 60 kPa (450mmHg).

6. Kh i ng ng c và i u ch nh t c c m ch ngb ng vít ch nh ga.

7. Xoay vít gió vào ho c ra th t ch m t c t cng c l n nh t.

8. T ng ga nh 2 ho c 3 l n, sau ó i u ch nh t cc m ch ng b ng vít ch nh ga.

9. Xoay vít gió ra cho n khi t c ng c gi m 50vòng/phút.

10.Xoay vít gió theo chi u kim ng h n m cu icùng t v trí t c b c 9.

11.Tháo nút ra kh i ng chân không, sau ó tháo b mchân không và n i ng chân không c a van ki msoát PAIR.

12. i u ch nh l i t c c m ch ng b ng vít ga.

Ráp p c nh bên ph i (trang 23-26).

N u si t vít gió lên quá ch t, vítgió có th h ng.

M BAN U: Xoay ra 2 5/8 vòng

VÍT CH NH GA

VÍT GIÓNG CHÂN KHÔNG

T C C C M CH NG:T i thi u 1.300 ± 100 (vòng/phút)

M CU I CÙNG: Xoay vào 1/4 vòng


NG CHÂN KHÔNGB M CHÂN KHÔNG

NÚT

TonNgoKhong




23-31

TR C CAMTHÁOTháo nh sau:

– p c nh d i bên trái (trang 23-26).– N p u quy lát (trang 8-6).– N p máy trái (trang 11-4).

Tháo bu lông và m kín c ng xích cam.

Xoay tr c c ng c chi u kim ng h cho n khing index trên nhông cam trùng v i b m t u quy

lát.m b o pít tông t i i m ch t trên TDC cu i k nén.

V trí này có th c bi t b ng cách ki m tra cò m cób l ng không. N u v n không trùng thì l i xoay tr c ccho n khi trùng.

Gi nhông cam b ng d ng c chuyên d ng.

Tháo bu lông m, nhông cam ra kh i tr c cam và xíchcam ra kh i nhông cam.

Bu c m t o n dây vào xích cam ng n xích camkhông r i xu ng vách máy.

Tháo bu lông/ m ra kh i u quy lát.

Tháo tr c cam ra kh i u quy lát ng th i gi cò m d tháo.

BU LÔNG/ M KÍN

D NG C :D ng c gi a n ng 07725-0030000

VAM GI A N NG

BU LÔNG M

D U INDEX

BU LÔNG/ M

CÒ M TR C CAM

TonNgoKhong




23-32

KI M TRA I TR NG GI M ÁPTháo tr c cam (trang 23-31).

Xoay gi m áp b ng tay.m b o ch c ch n cam gi m áp ho t ng êm và h i

v v trí ban u b i l c c a lò xo.

N u h ng gi m áp thì c n th c b tr c cam.

RÁPTra d u ng c vào b m t xoay vòng bi và b m tv u cam.Bôi d u molypden vào b m t tr t cam gi m áp.

Ráp tr c cam vào u quy lát v i rãnh c a nó h ng vphía tr c ng th i gi cò m d l p.

Ráp và si t bu lông/ m.

GI M ÁPLÒ XO

GI M ÁP V U CAM

VÒNG BI TR C CAM

CÒ M TR C CAM

RÃNH

BU LÔNG/ M

TonNgoKhong




23-33

Xoay tr c c theo chi u ng c kim ng h cho nkhi d u index trên vô l ng trùng v i d u V trên váchmáy trái.

Bôi d u ng c lên xích cam và r ng nhông cam.

Ráp xích cam lên nhông cam sao cho l y c a nó kh pvào rãnh c a tr c cam, m b o ch c ch n r ng ngindex trên nhông cam trùng v i m t nh u quy látnh hình v ( i m ch t trên TDC k nén).Ráp nhông cam vào tr c cam.


Tra d u ng c ren bu lông m nhông cam và m tt a.

Ráp và si t bu lông m nhông cam theo mô men si tquy nh.

Tra t i thi u 4,0 cc d u ng c vào c n y.

Ráp m kín m i và bu lông vào, r i si t chúng.

Ráp theo trình t sau:

– N p máy trái (trang 11-5).– N p u quy lát (trang 8-7).– p c nh d i bên trái (trang 23-26).

D U V

D U INDEX

XÍCH CAM

NHÔNG CAM

D UINDEX

Kh p (L Y/RÃNH)

D NG C :D ng c gi a n ng 07725-0030000

MÔ MEN L C SI T: 27 N.m (2,8 kgf.m, 20 lbf.ft)

VAM GI A N NG

BU LÔNG M NHÔNG CAM

BU LÔNG/ MKÍN

TonNgoKhong




23-34

U QUY LÁTTHÁOTháo nh sau:

– Nhông cam (trang 23-31).– ng x (trang 3-21)– m/bu lông b t ng hút (trang 6-22)

Tháo bu lông u quy lát.

Tháo các c u quy lát theo ng chéo hai n bab c.

Tháo 4 c và m.

Tháo u quy lát.

Tháo gio ng và các ch t gô.

RÁPV sinh xy lanh và b m t l p ráp u quy lát.Ráp các ch t gô và gio ng m i vào xy lanh.

Lu n xích cam qua u quy lát và ráp u quy lát vàoxy lanh.

BU LÔNG

C/ M

U QUY LÁT

CH T GÔ

GIO NG

U QUY LÁT XÍCH CAM

TonNgoKhong




23-35

Bôi d u ng c vào b m t t a và si t c u quy lát.Ráp 4 m và si t c u quy lát theo quy t c ngchéo v i l c si t quy nh.

L p và si t ch t bu lông u quy lát.


– Nhông cam (trang 23-32)– ng x (trang 2-20)– Bu lông b t m/ m cách nhi t (trang 6-7)

THÁO RÃ/RÁP


BU LÔNG

C/ M

VÒNG HÃM LÒ XO

D N H NG XU PÁP

K P

TR C CÒ MXU PÁP X

BU LÔNG/ M

TR C CAM

XU PÁP HÚTXU PÁP X

CÒ M XU PÁP HÚT

CÒ M X

LÒ XO

LÒ XO XU PÁP

PH T THÂN XU PÁP

BU LÔNG HÃM TR C CÒ M

TR C CÒ M HÚT

Kh p l bu lông hãm.


MÓNG NG A

: Vòng bi/V u cam

: Khu v c tr t cam gi m áp

TonNgoKhong




23-36

TAY LÁIRÁP C LÁIRáp tay lái vào c lái ng th i kh p các l bu lông.

Ráp bu lông và b c tr c t bên trái.Ráp bu lông b t c lái và b c sau, sau ó si t theo mômen si t quy nh.

Ráp các ph n ã tháo theo th t ng c v i lúc tháo(trang 13-23).

CÀNG SAURÁP

Ráp c n hãm v id n h ng c a nó

h ng v phía càngsau.


– C n hãm– Bu lông– m lò xo– m– c c n hãm phanh sau

V n ch t c theo úng mômen l c si t:

Ráp ch t ch m i.

Ráp tr t xích t i b ng cách kh p rãnh phía sau vàomóc càng sau và rãnh vào d n h ng h p xích t i.

Ráp rãnh phía tr c vào móc càng sau.

B c sau cao h nb c tr c.


B C TR C

BU LÔNG B C SAU

C


C N HÃM

C

CH T

M

D N H NG

M LÒ XO

BU LÔNG

TR T XÍCH T I

kh p

kh p

TonNgoKhong




23-37

BÌNH I NTHÁO/RÁP • Luôn v n công t c máy n v trí OFF tr c khi tháo

bình i n.

M khóa yên xe.

Tháo vít c bi t và p bình i n ng th i tách l y pbình i n ra kh i rãnh trong h p ng .

Luôn tháo c c âmbình i n tr c.

Tháo bu lông và dây c c âm (-).Kéo p c c d ng v phía sau.Tháo bu lông và dây d ng (+) bình i n ra.

Tháo bình i n ra kh i h p ng .


• N i dây c c d ng (+) tr c, sau ó n i dây c câm (-) sau.

RÃNH CÀI

P BÌNH I N

VÍT C BI T

MÓC CÀI

DÂY C CD NG (+)

BÌNH I N

DÂY C CÂM (-)

BU LÔNG

TonNgoKhong




23-38

S DÂY I NAFS110MS/MCS

Y GBl Lg/R

Y/R

Lg/R

PW/BuBl/BuY/R

OLb G BrG/Y

Lg

G

G

R

34

21 N

OFFON

LOCK

BAT1

BAT

R/Bl

WBu

HL

LoH

i

Hi

Lo (N)

R

NR L

WL

WW

R

OG

rLb

LgBl

Ho

BAT

LoHi

HL

Bu/R

BlGr

3P

Bu/RBuW

GrLbO WL

WRW

BlLg Ho

BAT

PW

/Bu

Bl/B

u

Y/R

G/Y O

GW

G

BlR/Bl

R

G/Y BrGLb O

BrG G/YLb G G O

WG

Bu/YBu/Y

GW

Y/RBl/BuW/Bu

P

Lg/R

Lb

WBu G

BlBl

C1HLC1TL

GBrGLb

9P M

INI

9P M

INI

6P M

INI

GBr GBr BlY/R Bl

Bl/B

u

BlW

/Bu

BlP BlLg/R GBu GLb OG GY/WBl

3P R3P Bl

G/YBl

Bl

G/Y

YR

6P M

INI

4TH

3RD

2ND

1ST R L

6P MIN

I2P

4P

Y/R

Bl

STBA

T

(N)

C1H

L

YBu

/R

TL Br

(N)

BrG OG

WBu GBr

WBu GBr

BrY GBl Lg/R

Y/R P

W/B

uBl

/Bu

Br

Y/W

Y/R

G/Y OLb Y/W

Y/W

G

MIN

IBl3P

YY

Bl

R/WG

2P

R/WG

Bu/RY

4P

BrY

STBAT Bl

Y/R

Bl3P

R/BlRR

R/BlBATBAT1

2P

G

3P

Bl/YR/Bl

Bu/Y

2P

R/Bl

R

MIN

I2P

BlR/Bl

R

R/WY/RGR

5P

R

Bl/Y

G

GY/R

MIN

I

GY/R

LbLb

OO

3P

L 2P

ÈN

PH

AN

H/S

AU

18W

/5W

12V

SA

U

PH

ÍAÈ

N B

ÁO

RB

ÊN

TR

ÁI

10W

12V

I S

AU

BÊ

N P

HÈ

N B

ÁO

R

10W

PHÍA

12V

NG

LE

I

R KH

NI A

H 3

,0B

ÌNH

12V

UC CH

ÌCH

ÍNH

10A

UC C

HÌ

PH 7,5A

CC

ÔN

G T

ÈN

PH

AN

H

SAU

MÁ

T

KH

UN

G

U/H

T C NH

LT

IC

HN I

CM

A

UN

MÔ

U K

HI

I ÁN

H L

AN

CU Á

NH

LC

CÔ

NG

TM

ÁY

CC

ÔN

G T

ÈN

PH

AN

H

CT

RC N

GC

ÔN

G T

IK

HÈ

NC

CÔ

NG

T

C 1

0W T

RI

12V

ÈN

BÁ

O R

BÊ

N P

H

LE

BÁ

O R

R

NG

H x

2 1

,7W

ÈN

12V

SÈ

N B

ÁO

V x 4

17W

TR

Í12

V

KH

ÔN

G 1

,7W

ÈN

BÁ

O S

12V ÈN

BÁ

O R x 2

3,4

W12

V

1,7

WÈ

N B

ÁO

PH

A12

V

BÁ

O

NG

HN

GX

TR

ÍV

ÈN

BÁ

O

3,4

W12

V

35W

/35W

ÈN

PH

A TR

Í 3

,4W

ÈN

V

12V

12V

C T

RÁ

IT

RÈN

BÁ

O R

10W

12V

ÈN

CC

ÔN

G T

TP

HA

/CÈ

NC

CÔ

NG

TC

MÁ

YC

ÔN

G T

C NG

CÔ

NG

TI

KH

C C

ÒI

CÔ

NG

TC

CÔ

NG

TÈ

N B

ÁO

R

CÒ

IC

ÔN

GC

CÒ

IT

CC

ÔN

G T

ÈN B

ÁO

RC T

CÔ

NG

TPH

A/C

N NG

M B

IC

XC M

XU

NG

A

NCU PH

ÁT

ÁN

H L

NG

MÔ

T I D

KH

CC

ÔN

G T

S T

RÍ

V P

HÁ

TM

ÁY

T

NÂ

UC

AM

XA

NH

NH T

C N

HN

GL H X

ÁM

NG

EN

VÀ

NG

XA

NH

CL T

R

BI

Y Bu

G R W

U L

ÀM

D

Br

O Lb

Lg

P Gr

P: M

ÁT

I H

MÀ

U P

H

MÀ

U

MÀ

U

MÀ

UM

ÀU

N

NH

NH

MÀ

U

N

NH

NH

MÀ

U

TonNgoKhong




23-39

AFS110MD

Y GBl Lg/R

Y/R

Lg/R

PW/BuBl/BuY/R

OLb G BrG/Y

Lg

G

G

R

34

21 N

OFFON

LOCK

BAT1

BAT

R/Bl

WBu

HL

LoH

i

Hi

Lo (N)

R

NR L

WL

WW

R

OG

rLb

LgBl

Ho

BAT

LoHi

HL

Bu/R

BlGr

3P

Bu/RBuW

GrLbO WL

WRW

BlLg Ho

BAT

PW

/Bu

Bl/B

u

Y/R

G/Y O

GW

G

BlR/Bl

R

G/Y BrGLb O

BrG G/YLb G G O

WG

Bu/YBu/Y

GW

Y/RBl/BuW/Bu

P

Lg/R

Lb

WBu G

BlBl

C1HLC1TL

GBrGLb

9P M

INI

9P M

INI

6P M

INI

GBr GBr BlY/R Bl

Bl/B

u

BlW

/Bu


3P R3P Bl

G/YBl

Bl

G/Y

Bl

G/Y

Bl

G/Y

YR

6P M

INI

4TH

3RD

2ND

1ST R L

6P MIN

I2P

4P

Y/R

Bl

STBA

T

(N)

C1H

L

YBu

/R

TL Br

(N)

BrG OG

WBu GBr

WBu GBr

BrY GBl Lg/R

Y/R P

W/B

uBl

/Bu

Br

Y/W

Y/R

G/Y OLb Y/W

Y/W

G

MIN

IBl3P

YY

Bl

R/WG

2P

R/WG

Bu/RY

4P

BrY

STBAT Bl

Y/R

Bl3P

R/BlRR

R/BlBATBAT1

2P

G

3P

Bl/YR/Bl

Bu/Y

2P

R/Bl

R

MIN

I2P

BlR/Bl

R

R/WY/RGR

5P

R

Bl/Y

G

GY/R

MIN

I

GY/R

LbLb

OO

3P

L 2P

ÈN

PH

AN

H/S

AU

18W

/5W

12V

SA

U

PH

ÍAÈ

N B

ÁO

RB

ÊN

TR

ÁI

10W

12V

I S

AU

BÊ

N P

HÈ

N B

ÁO

R

10W

PHÍA

12V

NG

LE

I

R KH

NI A

H 3

,0B

ÌNH

12V

UC CH

ÌCH

ÍNH

10A

UC C

HÌ

PH 7,5A

CC

ÔN

G T

ÈN

PH

AN

H

SAU

MÁ

T

KH

UN

G

U/H

T C NH

LT

IC

HN I

CM

A

UN

MÔ

U K

HI

I ÁN

H L

AN

CU Á

NH

LC

CÔ

NG

TM

ÁY

CC

ÔN

G T

ÈN

PH

AN

H

CT

RC N

GC

ÔN

G T

IK

HÈ

NC

CÔ

NG

T

C 1

0W T

RI

12V

ÈN

BÁ

O R

BÊ

N P

H

LE

BÁ

O R

R

NG

H x

2 1

,7W

ÈN

12V

SÈ

N B

ÁO

V x 4

17W

TR

Í12

V

KH

ÔN

G 1

,7W

ÈN

BÁ

O S

12V ÈN

BÁ

O R x 2

3,4

W12

V

1,7

WÈ

N B

ÁO

PH

A12

V

BÁ

O

NG

HN

GX

TR

ÍV

ÈN

BÁ

O

3,4

W12

V

35W

/35W

ÈN

PH

A TR

Í 3

,4W

ÈN

V

12V

12V

C T

RÁ

IT

RÈN

BÁ

O R

10W

12V

ÈN

CC

ÔN

G T

TP

HA

/CÈ

NC

CÔ

NG

TC

MÁ

YC

ÔN

G T

C NG

CÔ

NG

TI

KH

CC

ÔN

G T

ÈN

BÁ

O R

C C

ÒI

CÔ

NG

T

CÒ

IC

ÔN

GC

CÒ

IT

CC

ÔN

G T

ÈN B

ÁO

RC T

CÔ

NG

TPH

A/C

N NG

M B

IC

XC M

XU

NG

A

NCU PH

ÁT

ÁN

H L

NG

MÔ

T I D

KH

CC

ÔN

G T

S T

RÍ

V P

HÁ

TM

ÁY

T

NÂ

UC

AM

XA

NH

NH T

C N

HN

GL H X

ÁM

NG

EN

VÀ

NG

XA

NH

CL T

R

BI

Y Bu

G R W

U L

ÀM

D

Br

O Lb

Lg

P Gr

P: M

ÁT

I H

MÀ

U P

H

N

NH

NH

MÀ

U

N

NH

NH

MÀ

U

MÀ

UM

ÀU

MÀ

U

MÀ

U

TonNgoKhong



GHI NH

TonNgoKhong



23-1

23

dummytext

23. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C

ôi l i v v n an toàn···························23-2

H ng d n s d ng tài li u······················23-3

NH N BI T I XE ····································23-4

CÁC THÔNG S K THU T······················23-5

GIÁ TR L C SI T TIÊU CHU N ·············23-10

I M BÔI TR N & B T KÍN······················23-13

I BÓ DÂY VÀ CÁP··································23-15

CÁC V TRÍ THÂN V ·······························23-24

S THÁO THÂN V ···························23-24

P TRÊN TR C·····································23-25

P C NH D I ········································23-26

P GI A ··················································· 23-26

P NG CHÍNH ········································ 23-27

P THÂN··················································· 23-28

H P NG ········································· 23-29

I U CH NH VÍT GIÓ································ 23-30

TR C CAM················································ 23-31

U QUY LÁT ·········································· 23-34

TAY LÁI····················································· 23-36

CÀNG SAU················································ 23-36

BÌNH I N ················································ 23-37

S DÂY I N····································· 23-38

TonNgoKhong




23-2

PH L C AFS110MS/MCS/MD-Côi l i v v n an toànThông tin b o d ngNh ng thông tin v b o d ng và s a ch a trong tài li u này c s d ng b i nh ng k thu t viên có tay ngh và trình kthu t. N u c th c hi n các công vi c s a ch a và b o trì mà không có ki n th c, d ng c và thi t b yêu c u có th gây t nth ng cho b n ho c cho ng i khác. Th m chí có th làm h ng xe và gây m t an toàn khi s d ng.

Trong h ng d n b o trì này, chúng tôi mô t các ph ng pháp và quy trình th c hi n công vi c s a ch a và b o d ng. Trongó có m t s h ng m c yêu c u ph i s d ng các d ng c và thi t b chuyên dùng. B t c ai có ý nh th c hi n công vi c thay th

chi ti t, m t quy trình b o d ng hay s d ng d ng c không theo khuy n cáo c a Honda ph i t ch u trách nhi m v nh ng nguyhi m có th x y n i v i an toàn c a b n thân và an toàn i u khi n xe. N u c n thi t ph i thay th m t ph tùng, chi ti t nào ónên s d ng ph tùng chính hi u c a Honda v i úng mã s ph tùng ho c lo i ph tùng t ng ng. Chúng tôi c bi t khuy ncáo các b n không nên s d ng ph tùng không chính hi u ho c ph tùng kém ch t l ng thay th .

Vì s an toàn c a khách hàngVi c b o trì và b o d ng úng ph ng pháp là c t y u m b o cho s an toàn c a khách hàng và n nh c a xe. B t c l i hays su t nào khi b o d ng c ng có th gây m t an toàn khi i u khi n xe, gây h h ng xe hay gây th ng tích cho ng i khác.

Vì s an toàn c a b nVì h ng d n này ch s d ng cho k thu t viên do ó chúng tôi không c p n nh ng c nh báo v an toàn c b n (ví d mangg ng tay khi làm vi c v i các chi ti t nóng). N u b n ch a c ào t o v an toàn ho c th y không t tin v các hi u bi t an toànd ch v thì chúng tôi khuy n cáo b n không c g ng th c hi n các công vi c hay quy trình c mô t trong cu n sách này.

Sau ây chúng tôi xin a ra m t s l u ý chung v v n an toàn khi s a ch a. Tuy nhiên, chúng tôi không th c nh báo h t v ib n v m i nguy hi m có th phát sinh trong quá trình th c hi n b o d ng và s a ch a. Ch có b n m i có th quy t nh ccó nên t th c hi n công vi c ó hay không.

M t s l u ý quan tr ng v an toànHãy ch c ch n là b n ã hoàn toàn hi u các nguyên t c an toàn v d ch v t i c a hàng và ph i có y trang ph c b o h và sd ng các thi t b an toàn. Khi th c hi n b t c công vi c b o d ng nào c n c bi t chú ý nh ng v n sau:

• c k các h ng d n tr c khi th c hi n công vi c b o d ng, ch c ch n là b n có y d ng c , thi t b ho c chi ti t, phtùng thay th và có tay ngh c n thi t th c hi n công vi c ó m t cách an toàn và hoàn ch nh.

• B o v m t c a b n b ng úng lo i kính b o h , m t n m i khi b n th c hi n công vi c khoan, mài, ho c làm vi c khu v ccó khí/ch t l ng nén, lò xo ho c thi t b tích n ng l ng khác. N u có b t k s không ch c ch n nào, hãy eo kính b o v m t.

• S d ng trang ph c b o h khi c n thi t ví d nh giày ho c g ng tay b o h . Làm vi c v i các chi ti t nóng, ho c s c, nh n cóth gây b ng ho c th ng tích n b n. Vì v y, tr c khi b n ti p xúc v i các chi ti t có kh n ng gây th ng tích cho b n thânthì hãy s d ng g ng tay b o h .

• T b o v b n thân và ng i khác m i khi nâng xe. M i khi b n nâng xe lên b ng ph ng ti n t i hay kích thì luôn ph i mb o ch c ch n ph ng ti n ó có thi t b nâng. Hãy s d ng kích .

Ch c ch n là b n ã t t máy tr c khi th c hi n b t c công vi c b o d ng nào, tr khi có h ng d n khác. i u này s giúpb n h n ch c nh ng nguy c ti m n sau:

• Nhi m c khí CO t khí x c a ng c . m b o thoáng t i khu v c b n v n hành ng c . • B ng do các chi ti t nóng ho c dung d ch làm mát. Hãy ng c và h th ng x ngu i tr c khi th c hi n b o d ng. • T n th ng do các chi ti t chuy n ng. N u h ng d n yêu c u ph i ch y máy thì ph i m b o bàn tay, các ngón tay và

qu n áo không b v ng, hay trên ng chuy n ng.

H i x ng và khí hydro t bình i n là ch t có th gây cháy n . gi m thi u kh n ng gây cháy n , hãy c n th n khi làm vi ckhu v c có h i x ng và bình i n.

• Ch s d ng các dung môi không cháy, không s d ng x ng r a các chi ti t. • Không x ho c ch a x ng vào bình h không có n p. • Không thu c lá, tia l a i n ho c các ngu n nhi t khu v c có x ng ho c bình i n.

Th c hi n b o d ng hay s a ch a không úng có th gâym t an toàn, th ng tích ho c nguy hi m cho khách hàng.

Do v y, th c hi n theo các quy trình, l u ý trong h ng d nb o trì này m t cách c n th n.

Không th c hi n theo h ng d n và l u ý có th gây th ngtích và nguy hi m cho b n.

Do v y, th c hi n theo úng các quy trình, l u ý trong h ngd n b o trì này m t cách c n th n.

TonNgoKhong




23-3

H ng d n s d ng tài li uXe này mô t quy trình d ch v i xe AFS110MS/MCS/MD-C.

Tham kh o thêm sách b o trì ANF110MCV/MDV/MSV-9 và ph l c AFX110MS/MCS-A v quy trình b o d ng và d li u màkhông trình bày trong cu n sách này.

Khi c H ng d n này, b n s g p m t s thông tin ng tr c nó là m t bi u t ng M c ích c a nh ng thông tin trongph n này là giúp tránh c nh ng h h ng n xe c a b n ho c các tài s n khác và có th nh h ng n môi tr ng.

© Công ty Honda Motor.V N PHÒNG XU T B N TÀI LI U D CH VNgày xu t b n: Tháng 6, 2011

Vì s an toàn c a b n và nh ng ng i xung quanh là r t quan tr ng. Trong tài li u này chúng tôi a ra m t s l u ý v antoàn và nh ng thông tin khác giúp b n có th a ra c nh ng quy t nh sáng su t. Tuy nhiên nó không th c nh báo h tm i nguy hi m liên quan n v n b o d ng khi th c hi n b o d ng lo i xe này.Vì v y, b n ph i t a ra nh ng quy t nh úng n nh t.B n có th tìm th y nh ng thông tin v an toàn d i các d ng sau: • Nhãn an toàn – dán trên xe • Thông báo v an toàn – ng tr c là m t bi u t ng c nh báo và m t trong ba t sau NGUY HI M, KHUY N CÁO,

ho c C N TH N. Nh ng thông tin này có ý ngh a nh sau:

B n S b NGUY HI M hay TH NG TÍCH NGHIÊM TR NG n u không th c hi n theo h ng d n.

B n CÓ TH b NGUY HI M N TÍNH M NG hay TH NG TÍCH NGHIÊM TR NG n u không th c hi ntheo h ng d n.

B n CÓ TH b TH NG TÍCH n u không th c hi n theo h ng d n.

• Các h ng d n – Cách b o d ng xe úng cách và an toàn.

T T C NH NG THÔNG TIN, HÌNH NH MINH H A, H NG D N VÀ CÁC THÔNG S K THU T TRONG TÀI LI U NÀYD A TRÊN THÔNG TIN V S N PH M M I NH T CÓ C T I TH I I M IN TÀI LI U. Công ty Honda Motor CÓQUY N THAY I B T C LÚC NÀO MÀ KHÔNG C N THÔNG BÁO TR C VÀ KHÔNG CH U B T C NGH A V NÀO.KHÔNG C TÁI B N B T C PH N NÀO C A TÀI LI U N U KHÔNG CÓ S CHO PHÉP B NG V N B N C A Côngty Honda Motor. TÀI LI U NÀY C VI T CHO NH NG NG I CÓ KI N TH C C B N V B O D NG XE MÁY, XESCUT T , HO C XE ATVS C A Honda.

TonNgoKhong




23-4

NH N BI T I XECu n sách này bao g m 3 lo i xe AFS110.

• AFS110MS/II: Lo i phanh a tr c/Vành nan hoa • AFS110MCS: Lo i phanh a tr c/Vành úc • AFS110MD: Lo i tr ng phanh/Vành nan hoa

S KHUNG, S MÁYS khung c óng bên ph i c lái.

S máy c óng phía d i bên trái n p máy

S b ch hòa khí c óng bên ph i c a thân b ch hòa khí.

S KHUNG

S MÁY

S NH N BI T B CH HÒA KHÍ

TonNgoKhong




23-5

THÔNG S K THU TTHÔNG S K THU T CHUNG

M C THÔNG S K THU TCÁC KÍCH TH C

Chi u dài 1.919 mmChi u r ng AFS110MS/MCS 709 mm

AFS110MD 696 mmChi u cao 1.080 mmKho ng cách tr c bánh xe 1.227 mmChi u cao yên xe 760 mmChi u cao gác chân 272 mmKho ng sáng g m xe 135 mmTr ng l ng b n thân 100 kg

KHUNG Ki u khung xe Lo i s ng l ngGi m xóc tr c Phu c ng l ngHành trình gi m xóc tr c 81 mmGi m xóc sau Càng sauHành trình gi m xóc sau 82 mmGi m ch n sau Lo i ng ho t ng m t bênKích c l p tr c 70/90 -17 M/C 38PKích c l p sau 80/90 -17 M/C 50PNhãn hi u l p IRC Tr c NR69

Sau NR69VEE RUBBER Tr c V357F

Sau V357RPhanh tr c AFS110MS/MCS Phanh a th y l c

AFS110MD Phanh c khí gu c phanh giãn trongPhanh sau Phanh c khí gu c phanh giãn trongGóc nghiêng phu c tr c 26°30’Chi u dài v t quét 68 mmDung tích bình x ng 3,7 lít

NG C ng kính xy lanh và hành trình piston 50,0 x 55,6 mmDung tích xy lanh 109,1 cm3

T s nén 9,0 : 1Truy n ng xu páp hai xu páp, truy n ng xích n SOHCXu páp hút m khi nâng lên 1 mm 5° Tr c i m ch t trên

óng khi nâng lên 1 mm 30° sau i m ch t d iXu páp x m khi nâng lên 1 mm 34° Tr c i m ch t d i

óng khi nâng lên 1 mm 0° t i i m ch t trênH thông bôi tr n B m t và áp su t c ng b cKi u b m d u B m bánh r ngH th ng làm mát Làm mát b ng không khíL c gió L c gi y nh nLo i tr c c Lo i l p rápTr ng l ng ng c khô 22,6 kgB trí xy lanh Xy lanh n nghiêng 80° so v i ph ng

th ng ngCH HÒA KHÍ Lo i ch hòa khí Lo i van piston

Tr ga 18 mmTRUY N NG H th ng ly h p Lo i nhi u a ma sát, t

H th ng v n hành ly h p Lo i ly tâm t ngTruy n ng 4 s , n kh p không iGi m t c s c p 4,059 (69/17)Truy n ng cu i cùng 2,642 (37/14)T s r ng S 1 2,615 (34/13)

S 2 1,555 (28/18)S 3 1,136 (25/22)S 4 0,916 (22/24)

Ki u sang s H th ng tr s v n hành b ng chân trái(h th ng s vòng , ch khi xe d ng)- N - 1 - 2 - 3 - 4 (- N: không s )

TonNgoKhong




23-6

H TH NG BÔI TR Nn v : mm (in)

H TH NG NHIÊN LI U

U QUY LÁT/XU PÁPn v : mm (in)

H TH NG I N

H th ng ánh l a DC-CDIH th ng C n kh i ng và mô t kh i ng i nH th ng s c Máy phát i n xoay chi u u ra m t

phaTi t ch /ch nh l u Ch nh l u n a sóng b ng SCR /m t

phaH th ng chi u sáng Máy phát

M C THÔNG S K THU T

M C TIÊU CHU N GI I H N S ACH A

Dung tích d u máy Khi x 0,8 lít (0,8 US qt, 0,7 lmp qt) –Khi rã máy 1,0 lít (1,1 US qt, 0,9 lmp qt) –

D u máy khuy n cáo D u Honda 4 thì ho c lo i t ng ngPhân lo i API: SG ho c cao h n(ngo i tr nh ng lo i d u nh t có dòngch b o toàn n ng l ng vòng tròn c anhãn API).

nh t: SAE 10W-30Tiêu chu n JASO T 903: MA

–

Rô to b m d u Khe h nh – 0,15 (0,006)Khe h thân 0,15 – 0,21 (0,006 – 0,008) 0,26 (0,010)Khe h bên 0,03 – 0,09 (0,001 – 0,004) 0,15 (0,006)

M C THÔNG S K THU TS nh n bi t ch hòa khí PB7ULT c c m ch ng ng c T i thi u 1.400 ± 100 (vòng/phút)Hành trình t do tay ga 2 – 6 mmJic l chính #90Jic l ph #35M c phao x ng 11,7 mmKhe h ban u vít gió Xem trang 23-30Áp su t chân không tiêu chu n van ki m soát PAIR 60 kPa (450 mmHg)


Áp su t nén xy lanh 824 kPa (8,4 kgf/cm2, 120 psi) t i 400 vòng/phút –

vênh u quy lát – 0,05 (0,002)Xu páp,d n h ng xu páp

Khe h xu páp HÚT/X 0,10 ± 0,02 (0,004 ± 0,001) –ng kính ngoài thân xu

pápHÚT 4,975 – 4,990 (0,1959 – 0,1965) 4,965 (0,1955)X 4,955 – 4,970 (0,1951 – 0,1957) 4,945 (0,1947)

ng kính trong d nh ng xu páp

HÚT/X 5,000 – 5,012 (0,1969 – 0,1973) 5,03 (0,198)

Khe h gi a d n h ngv i thân xu páp

HÚT 0,010 – 0,037 (0,0004 – 0,0015) 0,065 (0,0026)X 0,030 – 0,057 (0,0012 – 0,0022) 0,085 (0,0033)

Ph n nhô ra d n h ng xu páp

HÚT/X 9,1 – 9,3 (0,36 – 0,37) –

Chi u r ng xu páp HÚT/X 0,90 – 1,10 (0,035 – 0,043) 1,6 (0,06)Chi u dài t do lò xo xu páp HÚT/X 30,67 (1,207) 30,62 (1,206)Cò m /tr c cò m

ng kính trong cò m HÚT/X 10,000 – 10,015 (0,3937 – 0,3943) 10,10 (0,398)ng kính ngoài tr c cò

mHÚT/X 9,972 – 9,987 (0,3926 – 0,3932) 9,91 (0,390)

Khe h gi a cò m và tr ccò m HÚT/X 0,013 – 0,043 (0,0005 – 0,0017) 0,044 (0,0017)

Tr c cam Chi u cao g i cam HÚT 32,194 – 32,434 (1,2675 – 1,2769) 32,16 (1,266)X 31,990 – 32,230 (1,2594 – 1,2689) 31,96 (1,258)

C ng xích cam ng kính ngoài c n y 11,985 – 12,000 (0,4718 – 0,4724) 11,94 (0,470)Chi u dài t do c a lò xo 111,3 (4,38) 109 (4,3)

TonNgoKhong




23-7

XY LANH/PISTONn v : mm (in)

C C U SANG S /LY H Pn v : mm (in)

MÁY PHÁT/LY H P KH I NGn v : mm (in)


Xy lanh ng kính trong 50,005 – 50,015 (1,9687 – 1,9691) 50,05 (1,970) oval – 0,10 (0,004) côn – 0,10 (0,004) vênh – 0,05 (0,002)

Piston, xéc m ng

H ng d u piston D u "IN" h ng v xu páp hút –ng kính ngoài pít tông 49,980 – 49,995 (1,9677 – 1,9683) 49,91 (1,965)

i m o ng kính ngoài pít tông Cách chân váy piston 10 mm (0,4 in) –ng kính trong l ch t piston 13,002 – 13,008 (0,5119 – 0,5121) 13,03 (0,513)ng kính ngoài ch t piston 12,994 – 13,000 (0,5116 – 0,5118) 12,98 (0,511)

Khe h gi a piston và ch t piston 0,002 – 0,014 (0,0001 – 0,0006) 0,075 (0,0030)Khe h gi a xéc-m ng và rãnh xéc-m ng

Vòng nh 0,015 – 0,045 (0,0006 – 0,0018) 0,09 (0,004)

Vòng th 2 0,015 – 0,045 (0,0006 – 0,0018) 0,09 (0,004)

Khe h mi ng xéc –m ng

Vòng nh 0,10 – 0,25 (0,004 – 0,010) 0,5 (0,02)Vòng th 2 0,10 – 0,25 (0,004 – 0,010) 0,5 (0,02)Vòng d u(vòng bên) 0,20 – 0,70 (0,008 – 0,028) 1,1 (0,04)

Khe h gi a xy lanh và piston 0,010 – 0,035 (0,0004 – 0,0014) 0,10 (0,004)ng kính trong l u nh thanh truy n 13,016 – 13,034 (0,5124 – 0,5131) 13,05 (0,514)

Khe h gi a ch t piston và thanh truy n 0,016 – 0,040 (0,0006 – 0,0016) 0,07 (0,003)


Ly h p i u khi n dày a 2,00 – 2,20 (0,079 – 0,087) 1,82 (0,072) vênh a – 0,20 (0,008)

Chi u cao t do lò xo ly h p 5,01 (0,197) 4,63 (0,182)D n h ng ly h p ngoài

ngkính trong

16,991 – 17,009 (0,6689 – 0,6696) 17,049 (0,6712)

ngkính ngoài

22,959 – 22,980 (0,9039 – 0,9047) 22,940 (0,9031)

ng kính trong bánh r ng truy n ng s c p

23,000 – 23,021 (0,9055 – 0,9063) 23,07 (0,908)

ng kính ngoài tr c chính t id n h ng n i ly h p 16,966 – 16,984 (0,6680 – 0,6687) 16,87 (0,664)

Ly h p ly tâm ng kính trong tr ng ly h p 104,0 – 104,2 (4,09 – 4,10) 104,3 (4,11)Chi u dày l p b ly h p 1,5 (0,06) 1,0 (0,04)

ng kính trong tr ng ly h pm t chi u

42,000 – 42,020 (1,6535 – 1,6543) 42,04 (1,655)

ng kính ngoài con l n ly h pm t chi u

4,990 – 5,000 (0,1965 – 0,1969) 4,97 (0,196)


19,030 – 19,058 (0,7492 – 0,7503) 19,11 (0,752)

ng kính ngoài tr c c t ibánh r ng truy n ng s c p 18,967 – 18,980 (0,7467 – 0,7472) 18,92 (0,745)


ng kính ngoài v u bánh r ng truy n ng kh i ng 45,660 – 45,673 (1,7976 – 1,7981) 45,2 (1,78)

TonNgoKhong




23-8

TR C C /H P S /C N KH I NGn v : mm (in)

BÁNH TR C/PHANH TR C/GI M XÓC TR C/C LÁIn v : mm (in)


Tr c c Khe h bên thanh truy n 0,10 – 0,35 (0,004 – 0,014) 0,60 (0,024)Khe h h ng kính thanh truy n 0 – 0,008 (0 – 0,0003) 0,05 (0,002)

o – 0,10 (0,004)Truy n ng ng kính trong bánh r ng M2, M3 17,000 – 17,018 (0,6693 – 0,6700) 17,04 (0,671)

C1 18,000 – 18,018 (0,7087 – 0,7094) 18,04 (0,710)C4 20,000 – 20,021 (0,7874 – 0,7882) 20,04 (0,789)

ng kính ngoài b c C1 17,966 – 17,984 (0,7073 – 0,7080) 17,94 (0,706)ng kính trong b c C1 15,000 – 15,018 (0,5906 – 0,5913) 15,04 (0,592)

Khe h gi a b c v i bánh r ng C1 0,016 – 0,052 (0,0006 – 0,0020) 0,10 (0,004)ng kính ngoài tr c chính M3 16,966 – 16,984 (0,6680 – 0,6687) 16,95 (0,667)ng kính ngoài tr c th c p C1 14,966 – 14,984 (0,5892 – 0,5899) 14,95 (0,589)

Khe h gi a tr c v i bánh r ng M3 0,016 – 0,052 (0,0006 – 0,0020) 0,09 (0,004)Khe h gi a tr c và b c C1 0,016 – 0,052 (0,0006 – 0,0020) 0,09 (0,004)

Càng g t s /heo s

ng kính trong càng g t s 34,075 – 34,100 (1,3415 – 1,3425) 34,14 (1,344)Chi u dày càng g t s 4,85 – 4,95 (0,191 – 0,195) 4,60 (0,181)

ng kính ngoài heo s Ph i 33,950 – 33,975 (1,3366 – 1,3376) 33,93 (1,336)Trái 23,940 – 23,980 (0,9425 – 0,9441) 23,92 (0,942)

C n kh ing

ng kính l bánh r ng 20,000 – 20,021 (0,7874– 0,7882) 20,08 (0,791)ng kính ngoài tr c 19,959 – 19,980 (0,7858 – 0,7866) 19,94 (0,785)


Chi u sâu t i thi u c a gai l p – T i d u ch th mòn

Áp su t l p ngu i Ch ng i i u khi n 200 kPa (2,00 kgf/cm2, 29 psi) –Ng i i u khi n và ng i ng i sau

200 kPa (2,00 kgf/cm2, 29 psi) –

o tr c – 0,20 (0,008)o vành H ng tâm – 1,0 (0,04)

D c tr c – 1,0 (0,04)Kho ng cách vành t i moay AFS110MS 13 ± 1 (0,51 ± 0,04) –

AFS110MD 10 ± 1 (0,39 ± 0,04) –Gi m xóc tr c Chi u dài t do c a lò xo 294,3 (11,59) –

H ng lò xo V i u xo n ng n h ng xu ng d i –o ng gi m xóc – 0,20 (0,008)

D u gi m xóc khuyên dùng

D u gi m xóc –

M c d u (d i y) 78,0 (3,07) –Dung tích d u gi m xóc 62,0 ± 1cm3

(2,10 ± 0,03 US oz, 2,18 ± 0,04 lmp oz) –

Phanh (AFS110MD) ng kính trong tr ngphanh

110,0 – 110,2 (4,33 – 4,34) 111,0 (4,37)

Hành trình t do tay phanh

10 – 20 (0,4 – 0,8) –

TonNgoKhong




23-9

BÁNH SAU/PHANH SAU/GI M XÓC SAUn v : mm (in)

PHANH TH Y L C (AFS110MS/MCS)n v : mm (in)

BÌNH I N/H TH NG S C

H TH NG ÁNH L A

H TH NG KH I NG I Nn v : mm (in)



Áp su t l p ngu i Ch ng i i u khi n 225 kPa (2,25 kgf/cm2, 33 psi) –Ng i i u khi n và ng i ng isau

280 kPa (2,80 kgf/cm2, 41 psi) –


D c tr c – 1,0 (0,08)Kho ng cách vành t i moay

AFS110MS/MD 6 ± 1 (0,24 ± 0,04) –

Xích t i C -m t xích DID 420AD – 104RB –KMC 420JB – 104 –

trùng 20 – 30 (0,8 – 1,2) –Phanh ng kính trong tr ng phanh 110,0 – 110,2 (4,33 – 4,34) 111,0 (4,37)

Hành trình t do bàn p phanh 20 – 30 (0,8 – 1,2) –


D u phanh khuy n cáo DOT 3 ho c DOT 4 –Ch th mòn b phanh – T i rãnh

dày a phanh 3,3 – 3,7 (0,13 – 0,15) 3,0 (0,12)o a phanh – 0,30 (0,012)

ng kính trong xy lanh chính 11,000 – 11,043 (0,4331 – 0,4348) 11,055 (0,4352)ng kính ngoài piston chính 10,957 – 10,984 (0,4314 – 0,4324) 10,945 (0,4309)ng kính trong xy lanh ngàm phanh 33,96 – 34,01 (1,337 – 1,339) 34,02 (1,340)ng kính ngoài piston ngàm phanh 33,878 – 33,928 (1,3338 – 1,3357) 33,87 (1,333)

M C THÔNG S K THU TBình i n Dung tích 12 V – 3,0 Ah (10 h)

Dòng i n rò 20 mA max,i n áp (20°C/ 68°F) S c y 13,0 – 13,2 V

C n s c D i 12,4 VDòng i n s c Bình th ng 0,3 A/5 – 10 h

Nhanh 3,0 A/0,5hMáy phát Dung tích t i thi u 0,120 kW/5.000(vòng/phút)

i n tr cu n s c(20°C/68°F) 0,2 – 1,0

M C THÔNG S K THU TBugi Tiêu chu n CPR6EA-9S(NGK) U20EPR9S(DENSO)Khe h bugi 0,80 – 0,90 mm

i n áp nh cu n ánh l a T i thi u 100 Vi n áp nh cu n phát xung ánh l a T i thi u 0,7 V

Th i i m ánh l a (d u "F") 10° tr c i m ch t trên t i t c c m ch ng


Chi u dài ch i than mô t 7,0 (0,28) 3,5 (0,14)

TonNgoKhong




23-10

ÈN/ NG H /CÔNG T C

MÔMEN L C SI TGIÁ TR L C SI T TIÊU CHU N

GIÁ TR L C SI T KHUNG VÀ NG C • Thông s l c si t c li t kê d i ây dành cho các bu lông/ c/vít quy nh. • Nh ng c; bu lông khác c si t theo tiêu chu n c a b ng phía trên.

KHUNG/ P THÂN/ H TH NG KHÍ X

B O D NG

H TH NG BÔI TR N

M C THÔNG S K THU TBóng èn èn tr c (pha/c t) 12 V – 35/35 W

èn v trí 12 V – 3,4 W x 2èn phanh/sau 12 V – 18/5 Wèn báo r tr c 12 V – 10 W x 2èn tín hi u báo r sau 12 V – 10 W x 2èn ng h 12 V – 1,7 W x 2èn ch th báo r 12 V – 3,4 W x 2èn ch th báo pha 12 V – 1,7 Wèn báo v trí s 12 V – 1,7 W x 4èn báo không s 12 V – 1,7 W

C u chì Chính 10 APh 7,5 A

LO I BU LÔNG/ C/VÍT L C SI T: LO I BU LÔNG/ C/VÍT L C SI T:N·m (kgf·m, lbf·ft) N·m (kgf·m, lbf·ft)

Bu lông và c 5 mm 5,2 (0,5, 3,8) Vít 5 mm 4,2 (0,4, 3,1)Bu lông và c 6 mm

10 (1,0, 7)Vít 6 mm 9,0 (0,9, 6,6)

(Bao g m bu lông SH) Bu lông 6 mm( u 8 mm, bích nh ) 10 (1,0, 7)Bu lông và c 8 mm 22 (2,2, 16)

Bu lông và c 10 mm 34 (3,5, 25) Bu lông 6 mm( u 8 mm, bích to) 12 (1,2, 9)Bu lông và c 12 mm 55 (5,6, 41)Bu lông 6 mm ( u 10 mm) và c 12 (1,2, 9)bu lông và c 8 mm 27 (2,8, 20)bu lông và c 10 mm 39 (4,0, 29)

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)c khóa dây ga 1 10 – Xem trang 3-17

Bu lông b t h p xích t i 4 6 7 (0,71, 5,2)Bu lông b t p ng x 2 6 9 (0,92, 6,6)

c n i ng x 2 8 27 (2,8, 20)Gu giông b t ng x 2 8 – Xem trang 3-22

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)Bu lông x d u 1 12 24 (2,4, 18)

c khóa vít i u ch nh xu páp 2 5 9 (0,92, 6,6) Tra d u ng cvào ren và m t t a.

Bu lông n p l c d u ly tâm 3 5 5 (0,51, 3,7) Bôi keo khóa vào ren: Xem trang 4-12

c khóa i u ch nh ly h p 1 8 12 (1,2, 9)Bugi 1 10 16 (1,6, 12)Vít p h p l c gió 5 5 1,1 (0,11, 0,8)

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)Vít p b m d u 3 5 5 (0,51, 3,7)

TonNgoKhong




23-11

H TH NG NHIÊN LI U

THÁO/RÁP NG C

U QUY LÁT/XUPÁP

XY LANH/PÍT TÔNG

C C U SANG S /LY H P

MÁY PHÁT/LY H P KH I NG

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)Vít van x ng 2 3 0,88 (0,090, 0,65)Vít van c t khí 2 4 2,1 (0,21, 1,5)Jic l ph 1 – 1,5 (0,15, 1,1)Jic l chính 1 – 1,5 (0,15, 1,1)Gi kim ga 1 – 2,5 (0,25, 1,8)Vít b t bu ng phao 2 4 2,1 (0,21, 1,5)Vít x bu ng phao 1 – 1,5 (0,15, 1,1)Chén l c l ng 1 – 5,9 (0,60, 4,4)Vít b t gi dây ga 1 5 3,4 (0,35, 2,5)Vít c n van x ng 1 4 2,1 (0,21, 1,5) Bôi keo khóa vào các ren.Bu lông b t ng hút 2 6 12 (1,2, 9)Bu lông b t van ki m soát PAIR 2 6 10 (1,0, 7)Vít p van PAIR 2 4 2,1 (0,21, 1,5)

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)Bu lông t m nh v nhông t i 2 6 12 (1,2, 9)

c treo ng c 3 10 59 (6,0, 44)

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)Bu lông c bi t p u quy lát 2 6 10 (1,0, 7)Bu lông u quy lát 4 7 13 (1,3, 10) Tra d u ng c vào ren và

m t t a.Bu lông m nhông cam 1 8 27 (2,8, 20) Tra d u ng c vào ren và

m t t a.Bu lông c ng xích cam 1 14 22 (2,2, 16)Bu lông c n c ng xích cam 1 8 16 (1,6, 12)

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)Bu lông ch t bánh d n h ng xích cam 1 8 10 (1,0, 7)Gu dông xy lanh 4 7 – Xem trang 9-8

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)Bu lông c n hãm heo s 1 6 10 (1,0, 7) Bôi keo khóa vào các ren:

Xem trang 10-31.Ch t lò xo h i v c n sang s 1 8 30 (3,1, 22)Bu lông a cam sang s 1 6 17 (1,7, 13) Bôi keo khóa vào các ren:

Xem trang 10-30.c khóa ly h p ly tâm 1 14 54 (5,5, 40) Tra d u ng c vào ren và

m t t a.c khóa tâm ly h p 1 14 54 (5,5, 40) Tra d u ng c vào ren và

m t t a.Bu lông a nâng ly h p 4 6 12 (1,2, 9)

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)c vô l ng i n 1 10 40 (4,1, 30) Tra d u ng c vào ren và

m t t a.Bu lông b t ly h p kh i ng 6 6 16 (1,6, 12) Bôi keo khóa vào các ren:

Xem trang 11-12.

TonNgoKhong




23-12

C N KH I NG/B S /TR C C

BÁNH TR C/GI M XÓC TR C/C LÁI

GI M XÓC SAU/PHANH SAU/BÁNH SAU

PHANH TH Y L C (AFS110MS/MCS)

H TH NG ÁNH L A

H TH NG KH I NG I N

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)Tr c bánh d n h ng xích cam 1 6 10 (1,0, 7)

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)c hãm thân c lái 1 26 – Xem trang 13-30

Ren trên c lái 1 26 – Xem trang 13-30Bu lông b t u d i gi m xóc 4 10 64 (6,5, 47)Vít i tr ng tay lái 2 6 9 (0,92, 6,6) Vít ren SL

c b t c lái 1 10 59 (6,0, 44) c UBu lông ch t tay phanh (AFS110MD)

1 5 1,0 (0,10, 0,7)

Bu lông ch t tay phanh (AFS110MD)

1 5 4,5 (0,46, 3,3)

c c n phanh tr c (AFS110MD) 1 6 10 (1,0, 7)c tr c tr c 1 12 59 (6,0, 44) c U

Bu lông giác chìm a phanh tr c 4 8 42 (4,3, 31) Bu lông ALOC; thay m i bu lông.

Nan hoa tr c 36 BC 2,9 3,2 (0,33, 2,4)Bu lông giác chìm gi m xóc tr c 2 8 20 (2,0, 15) Bôi keo khóa vào ren.

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)c tr c sau 1 12 59 (6,0, 44) c U

Nan hoa sau 36 BC 3,2 3,7 (0,38, 2,7)c nhông t i sau 4 8 32 (3,3, 24) c U

Bu lông b t nhông t i 4 8 – Xem trang 14-11c c n hãm phanh sau 2 8 22 (2,2, 16)c c n phanh sau 1 6 10 (1,0, 7) c U

Bu lông b t u trên gi m xóc sau 2 10 24 (2,4, 18)c m b t u d i gi m xóc sau 2 10 24 (2,4, 18)c càng sau 1 12 59 (6,0, 44) c U

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)Van x khí ngàm phanh 1 8 5,4 (0,55, 4,0)Ch t b phanh 1 10 17 (1,7, 13)Bu lông ch t giá ngàm phanh 1 8 17 (1,7, 13)Bu lông b t ngàm phanh 2 8 30 (3,1, 22) Bu lông ALOC; thay

m i bu lông.Bu lông d u ng phanh 2 10 34 (3,5, 25)Vít n p binh ch a d u xy lanh chính 2 4 1,5 (0,15, 1,1)Vít công t c èn phanh tr c 1 4 1,2 (0,12, 0,9)Bu lông ch t tay phanh 1 6 1,0 (0,10, 0,7)

c ch t tay phanh 1 6 5,9 (0,60, 4,4)Bu lông k p ng phanh 1 6 12 (1,2, 9) Bu lông ALOC; thay

m i.

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)N p l th i i m 1 14 1,5 (0,15, 1,1)

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)Vít dây mô t kh i ng 1 4 2,0 (0,20, 1,5)Vít v mô t kh i ng 3 5 4,2 (0,43, 3,1)

TonNgoKhong




23-13


KHÁC

CÁC I M BÔI TR N VÀ B T KÍNNG C

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)Bu lông b t công t c máy 2 6 9 (0,92, 6,6) Bu lông ALOC; thay m i

bu lông.Bu lông giác chìm b t khóa an toàn 1 5 3,9 (0,40, 2,9) Bu lông ALOC; thay m i

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)Bu lông b t chân ch ng c nh 1 10 18 (1,8, 13)

c b t chân ch ng c nh 1 10 44 (4,5, 32)

V T LI U V TRÍ CÁC B PH N GHI CHÚD u ng c Trong xy lanh

B m t tr t ngoài piston và rãnh xéc m ngM t trong l ch t pít tôngB m t ngoài ch t pít tôngToàn b b m t xéc m ngB m t bên trong u nh thanh truy n

u l n thanh truy n 1 – 2 cm3

B m t ngoài thân xu páp và u thân xu páp HÚT/XToàn b b m t tr c camToàn b b m t xích cam và r ng nhông camKhu v c b m t bên trong cò m và con l nB m t tr c cò mKhu v c tr t rô to trong và ngoài b m d uToàn b tr c bánh d n h ng xích camB m t ngoài d n h ng ly h p ngoàiToàn b b m t a ly h pNgõng tr c sang sB m t bên trong c n sang sToàn b b m t heo sB m t xoay t m khóa heo s tr c th c pR ng bánh r ng (s c p, truy n ng, kh i ng)Bên trong c n y c ng xích cam T i thi u 4,0 cc Khu v c c hai ngõng tr c bánh r ng gi m t c kh i ngToàn b b m t tr c bánh r ng gi m t c kh i ngB m t l n ly h p kh i ngR ng bánh r ng gi m t c ly h p kh i ngB m t xoay m i bánh r ngPh t O

Keo khóa Ren bu lông t m hãm d u Xem trang 8-26Ren bu lông t m nh v vòng bi tr c s c p Xem trang 12-17

D u molypden disunfua g mh n h p 1/2 d u ng c và 1/2 m molybdenum disunfua)

B m t trong bánh r ng truy n ng s c pB m t bên trong bánh r ng sang sToàn b b m t b c bánh r ng C1Rãnh càng g t s bánh r ng M4, C3Khu v c tr t cam gi m ápB m t bên trong bánh r ng kh i ngB m t tr t bánh r ng d n ng kh i ng

Ch t b t kín(Three bond 1215 ho c lo i t ng

ng)

B m t l p ráp vách máy trái Xem trang 12-20Ph t cao su p u quy lát (khu v c hình bán nguy t) Xem trang 8-7

Ch t b t kín(Three bond 1215 ho c 1207B ho c lo it ng ng)

B m t t a k p dây máy phát

M a d ng Mi ng ph t d u tr c kh i ng và tr c sang sMi ng ph t d u tr c th c p

Ch t t y r a Khu v c ti p xúc vô l ng i n và bên trái tr c c

TonNgoKhong




23-14

KHUNGV T LI U V TRÍ CÁC B PH N GHI CHÚ

M a d ng ch u áp su t cao (ch nh: Kyodo Yushi EXCELITE EP2, Shell ALVANIA EP2 ho c lo it ng ng)

Mi ng ph t ch n b i c lái Bôi t i thi u 3 gKhu v c vòng bi ngoài và trong phía trên Bôi t i thi u 3 gM t ngoài và trong vòng bi phía d i Bôi t i thi u 3 g

M (Daphne EPONEX NO,0, Shell BEARING GREASE HD, Pertamina 366903 ho c lo i t ng

ng)

R ng bánh r ng ng h t c(AFS110MD) Bôi 0,8 – 1,2 g(AFS110MS/MCS) Bôi 0,2 – 0,4 gB m t trong bánh r ng ng h t c Bôi 0,03 – 0,05 gTr c bánh r ng ng h t c Bôi 0,02 – 0,03 gR ng bánh r ng ng h t c Bôi 0,2 – 0,4 g

M a d ng Ch t nh v bát phanh tr c (AFS110MD) Bôi 0,02 – 0,04 gB m t tr t c a bu lông ch t tay phanh tr c(AFS110MD)Ch t nh v bát phanh sau Bôi 0,02 – 0,04 gB m t tr t cam phanh tr c(AFS110MD)

Bôi 0,06 – 0,08 g

B m t tr t cam phanh sau Bôi 0,06 – 0,08 gKhu v c ti p xúc gu c phanh cam phanh tr c(AFS110MD)

Bôi 0,06 – 0,10 g

Khu v c ti p xúc gu c phanh cam phanh sau Bôi 0,03 – 0,05 gB m t tr c tr c/sauMi ng ph t ch n b i bánh tr cMi ng ph t ch n b i bát phanh tr c (AFS110MD)Rãnh ng tay ga và rãnh mép ng gaMi ng ph t ch n b i c m b t bánh sauPh t O moay bánh xe sauPh t O dây ng h t cKhu v c tr t khóa yên xeB m t tr t c n kh i ngB m t tr t tr c chân ch ng c nhB m t tr t c n phanh sau/tr c chân ch ng gi aM i vòng bi bánh xe

M Silicon (AFS110MS/MCS)

B m t tr t c a bu lông ch t tay phanh tr cKhu v c ti p xúc gi a pit tông chính và tay phanh tr cKhu v c tr t ch t giá ngàm phanh Bôi t i thi u 0,4 gPh t ch n b i ngàm phanhPh t O ch t b phanh

D u phanh DOT 3 ho cDOT 4 (AFS110MS/MCS)

Cúp ben piston, lò xo và piston phanh chínhPiston ngàm phanhPh t ch n b i ngàm phanh

Honda Bond A ho c lo it ng ng

Bên trong cao su tay láiKhu v c gia công h p l c gió v i ng n i h p l c gió

D u gi m xóc Mi ng ph t d u gi m xócMi ng ph t ch n b i gi m xócPh t O n p gi m xóc

SAE #80 ho c d u bánh r ng 90 ho c d u bôi tr nxích t i

Xích t i

D u bánh r ng Ph t d cam phanh tr c (AFS110MD)Ph t cam phanh sau

D u bôi tr n cáp Bên trong dây ga

TonNgoKhong




23-15

I BÓ DÂY & CÁPAFS110MS/MCS

DÂY CÔNG T C ÈN PHANH TR C

DÂY CÔNG T CTAY LÁI TRÁI

U N I 9P B ÈN PHA

DÂY NG H T C

DÂY LE GIÓ

NG PHANH TR C

DÂY GA

DÂY CÔNG T CTAY LÁI PH I

R LE ÈN BÁO R

DÂY NG H T C

BÓ DÂY B NG H

U N I 2P CÔNG T C MÁY

NG PHANH TR CDÂY LE GIÓ

TonNgoKhong




23-16

AFS110MD


U N I 9P B ÈN PHA

DÂY LE GIÓ

DÂY GA

R LE ÈN BÁO R

DÂY PHANH TR C

DÂY NG H T C



DÂY NG H T C

BÓ DÂY B NG H


DÂY PHANH TR C

DÂY LE GIÓ

TonNgoKhong




23-17

AFS110MS/MCS

BÓ DÂY B NG HDÂY CÒI

DÂY NG H T C

NG PHANH TR C

NG C P KHÍ

NG THÔNG H I

CÁC U N I:– U N I 9P B DÂY NG H– U N I 6P B DÂY NG H

DÂY LE GIÓNG PHANH TR C


NG THÔNG H I

DÂY GA

BÓ DÂY CHÍNH

TonNgoKhong




23-18

AFS110MD


DÂY NG H T C

DÂY PHANH TR C

NG C P KHÍ

NG THÔNG H I


DÂY LE GIÓ


NG THÔNG H I

DÂY GA

BÓ DÂY CHÍNH

TonNgoKhong




23-19

TOÀN B CÁC KI U XE NÀY

DÂY LE GIÓ

NG THÔNG H I

DÂY GA

BÓ DÂY CHÍNH

B L C KHÍ RIÊNG

NG C P KHÍ

NG C P KHÍ

TonNgoKhong




23-20

DÂY CÔNG T C ÈNPHANH SAU

DÂY BUGI

U N I 2P CÔNG T C KH I NG

NG CHÂN KHÔNG

BÓ DÂY CHÍNH

NG C P KHÍ

U N IDÂY MÁT NG THÔNG H I

U N I DÂY MÁY PHÁT/CU N PHÁT SUNG (Vàng,Xanh/Vàng)

C C MÁTU N I DÂY CU N ÁNH L A( en/Vàng, L c)

TonNgoKhong




23-21

U N I 2P MÁY PHÁT

NG X CHHÒA KHÍ

B L C KHÍ RIÊNG

NG THÔNG H IVÁCH MÁY

NG C P KHÍ

U N I 6P CÔNG T C ( en) V TRÍ S

U N I 4P TI T CH /CH NH L U

U N I DÂY MÁY PHÁT/CU NPHÁT SUNG (Vàng,Xanh/Vàng)

NG D N X NG

TonNgoKhong




23-22


DÂY MÔ UN I UKHI N ÁNH L A


MÔ UN I U KHI N ÁNH L A (ICM)BÓ DÂY CHÍNH

NG D N X NG

L C X NG

BÓ DÂY CHÍNH

U N I 3P C M BI NM C X NG(Ðen)

NG D N X NG

BÓ DÂY CHÍNH

U N I DÂY CÔNG T C ÈN PHANH SAU ( en, L c/Vàng) BÓ DÂY BÌNH I N

U N I DÂY ( )/ U N I2P/3P BÓ DÂY BÌNH I N

TonNgoKhong




23-23

MÔ UN I U KHI N ÁNH L A (ICM)

BÓ DÂY CHÍNH

BÓ DÂY CHÍNH

CH N BÙN SAU

CAO SU P ICM

CAO SU P ICM

MÔ UN I U KHI NÁNH L A (ICM)

GIÁ ICM

BÌNH I N

DÂY C C D NG (+) BÌNH I N

C U CHÌ CHÍNH 10 AC U CHÌ PH 7,5 A

R LE KH I NG

DÂY C C ÂM (-) BÌNH I N

ÈN BÁO S 1 (Y/R, Bl)

ÈN CH TH BÁO R TRÁI (O, G)

ÈN BÁO S 3 (W/Bu, Bl)

ÈN BÁO S 4 (P, Bl)

ÈN BÁO S 2 (Bl/Bu, Bl)ÈN NG H (Br, G)

ÈN CH TH BÁO RPH I (Lb, G)

ÈN CH TH BÁO PHA (Bu, G)

ÈN BÁO S KHÔNG (Lg/R, Bl)

C C DÂY NG H BÁO X NG (Bl)

C C DÂY NG H BÁO X NG (G)C C DÂY NG H BÁO X NG (Y/W)

MÀU:Br: NâuG: L cBu: XanhBl: enW: Tr ngY : VàngR: Lg: L c nh tLb: Xanh nh tO: CamP: H ng

TonNgoKhong




23-24

V TRÍ THÂN V

S THÁO THÂN V • D i ây là trình t tháo p thân xe:

(2)

(13)

(11)

(14)

(15)

(1)

(4)

(3)

(5)

(6)

(8) (12)

(9)

(7)

(10)

(16) (17)

(1) p trên tay lái (trang 3-12) (10) Yên xe (trang 3-8)(2) p tr c tay lái (trang 3-12) (11) H p ng (trang 23-32)(3) p sau tay lái (trang 3-14) (12) Ch n bùn sau (trang 3-11)(4) p trên tr c (trang 23-28) (13) Tay d t sau (trang 3-8)(5) Ch n bùn tr c (trang 3-5) (14) Gác chân (trang 3-19)(6) p ng chính (trang 23-30) (15) Gác chân sau (trang 3-20)(7) p c nh d i (trang 23-29) (16) p sau vách máy trái (trang 3-20)(8) p gi a (trang 23-29) (17) H p xích (trang 3-20)(9) p thân (trang 23-31)

(1) P TRÊN TAY LÁI (2) P TR C TAY LÁI (3) P SAU TAY LÁI

(6) P NG CHÍNH

(13)TAY D T SAU

(8) P GI A

(4) M T N TR C

(7) P C NH D I(10)YÊN XE

(11) H P NG (9) P THÂN

(14) GÁC CHÂN (15) GÁC CHÂN SAU (12) CH N BÙN SAU

(16) N P SAU VÁCH MÁY TRÁI (17) H P XÍCH

(5)CH N BÙN TR C

TonNgoKhong




23-25

P TRÊN TR CTHÁO/RÁPTháo nh sau:

– Hai vít t phía tr c– B n vít c bi t A t phía sau– B n vít c bi t B t phía sau– Hai k p

Tháo p trên tr c b ng cách tách các l y ra kh i rãnhc a p ng chính.Tháo hai cao su ra kh i giá p trên tr c.


THÁO/RÁP P D I TR CTháo vít và p d i tr c r ng cách tách rãnh c a nóra kh i l y c a p trên tr c.


P TRÊN TR C

CÁC VÍT

VÍT A

PHE CÀI

CAO SU

VÍT B

RÃNH CÀI

L Y CÀI

VÍT

P D I TR CL Y/RÃNH

TonNgoKhong




23-26

P C NH D ITHÁO/RÁPTháo p trên tr c (trang 23-25).

Tháo vít A, 2 vít B và m.Tháo p d i tr c b ng cách tách nh sau.

– Tách 3 rãnh ra kh i móc c a p ng chính– C nh trái L y ra kh i rãnh c a p thân– Bên ph i: L y ra kh i rãnh c a p thân


P GI ATHÁO/RÁPM khóa yên xe ra.

Tháo nh sau:

– Hai c bi t vít– Vít

Tách l y c a p gi a t rãnh c a p thân và tháo pgi a ra.


VÍT B/ M

VÍT A

RÃNH CÀI

BÊN PH I:

L Y

RÃNH CÀI

L Y CÀI

VÍT B

RÃNH

MÓC CÀI

C n th n không làmh ng các l y cài.

VÍT C BI TVÍT

L Y CÀI P GI A

RÃNH CÀI

TonNgoKhong




23-27

P NG CHÍNHTHÁO/RÁPTháo nh sau:

– p gi a (trang 23-26)– Hai vít A– Hai vít B– B n vít c bi t C– Ba vít c bi t D

Tách móc cài trên p bên d i c a p ng chính ra kh irãnh c a p bên d i và tháo p ng chính ra.


THÁO RÃ/RÁPTháo hai vít và tách p sau ng chính ra kh i p tr cng chính b ng cách tách các l y ra kh i rãnh.


VÍT C BI T C

MÓC CÀIP NG CHÍNH

VÍT B

RÃNH

VÍT A

VÍT C BI T D

P TR C NG CHÍNH

P SAU NG CHÍNH

CÁC VÍT

RÃNH

L Y CÀI

TonNgoKhong




23-28

P THÂNTHÁO/RÁPTháo nh sau:

– p gi a (trang 23-26)– Tay d t sau (trang 3-8)

Tháo 2 vít t c bi t và vít 1 vít ra.Tách và tháo p thân nh sau.

– V u ra kh i l trên khung– L ra kh i v u b t tay d t sau– Móc ra kh i rãnh ch n bùn sau– Bên trái: Rãnh ra kh i l y p bên d i– Bên ph i: Rãnh ra kh i l y p bên d i


THÁO RÃ/RÁPCh phía bên ph i: Tháo hai vít và p d i thân.

Tháo vít và tách p thân sau và p phía gi a b ng cáchtách c n th n l y p thân ra kh i rãnh p phía gi a.


NHÌN BÊN TRÁI: V U B T TAY D T SAUL

V U L IVÍT C BI T

VÍT

BÊN PH I:

RÃNH CÀI

L Y CÀI

RÃNH CÀI

L Y

MÓC CÀI

L Y

RÃNH

CÁC VÍT

P PHÍA GI A

P THÂN

P THÂN SAUP D I THÂN ( ch bên ph i)

TonNgoKhong




23-29

H P NGTHÁO/RÁPTháo nh sau:

– Bình i n (trang 23-37)– Yên xe (trang 3-8)– p thân ph i (trang 23-28)

Tách v u dây bình i n ra kh i l c a khoang ngvà tháo u n i bó dây bình i n và u n i 2P mô t

.Tháo ba bu lông và b c.

Nâng h p ng lên ng th i kéo bó dây bình i nra.

Ráp theo th t ng c v i lúc tháo.C n th n không k t bó dây vào gi a

h p ng vàkhung xe.

BÓ DÂY BÌNH I N

V U DÂY BÌNH I N

H P NG

L

U N I U N I 2P CÔNG T C KH I NG

BU LÔNG/B C

TonNgoKhong




23-30

I U CH NH VÍT GIÓQUY TRÌNH GI M T C C MCH NG • Vít khí c cài t s n nhà máy do v y không

c n ph i i u ch nh tr khi i tu ch ho c thay thvít gió.

• S d ng ng h v i thang o t i thi u 50 (vòng/phút) ho c th p h n v i chính xác thay i t ithi u 50 (vòng/phút).

Tháo p c nh d i bên ph i (trang 23-26).

1. Xoay vít gió theo chi u kim ng h cho n khi vàoh t và sau ó v n ng c l i theo s vòng ã cho.

ây ch là s i u ch nh ban u tr c khi i uch nh vít gió cu i cùng.

2. Hâm nóng ng c t i nhi t ho t ng bìnhth ng. D ng và lái xe trong 10 phút là .

3. T t máy và n i ng h t c theo h ng d n c anhà s n xu t ng h .

4. Tháo ng chân không c a van ki m soát khí phPAIR , sau ó n i nó vào b m chân không và nút

u ng l i.

5. B m chân không vào ng chân không van ki m soátkhí ph PAIR v i áp su t l n h n 60 kPa (450mmHg).

6. Kh i ng ng c và i u ch nh t c c m ch ngb ng vít ch nh ga.

7. Xoay vít gió vào ho c ra th t ch m t c t cng c l n nh t.

8. T ng ga nh 2 ho c 3 l n, sau ó i u ch nh t cc m ch ng b ng vít ch nh ga.

9. Xoay vít gió ra cho n khi t c ng c gi m 50vòng/phút.

10.Xoay vít gió theo chi u kim ng h n m cu icùng t v trí t c b c 9.

11.Tháo nút ra kh i ng chân không, sau ó tháo b mchân không và n i ng chân không c a van ki msoát PAIR.

12. i u ch nh l i t c c m ch ng b ng vít ga.

Ráp p c nh bên ph i (trang 23-26).

N u si t vít gió lên quá ch t, vítgió có th h ng.

M BAN U: Xoay ra 2 5/8 vòng

VÍT CH NH GA

VÍT GIÓNG CHÂN KHÔNG


M CU I CÙNG: Xoay vào 1/4 vòng


NG CHÂN KHÔNGB M CHÂN KHÔNG

NÚT

TonNgoKhong




23-31

TR C CAMTHÁOTháo nh sau:

– p c nh d i bên trái (trang 23-26).– N p u quy lát (trang 8-6).– N p máy trái (trang 11-4).

Tháo bu lông và m kín c ng xích cam.

Xoay tr c c ng c chi u kim ng h cho n khing index trên nhông cam trùng v i b m t u quy

lát.m b o pít tông t i i m ch t trên TDC cu i k nén.

V trí này có th c bi t b ng cách ki m tra cò m cób l ng không. N u v n không trùng thì l i xoay tr c ccho n khi trùng.


Tháo bu lông m, nhông cam ra kh i tr c cam và xíchcam ra kh i nhông cam.

Bu c m t o n dây vào xích cam ng n xích camkhông r i xu ng vách máy.

Tháo bu lông/ m ra kh i u quy lát.

Tháo tr c cam ra kh i u quy lát ng th i gi cò m d tháo.

BU LÔNG/ M KÍN

D NG C :D ng c gi a n ng 07725-0030000

VAM GI A N NG

BU LÔNG M

D U INDEX

BU LÔNG/ M

CÒ M TR C CAM

TonNgoKhong




23-32

KI M TRA I TR NG GI M ÁPTháo tr c cam (trang 23-31).

Xoay gi m áp b ng tay.m b o ch c ch n cam gi m áp ho t ng êm và h i

v v trí ban u b i l c c a lò xo.

N u h ng gi m áp thì c n th c b tr c cam.

RÁPTra d u ng c vào b m t xoay vòng bi và b m tv u cam.Bôi d u molypden vào b m t tr t cam gi m áp.

Ráp tr c cam vào u quy lát v i rãnh c a nó h ng vphía tr c ng th i gi cò m d l p.

Ráp và si t bu lông/ m.

GI M ÁPLÒ XO

GI M ÁP V U CAM

VÒNG BI TR C CAM

CÒ M TR C CAM

RÃNH

BU LÔNG/ M

TonNgoKhong




23-33

Xoay tr c c theo chi u ng c kim ng h cho nkhi d u index trên vô l ng trùng v i d u V trên váchmáy trái.

Bôi d u ng c lên xích cam và r ng nhông cam.

Ráp xích cam lên nhông cam sao cho l y c a nó kh pvào rãnh c a tr c cam, m b o ch c ch n r ng ngindex trên nhông cam trùng v i m t nh u quy látnh hình v ( i m ch t trên TDC k nén).Ráp nhông cam vào tr c cam.


Tra d u ng c ren bu lông m nhông cam và m tt a.

Ráp và si t bu lông m nhông cam theo mô men si tquy nh.

Tra t i thi u 4,0 cc d u ng c vào c n y.

Ráp m kín m i và bu lông vào, r i si t chúng.


– N p máy trái (trang 11-5).– N p u quy lát (trang 8-7).– p c nh d i bên trái (trang 23-26).

D U V

D U INDEX

XÍCH CAM

NHÔNG CAM

D UINDEX

Kh p (L Y/RÃNH)

D NG C :D ng c gi a n ng 07725-0030000


VAM GI A N NG

BU LÔNG M NHÔNG CAM

BU LÔNG/ MKÍN

TonNgoKhong




23-34

U QUY LÁTTHÁOTháo nh sau:

– Nhông cam (trang 23-31).– ng x (trang 3-21)– m/bu lông b t ng hút (trang 6-22)

Tháo bu lông u quy lát.

Tháo các c u quy lát theo ng chéo hai n bab c.

Tháo 4 c và m.

Tháo u quy lát.

Tháo gio ng và các ch t gô.

RÁPV sinh xy lanh và b m t l p ráp u quy lát.Ráp các ch t gô và gio ng m i vào xy lanh.

Lu n xích cam qua u quy lát và ráp u quy lát vàoxy lanh.

BU LÔNG

C/ M

U QUY LÁT

CH T GÔ

GIO NG

U QUY LÁT XÍCH CAM

TonNgoKhong




23-35

Bôi d u ng c vào b m t t a và si t c u quy lát.Ráp 4 m và si t c u quy lát theo quy t c ngchéo v i l c si t quy nh.

L p và si t ch t bu lông u quy lát.


– Nhông cam (trang 23-32)– ng x (trang 2-20)– Bu lông b t m/ m cách nhi t (trang 6-7)

THÁO RÃ/RÁP


BU LÔNG

C/ M

VÒNG HÃM LÒ XO

D N H NG XU PÁP

K P

TR C CÒ MXU PÁP X

BU LÔNG/ M

TR C CAM

XU PÁP HÚTXU PÁP X

CÒ M XU PÁP HÚT

CÒ M X

LÒ XO

LÒ XO XU PÁP

PH T THÂN XU PÁP

BU LÔNG HÃM TR C CÒ M

TR C CÒ M HÚT



MÓNG NG A

: Vòng bi/V u cam

: Khu v c tr t cam gi m áp

TonNgoKhong




23-36

TAY LÁIRÁP C LÁIRáp tay lái vào c lái ng th i kh p các l bu lông.

Ráp bu lông và b c tr c t bên trái.Ráp bu lông b t c lái và b c sau, sau ó si t theo mômen si t quy nh.

Ráp các ph n ã tháo theo th t ng c v i lúc tháo(trang 13-23).

CÀNG SAURÁP

Ráp c n hãm v id n h ng c a nó

h ng v phía càngsau.


– C n hãm– Bu lông– m lò xo– m– c c n hãm phanh sau

V n ch t c theo úng mômen l c si t:

Ráp ch t m i.

Ráp tr t xích t i b ng cách kh p rãnh phía sau vàomóc càng sau và rãnh vào d n h ng h p xích t i.

Ráp rãnh phía tr c vào móc càng sau.

B c sau cao h nb c tr c.


B C TR C

BU LÔNG B C SAU

C


C N HÃM

C

CH T

M

D N H NG

M LÒ XO

BU LÔNG

TR T XÍCH T I

kh p

kh p

ch

TonNgoKhong




23-37

BÌNH I NTHÁO/RÁP • Luôn v n công t c máy n v trí OFF tr c khi tháo

bình i n.

M khóa yên xe.

Tháo vít c bi t và p bình i n ng th i tách l y pbình i n ra kh i rãnh trong h p ng .

Luôn tháo c c âmbình i n tr c.

Tháo bu lông và dây c c âm (-).Kéo p c c d ng v phía sau.Tháo bu lông và dây d ng (+) bình i n ra.

Tháo bình i n ra kh i h p ng .


• N i dây c c d ng (+) tr c, sau ó n i dây c câm (-) sau.

RÃNH CÀI

P BÌNH I N

VÍT C BI T

MÓC CÀI

DÂY C CD NG (+)

BÌNH I N

DÂY C CÂM (-)

BU LÔNG

TonNgoKhong




23-38

S DÂY I NAFS110MS/MCS

Y GBl Lg/R

Y/R

Lg/R

PW/BuBl/BuY/R

OLb G BrG/Y

Lg

G

G

R

34

21 N

OFFON

LOCK

BAT1

BAT

R/Bl

WBu

HL

LoH

i

Hi

Lo (N)

R

NR L

WL

WW

R

OG

rLb

LgBl

Ho

BAT

LoHi

HL

Bu/R

BlGr

3P

Bu/RBuW

GrLbO WL

WRW

BlLg Ho

BAT

PW

/Bu

Bl/B

u

Y/R

G/Y O

GW

G

BlR/Bl

R

G/Y BrGLb O

BrG G/YLb G G O

WG

Bu/YBu/Y

GW

Y/RBl/BuW/Bu

P

Lg/R

Lb

WBu G

BlBl

C1HLC1TL

GBrGLb

9P M

INI

9P M

INI

6P M

INI

GBr GBr BlY/R Bl

Bl/B

u

BlW

/Bu


3P R3P Bl

G/YBl

Bl

G/Y

YR

6P M

INI

4TH

3RD

2ND

1ST R L

6P MIN

I2P

4P

Y/R

Bl

STBA

T

(N)

C1H

L

YBu

/R

TL Br

(N)

BrG OG

WBu GBr

WBu GBr

BrY GBl Lg/R

Y/R P

W/B

uBl

/Bu

Br

Y/W

Y/R

G/Y OLb Y/W

Y/W

G

MIN

IBl3P

YY

Bl

R/WG

2P

R/WG

Bu/RY

4P

BrY

STBAT Bl

Y/R

Bl3P

R/BlRR

R/BlBATBAT1

2P

G

3P

Bl/YR/Bl

Bu/Y

2P

R/Bl

R

MIN

I2P

BlR/Bl

R

R/WY/RGR

5P

R

Bl/Y

G

GY/R

MIN

I

GY/R

LbLb

OO

3P

L 2P

ÈN

PH

AN

H/S

AU

18W

/5W

12V

SA

U

PH

ÍAÈ

N B

ÁO

RB

ÊN

TR

ÁI

10W

12V

I S

AU

BÊ

N P

HÈ

N B

ÁO

R

10W

PHÍA

12V

NG

LE

I

R KH

NI A

H 3

,0B

ÌNH

12V

UC CH

ÌCH

ÍNH

10A

UC C

HÌ

PH 7,5A

CC

ÔN

G T

ÈN

PH

AN

H

SAU

MÁ

T

KH

UN

G

U/H

T C NH

LT

IC

HN I

CM

A

UN

MÔ

U K

HI

I ÁN

H L

AN

CU Á

NH

LC

CÔ

NG

TM

ÁY

CC

ÔN

G T

ÈN

PH

AN

H

CT

RC N

GC

ÔN

G T

IK

HÈ

NC

CÔ

NG

T

C 1

0W T

RI

12V

ÈN

BÁ

O R

BÊ

N P

H

LE

BÁ

O R

R

NG

H x

2 1

,7W

ÈN

12V

SÈ

N B

ÁO

V x 4

17W

TR

Í12

V

KH

ÔN

G 1

,7W

ÈN

BÁ

O S

12V ÈN

BÁ

O R x 2

3,4

W12

V

1,7

WÈ

N B

ÁO

PH

A12

V

BÁ

O

NG

HN

GX

TR

ÍV

ÈN

BÁ

O

3,4

W12

V

35W

/35W

ÈN

PH

A TR

Í 3

,4W

ÈN

V

12V

12V

C T

RÁ

IT

RÈN

BÁ

O R

10W

12V

ÈN

CC

ÔN

G T

TP

HA

/CÈ

NC

CÔ

NG

TC

MÁ

YC

ÔN

G T

C NG

CÔ

NG

TI

KH

C C

ÒI

CÔ

NG

TC

CÔ

NG

TÈ

N B

ÁO

R

CÒ

IC

ÔN

GC

CÒ

IT

CC

ÔN

G T

ÈN B

ÁO

RC T

CÔ

NG

TPH

A/C

N NG

M B

IC

XC M

XU

NG

A

NCU PH

ÁT

ÁN

H L

NG

MÔ

T I D

KH

CC

ÔN

G T

S T

RÍ

V P

HÁ

TM

ÁY

T

NÂ

UC

AM

XA

NH

NH T

C N

HN

GL H X

ÁM

NG

EN

VÀ

NG

XA

NH

CL T

R

BI

Y Bu

G R W

U L

ÀM

D

Br

O Lb

Lg

P Gr

P: M

ÁT

I H

MÀ

U P

H

MÀ

U

MÀ

U

MÀ

UM

ÀU

N

NH

NH

MÀ

U

N

NH

NH

MÀ

U

TonNgoKhong




23-39

AFS110MD

Y GBl Lg/R

Y/R

Lg/R

PW/BuBl/BuY/R

OLb G BrG/Y

Lg

G

G

R

34

21 N

OFFON

LOCK

BAT1

BAT

R/Bl

WBu

HL

LoH

i

Hi

Lo (N)

R

NR L

WL

WW

R

OG

rLb

LgBl

Ho

BAT

LoHi

HL

Bu/R

BlGr

3P

Bu/RBuW

GrLbO WL

WRW

BlLg Ho

BAT

PW

/Bu

Bl/B

u

Y/R

G/Y O

GW

G

BlR/Bl

R

G/Y BrGLb O

BrG G/YLb G G O

WG

Bu/YBu/Y

GW

Y/RBl/BuW/Bu

P

Lg/R

Lb

WBu G

BlBl

C1HLC1TL

GBrGLb

9P M

INI

9P M

INI

6P M

INI

GBr GBr BlY/R Bl

Bl/B

u

BlW

/Bu


3P R3P Bl

G/YBl

Bl

G/Y

Bl

G/Y

Bl

G/Y

YR

6P M

INI

4TH

3RD

2ND

1ST R L

6P MIN

I2P

4P

Y/R

Bl

STBA

T

(N)

C1H

L

YBu

/R

TL Br

(N)

BrG OG

WBu GBr

WBu GBr

BrY GBl Lg/R

Y/R P

W/B

uBl

/Bu

Br

Y/W

Y/R

G/Y OLb Y/W

Y/W

G

MIN

IBl3P

YY

Bl

R/WG

2P

R/WG

Bu/RY

4P

BrY

STBAT Bl

Y/R

Bl3P

R/BlRR

R/BlBATBAT1

2P

G

3P

Bl/YR/Bl

Bu/Y

2P

R/Bl

R

MIN

I2P

BlR/Bl

R

R/WY/RGR

5P

R

Bl/Y

G

GY/R

MIN

I

GY/R

LbLb

OO

3P

L 2P

ÈN

PH

AN

H/S

AU

18W

/5W

12V

SA

U

PH

ÍAÈ

N B

ÁO

RB

ÊN

TR

ÁI

10W

12V

I S

AU

BÊ

N P

HÈ

N B

ÁO

R

10W

PHÍA

12V

NG

LE

I

R KH

NI A

H 3

,0B

ÌNH

12V

UC CH

ÌCH

ÍNH

10A

UC C

HÌ

PH 7,5A

CC

ÔN

G T

ÈN

PH

AN

H

SAU

MÁ

T

KH

UN

G

U/H

T C NH

LT

IC

HN I

CM

A

UN

MÔ

U K

HI

I ÁN

H L

AN

CU Á

NH

LC

CÔ

NG

TM

ÁY

CC

ÔN

G T

ÈN

PH

AN

H

CT

RC N

GC

ÔN

G T

IK

HÈ

NC

CÔ

NG

T

C 1

0W T

RI

12V

ÈN

BÁ

O R

BÊ

N P

H

LE

BÁ

O R

R

NG

H x

2 1

,7W

ÈN

12V

SÈ

N B

ÁO

V x 4

17W

TR

Í12

V

KH

ÔN

G 1

,7W

ÈN

BÁ

O S

12V ÈN

BÁ

O R x 2

3,4

W12

V

1,7

WÈ

N B

ÁO

PH

A12

V

BÁ

O

NG

HN

GX

TR

ÍV

ÈN

BÁ

O

3,4

W12

V

35W

/35W

ÈN

PH

A TR

Í 3

,4W

ÈN

V

12V

12V

C T

RÁ

IT

RÈN

BÁ

O R

10W

12V

ÈN

CC

ÔN

G T

TP

HA

/CÈ

NC

CÔ

NG

TC

MÁ

YC

ÔN

G T

C NG

CÔ

NG

TI

KH

CC

ÔN

G T

ÈN

BÁ

O R

C C

ÒI

CÔ

NG

T

CÒ

IC

ÔN

GC

CÒ

IT

CC

ÔN

G T

ÈN B

ÁO

RC T

CÔ

NG

TPH

A/C

N NG

M B

IC

XC M

XU

NG

A

NCU PH

ÁT

ÁN

H L

NG

MÔ

T I D

KH

CC

ÔN

G T

S T

RÍ

V P

HÁ

TM

ÁY

T

NÂ

UC

AM

XA

NH

NH T

C N

HN

GL H X

ÁM

NG

EN

VÀ

NG

XA

NH

CL T

R

BI

Y Bu

G R W

U L

ÀM

D

Br

O Lb

Lg

P Gr

P: M

ÁT

I H

MÀ

U P

H

N

NH

NH

MÀ

U

N

NH

NH

MÀ

U

MÀ

UM

ÀU

MÀ

U

MÀ

U

TonNgoKhong



GHI NH

TonNgoKhong



The Power of Dreams

KWWY7000711

WAVE 110 RS/SAFS110MS/MCS/MD-C

TonNgoKhong



23-1

23

dummytext

23. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C

ôi l i v v n an toàn···························23-2

H ng d n s d ng tài li u······················23-3

NH N BI T I XE ····································23-4

CÁC THÔNG S K THU T ······················23-5

GIÁ TR L C SI T TIÊU CHU N ·············23-10

I M BÔI TR N & B T KÍN······················23-13

I BÓ DÂY VÀ CÁP··································23-15

CÁC V TRÍ THÂN V ·······························23-24

S THÁO THÂN V ···························23-24

P TRÊN TR C·····································23-25

P C NH D I ········································23-26

P GI A ··················································· 23-26

P NG CHÍNH ········································ 23-27

P THÂN··················································· 23-28

H P NG ········································· 23-29

I U CH NH VÍT GIÓ································ 23-30

TR C CAM················································ 23-31

U QUY LÁT ·········································· 23-34

TAY LÁI····················································· 23-36

CÀNG SAU················································ 23-36

BÌNH I N ················································ 23-37

S DÂY I N····································· 23-38

TonNgoKhong




23-2

PH L C AFS110MS/MCS/MD-Côi l i v v n an toànThông tin b o d ngNh ng thông tin v b o d ng và s a ch a trong tài li u này c s d ng b i nh ng k thu t viên có tay ngh và trình kthu t. N u c th c hi n các công vi c s a ch a và b o trì mà không có ki n th c, d ng c và thi t b yêu c u có th gây t nth ng cho b n ho c cho ng i khác. Th m chí có th làm h ng xe và gây m t an toàn khi s d ng.

Trong h ng d n b o trì này, chúng tôi mô t các ph ng pháp và quy trình th c hi n công vi c s a ch a và b o d ng. Trongó có m t s h ng m c yêu c u ph i s d ng các d ng c và thi t b chuyên dùng. B t c ai có ý nh th c hi n công vi c thay th

chi ti t, m t quy trình b o d ng hay s d ng d ng c không theo khuy n cáo c a Honda ph i t ch u trách nhi m v nh ng nguyhi m có th x y n i v i an toàn c a b n thân và an toàn i u khi n xe. N u c n thi t ph i thay th m t ph tùng, chi ti t nào ónên s d ng ph tùng chính hi u c a Honda v i úng mã s ph tùng ho c lo i ph tùng t ng ng. Chúng tôi c bi t khuy ncáo các b n không nên s d ng ph tùng không chính hi u ho c ph tùng kém ch t l ng thay th .

Vì s an toàn c a khách hàngVi c b o trì và b o d ng úng ph ng pháp là c t y u m b o cho s an toàn c a khách hàng và n nh c a xe. B t c l i hays su t nào khi b o d ng c ng có th gây m t an toàn khi i u khi n xe, gây h h ng xe hay gây th ng tích cho ng i khác.

Vì s an toàn c a b nVì h ng d n này ch s d ng cho k thu t viên do ó chúng tôi không c p n nh ng c nh báo v an toàn c b n (ví d mangg ng tay khi làm vi c v i các chi ti t nóng). N u b n ch a c ào t o v an toàn ho c th y không t tin v các hi u bi t an toànd ch v thì chúng tôi khuy n cáo b n không c g ng th c hi n các công vi c hay quy trình c mô t trong cu n sách này.

Sau ây chúng tôi xin a ra m t s l u ý chung v v n an toàn khi s a ch a. Tuy nhiên, chúng tôi không th c nh báo h t v ib n v m i nguy hi m có th phát sinh trong quá trình th c hi n b o d ng và s a ch a. Ch có b n m i có th quy t nh ccó nên t th c hi n công vi c ó hay không.

M t s l u ý quan tr ng v an toànHãy ch c ch n là b n ã hoàn toàn hi u các nguyên t c an toàn v d ch v t i c a hàng và ph i có y trang ph c b o h và sd ng các thi t b an toàn. Khi th c hi n b t c công vi c b o d ng nào c n c bi t chú ý nh ng v n sau:

• c k các h ng d n tr c khi th c hi n công vi c b o d ng, ch c ch n là b n có y d ng c , thi t b ho c chi ti t, phtùng thay th và có tay ngh c n thi t th c hi n công vi c ó m t cách an toàn và hoàn ch nh.

• B o v m t c a b n b ng úng lo i kính b o h , m t n m i khi b n th c hi n công vi c khoan, mài, ho c làm vi c khu v ccó khí/ch t l ng nén, lò xo ho c thi t b tích n ng l ng khác. N u có b t k s không ch c ch n nào, hãy eo kính b o v m t.

• S d ng trang ph c b o h khi c n thi t ví d nh giày ho c g ng tay b o h . Làm vi c v i các chi ti t nóng, ho c s c, nh n cóth gây b ng ho c th ng tích n b n. Vì v y, tr c khi b n ti p xúc v i các chi ti t có kh n ng gây th ng tích cho b n thânthì hãy s d ng g ng tay b o h .

• T b o v b n thân và ng i khác m i khi nâng xe. M i khi b n nâng xe lên b ng ph ng ti n t i hay kích thì luôn ph i mb o ch c ch n ph ng ti n ó có thi t b nâng. Hãy s d ng kích .

Ch c ch n là b n ã t t máy tr c khi th c hi n b t c công vi c b o d ng nào, tr khi có h ng d n khác. i u này s giúpb n h n ch c nh ng nguy c ti m n sau:

• Nhi m c khí CO t khí x c a ng c . m b o thoáng t i khu v c b n v n hành ng c . • B ng do các chi ti t nóng ho c dung d ch làm mát. Hãy ng c và h th ng x ngu i tr c khi th c hi n b o d ng. • T n th ng do các chi ti t chuy n ng. N u h ng d n yêu c u ph i ch y máy thì ph i m b o bàn tay, các ngón tay và

qu n áo không b v ng, hay trên ng chuy n ng.

H i x ng và khí hydro t bình i n là ch t có th gây cháy n . gi m thi u kh n ng gây cháy n , hãy c n th n khi làm vi ckhu v c có h i x ng và bình i n.

• Ch s d ng các dung môi không cháy, không s d ng x ng r a các chi ti t. • Không x ho c ch a x ng vào bình h không có n p. • Không thu c lá, tia l a i n ho c các ngu n nhi t khu v c có x ng ho c bình i n.

Th c hi n b o d ng hay s a ch a không úng có th gâym t an toàn, th ng tích ho c nguy hi m cho khách hàng.

Do v y, th c hi n theo các quy trình, l u ý trong h ng d nb o trì này m t cách c n th n.

Không th c hi n theo h ng d n và l u ý có th gây th ngtích và nguy hi m cho b n.

Do v y, th c hi n theo úng các quy trình, l u ý trong h ngd n b o trì này m t cách c n th n.

TonNgoKhong




23-3

H ng d n s d ng tài li uXe này mô t quy trình d ch v i xe AFS110MS/MCS/MD-C.

Tham kh o thêm sách b o trì ANF110MCV/MDV/MSV-9 và ph l c AFX110MS/MCS-A v quy trình b o d ng và d li u màkhông trình bày trong cu n sách này.

Khi c H ng d n này, b n s g p m t s thông tin ng tr c nó là m t bi u t ng M c ích c a nh ng thông tin trongph n này là giúp tránh c nh ng h h ng n xe c a b n ho c các tài s n khác và có th nh h ng n môi tr ng.

© Công ty Honda Motor.V N PHÒNG XU T B N TÀI LI U D CH VNgày xu t b n: Tháng 6, 2011

Vì s an toàn c a b n và nh ng ng i xung quanh là r t quan tr ng. Trong tài li u này chúng tôi a ra m t s l u ý v antoàn và nh ng thông tin khác giúp b n có th a ra c nh ng quy t nh sáng su t. Tuy nhiên nó không th c nh báo h tm i nguy hi m liên quan n v n b o d ng khi th c hi n b o d ng lo i xe này.Vì v y, b n ph i t a ra nh ng quy t nh úng n nh t.B n có th tìm th y nh ng thông tin v an toàn d i các d ng sau: • Nhãn an toàn – dán trên xe • Thông báo v an toàn – ng tr c là m t bi u t ng c nh báo và m t trong ba t sau NGUY HI M, KHUY N CÁO,

ho c C N TH N. Nh ng thông tin này có ý ngh a nh sau:

B n S b NGUY HI M hay TH NG TÍCH NGHIÊM TR NG n u không th c hi n theo h ng d n.

B n CÓ TH b NGUY HI M N TÍNH M NG hay TH NG TÍCH NGHIÊM TR NG n u không th c hi ntheo h ng d n.

B n CÓ TH b TH NG TÍCH n u không th c hi n theo h ng d n.

• Các h ng d n – Cách b o d ng xe úng cách và an toàn.

T T C NH NG THÔNG TIN, HÌNH NH MINH H A, H NG D N VÀ CÁC THÔNG S K THU T TRONG TÀI LI U NÀYD A TRÊN THÔNG TIN V S N PH M M I NH T CÓ C T I TH I I M IN TÀI LI U. Công ty Honda Motor CÓQUY N THAY I B T C LÚC NÀO MÀ KHÔNG C N THÔNG BÁO TR C VÀ KHÔNG CH U B T C NGH A V NÀO.KHÔNG C TÁI B N B T C PH N NÀO C A TÀI LI U N U KHÔNG CÓ S CHO PHÉP B NG V N B N C A Côngty Honda Motor. TÀI LI U NÀY C VI T CHO NH NG NG I CÓ KI N TH C C B N V B O D NG XE MÁY, XESCUT T , HO C XE ATVS C A Honda.

TonNgoKhong




23-4

NH N BI T I XECu n sách này bao g m 3 lo i xe AFS110.

• AFS110MS/II: Lo i phanh a tr c/Vành nan hoa • AFS110MCS: Lo i phanh a tr c/Vành úc • AFS110MD: Lo i tr ng phanh/Vành nan hoa

S KHUNG, S MÁYS khung c óng bên ph i c lái.

S máy c óng phía d i bên trái n p máy

S b ch hòa khí c óng bên ph i c a thân b ch hòa khí.

S KHUNG

S MÁY

S NH N BI T B CH HÒA KHÍ

TonNgoKhong




23-5

THÔNG S K THU TTHÔNG S K THU T CHUNG

M C THÔNG S K THU TCÁC KÍCH TH C

Chi u dài 1.919 mmChi u r ng AFS110MS/MCS 709 mm

AFS110MD 696 mmChi u cao 1.080 mmKho ng cách tr c bánh xe 1.227 mmChi u cao yên xe 760 mmChi u cao gác chân 272 mmKho ng sáng g m xe 135 mmTr ng l ng b n thân 100 kg

KHUNG Ki u khung xe Lo i s ng l ngGi m xóc tr c Phu c ng l ngHành trình gi m xóc tr c 81 mmGi m xóc sau Càng sauHành trình gi m xóc sau 82 mmGi m ch n sau Lo i ng ho t ng m t bênKích c l p tr c 70/90 -17 M/C 38PKích c l p sau 80/90 -17 M/C 50PNhãn hi u l p IRC Tr c NR69

Sau NR69VEE RUBBER Tr c V357F

Sau V357RPhanh tr c AFS110MS/MCS Phanh a th y l c

AFS110MD Phanh c khí gu c phanh giãn trongPhanh sau Phanh c khí gu c phanh giãn trongGóc nghiêng phu c tr c 26°30’Chi u dài v t quét 68 mmDung tích bình x ng 3,7 lít

NG C ng kính xy lanh và hành trình piston 50,0 x 55,6 mmDung tích xy lanh 109,1 cm3

T s nén 9,0 : 1Truy n ng xu páp hai xu páp, truy n ng xích n SOHCXu páp hút m khi nâng lên 1 mm 5° Tr c i m ch t trên

óng khi nâng lên 1 mm 30° sau i m ch t d iXu páp x m khi nâng lên 1 mm 34° Tr c i m ch t d i

óng khi nâng lên 1 mm 0° t i i m ch t trênH thông bôi tr n B m t và áp su t c ng b cKi u b m d u B m bánh r ngH th ng làm mát Làm mát b ng không khíL c gió L c gi y nh nLo i tr c c Lo i l p rápTr ng l ng ng c khô 22,6 kgB trí xy lanh Xy lanh n nghiêng 80° so v i ph ng

th ng ngCH HÒA KHÍ Lo i ch hòa khí Lo i van piston

Tr ga 18 mmTRUY N NG H th ng ly h p Lo i nhi u a ma sát, t

H th ng v n hành ly h p Lo i ly tâm t ngTruy n ng 4 s , n kh p không iGi m t c s c p 4,059 (69/17)Truy n ng cu i cùng 2,642 (37/14)T s r ng S 1 2,615 (34/13)

S 2 1,555 (28/18)S 3 1,136 (25/22)S 4 0,916 (22/24)

Ki u sang s H th ng tr s v n hành b ng chân trái(h th ng s vòng , ch khi xe d ng)- N - 1 - 2 - 3 - 4 (- N: không s )

TonNgoKhong




23-6

H TH NG BÔI TR Nn v : mm (in)

H TH NG NHIÊN LI U

U QUY LÁT/XU PÁPn v : mm (in)

H TH NG I N

H th ng ánh l a DC-CDIH th ng C n kh i ng và mô t kh i ng i nH th ng s c Máy phát i n xoay chi u u ra m t

phaTi t ch /ch nh l u Ch nh l u n a sóng b ng SCR /m t

phaH th ng chi u sáng Máy phát

M C THÔNG S K THU T


Dung tích d u máy Khi x 0,8 lít (0,8 US qt, 0,7 lmp qt) –Khi rã máy 1,0 lít (1,1 US qt, 0,9 lmp qt) –

D u máy khuy n cáo D u Honda 4 thì ho c lo i t ng ngPhân lo i API: SG ho c cao h n(ngo i tr nh ng lo i d u nh t có dòngch b o toàn n ng l ng vòng tròn c anhãn API).

nh t: SAE 10W-30Tiêu chu n JASO T 903: MA

–

Rô to b m d u Khe h nh – 0,15 (0,006)Khe h thân 0,15 – 0,21 (0,006 – 0,008) 0,26 (0,010)Khe h bên 0,03 – 0,09 (0,001 – 0,004) 0,15 (0,006)

M C THÔNG S K THU TS nh n bi t ch hòa khí PB7ULT c c m ch ng ng c T i thi u 1.400 ± 100 (vòng/phút)Hành trình t do tay ga 2 – 6 mmJic l chính #90Jic l ph #35M c phao x ng 11,7 mmKhe h ban u vít gió Xem trang 23-30Áp su t chân không tiêu chu n van ki m soát PAIR 60 kPa (450 mmHg)


Áp su t nén xy lanh 824 kPa (8,4 kgf/cm2, 120 psi) t i 400 vòng/phút –

vênh u quy lát – 0,05 (0,002)Xu páp,d n h ng xu páp

Khe h xu páp HÚT/X 0,10 ± 0,02 (0,004 ± 0,001) –ng kính ngoài thân xu

pápHÚT 4,975 – 4,990 (0,1959 – 0,1965) 4,965 (0,1955)X 4,955 – 4,970 (0,1951 – 0,1957) 4,945 (0,1947)

ng kính trong d nh ng xu páp

HÚT/X 5,000 – 5,012 (0,1969 – 0,1973) 5,03 (0,198)

Khe h gi a d n h ngv i thân xu páp

HÚT 0,010 – 0,037 (0,0004 – 0,0015) 0,065 (0,0026)X 0,030 – 0,057 (0,0012 – 0,0022) 0,085 (0,0033)

Ph n nhô ra d n h ng xu páp

HÚT/X 9,1 – 9,3 (0,36 – 0,37) –

Chi u r ng xu páp HÚT/X 0,90 – 1,10 (0,035 – 0,043) 1,6 (0,06)Chi u dài t do lò xo xu páp HÚT/X 30,67 (1,207) 30,62 (1,206)Cò m /tr c cò m

ng kính trong cò m HÚT/X 10,000 – 10,015 (0,3937 – 0,3943) 10,10 (0,398)ng kính ngoài tr c cò

mHÚT/X 9,972 – 9,987 (0,3926 – 0,3932) 9,91 (0,390)

Khe h gi a cò m và tr ccò m HÚT/X 0,013 – 0,043 (0,0005 – 0,0017) 0,044 (0,0017)

Tr c cam Chi u cao g i cam HÚT 32,194 – 32,434 (1,2675 – 1,2769) 32,16 (1,266)X 31,990 – 32,230 (1,2594 – 1,2689) 31,96 (1,258)

C ng xích cam ng kính ngoài c n y 11,985 – 12,000 (0,4718 – 0,4724) 11,94 (0,470)Chi u dài t do c a lò xo 111,3 (4,38) 109 (4,3)

TonNgoKhong




23-7

XY LANH/PISTONn v : mm (in)

C C U SANG S /LY H Pn v : mm (in)

MÁY PHÁT/LY H P KH I NGn v : mm (in)


Xy lanh ng kính trong 50,005 – 50,015 (1,9687 – 1,9691) 50,05 (1,970) oval – 0,10 (0,004) côn – 0,10 (0,004) vênh – 0,05 (0,002)

Piston, xéc m ng

H ng d u piston D u "IN" h ng v xu páp hút –ng kính ngoài pít tông 49,980 – 49,995 (1,9677 – 1,9683) 49,91 (1,965)

i m o ng kính ngoài pít tông Cách chân váy piston 10 mm (0,4 in) –ng kính trong l ch t piston 13,002 – 13,008 (0,5119 – 0,5121) 13,03 (0,513)ng kính ngoài ch t piston 12,994 – 13,000 (0,5116 – 0,5118) 12,98 (0,511)

Khe h gi a piston và ch t piston 0,002 – 0,014 (0,0001 – 0,0006) 0,075 (0,0030)Khe h gi a xéc-m ng và rãnh xéc-m ng

Vòng nh 0,015 – 0,045 (0,0006 – 0,0018) 0,09 (0,004)

Vòng th 2 0,015 – 0,045 (0,0006 – 0,0018) 0,09 (0,004)

Khe h mi ng xéc –m ng

Vòng nh 0,10 – 0,25 (0,004 – 0,010) 0,5 (0,02)Vòng th 2 0,10 – 0,25 (0,004 – 0,010) 0,5 (0,02)Vòng d u(vòng bên) 0,20 – 0,70 (0,008 – 0,028) 1,1 (0,04)

Khe h gi a xy lanh và piston 0,010 – 0,035 (0,0004 – 0,0014) 0,10 (0,004)ng kính trong l u nh thanh truy n 13,016 – 13,034 (0,5124 – 0,5131) 13,05 (0,514)

Khe h gi a ch t piston và thanh truy n 0,016 – 0,040 (0,0006 – 0,0016) 0,07 (0,003)


Ly h p i u khi n dày a 2,00 – 2,20 (0,079 – 0,087) 1,82 (0,072) vênh a – 0,20 (0,008)

Chi u cao t do lò xo ly h p 5,01 (0,197) 4,63 (0,182)D n h ng ly h p ngoài

ngkính trong

16,991 – 17,009 (0,6689 – 0,6696) 17,049 (0,6712)

ngkính ngoài

22,959 – 22,980 (0,9039 – 0,9047) 22,940 (0,9031)


23,000 – 23,021 (0,9055 – 0,9063) 23,07 (0,908)

ng kính ngoài tr c chính t id n h ng n i ly h p 16,966 – 16,984 (0,6680 – 0,6687) 16,87 (0,664)

Ly h p ly tâm ng kính trong tr ng ly h p 104,0 – 104,2 (4,09 – 4,10) 104,3 (4,11)Chi u dày l p b ly h p 1,5 (0,06) 1,0 (0,04)

ng kính trong tr ng ly h pm t chi u

42,000 – 42,020 (1,6535 – 1,6543) 42,04 (1,655)

ng kính ngoài con l n ly h pm t chi u

4,990 – 5,000 (0,1965 – 0,1969) 4,97 (0,196)


19,030 – 19,058 (0,7492 – 0,7503) 19,11 (0,752)

ng kính ngoài tr c c t ibánh r ng truy n ng s c p 18,967 – 18,980 (0,7467 – 0,7472) 18,92 (0,745)


ng kính ngoài v u bánh r ng truy n ng kh i ng 45,660 – 45,673 (1,7976 – 1,7981) 45,2 (1,78)

TonNgoKhong




23-8

TR C C /H P S /C N KH I NGn v : mm (in)

BÁNH TR C/PHANH TR C/GI M XÓC TR C/C LÁIn v : mm (in)


Tr c c Khe h bên thanh truy n 0,10 – 0,35 (0,004 – 0,014) 0,60 (0,024)Khe h h ng kính thanh truy n 0 – 0,008 (0 – 0,0003) 0,05 (0,002)

o – 0,10 (0,004)Truy n ng ng kính trong bánh r ng M2, M3 17,000 – 17,018 (0,6693 – 0,6700) 17,04 (0,671)

C1 18,000 – 18,018 (0,7087 – 0,7094) 18,04 (0,710)C4 20,000 – 20,021 (0,7874 – 0,7882) 20,04 (0,789)

ng kính ngoài b c C1 17,966 – 17,984 (0,7073 – 0,7080) 17,94 (0,706)ng kính trong b c C1 15,000 – 15,018 (0,5906 – 0,5913) 15,04 (0,592)

Khe h gi a b c v i bánh r ng C1 0,016 – 0,052 (0,0006 – 0,0020) 0,10 (0,004)ng kính ngoài tr c chính M3 16,966 – 16,984 (0,6680 – 0,6687) 16,95 (0,667)ng kính ngoài tr c th c p C1 14,966 – 14,984 (0,5892 – 0,5899) 14,95 (0,589)

Khe h gi a tr c v i bánh r ng M3 0,016 – 0,052 (0,0006 – 0,0020) 0,09 (0,004)Khe h gi a tr c và b c C1 0,016 – 0,052 (0,0006 – 0,0020) 0,09 (0,004)

Càng g t s /heo s

ng kính trong càng g t s 34,075 – 34,100 (1,3415 – 1,3425) 34,14 (1,344)Chi u dày càng g t s 4,85 – 4,95 (0,191 – 0,195) 4,60 (0,181)

ng kính ngoài heo s Ph i 33,950 – 33,975 (1,3366 – 1,3376) 33,93 (1,336)Trái 23,940 – 23,980 (0,9425 – 0,9441) 23,92 (0,942)

C n kh ing

ng kính l bánh r ng 20,000 – 20,021 (0,7874– 0,7882) 20,08 (0,791)ng kính ngoài tr c 19,959 – 19,980 (0,7858 – 0,7866) 19,94 (0,785)



Áp su t l p ngu i Ch ng i i u khi n 200 kPa (2,00 kgf/cm2, 29 psi) –Ng i i u khi n và ng i ng i sau

200 kPa (2,00 kgf/cm2, 29 psi) –


D c tr c – 1,0 (0,04)Kho ng cách vành t i moay AFS110MS 13 ± 1 (0,51 ± 0,04) –

AFS110MD 10 ± 1 (0,39 ± 0,04) –Gi m xóc tr c Chi u dài t do c a lò xo 294,3 (11,59) –

H ng lò xo V i u xo n ng n h ng xu ng d i –o ng gi m xóc – 0,20 (0,008)

D u gi m xóc khuyên dùng

D u gi m xóc –

M c d u (d i y) 78,0 (3,07) –Dung tích d u gi m xóc 62,0 ± 1cm3

(2,10 ± 0,03 US oz, 2,18 ± 0,04 lmp oz) –

Phanh (AFS110MD) ng kính trong tr ngphanh

110,0 – 110,2 (4,33 – 4,34) 111,0 (4,37)

Hành trình t do tay phanh

10 – 20 (0,4 – 0,8) –

TonNgoKhong




23-9

BÁNH SAU/PHANH SAU/GI M XÓC SAUn v : mm (in)

PHANH TH Y L C (AFS110MS/MCS)n v : mm (in)

BÌNH I N/H TH NG S C

H TH NG ÁNH L A

H TH NG KH I NG I Nn v : mm (in)



Áp su t l p ngu i Ch ng i i u khi n 225 kPa (2,25 kgf/cm2, 33 psi) –Ng i i u khi n và ng i ng isau

280 kPa (2,80 kgf/cm2, 41 psi) –


D c tr c – 1,0 (0,08)Kho ng cách vành t i moay

AFS110MS/MD 6 ± 1 (0,24 ± 0,04) –

Xích t i C -m t xích DID 420AD – 104RB –KMC 420JB – 104 –

trùng 20 – 30 (0,8 – 1,2) –Phanh ng kính trong tr ng phanh 110,0 – 110,2 (4,33 – 4,34) 111,0 (4,37)

Hành trình t do bàn p phanh 20 – 30 (0,8 – 1,2) –


D u phanh khuy n cáo DOT 3 ho c DOT 4 –Ch th mòn b phanh – T i rãnh

dày a phanh 3,3 – 3,7 (0,13 – 0,15) 3,0 (0,12)o a phanh – 0,30 (0,012)

ng kính trong xy lanh chính 11,000 – 11,043 (0,4331 – 0,4348) 11,055 (0,4352)ng kính ngoài piston chính 10,957 – 10,984 (0,4314 – 0,4324) 10,945 (0,4309)ng kính trong xy lanh ngàm phanh 33,96 – 34,01 (1,337 – 1,339) 34,02 (1,340)ng kính ngoài piston ngàm phanh 33,878 – 33,928 (1,3338 – 1,3357) 33,87 (1,333)

M C THÔNG S K THU TBình i n Dung tích 12 V – 3,0 Ah (10 h)

Dòng i n rò 20 mA max,i n áp (20°C/ 68°F) S c y 13,0 – 13,2 V

C n s c D i 12,4 VDòng i n s c Bình th ng 0,3 A/5 – 10 h

Nhanh 3,0 A/0,5hMáy phát Dung tích t i thi u 0,120 kW/5.000(vòng/phút)

i n tr cu n s c(20°C/68°F) 0,2 – 1,0

M C THÔNG S K THU TBugi Tiêu chu n CPR6EA-9S(NGK) U20EPR9S(DENSO)Khe h bugi 0,80 – 0,90 mm

i n áp nh cu n ánh l a T i thi u 100 Vi n áp nh cu n phát xung ánh l a T i thi u 0,7 V

Th i i m ánh l a (d u "F") 10° tr c i m ch t trên t i t c c m ch ng


Chi u dài ch i than mô t 7,0 (0,28) 3,5 (0,14)

TonNgoKhong




23-10


MÔMEN L C SI TGIÁ TR L C SI T TIÊU CHU N

GIÁ TR L C SI T KHUNG VÀ NG C • Thông s l c si t c li t kê d i ây dành cho các bu lông/ c/vít quy nh. • Nh ng c; bu lông khác c si t theo tiêu chu n c a b ng phía trên.

KHUNG/ P THÂN/ H TH NG KHÍ X

B O D NG

H TH NG BÔI TR N

M C THÔNG S K THU TBóng èn èn tr c (pha/c t) 12 V – 35/35 W

èn v trí 12 V – 3,4 W x 2èn phanh/sau 12 V – 18/5 Wèn báo r tr c 12 V – 10 W x 2èn tín hi u báo r sau 12 V – 10 W x 2èn ng h 12 V – 1,7 W x 2èn ch th báo r 12 V – 3,4 W x 2èn ch th báo pha 12 V – 1,7 Wèn báo v trí s 12 V – 1,7 W x 4èn báo không s 12 V – 1,7 W

C u chì Chính 10 APh 7,5 A

LO I BU LÔNG/ C/VÍT L C SI T: LO I BU LÔNG/ C/VÍT L C SI T:N·m (kgf·m, lbf·ft) N·m (kgf·m, lbf·ft)

Bu lông và c 5 mm 5,2 (0,5, 3,8) Vít 5 mm 4,2 (0,4, 3,1)Bu lông và c 6 mm

10 (1,0, 7)Vít 6 mm 9,0 (0,9, 6,6)

(Bao g m bu lông SH) Bu lông 6 mm( u 8 mm, bích nh ) 10 (1,0, 7)Bu lông và c 8 mm 22 (2,2, 16)

Bu lông và c 10 mm 34 (3,5, 25) Bu lông 6 mm( u 8 mm, bích to) 12 (1,2, 9)Bu lông và c 12 mm 55 (5,6, 41)Bu lông 6 mm ( u 10 mm) và c 12 (1,2, 9)bu lông và c 8 mm 27 (2,8, 20)bu lông và c 10 mm 39 (4,0, 29)

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)c khóa dây ga 1 10 – Xem trang 3-17

Bu lông b t h p xích t i 4 6 7 (0,71, 5,2)Bu lông b t p ng x 2 6 9 (0,92, 6,6)

c n i ng x 2 8 27 (2,8, 20)Gu giông b t ng x 2 8 – Xem trang 3-22

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)Bu lông x d u 1 12 24 (2,4, 18)

c khóa vít i u ch nh xu páp 2 5 9 (0,92, 6,6) Tra d u ng cvào ren và m t t a.

Bu lông n p l c d u ly tâm 3 5 5 (0,51, 3,7) Bôi keo khóa vào ren: Xem trang 4-12

c khóa i u ch nh ly h p 1 8 12 (1,2, 9)Bugi 1 10 16 (1,6, 12)Vít p h p l c gió 5 5 1,1 (0,11, 0,8)

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)Vít p b m d u 3 5 5 (0,51, 3,7)

TonNgoKhong




23-11

H TH NG NHIÊN LI U

THÁO/RÁP NG C

U QUY LÁT/XUPÁP

XY LANH/PÍT TÔNG

C C U SANG S /LY H P

MÁY PHÁT/LY H P KH I NG

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)Vít van x ng 2 3 0,88 (0,090, 0,65)Vít van c t khí 2 4 2,1 (0,21, 1,5)Jic l ph 1 – 1,5 (0,15, 1,1)Jic l chính 1 – 1,5 (0,15, 1,1)Gi kim ga 1 – 2,5 (0,25, 1,8)Vít b t bu ng phao 2 4 2,1 (0,21, 1,5)Vít x bu ng phao 1 – 1,5 (0,15, 1,1)Chén l c l ng 1 – 5,9 (0,60, 4,4)Vít b t gi dây ga 1 5 3,4 (0,35, 2,5)Vít c n van x ng 1 4 2,1 (0,21, 1,5) Bôi keo khóa vào các ren.Bu lông b t ng hút 2 6 12 (1,2, 9)Bu lông b t van ki m soát PAIR 2 6 10 (1,0, 7)Vít p van PAIR 2 4 2,1 (0,21, 1,5)

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)Bu lông t m nh v nhông t i 2 6 12 (1,2, 9)

c treo ng c 3 10 59 (6,0, 44)

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)Bu lông c bi t p u quy lát 2 6 10 (1,0, 7)Bu lông u quy lát 4 7 13 (1,3, 10) Tra d u ng c vào ren và

m t t a.Bu lông m nhông cam 1 8 27 (2,8, 20) Tra d u ng c vào ren và

m t t a.Bu lông c ng xích cam 1 14 22 (2,2, 16)Bu lông c n c ng xích cam 1 8 16 (1,6, 12)

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)Bu lông ch t bánh d n h ng xích cam 1 8 10 (1,0, 7)Gu dông xy lanh 4 7 – Xem trang 9-8

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)Bu lông c n hãm heo s 1 6 10 (1,0, 7) Bôi keo khóa vào các ren:

Xem trang 10-31.Ch t lò xo h i v c n sang s 1 8 30 (3,1, 22)Bu lông a cam sang s 1 6 17 (1,7, 13) Bôi keo khóa vào các ren:

Xem trang 10-30.c khóa ly h p ly tâm 1 14 54 (5,5, 40) Tra d u ng c vào ren và

m t t a.c khóa tâm ly h p 1 14 54 (5,5, 40) Tra d u ng c vào ren và

m t t a.Bu lông a nâng ly h p 4 6 12 (1,2, 9)

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)c vô l ng i n 1 10 40 (4,1, 30) Tra d u ng c vào ren và

m t t a.Bu lông b t ly h p kh i ng 6 6 16 (1,6, 12) Bôi keo khóa vào các ren:

Xem trang 11-12.

TonNgoKhong




23-12

C N KH I NG/B S /TR C C

BÁNH TR C/GI M XÓC TR C/C LÁI

GI M XÓC SAU/PHANH SAU/BÁNH SAU

PHANH TH Y L C (AFS110MS/MCS)

H TH NG ÁNH L A

H TH NG KH I NG I N

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)Tr c bánh d n h ng xích cam 1 6 10 (1,0, 7)

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)c hãm thân c lái 1 26 – Xem trang 13-30

Ren trên c lái 1 26 – Xem trang 13-30Bu lông b t u d i gi m xóc 4 10 64 (6,5, 47)Vít i tr ng tay lái 2 6 9 (0,92, 6,6) Vít ren SL

c b t c lái 1 10 59 (6,0, 44) c UBu lông ch t tay phanh (AFS110MD)

1 5 1,0 (0,10, 0,7)

Bu lông ch t tay phanh (AFS110MD)

1 5 4,5 (0,46, 3,3)

c c n phanh tr c (AFS110MD) 1 6 10 (1,0, 7)c tr c tr c 1 12 59 (6,0, 44) c U

Bu lông giác chìm a phanh tr c 4 8 42 (4,3, 31) Bu lông ALOC; thay m i bu lông.

Nan hoa tr c 36 BC 2,9 3,2 (0,33, 2,4)Bu lông giác chìm gi m xóc tr c 2 8 20 (2,0, 15) Bôi keo khóa vào ren.

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)c tr c sau 1 12 59 (6,0, 44) c U

Nan hoa sau 36 BC 3,2 3,7 (0,38, 2,7)c nhông t i sau 4 8 32 (3,3, 24) c U

Bu lông b t nhông t i 4 8 – Xem trang 14-11c c n hãm phanh sau 2 8 22 (2,2, 16)c c n phanh sau 1 6 10 (1,0, 7) c U

Bu lông b t u trên gi m xóc sau 2 10 24 (2,4, 18)c m b t u d i gi m xóc sau 2 10 24 (2,4, 18)c càng sau 1 12 59 (6,0, 44) c U

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)Van x khí ngàm phanh 1 8 5,4 (0,55, 4,0)Ch t b phanh 1 10 17 (1,7, 13)Bu lông ch t giá ngàm phanh 1 8 17 (1,7, 13)Bu lông b t ngàm phanh 2 8 30 (3,1, 22) Bu lông ALOC; thay

m i bu lông.Bu lông d u ng phanh 2 10 34 (3,5, 25)Vít n p binh ch a d u xy lanh chính 2 4 1,5 (0,15, 1,1)Vít công t c èn phanh tr c 1 4 1,2 (0,12, 0,9)Bu lông ch t tay phanh 1 6 1,0 (0,10, 0,7)

c ch t tay phanh 1 6 5,9 (0,60, 4,4)Bu lông k p ng phanh 1 6 12 (1,2, 9) Bu lông ALOC; thay

m i.

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)N p l th i i m 1 14 1,5 (0,15, 1,1)

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)Vít dây mô t kh i ng 1 4 2,0 (0,20, 1,5)Vít v mô t kh i ng 3 5 4,2 (0,43, 3,1)

TonNgoKhong




23-13


KHÁC

CÁC I M BÔI TR N VÀ B T KÍNNG C

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)Bu lông b t công t c máy 2 6 9 (0,92, 6,6) Bu lông ALOC; thay m i

bu lông.Bu lông giác chìm b t khóa an toàn 1 5 3,9 (0,40, 2,9) Bu lông ALOC; thay m i

M C SL NG

NG L C SI T: GHI CHÚ KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)Bu lông b t chân ch ng c nh 1 10 18 (1,8, 13)

c b t chân ch ng c nh 1 10 44 (4,5, 32)

V T LI U V TRÍ CÁC B PH N GHI CHÚD u ng c Trong xy lanh

B m t tr t ngoài piston và rãnh xéc m ngM t trong l ch t pít tôngB m t ngoài ch t pít tôngToàn b b m t xéc m ngB m t bên trong u nh thanh truy n

u l n thanh truy n 1 – 2 cm3

B m t ngoài thân xu páp và u thân xu páp HÚT/XToàn b b m t tr c camToàn b b m t xích cam và r ng nhông camKhu v c b m t bên trong cò m và con l nB m t tr c cò mKhu v c tr t rô to trong và ngoài b m d uToàn b tr c bánh d n h ng xích camB m t ngoài d n h ng ly h p ngoàiToàn b b m t a ly h pNgõng tr c sang sB m t bên trong c n sang sToàn b b m t heo sB m t xoay t m khóa heo s tr c th c pR ng bánh r ng (s c p, truy n ng, kh i ng)Bên trong c n y c ng xích cam T i thi u 4,0 cc Khu v c c hai ngõng tr c bánh r ng gi m t c kh i ngToàn b b m t tr c bánh r ng gi m t c kh i ngB m t l n ly h p kh i ngR ng bánh r ng gi m t c ly h p kh i ngB m t xoay m i bánh r ngPh t O

Keo khóa Ren bu lông t m hãm d u Xem trang 8-26Ren bu lông t m nh v vòng bi tr c s c p Xem trang 12-17

D u molypden disunfua g mh n h p 1/2 d u ng c và 1/2 m molybdenum disunfua)

B m t trong bánh r ng truy n ng s c pB m t bên trong bánh r ng sang sToàn b b m t b c bánh r ng C1Rãnh càng g t s bánh r ng M4, C3Khu v c tr t cam gi m ápB m t bên trong bánh r ng kh i ngB m t tr t bánh r ng d n ng kh i ng

Ch t b t kín(Three bond 1215 ho c lo i t ng

ng)

B m t l p ráp vách máy trái Xem trang 12-20Ph t cao su p u quy lát (khu v c hình bán nguy t) Xem trang 8-7

Ch t b t kín(Three bond 1215 ho c 1207B ho c lo it ng ng)

B m t t a k p dây máy phát

M a d ng Mi ng ph t d u tr c kh i ng và tr c sang sMi ng ph t d u tr c th c p

Ch t t y r a Khu v c ti p xúc vô l ng i n và bên trái tr c c

TonNgoKhong




23-14

KHUNGV T LI U V TRÍ CÁC B PH N GHI CHÚ

M a d ng ch u áp su t cao (ch nh: Kyodo Yushi EXCELITE EP2, Shell ALVANIA EP2 ho c lo it ng ng)

Mi ng ph t ch n b i c lái Bôi t i thi u 3 gKhu v c vòng bi ngoài và trong phía trên Bôi t i thi u 3 gM t ngoài và trong vòng bi phía d i Bôi t i thi u 3 g

M (Daphne EPONEX NO,0, Shell BEARING GREASE HD, Pertamina 366903 ho c lo i t ng

ng)

R ng bánh r ng ng h t c(AFS110MD) Bôi 0,8 – 1,2 g(AFS110MS/MCS) Bôi 0,2 – 0,4 gB m t trong bánh r ng ng h t c Bôi 0,03 – 0,05 gTr c bánh r ng ng h t c Bôi 0,02 – 0,03 gR ng bánh r ng ng h t c Bôi 0,2 – 0,4 g

M a d ng Ch t nh v bát phanh tr c (AFS110MD) Bôi 0,02 – 0,04 gB m t tr t c a bu lông ch t tay phanh tr c(AFS110MD)Ch t nh v bát phanh sau Bôi 0,02 – 0,04 gB m t tr t cam phanh tr c(AFS110MD)

Bôi 0,06 – 0,08 g

B m t tr t cam phanh sau Bôi 0,06 – 0,08 gKhu v c ti p xúc gu c phanh cam phanh tr c(AFS110MD)

Bôi 0,06 – 0,10 g

Khu v c ti p xúc gu c phanh cam phanh sau Bôi 0,03 – 0,05 gB m t tr c tr c/sauMi ng ph t ch n b i bánh tr cMi ng ph t ch n b i bát phanh tr c (AFS110MD)Rãnh ng tay ga và rãnh mép ng gaMi ng ph t ch n b i c m b t bánh sauPh t O moay bánh xe sauPh t O dây ng h t cKhu v c tr t khóa yên xeB m t tr t c n kh i ngB m t tr t tr c chân ch ng c nhB m t tr t c n phanh sau/tr c chân ch ng gi aM i vòng bi bánh xe

M Silicon (AFS110MS/MCS)

B m t tr t c a bu lông ch t tay phanh tr cKhu v c ti p xúc gi a pit tông chính và tay phanh tr cKhu v c tr t ch t giá ngàm phanh Bôi t i thi u 0,4 gPh t ch n b i ngàm phanhPh t O ch t b phanh

D u phanh DOT 3 ho cDOT 4 (AFS110MS/MCS)

Cúp ben piston, lò xo và piston phanh chínhPiston ngàm phanhPh t ch n b i ngàm phanh

Honda Bond A ho c lo it ng ng

Bên trong cao su tay láiKhu v c gia công h p l c gió v i ng n i h p l c gió

D u gi m xóc Mi ng ph t d u gi m xócMi ng ph t ch n b i gi m xócPh t O n p gi m xóc

SAE #80 ho c d u bánh r ng 90 ho c d u bôi tr nxích t i

Xích t i

D u bánh r ng Ph t d cam phanh tr c (AFS110MD)Ph t cam phanh sau

D u bôi tr n cáp Bên trong dây ga

TonNgoKhong




23-15

I BÓ DÂY & CÁPAFS110MS/MCS



U N I 9P B ÈN PHA

DÂY NG H T C

DÂY LE GIÓ

NG PHANH TR C

DÂY GA


R LE ÈN BÁO R

DÂY NG H T C

BÓ DÂY B NG H


NG PHANH TR CDÂY LE GIÓ

TonNgoKhong




23-16

AFS110MD


U N I 9P B ÈN PHA

DÂY LE GIÓ

DÂY GA

R LE ÈN BÁO R

DÂY PHANH TR C

DÂY NG H T C



DÂY NG H T C

BÓ DÂY B NG H


DÂY PHANH TR C

DÂY LE GIÓ

TonNgoKhong




23-17

AFS110MS/MCS


DÂY NG H T C

NG PHANH TR C

NG C P KHÍ

NG THÔNG H I


DÂY LE GIÓNG PHANH TR C


NG THÔNG H I

DÂY GA

BÓ DÂY CHÍNH

TonNgoKhong




23-18

AFS110MD


DÂY NG H T C

DÂY PHANH TR C

NG C P KHÍ

NG THÔNG H I


DÂY LE GIÓ


NG THÔNG H I

DÂY GA

BÓ DÂY CHÍNH

TonNgoKhong




23-19

TOÀN B CÁC KI U XE NÀY

DÂY LE GIÓ

NG THÔNG H I

DÂY GA

BÓ DÂY CHÍNH

B L C KHÍ RIÊNG

NG C P KHÍ

NG C P KHÍ

TonNgoKhong



honda wave s 110 2012 2013

Engineering