Hosszabb és nehezebb Hosszabb és nehezebb tehervonatok Európábantehervonatok Európában

KBSZ konferencia 2014.05.07.

Budapest

Molnár László nemzetközi szakértő

MÁV ZRT ÜFI

molnar6l@mav.hu

Piaci igényekPiaci igények

Optimalizálni a fuvaroztatók költségeitA nagyobb európai szolgáltatók képesek

egyes viszonylatokban elegendő elegy biztosítására

Kiválasztott viszonylatokban ki kell próbálni

Ez a legegyszerűbb módja a költségek csökkentésének és a kapacitás növelésének

Európában elsősorban az intermodális fuvarozás a célpiac

Járulékos hatásokJárulékos hatások

Pozitív hatások Költség, befektetés

Pályavasút: Növeli a szűk kapacitást

Vállalkozó Vasút: Hatékonyabb erőforrás

felhasználás Csökkenő fajlagos

költségek Nagyobb forgalom

Pályavasút: Pálya alkalmassá tétele Kevesebb

pályahasználati díj Fenntartási költség nőVállalkozó Vasút: Növekvő rendezési

költség Mozdonyok felszerelése

Nemzetközi példákNemzetközi példák

Ország Max. vonathosz

Max. elegytömeg

Viszonylatok hossza

Ausztrália 3.750 m 29.500 t 1.000 km

Kanada 4.300 m 21.000 t elterjedt

Kína 2.720 m 21.600 t 653 km

Oroszország 2.000 m 12.000 t elterjedt

India 1.500 m 15.000 t 1.839 km

Dél Afrika 4.000 m 41.000 t 860 km

USA 5.600 m 10.000 t elterjedt

KulcstényezőkKulcstényezők

A mozdonyok teljesítménye illetve száma a vonatokban

A kapcsolókészülékek és a kocsiszekrények erőssége

A légfékezést biztosító kompresszorok teljesítménye, fékrendszerek

Az útvonalon fekvő állomások leghosszabb vonatfogadó kitérő vágányainak a hossza (az esetleges előzések, keresztezések miatt)

Európai háttérEurópai háttér

EU 1315 és 1316/2013 határozataiVonathossz TEN-T 740 méter

Célkitűzések 2050-re

CO2 kibocsájtás – 60%

300 km-nél hosszabb fuvarok több mint 50%-a

vasút, belvíz (nyolcszoros növekedést jelenthet)

9 multimodális korridor megalakítása

EP elutasította az 1500 méterre való növelést

Szükséges előfeltételek a bevezetéshezSzükséges előfeltételek a bevezetéshez

Az infrastruktúra alkalmassá tétele

Vonatdinamikai feltételek meghatározása

Vonat hosszirányú kinyúlása elemzése

Biztosítóberendezések alkalmassága

A biztonsági szint nem csökkenhet

Közlekedési hatóság engedélye

Specifikus forgalmi szabályozás

Hálózati Üzletszabályzat átdolgozása

Menetrendi és üzemirányítási megfontolások

Különleges feltételek Németországban 835 Különleges feltételek Németországban 835 méteres vonatokraméteres vonatokra

Maximum 84 vagon és 2 plusz mozdonyFékszázalék megemeléseLassan működő fékezésű vonatban nem

lehet „G” fékA vonatbefolyásoló berendezést ki kell

kapcsolni az induló állomásonMenetközbeni mozdony- vagy

mozdonyvezető váltás esetén a sebesség a következő váltókörzet végéig nem haladhatja meg a 40 km/h-t

Csak előzetesen engedélyezett típusú mozdonyok továbbíthatják a vonatot

Túlhosszú vonatok Túlhosszú vonatok MagyarországonMagyarországon

E2 sz. Utasítás előírásai szerint 600 méternél hosszabb vonatok esetében

Max 80 km/h sebesség

500 méter felett fék 5-17% emelés

600-700 méter között az első 5 kocsi max. 100

méter hosszban „T” állásban a vonatnem váltó

700-800 méter esetén minden kocsi vonatnem

váltója „T” állásban

Vonalirányító előzetes engedélye

Légveszteség max. 1perc/1 bar

Marathon projektMarathon projekt

Tesztek 1500 méteres vonatokkal

Két 750 méteres vonat összekapcsolása saját

mozdonyaikkal

A középen lévő mozdony távirányítással

működik (egy mozdonyvezető)

Kombinált forgalom termináltól-terminálig

Nagy európai távolságokra rendezés nélkül

Egyszerű rendszer, minden mozdonyon

alkalmazható kiegészítő felszerelések http://www.dailymotion.com/video/x19yc2d_train-marathon-le-train-le-

plus-long-de-france-1500-metres_travel

Biztonsági megfontolásokBiztonsági megfontolások

Fékezés Gyorsan vagy lassan működő fékek Honnan fékezzünk Jelentős időkülönbség a fékek működésében Vészfékezés ívben Általános fékúttávolság A fékezés hatékonysága nem csökkenhet Csökkentett fékezett tömeg figyelembevétele No-ban „T” -5%, „P” -20%

A vonat kinyúlása, összehúzódása No-ban max. 84 vagon.

Térközök hossza (ETCS max. 4095 m) 200 méteres biztonsági távolság(50-150)

Útátjárók kérdéseHidak terhelhetőségeTéves irányítás kérdése

Levont következtetésekLevont következtetések

Összehangolt változások szükségesek a VV és PV

részéről

Alapos előkészítés szükséges

Csak kiválasztott viszonylatok

Piaci potenciál alapos elemzése

A gördülő állomány fejlesztése

Win-Win megoldás biztosítása

Tesztvonatok leközlekedtetése

Köszönöm a figyelmet!