hoạt động của xe, sửa chữa -...

Hoạt động của xe, sưa chưa

và bảo dưỡng

Muc luc

Chu đê Trang

Ma nhân dang 3

Nhan canh bao 4

Cac điêm nâng va moc keo 5

Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng

Rev:V 15.04.2010 2 GIVO-1ET6K

Các dụng cụ đặc biệt, thao lăp va thay thê phu tung 6

Yêu câu bao dương 8

Khuyến cáo những chất bôi trơn, vi du 9

Bao dương đông cơ, kiêm tra dâu đông cơ 10

Bao dương đông cơ, xa dâu đông cơ 11

Bao dương đông cơ, thay thê bô loc dâu 13

Bao dương đông cơ, thay dâu đông cơ 14

Bao dương đông cơ, thay thê loc không khi, bô loc nhiên liêu va bugi 15

Bao dương hê thông nhiên liêu, thay thê bô loc 16

Hê thông lam mat – xa, rưa sach, đô đây 17

Bao dương ăc quy, dây đai va may phat 18

Bao dương hôp sô tư đông 19

Bảo dương hôp sô thương 21

Bao dương phanh 22

Bao dương hê thông giam soc 25

Bao dương lôp 26

Bao dương hê thông lai 27

Cac chưc năng hoat đông cua xe 29

Hoạt động của hộp số tự động và cơ chế khoa cân chuyên số 30

Sư dung hê thông hai câu chu đông (4WD) 32

Hoat đông cân băng 34

Lốp dư phong và mơ năp binh xăng khẩn cấp 35

Hê thông chông trôm 36

Tinh năng an toan va tiên lơi 37

Điêu khiên cân gat nươc 38

Hê thông đen chiêu sang 39

Hê thông canh bao đuôi xe 40

Hoat đông cua điêu hoa không khi 41

Đông hô hiên thi 43

Đen canh bao ABS/EBD/TCS/ESP 44

Ngưng hoat đông tui khi hanh khach 46

Vi tri ghê 47

Tiêu chuân Isofix 48


Rev:V 15.04.2010 3 GIVO-1ET6K

Mã nhận dạng

Mã nhận dạng được dán trên nhiều chi tiết của xe như động cơ, hộp sô và thân xe. Mã nhận dạng

(VIN) tiết lộ các thông tin sau (ví dụ KM):

Khu vực – K: Hàn Quốc

Nhà sản xuất – N: KIA Motor Corp

Loại xe – E: chở khách

Dòng xe – JE: Sportage (thể thao)

Loại thân xe – 55: xe đa dụng 4 cửa

Loại động cơ – 1: Diesel 2.0 (D4EA), Xăng 2.0 (G4GC), Xăng 2.7 (G6BA)

Kiểu hộp số - 2: Hộp số thường 5 cấp (4x2), 3: Hộp số tự động (4x2)

5: Hộp số thường 5 cấp (4x4), 8: Hộp số tự động (4x4)

Năm sản xuất - 6: 2006, 7: 2007

Nhà máy sản xuất - K: Kwang-ju Plant (Hàn Quốc)

Dãy số xuất xưởng – 000001~999999

Để biết thêm thông tin chi tiết về mã động cơ và hộp sô vui lòng tham khảo trong sach hướng dẫn

sửa chữa.


Rev:V 15.04.2010 4 GIVO-1ET6K

Các nhãn cảnh báo

Trong quá trình kiểm tra và bảo dưỡng tình trạng của các nhãn cảnh báo nên được kiểm tra. Rất

nhiều nhãn cảnh báo như cảnh báo tui khi SRS, cảnh báo ống dẫn khí, cảnh báo quạt và ắcquy.

Tham khảo trong sach hướng dẫn sửa chữa để biết thêm thông tin về vị trí của chúng.


Rev:V 15.04.2010 5 GIVO-1ET6K

Các điểm nâng và moc keo

Điểm nâng

Trước khi nâng một chiếc xe lên bạn cần kiểm tra vị trí nâng được minh họa trong hướng dẫn sửa

chữa tương ứng với từng dòng xe. Sử dụng đúng các điểm chống đỡ để giúp cho xe có thể đứng

an toàn. Đặt các thanh nâng ở phái dưới điểm chống đỡ như trên hình minh họa và nâng cao

palăng lên một vài inch (cm). Lắc mạnh xe để chắc chắn rằng đã vững chắc. Nâng cao palăng hết

mức để kiểm tra điêm nâng cho chắc chắn. Hãy luôn luôn thận trọng khi thay đổi trọng lượng xe.

Kéo xe

Có 3 phương pháp phổ biến để kéo một chiếc xe:

1) Thiêt bi keo sàn phẳng: đặt xe ở đằng sau xe tải. Đây là cách tốt nhất để di chuyển xe.

2) Thiết bị nâng bánh: xe kéo sử dụng hai cánh tay quay đặt ở dưới lốp xe (bánh trước hoặc

sau) và nâng chúng lên khỏi mạt đất. Hai bánh còn lại vẫn nằm trên đường.

3) Thiết bị buộc: xe kéo sử dụng các cáp kim loại với móc ở đầu. Những móc này quấn quanh

khung hoặc giảm sóc của xe và nâng đuôi xe lên khỏi mặt đất. Giảm sóc hoặc thân xe có

thể bị hư hỏng nghiêm trọng nếu kéo mạnh quá. Luôn tuân theo quy trình đã được đưa ra

trong câm nang sửa chữa hoặc hướng dẫn sử dụng để tránh hư hại cho hộp sô hoặc hê

thông hai câu chu đông (4WD). Cố gắng nâng hoặc kéo chiếc xe sẽ gây hư hại nghiêm

trọng. Thân xe không được thiết kế để chiu lưc. Các điểm moc keo đươc mô tả trong sach

hương dân sửa chữa và hướng dẫn sử dụng tương ứng với từng dòng xe.


Rev:V 15.04.2010 6 GIVO-1ET6K

Các dụng cụ đặc biệt, thao lăp va thay thê phu tung

Các dụng cụ đặc biệt

Hãy chắc chắn rằng tất cả các dụng cụ và thiết bị đo lường cần thiết luôn sẵn sàng và sử dụng

chúng khi cần thiết.

Tháo các bộ phận

Đầu tiên phải tìm ra nguyên nhân của vấn đề và xác định bô phân chính cần phải tháo ra trước khi

bắt đầu công việc. Nếu việc tháo môt bô phân phức tạp, cần phải tháo nhiều bộ phận thì tất cả các

bộ phận tháo sao cho không ảnh hưởng tới hiệu suất hay hình dáng bên ngoài. Khi di chuyển bất

kì bộ phận nào cần phải kiểm tra sự cố, biến dạng, hư hại và các vấn đề khác cẩn thận. Tất cả các

bộ phận tháo ra cần phải được sắp xếp cẩn thận để có thể lắp lại dễ dàng. Hãy chắc chắn rằng

xác định chính xác các bộ phận nào đã được tháo ra sẽ được sử dụng lại. Tất cả các bộ phận

được sử dụng lại nên làm sạch kỹ lưỡng và cẩn thận bằng phương pháp thích hợp. Hãy chắc

chắn là xử dụng phụ tùng chính hãng của KIA khi thay thế các phụ tùng.


Rev:V 15.04.2010 7 GIVO-1ET6K

Các giá trị tiêu chuẩn, như là mômen xiêt và các biên phap điều chỉnh nhất định phải được giám

sát chặt chẽ khi lắp ráp tất cả các bộ phận. Nếu tháo những bộ phận sau luôn cần được thay mới:

phơt dâu, miêng đêm, kep va ôc nhưa.

Tùy thuộc vào phụ tùng và vi tri mà keo làm kín hay miếng đệm có thể sử dụng. Xin nhớ tra dầu

vào các bộ phận di chuyển được. Sử dụng dầu hoặc mỡ nên được áp dụng cho theo quy định của

từng vùng (phơt dâu...) trước khi lắp ráp. Luôn ngăn dầu, xăng hoặc dầu phanh tiếp xúc với các

ống cao su. Tham khảo trong sach hướng dẫn sửa chữa để biết thêm thông tin.


Rev:V 15.04.2010 8 GIVO-1ET6K

Yêu cầu bảo dưỡng, ví dụ

Yêu cầu bảo dưỡng được lấy trong tập sách bảo dưỡng. Luôn luôn tuân theo các yêu cầu bảo trì

được đưa ra! Xin lưu ý rằng thời gian bảo dưỡng thay đổi nếu chiếc xe được sử dụng trong điều

kiện xấu. Ví dụ: xe được sử dụng ở các khu vực bụi, như xe taxi vv. Vui lòng tham khảo các sach

sưa chưa hoặc hương dân sư dung để có thông tin chi tiết hơn!


Rev:V 15.04.2010 9 GIVO-1ET6K

Khuyến cáo những chất bôi trơn

Tùy thuộc vào kiểu xe và thi trương hoat đông, các loại dầu khác nhau được đề xuất bởi KIA. Vui

lòng tham khảo các sach hương dân sưa chưa hoặc hướng dẫn sử dụng để tìm ra loại dầu được

khuyến khích cho kiểu xe và thi trương của bạn.


Rev:V 15.04.2010 10 GIVO-1ET6K

Bảo dưỡng động cơ, kiểm tra dầu máy

1. Xác định vị trí que thăm dâu: que thăm dâu nằm ở mặt bên của động cơ và thường là rất dễ

nhận với một hình dáng hoặc tay cầm sáng màu.

2. Tháo que thăm dâu, lau sạch: tháo các que thăm dâu ra, dùng giẻ lau sạch. Ở phía cuối của

que có đánh dấu để chỉ ra mức dầu cần phải được đổ thêm.

3. Đọc mức dầu: lam sach que thăm dâu và đẩy nó trở lại xuống vào bình đựng dầu sâu nhất có

thể. Nhấc lên một lần nữa, và mức độ của dầu sẽ được hiển thị rõ ràng trên thanh. Nếu mức

dầu ở dưới mức đầy hoặc chỗ đánh dấu cao nhất, thì bạn nên đổ đầy động cơ bằng dầu mới.

4. Kiểm tra tình trạng của dầu: Nếu dầu rất đen và bẩn, nó có thể đã bị mất khả năng bảo vệ và

bôi trơn và nó có thể cần phải được thay mơi hoan toan. Kiểm tra hồ sơ bảo dưỡng hoặc hỏi

khách hàng thời gian khi lần cuối dầu được thay .

5. Điều chỉnh mức nếu cần thiết: Nếu bổ sung là cần thiết dầu, ước tính số lượng bằng cách

kiểm tra hướng dẫn sử dụng về kí hiệu que thăm dâu. Mơ nắp phụ ở phía trên của động cơ

và sử dụng một cái phễu để tránh đổ ra ngoài, nhẹ nhàng đổ dầu động cơ vào.


Rev:V 15.04.2010 11 GIVO-1ET6K

Bảo dưỡng động cơ, xa dầu động cơ

1. Chuẩn bị các khu vực làm việc: Trước khi bạn bắt đầu, bạn cần phải lau sạch bất kỳ vết dầu

loang nào. Bạn phải có sẵn sàng một thùng chứa đủ lớn để chứa tất cả các dầu bạn sắp xa ra

và có đủ dầu mới đúng loại động cơ để đổ đầy lại. Trong một số xe, động cơ sẽ xa dễ dàng

hơn nếu nắp phụ ở phía trên của động cơ được mở ra, do đó làm điều này trước khi xe được

nâng lên.

2. Xác định các nut xa dầu và dụng cụ thao: Luôn luôn sử dụng sach hướng dẫn sử dụng để

giúp bạn xác định vị trí và xác định các phu tung nếu bạn không hoàn toàn chắc chắn về vị trí

của chúng. Nut xa dầu được tìm thấy bên dưới cacte dầu, nơi giữ tất cả dầu động cơ. Một số

động cơ có hai nut xa dầu, xa các khu vực chứa dâu riêng biệt. Để giảm thiểu khả năng xảy

ra thiệt hại cho đầu bu lông, bạn sẽ cần một hộp hoặc bộ cờlê để mở và thay thế bulông xa

dầu. Hãy rất cẩn thận không mở các nut xa dầu do nhầm lẫn.

3. Tháo bu lông xa dầu và kiểm tra: Khi bạn đã thao các bu lông xa dầu, tách riêng miếng đệm

từ bu lông và làm sạch ren. Nếu ren bị hư hỏng bu lông có thể cần phải được thay thế. Hãy

tìm các hạt kim loại mắc trên bu lông và báo cáo cho người giám sát của bạn. Họ có thể đưa

ra chẩn đoán về vấn đề với động cơ.


Rev:V 15.04.2010 12 GIVO-1ET6K

4. Xa dầu: Các loai dầu sẽ xa hiệu quả hơn từ động cơ nếu nó con nóng, nên chạy động cơ

trong một vài phút trước khi xa dầu. Nhưng nếu dầu nóng nó có thể làm bạn bị bỏng, do đó

phải rất cẩn thận khi bạn mở các nắp để dầu không tràn vào tay của bạn. Nếu dầu động cơ

lạnh, bạn sẽ cần phải đợi lâu hơn để xa hết dầu, hoặc dầu mới sẽ bẩn bởi dầu còn sót lại vẫn

bám vào các bề mặt bên trong của động cơ.

5. Bỏ dầu xả một cách an toàn: Nếu dầu nóng, hãy cẩn thận không để tràn, đặc biệt là lên ngươi.

Khi đổ dầu từ thùng chứa vào các thùng tái chế, một lần nữa tìm các hạt kim loại còn sót lại ở

dưới đáy thùng.


Rev:V 15.04.2010 13 GIVO-1ET6K

Bảo dưỡng động cơ, thay thế bộ lọc dầu

1. Kiểm tra bộ lọc mới: Trước khi tháo bỏ một bộ lọc dầu, đầu tiên tham khảo sach hướng

dẫn sử dụng cho xe và xác định loại bộ lọc được yêu cầu. Hãy chắc chắn rằng một bộ lọc

phù hợp sẽ được thay thế.

2. Xác định vị trí bộ lọc và dụng cụ chính xác: Bộ lọc thường sẽ được đặt vào bên cạnh, bên

dưới hoặc phía trên của cum động cơ (động cơ diesel). Một số bộ lọc có một chôt giữ mà

khi sư dung phai dung cơ lê để tháo nó, nhưng hầu hết các loại xe có bộ lọc được ren ở

đầu. Đây là những loại được mở bằng cờ lê bộ lọc điều chỉnh được.

3. Tháo bỏ bộ lọc và kiểm tra: tháo bỏ bộ lọc và làm sạch khu vực nắp trên động cơ để bộ lọc

mới có thể lắp kín đúng cách. Hãy đảm bảo rằng gioăng chi tư bô loc được tháo bỏ không

còn bị mắc kẹt vào động cơ.

4. Bộ lọc thay thế: Xác nhận mã phu tung chính xác và sư dung bộ lọc mơi từ nguồn cung

cấp phụ tùng thay thế của bạn. Đó là một yêu câu để có một bộ lọc mới thích hợp mỗi khi

thay loc dầu.

5. Lắp chính xác bộ lọc mơi: cho một ít dầu trên bề mặt của gioăng làm kín mới. Điều này sẽ

giúp lam kin khit và sẽ không cho gioăng chi khỏi bị xoắn và méo mó trong khi đang xiêt

chặt. Xiêt chặt bộ lọc cho đến khi hai bề mặt khít vào nhau. Để giúp xác định chính xác số

vòng xiêt, đánh dấu bên ngoài của bộ lọc băng bút chì, hay thậm chí là vêt thoa dầu,

nhưng hãy nhớ lau sach dầu một lần nữa khi bạn đã hoàn tất. Không nên xiêt chặt quá bộ

lọc dầu. Cu thê nên xiêt thêm ba phần tư vòng là đủ để mối ghep sẽ không bị rò rỉ.


Rev:V 15.04.2010 14 GIVO-1ET6K

Bảo dưỡng động cơ, đổ đầy dầu động cơ

1. Lắp bulông xa dầu: trước khi lắp bulông xa dầu, đặt vong đệm mới vào. Xiêt bulông đủ

chặt theo yêu cầu đưa ra trong sach sưa chưa.

2. Lựa chọn đúng loại dầu: sach hương dân sư dung cũng sẽ chỉ cho bạn chính xác loại và

luợng dầu cần thiết.

3. Đổ đúng số lượng dầu: Đổ dầu vào một cách cẩn thận để dầu không bi tràn ra bên ngoài

động cơ, và đủ chậm để tránh nguy cơ chảy ngược hoặc tràn. Đổ đầy động cơ đến mức

được đánh dấu trên que thăm dâu của động cơ, không đổ cho đến khi dầu tràn ra đến

miệng vòi. Bỏ phễu bơm dầu ra.

4. Khởi động động cơ, kiểm tra áp lực: Khởi động động cơ và kiểm tra thiết bị hiển thị áp lực

dầu trên bảng hiển thị. Dừng động cơ nếu áp lực dầu đã đủ. Không tiếp tục chạy động cơ.

5. Kiểm tra chảy dầu dưới gầm xe: kiểm tra dưới gầm xe để đảm bảo không có dầu chảy từ

nut xa dầu.

6. Dừng động cơ và kiểm tra mức dầu: Tắt động cơ và đợi ít nhất là 30 giây, rồi kiểm tra mức

dầu bằng que thăm một lần nữa. Có thể cần phải thêm một ít dầu để bù lại lượng dầu đã bị

bộ lọc dầu hấp thụ.

7. Dán giấy ghi nhớ: tham khảo y kiên của chu sở hữu hoặc hướng dẫn của công ty và dán

một miếng dán nhắc nhở chủ xe khi nào đến lần thay dầu tiếp theo.


Rev:V 15.04.2010 15 GIVO-1ET6K

Bảo dưỡng động cơ, thay thế lọc không khí, bộ lọc nhiên liệu và bugi

Thay thế lọc gio

Các bộ lọc gio cân được thay thế một cách thường xuyên và thường nằm trong khoang động cơ.

Trước khi bộ lọc gio có thể được tháo ra, bạn phải tháo nắp trên của hộp lọc gio. Vui lòng tham

khảo sach hương dẫn sử dụng cho thông tin chi tiết hơn.

Thay thế bộ lọc nhiên liệu

Một số dòng xe có trang bi bộ lọc nhiên liệu, bô loc nay cần phải được thay thế thường xuyên. Bộ

lọc này có thể được đặt bên trong thùng xe, trên thùng xe, như được hiển thị trong hình bên trên

năp thung nhiên liệu. Vui lòng tham khảo sach hương dẫn sử dụng cho thông tin chi tiết hơn.

Thay thế bugi

Trên một số dòng xe các ca c bugi phải được thay thế một cách thường xuyên. Xin lưu ý rằng một

số động cơ được trang bị với bugi tuổi thọ cao cần được thay thế sau môi 100.000km. Khe hở

bugi cần được kiểm tra trước khi lắp đặt. Xin lưu ý lưc xiêt chặt bugi và các yêu câu khac trong

sach hương dân sưa chưa.


Rev:V 15.04.2010 16 GIVO-1ET6K

Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu, thay thế bộ lọc

Thủ tục xa nước

Các hệ thống đông cơ diesel cần một bộ lọc nhiên liệu với co bình chứa nước, từ đó nước phải

được thoát thường xuyên hoặc khi đèn cảnh báo sáng lên. Mở nắp thoát nước để đô nước từ

bình chứa nước. Nếu không có nước chảy ra, mở nắp thoát không khí ở trên đầu phần tử lọc. Vui

lòng tham khảo sach hương dân sưa chưa để biết thông tin chi tiết hơn.

Thay thế bộ lọc nhiên liệu

1. Làm sạch bề mặt bộ lọc

2. Tháo bỏ bộ lọc bằng cách quay ngược chiều kim đồng hồ

3. Lau sạch bề mặt tiếp xúc với bộ lọc

4. Lắp bộ lọc mới, vặn chặt nó bằng cách quay theo chiều kim đồng hồ, tham khảo sach

hướng dẫn sử dụng để biết thông tin chi tiết về lưc xiêt (mô-men xiêt chặt).

Xa gio

Cần phải xa gio hê thông nếu bất kì phu tung nào trong hệ thống diesel đã được thay thế. Nếu có

không khí trong hệ thống, động cơ khó khởi động hoặc sẽ gây ra tiêng kêu. Thủ tục xa gio ở mỗi

dòng xe sẽ khác nhau. Vì vậy nên tham khảo trong sach hương dân sưa chưa hoăc hướng dẫn

sử dụng để biết thêm chi tiết.


Rev:V 15.04.2010 17 GIVO-1ET6K

Hệ thống làm mat – xa, rửa sạch, đổ đầy

Hệ thống làm mat cần được xa, vê sinh rửa sạch và đổ đầy lại định kì. Việc này sẽ khôi phục lại

tính hiệu quả của hỗn hợp chất chống đông và ngăn chặn sự hình thành của gỉ set và sự ăn mòn,

có thể làm giảm hoạt động của hệ thống làm mát động cơ và gây ra thiệt hại cho động cơ. Khi hệ

thống làm mát được bảo dưỡng, tất cả các ống và nắp bộ tản nhiệt cần được kiểm tra và thay mới

nếu cần thiết.

Tham khảo sach hướng dẫn sử dụng để có thêm thông tin chi tiết hơn.


Rev:V 15.04.2010 18 GIVO-1ET6K

Bảo dưỡng bình ắcquy, dây đai và máy phát

Chỉ cần một vấn đề nhỏ trong hệ thống nạp điện có thể dẫn đến hư hong năng cho xe, việc

thường xuyên kiểm tra tình trạng của hệ thống nap la rất quan trọng. Điểm quan trọng đo la việc

kiểm tra / điều chỉnh là mức dung dich, nông độ axit cua ăcquy (không phai cho tất cả các loại

ắcquy) và đô căng dây đai may phat. Cũng có thể sẽ được yêu cầu kiểm tra điện áp đầu ra trong

trường hợp có các vấn đề bât thương với hệ thống.


Rev:V 15.04.2010 19 GIVO-1ET6K

Bao dương hôp sô tư đông

Làm thế nào để kiểm tra mức dâu đúng cách:

1. Khởi động cơ cho đến khi nhiệt độ dâu tăng tới nhiệt độ hoạt động (70 ~ 80 °C).

2. Đô xe trên một mặt phẳng.

3. Di chuyển cân chuyên sô qua tất cả các vị trí cưa sô để dâu điền đây vào bộ biên mô và

các mạch thủy lực. Và đặt cân chuyên sô vào "vị trí" N.

4. Kiểm tra mức dầu băng que thăm, chu y lau sach bụi bẩn xung quanh que thăm dâu trươc

khi đo. Nếu dâu có mùi cháy khet, có nghĩa là dâu đã bị bân do cac hạt vật liệu ma sát;

Việc đại tu và vê sinh hộp sô có thể cần thiết.

5. Kiểm tra lương dâu hôp sô tư đông ở trên mức “HOT” trên que thăm. Nếu ở mức thấp hơn,

bổ sung lượng dâu lên đến mức "HOT".

6. Cho que thăm vào một cách an toàn.

7. Dâu và lọc dầu cần phai luôn luôn được thay thế khi đại tu hộp sô hoặc sau khi xe hoat

đông trong điều kiện khắc nghiệt.


Rev:V 15.04.2010 20 GIVO-1ET6K

Một số hộp sô có một bộ lọc dầu phụ để lọc các tạp chất mịn không lọc được ở lọc dầu chính. Chú

ý, các bộ lọc này là các bộ lọc dầu đặc biệt mà chỉ được sử dụng cho hộp sô tự động. Các bộ lọc

dầu phụ và bộ lọc dầu động cơ tương tự nhau. Chúng có thể được phân biệt bởi các dấu xác định,

"A/T only" ở phía trên của lọc dầu phụ hôp sô tư đông. Trước khi lắp bộ lọc dầu phụ mới, bôi một

lượng nhỏ dâu hộp sô tự động vào gioăng chi. Khi xiêt chặt nut xa dâu, hãy chắc chắn sử dụng

một vong đệm mới và xiêt chặt đúng cách.

Nếu bạn cho thêm dâu hôp sô tư đông hoặc nếu bạn có để thay thế nó, hãy chắc chắn rằng bạn

sử dụng đúng loai dâu, bởi vì việc sử dụng các loai dâu không đung có thể dẫn đến các vấn đề

khac hoặc hư hong cho hộp sô. Nếu dâu sô được thêm vào, không chỉ khi đổ thêm, phai luôn luôn

kiểm tra sư rò rỉ. Như trong hình ở trên bạn có thể thấy nơi có khả năng xảy ra rò rỉ nhất. Xin lưu ý

rằng đổ quá đầy có thể dầu sẽ tràn ra từ ống thông hơi hoặc que thăm dâu. Do đó hãy chắc chắn

là xac đinh nguyên nhân chính xác việc dầu chảy ra từ hộp sô.


Rev:V 15.04.2010 21 GIVO-1ET6K

Bao dương hôp sô thương

Không có nhiều hang muc bao dương thường xuyên liên quan đến hôp sô thương. Điều quan

trọng nhất là đảm bảo loai dầu và mức dầu thích hợp. Đối với các đặc điểm riêng và lực xiêt chặt

tham khảo sach hương dân sưa chưa. Luôn luôn sử dụng vong đệm mới cho nut xa dâu. Một

trong những việc trong quá trình kiểm tra là kiểm tra sự rò rỉ và hư hong, đặc biệt là vi tri lăp may

đê và điều chỉnh.


Rev:V 15.04.2010 22 GIVO-1ET6K

Bao dương phanh

Má phanh

Sưa chưa phổ biến nhất cần thiết cho phanh là thay má phanh. Các đĩa phanh thường có một

mảnh kim loại trên chúng được gọi là thanh báo mài mòn. Khi vật liệu ma sát đủ mòn, thanh báo

mài mòn sẽ tiếp xúc với đĩa và tạo ra âm thanh. Kiểm tra độ mở của giá đỡ má phanh như vậy có

thể thấy bao nhiêu vật liệu ma sát mất đi trên má phanh. Mỗi giá đỡ má phanh có hai má phanh.

Các má phanh được gắn trên các giá đỡ má phanh, mỗi bên đĩa phanh có một chiếc. Má phanh

mòn đi khi sử dụng và phải được thay định kỳ. Luôn luôn thay tất cả các má phanh của một banh.

Sử dụng dụng cụ đặc biệt để đẩy piston ra. Đẩy bàn đạp vài lần khi các má phanh đã được thay.

Đĩa phanh

Độ dày đĩa phanh cần được kiểm tra thường xuyên. Đôi khi, đĩa phanh có những vết xước sâu.

Điều này có thể xảy ra nếu sử dụng quá lâu má phanh đa mòn. Đĩa phanh cũng có thể không còn

phẳng. Nếu điều này xảy ra, xe se bi lắc hoặc rung khi đạp phanh. Tất cả các vấn đề này đôi khi

có thể được sửa băng cach mai lai các đĩa phanh. Một lơp mong được boc ra từ cả hai phía của

đia phanh để khôi phục lại độ phẳng, mịn của bề mặt. Tất cả các đĩa phanh có độ dày tối thiểu cho

phép trước khi phải được thay mơi. Đặc điểm kỹ thuật này có thể được tìm thấy trong sach hướng

dẫn sử dụng cho mỗi dong xe.


Rev:V 15.04.2010 23 GIVO-1ET6K

Guôc phanh

Sưa chưa phổ biến nhất cần thiết cho trông phanh là thay guôc phanh. Một số trông phanh có lỗ

để kiểm tra ở mặt sau, nơi bạn có thể thấy bui vât liêu phanh rơi ra. Guôc phanh nên được thay

thế khi vật liệu ma sát đã mòn dưới mức được đưa ra trong sach hương dân sưa chưa.

Trông phanh

Cũng như trong đĩa phanh, đổi khi có những vết xước sâu trên trông phanh. Đôi khi vết xước trên

trông có thể được chưa băng cach mai lai. Trông phanh có một đường kính tối đa cho phép đối

với trông phanh. Nếu trông phanh có đường kính vượt quá một giá trị xác định được đưa ra trong

sach hương dân sưa chưa, trông phanh phải được thay mơi.


Rev:V 15.04.2010 24 GIVO-1ET6K

Hoạt động của bâu trơ lưc phanh và tình trạng của các ông thơ cần được kiểm tra thường xuyên.

Xin lưu ý rằng phải xa gio sau khi thao lăp hệ thống phanh thủy lực, ví dụ sau khi thay thế xi lanh

chinh hoặc một đường ông dâu phanh. Hãy lưu ý loại dầu phanh được sử dụng trong các dòng xe.

Phanh đô cũng phải được điều chỉnh trong quá trình bảo dưỡng. Tham khao sach hương dân sửa

chưa để biết thông tin chi tiết hơn.


Rev:V 15.04.2010 25 GIVO-1ET6K

Hệ thống giảm xóc

Cuộn lò xo không phải điều chỉnh và là bộ phận it bị hư hỏng nhất. Hư hỏng phổ biến nhất là trùng

lò xo. Lò xo bị trùng xuống dưới độ cao thiết kế của xe sẽ thay đổi kết cấu hình học. Điều này có

thể tạo ra mòn lốp, các vấn đề và tổn hại tới các bộ phận khác của hệ thống giảm xóc. Trong lúc

bảo dưỡng hệ thống giảm xóc viêc đo chiều cao của xe là rất quan trọng. Các hệ thống giảm xóc

có thể được kiểm tra bằng cách sử dụng gia kiểm tra giảm xóc, nhun xe hoặc bằng cách tháo các

hệ thống giảm xóc khỏi xe. Kiểm tra bằng mắt nên được thực hiện để xác định dấu hiêu hư hỏng,

chay dâu (có thể dẫn đến kẹt hệ thống giảm xóc), trượt nhãn hiệu hoặc nứt khớp nối. Xin vui lòng

xiêt các bu lông đủ chặt theo quy định được đưa ra trong sach hương dân sưa chưa.


Rev:V 15.04.2010 26 GIVO-1ET6K

Bao dương lốp xe

Độ căng của lốp (kể cả lốp dư phong) phải được kiểm tra thường xuyên. Độ mòn của lốp cũng cần

được kiểm tra trong quá trình bao dương. Lốp mòn quá có thể gây nên các vấn đề về giảm xóc và

bánh xe. Chu y phai lắp các lốp xe đủ chặt. Xem sach hướng dẫn sử dụng để biết thêm thông tin

chi tiết hơn.


Rev:V 15.04.2010 27 GIVO-1ET6K

Bao dương hệ thống lái

Sự vận hành của vô-lăng cần được kiểm tra thường xuyên. Kiểm tra sự hoạt động bằng cách

quay vô-lăng sang trái và phải. Các đặc điểm kỹ thuật được đưa ra trong sach hương dân sưa

chưa. Dùng lực cần thiết để quay vô-lăng và vô-lăng cần phải trả về như nhau, vừa phải và êm.

Kiêm tra lương dâu trơ lưc lai:

Đô xe trên bề mặt phăng và khơi đông động cơ. Với xe đô tai chô, quay vô-lăng nhiều lần liên tục

để tăng nhiệt độ chất lỏng đến 50 ~ 60°C (122 ~ 140°F). Với động cơ hoạt động không tai, quay

vô-lăng thuận và ngược chiều kim đồng hồ vài lần. Hãy chắc chắn rằng không có bọt hoặc vẩn

đục trong bình chứa dâu trơ lưc lai. Dừng động cơ và kiểm tra bất kì sự khác biệt trong mức độ

dâu giữa điêu kiên đông cơ dưng và động cơ hoạt động. Nếu mức dâu khác nhau 5mm hoặc

nhiều hơn thi xa gio toan bô hê thông. Nếu mức dâu đột ngột tăng lên sau khi ngừng động cơ cân

phai xa gio thêm. Xa gio không đủ dâu sẽ tạo ra âm thanh trong bơm và tiếng ồn tại các van điều

khiển lưu lượng khi đanh vô-lăng, và làm giảm độ bền của bơm dâu.


Rev:V 15.04.2010 28 GIVO-1ET6K

Thay thê dâu trơ lưc lai:

Kich bánh trước lên và giữ băng con đôi. Rút ống dâu hôi nối từ bình chứa dầu và mở nắp bình

chứa. Cắm môt ông nôi mêm vào ống dâu hôi vưa thao ra và xa dầu vao khay dâu thai. Tháo câu

chi bơm nhiên liêu, sau đó khởi động động cơ và chờ cho động cơ tư chêt may. Tiếp theo, trong

khi đê may & động cơ quay không, đanh vô-lăng sang trái và phải vai lân để xa dâu. Lăp lai cho

đên khi xa hêt dâu. Cắm lại ống dâu hôi, sau đó đổ đầy vào bình chứa dầu với loai dâu được chỉ

định.

Xa gio:

Tháo câu chi bơm nhiên liêu, sau đó khởi động động cơ và chờ cho động cơ tư chêt may. Tiếp

theo, trong khi đê may & động cơ quay không (trong 15~20 giây), quay vô lăng sang trái và phải 5

đến 6 lần. Trong thời gian xa gio, đổ thêm dâu vao binh chưa để mực dâu không bao giờ giảm

xuống thấp hơn bộ lọc. Nếu xa gio trong khi đông cơ chạy không tai, có thể tạo ra các bọt khí

trong dâu. Hãy chắc chắn xa gio chi khi đông cơ quay không. Lắp lại câu chi bơm nhiên liệu, và

khởi động động cơ (chay không tai). Quay vôlăng sang trái và phải cho đến khi không có bot khí

trong bình chứa dầu. Không giữ vôlăng khi đanh hêt lai sang cả hai phía trong hơn mười giây. Xác

nhận rằng dâu không bi đục, và mức dâu năm trên mức quy định. Xác nhận rằng có rất ít thay đổi

mưc dâu trong khi vô-lăng quay trái và phải. Nếu mưc dâu thay đổi đáng kể, nên thực hiện xa gio

một lần nữa. Nếu mức dâu tăng đột ngột khi động cơ dừng lại, nó chỉ ra rằng hiện còn có không

khí trong hệ thống. Nếu có không khí trong hệ thống, tiếng ồn có thể phat ra từ bơm trơ lưc và van

điều khiển cũng có thể phát ra tiếng ồn không bình thường.


Rev:V 15.04.2010 29 GIVO-1ET6K

Cac chưc năng hoat đông cua xe

Để ngăn chặn sự mât an toàn hay bất tiện trong khi xe hoạt động, hãy làm theo những gợi ý và chỉ

dẫn được đưa ra trong phần này. Nó tóm tắt các thiết bị chủ yếu cần quan tâm tới. Đối với xe cá

nhân, luôn luôn tham khảo sach hương dân sưa chưa hoặc hướng dẫn sử dụng. Khi một dòng xe

mới được giới thiệu, hãy chắc chắn đọc các hướng dẫn sử dụng và làm quen với cac chức năng

đó.


Rev:V 15.04.2010 30 GIVO-1ET6K

Hoạt động của hộp số tự động và cơ chế khoa cân chuyên số

Để ngăn chặn hoạt động mât an toàn, cần chuyên số không đươc dich chuyển đến vị trí nhất định

trừ khi một đông tac cụ thể được thực hiện. Ví dụ, một nút đã được bấm hoặc chuyển sang một

ranh ngang phải được thực hiện trước khi cần chuyên số có thể được di chuyển theo chiều dọc

(loại cưa sô theo bươc). Một số dòng xe hiên đai được trang bị cơ chế khóa cân chuyên sô. Trong

trường hợp đó, cần chuyên số chỉ có thể di chuyển ra khỏi vị trí P nếu khóa khơi đông đa được

căm vao ô khoa và đa xoay khoi vi tri "Lock" và đông thơi đạp chân phanh.

Chú ý: để có thể lấy chìa khoa khơi đông ra kho ô, cần chuyên số phải ở vị trí P. Chú ý rằng khóa

cân sô được điều khiển bằng điện thay vì bằng cáp cơ khi.

Hoạt động của xe với hôp sô tư đông

Tùy thuộc vào từng đời xe mà có sơ đồ chuyển cần số khách nhau: 4 vị trí cộng thêm cửa số thể

thao, 7 vị trí, hoặc một vài đời xe có công tắc bật tắt số truyền tăng.

Cộng dụng của từng số:

Vi tri P đươc dung khi đô xe (ngươi lai tăt may, rut khoa điên ra khoi ô va ra khoi xe). Truc đâu ra

cua hôp sô đươc khoa băng cơ câu cơ khi. Khi đo xe không thê dich chuyên đươc. Khi tay sô ơ vi

tri P, ngươi lai co thê đê nô may.

Vi tri R đươc dung khi cân lui xe. Không thê đê nô may khi tay sô ơ vi tri nay. Đen lui se sang.

Vi tri N đươc sư dung khi dưng xe tam thơi ma không phai đap phanh. Truc đâu ra hôp sô không

bi khoa, co thê đê nô may.


Rev:V 15.04.2010 31 GIVO-1ET6K

Vi tri D đươc dung khi lai xe. Đây la vi tri sô tiêu chuản khi lái xe trên đường thông thường. Việc

chuyển số diến ra tự động với tất cả các số tiên. Không thê đê nô may. Nêu không đap phanh, xe

se co xu hương chuyên đông vê phia trươc (xe tư trôi).

Vi tri 3 cho phep tư đông chuyên sô tư sô 1 đên sô 3. Môt vai đơi xe co công tăc bât tăt sô truyên

tăng thay vi dung vi tri tay sô 3. Trong trương hơp tăt công tăc sô truyên tăng co tac dung như

chuyên tay sô vê vi tri 3. Không thê đê nô may.

Vi tri 2 chi cho phep chuyên tư sô 1 tơi sô 2. Không thê đê may.

Vi tri L giư hôp sô ơ vi tri sô 1. Không thê đê may.

Cac ly do cơ ban chi cho phep chuyên tơi sô giơi han: tranh chuyên lên hoăc xuông sô không

mong muôn khi lai xe lên dôc va đê hoat đông phanh đông cơ hiêu qua khi xe xuông dôc. Vơi xe

co trang bi hôp sô co cưa sô thê thao, không co cac vi tri 3, 2, L do co thê chon sô băng cach

chuyên tay sô tơi vi tri + /- đê giư tai môt sô cô đinh.

Chu y: trong cac hôp sô tư đông hoan toan điêu khiên cơ khi trươc đây, co trang bi thêm cap điêu

chinh sô đê hôp sô co thê chuyên tơi vi tri sô cô đinh: cap chuyên sô thâp (kick down).


Rev:V 15.04.2010 32 GIVO-1ET6K

Sử dụng hệ thống hai câu chu đông (4WD)

Có 2 hệ thống 4WD cơ bản được trình bày: hệ thống bán thời gian, hệ 4WD chỉ nên sử dụng trên

đường trơn trươt hoặc đường xâu, ví dụ như hệ thống EST của Sorento đã đưa ra:

Chế độ 2H: xoay về chế độ 2H có thể sử dụng trong suốt quá trình lái, nó được gọi là: SOFT(Shift

On The Fly)

Chế độ 4H: chế độ 4WD tốc độ cao có thể kich hoat trong khi xe đang chạy, với chiếc xe tăng tốc

lên trên 80km/h. Nếu việc chuyển đổi thành công, hệ thống tách rời trục trung tâm sẽ hoạt động để

kết nối trục trước làm cho hê thông 4WD hoạt động và đèn báo 4WD bật sáng. Hoạt động của

CADS (hệ thống tách rời trục trung tâm) sẽ được giải thích kĩ hơn ở phần sau.

Chế độ 4L: xe nên dừng lại (3km/h hoặc ít hơn) để chọn chế độ này. Nếu việc chuyển đổi thành

công, đèn 4L sẽ bật sáng. Trong thời tiết lạnh hoặc ơ tôc đô cao hơn, việc chuyển đổi có thể sẽ

khó khăn. Khi bô điều khiển 4WD phát hiện yêu câu chê đô nay, hệ thống sẽ thử lại thêm 2 lần

nữa việc chuyển đổi. Nếu việc chuyển đổi vẫn không thành công, bô điều khiển 4WD sẽ thông báo

với người lái thông qua đèn canh bao. Trong trường hợp có lỗi, đèn cảnh báo sẽ vẫn bật và hệ

thống EST sẽ không hoạt động. Đèn cảnh báo có thể tắt sau khi đa sửa chữa tại lần kich hoạt tiếp

theo.


Rev:V 15.04.2010 33 GIVO-1ET6K

Một dạng cơ bản nữa là hệ thống 4WD thường trực khi hệ 4WD có thể dùng trong cả đường khô

ráo hoặc được điều khiển tự động. Ví dụ như hệ ITM của Sportage (KM: hệ thống này luôn luôn tự

động ở chế độ 4WD, khi nó chuyển đổi giữa hệ thống tự động 2WD và 4WD sẽ phụ thuộc vào

điều kiện cụ thể. Với điều kiện đường xấu, nút khóa 4WD được sử dụng để giữ 4WD cố định.

Không nên dùng trong điều kiện đường nhựa khô ráo.


Rev:V 15.04.2010 34 GIVO-1ET6K

Hoat đông tư cân băng

Hệ thống tự cân băng được thiết kế để nâng cao an toàn và thoải mái khi lái xe ngay cả khi xe chở

nặng. Không cần bất kì tac động đặc biệt nào từ phía người lái xe, nó tự điều chỉnh lại xe sau khi

chất tai lên xe. Nhưng người lái xe phải nhận biết được rằng thân xe bị nâng cao lên hay thấp

xuống để kích hoạt chưc năng bơm cua hê thông.


Rev:V 15.04.2010 35 GIVO-1ET6K

Lốp dư phong và mơ năp binh xăng khẩn cấp

Lốp dư phong có thể được đặt ở các vị trí khác nhau, thường thì ở trong cốp xe để dễ lấy. Một ví

dụ được đưa ra là BL, được đặt ở dưới thân xe. Lốp được giữ chặt bởi xich săt vơi thanh treo.

Cho hệ thống này:

Để tháo lốp dư phong

1. Mở nắp thùng xe.

2. Thao năp chôt băng tôvit hoăc đông xu.

3. Quay tay quay ngươc chiêu kim đông hô cho đên khi lôp dư phong cham đât.

4. Keo lôp dư phong ra khoi đuôi xe.

Lắp lại lốp dư phong

1. Đặt lốp trên mặt đất với đầu van hương lên trên.

2. Đặt lôp ở dưới gầm xe và lắp thanh treo lôp dư phong vao giưa lôp.

3. Phần cuối của thanh treo cần được lot vao lỗ ốc la zăng.

4. Quay tay quay theo chiều kim đồng hồ cho đến khi chặt.

5. Lắp năp chôt lai với một tôvít hoặc đồng xu.

Nêu xe đươc trang bi hê thông khoa trong tâm hay điêu khiên mơ năp binh xăng tư xa, no cung

đươc trang bi cân mơ năp binh xăng khân câp. Nêu năp binh xăng không thê mơ đươc băng điêu

khiên tư xa, no co thê mơ đươc băng tay. Keo lây & mơ năp che ơ khoang hanh ly phia sau va

keo cân mơ ra phia ngoai.


Rev:V 15.04.2010 36 GIVO-1ET6K

Hệ thống chống trộm

Nhiều xe được trang bị với hệ thống khoa điêu khiên tư xa mà khóa trung tâm có thể được khởi

động bằng điều khiển từ xa. Thường thì hệ thống khoa điêu khiên tư xa đươc trang bi cùng với hệ

thống bao đông chông trôm. Hệ thống báo động sẽ kich hoat nếu mở cưa xe mà hê thông không

nhận được mã mở của chính xác từ chia điêu khiên tư xa. Trong trương hơp nay, coi & đen đươc

kich hoat, đông thơi ngăt khơi đông đông cơ.

Một hê thông chống trộm khác là hệ thống immobilizer: chìa khóa có tích hợp một thiết bị điện tử

lưu giữ mã cần thiết để khởi động động cơ. Thiết bị này được gọi là thiêt bi phat song. Khi chia

khoa khơi đông bật ON, thiêt bi phat song gửi mã tới hệt thống immobilizer để kiểm tra mã. Trong

trường hợp mã không đúng (hoặc không có mã) động cơ không được khởi động băng cach ngăt

tin hiêu phun nhiên liêu.

Lưu ý: không được để hai thiêt bi phat song gần nhau như trên hình, vì điều này có thể gây ra các

vấn đề trong quá trình khởi động xe.

Thông tin thêm: việc truyền tín hiệu chỉ có thể thực hiện được trong vòng một góc 24 độ, có nghĩa

là nếu chìa khóa bị bẻ cong quá mức thì việc truyền tín hiệu có thể không thực hiện được.


Rev:V 15.04.2010 37 GIVO-1ET6K

Tinh năng an toan va tiên lơi

Các dòng xe hiện đại cung cấp nhiều tiện nghi cho người lái, trong dòng xe mới nhất của KIA

nhiều dòng được điều khiển bởi BCM (bộ phận điều khiển điên thân xe) nghĩa là điều khiển hệ

thống điện của thân xe. Chức năng điều khiển mới của BCM là hệ thống điều khiển cảnh báo dây

an toàn của người lái, chức năng nhắc nhở đeo dây an toàn, chức năng điều khiển cửa sổ và

chức năng cảnh báo an toàn. Ngoài ra dữ liệu hiện hành và DTC (Diagnostic Trouble Codes – Mã

chẩn đoán hư hỏng) có thể được đọc ra bằng thiêt bi chân đoan. Cũng có thể thực hiện kiểm tra

hoạt động và thay đổi tùy chọn của người sử dụng sao cho thuận tiện như mong muốn của người

lái. Một ví dụ là xe MG Optma được trang bị cửa sô an toàn nhờ có chức năng tự động đẩy kinh

lên. Sau khi tháo cap ắc quy, chức năng tự động đẩy kính lên không hoạt động cho đến khi được

cai đăt lại.

Nguyên tắc cai đăt lai cửa sổ điện an toàn: khi thao cap ắc quy trong 5 phút hoăc hơn, cửa sổ điện

an toàn cần phải được cai đăt lai. Lên kinh cửa sổ (khi cửa sổ đang mở) và giữ nút tự động đẩy

kinh lên hơn 0,2 giây sau khi kinh cửa sổ đã đóng hết. Hoạt động của cửa sổ điện trươc khi cai

đăt lai, co thê sư dung chức năng lên xuống kinh bằng tay, chức năng lên kinh tự động không sử

dụng được.


Rev:V 15.04.2010 38 GIVO-1ET6K

Điều khiển cần gạt nước

Một trong những ví dụ là mạch điều khiển cần gạt nước. Mọi chiếc xe đều trang bị không chỉ có

công tắc gạt nước tốc độ cao và thấp mà còn có công tắc trung gian. Với công tắc trung gian, có

nhiều cách bố trí và chức năng. Tốc độ của cần gạt nước phụ thuộc vào công tắc trung gian (biến

trở) nhưng với một vài dòng xe, tốc độ có thể thay đổi bằng cả tốc độc của xe dựa trên cảm biến

tốc độ xe.

Một vài dòng xe khác được trang bị với cảm biến mưa để tự động bật cần gạt nước. Cảm biến

mưa là một bộ phận của hệ thống gat nươc tự động trên kính chắn gió. Hệ thống này ngoài việc

cung cấp các chức năng chống sương mù, tốc độ thấp, tốc độ cao và lau rửa của cần gạt nước

bình thường còn cung cấp khả năng tự động điều khiển cho tất cả các chức năng của cần gạt

nước. Sau khi lựa chọn chế độ tự động hoặc INT trên công tắc điêu khiên, cảm biến sẽ đìều khiển

tốc độ cần gạt nước phụ thuộc vào cường độ mưa. Lắp ở mặt trong của kính chắn gió, cảm biến

mưa phát ra một chum tia hồng ngoại vào kính chắn gió và thường xuyên tính toán ánh sáng phản

xạ lại. Càng nhiều nước trên bề mặt của kính chắn gió thì càng ít ánh sáng phản xạ lại. Cảm biến

mưa điều khiển hệ thống cần gạt nước phụ thuộc vào lượng mưa rơi xuống, tự động chọn tốc độ

tốt nhất cho cần gạt nước dựa trên sự tính toán lượng mưa. Ngoài ra còn có cảm biến để phát

hiện ra sự thay đổi của cường độ sáng phản xạ bởi sự tích tụ bụi bẩn trên đường và cát. Tình

trạng này có thể được nhận ra và lọc bằng cách sử dụng các thuật toán của cảm biến. Trong

những điều khiện rất xấu như là bùn bắn đột ngột, cần gạt nước sẽ hoạt động ngay trong thơi gian

nho hơn 1 giây.


Rev:V 15.04.2010 39 GIVO-1ET6K

Hệ thống đèn chiếu sáng

Chỉ có thể lái xe an toàn trong bóng tối với đèn pha có góc mở luôn được điều chỉnh chính xác.

Đây là cách duy nhất để đảm bảo đường được chiếu sáng tối ưu và không làm lóa các phương

tiện đi tới. Với bộ điều chỉnh đèn pha bằng tay, phổ biến trong các xe hiện nay, lái xe có khả năng

điều chỉnh độ nghiêng của đèn pha tới một trạng thái cụ thể với một công tắc trên bảng điều khiển.

Nếu lái xe chọn sai, vị tri của đèn có thể cao hơn hoặc thấp hơn. Để khắc phục điều này, một vài

xe có trang bị hệ thống tự động điều chỉnh mức. Hệ thống tự động điều chỉnh đèn pha điều chỉnh

góc mở của đèn pha không cần sự trợ giúp của lái xe. Hệ thống điều chỉnh đèn pha chỉnh độ mở

chính xác với sự thay đổi của trọng lượng và hoàn cảnh.

Một hệ thống tiện lợi khác liên quan đến hệ thống chiếu sáng đó là hệ thống chiếu sáng tự động.

Sau khi chọn vị trí “Auto” trên công tắc đèn pha, hệ thống chiếu sáng tự động sẽ tự động bật và tắt

đèn hậu và đèn pha dựa trên độ sáng xung quanh nhờ cảm biến ánh sáng. Nhưng chúng vẫn có

thể bật/tắt bằng cách chuyển công tắc tự động sang vị trí bật hoặc tắt, điều này có thể xảy ra, cụ

thể là trong điều kiện ánh sáng được bật/tắt thường xuyên.


Rev:V 15.04.2010 40 GIVO-1ET6K

Hệ thống cảnh báo đuôi xe

Một hệ thống tiện dụng khác đó là hệ thống cảnh báo đuôi xe để đậu xe dễ dàng hơn trong khu

vực chật hẹp. Nó phát hiện chướng phại vật sau xe xử dụng sóng siêu âm. Các xung âm thanh đi

trong không khí tới khi chúng gặp vật cản. Một vài sóng siêu âm quay trở lại cảm biến, khi một

trong số chúng tỏa ra xung quanh cho tới khi gặp vật cản và phản xạ trở lại. Sóng phản xạ là

khoảng cách từ cảm biến tới vật cản. Nhưng có một điểm mù ở phía dưới của thân xe. Các vật

thấp (như là barie chắn đường) có thể phát hiện gần nhất là 1,5 mét nhưng không bị phát hiện khi

xe tiến gần hơn. Bên cạnh đó còn có các vật liệu không bị phát hiện, kể cả khi chúng ở trong cùng

cảnh báo. Các vật liệu như cột nhọn, dây cáp, thanh sắt hoặc các mảnh nhỏ khác. Một vài vật

khác có thể không phát hiện được như là vât liêu cotton hoặc bông và các vật liệu khác hấp thụ

sóng siêu âm. Lùi xe về phía tường dốc hoặc nghiêng có thể là nguyên nhân gây sai hoặc thậm

chí là không có hoạt động gì của hệ thống cảnh báo đuôi xe, khi các sóng siêu âm bị lệch hướng

đi vào vùng khác.

Khoảng báo động của hệ thống:

Lân đâu: 81~120 +/- 15cm

Lân thư 2: 41~80 +/- 10cm

Lân thư 3: 40 +/- 10cm


Rev:V 15.04.2010 41 GIVO-1ET6K

Hoạt động của điều hòa không khí

Một bảng điều khiển điều hòa không khí điển hình cho thấy các chức năng chung, như cưa gio

(cac chế độ), lựa chọn nhiệt độ, kích hoạt chế độ tuần hoàn không khi … Do sự bố trí khác nhau

giữa các xe, luôn luôn làm quen với các chức năng riêng biệt một dòng xe mới ra (tham khảo sach

hướng dẫn sử dụng).


Rev:V 15.04.2010 42 GIVO-1ET6K

Trên đây là một vài ví dụ về đặc điểm của bộ điều khiển điều hòa không khí, như là điều khiển

nhiệt độ ở vị trí lái và hành khách là riêng biệt và một ví dụ làm thế nào để thay đổi đơn vị hiển thị

nhiệt độ.

Nút ấn chế độ kép: ấn nút chế độ kép (đèn led màu xanh bật sáng), cho phép lái xe và người sử

dụng điều chỉnh nhiệt độ riêng. Hệ thống điều chỉnh được đặt ở bên trái (điều chỉnh của lái xe) và

bên phải (điều chỉnh của hành khách) của bảng hiển thị nhiệt độ.

Điều chỉnh nhiệt độ từ độ C° sang độ F°: người sử dụng có thể chọn hiển thị nhiệt độ giữa độ C°

và độ F° bằng cách sử giữ nút chế độ kép trong 3 giây khi chỉnh chế độ.

Lưu ý: Nhiệt độ sẽ hiển thị độ C° nếu ắcquy bị ngắt.

Như đã đề cập ở trên: để biết thêm các hoạt động đặc biệt của từng dòng xe hãy tham khảo sach

hướng dẫn sử dụng.

Một tính năng khác là AQS (Hệ thống quản lý chất lượng không khí). Hệ thống quản lý chất lương

không khí tự động chuyển giữa chế độ khí trời và khí lọc phụ thuộc vào tín hiệu của cảm biến chất

lương không khí.

Lưu ý: Cảm biến chỉ phản ứng với loại khí thải có hại, nhưng không phải vơi "mùi khó chịu".


Rev:V 15.04.2010 43 GIVO-1ET6K

Đông hô hiên thi

KIA Motors cung cấp các cac loai đông hô hiên thi cho nhiều dòng xe. Bề ngoài của hệ thống có

thể khác nhau nhưng phương pháp hoạt động thì đều giống nhau. Tất cả các đông hô hiên thi đều

có những chức năng sau: tốc độ trung bình, thời gian lái xe, quãng đường đã lái (công tơ mét) và

quãng đường còn chạy được.

Một vài xe như dòng SA,MG và GH có bổ sung thêm các chức năng như: Trip A, Trip B, mức độ

tiêu thụ năng lượng trung bình (chỉ với GH). Khách hàng có thể lựa chọn hiển thị giá trị nào bằng

cách ấn nút “Mode”. Nút “Reset” sẽ đưa tất cả các giá trị về 0 ngoại trừ “Quãng đường còn chạy

được”. Để biết thêm về hoạt động của từng loại xe, tham khảo sach hướng dẫn sử dụng của xe.


Rev:V 15.04.2010 44 GIVO-1ET6K

Đen canh bao ABS/EBD/TCS/ESP

Đen canh bao ABS biêu hiên tư kiêm tra va tinh trang lôi cua hê thông ABS. Đen canh bao ABS

bât sang dươi cac điêu kiên sau:

- Trong giai đoan tư kiêm tra sau khi chia khoa khơi đông bât ON (trong 3 giây)

- Khi co hư hong trong chưc năng ABS

- Khi hê thông trong trang thai chân đoan

- Khi giăc nôi bi tuôt ra khoi Hôp điêu khiên

Đen canh bao EBD

Đen canh bao EBD biêu hiên tư kiêm tra va tinh trang lôi cua hê thông EBD. Tuy nhiên, trong điêu

kiên keo phanh tay hoăc mưc dâu phanh thâp, đen canh bao EBD se luôn luôn sang & không phu

thuôc vao cac chưc năng cua hê thông EBD. Đen canh bao EBD se bât sang dươi cac điêu kiên

sau:


- Khi keo phanh tay hoăc mưc dâu phanh thâp

- Khi co hư hong trong chưc năng EBD


- Khi giăc nôi bi tuôt ra khoi Hôp điêu khiên


Rev:V 15.04.2010 45 GIVO-1ET6K

Chưc năng ESP/TCS co thê đươc bât/tăt băng công tăc. Đen hiên thi ESP OFF trên bang đông hô

tap lô se bât sang khi tăt chưc năng ESP. Hê thông thông thương se ơ trang thai kich hoat môi khi

khơi đông lai đông cơ va chi đươc tăt băng công tăc ESP.

Đen canh bao ESP:

Đen canh bao ESP-Off cung se bât sang khi hôp ESPCM phat hiên ra lôi trong hê thông điêu khiên

ESP hay TCS.

Đen canh bao ESP/TCS Off:

Đen canh bao ESP/TCS biêu hiên tư kiêm tra va tinh trang lôi cua hê thông ESP/TCS. Đen canh

bao ESP/TCS se bât sang dươi cac điêu kiên sau:


- Khi co hư hong trong chưc năng ESP/TCS

- Khi tăt chưc năng ESP/TCS băng công tăc TCS



Rev:V 15.04.2010 46 GIVO-1ET6K

Thiết bị ngưng hoạt động túi khí ghê phu

Công tắc ngưng hoạt động của túi khí ghê phu được áp dụng cho thị trường Châu Âu. Nó được

đặt ở bảng điều khiển phía ghê trươc. Công tắc này cho phép lái xe quyết định xem khi nào bật túi

khí ghê phu hoặc không trong trường hợp có tai nạn. Mục đích là để lắp ghế nôi trẻ em vào ghế

phu phia trươc.

Đèn cảnh báo túi khí ghê trươc bật/tắt

Tình trạng tắt được biểu thị cho lái xe bằng một đèn cảnh báo trên bang đông hô tap lô. Đèn cảnh

báo sẽ luôn bật khi túi khí ghê trươc không hoạt động.


Rev:V 15.04.2010 47 GIVO-1ET6K

Vị trí ghê

Tre em dươi 12 tuôi Lăp ghê nôi tre em lên xe

co tui khi ghê phu

Túi khí phải được phồng thật nhanh thì mới có hiệu quả, do đó nó phải bung ra khỏi vô-lăng hoặc

bang tap lô với một lực bơm đủ lớn, thông thường là ở tốc độ trên 290 km/h. Vơi lực bơm này, va

chạm với túi khí đang phông có thể gây thương tích. Những chấn thương do va chạm với túi khí,

khi xảy ra thường là những thương tích hoặc vết bỏng nhỏ. Âm thanh khi túi khí phông ra rất lớn,

trong khoảng 165 đến 175 decibel trong 0,1 giây. Nó sẽ ảnh hưởng tới tai trong một vài trường

hợp. Thương tích nghiêm trọng hơn là hiếm thấy. Tuy nhiên, thương tích nghiêm trọng hơn có khi

nguy hiểm đến tính mạng có thể xảy ra khi ngươi ngồi quá gần, hoặc đúng ngay vị trí túi khí bung

ra. Những thương tích như thế có thể được người lái duy trì vô thức khi lái xe nằm đè lên tay lái.

Không được để các đồ vật lên trên hoặc để gần hộp đựng túi khí, chúng có thể bị đẩy đi với lực rất

lớn khi túi khí bung ra, lực đẩy này là nguyên nhân gây nên những thương tích nghiêm trọng. Sự

không tự chủ hoặc ngồi sai tư thế có thể gây thương tích nghiêm trọng hoặc chết người bởi túi khí

bảo vệ. Theo NHTSA (National Highway Traffic safety Administration - Hiêp hôi an toan giao thông

đương cao tôc quôc gia) đề nghị các lái xe ngồi cách vô lăng ít nhất là 10 inch (254mm). Trẻ em từ

12 tuổi trở xuống luôn luôn ngồi ở ghế sau. Ghế nôi cho trẻ em không bao giờ được đặt ở ghế

trước của xe trong khi túi khí ghê phu đang được bật. Ghế nôi thương đặt đầu của em bé gần với

vị trí của túi khí ghê phu, điều này có thể là nguyên nhân gây nên chấn thương sọ não hoặc tử

vong nếu túi khí bung ra.


Rev:V 15.04.2010 48 GIVO-1ET6K

Tiêu chuân ISOFIX

Nhu cầu ngày càng tăng cho sự an toàn của hành khách dẫn đến một hệ thống tiêu chuẩn mới đê

lăp ghê nôi tre em trên xe, thường được gọi là ISOFIX. ISOFIX là một tính năng mà đã trở thành

một phần của trang thiết bị tiêu chuẩn trong các mô hình mới hơn. Mục đích của tiêu chuẩn này là

để tránh trương hơp lắp ghế nôi trẻ em trong xe không đung tiêu chuân, do đó giảm nguy cơ bị

thương tích trong trường hợp có va chạm. ISOFIX cung cấp một kết nối vưng chăc giữa thân xe

và ghế nôi trẻ em. Có hai loại hệ thống ISOFIX, đo la loai mo cai dươi va dây buôc trên. Loai mo

cai dươi co hai moc đươc nôi vao khung tưa cua ghê, đươc đăt ơ giưa phân tưa lưng va phân

nêm ngôi. Ghê nôi tre em đươc kêt nôi thông qua môt cơ câu khoa ơ nêm ngôi trên ghê. Ơ loai

dây buôc trên, môt dây đai khac đươc lăp vao phia sau cua ghê nôi tre em. Cac nghiên cưu đa chi

ra răng, trong trương hơp co môt va cham ơ phia trươc xe, cac moc nôi vao khung tưa hoat đông

như môt ban lê, điêu nay lam tăng đô lăc cua ghê nôi. Đô lăc cua ghe nôi phu thuôc vao đô cưng

cua nêm ghê. Vi vây cac nha san xuât xe hơi khuyên cao nên sư dung ghê nôi tre em co mo cai

dươi, vơi cac xe không trang bi loai nay, phai sư dung loai dây buôc trên.

hoạt động của xe, sửa chữa -...

Documents