hselife magazine no 16 nl
DESCRIPTION
Veiligheid, gezondheid en milieu magazine voor de olie & gas industrieTRANSCRIPT
HEALTH, SAFETY & ENVIRONMENT MAGAZINE for Oil & Gas industry
en meer...
In dit nummer:
VEILIGHEIDS-ONTWIKKELINGEN
DE MENSKANTVAN VEILIGHEID
1612
SAFETY CENTREIN GRONINGEN
34
2015 / 2016
HOE STABIELIS VEILIGHEID?
4
WINTER EDITIE
SMOEL GEVENAAN VEILIGHEID
18LADINGZEKEREN
22
VEILIG ENGEZONDNAAR HUIS, OOK IN HET NIEUWE JAAR!
2
MEER STEMMEN VOOR HARMONISATIE
VAN VEILIGHEID
Voorwoord
Ook veiligheid staat als een ‘hoog goed’ in de universele behoeftepiramide van Maslow. De mensheid streeft voortdurend naar veiligheid. Niet alleen op persoonlijk vlak. Ook op de werkplek is veiligheid van levensbelang. Dat is niet vanzelfsprekend. Dat betekent dat we er hard aan moeten werken en het voortdurend kracht moeten bijzetten. Iedere stem die bijdraagt aan veilig werken geeft hier betekenis aan. Harmonisatie van regels en regelgeving is een essentiële basis. We zijn daarom trots dat we ook de stem horen van de Contractors en via het opgerichte Contractor Forum nemen zij nu actief deel aan het uitbouwen en implementeren van HSElife UNIO. Want waarom zouden we tien keer het wiel uitvinden als we het met elkaar in één keer kunnen doen? En al helemaal in deze tijd waar we op de kosten moeten letten? Onder het mom van ‘less is more’ communiceren we krachtig en helder de informatie. Ik hoor veel positieve geluiden van Contractors en er zijn veel ideeën om kennis te delen. Kennis is de enige grondstof die zich vermenigvuldigt als je hem deelt. En daarvoor is HSElife UNIO. Het podium om samen te werken aan harmonisatie om uiteindelijk allemaal één taal te speken.
De meeste stemmen gelden? Meer stemmen gelden. Meer stemmen betekent meer democratie voor harmonisatie en veiligheid. Dát vind ik wel vanzelfsprekend! En jij?
Namens de THE WAT GROUPPier van Spronsen
Hoeveel mensen hebben de afgelopen jaren wereldwijd hun stem
laten horen voor democratie? De stem van het volk die roept om
vrijheid, vrede en rechtvaardigheid. Iets dat niet vanzelfsprekend is.
3
4
Over bezuinigingenen de impact ervan
op veiligheid
is veiligheid?
Hoe
stabiel
5
Wat gebeurt er met de veiligheid in de Olie- en Gasindustrie
nu bezuinigingen aan de orde van de dag zijn?
We kijken hiernaar vanuit verschillende invalshoeken.
Vier professionals geven hun mening.
Als iedereen dezelfde taal spreekt op het gebied van HSE kan er veiliger gewerkt worden en kunnen er kosten -zeker ook kosten binnen de Olie- en Gasindustrie- bespaard worden. Daarom vindt Staatstoezicht op de Mijnen het belangrijk dat HSElife UNIO het harmonisatie initiatief inzet.
Roel van de LintHoofd Operaties van Staatstoezicht op de Mijnen
6
De Contractor“Kostenbesparingen zorgen er niet voor dat we bepaalde
veiligheidsmaatregelen niet meer nemen of dat we
veiligheidsmaatregelen terugschroeven. Bezuinigen betekent
dat je ook kijkt naar hoe je binnen een veiligheidsafdeling efficiënter
werkt en daarmee kosten bespaart, maar ik zie niet dat bedrijven
inleveren op veiligheid.”
Kennisniveau
Bij bezuinigingen waarbij ontslagen vallen zie je vaak dat er ook kennis en ervaring uit het bedrijf verdwijnt,
vertelt Peter Vinke. “Je verliest dan misschien wel kennis maar ook in deze gevallen heb ik niet de indruk dat
bedrijven snijden in noodzakelijke trainingen of opleidingen om mensen op het juiste kennisniveau te krijgen en
te houden als het gaat om veiligheid en veilig werken.”
Impact bezuinigingen op harmonisatie
Vinke zegt dat de verschillen in veiligheidsregels een van de lastigste aspecten is voor Contractors. “Ik denk dat
bezuinigingen juist een positieve impact kunnen hebben op de harmonisatie van regels. Er zijn namelijk vaak
al industriestandaarden. Sommige bedrijven maken daarnaast nog wel hun eigen regels en voorschriften. Dat
is verwarrend voor Contractors. Dus als die bedrijfseigen regels minder zouden worden en we ons meer aan
industriestandaarden conformeren, wordt het werken voor een Contractor éénduidiger en daarmee veiliger.”
Peter VinkeVoorzitter van CASOS /
Corporate HSSEQ Manager bij Stork
7
“Bezuinigen op veiligheidskennis...
Intrinsiek motiveren
“Kostenbewustzijn en kostenbesparing stoten veiligheid niet van de eerste plek. Misschien zou je verwachten
dat de focus op veiligheid minder wordt, maar dat is niet het geval. Wat wel opvalt is dat de veiligheidsprestaties
in de Olie- en Gasindustrie niet heel hard verbeteren. Je ziet nu een trend waarbij maatschappijen nadenken
over hoe dat komt en wat de volgende stap is om de horizontale lijn om te buigen naar een dalende lijn met
minder incidenten. Daarbij kijken ze ook hoe ze mensen intrinsiek kunnen motiveren om veilig te werken.”
“Kostenbewustzijn en kostenbesparing stoten veiligheid
niet van de eerste plek”
is als zagen aan je eigen stoelpoten. Dat gaat misschien
een poosje goed, maar uiteindelijk ga je onderuit en krijg
je incidenten. Concessies doen aan veiligheid doet ook
geen goed aan je geloofwaardigheid. Het versterkt onveilig
gedrag waardoor de gevolgen veel langer doorwerken.”
Henk VeenvlietManager Training & Advies /
Hogere Veiligheidskundige
het Instituut voor Veiligheid & Milieu
Lange termijn
“Door de lage olieprijs staat de markt onder druk, ook die van veiligheidstrainingen. Maar de vraag is hoe je
daarmee omgaat. Het is verleidelijk om te bezuinigen op veiligheidstrainingen. Op de korte termijn heb je het
voordeel van kostenbesparing, maar de gevolgen merk je vaak pas op de langere termijn. Door alleen de prijs
te drukken koop je uiteindelijk onveiligheid in en dat is ‘killing’. Een ‘oude’ vorm van samenwerken, ‘u vraagt en
wij draaien’, legt de verantwoordelijkheid voor kostenbeheersing volledig bij de opdrachtgever. Dat kan door
focus te leggen op inkooptarieven.
8
Door eenzijdig continu druk te leggen op die tarieven, pers je de dienstverlening die je inkoopt fors uit. Dit heet
het Lopez-effect. Een goed voorbeeld hiervan zag je in de auto-industrie. Bij Peugeot, en later bij Volkswagen,
werkte een inkoper die bezuinigingsoperaties extreem doorvoerde. Hij legde dus een continue druk op de
leveranciers. Uiteindelijk was de rek er uit en kreeg hij onbetrouwbare materialen aangeleverd waardoor auto’s
onbetrouwbaar werden. Dus bezuinigingen zijn misschien interessant voor de korte termijn als het gaat om
kosten, maar op de langere termijn krijg je steeds minder kwaliteit. Daarnaast wordt de waardecreatie van een
constructieve samenwerking tussen leverancier en afnemer behoorlijk geweld aangedaan. Het resultaat zal
‘penny wise, pound foolish’ worden.”
De uitdaging voor de Olie- en Gasindustrie
“Onder druk wordt alles vloeibaar. Dus alles staat onder druk en de huidige situatie dwingt tot anders nadenken.
Kan het anders en beter? Kan het efficiënter en doeltreffender? Ik denk dat de echte besparing in deze
vragen zit. Dan heb ik het ook over de winst in de toekomst voor het verbeteren van veiligheidsprestaties.
De uitdaging voor de Olie- en Gasindustrie is om het veiligheidsniveau juist verder te verbeteren ondanks
de lage olieprijs door de situatie om te draaien. Omdenken. Dus nadenken over hoe je veiligheidstrainingen
anders kan organiseren. Samen zoeken naar andere en betere manieren om de veiligheidskennis en
veiligheidskunde te garanderen. Denk aan nieuwe leervormen
en technologieën waarmee je kosten bespaart en het effect
van veiligheidstrainingen verbetert. Bijvoorbeeld combinaties
van e-learning met praktijk gericht leren, experimenteren met
Virtual Reality en trainen op de werkplek.”
Hoge veiligheidseisen
“Maatschappijen in de Olie- en Gasindustrie hebben veiligheid geborgd in hun industrie standaarden.
Bezuinigingen hebben hier geen impact op. Dat geldt ook voor het niveau van de veiligheidstrainingen.
Maar als je een bepaalde ondergrens doorbreekt door minder te trainen, neem je bewust
veiligheidsrisico’s. Waar het om gaat is dat je echt veilig werkt en geen genoegen neemt met een
zesje in plaatsen van een acht of hoger.”
“Door eenzijdig continu druk te leggen op inkooptarieven, pers je de dienstverlening die je inkoopt fors uit”
9
InvesteringenDe Groeneveld Groep ontwikkelt, produceert, vermarkt en verkoopt
al meer dan 40 jaar innovatieve producten in meer dan dertig landen.
Het productgamma bevat innovatieve producten voor automatisch
onderhoud, actieve veiligheid en efficiency.
Geautomatiseerd onderhoud
Op een eigen productielocatie in Italië ontwikkelt Groeneveld producten voor automatische vetsmering
en oliemanagement voor o.a. vrachtwagens, opleggers, off-road machines, bussen, treinen en stationaire
machines.
Actieve veiligheid
Naast onderhoud is ook veiligheid erg belangrijk in de wereld van logistiek. Daarom heeft Groeneveld
elektronische snelheidsbegrenzers en een actief cameradetectiesysteem ontwikkeld. Deze producten zorgen
voor minder schade, een efficiënter brandstofverbruik en ondersteunen zelfs wettelijke normen.
“Wij merken dat maatschappijen in de Olie- en Gasindustrie het onacceptabel vinden dat er onveilige
werksituaties ontstaan. Ze zijn heel erg bezig met veiligheid, ondanks bezuinigingen. Dus een opdrachtgever die
voor een maatschappij werkt moet ook investeren in veiligheid. Ze zoeken naar technische oplossingen die het
werken veiliger en efficiënter maken. Dat betekent vaak geld uitgeven, ook als het minder goed gaat. Maar als je
een langetermijnvisie hebt zie je dat investeringen zich al na een korte periode terugverdienen.”
Wim ZielemanSenior Sales Coach & Business
Development bij Groeneveld
Rendement
Wim Zieleman merkt dat de marges bij klanten onder druk staan. “Investeren in veiligheid betekent dan dat
andere investeringen minder prioriteit hebben. Maar het nadeel van investeren in veiligheid is dat het niet direct
rendeert. Daarom is het juist in periodes van bezuinigingen belangrijk om dat rendement inzichtelijk te maken.
We zien dat mensen dan veel ontvankelijker worden en dat het ook interessanter wordt om het ‘over de bühne
te brengen’.”
Veiligheid is een overkoepelend aspect
Als bezuinigingen en investeringen in veiligheid
elkaar kruisen ontstaan er vaak interne
belangenverstrengelingen, vertelt Zieleman. “Iedereen
is toch verantwoordelijk voor zijn eigen winkeltje. Waar
de een verdient, betaalt de ander juist kosten. Maar
veiligheid is een overkoepelend aspect, iedereen is
ermee bezig. Wij zien namelijk dat veiligheid bij de
maatschappijen hoog op
de agenda staat. Dus als
investeringen in veiligheid
de vaak verminderde
budgetten sterk raken en
mensen aan de bel trekken,
wordt er toch extra geld
vrij gemaakt voor deze
investeringen. En als er
incidenten zijn dan zie
je dat maatschappijen
nog sneller schakelen en
beslissingen nemen.”
10
“Veiligheid staat hoog op de agenda bij de maatschappijen”
11
Efficiency“Bezuinigingen verhogen de drang naar efficiency. Efficiency
betekent dat maatschappijen kritisch kijken naar hun bedrijfsvoering
en naar alternatieve oplossingen zoeken. Door met onze klanten
in gesprek te blijven en te durven kijken naar alternatieven met als
richtlijn “veilig werken” vinden we goede alternatieven die hetzelfde
of een hoger veiligheidsniveau bereiken.”
Vooraf inzicht in veiligheid
Herbert van Larsdonk geeft aan dat je efficiency nooit achteraf bepaalt. “Je kijkt vooraf naar wat er moet
gebeuren. Wat zijn de werkzaamheden die gaan komen? Welke processen raakt dat? Kun je processen
koppelen en zorgt dat voor eenzelfde veiligheidsprofiel? Door efficiency krijg je dus vooraf inzicht in maatregelen
die je moet nemen om veilig te werken.”
Planning
“In deze tijd van het zoeken naar efficiency merken we dat er bij maatschappijen vruchtbare grond is voor
een intensievere samenwerking. Gezamenlijk kijken wij naar elkaars processen en durven een eventuele angel
te benoemen en deze uit processen te halen. Waarom werken we zoals we werken? Moeten we op deze
manier werken? Wat zijn alternatieven? Voldoen alternatieven aan ons veiligheidsprofiel? Zorgen alternatieven
misschien voor een hoger veiligheidsniveau die we in de oude situatie niet zouden bereiken? Bij efficiency
betrek je ook altijd de toeleverancier en de Contractor. Je kijkt naar elkaars processen zodat eventuele
inefficiënties boven komen drijven.”
Herbert van LarsdonkManager Detachering bij het
Instituut voor Veiligheid & Milieu
“Door vooraf meer focus te leggen op efficiencybereik je deze ook sneller”
“If you think Safety is expensive, try an accident”.
Veilig werken is veel meer dan je aan de regels houden en je best doen.
Ook menselijke factoren spelen
een rol. Piloot Patrick Gruber en
adviseur/coach Marc de Roos geven
nieuwe inzichten over hoe je proactief
omgaat met veiligheid. Ze praten
namelijk uit eigen ervaring.
Latitude: 52.167391
Longitude: 6.045227
•50.3 -120.5
•50.3, -120.5
•-120.5 50.3
•50.3 N 120.5 W
•120.5 W 50.3 N
•50 18 0 -120 30 0
•50 18 0 N 120 30 0 W
•50° 18’ 0” N 120° 30’ 0” W
Latitude: 52.167391
Longitude: 6.045227
•50.3 -120.5
•50.3, -120.5
•-120.5 50.3
•50.3 N 120.5 W
•120.5 W 50.3 N
•50 18 0 -120 30 0
•50 18 0 N 120 30 0 W
•50° 18’ 0” N 120° 30’ 0” W
Latitude: 52.167391
Longitude: 6.045227
•50.3 -120.5
•50.3, -120.5
•-120.5 50.3
•50.3 N 120.5 W
•120.5 W 50.3 N
•50 18 0 -120 30 0
•50 18 0 N 120 30 0 W
•50° 18’ 0” N 120° 30’ 0” W
DE MENSKANT VAN
Menselijk gedrag enperceptie spelen een
hele grote rol inhet voorkomenvan incidenten
VEILIGHEID
12
“De industrie kijkt vaak naar de technische kant van veiligheid,” vertelt De Roos. “Heeft iemand bijvoorbeeld de juiste tools en persoonlijke beschermingsmiddelen, of zijn installaties veiliggesteld. Ik vind dat je ook een
gedragscomponent moet toevoegen aan risicoanalyse omdat blijkt dat menselijk gedrag en perceptie een hele
grote rol spelen in het voorkomen van incidenten.”
Vliegtuigongeluk
Gruber verloor twee collega-piloten tijdens een vlucht. “Ze waren zeer ervaren, goed opgeleid, vlogen al
twintig jaar en toch maakte één collega een basisfout waardoor het ongeluk kon gebeuren,” vertelt Gruber.
“Hij deed zijn werk zoals hij dat altijd deed en hij deed ook zijn uiterste best. Er gebeurde niets nieuws en het
vliegtuig werkte goed. Ik heb onderzocht waarom iemand dan toch een bepaalde inschatting maakt die leidt
tot een ongeluk. Ik kwam tot de conclusie dat veiligheid niet alleen te maken heeft met regels en procedures,
maar ook met waarnemen en het verwerken van informatie, dus met perceptie.”
De Roos vertelt over zijn ervaringen in de Olie- en Gasindustrie: “Wat opvalt in de dagelijkse normale
operaties is dat er heel veel verschillen zijn tussen wat mensen waarnemen, hoe ze informatie verwerken en
welke besluiten ze nemen. Terwijl ze allemaal hun uiterste best doen. Het maakt daarbij niet uit of iemand
veel of weinig ervaring heeft. Het geeft aan dat veilig werken niet stopt bij checklisten, regels, procedures en
processen. Het is essentieel dat we met elkaar begrijpen hoe mensen zich gedragen en waarom ze bepaalde
keuzes maken. Als we dat begrijpen, kunnen we vervolgens mensen leren daar naar te kijken.”
13
Gedrag verander je niet met één workshop van acht uur
Latitude: 52.167391
Longitude: 6.045227
•50.3 -120.5
•50.3, -120.5
•-120.5 50.3
•50.3 N 120.5 W
•120.5 W 50.3 N
•50 18 0 -120 30 0
•50 18 0 N 120 30 0 W
•50° 18’ 0” N 120° 30’ 0” W
Latitude: 52.167391
Longitude: 6.045227
•50.3 -120.5
•50.3, -120.5
•-120.5 50.3
•50.3 N 120.5 W
•120.5 W 50.3 N
•50 18 0 -120 30 0
•50 18 0 N 120 30 0 W
•50° 18’ 0” N 120° 30’ 0” W
Latitude: 52.167391
Longitude: 6.045227
•50.3 -120.5
•50.3, -120.5
•-120.5 50.3
•50.3 N 120.5 W
•120.5 W 50.3 N
•50 18 0 -120 30 0
•50 18 0 N 120 30 0 W
•50° 18’ 0” N 120° 30’ 0” W
14
Als je inzicht hebt in gedrag kun je veel
eerder ingrijpenGedrag zichtbaar maken
Om te begrijpen hoe mensen keuzes maken, ga je uit van de
normale dagelijkse operaties, zegt Gruber. “Hoe gedragen
mensen zich in een normale werksituatie? Op basis van
welke ervaring en welk gedrag nemen ze een situatie waar
om uiteindelijk een besluit te nemen? Kijken ze vooruit?
Zoeken ze naar risico’s of reageren ze alleen maar? Als je
inzicht hebt in hun gedrag kun je veel eerder ingrijpen om te
voorkomen dat er überhaupt een incident gebeurt.”
Hoe maak je gedrag nou meetbaar? Gruber heeft een manier
gevonden om zijn inzichten te vertalen naar een praktische
tool. ”Ik noem het de Red Flags,” vertelt hij. “Het is een tool
om bewustzijn bij mensen te creëren en waarmee je voorkomt dat je een ‘doodlopend steegje inloopt’.”
De Red Flags
Gruber: “De Red Flags is een gedragswijzer, een kaartje dat je in je binnenzak
steekt en waarop zes vragen staan die je jezelf voortdurend moet stellen. Bij
iedere vraag hoort een bepaalde manier van gedrag. De Red Flags is dus een
middel voor organisaties om gedragsvormen zichtbaar te maken.” De Roos
vertelt dat het belangrijk is om mensen bewust te maken van hun gedrag.
“Bewustzijn is namelijk ook een manier om incidenten te voorkomen. Ik zie
dat mensen vaak niet de bewustwording hebben om zichzelf te corrigeren.
De focus ligt meestal op het uitvoeren van het werk. Voeg daar nog allerlei
stressfactoren aan toe zoals kou, herrie, niet het goede gereedschap, slecht
geslapen. Je vermogen om waar te nemen wordt dan minder.” Gruber vertelt
dat er in de luchtvaart geen handvatten waren om gedrag te benaderen. ”Je
moest je aan de regels houden en daar hield het mee op. Als het om gedrag
ging dan wisten we niet zo goed wat we ermee moesten. Wat ik met de Red
Flags wil bereiken is dat organisaties een tool in handen hebben waarmee ze
gedrag vormgeven en dat in hun processen integreren.”
De Roos geeft aan dat de vragen van de Red Flags generiek zijn. “Je kunt natuurlijk ook Red Flags maken
voor een specifieke context, en dat kunnen meer of minder dan zes vragen zijn. Het gaat om het principe dat
je mensen traint om na te denken over hun gedrag.” De Roos vertelt dat de Red Flags ook een middel is om
mensen aan te spreken op hun gedrag. “Je verlaagt daarmee de drempel om iemand aan te spreken.”
15
Leidinggevenden spelen een essentiële rol in het creëren van een no blame cultuur
Cultuuromslag naar human factors
De Roos deelt zijn ervaringen van een Olie- en Gasmaatschappij die de afgelopen jaren in hun safety program
heel bewust de omslag hebben gemaakt naar human factors. ”Een van de onderdelen van human factors
is situational awareness. Dat gaat over waarnemen en waarnemen onder stress. Wat gebeurt er dan? Zo’n
omslag naar human factors betekent dat je mensen bewust maakt van de grenzen van het brein.” De Roos
geeft een voorbeeld van het bekende filmpje ‘The Invisible Monkey’ van Daniel Simons, een filmpje over een
basketbalteam waar tijdens een training iemand meedoet die verkleed is als aap. Veel mensen die dit filmpje
voor het eerst bekijken, zien de aap niet. “Als je dan kijkt naar incidenten dan is dit waar het begint. Een andere
stap die je kan zetten naar cultuurverandering is mensen helpen om met de Red Flags specifieke situaties te
herkennen. Een andere hele belangrijke stap is dat je mensen moet leren ingrijpen. Hier spelen leidinggevenden
een essentiële rol want zij moeten een no blame cultuur creëren. Een cultuur waarin iedereen persoonlijk
leiderschap kan tonen. Want persoonlijk leiderschap betekent dat je verantwoordelijkheid voelt en neemt om in
te grijpen. Vertrouwen op je intuïtie en beslissingen durven te nemen.”
No blame cultuur
Gruber zegt dat een cultuuromslag naar human factors betekent dat je een cultuur creëert waarbij mensen
niet bang zijn om elkaar aan te spreken en waarbij je ook durft te kijken naar hoe het komt dat iemand bepaald
gedrag vertoont. “Leren begrijpen waarop gedrag gebaseerd is,” zegt hij. De Roos vertelt tot slot dat je continue
aandacht moet geven aan gedragsverandering. Prikkel stapje voor stapje, dat heeft effect, zegt hij. “Gedrag
verander je niet met één workshop van acht uur. Je moet voortbouwen op de lessen die je iedere keer leert
zodat je steeds dichter aankruipt naar het totale palet van procedurele veiligheid en sociale veiligheid.”
16
VEILIGHEIDSONTWIKKELINGENin het bouwen van
PLATFORMSEind jaren ’40 bouwden we de eerste Offshore platforms.
Door incidenten en lessons learned kijken we nu anders
aan tegen het ontwerpen en bouwen van zo’n platform.
Mark Wempe van Heerema Fabrication Group
vertelt over veiligheidsontwikkelingen in de bouw.
17
“Een platform bouwen is nu veel complexer dan vroeger,” vertelt Wempe. “Dat heeft te makenmet het afschermen van risico’s voor de mensendie opereren op de platforms en de locatie vande platforms. die complexiteit uit zich in de ontwerpen en het bouwen ervan.
Veiligheid in de bouw“De aandacht voor veiligheid bij het bouwen van een platform groeit dus
enorm. Veiligheid is in deze tak van sport inmiddels een volwaardig on-
derdeel van de business. Als er tegenwoordig (ernstige) incidenten plaats
vinden, gaat dat binnen enkele uren de hele wereld over. Incidenten hebben
daardoor een behoorlijk effect op de reputatie (en kosten) van bedrijven.
Dit besef wordt in alle industrieën steeds groter. Als je dan kijkt naar het
ketenbeheer dat wordt toepgepast, dan zie je dat veiligheidseisen die een
Operator stelt aan de operatie van een platform ook meer en meer worden
verwacht in de constructiefase. Dit is een belangrijke ontwikkeling in het
bouwen van een platform.”
Heet werkWempe vertelt dat je ook een grote ontwikkeling ziet in de commissioning
fase van een platform die te maken heeft met veiligheid. Dit is de fase tussen
het ontwerpen en het gebruik. “Een Permit to Work wordt veel belangrijker
bij het bouwen. Dit heeft effect op het hele bouwproces. Bijvoorbeeld alleen
al tijdens het lassen. Heet werk is in de constructiewereld normaal dage-
lijks werk maar bij Offshore operaties zien we dat als gevaarlijk werk door
de extra risico’s. Wanneer deze elkaar raken of overlappen ontstaat er een
natuurlijk spanningsveld tussen twee werelden. Een goed Permit to Work
systeem dat in beide fasen kan worden toegepast is dan essentieel.”
Kostendruk“Ondanks de kostendruk in de industrie blijft veiligheid nog steeds een hoge vereiste, en dat is goed,” zegt
Wempe. “Voor het bouwen van een platform heb je te maken met relatief veel veiligheidsfuncties. Ik zie daar op
de korte termijn vooralsnog geen spanningsveld ontstaan gerelateerd aan de kosten, maar ik vind wel dat hier
een uitdaging ligt om te innoveren. Het zou bijvoorbeeld best mogelijk kunnen zijn dat de taken van een safety
officer in de toekomst zullen integreren in de taken van de ploegleider. Hierop door redenerend dan zou het een
mogelijkheid kunnen zijn dat voor ploegleiders de VOL VCA wordt vervangen door bijvoorbeeld MVK als basis-
kennis voor veiligheid. Dan wordt veiligheid echt geïntegreerd in het werk.”
18
veiligheidVeiligheidssignaleringen geven smoel aan veiligheid.
Door goede veiligheidssymbolen voelen mensen zich veilig in
een complexe werkomgeving. Hoe zorg je ervoor dat werknemers
voortdurend kunnen vertrouwen op de informatie en de beeldtaal
van veiligheidssignaleringen op een locatie? “Het begint allemaal
met een signplan,” zegt Brian Lenos, Division Manager bij
Blomsma Signs&Safety.
19
Een betrouwbaar signplan is de basis voor het invoeren van
veiligheidssignaleringen en toekomstig onderhoud voor de
instandhouding ervan. Lenos: “In beginsel is er een wettelijk kader
waaraan je moet voldoen en is er altijd een risico-inventarisatie
en –evaluatie (RI&E). In principe is een RI&E altijd leidend voor
elke verbetering van veiligheid om risico’s te vermijden en de bron
weg te nemen als dat niet kan met signaleringen. Maar complexe
werkomgevingen op Onshore en Offshore locaties kunnen niet
zonder veiligheidssignaleringen en een signplan. Om veiligheid
vorm te geven werk je bijvoorbeeld volgens de Plan-Do-Check-
Act-cyclus van Deming*.”
“Een survey is de basis om een signplan te maken,” zegt Lenos.
“Hieruit komen veiligheidskundige tekeningen. In een signplan staat
waar welke borden of stickers moeten komen. Bijvoorbeeld voor
vluchtwegen. Je bepaalt posities, hoe groot signaleringen moeten zijn
en zelfs het soort materiaal dat je gebruikt. Je hebt meteen overzicht
hoe je een vluchtroutesysteem markeert en of er geen gaps in de
route zitten. Als er bijvoorbeeld twee mogelijke routes zijn, wat is de
kortste route naar je verzamelpunt en wat is dan de route als je die
kortste route niet kan nemen. Een signplan borgt de volledigheid
van je vluchtroutesignaleringssysteem, maar ook van je complete
veiligheidssignaleringssysteem. Ook als een vluchtroute van richting
verandert. Dat is natuurlijk anders dan dat je met een stapel borden
onder je arm vluchtroutes gaat signaleren. Dan heb je geen overzicht.”
De Amerikaan William Edwards Deming
is een van de pioniers binnen het vakgebied
van kwaliteitscontrole en kwaliteitsmanage-
ment. De Plan-Do-Check-Act-cyclus is voor-
al bekend als de kwaliteitscirkel van Deming.
Dit wordt toegepast in situaties waarbij een
verbeterslag gewenst is.
Signplan
“In een signplan staat waar welke borden of stickers moeten komen”
Lenos vertelt hoe je ervoor zorgt dat iedereen op een
locatie voortdurend kan vertrouwen op de informatie en de
beeldtaal van veiligheidssignaleringen. “Symbolen moeten
helder zijn. Zorg dat er niet te veel informatie is. Zorg dat
je de informatie goed kan lezen en let daarbij ook op de
leesafstand. De kleuren van symbolen moeten ook lang
goed blijven. Maar het belangrijkste is dat je genormeerde of
gestandaardiseerde veiligheidssymbolen gebruikt. Je kan ze
aanvullen met teksten maar primair gebruik je altijd plaatjes
die mensen herkennen. Er is een sign standard gemaakt voor
de Nederlandse Offshore industrie. In de Olie- en Gasindustrie
zijn de genormaliseerde en gestandaardiseerde symbolen
bekend. Ze zijn zo ontworpen dat iedereen ze begrijpt. Ze
spreken voor zich.” Lenos vertelt verder dat onderhoud van
veiligheidssignaleringen essentieel is voor veiligheid . “Gebruik
duurzaam materiaal. Werken met een signplan betekent dat je
jaarlijks onderhoud uitvoert als je het plan hebt ingevoerd op
een locatie. Voer een inspectie uit op basis van je tekeningen,
maar ook een visuele inspectie voor de staat van de borden.
Het kan altijd zijn dat er iets voor een bord wordt geplaatst,
of dat er een verandering is in de installatie. Maar ook dat er
werkzaamheden zijn geweest waardoor een bord beschadigd
is. Besef wel dat als er iets gebeurt mensen het wel meteen
moeten melden aan de verantwoordelijke persoon.”
Vertrouwen op informatie en beeldtaal
20
“Gebruik genormeerde of gestandaardiseerde
veiligheidssymbolen”
Wie is er op een locatie verantwoordelijk voor de juiste veiligheidssignaleringen en het up-to-date houden ervan?
Lenos vertelt dat in een normale operationele situatie de IOM of HMI verantwoordelijk is voor de aanwezigheid of
implementatie van een adequaat veiligheidssignaleringssysteem. “Bij een upgrade van de veiligheidssignaleringen
op een operationele locatie zijn de HSE-manager en de operations manager de initiatiefnemers. Bij een
shutdown of bij onderhoud is de project supervisor verantwoordelijk voor de aanwezigheid van een adequaat
veiligheidssignaleringssysteem gedurende deze periode. Daarna moet hij de signaleringen terugbrengen naar de
oorspronkelijke situatie. De OIM en de project safety engineer beoordelen dan het resultaat.”
Lenos geeft aan dat je de nadruk moet leggen op veiligheidsbesef bij
het implementeren van veiligheidssignaleringen, los van de wettelijke
kaders. “Ik hoor vaak dat mensen de borden niet lezen. Als je werkt
heb je een aantal stadia van bewustzijn. Ik vergelijk het met autorijden.
Dat gaat vaak vanzelf. Als je een stuk hebt gereden en terugdenkt
over wat je hebt gezien onderweg dan weet je dat niet. Je rijdt op
de automatische piloot. Maar op het moment dat je een flitspaal in
de verte ziet, ben je meteen alert. Dan zie je veel meer om je heen.
Veiligheidssignaleringen zijn bedoeld voor ongecontroleerde situaties
waarbij vluchtwegborden een belangrijke rol spelen. In een normale
situatie zien mensen die borden niet. Onbewust weten ze wel dat ze er
zijn. Dus als er een alarm klinkt acteren mensen scherper en gaan ze
naar een hogere staat van bewustzijn. Dan speelt signalering een grote
rol en moet je er op kunnen vertrouwen. Dus de aanwezigheid van een
adequaat veiligheidssignaleringssysteem moet onderdeel zijn van je
veiligheidsbesef en veiligheidsbeleid op een platform. Het is je first line
of defence. In eerste instantie is communicatie een van de belangrijkste
aspecten voor veiligheid. Mondelinge communicatie maar ook het
ongesproken woord, beeldtaal dus.”
Verantwoordelijkheid
Veiligheidsbesef en veiligheidsbeleid
21
“Een signplan borgt de volledigheid van je vluchtroutesignaleringssysteem, maar ook van
je complete veiligheidssignaleringssysteem”
22
Agendapunt 1:
De fijne kneepjes en de valkuilen
Lading zekeren is lang een ondergeschoven
kindje geweest. Maar als we kijken naar het aantal
incidenten op de weg, is het een onderwerp dat
aandacht verdient. Dagelijks vindt er namelijk wel
ergens een incident plaats waar onvoldoende of
onjuist gezekerde lading mee gemoeid is. Dit kan
levensgevaarlijke situaties opleveren die voorkomen
kunnen worden.
23
Lading zekeren als beleidspijler “In 2012 hebben we ons beleid aangepast en sindsdien is lading zekeren één
van de beleidspijlers. Daar hebben we bewust voor gekozen. Dit betekent ook
dat het materieel geschikt moet zijn en dat onze chauffeurs niet op pad gaan met
verouderd materiaal, zoals wagens zonder kopschotten of sjorogen. We kijken
tegenwoordig anders naar de materialen die we gebruiken. Je ziet dat misschien
niet direct op de weg omdat er een mooi zeil overheen zit, maar binnenin is er
veel veranderd. Denk aan meer sjorogen, verstevigde vloeren, antislipmatten en
een verstevigde dakconstructie. Deze elementen helpen bij het vasthouden van
ladingen,” licht Erik toe.
Veiligheid vs wetgeving
De chauffeurs van Wagenborg Nedlift werken veel in de Olie- en Gasindustrie,
wat betekent dat zij vaak te maken krijgen met lading dat kort en zwaar is.
Dat zorgt voor een conflicterende situatie. Veiligheidshalve moet deze lading
tegen het voorschot van de trailer liggen. De wetgeving zegt echter iets over de
aslastverdeling, waardoor de lading op het midden van de trailer zou moeten
liggen. Hierop wordt op de verschillende rijkswegen gecontroleerd door middel van
weegpunten. Wagenborg Nedlift vond hiervoor een oplossing: “We ontwikkelden
een verstelbaar kopschot zodat de lading altijd opgesloten staat op de juiste plek
op de trailer.”
We spraken hierover met Erik Maassen van den Brink,BU Manager Transport bij Wagenborg Nedlift, die zichal jaren intensief bezighoudt met het optimaliseren vanhet zekeren van lading.
24
Veiligheid en bezuinigingen, hoe gaat dat samen? “Helaas zijn er nog te veel bedrijven die naar mijn mening op een verkeerde manier bezuinigen. Onze chauffeurs
krijgen iets meer tijd en ruimte om de lading goed te zekeren. Natuurlijk kost tijd geld, maar een goed gezekerde
lading is ook veel waard. Veel bedrijven hebben nog het credo ‘we rijden wel wat voorzichtiger’ en zijn van mening
dat het optimaal zekeren van lading te veel tijd kost. Maar dat is typisch Nederlands!,” vertelt Erik. “In Duitsland
hoef je het daar niet op te gokken. Op het moment dat je wordt aangehouden en niet aan de NEN norm voldoet,
heb je een groot probleem. In Duitsland bestaan er zelfs speciale agenten die alleen op (on)gezekerde ladingen
controleren. Ze weten precies hoe het werkt en laten je gerust een halve dag stilstaan en geven je ook nog een
fikse bekeuring. Dat geldt zowel voor de chauffeur als het bedrijf dat geladen heeft.”
Aangescherpte wet- en regelgeving In Nederland kennen we de zogenaamde verlader aansprakelijkheid
(nog) niet. Wel is de wetgeving in juli 2014 wat aangepast. Waar artikel
5.18.6 uit de Regeling Voertuigen wet eerst vaag en vrij te interpreteren
was, is het nu behoorlijk aangescherpt. In het artikel staat exact
beschreven hoe de lading op de wagen moet liggen. Hier is geen
discussie meer over mogelijk.
Tip van Erik: Wanneer je serieus naar lading en het zekeren van deze lading wilt kijken, moet je serieus wat aan je materiaal doen. Bezuinig niet op de verkeerde manier, dat kan je uiteindelijk duur komen te staan
25
“Een aantal jaren geleden verloor ik mijn lading in een
bocht. De transportbok stond nog in de wagen en de
lading lag op straat. Na twintig jaar in het vak te zitten
verwacht je niet meer dat zoiets gebeurt! Ik was altijd
al serieus bezig met het zekeren van mijn lading, maar
na dit incident besefte ik me maar al te goed dat een
ongeluk in een klein hoekje zit. Het was donker tijdens
het opladen, waarbij ik de lading zo goed mogelijk vast
heb gezet. Maar niet goed genoeg blijkbaar…”
Zekeringstechnieken
Jeroen vervoert voor Wagenborg diverse ladingen.
Van ballast tot mastdelen en betonnetten. Eigenlijk
alles wat op een open trailer geladen kan worden.
Hierdoor weet hij verschillende zekeringstechnieken
toe te passen. Op het moment voert hij een pilot uit
met onder andere speciale spanbanden waarop je kunt
aflezen hoe strak ze zijn aangetrokken en spanbanden
waar geen olies en vetten in kunnen trekken. Zo blijft
Wagenborg de veiligheid van zijn chauffeurs, de lading
en medeweggebruikers verder optimaliseren.
Tip van Jeroen voor medechauffeurs
“Let gewoon goed op met wat je doet en zorg ervoor
dat je alles goed vast hebt staan. Wil dit vooral niet
te snel doen. Kijk goed naar de lading en hoe het op
de wagen staat. Soms kun je de lading niet goed zien
omdat het bijvoorbeeld in houten kisten zit. Dat kan
voor problemen zorgen. Een vurenhouten kist houdt
de lading niet tegen als je bijvoorbeeld moet uitwijken
of een noodstop moet maken. Zorg dat de kisten goed
gezekerd zijn en dat je rijdt met een goed kopschot.
Geef ook aan dat je als chauffeur de lading niet hebt
kunnen zien.”
Wist je dat…• … er in september 2016 een nieuwe Europese regel van
kracht is? Iedere chauffeur die in Europa wil rijden moet code
95 (vakbekwaamheid) op het rijbewijs hebben. Hiervoor moeten
chauffeurs trainingen volgen, waar ‘lading zekeren’ er één van is.
• … je bij het toepassen van een antislipmat nog maar 40% van het
gewicht van de lading hoeft te zekeren met spanbanden of
kettingen? De antislipmatten nemen namelijk 60% van het gewicht
van de lading voor hun rekening.
• … de meeste ongelukken waar lading zekeren mee gemoeid is
ontstaan door gebrek aan kennis en nalatigheid?
• … Wagenborg in samenwerking met CASOS een interessante
veiligheidsfilm maakte over lading zekeren? De film kun je bekijken
door het scannen van de QR code op deze pagina.
Chauffeur aan het woord Jeroen ArtsChauffeur bij Wagenborg
26
Vage regel maakt plaats voor duidelijke bepalingen In de zomer van 2014 is wet- en regelgeving omtrent het zekeren van lading flink aangescherpt. Van een aantal
regels is artikel 5.18.6 uit de Regeling Voertuigen wet uitgebreid naar een A4’tje met duidelijke bepalingen. De
belangrijkste veranderingen lees je hieronder.
Artikel 5.18.6 (2009)De lading of delen daarvan moeten zodanig zijn gezekerd dat deze onder normale verkeerssituaties, waaronder
begrepen volle remmingen, plotselinge uitwijkmanoeuvres en slecht wegdek, niet van het voertuig kunnen vallen.
Artikel 5.18.6 (2014)De lading of delen daarvan moeten zodanig zijn gezekerd dat deze onder normale verkeerssituaties, waaronder
begrepen volle remmingen, plotselinge uitwijkmanoeuvres en slecht wegdek, niet van het voertuig kunnen vallen
of de stabiliteit van het voertuig niet in gevaar kunnen brengen. Om hieraan te voldoen moet de lading of delen
daarvan zodanig worden vastgezet dat minimaal de volgende versnellings- of vertragingskrachten kunnen
worden weerstaan:
a) In de rijrichting 0,8 maal het gewicht van de lading.
b) In de zijwaartse richting 0,5 maal het gewicht van de lading en bij kantelgevaar 0,6 maal
het gewicht van de lading.
c) In de achterwaartse richting 0,5 maal het gewicht van de lading.
In aanvulling hierop moet lading zodanig gezekerd zijn dat deze door opwaartse krachten niet van het voertuig
kan vallen.
27
Onderhouden en optimaliserenvan kennis en gedrag
Uit onderzoek blijkt dat kennis die jeopdoet in een kort tijdsbestek snel wegebt.
Dus wanneer jij een korte training hebt gevolgd vervaagt de opgedane kennis al snel.
Als de trainingen te maken hebben met veiligheid, kan het vervagen van kennis in de praktijk
gevaarlijke situaties opleveren.Zowel voor jouzelf als voor jouw collega’s.
Binnen de Olie- en Gasindustrie kennen we veel trainingen en cursussen die je moet volgen.Om je kennis en gedrag op niveau te houden
ontwikkelt de The WAT Group in samenwerking met Oranje Nassau de
HSElife Academy
28
Wat isHSElife Academy?
HSElife Academy is een online platform dat jou ondersteunt bij het onderhouden en optimaliseren van kennis en gedrag. Door actief gebruik te maken van HSElife Academy breng je de veiligheid van jou en je team naar een hoger niveau. De Academy bevat alle informatie die jij nodig hebt om jouw kennis up-to-date te houden. Via jouw account kan je altijd je persoonlijke gegevens en jouw huidige safety ranking bekijken.
Het niveau van jouw kennis en gedrag heeft invloed op de veiligheid van jouw directe werkomgeving. Het is daarom belang-
rijk om jouw kennis te onderhouden met behulp van HSElife Acedemy. Door maandelijks vragen te beantwoorden verdien
je punten die jouw veiligheidsniveau bepalen. En dat niveau varieert van ijzer tot platina. Maar let op, in veel gevallen moet
jouw status minimaal goud zijn om aan het werk te mogen. Zorg er daarom voor dat je kennis altijd up-to-date is.
Jouw veiligheidsniveau Alleen de beste!
HSELIFEAcademy
STATUS
Jouw huidigeveiligheidsstatus is
Het aantal verdiendepunten deze maand
GOUD7/10 25Het benodigde aantal punten
voor een hogere statusom de PLATINAstatus te behalen
Bonusronde Verdien extra punten door BONUSVRAGEN te beantwoorden!
Jan MulderOperations TechnicianCLEARWATER SYSTEMS BV
logout
ACADEMY MESTATUS INFO
NL
Steeds meer bedrijven in de olie- en gasindustrie zijnop zoek naar de beste kandidaten. Veelgebruikte informatie om deze kandidaten te selecteren is de veiligheidsstatus. Maak gebruik van de mogelijkheidom jezelf bij jouw (toekomstige) werkgever op de kaart te zetten door deel te nemen aan HSElife Academy.
Oranje-Nassau Energie stelt het meest optimale team samen door informatie uit HSElife Academy te combineren met hun eigen competentie management systeem. Dat geeft hen niet alleen een duidelijk beeld van de trainingen, certificaten en andere vereisten, maar ook van het bewustzijn- en gedragsprofiel van hun medewerkers.
De safety ranking wordt bepaald door de
status van jouw kennis en gedrag omtrent
veiligheid op de werkvloer: Onshore en
Offshore. Wanneer je jouw kennis en gedrag
periodiek optimaliseert handel je correct en
verklein je de kans op incidenten. De safety
ranking geven we aan met kwalificaties
zoals brons, zilver, goud en platina. Scoor je
goed in HSElife Academy? Dan behaal je de
gouden of zelfs de platina status.
IJzer, brons, zilver, goud, platina.Dit zijn de kwalificaties die jij kunt behalen bij HSElife Academy. Tussen jou en ons: het behalen van een gouden of platina status biedt je vele voordelen!
29
Kennis is kunde!De voordelen van een hoge safety ranking
Voor wie is HSElife Academy?
Samen sterk
Bijna beschikbaar
Dat een hoge safety ranking voordelen heeft blijkt wel uit het systeem dat Oranje Nassau Energie gaat hanteren. Peter Nieuwenhuijze legt dit uit: “We gaan na de introductie van de Academy alleen nog maar werken met mensen die een gouden safety ranking hebben behaald. Zo zijn we er zeker van dat men verstand van zaken heeft op het gebied van HSE. Ik kan niet vaak genoeg benadrukken hoe belangrijk actuele vakkennis is. HSElife UNIO ondersteunde de branche al door het beschikbaar stellen van diverse HSE informatie. HSElife Academy is daarop een welkome aanvulling waarmee we medewerkers kunnen stimuleren om hun kennis op te schroeven naar het hoogste niveau. Daar doen zij in de praktijk direct hun voordeel mee.”
HSElife Academy is er voor alle medewerkers van de Operators en Contractors die zich hebben aangesloten
bij HSElife UNIO. Oftewel voor de man en de vrouw op de werkvloer, zowel Onshore, Offshore als op kantoor.
Voor jou dus!
Voor de ontwikkeling van HSElife Academy
werkt de The WAT Group nauw samen met
Peter Nieuwenhuijze van Oranje Nassau b.v.
Nog heel even geduld… HSElife Academy wordt
nu samen met Oranje Nassau Energie uitvoerig
getest. Uiteraard houden we je op de hoogte van alle
ontwikkelingen. In januari 2016 is HSElife Academy
ook voor jou beschikbaar.
Altijd inzicht en overzicht
Wij begrijpen dat iedere organisatie inzicht en overzicht wil. Zeker als het gaat om personele zaken. Daarom maken we alle informatie vanuit de HSElife Academy inzichtelijk in LARS (Learning and Registration System). Je leest meer over LARS op pagina 30 van dit magazine.
Learning and RegistrationSystem
30
Inzicht in diploma’s en certificaten
LARS is een gestandaardiseerde database waarin alle vereiste trainingen die HSElife UNIO
binnen de Olie- en Gasindustrie aanbiedt geregistreerd worden. Op deze manier is snel en
gemakkelijk te zien over welke certificaten je beschikt.
Simpeler kan niet
Het systeem is erg gebruiksvriendelijk. Simpeler kunnen we het zelfs niet maken. Dit is prettig
voor iedereen die met LARS gaat werken. Je logt in, je volgt de training en LARS registreert
het resultaat. Wanneer een certificaat dreigt te verlopen ontvang je van LARS ruim op tijd een
bericht. Je kunt altijd en overal inloggen om de status van jouw trainingen te bekijken. Operators
en Contractors kunnen ook inzien welke trainingen jij hebt gevolgd.
We gaan live!
In oktober, november en december is LARS uitgebreid getest. Deze testperiode is inmiddels
afgerond. Dit betekent dat we kunnen mededelen dat LARS live gaat, dit gebeurt in januari 2016.
Samen sterk!
Voor de ontwikkeling van LARS werkt de The WAT Group nauw samen met Total. Onder andere
Ronny Ali, Maarten Liebreks en Marc Kloppenburg zijn hier vanuit Total bij betrokken.
HSElife UNIO biedt tal van trainingen. Deze trainingen zijn noodzakelijk om onshore en/of offshore te mogen werken. Om inzicht te bieden in de gevolgde opleidingen en trainingen van medewerkers in de olie-en gasindustrie ontwikkelt HSElife UNIO in samenwerking met Total het registratiesysteem LARS. LARS staat voor Learning and Registration System.
31
32
Van HSElife UNIO NAAR
internationalHSElifeGeharmoniseerde HSE informatie voor iedereen!
In Nederland bundelen we in de
Olie- en Gasindustrie onze krachten al.
Op verschillende fronten spreken we
al dezelfde taal en werken we met
eenvoudige standaard informatie, wat
resulteert in veiliger, gezonder
en milieuvriendelijker werken.
Na tien jaar ontwikkeling en een
ruime ervaring binnen de Nederlandse
Olie – en Gasindustrie willen we nu
graag een volgende stap maken.
33
Krachten bundelenDoordat we samenwerken zijn er onderling minder verschillen, wat dus resulteert in veiliger werken,
maar ook in kostenbesparingen! Een bewezen samenwerking dat internationaal draagvlak verdient.
Verschillende van de aangesloten maatschappijen en Contractors zijn internationaal actief en
uiteindelijk zijn de principes om veilig te werken overal hetzelfde. Natuurlijk verschillen culturen en
wetgeving, maar iedere werknemer op de werkvloer heeft behoefte aan heldere en eenvoudig te
begrijpen HSE informatie, en dat is iets dat ‘HSElife International’ kan leveren.
Veiliger werken EN kosten besparenHet besef dat informatie eenvoudig moet zijn is niet nieuw en verschillende individuele bedrijven zijn
zich hier terdege van bewust. Kwalitatief uitstekende campagnes worden uitgewerkt en beschikbaar
gesteld. Probleem is dat, zeker bij de grotere maatschappijen die meedoen, al deze informatie
uiteindelijk op de werkvloer terecht moet komen. De man/vrouw op de werkvloer ziet door de bomen
het bos niet meer en raakt in verwarring of is niet langer geinteresseerd.
Waarom zou de internationale industrie het wiel opnieuw moeten uitvinden? Het kost alleen maar
onnodig veel energie en miljoenen euro’s...
Op zoek naar Internationaal draagvlakIn Nederland zijn we samen verantwoordelijk voor het succes van HSElife UNIO. Om internationaal
draagvlak te realiseren moeten er ook krachten gebundeld worden. De eerste contacten op
internationaal niveau zijn gelegd en de interesse vanuit het buitenland is er!
Om de internationale industrie kennis te laten maken met HSElife International ontwikkelden we een
promo, die ook te vinden is op hselifeunio.com. Direct de promo bekijken en delen in jouw (LinkedIn)
netwerk? Scan dan de QR-code op deze pagina.
Op dit moment werken in Nederland 10 maatschappijen,
73 Contractors en 5 ondersteunende organisaties
samen om HSE binnen de Olie- en Gasindustrie naar
een hoger niveau te tillen met als doel het realiseren van
Incident Free Operations. Wat we in Nederland samen
kunnen bereiken, kan internationaal ook.
Let’s make it happen!
Wil je meer informatie over de internationale ontwikkelingen?Neem dan contact met ons op via [email protected].
We have a dream, let’s share it together!
34
Asset Groningen opent
SafetyCentre
in Hoogezand
35
Op 25 september 2015 opende Jakob van der Wal(HSE Manager NAM) het Safety Centrevan de Asset Groningen (NAM en GLT-PLUS)in Hoogezand.
Het concept is overgenomen van Shell Pernis en
Moerdijk en vervangt de verschillende Safety Rooms
in de Asset Groningen. Wietse Stuiver (HSE Teamlead
Asset Groningen) is samen met enkele collega’s van
NAM en GLT-PLUS nauw betrokken geweest bij de
totstandkoming van het Safety Centre.
Praktische veiligheidsopstellingen
In vergelijking met de Safety Rooms in Asset Groningen gaat
het Safety Centre een stapje verder, want hier toetsen we de
theoretische kennis ook in de praktijk met een aantal praktische
veiligheidsopstellingen. Zo is er een praktijkopstelling van een
aantal steigers en besteden we aandacht aan werken op hoogte en
werken in een besloten ruimte. Maar er is ook een opstelling voor
process safety. Voor de inrichting van de praktijkopstellingen is nauw
samengewerkt met een aantal Contractors, die ook een bijdrage
hebben geleverd.
Zoeken naar fouten
In totaal zijn er elf veiligheidsopstellingen waarin bewust fouten
zijn aangebracht die cursisten in groepjes moeten zoeken. Dat
doen ze met een aantal opdrachten die ze moeten uitvoeren en
vragen die ze moeten beantwoorden. Deze interactie tussen de
cursisten is juist zo belangrijk zodat medewerkers aan elkaar
uitleggen waarom een situatie onveilig is, ook straks in het veld.
Doordat ze op deze manier hun veiligheidsbewustzijn vergroten
zijn ze eerder geneigd om in te grijpen als ze een onveilige
situatie waarnemen.
Certificaat
De training wordt afgesloten met een toets en bij voldoende
punten krijgen deelnemers een certificaat. Dit certificaat is drie jaar
geldig. Wel zal er steeds op de locatie een korte locatie-specifieke
introductie worden gegeven.
36
Presentatie HSElife UNIO ‘on the spot’
NAM is een van de deelnemende maatschappijen binnen het
harmonisatie initiatief HSElife UNIO. Wij hebben in overleg met
NAM besloten om een presentatiewand te plaatsen, die qua inhoud
‘kort en krachtig’ weergeeft wat het doel is van dit harmonisatie
initiatief. Tevens houden we de cursisten op de hoogte met onze
‘on the spot’ informatie, zoals de Updates per kwartaal en het
HSELife Magazine. Tenslotte willen we allemaal maar 1 doel
bereiken en dat is... weer naar huis!
De training wordt vanaf begin november gegeven in Hoogezand aan de Vosholen 97.
Attention,attentionKennis is waardevol, laten we het delen!
EEN VERGAARBAK AAN KENNIS EN INFORMATIE
Regelmatig stelt HSElife UNIO interessante kennis en informatie beschikbaar.
We delen onze kennis bijvoorbeeld periodiek in dit magazine en we bieden
refreshers, trainingen en video’s aan. Maar deze informatie kan ook gedeeld
worden via beschikbare communicatiemiddelen binnen jouw organisatie.
UIT ONDERZOEK BLIJKT…
Sterker nog, we deden onderzoek naar het delen van onze informatie en bijna 80%
van de ondervraagde Contractors wil informatie vanuit HSElife UNIO delen via eigen
media. Bijvoorbeeld in nieuwsbrieven, in het personeelsblad of op het intranet. Daar
zijn wij natuurlijk ontzettend blij mee! Want dit betekent dat we de mensen op de
werkvloer nog beter kunnen bereiken. Zo komen we samen weer een stap dichter bij
incident free operations. En daar doen we het voor.
LET’S SHARE!
Het is fantastisch om te zien dat zo’n grote groep Contractors de eigen communi-
catiemiddelen wil inzetten om de informatie van HSElife UNIO nog beter binnen de
eigen organisatie onder de aandacht te brengen. Natuurlijk vervullen wij hierbij een
ondersteunende rol door onder andere periodiek hapklare input aan te leveren die je
gemakkelijk op kunt nemen in de eigen media.
Wil je ook meer informatie over het delen van waardevolle HSE informatie?
Neem dan contact met ons op via [email protected]. Want het behalen
van succes doen we uiteindelijk samen.
37
Hoi Jürgen,
Hoe gaat het met jou? Zit jij ook in onrustig vaarwater nu de olieprijs voor langere tijd laag blijft? Ik merk het binnen de NAM.
Er zijn veel bijeenkomsten waarin plannen uitgewerkt worden om kosten te besparen. De laatste berichten waren dat we van
veel Contractor collega’s afscheid moeten gaan nemen en dat er ook circa tweehonderd banen verloren gaan bij de NAM.
Voorlopig lijkt het verlies van banen voor de NAM via natuurlijk verloop te gaan. We gaan waarschijnlijk de komende periode
zien dat we een heleboel samenwerkingsverbanden die natuurlijk verlopen opnieuw moeten gaan inregelen. Ik ben met de
afdeling ook bezig geweest om zaken voor het komende jaar anders te structureren. We zijn flink aan de slag om te kijken hoe
we de zaken nog meer eenduidig kunnen maken, dus hoe we zaken efficiënter kunnen inregelen. Een boeiend proces waar
we veel van leren en waar we als afdeling sterker uitkomen. Het is dus zeker niet alleen een bedreiging, eerder een kans. Heb
ik deze zienswijze al opgepakt vanuit mijn thesis onderwerp ‘veerkracht’? Ik denk het wel. Doordat ik er de afgelopen periode
intensief mee in de weer ben geweest, zijn de kernelementen van veerkracht (anticiperen, reageren, monitoren en leren) een
vast onderdeel geworden van mijn werkwijze. De intensiteit zit hem in het afronden van mijn thesis. Het was nog een pittige
klus om voor 25 augustus de laatste zaken van mijn concept thesis op orde te brengen. Alle literatuur verwijzingen, de tabel-
en de figuurnummers en natuurlijk niet te vergeten: de spelling. Pff… Maar het lukte mij om tijdig een concept in te leveren
waarover ik tevreden was. Wat volgde was een vreemde periode van afwachten wat de leescommissie ervan zou vinden. Een
paar weekjes waarin ik ineens weer in de gaten had hoe het was om in het weekend even alle tijd voor mezelf en mijn gezin
te hebben. Er was zelfs een moment dat ik me verveelde, al duurde dat maar heel kort.
De feedback van de leescommissie was goed. Ik moet nog wel een paar punten aanpassen, maar het gaat me lukken om op
2 november een definitieve versie in te leveren. Op 23 of 24 november kan ik dan mijn verdediging doen en wanneer dit goed
verloopt (waar ik wel van uitga) ben ik gewoon geslaagd.
Een onderdeel van mijn thesis is een training voor operationele veerkracht capaciteiten. We werken samen met TNO,
Infraspeed Maintenance BV en Strukton om hiervoor een training te ontwikkelen. Op basis van gebeurtenissen uit de eigen
werkpraktijk zijn we bezig om dit in een serious game in te bouwen. Met deze game gaan we het management en de
operationele medewerkers trainen hoe zij gezamenlijk veerkrachtig kunnen omgaan met veranderingen in de werksituatie. Ik
zie veel potentieel voor deze training en kan me voorstellen dat dit ook binnen jouw bedrijf gebruikt zou kunnen worden, dus
met praktijksituaties van Centrica. Wij gaan deze training begin volgend jaar inzetten in ons bedrijf. Ik kijk hier erg naar uit en
ben nieuwsgierig naar de resultaten.
Ik ben benieuwd hoever jij inmiddels bent met je thesis? Ik kan me nog herinneren dat we begonnen
met onze onderwerpen. Jij met High Reliability Organization (HRO) en ik met veerkracht. We
hadden het toen nog over de vraag welke van deze twee echt een verbetering zou geven in de
(veiligheids)prestatie. Inmiddels heb ik in de literatuur ontdekt dat het gedachtegoed van HRO en
veerkracht heel dicht bij elkaar liggen. Ik denk dat we beide zaken hard nodig hebben voor onze
industrie in deze roerige tijden.
Groet,
John
38
John van Schie van NAM en Jürgen Joosten van Centrica
bloggen over de Masteropleiding ‘Management of Safety Health
& Environment’ (MoSHE) die ze volgen aan de TU Delft.
Lees hun blog.
Hé John,
Dank, het gaat goed. Als ik jouw blog lees denk ik dat het overal binnen onze industrie hetzelfde is. In alle opzichten hadden we een goed jaar tot op heden. We halen onze productie target, veiligheid staat op één en het gaat relatief goed. We komen waarschijnlijk tot een halvering van het aantal incidenten ten opzichte van vorig jaar. Zoals jij het zo leukt noemt, de natuurlijke verlopen, oftewel de verbanden binnen het bedrijf, lopen goed. Maar laten we zeggen dat we een uitdagend jaar hebben, ondanks alle behaalde targets. Vooral gedreven door de lage olie- en gasprijs. Initiatieven genoeg om de kosten te drukken. Vanuit ons hoofdkantoor hebben we bijgedragen aan een bedrijfsinitiatief tot het vullen van de zogenaamde ‘100 in 100’ barrel. In 100 dagen 100 miljoen (pond) initiatieven om de kosten naar beneden te brengen. Een lastige opgave en hoofdzakelijk is de Contractor daar de dupe van. Maar zoals je zegt ook efficiëntieslagen en nieuwe kansen, veranderde processen en kijken naar mogelijke samenwerkingen. Je hebt gelijk dat je het vergelijk maakt naar ‘veerkracht’. Is de industrie opgewassen tegen deze verandering? Ik denk het wel. Wij hebben het al enkele keren eerder meegemaakt. Al is de laatste keer alweer enkele decennia geleden. Maar ik wil niet dat het ten koste gaat van de veiligheid en er moeten geen ‘short-cuts’ genomen worden.Ik heb er bewondering voor dat je je thesis dit jaar nog afrondt. Ik ga er namelijk wel vanuit dat jou dit lukt. Ik was nog niet zover dat ik mijn thesis kon opsturen want 25 augustus was net iets te vroeg. Ik heb gekozen voor een ander onderwerp en ik vraag me af of een High Reliability Organization een utopie is voor onze industrie. Kunnen wij steeds veranderen? Kunnen we ons aanpassen en zijn wij niet te snel tevreden? Ik zal je een voorbeeld geven. Er komt in Nederland nieuwe wetgeving over de mijnbouw. Aanleiding is onder andere het Macondo incident (BP Horizon, Mexicaanse golf) en uniformiteit in Europa. Het is heel lastig om alle Operators dezelfde kant op te laten kijken, zeker als ze iets moeten loslaten vanuit hun eigen processen. Neem het Veiligheids- en Gezondheidsdocument. Het verkrijgen van consensus over de inhoud en hoofdstukindeling duurde maanden. Er was altijd wel iemand overtuigd dat zijn proces het beste was. Het grappige is dat het HRO-denken er juist van uitgaat dat je altijd twijfelt of wat jij doet juist het beste is en elke verandering omarmt. Het tegenovergestelde dus. Waarom lukt het de industrie niet om informatie over incidenten te delen? Durven we onze fouten niet toe te geven? Ik zeg: doe het juist wel, je kunt met ‘jouw’ incident en de lessen die je hebt geleerd misschien een incident voorkomen bij een ander.
Waarom kunnen we als Operators niet afspreken dat we allemaal dezelfde Persoonlijke Beschermingsmiddelen gebruiken? Waarom is het anders bij ons dan bij jullie? Accepteren jullie wel die zogenaamde Riggerboots zonder hielondersteuning? Er zijn op vele plekken mensen door hun enkel gegaan, en dat had voorkomen kunnen worden als we van elkaar willen leren. Hebben jullie ook een borstelprocedure na het stralen met grit? Om te voorkomen dat je deeltjes in de ogen krijgt moet je na het werk je hoofd, haren, helm en dergelijke schoon borstelen. Wij hadden deze procedure nog niet en ja, nu weet ik dat sommige Operators dat wel hebben.
Bestaat er een mogelijkheid dat we in tijden van kostenbesparing, of juist door kostenbesparing, meer kunnen gaan samenwerken? Om bijvoorbeeld het leven voor Contractors op het gebied van veiligheid gemakkelijker te maken? Dat het niet uitmaakt waar we heen gaan, maar dat het overal hetzelfde is, dezelfde veiligheidsregels en PBM’s? En dat we allemaal streven naar geen incidenten?
Om het onderwerp van jouw thesis als voorbeeld te nemen: heeft de industrie genoeg veerkracht om elkaars regels te accepteren en te veranderen naar een veilige industrie zonder gevolgen voor mens en milieu? Ik sta open om deze discussie aan te gaan.
Groet,Jürgen
39
voor en door de industrie
HSElife wil een platform bieden voor iedereen die in de Olie- en Gasindustriewerkzaam is. Met name richt HSElife zich op diegenen die werken daar waarHSE echt leeft of zou moeten leven: op de werkvloer.
HSElife magazine is een uitgave van:The WAT Group B.V.Postbus 237380 AA Klarenbeek (Nederland)+31 6 462 95 25 6 (7, 8)
www.thewatgroup.com Aan dit nummer werkten meeThera Idema, Marjou Janse, Veselin Raznatovic, Pier van Spronsen, Stephanie van Stockum, Janine IJssel de Schepper, Bob Janssen, Marc van Baasbank, Marielle Dolman, Marcel van Spronsen, Piet van Dam, Roel van de Lint, Herbert van Larsdonk,Henk Veenvliet, Brian Lenos, Wim Zieleman, Erik Maassen van den Brink, Jeroen Arts, Peter Vinke, Wietse Stuiver, Mark Wempe, Marc de Roos, Patrick Gruber, John van Schie en de Leden van de HSElife UNIO Stuurgroep: Alexander van der Zee,Thessa Steffens, Sander Floore, Gerard Burgers,Werner van der Meer, Jürgen Joosten, Maarten Liebreks, Dirk-Jan van der Elst, Jasmin Residovic.
Reacties betreffende onderwerpen besproken in dit magazine kunnen worden gemaild naar [email protected] t.a.v. Janine IJssel de Schepper.
Het overnemen van artikelen als bedoeld in artikel 15 van de auteurswet is niet toegestaan;© The WAT Group B.V. 2015